钢拱肋施工技术交底 30页

工程名称新建商丘至合肥至杭州铁路（浙江段）编号HN-20170910交底项目钢结构安装、专业滑移施工班组交底日期2017年9月10日交底内容钢拱肋施工技术交底C2-03技术、质量交底记录\n1、工程概况及编制依据1.1、1-96m系杆拱工程概况新建商合杭铁路西苕溪左线特大桥跨越长兴港1-96m系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁设计里程为DK710+542.035〜DK710+641.635（梁缝分界线里程），采用先拱后梁的方法施工。两侧主墩分别为112#、113#墩，曲线半径R=1200m,本桥位于圆曲线上，轨道结构形式为曲线无硅。河道与线路大里程方向夹角70。。下部为钻孔灌注桩基础、矩形承台、凸形桥墩。主墩基础由8根42.0m钻孔桩组成，桩长分别为28.5m（112#墩）、29m（113#墩），墩身为凸型实体墩，墩高分别为15m（112#墩）、13.5m（113#墩）。承台厚度均为4.5m。主桥布置一孔96m平行系杆拱桥，梁全长99m,计算跨长为96m,矢跨比为f/1=1/5,拱肋平面内矢高为19.2m,拱肋采用悬链线线型，悬链线方程为y=f（ChkE-1）/（m-1）,悬链线系数m=1.167。拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m,沿程等高布置。每根拱肋由2根弦管组成，弦管法向中心距2.0m,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成，两弦管之间用6=16mm的腹板连接，拱肋上、下弦管填充C55无收缩混凝土。本桥拱肋两端采用支架安装方法施工，中间大节段采用整体吊装方法施工。整体吊装段拱肋水平长度51m,重量约170t。\-i\n大节段示意图\n1-96m系杆拱大节段拱肋施工内容1.2、1系杆拱中间大节段构件号图1-96m\nB-GL-521-96m系杆拱中间大节段构件号图1-140m系杆拱工程概况1.3、系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁新建商合杭铁路西苕溪右线特大桥跨越长兴港1-140m两侧主采用先拱后梁的方法施工。）设计里程为DK710+139.628~DK710+283.078（梁缝分界线里程，，本桥位于圆曲线上。轨道结构形式为曲线无硅。河道R=1200m墩分别为87#、88#墩，曲线半径2.0m主墩基础由11根4凸形桥墩。与线路大里程方向夹角49。。下部为钻孔灌注桩基础、矩形承台、19.5m（87#墩），墩身为凸型实体墩，墩高分别为墩钻孔桩组成，桩长分别为26.5m（87#）、23m（88#4.5m。卜20m（88#墩）。承台厚度均为墩，拱，矢跨比为142.6m,计算跨长为140mf/l=1/5平行系杆拱桥，梁全长主桥布置一孔140m,拱肋采用抛物线线型，抛物线方程为y=-0.005714286x2+0.8x。28m肋平面内矢高为根，沿程等高布置。每根拱肋由2拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.8m的钢板卷制而成，两弦管之间，钢管直径为1200mm,由厚20mm2.6m弦管组成，弦管法向中心距的腹板连接，拱肋上、下弦管及腹板内填充用6=16mmC55无收缩混凝土。本桥拱肋两端采用支架安装方法施工，中间大节段采用整体吊装方法施工。整体吊装段拱肋^\nO,重量约水平长度大节段示意图93m350t\n系杆拱大节段拱肋施工内容、1.41-140m二♦以，fi匕fi^31中间大节段构件号图ZGL4A-aGLIQA-iGL112中间大节段构件号图3.2.拱脚概况\n拱脚单片拱脚支架\n拱脚示意图拱脚支架3.2.1.吨。工9.115Q235B,重拱脚支架由C25和C22梢钢组装而成，材质厂制作零件发运至现场，在现场进行组装焊接成型。3.2.2.拱脚单片6.152,共两片，单片重量D1000*16拱脚主型材为圆管，材质Q345吨。工厂制作零件发运至现场，在现场进行组装焊接成型。现场制作3.3.钢管拱采用平面制作成型，因钢拱曲线为二次抛物线线型，为了保证钢拱组装时成型线条流畅光滑，工地架设尺寸到位，故拱脚施工放样坐标胎架必须正确、设置专用胎架以防止拱肋的扭曲，值采用计算机进行放样，牢固。3.3.1.胎架制作跨平面成由于拱脚为哑铃型结构，制作精度要求高，必须作大于1/4\n米一档设置对应于拱脚弦管的胎架模板，整个胎架应有良好的2型胎架，刚度，特别要注意胎架基线（拱轴线）以及外形控制点的精度，并用水准仪和经纬仪校核，以保证整个胎架的精度要求。平面成型胎架：（1）①划出上下弦管的轴线和外形控制线；②划出腹板的安装位置中心线；③划出上下弦管段节的接缝控制线；④划出拱脚梢钢的安装位置线。拱脚平面成型（2）上下弦管节段上平面胎架定位，为了避免积累误差，对接接头位置必须与地面大样的对接位置相一致。按照胎架处地面大样的梢钢、腹板位置，采用经纬仪引到上下弦杆，分别划出中心线。将上弦主钢管放入定位胎架上，调整钢管水平中径外皮边线与地样线重合后，固定上弦钢管。拼装腹板：腹板放在胎架上，并与上弦钢管拼装密贴，尺寸符合要求后，点固焊。拼装下弦钢管：与腹板拼装密贴，定位胎架固定，检查尺寸，符合要求后，点固焊腹板。拼装梢钢：梢钢根据划线位置与上下弦钢管拼装密贴，尺寸符合要求后，点固焊。所有管接头的接点形式均应符合设计要求，安装到位后，重点用垂线检验对合基线以及外形控制点，拱脚结构平面装配成型检验合格后，按焊\n接工艺实施焊接。胎架制作完成后，经专业施工队自检自查合格后，报监理单位验收。经监理验收合格后进入下一道，自检及验收程序必须形成书面及影像验收记录。组装要求3.3.2.为确保钢管拱的焊接质量和拼装精度，平面组装要求如下：1）装平台和组装胎架应平整、牢固，以保证构件的组装精度。（提出相应的组装工艺和质量标准，并结合构件特点，（2）依据图纸、措施。3）应考虑焊接收缩余量或采取预防变形措施。（）应考虑温度变形、预拱度对平面胎架线型的修正值。（4对所有加工零部件应检查其规格、尺寸、质量、数量是否符合要）（5毛刺等必须清除干净。50mm范围内的铁锈、求，连接角面及沿焊缝边缘30〜应经质量检验人员确认合格，才能进行焊接。（6）凡隐蔽部位组装后，确认合理的组装顺序以减少焊接变焊接方法，7）应根据结构形式，（形。3.4.拱脚安装拱脚支架安装3.4.1.用全站仪在底模上放出支架梢钢筋未绑扎前，在底模完成安装，1（）钢腿的位置，用红色喷漆标记，土建专业绑扎钢筋时避开支架安装位置。\n混凝土桥梁支架下层钢框\n底模汽车吊，80T545mm根据前期标记位置采用待钢筋绑扎高度达到2()将拱脚支架初步安装到位。工况及吊点选取.\n1342GXCTM汽生（ie*机密■忡*衷XBtbl74.DM—・®ttt.,.•12.4MB21.1?21.«△95M.M4111s««V・0Iff■■■■■VraiffV««t***«»*■<9fli寿辰fcB■g■ITuo9««sto€1.112.■0374.4I7.B■6R处212.&61?z.eP.Oy11Z24et♦2S1224171」l7.i2LiiUgn.s3Hl，.74)，2A2L5N.Imi>3JU?eCl3(U101a41.1ie.iM其Wn.?X，&Yz?4.073W4ie44.10l«.SX.6维e71.3，仅4U.Tmi«.«??.2M.1an9C.2aX.S-8X4.7M.e«xs23sa«.»20M.Si2.e2X720T5.4M.417.9EC»9X.50L23.991.2IJ.913.2ea.j1X4s.a:<-1ZJ.B10.B2KJ11.3TJ.Ta10.9W.1ie.r10x>3・112.9a3111nt61・92LB«.»2rr.r7l・915.1”.6N>K<16c43123N<7.t12l?.l)>.?10I4.»WIIy.411.eM.221.9M.4&・241I4・，11.411111u.)IIZC1412.4421*9IL38・9：l.l14W.T2r14.6*.S31.1I2.IMl36.4IITt<1.5k>naM3U!a.3，N2It.Pia.34C.7lBl)ia.»ss9E.2lt.«Sie.7ABn.iCO.5?a?IS9».eta>«.T<9,925.5KI纵69.5dX.3♦.<(M0.0T.f57.8JX21.3K20・5Sul•KJ4X322«.4■,2Itlg47.？：k1d・2(4.1)1.4C4gW.lklJy6«.?Q.：Ml2K9S3W.TM06/i302.9M?2工eX144-S30XS3d4X.3Ste221<1X21型N・S2.14X4s.l.l㈱412to866643i\n12.423吨，汽车吊转台中心到支架重心水平距离9.115拱脚支架重米吊臂，吊装幅度米。为满足吊装要求，汽车吊的吊装工况选择“29.95\n414吨”进行作业。吊点选择在重心点两侧对称布置，共14米，起重量5.06m。个吊点，钢丝绳水平夹角45°,水平距离确保支架上部准确安用全站仪再次打点，3）支架初步安装到位后，（装到设计位置，然后用短钢筋将支架与钢筋笼焊接加固，加强整体联结。安装定位点示意图3.4.2.拱脚单片安装）拱脚支架安装完成后，将拱脚单片依次安装到位。（1工况及吊点选取\n米。吨，汽车吊转台中心到拱脚单片水平距离拱脚单片重6.15212.4米，14吊装幅度汽车吊的吊装工况选择为满足吊装要求，“29.95米吊臂，个吊点，14起重量吨”进行作业。吊点选择在重心点两侧对称布置，共2°,水平距离钢丝绳水平夹角602.4m。.\nr上或q.）拱脚单片初步安装到位后，用全站仪进行测量，确保拱脚安装精度,2（然后用短钢筋将拱脚弦管与周围钢筋网焊接加固，通过联系钢筋与外层钢筋网组成空间钢筋笼，加强拱脚钢管与混凝土的联结。\n3.4.3,吊耳索具选择\n3.4.3.1,吊耳选取吨，现按最大重量来设计吊耳。耳板尺寸如下拱脚支架的重量约为1016mm图所示，耳板材质Q345B厚度:\n_2Dfl__16=731.6kN=73.16t(200-45):N=fA=295XX单个吊耳轴向承载力为,最终系数1.4x2.0=2.82.0考虑放大系数：吊装系数1.4,安全系数，3.0取3=24.39t+73.16t即考虑放大系数后的耳板轴向承载力为4=2.5t单个耳板所受重量为10t+个耳板，10t吊装构件重量取，设置424.39t,满足！＜吊耳焊缝进行探伤检测合格后方可投入吊装作业使用。\n3.4.3.2.钢丝绳选取钢丝纯参数表x37表3.4-16GB8918-2006根据《重要用途钢丝绳》钢丝绳的容许拉力应满足下式要求:\n处酬抗拉卷度JM网1KTA167017ln।rvId*』i后自评(kc-l-10m)LwfVl-轩蛇芯第芯/%物些鸟例娃姆副些照钥锂酗招楚惺铜筮灌用推绳阳拄鸵触丝漏书丝鸵朝理我12珏一753460rt74.eso,s79.4的.6S4.1她7B8.995.d53.L1-56]»蛔」心,770.isr。S4.5髓.11K$&73LM■13期]1«)471.572.7£1.9lot110]Q8117LU1打121130157117iti犷，3瓠Q107133H3】4】152IMj15115S1701661?H您130135［鸿LBL17?193189幼*eo&'2J0建白1S?14H16720722122033S歌d2S2247K6第9279f2184180502丝】271Sfi7瑞8网3g299A2Z3」33羽54214214241费骐322317342羽E363双^83箝M心其25?北1四33沁373用402加5必4174374”瑜9Bft291J284UE4耳锹4E6屣4中4484£225(175*?赭:斌2震443764科&os4UER沾三解与滑555MID5fl2fiffl3236»如42S却57eg00&班G45通»C2735露4C43^加1836M637CV7£节7J8।71377074BSO73电1J0191硼w5717f47H770葡7»UWJO幽9触驰4嵋最*3施CO47技的77&SBSS纲含的tfillD34]on40604Sf)4弼小网呻阳435，门1分H7c1O?»1："42G70654争149M1制,1030111011090H7C11401230734?国的学tCOJlegoio；o11制113Q:呼LJSO12SC12S013504C8047R5撤11M1ISO)170冈1240133011101.110137ft14804687S西感96写11931Z901Z7C】炉。13501490M£Q⑸。1430151nSC则intoHtXiU001380】函14«0】那1540KGO1*101710E工103010QCuse14g15101490LOWISjO170916箱]£D017jO侬。541H01涮132C151〉]Mt>leio173017301647l航。旧。IflJO£03。5611£0116L13KIH"J750irmI8MIwm]*JHQIS4O2鸭。普珀213058)280J羽。141017iC［融1850200019502123?catj2巴口2iao次0鼠）117CU40Uon1B7420101霜口21LG21M127D32302^0023^2510&2：45。1依2I5K1MQ2150312()Z39CZZ54£骗。3370256024$02自如取t15691^01?LC2⑵M9O3260s-no23忖；：58j2GQ2T3Q2S4Q1丽aR电W下氏;Sg-钢丝绳容许拉力(N)式中-钢丝绳破断拉力换算系数（或受力不均匀系数）。0.80取*;6X61取0.856X19钢丝绳为取；6X370.82R-钢丝绳破断拉力总和，按上表取值；\nK—钢丝绳安全系数，按下表取值。K3.4-2钢丝纯安全系数表安全系数途用途安全系数用7〜6作缆风绳作吊索、无弯曲时3.510〜作捆绑吊索用于手动起重设备84.5146用于电动起重设备5〜用于载人的升降机点吊装，考虑四个吊点平衡受力，钢丝绳与构件的水平夹4吊装采用0,经计算：角45则单根钢丝绳受力垂直起吊，无须考虑不平衡系数，拱脚支架约10t,的纤维24.0丝6*371770MPa1勺直径(100/4Xsin45)=36kN4选用为：，满足。+6(K)=46kN>36kN336芯钢丝绳，则Sg=0.82X安装精度控制措施3.4.4.3.4.4.1.测量控制点移交共和JM18-348-2本工程基准测量控制网包含JM18-348-1、JM18-329A个基准测量控制点，总包提供测量控制点相关技术文件于钢结构施工单3我方根据现场基准测量控制点实际位置和相关技术文件对导线闭合差、位，相关坐标数据、高程值等进行复核，复核无误后办理正式移交手续。3.4.42测量数据计算主要包括选取定位根据构件定位要求，测量施工之前须进行内业计算，建立三维坐AutoCAD点位置，确定定位点数量；结合深化设计模型，利用标系，将模型调整到与实际情况相符的位置，再从模型中读取定位点的三维坐标，整理成适合现场使用数据待用。3.4.4.3.安装测量流程\n测量工艺流程示意图平面和高程控制网的布设不合格控制网的竖向传递不合格不合格构件检查修返合格复核测量标志控制网测量、平差改化合格结构安装定位线放样吊装结构安装定位线复核合格不合格合格确定上下标高线间距标高调校垂直度调校结构安装变形监控超标处理录记复测下节点测量准备\n在正式测量定因此，构件安装定位之前，必须保证测量控制点的准确，位之前需将会同相关单位对控制点进行复测，复测合格后才能使用。将复测的数据先复测所有到场的构件外形尺寸，结合内业计算的结果，与深化图纸数据进行比较，必须保证两者完全相同才能进行吊装，构件外\n形尺寸复核完成后，将定位点位置找出，采用洋冲打上标记。测量人员依据技术部门构件吊装至高空初步就位后开始进行测量工作，提供的内业计算测量坐标利用全站仪打点测量，同时做好测量记录。测量、/CR9603-2015精度要求严格遵循《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q。《高速铁路工程测量规范》TB10601测量重点及难点3.4.4.4.尤其在钢结构施工部分要求十分严格，该工程整体精度要求较高，（1）不但要重视其空间绝对位置，更需精确控制各施工环节的相对精度。）本工程钢桁梁结构较复杂，施工前需充分掌握设计要求，做好内2（业计算工作。）由于结构材料的不同，结构安装覆盖面积大，必须充分考虑结构（3变形、环境温度的变化及日照对安装精度的影响，为确保安装过程及最终结果的控制精度，在测量工作中应注意以下几点：选择合适的控制点，确保通视；充分考虑安装过程中的结构位移，加强复测；钢结构结构对阳光照射及温度变化敏感，在控制测量过程中必须考虑并消除其影响。）作为桥梁结构，架设仪器及棱镜困难，且稳定性差，需设计和制4（以满足测量操作及精度控制需要。作适用于该工程的测量辅助装置和设施，）需在充分考虑构件工厂制作误差、工艺检验数据、测量及安装误（5的基础上制订结构安装）差、各类变形数据（如日照、温度、沉降、焊接等控制方案，并根据施工中实时反馈的实际监测数据，及时调整和制订阶段性控制方案。3.4.4.5.定位加固措施\n为确保钢筋密集，且后期存在大体积混凝土浇筑，由于拱脚结构复杂，拱脚施工过程及钢结构安装后混凝土施工时的稳定性和牢固性，采取以下措施进行加固：的钢筋将支架25mn®格0、(1)拱脚支架定位完成后，用多根长80cm与周围钢筋笼焊接形成整体，加强支架稳定性。采与N3钢筋与钢管采用间断焊，N7、N82()拱脚单片钢管周围的N3用点焊连接，通过联系钢筋与外层钢筋网组成空间钢筋笼，浇筑混凝土后与钢管混凝土形成整体。)为加强钢管与混凝土的联结，可在钢管周围点焊短钢筋。(3\n拱脚钢筋布置示意图标段安装专项施工方案》执行，有疑问处可咨询项未尽事宜，请参照《哈尔滨滑雪乐园I.\n目部技术部门人员。接受人：交底人：