京山线k66+147 1-1.35m钢筋砼顶管工程施工组织设计 25页

'目录第一部分：施工程序第二部分：施工安全组织措施第三部分：施工计划安排第四部分：施工资质第五部分：施工协议 第一部分施工程序、方法一、工程概况1.概况京山线k66+1471-1.35m钢筋砼顶管工程：顶管设计参照京桥通-5002铁路顶管通用图，管材型号采用Φ1550T4-S型，管节间接缝按设计要求进行施设。钢筋混凝土圆管，内孔径1350毫米，外孔径1550毫米，每节管长度为3000毫米，全长42000毫米，共计14节。顶管顶面至京山正线轨底的高度为10.404米。顶管工作坑设在既有京山正线西侧，平面尺寸为4m×6m，挖深约6.2m。后背桩材料采用旧钢轨，后背梁为钢横梁，导轨采用50公斤钢轨，钢轨下面铺设枕木，旧枕木下垫碎石。顶管顶进采用顶入法进行施工。2.工程特点及难点设计管底底面在该地区稳定地下水位以下1.164m。施工需要降水，可以采用在工作坑对角线两端的地方，采用集水井进行施工降水。 为了更好的完成施工任务，顶管顶进过程中，施工重点应放在顶管顶进过程，采取人工挖、出土方式，坚持勤挖勤顶原则，挖土长度以及挖土范围严格按照施工规范以及现场情况进行。每顶进一镐或顶进0.40米至0.60米距离时，及时对管中心方向及管底水平高程进行测量，做到单节砼管未全部顶进之前，中线、水平达到施工规范要求。二、主要工程数量序号工程项目及材料单位规格数量1导向基础处12钢筋混凝土圆管Φ1550T4-S型节3000mm/节143接缝(钢套环)个194工作坑及顶进挖方m36355回填土方m34636碎石垫层m3137沥青麻筋填缝、水泥砂浆抹面处19 三、施工总体方案1．工艺流程场地布置确定工作坑位置及测量定线安装顶进设备工作坑开挖设置顶进后背及滑板试顶及各项工作检查顶管顶进，中间设置钢护套环，顶进测量(误差测量以及方向、高程调整)直至顶进就位场地清理顶管接口处理安设顶进导轨 2．施工部署基坑开挖：基坑坑底平面尺寸为4m×6m，除顶进后背外按1:0.5至1:1坡度进行开挖。基坑开挖深度为6.2m左右，顶进后背一侧立旧钢轨桩（L-8m埋深为2m,钢轨桩后背搭设旧枕木排架），其余三面开挖自然坡度，如果遇到土质情况较差，可采取喷水泥砂浆的方法进行稳定土体，以防止土体坍塌。基坑底部开挖至标高为8.810m左右，位于低液限粘土层，填360mm厚碎石垫层，分层夯实。之后在上面铺设旧枕木，枕木间隔可根据现场的实际情况定，距离400mm左右，枕木之间用碎石填平。调整好枕木之间的距离之后在上面钉50kg/m钢轨两根作为顶进导向轨，轨距按照设计图纸进行。管壁底至枕木顶距离不小于2cm。导向轨的坡向、中线与标高应和涵管的设计坡向、中线与标高一致。吊装φ1350mm砼管：根据现场地形条件，合理选配16吨吊车，每节φ1350mm 砼管重约7吨，吊装顶管即将就位时，必须使砼管中心线与两根导轨的中心线一致，以免受力不均，造成导轨的中心线偏离顶管设计中心线。混凝土管节之间采用对接形式，接缝采用钢套环。钢套环伸入接缝处钢板部分两面橡胶垫圆环，管口接缝处距管外壁32mm长度部分采用填塞麻筋，之后用水泥砂浆进行抹面。安装顶进机械及设备：本顶管工程选用320t液压顶镐2台，相对砼管中心线对称布置。顶镐前端通过2m长钢横梁直接把顶力传递给砼管尾端钢护环上，钢护环为半圆环形8mm厚钢板焊接而成，其作用为防止砼管壁因局部承受顶力过大而破损。顶镐活塞部分直接作用于钢横梁，其后依次为钢轨桩、枕木、原状土，顶镐、钢横梁直接坐落在20mm厚的钢板上，钢板下为枕木垛支撑，枕木垛之间填塞碎石，从而保证顶力中心线与砼管中心线方向一致。砼管顶进：开始顶进时，顶力作用线一般在管外径管底以上的1/4左右处，以后随着管节入土，阻力增大，阻力作用线上移，致使顶镐的位置上移，接近管中心线，大约位于管外径管底以上的2/5处。顶进出土采用人工开挖，小推车装运，利用吊车将装土小推车吊起，将土卸至指定地点（基坑附近）。施工现场必须有专人指挥吊车，在吊车的回旋半径之内严禁人员进入。管节在顶进过程中，测量与误差纠正工作必须及时进行，在正常的情况下，每顶进一镐或者顶进0.4至0.6m 左右时，需测量高程与中线一次，当发生偏差时，需顶进一镐，测量一次，做到有问题及时纠正。如若出现阻力过大，顶力损失过大的情况，可在顶程的二分之一处增设中继间顶镐两台，保证砼管顶进的施工进度及砼管顶进中线、水平误差在可控制之内。顶进及挖土均利用列车间隔时间进行，线上设防护，并备有起道机、石碴、枕木等整修物资。 第二部分施工安全组织措施1、施工场地应布设安全设施及危险标志，时刻提醒施工人员做好自身安全防护。2.机械操作者、机动车司机、民工人员及各种特殊工种必须进行岗前培训，考试合格后方可上岗。3.施工机具要进行施工前的检查，消除影响安全的隐患。4.现场材料要按材料类别、属性合理堆放，并码放整齐，备好防火器具,做好安全防护工作。5.施工前应对现场地下管道与电缆等附属工程设备进行周密调查，预防挖坏地下工程，造成本人与他人的安全受到危害，给集体造成损失。6.进入施工现场必须戴安全帽，挖土作业人员必须，并严格执行施工安全措施，严禁非工作人员进入现场。7.基坑开挖时，机械开挖面、人工削坡面及装运作业面应相互错开，严禁上下交叉、重迭作业。8.基坑边坡要稳定，若发现异常尽快处理，防止塌方伤人。10.线路上的材料严禁侵入限界，在线路上使用的工具必须套上绝缘套，严禁导电工具或物品同时接触轨道两侧钢轨或绝缘接头前后两根钢轨，以免造成信号显示错误。11.顶进过程中发生故障应停镐回油后再进行维修调整，并应设值班电话，如线路发生故障、来车等情况及时停镐。 12.在工作坑边坡顶一定距离内，不得堆放顶铁等设备，弃土必须运离工作坑坡面，以免压塌工作坑边坡，各种机械在工作坑沿时，均应在安全距离以外。13.顶进时，非工作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，顶铁长4米时应加横梁，顶铁上不得站人。14.管内采用人工挖土、出土方式，坚持勤挖勤顶原则。挖土长度道床内10cm，道床外30cm，管内部靠下135度范围内不得超挖，不扰动原状土结构，上部225度范围内超挖不得大于15mm。15.顶进现场应备有适当数量道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等材料或设备，一旦线路有问题应立即抢修，确保行车安全畅通。16.施工期间,做好铁路设施的安全防护工作。17.施工所用车辆、施工人员通过铁路道口时，严格遵守“一停、二看、三通过”原则，避免出现行车事故。18.施工现场危险部位设警示牌，并用栏杆围起，晚上红灯显示以保安全。19.施工现场设专人值守电话:24小时与丰台工务段等其它配合单位保持联系。 第三部分施工计划安排本顶管工程工期计划为12天，自2004年5月3日8时开工，2004年5月14日18时竣工。施工现场拟投入劳务人员40人，在顶管顶进期间，24小时进行施工。分三班进行换班施工。我单位结合实际工作量和现场施工条件，严格按照预定的工期进行施工，并保证达到工程质量验收标准。根据本工程的施工特点，施工进度以及施工人员安排如下。人员(人)403020100顶管顶进施工进度与人员控制示意图 5.35.45.55.135.14日期（天）工作坑开挖及顶进滑板、顶进后背等设备安装施工准备现场清理 第四部分施工资质 第五部分施工协议 施工安全协议甲方：丰台车务段乙方：中铁六局北京铁建公司直属分公司乙方在甲方管内京山线k66+147处承担1-1.35m钢筋砼顶管工程,进行顶管施工。为保证施工期间的行车运输，人身及施工安全，甲乙双方制定协议如下：1、乙方严格按照北京铁路局《既有线施工安全管理办法》、《顶进式框架立交桥设计、施工的若干规定》和分局有关规定进行施工。2、乙方按照北京铁路分局下发的施工计划，提前一天到车站登记施工。3、车站接到调度命令通知乙方施工负责人后，乙方方可施工。4、施工期间乙方设专人驻站，用电话和电台与车站和施工现场联系。驻站人员应主动和车站值班员随时联系，施工现场有危及行车安全情况时，现场施工负责人立即通知驻站人员和甲方值班员联系，甲方值班员采取措施确保行车安全。5、乙方按照规范要求设置防护牌，设专人昼夜防护，对线路方向、水平随时检查，发现问题及时整修。6、施工前乙方对职工和民工加强安全教育，施工作业现场有行车时不挖土，不顶进，施工用机具不得侵入限界。7、由于施工造成的行车，人身事故由乙方承担责任及损失。8、 乙方应准备好充足的道碴、枕木、草袋及抢修线路用工具，防止施工现场出现塌方，危及行车安全。万一出现上述情况，乙方立即通知甲方，甲、乙双方共同采取紧急措施，确保行车及人身安全。10、未尽事宜，双方协商解决。甲方：乙方：联系人：联系人：电话：电话： 施工安全协议甲方：中铁六局北京铁建公司直属分公司乙方：丰台电务段甲方在乙方管内京山线k66+147处,承担1-1.35m钢筋砼顶管工程,进行顶管施工。为保证顶进施工期间的行车安全，以及保证铁路电务、信号电缆的安全和正常使用，甲、乙双方制定安全协议如下：1.甲方严格按照北京铁路局《既有线施工安全管理办法》，《顶进式框架立交桥设计、施工的若干规定》及分局有关文件规定进行施工。2.工作坑开挖之前甲方应提前与乙方信号部门取得联系，并请乙方派人到现场指出信号电缆的具体位置。3.工作坑范围内的信号电缆及电务设备由乙方负责改移和加固防护。4.对暴露出来的电缆，甲方则采用加扣木板槽或槽钢的方法再进行防护、加固，严防电缆损坏，确保信号电缆的畅通使用。5.管道顶进施工期间，对于路肩、信号电缆乙方派人到现场进行电缆的临时挖出，由甲方配合乙方进行电缆的加固和防护。6.顶进期间，乙方有专人在现场监护电务设备，甲方必须有负责人在场。甲方对于乙方提出的安全问题，必须采取措施进行解决以确保行车安全。7.为防止轨道电路连电，甲方必须在基本轨底下垫上木板和绝缘胶垫，有损坏时必须立即换上新料，绝对不许连电改变信号。8.所用工具必须带上绝缘胶管，所用工具不许平放在工字钢和扣轨上，要重点检查扣轨和垫板之间、工 字钢和基本轨底之间是否有木板和绝缘胶垫，并及时予以处理。9.乙方应经常检查通讯信号设备备加固是否牢固，有没有连电可能，甲方施工是否损害信号设备，甲防有责任保护信号设备。施工期间遇有问题甲方应及时通知乙方。10.乙方配合甲方顶进施工，由于甲方施工引起的行车、人身、电务事故由甲方承担责任及损失。11.未尽事宜，另行协商。甲方：乙方：联系人：联系人；电话：电话：年月日年月日 施工安全协议甲方：中铁六局北京铁建公司直属分公司乙方：丰台工务段甲方在乙方管内京山线k66+147处承担1-1.35m钢筋砼顶管工程,进行顶管施工。施工中为保证铁路行车安全和施工质量，经甲，乙双方协商达成以下协议：1.限速施工日期时间：京山线k66+1471-1.35m钢筋砼顶管工程（35km/h），施工日期自2004年5月3日8点起—5月14日止。2.顶进期间，为保证铁路行车安全，甲方须服从乙方负责人员的指挥，顶进必须经乙方同意。3.每镐挖土进尺不得超过0.6m，否则乙方有权制止甲方施工。4.顶进中遇有塌方危及铁路行车安全时，乙方宁拦车绝不能盲目放车并通知车站停止向施工现场发车。5.顶进前乙方要组织设置好倒链，锚桩和卷扬机等设施，确保线路不发生横移。6.框架顶进施工中如发生危及行车安全的险情，甲乙双方要密切合作，全力抢修，线路加固工程施工中，行车安全由乙方负责。但顶进中，由于甲方挖土不当造成路基塌方，影响行车安全，或造成损失由甲方承担责任。 7.框架顶进前，甲方备足抢修用料，存放于施工现场，线路路肩上（不侵入线界），其中：石砟200立方米，草袋200个。甲方（公章）：经办人：乙方（公章）：经办人：年月日年月日 基坑开挖施工安全协议甲方：丰台工务段乙方：中铁六局北京铁建公司直属分公司乙方在甲方管内京山线k66+147处承担1-1.35m钢筋砼顶管工程,的施工任务，北京铁路分局丰台工务段负责路基、线路养护维修工作。为保证路基、线路的稳定，保证行车安全，甲乙双方制定安全协议如下：1.本协议只适合乙方进行桥体基坑的开挖工作，顶进期间的施工安全协议和监护协议另行签定。2.乙方施工必须遵守北京铁路局既有线施工安全管理办法的各项规定，与甲方签定施工安全协议，征得甲方同意后方可施工。3.工作坑应根据施工需要，在满足设计施工、保证排水和运输安全的前提下，尽量减少挖土数量。4.工作坑外沿应距离线路外轨5米以外，并按1：1.5放坡。如工作坑不稳定时，乙方负责路基边坡的加固防护。确保路基安全与行车安全，甲方有权监督。5.乙方施工现场应准备足够数量的人员，工具，材料，以防万一发生路基坍塌事故时，现场有足够的抢救物资。甲方：乙方：代表：代表：年月日年月日 施工监护协议甲方：丰台工务段乙方：中铁六局北京铁建公司直属分公司乙方在甲方管内京山线k66+147处承担1-1.35m钢筋砼顶管工程的施工任务，根据北京铁路局京铁师(2000)239号文规定,由甲方负责对乙方施工的全过程进行监护,经甲,乙双方协商签署施工监护协议如下:一、甲方责任:1、开挖前,段相关科室对监护人员进行安全培训,通知当地领工区、工区作好施工配合,安排监护人员监督乙方,使工作坑不破坏既有线路的安全.工程材料、工具不侵线。2、当地工区工长、巡道工对施工地段加强检查。(1)、限制乙方每次挖土及顶进进尺小于30厘米,且采用人工开挖。（2）、检查发现有侵线或连电的可能及时通知乙方。二、乙方责任：1、乙方严格按照与甲方签订的施工安全协议的要求进行施工，保证既有线路基边坡稳定，现场设置专人进行防护，以确保既有线行车安全。2、施工现场驻地设专人值守电话，以便于甲方工作人员联系，听从甲方的意见和建议，如不听劝阻立即要求停工整改，并进行信息回馈。 3、乙方在进行管道顶进前，必须向甲方提供具体的施工方案，及安全措施，待甲方认可后方可实施。三、根据北京铁路局京铁师(2000)239号档，由乙方支付甲方监护配合费元。四、此协议未尽事宜，甲、乙双方协议解决。五、此协议一式四份，甲、乙方各执两份，自甲、乙双方签章之日起生效，工程竣工交验合格后自行解决。甲方：乙方：代表：代表：年月日年月日 施工安全协议甲方：中铁六局北京铁建公司直属分公司乙方：丰台水电段因甲方在京山线k66+147处承担1-1.35m钢筋砼顶管工程的施工任务，为保证在施工期间的行车安全及工程顺利进行，双方签定如下安全协议：1、甲方在施工前根据图纸对施工地点进行确认，并用白线画出具体范围，施工中不得随意动用机械设备开挖。如有未确认电力设施，应及时通知乙方，经双方确认，妥善处理后再施工。2、施工中严格遵守安全规章制度，停送电倒闸操作规程，确保人身设备安全。3、乙方应负责配合甲方施工，加强联系，如发生危及电力设备安全时，乙方现场监护人员有权终止施工，待双方协商处理后方可继续施工。4、双方要认真履行合同条款，互相配合，保证顶涵工程顺利完成。甲方：乙方：经办人：经办人：联系电话：联系电话：年月日年月日 施工安全协议甲方：丰台通信段乙方：中铁六局北京铁建公司直属分公司乙方在甲方管内京山线k66+147处承担1-1.35m钢筋砼顶管工程的施工任务为保证桥涵预制、顶进施工期间的行车运输安全，以及保证通信段通信电缆的安全和正常使用，甲乙双方制定安全协议如下：1、乙方严格按照北京铁路局《顶进式框架立交桥设计、施工的若干规定》及分局有关文件规定进行施工。2、工作坑开挖之前乙方应提前与甲方取得联系，并请甲方派人到现场指出通信电缆的具体位置。3、工作坑范围内的通信电缆及设备由甲方负责改移和加固防护。4、对暴露出来的电缆，乙方则采用加扣木板槽或槽钢的方法再进行防护、加固，严防电缆损坏，确保通信电缆的畅通使用。5、线路加固、箱体顶进施工期间对于路肩通信电缆甲方派人到现场进行电缆的临时挖出，由乙方配合甲方进行电缆的加固和防护，电缆外露期间由乙方负责监护。6、顶进期间，甲方有专人在现场监护通信设备，乙方必须有负责人在场。乙方对于甲方提出的安全问题，必须采取措施进行解决以确保行车安全。 7、为防止轨道电路连电，乙方必须在基本轨底下垫上木板和绝缘胶垫，有损坏时必须立即换上新料，绝对不许连电，改变信号。8、所用工具必须戴上绝缘胶管，工具不允许放在工字钢和扣轨上，要重点检查扣轨和垫板之间、工字钢和基本轨之间是否有木板和绝缘胶垫，并及时予以处理。9、甲方应经常检查通信设备加固是否牢固，有没有连电可能，乙方施工是否会损害通信设备，乙方有责任保护好通信设备，施工期间遇有问题乙方应及时通知甲方。10、甲方配合乙方顶进施工，由于乙方施工引起的行车、人身、电务事故由乙方承担责任及损失。11、未尽事宜，另行协商。甲方：乙方：联系人：联系人：电话：电话：年月日年月日'