GBT27892-2011船舶与海上技术机舱易燃油料系统易燃油料泄漏预防.pdf 17页

'Ics47．020．20U40国亘中华人民共和国国家标准GB／T27892--2011／IS018770：2005船舶与海上技术机舱易燃油料系统易燃油料泄漏预防Shipandmarinetechnology--Machinery-spaceflammableoilsystems--Preventionofleakageofflammableoil2011-12-30发布(ISO18770：2005，IDT)2012-06-01实施宰瞀鳃紫瓣訾矬瞥翼发布中国国家标准化管理委员会饵111 标准分享网www.bzfxw.com免费下载刖置GB／T27892--2011／iso1877012005本标准按照GB／T1．1—2009给出的规则起草。本标准使用翻译法等同采用ISO18770：2005((船舶与海上技术机舱易燃油料系统易燃油料泄漏预防》。本标准做了下列编辑性修改：——增加了“第2章规范性引用文件”，原国际标准中的“第2章～第1l章”依次修改为“第3章～第12章”；——原国际标准10．1．2中引用的章条编号“11．2．5”属于印刷错误，应为“11．3．5”，本标准因增加了第2章，将其修改为“12．3．5”。本标准由中国船舶工业集团公司提出。本标准由全国船用机械标准化技术委员会(SAC／TC137)归口。本标准起草单位：中国船舶工业综合技术经济研究院。本标准主要起草人：魏华兴、祁超、孙猛、李军。 标准分享网www.bzfxw.com免费下载1范围GB／T27892--2011／lso18770：2005船舶与海上技术机舱易燃油料系统易燃油料泄漏预防本标准规定了降低机舱易燃油料系统起火危险以及防止易燃油料泄漏的措施，以供设计人员、造船人员、机舱人员、船东、操作人员和维修人员使用。本标准包括易燃油料系统的设计、结构、试验、安装、维修和检验要求。本标准适用于新建和已建船舶。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注El期的引用文件，仅注El期的版本适用于本文件。凡是不注El期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。ISO15540船舶与海上技术软管组件的耐火性能试验方法(Shipsandmarinetechnology--Fireresistanceofhoseassemblies--Testmethods)3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3．1易燃油料flammableoil易于点燃和燃烧的油料，通常在机舱内。例如：燃料油、润滑油、热油或液压油。3。2机舱machineryspace根据国际海事组织颁布和修正的《国际海上人命安全公约》(SOLAS74)的定义，指包含主要和辅助推进装置及其附加系统在内的空间。3．3热表面hotsurface温度超过220℃的表面。3．4电气元件electricalcomponent配电板、仪表盘、电气控截器、仪表柜或其他船用电气设备，其潮湿或被液体喷溅会引起着火或推进损失。4管路系统总体4．1总则易燃材料和引燃源是导致机舱起火的主要原因。大多数情况下，易燃材料是油料，如燃料油、润滑1 标准分享网www.bzfxw.com免费下载GB／T27892--2011／iso18770：2005油或液压油。机舱中存在很多潜在的引燃源，最常见的是热表面，如排气管和蒸汽管。机器过热，因开关短路、电弧放电或在其他故障情况下使用电气设备，均可引起起火。其他常见的引燃源与人的活动有关，如吸烟、焊接和磨削等。4．2人为因素人为因素应予以考虑。人员应经过培训并遵守已有的规范。发动机燃油系统和其他易燃油料系统的操作及其产生的压力量值和泄漏危害的内容，应包含在工程技术管理人员的培训当中。参加资格证书考试的人员也应特别考虑这些内容。4．3检查、维护与修理易燃油料系统应进行专业检查、维护与修理。船东应确保有必要的培训和可用的设备、工具。系统的重要修理和维护记录应记录在技术人员的日志或维护记录中。4．4操作注意事项4．4．1很多起火情况是由管路的连接和装配件的松动引起的。燃料油、润滑油和液压油管路及其装配件、连接件和紧固件应进行定期检查，并作为预防维护计划的组成部分。在检查中应注意避免过度装配。4．4．2当完成主要或辅助发动机的维修或修理后，应进行检查，确保热表面隔热罩完全复位。发动机的常规检查应确保隔热罩安装在适当的位置。4．4．3任何燃料油、润滑油或液压油的泄漏都应迅速处理。在重大泄漏发生时，应采取任何措施停止泵或其他油压源。在航行中，应立即向驾驶台报告重大易燃液体泄漏情况。4．4．4很多严重火灾都是因没有认识到一些不易注意但易燃区域的潜在危险引发的(如从燃料罐顶部溢出的燃油，从带有缺陷的密封装置、连接件或破裂管路中喷溅出的油雾)。应采取措施避免小火苗向舱底或油罐顶部的废油蔓延，以免火势迅速蔓延，失去控制。清洁对于安全是必要的，应始终保持高标准的清洁。4．4．5木制品或其他易燃材料不应在使用易燃油料的机舱中使用。在燃油装置附近不应存放任何可燃材料。机舱和锅炉舱中应尽可能少地使用沥青或类似易燃混合物。4．4．6当油管路需要进行修理时，即使是暂时的，也应注意起火危险。所有修理都应防止存在任何泄漏的危险，同时应达到暴露在失火情况下可忍耐的标准。4．4．7当燃料油、润滑油或液压油泄漏发生时，应关闭所有表面或附件可能受到热影响的设备及其邻近的机器，提高防止火灾发生或迅速灭火的可能性。应防止进一步泄漏，减小火灾发生的可能性，或减轻火灾发生时的强度，并有助于避免船舶的永久破损。5挠性软管及其组合件5．1应用在易燃油料系统中允许受限使用挠性软管。本章提供了挠性软管组合件的安全使用指导。作为端部带有接头的挠性软管，其组合件在长度上应尽可能的短，且仅限用于需要调节固定管路和机械部件之间相对运动的地方。5．2设计和结构软管的制造应符合公认的标准，且应考虑压力、温度、液体兼容性和机械载荷以及冲击等因素，并按预定用途进行验收。每个软管组合件应提供静态液压试验和产品合格证书。除此之外，非金属软管还2 标准分享网www.bzfxw.com免费下载应提供耐火试验合格证书。耐火试验见ISO15540。5．3安装GB／T27892--2011／iso18770：2005软管应按产品说明书进行安装，安装时应考虑最小弯曲半径、扭转角和扭转方向，还应考虑在必要的部位进行支撑。在软管可能受到外部磨损的地方，应提供保护。安装完成后，系统应在最大工作压力下运行，检查故障和泄漏。通常的安装示意图参见图A．1和图A．2。5．4检查和维护5．4．1软管组合件应按制造商和船舶的维护计划进行周期检查。周期检查的结果应记录下来。当软管组合件出现可能引起失效而影响使用耐久性的危险时应予以更换。5．4．2出现以下任何情况时应更换软管组合件：——挠性软管或接头处出现泄漏；——损坏、出现切口或表面磨损；——扭曲、破裂、凹陷或扭弯的挠性软管；——硬化、失去弹性、热裂化或烧焦的挠性软管；——起泡、过软、表面变质或松动；——挠性软管装配中出现滑动。5．4．3软管组合件在船舶寿命周期内需要更换多次，应符合制造商推荐的软管最大使用寿命。6飞溅防护罩6．1应用飞溅防护罩用于防止泄漏或喷溅的燃油冲击到热表面或其他火源。燃料油、润滑油和其他燃油管路应进行屏蔽或适当保护，避免油喷溅到热表面上、进入机械进风口中或其他火源。飞溅防护罩应用在位于地板上面且无隔热防护的油压系统的法兰接头、法兰阀盖和其他法兰连接件上。在这种油压系统中，接合点应保持最少。如果电气元件或一个热表面上的连接点在3m范围以内，飞溅防护罩应安装在机舱的易燃液体压力系统中。在下列情况下，不需要安装飞溅防护罩：——抽吸管路或不受泵排压影响的管路；——位于空舱或隔离空舱中的管路；——舱柜测深管、透气管、溢流管；——燃气轮机内部管路、减速器外壳或其他有隔离物防护的部件，如锁紧装置、甲板或地板；——结合连接件，包括螺纹三件套(内螺纹、外螺纹、螺母)组件。6．2设计飞溅防护罩可有多种类型。可整体围护的飞溅防护罩的示例参见图B．1。这种飞溅防护罩的设计可将连接件全部包围，在连接件圆周上可形成1／4的重叠部分。防护罩包围着法兰的周边，且足够围住螺栓头部。防护罩用金属丝紧密编织而成，重叠部分的位置远离潜在的起火源。6．3检查和维护飞溅防护罩应进行定期全面检查，在拆卸修理之后，应重新装配。通常情况下，浸油的飞溅防护罩表示存在泄漏，应予以更换，并查找泄漏原因。 标准分享网www.bzfxw.com免费下载GB／T27892--2011／ISO18770：20057套管式高压燃料管路7．1应用所有位于高压燃料泵和燃料喷嘴之间的外部高压燃料运输管路应用套管式管路系统进行保护，以防止失效。该套管式管路系统应能包含一个高压燃料管路。套管式管路与一个外部管路紧密结合形成固定的装配，高压燃料管路则装在外部管路中。该套管式管路系统应包含一个泄漏收集装置和一个燃料管路失效报警装置。7．2设计有两种系统能够满足要求，ePEJd性燃料管路系统和挠性燃料管路系统。在任一种情况下，包裹层应完全包住管路并阻止工作过程中失效管路中油飞溅物的渗入。此外，环状空间和排水部件也应充分保证，在内部管路完全破裂时，不会出现过大的压力且导致包裹层的破裂。这种管路应通过模型测试，适当的设计分析，或得到相关部门的认可。排油管路部件应能防止润滑油或燃料油的腐蚀。7．3检查和维护刚性燃料管路系统和挠性燃料管路系统均应进行适当的维护和定期检查，以确保套管式燃料管路处于正常的工作状态。套管式管路应进行日常检查，所有需拆卸维护的排水装置应进行正常的重新装配。对系统的检查和维护应记录在工程日志或维护日志中。8波纹管膨胀接头8．1应用本章规定了用于易燃油料系统的金属膨胀接头。为确保管路系统有足够的柔性、弯曲，且可恢复原状和调整偏差，波纹管膨胀接头用在大多数管路系统中。非金属膨胀接头应限制使用，若需使用，应通过耐火试验，同时符合第5章挠性软管的要求。8．2设计膨胀接头的设计应能适应轴向和侧向位移，且不应用于补偿管路间的错位。设计应基于一种被认可的规范或基于与膨胀接头相类似结构、类型、尺寸及用途的膨胀接头试验。与振动相关的热胀冷缩和疲劳寿命也应作为设计中的重要考虑因素。可能出现外部机械损伤的部位，应对波纹管膨胀接头适当予以防护。每个波纹管膨胀接头均应提供静态液压试验和产品合格证书。制造商名称、生产年月应在膨胀接头上作永久性标记。8．3安装、检查和维护波纹管膨胀接头应按制造商提供的说明书进行安装，并在工作情况下进行检查，无论这些膨胀接头是否还具有一定稳定性并能继续使用，均应进行定期检查和更换。9滤器和滤网9．1设计用于燃料油、润滑油或其他易燃油料系统的滤器和滤网应为具有熔点为930℃以上的金属壳体。4 标准分享网www.bzfxw.com免费下载GB／T27892--2011／ISO1877012005满足ISO15540规定的耐火试验要求的其他金属壳体材料也可以使用。所用的受压元件应能承受最大的工作温度和压力。滤器和滤网的设计与结构应保持设备清洁，在维护时应防止渗漏或将这种渗漏尽可能保持在最小化。在工作过程中需要对滤器和滤网进行清洁的地方，应确保其在打开之前装有泄压装置。9．2安装、检查和维护滤器和滤网的安装位置应远离热表面和其他引燃源。它们不应安装在溢油可能流到转动件或其他旋转的机械部件从而产生飞溅的位置处。滤器和滤网下应装有合适的集油盘。滤器和滤网应在每次打开清洁时进行检查，必要时其盖子的密封衬垫或垫圈应进行更换。在系统重新工作前，应仔细检查密封盖的密封性和紧固性。用于连接滤器盖和往复运动部件的螺母、螺栓、螺丝和螺柱也应在滤器每次打开清洁时进行检查。当螺母、螺栓、螺丝和螺柱出现磨损、滑牙、拉伸或六角螺栓头磨圆的情况时，应予以更换合适的型号。螺柱插入机壳的螺纹长度应合适。10隔热10．1设计易燃油料系统失效时可能受到冲击的所有温度高于220℃的表面，应进行适当的绝热处理。对热表面的绝热处理可以使这些表面温度保持在油料自燃温度以下，从而降低起火的危险。绝热材料应是不可燃且对于油料冲击不产生渗透的材料。如果绝热层不能防止油料的渗人，它应外包金属护皮。10．2安装、检查和维护绝热层应按制造商的安装说明书进行安装。永久性绝热层应尽可能采用。绝热层应采用易于拆除的部件，以便于日常维护。常规的设备检查应确保绝热层处于适当位置，特别是维护或修理时。11其他机械部件11．1测量仪器11．1．1设计与安装11．1．1．1在船上发生的许多火灾中，压力表、温度计和液位计，以及其他类似的测量仪器都是重要因素。在油料系统中的所有压力表和其他类似的测量仪器，应尽可能在压力起始处安有一个独立的阀门或旋塞。压力起始处的数值应保持在最小，并且仪表管应尽可能地短。铜管不应使用，在已装配好的地方，应用钢管代替。临时测量时，已存在的铜管应保证在受到振动冲击时有足够的安全性。仪表管应装有膨胀环，以适应温度的变化和抵抗振动和压力冲击的影响。油料系统中的温度计应安装在固定的容器或温度计套管中。11．1．1．2液位计的设计应能满足预期工作要求。需要穿过油柜顶部的液位计，不应在客船上安装，也不宜在货船上安装。然而，对于采取保护措施的液位计，可以在货船的油柜上安装；这种液位计应具备坚固厚度、耐热的玻璃壳体，且在每个油柜连接处具有自闭合装置。圆形玻璃不应使用。11．1．2检查和维护铜仪表管对加工硬化非常敏感(见12．3．5)。所有的仪表管及连接部件均应在正常工作情况下进行周期检查和维护。5 标准分享网www.bzfxw.com免费下载GB／T27892--2011／ISO18770：200511．2管子连接件、接头、吊架及支架11．2．1管子连接件和接头有很多种，它们中的某些被认为不适用于易燃油料系统。通常应使用符合有关标准要求的法兰接头。压力连接件及其他形式的连接件应按预定用途进行验证。在易燃油料系统中，连接件的数量应保持最少。11．2．2在易燃油料系统中的管路应给予有效支撑。支架和吊架不应用于管路的校直。维护时移去的支架和吊架，应能重新装配。松动的支架和吊架易导致油管的磨损和彻底失效。支架和吊架应使用耐磨损材料，并定期检查其紧固性。12操作与维护的危险12．1概述火灾事故的调查、统计分析以及技术研究显示，易燃油料系统的泄漏通常由磨损失效、零部件的不正确装配或不匹配所导致。导致易燃油料系统零部件失效的主要因素如下：——维护时，系统局部的频繁拆卸和重装；——由燃料喷射泵动作所产生的，并传递到燃料供应系统以及溢油飞溅围护装置的高频率、短周期压力冲击影响；——振动。12．2燃料油供应和溢出系统中的高压冲击12．2．1通常的燃料喷射泵(铸造泵和脉动泵)包含一个在具有燃料进出口的泵体上作往复运动的活塞。这种泵的设计，应能通过调整活塞冲程为发动机提供所需的燃料供给量，以适应发动机在动态载荷下的工作。当发动机的燃料需要量达到规定程度时，活塞应打开进出口，泵内80MPa～150MPa的压力将促使燃料油溢流到燃料供应和溢出管系中。12．2．2每次喷射泵动作都会产生高压，且之后伴随着减压。因此，在发动机发火顺序中，连续的喷射泵动作之间会存在最大的压力差。压力的变化会加速管路系统的燃料流速，当与循环泵的减压阀同时作用时，可能会引起气穴现象和反射压力波。气穴破裂和内爆会迅速发生，并可能引起瞬时超过10MPa的压力冲击。12．2．3试验研究表明，一个典型的中速发动机的燃油系统中，压力冲击值最大为发动机载荷的40％～60％，可达到6MPa～8MPa。该冲击压力约为系统正常工作压力的8倍左右。在高速船上安装的高速发动机可产生更高的喷射压力，其燃油系统可能需要承受相应更高的压力冲击。12．2．4高压冲击会导致振动及疲劳，并引起很多设备的失效，如温度继电器、恒压器和机械节流阀。燃油管路及其零部件的失效会因产生的拉伸应力而引起疲劳和破裂。12．2．5高压燃油泵通常装有耐腐蚀的塞子。该塞子可在气穴可能发生处防止泵体腐蚀。必要时，这些塞子应在燃油泵拆修和更换时进行检查。在使用中出现外部泄漏或松动的迹象时，应对塞子进行检查。12．3设计注意事项12．3．1燃油系统的设计应确保其能承受喷射泵产生的高压冲击。设计单位应将燃油系统参数说明书提供给发动机燃油系统的制造商和管路的安装人员参照使用。该说明书应包括燃油系统工作中的最大压力。发动机燃油出口产生的冲击压力应设计为1．6MPa。12．3．2可供设计者考虑减少泄漏危险的方式如下：6 标准分享网www.bzfxw.com免费下载GB／T27892--2011／IsO18770：2005——设计一种能承受所产生的压力冲击的燃油系统，管路系统的设计和安装应符合有关组织或IsO标准的要求；——安装压力缓冲装置；——喷射泵的设计应可消除或减少高压冲击。12．3．3燃油箱和发动机之间的燃油管路由来自不同供应商的零件组成。这些供应商往往没有意识和考虑到，系统中由其他元件引起而施加到其所供应的零件上的压力，这通常是导致系统失效的原因。因此，宜由专人来负责燃油系统所有部件规范、设计和安装的协调工作，以保证这些部件能适应预期的高压冲击。对于设计者而言，应确保在船上安装时满足所有的设计要求。12．3．4燃油系统中可安装大量的压力缓冲装置。机械压力蓄压器和充气波纹管在使用过程中均会出现因疲劳和振动而导致响应慢和失效的问题。12．3．5燃料管路应是钢质的，其支架应能避免由发动机和推进器产生振动而引起的疲劳。支架的安装还应保护系统免受高压冲击所造成的振动。不应使用铜和铝黄铜管路，因为它们固有的加工硬化特性使其在遭受振动时有失效的倾向。12．3．6压紧联轴节需要特别注意其压紧过程，并且还应有合适的扭矩，以防止管路的泄漏或破坏。若未经专门的型式认可，它们不应用于发动机燃料供给管路中。在燃油系统中，应考虑使用法兰连接件来代替压紧联轴节。12．3．7在多数情况下，多台发动机是通过一个单燃料泵进行供给的；如果存在泄漏，需要停止所有的发动机。但也存在立即停止出现泄漏的发动机并切断其燃油供给管路和油料溢出管路的情况。因此，在同一燃料供给源的多台发动机安装中，应提供单台发动机燃料供给切断的装置。切断装置应能在控制台或易于接近任一台发动机点火的位置进行操作。12．4安装应指定专人负责调试整个燃料系统的初始船上安装。调试员应能理解所有的设计准则并保证在安装时完全达到设计要求。12．5维护与检查规程12．5．1船舶的预防性维护规程应包括鉴别燃油系统的振动、疲劳、劣质部件及不良装配等程序，并确保有适当的隔离热表面的维护措施。检查清单应予以准备，确保随后进行的主要检查程序，以及所有零部件、支架和定位件等完成检查后能重新装配。系统安装后应检查下列情况；——检查系统支架的数量和装配件的情况；——焊接或铜焊接管及连接件的疲劳应力情况；——评估振动的烈度；——检查热表面的绝热或防护。12．5．2燃油系统的零部件拆除后应进行全面检查，特别是螺纹连接部件，不应超过要求的扭矩。其他要求如下：——所有垫圈应在修理后和重新安装前进行检查；——O形垫圈和锁紧钢丝在任何情况下不应被回收使用；——通常，带耳止动垫圈的使用不应多于2次。12．5．3每间隔不超过3个月应用扭矩扳手对喷射泵的固定螺栓进行一次检验，确保连接牢固。扭矩的检测应有记录。12．5．4低压燃料系统的支架及固定件应进行每间隔不超过6个月的定期检查，确保牢固和提供足够的约束力。这些部件的管路应进行磨损检验，当它们不足以支撑时应予以更换。12．5．5挠性软管组合件应进行严格检查，当出现材料明显破损或老化时应予以更换。当更换时应特7 标准分享网www.bzfxw.com免费下载GB／T27892--2011／]tSO18770：2005别注意连接件的拧紧操作，确保软管不发生扭曲。12．5．6挠性软管组合件应进行初始设计压力试验，至少每5年一次。或通过研究检测出其管路的寿命，并在管路达到其寿命前予以更换。发动机和燃油系统制造商的检查应予以要求和考虑。125．7所有垫圈、密封圈材料和连接配合件的使用均应符合发动机制造商的要求。12．5．8在已装配的地方，压力装配应进行仔细的检查，如有必要，可按制造商说明书使用扭矩扳手拧紧。法兰连接件的更换也应予以考虑。12．5．9除了允许安装挠性软管的地方，A类机器处所和其他机器处所的易燃液体管路系统材料的熔点应不低于925℃。存在的铜管和铝黄铜管路应经过热处理，并有足够支撑，以防止振动带来的损害。钢管应考虑更换。12．5．10锁紧元件(如弹簧和带耳止动垫圈、锁紧钢丝等)应加以使用。不应用金属丝锁紧燃油泵出口处的螺钉。但使用具有一定重量的金属环连接每个螺钉，可在受振动影响的情况下避免螺钉松开。12．5．11现有船舶上的燃油系统应与由燃油喷射泵产生的高压冲击相兼容。 A．1金属挠性软管——通用安装指南附录A(资料性附录)软管组合件安装指南GB／T27892--2011／[SO18770：2005金属挠性软管的安装应遵守以下要求：a)避免急剧弯曲——有很多种不正确安装方式，可能导致软管出现急剧弯曲。图A．1中举例说明了一些方式。若管路受到限制以致不能用正确方式安装时，宜使用一个联锁软管作为扭曲软管的防护装置。联锁防护装置可减小弯曲的严重程度，延长扭曲软管的使用寿命。b)不给软管施加扭矩——软管在下列情况下易产生扭曲：1)安装时被扭曲为了减小软管在这种情况下损坏的可能性，宜在每个软管组合件的端部安装管接头或可移动的法兰。2)弯曲部分产生扭曲安装软管后，在某个平面内出现弯曲。这些常见问题见图A．1。说明：a——正确；b——移动方向c——错误。正确图A．1金属挠性软管——通用安装指南 GB／T27892--2011／L,so18770：2005b说明：a——正确；b——移动方向c一错误。10正确b围A．1(续) 说明：d——方位。A．2非金属挠性软管——通用安装指南图A．1(续)GB／T27892--2011／ISO18770：2005图A．2表示了如何避免在不同情况下出现的问题。各子图进一步说明如下：a)软管在压力作用下会出现长度变化。一般情况下，软管应保持松弛，以考虑到软管的收缩或膨胀(然而，过度松弛也是导致软管低劣外观的最常见原因之一)。b)若软管安装时出现扭曲，高工作压力会使其绷直。这会使安装螺母出现松动。且扭曲会导致间隙加剧，软管在达到其疲劳极限时可能会出现突然破裂。c)当软管管路穿过排气管路或其他热源附近时，应使用耐热防护罩、防火套或金属隔板加以隔离。在实际应用中，托架和夹具可使软管保持在合适位置，减小磨损。安装时使用夹具或托架并不能避免软管表皮磨损，应在软管外表面覆上钢质或塑料的保护圈或耐磨损套。d)软管弯曲处，应有足够大的曲率半径。弯曲太紧，容易挤压软管，并限制液体流动。甚至可能导致管路扭结和完全阻塞。在多数情况下，使用合适的接头或转接器可消除弯由或扭结。e)在安装中使用弯管接头和转接器可以减小装配中产生的变形，并易于安装和便于检查和维修。端部金属接头不能作为组合件挠性部分的部件。f)安装软管管路时，应避免擦伤或磨损。通常需要使用夹具支撑长距离软管或使软管远离运动部件。应确保选用正确尺寸的夹具。夹具太大，会使软管在夹具中移动，从而引起在该处的磨损。g)在使用中存在较大振动或弯曲的地方，允许适当增加软管长度。软管金属接头不是挠性的。合适的安装可使金属部件避免受到过度的压力。 GB／T27892--2011／Iso18770：2005说明：a——错误；b——正确。ba)b)_j击～a队<)侗一一@旷r蚓＼@II／。dbn图A．2非金属挠性软管——通用安装指南 说明：a——错误；b——正确。GB／T27892--2011／[SO18770：2005b图A．2(续)13 GB／T27892--2011／iso18770：2005说明：a——错误；b——正确。14厂、]图A．2(续) 附录B(资料性附录)飞溅防护罩安装指南GB／T27892--2011／ISO18770：2005可整体围护的飞溅防护罩的示例见图B．1。这种飞溅防护罩的设计可将连接件全部包围，在连接件圆周上可形成1／4的重叠部分。防护罩包围着法兰的周边，且足够围住螺栓头部。防护罩用金属丝紧密编织而成，重叠部分的位置远离潜在的起火源。说明：1——重叠部分；2——螺栓头部；3——起火源和热表面，在重叠部分相对的方向。图B．1法兰飞溅防护罩安装示例'