智能公交系统技术方案.doc 87页

'智能公交系统技术方案智能公交系统技术方案26 智能公交系统技术方案1公司简介1.1公司基本情况简介安徽富煌和利时科技有限公司隶属于安徽富煌集团，是国内知名的智能交通产品和铁路运输安全防护设备供应服务商，创建于2001年底，注册资金500万元人民币。公司位于安徽省合肥市国家高新技术产业开发区，下属有山西大同、吉林长春、安徽蚌埠三个分公司和辽宁沈阳一个子公司。我公司是安徽省高新技术企业、安徽省软件企业、合肥市创新型企业、安徽省“专精特新”企业和安徽省民营科技企业。目前，在职员工一百二十多人，其中30%以上的员工具有硕士及以上学位，70%以上的员工具有学士及以上学位。公司组织结构如下图所示：公司组织结构图公司成立以来，坚持以无线通讯技术为核心，以“贴近市场、自主创新”为基础，面向公交、铁路、民航、城市交通等行业，研制成功了一批具有自主知识产权、技术领先的产品。在智能交通领域，公司先后为城市公交行业研制成功了“公交车运行信息采集和播报设备及软件包”、“智能车载主机”（即标书文件中所指的“车载终端”）、“智能公交运营调度系统”、“公交企业ERP系统”26 智能公交系统技术方案等产品，并以独特的市场运营方式和优越的产品性能，被安徽、河北、山西和东北等近二十个城市的公交企业采用，为保障公交车安全运行、提高公交服务水平和公交调度管理工作作出了贡献，显示出优秀的行业素养和巨大的市场潜力。在铁路安全领域，公司还研制成功了智能列车预警系统、无人道口防护系统、400M车载电台等系列产品，并在国铁、地方铁路、企业铁路得到广泛应用。公司一向重视新技术跟踪及新产品研发工作，公司分别设有独立的软件研发中心、硬件研发中心，近几年公司对研发资金的投入也在不断增加，以适应新形势下智能交通事业发展对新技术新产品的迫切需求。公司在科技成果鉴定、科技项目立项支持方面取得了如下成绩：通过省部级以上鉴定及验收的部分项目例举如下：l“公交车运行数据自动采集和播报设备”通过安徽省科技厅科技成果鉴定；l“公交智能车载主机”通过安徽省科技厅鉴定；l“无人道口列车接近预警系统”通过昆明铁路局科技成果鉴定；l“400MHZ频段通用式多功能列调电台”通过铁道部科技成果鉴定；l“基于动态信息融合的城市实时交通分析及服务系统”通过省科技厅重大科研项目验收；l“基于卫星定位的交通数据采集、调度和信息自动播报系统”通过合肥市科技局重点科研项目验收；l“基于卫星定位的交通数据采集、调度和信息自动播报系统”获高新区科技局专项资金扶持；l“城市公交智能化系统研发与产业化项目”通过安徽省经信委的验收；l“数话同传装置”通过安徽省科技厅科技成果鉴定；l“800MHZ列尾及列车接近预警系统”通过安徽省科技厅科技成果鉴定；l“机车综合无线通信设备”通过省经信委高技术产业发展专项的验收……新时期，公司紧跟皖江城市带承接产业转移示范区和合芜蚌自主创新综合配套改革试验区的建设步伐，大力推进自主创新能力，不断提高企业核心竞争力，扩大企业规模，实现了持续性的跨越式发展。1.1公司的优势1.1.1行业经验安徽富煌和利时科技有限公司早在2003年就开始进入智能公交市场，与省内外多家公交公司合作开发过多项智能公交产品及系统。北至沈阳，西到大同，产品辐射全国各地，使得我们对国内绝大多数公交公司的调度流程和管理方式都有较为全面的了解。26 智能公交系统技术方案自我公司进入公交行业以来，在业界已经逐步树立了自己的品牌。我公司智能公交相关产品已有近三万台在全国各地投入使用，在功能、性能及服务等各个方面都得到了用户的一致好评。智能公交系统的智能智能车载主机和调度中心软件也已经在沈阳、铜陵、蚌埠等地相继实施与应用，满足了不同公交公司的管理和调度需要。为公交企业提供了良好的产品和服务，得到了所应用公交公司调度员、驾驶员和各级管理人员的普遍好评。1.1.1一流的技术实力公司自成立以来，一直专注从事无线通讯产品开发工作，对产品研发资金的投入超过1200万元。经过几年的积累，公司目前拥有一支理论水平扎实、开发经验丰富、稳定团结的技术队伍。其中，多名技术骨干数年来一直承担着智能公交产品及系统的开发和实施工作，既有扎实的理论基础又具有丰富的行业实践经验。他们以扎实的理论为指导，多次经历从工程实践、了解用户需求、总结行业共性，又反过来指导项目开发工作这一闭环过程，所以公司在产品的提出和实施过程中，无论是在技术上还是在今后的市场前景上都具有很强的可操作性。经过几年的探索，公司已经确定了以无线通讯、卫星定位和数字信号处理为技术核心，围绕城市公交、铁路安全等行业做产品的开发及服务的发展方向。目前已有六个系列，近二十个产品通过了省部级鉴定，创造了良好的经济和社会效益。在技术上，我们重视对核心技术的掌握、消化和吸收。公司自主开发的产品既有着100%知识产权，又拥有多项专利技术。所以面临市场对产品不断改变和提升的需求，我们有着很强的集成创新、改良创新及自主创新的应变能力。在机制上，公司鼓励员工充分发挥主观能动性，积极进行技术自主创新；同时也敞开胸怀与国内外企业及大专院校合作创新，公司先后在智能交通的不同子系统中分别与吉林大学、同济大学、安徽大学、合肥工业大学等高校合作，引进关键技术，同时加强后续的再创新能力，使得我们的产品在开发之始就有着较高的技术起点和较长的产品生命周期。在技术人员储备上，我们采用内培与外招相结合的方式，保证了在合肥人才相对紧缺的大环境下公司新产品开发能够顺利完成。近年来，公司已将8名年轻优秀的技术骨干，保送到北京交通大学、中国科学技术大学、合肥工业大学、安徽大学攻读硕士学位，为公司技术开发力量的可持续发展及公司科技创新能力的持续提升提供了有力保障。26 智能公交系统技术方案1.1.1软硬件一体化安徽富煌和利时公司是众多智能公交系统开发商中，为数较少的掌握着硬件及软件核心技术，对用户的行业需求深刻理解，并拥有自主知识产权的企业之一，在整个智能公交系统中，除了呼叫中心和移动站务终端的硬件设备，其他无论是车载设备、场站设备，还是站台设备，乃至中心的系统软件，都是本公司自主开发完成，本公司有着全部的自主知识产权，这就使得整个系统的兼容性和可扩展性具有其他系统集成厂家无法比拟的优势。1.1.2一流的服务水平智能公交系统的推广使用，必须有优质的服务做保障。这也是我公司多年来一直秉承着服务第一的理念。多年来公司以自己的实际行动履行着自己的理念与承诺。以安徽省为例，近年来我公司在安徽省十多个地市中，已累积安装了近6000余台智能公交车载设备，这些设备已经稳定运行多年，在运行过程中，经历着安徽省经济快速发展带来的频繁的道路改造，使得我们设备的改线工作远远超出了安装之初我们对设备维护工作量的预计，为保证城市公共交通的良好便民服务，我们克服了重重困难，在各地市专门设立维护部，以最快的速度保证了设备在大建设期间的正常使用。我公司多年来以优质的服务和快速的响应赢得了公交企业的广泛认可。1.2智能公交系统方案特色本公司智能公交系统除能实现一般智能公交系统的功能外，还具备以下特色：1.2.1丰富的人性化及参数化设计，使用户方便做到系统的自我定制本系统所涵盖的功能非常多，牵涉到的业务及管理逻辑比较复杂，为了提高系统的适应能力、提高系统实用性，并使用户方便做到系统的自我定制，我们引入参数化设计的理念。在系统中凡是与业务、管理及界面图形等有关的元素均可以进行参数化设置，这使得用户使用起来更加灵活、方便、符合使用者的习惯。当使用者没有进行参数设置的情况下，系统自动以默认参数状态进行工作。我们在实施参数化设计的过程中，做了大量的工作，建立了有着大量标准元素的元素库，在标准元素库中我们提供了大量可供用户选择的图形及参数元素。因此标准元素库的使用使得参数化的显示变得非常的简捷、方便、灵活。26 智能公交系统技术方案这种参数化的设计理念也贯穿到硬件设备的设计之中，我们的智能车载主机、车内站节牌、车辆三牌、电子站牌、移动站务终端和LED调度屏的配置也是采用了参数化的设计，如报警声音、超速值、营运信息等参数均可由调度中心远程操作和配置。在没有设置的情况下，设备自动以默认参数进行工作。考虑到今后使用本系统的公交调度员及其它人员计算机操作能力参差不齐的情况，我们在系统设计时充分利用了图形化界面和一键式操作，所有可能产生的情况，我们都加以罗列和归纳，使用者只需要简单的选择、确定，即可完成所有的系统功能，无需输入汉字，整个系统操作非常简单实用。这些设计思想在后续的技术方案中已得当充分体现。1.1.1底站与中心的交互实现了站务与调度之间的实时通话，LED调度屏及移动站务终端设备完成对调度指令的接收、显示与查询，协助调度中心完成对线路车辆的调度任务。同时LED调度屏和移动站务终端设备都实现了线路调度作业计划下载的功能，使得驾驶员可以了解自己当天及未来二天的排班时刻，该功能也解决了在系统及网络出现故障无法对线路车辆进行实时调度的情况下，线路车辆仍然可以按计划营运，并且在通讯恢复正常后，向数据中心补发未及时上传的调度信息。1.1.2精细化调度作业l系统从调度终端到各服务器，从LED调度显示屏到车载终端等，所有设备遵循一个时钟基准，以保证调度的精确和有效；l将现有的以分钟为单位的调度，改变为秒级的，从而提高运营效率；l可以根据车辆上下线信息，及时调整调度间距，达到均衡发车的目标；l可以根据客流和路况信息，实时提醒驾驶员控制速度，以均衡公交车辆之间的运营距离。1.1.3统计决策功能在系统稳定运行一段时间，取得一定量的来自公交智能车载主机的GPS历史数据样本情况下，通过对既有数据分析、统计、建模后，可得出实时运营车辆的运营状况、得出公交营运合理程度，在此基础上兼顾行车作业计划的定额标准，如：线路服务时间、车辆满载率、线路行车间隔、线路准点时间、运营车辆首末站停站时间等因素，由系统制定出各线路建议配置车辆数和建议发车周期，并可对城市线网的优化做出科学的决策，以达到公交企业的运营及服务趋于合理的目的。26 智能公交系统技术方案1.1.1系统级可靠性设计公交公司是一个受众型企业，它服务于全市每一位市民。而本系统面对的是整个城市的公交车辆调度运营，如果系统可靠性不能保证，则有可能对整个城市造成非常严重的负面影响。所以，在系统设计时，我们就充分考虑这一因素，除了对智能车载主机、LED调度屏等硬件设备、嵌入式软件、通讯协议、中心算法等要求可靠之外，系统架构可靠性设计更是系统安全设计中的重中之重。在完成系统可靠性设计的同时，系统还进行了故障弱化设计，针对不同的故障有不同的解决方案(详见本标书14章中的“应急系统设计方案”部分)。如：l在调度中心设计上，充分考虑系统冗余，最大限度地避免系统的后台故障；l建立冗余的应急无线通讯网，以实现移动网络故障的弱化；l在不增加硬件成本的基础上，将每日的排班表下载到LED调度屏中，将行车时刻表等数据下载到移动站务终端中，一旦系统发生故障时，LED调度屏会根据内存中存储的排班表的发车序列有序显示发车信息，可以通过移动站务终端调取车辆发车信息，并记录实际的车辆达到和发出情况，以保障车辆可以正常发车，中心可以不丢失调度数据；l在不增加硬件成本的基础上，系统根据排班表，自动将某车当日执行的某路牌的发车时刻表下载到智能车载主机中，一旦系统发生故障时，车载主机即可提示驾驶员当日的发车信息，以保障车辆可以正常发车；l车载主机和LED调度屏中调度计划信息的互备，使二者中任何一个发生故障时都不影响整个调度计划的执行，达到故障弱化的目的。1.1.2丰富的车载主机接口实现车载设备集成化本系统中的智能车载主机就是为了提高车载电子产品的集成性而提出的，所以在设计之初，我们就充分考虑了当今车载环境下的主要电子产品，以及未来还有可能增加的若干车载硬件产品。在此基础上，我们提出了车载局域网的概念，即利用智能车载主机强大的运算、存储和接口功能，将其做为车载设备的核心，其它车载设备如：IC卡机、头牌、尾牌、腰牌、车内站节牌等，均与车载主机连接，通过本设备实现调度中心对每一台车及每一个车载设备都能实现集中远程控制，实现了公交车载设备的集成化。1.1.3远程智能化系统运维监控平台，实时对本系统工作的实时监控智能公交系统中的任一环节出现故障，轻则丢失部分数据影响管理和报表完整，重则给发车带来困难，甚至使得整个城市公交瘫痪。这就要求，建立一个“26 智能公交系统技术方案远程智能化运维系统”，该系统能够实时检测系统各功能模块及各硬件设备的运行状态指标，并通过分析该指标得出每个模块是否正常工作，一旦发现异常便立即实施故障跟踪记录及报警。我公司针对系统运行中维护实时性的要求，专门开发了远程智能化运维系统，即系统监控平台软件，该系统是基于C/S的应用程序监控系统，能够对智能公交系统中包含的所有硬件设备以及数据中心机房和调度指挥中心中的服务器、计算机和智能调度系统软件，甚至包括无线和有线网络的通道状态进行监测。该系统将24小时不间断地运行，可以随时监视系统所有硬件设备的状况，一旦发现故障设备，系统立即将故障设备号等信息通知维护人员，从而更加高效、快捷的排除故障，保障系统运行。1.1公司项目案例情况我公司自2003年以来，一直在智能公交领域提供软、硬系统服务，研制的产品均已经产品化，广泛应用于各地城市公交领域。目前合肥、沈阳、铜陵、蚌埠等城市已经应用了我公司研制的智能公交系统，部分和智能公交有关的产品早已在大同市、长春市、阜阳市、宿州市、滁州市、马鞍山市、铜陵市、宣城市、淮北市等地公交企业广泛使用。由于公交行业的特殊性，公司采用传统营销与创新营销相结合的方式，打开并占领市场，即公司为公交企业投资智能公交系统及产品，公交企业以其自有的公交广告资源置换，公司将置换来的广告资源进行经营，获取收益。这种创新的模式，第一解决了公交行业没有资金进行智能公交系统建设的现实状况，第二有效盘活了公交企业闲置的广告资源，第三加速了公交企业智能公交系统科技化建设步伐。该模式还获得了由中国电子学会和中国通信学会联合颁发的“优秀解决方案”称号。2技术方案2.1系统建设总体目标我公司开发的智能公交系统采用远程集中调度，线路底站配备手持站务终端的站务人员负责现场协调与管理，只是在系统发生故障时参与其中。每条线路的两端（单边调度线路仅一端）均安装有LED调度屏。系统建成后形成一个集营运调度、抢修调度、客服热线、视频监控为一体，布置有60个电子坐席的综合调度指挥中心。本系统设计容量为6000台营运车辆、200条营运线路，完全满足公交的要求。系统中提供的专用软件还实现与电子站牌的接口、客流数据采集与分析、车载终端的视频或照片的采集与使用等功能。26 智能公交系统技术方案我公司开发的智能公交系统，以无线通信技术为核心，以我公司自主产权的软硬件产品为支撑，融入现有公交的调度逻辑，突破传统管理的局限，实现以下系统建设目标：l系统中的车载电子设备实现集成化和标准化；l实现各运营车辆及其它运营信息可视化和标准化；l实现车辆运营调度的智能化、实时化、科学化、无纸化；l实现面向乘客完善的信息服务，科学地提高服务水平并节能降耗；l实现公交综合管理信息化；l设计上保证有较高的技术性价比，并符合开放系统的软、硬件平台条件，便于系统的扩充和资源共享；l实现与公交公司现有网络的互联互通，资源共享；l系统的容量满足公交公司未来车辆增长发展的要求。1.1系统建成后的效益分析1.1.1系统的社会效益智能公交系统的实施将大大提高公交企业运营服务能力和服务水平，带来巨大的社会效益。主要包括如下方面：l通过显著提高公交企业的调度能力，提升面对乘客的导乘服务水平：智能公交系统将使公交调度能够更为准时的进行，调度计划的编制、实时变更将更具有预见性。同时，还可以根据公交客流量需求情况和道路交通状况，对公交车辆进行进一步的实时调度，这种公交企业的调度能力显著提高，将为乘客提供更好的导乘服务带来可能。同时，根据长期对客流量数据的采集和整理，智能公交系统将根据乘客的出行需求，对公交线路、场站进行相应的调整，使得乘客换乘衔接更为高效，换乘方案可预见性强，降低乘客的候车时间和乘车时间。以上这些措施将大大提高公交乘客对导乘服务的满意度。l通过显著提高企业的管理水平，以提升面对员工的内部服务水平：通过智能公交系统将各类数据的采集、统计和整合，将为管理层提供科学管理的手段和应用工具，由此可以制定出更为合理、科学的内部管理方法，进一步为企业内部员工（司机、司服等）提供更好的服务平台，同时也让企业内部员工脱离了繁琐琐碎的重复劳动，往技术性工作转移。26 智能公交系统技术方案公交智能化使多种信息实现互通和综合，信息回鹘更新的及时性增强。企业内部管理层、车队、站场、公交工具、司乘人员等间的纵向信息交换更加快捷和通畅，即增加了工作效率，同时在安全性上通过对事故等紧急信息及时反馈而大大提高。1.1.1系统的经济效益l运力提高所减少的车辆购置以及运营成本：通过采用公交车辆GPS定位系统、车辆客流统计装置等信息采集设备，智能公交系统能够根据城市公交客流量需求进行公交车辆调度指挥，使得公交系统的运力、运能得到了很大程度的提高。根据测算，智能公交系统能够提高系统10%～15%的运能。以合肥公交为例，目前合肥共有车辆约3000辆，通过智能公交系统的建设，如果逐步淘汰原有陈旧车型，减少重新购置公交车辆数量，以公交车辆平均购置价格25万元/辆，年运营成本15万元/辆，通过减少10%公交车辆在未来可节约车辆购置成本7500万元，年运营成本4500万元。l利用公交车辆区域调度后，减少的公交车辆配置及运营成本：通过将公交车辆区域调度技术引入，公交企业各线路所需要配置的公交车辆还可以进一步降低，根据国外经验，区域调度能够减少的车辆配置为8%～12%。当公交企业采用车辆区域调度和实时调度相结合时，区域调度的效果将受到一定影响，保守估计，可以降低公交车辆配车数4%，合肥市公交车辆能够降低的运营成本为4800万元。l智能公交系统数据深度挖掘带来的经济效益：智能公交系统可以自动的对客流数据、车辆定位数据、车速数据、乘客候车数据等动态数据进行采集和分析。首先，该系统的数据采集模式是自动化的，数据采集的速度和精度，也是以往数据采集方式无法达到的，也大大低于以往数据采集的成本。其次，长期运营后记录的大量数据，将可以用于线网改造、优化，城市交通专项规划、交通枢纽改造、城市总体规划等项目的数据支持。由此带来的经济效益将无法预估。l系统实施后，通过人员的减少降低人力资源消耗：以往公交企业有许多重复性、繁琐的工作消耗了很多人力，通过系统项目的实施，将会带来三个方面人员的减少，调度人员、记录人员、管理人员。人员的减少必然带来运营成本的下降。l通过提高导乘服务，获取更多的竞争客源。1.1.2系统的商业价值本系统得以实施的前题是：大量、准确、实时的公交车运行信息的上传。我们除了利用这些信息实现公交公司需要的一系列功能外，还可以对这些信息进行深度的数据挖掘及数据融合挖掘，还可以充分发挥其潜在的商业价值。26 智能公交系统技术方案本系统中的信息服务子系统，它既可以服务于公交，同时也是一项具有较大社会意义的增值服务，用户可以通过手机短信或者拨打114声讯服务或登录我们的网站以获得当前的以下出行服务：l公交线路运营时间信息查询；l公交线路信息查询；l公交线路换乘信息查询；l公交车何时到达某站点的查询：乘客在等车中，可以通过手机短信查询即将到达本站的公交车所处的位置或者是到达本站的时间；l私家车出行路线选择：为出行根据当前城市的拥堵状况和私家车用户的起始地和目的地，结合GPS导航仪，给出一条最快捷的路线；l出租车客源预测：根据当前各条公交线路的客流状况和各站点的上下客情况，为出租车司机提供客源位置预测；l通过数据挖掘及融合信息，得到的城市道路状况信息，并将该信息实时发布；l在软件方面，首次提出并实现了利用广泛使用的手机，查询公交换乘、线路及车辆到达等信息，这将极大减少地面电子站牌的应用，既提高了乘客服务质量，又降低了大量投资。在地面电子站牌实现上，我们采用独特的数据处理方式，不仅提高了车辆到达预报的精度，还可以大幅度减少数据通信流量，减少通信费用。1.1系统架构总体设计方案1.1.1系统设计原则系统建设做到技术先进、安全可靠、兼容性强、易扩展升级、便于管理维护，充分满足公交企业实际要求，适应公交企业的管理模式。根据公交的实际需求，同时参考国内外相关智能公交系统的成功经验，确立了系统的建设从服务于企业管理、企业生产出发，以信息资源整合、深化行业应用为目的，与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关，最终形成企业信息资源共享的思路。系统建设将坚持如下原则：l实用性智能公交信息化系统不能简单地理解为智能调度系统，所以在系统设计过程中必须结合公交公司的实际营运情况及实际静态信息，综合考虑系统的功能，使得系统更加贴近公交的实际需求，更加实用。鉴于此，我们充分利用高科技手段，设计了非常实用和人性化的智能调度功能、多种形式的客户服务功能、高效实时的监控功能、快捷形象的地图功能等；26 智能公交系统技术方案l标准性遵循统一标准、统一规划、统一设计、分步实施，系统建设严格执行相关国家标准、行业地方标准和企业标准；l安全性保证系统的安全性，在设计上采用多层、多级别的安全机制，多种基于权限分配角色控制，建立独立完善的密钥系统，硬件配置上的备份机制和网络安全设置都保证系统所有环节的安全性和保密性；l开放性系统设计采用的各项软、硬件设备在均应在满足企业要求的情况下，更力求符合国际通用标准，符合开放性原则，与当前技术发展的潮流吻合，保证系统的开放性和技术延伸性。充分兼容各种嵌入式软、硬件产品，公交企业可以根据企业自身的需要，以企业平台为核心，选择可靠的软、硬件供应商与系统接驳，而不需要担心兼容性等问题；l易用性系统在设计时充分考虑用户操作的舒适与便捷性，在任何功能操作界面均支持键盘和鼠标同时操作，相互配合操作效率会更高；通常情况下只要简单的输入几个字母和数字即可完成操作，尽量不输入任何汉字，防止普通用户使用中文输入法而导致不便。同时系统支持智能模糊检索功能使得操作的便捷性大大提高；l可伸缩性方案的设计要有技术的延续性、灵活的扩展性和广泛的适应性及良好的用户界面，注意分步实施的可操作性，保证前期投资的有效和后期投入的接续，最大限度的保证其继承性和经济性。实现平台化的资源管理，形成完整、高效、统一的管理体系，满足公交企业的管理变革和需求变更，实现公交企业信息化的长期可持续发展；l先进性系统建设具有一定的前瞻性，充分预留外部接口，能实现与第三方平台的数据共享和交换。采用当今国内、国际上最先进和成熟的计算机软硬件技术，使本系统能够最大限度地适应今后技术发展变化。系统总体设计的先进性原则主要体现在采用的应用系统平台是先进的、开放的、成熟的体系结构，与客户建立更好的交互性，与硬件系统有更好的兼容性，当本系统业务量变化时具备良好的可伸缩性，避免瓶颈的出现；l可扩展性26 智能公交系统技术方案系统的软、硬件设计具有良好的扩展性、互通性和升级能力。系统设计除了可以适应目前的业务需要以外，充分考虑了日后的业务发展需要以及与其他系统的接口，随着数据量的扩大、用户数的增加以及应用范围的拓展，只需调整硬件设备的性能即可满足要求。有效增强公交企业的信息化基础，实现系统的灵活性和扩展性，通过接口配置实现与企业原有分立系统的业务链接，实现数据共享和业务完整性，在保护原有投资的基础上进一步深化信息化建设，避免重复建设。l高可靠性本系统的设计将在尽可能减少投资的情况下，从系统结构、网络结构、技术措施、冗余备份、设备选型等方面综合考虑，增强系统软、硬件异常时的应变能力和容错能力，能保证系统长时间稳定有效的工作以确保系统稳定可用；l健壮性系统在设计时充分引入了故障弱化的理念，对于智能车载终端故障、调度屏故障、通讯故障、网络传输故障及用户的误操作等现象出现时，不至于造成系统级的故障发生；1.1.1系统的组成我们根据对智能公交行业长期的研究与建设实践，逐步理解和掌握世界上对该领域的先进理念，并结合中国国情，现已规划出一套中国智能公交系统建设的有效方案。在该方案中，我们将智能公交系统划分为数据中心子系统、调度中心子系统、场站子系统、车载子系统、站点子系统和多功能查询子系统六项内容，具体说明如下：l数据中心子系统：机房通用硬件设备、应急系统硬件设备、呼叫中心硬件设备，以及在各服务器和硬件设备上运行的各类服务软件，例如：智能调度系统软件、客服系统软件、短信服务平台软件、呼叫中心系统软件、故障弱化系统软件、电子站牌服务软件、数据融合系统软件、WEB服务系统软件、WAP服务系统软件、场站管理系统软件等等；l调度中心子系统：营运车辆调度员、抢修车辆调度员、调度监督员等人员，调度终端计算机、耳麦等设备，以及运行在计算机上的各种营运调度软件；l场站子系统：场站领导、场站值班员、维修员、仓库管理员等人员，巡更系统、3G视频监控系统、停车诱导系统等安保服务系统，以及包括停泊在场站内的车辆等等；l车载子系统：智能车载主机、车载3G硬盘录像机、车载客流统计装置、IC卡机、LED信息屏、车内站节牌、头牌、尾牌、腰牌、RFID电子标签等等，各类安装在公交车辆上的导乘、安全和调度设备；l站点子系统：底站综合服务人员，途中电子站牌、底站电子站牌、底站LED屏、移动站务终端、RFID设备等等；l26 智能公交系统技术方案多功能查询子系统：公交企业管理者、各职能部门人员、驾驶员等等，公交企业内部人员，利用手机和电脑等终端查询与人资、营运、机务、物资等等相关的信息；乘客和其他行业职能部门人员，他们是利用专网、公网、电话、短信等途径，在各种终端媒体上对多种出行信息进行的查询。26 智能公交系统技术方案智能公交系统组成图26 智能公交系统技术方案1.1.1系统分布在充分考虑了公交公司的实际情况，根据需要兼容公交公司现有的管理信息系统，拟实施以下建设方案：在公交总公司建立数据中心，公交调度指挥中心。总公司数据中心负责网络设备、服务器设备的管理，且在物理位置上独立于公交调度指挥中心，在数据中心设置两条网络链路，一条是从无线通讯运营商接入的满足无线数据传输需要的链路，一条是满足总公司与公交分公司、公交场站、公交线路进行数据链接的数据链路。公交信息调度指挥中心设置大屏幕显示系统、工作台，满足公交信息调度指挥中心的需要。如下图所示：在公交分公司，放置相关的网络设备，并实现公交分公司，场站等下属部门到公交总公司数据中心的链接网络，并实现VPN功能。在公交分公司设置相关业务终端，实现行车计划制定，配置管理，直辖线路统计分析，综合业务管理等业务。在部分线路，可设置线路调度终端，即底站调度屏，该终端实现与公交总公司数据中心的VPN数据连接，可以利用有线网络或无线公网链接实现。公交车辆内安装有智能车载主机，能够实现车辆自动定位，并将定位信息发送给信息大楼数据中心，使公交总公司、公交分公司、公交线路终端能够实时监测车辆的运行状况，并向车辆发布加速、减速、越站、跨线、折返、专线、排班等指令。公交调度中心还能够根据车载终端设备提供的实时信息，预测最近三辆车到达当前站的距离、时间、区间等信息，并将相关内容显示在站台电子站牌上。实现应急联动功能，为全市集中调度车辆做好准备。智能调度平台具备应急指挥能力、可靠的通讯服务，并可实现监控、调度中心与车载设备、电子站牌联动的应急指挥网络。在系统通讯关系上达到以下需求目标：l车载子系统与数据中心子系统进行数据通讯和全双工语音通话；l系统可支持同时接入7500个无线公网的链接进行通讯；l车载子系统采用无线公网拨号连接的方式进行数据传输通讯；l车载子系统提供断点续传和点播的功能；l充分考虑公交企业车辆营运相关数据上报方式和时间间隔，在考虑满足运营费用的前提下，同时要满足业务需要和系统需求，即上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。26 智能公交系统技术方案1.1.1系统功能及业务流程系统中各单元承担的作用及相互关系说明如系统业务流程图所示：系统业务流程图l业务逻辑服务：该模块是智能调度系统运行的关键模块，是整个系统实时业务处理的核心。其前端是配置管理系统，后端是查询分析系统。26 智能公交系统技术方案它将前端设备输入的原始数据、调度终端的人工操作按照系统定义的规则进行业务逻辑的判断、运算、存储，并将相应的结果通过通讯服务器发送到车载终端、存储到数据库服务器或显示在调度终端的用户界面上。其工作示意图如下图：业务逻辑服务与其他服务业务关联图其中配置管理系统主要是对系统的静态数据进行配置管理，当业务逻辑服务器启动以后，读取静态配置信息，同时接收前端设备的实时数据进行运算，最后形成统计信息以供查询分析和统计，包括：电子报表、商业智能和自反馈的输入输出参数。从系统的视角来看，所有对数据进行二次加工或业务处理的过程均由业务逻辑服务器完成。从系统的功能来看，所有调度的通讯、调度计算、存储、对外的操作和显示、外部事件的响应等也均在业务逻辑服务器中实现。业务逻辑服务器完成的功能有：n自动调度功能；n历史数据存储功能；n系统运行状态监控功能；n车辆出场、进场扫描服务；n偏航、电子围栏扫描服务；n超速报警扫描服务；n滞站、甩站扫描服务；n统计报表的生成；n车辆间距调整服务；n区域调度服务；n排班信息自动下发；n……l通讯服务26 智能公交系统技术方案：作为连接前端设备和后端业务处理计算机的通讯中枢，接收从车载终端发送过来的GPS数据、进出站数据、设备状态信息、视频数据、车辆信息等数据，并对这些数据进行处理，之后将处理后的信息发送到业务逻辑服务器、电子站牌服务和调度终端模块；同时将业务逻辑服务器和电子站牌服务器产生的命令、信息下发到车载终端和底站LED调度屏，进行执行或显示。l调度终端：这个模块是系统的主要客户操作界面接口，调度员使用此模块进行如下操作：n登录、交接班操作；n调度计划的人工修改操作；n临时加车上线操作；n换车、换驾驶员操作；n包车及系统不可识别的车辆故障操作；n及其它与调度行为相关的操作。其它用户可在调度终端上进行如下：n对车辆、保场、线路、站点的查看、跟踪、定位的操作；n在线实时查看统计数据：如报警、速度曲线、运行轨迹、电子路单和行车日报等等。l电子站牌服务：该服务启动后，从通讯服务器接收GPS数据和进出站数据、从业务逻辑服务器接收上线车辆信息，根据线路、站点的M:N对应关系进行计算，产生每个电子站牌对应的显示信息，在内部优化模块和异常处理模块的过滤后发送到对应的电子站牌显示车辆到站或与站点距离的实时信息，让乘客对线路公交车的到站情况一目了然，提升公交对乘客的服务质量。l短信查询服务：乘客可以通过手机发送短信对线路、站点、出行信息、公交车辆到站信息进行查询，公交员工可对公里数、油耗进行查询；同时提供下发通知到手机的功能。lWEB服务：公交管理信息系统的一个通过互联网的信息发布平台，对外主要指以下功能，乘客可通过互联网查询公交线路、停靠站点、运营时间和换乘查询，在公共场所（例如火车站、汽车站等）可以对触摸屏进行查询操作，方便乘客的出行；对内主要是公交公司的管理流程和数据的查询。lWAP服务：市民可以通过使用手机登陆互联网查询公交线路、停靠站点、运营时间和换乘查询等，利用新技术全方位地服务于市民。l车载终端26 智能公交系统技术方案：车载子系统是智能公交的一个基础组成部分，而其核心就是车载终端。该设备具备较强的运算能力和充足的存储空间，且其丰富的接口可以将各类车载电子产品和传感器进行互联总成，其实现的主要功能有：n公交车到站的自动语音播报；n公交车转弯、上下桥坡等语音播报；n信息的远程实时更新；n公交车超速告警；n公交车未按停靠位置停放告警；n公交车非运营非保养非维修期间的异动报警；n公交车车内温度异常报警；n公交车偏航、越界行驶告警；n可根据中心下达的点播指令，配合车载录像设备，将车内视频上传；n接收显示并语音播报来自于调度中心的发车指令、计划信息和其它各类信息；n实现司机与调度中心、司机与底站的语音通话；n与其它车载设备的接口，如与车载监视器、IC卡机、车内LED屏等；n……lLED调度屏：是以LED大屏显示和语音播报的方式向底站待发车司机传达即将发车的时间、趟次和车辆自编号信息，以及对未来工作日的头班车或交接班时间、位置和车辆号进行预报。1.1.1系统设计关键技术l数据采集与处理技术实施智能公交系统需要用到大量静态和动态交通数据，静态数据如：公交站点间距，居民出行O-D量，居民收入水平等。动态数据如：全球卫星定位系统（GPS）定位数据、客流量、动态交通数据、站点间距行程时间数据、公交车发车间隔等；l地理信息系统技术（GIS）地理信息系统（GeographicInformationSystem,简称GIS）是由计算机系统、地理数据和用户组成的，通过对路网、车辆、交通设施等地理空间数据的采集、管理、应用和分析，生成并输出各种地理信息。利用GIS技术构筑智能交通管理系统的共用信息平台，不但能够使交通信息在空间上直观明了地显示出来，并能为这些信息的深层挖掘和后续信息服务及辅助决策提供空间属性上的支持。lGPS全球定位技术GPS全球卫星定位系统是美国70年代初在“子午仪卫星导航定位”26 智能公交系统技术方案技术上发展起来的具有全球性、全能性（陆地、海洋、航空与航天）、全天候优势的导航定位、定时、测速系统，由空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统三大子系统构成，已广泛应用于地形测量、交通导航等领域。利用GPS和GIS可以实时显示固定或移动物体的实际位置，并任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上；还可以实现多窗口、多移动物体、多屏幕同时跟踪。利用GPS和GIS可以对单个车辆进行随时、准确的空间定位操作。可以由驾驶员确定起点和终点，由应用软件按照要求自动设计最佳行驶路线，包括最快的路线、最简单的路线等，并能够在电子地图上显示设计线路。l大型空间数据存储和管理技术新一代的空间数据库引擎（如Spatial、Ware、ArcSDE等）管理技术，以及支持空间数据的大型商业数据库（如Oracle、DB2、SQL、SERVER等）可以同时直接把空间（图形）数据和属性数据存放在一起，数据库所有的这些特点，对于建立一个以空间（图形）数据管理和分析、决策支持为基础的城市地理信息系统是非常重要的。利用这一技术主要是实现智能交通系统中所产生的海量空间交通信息管理和应用。l中间件技术（MiddleWare）中间件（MiddleWare）是处于操作系统和应用程序之间的软件，也有人认为它应该属于操作系统中的一部分。如Oracle产品系统中的“InternetApplicationServer(IAS网络应用服务器)”中间件和SERI公司的ArcSDE(SpatialDatabaseEngine,空间数据引擎)中间件，可方便实现异构和不同数据库之间的数据访问及通信。中间件可为本系统提供“可靠性”、“可扩展性”、“可管理性”、“数据一致性”和“应用安全性”等技术服务。l网络通信技术（有线和无线）从信息的形式上看，我公司目前所能见到的信息智能公交系统都有，即语音信息、活动图像信息、图片信息、文字信息、数据信息等。因此，智能公交系统中的通信业务复杂、信息种类繁多，单一的通信技术无法满足智能公交系统的业务需求。网络通信技术主要有：无线电广播、电缆通信、微波通信、移动通信、光纤通信、数字基带通信、数字载波通信、红外线与超声波通信、卫星通信等。ADSL（AsymmetricDigitalSubscriberLine）,非对称数字用户线。ADSL被设计成向下流（下行，即从中心局到用户侧）比向上流（上行，即从用户侧到中心局）传送的带宽，因而最适合于Internet接入。其下行速率从1.5Mbit/s到8Mbit/s,而上行速率则从16Kbit/s到640Kbit/s。在一对铜双铰线上的传送距离可达5Km26 智能公交系统技术方案左右。除了用于Internet接入外，电信部门还希望利用ADSL接入远端LAN或接入视频点播（VOD）业务。它可说是目前xDSL领域中最成熟的技术,这种上下传输速度不一致的情况与非常适合用户上网使用网络情况，并且已被ANSI及ETSI组织标准化了，所以ADSL是现在宽带上网的主要方式。ADSL技术在国际上已标准化，不同厂商的设备在线路两端可以兼容。1.1方案设计的重难点智能公交系统是一个承前启后的重要项目，将为未来的智能交通建设奠定坚实的基础，所以，系统设计的稳定性和可靠性将是重中之重。根据我公司多年来在智能公交领域的项目建设经验，我们认为以下几个方面将成为系统成败的关键，从项目标书中我们也可以看出，业主方和管理单位对这些问题也十分关心，所以我们提出了一一对应的解决方案，以保障系统在设计上的专业性和完整性。1.1.1应急系统设计方案公交企业是一个受众型企业，它服务于市每一位市民。而本系统面对的是整个城市的公交车辆调度运营，如果系统可靠性不能保证，则有可能对整个城市造成非常严重的负面影响。所以，在系统设计时，我们就充分考虑这一因素，除了对智能车载主机、LED调度屏等硬件设备、嵌入式软件、通讯协议、中心算法等要求可靠之外，系统架构可靠性设计更是系统安全设计中的重中之重。系统的可靠性是指在规定的工作条件下和规定的时间内，系统成功地完成规定功能的能力，它是对一套控制系统的综合评价。系统的可靠性与系统本身的内在质量，也与使用环境条件和运行维护水平有关，而系统故障是一种固有顽症，不管什么系统都或多或少会出现，事先考虑和设计的目的是要让这种现象发生的最少和有对应的解决方法，不至于在情况发生时整个系统处于瘫痪状态。引起智能公交系统故障的原因各种各样，我们需要针对系统中各个节点产生故障的可能性逐一分析并加以解决，尽量不使系统变得异常复杂而又能大幅度的提高应用的可靠性。1.1.1.1系统监控平台在智能调度系统中，系统监控平台对硬件设备、网络、应用服务器、调度终端、系统服务、停保场能够进行24*7不间断监控和提醒，在各种故障弱化措施的情况下，系统监控能够有效的发现问题并提示用户，使得系统更加可靠。1.1.1.2系统冗余方案26 智能公交系统技术方案系统以监控平台的判断为基础，当服务器、网络等非硬件设施出现故障时，可根据情况进行自动切换工作，如下图所示，所有的网络、服务器都采用冗余方案，当其中一个服务器出现问题时则系统自动进行切换。技标图表21：系统冗余方案l无线公网信号故障在用户数极其密集、有强烈干扰源存在和无线公网信号弱场的情况下，公交车经过此类区域，信号会不稳定，甚至与数据中心断开链接，此时车载终端可自动存储运行数据，在无线公网信号恢复正常后，可由数据中心点播或自动发送出去，保证运营数据不丢失。l单个车载终端故障车载终端众多，工作环境较为恶劣，公交车辆电源不稳定，还涉及GPS、公共移动无线通信网络等无法掌控的系统，因此发生故障的概率相对较高。我们利用监控终端，对车载主机全程监控，一旦发生故障，设备离线扫描服务会检测到车辆为离线车辆，会提示调度员和维修人员某一车载主机可能会有问题，维修人员会通过【系统监控平台】功能进行检查。如果发现有问题则上线进行更换。lLED调度屏故障、电子站牌故障LED调度屏和电子站牌工作环境也比较恶劣，不仅涉及外部供电系统，还涉及公共无线通信网络，所以故障的发生也难以避免。为了减少故障造成的损失，我们在监控终端上对这些设备进行专项监测，在开机后定期发送心跳包到调度中心，设备离线扫描服务当一段时间内没有收到对应的心跳信息则认为相应的调度屏和电子站牌可能会有故障，【系统监控平台】会通知相关的维修人员进行检查、检修。l通讯服务器故障26 智能公交系统技术方案通讯服务器可能由于软硬件的原因而宕机，而通讯服务器又为系统中的核心模块，所以在系统中对通讯服务器采用双机热备方案。通过无线网络发送过来的数据同时传送到公交公司的2个IP地址，2台通讯服务器同时在线工作，只是一台作为主机和网络内的其他调度系统机器互相通讯，这台工作的服务器和另外一台同时在线的服务器进行心跳同步。当这台服务器故障时，另外一台服务器迅速切换上来，所有的调度系统机器和备份的服务器建立连接而进行通讯，运行直至结束。l业务逻辑服务器故障调度终端的每一个调度计划的执行都在业务逻辑服务器。和通讯服务器一样，采用双机热备方案，两台服务器在启动前、工作中对业务逻辑的中间状态数据需要进行同步。lWEB服务器故障WEB服务器采用成熟的网络负载平衡和服务器集群方案以保证整个系统工作的可靠性。l公交公司内部网络故障网络交换机或网络线路故障，虽然这些问题极少发生，但如果发生前对这些没有考虑的话将迫使系统转到通讯应急方案，对系统的正常运行会产生一定的冲击。针对网络故障，我们采用通行的双网方案，调度系统的每台机器均连接到2个网络上，当一个网络出现故障时，所有机器（连接）均迁移到另外一个网络上进行工作。l电源故障电源故障采用UPS应对解决，整个系统的调度机器、服务器、交换机和网络设备的供电都应考虑在内。l调度终端故障调度员可以重新开机或换一台机器运行，调度终端是一个傻瓜式界面操作终端，其调度的中间结果都存储在业务逻辑服务器上。当调度员登录成功，系统将自动取回原先的中间结果继续运行。l系统重大故障弱化公交公司每天需要为数以万计的市民出行服务，对市民出行负责，因此，必须对系统灾难性故障有足够的应急准备和能力，为此，我们提供一个备用的无线数据传输子系统，一旦主系统出现故障，备用通信子系统便自动启动开始工作，从而保证整个系统的正常运行或功能弱化工作。根据我们多年的通讯系统设计和建设经验，备用通信子系统应具备以下条件：n技术成熟、可靠性高；26 智能公交系统技术方案n子系统组成简单；n日常维护量小；n设备费用以及使用费用较低。通过系统监控平台可监控到软硬件运行的状况和网络的情况，软件出现问题是可通过双机冗余的方式解决，硬件出现问题时可及时通知相应的单位进行维护。如何进行网络情况好坏的判断、如何解决这个问题呢。监控平台在一直监控着无线网络，系统如何判断无线网络是否畅通呢？这里有两个指标进行判断：u掉线设备量：当出现大批量设备先后发生掉线显现时，当掉线设备数量达到一定数量时（该数量可由用户进行设置）。u掉线时间：用户可根据自己的需求设置设备掉线开始报警的秒数。当具有一定数量的设备掉线也达到了一定时间，监控平台就会认定网络处于不稳定状态，在这种情况下该网络将无法支撑系统的正常运行。此时，根据用户配置，可手动或者自动的将网络切换至备用网络。调度员与底站站务长通过站务通/呼叫电台/电话进行通讯，以达到准确调度的目的，发车指令通过系统与调制解调器发送至发射基站，由发射基站将这些信息发送至调度屏、电子站牌。n技术特点u技术可靠：本无线数据发射系统中采用的通讯协议是被实践检验证明的一种很可靠的无线传输通信协议。由于它采用了有效的纠、检错编码技术，从而保证了通讯的可靠性。该无线通讯的编码方式特别适合于点对多点的、单向的、小数据量的应用场合。u技术成熟：由于我们公司在无线通讯领域有着丰富的产品开发和系统集成经验，已经为大吉无线数据发射系统设计了多款无线调制解调器，并且应用到了各个项目各个领域中，这些模块化的产品经过了多年的发展，技术上非常成熟，将它们应用到无线通讯的备份系统中，可以使得系统应用更加可靠。u成本低：由于使用了通用的无线调制和解调技术，这些专用芯片的成熟和大量使用已经让它们的价格变得非常低廉。由于使用的是自建无线专网，所以在数据传输过程中无需支付任何的流量费用，其运营费用几乎为零。1.1.1.1结论纵观整个系统，只有无线公共网络故障时，对系统的冲击最大，但调度依然可以继续。对于其他故障，系统可以立即自动或手动切换，使系统的可靠性得以保障。26 智能公交系统技术方案1.1.1呼叫中心设计方案1.1.1.1系统概述采用了最新的IP内核一体化设计，无须外挂任何其他设备就能实现大容量的电话呼入/呼出处理、电话转接等传统PBX的所有功能，同时还提供了传统PBX所不具备的VOIP网关、来电智能分配、CRM客户关系管理、电话录音、电话会议、语音信箱、通话报表等高端系统功能，以极高的性价比，为用户提供强大的功能和丰富的应用。1.1.1.2系统实施目标目前可以提供4－72模拟外线和1－12E1数字外线接入，并可以按模拟4、12或数字1E1的倍数无缝升级，坐席（本地或远程坐席）数量没有限制，可以根据需要随时扩充。通过呼叫中心的建立，达到以下效果：n建立统一的服务热线，塑造公交品牌形象申请全国统一的服务热线，在网站、名片、整车涂装、户外广告牌等各处都公布该服务热线。将热线号码打造成为公交公司品牌的一部分，成为向广大市民和企业客户传递的重要品牌信息；n人性化服务、精细化管理，统一客户资料管理建设呼叫中心系统后，所有呼入系统和从系统呼出的客户都建有自己的客户档案和服务记录，电话可以实时弹屏，资料可以在集团内部同步转移传递。对于公交车咨询、道路投诉、市民举报、车辆修理、驾驶培训、旅游包车等各项业务分门别类由专人负责，精细管理。有助于深入分析各业务线的发展现状、服务情况，做出正确的决策，助力企业的发展；n建立一致的电话呼入流程，电话排队，永不占线市民、企业客户呼入统一服务热线后，由IVR语音提示进入公交车咨询、道路投诉、市民举报、车辆修理、驾驶培训、旅游包车等各项业务流程，如投诉多于在线客服人数，将提示客户“现在忙线中，请稍后再拨或继续等待”并播放等待音乐，或设置转入其它流程。对于未接来电可在页面点击回拨，真正实现客户的需求有求必应；n建立客服实时监督、资源统一调度的全新服务体系所有进出呼叫中心系统的电话信息都将形成统计报表，所有坐席的通话录音、工作状态都可以实时查看，并可以通过二次回访、满意度调查检查坐席的服务成果，以此提高集团整体的服务质量。由于客户信息在集团内部共享互通，有助于统一调配资源，提高企业内部各部门之间的协作，增强企业的系统化管理水平；26 智能公交系统技术方案n建立可直接面向客户的信息发布渠道建立呼叫中心平台后，所有的客户资料和档案得以有效管理起来。重要信息的发布，如路线变更、路况提醒、内部通告、客户关怀等可以通过总部平台直接进行群发语音、短信、传真方式高效传递给外部和内部客户；n解决服务系统现有问题方便、统一的操作界面，自动依据来电号码及原有客户信息进行分配处理，提高工作效率；n整合客户沟通的信息通途通过CTI技术的运用，将电话业务系统整合为统一的客户沟通渠道，构建服务中心高效、准确、便捷的客户信息了解和反馈途径；n管理的科学、自动化建立统一的服务管理，客户的基本信息管理，客户的历史活动记录的整理和分析，客户价值分析；n良好的开放性与扩展性简单有效的结构设计，简化各功能部件之间的关联性。使得未来的扩展与修改更加方便，满足未来的系统扩展及与其他系统进行交互的需要。26 智能公交系统技术方案1.1.1.1核心功能实现l通话方式：计算机配合耳麦。专业座席配置网络适配器+专业话务耳麦+计算机电脑，解放座席的双手，可以在接听电话的同时，在电脑中录入客户的详细资料和服务内容。l计算机拨号：利用计算机界面的某种图形、图标或按键主动发起呼叫。客户资料的电话号码后面有一个手机或电话的小图标，话务员人员只要用鼠标左键轻点该图标就可以拨打该号码，不仅节省了话务员通过电话拨号的时间，还避免了手动拨号经常出现的拨错号的现象。l计算机查询：可自定义某种关键词，在数据库中查询需要的电话号码。客户资料可设置：姓名、性别、电话、手机、住址、工作单位等字段，并可根据客户的实际需要随时删减或增加，以及将某个字段设为必填或选填。可按以上字段进行自定义筛选查询相关的客户资料，包含联系电话。服务记录可设置：客户编号、主叫号码、被叫座席、服务类型（咨询记录，投诉记录，建议记录，表扬记录），反映时间、反映内容、处理状态等字段，并可根据客户的实际需要随时删减或增加。可按以上字段进行自定义筛选查询相关的客户资料，包含联系电话。l统计分析：可以对某个坐席、某个人员、某个号码的主动和被动呼叫的次数、时间、时长等信息进行统计分析，对某个时段的呼入和呼出信息进行统计分析。JUST提供详细的CDR呼叫数据记录，为呼叫中心的呼叫管理和统计提供依据。可以记录每通电话的主叫号码、被叫号码、通话时间、通话时长、电话状态、通话录音以及所走外线通道等几十个参数，同时，还可以针对系统总体的每月、每日、各分机的流量、各时段负载，提供报表和统计图表。目前提供的报表有：通话日志、通话质检统计、话务统计、流量统计、呼损率统计、负载统计、平均等待时长统计、比较通话等。l外线直通指定坐席：可以通过管理软件绑定外线号码和坐席号。系统可通过绑定设置外线DID号码对应的座席号，实现特定的线路号码直通指定的座席。对于重要的VIP客户可以提供“绿色通道”，凡这个号码呼入可直通设定的分机，而无须经过IVR语音导航，以节省对方时间，从而为客户提供高效率、高标准的服务。l电话排队：在某个坐席占线时，后面呼入的电话将自动进入等待状态。系统内置了高效的智能队列管理功能，在某个坐席占线时，后面呼入的电话将自动进入等待状态。在坐席全忙的情况下，系统可以将来电进入等待队列，客户会听到系统的问候语和等候音乐，同时播报来电人所处的队列位置。如果来电人在队列中等待太久，系统会根据预先设置好的路由方式，将来电转接到相应的位置，如其他工作组、IVR、语音信箱等。86 智能公交系统技术方案l智能分配：可以对外线进行坐席的分组对应和优先指定。JUST呼叫中心系统可以根据客户需要灵活设置工作组，每个组都可以灵活地添加和删除座席成员。工作组可以有独立的语音邮件、路由策略、作息时间、座席技能管理等功能。ACD自动话务分配功能是建立在工作组基础上的呼叫中心系统的重要功能，自动话务分配功能是系统根据特定算法，合理地安排话务员资源，自动将呼叫分配给最合适话务员进行处理。系统能够实时跟踪话务台状态，生成有效话务队列，并可随时按照来话信息，调整排队算法，分配队列处理能力，适应瞬时需要，充分地利用系统资源，提高系统处理能力。ACD功能可以与技能组配合使用，实现更加丰富和人性化的话务分配功能。l坐席离开不参加分配：当有坐席离开时，可以通过操作计算机的某个按键，通知呼叫中心服务器，暂不对该坐席分配呼入电话。对于一些临时离开座位的坐席人员来说，分机在线/示忙功能将非常有用，分机示忙后，系统将不会再转接电话给该分机，直到分机再次恢复在线状态，同时系统会在后台对分机示忙情况作出统计，自动计入坐席考勤数据。l通话监听；可以设置强制录音，对每一个呼入或呼出的电话进行录音，便于回放取证，也可以设置利用计算机软件中的某个按键触发，进入录音状态。JUST呼叫中心系统本身具有录音资源，无需外挂或者增加任何专用录音通讯设备即可实现对所有来电、去电实时录音。用户可以灵活的对所有注册到系统的分机，设置针对呼入电话和呼出电话总是录音、从不录音或有需要时录音三种状态，并可以根据多种条件，如通话时间、主被叫号码、客户名称等搜索出指定的录音，进行电话录音文件的备份、下载、回放等。管理员（或班长席）还有强大的监控功能，如：坐席状态监视、监听/强插/强踢/强转/强拆等。l夜服功能：设置自动应答方式和自动应答语音，并且记录。系统可以根据主叫/被叫、作息时间、节假日、遇忙、无应答、队列溢出等多种条件设置不同的电话呼入流程。可根据企业的具体需求设置下班、节假日不同的语音提示和来电处理流程。可以设置留言到语音信箱，未接来电显示在系统中，座席在上班时间可以点击回呼。1.1.1系统校时方案86 智能公交系统技术方案本系统的核心功能是对在线运营公交车辆发车的智能调度，其基本指令格式是：某线路、某车、在某时刻发车。可见时间的准确性在调度中非常重要。由于本系统比较复杂，参与调度、关注调度的客户端比较多，系统覆盖的面积也比较大，系统中的服务器与各终端(包括公交集团所有参与该系统的计算机、调度终端、调度屏甚至每一台车载设备)之间有着频繁的数据交换，这样对各种实时和历史数据时间戳的准确性也就提出了更高的要求，各终端有着统一的时间、统一的步调是相当重要的。然而网络中的这些设备各自有自己的时间，包括时钟芯片、GPS授时、软件时钟等，如不及时较时，日积月累整个系统的时间将混乱不堪，造成调度指令时间不正确、正常的数据统计分析业务无法正常开展，所以把整个的时间同步起来是非常重要的。在本系统架构中的通讯服务器上加装一个授时GPS模块，通讯服务器从该模块中获取精准的时钟信号，这样该通讯服务器添加相应的软件功能即可作为整个系统的时钟源。1.1.1车载终端上传客流数据与IC卡刷卡信息方案经过多年的发展，公交IC卡业务逐步成熟，已经成为公交营收的一个重要组成部分，尤其是近几年，随着城市通卡系统的提出和快速发展，公交IC卡的应用已经由原先的单一乘坐公交车使用，向出租车、地铁、商品买卖发展，转变成为了城市小额消费的工具。由于使用方便，在充值和使用网点越来越密集的同时，使用者也是越来越多，而且有向智能化IC卡整体升级的趋势。对于各个公交公司而言，IC卡营收数据主要包括：乘客刷卡消费数据、司机考勤数据、管理者签发数据等等。随着城市规模的不断扩大，IC卡消费群体的日益增长，原有的IC卡数据采集方式已经不能适应公交日常业务的需要，例如：乘客的刷卡消费数据是IC卡每天需要采集的最主要信息，公交每天利用IC卡乘车的信息大约是非常之多，平均每条信息32个字节，而目前的主要采集手段是有线的RS-232接口和非接触式的红外接口，以稳定的9600bps接口速率计算，每天各个场站读取IC卡乘车记录所花费的时间将高大十个小时以上，这还没有考虑因为接口老化而产生的读数据不稳定情况造成的重读数据时间，这是对公交现有资源在时间上的极大浪费。试想，如果采取某种方式，能够在公交车还没有进场时就将已经发生的IC卡消费数据读取到数据中心，那么节省下来的大量时间完全可以用来充实线路运力和提供给驾驶员休息，进一步提高行车安全性。由于，车载终端是整个车载子系统的核心，它有大容量的数据存储区域可以存储各个设备的实时数据，它有快速的计算核心可以对各类数据进行综合处理，它有先进的无线公网通讯模块可以实现车载子系统与数据中心的信息交互。有了这样的技术基础，我们可以将IC卡机与车载终端进行互联，实现各类刷卡信息的实时或准实时读取，减少人力资源的投入，提高业务的实时准确性。86 智能公交系统技术方案1.1.1RFID应用与智能安保系统方案建议1.1.1.1概述RFID（射频身份识别）是一种自动无线识别和数据获取技术，又称为电子标签，早期主要是用在门禁和巡更领域，后来由于被应用到仓储物流管理中而得到了迅速发展，目前已经在很多领域得到广泛应用。由于其对于身份识别的唯一性、非接触性的便捷性，以及识别范围、方向可调、快速准确和低功耗等特点，使得它可以应用于物流、纺织、医药包装、公共交通、售票、金融、汽车遥控、轮胎气压、移动电话等领域。1.1.1.2公交智能安保系统方案考虑到公交行业对安全管理的日益重视，我们提出了利用RFID技术建设公交智能安保系统的建议方案。同时，结合以上对RFID技术和市场的认识，将各种RFID标签的技术和价格特点充分理解，形成一套专门为公交行业定制的应用方案，该方案主要解决以下几个重要问题：l加油管理：n功能：实现加油卡与车辆的一一对应，防止偷油。n方案：在每辆车的加油口处安装RFID，在加油枪口安装读头，读头将RFID数据传给主控板，并由主控板与现场控制工控机实现交互，由该工控机比对加油卡和RFID标签数据，并判断是否开启油枪。n配置：u每台加油机处有一块主板，主板可与每个加油枪口的读头和工控机实现通讯。u加油枪口处的读头。u每台车邮箱口处的RFID标签。u现场工控机（软件改造）。u后台系统软件。n备注：应考虑加油站处的特殊电磁环境。l巡更管理：n功能：实时监控巡更人员的行为是否规范，提高停保场环境的安全性。n方案：巡更人员手持巡更设备，在到达每个规定巡逻点处与固定位置RFID标签实施交互，并将交互内容通过无线公共网络立即上报中心，克服了传统巡更系统的非实时性缺陷。86 智能公交系统技术方案n配置：u手持式巡更设备，内置RFID读头和移动通讯模块，如GPRS等。u巡逻点RFID标签。u后台系统软件。l进出场管理和线路沿途位置标定：n功能：记录每台车辆的进出场状态，便于停车场管理；在GPS信号弱场的情况下，可以计算出车辆的位置范围，保障智能调度系统的稳定性。n方案：在每台公交车上安装有源RFID标签，在停保场大门处安装可判断车辆运动方向的读头，当公交车进出场区时都可以读到，并立即通过移动通讯网络上报到中心。n设备：u停保场门口处的读头和通讯设备，线路站点、底站、拐弯点、下穿隧道进出点、高楼密集处、高架死角处、停保场关键区域、加油加气站等位置的读头和通讯设备。u每台公交车上安装的有源RFID标签。u后台系统软件。n备注：通讯设备应考虑使用太阳能供电方式。1.1.1车载子系统联动方案车载终端是整个车载子系统的核心，它有大容量的数据存储区域可以存储各个设备的实时数据，它有快速的计算核心可以对各类数据进行综合处理，它有先进的无线公网通讯模块可以实现车载子系统与数据中心的信息交互。有了这样的技术基础，我们可以将其它车载设备与车载终端进行互联，实现调度中心对营运数据的实时获取，减少人力资源的投入，提高业务的实时准确性。主要体现在以下几个方面：l实现车载智能主机与IC卡机的互联，可以将司机的考勤信息和每一站的刷卡记录立即向数据中心上发，这样既省去了从前每天要到车辆营运结束后利用数据采集盒进行车辆数据读取，容易产生因采集盒通讯不稳定而带来的大量人力资源浪费，同时又将实时乘车信息上报到了数据中心，可以让调度及时了解并可让系统自动判别以指导调度发车；l实现与车内LED屏的联动，每当有自动报站语音触发时，都可以对车内LED屏进行数据联动，用立体表达的方式进行导乘服务；还可以对LED屏进行日期和时间的校准；公益宣传文字的数据中心远程控制；86 智能公交系统技术方案l实现与车辆头尾牌的联动，数据中心可以根据当前的调度情况向车载主机发送命令，当命令中有需要更改三牌信息内容的时候，车载主机便利用RS-232/485接口向头牌、尾牌或腰牌发送相应更新指令，以指导乘客选择乘车；l在今后安装了3G车载硬盘录像机后，实现与该设备的联动，当数据中心需要点播某段视频录像时可以向车载终端发送相应点播指令，车载主机将该指令传递到硬盘录像机中，让录像机通过3G通道向数据中心发送视频流；同时，数据中心还可以利用车载主机将车辆号、驾驶员号、车队号、通道号等信息传送到3G车载硬盘录像机中以修改设备参数；l实现与车载电视的联动，考虑到车内视频设备的重复性功能，可以将车载硬盘录像系统的摄像头和车内视频监控系统的摄像头进行功能复用，驾驶员或数据中心可以根据需要通过车载终端对视频监控系统进行画面切换等处理；l实现与投币机的联动，该功能类似于与IC卡机的联动，可以让数据中心获取实时的投币信息，减轻了后期的硬币清点审核工作，同时为智能调度系统提供了实时的客流信息数据，方便准确地指导发车。更重要的是，通过与投币机的数据接口获取投币机箱开关门的信息，一方面可以触发车载主机控制车内硬盘录像机立即将现场视频图像向数据中心上传，达到实时监视目标；另一方面，将开关箱门信息实时向调度中心上报，并与车辆营运信息相比对，发现有异常开箱信息立即开启取证并报警。1.1软件技术1.1.1FH1101-APTS-TDZD市电子地图电子地图是系统能够正常运行的基础，地图的准确程度决定线路和车辆的正确显示。系统要求用户提供MAPINFO格式的电子地图，然而用户提供的普通城市地图一般只有河流、湖泊、树林、绿地、多级道路、引路、环岛、地标建筑、疆界等图层，没有专门针对公交行业的道路描绘、底站站房、站台、停保场、加油站等信息的表达，无法满足智能公交系统显示的需要。因此，我们需要在此基础上，针对智能公交的特殊性，在地图上增加了一些公交的特有的功能。考虑到用户需求的不同，系统采用两种方式对电子地图进行加工，一种是由相关技术人员根据用户需求对地图本身进行加工，增加公交设施、GPS结合皮尺实地测量、标注位置等等；另一种是用户在使用过程中，一些信息发生变化后可在电子地图上直接进行修改、更新，如电子围栏、线路站点信息等等。1.1.1.1图层加工86 智能公交系统技术方案MAPINFO格式的地图是将一个地图分为多个图层，每一个图层显示不同的信息。为了使地图能够更好的服务于公交调度，并考虑到地图使用的方便，我们采用在原有电子地图上增加图层的方式进行信息添加。这种方式有两种好处：在使用过程中，可根据需要进行图层的显示和隐藏，这样地图上显示的信息不至于过于凌乱，方便使用者及时找到自己需要的信息；当公交信息发生改变时，维护人员只需要对某单一图层进行修改即可，无需在原有复杂的图层下进行修改。考虑到公交调度的需要，系统主要添加的图层包括：l站点站点是公交营运的基础之一，对于所有的站点分布情况，使用两个图层进行描述，分别是站点图层和站名图层。站点的标识图标可有用户进行定制，如用户采用小旗帜、圆点、还是公交本身特有的图标，都可进行选择。l停保场停保场相对于站点来说，它不是一个点信息，而是一个区域信息，我们将每一个停保场使用一个图层进行描述，将停保场的位置、内部设施情况进行详细的描述。如下图所示：对大门、值班室、办公区、停车区、加油区、保修区、洗车台、配件库、食堂、草坪等都进行详细描述，如果用户需要对每辆车的停车位进行规定，都可在此处进行标注。l电子站牌分布电子站牌和站点相同，对于电子站牌的分布情况，使用两个图层进行描述，分别是电子站牌图层和站名图层。同站点相同，电子站牌的标识图标可有用户进行定制。l可根据用户需要制作各种与公交相关的图层，以备用户使用。1.1.1.1显示信息l线路站点标识调度终端可以在电子地图上查看所有线路的情况，用户可以对一条或者多条线路的走向、站点位置进行查看。在『查看』中选择【显示站点】，出现如下图，用户根据需要选择适当的线路，考虑到公交线路众多，为了更加快捷的找到线路，本系统支持模糊查询的功能，点击确定后在地图上即可出现线路的基本情况，如下图所示。86 智能公交系统技术方案地图中显示线路和站点l车辆标识在电子地图界面上，由于监视的车辆数目较多，如果全部显示在地图上势必造成地图上车辆的叠加，在此用户可以有选择性的指定某一辆或者某几辆车进行查看，也可以按线路、按区域进行选择。选中的车辆将根据车辆所在的位置、行驶方向进行显示，显示效果可根据车辆行驶位置的变化而实时刷新。对于超速、停止、正常运行等不同状态的车辆，系统将使用不同颜色，颜色可根据用户需要进行配置，详细内容请参照系统的配置功能模块。地图中显示车辆86 智能公交系统技术方案在电子地图界面，用户如果需要详细了解某辆车的实时状态，只需将鼠标点击该车即可出现本车辆的信息浮动框，该信息框中包含的信息有：车辆所在线路、位置、速度、时间、状态、运营状况等信息，浮动框如下图所示。车辆详细信息l停保场标识调度终端可以在地图界面下描绘出停保场的范围，用户在界面【停保场显示】中选择需要查看的停保场，地图上即可显示被选停保场的位置信息。停保场的具体显示方式可由用户进行配置，请参考参数化配置内容。停保场标识l特定区域内车辆显示用户有时会关心某一路段或者某一区域内车辆的情况。在电子地图操作栏中选择“区域选择”的按键，可在电子地图中划出一个区域后，系统自动弹出一个对话框，如下图所示，该对话框显示了选择区域内所有车辆的自编号、所属线路、时间、速度、经纬度等信息。86 智能公交系统技术方案区域车辆信息显示1.1.1.1电子围栏电子围栏的建立是为了有效的判断车辆离线情况。现在公交线路的情况是线路、公里长，如果使用GPS设备沿线路进行踩点，则工作量较大，数据量较大的情况下，容易出错且存在误差。为了使电子围栏信息准确，用户可以在调度终端的电子地图功能上进行电子围栏的编辑。如下图所示，电子围栏的主要操作包括：显示围栏、预览围栏、导出围栏、插入点、删除点、清空点。其主要完成的功能是：编辑电子围栏、导出电子围栏。电子围栏操作菜单电子围栏描点一般遵循以下规则，从首站/末站出发，在道路的同一边按照线路走向向末站/首站描取一些关键点，再在道路反方向描取一些点，这些点就可形成一个围栏。86 智能公交系统技术方案1.1.1FH0801-APTS-HF智能调度系统软件1.1.1.1远程设置在硬件设备中各种车载设备一般都安装在车辆上，由于数量较多、车辆白天一般都在营运，当车载设备的参数需要维护时，如果由维护人员逐车进行检查修改，会带来两个弊端，一个是工作量大，另一个车辆的位置对于工程人员来说不能实时知道。系统提供远程参数更新的服务，将极大的提高线路维护效率，可以实时的对线路上的所有车载设备进行参数修改。l硬件参数设置n车载终端车载终端的正常运行需要对线路、站点以及各种报站语音进行配置并存储到车载终端。系统按照线路对车载终端的线路、站点、语音进行配置。并可以通过无线公共网络进行远程下发。语音信息配置n车内LED屏在车载终端线路站点信息配置时，能够对进站用语、出站用语进行输入，用户如果输入文字信息则车内LED屏显示输入的文字信息，用户下载到车载设备后，有车载设备对LED屏进行数据更新。n站节牌当车辆运行线路发生改变时，站节牌显示的线路也将发生改变，同LED屏修改方式相同，通过向车载设备发送显示线路号进行更新。n三牌信息三牌信息包括头牌、腰牌、尾牌三种，用户可以选择线路或者某个车辆进行设置，分别输入这三种信息，点击发送即可将这三种信息下发到设备中。86 智能公交系统技术方案l硬件操作设置n图像抓拍参数设置系统对有摄像头的车辆实现图像抓拍功能，用户可以根据时间、站点进行参数设置，用户选择线路、车辆、需要抓拍的站点、图片上传方式（拍完上传还是指定时间上传），这些内容选择后，系统将根据设置对车载设备发送抓拍指令。拍照参数设置n提示语设置系统能够设置车载设备的匪警、满载、报修、进场、出场、事故、上线、下线、加油、路阻、专线12种上报用语，也能够对车辆超速、离线用语进行设置。n位置上报方式n超速阈值设定n滞站和甩站参数设置n越界参数设置n通话模式设置n......1.1.1.1调度管理l自动调度业务流程自动调度主要功能是实现线路车辆的远程自动调度工作，并提供相关的统计报表。86 智能公交系统技术方案自动调度业务流程l行车时刻表及排班表的自动生成对于智能公交来说，行车时刻表、排班表是系统运行的基础信息，但是其数据量比较大，以往手动制作行车时刻表及排班表效率低、耗时长。据了解，人工制作一条线路的行车时刻表需要0.5至1个工作日，如果不熟悉线路情况则需要更长的时间。而且行车时刻表中的发车时间、发车频率完全依靠操作者的工作经验，其弊端是显而易见的。本系统提供了自动制作电子化的行车时刻表及排班表的功能，大大地提高了工作效率和准确性。l自动调度的实现目前公交公司的车辆营运调度，由于存在道路、车辆、客流等诸多不稳定因素，所以站长们多采用在调度计划的指导下凭经验对到站车辆进行发车操作，站长们不仅要进行车辆发车调度还要进行报表记录。发车过程中，站长们无法了解线路上实时的、动态的运行情况，发车存在着较大的盲目性。本系统依据自动生成的行车时刻表及排班表，并结合来自“智能车载主机”86 智能公交系统技术方案的公交车动态营运信息、线路上车辆密度信息、公交站点的乘客营运数据信息等，实时产生相对合理的发车时刻表，并自动将发车指令发送给底站调的LED度屏及智能车载主机的显示屏上，实现了系统自动调度功能。由于调度的自动化程度比较高，没有特殊情况时，不需要人工干预，所以一个调度员利用本系统可以完成3～4条线路（6～8个底站）的调度。系统自动调度流程见下图所示。智能调度流程86 智能公交系统技术方案调度界面86 智能公交系统技术方案u自动发车：自动调度根据建立的自动调度模型，对待发车辆进行判断，并给出实时发车序列，系统同时会自动将发车指令发送给LED调度屏及智能车载主机。u发车序列的动态调整：线路的路面状况、车辆状况、异常天气、驾驶员身体状况都是影响调度的因素。当某种客观原因导致计划无法执行时，此时自动调度系统会根据计划和实际车辆到达的情况自动调整发车序列，实现均衡发车。u正在营运车辆调度：目前线路上营运的公交车完全不了解其他车辆的运营情况，很多情况下会出现乘客很久等不到车或者一下有很多车到达，即有时车辆密度过大有时车辆密度过小的情况。为了缓解该状况发生，系统对线路上所有的营运车辆进行监控，当该线路的车辆距离较近或者较远时，系统自动发送提示显示到车载设备上对司机进行提示，让司机提高或者降低车辆运行速度。u首末班车准点保障：首末班车发车时刻是公交公司对市民的承诺，无论在什么情况下都必须保障首末班车的正常发车。本系统在设计时做了的保障设计，当发生天气或者车辆等异常情况时，系统通过调整自动调度模型的手段保证未班车的准点营运；排班表下发时将每天前三个发车的路牌的上班时间都设置成第一班车的上班时间，确保首班车有人发及时发。这样确保了公交对市民的承诺落到实处。u当日营运车辆到达底站时，与当日行车计划表的自动匹配：营运车辆完成一个单次的运行到达底站时，该车辆自动与行车计划去匹配，若该车辆还未完成当日的营运计划，需继续工作时，系统将其置于待发车区域；而当该车辆完成了当日的营运计划，系统则将其置于下线状态，当日不再参与营运。u自动显示各种停靠车辆信息：停靠车辆主要分为三种：主站停靠车辆、副站停靠车辆、异常车辆主、副站停靠车辆：主副站都将根据车辆匹配情况，按照车辆发车时间顺序将车辆显示在两端底站区域。主副站停靠车辆能够显示车辆调度状态：已发车/即将发车/到点未发车。异常车辆：对于故障、肇事、保修等各种非营运车辆统一停靠在中间区域。底站调度区域－停车示意图u直观的显示车辆的各种属性：86 智能公交系统技术方案线路上的车辆包含各种属性和状态，比如说：全程车/区间车、正班车/分班车/独班车、空调车/普通车、故障/下线/保修/肇事等等.u客流情况显示对于线路上运营的车辆，系统能够显示其自编号、运行速度和客流情况。服务器接受到由硬件发送的客流信息以后进行存储和界面显示。n人工干预下的自动调度公共交通运输所面临的情况是千变万化的，再科学合理的自动调度模型都不可能预料和应对所有问题。当特殊情况发生时，如驾驶员突然生病等系无法预料的情况，这就要求本系统在自动调度的基础上允许调度员的人工干预。在调度员干预下，系统可以完成以下操作：u发车时间调整：u车辆调整：u驾驶员调整：u车辆上线、下线操作：u越站、跨线、折返发车：u包车：u增加调度计划：u取消已发送车辆发送计划：l智能调度专家决策系统通过公交运营车辆上安装红外客流检测装置、车载智能主机一起完成线路中站点的进站时间、滞站时间、客流情况、站点间运行时间、以及公交运营车辆到达首末站点时间等线路运营参数的采集、上传，积累的大量基础数据，参考公交调度领域的专家经验、结合对历史运营数据的推理和判断，充分利用人工智能化技术，为公交企业提供从线路自动配车、调度计划自动生成、自动动态调整到自动发车等一整套合理的、科学的、实用的智能调度专家决策系统。专家调度系统作用图86 智能公交系统技术方案l线路排班信息自动下发自动排班信息的下发将使公交公司能够完全取消底站调度人员，大大的节约了各种成本，使智能公交系统的可用性得到极大的提高。排班信息自动下载服务l自动调度终端介绍本系统GIS平台采用MapX完全兼容的产品，确保系统与相关的电子地图完全兼容。自动调度终端是调度员与自动调度系统交互的媒介，其主要完成的功能就是完成自动调度的微调操作。我们在调度终端的设计时力求做到：人性化设计、操作方便快捷、使用简单，使调度员容易上手、工作量减少、工作效率提高。n电子地图功能n调度作业的用户界面线路调度功能只有拥有权限的调度员才能使用，系统的调度权管理保证了一条线路只有一个调度员进行调度。线路调度界面将对线路情况和调度情况有清晰的描述。已登录的调度员在『查看』中选择【调度作业计划】，或者使用快捷键进入调度界面，如下图所示；该界面充分考虑了调度员的需求，将时间、线路营运数据统计、线路车辆分布情况，主副站停靠车辆、下线车辆都以最明了的方式显示，并确保一屏至少显示4条线，保障调度员能够高效率工作，但是调度员可以调度的线路数是可以根据实际情况进行设置的，不进行任何限制。86 智能公交系统技术方案直线调度本系统采用的是可人工干预的自动调度系统,调度员只需在出现异常情况时进行少量的操作即可完成调度作业。默认情况下，系统在每天凌晨2点会自动加载公交公司的行车计划，到达行车作业时间点后根据行车计划进行自动调度。由于实际发车情况和计划发车情况存在一些差异，本系统可依据计划和实际车辆到站情况进行自动调节，以达到最优调度的目的。自动调度终端是调度员与自动调度系统交互的界面，它既要求界面简捷又要求有足够的信息量，本界面的特点及显示的内容描述如下。u人性化操作界面Ø图形化界面：调度界面是图形化调度界面，线路、车辆、站点完全以图形化的方式表达出来。并以不同的图形叠加、颜色显示出车辆的不同属性、状态。Ø以显示调度数据为主的原则：界面中跟图片配合显示的是车辆的路牌、自编号、发车时间等基础的数据；同时界面上还反映了调度过程中的统计数据包括：计划单次、运行单次、完成率、故障率、故障时长等与调度相关的数据。调度员关注度不高的信息一率不在该界面显示。Ø86 智能公交系统技术方案操作简洁：快捷键、界面图形拖动等操作更加人性化、简单化，使调度员的操作更加快捷、流畅。u界面充分反应了线路运营概况调度界面考虑到调度员随时要知晓线路的状况，在调度界面中加入一些线路实时的概况信息，辅助调度员的调度操作，因此这部分的内容主要是表达出调度员想要、需要了解的信息。如上图中的最上面部分。该部分内容主要分成两个部分，一部分是线路静态信息，即线路的基本信息；一部分是动态信息，根据线路的调度营运情况不断发生变化的信息。动态信息可根据客户需要进行配置。Ø静态信息A.线路名称；B.调度线路的基本信息：配车数、线路长度、线路主副站、首末班车发车时间；C.全程车的正班、分班、独班路牌的数量；D.区间车(首站－末站)计划运营的路牌数量；E.计划运营的速度……Ø动态数据A.全程车当前实际运营的正班、分班、独班路牌的数量；B.当前实际运营路牌的数量；C.故障车辆、故障时长；D.调度计划完成情况；E.车辆平均运营速度；F.（可根据需求定制）……Ø调度实时数据A.车辆超速信息；B.车辆偏航信息；C.未匹配计划车辆信息；D.语音通话信息列表……u线路直线调度模拟显示：为了排除电子地图上站点、不规则的道路等元素对调度员的影响，我们专门为调度员设计了线路直线调度图。即：将不规则的运行线路按比例拉成直线，并将沿途车辆所在位置、站点信息同比例地显示在直线图上。86 智能公交系统技术方案线路直线调度模拟图为了使界面看上去简洁,站点信息只显示站点名称的第一个汉字,当鼠标移动到该汉字时即可显示站点名的全称；车辆也只显示一个小图标，当鼠标点击车辆图标时，则会弹出车辆信息框，如下图所示，该信息框中包括车辆编号和车辆速度等信息。这样调度员可以更加直观的看到线路中车辆的分布情况。线路直线调度模拟图线路直线调度模拟图中车辆的颜色和电子地图上保持一致，颜色的定义和选择可由用户自行配置，根据实际情况而改变车辆的位置。u到站车辆显示：系统自动将车辆运行信息与底站经纬度信息和调度计划信息进行自动匹配，并将匹配上的车辆，且即将参与营运的车辆在直线模拟调度图的下部排列出来。排列顺序：按照车辆发车时刻顺序排列，下图是主站截图。主站停靠车辆显示如图所示，在到站车辆图标的四周，简捷显示了该车辆的发车时刻、路牌号、车辆自编号及驾驶员工号等，以便调度员对车辆营运信息进行准确把握。底站停靠车辆较多时，可隐藏显示。当鼠标点击隐藏图标：“>>”时，即可将隐藏的所有车辆及相关信息显示出来。u下线车辆显示：86 智能公交系统技术方案所有下线车辆的都集中地显示在下线车辆停靠区域，该区域介于两个底站停靠区域的中间，不同的车辆状态可使用不同的颜色和形状进行区分，可由用户自行设定。车辆状态类型包括：包车、保养、加油、进场、故障、肇事、匪警、离岗。在界面上仅显示车辆的数量信息，鼠标点击各种状态的对应图标时即可显示出车辆信息和进入该状态的时间。下线车辆显示示意图下线车辆较多时，可隐藏显示。当鼠标点击隐藏图标：“>>”时，即可将隐藏的所有车辆及相关信息显示出来。u信息发送自动调度系统可以根据当前的线路营运状况向车载主机发送实时指令，例如：请开慢点，注意行车安全。或是其它一些命令，以调整车距、均衡运力，并保证大站准点功能的实现。系统在每个单边结束后都会向车载主机和底站调度屏发送当前发车指令。系统可以将未来几日的排班信息发送到相应的车载主机上，以指导驾驶员上班。u当日运行统计数据显示为使调度员实时、直观地观察线路运行完成情况，在调度界面下我们开辟了当日运行统计数据显示区域，及时了解线路当日计划趟次及当日的完成趟次等信息。n线路营运详情浏览自动调度界面力求简洁，以车辆目前的营运状态为主，但调度员有时也需要对线路整体营运详细信息进行了解。调度员可以通过按钮或者快捷方式将界面切换到线路营运详情的界面，线路营运详情界面是对调度界面的一个补充。n视频采集通过3G网络来实现车内外视频流、图片等数据的传输。能够实时将视频信息上传至调度中心，在综合考虑通讯费用的情况下。在公交车内已经安装了摄像头的情况下，用户可以对车内图象进行实时抓拍，也指定时间、站点进行抓怕，并根据用户设置实时地传递或点播的方式发送到用户的电脑上。n报警提示在调度终端界面上，对在线运营的公交车辆出现的违规行为，系统可以及时捕捉并在该界面上显示，提醒相关人员注意，同时形成记录报表。u超速报警u偏航报警86 智能公交系统技术方案u越界报警l调度、车辆及底站的通讯调度过程中如果仅仅以指令方式实现中心与车辆的交流，则存在一定的局限性。调度情况瞬息万变，系统、网络、电源都有出现问题的可能性，因此系统不仅需要互为备份的通讯设备,更需要一个方便快捷的方式来处理一些特殊的问题。当出现突发性事件或者紧急的况下，调度员、底站站长和驾驶员可以通过语音进行通讯。l轨迹回放车辆的运行情况，上线、下线、营运、加油、包车等等情况，对于调度员来说车辆很多，不可能对所有车辆的运营情况都很清楚，系统具有对车辆的运行情况进行记录的功能，调度员可以通过轨迹查询看到车辆一定时间内的运行情况，该时间可进行定制。l速度曲线车辆行驶安全是车辆运行的基础，公交车辆速度控制是相对比较重要的内容，对车速记录的工作系统分成两部分，一个是直观描述即速度曲线，另一个是分析记录即车辆超速报表。速度曲线l调度回放86 智能公交系统技术方案调度回放是系统对调度员调度操作进行记录后的查看功能，用户进入调度回放界面，选择调度员、日期、回放的开始时间和结束时间以及回放速度,可以抓取到调度员任何时刻的操作界面的调度情况。l营运安全管理交通事故是一种最常见而且广泛存在的社会危害，被称为威胁人类生命安全的“第一公害”，当前，公共汽车是现代城市里的最重要的交通工具之一，因此公交车的行车安全就显得尤为重要。交通事故发生的众多原因中，驾驶员自身的因素是最主要的。一般认为，由驾驶员责任引起的事故占总事故的70%以上。而易发事故的驾驶员往往具有一定潜在的，稳定的生理和心理特征，表现在日常行为上，则是常有违规操作发生，即所谓的事故倾向。所以记录、分析这些违规行为，教育、惩罚责任人，是杜绝公交事故的最直接有效的方法。本系统则为公交营运安全管理提供了监督管理的手段。同时，该系统可以在车厢内、站台处、底站等公共场合与城市安保和医疗系统联网，为建立平安城市奠定基础。因此，系统在设计时为110指挥中心和120急救中心提供对外数据接口，并保障具备良好的扩展性。n实时监控n历史轨迹回放n超速记录n滞站、甩站记录n车辆出场、进场扫描服务n偏航、电子围栏扫描服务n超速报警扫描服务n滞站、甩站扫描服务n。。。。。。1.1.1.1抢修车调度管理抢修车是为了保障公交车辆正常营运而提供的抢修服务，当车辆在线路上或者底站出现故障或者其他事故时，利用本系统可以最快的速度使抢修车服务于故障车辆。86 智能公交系统技术方案抢修调度流程图l抢修车的智能匹配过去传统的调度方式中，车辆一旦出现故障，只能通过电话与调度人员进行联系，而调度人员并不一定了解所有抢修车辆的位置和状态，在资源利用上可能并不科学。为了及时、智能的实现抢修车调度，系统自动将故障车的报修信息与抢修车的位置信息相关联，做出最快捷的抢修车分配方案，使得故障车抢修达到实时、高效、最优化调度目的。l抢修车匹配的方法抢修车最优路径是解决在故障车辆故障位置不确定和抢修车辆位置也不确定的情况下，动态进行计算、判断得到的最优抢修线路的算法。它是抢修调度的基础，抢修最优路径算法的特点是：n适应故障车辆和抢修车辆位置动态变化性；n基于地理信息系统的快速、实用算法。以公交GIS为基础，算法利用GIS的若干空间函数，提高了计算速度。而且最后的计算结果以图形方式传递给调度人员，使调度人员很直观地理解运算结果，提高了系统的使用性l抢修记录对于所有抢修调度的工作，系统都会对此进行记录并存储到数据库中。1.1.1.1调度统计分析在系统运行过程，统计信息是实际调度系统运行结果的真实反映，系统记录的报表种类具体如下所述。l电子路单电子路单是记录车辆一天行程的表单，其主要内容包括：车辆号、路牌号、驾驶员、计划单次、实际运行单次、每个单次的发车时间、结束时间和运行时间以及车辆的进出场状况。如下图所示：l行车日报行车日报是记录一个站点一天发车的情况，其主要内容包括：路牌、车次、车辆自编号、驾驶员、到达时间、开出时间、时间间隔、完成时刻、实驶时间、附记。86 智能公交系统技术方案行车日报l车辆超速报表车辆超速报表对某辆车每天的超速情况进行统计。其主要内容包括车号、开始时间、超速路段、最高车速、限速、时长、备注。l车辆离线报表车辆离线报表对某线路所有车辆某天的非正常离线的情况进行统计，其主要内容包括车号、离线时间、离线时长。l车辆偏航报表车辆偏航报表对某线路所有车辆某天的偏航情况进行统计。用户在【报表一览】对话框中选择【车辆偏航报表】后，可在界面中进行选择从而查询到车辆偏航报表。表单查询结果如图所示，其主要内容包括：车号、偏航时间、偏航位置。l车辆滞站报表车辆滞站报表对某线路所有车辆某天的滞站情况进行统计。其主要内容包括：车号、滞站站点、滞站时间、滞站时长。86 智能公交系统技术方案l车辆甩站报表车辆甩站报表对某线路所有车辆某天的甩站情况进行统计。其主要内容包括：车号、甩站站点、甩站时间。车辆甩站报表l故障车辆抢修报表故障车辆抢修报表对某天所有故障抢修情况进行统计。其主要内容包括：故障车辆、抢修车辆、故障时间、、故障位置、状态。故障车抢修报表l客流统计报表客流统计报表能够分别按线路、站点、时间段对客流进行统计其主要内容包括线路、车辆、站点、上车人数、下车人数。l车辆油耗查询n车辆油耗查询能够分别按集团、车队、线路对车辆油耗进行统计。1.1.1.1监控平台86 智能公交系统技术方案系统监控平台是为了保障智能公交系统正常使用而建立的监控终端，其主要功能包括设备监控、网络监控、应用服务器及终端监控、系统服务监控和停保场监控。监控平台在监测到系统有异常事件后，自动记录、自动报警，及时提醒相关管理和维护人员进行检查和维修，防患于未然。系统监控平台功能l设备监控硬件设备主要包括智能车载主机、底站调度屏和电子站牌。智能车载主机是整个系统数据的来源，底站调度屏和电子站牌是智能调度中驾驶员、乘客接收信息的平台。其中智能车载主机是否正常工作对于整个调度系统来说是至关重要的；其次智能车载主机安装在公交车上，而公交车一般情况下都在线路上进行营运工作，这样智能车载主机的维护工作比较困难。因此该服务必须能够对智能车载主机的使用情况进行监控并做出必要的提示，不仅对系统使用提供方便，也为工作人员对智能车载主机的维修和管理起到一个辅助的作用。智能车载主机的GPS实时数据约每隔十秒向系统发送一次，底站调度屏和电子站牌则每隔五分钟向系统发送一次心跳数据，当该服务检测到系统一定时间内未接收到某辆车的实时数据时（该时间参数可由工作人员在设置界面进行配置），或没有接收到底站调度屏、电子站牌的心跳数据时，该服务会将车辆号和最后一次发送数据的时间进行记录并存储，同时将这些内容作为提示信息发送到界面，工作人员可以根据记录的信息对智能车载主机的使用情况进行判断，确定智能车载主机是否正常工作。86 智能公交系统技术方案设备离线监控在下图主界面的左侧树形目录中选择【智能车载主机】、【调度屏】或【电子站牌】，右侧则显示对应类型设备的各种详细状态情况、设备的上线时间、连续工作时间、状态改变时间等，并为对应的营运车辆以特殊颜色显示。当智能车载主机、电子站牌、底站调度屏出现离线状态时，系统自动将对应该设备的信息行移动到列表上方，提醒维护人员注意。l网络监控l应用服务器及终端监控l系统服务监控l自动报警和故障通知l停保场监控l。。。。。。1.1.1.1运营管理86 智能公交系统技术方案在智能调度系统中，除了调度功能外，还需要对基础的线路、站点、车辆、人员、硬件设备等等信息进行配置，所有这些必须考虑到用户所在的区域、软件使用的方便性以及用户使用权限等因素；另外一个需要考虑的是如何很方便的与现有的公交IC卡系统无缝的拼接。基于以上考虑我们提供Web服务作为一种通用的解决方案。智能调度系统也支持从公网远程登录，在身份认证后对系统进行配置。使用Web方式优点是不受地域、平台和软件安装等诸多因素限制。1.1.1公交企业ERP综合管理系统随着公交企业车辆、人员的不断增加，公交企业的管理越来越复杂，通过企业ERP综合管理系统建设，实现信息资源共享，对企业运营、维修、管理等业务流程不断改革、调整、提升，实现企业所有资源的最佳规划和运用，从而使公交企业经营进入一个全新的精细化管理时代。主要功能如下：l权限管理子系统根据部门、级别、工作性质等不同的方面分配不同的操作权限、具体权限能够控制到使用者对文档菜单的应用权限，具体包括页面布局、页面编辑、页面属性、字体、段落等。l物资管理子系统通过对物资编码、采购计划、采购订货、进料检验、仓库收料、采购退货、购货发票处理、供应商管理、价格及供货信息管理、订单管理、质量检验管理功能综合运用的管理系统，对采购物流和资金流的全过程进行有效的双向控制和跟踪，实现完善的企业物流供应信息管理。物资清册和机型、车型、地盘，生产厂家直接关联，账务在线分析。物资领料与车型相配，支持货位管理。重要物资全程跟踪，全过程管理。支持库存预警系统，物资出入库可采用多种计价方式，采取先进先出、后进后出、加权平移、移动加权平均等。包括采购管理、合同管理、供应商管理、资金管理、库存管理、总账管理等方面管理。l机务管理子系统包括车辆资源分布查询、车辆技术档案查询、油耗定额查询、公里油耗汇总表、车型油耗查询、车辆调动记录查询、保养计划查询、车日查询、车辆维修生产日报表、车辆抛锚情况查询、车况检查表、修理工维修质量评价表、车辆保修查询、单车成本核算情况查询、加油查询、总成台账查询、修理工台账查询等等。l维修管理子系统86 智能公交系统技术方案该子系统用语对权公司车辆各维修、保养及费用计算等管理。包括编排生产计划、接车等级、生产调度、竣工检验、填写领料单、保修单录入等功能。实现了公交保养计划的自助下达，实现了单车零修、保养费用核算、实现了维修单车核算，实现了材料和机型，车型对应管理，实现了车辆主要部件及总成的公里化管理，可以方便的分析主要材料和车辆设备的生命周期及维修费用成本，为购置新车及材料总成提供科学的依据。l安全管理子系统包括司机安全档案管理、行车事故立案管理、司机安全行驶里程管理、司机违章记分管理、司机服务考评管理、安全服务检查管理、特殊工种管理及统计报表的功能。l收银管理子系统主要对运营收入进行分类、统计、数据录入、核对等。实现对硬币自动清分，自动分找，统计、录入、查询点钞员工作量，系统自动计算每天的点超量和点钞金额，供使用单位统计庆典除的公司运营收入、计算点钞员工作量等工作使用。l人力资源管理子系统基础设置包括单位、部门、岗位、工种、工资项目、工资计算公式。税率、工龄工资标准、出勤天数、线路津贴等等基础参数字典的设置。包括人力资源计划、人事档案管理、人员调动管理、定岗定编、员工教育培训管理、工资管理、员工奖惩记录、报表系统。包括人力资源综合查询、企业工资发放查询、员工工作调动查询、人员车辆配置比例表、企业工资汇总表等等。l财务管理子系统财务管理子系统分为会计系统和成本系统，会计系统应当选用市场成熟的会计系统，并能够与ERP综合业务管理系统中的各个子系统共享数据。86 智能公交系统技术方案lOA办公自动化子系统为公交企业设计动态网站系统，该网站与后台数据库实时相连，主要包括公共信息发布、公交线路查询、失物招领、便民信息、IC卡指南、政策法规宣传。从该网站可以直接进入公司的办公自动化系统中，包括公告、电子邮件、电子考勤、即时通信工具、公文管理、会议管理、公务车辆管理、资金计划管理、档案管理、印章管理、个人工作平台等等l档案管理子系统档案管理系统按照档案管理规定，所有的档案资料按档案管理流程进行录入、分类、立卷、归档，实现对公司企业档案的统一管理，以便于对档案资料的查找、统计。主要包括档案录入、借阅、移交、信息统计等模块。l计划管理子系统整理综合报表，进行数据的汇总和未来半年度数据预测，集成各种统计分析功能，实现统计、分析、预测、计划的一体管理模式，给决策者最方便、最快捷、最准确的决策支持数据。主要内容包括数据录入、营运各项报表、车辆信息报表、IC卡统计报表，GPS报表、计划统计报表、高峰车次查询、系统维护、定制管理等权方面实现对系统所涉及到的所有业务信息进行查询，统计分析、计划制定及生产计划完成情况的统计查询。主要内容包括：本年里程、运量、收入预测，下半年里程、运量、收入预测，下年燃料费计划、轮胎费计划、安全费计划、设备计划制定，结合机务系统维修制度，制定下年零修费计划、维护费计划、维修费计划，最终完成总公司成本计划。1.1.1FH1102-APTS-WFHK客服系统软件公交企业作为一个为大众市民服务的公司，为了提高服务水平和服务效率，客服系统软件的功能提供了针对市民、客服情况的一系列管理内容。l热线电话服务市民通过公交企业建立的热线电话可以向公交公司打入电话进行表扬、投诉、建议、咨询……，并且在目前系统中能够对以上一些类型进行细分。同时系统的来电录入功能将这些来电的内容进行记录。用户也可以通过来电查询功能对已记录的电话进行查询。l短信服务公交企业的一些线路变更信息可以通过短信服务的功能向市民进行发送。企业可以根据需要设置发送短信的时间，可以在市民信息中选择需要发送的人员。在发送结束后，用户也可以通过客户短信管理功能进行查询。86 智能公交系统技术方案客服短信发送l监督管理监督人员在执行了监督工作后，需要对监督内容进行归档，在行风监督录入中进行该项操作，在进行录入时，需要对时间、线路、车辆以及事件进行详细的描述。通过IC卡等获得市民信息，通过本系统向市民发送相关信息86 智能公交系统技术方案行风监督人员信息管理服务人员的服务范围划分1.1.1FH1103-APTS-TPXD短信服务平台软件短息平台为广大市民提供公交线路、站点、乘车路线的查询，为公交公司员工提供营运里程、油耗等信息查询，也向员工发布通知信息。短信平台使公交公司的信息传递更加畅通、快捷。工作人员可以根据需求设置短信查询方式、短信命令格式，目前系统中存在的短息查询格式已经达到十多种，这种方式使得系统具有很好的可扩展性。用户可根据需要查询、增加、删除短信命令。并且系统能够对一定时间内发送的短信和接收到的短信息进行记录，并可以在发件箱和收件箱中进行查看。系统还能够根据招标方需求，通过各种查询方式形成报表。一、短信查询l面向广大市民公交企业公交线路很多，线网覆盖了市区、周边乡镇及县区，基本实现了有路就通公交车。随着86 智能公交系统技术方案现在各个城市“大建设”快速推进，城市规模也在不断扩大，公交线路调整也不可避免，即使是本地市民也经常搞不清出行的公交乘车线路，常常拨打公交服务热线查询，并且查询完毕往往记不住，反复拨打热线咨询同一问题者屡见不鲜。短信查询功能不仅能够完成查询功能，也能够对信息进行存储，减少了不必要的查询。相对于网站查询和电话查询，短信平台提供的短信息查询功能不具有任何局限性，通过公交企业定制的编码方式，可以随时随地进行查询，也能够对信息进行记录。目前存在的短信服务包括：公交线路途经站点查询、公交站点停靠线路查询、两站点之间公交换乘查询、查询即将到达站点的车辆、投诉或建议等。市民短息查询l面向职工员工的工作情况也可以通过短信方式进行查询。n公里：可以按照驾驶员、线路、车队查询单月公里数、某时间段公里数；n油耗：可以按照驾驶员、线路、车队查询单月公里数、某时间段油耗量。二、短信模板需要下发通知时，可采用利用短信模板功能，公交企业可根据需要定制短信模板，如：临时开会通知、生日祝福等，模板一旦编辑完成后，在下发通知时加载相应的模板即可，这样能够有效的减少工作量。三、下发通知86 智能公交系统技术方案l对外公交企业的一些线路变更信息可以通过短信服务的功能向市民进行发送。用户可以根据需要设置发送短信的时间，可以在市民信息中选择需要发送的人员。在发送结束后，用户也可以通过客户短信管理功能进行查询。公益短信发送l对内一般来说公司下发通知都是通过书面或者口头的方式进行，但是对于公交企业这样工作人员多、工作地点分散的企业，通过这种新型的短信通知的方式能够减少通知过程中繁琐的流程，避免通知过程中出现的一些人员误操作的问题。操作者可以像发邮件一样将信息编辑好后发送到需要通知人的手机中，方便、快捷。86 智能公交系统技术方案1.1.1FH1104-APTS-XZJH呼叫中心系统软件呼叫中心系统是一种基于计算机电话集成(CTI)技术、与企业连为一体的一个完整的综合信息服务系统，达到方便接听和拨打、便于录音和记录、提高资源利用率的目的。系统在专业的呼叫中心硬件设备和控制软件的基础之上进行了二次开发，系统呼叫中心的主要服务对象是调度员、客服中心。呼叫中心能够自动对服务热线进行录音和保存，并且能够生产相关报表供公交企业查询。一、系统结构整个系统由呼叫中心CallCenter与业务系统平台两部分组成。l电话接入：根据ACD排队规则，进行来电分配。系统将为需要语音服务的客户提供服务选择等相关信息。对需要服务的来电，将来电号码等相关信息送入客户服务管理系统；l主动呼出：根据调度中需要的车辆、站务通联系方式，系统可进行呼叫的工作；客服中心还可根据需要对系统中的客户进行电话回访、客户调查等一系列的服务。l客户资料管理：通过将客户资料库融合在一起建立一个统一的客户资料数据库，并记录客户的各次服务的情况。呼叫中心结构图二、呼叫中心在公交企业的功能应用u公交服务热线86 智能公交系统技术方案Ø基本电话功能：接听、呼出、转移、三方会议、挂断等基本电话功能，并提供快捷方式。记录接听和呼出的电话号码。记录已经登录座席的相关电话号码。Ø报工号功能：座席接听后，自动报工号。Ø呼叫转接功能：如普通座席无法向用户提供服务，他可以将接听的电话转接到专家座席。Ø坐席状态功能：坐席状态可设置为“准备接听”、“正在接听”、“拒绝接听”状态。Ø管理坐席：能够实现对一般坐席的管理、监听、录音。u营运车辆调度终端Ø在营运车辆调度终端，当调度遇到特殊情况时，调度员通过一些操作可以电话联系驾驶员或者站务通的持有者。系统软件存储了所有通讯设备的号码，用户只需要在智能调度终端、车载语音设备上找到指定的设备进行通话连线即可，其中的连线工作由系统在内部进行，无需手动拨号。Ø车载语音设备要求连线中心时，系统能够根据车载语音设备所属线路，将通话要求通知相应的调度终端，并由调度终端向车载语音设备发起连线。u抢修车调度终端Ø在抢修车调度终端，调度员通过一些操作可以电话联系驾驶员询问抢修状况。系统软件存储了所有通讯设备的号码，用户只需要在终端上找到指定的设备进行通话连线即可，其中的连线工作由系统在内部进行，无需手动拨号。Ø抢修车驾驶员需要连线中心是，系统能够根据车载语音设备所属线路，将通话要求通知相应的抢修车调度终端，并由抢修车调度终端向车载语音设备发起连线。Ø能够向指定线路的智能调度终端发起对话。1.1.1FH1105-APTS-HRZG故障弱化系统软件公交公司是一个受众型企业，它服务于各个城市每一个市民。而本系统面对的是整个城市的公交车辆调度运营，如果系统可靠性不能保证，则有可能对整个城市造成非常严重的负面影响。所以，在系统设计时，我们就充分考虑这一因素，除了对智能车载主机、LED显示屏等硬件设备、嵌入式软件、通讯协议、中心算法等要求可靠之外，系统架构可靠性设计更是系统安全设计中的重中之重。一、故障弱化系统结构在完成系统可靠性设计的同时，系统还进行了故障弱化设计，针对不同的故障有不同的解决方案。如：1、在调度中心设计上，充分考虑系统冗余，最大限度地避免系统的后台故障。2、建立冗余的应急无线通讯网，以实现移动网络故障的弱化。由于智能公交涉及整个城市市民的出行问题，系统稳定、可靠的无线通讯是本系统正常调度的基础，但通信网络一旦发生故障对于本系统来说则是致命的。所以有必要为系统中移动通信网络配备一套专用应急通讯系统，一旦系统移动通讯网络出现故障，及时切换到备用通信子系统，从而保证整个系统的正常运行。86 智能公交系统技术方案3、在不增加硬件成本的基础上，将每日的排班表下载到底站调度屏中，一旦系统发生故障时，底站调度屏会根据内存中存储的排班表的发车序列有序显示发车信息。以保障车辆可以正常发车。4、在不增加硬件成本的基础上，系统根据排班表，自动将某车当日执行的某路牌的发车时刻表下载到智能车载主机中，一旦系统发生故障时，智能车载主机即可提示驾驶员当日的发车信息。以保障车辆可以正常发车。5、智能车载主机与调度显示屏中调度计划信息的互备，使二者中任何一个发生故障时不影响整个调度计划的执行，达到故障弱化的目的。二、故障弱化流程通过系统监控平台可监控到软硬件运行的状况和网络的情况，软件出现问题是可通过双机冗余的方式解决，硬件出现问题时可及时通知相应的单位进行维护。系统通过掉线设备量和掉线时间为依据，当具有一定数量的设备掉线也达到了一定时间，监控平台就会认定网络处于不稳定状态，在这种情况下该网络将无法支撑系统的正常运行。此时，根据用户配置，可手动或者自动的将网络切换至备用网络。1.1.1FH1101-APTS-PZZD电子站牌服务软件1.1.1.1概述随着交通事业的发展，智能公交系统作为新一代道路交通系统变得日趋重要。在智能公交系统的发展中，公交电子站牌扮演着一个极为重要的角色。国外已经对电子站牌做了比较深入的研究，并在其城市交通管理中进行了较为广泛的应用；而随着国内智能交通系统发展的热潮，电子站牌作为智能公交调度系统中一个重要分支也在很多大中城市得到了重视和初步发展。随着智能交通的发展、信息化建设的完善，各地纷纷推进电子站牌建设，电子站牌更加人性化。其不仅具有一般站牌具有的功能，而且具有站点来车预报、社会宣传信息、天气预报信息播放的功能。准确的说电子站牌需要做到集导乘指南、来车预告、信息发布等多项功能于一体。1.1.1.2功能介绍电子站牌硬件设备的功能是完成接收和显示信息。系统的电子站牌服务器配合电子站牌完成其基本功能，电子站牌服务的功能包括以下几个方面：l数据接收和发送：电子站牌运行需要基础数据和车辆实时运行数据两种信息的支持。86 智能公交系统技术方案基础数据包括线路、车辆、电子站牌、智能车载主机、社会宣传信息、天气预报信息等基础数据，这些数据来源于数据中心系统，车辆实时运行数据即GPS实时数据主要包括车辆的位置信息和进出站点信息；为了计算准确，该服务接收来自业务逻辑服务器的发车信息和故障信息，使得计算更加准确，误差降低。电子站牌服务需要向所有电子站牌发送车辆距离站点信息、进出站点信息、宣传信息、天气预报信息。其中宣传信息、天气预报信息是由该服务在每隔一段时间从数据库中取得最新的宣传信息和天气预报信息，如果这些信息发生更新，服务将把这些数据向所有电子站牌发送。车辆距离站点信息则是由电子站牌服务通过不断监测系统中是否生成变化的某车辆到达某站点的位置信息，以及新的车辆即将到站或出站信息，一旦有变化的信息，则向指定的电子站牌发送。1.1.1FH1101-APTS-HRJS数据融合系统软件当系统运行稳定后，并在积累了一定数量历史数据的情况下，通过对各种数据的融合，可以建立一个数据管理中心。数据融合系统软件为用户维护各种数据，可以和其他交通检测系统共同使用，以达到数据共享的目的。1.1.1.1数据融合作用公交车的运行遍布市每一个角落，调度数据能够反映车辆的运营状况，GPS实时数据能够反映车辆的运行状况，从而获取当前的实施道路拥堵状况，甚至可以分析出未来路况的预测，这种实时路况信息可以向外发布，供给需要的政府其他职能部门、其他相关行业部门，以及出租车驾驶员、私家车主和其他出行人员，通过参考可以大大提高出行的效率。公交车数量众多，分布广泛，但是营运线路、速度、方向等因素都受到系统统一调度支配，不具有随机性，为了更加准确的获取和预测道路状况信息，我们可以将运动规律具有随机特性的出租车数据和在固定的道路卡口、匝道上分布的交警数据融合进来，这样就需要多个行业或职能部门的数据进行交流组合。l便于监管部门进行监管n公交车辆常规监控：通过对车辆定位、车辆跟踪、轨迹回放、围栏监控、速度监控、停车监控以及行车线路监控等对车辆进行常规监控，通过对调度回放、调度语音通话对车辆进行调度监控。n公交车辆日常安全监控：通过对超速报警信息、超速报表查询、路段超速统计信息查询，可对车辆实现安全监控。n公交服务质量监控：通过对调度发送时间、车辆停站到站时间的查询，可对公交车服务情况进行监控。n86 智能公交系统技术方案协同作战：在国际上反恐呼声和国内共建平安城市的号召日益深入民心的时候，我们需要将整个城市的公共场合，尤其是移动公共场所进行联网，不仅仅是普通的运动数据，也包括声音、视频等数据都需要被统一管理和使用，在某一个行业或职能部门出现数据需求的时候，可以随时获取其他行业和职能部门的数据，这将大大提高执行效率。l便于实时路况公布：公交车具有线路固定、行使密度大，遍布城市各角落的特点，由于公交车已经基本都安装GPS自动报站系统，数据样本量充足，判别道路拥堵的准确性会比较高。目前出租车、私家车车主在驾车时一般通过广播电台的节目了解路况信息，而广播电台则通过定点投放人员进行了解，当采用公交车的GPS信息进行实时路况分析，可实时根据用户需要通知驾车人员路况信息。l便于交管部门进行线路调查：公交线路遍布城市各个角落，随着城市的发展和人口的增多，线路是否符合市民的需要，线路上的车辆运力是否完全利用起来，交管部门通过上下车人数、IC卡信息可对线路的运力进行调查。l便于刑警部门取证：公交车是一种常用的交通工具，IC卡则是乘坐公交车辆的一种方便使用凭证，这些信息很有可能对刑警部门恢复一些人的行踪有特殊意义。1.1.1FH1101-APTS-FBEWWEB服务系统软件WEB服务系统是向公众服务提供的查询/信息发布平台。用户可以通过互联网、触摸屏、智能手机和短信进行最直观的了解到，公交企业的相关信息及查询各种需要的资料等。根据服务对象的不同WEB服务系统分为外部服务平台和内部服务平台。一、外部服务平台l公益信息发布，包括：线路更改、乘车规定、失物招领、相关业务办理等相关信息方便市民查询；l通过企业论坛、在线调查，更直观的了解市民需求，为更好的为市民服务提供依据；l线路、站点查询，市民通过WEB服务系统查询线路、站点、首末班等信息；l可视化换乘查询，通过可视化换乘查询，方便不熟悉相关运行线路的乘客直观了解到线路走向和信息。86 智能公交系统技术方案可视化线路站点查询二、内部服务平台l对于外部所有的新闻、公益信息、论坛、公交查询等信息进行编辑和管理。失物招领l无需安装任何软件、插件，通过WEB服务对营收、里程、油耗等进行查询。86 智能公交系统技术方案按照时间段，分公司、分路队、分卡种的对客运量、收人进行统计根据车队、线路等查询某一时间段的计划单次、计划公里、实际单次、营运公里等根据公司、车队、线路等查询一段时间内的能耗根据线路、车队、驾驶员工号查询一段时间内的完成车次、营运公里等查询1.1.1FH1101-APTS-FPAWWAP服务系统软件随着手机技术的发展，手机上网功能的普及，为了公交企业更好的为市民服务及方便内部员工查询和管理，系统以WAP服务为基础，设计了FH1101-APTS-FPAWWAP服务系统。86 智能公交系统技术方案WAP登录一、外部网络服务l线路站点信息查询n线路查询：用户通过输入线路名称，可以查询到线路的基本信息包括线路长度、首末班车发车时间、沿途的站点情况，如下图所示。86 智能公交系统技术方案线路查询n站点查询：用户通过输入站点名称，系统将返回途经该站点所有线路的具体信息，包括线路名称和线路途经站点信息。n导乘查询：用户通过输入起始站点和目标站点进行查询，系统会返回所有的乘车方法。l电子站牌信息查询用户通过手机或者站务通上网时，可以通过输入正在乘坐车辆的自编号和想要到达的站点名称，即可知道距离站点还有几站和到达站点的距离；在站台等车的乘客也可以通过输入等车的线路号和站点名称，即可获取当前距离本站最近的三辆车分别在何位置、乘客人数情况如何。86 智能公交系统技术方案电子站牌查询二、内部网络服务工作人员通过站务通登录到指定的WAP网页，在页面中用户需要输入用户名密码进行验证才能进行操作。站务人员输入线路名称后可以查询到行车时刻表和排班表、公里、油耗的查询。1.1硬件技术1.1.1智能公交的硬件概述目前国内公交车载设备，基本上是总成式的结构。到站的语音播报、IC卡、黑匣子、头牌、尾牌、移动电视及视频录像等设备均自成体系，占据了有限的车内空间。而随着电子技术的发展，车内电子设备种类呈快速增加的势头。将这些功能有效结合，统一管理将是未来车载设备的趋势。安徽富煌和利时科技有限公司的车载终端有着较强的运算能力，通过本设备可将车载视频录像、车内站节牌、车载客流统计装置、车载头牌、车载尾牌、车载腰牌、车内显示屏、IC卡等多种设备有机地联合起来，形成一体的、集成的车载局域网络系统。设备预留有丰富的传感器接口：RS-232、RSR-485、CAN总线、I/O、车辆油耗采集、门检测控制等。86 智能公交系统技术方案除了车载设备之外，还有站台电子站牌、底站调度屏。所有的硬件设备都可以直接或间接的方式利用无线通讯手段与调度中心进行互通，从而使得智能公交系统内的所有资源都可以得到统一调配指挥，使得资源得以共享，数据得以互通，另外原先无法及时了解的中间过程也得到了很好的控制。车载设备是智能公交系统的一个重要组成部分，主要是泛指安装于公交车上的所有电子设备。这些设备由一台接口统一，功能较强的车载终端进行集成，实现车辆到站的自动语音播报，车辆运行数据、车内视频信息、IC卡信息、客流量统计信息、异常信息（滞站、越站、报警、报修）等的采集和上传，并接收调度中心下发的调度信息、通知信息、天气信息、参数修改命令等，并依此对播报语音、三牌信息实现远程实时更改及车内信息的实时发布，以及实现司机身份验证等功能。车载设备实际上很好地体现了由多传感器进行数据融合的通讯系统技术，利用这些技术总成，实现调度中心对所有运力资源的实时掌控，以此来提高服务质量、降低运维成本、增加安全保障，以及发挥更多的商业智能功效。1.1.1FH0801-APTS-CZYT智能车载主机智能车载主机，即招标文件所要求的车载终端，是智能公交的一个基础组成部分，其投入数量之大、获取数据之关键，使得车载设备的设计成败成为影响整个智能公交系统建设的核心因素。目前，我国各个城市公交车的智能化水平还比较低，车载电子设备没有统一的接口，相互间孤立，没有形成一个系统，导致设备维护、使用成本较高，未能有效发挥这些设备在改善城市交通状况，提高市民出行满意率等方面的潜力。因此，作为智能公交系统的一个重要组成部分，车载设备中必须要有一个接口统一、高度集成，具备强大的运算能力和充足的存储空间的车载终端平台，用以将各种车载电子设备集成，形成一个有机的整体，FH0801-APTS-CZYT智能车载终端就是这样的设备。技标图表22：车载终端实物图86 智能公交系统技术方案1.1.1.1车载终端主要功能l语音播报功能n自动报站：车辆运行时，车载终端不断对车辆运行数据自动采集和存储，并不断与预先存储的线路关键点信息进行比较，可以进行进站、出站、转弯、上下桥坡及其它预先设定信息的自动准确语音播报。如若遇到进站用语未播报完毕，则自动等到进站用语播报完毕后播报预报站用语，避免出现车辆早已起步却播报起步用语的尴尬；n手动报站：在GPS遮挡或进入盲区无效时，可进入手动报站。设备有丰富的按键，操作简单，可一键式触发播报9种常用的进站、出站、拐弯、安全、防盗、让座、卫生、疏导、迎客宣传用语；n多语种报站：设备可以采用包括中英文的多语种播报，提升城市品味和形象；n语音信息配置：可存储19条线路语音配置信息，每条线路站点数达到255个；n音量级别：通过语音芯片控制，设备内置车载专用大功率功放，内外音量可单独控制，具有十级可调整级别；n站点GPS信息采集：设备有站点GPS信息采集功能，为了避免驾驶员误操作和GPS信息的漂移等因素造成站点报站不准，一般由高精度差分GPS统一采集站点位置信息，统一处理修正后写入设备，确保精确报站，并可配置专有信息采集及功能键的切换；n电气全隔离：完善的电气全隔离技术，音频接口、电源接口的内外电气全隔离，以保证内、外喇叭不串音。l信息烧制功能nU盘转储，从PC上装载线路配置文件下载到终端，并可实现远程更新；nU盘文件系统支持格式：FAT16，FAT32；n烧制语音提示：在文件烧制过程中，伴有声音提示，以方便判断。l侦测告警功能n超速告警：分路段和时段的设置不同，根据预先设定的超速阈值、超速时长进行控制和告警，超速持续5秒，车载终端文字加语音提示，并上报中心；超速持续5秒，车内喇叭语音告警并上报中心；n停车场告警：车载终端配备锂电池供电，断电后继续工作，处于全天候工作状态，对有未按照停靠位置停放的车辆、非运营非保养非维修期间异动的车辆、车内温度异常的车辆等都将进行及时的信息上报；n电子围栏：车辆运行过程中，车载终端会根据预先设定阈值不断判断车辆是否在非正常情况下的越线运行，当触发告警时会自动语音报警提示并向调度中心上报；n自动识别滞站、甩站、越站信息，并记录和向中心及时上报；86 智能公交系统技术方案n支持异常情况的显示告警、不进站、非正常开关门报警；n故障、纠纷、路堵、事故等异常信息的报警显示功能。l图像传输n通过车内安装两组摄像机，车载终端自动判别每一站点并自动拍照，记录车内客流及投币状况；n通过无线网络传输图像，并且不影响调度信息的及时交互，当遇到调度信息交互时，传输立即中断，等无信息交互时，支持断点续传；n对起步、开门等事件可设置自动触发摄像头拍照，可存储在本地存储卡中，并且中心能够远程调取查看指定时间所拍照片；n中心可下达拍照抽帧指令，对指定摄像机远程实现实时点播采集；n分辨率可设置。l数据交互n数据处理：对采集的GPS实时日期、时间、位置、速度、方向等数据的进行运算，供各种功能判断使用。n中心的发车指令、排班信息和其它各类消息都可以以文字的方式显示在LCD屏上并语音提示，并可循环存储32条发车指令、16条排班信息及其他各类消息，依到达时间倒排查看；n司机可以利用本设备与调度系统内其他人员进行语音通话；n支持单边调度和双边调度功能；n支持大站准点提示功能；n车载终端自动计算发车时间是否到达。n营运信息交互u信息的上传间隔能根据时间或距离进行设置，自适应上传；u可按已设置的间隔自动上发和存储一次实时信息（5秒一次，循环存储7-10天）；u中心可以点播存储在设备中的实时数据；u上、下线及车辆进出场等营运事件信息可自动向中心上报；u司机可以通过按键方式向中心上报12种信息；u能够实现车载终端语音和参数的远程更新；u实现对车载其它电子设备如车辆三牌、车内站节牌、IC卡数据采集设备等的远程更新功能。l通话功能86 智能公交系统技术方案n电话号簿功能，通过U盘对设备认证后设置；n通话时采用手麦喊话；n通话及来电振铃采用设备内喇叭；n来电呼入时摘机通话；n可根据需求配置为按存储号码拨打，或长按通话键发出通话请求，再由中心回电。l防恶意破坏n设备具有模块自检功能，设备开机上电首先对组成各模块进行自检，设备检测通过后方可工作，检测到模块故障后，对应的故障状态指示在LCD屏幕上，同时设备还可以对其它车载电子产品进行故障侦测，必要时上报中心；nGSM/CDMA断线时，可本地存储记录，GPS断线时，可立即上报中心；n防恶意遮挡功能：当GPS天线被恶意遮挡情况下长期运行时，通过设备内振动传感器判别并记录上报；l具有通讯模块断线检测和自动重连功能，在信号恢复后40秒内完成断线重连，并支持数据补发功能，保障数据完整性达到100%；l全局时钟同步；l通过设置CAN总线，以保证在GPS信号丢失的情况下能长时间记录速度和里程；l管理员对重要参数本地配置的身份认证功能；l待机状态下，无线网信号标志、线路、站点号、速度、上行下行、网络识别、SIM卡状态提示等信息均最小化显示；l内置两级汉字库。1.1.1.1车载终端性能l“富贵”的控制核心：ARM7嵌入式处理器，内嵌操作系统；16MBytes的SRAM；1MBytes的ROM；64MBytes的FLASH。lLCD显示屏：n4行48个全角汉字的超大显示规模，完全满足调度需要；n具有背光功能，保障在夜间和强光下行驶进行观察的需要；n事件自动触发背光，定时自动关闭背光。l详尽的接口：n一个通用USB主机接口可以方便的对设备存储信息进行读取和更新；n一个先进的CAN总线接口可以实现车载主机与车辆系统总线的无缝融合；n两个高速和两个低速RS-232接口可与各类传统车载设备进行数据交互；n86 智能公交系统技术方案具有RFID车辆身份认证的硬件接口，可以在停车场、加油站、电子站牌处利用该技术，实现车辆进出场精确管理、加油规范管理、电子站牌辅助通讯方式的扩展能力，达到增强建设电子站牌预测下一辆或几辆车车到达当前站的准确度；n多种传感器接口可以采集车辆的各种数据信息，如各类开关信号采集、速度传感器、温度传感器、转向传感器、制动传感器、尾气传感器、油耗传感器、车辆刹车、门检测控制等等，有了这些实时信息的采集和分析就可以让车载终端具备一个真正的行车记录仪所有的功能。l全面的数据保护、补偿、补发、备份机制：n车载设备和调度中心的每一次通信都会有应答和校验机制，保证了通信数据的可靠传输。在无应答和校验错误，设备2秒后重新发送，当无线公网信号无效时，设备先存储运行状态的数据，存储容量达到10天。在无线公网信号正常时，设备把没有发送的数据重新补发到数据中心。n软硬件的SIM卡保护功能：设备配置的SIM卡采用内置模式，从硬件上避免了SIM卡的损坏、丢失。SIM卡无效后设备记录时间、地点从软件上保护SIM卡的有效性。l远程更新：n车载终端的工作参数（如：自动工作模式、定位信号采样频率、数据中心IP和PORT等）可以由中心远程更改；n可以通过远程下载的方式更新自动报站的线路编制信息和语音内容；n利用远程更新方式可以修改三牌和LED滚屏的联动信息；n具有车辆途中校时功能，从而达到调整营运车辆运速均衡和安全因素。l多线路配置：设备可以配置15条以上线路的站点、语音和显示信息。通过按键和LCD屏选择车辆的运行线路。l多调度机制：支持单边、双边和区域调度。l司机卡处理功能：设备可以采集IC卡信息，完成驾驶员上下班考核、路单管理、加油管理。l语音环保功能：设备可以设定不同时间段内外喇叭的音量大小，和谐的人性化设计。l信号指示：设备监测各传感器的数据，并通过输出口控制外部的某些信号指示，如行车区域的指示信号灯。l设备具有断电续航功能，当车辆电源主开关被强行关闭或车载主机被强行断电后，设备能够继续工作5秒钟以上，向中心上报关机信息，包括车辆位置和时间等信息。lSIM卡保护功能：设备在硬件设计和软件认证上都提供对SIM卡的保护机制，规避丢失的风险。86 智能公交系统技术方案l多种无线数据传输手段：具有多种无线通讯模块可无障碍互换和GPS功能，可扩展GFSK、FFSK等通讯手段，可以利用这些无线通讯手段实现车载与调度中心、车载与地面、车载与手持、中心与地面等设备的互联互通，不仅可以获取车辆的实时运动信息，还可以使中心对车载设备的远程管理成为可能，如：报站语音的远程下载、头尾牌信息的远程修改、IC卡机数据的远程读取等。l优秀的抗干扰性：电源、数据、信号、音频接口全部与外界隔离；有效的滤波、抗浪涌、过载保护设计。l全面的保护机制：对车门开关信号的采集可以保障在司机误操作的情况下对车门实施紧急闭锁，保护下车乘客的安全；对实时速度的采集分析可以为司机超速实施本地和远程告警。l盲区补偿机制：具备GPS盲区自动补偿功能和无线公网信号盲区自动补发与中心拾取功能。l三种无线通讯模块供选配，以支持三家无线运营商的通讯标准1.1.1FH0801-APTS-PJZC车内站节牌车载终端可以进行语音播报导乘，为实现车厢内多媒体播报效果，进一步提高公交公司的服务质量，我们提出车内站节牌的概念。这样，就可以将车载终端和车内站节牌结合起来，使乘客不仅可以在公交车进出站时收听到清晰明确的站点语音信息，还可以在行车途中任意时刻了解当前的车辆位置和行车方向。使得信息发布更为完整，乘客了解信息更为透彻，更好的方便旅客乘车。同时，可以在车内站节牌上公示线路营运信息和政策法规的宣传。1.1.1.1主要功能l车载终端接收到有效的GPS信号时，判断公交车辆是否进出停靠站点，播报进出站语音的同时将站点号、上下行标志及时间等信息发送给车内站节牌，车内站节牌根据相应的数据信息用LED灯将其信息显示在面板上，以达到与车载终端联动的目的；l以发光指示的方式扩展了车载终端语音播报导乘信息的发布局限，可以满足各种人群的信息接收需要；l以实时显示的方式弥补了车载终端仅在信息点播报导乘信息的不足，使车内服务信息更加完整实用；1.1.2FH0901-KJCD倒车监视系统FH0901-KJCD-0702车载监视器采用真采液晶数字显示屏，能达到640（W）×480（H）高清晰效果，具有较高亮度，以解决白天较高亮度环境下的立体显示。86 智能公交系统技术方案它具有很强的抗震荡和抗干忧能力，适合各种公交车型使有，还具备图像镜像功能，专用于后视倒车功能，各画面可以手动或自动切换；带倒车压输入，挂入倒档自动切换。画面，以及关机时，倒车自动开启到后视。FH0901-KJCD-0702车载监视器实物图车载后视防水摄像机(FH0801-CO123)FH0801-CO123车载后视防水摄像机具有超强防水功能，可达50米深水防水效果，宽视视角，适合安装在汽车外尾部，为司机提供应倒车时的车后图像。CCD成像，提供420TVL高质的画面。打破传统，信号输出与电源输入同步，采用航空头接口，在长期震荡也能连接稳固。带红外夜视功能，能在伸手不见五指的黑暗车上提供清晰画面。FH0801-CO123车载后视防水摄像机实物图车内车载摄像头(FH0801-CR122)FH0801-CR122系列车载海螺型半球红外摄像机，是为提供更优秀的车载监控系统所研制的，它能与车载监视器完美结合，提供高质画面；此款产品采用航空头设计，信号输出与电源输入同步，只需使用一要连接线，信号和电源全部解决，安装更简便，使用更牢固；它安装具备红外夜视功能，在不见五指的车上，通过红外光照样能摄影到清晰画面。海螺结构设计，更方便调整所需的角度，外型新颖独特。86 智能公交系统技术方案实物图及外形尺寸FH0801-CR122低端车载摄像机实物图1.1.1FH0801-PSXW3G视频监视系统3G无线车载硬盘录像机，是集3G无线视频传输、车载硬盘录像、于一体的多功能车载监控设备。3G无线传输，视频画面更清晰、流畅犹如置身现场；内置大容量硬盘并且采用专利减震技术，保证全方位实时记录每一个瞬间，以备事后查证，真正成为车载黑匣子；车载8-32伏宽电源设计，满足任何车辆直接供电，使用起来更方便。设备外观FH0801-PSXW3G视频监视系统由车载专用硬盘录像机、硬盘（3G通信模块内置）、4路摄像头、拾音器组成。系统能清晰记录公交车辆内、外部状况，根据需要在不同位置安装摄像头，可对驾驶员工作区、票箱、上下门、车辆行驶中车厢内、外部情况、人员动作状态等进行图像、声音、时间提示与标识进行记录，并可实现通过3G通信视频点播、查询回放功能，系统运行安全稳定可靠。1.1.2FH0801-CZTP车载路牌路牌是公交运营车辆的重要标识之一，路牌使公交运营车辆可以方便的显示所运营线路的基本牲，便于市民乘客识别，同时，也便于公交公司管理部门对线路运营车辆进行管理。86 智能公交系统技术方案随着电子技术的快速发展，电子路牌在公交车上的应用日益广泛。电子路牌的文字显示清晰、醒目的优点，使公交车更富现代气息，因此越来越多的城市客车开始配备电子显示路牌。电子路牌显示信息从固定内容的演变到可以进行灵活的调整。由原始的车载本地更新方式发展到通过无线通信方式进行远程的信息更新。头牌腰牌尾牌l功能1)支持中英文显示功能；2)支持分区功能，至少可以分两个区以上；3)支持显示线路号、线路首、末站点名称；4)支持多种显示方式（滚动、闪烁、翻屏等）；5)具备与智能公交系统的无缝接入能力；86 智能公交系统技术方案1)具备远程更新显示内容功能。l技术参数n基本参数及性能：LED屏采用32*16点阵单元板，每块单元板可显示2个汉字，单色，具有红色、黄色、绿色可供选择；n输入电压范围：DC8～36V；n接口类型：RS-232或RS-485；n文字支持的汉字内码：GB2312；n消耗功率为：30W/10汉字；n工作环境温度范围：-20～+70℃；n亮度：≥1200mcd。n显示内容：公交线路相关线路信息、公共信息等；n控制方式：车载主机控制；n信息更改：车载主机根据调度中心下发的调度指令对头牌、腰牌、尾牌的显示内容进行实时更新，既可对线路号进行改变，又可显示各种文字的调度指令，如：请放站至某某站。1.1.1FH0801-CNGP-0508车内滚动屏车内滚动屏是车内语音播报系统的重要补充。车内滚动屏的使用，使用公交运营车辆可能通过LED显示方式将车内语音播报内容显示出来，便于市民乘客识别。随着电子技术的快速发展，车内滚动屏在公交车上的应用日益广泛。车内滚动屏的文字显示清晰、醒目的优点，使公交车更富现代气息，因此越来越多的城市客车开始配备车内滚动屏。车内滚动屏显示信息通过与车载主机的通讯，可以做到与车内语音播报系统中语音的同步，做到乘客通过车内滚动屏可以清晰了看到车内语音播报系统所播报的进出站、宣传信息等。车内滚屏实物图l功能1)满屏的信息总字数为8个汉字，大于8个汉字采用滚动、左移等动画显示方式；2)显示内容：公交线路相关导乘信息、公共信息、广告信息等；86 智能公交系统技术方案1)控制方式：车载主机控制；2)信息更改：车载主机根据调度中心下发的各种信息对车内LED滚动屏的显示内容进行实时更新1.1.1FH0801-APTS-DZWZ移动站务终端在本次设计的智能公交系统中，移动站务终端设备拟配备给站务管理员使用，该设备能接收中心的各种发车信息、任务查询信息和行车时刻表信息等，以方便无纸化的日报记录和通讯故障时的发车调度。在系统网络正常的情况下可获取最新排班表和行车时刻表等线路运营数据，可根据权限连接需要观察的实时视频，并可在系统网络故障的情况下，利用机内的运营数据指导发车并记录，待网络恢复后将现场发车数据发回到调度中心。1.1.1.1工作原理图在移动站务终端上运行的FH0801-APTS-STWZ移动站务终端软件主要功能是，接收中心的各种发车信息、任务查询信息和行车时刻表信息等，以实现无纸化的日报记录和通讯故障时的发车调度记录。在系统网络正常的情况下可获取最新排班表和行车时刻表等线路运营数据，可根据权限连接需要观察的实时视频，并可在系统网络故障的情况下，利用机内的运营数据指导发车并记录，待网络恢复后将现场发车数据发回到调度中心。其工作原理如下图所示：86 智能公交系统技术方案移动站务终端工作原理图1.1.1.1主要功能l数据交互n为场站管理巡更系统提供支持，通过移动站务终端配置芯片刷取巡察信息，并直接上报到中心；n所有管理人员可选配以方便实现对公司的营运管理；n向调度中心发送人员、车辆和其它各种情况的变化信息（上报信息更加详细，如：移动站务终端可清楚地描述车辆故障，以方便中心对抢修车的调度管理。）；n向底站LED调度屏、电子站牌等设备上发布各种消息；n可以接收并存储来自调度中心的各类指令和信息（发车指令、排班信息、行车时刻表信息等），并可读取存储在后台的油耗信息等，且具有核查功能；n系统网络出现故障时，可代替调度终端利用机内存储的运营数据指导发车并记录，待系统网络恢复时将数据发到中心。l通话功能n可根据权限（权限由我公司根据公交公司需求编写软件对拨号进行控制）设定，主动发起呼叫并通话；n可接受通过系统认证的电话号码的呼入并通话，没有通过系统认证的号码无法呼入，保障移动站务终端的合理利用；n对疑似越限操作进行记录并向中心上传。l视频监视n根据线路、管理人员类别等的权限设置，实时点播观看在权限范围内的任意监控点的视频画面；86 智能公交系统技术方案n具有拍摄功能，可对视频流进行存储和上传；n具有拍照功能，可对照片进行存储和上传。l其它nUSB口充电：支持；n操作系统：AndroidOSv1.6。1.1.1FH0801-APTS-DDPLED调度屏FH0801-APTS-DDPLED调度屏是本着可靠方便实效美观大方的原则，以模块化思想为指导进行设计。整体由信息发布模块、通信模块和中心控制单元三大部分组成。设备采用220AC交流输入，防雷单元，确保设备稳定、可靠。通信模块在上电后即向调度中心注册，注册完成后调度中心根据调度需要向其下载排班计划表以及发送调度信息。再由中心控制单元将通信模块所接收的信息解析以后，控制信息发布模块以LED屏大屏显示和文字朗读的方式向司机发布发车指令。每块LED调度屏中都内置有应急系统的无线信号接收模块，同时其自身还可以存储行车计划，这样在与中心失去公共移动网络连接的时候可以自适应地弱化显示发车指令和计划，以满足城市公交调度的需要。技标图表23：调度屏实物图86 智能公交系统技术方案1.1.1.1LED调度屏主要功能l大信息量的LED显示功能：LED屏显示采用4行，每行16个汉字组成，显示发车指令、排班信息、其他如天气信息等；l调度信息交互：可同时编排3条最新发车指令，采用循环队列方式存储，以30秒为周期滚动刷新，并实时更新。在其中一条发车指令时间将到时，自动切换至该指令的显示界面，并且待发车辆和时间闪烁；l排班信息发布：自动检测和下载当日排班信息及未来几天的排班信息，支持增量更新，指示司机之后几天的排班情况；l全方位的内容覆盖：LED屏除了显示排班、发车、调度信息，还能显示日期、时间、天气、温馨提示、广告、末班车和运行趟次指示等其他信息；l远程监控功能：调度中心可以遥开、遥闭调度屏，并可以遥测调度屏设备目前是否工作正常；l语音播报功能：第一遍预报一遍发车指令，第二遍在发车时间到达时播报催发车信息；l多接口扩展：除标配RS-232接口外，设备预留有线以太网和液晶电视接口，且支持三家无线运营商的通讯标准，可选配相应的应急系统通讯模块，接收应急系统发送的信息；l应急处理：LED调度屏自身存储有行车时刻表，当无线公网出现故障时，可自动加载显示本地化发车信息或接收显示故障弱化系统的调度指令。86'