中小型企业电子商务物流策略研究毕业论文.doc 27页

'中小型企业电子商务物流策略研究毕业论文目录前言·····················································································································1第一章电子商务物流概论·················································································2第一节什么是电子商务物流················································································2第二节电子商务物流的流程和特征······································································3一、电子商务物流的一般流程··········································································3二、电子商务物流的特征··········································································3第二章中小型企业电子商务物流现状与分析·····················································4第一节电子商务物流的发展现状·········································································4III 一、服务网络亟待形成与整合···········································································4二、电子商务物流基础尚不完善········································································5三、管理服务方面存在问题···············································································6四、法律不完善·······························································································6第二节现状产生的原因·······················································································7一、技术装备落后···························································································7二、物流人才的短缺························································································8三、政府及企业认识程度相对欠缺·····································································8第三章解决中小型企业在物流发展中遇到问题的策略·······································9第一节建立物流中心··························································································9III 第一节加强硬件软件建设·················································································9第二节制定高效的物流配送方案········································································11第三节抓好库存环节························································································11第四节物流成本的控制·····················································································13第五节制定物流标准体系··················································································13第六节培养人才·······························································································14参考文献··············································································································17III 前言在经济全球化深入发展的今天，特别是随着网络技术的出现，使得电子商务这一新型的商务模式出现在世人面前，它以全新的面貌诠释着新时代商务模式与传统商务模式的巨大差别。随着个人电脑的普及，电子商务更加显现出其独特的魅力和强大的生命力。在现实中与电子商务发展相适应的物流的发展却难以跟上，使电子商务的发展大受限制，如何才能解决其中存在的问题，前人也作出了相关的论述，还提出了解决问题的具体方法，例如：从加强物流基础设施建设和合理布局和提高科学的物流管理水平方面来协调电子商务物流的相互促进等等。本文从最常见的问题入手来分析问题，讨论问题，从而找到解决的方法。现在中小型企业普遍存在的问题就是不能跟上时代的脚步，要想使电子商务物流得到全面快速的发展，必须从基础做起，例如：加强基础设施的建设，培养物流人才等等。通过对中小型企业电子商务物流策略研究，利用现代企业管理理念，结合电子商务的发展，制定科学合理的发展战略，加强科学管理，同时也要借鉴国内外的先进方法和经验，把中小物流企业在企业内部管理中的缺陷及不足纠正过来，最大规模的提高中小型企业的效益，为企业创造更大的价值。由于写作时间仓促和个人的认识水平有限，文章难免会有疏漏和错误，不足之处还望读者谅解！15 第一章电子商务物流概述第一节什么是电子商务物流中小型企业的经济规模在社会经济总额中占据了一大部分，特别是随着全球经济一体化的深入发展和新技术在各个领域内的应用，又有一大批中小型企业应运而生，无论是传统的中小型企业还是新兴的中小型企业都面临着前所未有的机遇和挑战，特别是交通运输的日益网络化、互联网的出现、计算机技术的发展以及应用、个人电脑的迅速普及，这些都为电子商务物流的进一步发展提供了可能，而中小型企业的薄弱环节恰恰就在于此，如何能够经济在全球化的浪潮中取得企业的长足发展，已经成为中小型企业亟待解决的问题。下面就中小型企业如何在新形势下做好电子商务物流从而降低企业生产成本和取得企业利润的最大化提出自己的一些看法。一、什么是电子商务物流所谓电子商务物流我认为就是在电子商务环境下的物流活动，它在传统的物流模式的基础上加入了计算机技术的应用，并充分利用了互联网和现代通信技术的便利性等，使得它与传统物流有很大区别。电子商务是二十世纪信息化、网络化的产物，由于其日新月异的发展，已广泛引起了人们的注意。电子商务中的任何一笔交易，都包含着以下几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流和物流。但是人们十分强调电子商务中信息流和资金流的电子化、网络化，而忽视了物流的电子化过程。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。试想，在电子商务下，消费都者网上浏览后，通过轻松点击完成了网上购物，但所购物迟迟不能送到手中，甚至于出现了买电视机送茶叶的情况，其结果可想而知，消费者只能放弃电子商务，选择更为安全可靠的传统购物方式。在开展电子商务时，一定要有与之相适应的电子商务活动现代化物流水平。电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，如果它的发展实际情况没有预想中的那样好，那么物流能力的滞后是一个重大的原因。15 过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系呢？毫无疑问，物流是电子商务的重要组成部分。电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成部分”。从上面的论述可以看出，物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。硬件、软件等产品几乎完全建立在以美国为首的少数几个发达国家的核心信息技术之上。第二节电子商务物流流程和特征一、电子商务条件下物流的流程简要表述如下：1、企业将商品信息通过网络展示给客户，客户通过游览器访问网站，选择需要购买的商品，并填写订单。2、厂方通过订单确认客户，告之收费方法，同时通知自己的应用系统组织货源程序。3、客户通过电子结算与金融部门交互执行资金转移。4、金融部门通过电子邮件（或其它方式）通知买卖双方资金转移的结果。5、厂方组织货物，并送达到客户手中。从上述电子商务的实际流程中，电子商务是集信息流、商流、资金流、物流为一身，是整个的贸易交易过程。二、电子商务下物流的特征：1、整个系统具有无限的开放性。2、物流节点普遍实行信息化管理。3、信息流在物流过程中起引导和整合作用。4、系统具有明显的规模优势。15 第2章中小型企业电子商务物流现状与分析电子商务是20世纪信息化、网络化的产物，由于其自身特点已引起了人们的广泛注意。世界经济一体化，信息技术快速发展，电子商务已成为人们进行商务活动的新模式，随着电子商务中务实成分的加强，越来越多的传统企业开始介入电子商务领域，但是当他们在互联网上建造网上商店的时候，发现在网络前端的背后存在着物流的制约，渐渐地，人们认识到，物流已成为电子商务是否顺利进行和发展的一个关键因素，如果没有一个高效、合理、畅通的物流系统，电子商务所具有的优势就难以得到有效的发挥。如何建立一个高效率、低成本运行的物流体系来保证电子商务的通畅发展，已成为人们必须重视的问题。物流是电子商务的要素之一。随着电子商务的进一步发展，物流对电子商务的作用日益突出。在欧美经济发达国家，物流的发展经历了数十年。在美国，其物流发展至今已有近90年的历史。在以网络通信为基础的电子商务时代，其电子商务物流也应十分发达。在我国，物流起步晚、水平低。在电子商务时代的今天，能够支持电子商务活动的现代物流发展还存在诸多问题。为此，需要对我国电子商务物流现状、存在的问题进行分析，并寻找出解决问题的对策。下面对电子商务的物流现状电子商务物流企业现状做出分析第一节电子商务物流的发展现状一、服务网络有待形成与整合长时间以来，人们一直在争论网上订购一本10元的书，要付5元送货费，这5元的配送费是不是太贵？由消费者承担是不是合理？随着网站数量的增加及在线交易额的上升，电子商务对物流配送的需求也相应越来越大。电子商务的发展在很大程度上取决于物流企业如何在保持高质量服务与灵活性的同时，控制和降低物流的成本。我们也看到，一方面车辆空驶、仓库闲置，同时又有很多企业在寻找车辆和仓库。这说明社会上的货运、仓储资源并不短缺，缺的是寻找资源、整合资源。因此，众多分散的电子商务物流企业结成联盟，形成服务网络，才是降低电子商务物流配送成本的最佳途径。15 我国物流业起步比较早,发展很不理想,特别是一些第三方物流企业在从传统储运向服务转化的问题上进展迟缓, 运输网络不健全，除部分物流企业物流整业有所加强外,大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平上,跟不上客观形势的需要,适应不了现代物流信息网络，极大影响了物流业的发展。我国物流业与国外发达国家相比，无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距：物流管理分散，物流整体效益较差我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式,使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空等运输资源、分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分散化,物流企业的低效运作,使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展,难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划,妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，发挥不了物流的整体效益。物流企业基础设施不配套,自动化网络化程度低我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足,自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货,并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。物流企业规模小,整体物流规划不够理想目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重,每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。物流发展的专业化程度不高，影响物流效益当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高,物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业"大而全"、"小而全"的现象比较普遍,产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高,从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务,也很难使社会物流与企业物流一体化。二、电子商务物流基础尚不完善物流基础设施是指在供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称，主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。15 我国的物流基础设施还比较落后，特别是在条块分割、多头管理的模式下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性，因而物流基础设施的配套性和兼容性差，缺乏系统功能。尤其是涉及到各种运输方式之间、国家运输系统和地方运输系统之间、不同运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流中心和基地建设发展缓慢，这些因素影响我国物流系统的协调发展。但是我们也应该看到，目前我国电子商务物流企业在数量上已具有一定的规模。全国700余家连锁公司中，一些规模较大的连锁公司已经建立了自己的配送中心。国内介入物流业的上市公司也有近40家。与此同时，由于看好加入世贸组织后的中国物流市场，许多外国物流企业和运递业巨头也抢滩中国。日本独资的物流公司——日本邮船继续在中国上海设分公司后，又相继在天津、青岛、广州、大连等地设立物流分公司。现在我国已经建有各类配送中心1000多家，它们和外资物流企业一起参与我国物流市场的激烈竞争。到2002年底，我国公路通车里程达176.52万公里，其中高速公路通车里程达2.51万公里，居世界第二位。“五纵七横”国道主干线建设进展也大大加快。全国铁路营运里程7.19万公里，居世界第三位。其中复线和电气化里程达4.2万公里，年完成货物周转量15476.8亿吨公里。全国民用机场共141个，年完成航空货物周转量51.6亿吨公里、货物运输量2021万吨。定期航班航线条数达到1176条。其中国内航线1015条，通航130个城市，国际航线161条，通航33个国家的62个城市。空运能力明显增强。我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，深水泊位822个，集装箱吞吐能力超过2700万标准箱，货物吞吐量完成26.8亿吨，超过1亿吨的港口7个，其中上海、深圳已进入世界集装箱大港十强。三、管理服务方面存在问题物流企业管理能力和服务水平现状我国的物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。除少数企业外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性和及时性。大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。物流企业的物流专业人才缺乏是造成物流企业服务水平不高的重要原因。四、法律不完善15 政府法律环境现状目前已经出台的主要物流法律法规和政策有：2001年3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济贸易合作部、中国民航总局印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，交通部发布的《关于促进运输企业发展综合物流的若干意见》，交通部、外经贸部2001年11月发布的《外商投资道路运输业管理条例》，外经贸部2002年发布的《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。此外，我国近几年还陆续出台了一些物流方面的法律法规，如国务院发布的《中华人民共和国海运条例》，全国人大修正通过的《中华人民共和国海关法》，外经贸部颁布的《外商投资现代物流企业管理规定》，铁道部颁布的《铁路货物运输管理条例》，交通部颁布的《国内水陆货物运输细则》，中国民航总局颁布的《中国民用航空国际运输规则》等。已发布的国家现代物流标准有《物流术语》。此外还发布了《中国联运通用托盘外形尺寸及公差》，《中国联运托盘技术条件》，《中国联运通用托盘实验方法》等相关文件。这些法律法规和标准对规范我国的电子商务物流市场，推动我国的电子商务物流行业的健康发展具有重要的意义。但是一些地方政府为保护本地物流企业利益，在交通运输、税收、工商等方面设置障碍，限制非本地物流企业的经营活动。这也阻碍了物流业的快速发展。物流法律环境不健全现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一性的专门法律文件。这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准，仅仅以部分行业标准和《物流术语》还不能适应电子商务物流发展的需要。同时，由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业受到的各种限制，以及专业物流组织及企业的法律地位尚未得到法律承认等，不利于物流业的健康发展。第二节现状产生的原因一、技术装备落后物流业是介于供货方和购货方之间的第三方15 以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，物流企业不仅要为本地区服务，而且还要做长距离的跨区域服务。优质和系统的服务才能使物流企业与货主企业结成战略伙伴关系（或称策略联盟）。我国的物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。因此，在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。物流信息化，包括商品代码和数据库的建立以及运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化的建设。电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流效率的提高更多的取决于信息管理技术水平。目前我国物流企业各类信息技术的普及和应用程度还不高，物流信息管理尚未实现自动化，信息资源的利用尚未实现跨部门、跨行业整合，政府缺乏规划引导和扶持，诸如物流领域信息技术应用较少，管理信息系统不健全；电子数据交换系统的应用范围有限，企业之间的物流共享机制尚未形成；网络信息技术的应用仍停留在初级水平上；利用系统集成软件技术优化物流配置的企业非常少；服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性和及时性。另外，物流系统功能不强，仓储功能和运输功能缺乏协调，长途运输和短途配送也缺乏有效衔接，各种运输方式之间配合不力，不同物流服务很少结合，没有形成一个完整的物流系统。大多数物流企业仓储普遍使用的仍然是普通平房仓库，搬运工具大量使用功能低下的搬运车、手推叉车和普通起重设备，运输工具大多使用普通车辆，各种运输方式之间装备标准不统一、物流器具标准不配套、物流包装标准和设施标准之间缺乏有效的连接，物流设施和装备标准化滞后。大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。二、物流人才的短缺物流人才稀缺物流人才短缺的问题已成为大家的共识。在上海，个别物流企业甚至打出年薪高达30万元来招聘高级物流人才。据有关统计显示，我国物流人才中，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。到2010年，大专以上物流人才需求达30~40万人。目前最为抢手的物流人才是掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理经营型。目前最紧缺的物流人才主要有三类。第一类是宏观管理人才。如政府机构里制订政策、规划的人才，包括相应的教学、科研、培训等方面的人才，其中物流专业师资最为奇缺。第二类是各类企业的物流管理人才。除了物流企业需要这类人才，许多非物流企业也需要这类人才从事物流工作。这是物流人才中需求最大的一块。第三是物流企业的管理人才。这是物流企业的实际操作者，包括仓储企业、运输企业等管理人才。物流人才的短缺，已成为制约我国物流业发展的巨大障碍，当务之急就是加快我国物流人才培养的步伐。三、政府及企业认识程度相对欠缺15 物流配送制约电子商务发展的问题虽然很早就有专家和企业提出，但是却很少引起政府及相关企业对电子商务物流的重视。物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面，分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。目前，商务部、交通部在资格认证方面各有多项政策法规，政府职能部门对物流企业是一种多头管理体制。一些地方政府为保护本地物流企业利益，在交通运输、税收、工商等方面设置障碍，限制非本地物流企业的经营活动，严重阻碍着电子商务物流业的快速发展。现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一性的专门法律文件。这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准，仅仅以部分行业标准和《物流术语》还不能适应电子商务物流发展的需要。同时，由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业受到的各种限制，以及专业物流组织及企业的法律地位尚未得到法律承认等，很不利于物流业的健康发展。第3章解决中小型企业在物流发展中遇到问题的策略突破电子商务发展的物流瓶颈，要加速与物流相关的法制建设，加强对外交流和人才培养，更重要的是做好基础性工作，尽快实现物流配送体系的社会化、产业化和现代化，并制定完整、高效的物流配送方案。在实际中的具体操作方案有：第一节建立物流中心物流配送的社会化和产业化是指流通代理制与配送制相结合，通过合理化布局的社会物流网将分散的物流集中起来形成产业，实现物流的规模效益和企业零库存生产。其中的关键是建立适合电子商务发展的物流中心。一般来说，建立物流中心的途径主要有自建、改建、联建和代建。自建是指电子商务网站自身建物流中心，经营配送业务。自建物流中心所需的建设投资大、物流成本高，因此在我国目前条件下不宜普遍采用。改建是指充分利用原有储运物资企业的场地、设备和购销渠道，通过功能完善、技术改造和管理创新，使其转化为现代化的物流中心。此种方式对于实力雄厚、设施完备、集散能力强、物流管理水平较高的储运物资企业较为适用。联建可采取两种形式：一种是网站与物流企业联合共建物流中心，另一种是网站与生产企业联建。联建物流中心可以利用原有企业的储运设施，节约投资，降低成本，提高配送效益，同时有利于盘活存量资产，实现资产重组，发挥各自优势。代建物流中心又称第三方物流，是指网站本身不经营配送业务，而是委托供应商或物流中心代其完成物流服务的运作方式。第三方物流是物流专业化的发展形式。第二节加强硬件软件建设15 现代化的物流配送体系，可有效减少流通环节和流通时间，降低流通成本。建立现代化的物流配送体系，应从硬件、软件两方面着手，主要做到以下三点：物流配送采用机械化、自动化、现代化的储运设备和运载工具，如立体仓库、旋转货架、自动分拣输送系统、悬挂式输送机等高效、多功能的物流机械。制定科学、规范的操作规程和管理制度，建立、健全科学的管理体制，提高物流管理水平、服务水平以及物流从业人员的素质和技术水平。通过以计算机为核心的技术收集整理信息，建立数据库，对物流进行科学管理。物流系统只有具有良好的信息处理和传输系统，才能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高物流企业的服务水平。加强物流基础设施建设，首先要重视对中心城市、交通枢纽、物资集散地和口岸地区大型物流基础设施的建设和统筹规划，要充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套，兼顾近期运作和长远发展的需要，注重硬件建设与软件管理相结合。物流设施很多是属于公益性的，加快公路、港口、铁路、航空等运输基础设施网络的建立，以及与多种运输方式相互衔接的物流中心的规划和建设，不仅要靠企业投资，而且还要靠政府、社会投资。因此，物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用，在全面规划和充分论证的基础上，鼓励国内不同所有制投资者和外商投资企业参与物流基地（物流中心）的建设，政府部门对公益性物流基础设施的建设，应在土地、资金、税收等方面提供优惠政策。同时，物流基地（物流中心）的建设一定要遵循市场经济规则，防止出现贪大求洋和盲目重复建设。其次，完善物流信息网络，重视物流技术的开发与利用。电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化以及物流信息存储的数字化等。因此，我们必须重视条形码技术（BarCode）、数据库技术（Database）、电子订货系统（ElectronicOrderingSystem，EOS）、电子数据交换（ElectronicDataInterchange，EDI）、快速反应（QuickResponse，QR）、有效客户反馈（EffectiveCustomerResponse，ECR）和企业资源计划（EnterpriseResource15 Planning，ERP）等先进技术的应用。再次，提高电子商务物流的自动化和智能化水平。物流自动化的核心是机电一体化，其外在表现是无人化，最终效果是省力化、扩大物流作业能力、提高劳动生产率以及减少物流作业的差错。物流自动化的设施非常多，如条形码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车以及货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，我国由于物流业起步晚，发展水平低，因此，我们要加快自动化技术的普及步伐，实现物流现代化。另外，在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题，如库存水平的确定、运输（搬运）路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等，可以说，物流的智能化必将成为电子商务物流发展的一个新趋势。第三节制定高效的物流配送方案要解决电子商务发展的物流瓶颈问题，除了采取以上措施外，还需制定一整套适合电子商务发展的完整、高效的物流配送方案。在制定方案时，应重点考虑以下内容：互联网是电子商务的最大信息载体。互联网的物理分布范围正在迅速扩展。是否凡是互联网所及的地区都是电子商务的销售区域呢？在电子商务发展的初级阶段是不可能的。对一般商务活动来说，它的有形销售网点资源按销售区域来配置，每一个销售点负责一个特定区域的市场。电子商务也可以按照这种方式来操作，但问题是电子商务的客户在地理分布上可能是很分散的，要求送货的地点不集中，物流网络也不像互联网那样广的覆盖范围，无法经济合理地组织送货。所以，提供电子商务服务的公司也需要对销售区域进行定位，对消费人群集中的地区提供物流承诺，否则是不经济的。另一种办法是对不同的销售区域采取不同的物流服务政策，如在大城市因为电子商务的普及，适于按不低于有形店铺销售的送货标准组织送货。而对偏远地区送货期限肯定比大城市长得多，那些地区的电子商务消费者享受的服务就要差一些。是否所有的商品都适合采用电子商务形式？在电子商务发展的初期，答案是否定的。哪些是最适合采用电子商务进行销售的商品？那就是像音乐、电影、游戏、图片、图书、计算机软件、教学节目、医疗咨询等可以通过信息传递完成物流过程的商品。因为，不仅商品信息查询、订货、支付等商流、信息流、资金流可以在网上进行，而且物流也可在网上完成。比如，消费者可以在网上选择流行音乐，点击音乐名称即完成订货和付款，收听音乐的过程就是物流的过程，音乐听完了，物流过程也就完成了。所以无论是亚马逊，还是珠穆朗玛，都是从销售这些商品开始的。第四节抓好库存环节库存是供应链环节的重要组成部分，指一个组织所储备的所有物品和资源。在西方发达国家，库存在物流成本中占相当高的比例。于是大公司纷纷通过库存环节降低物流成本。在美国制造业中，平均库存成本占库存价值的30％～35％15 。例如。如果一个公司的年库存产品价值是2000万美元，每年其库存成本将超过600万美元。这些成本由过时、保险、机会成本等原因引起。如果库存量可减少到1000万元美元，直接在账面上反映，该公司可以节约300多万美元。也就是说，减少库存而节约的成本可看作是利润的增加。具体如何实现降低库存，上海通用公司的策略值得借鉴。利用“牛奶取货”的方式，降低库存成本。除了拥有中国的供应商外，上海通用在国内外拥有180家供应商，还有北美洲和巴西两大进口零部件基地。那么，上海通用是怎么提高供应链效率、减少新产品的导入与上市时间，并降低库存成本的呢?例如，有些零件是本地供应商生产的，通用会根据生产需要，要求本地供应商在指定的时间直接将零件送到通用的生产线上去装配。这样，因为零件不进入原材料库。所以保持了很低或接近于。零的库存，避免了大量的资金被占用。有些用量很少的零部件。为了不浪费运输车辆的运能。充分节约运输成本。上海通用使用了叫做“牛奶圈”的技巧：每天早晨，上海通用的汽车从厂家出发。到第一个供应商那里装上准备好的原材料，然后到第二家、第三家，依次类推。直到装上所有材料，然后返回。这样做的好处是，省去了所有供应商单独送货的浪费。因为。传统的汽车制造厂的做法是要么有自己的运输队．要么找运输公司把零件送到公司。这种方式并不是根据需要来供给，其缺点：一是不同的零件体积或数量的不同。并非能正好装满一卡车，但为了节省物流成本，供应商经常要装满一卡车才给采购方发货。这样会形成采购方库存增加的压力。二是不同供应商的送货缺乏统一的标准化管理。在信息交流、运输安全等方面都会带来各种各样的问题。如果要想管好它，必须花费很多的时间和很大的人力资源。为此。通用就改变了传统的做法．聘请第三方物流供应商，由他们来设计配送路线，然后到不同的供应商处取货。再直接送到上海通用。从而解决了上述问题。零部件运输成本可以下降30％以上。双向沟通实现共赢上海通用采取的是“柔性化生产”。即一条生产流水线可以生产多个产品。比如，它可以在同一条生产流水线上同时生产别克标准型、较大的别克商务旅行型和较少的赛欧汽车。这种生产方式对供应商的要求极高，即供应商必须处于“时刻供货”的状态。这样就会给供应商带来很高的存货成本。而供应商一般不愿意独自承担这些成本，就会把部分成本打在给通用供货的价格中。如此一来，并没有真正地降低整条供应链成本。为了克服这个问题，上海通用与供应商时刻保持着信息沟通。我们有一年的生产预测。也有半年的生产预测，我们的生产计划是滚动式的，基本上每周都有一次滚动。在滚动生产方式的前提下。我们的产量在不断高速增长。这个运行机制的核心是要让供应商也看到我们的计划，让其能根据通用的生产计划安排自己的存货和生产计划，减少对存货资金的占用。如果供应商在原材料、零部件方面由于某种原因造成问题，他也要给我们提供预警。这是一种双向的信息。万一某个零件预测出现了问题。在什么时候跟不上需求了。我们就会利用上海通用的资源。甚至全球的资源来做出响应。”“15 如果没有很好的供应链．我们也不会有很好的生产。这就要求大家共担风险。共同享利，共同发展。”市场千变万化，供应链也是千变万化的。总之，若想突破我国电子商务物流的发展瓶颈，当务之急是尽快建立社会化、产业化和现代化的高效、合理的物流配送体系，这样才能扫清电子商务物流发展的障碍，才能使电子商务不断发展和完善。第五节物流成本的控制电子商务的物流成本可能比有店铺销售方式的成本高。这是因为电子商务的物流具有多品种、小批量、多批次、短周期的特点，很难单独考虑物流的经济规模，因而物流成本较高。所以，电子商务服务商必须扩大在特定的销售区域内消费者群体的基数，如果达不到一定的物流规模，物流成本肯定会居高不下。在库存控制上，电子商务经营者也面临挑战，因为经营者很难预测某种商品的销售量，库存控制历来就是销售管理中最难的课题。无论如何，企业物流管理的目的就是为了降低物流总成本。我们之所以要研究企业物流管理，就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。物流成本管理在物流管理中占有很重要的位置。“物流是经济的黑暗大陆”；“物流是第三利润源”以及“物流成本冰山说”等观点都说明了物流成本问题是物流管理初期人们关心的主要问题。所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低制造成本和扩大销售获取利润之后企业获取利润的第三个源泉。“物流成本冰山说”告诉我们，通常我们所能明确掌握的物流成本，只占企业物流总成本的一小部分，大部分物流成本并没有为管理者所认识。正是由于在物流领域存在着广阔的降低成本的空间，因此物流被看作是经济的黑暗大陆，物流问题也就引起了企业经营管理者的高度重视。可见，企业物流管理开始于对物流成本的关心。物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。因此加强物流成本管理对于降低物流成本非常重要。第六节制定物流标准体系15 政府部门可以构建物流标准体系．参考国外物流及相关标准．分析与描述现代物流系统典型工作流程．研究采购、运输，存储，装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理标准需求．并且进行分析和分类．从而形成中国现代物流标准的体系结构及标准体系指标．作为现代物流标准研究和制定的总体规划和纲要．为物流标准规范体系的形成及物流企业的市场运作提供指导。政府机构职能创新．减少外部协调成本在发展物流产业的过程中．政府的责任在于统筹规划，协调发展，标准制订和数据调研。而在协调方面．政府可以考虑设立一个综合的协调机构．包括水陆空各运输部门、邮政、相关行业协会．建立一个办公对话机制．统筹调整国内物流的产业发展政策改善交通运输环境．降低运输成本：完善通讯及网络设施．开放通讯设备．降低信息处理成本。政府应放宽物流业进驻工业区的限制降低物流中心的土地成本负担。工商企业要积极围绕主业发展电子商务，为企业组织物流或依托物流企业组织物流创造信息平台条件。专业化物流及相关交通运输、仓储等企业要积极开发和研制物流服务信息系统和信息传递与交换系统，为物流的合理高效组织以及提高企业自身的经营管理效率与水平，创造更广阔的空间。积极发展适宜物流组织和经营的运输、仓储、搬运装卸、包装、信息管理、信息识别等组织管理技术与装备，使现代物流的高质量、高效率、低成本运作与经营拥有可靠的组织及装备保障。重视物流的标准化工作，抓紧编造适合我国特点并能与国际接轨的物流技术国家标准，以提高物流运作效率和设备利用水平。第七节培养人才15 物流和配送领域的人才短缺已成为我国物流和配送业发展的巨大障碍，尤其是通晓现代经济贸易、现代物流运作、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理复合型人才。物流企业的物流专业人才缺乏是造成物流企业服务水平不高的重要原因。目前，国内的物流高级人才主要是从海外留学回国的人员。据权威机构调查，国内今几年物流专业人才的需求量为600余万，而高级物流管理人才到2010年需求为34万人。人才的短缺主要是相应的培养体系不够成熟和不够健全。在2004年高等院校招生目录中，在教育部备案设立物流专业和课程的高等院校仅有10几所而已，不到全部高等院校的1%，研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的教育尚待发展；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。物流人才的短缺，已成为制约我国物流业发展的巨大障碍，当务之急就是加快我国物流人才培养的步伐。首先，政府部门、工商企业和物流企业要加强与科研院校、咨询机构、社团组织的联系，采取多种形式，积极合作，实现物流企业的产学研一条龙发展，解决物流企业人才缺乏、管理水平较低的现实问题。其次，要加快我国高校的物流教育工程。政府主管教育的部门，应当积极鼓励各高校结合本身的特点探索物流专业的课程设置和学生的培养问题，以各种形式推动我国的物流学历教育，扩大物流管理专业的教育规模。有条件的学校应当走出去、引进来，加强与外国物流管理机构的交往，积极引进物流高级人才，以缓解我国在这方面的人员欠缺。再次，积极开展各种形式的职业教育。就像其他行业那样，要大力开展各种形式的职业教育。开办物流职业技术学校或者培训班。另外，大力引进国际先进的物流培训体系，在物流产业中推行物流从业人员的资格管理制度。物流相关的有关部门应当积极地引进国际权威认证机构的培训项目，从更加广阔的角度来加快物流人才的教育与培训。目前，国际上有影响的物流认证体系有两部分：欧洲和美国物流体系。为了充分适应中国物流业发展的需要，对该体系的培训内容中与中国国情不符合的方面做适当的修改，并结合中国企业的实际运作情况和环境差异，在培训和考试中引入一些典型的中国企业案例，力争最大限度地贴近中国，这也是国内企业解决物流人才需求的一种快捷的方法。虽然我国电子商务虽起步较晚，但发展态势很好。如果能运用好“跟踪、迎头赶”战略，如果有一套既先进又符合我国基本国情的发展政策，如果能迅速启动作为电子商务主力军的企业，加大企业上网交易的宣传力度，变革传统的商务观念，我们就能够逐渐缩小与先进国家的差距。为此，必须制定可行措施与有力对策：提高全民族对电子商务的认识。电子商务是未来商务发展的必然趋势，是商业领域的深层次变革。对此，全民族都要有紧迫感，要吸引更多企业上网，通过上网提高企业竞争力，提高企业盈利水平。发挥示范效应，鼓励更多行业参与。首先应在一些适合于电子商务发展的领域和部门积极推行，如外贸、银行、证券、民航、铁路售票、饭店订房、出版发行等行业可先开展电子商务，对于示范单位应在资金、税收等方面予以大力支持，并促其良性循环。创造发展环境，建立保障系统。电子商务的发展需要有相应的法律、法规，相应的技术标准与网络接入标准，相应的银行金融支持系统等等。我认为要保证电子商务的规范化操作，就必须使这些标准与国际通用标准接轨。强人才培训，建立一支素质较高、结构合理、专业配套的梯形队伍。政府、企业与社会各界都应重视培养复合型高级人才，一方面要重视引进一批电子商务人才，另一方面又要防止电子商务人才的外流。吸收另国经验，走我国发展之路。积极参与国际对话与讨论，在电子商务国际框架中及时吸收另国的经验教训，以加快我国电子商务的发展步伐！15 致谢这次毕业论文能够得以顺利完成，是×××老师一直对我帮助和鼓励的结果。我要在这里对他表示深深的谢意！在论文即将完成之际，心中无限感慨。回眸过去，需要感谢的人太多，实在是这些简单的文字所不能表达和承载的。首先诚挚的感谢指导老师×××对我的严格要求和悉心指导，从开始选题到中期修正，再到最终定稿，×××老师给我提供了许多宝贵建议。在论文的关键环节上×××老师给予了及时的指导，他严谨的科研作风和平易近人的教学态度让我终身难忘，由衷地感谢×××老师的指导和帮助。他老师渊博的学识、非凡的气质、敬业的工作作风、独特的人格魅力，始终感染着我、激励着我，这些都将成为宝贵的财富让我享用终身。感谢我挚爱的父母，是他们让我有机会、有毅力完成了全部的学业！感谢关心、支持、帮助过我的所有人！最后对老师，同学和家人再次致以我最衷心的感谢！ 毕业设计（论文）开题报告题目名称中小型企业电子商务物流策略研究学生姓名×××专业电子商务班级二班一、选题的依据和意义通过在大学期间对电子商务和物流的系统学习，使我对电子商务和物流都有了十分深刻的认识，再结合现实中了解到的我国电子商务和物流的发展尚不完善，在实际的运做过程中特别是中小型企业有许多的缺陷导致资源的浪费等等，依据对上述问题的认识，所以选择此论题。通过系统的分析当今电子商务的发展趋势以及物流的发展现状，特别是中小型企业内部物流在当代电子商务条件下的发展现状，电子商务的产生给企业带来了哪些机遇和挑战，中小型企业应该如何面对这些机遇和挑战，如何抓住机遇创造价值特别是经济全球化的今天。并结合国内外先进的理论和研究成果发现其中存在的问题，并且找到解决的方法，使企业节省资源。总结出提高资源利用率的具体方法，以达到为企业提高效益的目的。二、国内外研究综述成本中心说的含义，是电子商务物流在整个企业的战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的生产点，因而，解决电子商务物流的问题并不主要是为搞合理化、现代化，也不是主要在于支持保障其他活动，而主要是通过电子商务物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心说既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，电子商务物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象描述。美国管理学家彼得·德鲁克首次明确提出物流领域的潜力，具有划时代的意义，从此标志着企业物流管理领域的正式启动。日本西泽修教授在研究物流成本时发现，先行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，导致对物流费用的了解只是冰山一角，提出“物流冰山学说”。他用物流成本具体分析了彼得·德鲁克的“黑大陆学说”。事实证明，物流领域的方方面面对我们而言还是不清楚的，在“黑大陆”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待开发的领域，也是物流的潜力所在。这无疑激起了人们对物流成本的关注，推动了企业物流的发展。但是，成本中心学说过分地强调了物流的成本机能，认为改进物流的目标是降低成本，致使物流在企业发展战略中的主体地位没法得到认可，从而限制了物流本身的进一步发展。三、设计（或研究）的内容系统描述什么是电子商务及其特点,通过系统的分析当今电子商务的发展趋势以及物流的发展现状，特别是中小型企业内部物流在当代电子商务条件下的发展现状，中小型企业应该如何面对机遇和挑战。并结合国内外先进的理论和研究成果发现其中存在的问题，并且找到解决的方法，总结出提高资源利用率的具体方法，以达到为企业提高效益的目的。 四、毕业设计（论文）所用的方法第一、进行市场调查和材料收集，对中小型企业电子商务物流中存在的实际问题进行分析，决定写作的方向。第二、对论文的整体框架进行构思：1、什么是电子商务物流。2、中小型企业电子商务物流的现状。3、为什么会出现这种现状。4、提出具体的解决方法。第三、撰写毕业论文。六、指导教师审批意见年月日 河南×××学院毕业（设计）论文中期进展情况检查表系部：计算机科学与工程系检查日期：4月10日学生姓名×××专业班级电子商务指导教师×××（设计）论文题目中小型企业电子商务物流策略研究目前已完成任务经过对论文的整体构思和材料收集工作,目前已经完成了论文的前两部分：电子商务物流的概述和特征、中小型企业电子商务物流现状与分析。是否符合任务书要求进度是尚须完成的任务论文的第三部分：解决中小型企业在物流发展中遇到问题的策略还没有完成。能否按期完成任务能存在的问题和解决办法存在的问题第一部分的内容太多，需要压缩。论文没有按照最新的格式走，比如页眉、封面、中文摘要、英文摘要、参考文献，摘要部分的中英文不对照。摘要部分的关键词设置不合理。拟采取的办法把第一部分多余的内容删除，使论文整体看起来更加协调。修改页眉、封面、中文摘要、英文摘要、参考文献，修改论文的英文部分，使其与中文部分相对照。修改摘要部分的关键词。指导教师意见指导教师对学生劳动纪律、设计（论文）进展等方面的评语系部负责人签字 毕业设计（论文）的评价意见指导教师评语：分数：签名：年月日评阅人评语：分数：签名：年月日答辩小组评语：答辩小组成员签字：分数：签名：年月日答辩委员会意见（同意给优、良、中、及格、不及格等次）分数：签名：年月日 河南×××学院毕业设计（论文）答辩记录表学号姓名班级系别专业答辩时间设计（论文）题目参加答辩教师姓名教师提问情况记录学生回答情况记录综合评定记录人：年月日 河南×××学院优秀毕业设计（论文）推荐表教学部门（盖章）：填表日期：年月日学生情况姓名性别出生年月所在专业指导教师情况姓名性别专业技术职务所在单位毕业设计（论文）题目主要涉及研究方向选题依据及背景实验、实践或实习基础 主要研读书目指导教师评语指导教师签字：年月日教学部门意见（教学部门公章）年月日'