XXX山隧道北延道路市政工程可行性研究报告 90页

'隧道北延道路市政工程可行性研究报告4 目录第一章总论1一、项目概况1二、项目编制依据、原则、范围1三、项目经济总表3四、结论和建议3第二章项目建设背景及必要性5一、项目建设的背景5二、项目建设的必要性6第三章项目区概况与建设条件9一、社会、经济概况9二、沿线建设基本条件16第四章道路交通量预测20一、交通量预测思路20二、交通量预测内容20三、交通需求预测21四、出行分布预测23第五章、道路工程建设方案28一、工程概述28二、主要工程规范及技术标准28三、路面工程304 四、路面材料技术要求33五、路基工程44六、支挡防护工程49第六章、道交通工程建设方案55一、项目概述55二、工程内容55第七章、排水工程建设方案59一、工程概述59二、雨水部分59三、污水部分62第八章、路灯工程及绿化景观工程建设方案65一、路灯工程建设方案65二、绿化景观工程方案69第九章环境影响分析70一、评价标准70二、环境影响分析70三、主要污染防治对策及措施72四、环境影响评价结论74第十章节能75一、影响因素分析75二、节能措施75第十一章项目实施进度与工程管理784 一、项目建设工期78二、工程施工与管理78第十二章投资估算及资金筹措80一、编制原则80二、编制依据80三、投资估算80四、资金筹措64.512第十三章招投标方案82一、招标依据82二、招标原则82三、组织形式83四、招标基本情况83第十四章效益分析84一、社会效益84二、经济效益85三、环境效益85四、评价结论864 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告第一章总论一、项目概况（一）项目名称：XXXX隧道北延道路市政工程（二）项目承办单位：XXX建设投资有限责任公司（三）项目主管单位：XXX人民政府（四）项目法人代表：姜联合（五）项目建设地点：南起中山北路，起点桩号K0+000，北至现状北外环路，终点桩号K4+131.27。（六）项目建设性质：新建。（七）项目建设规模：路线全长4131.27米，道路红线宽度48.5米，规划为双向六车道城市主干路。路线全线包含小净距长隧道一座（长1000米，双洞，单洞宽约13米，高约8米），隧道外接线道路中小桥一座（1-13米），大桥一座（5-20米）。项目概算3624.5万元（不包括隧道、桥梁工程）。项目主体工程为：道路工程、桥涵工程、排水工程；附属工程包括电力、电信等地下管线工程、道路绿化工程、道路照明工程以及道路交通工程。二、项目编制依据、原则、范围（一）编制依据1、《公路工程技术标准》JTGB01-20032、《城市道路工程工程规范》CJJ37-20123、《城市道路交叉口工程规程》CJJ152-20104、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20005、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-20086、《公路路基工程规范》JTGD30-20047、《公路路基施工技术规范》JTGF10-200686 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告8、《公路沥青路面工程规范》JTGD50-20069、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF50-200410、中华人民共和国工程建设标准强制性条文—城市建设部分》11、《公路工程抗震工程规范》JTJ004-8912、《城市道路和建筑物无障碍工程规范》JGJ50-200113、《市政公用工程工程文件编制深度规定》中华人民共和国建设部14、项目建设单位提供的相关资料。15、项目建设单位可行性研究报告编制委托书。（二）项目编制原则1、贯彻执行国家关于环境保护的政策，遵照国家颁布的有关法规、规范及标准；突出城市市政基础设施的重要作用，增强城镇防灾减灾能力；优先恢复满足群众基本生活生产所需的基础设施，适当优化提升市政基础设施系统建设水平。2、符合城市建设总体规划，满足城市发展的需要；立足于既有设施的恢复和修缮，做到交通与土地利用相协调；在城镇人口分布和用地布局有较大变动的情况下，随之进行必要的调整，依然能满足需要。3、结合XXX基础设施配套情况，并且考虑到近期和远期相结合，对城区境内城市道路、部分污水管网进行完善。4、坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。（三）研究范围XXX住房和城乡建设局在广泛收集既有道路工程86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告、施工、改造及交通量调查资料的基础上，通过实地勘测，对工程地质、河流水文情况进行了调查。结合影响区的社会经济、交通运输、国防战备等有关资料，分析了现有公路的技术状况、交通量的适应程度。对项目建设的背景和必要性、建设条件、建设方案、环境影响、建设管理、工程进度计划、招投标、投资估算、等方面的问题进行了认真的分析及研究，并得出项目建设所产生的各方面的效益。本可行性研究报告研究范围不包括隧道和桥梁工程。三、项目经济总表项目主要经济指标总表见下表：序号项目名称单位数量备注1道路长度m4131.27包括1000米隧道2道路宽度m48.5道路红线3道路规划占地面积亩211.512不包括隧道4建设标准车道6沥青路面、双向5建设周期月126投资总额万元3624.57资金筹措万元3624.57.1地方财政万元3624.5占总投资100%7.2银行贷款万元四、结论和建议（一）结论1、随着XXX中心城市规模不断扩大以及县域城镇空间布局“一核、两轴、四星”逐步形成，需要在县域内增加公交客运数量，加强中心城市与徐州市、淮北市、宿州市和其他相邻市县的客运联系，规划在现状基础上增加公交线路线路，缩短发车间隔时间，使各地相互联系更为便捷。XXX城东新区及周边区域的交通改善、整个路网系统的完善日显重要，其建设意义重大。同时该项目建设对美化XXX城区形象，带动城市向东南扩展起着重要作用。对XXX融入徐州都市经济圈和加快社会经济发展技将起到极大的推动作用。2、本报告通过对现状交通流量的研究、分析，采用“四阶段”预测方法，项目建成后路段通行能力可满足工程通行能力要求。3、按本报告通过推荐方案实施，其建设总投资为3624.586 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告万元。在技术上，应用目前成熟技术，不存在影响工程决策的重大技术问题；在效益上，工程的社会、经济、环境效益显著；在环境上，不存在影响工程决策的不利因素。4、本报告对项目建设条件，工程方案，工程进度计划等方面分析研究后，认为本项目建设条件具备，时机成熟、技术可靠、宜尽快开工建设。（二）建议1、与政府相关部门进一步协调，统一建设思路。2、项目前期工作进一步深入、细化。需拆迁的建筑，管线要查明产权单位，进一步查明其它道路地下管线。3、进一步落实工程建设资金筹措实施性方案。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告第二章项目建设背景及必要性一、项目建设的背景改革开放以来，XXX经历了相对稳定的发展过程，经济、社会水平有了大幅度的增长。但在这种增长背后，是城市化的严重滞后。世纪之初，随着国际国内经济环境的转变，改革开放和现代化建设将进入一个新的重要历史时期。社会主义市场经济体制的初步建立，将为XXX提供新的发展机遇。XXX城镇化进程的滞后，已经对经济发展和社会发展产生了许多方面的负面影响。当前，经济生活中出现的诸多问题，如产品过剩、市场低迷、需求不足、工业增长乏力、农民增产不增收、人口增长过快、第三产业不发达、就业困难等等。除了体制方面的原因外，很大程度上都与城镇化进程滞后有关。加快城镇化进程，对于促进XXX经济社会的持续快速健康发展，具有十分重大的意义。加快XXX城镇化进程，加强XXX中心城的城市建设，使之作为调整经济结构的战略支点，成为拉动经济增长的强劲动力，从而为经济发展提供广阔的空间和强劲的支撑。XXX县域综合交通规划原则：一是增加路网里程，提高公路技术等级，建设网络型公路格局，将交通基础设施滞后于经济发展的状况变为适度超前;二是结合城镇总体规划，科学设置客货站场；三是近远期相结合，近期以改造和提高等级为主，新建为辅；86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告四是各种交通运输设施之间，按其联运要求，创造便利条件，完善交通设施的同时，发展综合运输体系，发挥各种交通方式的优势；五四建设道路的同时，保护县域内的生态环境，尽量减少交通对自然环境、文物古迹的干扰和破坏。规划目标：XXX充分利用地理优势，加强与徐州市、淮北市、宿州市的交通联系，以发达的公路网为依托，带动经济起飞；规划重点突出中心城市的交通枢纽地位，加强公路建设，使全县对外交通快捷化、多样化、高级化，内部交通通畅化、网络化、均衡化。中心城市与县域各城镇间通行时间控制在一小时左右。在此背景下，2013年11月本公司受XXX建设投资有限责任公司委托，承担了本工程的可行性研究报告编制工作。根据合同要求，本所组织各专业工程人员收集资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调度工程资源，全力配合业主，实现预定的工程总体进度要求。二、项目建设的必要性近年来，随着改革开放的进一步深入，XXX各方面发展较快，城市面积不断扩大，机动车拥有量、客货运输量增长迅速，各类交通需求明显增加。XXX中山北路凤山隧道正在施工中，其延伸段XXXX隧道北延道路市政工程，北接大外环，直通徐郑高铁XXX北站，其必要性不言而喻。而且，XXXX隧道北延道路市政工程作为XXX未来发展的重要组成部分之一，承担着全县经济大发展的重任。因此，建设完善高效顺畅的交通路网至关重要。（一）项目建设符合完善路网结构的需要86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告目前，经过几十年的建设，十里城区已初见成效，公共服务设施也日益完善，但由于缺乏统一规划和相应配套规划的指导，建设布局较零乱，路网系统很不完善。随着改革开放的不断发展，XXX城市建设正在进入一个崭新的发展阶段，社会、经济环境已有了很大的变化。但是在城市基础设施配套建设方面，发展速度及水平不高，远远不能满足现代化建设的要求。随着XXX经济的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出。（二）项目建设符合XXX总体规划进入“十二五”以来，随着国家振兴经济的蓬勃发展，XXX迎来了前所未有的发展机遇。城区土地开发的需求更大，投资环境更应改善。城区基础设施建设的加快，不仅拓展了城区规模，提高了土地利用率，对缓解城区的用地、交通、疏散密集人口等缓解起到重要作用。基础设施项目的建设将极大地推动沿线的土地开发，促进区域建设，从而完善了城区的合理布局，增强城区功能，为吸引各方面投资提供良好的环境。为不影响《XXX总体规划》，有效控制城市建设规模，切实抓好基础设施建设，解决交通不畅对城市建设的不利影响，该道路及管网配套工程项目可行。（三）项目建设有利于促进XXX发展，引领经济腾飞86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告在城市建设中，基础设施要先行，抓好基础设施建设也是发展规划中的主要工作任务之一。基础设施的载体是道路、给排水、供电、供热、通讯等工程。只有建好完善功能的市政基础设施，才能有效地带动城区的开发建设和经济发展，负担起城区巨大的物质能量消耗，才能吸引技术含量高、投资强度大、无污染、产品附加值高的新型工业企业落户，才能不断地做大做强，形成规模化发展。随着城区基础设施建设的逐步落实完善，必将彰显出城区巨大的发展潜力。该项目作为XXX的交通主干道，完善的交通基础设施是周边商业、企业的发展的必要的保证。建议尽快实施本项目，以期进一步增强XXX的经济实力和竞争力，促进XXX在新起点上实现更好更快地发展。（四）本项目的建设是交通量增长的要求随着XXX城区及其周边地区城市化进程的不断加快，车辆的保有量逐年增长，交通流量也将随之不断增长，现有道路已经不能满足交通量增长的需要，本项目建成后，可提高行车速度，降低运输成本，改善XXX路网结构，完善路网体系，消除现状道路安全隐患，保障人民生命财产安全，给市民生产生活带来方便。（五）项目建设有利于改善居民生活环境，满足城区建设需要本项目的建设可以有效改善XXX的基础设施，进一步改善生态环境、人居环境，增强其为XXX社会发展服务的能力，提升XXX的城市化水平。综上所述，本项目的建设符合国家政策，符合XXX的发展规划，有利于促进大XXX建设目标的实现，有利于促进XXX工业基地的建设，从而引领XXX经济发展。因此，本项目的建设是十分必要的。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告第三章项目区概况与建设条件一、社会、经济概况（一）XXX区域位置XXX位于安徽省北部、黄淮海平原南端，跨越北纬33°56"~34°29"，东经116°31"~117°12"，南北长约60.4km，东西宽约56km。XXX紧靠淮海经济区、徐州都市圈的中心城市徐州市，县城距徐州市15km、京杭运河30km、徐州观音机场50km、连云港出海口260km，素有“徐州的西大门”之称。新建的郑徐铁路客运专线在XXX新建XXX北站，并在徐州高铁站与京沪高铁相连。新规划的徐州-XXX-淮北-宿州城际铁路也将从新建的XXX北站引出。XXX东临老京沪铁路，陇海、符夹铁路纵横穿过，G30（连霍）、G3（京台）两条高速公路在境内交汇，S310、S311两条国道和三条省道及星罗棋布的县乡道路形成的交通网络与周边地区紧紧相连，承东启西。（二）县城概况当前，XXX城市面积18km2，经济开发区建成面积达6km2，新区建设已经全面启动。“十一五”期间，境内连霍、合徐两条高速建成通车，完成国道、省道改建186.36km，县乡道路663km，实施“村村通”工程1168km。城市规模不断扩大，城市面积达到18km2，新区建设全面启动，老城改造稳步推进，经济开发区建成面积达6km86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告2。城市道路建设取得突破性进展，龙凤大道、行政大道、顺河路等9条道路建成使用。城市功能不断完善，龙湖公园、新龙湖菜市场、汽车总站建成投入使用，日处理能力220吨的生活垃圾处理厂正加速建设。城市品位不断提高，柏星小区、凤山花园、瑞豪花园、世纪佳苑等小区初具规模，建成了一批亮化美化工程。全面实施“百镇千村”建设工程，镇、村建设步伐加快。投入资金5.1亿元，开展水利兴修，实施防风固沙、中低产田改造、土地整理等工程项目，农业抵御自然灾害能力显著增强。龙凤大道、行政大道、顺河路等9条城市道路建成通车。XXX大外环(即311国道穿城段改道)一期工程已经竣工并通车。XXX城市框架逐渐形成“一带两轴四组团”的空间格局。XXX将积极实施环凤山发展战略，加快城市扩容步伐，按照县委县政府“东进、西扩、北跨”的发展思路，科学规划，合理布局。到“十二五”末，县城建成区达到30km2，人口达30万，建设山水城市、园林城市、宜居城市。（三）经济基础2012年，全县地区生产总值完成167亿元，增长12.5%；财政总收入突破10亿元，增长24%；固定资产投资突破100亿元，增长24%；社会消费品零售总额突破50亿元，增长18%；城镇在岗职工平均工资突破33624.5元，增长17%；农民人均纯收入突破7000元，增长17%；出生人口政策符合率91.22%。1、工业经济快速壮大。工业总量“五年翻两番”年度目标顺利完成。全县规模以上工业总产值完成158亿元，增长23%；工业增加值完成34.2亿元，增长20%。实施工业项目104个，建成41个，完成工业固定资产投资82亿元，增长20%。工业企业不断壮大，新增规模企业23家。积极支持实体经济发展，为19家中小企业争取扶持资金392万元。积极搭建银企对接平台，103家企业获贷款15.4亿元。民营经济发展较快，新增私营企业358家、个体工商户5086 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告54户。重大工业项目进展顺利，金黄庄煤矿进入首采面巷道施工，泉沟煤矿完成技改扩建，生产能力得到提升。鑫光30万吨造纸、安然重工、典跃建材等项目建成投产，金玉米20万吨玉米淀粉、品青果糖、正民电车、德豪合成革、官山风电场等项目正在建设。电网建设加快推进，食品工业园35千伏变电站建成运行，城北110千伏、青龙35千伏变电站完成选址，官桥220千伏变电站成功获批。环保专项行动扎实开展，节能减排任务全面完成。2、农村经济稳步发展。预计农业总产值完成近100亿元，增长6%，粮食总产突破10亿公斤，增长9.6%；肉蛋奶总产20.5万吨，增长7.9%。镇域经济持续提升，龙城、黄口、杨楼、丁里、白土、张庄寨等11个乡镇财政收入超千万元，其中龙城镇在全市率先突破亿元大关；官桥、孙圩子、庄里、圣泉、永堌、王寨等9个乡镇工业增加值超亿元。扎实开展现代农业提升年活动，累计流转土地21万亩，皖王粮食、熙可水果两大产业联合体建设稳步推进，高标准种植黄桃3624.5亩。农业产业化龙头企业预计实现销售收入100亿元、利税4亿元，增长25%和28.2%。4个农业部万亩小麦高产攻关示范片单产590.5公斤，增长31.2%。新建万亩以上连片特色种植基地3个、省级标准化生产基地3个。六和步强祖代种猪项目建成投产，麒翔木业正在安装设备，民益和祖代种鸡和强英鸭业项目进展顺利。森林增长工程启动实施。水利工程投入资金2.57亿元，小农水重点县工程顺利通过验收，龙岱河、洪碱河治理发挥作用，湘西河治理基本完工。农村饮水安全工程成效显著，新建11座千吨水厂，解决9.7万人饮水安全问题。3、服务业加快提升。文化旅游业加快发展，皇藏峪5A级景区创建工作积极推进，梅山生态园被批准为省级森林公园，黄河故道湿地被批准为省级自然保护区。成功承办“继往开来”86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告11省市区书画展，并被中央文史馆书画院授予最佳展区。大屯镇综合文化站、黄口镇杨阁村农家书屋被评为全国先进单位和全国示范单位。商贸流通业加快发展，新增限上商业企业17家、城市社区消费品放心店12个、万村千乡市场工程农家店10家，成功举办房产、汽车、家电、家装展销会。柏星建材大市场建成营业，浙商财富大市场一期经营商家成功引进，博文城市广场加快推进，皖王国购广场金街投入使用，苏宁电器正式营业。日日顺物流、虹光物流、辉隆物流建成使用。金融服务业加快发展，存贷款余额稳步增长，农村信用社完成资格股改造，淮海村镇银行成功入驻。交投公司顺利挂牌，建投公司融资能力不断增强。4、县城规划积极实施。2010～2030年县城总体规划获市政府批准实施，凤北新区控制性详规编制正在进行。城乡建设突破年活动扎实开展，68项城市重点工程全部启动，50多项正式开工，完成投资50亿元。城市路网加快建设，全年开工建设道路17条48公里，建成通车12条38.5公里，大外环已建成通车26公里。开发住宅小区20个，开工面积60万平方米，竣工面积50万平方米，完成投资18.6亿元。5、新区建设初具规模。龙凤大道立交桥、公园北路及延长段、顺河西路、顺河东路、行政大道中段、市民广场西路建成通车，公园南路、淮海路东段正在施工，XXX岱湖路正在征迁。新区人武部投入使用，凤山花园、安粮小区、嘉楼小区、万源世家等小区已成规模。政务中心、龙山公园一期、新区水厂基本完工，新区县医院综合楼加快建设。6、老城面貌不断改变。世纪大道西段、西内环建成通车，交通路西段完成改造，丰收路、前进路正在征迁，中山南路正在改造。改造小街小巷道路20条。瑞豪花园、蓝石小区、柏星二期基本建成，丽景广场项目完成拆迁，东晨·龙凤山庄加快推进，新西客站全面竣工，柏星小学将于明年春季投入使用。7、城市管理逐步加强。清洁工程市场化管理模式进一步完善，城区扬尘基本控制。县城绿化亮化净化投入资金450万元，新绿化道路9条，安装路灯680盏。城市公建工程不断完善，垃圾处理厂建成运行，新建改造供水管网41.6公里、污水管网8.4公里，疏通县城水系及下水道1.7公里，铺设天然气管道19公里。8、园区建设卓有成效。园区建设突破年活动扎实开展。县经济开发区扩区规划报省政府待批，入园企业58家，投产32家，规模以上企业16家。预计实现财政收入9000万元，增长30%；完成工业增加值10亿元，增长31%；完成固定资产投资2686 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告亿元，增长24%；步云路、天门路、规划路建成通车。4个专业园区累计投入资金4亿多元，完成征地4平方公里，建成道路7条，入驻企业35家，在建20家，6家基本建成。4个新型乡村工业园和7个农民工返乡创业园入驻企业33家，投产19家。9、招商引资成绩突出。扎实开展招商引资百日会战活动，紧抓产业转移机遇，深入福建泉州、江苏徐州、浙江温州等地开展招商，全年到位资金突破100亿元。突出招大引强，引进亿元以上项目38个，5亿元以上项目6个。中国风电集团投资12亿元的协和风电、罗迈思公司投资6亿元的罗马磁砖生产基地、华康药业投资4.7亿元的淀粉糖醇、圣邦公司投资3.2亿元的机械制造、泉州鸿泽投资2.5亿元的食品加工和物流配送、六和集团投资1亿元的饲料加工等项目成功签约。10、项目建设实现突破。全县投资3624.5万元以上在建项目167个，竣工61个，完成投资106亿元。列入省“861”项目77个，开工15个；列入市“5161”工程项目497个，开工68个。争取国债项目48个，总投资4.3亿元。抓住列入国家扶贫重点县机遇，全年实施扶贫开发项目31个，编报重大扶贫项目28个。交通基础设施建设取得较大进展，改造县乡道路50公里，红大路、永马路升级为省级道路，官栾路、戴花路建成通车，大外环三标段正在施工，郑徐高铁即将动工。（四）县城总体规划目前该县施行的总体规划为《XXX县城总体规划（2011～2030）》（XXX住房和城乡建设局·安徽省城乡规划工程研究院），以下为此规划中部分重要相关信息：1、城市总体发展目标：以拓展城市规模，完善城市功能、打造城市特色，改善人居环境为目标，进一步突出区域协作、工业强县、中心城市带动和城乡协调发展等战略重点，力争把XXX建设成为充满凝聚力和经济活力，城市特色突出，环境优美，社会和谐的生态园林城市。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告2、城市化人口规模：近期2011-2015年：城市人口规模为30万人。中期2015-2020年：城市人口规模为37万人。远期2020-2030年：城市人口规模为50万人。3、城市建设用地规模：至2030年，XXX县城建设用地规模为54.4km2，人均建设用地为99m2/人。4、城市空间布局结构：规划中心城区的布局结构概括为“一带两轴四组团”。一带：由龙山、凤山、虎山组成的城市带状的生态廊道。两轴：沿交通路城市东向发展轴、沿中山路城市南北向延伸轴。四组团：老城区、城东新区、城西新区、山北新区。5、综合交通规划布局（1）总体布局XXX综合交通布局，要重点搞好通道型和辐射型交通体系的建设，构建以陇海铁路、阜夹铁路、郑徐客运专线、徐宁城际铁路、连霍高速公路、合徐高速公路、G310、G311、S301、S202、S101、中部地区快速通道、西部地区快速通道等为主的通道体系，建设县域“干线”与“次干线”相结合的交通网络，基本建成与国民经济和城镇发展相适应并适度超前的现代化综合性运输体系，形成以公路为骨干，以铁路、水运为补充的现代化综合运输网，成为促进全县城镇合理布局的重要支撑体系。（2）铁路交通铁路是支撑国民经济和社会发展的重要基础设施，规划为陇海铁路、阜夹铁路作好配套服务，建设县城、黄口、杨楼等3个铁路客货运站，预留阜夹铁路复线建设通道，发挥铁路运输优势。伴随着郑徐客运专线的建设，XXX县域中部的铁路运输能力得到了进一步的提升，规划在县城北部设置一个客货运综合站场，从而有效的提升XXX县域综合交通系统的联运能力。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告规划的徐宁城际铁路，有利于促进徐州—淮北—宿州一体化发展的建设，有利于带动皖北地区尤其是XXX的发展。（3）公路交通公路网络以建设与县域内高速公路相沟通的道路连接线为重点，加强与周边城市的联系，完善中心城市、城镇之间的联系。建设城镇与高速公路的联络线。强化、完善县域内部网状道路网，提升部分公路等级，改造或新建一般公路。用以加强各乡镇之间、主要公路之间的联系，沟通各农村居民点与重点镇、各乡镇与中心城市之间的网络联系，以县乡道三级公路为主。对省道的一些路段进一步修缮，提高等级。6、公共交通规划（1）规划目标随着XXX中心城市规模不断扩大以及县域城镇空间布局“一核、两轴、四星”逐步形成，需要在县域内增加公交客运数量，加强中心城市与徐州市、淮北市、宿州市和其他相邻市县的客运联系，规划在现状基础上增加公交线路线路，缩短发车间隔时间，使各地相互联系更为便捷。（2）规划布局规划加强中心城市公交站场建设，在各重点城镇建设交通运输中心，使XXX与周边各城市、县域内各城镇都能通过公共交通相互连通。7、公路近期建设重点（1）发展目标实现“村村通油路”、县乡公路等级化和乡村公路黑色化目标，全面提高公路等级和路网密度；实现与徐州及周边地区的无缝对接，把XXX打造成皖苏毗邻地区交通枢纽中心；全面开通县城至各乡镇的公交班车，打造以县城为中心、到各中心镇60分钟的县内交通网络，形成内通外畅、便捷高效的交通运输网络。（2）建设重点86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告1）落实村村通工程，推进完善新农村交通网络。加快县乡公路、旅游公路的改造升级。结合高速公路走向、小城镇发展规划，加快实施村村通工程，提高城镇间公路等级，消除断头路，确保2015年基本实现村村通油（水泥）路，村村晴雨通汽车。按照“站点建设与公路建设同步规划、同步实施，实现路通车通”的要求。2）落实省道干线畅通工程，推进高效省道改造。以构筑与高速公路、农村公路相协调的干线网络为目标，着力于提高与周边地区的通行能力。加快XXX与毗邻区县的二、三级道路的建设与改造，全面完成县内省道与高速公路、农村公路的联网。同时，大力实施安保工程，加快危桥改造、治理公路地质灾害、全面完成水毁工程。3）落实运输保障提升工程，推进构建综合运输体系。要着力提升农村客运的安全、经济、便捷性，确保到2015年，通公路的行政村通达率达到100%，农民出行500米能坐上班车，农用运输车等非法营运车辆全部淘汰。以县城为中心，加快货运站场建设，大力发展现代物流业，形成以高速公路和干线公路为依托，以县乡公路为基础的运输网络体系。5）落实交通信息化工程，推进四级应用平台开发。建设和完善内、外网，实现全县交通系统内部局、所、站办公信息化；县交通部门与交警等部门的资源共享化，县交通部门与上级交通部门的联系电子化，县交通部门与社会交流的公开化。二、沿线建设基本条件（一）路段概况路线全长4131.27米，道路红线宽度48.5米，规划为双向六车道城市主干路。凤山隧道外接线为区域内南北方向主干道，南起中山北路，起点桩号K0+000，北至现状北外环路，终点桩号K4+131.27，工程全长4131.27米。路线由南向北依次与芦苇路、湖滨路、陈圈路、发展路、新城路五条规划道路相交。XXXX隧道外接线位于XXX县城北部，道路规划用地211.51286 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告（不包括隧道）亩，其中建设用地64.512亩、农用地147亩。（二）气候及气象XXX属暖温带大陆性季风气候区。处于北亚热带和暖温带的过渡带，兼有南方和北方的气候特点。冬季受西伯利亚高压控制，盛刮偏北风；夏季受太平洋副热带高压控制，多偏南风，炎热多雨；秋季太平洋副热带高压衰退，北方冷高压增强，气温降低，雨水减少，常伴为秋旱。一年中总的气候特点是：冬季寒冷，夏季炎热，日照充足，雨量适中，无霜期长，四季分明。XXX全年日照时数多年平均值为2509.1小时，光照充沛，日照百分率为54%，太阳辐射年总量为127.5千卡/cm2，较周边地区丰富，为农业生产和城乡居民的生活创造了良好的条件。XXX年平均气温为14.3度，1月份最冷，7月份最热。冬夏两季气温变化较小，春秋两季气温变化较大。同时由于本地地处季风气候区，风向有明显季节性变化。冬季盛刮偏北风，夏季多偏南风，春秋季多偏东风。全年主导风向为东风。XXX各季各月降水量和降水强度差异很大。降水量多集中于夏季，且强度较大；冬季雨水稀少，个别年份几乎干冬。本地年平均相对湿度为75%左右，一年中有明显的低点和高点。春末夏初雨季到来之前，多形成一年中相对湿度的最低点，7~8月份形成一年中相对湿度的最高点，冬季相对湿度一般高于春末夏初的最低点。（三）地震烈度根据国家地震局1990年颁布的《中国地震烈度区划图》，该地区地震基本烈度为6度。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分拟建场地所在地区的特征工程基本地震加速度值为0.005g。根据《建筑抗震工程规范》（GB50011-2010）第4.3.1条规定，按6度设防时，本工程可不进行地震液化的判别和处理；根据《建筑抗震工程规范》（GB50011-2010）第4.3.11～4.3.12条规定及条文说明，按6度设防时，可不考虑软土震陷，道路工程抗震工程86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告可采用简易设防。（四）工程地质XXX大地构造位于鲁东台背斜之徐蚌拗折带，属华北地层区鲁西地层分区之徐州—宿县地层小区。场区地层顶部为人工填土，中下部为第四系冲洪积物。地层自上而下共分三层，现分述如下：1、层粉土(Q4al+pl)：灰黄色，黄灰色，稍湿—湿，局部上部为杂填土，下部为砂质粉土，该层稍密。厚4.50—5.30米，层底标高44.53—45.51米。其标准贯入锤击数平均值为8.3击，锥尖阻力平均值为6Mpa，侧壁摩阻力平均值为48Kpa。2、层粉砂(Q4al+pl)：黄灰色，下部灰色，湿--饱和，局部为砂质粉土，偻砂分选性良好，成分以长英质为主，含云母，该层松散—稍密。厚6.80—8.20米，层底标高37.13—38.30米。其标准贯入锤击数平均值为11.2击，锥尖阻力平均值为10Mpa，侧壁摩阻力平均值为78Kpa。3、层粉质粘土夹粉土(Q4al+pl)：棕灰色，褐黄色，灰黄色，局部为粘土，下部见小粒径姜石，该层可塑—硬塑，土质均匀性略差。本次勘察未揭穿该层，揭露最大厚度3.50米。其标准贯入锤击数平均值为14击，锥尖阻力平均值为7Mpa，侧壁摩阻力平均值为73Kpa。（五）筑路材料来源及运输条件1、筑路材料沿线筑路材料较为丰富，石料、砂砾料和土来源广泛，且质地优良，就地取材可满足供应。开采及运输也较方便。2、土主要来源于路基的开山土石及沿线的取土坑，本工程挖方也可用作路基填方。3、建材钢筋、水泥、木材等建材市场货源丰富，运输条件便利。钢材86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告来源于公路运输，水泥、木材可在当地采购，XXX即有水泥厂，可就近采购。4、运输条件项目所在地区路网发达，大部分材料可通过西外环、西内环、世纪大道、311国道直达现场，交通极其方便。（六）场址的选择符合XXX总体规划的要求。场址的周边环境、位置、地质情况等能满足项目的建设；选址区域内的交通运输、市政基础、供电、给排水设施等条件比较完善，可满足项目建设及今后运行的要求。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告第四章道路交通量预测一、交通量预测思路根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。基本思路如下：交通预测可分为调查、分析、建模及预测四大板块。首先根据城市社会经济发展战略和空间发展趋势，预估远期人口规模、用地规模、经济水平、产业结构、布局等；以人口规模和经济发展水平为基本依据，预计城市对内外客、货交通需求总量，同时根据用地规模、不同交通方式承受能力、发展趋势和潜力、城市居民出行需求心理等因素综合分析确定内外各种交通方式的客货分担量推算交通工具需求量；以供需平衡为前提，采用交通网络广义容量法推算城市交通设施建设水平。确定本项目远景交通量由以下两部分组成：1.正常增长的交通量经重新分担后在本项目上的分配量：2.本项目建成后产生的诱增交通量。本次研究项目的交通量预测年限为本项目完成后16年。根据本项目的实施计划，项目计划2014年完成，预测的特征年定为2030年，预测工作的基年是2013年。二、交通量预测内容（一）交通运输规划调查交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未来运输需求。1、交通基础工程调查（路网调查）86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告路网调查主要是收集调查区域内道路（已经建和待建）的信息。包括道路的几何参数调查和道路路面调查。道路几何参数调查包括：道路长度、道路宽度、中央分隔带、行车道宽度、交叉口类型等影响车速的因素。路面状况调查包括路面类型（水泥混凝土、沥青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料与结构、使用时间以及道路铺装状况（优、良、中、差、坏）。2、交通调查在交通运输规划中，依据交通量调查获得的数据，利用趋势外推的方法，计算增长率的方法，详细分析交通生成、交通分布、方式划分和交通分配的方法或者结合使用这些方法预测未来交通需求。三、交通需求预测根据区域交通发生量与区域土地利用等特征变量之间的定量关系，通过预测，运用回归分析与弹性系数法预测得出未来年各片区的交通产生量和交通吸引量。1、城市人口、车辆发展分析⑴人口规模预测XXX城区2010年总人口20万人，2007年至2012年市区仅户籍人口年平均增长率就达到6.79%，故可取2030年市区人口规模为“总体规划”确定的规模，即中心城区常住人口50万。⑵机动车发展现状及趋势分析①现状分析截止2009年XXX拥有机动车辆52593辆，一年新增2732辆，增长率达29.8%。可见近年来机动化的需求是十分旺盛的。②发展趋势Ⅰ、经济增长的要求城市机动化水平提高不仅是城市经济发展的结果，更是城市经济得以发展的前提。随着经济水平的不断提高，住房条件的改善，城市居民追求更高质量的交通出行方式是必然趋势。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告Ⅱ、国家产业政策的影响随着国家汽车工业的发展，未来城市机动车辆的数量必将迅速发展。目前在国内外发展程度高的城市都出现由于机动车（特别是小汽车）发展过快带来的城市交通问题。XXX机动车保有量还处于较低的水平，未来将处于高速发展期。Ⅲ、增长趋势XXX城区的车辆拥有量约占全市汽车拥有量的20%—30%，而中心城区客货车之比在0.42：0.58～0.43：0.57之间，其中摩托车所占比重相对较大，几乎占到主城区车辆总数的50%左右。相反，中心城区公交车辆的比重却相对较低。随着生活水平的提高，未来城市车辆增长主体将是小汽车。根据近年的机动车的增长，按中等水平，到2020年，城区的机动车辆拥有量将达到42万辆，其中规划公交车将增至950标台，社会客运公交车将增至280标台。根据XXX的发展要求和政策引导，大力发展公共交通，严格限制摩托车的增加，鼓励购置私人小汽车势在必行。2、弹性系数e的确定弹性系数e=运输指标变化的百分率∕经济指标变化的百分率式中，运输指标为交通分区的交通发生量；经济指标采用国内生产总值。采用客货运输量等交通运输相关指标与社会经济指标进行回归分析，推算出弹性系数e，从而确定各小区未来客、货发生量的弹性系数。具体分为三个步骤：选定回归分析指标；试算回归方程及相应增长率，通过专家讨论并认定经验上合理的模型。根据实践，多数采用客车保有量（辆）与人均国内生产总值（元∕人）相关分析和货车保有量（辆）与国内生产总值（亿元）相关分析。并根据模型计算出弹性系数，确定各交通小区未来客、货交通出行量和吸引量的弹性系数。3、交通增长率拟定86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告根据各交通小区未来经济发展预测及各时期弹性系数预测，计算出交通发生量的趋势增长率和诱增率。表-1交通增长率年限道路名称增长百分率（%）2012年～2020年20309年～2030年XXXX隧道北延道路增长率8.57.5诱增率7.57.54、2020年、2030年交通产生量、吸引量预测表-2预测基年交通量表道路名称基年交通吸引量（pcu/h）基年交通诱增量（pcu/h）XXXX隧道北延道路500210根据回归预测所得的2012～2027年的交通量增长率，各特征年预测交通量用下式计算：Pi′=Pi×(1+a)n本式中：Pi′—第n年道路交通产生（吸引）量预测值；Pi—基年道路交通产生（吸引）量预测值；a—道路交通量增长率（诱增率）。得XXXX隧道北延道路：2020年Pi′=500×(1+0.085)7+210×(1+0.075)7=885+348=1233pcu/h2030年Pi′=885×(1+0.075)8+348×(1+0.055)8=2113pcu/h根据以上交通流量分析，以及该路的整个城市路网中的地位和作用，得出以下结论：随着城市的快速发展，应尽快完善路网建设。四、出行分布预测1、预测方法采用弗雷特（Frator）法计算未来特征0D表，其公式为：86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告公式中，Ty——未来年份i区与j区之间的交通量；Tij¬——基年i区与j区之间的交通量；Fi——I区的交通产生量增长系数；Ej¬—J区的交通吸引量增长系数；n—交通小区数2、通过上述计算；可得未来特征年的趋势型及诱增型交通出行OD情况。3、车辆运输效率变化调整根据未来年预计车型结构比例的变化，按照车型及运输效率指标的趋势预测对预测的交通分布量进行调整。根据交通调查及历年交通量观测值中的车型构成，经过回归分析，可以预测出未来年各交通小区运输通道内汽车出行的各车辆构成，以及预测出未来年汽车出行载运系数。再根据运输效率指标预测结果，对预测的客货车OD量进行调整，得出各交通小区的OD分布情况。4、方式划分预测方式划分是将两个分区间的出行分布量在各种出行方式（步行、骑自行车、公交、地铁、乘出租车或其他）中加以分配，以确定各种方式所承担的比例。路段承担的交通量构成主要由吸引交通量与诱增交通量两部分构成。交通运输方式的选择，除受各种运输方式的运输能力限制外，还受许多因素影响，如运价、运输时间等。一般情况下运输方式选择可通过三种因素来表述：一是各种运输方式的运价；二是各种运输方式的运输时间；三是各种运输方式的特征。应用Logil模型（BinaryLogi1Model）,即可测算出各种运输方式之间的交通量转移率，并获得转移后的未来特征年OD表，然后进行交通量分配。其确定效用函数为：U1=θ1C1+Ø2T1+θ3+ε1（公路）U2=θ1C2+Ø2T2+ε2（铁路）86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告其中，T为交通方式所需时间，C为交通方式所需运费，两者均为共同变量，Ø为固定变量。ε为涵盖了不能量化、不能确定的影响因素的效用随机项，假定随机项相互独立且服从与正态分布相似的二重指数分布（GumbelDistribution），则推导出以下Login模型：选择公路出行的概率：exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2)选择铁路出行的概率：P2=1-P15、交通量分配预测交通分配是指将各交通分区之间的出行分布量分配到交通网络的各条边上去的过程。在预测出未来特征年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分配法，将各交通小区间交通量分配到建设项目所在地区示来年路网中，以计算出建设项目通道上的交通量。容量限制逐次法是启发式的非均衡交通分配法，但当其分配次数N-∞时，分配结果趋向均衡交通分配法。在实际工作中N取至10余次，即可满足精度要求，达到各特征的OD表依次分配到拟定的各方案路网中的计算要求，得出交通量预测结果，并通过前述的车种构成，即可得到未来年份车型的交通量。通过以上的步骤计算得，预测交通量如下：表-3预测交通量表道路名称2020年交通量（pcu/h）2030年交通量（pcu/h）XXXX隧道北延道路250036806、车道数计算⑴路段通行能力我国对一条车道的理论通行通力进行进专门的研究，《城市道路工程规范》建议的一条车道理论通行通力（可通行能力）如表-4所示。表—4《城市道路工程规范》建议的一条车道理论通行能力86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告V/(km/h)2030505060NO(pcu/h)13801550165016901730工程通行能力=可能通行能力×给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C）记为Nm=a×Np：其中Nm:一条机动车车道路段工程通行能力Np:一条机动车车道路段可能通行能力a：给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C），本项目取0.8。计算结果如表—5。表—5各道路单车道工程通行能力道路名称工程车速（pcu/h）工程通行能力（pcu/h）XXXX隧道北延道路601312⑵机动车道数根据《城市道路工程规范》中的确定车道数的工程小时交通量，其公式为：Nh=AADT×k/100ק/100。其中：Nh：工程小时交通量（pcu/h）。AADT：工程年限的年平均日交通量（pcu/h）。K：工程小时交量系数（%）。取0.133。§：方向不均匀系数（%）。取0.5。机动车道数（双向）=2×单向工程小时交通量/一条车道的工程通行能力。根据远景交通量预测及XXX交通规划，考虑交叉口的通行能力的折减及路段服务水平，按以上方法推求的各道路在工程年限末年所需的车道数取整。计算结果如下：表—6计算车道数道路名称车道数86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告XXXX隧道北延道路双向6车道86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告第五章、道路工程建设方案一、工程概述路线全长4131.27米，道路红线宽度48.5米，规划为双向六车道城市主干路。凤山隧道外接线为区域内南北方向主干道，南起中山北路，起点桩号K0+000，北至现状北外环路，终点桩号K4+131.27，工程全长4131.27米。路线由南向北依次与芦苇路、湖滨路、陈圈路、发展路、新城路五条规划道路相交。XXXX隧道外接线位于XXX县城北部，道路规划用地211.512（不包括隧道）亩，其中建设用地64.512亩、农用地147亩。二、主要工程规范及技术标准（一）采用的主要工程规范1、《公路工程技术标准》JTGB01-200386 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告2、《城市道路工程工程规范》CJJ37-20123、《无障碍工程规范》GB50763-20124、《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ1-20085、《公路路基工程规范》JTGD30-20046、《公路路基施工技术规范》JTGF10-20067、《公路沥青路面工程规范》JTGD50-20068《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-20049、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-200010、《城市道路交叉口工程规程》CJJ152-201011、《公路隧道工程规范》JTGD70-200412、《公路挡土墙工程与施工技术细则》13、《公路工程抗震工程规范》JTJ004-8914、《爆破安全规程》（GB6772）15、《道路交通标志和标线》第1部分：总则GB5768.1-200916、《道路交通标志和标线》第2部分：道路交通标志GB5768.2-200917、《道路交通标志和标线》第3部分：道路交通标线GB5768.3-200918、《道路交通信号灯设置规范GB14886-200619、《道路交通管理设施设置技术规程》DBJ08-39-9420、《道路交通管理设施施工及验收规程》DBJ08-232-9821、《钢结构工程规范》GB50017-200322、《混凝土结构工程规范》GB50010-201023、《道路交通信号灯》GB14877-200324、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文—城市建设部分》（二）主要技术标准1、工程行车速度及工程年限：凤山隧道外接线按城市主干路标准工程，工程行车速度为：40km/h。沥青路面按路面结构达到临界状态工程，机动车道工程年限为15年，非机动车道工程年限为10年。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告2、荷载标准：路面工程以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。三、路面工程（一）平面工程凤山隧道外接线为区域内南北方向主干道，南起中山北路，起点桩号K0+000，北至现状北外环路，终点桩号K4+131.27，工程全长4131.27米。路线由南向北依次与芦苇路、湖滨路、陈圈路、发展路、新城路五条规划道路相交。平面工程从桩号K0+032.03采用左右双线工程，左线工程范围为ZK0+32.03~ZK1+786.18，工程长度1754.15米；右线工程范围为YK0+032.03~YK1+776.01，工程长度1743.98米。左右线终点桩号与中线桩号K1+764.512.1对应。其中桩号K0+120~K1+120段为隧道段，隧道长度为1000米，具体工程详见隧道图纸分册。凤山隧道外接线采用1980西安坐标系，全线共有平曲线1处，平面控制点有3个。道路控制点坐标和曲线要素详见道路平面工程图及中线成果图。凤山隧道外接线共设置2座桥梁：丰收河桥，桥梁中心桩号K2+393.3，1-13m；岱河桥，桥梁中心桩号K3+142.54，5-20m。道路工程与桥梁工程分界线详见桥梁工程图。（二）纵断面工程1、纵断面工程原则：⑴为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；⑵为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；⑶工程时应对沿线地形、地质、水文、气候、地线管线、排水要求综合考虑；⑷线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。⑸道路纵断面工程86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、现状自然地面和地下水位标高、城市防洪标高、相交道路等控制性标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除来确定。2、纵断面工程本工程采用1985国家高程新基准，纵断面工程标高以道路中心线上的标高为控制，道路纵断面工程在满足工程规范的基础上，考虑了桥梁标高、两侧地块标高、相交现状道路标高、路面排水、管线布置等各方面因素，同时，尽量控制土方工程量，在实际工程中主要按照以下几点控制纵坡：（1）工程起点处接现状中山北路，标高为62.776m。（2）丰收河桥范围桥面控制标高不低于34.795m，岱河桥范围桥面控制标高不低于36.7m。（3）工程终点接施工完成后的北外环路，标高为35.423m。（4）道路中线全线标高按不低于34.4m控制，道路最小纵坡为0.3%，满足城市道路最低排水纵坡要求。隧道北连接线现状地面高程变化较大，由北向南高程逐渐变低。道路纵断面工程时除要考虑现状地坪标高以及填挖工程量外，还考虑到与隧道内纵断面的顺接，以及丰收河桥和岱河桥两座桥梁的桥面控制标高。在一般路段，道路设不小于0.3%的纵坡，以利于道路纵向排水。为方便非机动车的通行，纵坡一般不大于2.0%。在隧道北出口处，综合考虑与隧道内纵断面的顺接以及现状山体地坪标高情况，最大纵坡为3%。工程范围内纵断面工程成果分为中线纵断面工程、左线纵断工程以及右线纵断面工程，详见纵断面工程图。（三）横断面工程1、凤山隧道连接线一般路段标准横断面为3米（人行道）+4.5米（非机动车道）+2米（绿化设施带）+11.75米（机动车道）+6米（中央分隔带）+11.75米（机动车道）+2米（绿化设施带）+4.5米（非机动车道）+3米（人行道）=48.5米(道路红线)。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告2、T型交叉口渠化段标准横断面为：3米（人行道）+4.5米（非机动车道）+2米（绿化设施带）+14.75米（机动车道）+3米（中央分隔带）+11.75米（机动车道）+2米（绿化设施带）+4.5米（非机动车道）+3米（人行道）=48.5米(道路红线)。3、十字交叉口渠化段标准横断面为：3米（人行道）+4.5米（非机动车道）+2米（绿化设施带）+18米（机动车道）+3米（中央分隔带）+11.75米（机动车道）+2米（绿化设施带）+4.5米（非机动车道）+3米（人行道）=51.75米(道路红线)。4、隧道南口标准横断面为：2.5米（人行道）+18.25米（车行道）+18米（中央分隔带）+11.25米（车行道）+2.5米（人行道）=52.5米(道路红线)。5、隧道北口标准横断面为：3米（人行道）+4.5米（非机动车道）+2米（绿化设施带）+8米（机动车道）+21米（中央分隔带）+8米（机动车道）+2米（绿化设施带）+4.5米（非机动车道）+3米（人行道）=56米(道路红线)。6、隧道北口渠化段标准横断面为：3米（人行道）+4.5米（非机动车道）+2米（绿化设施带）+11.5米（机动车道）+14米（中央分隔带）+11.5米（机动车道）+2米（绿化设施带）+4.5米（非机动车道）+3米（人行道）=56米(道路红线)。本工程暂不考虑公交港湾。机动车道和非机动车道路拱采用直线型双面坡，横坡坡度为2%，坡向道路外侧；人行道横坡坡度为1%，坡向道路内侧。机动车道及非机动车道两侧采用平、侧石筑边，人行道外侧采用小平石筑边，平、侧石均采用C30混凝土预制，中央分隔带侧石高出路面20cm，其余部位侧石高出路面15cm。详见端部结构工程图。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告人行道内侧每5米设置一处行道树池，树池采用小平石围砌，树池间隔处以人行道路面结构进行铺砌。详见方形树池工程图。（四）路面结构本工程车行道为沥青砼路面结构，沥青路面按路面结构达到临界状态工程，机动车道工程年限为15年，非机动车道工程年限为10年。1、机动车道路面结构如下：（1）土质路基段：4cm细粒式SBS沥青砼（AC-13C）+粘层＋8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）＋0.5cm下封层+透层+36cm二灰碎石+20cm二灰土，总厚度66.5cm。（2）石质路基段：4cm细粒式SBS沥青砼（AC-13C）+粘层＋8cm粗粒式沥青砼（AC-20C）＋0.5cm下封层+透层+36cm二灰碎石+20cm填隙碎石，总厚度66.5cm。2、非机动车道路面结构如下：（1）土质路基段：3cm细粒式沥青砼（AC-10C）+粘层＋5cm中粒式沥青砼（AC-16C）＋0.5cm下封层+透层+20cm二灰碎石+20cm二灰土，总厚度48.5cm。（2）石质路基段：3cm细粒式沥青砼（AC-10C）+粘层＋5cm中粒式沥青砼（AC-16C）＋0.5cm下封层+透层+20cm二灰碎石+20cm填隙碎石，总厚度48.5cm。人行道结构如下：6cm水泥砼砖+2cmM10水泥砂浆+10cmC20水泥砼+10cm级配碎石，总厚度28cm。四、路面材料技术要求（一）沥青：改性沥青：为提高机动车道上面层沥青混合料的使用性能，根据工程所在地的气候、分区及交通使用要求，沥青上面层选择使用SBS聚合物改性沥青I-D型，70号A级道路石油沥青作为基质沥青，质量要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（下称《城规范》）SBS改性沥青技术要求86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告指标技术要求针入度25℃,100g,5s(0.1mm)30～60针入度指数PI≥0延度5℃,5cm/min(cm)≥20软化点TR&B(℃)≥60运动粘度135℃(Pa·s)≤3闪点(℃)≥230溶解度(%)≥99离析，48h软化点差(℃)≤2.5弹性恢复25℃(%)≥75RTFOT后残留物质量变化(%)≤±1.0针入度比25℃(%)≥65延度5℃(cm)≥15A级70号道路石油沥青技术要求指标单位技术要求针入度(25oC，5S，100g)0.1mm60-80针入度指数PI-1.5～+1.0软化点(R&B)最小℃4660℃动力粘度最小Pa.s18010℃延度最小cm2015℃延度最小cm100蜡含量(蒸馏法)最大%2.2闪点最小℃260溶解度最小%99.5密度(15℃)最小g/cm31.01TFOT(或RTFOT)后残留物质量损失最大%±0.8残留针入度比25℃最小%61残留延度10℃最小cm6注：PI值、60℃动力粘度、10℃延度可作为选择性指标，建议以60℃动力粘度作为施工质量检验指标。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告（二）粗集料（碎石）：粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，质量技术要求应符合《城规范》表5-1“沥青混凝土合料用粗集料质量技术要求”的相应规定（详见下表）。5-1沥青混合料用粗集料质量技术要求指标单位城市主干路非机动车道试验方法表面层其他层次石料压碎值不大于％262830T0316洛杉矶磨耗损失不大于％283035T0317表观相对密度不小于-2.602.502.45T0304吸水率不大于％2.03.03.0T0304坚固性不大于％1212-T0314针片状颗粒含量（混合料）不大于其中粒径大于9.5mm不大于其中粒径小于9.5mm不大于％％％15121818152020--T0312水洗法<0.075mm颗粒含量不大于％111T0310软石含量不大于％355T0320粗集料的粒径规格应按《城规范》表8.1.7-7“沥青混合料用粗集料规格”的相应规定。表5-2沥青混合料用粗集料规格规格名称公称粒径(mm)通过下列筛孔（mm）的质量百分率（％）10675635337.531.526.519.013.29.56.752.360.6S150～7510090-100--0-15-0-5S250～6010090-100-0-15-0-5S330～6010090-100--0-15-0-5S625～5010090-100--0-15-0-5S520～5010090-100--0-15-0-5S615～3010090-100--0-15-0-5S710～3010090-100---0-150-5S810～2510090-100-0-15-0-5S910～2010090-100-0-150-5S1010～1510090-1000-150-5S115～1510090-10050-700-150-5S125～1010090-1000-150-5S133～1010090-10050-700-200-5S163～510090-1000-150-386 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告集料对沥青的粘附性，应大于或等于3级。集料具有一定的破碎面颗粒含量，具有1个破碎面宜大于90%，2个及以上的宜大于80%。（三）细集料（天然砂、机制砂、石屑）细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的20％，其质量应符合《城规范》表5-3“细集料质量要求”（详见下表）。表5-3沥青混合料用细集料质量要求项目单位城市主干路非机动车道试验方法表观相对密度，不小于-2.502.45T0328坚固性(>0.3mm部分)不小于％12-T0340含泥量(小于0.075mm的含量)不大于％35T0333砂当量不小于％6050T0334亚甲蓝值不大于g/kg25-T0349棱角性(流动时间)，不小于s30-T0345天然砂宜选用中砂、粗砂，天然河砂不宜超过细集料总质量的20%，其规格要求应符合《城规范》表8.1.7-9“沥青混合料用天然砂规格”，当细集料采用机制砂和石屑时其规格应符合表8.1.7-10“沥青混合料用机制砂或石屑规格”的要求。（四）填料86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告沥青混合料的矿粉是必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合《城规范》表8.1.7-11“沥青混合料用矿粉质量要求”的技术要求（详见下表）。沥青混合料用矿粉质量要求项目单位机动车道非机动车道试验方法表观相对密度不小于t/m32.502.45T0352含水量不大于％11T0103烘干法粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm％％％10090～10075～10010090～10070～100T0351外观-无团粒结块无团粒结块亲水系数-<1<1T0353塑性指数%<4<4T0354加热安定性-实测记录实测记录T03551、配合比工程沥青混合料的配合比工程应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40的要求，本工程采用粗型密级配沥青混合料，矿料级配不宜超出《公路沥青路面施工技术规范》表5.3.2-2“密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围”的要求。（详见下表）。密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075粗粒式AC-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7中粒式AC-1610090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8细粒式AC-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8细粒式AC-1010090-10045-7530-5820-4413-329-236-164-82、沥青砼的技术标准（详见下表）车行道沥青砼的技术标准项目击实次数（次）稳定度（KN）流值（1/100cm）空隙率（%）饱和度（%）压实度（%）86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告机动车道沥青砼两面各75>815～404～665～7596非机动车道沥青砼两面各50>520～453～670～85953、沥青砼的性能要求沥青混合料高温稳定性应采用车辙试验的动稳定度来评价。按交通等级、结构层位和温度分区的不同，应分别符合《城镇道路路面工程规范》表5.2.2-3的规定。热拌沥青混合料动稳定度技术要求（次/mm）交通等级结构层位温度分区1-1、1-2、1-3、1-42-12-2、2-3、2-43-2轻、中上≥1500≥800≥1000≥800中、下≥1000≥800≥800≥800重上、中≥3000≥2000≥2500≥1500下≥1200≥800≥800≥800注：本地区属1-3区，交通等级按重交通标准。水稳定性技术要求应符合《城镇道路路面工程规范》表5.2.2-4的规定。热拌沥青混合料水稳定性技术要求年降水量（mm）≥500＜500冻融劈裂强度比（%）≥75≥70浸水马歇尔残留稳定度（%）≥80≥75注：1.对多雨潮湿地区的重交通、特重交通等道路，其冻融劈裂强度比的指标值可增加至80%。4、本地区属于年降水量500～1000mm地区。应根据气候条件检验密级配沥青混合料的低温抗裂性能，热拌沥青混合料低温性能技术要求宜符合《城镇道路路面工程规范》表5.2.2-5的规定。热拌沥青混合料低温性能技术要求气候条件及技术指标年极端最低气温（℃）＜-37.0-21.5～-37.0-9.0～-21.5＞-9.0普通沥青混合料极限破坏应变（10-6）≥2600≥2300≥2000改性沥青混合料极限破坏应变（10-6）≥3000≥2800≥2500注：本地区属于年极端最低气温（℃）为-9.0～-21.5℃地区。5、沥青砼路面抗滑要求86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告机动车道沥青路面在质量验收时抗滑性能指标应符合下表的规定，可按下表执行。沥青路面抗滑性能指标年平均降雨量（mm）质量验收值横向力系数SFC60构造深度TD（mm）＞1000≥54≥0.55500～1000≥50≥0.50250～500≥45≥0.45注：1本地区属于年平均降雨量为500～1000mm地区；（1）应采用测定速度为60km/h±1km/h时的横向力系数（SFC60）作为控制指标；（2）路面宏观构造深度可用铺砂法或激光构造深度仪测定。（3）沥青砼路面压实度沥青混合料面层压实度，对机动车道不应小于98%；对非机动车道不应小于95%。6、粘层（1）在沥青上面层和下面层之间设置粘层。（2）沥青：粘层沥青采用快裂的洒布型乳化沥青，质量要求应符合《城规范》表8.1.7-2“道路用乳化沥青技术要求”的相关规定。（3）乳化沥青的规格和用量应符合《城规范》表8.4.2“沥青路面粘层材料的规格和用量”的相应规定。应待乳化沥青破乳、水分蒸发完后方可铺筑沥青上面层。7、下封层：（1）在二灰碎石基层上设置下封层。（2）沥青：沥青采用乳化沥青，质量要求应符合《城规范》表8.1.7-2“道路用乳化沥青技术要求”的相关规定。（3）下封层采用层铺法施工，集料规格为S14，用量为5～8m3/1000m2。沥青用量为0.9～1.0kg/m2。8、透层：（1）在二灰碎石基层上设置透层。（2）沥青：86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告沥青采用渗透性好的乳化沥青，质量要求应符合《城规范》表8.1.7-2“道路用乳化沥青技术要求”的相关规定。（3）透层油的规格应符合《城规范》表8.4.1“沥青路面透层材料的规格和用量”的相应规定。（五）二灰碎石基层1、原材料基本要求：二灰碎石基层所用的石灰、粉煤灰等原材料均需满足交通部2000年6月颁发布的《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000(以下简称规范)中的有关规定。（1）石灰石灰质量应符合（规范）表4.2.2规定的Ⅲ级消石灰或生石灰的技术指标，并应尽量缩短石灰的存放时间。石灰应在使用前7～10天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，但也不能过湿成团，消石灰应过孔径10mm的筛，并尽快使用。（2）粉煤灰粉煤灰中SiO2、Fe2O3和Al2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%；粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g。粉煤灰应是火力发电厂的副产品。（3）集料碎石等原材料均需满足交通部2007年1月起实施的《公路沥青路面工程规范》JTGD50—2006中的有关规定。集料的最大粒径不应超过31.5mm，级配范围其颗粒组成宜符合表6.1.9的要求，集料压碎值不大于30%。2、二灰碎石混合料的配合比及质量控制指标（1）二灰碎石混合料的推荐配合比为：石灰：粉煤灰：碎石=6:12:82(重量比)（2）开工前应按工程提供的二灰集料混合料的配比及所选用的材料通过试验来确定其最佳含水量和最大干密度（用重型击实试验法），并在施工中严格控制。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告（3）二灰碎石集料混合料的七天浸水无侧限抗压强度要求机动车道≥0.8MPa，压实度≥98%；非机动车道≥0.6MPa，压实度≥97%。（六）二灰土基层1、原材料基本要求：二灰土底基层所用的石灰、粉煤灰、土等原材料均需满足交通部2006年8月颁发布的《公路路面基层施工技术规范》JTGF10—2006(以下简称规范)中的有关规定。（1）石灰：石灰质量应符合（规范）表4.2.2规定的Ⅲ级消石灰或生石灰的技术指标，并应尽量缩短石灰的存放时间。石灰应在使用前7～10天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，但也不能过湿成团，消石灰应过孔径10mm的筛，并尽快使用。（2）粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Fe2O3和Al2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%；粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g，粉煤灰应是火力发电厂的副产品。（3）土：宜采用塑性指数15～20的粘性土（亚粘土）。土块的最大粒径不应大于15mm。有机质含量超过10%的土不宜选用。2、二灰土混合料的配合比及质量控制指标（1）二灰土混合料的配合比为：石灰：粉煤灰：土=12:35:53(重量比)（2）开工前应按工程提供的二灰集料混合料的配比及所选用的材料通过试验来确定其最佳含水量和最大干密度（用重型击实试验法），并在施工中严格控制。（3）二灰土集料混合料的七天浸水无侧限抗压强度要求机动车道≥0.6MPa，非机动车道≥0.5MPa；压实度要求机动车道≥95%，非机动车道≥93%。（七）填隙碎石基层：1、原材料基本要求：填隙碎石的施工应满足交通部2000年6月颁发布的《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000(以下简称规范)中的有关规定。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告碎石最大粒径不超过63mm，压碎值不大于30％，颗粒组成应符合（规范）表8.2.3的规定。2、填隙碎石质量控制指标要求碾压后的固体体积率不小于83％。（九）人行道砼砖人行道砼砖的抗压强度不得低于30MPa，应表面平整、粗糙、纹路清晰、棱角整齐，不得有蜂窝、露石、脱皮等现象，并应色彩均匀。其加工尺度与外观质量允许偏差应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）表11.2.1的规定。1、人行道C20水泥砼基层（1）水泥可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥。水泥标号不得低于325＃等级。（2）水泥进场应有产品合格证、化验单及出厂日期，水泥的物理性能及化学成分应符合现行的国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》、《道路硅酸盐水泥》的规定。（3）混合料中的砂应采用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数在2.5以上的粗、中砂。（4）混合料中的碎石应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大粒径不得超过31.50mm，石料的强度等级≥3级。（5）混凝土最大水灰比不应大于0.5。（6）混凝土板用草袋湿治养护，常温下一般养护14～21天。（7）水泥混凝土基层板块尺寸为4(纵向)×3（横向）米（人行道宽度较小时避免出现细长板），采用假缝形式。（十）人行道级配碎石基层1、原材料基本要求：级配碎石基层所用的碎石需满足交通部2000年6月颁发布的《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000(以下简称规范)中的各项规定。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告（1）碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。（2）集料的最大粒径不应超过37.5mm，其颗粒组成应符合（规范）中表6.2.7中1号级配的范围。集料压碎值不大于35%。级配碎石或级配碎砾石的颗粒组成范围通过质量百分率（%）筛孔尺寸（mm）5310037.585～10031.569～88筛孔尺寸（mm）19.040～659.519～434.7510～302.368～250.66～180.0750～10液限（%）＜28塑性指数＜6（或9①）注：①潮湿多雨地区塑性指数宜小于6，其他地区塑性指数宜小于9。2、级配碎石质量控制指标压实度≥96%（重型击实标准）。（十一）路面工程指标1、路面结构工程参数路面结构层材料20°C抗压回弹模量（MPa）15°C抗压回弹模量（MPa）15°C劈裂强度（MPa）细粒式沥青砼140020001.4粗粒式沥青砼100012001.0二灰碎石150015000.65二灰土7507500.25填隙碎石240240--86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告2、路面竣工验收弯沉值项目结构层厚度（cm）路面竣工验收弯沉值（1/100mm）机动车道（山体段）细粒式沥青砼421.8粗粒式沥青砼824二灰碎石1828.5二灰碎石1856.8填隙碎石20159.8石质路基186.3机动车道（一般段）细粒式沥青砼421.1粗粒式沥青砼823二灰碎石1826.7二灰碎石1847.5二灰土20126.5土基258.8非机动车道（山体段）细粒式沥青砼344.3中粒式沥青砼550二灰碎石2060.4填隙碎石20198.8石质路基258.8非机动车道（一般段）细粒式沥青砼335.1中粒式沥青砼538.8二灰碎石2045.2二灰土20131土基274五、路基工程（一）路基处理方法1、一般填方路段清表土（按30cm计）后，车行道部分回填山皮石(不小于40cm，不足超挖补足)至路床顶面以下40cm，分层填筑8%石灰土40cm，然后做路面结构层，半填半挖及挖方路段，挖出耕植土及其它土方后原土翻挖20cm掺8%石灰拌合，再回填40cm8%石灰土，然后做结构层。人行道结构层下采用8%石灰土处理20cm。2、86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告山体段路基挖方路段及半填半挖等需要进行石方爆破才能施工的路段，爆破基准面为路床顶面以下15cm，然后清除表层松散石块，出露基础，铺筑15cm填隙碎石调平层并碾压密实，然后做路面结构层。3、施工时可依据施工季节、施工现场等实际情况选取相应的路基处理方案，若发现特殊地基，及时联系我院处理。4、路基施工须按《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006执行。（二）路基挖方路基土方开挖的施工要求除应按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008的有关规定办理外，尚须符合下列要求：1、挖方路基有不同的土层次时，应尽可能按土层次分层进行开挖，分开堆放。2、开挖中的适用材料，在经济合理的前提下，应尽量利用作为路堤填料等。3、开挖中挖出的非适用材料以及适用材料中超过合理利用作填方和其他工程的部分，需运至指定地点，并进行坡脚加固处理及排水系统布置，废方不得弃入或侵占耕地、水渠、河道、现有道路或损坏建筑物。4、开挖土方地段有水层时，在开挖该层土方前，应采取排水措施后再进行开挖；路堑穿越水田时，应在坡顶用地界处填筑拦水埂。5、路基开挖的弃方包括：路基开挖未被利用的剩余土石方、清理场地的淤泥、腐植土、垃圾和杂物等，以及不适合作填方的材料。6、弃土堆应纳入环保总体管理，不得随意弃之，当弃土堆较高时，应堆放稳定、有较规则的形状。7、弃土堆放时，不得干扰正常交通，并应防止对周围的灌溉渠道和天然水流的污染和淤塞。8、爆破作业必须符合《爆破安全规程》（GB6772）的规定。爆破施工组织工程应按相关规定报批。9、石方开挖严禁采用峒室爆破，近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告10、爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置，开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制订详细的爆破技术安全方案。11、边坡整修及检验：挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖2~3m宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块；石质边坡不宜超挖；石质边坡质量要求边坡上无松石、危石。12、路床清理及验收：欠挖部分必须凿除，超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平；石质路床地面有地下水时，可设置渗沟进行排导；石质路床的边沟应与路床同步施工。13、其它未尽事宜详见《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）.（三）路基填方1.凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料，通常情况下，下列材料为非适用材料：沼泽土、淤泥、生活垃圾、建筑垃圾等；含有树根和易腐朽物质的土；有机质含量大于5％的土；液限大于50％、塑性指数大于26的土。2.当清理场地后的地面横坡不陡于1:10时，可直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在1:10～1:5时，应将原地表土翻松，再进行填筑；地面横坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑，但砂性土上则可不挖台阶，只需将原翻松。3.施工要求除应参照《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008的有关规定外，尚须符合下列要求：填筑高度小于0.8m地段，应将清除表土后的地面翻松，并分层碾压，其压实度应达到规定的要求。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤的工程宽度，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。路堤经过水田、池塘或洼地等不良地基段时，应先行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐植根茎后，才能进行路堤填筑。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告4.路基填方应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定。采用机械压实时分层的最大松铺厚度不得大于30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于10cm。5.中途长期停工时，路堤表层及边坡应加以整理，不准有积水的地方。复工时，须使路堤表层含水量接近正常时，方可继续填筑。6.填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整，以保证对路堤的均匀压实。7.路堤基底及路堤每层填土未经检验合格，不得进行填土及上一层的填土施工。8.填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚度）与压实质量检测联合控制。9.填石路堤压实质量可以采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。10.其它未尽事宜详见《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）（四）排水1.施工期间，应保持场地始终处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以保证施工场地不积水和不受冲刷损坏。2.临时排水设施须与就近的河道相连，特殊情况下可修建部分集水坑，用泵排入邻近河道，并注意不得破坏环境。3.临时排水设施应尽量与永久性排水设施相结合，在雨水管道系统形成之后，临时排水沟中的水通过集水坑，用泵就近排入邻近的窨井口，但排入窨井的水含泥量不能超标。流水不得排入宅基、农田、耕地等处，亦不得污染自然水源和引起淤积或冲刷等。（五）路基压实为保证路基的均匀、密实、稳定，并具有足够的强度和稳定性，还应采用以下措施来保证路基的质量：1.路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质；2.86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）。3.路基开挖中应避免超挖，挖好的土方路堑30cm范围内的压实度，应不小于相应的路基压实度的规定。4.路基边坡：一般路段边坡为1:1.5，特殊段路基边坡详见路基支挡防护工程。5.填石路堤要满足以下要求：①不能用膨胀岩石、易溶性岩石、强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石直接用于路堤填筑。②填方路基采用山皮石进行分层回填，工程要求路床下＞1.5m，铺筑层厚≤0.4m，最大粒径小于层厚的2/3；路床下0.8m～1.5m，铺筑层厚≤0.4m，最大粒径小于层厚的2/3；路床下0.4～0.8m，铺筑层厚≤0.3m填料的粒径应小于10cm。不均匀系数宜为15~20。填石路堤最后一层的填筑厚度不应大于200mm，该层碎石料粒径应小于100mm，其中小于0.05mm的细料含量不应小于30%。填方路段路床范围内（距离顶面以下0~80cm）石料粒径均应小于100mm。为提高路基的整体稳定性，回填时需要首先进行挖台阶处理，具体见路基工程图。③碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间隙应填充小粒径土石料。填石区域成型后的外观质量标准：表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锨挖动困难。边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，坡面平顺④填石路堤应采用大功率推土机与重型压实机具施工，压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。⑤施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。填石路堤施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用实验路段确定的沉降差指标检测压实质量。⑥86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间隙应填充小粒径土石料。填石区域成型后的外观质量标准：表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锨挖动困难。边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，坡面平顺。⑦中硬或硬质石料及以上填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于30MPa的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸不应小于300mm，石块应规则。（六）路基质量控制指标山体段机动车道土基模量取50MPa，一般段机动车道土基模量取E0=36MPa，路基压实度标准采用重型击实标准，零填方或挖方路段路床顶面以下0～30cm深度范围内机动车道压实度不小于95％，零填方或挖方路段路床顶面以下30～80cm深度范围内机动车道压实度不小于93％；填方路段路床顶面以下0～80cm深度范围内机动车道压实度不小于95％；填方路段路床顶面以下80～150cm深度范围内机动车道压实度不小于93％，填方路段路床顶面以下深度＞150cm深度范围内机动车道压实度不小于92％。山体段机动车道石质路基顶面弯沉值186.3（1/100mm），一般段机动车道土路基顶面弯沉值258.8（1/100mm），弯沉测试标准载轴BZZ-100相当于为黄河JN-150山体段非机动车道石质路基模量取36MPa，一般段非机动车道土基模量取E0=34MPa，路基压实度标准采用重型击实标准，零填方或挖方路段路床顶面以下0～30cm深度范围内机动车道压实度不小于92％，填方路段路床顶面以下0～80cm深度范围内机动车道压实度不小于92％；填方路段路床顶面以下80～150cm深度范围内机动车道压实度不小于91％，填方路段路床顶面以下深度＞150cm深度范围内机动车道压实度不小于90％。山体段非机动车道石质路基顶面弯沉值258.8（1/100mm），一般段非机动车道土路基顶面弯沉值274（1/100mm），弯沉测试标准载轴BZZ-100相当于为黄河JN-150。人行道土基模量取32MPa，土基压实度标准采用重型击实标准，压实度人行道≥90％，土路基顶面弯沉值274（1/100mm）。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告（七）路基内管线、其它附属构筑物管、涵沟槽及检查井、雨水口、路灯基座、交通标志基础等结构物的埋深较浅，回填土压实度应达到规定的数值。六、支挡防护工程（一）路基支挡防护工程原则（1）路基防护工程宜与路基挖填方工程紧密、合理衔接，开挖一级防护一级，并及时进行养护。各类防护和加固工程应置于稳定的基础或坡体上。（2）应根据开挖坡面地质水文情况逐段核实路基防护工程方案。（3）坡面防护施工前，应对边坡进行整修，清除边坡上的危石及不密实的松土。坡面防护层应与坡面密贴结合，不得留有空隙。（4）路基支挡结构工程应满足在各种工程荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久；结构类型的选择及设置位置确定应安全可靠、经济合理、便于施工养护；结构材料应符合耐久、耐腐蚀的要求。（5）在多雨地区或地下水发育地段，应注意路基边坡与地下排水措施的综合工程。路基防护工程施工中，应采取有效措施截排地表水和导排地下水。（6）防护支挡结构桥台、隧道洞门、既有支挡构筑物协调配合，衔接平顺。（7）路基施工过程中应注意边坡临时防护措施，临时防护措施应与永久防护工程相结合。（二）边坡防护工程隧道出口段（K0+060~K0+120与K1+120~K1+230段）挖方较深，边坡较高，边坡最高处达11m。根据地质报告情况，该段边坡岩质属于风化岩石，土壤很少，不适宜立地植物生长。因此，为了增加隧道口的景观绿化效果、保护环境、有效支护路基边坡，拟采用以下防护措施：（1）隧道南口：边坡高度小于5m段采取1:1.5自然放坡，无需防护；边坡高度大于5m时，采用分级边坡，第一级边坡高度为5m86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告，坡率为1:0.75，采用浆砌块石护面墙防护；第二级边坡高度小于4m段，按1:1.5自然放坡，同时保证边坡平台3m，平台内倾，回填耕植土种植灌木。第二级边坡等于4m段，坡率为1:0.75，采用浆砌块石护面墙防护。第三级边坡采取1:1.5自然放坡，无需防护，但须保证边坡平台不小于2m，要求平台内倾，回填耕植土种植灌木。边坡坡率变化处设置5m坡率渐变段，详见隧道南口边坡防护工程图。①修筑护面墙前，对所防护的边坡应清除表层碎石至新鲜的岩面，凹陷处可挖成错台。护面墙除自重外不负担其他荷载，也不承受墙后土压力。因此护面墙施工必须紧贴坡面，墙身超挖部分应用C25混凝土砌筑，不得回填土。当护面墙高度为3m≤H≤6m时，墙背在H/2处设置一道耳墙。②护面墙每隔10m设置一道2cm伸缩缝，缝内设三油二毡。岩性突变或线形折点处，应增设伸缩缝。③护面墙泄水孔采用φ10cm的PVC管，间距2~3m，呈梅花形交错布置。底排孔口高出人行道30cm，泄水孔后设置反滤层。墙高大于等于4m时竖向设置两排泄水孔，竖向间距为2.5~3m。④天沟及护坡平台所有外露面均采用1:3水泥砂浆抹面。护面墙顶面线为圆滑曲线，顶面以上采用1:1.5放坡。⑤护面墙施工时各道工序应紧密衔接，连续施工，严禁爆破，以免坡面长期暴露或爆破震松造成边坡坍塌。⑥护面墙基础应设置在稳定的地基上，埋置深度应根据地质条件确定，不宜小于80cm。冰冻地区应埋置在冰冻深度以下不小于25cm。（2）隧道北口：边坡高度小于3m段，按1:1.5自然放坡；边坡高度3~6m段，坡率为1:1.25，采用方格网植草防护；边坡高度大于6m，采取分级边坡，第一级边坡高度为6m，坡率为1:1.25，采用方格网植草防护，第二级边坡采取1:1.5自然放坡即可，保证边坡平台不小于2m。具体处理形式详见隧道北口边坡防护工程图。①86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告方格网镶边石采用C20水泥砼预制，网格、护脚及基础采用M10浆砌片石砌筑，石料强度不低于30MPa，勾缝采用M10水泥砂浆。②网格内种草防护，草种应根据气候区划进行选型，要具有优良的抗逆性，并采用两种以上的草种进行混播。③施工一般宜在春季和秋季进行，应尽量避免在雨季施工，边坡修整完毕再进行护坡放样，基础砌筑前，基底应夯实，其压实度应大于90%。④骨架应采用挖槽法施工，砌筑骨架时应先砌筑骨架衔接处，再砌筑其他部分骨架。骨架砌好后，应在骨架内填充适合植物生长的改良土，厚度不小于20cm。充填时要使用振动板使之密实，靠近表面时宜用潮湿的粘土回填。施工时应砌筑骨架保证骨架紧贴边坡，流水面与草皮表面平顺。⑤护坡每隔10~20m设置一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内设三油二毡。另外，深挖方路段爆破应采用光面爆破或预裂爆破，爆破参数详见《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GBJ86-1985）中表4.0.2。光面爆破和预裂爆破应采用毫秒起爆方式，当雷管分段毫秒差小，造成震动波峰迭加时，应跳段使用。开挖工作面的岩石爆破时，周边眼应采用低密度、低爆速、低猛度、高爆力的炸药，并应采用毫秒雷管或导爆索同时起爆，当炸药用量较多，对围岩影响较大时，可分段爆破。周边眼宜采用小药卷连续装药结构或间断装药结构，眼深小于2m时，可采用空气柱反向装药结构，在岩石较软时亦可采用导爆索束装药结构。内圈炮眼的装药量和间距必须严格控制，孔深大于2.5m时，内圈炮眼斜率应与周边眼相同。爆破效果应符合下列规定：（1）眼痕率：中硬岩不应小于60%。（2）软岩中的隧洞周边成型应符合工程轮廓。（3）两炮的衔接台阶尺寸：眼深小于3m时，不得大于150mm；眼深为5m时，不得大于250mm。（4）岩面不应有明显的爆震裂痕。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告（5）隧洞周边不应欠挖，平均线性超挖值应小于200mm。（三）挡土墙工程由于隧道北连接线高程变化比较大，部分路段填方比较高（2~7m），需设置挡土墙。挡墙设置范围K1+410~K1+800段道路西侧，具体范围可根据现场施工情况进行细微调整。挡墙设置应满足以下要求：（1）挡土墙施工前，应做好截、排水及防渗设施。（2）在岩体破碎、土质松软或地下水丰富地段修建挡土墙，宜避开雨季施工。（3）挡土墙端部伸入路堤或嵌入底层部分应与墙体同时砌筑。挡土墙顶应找平抹面或勾缝，其与边坡间的空隙应用粘土或其他材料夯填封闭。根据现场情况，挡墙基础底面以下应换填适当厚度碎石以保证地基承载力不得小于220KPa，若出现软弱地基，请及时联系我院进行处理。①墙体采用M10浆砌块石，应错缝砌筑，块石极限抗压强度不得低于30MPa。②每隔2~3m设一道泄水管，泄水管用φ10PVC管预埋。底排泄水孔的出水口高出墙趾原地面线0.3m，墙高大于5m时设置两排泄水孔，底排泄水孔向上2~2.5m设置第二排泄水孔，孔眼上下交错布置。③贴墙背埋设φ10弹簧软式透水半管，外裹透水无纺布。底排泄水孔进水口底部应铺设30cm厚粘土层，并夯实，以防止水渗入基础，在进水口部分设置粗粒料反滤层，以防孔道淤塞。墙背排水管间距可结合实际情况调整。④原则上每10m设置一道沉降缝，具体以分段长度为准，在地质变化处和折线转折处需增设沉降缝，缝宽2cm，沉降缝内铺设三油二毡。挡土墙起终点处注意与现状地坪相接。⑤挡墙外露面应粗打定平，采用M10水泥砂浆勾平缝。⑥墙体达到工程强度的70%86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告以上方可进行墙背填土，墙背填料禁止使用膨胀土和高塑性土，墙背应分层回填压实。⑦墙顶设置栏杆，栏杆样式由甲方确定，压顶应根据栏杆实际形状设置预留孔，沉降缝处栏杆与压顶等需断开。（四）附属工程工程1、交叉口工程本工程范围内共有7处交叉口，本次工程对芦苇路、湖滨路、陈圈路、发展路、新城路5处交叉口做了平面工程与竖向工程，详见道路平面工程图与交叉口竖向工程图。施工时要保证道路高程顺接。起点与中山北路顺接，终点与北外环路顺接，施工时应严格控制，与现状道路标高顺接，避免路面出现折点及跳车现象。2、无障碍设施根据我国现有国家行业标准《无障碍工程规范》GB50763-2012工程无障碍设施。人行道在横向的适当位置设置盲道，盲道宽0.5米，设置原则符合《无障碍工程规范》GB50763-2012要求。沿线交叉口、出入口人行过街通道等被缘石隔断处均在相应位置设置坡道，方便残疾人行走。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告第六章、道交通工程建设方案一、项目概述凤山隧道外接线为区域内南北方向主干道，南起中山北路，起点桩号K0+000，北至现状北外环路，终点桩号K4+131.27，工程全长4131.27米。平面工程从桩号K0+032.03采用左右双线工程，左线工程范围为ZK0+32.03~ZK1+786.18，工程长度1754.15米；右线工程范围为YK0+032.03~YK1+776.01，工程长度1743.98米。左右线终点桩号与中线桩号K1+764.512.1对应。其中桩号K0+120~K1+120段为隧道段，隧道长度为1000米。外接线道路规划红线宽度为40米，工程车速为40Km/h。本次工程中交通工程工程主要包括标志标线工程和信号灯设置。二、工程内容1、交通标志（1）交通标志原则上应单独立杆，具体位置应根据道路交通标志标线平面图上桩号、道路特征点位置设置。（2）交通标志板工程包括标志板的几何工程、外形尺寸、图案尺寸、板面汉字尺寸、板面颜色、材料选择和板后加固形式。具体要求应参照国家标准、地方标准中有关规定和通用图执行。（3）标志板几何尺寸确定如下：警告标志三角形边长主干道、次干道为90cm，支路为70cm（立杆式）；主干道、次干道为110cm，支路为90cm（悬臂式）。禁令标志圆形直径主干道、次干道为80cm，支路为60cm（立杆式）。三角形边长主干道、次干道为90cm，支路为70cm（立杆式）；主干道、次干道为100cm（悬臂式）。指路标志86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告路口标志为长方形，采用中文字体，汉字字高干道为40cm，支路为30cm。辅助标志汉字字高20～30cm。（4）标志板颜色色度按照GB/T8416-2003《视觉信号表面色》中有关规定。警告标志板面颜色为黄底、黑边黑图案；禁令标志为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠；指示标志为蓝底、白图案。指路标志为蓝底白图案。（5）标志板材料采用铝合金板，板厚1.5～3mm。板面积大于等于4.5m²时，采用3mm厚度，板面积为1～4.5m²之间，采用2mm厚度，板面积小于1m²时采用1.5mm。（6）标志板后采用型铝加固，型铝与标志板之间采用铝合金铆钉连接，板厚小于3mm标志板边缘应进行卷边加固或绑边加固。（7）本工程标志板反光材料道路采用二级反光材料。（8）标杆材料采用钢管，并采用热镀锌处理。标杆表面颜色用银灰色。2、交通标线（1）道路标线颜色采用白色：车道边缘线(机非分界线)采用线宽为15cm的白色实线。车道分界线采用线宽为15cm的白色虚线，线段长2m，间隔4m。导流标线及导向箭头等具体形式详见有关标准或工程图纸。（2）标线材料应具有良好的耐磨性，防滑性和辨认性，所有道路采用热熔型标线漆。标线漆干膜厚度为1.8～2.5mm。6.2.3交通信号控制系统（1）本工程工程包括信号灯系统及监控系统，信号灯采用车行灯、导向灯和人行灯的信号灯组合。可根据当地的实际交通情况，由当地交巡警部门修改，信号灯样式由当地交巡警部门定。（2）交通信号控制系统根据路口形状、交通流量等综合条件确定是否设置。本次工程交叉口信号控制系统与地面标线交通渠化保持一致。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告（3）机动车信号灯为Φ400mm规格，其余要求需满足《道路交通信号灯》GB14877。根据道路宽度与信号控制的相应要求，机动车信号灯分为三组竖向联灯与两组竖向三联箭头，三联箭头分别由红色箭头灯、黄色箭头灯、绿色箭头灯组合而成。（4）人行横道信号灯设置于人行横道两端，采用Φ200mm规格，由内有红色行人站立图案的单元和内有绿色行人行走图案的单元组成。其余要求需满足《道路交通信号灯》GB14877。（5）在信号电缆管的埋设前应明确信号灯成套设备的供应和设备安装，并依设备要求做好信号电缆管、灯柱基础、工作井及信号灯机箱基础的土建施工。（6）信号灯电源使用路灯箱变，如交叉口范围内没有路灯箱变则就进接入其他路灯箱变，电缆预埋与路灯电缆同沟敷设，并共用路灯接线井，具体接入情况详见图纸。（7）交叉口定时交通信号配时应按每天交通量的时变规律采用多段式信号配时。3、施工要求（1）交通标志的形状、图案、文字、颜色应符合有关标准。标志板材料采用1060-H14的铝合金，板后采用LD31-RCS型铝加固，板面应无皱纹、起泡、开裂、剥落、色差等，并具有良好的反光性能和耐久性。（2）交通标志杆一般采用焊接管，无缝钢管或对接槽钢,其材料性能不得低于Q235钢。立柱、横梁及外露钢构件应采用热镀锌处理，锌附着量不得低于550g/m2。标杆表面颜色采用灰色。对接槽钢必须按标准对表面作防锈处理，底漆和面漆材料和厚度应符合设计要求，面漆色彩为银灰色。（3）焊接采用手工电弧焊，焊条牌号E4300，焊缝表面要求光滑、圆滑、平整，焊接牢固可靠，焊后应清除焊渣。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告（4）在安放标志立柱底脚时应用水平尺校准至水平。混凝土砂浆必须捶捣密实，同立柱连接的螺栓应拧上，螺纹周围应擦上牛油。立柱底脚法兰边线应与道路边线平行，基础的表面应砌筑光滑。基础的的顶平面标高不得大于道路设计标高。（5）交通标志杆的安装应在基础浇筑后养护一阶段，待形成设计强度后才能进行。立杆完成后，再装标志板。（6）交通标志板与杆之间连接部件，应采用安装方便、连接牢固的形式，安装时必须使用过渡管时，其长度不得超出标志板面的长度。（7）交通标线与标记的漆划应符合国家有关规定，并做到整齐清晰醒目，色泽与漆膜厚薄均匀，漆划时线条流畅、线型规则。（8）交通标线与标记材料选择应符合国家、部、地方制定的标准，具体从使用效果角度要求鲜明的确认性。夜间良好的反光性能，附着力强、防滑、经久耐磨、耐候性、抗污染、抗变色、使用寿命长。从施工角度要求施工简便，安全性好，施工时涂料干燥迅速。（9）交通标线与标记施工前要清扫地面，除净灰尘杂物和泥土，然后按设计或原有的线形要求放样漆划。标线或底漆涂划后，应放置锥形反光橡胶体或其它护线物体，须待标线干燥后才能撤走。（10）交通标线与标记施工应禁止在雨天和潮湿冰冻的路面上进行。对常温型涂料施工时气温不得低于5℃，热熔型涂料施工时不低于10℃。（11）交通信号灯的施工必须严格按照成套设备的结构和电气要求进行施工。（12）道路标志标线及交通信号灯的施工与验收要求应按国家、部、地方制定的标准施工及验收。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告第七章、排水工程建设方案一、工程概述隧道北延道路为区域内的一条南北方向主干道，南与中山路相接，北与北外环路相接，正常段设计路宽40米，本次结合道路设计新建雨、污水管道及截流沟。二、雨水部分（一）总述1、雨水管道及截流沟布置时充分考虑其简捷顺直，充分利用地形及道路纵坡，就近排入水体，减少大管径和管道的长度。同时可以减少土方量，减少工程造价。雨水管每隔90～120预留一根预留管，收集沿途100～200米左右范围内的雨水，以便于将来小区域内雨水的接入。2、雨水设计流量按下列公式计算：Q=ψqF式中，Q-----雨水设计流量，L/s;ψ----径流系数，其数值小于1；F-----汇水面积，ha；q-----设计暴雨强度，L/(s.ha)。XXX的暴雨强度公式为：（二）设计标准：1.管道设计重现期:P=1(年)2.路面径流系数:Ψ=0.93.综合径流系数:Ψ=0.6（三）平面设计86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告1、工程起点至隧道南入口采用d500管导出隧道内排水，接入已建中山路现状预留管内。2、隧道进出口洞门排水均依现状山势漫流，详见平面设计图。3、隧道北出口至丰收河道，道路西侧采用d600至d1200管收集路面水及地块水后排入丰收河；道路东侧北出口至桩号K2+090根据设计道路的填挖方设计浆砌块石截流沟，桩号K2+090至丰收河段采用石砌暗沟，排入丰收河，详见平面设计图。4、陈圈路至丰收河段，雨水自北向南排入丰收河，管径为d500至d800。5、陈圈路至工程终点，雨水排入岱河，管径为d500至d1800。（四）纵断面设计：1、满足管顶覆土≥0.7米。2、排水管纵坡尽量沿道路纵坡方向，以减少埋深。（五）管材、基础及接口：d≤1200mm的管道采用钢筋砼承插管，胶圈接口；d1500mm、d1800mm管采用钢筋砼企口管；胶圈接口橡胶圈须符合国家标准《给、排水管道用橡胶密封圈胶料(GB/T21873-2008)》中的要求。d＜800mm的管道基础采用1350-C20砼基础，d≥800mm管道基础采用1800-C20砼基础；均采用钢筋砼国标Ⅰ级管，管道须执行《混凝土和钢筋混凝土排水管国家标准》（GB/T11836-2009）。雨水口在道路最低点处采用双箅雨水口，其余均采用单箅雨水口，连接管采用d300管，坡度为1%坡向检查井。隧道南北口处DN300连接管采用钢带增强PE管。检查井采用盖板式砖砌雨水检查井，d500、d600采用Φ1000的圆形砖砌雨水检查井；d800的管道，采用Φ1250的圆形砖砌雨水检查井，有支管接入处采用Φ1500的圆形砖砌雨水检查井；d1000的管道，采用Φ1500的圆形砖砌雨水检查井，有预留管时采用矩形直线砖砌雨水检查井；d1000以上的管道采用矩形直线砖砌雨水检查井；详见我院的设计图。检查井做法除有附图的，其他详见《给水排水标准图集》（2005合订本）。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告W18~W19与W35~W36，为两处过河管，需对管道进行包固处理，详见平面设计图与包固小图。检查井如在现状路面或设计路面位置，井口高程应与相应处的设计路面标高相一致；如位于绿化带下，井口高程应高于绿化带内的设计标高0.1m。现地面标高若与现场不符以现场为准，发现问题请及时与设计单位联系。检查井井座井盖均采用与设计图纸相配套的钢纤维砼井座井盖，避免以往铸铁井盖易丢失的弊病，井盖上需有“雨”字样，同时井盖、井座可做成合适颜色，以提高道路整体景观效果。贯通水系处采用一字出水口，详见标《国家建筑标准设计图集》06MS201-9。（六）施工注意事项1、铺设承插式管道时，承口应迎着水流方向，管子间的橡胶圈接头以及管子与窨井的连接处必须确保密封不漏水。施工前需对管子和橡胶圈的质量进行检查。2、排水管沟基础应落在原状土上且在施工排水过程中不受扰动，用机械挖土时不应超挖，一般要求人工清底。基底如遇淤泥较浅时，必须清除至好土，并填入碎石夯实，使之不产生不均匀下沉。由于该区域无地质勘探报告，若地下淤积严重时，采用抛石回填30-50cm。3、施工前请复测排水出口标高，如与设计相矛盾时请及时与设计人员联系。4、雨水井应紧靠路牙设置，最低点的雨水井设置必须准确。5、检查井井盖及收水井井篦均采用复合材料井座井盖，其中车行道下采用重型井盖、井箅。路面范围内的井室周围，应采用8%石灰土回填，以防止建成后的路面在井周围发生沉降，其回填宽度不宜小于400mm。6、检查井及收水井井内外墙均用1：2防水水泥砂浆抹面，厚2厘米。7、预留管位置可根据建设单位的需要适当调整.86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告8、检查井周围、管道周围及管顶面以上50cm范围内的回填土应对称、均匀、薄铺、轻夯实，严格按照规范进行回填；车行道下过路管处应采用8%灰土回填至管顶以上50cm。9、施工时若基础位于地下水位以下的，需先进行井点降水至基础以下至少0.5米。10、说明未述及的施工技术和质量要求,按《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)和其他相关规范执行。三、污水部分（一）总述污水经收集系统收集后最终排入规划岱河东侧、丰收河北侧污水处理厂。1、污水管线坡度设计原则：略大于最小充满度下不淤流速控制下的最小坡度。污水管道布置时充分考虑其简洁顺直，同时考虑其运行、养护、管理等。2、为了减少管道埋深，道路尽量沿道路的纵坡方向进行埋设，地势平坦处，污水管线坡度设计原则：略大于最小充满度下不淤流速控制下的最小坡度。污水管道布置在西侧，污水管道布置时充分考虑其简洁顺直，同时考虑其运行、养护、管理等，污水管每隔120～150m预留一根预留管，以便于将来道路两侧地块内污水的接入。（二）设计标准1、设计充满度：DN400、DN500管道h/d≤0.65，、DN600、DN800的管道h/d≤0.70；2、设计流速：V≥0.6m/s3、污水截污率采用90%，污水排放系数0.8。（三）平面设计污水管布置在道路西侧的人行道内，管中距离路中22.75米~32.25米不等；1、工程终点至规划污水处理厂采用DN500、DN600管接入规划污水处理厂DN800进水管。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告2、工程起点至规划污水处理厂采用DN400接入污水处理厂DN800进水管。3、在新城路和陈圈路路口预留DN500管。预留管预留至红线外1米，管径为DN400。（四）纵断面设计1、满足管顶覆土≥0.7米，同时满足服务范围内道路两侧地块污水的接入。2、排水管纵坡采用≥最小充满度下不淤流速控制下的最小坡度，在满足水量的前提下，尽量采用较小坡度，以减少管道埋设深度，以减少工程造价。（五）管材、基础及接口污水管均采用埋地排水用钢带增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管，电热熔带焊接连接，要求环刚度为SN10（≥10KN/㎡），管材质量满足《埋地排水用钢带增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管》CJ/T225-2011标准，塑料管道与检查井的连接采用预制c20砼圈梁加橡胶密封圈的方式，详见《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201-2第56页图五）。DN400、DN500及DN600管道检查井采用盖板式Φ1000的圆形砖砌流槽式污水检查井，有接入管时，采用Φ1250的圆形砖砌流槽式污水检查井；DN800管道检查井采用盖板式Φ1250的圆形砖砌流槽式污水检查井，有接入管时，采用Φ1500的圆形砖砌流槽式污水检查井。检查井做法除有附图的，其他详见《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201-2）。检查井井座井盖均采用与设计图纸相配套的钢纤维砼井座井盖，避免以往铸铁井盖易丢失的弊病，井盖上需有“污”字样，同时井盖、井座可做成合适颜色，以提高道路整体景观效果。（六）施工注意事项1、施工时若基础位于地下水位以下的，需先进行井点降水至基础以下至少0.5米。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告2、本工程施工时污水管穿越其他管线时,请与有关管线单位联系,现场协调解决,并派人现场监护以确保安全。3、施工前必须先复测现有接入管道的标高，确定能接入时方能施工。如有不符，请通知设计单位，以便调整。4、排水管基础应落在原状土上且在施工排水过程中不受扰动，用机械挖土时不应超挖，一般要求人工清底。基底如遇淤泥较浅时，必须清除至好土，并填入碎石夯实，使之不产生不均匀下沉。由于该区域无地质勘探报告，若地下淤积严重时，采用抛石回填30-50cm。5、检查井周围、管道周围及管顶面以上50cm范围内的回填土应对称、均匀、薄铺、轻夯实。车行道下过路管处应采用8%灰土回填至管顶以上50cm。6、污水管道施工完毕后应做闭水实验（渗漏量应符合现行市政工程质量检验评定标准），合格后才可回填土。7、本说明未述及的施工技术和质量要求,按《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)和其他相关规范执行。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告第八章、路灯工程及绿化景观工程建设方案一、路灯工程建设方案（一）设计依据《10KV及以下变电所设计规范》GB50053—1994《城市电力规划规范》GB/50293-1999《供配电系统设计规范》GB50052-2009《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006（二）主要技术指标1、道路照明设计标准参照<<城市道路照明设计标准>>（CJJ45-2006）、国际照明委员会（CIE）标准本，本道路为城市主干路，平均照度20LX，均匀度不低于0.4。2、路灯采用单灯电容补偿，功率因数达到0.9。3、电缆线路末端电压降不大于10％。（三）供配电系统及变电所设置隧道南侧道路路灯电源由中山北路就近引入。隧道内K0+120～K1+120段的照明设计见隧道附属供电照明工程施工图。隧道北侧道路照明采用10kV箱式变电站供电，为了便于运行、维护和管理，路灯采用二级配电方式，道路设就地照明配电箱，电源分别引自就近箱式变电站。照明配电箱供电半径约为750M。南侧路灯接已有路灯电源。本道路共设2座箱式变电站，箱变设置在人行道外侧的绿化带上，图中给出了箱式变电站的大致位置，部分道路及支路在红线内无绿化带，箱式变电站将设在红线外的绿化带内，具体位置由建设单位及规划部门确定，箱式变电站内应有至底部基础的人孔井。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告（四）路灯控制针对市政道路后半夜人员稀少、前后半夜电源电压存在一定的波动这一实际问题，在照明配电柜低压进线处加设一台智能照明调控装置，自动调节前后半夜的电源电压，使前半夜电压保持在220V，后半夜电压适当降低（具体值根据实际运行要求确定）,以达到稳压及节能的目的。智能照明调控装置采用静态型，其减压、稳压执行机构采用多抽头变压器，输出波形为正弦波。道路照明采用定时、半夜灯控制。控制装置采用微处理器控制技术，控制装置设在照明配电柜内。定时控制随着日照的长短而自动调整开关时间，控制装置作为路灯控制系统的终端，由内部微处理器根据本区的经度、纬度地理坐标确定日升日落时间。（五）路灯设置隧道北侧路灯灯杆设置在两侧隔离带中央，间距35米左右，两侧对称布置。路灯采用双臂路灯，机动车道侧灯高12米,非机动车道侧灯高10米，光源分别采用250W和100W高压钠灯。在与芦苇路、湖滨路、陈圈路、发展路、新城路、北外环路交叉口处设置15米中杆灯，光源采用3×400W高压钠灯。隧道南侧路灯灯杆设置人行道内，距道牙0.5米，双侧对称布置，间距35米左右。路灯为单臂路灯，灯高12米，光源采用250W高压钠灯，在与中山北路交叉口处设置15米中杆灯，光源采用3×400W高压钠灯。路灯均采用普通的热镀锌等径杆，具体位置详见道路照明平面图。灯杆采用法兰安装，法兰盘与杆体的连接处可采用加强筋，直线度偏差≤0.2％，灯杆的制作应能承受伸臂的负载，并满足风速要求及当地气候条件。灯杆下部维护门内应设有固定专用路灯接线盒的支架和接地螺栓，维护门的防护等IP54，且具有一般工具无法打开的防盗措施。灯具为不低于86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告IP65的截光型灯具，硅橡胶密封，灯罩采用热稳定性高的安全钢化玻璃，反射器采用经阳极氧化处理的纯铝板，灯具带电控装置（补偿电容、镇流器等）。路灯灯具应具有翼形的宽配光曲线。光源为管形高压钠灯，采用E40灯口，具有近似2200K的色温，寿命不低于28000小时，光源质保期不低于五年，电器质保期不低于十年。路灯光源在照明器内的位置，可根据路口渠化段宽度，做适当调整，以适应路面宽度变化影响路面照度均匀度。灯具仰角不得大于15°。（六）电缆敷设照明电缆在绿化带内及人行道下穿ø75硬塑料管保护，过道路穿ø100热镀锌厚壁钢管保护，电缆保护管管口应无毛刺和尖锐棱角。钢管两端应做成喇叭口，应确保管内洁净，不得漏入水泥砂浆及碎杂物，且每根管内应预留8＃铅线一根。过道路保护管埋深0.7米，过交叉路口时电缆则直接从灯杆内穿过交叉路接进对面灯杆中，不经过灯杆基础，其路口灯的灯杆一侧基础只有单面基础，其余灯杆基础均为灯杆基础图中所示。路灯供电线路采用380V三相四线电缆，每杆灯按顺序依次接在U、V和W三相上，配线回路力求三相负载距平衡。路灯电缆采用VV-1KV-4×25电力电缆；灯杆内照明线采用铜芯塑料护套线BVV-2×2.5。电缆在杆内接线，接头采用自融性防水绝缘胶带缠绕，保证接头的防水指标。灯杆维护门内设专用照明接线盒。（七）接地保护道路照明工程采用TT制保护接地系统，箱变接地极采用镀锌角钢制作，接地极间距大于5m，接地电阻不大于2欧；每杆灯基础均需做保护接地，做法见施工图。灯杆、灯具、就地配电箱外壳等不带电金属物体也需可靠接地。（八）电气施工要求86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告电气安装工程应严格按照国家有关的施工及验收规范进行，工程内的高压电气装置、变压器、低压电气装置、照明灯具、电缆线路及接地装置等均应遵守下列国标的规定：1、《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》GB50147-20102、电气装置安装工程电力、变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范》GB50148-20103、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-20064、《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》GB50254-19965、《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-20026、《城市道路照明工程施工及验收规范》CJJ89-20017、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）电气施工时应严格按照上述规范及国家标准图进行，并配合土建及路面施工做好全部预埋件工程；灯杆及电缆与各种管线的间距不得低于规定标准；系统接地、保护接地及电缆接线井等的做法可参考《建筑电气安装工程图集》。灯杆基础与各种管线及检查井的净距不宜小于0.5m。本施工图中的路灯基础及箱变基础施工图应经设备制造厂确认后方可施工，制造厂应根据实际设备的技术参数提供相适应的配套设计图纸。人行道上路灯、配电箱及手孔井等照明设施不应妨碍无障碍通道的建设，如有冲突，照明设施应更改位置。配电柜柜体的漆层应完整,无损伤，电器安装外观应完整且附件齐全,排列整齐,固定牢固,密封良好。各电器应能单独拆装更换,而不影响其它电器及导线束的固定。柜内的电缆芯线,按垂直或水平有规律地配置,不歪斜交叉,备用芯线绿有适当余量。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告灯具配件应齐全,无机械损伤、变形、油漆剥落、灯罩破裂等现象。透命罩应有高的透明度,无气泡和明显的划痕和裂纹,有可靠的挂钩装置；通过透命罩的光,不应在地面上产生明显的亮斑和暗斑。封闭灯具的灯头引线,应采用耐热绝缘管保护,灯罩与尾座的联接配套吻合无间隙；灯头线线芯截面为BVV-2X2.5。在灯架、灯盘、灯杆内穿线不得有接头,穿线洞口或管口必须光滑无毛刺。二、绿化景观工程方案道路绿化工程方案应按照《城市道路工程规范》第十三章“道路绿化”部分工程。绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。绿化工程包括道路分隔带、行道树、景观宽绿带及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、形式、规模、采用适当的树种、草皮、花卉。充分利用两侧分隔带种植乔木、灌木等绿化。填方、挖方边坡要进行美化修饰：对弃渣、弃土的周边应用片石、块石干砌成形或复耕、绿化、美化，使道路在整体上达到整洁、美观、经济的目的。尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖集镇的绿化网络。道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线和遮掩道路指示标志，创造优美的道路景观。道路绿化为行道树，总体采用规则式种植，将受道路拓宽部分影响，应对移植的行道树合理利用。绿化工程方案实施应与园林部门协商进行。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告第九章环境影响分析一、评价标准1、《环境空气质量标准》（GB3095-96）2、《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）3、《声环境质量标准》（GB3096-2008）6、《污水综合排放标准》（GB8978-96）5、《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）二、环境影响分析（一）环境污染因素分析项目建成后为该区域提供了良好的交通条件，促进了沿线区域的资源开发，刺激产业结构调整，从而带动沿线经济发展。有利于沿线土地资源进一步利用与开发，带动该地区的经济文化交流和第三产业的发展，从而提高居民生活水平。但该道路整修工程的建设不可避免的对区域内的社会经济环境、群众的生产生活产生影响。本项目在建设过程中涉及少量土建工程，对施工路段周边会产生微量的影响，可能给当地居民生产和生活带来短暂的不便，而这只发生在建设期，项目完工后不会对环境造成不利影响。1、施工期环境影响因素分析（1）生态及景观环境施工中地面开挖等工程的实施，将会扰动原有地表产生裸露作业面，在大雨或暴雨天气下受地表径流的冲刷作用易产生水土流失，将对施工场地周边城市生态环境及景观环境产生短暂的不利影响。（2）施工噪声、振动86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告施工过程中使用各类施工机械设备，如装载机、破碎机、汽车、切割机等产生的施工噪声、施工振动，也会对周边居民建筑产生不利影响，由于本项目道路及管道施工主要在城区范围内，施工噪声、振动对周边人居环境的影响比较突出。（3）施工废气施工过程中路面拆除、混凝土搅拌、车辆运输、建材装卸等施工过程中产生的扬尘、粉尘，以无组织排放的形式；施工过程中使用的施工机械会有燃油烟气产生，燃油烟气中含有少量的THC、CO、NO2等；由于本项目周边人居建筑较多，施工产生的扬尘、烟气、沥青烟等施工废气会污染周边空气。（6）施工废水本项目施工期间地面开挖、边坡防护、场地平整等产生松动土，在大雨或暴雨天气下受地表径流冲刷进入城市雨水管网或地表水体，会增加雨水中的泥沙等悬浮物，堵塞城市管网或影响地表水质。施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被暴雨冲刷后产生的油污进入地表水体将造成一定程度的污染。施工人员生活污水随意排放也会对地表水体将产生一定影响。（5）施工固体废物项目施工期将产生一定数量的固体废物，包括建筑垃圾、废弃施工材料、施工人员生活垃圾，若不妥善处置会对周边环境及环境卫生产生不利影响。2、营运期环境影响因素分析（1）生态及景观环境本项目是道路及管网配套工程，将有助于改善城市容貌，路面为沥青路面，沿线重新铺设污水管道。道路两侧完善的雨污分流管网系统，垃圾处理及清运设备业有助于改善城市容貌，因此，项目建成后将较大地改善原有道路交通及配套市政管网系统，项目区城市生态及景观环境将得到较大的提升，生态及景观环境正效益明显。（2）交通噪声86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告营运期噪声污染主要源于车辆行驶产生的交通噪声，声级的大小交通量、车辆的类型及路面状况等因素有关。本项目实施后由于路面、路况的改善，将减少鸣笛、刹车、车辆颠簸等产生的交通噪声，在车流量变化不大的情况下，项目实施后声环境状况较现状会有较大的改善。（3）废气在营运期，影响区域环境空气质量的主要污染源是汽车尾气及道路扬尘，以CO、NO2、TSP、PM10为代表性污染因子。汽车尾气是空气污染物的主要来源，污染物排放量与交通量成正比，与车辆的类型及汽车运行情况有关。本项目实施后由于路面、路况的改善，汽车尾气及路面扬尘的污染物排放量会较现有污染状况有较大的改善。（6）废水城市道路营运期废水主要为雨季初期雨水冲刷路面产生的路面径流，由于本项目属于市政道路，路面径流中主要为少量泥沙，初期雨水经城镇雨水管网收集后排入地表水体，项目营运期对水环境影响较目前现状有较大改善。（5）固体废物营运期固体废物为少量的车辆行驶过程中漏撒的运输物质。三、主要污染防治对策及措施（一）生态及景观环境施工期项目建设单位及施工单位应制定详细的施工组织方案，施工期间必须加强管理，预先做好防护、迁移、遮盖等工作；施工期在人员密集域内，须应留出必要的安全防护通道，并采取有效的防护措施，做好施工场地的封闭、遮盖工作，以最大程度地减小施工期对城市生态及景观环境的影响。（二）噪声防治措施86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告建设单位及施工单位在施工过程须向当地环保行政主管部门申请备案，并在施工场地及施工运输道路附近发布安民告示；优先选用优质低噪声、低振动的机械设备进行施工，施工中加强设备维护，杜绝非正常运行；施工期在人居密集区、学校、医院等需要特殊安静的区域，应对施工机械采取隔声罩或施工场地设置隔声挡护屏障等措施，以减缓对周边环境的影响；施工单位应合理安排施工时间，高噪声、强振动等机械作业时间应避开在夜间（22:00-6:00）。对运营期交通噪声的干扰，通过采取在道路两侧设置绿化带，在学校、居民区集中地带设置禁鸣标志，减缓或控制交通噪声影响。（三）废气治理措施施工期应对施工场地、施工运输通道定期洒水抑尘，人居密集或扬尘严重的施工场地应使用防尘帏幕，运输车辆加遮盖蓬布密闭运输；对于本项目设置混凝土搅拌站、沥青拌合站不应设置在城镇区域内，应远离城镇居民区下风向设置。营运期通过绿化带建设，进一步改善项目区空气环境。（四）废水治理措施道路施工应按施工段建设施工废水临时沉淀池，施工废水经处理后方可排入雨水系统；施工人员应就近租住当地居民房，生活污水排入既有排水系统。（五）固体废物治理措施施工期产生的挖方、建筑垃圾、废弃施工材料等尽量用于道路回填或绿化，不能利用的，经统一收集后清运到城市生活垃圾处理场处理。生活垃圾设置临时垃圾收集设备，定期清运到城市活生垃圾处理场处理。营运期加强路面清扫，加强路面环境卫生管理。（六）其他保障措施1、路线优化工程路线走向沿原有道路走向布设，尽量避免不必要的拆迁；平面、纵断面技术指标均应符合规范要求。2、水土保持工程中应高度重视原有道路的地形，无法避免的废弃物均应统一规划；施工时避免在雨季开挖修筑路基；做好临时排水工作，应采取必要的工程措施以减少对环境的影响程度及防治水土流失。3、绿化86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告尽量保证道路达到规范规定的绿地率，在宽的绿化带和人行道上可以考虑种植枝叶茂盛、隔声降噪效果好的乔木，以减少道路通车后灰尘及噪声对环境的影响。4、采用超高亮大功率LED光源配合高效率电源，比传统钠灯、汞灯节电50%～70%。特别是在我国当前电力能源十分紧张的背景下，选择LED光源作为灯光源能够从根本上解决传统灯的高能耗和高额电费问题。5、水土资源保护施工人员居住点的生活污水，不得随地倾倒以防流入取水点；生活垃圾，特别是粪便要集中处理，以防污染水源；含有害物质的建筑材料堆放点要远离水源地，并有防雨材料遮盖；施工结束后废料要及时清运。6、公用设施如需对沿线电缆、电线等公用设施进行拆迁，应在拆迁前与有关部门协商一致，保证周边居民的生产、生活不受影响。四、环境影响评价结论项目主要位于既有城市区域，属非污染类的项目，不涉及水源保护区、风景名胜区等敏感区域。项目施工期和运营期项目作业对周边环境会产生一定的影响，但通过采取有针对性的污染防治措施及加强施工期与营运期管理等，不利影响可以得到较好控制。施工过程中对环境的影响较小，通过采取有针对性的污染防治措施及加强施工期管理等，其影响可以得到缓减或消除。工程完工后，工程区域的生态环境及社会环境将得到较大的改善。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告第十章节能一、影响因素分析公路建设项目的节能主要体现在车辆的节约方面。而影响车辆耗油量的主要因素除车辆自身的技术性能外，公路所能给车辆提供的道路条件和交通条件是界定其耗油大小的关键。道路主要指路面平整度和平均纵坡，交通条件是指车速度及道路的拥挤状况。根据《公路建设项目可行性研究报告编制办法》和交通部发布的《关于交通行业全面贯彻落实国务院关于加强节能工作的决定的指导意见》以及其他相关规定，公路建设项目应进行节能评价，包括燃油节约量的计算和节能分析两部分。但由于目前我国尚未开展对不同地形、不同车速下的油耗水平进行系统的研究和试验活动，无直接经验可借鉴，即使本项目进行油耗试验，其结果也不具有准确性和代表性，因此，我们建议在本项目实施后，在后评价工作中开展这一部分工作。但可以肯定的是，本道路及管网配套工程完成后，区段的路面等级的提高及行车条件的改善，将会有效降低车辆油耗水平，缩短行车时间，给用户带来直接的经济效益，促进本地区经济的快速发展。下面，我们只对本项目在建设阶段中的节能措施进行简单阐述。二、节能措施本项目是基于道路及管网配套工程的建设，通过道路的建设采取的节能措施进行节能评价。具体节能措施有：（一）各建构筑物和围护结构应选用隔热、保温性能好的材料。（二）生产构筑物间连接管道的布置，应尽量使用水流顺畅，以减少水头损失。（三）输水管道应尽量缩短线路长度。（四）选择优质管材，尽可能减少输水管道的跑、冒、滴、漏。（五）排水采用重水流排放。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告（六）注意水资源的综合开发利用。（七）充分利用自然环境搞好建筑物周围的绿化。（八）电器产品全部采用高效节能新产品。（九）严格路灯照明时段的控制，建立道路节能责任制。节约能源、保护能源是我国的基本国策之一。公路项目的建设，涉及到地下矿产资源的保护，而路线选择和指标的选择，关系着车辆行驶里程的长短和效率的高低，从而带来能源消耗水平的高低。为了使公路建设项目做到保护、节约并合理利用能源，在涉及的全过程中，从选线、平纵面先工程到公路标准的确定等各方面，要始终将保护和节约能源的原则贯穿其中。（十）节能效益分析以400W高压钠灯为例，一般可选用150W的LED路灯替换。节能效果对比见下表： 序号灯具功率年用电量（每天10小时）节电率1高压钠灯400W1606度66%2LED路灯150W547.5度注：由于高压钠灯需要镇流器，所以实际功率按440W计算。由此可见，LED路灯与传统路灯相比，节能效果十分显著。并且LED路灯是长寿命免维护产品，无需购买各种零配件，同时在人工、材料维护上又节省了大笔的开支。（十一）耗能指标及耗能分析1、能耗指标公司新建项目达产后，预计其综合能耗情况如下表：项目年耗能折标煤17.91吨。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告序号项目单位实物折标准系数折标煤(t)1电力万kwh28.050.12296.142绿化用水万吨7.860.08756.733路面洒水万M5.890.08575.04合计³17.912、耗能分析总用电功率：187（盏）×150W=28.05KW。以每天6小时用电计算，年耗电量28.05万度。绿化用水：项目绿化带面积32770平方米，以10L平方米.天计算，项目日最高用水量327.7吨。以年绿化用水8个月计算，项目年耗水7.86万吨。路面洒水：项目路面面积13.09万平方米，以1.5L平方米.天计算，项目日最高用水量196.35吨。以年绿化用水10个月计算，项目年耗水5.89万吨。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告第十一章项目实施进度与工程管理一、项目建设工期项目建设工期为12个月。二、工程施工与管理（一）建设期项目管理本项目作为县城主干道的延长段工程建设项目，对工程质量要求起点高、质量好，在建设全过程中，要全面实行招投标制和建设监理制。为确保工程建设质量，在项目建设中将严格按照有关基本建设质量规范，对各专项工程的工程按规定选用具备国家要求资质的工程单位进行工程，各项工程施工队伍采取招标方式确定，并委托有相应资质的工程监理单位进行建设全过程监理，切实保证从工程工程、设备选型及采购、材料采购、工程施工各环节均按照国家有关工程和施工技术规范执行。同时严格按照相关质量标准进行验收。（二）建设期组织机构项目建设由XXX住房和城乡建设局成立工程项目部，全面负责本项目的建设管理。项目部下设办公室、工程管理部、材料部、预算部等部门，负责新建项目的前期筹备、筹建、监督、管理工作。项目部的主要工作内容是：1、行政管理：负责日常行政工作以及与项目履行单位的接待、联络等工作。2、计划财务：负责项目的财务计划和实施计划安排与项目履行单位办理合同协作与手续，以及资金使用安排及收支手续。3、技术管理：负责项目的技术文件、技术档案的管理工作，主持工程图纸的会审，处理有关技术问题，组织技术交流，组织职工的专业技术培训、技术考核等工作。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告6、施工管理：负责项目的土建施工安装的协调与指挥，施工进度与计划的安排，施工质量与施工安全的监督检查及工程的验收工作。5、设备材料管理：负责项目设备材料的订货、采购、保管、调拨等验收工作。（三）项目运营期管理项目建设完工后由XXX住房和城乡建设局负责该项目的日常运营及维护。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告第十二章投资估算及资金筹措一、编制原则依照建设部《市政工程投资估算编制办法》及《全国市政工程投资估算指标》的相关内容及要求。二、编制依据1、《市政工程投资估算编制办法》建标【2007】166号；2、《全国市政工程投资估算指标》HGZ67-101-103-96；3、《全国统一建筑工程基础定额—安徽省单位估价表》2006版；6、《全国统一安装工程预算定额(安徽省单位估价表)》2006版；5、相关文件及说明；6、施工取费按建筑物相应类别计取；7、本项目的估算大部分为采用技术经济指标估算，估算的依据为XXX类似工程的承包单价和实际市场价进行。三、投资估算投资概算总表（万元）序号项目名称土建设备安装其它备注比例(%)1道路工程25522排水工程523桥涵工程6管线通道工程1855绿化工程306照明工程58586 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告7交通设施费15第一部分小计2725第一部分合计273575.46%8征地费533.59建设单位管理费15010勘察工程费811监理、质检、安检费3512招标代理费3第二部分合计729.520.13%13基本预备费160第三部分合计1605%以内4.41%项目总投资概算3624.5100%四、资金筹措（一）资金来源本工程计算总投资为3624.5万元，资金来源如下：地方财政资金：3624.5万元（占总投资的100%）：86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告第十三章招投标方案根据中华人民共和国国家发展计划委员会2001年第9号令，和中华人民共和国交通部关于加强公路建设项目招标管理的九项要求，特制订本项目招标方案如下：一、招标依据1、《中华人民共和国招标投标法》；2、国家发展计划委员会《招标公告发布暂行办法》；3、七部委联合发布《评价委员会和评标办法暂行规定》；6、建设部《工程建设项目招标代理机构资格认定办法》；5、国务院七部委联合发布《工程建设项目施工招标投标办法》。二、招标原则（一）公告发布根据国家发展与改革委员会《招标公告发布暂行办法》，本项目将在国家公开发行的报刊和相关网站上刊登招标公告。(二)招标范围本项目全部施工招标范围包括全部工程施工，工程施工监理，主要设备、材料采购。（三）招标方式按照安徽省发展与改革委员会有有关要求，结合本项目特点，拟采用以下招标方式：全部工程施工、设备、材料采购采用国内公开招标。（四）标段划分1、施工合同段划分施工合同段建议为3个合同段；2、施工监理合同划分为1个合同标段。（五）资格审查86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告按照有关规定对施工全同段投标人进行资格预审。对工程施工监理，主要设备、材料采购和工程施工投标人进行资格后审。（六）对投标人的要求通过媒介发布公告，凡具有建设部市政公路二级施工总承包资质、具有良好的社会信誉和类似工程施工经验的施工单位，均可参与本项目的投标。三、组织形式（一）招标机构：由项目法人委托有资质的招标机构。（二）评标委员会：XXX招标管理办公室负责组建由多专家组成的评标委员会。严格执行有关部委的法令法规。四、招标基本情况招标基本情况表项目名称招标范围招标组织形式招标方式不采用招方式招标估算金额单位（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标土建工程√√√2725设备安装√√√10监理√√√35勘察工程√√√886 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告第十四章效益分析为了应付目前的全球性经济危机，扩大内需、拉动经济增长，国家出台了一系列投资政策，我县抓住有利时机，及时将需完善的基础设施项目计划列入县政府投资计划，争取完善XXX基础设施，提高城市形象，促进XXX招商引资的发展。本项目的建设为市政道路及配套管网工程项目，属公益事业范畴，以服务于社会，改善交通环境，保障行车安全、行人人身安全为主要目的，对国民经济的贡献主要表现为外部效果，所产生的效益难以用货币量化表示，本项目大部分表现为环境效益、间接经济效益和社会效益，因此应以宏观的特点，把道路整治配套工程与交通条件改善等宏观效益综合在一起来评价，综合进行分析。一、社会效益该项目的建设符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》(国家发展和改革委员会令第9号)中第一类“鼓励类”第二十二部分“城市基础设施”第6项“城市道路及智能交通体系建设”、第9项“城镇供排水管网工程、供水水源及净水厂工程”，是当前国家重点鼓励发展的产业。项目符合国家的行业准入政策。根据原国家计委和建设部联合颁发的《建设项目经济评价方法和参数》（第三版）规定：“城市给水排水、文化教育、科研、卫生、体育、环境保护以及其他公共服务与社会事业项目的效益，除一部分可以量化外，大部分难以用货币计算，如改善居民生活条件，提高文化水平，推动社会进步，促进劳动生产力的提高，较少污染，改善环境等等。对这些项目应按其不同类型和特点，选择适当的评价指标作定性描述。”故本项目产生的社会效益难以用货币来形容，但其产生的间接效益是无可比拟的。该路段道路工程不仅解决了原道路路况差的难题，也是改善86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告XXX城市总体形象的重要举措。本项目的建设可以改善道路现状路面的平整度，提升车辆行驶速度，提高办事效率，为市民提供了一个良好的交通环境；通过管网配套排水工程的建设可加快污水的排放，避免路面积水现象的发生，可改善道路交通环境，提升XXX整体形象；可以改善投资环境，促进经济及旅游业的发展，改善项目影响区域的社会和自然环境，从而为招商引资创造良好的条件，吸引更多外资的投入，拉动XXX经济的发展，同时环境的改善也势必将促进当地旅游产业的发展。二、经济效益该项目的实施完善了城市基础配套设施，是提高城市现代化和文明程度的公益事业，并不直接产生经济效益。但由此产生的间接经济效益是非常大的，主要体现在时间节省的经济效益、运输成本下降所带来的经济效益、交通事故下降的经济效益等。通过本项目的实施将彻底改善区域道路交通环境质量，提高周边居民的生活质量，为市民创造一个良好的生存空间；项目的建设将进一步完善XXX基础配套设施，有利于推进XXX经济发展，促进招商引资。实践证明，该项目的实施是加快XXX发展的有效举措，可以提升XXX周边未开发土地价值，吸引更多的资金进入项目建设地区参与房地产开发，其间接的经济效益是可观的。三、环境效益随着人类文明的进步和社会经济的发展，人类已逐渐认识到环境保护对促进社会和经济持续、稳定协调发展的重要意义，在我国环境保护已作为一项基本国策，受到了全社会的关注和重视。本项目在工程和建设中，在满足人民生产生活需要的基础上，始终围绕自然生态环境保护这一主题，把自然生态环境作为主要目标。项目的环境效益包括灰尘量的减少，汽车尾气排放量的减少，道路及周边环境的改善等。工程通过提升行车速度，完善排水管网的方式可大大改善其周边环境，提高环境质量，可取得预计的环境效益。86 XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究报告随着项目实施，本项目的建成将在旅游业和城市自身发展的同时，发挥其重要作用，带动社会经济的全面发展，从而使XXX走向可持续发展之路。四、评价结论项目工程实施以后，能有效解决当地群众出行难问题，该项目的实施不仅带来可观的经济效益，而且具有重大的社会效益，不仅有利于改善生产、生活条件，也有利于增加农民收入，减轻农民负担，促进农村经济发展，密切党群干群关系，提高政府威信，保障污水排放安全，促进社会稳定。可见该项目是一项民心工程、德政工程。评价结果表明，本项目的实施，在总体上有利于改善路网主干路的通行能力，适应交通运输发展的形势需要；在区域经济上有利于对社会经济发展产生巨大的拉动作用，充分发挥道路的使用效益；在周边人民群众中是直接发挥了便利出行，减少运输成本增加收入的目的；在文化信息上改善项目所在地交通状况，将加强周边乡镇以及周边地区的交通联系，对加快人民致富步伐起着积极的促进作用。因此，建议本项目尽快实施。86'