高速公路建设方案 82页

'高速公路建设方案1.1背景近年来，我国公路建设取得举世瞩目的成绩，以高速公路为骨架、国省干线公路为主体的全国干线公路网快速形成。然而，这几年我国极端气候、地震、地质灾害频发，公路网的安全运行与抗灾救援保障工作面临日益增长的巨大压力。当前的高速公路运营管理系统，信息化整体水平还不能适应现代交通运输业发展的需要。一是信息化发展尚未覆盖交通运输现代化建设全局，信息化与业务管理和服务的融合不足，信息资源开发利用程度不高，信息资源共享水平较低，动态信息采集能力相对薄弱，尚未在规范业务、流程再造等方面实现深化应用，对行业发展的贡献程度有待提升。随着交通运输部“十二五”重大信息化工程的启动和国省干线公路升级改造的全面开展，路网运行管理与服务工作将面临大建设、大发展的新时期。三项“技术要求”（《高速公路监控技术要求》、《高速公路通信技术要求》、《路网运行监测与服务暂行技术要求》）的同时发布，对指导和规范公路网运行监测与服务系统的建设、运行与管理，保障全国高速公路和重要国省干线公路以及重要公路设施的稳定运行，加强国家干线公路网运行监测与科学管理，提升国家干线公路网安全性能和服务质量，提高公路突发事件应急处置能力和公共服务能力，实现国家干线公路网“可视、可测、可控”的发展目标，以及为人民群众提供安全、畅通、便捷、绿色的公路出行服务等方面具有重大而深远的意义。1.2实施高速公路全程监控系统的意义截止2012年底，我国机动车保有量已达2.4亿辆，公路通车总里程已突破420万公里，其中高速公路已超过9.6万公里。2013年5月国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划（2013年-2030年）》披露：至2030年还将新建2.5-3.3万公里高速公路。第74页 交通基础设施和运输装备规模总量不断扩大，使我国交通运输管理能力面临巨大挑战，利用信息化手段对已形成的资产进行充分利用和潜力挖掘，提高交通基础设施和运输装备运行效率，保障路网畅通，已经成为迫在眉睫的重要任务。高速公路与一般公路相比,具有线型好设计标准高、文通流大、行车速度快等特点。如不采用先进的监控管理措施,在文通流量大、气候恶劣的情况下,极易发生文通事故和文通阻塞。在高速公路上部署全程的监控系统，可以：l对交通流和交通运行状况进行实时监视l对关键点进行气象检测l对关键路段实施文通实时控制l及时发现各种异常情况并采取应急措施实施高速公路全程视频监控系统可以改善高峰期间车辆行驶的平均速度、减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少文通事故和保证交通安全,节约燃料和减少车辆的磨损,缩短运输时间，减少污染。总之，实施高速公路全程监控系统是保证高速公路高速、安全、经济地运营管必不可少的条件。1.1高速公路监控系统面临的挑战l信息采集覆盖面不全传统的高速公路监控系统，往往只注重收费系统相关的视频监控建设，对于沿线的视频监控、交通信息采集、环境信息采集等系统建设力度较弱。随着交通态势的日益严峻，大众对出行服务的诉求越来越强烈，更全面、更深度的监控系统迫在眉睫。l人工“监视”越来越难，智能化程度较低随着高速公路通车里程的快速增长，外场监控类设备也越来越多，部分高速公路采用全程监控甚至视场无缝覆盖的方式有效的消除了物理监控盲区，但是监控中心的值守人员无法在有限的时间内实时掌控海量的监控场景内的情况，出现逻辑监控盲区。“智能化”监控点位的建设比例需进一步加大。第74页 l原系统兼容性低，以网络高清为代表的新产品难以应用高速公路监控系统通过近10多年的建设，多数已基本建成了以模拟视频矩阵、数字非压缩光矩阵平台及H.264标清视频编解码器为核心的监控体系。但随着以高清视频网络摄像机、高清视频网络录像机为代表的高清晰度视频监控设备的规模化应用，原有的视频监控系统改造、兼容网络监控迫在眉睫。同时，如何基于不同生产厂商的数字化高清视频监控设备，在统一的平台下建立新的同时兼容数字高清、标清视频监控设备的联网管理系统也是一个迫切要解决的问题。l信息孤岛现象严重，联网程度较低由于高速公路监控系统所包含的内容（收费监控、气象监测、全程监控、交通事件、信息发布等），往往是分阶段建设，所以形成了各个子系统“各自为政”的现象，没有实现集中监控、系统协同作战程度较低。另外，部分省域内的高速公路由于投资主体的差异，各个路段的建设模式、软件平台不尽相同。造成了监控系统没有联网、区域协同性较低。l面向公众的出行服务程度不高伴随着全国高速公路的建设热潮，监控系统作为机电建设中不可或缺的一部分，在高速公路运营管理中也发挥着越来越大的作用。但是，如何更好的利用这些监控资源为公众提供便捷、优质的增值服务，最大限度的发挥它的价值，这方面还有所欠缺。第74页 系统简介针对高速公路监控系统的上述现状和问题，本文设计了一套【高速公路综合监控系统】。1.1总体框架【高速公路综合监控系统】系统架构如图所示：【高速公路综合监控系统】从监控内容上，包含了视频图像监控、交通事件检测、气象环境监测、交通调查等内容。从业务应用上，以综合监控平台为依托，实现了实时路况监测与记录、交通流量控制、交通态势评估、交通信息发布四大业务应用。第74页 其中：实时路况监测与记录包含：道路实时流量的监测、道路气象环境的监测以及道路异常事件和报警；交通流量控制包含：入口控制、互通立交的分流控制、特殊天气/施工保养的分道控制等；交通态势评估包含：流量态势和预测、道路养护分析、节假日/重大事件的预案管理等；交通信息发布主要指面向公众服务的：基础信息服务、路况信息服务、路径信息服务、安全驾驶提醒等。1.1系统结构【高速公路综合监控系统】由高速公路省级监控中心、路段监控分中心、基础监控单元三级管理架构构成。以[路段监控分中心]为主要监控组织，收费站、隧道管理站、桥梁管理站辅助监控。高速公路省级监控中心建议设置在高速公路管路局或相应的职能部门。此中心除负责省域内的高速公路监控外，还实现与上级单位（部或省级路网监控中心）、其他部门（如高速交警指挥中心）的互联互通。路段监控分中心应根据路段建设情况、投资主体、运营管理模式，结合路段实际道路交通特点和长度设置。第74页 基础监控单元包括隧道管理站(无人值守隧道管理站和有人值守隧道管理站)、桥梁管理站、部分收费站、其他监控外场设施等。系统拓补图如图所示：大型收费站、且管理资源配备齐全的，可考虑设置收费站监控中心（即收费站A型）；一般收费站设置无人值守的机房（即收费站B型），站长室通过平台客户端实时监控本站视频。同一条道路，建议采用同一种监控模式。隧道、桥梁，根据长度、等级设置相应的管理站。1.1系统设计原则和标准1.1.1设计原则以保安全、促畅通为出发点，紧紧围绕高速公路运营管理业务与出行服务业务，并在秉持下述原则的基础上，进行系统设计。l先进性第74页 系统的设计应该具有技术先进性，所采用的理念、技术应当是业内领先的，并能代表未来的发展方向。l稳定性监控系统是一个系统牵涉面多、运行环境恶劣、不间断使用的复杂系统。系统设计时要统筹考虑所用设备和控制系统，符合当前技术和运营管理部门的工作发展方向，同时系统选用成熟的技术，减少系统的技术风险。l集成化一方面系统高度集成可以有效减少系统故障点；另一方面系统集成可以有效实现信息共享。以适应高速公路视频监控系统的业务发展要求。l可拓展性不同客户的诉求是不同的，这就要求我们的核心架构具有足够的灵活性，具有良好的分层、模块化设计。针对不同的应用场景可以实现灵活、快速的定制，及时响应客户需求。系统应采用灵活、开放的模块化设计，赋予结构上极大的灵活性，为系统扩展、升级及可预见的管理模式的改变留有余地。l易用性与易维护性系统从实战出发，围绕当前运营管理部门的核心诉求进行设计，采用简洁、友好的人机界面，具有多媒体化操作设计，在出现系统故障时，能够简便快捷的进行处理。前端设备支持远程升级和远程故障排除功能，维护便捷，降低系统运维管理成本。使用稳定易用的硬件和软件，即降低了对管理人员进行专业知识的培训费用，也节省了日常频繁地维护费用。1.1.1设计标准【高速公路综合监控系统】参考下述标准设计：[1]《中华人民共和国道路交通安全法》[2]《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》[3]《高速公路监控技术要求》[4]《高速公路通信技术要求》第74页 [1]《路网运行监测与服务暂行技术要求》[2]《GB/T28059-2011公路网图像信息管理系统平台互联技术规范》[3]《全国道路交通管理系统数据交换格式》[4]《预防道路交通事故“五整顿”“三加强”实施意见》[5]《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）[6]《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）[7]《民用闭路电视系统工程技术规范》（GB50198－2011）[8]《中华人民共和国行政区划代码》（GB/T2260-2007）[9]《高速公路隧道监控系统模式》（GB/T18567-2001）[10]《安全防范监控数字视音频编解码技术要求》（GB/T25724）[11]《公路网图像信息管理系统平台互联技术规范》(GB/T28059-2011)[12]《机动车登记信息代码》（GA24-2005）[13]《中华人民共和国机动车号牌》（GA36-2007）[14]《LED道路交通诱导可变信息标志》(GA/T484-2010)[15]《车载式道路交通显示屏》（GA/T742-2007）[16]《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833—2009）[17]《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）[18]《LED车道控制标志》（JT/T597-2004）[19]《ATMS智能交通管理平台软件集成接口规范集》（EIISA2.0）[20]《公路交通气象观测站网建设暂行技术要求》（2012）[21]《高速公路LED可变限速标志》（GB23826-2009）[22]《道路交通信息显示设备设置规范》（GA/T993-2012）[23]《GB24726-2009-T交通信息采集视频车辆检测器》[24]《GB/T28789-2012视频交通事件检测器》第74页 基础监控单元设计【基础监控单元】的建设是高速公路综合监控系统建设的外场核心，是实现高速公路监控功能的主要载体之一。基础监控单元的建设成功与否，直接影响了高速公路综合监控系统的建设成效。从系统和产品的角度，可以把基础监控单元分为以下6类：视频监控类：以视频图像为监控手段的、以可视化管理为目标的基础监控单元；事件检测类：以道路交通事件为主要监控目标的基础监控单元；动环检测类：以道路环境（如气象、积水、积雪）为主要监控目标的基础监控单元；交通调查类：以道路交通量调查（流量、车型分布等）为主要监控目标的基础监控单元；信息发布类：面向公众出行服务和道路管理的信息发布载体;综合监控类：指隧道管理站、桥梁管理站等针对特定场景专设的监控单元，其监控手段、监控目标一般均具有多样性。第74页 1.1【视频监控类】基础监控单元建设【视频监控类】基础监控单元建设包含：收费站视频监控系统建设、服务区视频监控系统建设、沿线视频监控系统建设。1.1.1收费站视频监控系统建设1.1.1.1收费站监控业务描述高速公路收费站视频监控系统，是收费机电系统的重要组成部分，在实际的运管管理中，视频数据需纳入综合监控系统中进行统一监控。其监控场景包括：l监控职责及场景特性收费广场：监控收费广场整体情况；大场景，光线变化强烈，部分区域夜间照度低，非固定式监控，需支持变倍；收费车道：监控车辆通行状况、车辆收费情况；小场景，固定式监控，夜间有照明，监控主体（汽车）夜间有车灯强光；收费亭：监控收费员收费情况、服务情况；小场景，固定式监控，夜间有照明；站内监控：站内安保监控，固定场景，室内环境。第74页 收费站监控系统等级1.1.1.1收费站视频监控系统结构按照交通运输部《收费公路联网收费技术要求》中的规定，大型收费站、与监控中心距离较远、且管理资源配备齐全的，可考虑设置收费站监控中心；不具备此条件的设置无人值守的机房，站长室通过平台客户端实时监控本站视频。结合上述要求，以及收费监控的业务特性，我们可提供两种建设模式。1.1.1.2收费站视频监控系统功能l【看】实时预览第74页 收费车道的模拟视频，经过车道控制器中的字符叠加器和视频分配器后，一路进入收费主机，供收费员预览；另一路经编码器编码后传至后端中心。广场等外场的网络码流，经硬盘录像机、解码器后在监控中心显示设备上预览。l【查】录像检索l【控】前端控制1.1.1.1收费站视频监控系统核心设备l车道摄像机鉴于收费车道监控第74页 小场景、固定式监控、夜间有照明、监控主体（汽车）夜间有车灯强光等业务特性，本方案采用【模拟监控枪机DS-TU2CC1004】核心性能参数：700线/强光抑制/ICR。l收费亭摄像机鉴于收费亭监控小场景、固定式壁挂、夜间有照明等业务特性，本方案采用【模拟半球DS-TU2CC1008】核心性能参数：700线/宽动态/2.8-12mm/ICR。l广场球机鉴于收费广场大场景、光线变化强烈、部分区域夜间照度低、非固定场景监控等业务特性，本方案采用【高清网络红外球DS-TU2DF1001】核心性能参数：200万1080p实时/30倍变焦/红外150米/ICR。l站内摄像机鉴于站内安保监控固定场景、室内环境等业务特性，本方案采用【红外网络半球DS-TU2CD1059】核心性能参数：25fps(1920×1080)/红外30米/2.8-12mm/ICR/支持音频和报警。1.1.1服务区视频监控系统建设1.1.1.1服务区监控场景及业务服务区是高速公路的重要组成部分,它为高速公路全封闭、高速行车提供保障。随着社会经济的发展和人民生活水平的提高,服务区的功能面也不断更新，目前,服务区的职能范围已经不再仅仅是为行车提供物质供应服务和为旅客及驾驶人员提供生活服务,而是已经发展为提供一体化多功能服务的综合服务体系。在这种背景下，传统的服务区外包后对服务区情况“不管不问”的方法将不利于高速公路的整体安全防范。服务区的视频监控系统需纳入高速公路综合监控系统中进行统一监控。需要纳入统一监控的重点监控场景有：第74页 1.1.1.1服务区视频监控系统结构如图所示，服务区入口、服务区停车广场、服务区出口等高速公路运营、管理单位建设的视频监控点位，直接接入路段监控分中心。在服务区不设置存储设备和监控中心。1.1.1.2服务区视频监控系统功能l【看】视频预览第74页 l【查】录像检索l【控】前端控制1.1.1.1服务区视频监控系统核心设备l服务区出入口鉴于服务区出入口有固定车道、监控主体为车辆、夜间无照明等业务特性，本方案采用【枪机DS-TU2CD1070】性能参数：1080P实时/超宽动态/强光抑制/ICR。l服务区停车广场鉴于服务区停车广场监控场景大、非固定场景监控、夜间部分区域照度低等业务特性，本方案采用【球机DS-TU2DF1001】核心性能参数：200万1080p实时/30倍变焦/红外150米/ICR。第74页 1.1.1沿线视频监控系统建设为了充分发挥高速公路“高速、安全、舒适、高效”的功能特性，监控辖区内行车状况，及时了解行车状况。除收费站、服务区及其他构造物监控之外，沿线全程监控也是必不可少的。根据交通运输部《高速公路监控技术要求》中的规定，沿线监控可按3个等级实施。服务水平国家高速公路网省级及以下高速公路网四车道六车道八车道四车道六车道八车道一级A2A2A2A1A1A2二级A2A2A3A2A2A3三级A3A3A3A3A3A3四级其中A1为●；A2为●＊；A3为●＊＊。1.1.1.1沿线视频监控场景沿线视频监控系统的监控场景主要包括：在事故多发地段、互通分流处、辖区交界处设置视频监控点位，普通路段监控根据高速公路服务等级设置，建议每1km-2km设置一处。1.1.1.2沿线视频监控系统结构沿线视频监控系统结构如图所示：第74页 沿线视频监控摄像机直接接入路段监控分中心，进行统一监控。附近收费站监控室可通过路段监控分中心进行视频预览。1.1.1.1沿线视频监控系统功能l【看】视频预览l【查】录像检索第74页 l【控】前端控制1.1.1.1沿线视频监控系统核心设备l事故多发地段、互通分流处鉴于事故多发地段、互通分流处大场景、非固定式监控、夜间无环境照明等场景特性，本方案选用【网络高清红外球DS-2DF7A86-A/I5】核心性能参数：200万1080p实时/30倍变焦/ICR/I3支持300米激光红外/I5支持500米激光红外l辖区交界处、普通路段监控鉴于辖区交界处、普通路段大场景、超远距离、非固定式监控、夜间无环境照明等场景特性，本方案选用【一体式云台枪DS-TU2ZCN1001】核心性能参数：第74页 200万像素一体化网络高清激光云台摄像机，30倍网络一体机，8w激光灯。1.1【交通事件类】基础监控单元建设随着高速公路里程的发展，前端的监控摄像机也越来越多，运营管理部门借助传统的人工监视、巡逻车等方式采集高速公路的运行状况，已越来越困难。l人工监视判断效率低通常高速公路上安装有很多视频监控设备，依靠人工盯看监控画面方式发现高速公路上的交通事件，如果一个人需要监视的视频画面太多，就会远远超出人的接受能力，会导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。因而，监视这些摄像机也为我们带来了挑战，由于人类本身的弱点，实时、有效地监视和发现突发或有威胁的事件警报的能力受到极大地削弱。l巡逻车存在巡逻空当高速公路的巡逻车经常是按预订线路进行巡逻，存在巡逻空当，而各种交通事件的发生存在不确定性和即时性，经常会出现巡逻车与各种交通事件擦肩而过现象，减少了及时发现事故隐患的可能。鉴于以上情况，合理安装交通事件视频检测系统，实现对各种交通事件的自动检测、自动报警、实时显示，做到“早发现、早处理”越来越有必要。1.1.1交通事件检测点位选择1.1.1.1点位选择高速公路入口后、出口前、分流点、事故多发点段、交通易拥堵路段、服务区出口和入口应设置一处，隧道视情况设置。第74页 1.1.1.1外场架设l高度检测摄像机的安装高度H与检测范围L有直接的关系，一般情况下：L=15*H。为保障检测场景，建议摄像机安装高度在8m以上，如8m、10m和12m。注：隧道受限于隧道高度，一般架设高度：3-5米，建议检测汽车尾部。l角度一般有路测安装和道路正上方安装，道路路正上方安装方式一般采用L杆或者龙门架安装。侧重于交通事件检测的点位可采用路侧安装方式，也可在中央绿化带安装；侧重于交通参数采集的点位可采用道路正上方安装方式。注：画面中的道路方向与垂直方向夹角应当小于45度，角度越小越好。第74页 1.1.1交通事件检测系统结构系统主要由前端采集单元、事件检测单元组成。前端视频采集单元可以新建摄像机，也可复用视频监控子系统中的摄像机。交通事件及参数检测单元是子系统的核心单元，内部装载交通事件检测模块和交通参数检测模块。既可前置室外使用，也可后置于中心机房。单台主机支持多路接入，支持4路1080P码流同时进行检测分析。第74页 1.1.1交通事件检测系统信息流向1.1.2交通事件检测系统主要功能1.1.2.1实时监控功能系统在进行事件检测的同时，可以输出监控码流，中心可实时调阅高清视频图像。1.1.2.2行人、抛撒物检测功能描述：对监控视场内的抛撒物、行人自动检测并报警；检测区域、停留时间、布防时间由用户指定；最小检测物为10*10像素。第74页 1.1.1.1机动车逆行检测功能描述：对逆行行为、倒车行为进行自动检测并报警；检测区域、正常方向、布防时间由用户自定义。1.1.1.2机动车违停检测功能描述：对监控视场内违章停靠的车辆进行自动检测并报警；检测区域、如布防时间段、车辆停留报警触发时间由用户自定。1.1.1.3交通拥堵检测功能描述：自动检测高速道路上车辆拥堵事件并报警；检测区域、布防时间由用户自定义。第74页 1.1.1.1隧道烟雾检测功能描述：能够实时监测到隧道内烟雾的发生；视频分析检测，无需其他外围设备，无需单独报警系统。1.1.1.2交通数据采集交通数据描述车流量车道内通过的车辆数目车道速度车道内车辆的平均速度，以千米／小时表示车头时距同一车道前后两辆车通过同一地点的时间差，以秒表示车头间距同一车道前后两辆车的之间的距离，以米表示；车道时间占有率车辆通过时间的累积值与观测总时间的比值，以百分比表示车辆排队长度车辆发生拥堵时的车辆实际排队长度信息1.1.1.3交通事件报警功能交通事件检测器对视频信息进行实时智能分析，在检测到交通事件后，即以【图片+视频】的方式向中心报警，供指挥调度人员关注路面状况，从而及时做出指挥调度。1.1.2交通事件检测系统核心设备l视频分析记录仪嵌入式高性能视频分析服务器，性能参数如下表。第74页 项目参数处理器高性能Davinci™数字媒体处理器；内存1GB；Flash512MB；硬盘内部最多可接4个3.5”SATA硬盘或者4个2.5”SATA硬盘(若装2.5”硬盘需配支架)。网络接口内置独立的8口100M以太网接口及2个1000M网络接口，1个可光电转换网络接口；报警接口报警接口：4路报警输入；4路报警输出；其他接口2个RS232接口，4个RS485接口，2个USB2.0接口，1路音频输入接口，1路音频输出接口，1个eSATA接口，1个VGA接口，4个标清BNC模拟输入接口；操作系统嵌入式Linux；操作界面WEB；处理性能支持对接入码流进行交通事件分析、交通参数分析；支持报警信息存储、上传；可接入路数：4路；支持录像存储功能；支持前端与后端设置不同的网段；一般性能工作电压：DC12V；功耗：＜30W(含1块3.5”硬盘)；工作环境温度：-30℃~70℃；工作环境湿度：10%～90%@40℃，无凝结；外形结构及尺寸：全铝机身，无风扇设计；370mm(W)×106mm(H)×260mm(D)。重量：7.2kg。1.1【动环监测类】基础监控单元建设第74页 2010年，交通运输部、中国气象局联合发文《关于进一步加强公路交通气象服务工作的通知》，明确了公路气象工作的推进要求。在全球气候变化的背景下，大风、暴雨、暴雪、冻雨及大雾等极端天气事件逐年增多，给道路交通运输安全和防灾减灾工作带来全新的挑战，其中突发性的低能见度雾、霾、沙尘暴，短时强降水，路面结冰、积雪，强风等气象灾害对高速公路交通运营的危害日益严重。建设“高速公路气象灾害监测站”，可以及时提供影响交通运输的各类气象要素实况，制作具有针对性和时效性的专业气象服务产品，对于保障高速公路安全畅通，提高道路管理水平和应急处置能力至关重要。恶劣天气下的交通安全已经成为当前高速公路运营管理的重要课题之一。l预警的必要性交通运输属于对气象高度敏感的行业，追求快速、高效、安全、准时的目标，在很大程度上要受到气象因素的制约。高速公路交通事故的高发期，也多为多雾、多雨、多雪的季节。虽然低能见度、雾、霾、沙尘暴，短时强降水，暴雪、路面结冰、积雪，强风等气象灾害天气属不可抗拒因素，但能够通过人为的防范措施来避免或减少事故损失。对高速公路沿线气象状况及时进行监测、分析和采取有效的应急预案，对保障高速公路过往车辆的安全有着积极作用。建设“高速公路气象灾害监测站”是一种交通气象安全保障的有效手段。高速公路管理部门掌握着精确的气象资料和天气预报，以避免在恶劣的天气条件下蒙受重大损失。即各路段可根据各自的地形及气候特点，结合路段交通状况，制定各自的应急预案，以保证高速公路的行车安全和顺畅。l不同的环境条件，不同的运营管制措施恶劣天气下，运营管理部门可采取局部或全部封闭高速公路的交通管制措施。高速公路没有达到关闭气象条件时，雾天行驶在高速公路上的车辆据能见度的不同，必须采取不同的行驶措施，以保障行车安全。1.1.1动环检测类别1.1.1.1交通气象重点关注的几个方面l雾霾第74页 主要通过降低能见度而引发交通事故。在我国大部分地区引起的恶性交通事故的天气现象中，雾的影响最大。大雾特别是<50米的超低能见度的灾害性浓雾是引起重大交通事故的重要原因，往往引起数辆甚至数十辆汽车的连续追尾。大雾常常造成重大车辆损失和人员伤亡，导致高速公路限速或关闭，延误行车时间，造成巨大经济损失。     l降雨 降雨也是影响高速公路交通安全最常见的气象要素，它使路面附着系数降低，导致汽车制动距离增加，易发生车辆侧滑和控制失灵从而危及行车安全。同时降雨使能见度降低，司机视线模糊不清，导致驾驶失误。此外，降雨过后，路面如有积水或干湿不一，路面摩擦系数不均，车辆制动性变差，从而引起交通事故。在山区，暴雨还常常引发山洪、山体塌方或泥石流，从而导致车辆被冲，桥梁垮塌，道路被毁；在平原和盆地，暴雨常常引发洪涝，导致道路被淹，交通受阻。   l冰雪 冰雪与降雨一样，漫天飞舞的大雪使能见度降低，而且一旦路面积雪被压或是白天在阳光照射下融化，夜面路面降温结冰，造成里面路面摩擦系数显著降低，严重影响车辆的操作和制动性能，使控制失灵，车辆发生空转、打滑或侧滑，从而危及行车安全。 l大风 大风对于车辆行驶阻力、能耗、抗侧向倾翻及抗滑移性能都有很大影响，特别是侧向大风对高箱、双箱汽车的行驶影响尤甚。大风会引起沙尘暴、扬沙、吹雪、浮尘等天气，影响高速公路能见度。大风易使路边树木、杆线类等折断阻塞交通，易使塑料类、干草类、丝状物类等漂移到路面上引起车辆打滑、失控；易使灰尘、扬沙、尘卷影响视线造成交通事故。     l霜冻 公路路面有霜时，路面摩擦系数接近于雪面，雨后结冰同雪面结冰的物理性质一样，从而引发交通事故。    l高温 第74页 高温天气同时受吸热、摩擦及汽车尾气等的影响，高速公路路面温度比气温高得多，有时高达六七十摄氏度以上，汽车轮胎因此受热，使胎内气压升高，长途高速行驶，极易引起"爆胎"。高温直接影响司机的生理、心理和精神状态，无空调车更易疲劳，注意力不集中甚至中署。 1.1.1.1动环检测的布设要求按照交通运输部《高速公路监控技术要求》中的规定，高速公路沿线需设置以下环境检测点。可按以下原则进行布设。服务水平国家高速公路网省级及以下高速公路网四车道六车道八车道四车道六车道八车道一级A2A2A2A1A1A2二级A2A2A3A2A2A3三级A3A3A3A3A3A3四级其中A1为●；A2为●＊；A3为●＊＊。1.1.2动环检测系统结构第74页 1.1.1动环检测系统功能1.1.1.1气象环境条件观测支持风速、风向测量；支持空气温度和相对湿度测量；支持降水量测量；支持能见度测量。1.1.1.2路面状况观测支持路面温度测量；支持路面湿度测量：干/潮/湿；支持路面冰点温度测量，测量范围-20℃-0℃；支持路面黑冰检测：有/无；支持路面冰雪情况检测：无冰/雪、雪、冰雨、冰。1.1.1.3实景气象观测支持通过视频图像，实景观测和验证气象条件。1.1.2动环检测系统核心设备1.1.2.1路面检测器l功能路面温度、干燥度、积水、积雪、冰点温度、黑冰、残盐等检测或测量。l技术指标工作温度：-50℃-75℃；工作湿度：0-100%RH；防护等级：IP68；测量精度：±0.1℃；分辨率：0.1℃。1.1.2.2风速、风向传感器l功能第74页 风速测量、风向检测；l技术指标风速量程：0-60m/s；风速精度：±0.3m/s；风向量程：0-360°；风向进度：±2°；抗风强度：＞75m/s；接口：RS485；工作环境：-50℃-+70℃，0-100%RH。1.1.1.1温湿度探头l功能温度测量、湿度测量。l技术指标温度测量量程：-40℃-60℃；温度分辨率：0.1℃；温度测量精度：±1℃；湿度测量量程：0-100%RH；湿度分辨率：0.03%RH；湿度测量精度：±0.1%RH；接口：RS485。1.1.1.2雨量传感器l功能测量地面降水量。l技术指标：测量量程：0-5mm/min分辨率：0.1mm；测量精度：±0.4mm（＜10mm），±4%（＞10mm）；第74页 输出：1脉冲=0.1mm降水量；1.1.1.1能见度检测器l功能能见度测量。l技术指标测量范围：10m-30km；测量精度：±1%；防护等级：IP68；输出：0-18VDC或0-5VDC模拟；工作环境：-50℃-75℃，0-100%RH。1.1.1.2动环检测主机支持10/100M自适应网口；支持16/8路本地模拟量数据监测、超限报警（模拟量取值为4~20mA）；支持16/8路报警量输入，具有防剪、防短功能；支持16/4路报警输出，输出时间可控，并支持报警联动输出；支持8/4/2路独立RS-485数据通信，1路全双工，其他全是半双工，均支持建立透明通道；支持5000条报警事件记录、事件带日期功能；l支持16个远程用户，3个远程数据接收中心，1个远程监听中心；支持远程报警事件检索；支持配置参数掉电保护；支持SADP协议；支持1路受控DC12V（警号）输出；第74页 支持对外DC12V供电，可以为报警探头提供电源；支持AC220V主电源接口，主辅电源自动切换；支持外置辅助电源（标准蓄电池），自动充电控制，电压实时监测。1.1.1.1实景观测摄像机实景观测摄像机，参见沿线监控摄像机。1.2【交通调查类】基础监控单元建设高速公路承担着区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，对于支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展发挥着重要作用，具有重要的政治、经济意义。开展高速公路交通量调查，采集交通流量、车速、交通密度、轴载等信息，能够为高速公路规划、建设、管理、养护、公众出行以及应急处置提供重要的信息支撑。目前，高速公路交通量调查工作的体系建设滞后、工作水平不高，无法准确反映高速公路路网的交通运行特征，与高速公路的建设进展极不相称，难以满足高速公路建设、管理的需要。传统的交通调查系统，多为地感线圈式、压电式、雷达微波式，布设方式要求高、只能进行交通调查这一单一功能；而且无法对交通调查数据进行确认和审核。本方案提出一种可视化的交通调查系统，在进行交通调查的同时，可以联动视频图像，进行确认、审核，同时兼顾视频监控的功能。1.2.1交通调查实施标准1.2.1.1调查站分类按照交通运输部《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》中的分类：第74页 自动化调查站按功能分为一类调查站和二类调查站。一类调查站的调查数据以反映路网宏观交通量特征为主，主要为宏观决策提供支撑，在功能上兼容二类调查站；二类调查站的调查数据以反映道路运行状态和运行质量为主，主要为路网监控、应急处置、公众出行信息服务提供信息支撑。1.1.1.1调查设备分类按照交通运输部《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》中的要求：一类调查站应配备Ⅰ级或Ⅱ级调查设备；二类调查站可配备Ⅲ级调查设备，所配备的Ⅲ级调查设备应具备数据实时传输能力。l调查设备执行标准项目Ⅰ级设备Ⅱ级设备Ⅲ级设备机动车识别机动车分型机动车分类区分一般机动车和摩托车流量√√√地点车速√√√车头时距√√○跟车百分比√√○车头间距√√○时间占有率√√○交通数据网络传输√√○注：√要求；○不要求。1.1.2一类交通调查站建设1.1.2.1布设标准l点位布设原则一类调查站布局时应遵循以下原则：（1）枢纽互通立交间必须布设至少一处一类调查站；（2）省级行政区划边界处必须布设一处一类调查站；第74页 （3）全国范围内重要的、具有明显经济和交通分隔效应的过江过河通道必须布设一处一类调查站；（4）在满足相邻基本单元路段交通量相对偏差不大于15%，且合并路段内的基本单元路段交通量相关性大于0.85的前提下，下列互通立交间的国家高速公路路段应布设一类调查站：枢纽互通立交；发挥干线公路作用的公路与国家高速公路间的互通立交；连接重要港口、车站、码头的公路与国家高速公路间的互通立交；连接重要旅游景区的公路与国家高速公路间的互通立交；国家高速公路大中城市连接线与国家高速公路主线间的互通立交；城市快速路、主干路与国家高速公路过境环线间的互通立交。（5）一类调查站的布设位置应距离互通立交交织区300-500米以上，距离主线收费站2000米以上。l密度布设原则平均布设间距40公里。1.1.1.1系统结构系统采用高清摄像机+交通调查分析记录仪的方式进行交通流量调查，采用500万像素高清摄像机成像，实时采集视频流；交通调查分析记录仪接收视频流并通过内置的车辆检测算法进行运算分析，测算交通量数据。第74页 1.1.1.1主要功能及性能l支持车辆分类功能根据机动车的特征，将机动车划分为小型汽车、中型汽车、大型汽车、铰接及拖挂车、拖拉机、摩托车等6类。分类准确率：单类（型）识别相对误差在±10%内。l支持流量调查功能支持在规定的时间段内，对通过道路断面的机动车的数量进行统计。支持按方向、按车道、按车辆分类进行统计。统计准确率：±10%。l支持地点车速调查功能支持对机动车通过道路断面的车速进行测量。测量准确率：±10%。l支持车头时距调查功能支持对同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔进行测量。测量准确率：±10%。l支持车头间距调查功能支持对同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头之间的距离进行测量。测量准确率：±10%。第74页 l支持跟车百分比调查功能支持对“车头时距小于等于指定时间的车辆”所占全部车辆的百分比进行统计。统计准确率：±10%。l支持时间占有率调查功能支持对车辆通过时间累计值与观测时间的比值进行统计。统计准确率：±10%。l支持数据传输功能具备数据网络传输功能。且在通讯中断后能正常采集并存储交通数据；在通讯恢复后，设备能将通讯中断期间保存的数据顺序传输至数据服务中心。交通调查系统的意义交通量信息是合理确定路网建设规模和布局，有效调整路网结构的重要依据开展高速公路交通量调查工作，可以积累高速公路网交通流量的历史数据，并以此为基础分析交通流量与社会经济发展间的相关关系，预测远景高速公路交通需求，为合理确定高速公路网总体规模、技术标准和空间布局提供技术依据。同时，依据高速公路交通量调查所取得的高速公路流量、车速和交通密度数据，结合一般国省干线公路和农村公路交通量调查工作，可以掌握全路网的运行特征，评价全路网的运行效能，为调整路网行政等级和技术等级构成提供参考。第74页 交通量信息是加大路网运行监管力度，提升公路交通应对突发事件能力的重要支撑路网流量大小、速度、分布、拥挤程度等交通情况是反映路网是否有效运行最主要的特征，也是公路交通应急管理的重要参考数据。针对当前我国公共突发事件频发，地质灾害频繁，公路交通应急任务日益增多的情况，全面开展国家高速公路交通量调查工作，实时掌握并分析国家高速公路的道路运行情况，判别道路运行通畅与否，判断异常交通事件发生的时间和地点，对于加强对高速公路的交通及运输监控，促进区域间路网协调运行管理，支持国家或区域路网监控中心、公路交通应急指挥体系的建设，提高公路交通突发事件应急处置能力和遇险救援水平具有重要的支撑作用。做好交通量调查工作是改善公路交通出行服务水平，提高交通公共服务能力的重要手段行车速度、拥堵、通断等交通情况是公众出行，特别是自驾车出行的重要参考。随着我国经济的进一步发展，区域间的旅客出行需求更加旺盛，货物流动更加频繁，追求安全、便捷、经济、舒适和个性化的出行需求将更加迫切，需要公路交通行业为出行者提供范围更广、质量更高、内容更丰富、区域集成的动态交通情况信息服务。开展高速公路交通量调查，实时采集路网车速、拥堵、通断等交通动态信息，推动动态交通信息发布服务，是改善公众交通出行服务水平，提升交通公共服务能力的重要手段，是交通贯彻“以人为本”，落实“三个服务”思想理念的具体体现。1.1.1.1核心设备l视频监控单元传感器：1英寸彩色逐行扫描CCD；分辨率：2596*2048；编码：H.264，支持多码流输出；存储：支持本地SD卡存储；接口：1个100M/1000M自适应RJ45接口；防雷：支持网络防雷；第74页 防护等级：IP54；工作电压：电压：100VAC～240VAC；频率：48Hz～52Hz；工作环境温度：-30℃～+60℃（低于-10℃时，配置加热模块）；工作环境湿度：5%~95%@40℃，无凝结。l交通调查分析记录仪处理器：高性能Davinci™数字媒体处理器；操作系统：嵌入式Linux；接入能力：支持接入200万像素、300万像素、500万像素视频进行智能分析；视频分析功能：支持车辆分类、流量采集、地点车速、车头时距、车头间距、跟车百分比、时间占有率等统计和测量功能；存储与上传：支持交通量数据存储和上传，支持视频本地保存和上传；内置硬盘存储；工作电压：DC12V；工作环境温度：-30℃~70℃；工作环境湿度：10%～90%@40℃，无凝结。1.1.1二类交通调查站建设1.1.1.1布设标准l点位布设原则二类调查站布设的一般原则：（1）每个互通立交间应至少布设一处二类调查站；（2）两枢纽互通立交间的路段，若路基横断面尺寸不同，宜在变换点前后分别布设二类调查站；（3）圆曲线半径小于一般值的路段宜布设二类调查站；第74页 （4）平均纵坡大于等于3%且坡长大于等于2000米的连续上（下）坡路段宜单独设置二类调查站；（5）二类调查站的布设位置应距离互通立交交织区300-500米以上。l密度布设原则平均布设间距4公里，部分路网发达地区可按2公里平均最大间距考虑。1.1.1.1系统结构系统采用一体式视频车检器进行交通流量调查，摄像机内置车辆检测算法，直接输出检测结果。同时，摄像机编码输出视频流，后端中心可以联动视频对交通调查结果进行可视化审核、确认。1.1.1.2主要功能及性能l支持车辆分类功能根据机动车的特征，将机动车划分一般机动车、摩托车等2类。分类准确率：相对误差在±10%内。l支持流量调查功能支持在规定的时间段内，对通过道路断面的机动车的数量进行统计。支持按方向、按车道、按车辆分类进行统计。统计准确率：±10%。l支持地点车速调查功能支持对机动车通过道路断面的车速进行测量。测量准确率：±10%。l支持车头时距调查功能（选用）支持对第74页 同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔进行测量。测量准确率：±10%。l支持车头间距调查功能（选用）支持对同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头之间的距离进行测量。测量准确率：±10%。l支持跟车百分比调查功能（选用）支持对“车头时距小于等于指定时间的车辆”所占全部车辆的百分比进行统计。统计准确率：±10%。l支持时间占有率调查功能（选用）支持对车辆通过时间累计值与观测时间的比值进行统计。统计准确率：±10%。l支持数据传输功能具备数据网络传输功能。且在通讯中断后能正常采集并存储交通数据；在通讯恢复后，设备能将通讯中断期间保存的数据顺序传输至数据服务中心。1.1.1.1核心设备l视频车检器功能：支持车辆分类、流量采集、地点车速、车头时距、车头间距、跟车百分比、时间占有率等统计和测量功能传感器：1英寸彩色逐行扫描CCD；分辨率：2596*2048；编码：H.264，支持多码流输出；存储：支持本地SD卡存储；接口：1个100M/1000M自适应RJ45接口；防雷：支持网络防雷；防护等级：IP54；工作电压：电压：100VAC～240VAC；频率：48Hz～52Hz；第74页 工作环境温度：-30℃～+60℃（低于-10℃时，配置加热模块）；工作环境湿度：5%~95%@40℃，无凝结。1.1【信息发布类】基础监控单元建设信息发布与诱导指基于信息集成平台，在信息发布终端上实现三部分业务：一是路况信息的发布；二是交通控制信息的发布；三是交通安全提醒。1.1.1点位选择1.1.1.1点位选择设置在事故多发路段、长下坡、桥梁、急弯处、敏感路段、枢纽立交匝道口前或高速公路出口前、高速公路收费站入口前。高速出口前、入口前、枢纽立交道口前重点发布交通控制信息和路况信息；长下坡、桥梁、急弯处、敏感路段重点发布与气象相关的路况信息；事故多发路段重点发布安全驾驶提醒。1.1.1.2架设分类l门架式设置门架式情报板一般为大型情报板，工程实施难度较大，但可发布的信息内容也最多。第74页 l悬臂式设置悬臂式情报板相对于门架式要简约，一般以字符显示为主，采用路侧杆件安装方式。l小型可变情报板设置小型可变情报板显示内容较少，一般用于安全提醒、可变限速标志。l流动巡逻车载设置车载情报板具有方便、可移动的特点，采用车载12V供电，微电脑控制，部分支持无线通讯设置。第74页 1.1.1.1设置规则除巡逻车移动式情报板外，固定式的情报板应遵循下述规则：即：当情报板的最高点，与驾驶人的水平视线所成夹角大于15°时，驾驶人去看情报板需要抬头，对于交通安全而言，是不利的。以最高的门架式为例（9米），驾驶人眼睛与地面高度为1.5米，则临界点B距离情报板为29米。情报板的分辨率应满足这个距离的可视性，不宜将单个字符设置过小。1.1.2系统结构信息发布系统主要是将检测到的路况信息以及业务平台根据交通状况决策出的控制信息、安全提醒信息及时、准确的送到显示终端上。为出行者提供交通服务。可采用辅助摄像机的方式进行联动确认：发布后联动视频，确认发布内容是否成功发布、发布是否有错误。第74页 1.1.1系统主要功能l路况信息发布发布：实时的道路拥堵、道路通畅、事故、天气、施工维护等路况信息。l交通控制信息发布发布：实时的入口开/关、交通管制、可变限速等信息。l安全提醒信息发布包含常规提醒，以及检测到部分车辆违法行为后进行的纠错式安全提醒。1.1.2核心设备诱导屏设备根据项目实际需求（色彩、大小、分辨率）进行项目化定制。1.2【综合监控类】基础监控单元建设综合监控类基础监控单元主要指的是隧道监控和特大桥监控。隧道和大桥是高速公路的重要组成部分，且行车安全性相对于普通道路来说要更低，故对监控系统的要求也更高。此类基础监控单元所涉及的建设项较多、综合性较强。本章节主要描述隧道监控系统的建设方案。第74页 1.1.1隧道等级标准根据交通运输部《高速公路隧道监控系统模式》中的规定，按照隧道结构、道路线形、预期服务水平（交通量、车道数）把隧道分为A+、A、B、C、D等5个等级，如下图所示。其中，A+和A类隧道建议设置隧道监控站，其余等级不做要求。1.1.2系统结构无人值守的隧道，监控设备直接接入到路段监控分中心；有人值守的隧道（一般为A+或A级隧道）监控设备接入到隧道管理站的监控室，再上传到路段监控分中心。第74页 1.1.1建设规范1.1.1.1视频监控摄像机视频监控摄像机与视频车检器、交通事件检测摄像机重复时，直接采用视频车检器、交通事件检测摄像机输出的码流作为监控视频，不再单独设置视频监控摄像机。隧道外摄像机设置在距隧道入、出口100～250m处；如果隧道一侧的入、出口相距较远或设置1台摄像机很难无盲区监视，原则上分开设置摄像机。；隧道入出口前的线形如有弯道，设置时考虑监视效果，避免盲区；隧道内摄像机应从距入口(以隧道洞口顶部为基准)2.0～5.0m处采用100～200m的布置间距，实现无盲区监控，推荐150m布置间距；隧道内摄像机布置考虑有效监视紧急电话、紧急停车带、人行横洞、车行横洞等(车行横洞可采用带云台摄像机或球型摄像机)；隧道内如有风机房、配电房，设置摄像机监视。1.1.1.2视频车检器洞口外应避开构造物设置；隧道内第一个车辆检测器离洞口不小于200m；第74页 一般两个车行横洞中设置一组，交通量大、货车比例高的隧道其布置间距宜偏小，交通量小的隧道其布置间距可适当增大；建议每600米设置一处。1.1.1.1交通事件检测交通事件检测摄像机与视频监控摄像机设置处重复时，采用交通事件检测摄像机输出视频码流作为监控视频，不再重新设置视频监控摄像机；交通事件检测摄像机建议每300米设置一处。摄像机类复用如下图所示。1.1.1.2环境监测（1）CO/VI检测隧道由于空间小，行经隧道的车辆又不断排出废气CO/NO和悬浮颗粒物，CO/NO直接关系到车辆司乘人员和隧道维护人员的人身安全，悬浮颗粒物降低了隧道能见度，也间接影响了车辆安全。故及时对隧道中的CO/NO/VI进行检测，以便联动风机进行强制通风十分必要。根据交通运输部《高速公路监控技术要求》中的要求：采用射流风机纵向通风的隧道在中部、弯道处及距出口100～150m处设置，长于1500m的隧道可适当增设。有竖、斜井通风的隧道在排风口前30m外设置。（2）隧道风力风速第74页 为了对隧道通风情况进行全天候的有效监测以及对风机进行有效合理的控制，自动化的风速风向测量仪在现代化隧道交通中已经成为不可缺少的检测设备。根据交通运输部《高速公路监控技术要求》中的要求：采用射流风机纵向通风的隧道在弯道处及距出口100～150m处设置；长于1500m的隧道适当增设。有竖、斜井通风的隧道在排风口前和送风口30m外及送、排风口间的短道设置。（3）光强检测C.I.E（国际照明协会）在1984年发布了61号建议，建议对公路隧道口的照度等级进行连续测量，并根据外接环境光的变化自动调整照明设施，以便消除司机在进入照明不足的隧道时感受到的“黑洞”效应。根据交通运输部《高速公路监控技术要求》中的要求：光强检测器宜安装在隧道入口内、外。一般亮度计布置在隧道外，距离洞口一个停车视距(100m～200m)，照度计布置在隧道内，距离洞口20～25m。（4）火灾公路隧道在现代社会中发挥着越来越重要的作用，一旦发生火灾将造成严重的影响及损害。公路隧道内的火灾类型以可燃固体火灾和可燃液体火灾为主，同时还包括电气类火灾等。因隧道空间狭长的特点,使得火灾状况下疏散困难,易造成人员伤亡,灭火难度大。根据交通运输部《高速公路监控技术要求》中的要求：线型火灾检测器宜沿隧道连续布置。点型火灾检测器宜以50m间距连续布置。点型火灾检测器由于受洞口的太阳光等影响，一般隧道口15m以内不设置检测器。第74页 1.1.1.1报警除火灾检测系统自带的报警外，隧道应单独布设报警设备。根据隧道等级、按一定间距选择性设置。1.1.1.2信息联动发布信息联动发布主要指LED情报板的应用和发布。LED情报板可根据道路情况进行实际定制。1.1.2核心设备1.1.2.1视频监控摄像机l隧道口：DS-TU2CD1044关键字：200万像素日夜型枪型网络摄像机，宽动态/强光抑制/吊装；最高分辨率1920×1080@30fps；逐行扫描CMOS,捕捉运动图像无锯齿；第74页 采用ROI、SVC等视频压缩技术,压缩比高,处理灵活；支持数字宽动态,3D数字降噪，强光抑制、背光补偿功能；支持最大64GMicroSD/SDXC卡本地存储；支持三码流同时输出；支持透雾,电子防抖,虚焦侦测；本地模拟输出,方便安装调节。l隧道内：DS-TU2CD1054关键字：200万像素日夜型筒型网络摄像机，变焦/红外/壁装最高分辨率1920×1080@30fps；逐行扫描CMOS,捕捉运动图像无锯齿；采用ROI、SVC等视频压缩技术,压缩比高,处理灵活；支持数字宽动态,3D数字降噪，强光抑制、背光补偿功能；支持最大64GMicroSD/SDXC卡本地存储；支持三码流同时输出；支持透雾,电子防抖,虚焦侦测；本地模拟输出,方便安装调节，支持电动变焦镜头(选配)。1.1.1.1视频车检器视频车检器：DS-TP2000-432关键字：车辆检测器，视频式/3车道/吊（壁）装；逐行扫描CMOS，1920×1080@30fps；支持3车道车辆检测；支持车流量检测和统计功能；支持车道平均速度检测和统计功能；支持车头时距、间距检测和统计功能；支持车道时间占有率检测和统计功能；支持车辆排队长度检和统计功能；第74页 支持最大64GMicroSD/SDXC卡本地存储；测量范围：5～200公里/小时；交通量准确度(分大、小车类别)≥85%；车辆速度准确度≥85%；占有率准确度≥85%；平均无故障工作时间不少于10000小时。1.1.1.1交通事件检测设备参见3.2章节。1.1.1.2动环检测主机参见3.3章节。1.1.1.3CO/VI检测仪测量范围：CO：0~400ppm； NO：0~30ppm； VI：0~35×10-3m-1。测量精度：CO：±1ppm； NO：±0.1ppm；VI：±0.1×10-3m-1或±0.7%透光率。第74页 传输及供电系统设计高速公路里程长，沿途所处的环境错综复杂，取电及供电都会面临不同程度的问题。同时，随着高速公路业务的发展，数据量也飞速增长，高速公路上的数据通信传输系统压力也逐步加大。1.1通信传输建议注：高速公路通信系统是一项独立而且相对复杂的系统，一般单独建设，故本文仅从监控系统的角度给出相关建议。不做为“必要性”建设内容。高速公路通信系统是为高速公路各级管理部门(收费、监控、路政、养护等)提供不间断的话音、数据及图像传输通道，是高速公路运营管理实现信息化的重要手段和技术保障。1.1.1网络组成高速公路通信网络一般由省域骨干网和路段接入网两个层次构成。省域联网通信系统——骨干网：指连接省通信中心和各路段通信分中心的省域骨干通信网络平台。其主要功能是为各路段分中心向省中心传输话音、数据、图像等综合信息提供传输通道。一般由各省统一规划、建设和管理。路段内通信系统——接入网：指配置在骨干传输网下面的各路段内部通信网络，由路段通信分中心及其所辖各通信站组成。其主要功能是为路段分中心及其所辖的收费站、服务区、养护工区等部门提供所需的语音、数据、图像等通信业务。通常由各路段公司负责建设和管理。通常情况下，省级高速公路通信系统组织机构自上而下划分为3级，第1级为省通信中心；第2级为路段通信分中心；第3级为各路段内基层通信站。其管理体制构架如图所示。第74页 目前，国内高速公路通信网络采用的技术体质主要有：同步传输系列SDH、分组交换网际协议IP、异步转移模式ATM等3种形式。其中以SDH系统应用最为普遍，持续时间最长。1.1.1骨干传输网骨干传输网一般需根据全省统一规划实施，模式相对固定，本文不做讨论。1.1.2路段接入网路段接入网，主要是SDH方案和IP方案的选择。1.1.2.1组成比较SDH方案由于系统集成度不高，每个单点均由多个独立设备组成，每个设备一般均设置了双电源、双主控等保护配置。增加了单体设备的可靠性，但整体成本较大。第74页 IP方案由于设备高度集成化，一般在每个单点只提供1套电源等关键部件的冗余配置，仅在中心节点考虑采用双机备份的方式，这种保护方式既满足系统的可靠性要求，又减少了系统成本，如图所示。1.1.1.1可靠性比较SDH方案中业务需经过2次或3次的协议转换才能转入传输通道，因此需配置2～3种不同的转接设备；IP方案中各种业务通常只需作1次转换，变成IP数据包即可，如图所示。第74页 1.1.1.1先进性比较在以太网数据应用和传输逐步成为目前主要通信业务的今天，IP网在技术先进性、系统智能化方面均明显优于SDH网络，同时更适用于高速公路路段内信息网络承载业务以及业务发展的需要。就图像传输和网络控制而言，若采用IP网，则可以在交换／路由环境中有选择地发送IP组播流到那些已经申请接收组播流的主机，可使图像监控管理更轻松、更有效1.1.1.2建议综上所述，宽带智能化的IP光纤网络逐渐兴起，有可能成为目前及今后一段时期公路路段通信网建设的主要技术。故我们建议：对于新建路段，采用IP通信方案。1.1.2组网方式收费站监控的数据统一汇聚到收费站的通信机房中进行传输。广场监控由于前端分布较为稀疏，且点位较少，采用点对点直连组网方式即可满足传输需求。收费亭内监控及收费匝道监控在布设结构上呈直线结构，适合采用串接链网结构传输。第74页 高速公路沿线监控数据一般直接接入路段监控中心。沿线线监控点沿着相对笔直的高速公路沿途布设而成，监控前端在结构上呈一条直线分布。故建议采用环网的方式组网。隧道监控的数据一般接入到隧道管理站进行统一传输。隧道口设备较少，可以采用点对点的方式组网；隧道内的设备呈线型布设，且密度很高，建议采用环网的方式组网。1.1供电1.1.1一般供电一般可在高速公路采用低压、中压等方式进行供电。辅以中大功率局端UPS和电池柜。第74页 1.1.1特殊点位供电对于难以取到市电的点位，建议采用风光互补的新能源供电方案。利用风能和太阳能进行供电，兼具风力发电和太阳能发电的优势。系统利用太阳能方阵、风力发电机发电，并将发出的电能储存到蓄电池中，当需要用电时，逆变器将蓄电池中储存的直流电转变为交流电（也可直接使用直流电）。第74页 监控中心及软件平台监控中心是整个监控系统的中心处理点，所有的监控数据都会在此汇聚、处理、分析、发布。监控中心也是实现高速公路监控业务的直接体现单位。国内高速公路视频监控系统历经10余年的发展，不同网络通信技术、图像传输存储技术均得到不同程度的应用，各省不同路段选择了种类繁多的监控技术体系，使不同时期建设的监控系统不能完全兼容互通，各路段彼此独立的视频监控系统，形成了一个个“信息孤岛”，造成高速公路的“信息断层”，无法充分发挥交通监控的全局路径诱导、多路径交通流量调控、联网调度、应付突发事件及时统一调度的功能，更无法最大程度地发挥高速公路网络的通行能力，所以一个统一的、联网的监控中心和软件平台显的尤其必要，省级联网监控系统的实现是整个高速公路监控系统发展迫在眉睫的任务。第74页 1.1监控中心整体架构广义的监控中心分为3级，其中一级监控中心设置在省级高速公路管理局；二级监控中心设置在各路段的监控中心；三级基础监控单元子中心根据实际情况在部分收费站、桥梁管理站、隧道管理站设置。从组成上讲，各级监控中心均包含硬件架构和软件平台两部分内容。其中硬件含服务器群组、存储、解码拼控及大屏显示等核心设备，以及传输、客户端PC等辅助设备。软件平台为海康威视高速公路综合管控平台iVMS-8600。第74页 1.1一级监控中心设计1.1.1系统结构省级监控中心一般设置在省高速公路管理局或其他对应的管理部门中，其核心价值有两个方面：省域内数据的汇总监控、与外部的交互。省域内的汇总监控指能够接收各个路段监控分中心上传的有关数据、图像，实现全省高速公路交通状况的监视、数据汇总，协调路段监控分中心之间的管理和应急处理工作，在应急事件情况下，下发时间处置指令，实现对公从信息服务。与外部的交互，主要包含四个方面：与高速交警指挥中心的交互、与省交通厅相关业务部门的交互、上传部级路网监控中心、与邻近省份高速公路管理局监控中心的交互。1.1.2功能设计1.1.2.1信息采集信息采集包括：公路基础信息、各路段监控分中心交通环境数据、视频图像信息、各路段监控分中心异常事件信息、各路段监控分中心控制策略信息、各路段监控分中心系统运行状态、省级监控中心系统运行状态、全省高速公路地理信息、事件报警信息、操作员输入事件-事故信息、基础设施状态信息、道路养护-路政管理-服务设施和收费设施等管理信息、气象信息。第74页 1.1.1.1数据处理交通信息、环境信息、图像、交通事故、异常事件、各种报警以及各路段监控分中心的控制方案等信息综合分析处理：判断各路段监控分中心管理段交通运行状态、异常事件的处理情况、环境条件、各路段监控分中心控制策略的实施情况。设备工作状态信息、系统运行状态信息以及报警信息进行分析处理：判断省级监控中心以及各路段监控分中心设备、各路段监控分中心管理区段内的设备是否需要维修保养、系统是否需要调试。建立数据库：交通环境数据库、设备状态数据库、设备维修维护数据库、事件记录数据库、告警记录数据库、用户管理数据库等。也可建立数据中心。1.1.1.2信息显示信息显示包括：外场设备状态显示、分层显示、沿线机构显示、路网运行状态显示、视频图像显示、计算机网络信号显示、其他信息显示、相邻省市交通状况显示。1.1.1.3视频图像管理视频图像管理包括：直接显示和拼接显示视频图像、应能调看全省各部门录像信息、视频共享、事件联动视频监视。1.1.1.4路网监测、协调管理包括：（1）省级监控中心应能根据采集的数据、视频，进行分析处理后，形成全省高速公路拥挤度状态，为高速公路管理提供决策依据；（2）在出现交通异常情况影响到多条路段时，可协调各路段的交通流控制，保证整个路网的安全畅通。1.1.1.5公众信息服务公众信息服务包括：公路基础信息服务、交通气象服务、路况信息服务、路径规划服务、其他信息。第74页 1.1.1.1信息共享信息共享包括：向上级部门提供信息、实现对交通管理相关部门内部信息发布、实现上级主管部门以及相关业务部门共享高速公路运行状态信息，提高运营管理、应急救援水平。1.1.1.2数据统计包括：可统计、查询交通运行、隧道环境指标、各种事件事故、发布命令、设备工作状态等报表。1.1.1.3数据备份和系统恢复包括：省级监控中心数据应采取异地数据备份、数据自动备份、数据手动备份、数据备份介质可选择多种、数据和视频保存。1.1.1.4设备管理对系统的软、硬件等进行管理和通信自动检测和故障报警。1.1.1.5系统安全包括：设置使用权限和密码、数据防抵赖保护功能、系统日志记录、设置网络安全与管理系统等。1.2二级监控分中心设计1.2.1系统结构第74页 路段监控分中心接收下级监控子中心（基础监控单元）上传的视频、数据信息；路段监控分中心能够直接管理管理范围内的隧道、桥梁等监控信息点，以保证高速公路的畅通。相关部门能够掌握道路的实时情况及相关的道路信息资料。1.1.1功能设计1.1.1.1信息采集交通流信息、气象信息、设备工作状态反馈信息、告警和救援记录信息、视频图像信息、交通事件信息、下级部门上传信息、收费系统交通量和车道工作状态信息、省级监控中心指令、操作员录入信息。1.1.1.2数据处理对采集信息数据处理实现以下功能：路网运行状态判断、生成交通处置方案、判断是否需要对管理范围内的路网进行协调控制、系统运行状态的判断、交通信息和各类报表的统计查询和打印。1.1.1.3信息显示及发布视频图像显示、动态显示道路区段运行状态、道路交通信息发布、服务区信息发布。1.1.1.4视频管理视频图像的切换控制和显示、图像存储、访问权限内图像、事件联动视频监视、接收上级部门视频控制指令。1.1.1.5交通管理与应急处置制定应急救援预案、具备应急联动控制功能、接收上级部门下发指令、隧道、特大桥的通风、照明、消防控制功能。1.1.1.6系统设备管理功能系统的软、硬件等进行管理和通信自动检测和故障报警。1.1.1.7系统安全设置使用权限和密码、数据防抵赖保护功能、系统日志记录等。第74页 1.1基础监控单元子中心设计1.1.1系统结构基础监控单元的监控中心主要指收费站和隧道管理站/桥梁管理站。对于收费站监控中心，其核心职责是收费视频的汇聚监控；对于隧道/桥梁管理站，则是一整套监控系统，包括视频、事件、环境等综合业务的汇聚监控。1.1.2功能设计基础监控单元子中心负责汇聚管理范围内的所有数据图像，并负责各个监控信息点数据图像传至监控分中心；同时可作为现场指挥、调试、维护的操作点。1.1.2.1信息采集交通流信息、隧道环境信息、隧道火灾信息、紧急电话信息、隧道风机信息、信号灯车道灯信息板反馈信息、设备工作状态反馈信息、水泵状态信息、隧道管理站设备工作状态信息、报警信息、上级部门下发指令、操作员输入信息、其他信息。1.1.2.2信息处理通过对采集信息处理，判断交通及环境发展态势，选择控制方案。如：遇到火灾报警，通过视频确认后，应立即执行控制程序，除开启风机、照明、消防等措施以外，应同时启动广播、信息发布等手段引导道路使用者自救。1.1.2.3视频管理视频图像的切换控制和显示、图像存储、事件联动视频监视、接收上级部门视频控制指令。第74页 1.1.1.1交通管理与应急处置接收执行上级部门下发指令、具备应急联动控制功能、紧急情况下计算机处理功能、隧道可进行自动和手动控制、火灾自动检测及控制功能、照明控制功能、环境检测及联动功能。1.1.1.2系统自检系统的软、硬件等进行管理和通信自动检测和故障报警。1.1.1.3系统安全设置使用权限和密码、数据防抵赖保护功能、系统日志记录等。1.2中心存储系统中心需要集中存储三种信息，包括路况信息等数据信息、图片信息和监控视频信息，因数据保存时间长、数据量很大，各类数据应根据数据类型、特点及重要性进行区别存储。对于核心数据，应当以确保数据绝对安全及高速读写需求为核心目标；对于一般数据，应当在保障数据稳定、满足存储速度和安全需求的条件下，以降低单位容量存储成本为主要目标。同时存储系统设计应当充分考虑项目未来扩展的可能性，确保在存储容量需求进一步增加的情况下，能够简单、快速地进行系统扩容，不得出现扩容困难或受限于系统初始设计等问题。1.2.1存储技术对比集中存储主要有以下几种方式：DAS——即直接连接存储，采用SCSI和FC技术，将外置存储设备通过光纤链接，直接连接到一台计算机上，数据存储是整个服务器结构的一部分。 NAS——即网络附加存储，是一种专业的网络文件服务器，或称为网络直联存储设备，使用NFS或CIFS协议，通过TCP/IP进行文件级访问。SAN——即存储区域网络，以数据存储为中心的专用存储网络，网络结构可伸缩，可实现存储设备和应用服务器之间数据块级的I/O数据访问。按照所使用的协议和介质，SAN分为FC—SAN、IP—SAN、IB—SAN。FC第74页 SAN是从九十年代末即开始发展的存储网络技术，将SCSI指令在FC包中进行封装，包头和包尾以及校验码所占比例非常低，因此其效率非常高。其发展已经历至少三代：1Gb、2Gb以及目前的4Gb。其应用已将近十年，是非常成熟和可靠的技术，其采用和认可的广泛程度可以说是遍布几乎各类机构，大中小型企业的数据中心里。IP—SAN/NAS在SAN结构下使用的iSCSI协议，作为在IP网络上访问数据块级（Block-level）的新的InternetSCSI标准，在SAN和NAS之间架设了一道桥梁。iSCSI最初是由Cisco和IBM两家公司发起的，之后提交给Internet工程任务组(IETF)将其标准化。是融合NAS和SAN的技术。是可在TCP/IP网络发送、接收Block（数据块）级数据的存储服务器。IPSAN实质上就是将SCSI指令封装在IP包中，利用IP技术进行包的传输，利用的是IP技术的广泛性和普及性。但是IP封装有一个显著的弱点：就是IP封装的开销大，效率低——即任何一个IP包中要附加的包头和包尾，以及检验码过多因此其总体的效率不高。NVR是近两年随着以网络摄像机为代表的网络高清监控应用而在市场上逐渐兴起的一种产品形态，其主要功能是记录网络视频流，并提供录像点播等功能。各种存储系统的比较如下：类型项目DASNASFCSANIP—SANNVR协议效率高低高低较高性能较高低高较高较高稳定性高较高高较高高安全性低较高高较高较高兼容性低高高高较低可扩充性低低高高高周边设备SCSI卡以太网卡、以太网交换机光纤通道卡、光纤通道交换机以太网卡、以太网交换机以太网卡、以太网交换机共享能力低高高高高价格较低较高高较高低数据、图片数据、图片数据数据、图片、视频视频第74页 适宜存储数据类型1.1.1存储方案选择l数据类对于数据信息，因其所需存储容量相对较小，且需要确保数据绝对安全及高速读写，因此选用协议效率、性能、稳定性、安全性、兼容性和可扩充性能都很好、同时价格也较高的FCSAN进行数据信息的存储，同时可以选择系统级冗余热备。l图片类对于图片信息，因其所需存储空间相对较大，需要在保障数据稳定、满足存储速度和安全需求的条件下，以降低单位容量存储成本为主要目标，因此选用系统稳定性较好，性能、安全性、兼容性和可扩充性较高且价格相对便宜的IPSAN存储图片。l监控视频类对于监控视频信息，因其所需存储空间相对很大，需要在保障数据稳定、满足存储速度和安全需求的条件下，以降低单位容量存储成本为主要目标，因此选用稳定性较好，性能、安全性、兼容性和可扩充性较高且价格便宜的NVR存储视频。1.1.2存储容量设计l过车、路况数据信息存储过车数据信息、路况数据信息按1KB/条计算，根据单日信息流量估算，计算公式如下：X条×1KB/条×365天/年×N年/1024/1024/＝**GB对于大数据量系统，数据库软件选用Oracle10G正版数据库，可支持8E的超大数据量，支持双机热备。l图片存储第74页 车辆图片信息采用JPEG编码格式，符合ISO/IEC1544∶2000要求，压缩因子不高于70，200万、300万、500万对应的图片大小分别为0.3M、0.5M、0.7M，按单车道日均X辆流量估算，每条车道的图片信息按不同存储时间的容量计算公式如下：200万像素点位：X辆×0.3MB×车道数×30天/月×N个月/1024/1024＝**TB300万像素点位：X辆×0.5MB×车道数×30天/月×N个月/1024/1024＝**TB500万像素点位：X辆×0.7MB×车道数×30天/月×N个月/1024/1024＝**TBl视频存储以1台200万全景监控摄像机，输出8M码流、25fps@1920×1080分辨率视频流为例，不同路数和不同保存时间下的存储空间表如下：路数7天15天30天1路视频0.58TB1.25TB2.49TB20路视频11.62TB24.9TB49.8TB50路视频29.05TB62.26TB124.51TB100路视频58.11TB124.51TB249.02TB200路视频116.21TB249.02TB498.05TB500路视频290.53TB622.56TB1245.12TB1.1解码拼控及显示系统解码拼控、显示设备结构如下图所示，解码拼控采用综合平台实现。第74页 1.1.1解码拼控设备选择中心解码拼控设备采用视频综合平台，具有如下优点：l混合前端接入视频综合平台拥有丰富的业务子板，可支持模拟摄像机、数字高清摄像机、模拟高线摄像机、网络高清摄像机等各种混合前端摄像机的接入。l高清图像拼接上墙视频综合平台支持接入1080P或者UXGA（1600×1200）分辨率的图像，很好的解决了图像质量的瓶颈，并且配合DVI或者HDMI等输出高清接口，让拼接屏的图像显示质量有了一个质的提高。l拼接灵活性，操作便捷视频综合平台具备大屏拼接能力，具备图像拼接、漫游、叠加等功能，用户可以根据需求任意切换任意组合且操作简单，在客户端中通过拖动实现轻松配置，适应业务的多种应用需求。l扩展性、兼容性强对原有系统改建可以在不改变原有监控系统的基础上进行扩展，保护用户投资。不同视频综合平台之间可采用光纤或者网络方式进行级联，并且可以对各级的平台进行统一的管理。l降低施工难度第74页 视频综合平台是可插拔板卡结构，针对不同的大屏要求可灵活增减板卡，机架式结构易安装，便于施工，集成度高省去了很多周边设备，更易布线及调试。l稳定性高，维护方便视频综合平台采用ATCA（AdvancedTelecommunicationsComputingArchitecture高级电信计算架构）标准设计，采用嵌入式CPU、专用嵌入式实时操作系统、集中式管理、分布式处理系统，可应对公安系统复杂的机房环境要求，保障系统长期稳定正常可靠运行。同时，视频综合平台将编码、矩阵以及大屏控制器整合在一起，在满足功能需求的基础上操作简便、维护简单、管理简捷。1.1.1显示设备选择市面主流三种拼接屏为LCD、PDP和DLP，下表对三种拼接屏的核心技术参数和性能特点做简要对比。l主流拼接屏对比表产品类型LCDPDPDLP显像部件液晶面板等离子气体电子微镜光源荧光灯气体发光UHP灯或LED亮度（cd/m2）500~10001000450~900图像对比度1500:1~3000:110000:12000:1可视角度178度160度160°（垂直110°）物理分辨率≥1366×768853×4801024×76或1400×1050图像清晰度很好一般中等色彩还原性最好较好较好系统维护基本免维护容易灼伤、灼伤后不可完全修复灯泡工作可靠性稳定不适合显示偏静态图像较稳定拼缝6.7mm1mm1mm小结第74页 推荐使用，亮度高、对比度大、色彩好、维护成本低不推荐使用，因为存在灼伤、物理分辨率低等缺陷推荐使用，特别是对物理拼缝要求高的场合监控中心通过电视墙集中显示监控画面，由于中心的面积位置不尽相同，需结合实际情况，设计一套符合日常管理需要的电视墙，并确保电视墙和操作台之间保持合适的距离。主要考虑以下因素：监控中心的面积尺寸；监控中心的建筑布置；监控点的数量。1.1中心服务器架构系统1.1.1.1平台主要设备、模块lHikServer为了进一步提高服务器对系统资源的整合、提高平台对资源管理控制的效率，也为了进一步简化、美观用户使用界面，平台实现的基本功能所涉及的服务器（软件）均加以整合到海康服务器（HikServer）中，以实现平台日常运行所涉及的功能，如报警、存储、转发等等。在HikServer的操作界面中，用户能够直观地了解各功能服务器的运行情况，并可以根据需要开启或关闭服务器，也能够对服务器进行在线配置。l路况信息管理服务器汇聚路况信息，并在此服务器实现路况管理预案管理。l信息发布与诱导服务器调阅以及对外发布路况信息、交通管制信息、安全提醒信息。l报警处理服务器（ALARM）接收报警信息，并对报警信息做相应处理。l网络存储服务器（PCNVR）Ø实时视频的网络存储功能；Ø视频的集中存储管理。第74页 l存储管理服务器（VRM）Ø管理所有录像的计划配置、录像类型、存储方式；Ø提供远程和集中存储录像查询、点播、下载等功能。l流媒体服务器（VTDU）Ø负责转分发实时码流。l电视墙服务器（TVW）Ø管理解码器和解码服务器；Ø提供预览、轮循上墙功能。l设备接入服务器（PAG）Ø提供设备接入功能；Ø用于设备管理。l云台代理服务器（PTZ）Ø通过云台代理服务，去控制云台，能够实现网闸穿透等功能；Ø通过云台代理服务，可以去控制各种型号的矩阵，实现模数互控；Ø可以实现不用用户拥有不同的控制级别，按优先级对云台进行控制。l图片服务器（VRB）Ø提供图片存储、下载功能。l解码服务器（DCS）Ø提供针对视频的解码功能。l网管服务器（NMS）Ø统计和管理系统内各服务器的状态信息；Ø统计和管理系统内各设备的状态信息；Ø生成异常信息报表。l交通应用服务器交通应用服务器是连接前端和后端平台业务的桥梁。它主要负责数据的解析、接收、存储、转发，以及报警功能。具体功能如下：lCMS管理平台CMS第74页 管理平台，是利用统一的数据库、软件以及服务，在分散的设备与用户之间建立的接口服务平台，用户能够通过这个平台完成对系统中所有设备（前端摄像机、终端服务器、存储等）进行统一的管理与集中控制。CMS管理平台的主要功能在于设备管理、视频操作、报警管理、系统运维以及用户权限管理，对于用户使用平台的过程而言，以下功能则更具有针对性和实用性：lWEB配置客户端拥有配置系统资源权限的用户，能够通过CMS界面中的配置客户端窗口，对系统参数进行配置，如对系统所辖区域监控点的配置、对录像时间、存储位置的配置以及对用户权限的配置等等。lWEB控制客户端拥有控制权限的用户，能够通过CMS界面中的控制客户端窗口，实现对平台资源的控制、应用等操作。lCS客户端CS客户端拥有与WEB客户端基本相同的业务单元和功能模块。1.1.1.1硬件环境及服务器参考配置方案硬件服务器承担了平台软件的架设、数据的存储等重要任务，因此要求服务器高效、稳定，具有能够承担高吞吐率的大容量硬盘作为存储单元，具备高速处理器，实现平台内外数据的高效、高速、稳定地传输与处理。以下为能够确保实现IVMS-8600智能交通综合管控平台正常运行所建议的服务器技术参数：1*XeonE5620－2.4G（四核12M/5.86GT/s）2*2GBDDR3ECC/2*146G（SAS/15Krpm/3.5英寸）2*1000MNIC冗余电源根据不同项目的实际需求，在综合衡量数据吞吐量、业务功能模块接入以及网络环境等因素后，我方提供根据不同应用环境和容量下对于服务器体系的一般性配置方案如下：第74页 序号推荐配置台数计算总台数1中心管理服务器（CMS）1台2oracle数据库服务器1台3路况信息管理服务器0/1台（根据点位数量）4治安防控服务器0/1台（根据点位数量）5违法稽查服务器0/1台（根据点位数量）6信息发布与诱导服务器0/1台（根据点位数量）7交通应用服务器A台（根据点位数量）8设备接入服务器（PAG）1台9流媒体服务器（VTDU）C台；按照视频总路数计算，1台流媒体最多支持4Mb码流100路进100路出。10网管服务器（NMS）可和PAG安装在同一台服务器上。11图片服务器（VRB）可以和交通应用服务器安装在同一台服务器上,和交通应用服务器一一对应。12存储管理服务器（VRM）可和PAG安装在同一台服务器上。第74页 1.1中心平台软件iVMS-8600综合管控平台，通过良好的人机界面，实现用户与交通数据信息的交互操作。实现高速公路交通的业务实战应用。iVMS-8600综合管控平台能够实现的功能可以归纳为三大部分：控制管理功能、配置管理功能和资源信息获取功能。控制管理功能，主要实现系统各环节资源的管理控制，数据、图片和各类视频的抓拍采集、实时浏览、存储、回看和转发等操作的功能，用户进入控制管理功能的应用界面，可以了解到当前系统和设备的运行状态，并实现数据信息的实时交互。配置管理功能，主要实现拥有不同配置权限的管理员、用户对系统资源进行配置，包括：设备参数，图像、视频存储方式与路径，用户权限，报警设置以及系统设置等；用户能够根据业务单元和使用者的实际需要，对系统参数进行配置，实现更加便捷、高效的用户操作。资源信息获取功能，主要实现对系统状态、软件版本、日期、时间等其他附属信息的获取、显示。用户登录平台界面后，能够从对应的子窗口中获取上述信息，为管理员、用户进行数据查询、分析提供了良好的协助。1.1.1控制管理功能用户通过控制客户端子界面，能够实现实时监控、电子地图、综合查询、统计功能、智能研判、图像回放、交通信息发布、运维管理以及本地配置功能。1.1.1.1各类监控信息融合用户通过该功能，各个业务板块能够实现对对口的监控点位数据进行综合浏览。含路况信息、过往车辆信息、诱导发布信息等。1.1.1.2电子地图iVMS-8600综合管控平台具备电子地图功能，能够将区域的监控点位情况、第82页杭州海康威视系统技术有限公司 交通数据、道路信息等直观地表现于该区域的地图上，用户可以从中获取各监控点位设备的工作情况、实时路况和视频等数据。电子地图的主界面如下：1.1.1.1综合查询用户可以通过综合查询的功能，对系统所涉及的各个监控点位采集回的数据、图片、视频进行查询，也能够根据交通管控业务的特点，设置查询条件，对于系统能够记录并已经记录的数据进行查询。1.1.1.2统计功能统计功能是系统对前端所采集的往来车辆数据信息进行分类汇总，并根据不同的业务单元的要求，以不同的形式出具统计报表，挖掘隐藏在数据背后的信息。含柱状、曲线或列表形式的日报、周报、月报和年报表。1.1.1.3路况信息管理iVMS-8600可以对前端采集的路况信息（流量、车速、占有率、拥堵等）、人工接警输入的路况信息，以及交通管制信息、道路施工信息进行统一的存储管理，形成路况日志。第82页杭州海康威视系统技术有限公司 1.1.1.1智能研判智能研判功能，是以系统前端采集的各项数据为基础，通过关联算法，挖掘并评估不同类别道路数据之间的关联性，最终对部分交通事件、交通预案作出辅助性的判断与决策，为交通管理者提供决策建议。1.1.1.2运维管理用户能够通过运维管理功能界面，实时了解系统及其中的各设备当前的运行状况，当系统或设备运行异常时，系统能够将异常的情况反映在信息提示列表中，用户就能够根据异常设备的情况及时采取维护措施。第82页杭州海康威视系统技术有限公司 运维管理包括网络管理和资产管理。用户通过网络管理，能够获取系统中所有网络设备、服务器的运行情况；通过资产管理，能够了解到系统中的各项设备的资产信息，包括采购时间、维修报废情况等，以便用户了解、评估系统设备的使用情况以及是否需要更新或维护。1.1.1.1本地配置用户通过本地配置功能，能够实现抓图保存格式、录像打包大小、录像回放剪辑大小、保存路径的设置，体现出系统应用层面上的灵活性、适应性。1.1.2配置管理功能通过配置客户端子界面，用户能够实现参数的配置管理，用户针对其实际需要，结合系统当前使用的实际情况，对系统的参数进行个性化的修改与配置，提高用户业务流程的针对性，并实现操作过程的便捷与高效。1.1.2.1组织资源组织资源配置，即用户能够对组织机构、服务器、路口、设备进行配置。组织机构列表主要反映了当前设备所属的组织机构名称，以及组织机构之间的关系。第82页杭州海康威视系统技术有限公司 1.1.1.1用户管理iVMS-8600综合管控平台为多用户、多角色共同参与的管控平台，能够实现不同权限、角色用户的登录访问，拥有不同权限的访问者，可以根据系统向其分配的权限规则进行一定的操作。管理员通过用户管理功能，能够创建不同的用户类型，并能够添加、删除不同类型的用户。系统根据用户名称、所属部门以及登录角色，将用户加以分类，并在资源窗口中显示，管理员能够了解所有用户的登录情况。1.1.1.2报警管理报警管理主要接收来自各个服务器的报警信息，当服务器工作不正常时，设备的异常状态能够显示在报警信息列表中，用户能够根据服务器的工作状态采取应对措施。服务器报警信息提示：第82页杭州海康威视系统技术有限公司 1.1.1.1录像管理系统能够以资源列表的形式显示出当前能够完成录像的前端点位名称，用户可以根据需要，添加、删除监控点位，同时，用户能够通过管理界面，完成录像的码流类型、存储位置和磁盘分组等设置。用户还能够自由组合录像资源，制定符合要求的录像计划。1.1.1.2地图管理地图管理功能界面为用户提供了添加、删除、配置电子地图的功能，同时，用户也能够进行增加/减少监控点、全图路口及监控点位置查询以及其他地图操作。用户能够仿照一般电子地图的操作方法来完成电子地图的配置，增加或减少的监控点、路口等图标，能够在电子地图上实时反映出来。1.1.1.3备份管理备份管理主要是对系统各前端采集信息的备份工作所进行的配置管理，若用户需要对某点位的录像信息进行备份，则可以在备份管理界面中对该点位进行录像备份计划、清除或批量复制备份计划等设置，可以配置的因素包括备份时间、第82页杭州海康威视系统技术有限公司 帧类型、备份路径等等。1.1.1.1任务计划任务计划是对管理员及其他用户对系统所进行的配置操作、业务操作所做出的计划，比如定期进行系统校时、定期进行日志检查、增减；用户进入任务计划管理界面，可对任务计划进行查看、添加、修改、删除操作。1.1.1.2系统管理1.1.2资源信息获取功能用户通过登录管理平台界面，能够通过界面上的子窗口，了解到系统诸如版本信息、公告信息、日历及插件信息等系统资源信息。1.1.2.1公告信息公告信息子窗口主要用于发布系统公告，拥有查看权限的用户在登录系统时就能够查看到最新的公告信息。公告可以由拥有权限的用户发布，发布者可以通过发布界面决定公告听众、公告内容以及标题等属性。1.1.2.2报警信息报警信息提示子窗口用于接收来自系统出现问题的服务器、设备的报警提示信息，其显示内容与配置管理功能中的报警管理中显示的内容同步只要用户登录平台客户端界面时就能在第一时间了解到设备的异常工作信息。第82页杭州海康威视系统技术有限公司 1.1.1.1日历日历功能用于向使用者提示当前年月日信息。1.1.1.2异常信息异常信息子窗口旨在向使用者通报当前系统运行中出现异常的设备，以及设备的地址、所属区域等信息，能辅助使用者确定出现异常的设备的基本情况，以及时作出应对。1.1.1.3下载中心通过浏览器/服务器模式登陆平台的用户，根据其不同的浏览器类型，往往需要安装额外的插件才能够完整地使用平台的某些功能。为此，平台开辟了下载中心功能窗口，并附带有常见的使用插件，用户可以自行点击下载安装。管理员需要各用户临时下载的文件也可以添加到下载中心之中。1.1.1.4版本信息在主页标题栏下方点击“版本信息”，可以查看系统当前使用的软件版本信息。-------------------------------------------------------------------------------------------------------第82页杭州海康威视系统技术有限公司'