道路工程项目可行性研究报告 104页

'第1章项目综述1.1项目名称与建设单位1.1.1项目名称道路工程项目1.1.2项目性质新建1.1.3可行性研究报告编制单位编制单位：证书号：1.1.4建设单位郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）1.2项目背景及建设必要性郑州航空港经济综合实验区已具备临空经济成功发展的主要条件。郑州规划建设航空港经济综合实验区，是基于经济全球化和区域经济一体化的时代背景，顺应航空经济发展规律，具有多方面的重要意义。建设航空港经济综合实验区，是中原经济区建设的必然要求。建设航空港经济综合实验区，有利于打造河南经济的“升级版”51 。建设航空港经济综合实验区，将为中西部地区全方位扩大开放探索新路。与此同时，郑州航空港经济综合实验区的交通区位优势将让河南走向世界：2015年8月，郑州机场T2航站楼约7000人同时施工，建设进入最后冲刺阶段；郑徐高铁9月进入铺轨阶段，明年建成通车；“一撇一捺”的郑合、郑万高铁计划年内开工……；刚刚过去的10月，交通枢纽建设工程喜讯频传。如果说高铁是让河南尤其是郑州便捷地通达全国，那空中航线，则让河南更快速地握手世界、融入地球村。2015年5月18日，“卢森堡—郑州—芝加哥”国际货运航线正式开通，成为郑州机场第一条采用第五航权的国际货运航线，横跨欧、亚、美世界三大主要经济区域；6月13日，卢森堡货航意大利公司又开通“米兰—郑州”国际货运航线。至此，郑州成为连通欧洲与美洲的重要航空节点，对郑州机场打造全球航空枢纽将发挥重要作用。在“郑卢双枢纽”建设的带动下，目前，郑州机场飞往全球的货运航线达30条，国际货运航线网络基本成形。2015年年底，机场二期工程将建成投入使用。届时，郑州机场将成为国内为数不多的拥有双跑道、双航站楼的枢纽机场。根据计划，今年郑州机场的货邮吞吐量将突破50万吨，跻身国际一流货运枢纽机场行列。在客运方面，郑州机场的统计数据显示，截至今年8月中旬，郑州机场国际地区旅客吞吐量达74万人次，同比增长44%，预计郑州机场今年国际地区旅客将首次突破100万人次。地面高铁四通八达；空中“丝路”连接五洲。51 米字形高铁网络，不但将郑州和中原城市群中的濮阳、周口、南阳等地连接起来，而且实现了北京、西安、武汉等城市的3小时出行圈，进一步提升河南区位交通优势，使河南在全国经济发展的大格局中位置更加突出。一条条空中航线，更是缩短了河南和世界的距离，被称为“四通八达”的河南，迈入了“握手五洲”的新时代。空中丝绸之路和地面高铁形成的“双枢纽”，是河南当前交通基础设施建设的王牌优势，对于促投资、稳增长发挥着重要的作用，成为全省经济发展的“新引擎”。在实验区经济社会高速发展的背景下，在实验区交通区位优势带动下，郑港五路（琴台街-郑港四街）作为为实验区各区域服务的交通支路，其建设已是十分必要。1.3编制依据与范围1.3.1编制依据1、关于编制《郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项目可行性研究报告》的委托书；2、《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013～2025年)》；3、项目建设单位提供的有关基础数据、技术资料等；4、编制人员调查的有关资料、数据。1.3.2编制范围我公司根据国家对建设项目可行性研究阶段的工作范围和深度要求，本报告在对项目建设条件进行实地考察的基础上，组织有关技术人员对项目的建设条件等进行了实地踏勘，编制完成了《郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街51 -郑港四街）道路工程项目可行性研究报告》。通过对项目区现状及发展、交通量预测、技术标准、建设方案与规模、环境影响、节能、项目管理与招投标、投资估算与资金筹措、社会评价等方面进行综合研究、分析，并采取科学的计算方法对项目进行全面的国民经济分析，为项目决策提供科学的、可靠的、完善的依据。1.4项目概况1.4.1项目建设地点：该项目建设地点位于实验区郑港五路西段琴台街与郑港四街区段。图1-1项目位置图1.4.2项目建设内容项目拟建设道路郑港五路（琴台街-郑港四街），长300米，红线宽度为25米，其中车行道宽15米，两侧人行道各宽5米。51 主要建设内容包括：道路工程、雨水工程、污水工程、照明工程、绿化工程、交通工程等。1.4.3主要技术指标表1-2主要技术指标表项目名称技术指标郑港五路（琴台街-郑港四街）道路等级城市支路道路规划红线宽度（m）25道路设计车速（km/h)30路面结构的设计年限10交通达到饱和的设计年限10路面结构沥青砼路面标准轴载BZZ-100道路长（m）3001.4.4项目实施进度该项目建设总周期为6个月，从2015年12月到2016年5月。1.4.5投资估算与资金筹措初步估算，该项目总投资为410.83万元，其中工程建设费用355.07万元、工程建设其他费用25.33万元、基本预备费30.43万元。项目总投资410.83万元，全部由建设单位自筹。51 1.5研究结论与建议1.5.1研究结论该项目建设符合郑州航空港经济综合实验区发展规划，是实验区发展的需要，因此，该项目的建设十分必要。该项目建成后，在完善实验区路网结构，改善实验区投资环境，带动实验区经济发展，提高实验区人民群众生活质量等方面都将有着明显的作用，并具有较好的社会和经济效益。鉴于该项目建成后所发挥的社会效益，建议及早实施，并切实抓好各项准备工作，在建设期间注意妥善解决施工进度与群众出行的矛盾，使之真正成为民心工程。1.5.2建议1、为了防止道路完工后其它管线穿越道路时破坏道路，建议在适当地点预留横穿道路的管道，以利于后期各种管线穿越道路。2、进一步落实工程建设所需的资金，加大资金的筹措力度，确保工程的顺利实施和按时完成。3、在道路施工时，要坚持先地下后地上的原则，在地下管线工程完工验收后再进行地上道路工程的建设，以免造成不必要的经济损失。4、施工时应严格工程监理制度，严把施工质量关。5、依据国内有关城市道路设计经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费。6、51 与该项目相交道路的建设应有计划地组织实施，使工程发挥更大的效益。51 第2章项目区现状及发展2.1实验区概况实验区是国际航空物流中心：建设郑州国际航空货运机场，进一步发展连接世界重要枢纽机场和主要经济体的航空物流通道，完善陆空衔接的现代综合运输体系，提升货运中转和集疏能力，逐步发展成为全国重要的国际航空物流中心。实验区是以航空经济为引领的现代产业基地：发挥航空运输综合带动作用，强化创新驱动，吸引高端要素集聚，大力发展航空设备制造维修、航空物流等重点产业，培育壮大与航空关联的高端制造业和现代服务业，促进产业集群发展，形成全球生产和消费供应链重要节点。实验区是内陆地区对外开放重要门户：提升航空港开放门户功能，推进综合保税区、保税物流中心发展和陆空口岸建设，完善国际化营商环境，提升参与国际产业分工层次，构建开放型经济体系，建设富有活力的开放新高地。实验区是现代航空都市：树立生态文明理念，坚持集约、智能、绿色、低碳发展，优化实验区空间布局，以航兴区、以区促航、产城融合，建设具有较高品位和国际化程度的城市综合服务区，形成空港、产业、居住、生态功能区共同支撑的航空都市。实验区是中原经济区核心增长极：强化产业集聚和综合服务功能，增强综合实力，延伸面向周边区域的产业和服务链，推动与郑州中心城区、郑汴新区联动发展，建设成为中原经济区最具发展活力和增长潜力的区域。51 2.2项目影响实验区分析郑港五路（琴台街-郑港四街）位于郑州航空港经济综合实验区，西起琴台街，东至郑港四街，长300米，道路呈东西走向，规划为城市支路。琴台街为已设计道路，郑港四街为现状道路。沿线须上跨河刘沟，在此设桥梁一座。该项目规划红线25米，单幅路型式，双向两车道。为创造良好的交通环境，该项目的建设将促进实验区的快速发展，创造多元化、高质量、先进的公共交通系统，为市民提供快速、安全、舒适、经济的公共交通服务。2.3实验区社会经济现状与发展情况郑州航空港经济综合实验区是中国首个航空港经济发展先行区，它是以河南省郑州市新郑国际机场附近的新郑综合保税区（即郑州航空港区）为核心的航空经济体和航空都市区，是郑州市朝着国际航空物流中心、国际化陆港城市、国际性的综合物流区、高端制造业基地和服务业基地方向发展的主要载体。其按照“一城五区”的规划，由核心区、主体区和带动辐射区三大部分组成；配套设施为郑州新郑国际机场，郑州商品交易所等。战略定位是建成国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放的重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极；到2017年，实现实验区基础设施、公共服务、产业体系初步形成，主要功能区开发建设初具规模，航空港经济发展初见成效。2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013～2025年)51 》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。规划提出，郑州航空港经济综合实验区的战略定位为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。2013年10月21日，海关总署批准同意郑州新郑综合保税区分别与淮安综合保税区、郑州出口加工区开展保税货物结转试点；11月6日，又批准北京天竺综合保税区、昆山综合保税区、苏州高新区综合保税区的多家企业与郑州新郑综合保税区内企业之间开展试点。参加试点的企业间，保税货物可以根据自身需要分批送货，每个月集中报关一次即可，大大提高了申报和通关的效率。2013年10月30日，欧洲最大、世界第十大全货运航空公司卢森堡货运航空公司将把新郑国际机场作为其全球第二个枢纽机场，每周安排4个班次货机执行郑州至卢森堡航线，并将其旗下不少于1/3的机队安置在新郑机场。2013年11月13日，继苹果公司之后，微软也将新郑国际机场作为其国际产品集散地。满载微软X-boxone系列产品的货运航班经郑州机场海关验放，自新郑国际机场起飞，18小时后降落在美国芝加哥。据悉，这是微软同一系列产品90架次货机中的第一架，一直到12月底，平均每天都有2架次以上的货机由郑州机场海关完成从珠海经郑州到境外的异地报关出口，飞往北美洲和欧洲。2013年11月，郑州航空港经济综合实验区获得全国第二个综合经济实验区海关国内地区代码。与此同时，阿里巴巴集团总裁马云代表菜鸟集团和河南省政府签署战略合作协议，建设中国智能物流骨干网郑州核心节点项目，郑州也成为继天津、杭州、广州、武汉之后，“菜鸟网络”布局全国的又一重要物流节点城市。超10亿元的项目将分别落户郑州航空港区和郑州经开区。51 2013年12月20日，京东集团联席董事长赵国庆和河南省省长谢伏瞻签署战略合作协议。京东计划投资30亿元在郑州航空港建设中原运营中心，使得郑州从低于二级物流中心的城市站段位，成为并行于北上广等一级物流中心，将拥有京东集团在全国投资建设的第八个一级电商运营中心，也是中原地区唯一的一个一级电商运营中心。在郑州的送货频率将达到一日三送，还将开展100分钟内送货上门的极速送货业务。省内客户也可享受到上午下单，下午收货的快速服务。2014年3月10日，微软中国与云和软件在郑州正式签署战略合作协议。郑州市委书记吴天君亲切会见微软集团副总裁、大中华区董事长兼首席执行官贺乐赋以及云和软件公司董事长李少杰。河南成为微软云计算（WindowsAzure）在中国首个合作伙伴。微软下一步将建设关于手机游戏、手机应用等研发基地，包括相关的培训学校，让港区在移动终端不仅仅是生产，还要有运用开发企业。2014年12月30日上午，总投资约270亿元的绿地会展城奠基仪式在郑州航空港经济综合实验区举行，河南省副省长赵建才宣布项目奠基开工。河南省发改委主任、省航空港实验区领导小组办公室主任孙廷喜，郑州市委副书记、航空港实验区党工委书记胡荃，航空港实验区管委会主任张延明、副主任黄卿，绿地集团董事长、总裁张玉良，副总裁田波，以及实验区各局办、各办事处负责同志参加了仪式。实验区辐射区域以郑州、开封、许昌、新乡四市为一级辐射圈，该区域结合四市优势重点发展金融贸易、机械制造、高新技术、高效农业等相关产业；以中原城市群及省内18个省辖市作为二级辐射圈，重点发展精密加工、光电组件、手机构件，自动化设备、超硬材料、机器人、LEC、锂电池等其他相关产业。在河南省委省政府的正确领导下，全省上下深入贯彻落实科学发展观，全面实施建设中原经济51 区、加快中原崛起河南振兴总体战略，坚持“四个重在”实践要领，持续求进、务实发展，着力扩需求、创优势、破瓶颈、惠民生，经济社会发展总体持续、总体提升、总体协调、总体有效，保持了较好的趋势、较好的态势、较好的气势。从长远来看，立足中原经济区，实验区的辐射区域必将继续扩展至中部地区乃至全国，成为我国航空港区发展的又一典范。由此，河南省将以郑州机场为核心打造“郑州航空港经济综合实验区”，并将这个“综合实验区”打造成为中原经济区发展的引擎和国家内陆开放高地，而且，未来的实验区将是一个宜居、生态、绿色、环保等为一体的“新都市”。到2025年，郑州航空港经济综合实验区将成为“大枢纽”——航空货邮吞吐量达到300万吨左右，跻身全国前列，国际航空货运集散中心地位显著提升；拥有“大产业”——形成创新驱动、高端引领、国际合作的产业发展格局，与航空关联的高端制造业主营业务收入超过10000亿元；建成“大都市”——营商环境与国际全面接轨，建成进出口额达到2000亿美元的现代化航空都市，成为引领中原经济区发展、服务全国、连通世界的开放高地。2.4实验区土地利用现状与规划实验区51 加强土地利用总体规划，实行最严格的耕地保护制度和节约用地制度。在土地利用总体规划确定的建设用地规模、布局范围内，合理确定实验区新增建设用地规模、布局和时序安排。完善征地补偿办法，规范征地程序，保障被征地农民合法权益。国家在编制年度土地利用计划时，根据实验区建设实际，在安排年度建设用地计划指标时向河南省适当倾斜。实验区土地必须纳入所在地城市统一规划管理，依法审批农用地转用、土地征收和供给。2.5实验区交通设施现状与规划郑州航空港经济综合实验区地处中国内陆腹地，是重要的航空、铁路、公路交通枢纽。具有四通八达、十分便捷的交通优势，郑州机场高速、开封机场高速、郑州少林高速、京广澳高速、连霍高速、绕城高速、洛南高速以及107、310国道均在航空港区交汇，市区至机场快速路、轻轨六号线、“四港”联动大道等，将实验区与郑州市区连为一体，可实现航空、轻轨、公路之间“零”换乘。空域条件较好，适宜衔接东西南北航线，开展联程联运，有利于辐射京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区。实验区不仅交通区位优势突出，基础设施也日益完善。多年来，河南省政府始终坚持高强度投入、高标准设计、高效能管理，精心打造临空产业发展新平台。区内基础设施配套逐步齐全。目前，实验区建成区面积12.6平方公里（含机场4.6平方公里），拥有较为完善的道路、供电、供排水、天然气、通讯、有线电视和宽带网络，初步实现“六通一平”，可完全满足各类大型企业入驻需求。随着富士康项目的入驻，实验区的基础设施建设已全面展开。目前，春华路、秋实路等11条道路已建成通车。已建设24眼供水井，富士康职工居住的两个蓝领小区和生产区已正常供水。供电工程一期计划4个变电站目前均已竣工送电等。2.6郑港五路在路网中的功能定位作为实验区的重要一部分，位于郑州市区东南约20公里的郑州新郑综合保税区（郑州航空港区51 ），是河南省对外开放的前沿和基地，也是郑州都市区建设规划的“六城十组团”之一——航空城。实验区正在推进制造业集群、大型航空枢纽建设和集铁、公、机于一体的现代综合交通体系建设。该项目道路郑港五路（琴台街-郑港四街）是实验区内琴台街至郑港四街通道的一部分，由此可实现实验区各个板块的快速畅通。通过分析，实验区已具备临空经济成功发展的主要条件。郑州规划建设航空港经济综合实验区，是基于经济全球化和区域经济一体化的时代背景，顺应航空经济发展规律，具有多方面的重要意义。建设航空港经济综合实验区，是中原经济区建设的必然要求。建设航空港经济综合实验区，有利于打造河南经济的“升级版”。建设航空港经济综合实验区，将为中西部地区全方位扩大开放探索新路。与此同时，郑州航空港经济综合实验区的交通区位优势将让河南走向世界：2015年8月，郑州机场T2航站楼约7000人同时施工，建设进入最后冲刺阶段；郑徐高铁9月进入铺轨阶段，明年建成通车；“一撇一捺”的郑合、郑万高铁计划年内开工……；刚刚过去的10月，交通枢纽建设工程喜讯频传。如果说高铁是让河南尤其是郑州便捷地通达全国，那空中航线，则让河南更快速地握手世界、融入地球村。2015年5月18日，“卢森堡—郑州—芝加哥”国际货运航线正式开通，成为郑州机场第一条采用第五航权的国际货运航线，横跨欧、亚、美世界三大主要经济区域；6月13日，卢森堡货航意大利公司又开通“米兰—郑州”国际货运航线。至此，郑州成为连通欧洲与美洲的重要航空节点，对郑州机场打造全球航空枢纽将发挥重要作用。在“郑卢双枢纽”建设的带动下，目前，郑州机场飞往全球的货运航线达30条，国际货运航线网络基本成形。2015年51 年底，机场二期工程将建成投入使用。届时，郑州机场将成为国内为数不多的拥有双跑道、双航站楼的枢纽机场。根据计划，今年郑州机场的货邮吞吐量将突破50万吨，跻身国际一流货运枢纽机场行列。在客运方面，郑州机场的统计数据显示，截至今年8月中旬，郑州机场国际地区旅客吞吐量达74万人次，同比增长44%，预计郑州机场今年国际地区旅客将首次突破100万人次。地面高铁四通八达；空中“丝路”连接五洲。米字形高铁网络，不但将郑州和中原城市群中的濮阳、周口、南阳等地连接起来，而且实现了北京、西安、武汉等城市的3小时出行圈，进一步提升河南区位交通优势，使河南在全国经济发展的大格局中位置更加突出。一条条空中航线，更是缩短了河南和世界的距离，被称为“四通八达”的河南，迈入了“握手五洲”的新时代。空中丝绸之路和地面高铁形成的“双枢纽”，是河南当前交通基础设施建设的王牌优势，对于促投资、稳增长发挥着重要的作用，成为全省经济发展的“新引擎”。在实验区经济社会高速发展的背景下，在实验区交通区位优势带动下，郑港五路作为为实验区各区域服务的交通支路，其建设已是十分必要。51 第3章交通分析及预测3.1现状交通调查与分析郑州航空港经济综合实验区位于郑州市中心城区东南约20公里，规划面积415平方公里。作为国家批准的第一个以航空经济为引领的国家级新区与中原经济区的核心增长极，将通过政策创新、体制创新与模式创新，积极承接国内外产业转移，大力发展航空物流、航空偏好型高端制造业和现代服务业，力争建设成为一座联通全球，生态宜居，智慧创新的现代航空大都市。实验区以“建设大枢纽、培育大产业、塑造大都市”为发展主线，以郑州大型航空枢纽建设为依托，以航空货运为突破口，着力推进高端制造业和现代服务业聚集，着力推进产业和城市融合发展，着力推进对外开放合作和体制机制创新，力争将郑州航空港经济综合实验区打造成为“国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极”。实验区边界东至万三公路东6公里，北至郑民高速南2公里，西至京港澳高速，南至炎黄大道。按照“三区两廊”的布局空间规划，包括航空港区、北部城市综合服务区、南部高端制造业集聚区、沿南水北调干渠生态防护走廊、沿新107国道生态走廊五个部分：航空港区，规划面积160平方公里，主要包括机场及其周边核心区域，建设空港服务区、综合保税区、航空物流区、陆空联运集疏中心等设施，重点布局发展航空运输、航空航材制造维修、航空物流、保税加工、展示交易等产业。51 城市综合服务区，位于空港北侧，规划面积100平方公里，建设高端商务商贸区、科技研发区、高端居住功能区，围绕绿色廊道和生态水系进行布局，重点发展航空金融、服务外包、电子商务、文化创意、健康休闲等产业。高端制造业集聚区，位于空港南侧，规划面积155平方公里，建设航空科技转化基地和航空偏好型产业发展区，重点布局发展通用航空设备制造、电子信息、生物医药、精密机械、新材料等产业。沿南水北调干渠生态防护走廊，在南水北调主干渠两侧建设沿岸森林公园、水系景观、绿化廊道，打造体现航空文化内涵、集生态保护和休闲游览于一体的景观带。沿新107国道生态走廊。《郑州航空港经济综合实验区综合交通规划》提出，未来5至10年将加大投资和建设，以郑州机场构建国际航空枢纽建设为引领，构建市域地铁、省域城轨、国内高铁的综合交通系统，来吸引河南乃至全国的旅客前来郑州机场乘坐飞机出入境，实现中原大枢纽由“国内”向“国际”的转变。郑州为提升国家区域性中心城市地位，打造全国性综合交通枢纽，加快推进郑州东站、郑州新郑国际机场和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造，推动铁路、公路、民航等多种运输方式高效衔接，实现客运零距离换乘，构筑以郑州为中心的“米”字形重点开发地带。项目区道路网不完善，结构不成系统，缺少配套的交通设施，不利于地块的开发利用。为创造良好的交通环境，该项目的建设将促进实验区的快速发展，创造多元化、高质量、先进的公共交通系统，为市民提供快速、安全、舒适、经济的公共交通服务，落实《郑州航空港经济综合实验区综合交通规划》提出的道路配套改善方案。该项目51 的建设也是实验区管委会的重大举措，为改善道路交通状况，完善城区路网，拓展城市发展空间，增强城市承载能力和服务功能，促进城市经济发展，增强郑州航空港经济综合实验区对外吸引力具有重要意义。项目的建设将促进交通基础设施合理连接，完善城市道路系统的综合运输状况，为实验区创造良好的交通运输环境，对区域经跻发展将产生深远的影响。3.2交通预测方法3.2.1预测综述城市交通规律十分复杂，它与区域综合社会经济实力、城市（区域）综合规划的决策驱动力、城市（区域）自然生态系统承载能力、城市（区域）发展技术水平等综合因素有关，郑州航空港经济综合实验区郑港五路（琴台街-郑港四街）客流、物流、交通流的预测结果是实验区交通、发展规划的重要依据，也是该项目设计的重要依据。正确预测未来实验区的道路交通流量和流向，才能使实验区道路、桥梁的布局、标准和规模适应道路交通需求的发展，才能在通行能力上与整个道路系统相互协调，与道路桥梁自身的服务水平要求相协调。3.2.2预测思路和方法预测交通需求量有多种方法，本报告的主要预测思路和方法：采用建立在《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》等相关资料、规划的基础上，按照国际惯用的“四阶段法”预测，即交通发生或吸引量预测、交通分布预测、交通方式分担预测和交通分配预测四个阶段。预测分为客流和货物两个子系统进行。客流子系统预测，即根据各个交通分区居民、流动人口出行量的预测结果，分布51 到各个分区上，同时也分担到自行车、小客车、大客车、出租车等各种运输方式上，得到各类客运OD表。货物子系统预测，即根据货车拥有量、出行率、必要的货车OD调查，进行综合分析，获得货车发生、吸引量及货车时间空间的分布OD表。然后建分配模型把各类运输工具的OD分配到路网上，获得各个路段的交通量。交通量的预测是建立在交通运输与社会经济具有良好耦合性即某种函数关系的基础上，交通量的生成、分布和变化发展直接取决于土地使用的类型、结构、布局、规模和强度，同时受地域空间距离阻抗的影响。交通运输作为一个子系统，它将有不同的方式和不同的网络结构、质量、密度。各种运输方式之间的关系是对交通运输的共同分担、竞争和互补联运等。该项目计划2015年12月开始动工建设，2016年6月建成通车，道路等级为城市支路，根据《城市道路设计规范》，城市主支路交通量达到饱和状态的设计年限为10年-15年。因此，项目的预测特征年确定为：2016年、2021年、2026年、2031年。交通量预测四阶段工作流程如下图所示：社会经济与交通运输现状分析交通量发生预测交通量分布预测交通方式运输分担交通量分配图3-1交通量预测四阶段工作流程图51 根据对建设项目在未来路网中的地位和作用的分析，该道路工程建成后，其交通量基本上是由以下三部分构成：正常趋势型交通量、诱增型交通量、转移交通量。正常趋势型交通量是指区域内日常出行产生的交通量。车辆出行活动范围均在项目道路所在的影响区域内。正常趋势型交通量采用四阶段法进行预测。诱增交通量是指由于建设项目的实施而产生的交通量，主要是由于拟建项目的引入，使得影响区的交通条件发生变化，交通条件最直接的变化即是交通区之间的时间和距离缩短，从而诱发了项目影响区的潜在交通量。转移交通量是指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。3.2.3区域交通运输现状及发展1、竞争力强的国际航空货运枢纽郑州新郑国际机场是国内八大枢纽机场之一，一类航空口岸，规划建设5条跑道。2013年郑州机场完成旅客吞吐量1314万人次，同比增长12.6%；货邮运输量25.6万吨，同比增长69.1%，增速位居全国大型机场第一位，总量稳居中部地区首位，优势进一步扩大。2014年完成旅客吞吐1580.5万人次，增长20.3%；货邮吞吐37万吨，增长44.9%；两项增速均排名全国大型机场第一位。航线总数达到185条，通航城市97个。尤其是航空货运，新开货运航线9条，总数达到32条，其中全货运国际航线28条，继续领跑内陆，初步构建起了覆盖全球的航空货运网络。目前，实验区启动了“大枢纽”建设，郑州机场二期已开工建设，同步建设机场综合交通换乘中心，并将适时建设货运专用跑道。51 2011年4月，国家民航局把郑州新郑国际机场确定为“十二五”期间全国唯一的综合交通枢纽建设试点。《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》（国发〔2011〕32号）明确指出把郑州机场建成重要的国内航线中转换乘和货运集散区域性中心。通过建设机场货运枢纽、拓展优化航线网络、发展壮大航空货运货代企业、提升机场服务水平，形成竞争力强的国际航空货运枢纽。2、完善便捷的空陆联运体系建设航空、公路、铁路高效衔接，形成陆空联运体系，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”，建成全国重要客运中转换乘中心和全国重要的国际航空物流中心。“三纵两横”高速公路网：建成登封至商丘、机场至周口等地方高速公路，与京港澳高速、机场高速和郑民高速共同构成高速公路网。“五纵六横”干线公路网：升级改造G107相关路段和S102、S223、S221线，形成干线公路网。“米”字形的铁路网：建成郑州东站至郑州机场至许昌、郑州机场至登封至郑州、郑州至焦作、郑州至开封等城际铁路，形成以郑州为中心铁路网。3.3交通预测内容及结论3.3.1交通量预测1、正常趋势型交通量预测该项目建成后的正常趋势型交通量，主要根据拟建项目周边道路上的日常出行量来分析。根据计算出来的客运交通量和货运交通量，两者相加可得项目路段规划年总的交通量。最后将其分配到拟建道路上，再考虑该项目区域内的经济增长因素及相关基础设施规划进行修正。51 2、诱增型交通量诱增交通量主要包括以下三个方面：第一，由于新建道路路况较好，使时间和距离缩短，沿线各地的经济可接近性增加，引起车辆出行目的变化，从而产生新的交通量。第二，由于道路的建设，使项目影响区经济结构、产业布局发生变化，引起新的产业布局和开发项目，项目影响区经济将以更快的速度发展，产生的这种额外交通量也是诱增交通量的一部分。第三，由于新建道路，改善了项目影响区的交通条件，诱发了原来潜在的交通量，诱发的潜在交通量表现在两个方面：其一是项目完成后带动影响区机动车数量的迅速增长；其二是拟建项目完成后增加了出行的方便性并减少了出行时间，从而使车辆的年平均出行次数增加。一般来说，诱增交通量在道路建成初期增长较快，但一段时间后随着其他交通设施的建设完成而趋于稳定。在该项目诱增交通量分析中，以出行时间的缩短为主要因素，计算拟建项目的诱增交通量，其基本公式为：Qij=qijx[(Dij/dij)y-1]式中：Qij——i区到j区的诱增交通量；qij——i区到j区的正常趋势交通量；Dij——i区到j区间无此项目时的出行时间；dij——i区到j区有此项目时的出行时间；y——重力模型参数。3、转移交通量该项目的转移交通量的预测根据沿线相应路网的交通流量及流向特点进行分配。根据拟建项目在区域路网中的地位与作用，相关路网上的转移交通量将结合该项目的交通发展作用及趋势进行分配，51 该项目转移交通量根据项目建成后所产生的影响进行分配。3.3.2交通量预测结果该项目交通量预测以郑州航空港经济综合实验区的国民经济发展规划和城市总体发展规划为基础，考虑周围的开发现状、未来土地使用性质及强度综合确定该项目主线交通量和主要交叉口的交通量。该项目道路的交通增长率暂按以下数据估算：2016～2021为5%；2022～2026为4%；2031年为3%；设计运营年份为2016年。表3-1交通量预测表年份道路名称2016202120262031郑港五路3594585365863.3.3机动车道通行能力根据《城市道路设计规范》（CJJ37-2012），其他城市道路路段的设计通行能力，根据一个车道的基本通行能力修正确定，对基本通行能力的修正包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响等。根据《城市道路设计规范》（CJJ37-2012），其它等级道路一条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合下表规定。表3-2其他等级道路路段一条车道的通行能力设计速度（km/h）6050403020基本通行能力[pcu/(km.ln)]18001700165016001400设计通行能力[pcu/(km.ln)]14001350130013001100由上表可知，设计车速支路为30km/h的一条车道基本通行能力为1600pcu/(km.ln)，设计通行能力为1300pcu/(km.ln)。因交通运行过程中受诸多因素的影响，需对路段设计通行能力进行修正。51 一条机动车道的设计通行能力Nm：Nm=ac•aa•∑Km•Np式中：ac─机动车道的道路分类系数：快速路取0.75，主干路取0.80，次干路取0.85，支路取0.9。aa─交叉口折减系数：该系数取决于道路交叉口间距，行车速度，交叉口信号设置和车辆种类，车辆启动，制动时的平均加、减速等因素。以《城市道路工程设计规范》为参考，主干路取0.68，次干路取0.56，支路取0.5。∑Km─多车道折减系数：内侧笫一车道不折减，系数为1.0，第二车道折减系数为0.85，第三车道折减系数为0.79，第四车道折减系数为0.61，第五车道折减系数为0.52，所以单向两车道折减系数为1.85，单向三车道折减系数为2.64，单向四车道为3.25。根据以上资料，计算单向机动车道设计通行能力见下表：表3-3单向机动车道设计通行能力道路名称道路等级单向车道数αcαa∑kmNpPcu/hNmPcu/h郑港五路城市支路10.900.501.001600.00720.003.3.4交通量预测评价表3-4道路交通评价表道路名称道路等级通行能力Nm预测交通量（饱和状态）负荷度（V/C)道路服务等级评价结论郑港五路城市支路720.005860.81三级可行综上：道路修建初期，道路实际通行量较小，行车较为顺畅，随着交通量的增长，行车速度降低，时间延误延长，道路服务等级降低，设计年限末，道路服务水平等级分别降至三级，交通量达到饱和。51 51 第4章技术标准4.1采用规范及标准1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》；2、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；3、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；4、《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）；5、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；6、《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）；7、《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；8、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）；9、《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；10、《道路交通信号灯》（GB14887-2011）；11、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；12、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；13、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）。4.2道路通行能力分析4.2.1单向机动车道通行能力根据3.3.3分析，单向机动车道设计通行能力见下表：表4-1单向机动车道设计通行能力道路名称道路等级单向车道数αcαa∑kmNpPcu/hNmPcu/h郑港五路城市支路10.900.501.001600.00720.0051 4.2.2交叉口通行能力交叉口服务水平是描述交通流之间的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。平面交叉口的服务水平一般由下列要素反映：速度、驾驶自由度、舒适和方便、交通受阻和受干扰程度、经济性、安全性等。平面交叉口的通行能力要受到交通控制，通过交叉口所需时间、延误时间、停车时间、停车次数和频率等影响。信号交叉口服务水平分级应符合下表的规定，新建道路应按三级服务水平设计。表4-2信号交叉口服务水平评价参数一级二级三级四级控制延误（s/veh）＜3030～5050～60＞60负荷度＜0.60.6～0.80.8～0.9＞0.9排队长度（m）＜3030～8080～100大于100分析表明，本次工程郑港五路（琴台街-郑港四街）采用双向2车道标准设计，道路横断面设计方案在评价期末年提供三级服务水平，满足城市道路设计规范，因此本次研究从工程经济性考虑并结合城市道路发展的前瞻性，推荐采用的技术标准是恰当的。4.3主要技术标准表4-3技术标准表项目名称技术指标郑港五路（琴台街-郑港四路）道路等级城市支路道路规划红线宽度（m）25道路设计车速（km/h)30路面结构的设计年限10交通达到饱和的年限10路面结构沥青砼路面51 标准轴载BZZ-100道路长（m）3004.4技术标准说明4.4.1道路等级根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）相关规定：“主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。”根据郑州航空港经济综合实验区路网情况及郑港五路（琴台街-郑港四街）的功能定位来看，郑港五路（琴台街-郑港四街）主要贯通实验区琴台街至郑港四街区域，在郑州航空港经济综合实验区路网结构中解决局部交通作用，因此郑港五路等级定为城市支路，服务等级三级，根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）所规定的道路功能与性质，等级划分是适宜的。4.4.2行车速度行车速度是道路交通特征的重要指标，也是道路几何设计的基本依据。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定，各级道路的设计速度应符合表4-4的规定。表4-4各级道路的设计速度道路等级快速路主干路次干路支路100806060504050403040302051 设计速度（km/h)根据《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013—2025年）》，航空港经济以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态，因此该项目道路等级采用支路标准建设，主要服务局部地区交通，为实验区整体交通功能服务。根据郑港五路（琴台街-郑港四街）的特点，根据规划其又是未来实验区交通运输体系的重要组成部分，郑港五路采用城市支路标准中的30Km/h的计算行车速度。4.4.3设计荷载根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），路面设计荷载采用双轮组单轴载BZZ-100为标准轴载。4.4.4抗震设防根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A——《我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组》的规定：该项目所在地的地震基本烈度为7度，震峰加速度分区为0.10g区，地震动反映谱特征周期为0.40s。线路沿线及附近无活动断裂通过，区域稳定性好。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）和《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)，该项目道路工程可不设防。51 第5章建设方案与规模5.1建设条件5.1.1地形地貌郑州航空港经济综合实验区（郑州郑新综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项目总长300米，西起琴台街，东至郑港四街，沿线场地主要为林地和施工及施工堆土场地，地形地势西高东低，局部有施工弃土堆，地形起伏较大，地貌单元属山前冲积波状平原。5.1.2气象气候郑州航空港经济综合实验区（郑州郑新综合保税区）处于暖温带大陆性季风气候，冬半年受冬季风控制，多刮北风，下半年受夏季风控制，多刮南风。主要气候条件如下：年平均气温：14.4℃极端最高气温42.5℃极端最低气温-17.9℃年平均日照时数2114.2小时年平均降水量676.1mm年均霜期152天主导风向：夏季南风，冬季北风全年平均风速2.1m/s51 5.1.3地质条件在规划道路红线范围内，勘察揭露6米深，场地地层主要由3个工程地质单元组成，由上至下分别描述如下：建筑垃圾填土：沿线堆积有施工弃土堆，以素填土为主，主要成分为褐黄色粉土，含少量砖块；耕地为黄褐色-褐黄色，主要分布在场地西侧林地，以新近堆填粉土（低液限黏土）为主，局部为粉砂，厚度一般为0.5米，含植物根系及少量腐殖质斑点。粉土（低液限黏土）：褐黄色为主（局部棕黄色），稍湿，稍密；切面无光泽，干强度低，韧性低，粉土一般有砂感。该层顶埋深为0.5，层底埋深1.5-4.5米，厚度1.0-4.0米；粉砂，褐黄色-浅黄色，稍湿，稍密；级配一般，主要矿物成分为长石、石英，含少量云母，局部为细砂，该层土呈透镜体状分布。粉土（低液限黏土）：褐黄色-黄褐色，稍湿，稍中密；含较多直径为0.5-3.0cm钙质结核及蜗牛壳碎片，切面五光泽，干强度低，韧性低，局部粉土有砂感，该层土顶埋深0.5-5.3米，最大揭露深度6.0米未揭穿。5.1.4水文条件勘察6米深度内未见地下水，该区地下水位潜水，地下水位埋深为绝对标高117.0米左右，属第四系松散岩类孔隙水，地下水来源主要为大气降水，排泄以开采和蒸发为主，其动态变化主要受季节性降水的影响，从7月中旬至10月上旬是每年丰水期，每年12月至来年2月为苦水期，年变幅约为1-2米。由于地下水位埋藏较深，可不考虑地下水对本工程的影响。本场地为非污染土，根据临近场地资料，该场地土质对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。51 5.1.5市政设施条件项目区属于市政公用设施建设规划覆盖范围，水、电、燃气、通讯、有限电视等公用设施齐全，基本可以满足项目建设需要，已初步具备项目建设条件。供水：该项目用水可通过铺设的市政供水主干管接入，能够保证该项目用水需求。排水：该项目采用雨污分流制，雨水和生活污水汇集后，分别排入市政雨水和污水管网系统。供电：该项目区有公用变电站的变压器，可根据实际需要适当扩容，保障项目用电需求。通讯：项目区全国直拨程控电话容量充足，移动通讯覆盖整个区域，可满足项目固定和移动通讯要求。5.1.6施工条件该项目所需的主要建筑材料，砂石、钢筋、水泥、免烧砖、石灰等均在郑州市内采购，通过汽车运输到施工场地，材料可以满足需要。结合本工程的实际情况，按照采用优质材料及交通运输便利的原则，经实际调查，拟定石料、水泥从郑州航空港经济综合区采购。沿线水资源丰富、水质良好、无腐蚀性，可作为工程用水使用；路线所经地段电力供应充足，可满足施工需要。5.2总体设计思路与原则该项目51 的设计原则为：工程设计本着以人为本，适用、经济、安全、美观的原则，在满足交通功能的前提下，因地制宜，力求技术先进，路线顺畅，造价经济，运行合理，保障车辆安全行驶。5.3工程设计方案5.3.1总体布置方案本工程道路沿线地势平坦，拆迁量较少。道路行进方向由南向北，工程的起点、终点、走向、线形相交道路的宽度等都依据《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025）》确定。5.3.2主要节点方案该项目郑港五路（琴台街-郑港四街）位于郑州新郑综合保税区，西起琴台街，东至郑港四街，长300米，道路呈东西走向，规划为城市支路。琴台街为已设计道路，郑港四街为现状道路。沿线须上跨河刘沟，在此设桥梁一座。该项目规划红线25米，单幅路型式，双向两车道。5.3.3工程建设范围及规模拟建设道路郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街），西起琴台街，东至郑港四街，长300米，规划红线宽25米，其中车行道15米，两侧人行道各宽5米。5.4道路工程5.4.1道路平面设计郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）51 郑港五路（琴台街-郑港四街）道路建设项目总长度300米，道路控制红线宽25米。以上道路线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。道路平面设计以规划道路中心线为设计路线走向，并根据沿线实际地形情况进行局部微调后确定。道路平面线形与纵断面线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，使路面排水通畅，在视觉上引导驾驶员的视线，平曲线起点应设在凸形竖曲线顶点之前。5.4.2道路纵断面设计道路纵断面设计原则上，以现状地面标高及规划交叉口路面标高、桥涵规划高程为依据，并考虑路面排水、管线埋深覆土及填挖方等因素进行设计。根据本道路规划条件要求：道路最小纵坡不小于0.3%，缓和段的纵坡不大于3%，并按设计规范的相关规定控制坡长。表5-1机动车道最大纵坡表设计速度（km/h)100806050403020最大纵坡（%）一般值3455.5678极限值45678新建道路应采用小于或等于最大纵坡一般值；改建道路、受地形条件或其他特殊情况限制时，可采用最大纵坡极限值。除快速路外的其他等级道路，受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证后，最大纵坡极限值可增加1.0%。积雪或冰冻地区的快速路最大纵坡不应大于3.5%，其他等级道路最大纵坡不应大于6.0%。51 表5-2最小坡长表设计速度（km/h)100806050403020最小坡长（m)2502001501301108560当道路纵坡长大于表5-1的一般值时，纵坡最大坡长应符合表5-3的要求，道路连续上坡或下坡，应在不大于表5-3要求的纵坡长度之间设置纵坡缓和段。缓和段的纵坡不应大于3%，其长度应符合表5-2的最小坡长的要求。表5-3机动车最大坡长设计速度（km/h)10080605040纵坡（%）4566.5766.576.578最大坡长（m）7006004003503003503002503002502005.4.3道路横断面设计道路横断面设计应在道路红线宽度范围内进行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按照道路类别、等级、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、绿化、地形等统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅通。道路断面规划为一幅路形式，规划红线25米，布置为：25米=5米（人行道）+15米（车行道）+5米（人行道）。道路标准横断面布置详见下图：51 图5-1：道路标准横断面布置图5.4.4路基工程设计1、路基的填筑（1）路基土方应分层填筑压实，土的含水量应控制在最佳压实含水量的±2%之内。（2）上、下路床应采用水平分层填筑法施工，并应分层压实。由于其底和顶部的路拱横坡度不一致，必须在填筑过程中，根据设计断面，逐渐分层过渡，并分层压实。路基中心分层的最大松铺厚度应由实验确定，路基边部分层的最小压实厚度，不应小于8cm。（3）路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。（4）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。51 （5）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量。（6）为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽填土压实，保证路基边缘的压实满足要求，然后削坡，形成最终的路基断面，严禁出现贴坡现象。（7）道路位于居民点处，必须清除建筑垃圾；位于农田处，必须挖除耕植土30cm换填。2、路基填料要求结合道路土方开挖，尽量采用现场土石材料。如遇弹簧土，根据实际情况另定加固措施。3、桥头路基采用超载预压处理，预压高度为路基设计顶面起1.5米，预压路段从桥头起2倍搭板长（16米），预压期为1个月。4、路基压实度路基压实按《城市道路设计规范》相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表列数值。表5-4路基填筑材料及压实度要求项目路面底面以下深度（cm）填料压实度(重型)(%)填料最大粒径(cm)填料最小强度(CBR)(%)主干路次干路支路主干路次干路/支路填方0～30cm1086≥95%≥93%≥90%30～80cm1054≥95%≥93%≥90%>80～150cm1543≥93%≥90%≥87%>150cm1532≥90%≥90%≥87%51 挖方0～30cm1086≥95%≥93%≥90%注：填方高度小于80cm及不填不挖地段，原地面以下0～30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。5.4.5路面工程设计高等级路面通常采用水泥混凝土或沥青混凝土。水泥混凝土路面的优点是使用寿命较长，耐久性好，初期养护维修少。缺点是要求地下管线一次敷设到位，路面折裂损坏维修复杂，维修期长。对软土地基施工后不均匀沉降产生的垂直沉降变形适应能力较低，在车辆荷载作用下，容易形成早期断板或破损。另外水泥混凝土路面板缝多，行车舒适性较差。沥青混凝土路面摊铺速度快，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线二次埋设。水泥砼结构与沥青混凝土路面结构对比见下表：表5-5水泥砼结构与沥青混凝土路面结构比较表项目水凝混凝土路面沥青混凝土路面路面达到临界状态的设计年限30年15年抗变形、耐磨耗性无车辙变形对抗变形、抗车辙及耐磨损性能均较差噪声和振动行车震动大、噪声较大行车舒适、噪声小能见度夜间能见度较好夜间能见度较差平整性有接缝，连续性较差无接缝，连续性较好施工条件施工速度较慢施工速度较快环保车辆行驶飞尘较多车辆行驶摩擦路面不易起尘与地下管线关系车行道下地管线必须同步实施为减少噪51 声污染，保持良好的城市生态环境，创造优越的工作、生活条件，该项目路面工程推荐采用沥青混凝土路面，设计使用年限为10年。根据道路的性质及所承担的功能，结合新郑市气象、工程地质及近年来的工程建设经验，参照省内其它城市类似工程，拟定路面结构组合如下：1、主线路面结构：结构总厚度为64cm，车行道路面自上而下依次为：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C）；6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）；18cm厚（乳化沥青下封层，不计厚度）水泥粉煤灰稳定碎石(水泥：粉煤灰：碎石=3.5:12:84.5)；18cm厚水泥粉煤灰稳定碎石(水泥：粉煤灰：碎石=3.5:12:84.5)；18cm厚水泥石灰土（水泥：石灰：土=4:12:84）；图5-2：车行道路面结构图2、人行道路面结构：结构总厚度为26cm，车行道路面自上而下依次为：6cm厚彩色透水砖；2cm厚M7.5水泥砂浆；51 18cm厚水泥粉煤灰稳定碎石（水泥：粉煤灰：碎石=3.5:12:84.5）图5-3：人行道路面结构图3、新旧沥青路面搭接图5-4：新旧沥青路面搭接示意图4、侧石、平石、边石：侧石、边石、平石采用C30混凝土预制，外露部分光亮。其中：侧石尺寸为：1000×300×250mm；平石尺寸为：500×500×100mm；边石尺寸为：500×150×80mm。5.4.6人行道及无障碍设计为了方便残疾人使用，本工程在人行道51 上设置无障碍通行设施。在建筑物、单位门口及人行道相交路口或人行横道线处均设置缘石坡道。两侧人行道设置便于轮椅、盲人通行的无障碍通行设施，任何构筑物不得占压盲道。盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，应避开井盖，在盲道转向或断开处均应铺设停步板。行进盲道外侧有围墙、花台、绿地带时，宜设在距围墙、花台、绿地带0.25～0.5m处；人行道内侧有树池时，可设在距树池0.25～0.5m处。人行道没有树池时，行进盲道距缘石不小于0.5m。行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。人行横道处入口、广场入口等0.25m～0.50m处应设提示盲道，提示盲道长度与各入口的宽度应相对应。单面坡缘石坡道，采用方形、长方形时，单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应，扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.5m，设在道路转角处，单面缘石坡道上口宽度不宜小于2.0m，单面坡缘石坡道的坡度不应大于1：12。5.4.7道路交通安全与管理设施1、设置原则交通工程及安全设施的设置本着以人为本的原则，从细节着眼，从细微入手，处处体现对安全的重视和体现人文关怀。2、交通标志交通标志设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。各种标志一般设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌不得侵入道路建筑限界，牌面下缘至地面高度为1.8～2.5m。51 路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光。板面应与道路中线垂直或成一定角度。指路或警告标志为0°～10°，禁令或指示标志为0°～15°。同一地点需设两种以上标志时，可合并安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种，标志内容不应矛盾、重复。让路标志、解除限速标志、解除禁止超车标志等应单独设置。3、交通标线路面标线应根据道路断面型式、路宽以及交通管理的需要画定。路面标线形式有车行道中心线，车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口中心圈、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。路面标线的画法应符合现行的《道路交通标志和标线》(GB5768—2009)规定。突起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠为白色，危险路段为红色或黄色。突起路标高出路面的高度、间距、设置方式等应符合现行的《道路交通标志和标线》(GB5768—2009)规定。5.5照明工程5.5.1照度标准郑港五路（琴台街-郑港四街）道路类别为城市支路，路面平均照度值为18.3Lx，照度均匀度不小于0.35，严禁采用非截光型灯具。5.5.2设计方案1、路灯布置51 采用高度为12米的双叉路灯照明，灯杆双侧布置，灯杆间距原则上为30米，局部可适当调整，灯杆安装在人行道上。2、路灯电源本路段配电箱电源由本道路新敷设的10KV电缆线路引来，变电站输出电压380V/220V。3、管线敷设路灯电缆在人行道下直接埋地敷设，埋深大于0.7米。在机动车道下套热镀锌钢管SC100保护，埋深1.10米。4、防雷及接地系统采用TT接地系统，箱式变电站接地电阻不大于4欧。灯杆为三类防雷，采用φ12热镀锌圆钢作接地连接线，接地电阻不大于30欧。本工程路灯接地不允许和箱式变电站接地相连。5.6绿化工程5.6.1设计原则1、资源的有效利用和生态环境保护相结合的原则（1）充分强化地形地貌特征和基地条件的可利用性；（2）充分体现沿路景观的亲和性和适宜性；（3）因地制宜设计布局，从实用的角度出发；2、城市总体规划优先原则尊重现有的城市脉络，并在有可能开发的地块相应进行合理的功能配置。3、自然景观和人文景观相结合的原则以丰富的人文与自然生态交织。4、经济合理性原则（1）力图51 以最经济合理的造价，营造一个最能体现自然与现代相结合的景观大道；（2）运用丰富的功能与景观设施，以既具有观赏性，又实用简洁，更便于后期的实施管理原则；（3）适地种植，发挥乡土树种的景观潜质。5.6.2绿化设计1、设计目标及设计思想该工程绿化设计的目标是在满足道路交通功能的基础上，美化量化街道景观，创建景观和谐、环境舒适、交通顺畅，富有秀丽风光、浓郁地域特色的道路绿化景观。该工程设计以现状为载体，以道路绿化景观为核心，以“切合总规、定位恰当、观念超前、整体协调”为设计指导思想。综合运用景观生态、植物、风景园林等诸多学科知识，以科学性、艺术性、可行性为目标，将郑港五路（琴台街-郑港四街）设计成布局合理特色鲜明的支路。2、绿化设计项目绿化工程主要以植物造景为主，选择能适应当地自然条件的乡土树种。人行道：为行人与非机动车提供绿荫，设计种植柳树、梧桐、槭树，间隔6米种植。5.7排水工程5.7.1设计依据1、《郑州航空经济综合实验区发展规划（2013-2025）》；51 2、《郑港五路道路管线综合规划（琴台街-郑港四路）》；3、《室外排水设计规范》GB50014-2006(2014年版)；4、《城镇给排水技术规程》GB50788-2012；5、《给排水构筑物工程施工质量验收规范》GB50268-2008；6、《市政排水管道工程及附属设施》06MS201。5.7.2排水设计原则根据规划，郑港五路（琴台街-郑港四街）污水、雨水为各自单独系统：1、采用雨、污分流排水体制；2、遵循开发建设的时序性，坚持整体规划、分期建设的原则，按远期规模规划排水管道；3、充分考虑现状，尽量利用和发挥原有排水设施的作用，使新建排水系统与现有系统合理、有机的结合；4、充分利用现状地形及河道的基础上，结合规划区竖向设计使雨水能够就进排入河道或冲沟。5.7.3排水设计标准1、雨水设计标准T=t1+mt2q---设计暴雨强度（l/s/ha）P---重现期（年）t---降雨历时（分钟）t1---地面集水时间51 t2---管内流行时间m---折减系数，m为折减系数，管道取为2，明渠取为1.2雨水管道设计重现期为3年，地面集水时间根据以往经验取10分钟，管渠设计流量公式：Q=ψqFQ---雨水设计流量（l/s）q---设计暴雨强度（l/s/ha）ψ---径流系数F---汇水面积（ha）2、污水设计标准污水量按给水量的80%计算。5.7.4排水工程设计根据《郑港五路道路管线综合规划（琴台街-郑港四路）》，排水管网规模按远期设计，雨、污水系统在道路中央分隔带下设置，充分利用地势条件，对本工程沿线地带合理分区，尽快收集雨、污水。车行道横坡采用1.5%，人行道横坡采用1.5%。路面雨水分别通过机动车道外侧和非机动车道内侧雨水口收集后排入雨水管道。井盖采用钢纤维水泥混凝土重型井盖，表面饰以“雨（污）水”字样。排水体制选择不仅影响排水系统的工程总投资、设计、施工、维护管理，而且对城市规划布局和环境保护产生深远影响，为了有效地控制污染，保护水体环境，根据实验区规划及排水现状，确定采用雨、污分流排水体制。51 雨水工程采用管径钢筋砼承插管排放道路及周边地块雨水，雨水系统分段就近排入主雨水管网。管材性能比较详见表5-6。本工程所处区域的污水收集采用钢筋混凝土承口管，通过规划污水提升泵站后排入航空港实验区第二污水处理厂。根据道路周边地块用地性质以及地块面积核算出污水管径为di500，雨水管径d600-d700，坡度为0.5%。详见排水工程量表5-7。51 表5-6管材性能比较管材类型管壁结构接口形式强度/刚度及管材特点局限性水力性能耐腐蚀性耐磨损性使用寿命（年）接口可靠性抗震性和地基沉陷能力环保性就地可加工性钢筋混凝土排水管平壁管复合结构平口、企口钢丝网水泥砂浆抹带属刚性管材，抗外压强度高，有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ共三个级别。因是刚性管，很难适应较复杂的地质条件，很容易发生问题，后期维护费用高。粗糙系数n=0.013~0.014，易结垢，易沉积抗化学腐蚀比钢管好，但比塑料管差的多，特别抵抗酸、碱能力差，耐磨损能力差。≤30年不可靠差易泄漏，污染环境可就地取材，就地加工平口、企口现浇混凝土套环整体混凝土不可靠差平口、企口现浇混凝土套环加止水带一般较好易泄漏，污染环境承插口橡胶圈可靠好承插口刚性填料不可靠差易泄漏，污染环境双插口橡胶圈可靠好钢承口橡胶圈可靠好硬聚氯乙烯（PVC-U）管材双壁波纹管橡胶圈属柔性管材，强度较低，环刚度只能达到8，抗低温冲击性能差粗糙系数n=0.009~0.01，不结垢，通水能力强能够抵抗包括酸碱在内的多种化学物质的侵蚀和电化学腐蚀，耐磨损性强。≥50可靠好需在工厂生产加筋管橡胶圈≥50可靠好平壁管橡胶圈≥50可靠好粘接≥50不可靠差钢塑复合缠绕管焊接≥50差差可在现场缠绕51 硬聚氯乙烯（PVC-U）管材热熔≥50差差聚乙烯（PE）管材双壁波纹管双承口橡胶圈属柔性管材，环刚度只能达到8KN/m2，受生产工艺限制，管径最大1200mm，国内大多数生产厂家只能生产630mm以下，一般用做支线管。粗糙系数n=0.009~0.01，不结垢，通水能力强能够抵抗包括酸碱在内的多种化学物质的侵蚀和电化学腐蚀，耐磨损性能是混凝土管的3~5倍。≥50可靠强环保，无污染生产设备复杂，只能在工厂生产。橡胶圈≥50可靠强环保，无污染缠绕结构壁管双承口橡胶圈属柔性管材，一般生产环刚度≤8KN/m2，生产较高环刚度必须选用全新原料并加大管材壁厚，管材成本非常高，所以存在以次充好的普遍情况，造成恶劣影响。≥50可靠强环保，无污染熔接（热熔、电熔、焊接）法兰等≥≥50可靠强环保，无污染卡箍、哈夫≥50可靠强环保，无污染橡胶圈≥50可靠强环保，无污染钢塑复合缠绕管焊接内套焊接热熔结构复杂，钢带容易腐蚀。≥50可靠好环保，无污染生产设备复杂，只能在工厂生产。钢带增强螺旋波纹管焊接内衬焊接热熔属柔性管材，因将钢和塑料复合，极易使管材具有足够安全可靠的，而且大大降低了原材料，环刚度有：8、12.5、1650可靠强环保，无污染卡箍50强环保，无污染可在现场生产51 聚乙烯塑钢缠绕排水管属柔性管材，因将钢和塑料复合，极易使管材具有足够安全可靠的，而且大大降低了原材料，环刚度有：8、10、12.5、16热熔50可靠强增强聚丙烯（FRPP）管材加筋管承插式橡胶圈粗糙系数n=0.009~0.01不结垢，通水能力强，能够抵抗包括酸碱在内的多种化学物质的侵蚀，耐磨损性强50可靠好环保，无污染玻璃纤维增强塑料（RPM）管复合结构橡胶圈刚度等级SN（N/m2）12502500500010000粗糙系数n=0.0084，不结垢，通水能力强能够抵抗包括酸碱在内的多种化学物质的侵蚀，耐磨损性强50可靠好环保，无污染在工厂生产表5-7排水工程量表51 系统名称规格单位数量备注雨水管Ⅱ级钢筋混凝土承插口管d300米50Ⅱ级钢筋混凝土承插口管d600米27Ⅱ级钢筋混凝土承插口管d700米205圆形混凝土模块式雨水检查井Φ1100座2圆形混凝土模块式雨水检查井Φ1300座3圆形混凝土模块式雨水检查井Φ1500座2偏沟式双篦雨水口座8偏沟式四篦雨水口座2八字式出水口及下游护砌座1污水管高密度聚乙烯双臂波纹管（HDPE)di500米122圆形混凝土模块式污水检查井Φ1100座3矩形竖槽式跌水井座251 第6章环境影响分析6.1对环境、安全等方面的论证该项目在工程施工期间对环境会造成一定的影响，主要有噪音、废气、弃土、生产生活污水等，针对以上存在问题，在项目建设期间和建成后需要采取相应的环境保护措施，才能避免环境污染，保护生态平衡。6.2工程施工期环境影响因素施工期项目对空气污染主要是粉尘污染，以总悬浮颗粒物(TSP)为评价指标。施工车辆在未铺装道路上产生的扬尘污染较严重，影响范围较大，与气象因素相关很大，采取对施工道路的洒水措施，可减少起尘量，且项目影响区所处位置雨量充沛，利于粉尘沉降，加上片区内绿化良好，因此施工期的尘污染较小符合国家二级标准。1、施工期间修筑路基的挖方填土、借土弃土、施工场地平整、施工队伍入场等都会对地表植被造成一定的破坏，影响生物栖息的生态环境，增加水土流失，改变自然流水形态，加剧水质恶化，不利于农田水利灌溉。2、63 筑路材料采购运输、拌和、借土弃土和土石方调运等会造成短期内粉尘对空气的污染。运输车辆的增加和运土石方的落土也会影响公路网的交通条件，对原有交通秩序产生较大干扰。施工机械作业产生的噪音，对沿线附近居民生活和休息产生不同程度的影响。施工队伍大量副食品供应和供水供电给当地经济市场带来一定的压力。同时大量施工人员产生的生活污水、粪便、垃圾对当地的环境产生较大的局部污染。大量机械作业的尾气排放和油污也对空气和土壤造成一定污染。6.3项目营运期环境影响因素1、营运期意味着项目巨大的经济效益和社会效益开始发挥作用。同时也意味着对环境影响的开始，随着交通量的与日俱增，噪声和汽车尾气及粉尘污染逐渐加剧，噪音对沿线附近居民工作和休息产生长期的不利影响，尾气、粉尘对居民生活、农田、土壤、水质等、影响较明显，呈逐步加重的发展趋势。2、随着营运期而来的一些恶性运输交通事故可能对公共健康、地面水质产生污染影响。3、道路空气环境影响大气污染受到污染源、气候条件、地形条件、交通条件和道路结构等因素影响。汽车尾气排放是道路大气污染的污染源。它与交通量大小及构成、车辆运行状况等有关，尾气排放源强度取决于发动机排放特性和运行情况。汽车尾气对大气影响最大的是氮化合物。建议汽车采用无铅汽油，降低汽车尾气污染物的排放浓度，如安装尾气净化装置等。6.4针对项目所采取的环保措施6.4.1执行标准该项目位于郑州航空经济综合实验区，在施工时严格执行下列标准：1、63 运营期噪声执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类区标准；2、施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）；3、大气环境执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。6.4.2设计阶段污染防治措施1、在满足设计标准的前提下合理选线，尽量减少拆迁面积，可以在一定程度上减轻拆迁阶段的扬尘污染；2、道路及桥梁的整体造型力求优美、流畅，与周边环境相协调，使整条道路成为新的景观带；3、路面采用低噪声高级改性沥青铺装，保证路面的平整度，降低噪声及振动对环境的影响；4、根据国内及国外公路路面径流污染强度的测试结果，降水期间主要污染物为SS、COD，地面径流中的污染物主要产生在一次降水初期；道路设计中应注意路面雨水的收集和导排，将雨水导入市政雨水管网，避免路面雨水漫流对周边环境造成不良影响。6.4.3施工阶段环保措施1、水土流失主要是施工开挖和填筑路基而产生，线路所经地段覆土为第四系的冲洪积土，土质较松散，经场地平整后，路基边坡高度一般都小于一米，可在边坡上种植草皮，做好排水设施，水土的流失是极小的。2、63 排水和灌溉的考虑主要是道路路面及其周围地面雨水径流的排除，在道路排水设计中应有考虑。这部分雨水的出路不应排向城镇或集中水源地或鱼塘，以防汽车行驶集聚在路面上的污染物随雨水径流对水体污染。3、组织好材料运输，防止扬尘和材料散落流失对环境污染。宜采用封闭性较好的自卸汽车运输，或采用覆盖措施。施工便道和相关运输道路应做好洒水防尘工作。4、施工人员的大量生活垃圾应集中堆放运到环卫部门指定地点统一处理。5、加强施工管理和监理，是减少环境污染最有效的措施之一。防噪方面：禁止噪音超标机械进入施工现场；合理安排施工组织计划，对居民集中地方，尽量避免安排在夜间施工。防大气污染方面：材料堆放应采取必要挡风措施，减少扬尘。对施工场地、材料及进出料场的道路应常洒水，以防扬尘。防水污染方面：加强施工队伍生活污水处理，严禁污水直接排入河道水流中，对路基清除的淤泥应运到指定地点堆弃处理。6.4.4营运期环保措施1、加强养护工作，对路侧排水沟应定期清理。加强对边沟、边坡、涵管和分隔带的养护维修工作。加强绿化工作，创造良好视觉环境和景观。2、道路沿线两侧大气质量有所下降的主要因素是汽车的排污量高，减少汽车排放污染物的根本措施是降低汽车的排放量。目前减少汽车尾气中HC、CO、NOx排放量的方法有：改进操作、改进发动机设计、改良燃料和尾气处理4种。对进出道路的汽车应严格执行国家制定的汽车允许排放标准。63 3、加强交通运输管理，控制不符合环保和技术规定的车辆上路行驶，使汽车尾气排放合格检查制度化，及时更新或报废车辆。在城市区域内限制鸣笛、完善交通标志、标线。保持良好的交通运输服务状态。4、加强环保管理。限制道路用地范围内违章建筑。5、把好危险品运输检查关。危险品运输须持《道路危险品货物运输操作证》，司乘人员严禁吸烟，车辆不准靠近明火、高温场所停放等。对事故以预防为主，一旦发生应有及时抢救措施。6.5生态环境城市绿化以绿为主，以美取胜。生态绿地系统的规划，从科学性与可操作性相结合的角度考虑，既要努力拓展规划思维的领域，探索新的理论研究成果，提高规划编制的科学水平，又要符合国家现行颁布的有关规划编制规范。对于一些涉及面较广的区域性问题，不仅应作必要的定性功能分析以把握全局，也要有相当的定量控制研究以提高规划的实践可靠性。此外，生态绿地建设的空间规划，还要力求与有关的投资、经营、管理措施相对应，提前考虑和安排，从而让规划真正落到实处。道路两旁的绿地规划，应根据道路的规划组织结构类型，不同的布局方式、环境特点及用地的具体条件，采用集中与分散相结合，点、线、面相结合的绿地系统，一切可绿化的用地均应绿化，并宜保留和利用规划或改造范围内的已有树木和绿地，发展垂直绿化。新建道路上的交通信号灯、噪声监测装置、照明设施，应造型美观，保持完好，充分显示出信阳市的城市风貌，进一步体现社会、经济、环境三个方面的综合效益。63 第7章节能分析7.1概述节约能源，是指通过技术进步，合理利用，科学管理和经济结构合理化等，以最小的能源消耗，取得最大的经济效益。该项目建设是一种低能耗、社会效益大的基础设施工程，在勘测设计和施工过程中，应贯彻落实国家和有关部门制定、颁布的合理利用和节约能源的标准和规范，做到开发和节约并重，把节能放在优先地位。该项目的主要耗能设施较简单，包括道路照明灯具以及给排水设施等，在施工过程中需使用一些机电设备，如挖掘机械、风动机械及混凝土搅拌和振捣设备，因此，需对以上情况采取节能措施，才能降低能源消耗，提高经济效益。7.2节能评价的依据目前，我国能源利用率很低，消耗指标很高，节约能源不仅极其必要，而且潜力很大。它是提高经济效益的一个重要方面，也是我国能源政策的重要组成部分，能源是社会生产发展的基础。节约能源是我国长期的战略任务。现在我国能源利用率很低，消耗指标很高，节约能源不仅极其必要，而且潜力很大，它是提高经济效益的一个重要方面，也是我国能源政策的重要组成部分。63 道路是为国民经济和社会发展提供公益服务的基础性产业，是我国能源消耗大户。加强公路与城市道路建设工作的节能管理，降低能源消耗，才能提高能源使用效率和经济效益，促进公路建设、养护事业更快、更好的发展。随着工业化、城镇化进程逐步加快，市政基础设施日益改善，随着机动化、自动化程度明显提高，国民经济和社会发展以及人民群众出行对交通运输提出了更安全、更便捷、更通畅、更经济、更可靠、更和谐的客观要求，基本装备和道路运输总量将迅猛增长，使用能源的总量和品质要求仍将继续增加。此外，道路作为我国终端用能行业，面对石油资源短缺、能源问题已经成为制约我国经济发展瓶颈的形势，市政行业应成为节能领域的重要行业之一。该项目节能评价的主要依据是《国务院关于加强节能工作的决定》。本建设项目应根据该《决定》的要求，优化路网结构，提高能源利用效率。该项目的建设，对于道路网络的完善、区域经济发展和沿线便捷联系具有重要意义。从节能的角度，符合构建节能型产业体系，推动产业结构优化升级，促进经济增长由主要依靠工业带动和数量扩张带动，向三次产业协同带动和优化升级带动转变，立足节约能源推动发展等要求。7.3用能标准和节能规范7.3.1相关的法律和规划1、《中华人民共和国节约能源法》；2、节能中长期专项规划（发改环资﹝2004﹞2505号）。7.3.2节能规范和标准《城市道路照明设计标准》（GJJ45-2006）。63 7.4能耗影响因素分析7.4.1影响燃油消耗的因素影响道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有以下两类。1、车辆本身的燃油经济性这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已有定值，不是道路项目节能评价所关注的重点。2、车辆的行驶状态这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为以下方面：（1）道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）；（2）车辆特性，包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）；（3）交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；（4）地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。63 车辆运行的燃油消耗量与道路交通条件密切相关。车辆的运行过程通常由起步、换挡、加速、减速、滑行、制动等基本单元组成。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，尤其是当停车次数增加，起动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的数倍。7.4.2道路条件对燃油消耗的影响道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定，此外燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减速）。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，主要由以下因素造成：（1）进入曲线前因换挡减速而损失的动能；（2）当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加（离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）；（3）在曲线段车辆以较低排挡行驶，车辆内摩阻增大。施工试验性研究表明当路线纵坡较小时（-3%—+3%），行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降低，并当平曲线半径R≤400m时车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃油30%～40%，因为非高级路面要克服较大滚动阻力。7.4.3交通状况对燃油消耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等。在这些方面，高速公路的耗油节约明显优于其他等级公路。63 研究经验表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。在高速公路上行驶的车辆，由于有良好的交通状况，其车辆油耗主要取决于道路行驶质量和驾驶技术等因素；在二级及二级以下等级公路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车和行人及横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗比高速公路大很多。研究表明，汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑180m左右。通畅的道路比拥挤的道路节约燃油，主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济工况下工作。7.4.4节能措施综述1、项目的设计和建设，必须按照国家规定的有关节能标准和节能设计规范。2、选择生产设备时要遵守国家合理用能标准和节能设计规范，所有施工机械一律不得选用国家已公布淘汰的机电产品，应选用各部委推荐的节能型新产品；设备安装采用合理节能的工艺。3、在勘测设计阶段，应正确运用建筑工程技术标准，做好方案比较，择优选择建设方案以达到合理用能、降低能耗的目的。4、在项目施工过程中，应制订合理的工艺流程和选用先进的机械设备，使设计方案得到正确的实施。特别是建筑施工及道路施工方面，以降低机械设备的能耗和机械的磨损为主。7.5能耗计算63 根据《城市道路照明设计规范》CJJ45-2006确定的节能标准及措施，该项目按照单位面积负荷法进行项目区电力负荷预测，通过测算，该项目综合用电负荷3.36kw，年用电量0.74万度，具体计算过程如下表所示：表7-1项目用电指标估算一览表序号用电类别数量(套）用电指标（w/套）最大用电负荷（kw）同期系数综合用电负荷（kw）1路灯照明20.00200.004.000.803.202临时用电（1）*5%0.200.16合计3.36表7-2项目用电量估算一览表序号用电类别综合用电负荷（kw）用电时间（h）用电天数（天）需要系数年用电量（度）年用电量（万度）1路灯照明3.2010.00365.000.607008.200.702临时用电0.16350.400.04合计3.367358.400.74依据《城市给水工程规划规范》（GB50282-98）确定项目区的用水量指标，道路硬化、绿化按每平方米每日2L计算，未预见用水量按上述用水之和的10%计算。具体计算过程见下表：表7-3项目用水量估算一览表序号用水类别数量单位用水指标（L）最高日用水量（m³）1道路硬化、绿化用水7500.00㎡215.002不可预见用水（1）*10%1.50合计16.50由此，项目最高日用水量为16.50立方米，日变化系数取1.5，则项目日平均用水11.00立方米。道路、绿化年用水时间取100天，则项目年用水量0.11万立方米。63 项目建成后，主要能耗为水、电力。该项目年耗水量0.11万吨、耗电量0.747万千瓦时，年耗能量折合总标准煤1.00吨。具体见下表。表7-4项目能耗及折标计算一览表年耗能量能源种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗标准煤（吨）电万度0.740.12290.91能源消费总量（吨标准煤）0.91耗能工质种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗标准煤（吨）水万吨0.110.08570.09耗能工质总量（吨标准煤）0.09项目年耗能总量（吨标准煤）1.007.6节能效果1、本工程建成后，由于照明设施采取新型节能灯具控项目区照明，累计节能效果明显，有利于提高项目区的节能效果。2、道路修建后，由于运营里程缩短，加上道路纵断面设计科学理，汽车行驶爬坡较小，舒适平顺，汽油耗油量会相应下降。3、由于行车速度提高，在途时间和运输距离缩短，运输单位的成本降低，具有快速、经济、安全等特点，可大幅度地提高该项目经济影响区域的运输能力，达到节能目的。63 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告第8章项目管理8.1项目组织为保证项目能够高质量、高标准的按期完成，做到管理动态可控，将制定切实可行的管理措施。1、政府相关部门分工负责，加强协调和监管力度。2、实行项目法人负责制。由项目法人对项目的策划、资金筹措、建设实施、资产的保值增值，实行全过程负责。3、实行招标投标制。所有单项工程均按照《中国人民共和国招标投标法》有关规定进行公开招标。4、实行工程监理制。监理单位的选择实行公开招标，选择具有专业监理资质，管理能力强，价格合理的监理单位对该项目实施监理，以达到提高工程质量，降低工程成本的目的。5、实行工程质量终身负责制。对项目主要负责人、所有参建单位的领导人和直接责任人，实行工程质量终身追究制度，确保工程质量。6、严格资金管理，对项目的资金实行专账管理，专款专用，接受监督和审计。7、严格按照基本建设程序办事。建设过程中，接受相关部门和社会舆论的监督，建成后按照国家有关规定进行工程验收和项目竣工验收。项目建设单位应组建成立项目建设96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告领导小组，由主管领导任组长，下设从事若干职能的不同岗位，直接对组长负责，建立一套由直接管理项目和服务支持两个子系统组成的项目管理组织体系，以确保工程项目建设目标的实现。项目管理组织体系项目管理子系统项目范围管理项目质量管理项目费用管理项目采购管理项目沟通管理项目综合管理项目进度管理服务支持子系统项目人力资源管理项目财务管理项目行政与后勤管理、项目信息管理项目合同管理图8-1项目管理组织体系架构图8.2工程项目管理原则1、政府相关部门分工负责，加强协调和监管力度。郑州市洛龙科技园区为项目的建设单位，对项目建设实施综合管理；市行业主管部门对项目建设实施行业管理；市财政部门对项目建设期间的财务活动实施监督。2、项目的实施严格落实项目法人制、招投标制、施工监理制。按照国家相关法律要求采用公开招标形式，选择实力强、重信誉的施工单位来承担施工任务，项目经理负责建立项目质量安全保证体系，完善各项管理制度，确保工程质量达到合格标准。项目建设单位严格执行工程项目管理制度和工程监理制，项目建设过程中，通过招标选择有资质、经验丰富的监理单位，对施工过程进行监理，实现工期、质量、投资的多层次控制，确保施工达到合同要求。3、实行工程质量终身责任制。对项目建设96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告工程质量负主要责任的领导、参建单位的领导人和直接责任人，实行工程质量终身追究制度。4、该项目为市政基础设施建设项目，涉及面广，需要详细的计划进行管理。编制施工进度控制表，作为管理依据，成立市政指挥机构对整个工程进行协调和给予施工单位密切配合，通过招标方式选择监理单位对工程的质量、进度、投资进行控制，确保工程保质按期顺利完成。5、严格项目资金管理，对项目资金实行专账管理、专款专用，严禁挪用和挤占。财务部门执行定期检查。6、施工单位做好实施性施工组织设计工作。精心组织劳力、机械、材料、资金等各种资源，使用网络技术编制工程进度计划，使施工在“连续、均衡、经济”下进行，确保道路按时通车。7、该项目穿越居民区，当地居民干扰因素、道路交叉因素干扰可能严重，施工单位必须严格施工程序，做好施工组织，避免干扰沿街村民的正常生产、生活，避免发生交通事故，确保施工在良好的环境中进行。8、该项目采取先进的方法进行施工，严格执行公路路基设计和施工规范，通过必要的试验路段，取得准确数据后全面铺开，保证路基的压实度和稳定性，避免路基不均匀沉降。把路基弯沉值控制在标准内，确保工程整体质量。9、施工期间做好雨水排泄，全力避免雨水对路基施工的不利影响，确保工期。做好给水、排水工程等与主体道路的交叉施工。10、该项目基层、面层均为混合料，提前做好配合比试验，做好试验段总结工作，必须采用先进的拌制、摊铺、碾压设备，严格按配合比和施工规范施工，做好稳定粒料养护工作，有效控制工程进度与质量。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告11、该项目标志标线、照明、绿化等施工单位履行好合同，做好与相关单位配合工作，必要时倒排工期。在合同规定时间各单位必须保质保量完成合同内容。8.3项目管理在项目前期及建设过程中，管理实行公开招标和合同管理，严格按照项目法人制，建立施工监理制度，严格执行工程建设标准，做到建管并重。通过设计监理、施工监理和设备及重要原材料采购招投标等手段，加强对项目的施工进度、投资和质量的控制，实现有关的合同管理、资金管理及全面的组织协调，达到最优的投资和最好的工程质量，并获得良好的经济效益和社会效益。8.3.1质量管理针对基础设施建设项目，应始终将建设高标准、高质量作为终极目标，要从各方面加强质量控制和管理。在工程的设计、施工、验收中，要严格执行我国法规、现行各类规范、规程。对我国规范没有规定的，要参照国际上较先进国家的标准进行实施。要建立和健全质量保证体系，使质量管理工作制度化，要聘请设计监理和施工监理，督促总包及分包设专职质量部、质量科及质检员，形成质检网络。建立分包自检、总包复检、施工监理跟踪检验制度，隐蔽工程验收制度和质量一票否决制度。8.3.2进度管理资金及时到位是工程顺利进行的重要保证。该项目96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告投资量大，资金筹措难度大，要及时支付工程款，防止承包商以此为由拖延工期，造成更大的损失。要根据建设期资金流量安排，合理安排建设进度，并定期进行检查和调整。根据工程前后逻辑顺序，有目的地采取预防措施，避免窝工。要以超前的意识抓建设前期工作，提早安排场地准备等前期事项，为项目建设提供优越的条件。要促使分包商早到位，并加强综合协调，保证工程进度持续高效。针对工程特点，组织工序交叉和立体交叉施工，以提高效率，控制工程总进度计划。8.3.3合同管理合同管理贯穿于合同蓝本的选择、合同谈判、履行、合同期满直至归档全过程。为保证施工承包合同的严密性，认真对待每一个合同的谈判。在决标后留出一定的时间，要求承包商提交相关详细资料，作为合同的一部分，防止以不正当手段牟取暴利。对于项目合同选用专人负责，实行全过程合同管理，使得每个分项工程都处于有效的控制之下。严格按照合同办事，保持合同执行的严肃性。项目财务受政府和社会有关部门的监督。8.3.4资金管理该项目资金由筹建小组管理，资金设立专户，配备专门的财会人员进行专人、专账管理。该项目建设过程中，应按分单项分标段控制预算，以利于将每个标段的合同价控制在标底以内。要合理控制间接费用，尽量减少各种名目繁多的行政性费用的支出。从源头上控制合同外加账，应尽量减少设计变更造成的加账。项目工程实行预算审批制度，对项目资金实行分阶段验收报账管理，对不达进度、不合质量标准的工程坚决不予验收，不予拨付剩余的工程建设资金，并追究有关责任人的责任。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告8.3.5现场管理工程建设期间，将会有多支队伍共同施工，形成联合作战的格局。要确保施工现场有条不紊、文明施工。要坚持以系统、合理、可行的原则，加强现场管理，组织科学文明施工。根据不同施工阶段制定不同的总平面图，以总平面图为依据检查各施工单位文明施工的落实情况。对出入施工现场的人员，要制定相应的管理制度作为基本行为准则，在现场要采取有效的保卫措施和严格的检查监控，保证施工现场人员的管理得到有效的控制。8.4工程项目阶段根据工程复杂程度和实际管理的需要，该项目建设周期划分为四个阶段：8.4.1工程项目策划阶段这一阶段应完成工程项目规划研究与投资机会研究、项目建议书、可行性研究报告。本阶段目的对工程项目投资的必要性、可行性进行研究，明确建设方案和主要技术经济指标，取得有关批复文件，是投资项目的首要环节和重要方面。8.4.2工程项目准备阶段这一阶段应完成工程项目的资金落实、初步设计和施工图设计、工程项目计划的制定、项目征地、建设条件的准备、工程招投标、合同签订。本阶段目的是通过勘察设计方案、通过招投标工作选定承包商，签订承包合同，做好项目实施的必要准备。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告8.4.3工程项目实施阶段这一阶段应完成土建施工、设备采购、安装、调试，做好施工管理和项目监测，做好资金使用和支付财务管理。本阶段目的是通过施工，在规定的工期、费用内，按设计要求保证工程质量，高效率的实现工程项目目标，在建设周期中本阶段工作量最大，在本阶段，项目建设单位需要投入大量的人力、物力和财力。在本阶段，项目建设单位安排招收和培训人员，做好正式通车人员、技术准备。8.4.4工程项目竣工验收和总结评价阶段这一阶段应完成工程项目的通车、竣工验收，投入运营和总结评价。工程项目通车正常并经验收后，项目的建设周期结束，项目可以投入运行。8.5项目实施中的控制措施8.5.1项目实施进度控制措施项目实施过程中，进度控制的措施应包括组织措施、技术措施、经济措施及合同措施。1、进度控制的组织措施主要包括以下几种（1）建立进度控制目标体系，明确建设工程现场监理组织机构中进度控制人员及其职责分工。（2）建立工程进度报告制度及进度信息沟通网络。（3）建立进度计划审核制度和进度计划实施中的检查分析制度。（4）建立进度协调会议制度，包括协调会议举行的时间、地点，协调会议的参加人员等。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告（5）建立图纸审查、工程变更和设计变更管理制度。2、进度控制的技术措施主要包括以下几种（1）审查施工方提交的进度计划，使施工方能在合理的状态下施工。（2）编制进度控制工作细则，指导监理人员实施进度控制。（3）采用网络计划技术及其他科学适用的计划方法，并结合计算机的应用，对建设工程进度实施动态控制。3、进度控制的经济措施主要包括以下几种（1）及时办理工程预付款及工程进度款支付手续。（2）对应急赶工给予相应赶工费用。（3）对工期提前给予奖励。（4）对工程延误按合同扣取误期赔偿金。4、进度控制的合同措施主要包括以下几种（1）加强合同管理，协调合同工期与进度计划之间的关系，保证合同中进度目标的实现。（2）严格控制合同变更，对各方提出的工程变更和设计变更，监理工程师应严格审查。（3）加强风险管理，在合同中应充分考虑风险因素及其对进度的影响，以及相应的处理方法。（4）加强索赔管理，公正地处理索赔。8.5.2项目实施质量控制措施96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告工程项目管理中的质量控制主要表现为施工组织和施工现场的质量控制，控制的内容包括工艺质量控制和产品质量控制。影响质量控制的因素主要有“人、材料、机械、方法和环境”等五大方面。因此，对这五方面因素严格控制，是保证工程质量的关键。1、人的因素人的因素主要指领导者的素质，操作人员的理论、技术水平，生理缺陷，粗心大意，违纪违章等。施工时首先要考虑到对人的因素的控制，因为人是施工过程的主体，工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的工程技术人员、操作人员、服务人员共同作用，他们是形成工程质量的主要因素。其次，应提高他们的质量意识。施工人员应当树立五大观念，即质量第一、预控为主、为用户服务、用数据说话以及社会效益、企业效益（质量、成本、工期相结合）综合效益观念。其次，是人的素质。领导层、技术人员素质高，决策能力就强，就有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力，管理制度完善，技术措施得力，工程质量就高。操作人员应有精湛的技术技能、一丝不苟的工作作风，严格执行质量标准和操作规程的法制观念；服务人员应做好技术和生活服务，以出色的工作质量，间接地保证工程质量。提高人的素质，可以依靠质量教育、精神和物质激励的有机结合，也可以靠培训和优选，进行岗位技术练兵。2、材料因素材料（包括原材料、成品、半成品、构配件）是工程施工的物质条件，材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量也就不可能符合标准。所以加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证，材料控制的要点有：（1）优选采购人员，提高他们的政治素质和质量鉴定水平，挑选那些有一定专业知识、敬业精神强的人担任该项工作。（2）掌握材料信息，优选供货厂家。（3）合理组织材料供应，确保正常施工。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告（4）加强材料的检查验收，严把质量关。（5）抓好材料的现场管理，并做好合理使用。（6）搞好材料的试验、检验工作。据统计资料，建筑工程中材料费用占总投资的70％或更多，正因为这样，一些承包商在拿到工程后，为谋取更多利益，不按工程技术规范要求的品种、规格、技术参数等采购相关的成品或半成品，或因采购人员素质低下，对其原材料的质量不进行有效控制，放任自流，从中收取回扣和好处费。还有的企业没有完善的管理机制和约束机制，无法杜绝不合格的假冒、伪劣产品及原材料进入工程施工中，给工程留下质量隐患。科学技术高度发展的今天，为材料的检验提供了科学的方法，国家在有关施工技术规范中对其进行了详细的介绍，实际施工中只要我们严格执行，就能确保施工所用材料的质量。3、方法因素施工过程中的方法包括整个建设周期内所采取的技术方案、工艺流程、组织措施、检测手段、施工组织设计等。施工方案正确与否，直接影响工程质量控制能否顺利实现。往往由于施工方案考虑不周而拖延进度，影响质量，增加投资。为此，制定和审核施工方案时，必须结合工程实际，从技术、管理、工艺、组织、操作、经济等方面进行全面分析、综合考虑，力求方案技术可行、经济合理、工艺先进、措施得力、操作方便，有利于提高质量、加快进度、降低成本。4、机械设备施工阶段必须综合考虑施工现场条件、建筑结构形式、施工工艺和方法、建筑技术经济等合理选择机械的类型和机械参数，合理使用机械设备，正确地操作。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，并加强对施工机械的维修、保养、管理。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告5、环境因素影响工程质量的环境因素较多，有工程地质、水文、气象、噪音、通风、振动、照明、污染等。环境因素对工程质量的影响具有复杂而多变的特点，如气象条件就变化万千，温度、湿度、大风、暴雨、酷暑、严寒都直接影响工程质量，往往前一工序就是后一工序的环境，前一分项、分部工程也就是后一分项、分部工程的环境。因此，根据工程特点和具体条件，应对影响质量的环境因素，采取有效的措施严加控制。8.5.3项目实施资金控制措施在施工生产阶段，储备资源（劳动力、资金、工程材料）根据施工生产活动的进行，逐步消耗于项目的工程成本中，逐步形成项目实体，各类固定资金也以各类形式进入工程成本，为使项目顺利进行，资金方面应采取如下措施：1、每月由资金管理部门根据资金使用单位的使用量报资金使用计划，严格按计划进行资金管理，但制定计划时应考虑一些灵活因素在内。2、工程材料根据工程量和进度有序购买，减少资金的积压。3、加快施工进度，工程要保质保量，减少因施工返工等原因带来的工程成本增大，造成额外的资金支出。4、重点控制非生产性支出，确保生产资金需求。5、在委托施工分包队伍的资金使用上，按其进度拨款，不能包而不管，而是要花时间精力对其资金使用项目做到心中有数。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告8.6工程进度8.6.1建设工期根据国家建设项目工期定额、单位工程定额和项目勘察设计工作的惯例，结合项目的建设内容、工程量大小、建设难易程度以及施工条件，确定该项目自可研报告编制起至项目全面建成交付使用的建设工期为6个月。8.6.2实施进度项目建设单位应做好施工前的准备，争取尽快完成项目批复、初步设计、施工图设计、工程招投标，征地拆迁等工作，做到施工企业、监理企业、资金均到位，准时开工。具体进度见表8-1。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告表8-1实施阶段进度计划表日程项目201520161212345可研编制与审批勘察设计施工准备施工竣工验收96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告第9章工程招投标9.1招标原则为节约投资，保证工程质量，缩短建设工期，防范和避免工程建设中的违规行为，规范招标、投标活动，保护国家利益、社会公共利益和招标投标活动当事人的合法权益，依据《中华人民共和国招标投标法》，编制该项目的招投标方案。在招标过程中要遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则，并应当接受依法实施的监督。9.2招标依据1、《中华人民共和国建筑法》；2、《中华人民共和国招标投标法》；3、《河南省实施<中华人民共和国招标投标法>办法》；4、河南省招投标有关其他规定。9.2招标条件1、招标人已经依法成立；2、初步设计及概算应当履行审批手续的，已经批准；3、招标范围、招标方式和招标组织形式等应当履行核准手续的，已经核准；4、有相应资金或资金来源已经落实；5、有招标所需的设计图纸及技术资料。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告9.3招标范围该项目招标范围包括项目勘察设计、施工、监理以及与工程建设有关的设备、主要材料等的采购等，面向社会全部进行公开招标。9.4招标范围及组织形式鉴于项目法人单位目前尚不具备自行招标所具备的编制招标文件和组织评标的能力，该项目招投标活动，全部委托给有资质的招标代理机构办理。9.5招标程序9.5.1招标鉴于该项目建设单位目前尚不具备自行招标所需具备的编制招标文件和组织评标的能力，该项目的招标活动应委托给依法设立、从事招标代理业务并提供相关服务的招标代理机构，具体程序如下：1、该项目按照国家有关规定先履行项目审批手续，取得批准后进行公开招标。2、招标代理机构在国家指定媒体发布招标公告。公告应当载明招标人名称和地址，招标项目的性质、数量、实施地点和时间以及获取招标文件的办法等事项。3、该项目的招标文件应当包括招标项目的技术要求、对投标人资格审查的标准，投标报价要求和评标标准等所有实质性要求和条件以及拟签订合同的主要条款。4、组织潜在投标人踏勘项目现场。5、96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告项目招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日，最短不得少于二十日。（1）勘察设计招标项目的勘察设计进行公开招标，公开挑选设计单位，投标人的资质要求具有甲级及以上设计资质。（2）施工监理招标施工监理对工程的质量起着关键的作用。在进行施工监理招标时，公开选择施工监理企业进行项目的监理。投标人的资质要求为市政公用工程专业监理乙级及以上。（3）施工企业选择招标依据工程的需要，采用总承包方式，选择施工企业。本工程要求市政公用工程施工总承包二级资质及以上，公开选择投标人。（4）设备与主要材料采购招标依据项目的需要，公开选择设备生产厂家，投标人的设备技术水平应符合该项目设计要求，质优价廉且有可靠的售后服务。9.5.2投标1、该项目投标人应当具备承担招标项目的能力，并应按照招标文件的要求编制投标文件。投标文件的内容应当包括拟派出的项目负责人与主要技术人员的简历、业绩和拟用于完成招标项目的机械设备清单等。2、投标人应当在招标文件要求提交投标文件的截止时间前，将投标文件送达投标地点。投标人少于三个的，招标人应当依照本办法重新招标。3、投标人拟在中标后将中标项目的部分非主体、非关键性工作进行分包的，应当在投标文件中载明。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告4、投标人不得相互串通投标报价，不得排挤其它投标人的公平竞争，不得损害招标人或其它投标人的合法权益。5、投标人不得以低于成本的报价投标，也不得以他人名义投标或者以其它方式弄虚作假、骗取中标。9.5.3开标、评标和中标1、开标由委托的招标代理机构主持，在招标文件确定的提交投标文件截止时间的同一时间及预先确定的地点，邀请所有投标人参加。2、评标由招标人依法组建的评标委员会负责。评标委员会由五人以上单数组成，其中技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的三分之二。专家应当是从事相关领域工作满八年并具有高级职称或具有同等专业水平，对工程项目有较深入的研究，并且职业道德良好，与投标单位无任何利害关系。评标委员会成员应当客观、公正地履行职务，遵守职业道德，对提出的评审意见承担个人责任。3、中标人确定后，招标人向中标人发出中标通知书，该通知书具有法律效力，若中标人放弃中标项目，应当承担法律责任。自中标通知书发出30日之内，按照招标文件及中标人的投标文件，招标人和中标人签订书面合同。4、中标人应当按照合同履行义务，完成中标项目。中标人不得向他人转包中标项目，也不得将中标项目肢解后分别向他人转包。9.5.4招标内容根据“中华人民共和国国家发展计划委员会令”第9号《建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定》。表9-1招标组织方式96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告项目名称招标范围组织形式招标方式不采用招标方式估算金额(万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察√√√设计√√√监理√√√施工√√√重要设备、材料√√√其它√96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告第10章投资估算与资金筹措该项目投资估算范围包括道路工程、排水工程、照明工程等工程费用，建设单位管理费、勘察设计费、工程监理费、招标代理服务费等工程建设其它费用及基本预备费等。10.1编制依据⑴《市政工程可行性研究投资估算编制办法（试行）》；⑵《市政工程投资估算指标》（HGZ47-2007）；⑶《河南省建设工程工程量清单综合单价》(2008版)；⑷河南省和郑州市发布的人工费、机械费调整文件；⑸其它和工程建设有关的专业定额；⑹政府部门及相关部门发布的工程建设其他费计算方法和依据，以及政府部门发布的物价指数；⑺类似工程的投资估算指标；⑻拟建项目各单项工程的建设内容及工程量。10.2编制办法项目建设投资与国民经济评价按照国家发改委发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）的要求和规定进行编制。建设投资包括建筑安装工程费、工程建设其他费用、基本预备费。1、建安工程费用根据相同结构的类似工程估算，并参考现行市场材料价格和郑州市工程造价指数信息进行调整，以单方指标计入。2、工程建设其他费用按有关规定计取，其中：（1）建设单位管理费：按财政部财建[2002]394号文件规定计入；96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告（2）建设项目前期工作咨询费：按国家计委计价格[1999]1283号文规定计入；（3）勘察设计费：参照国家计委、建设部计价格[2002]10号文件规定计算；（4）工程监理费：参照《建设工程监理与相关服务收费管理规定》国家发改委、建设部发改价格[2007]670号文规定计入；（5）招标代理服务费：按国家计委计价格[2002]1980号文规定计入；（6）环境影响咨询服务费：根据国家发展计划委员会、国家环境保护总局环境影响评价收费标准计价格[2002]125号文件及国家发展改革委发改价格[2011]534号文件规定计入；3、基本预备费率取8%。10.3投资估算经测算，该项目总投资为410.83万元，其中工程建设费用355.07万元、工程建设其他费用25.33万元、基本预备费30.43万元，具体构成见下表：表10-1投资构成表序号估算金额（万元）建筑工程费设备购置费安装工程费工程建设其他费用基本预备费总投资合计1273.5281.550.0025.3330.43410.83266.58%19.85%0.00%6.17%7.41%100.00%详见附表1：《投资估算汇总表》。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告10.4资金筹措初步估算，该项目总投资为410.83万元，其中工程建设费用355.07万元、工程建设其他费用25.33万元、基本预备费30.43万元，全部由承建单位自筹。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告第11章国民经济评价11.1评价依据和方法11.1.1评价依据1、国家计委、建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；2、《市政公用设施建设项目经济评价方法与参数》（2008版）；3、国家、省、市有关文件。11.1.2评价方法建设项目经济评价包括财务评价和国民经济评价两个方面，本工程属于城市基础设施新建项目，为社会提供运输服务，且建成后不收过路费，根据有关规定“运输项目的经济评价以国民经济评价为主”。11.2基础数据11.2.1分析说明国民经济评价是从国家整体的角度研究项目需要付出的代价和对国家的贡献，以评价投资行为的经济合理性。经济分析以动态为主，采用“有无”比较法，即分析计算实施该项目与不实施项目所付出的代价和产生的效益。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告11.2.2评价指标本方案设计主要采用经济净现值（ENPV）、经济内部收益率（EIRR）、效益费用比（EBCR）及投资回收期（N）指标进行经济评价。11.2.3评价参数1、社会折现率：采用国家规定的社会折现率8%。2、评价年限：起始年限为2016年6月，至该项目建成运营后15年为评价期。3、影子价格：建设项目影子价格按《建设项目经济评价方法与参数》中列出的部分货物影子价格及换算系数计算，影子工资的调整系数为1.0，即按当地职工平均工资水平计入。11.3国民经济效益计算11.3.1直接效益城市道路建设的经济效益指全社会道路使用者所获得的效益，包括项目运营后的晋级效益、节约时间效益、减少拥挤效益、缩短里程效益及减少事故效益等。该项目主要计算晋级效益、节约时间效益和缩短里程效益。1、运输成本节约效益：Bhj=（CwLw—CyLy）Qn（万元/年）Bhj——相应年度的运输成本节约效益（万元/年）96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告Cw——无项目时运输成本Lw——无项目时运输距离Cy——有项目时运输成本Ly——有项目时运输距离Qn——正常运输量2、运输时间节约效益以货物运输速度提高引起资金周转期缩短而获得效益来考虑，按在途物资所需资金利息（采用社会折现率）的减少支出量来计算。即:Bki=Pr×Qh×I×T/（16×365）×LBki——货物节约在途时间价值Pr——计算年度在途货物平均价格（元/吨）Qh——新建道路货物周转量（万吨公里）I——社会折现率T——全程节约时数L——新建道路长度（km）3、居民、旅客节约在途时间价值这是以居民或旅客乘车时间缩短，可以多创造价值增加净产值来考虑。即：Bky=Ie×Qk×T/（8×365）LBky——旅客节约在途时间价值（万元）Ie——计算年度居民或旅客的国民生产净值份额（元/人）Qk——新建道路的旅客周转量（万人公里）T——全程节约小时数（小时）L——新建道路长度（公里）4、减少拥挤节约效益96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告道路建成后，吸引了相关路网的车流量，使相关道路交通量发生转移后，运输成本降低所获得的节约效益。Bhy=(Cw-Cy)×(Qh+QK×0.1)Bhy——相应年度的运输成本节约效益（万元/年）Cw——道路改建前运输成本（元/千吨公里）Cy——道路改建后运输成本（元/千吨公里）QK——相应年度旅客周转量（万人公里）Qh——相应年度货物周转量（万吨公里）5、提高交通安全、提高运输质量减少拥挤节约效益Bks=P×(Jw-Jy)×MKBks——相应年度减少交通事故节约效益（万元/年）P——道路交通事故平均损失费（万元/次）Jw——道路改建前交通事故率Jy——道路改建后交通事故率MK——车辆行驶量（万车公里/年）6、高运输质量节约效益Bhs=(Sw-Sy)×Pr×Qh/LBhs——相应年度提高运输质量节约效益Sw——道路改建前货损率Sy——道路改建后货损率Qh——相应年度货物周转量（万吨公里）Pr——相应年度在途货物平均价格效益计算结果见附表。11.3.2间接效益本项目建成后，将产生以下几个方面的间接效益：96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告1、满足当地经济发展对运输的要求；2、改善当地投资环境；3、改善沿线居民出行条件。11.4国民经济费用计算1、土地影子费用该项目占地面积11.25亩，根据郑州市的实际情况，道路占用土地的最好替代用途是种植蔬菜和水果。2014年每亩地最佳替代净收益为NBO=5000元/亩。土地机会成本按下式计算：OC=NBO(1+g)(r+1)*[1-(1+g)n(1+i)-n]/(i-g)式中：OC—土地机会成本。NBO—土地“最佳可替代用途”的单位面积净效益。n—项目占用土地的期限，该项目为15年。r—基准年（2015年）距项目开工（2016年）年数，该项目为1。g—土地最佳可替代用途的年平均效益增长率，该项目取3%。i—社会折现率。经计算，每亩菜地的机会成本为6.6884万元/亩，土地机会总成本=6.6884×11.25=75.24万元；则该项目土地影子费用总额=土地机会成本+实际征地费用。2、工程项目建设投资费用的调整投资建安工程费中的人工、原木、钢材、沥青、水泥等主要材料作影子价格调整。建安工程费用（即第一部分费用）按测算的建安工程价格换算系数进行调整。测算中，人工费和机械费不作调整，材料费中“三材”按《经济评价方法和参数》中的影子价格进行调整，根据郑州96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告市类似工程情况，取影子价格换算系数为0.9。因此，调整后的第一部分工程国民经济投资=第一部分财务费用（包括沿线建筑综合改造和单位自建投资）×影子价格换算系数-国民经济评价中属转移支付的税金。3、养护维修道路的日常养护费用按工程建设费的0.8%计算，每年的养护、维修及绿化费用为3.54万元。4、大修费用大修按项目竣工后第10年一次，按该年份养护费用的13倍计算，养护费及大修费详见国民经济费用计算表。5、工资及福利费道路建成后，需增加道路清扫、绿化及其它维护人员2人，当年人均工资及福利费按15000元/人·年，当年职工年工资及福利总费用为3万元，以后年份预测职工工资及福利费平均按6％增长。6、其它管理费用按前几项费用的10%计算。7、工程残值按项目调整后的国民经济费用的50%计，以负值计入评价末年成本费用。11.5国民经济评价根据以上国民经济费用和效益数据，编制国民经济效益费用流量表，计算出本项目经济内部收益率，经济净现值指标如下：1、经济内部收益率，EIRR=12.92%2、经济净现值（i=8%）ENPV=177.27万元3、静态投资回收期：8.96年（含建设期）4、动态投资回收期：12.80年（含建设期）96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告5、效益费用比：1.432711.6国民经济敏感性分析由于国民经济评价采用的数据主要来自预测和估算，有一定的不确定性。城市基础设施项目在建设、运营过程中会受到不可预见因素的影响，使建设费用、国民经济效益发生变化，从而影响项目的评价结果。国民经济敏感性分析即分析经济发展波动、物价变化、工期延长等因素变化导致效益减少和建设费用增加等不利情况对项目国民经济评价指标的影响程度。分析不确定因素对经济评价指标的影响，以预测项目可能的风险。本敏感性分析是通过增加或减少投资成本和效益值，分析其评价指标的变化，来判断该项目的抗风险能力。按投资费用增加2.5%、效益降低2.5%、投资费用增加2.5%同时效益降低2.5%、投资费用增加5%同时效益降低5%等4种情况进行敏感性分析，则项目评价指标的变化幅度详见附表《项目经济敏感性分析表》。自敏感性分析表中所示变化幅度可说明此项目风险小，当投资费用增加5%，同时效益降低5%时，该项目各项经济指标仍高于行业的基准指标，说明了该项目抗风险能力较强。11.7评价结论本章国民经济评价结果表明，该项目的建设将会给影响区域带来较好的国民经济效益，并具有一定的稳定性，从国民经济评价角度分析是可行的。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告第12章社会评价社会评价从“以人为本”的原则出发，研究拟建项目的社会影响分析、项目与所在地区的互适性分析和社会风险分析。本次拟修建的道路是郑州航空港经济综合实验区路网的重要组成部分，该项目的建设必然影响到当地社会和经济的发展，对所在区域产生一定的社会影响。12.1主要利益相关群体该项目的相关利益群体包括当地居民和当地组织。1、当地居民对机动车辆的使用者来讲，该项目的实施可以提高车速，改善车辆行驶外部环境的改善，极大地增加了车辆行驶的经济效益，节约相当大的时间效益，此外机动车辆在燃油及轮胎消耗上也将大大减少；同时，随着本工程建设中各种交通构筑物和交通防护设施的运用，也将大幅度减少车车、人车等之间的交通事故，将事故引起的经济损失降至最低，相应提高了经济效益。2、当地组织项目建设涉及到郑州航空港经济综合实验区管委会和项目建设及施工单位。由于权限不同，各个单位之间在项目建设过程中起的作用不同，得到利益和损失利益各不相同，但是，从根本上讲，项目的建设将促进沿线区域社会经济的迅速发展，各个单位均是受益者。12.2社会影响分析12.2.1社会效益分析1、投资拉动内需，带动区域经济发展96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告城市道路项目的建设直接消耗大量的钢材、水泥、沥青、砂石、能源、劳动力以及使用大量的各种筑路机械。同时，为建设项目国民济各部门包括农业、工业、建筑业、运输邮电业、商业饮食业及其他非物质生产部门等，都投入大量的生产和服务，从而拉动了这些行业和部门的经济发展。2、促进项目沿线地区劳动力就业项目建设对城市社会经济发展的促进作用，不仅表现在对国民经济的贡献和巨大的社会经济效益，同时，工程建设也创造了大量的就业机会，吸纳了大量的社会劳动力。作为基础设施，城市道路的建设对其它相关产业部门的开发、促进作用非常大，由于相关产业部门的发展，而增加了地区就业的机会。城市道路项目在建设过程中以及通车运营带动道路沿线辐射区第三产业等方面的迅速发展，在促进了地区经济发展、产值的增加的同时，另一方面也提供了大量的人口就业机会，该项目本身就为交通管理、道路养护、沿线汽车修理、加油站、餐饮、旅店等配套设施服务提供了大量的就业岗位。随着今后沿线产业带的不断发展，将产生更多的就业机会。项目的实施为城市增加了大量的就业机会，随着今后沿线产业带的不断发展壮大，必将产生更多的就业机会。3、项目建设可以改善区域交通条件拟建项目可以改善区域内的交通出行条件和交通环境，保证路网体系的正常运行和功能发挥，增加本地区的交通出行能力。随着本工程建设中各种交通构筑物和交通防护设施的运用，也将大幅度减少车车、人车等之间的交通事故，将事故引起的经济损失降至最低。4、沿线土地增值该项目的实施，将会较快地拉动项目影响区域的开发建设96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告，带动项目周边区域经济的发展，提高地域经济价值，使其土地资源得以充分开发利用，加快可用土地增值速度及功能转换，形成城市骨架，促进城市快速发展。12.2.2负面影响分析1、对土地的利用该项目的建设需新增永久性征地，改变了其他建设用地和部分农业用地的功能。2、沿线群众生活线路建设需要拆迁一定数量的建筑物和地下管线，影响到当地部分群众工作和生活，施工期间可能拆迁的照明线、输电线、通信电缆等设施，给沿线居民照明、通信及企业生产带来诸多不便。3、对环境的影响项目在施工和运营期对自然环境和生态环境都会产生一定的污染。大量取土会破坏土地的原有自然结构，土壤水循环受到影响，相应的生物链随之发生一定的改变，此外，施工机械噪声影响当地居民生活。营运期间，汽车排放废气，产生噪声，对大气环境和声环境造成一定污染。12.3评价结论综上所述，拟建项目对当地社会和经济产生一定的影响，包括社会效益和负面影响。通过分析可知，该项目的建设有利于繁荣地方经济，促进社会综合事业的发展，改善当地城市交通质量，提高人们的整体生活水平和生活方便程度，社会效益显著。对于负面影响，只要采取积极有效的措施，通过加强管理就可以将其影响程度降到最低。该项目的建设社会效益显著，社会风险较小，建议加快建设进度。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告第13章研究结论与建议13.1研究结论该项目建成后，将完善郑州航空港经济综合实验区的路网结构，改善实验区的投资环境，为带动新区经济发展提供良好的条件，在提高实验区人民群众生活质量等方面都将有着明显的作用，有较好的社会和经济效益。该项目的实施，对优化区域发展环境，加快投资平台建设，拉动区域经济社会快速发展，加快推进城乡一体化都将起到积极的推动作用。该项目建设符合郑州航空港经济综合实验区发展规划，是实验区发展的需要，因此，项目的建设十分必要。鉴于该项目建成后所发挥的社会效益，建议及早实施，并切实抓好各项准备工作，在建设期间注意妥善解决施工进度与群众出行的矛盾，妥善解决施工过程中的拆迁安置等问题，使之真正成为民心工程。13.2建议1、为了防止道路完工后其它管线穿越道路时破坏道路，建议在适当地点预留横穿道路的管道，以利于后期各种管线穿越道路。2、进一步落实工程建设所需的资金，加大资金的筹措力度，确保工程的顺利实施和按时完成。3、在道路施工时，要坚持先地下后地上的原则，在地下管线工程完工验收后再进行地上道路工程的建设，以免造成不必要的经济损失。4、施工时应严格工程监理制度，严把施工质量关。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港七街道路工程项目可行性研究报告5、依据国内有关城市道路设计经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费。6、与该项目相交道路的建设应有计划地组织实施，使工程发挥更大的效益。96 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项目可行性研究报告附表1投资估算汇总表项目名称：郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项目单位：万元序号项目名称估算金额（万元）主要技术经济指标备注建筑工程费设备购置费安装工程费其他费用合计单位数量单价（元）1234567891011一第一部分工程费用273.5281.550.000.00355.071.1道路工程1.1.1路基土方36.3136.31m31210430.001.1.2路基处理39.2439.24m3784750.001.1.3车行道151.20151.20m34800315.00厚64cm1.1.4人行道7.807.80m3780100.00厚26cm1.1.6混凝土侧石3.703.70m43585.00C30砼1000*300*2501.1.7混凝土平石1.741.74m43540.00C30砼500*500*1001.1.8混凝土边石1.511.51m43035.00C30砼500*150*801.1.9树池1.741.74套58300.001.2雨水工程1.2.1Ⅱ级钢筋混凝土承插口管d3001.601.60m503201.2.2Ⅱ级钢筋混凝土承插口管d6001.931.93m277151.2.3Ⅱ级钢筋混凝土承插口管d70033.8333.83m20516501.2.4圆形混凝土模块式雨水检查井Φ11000.440.44座222001.2.5圆形混凝土模块式雨水检查井Φ13000.660.66座32200104 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项目可行性研究报告1.2.6圆形混凝土模块式雨水检查井Φ15000.440.44座222001.2.7偏沟式双篦雨水口1.601.60座820001.2.8偏沟式四篦雨水口0.400.40座220001.2.9八字式出水口及下游护砌0.250.25座125001.3污水工程1.3.1高密度聚乙烯双臂波纹管（HDPE)8.308.30m1226801.3.2圆形混凝土模块式污水检查井Φ11000.660.66座322001.3.3矩形竖槽式跌水井0.440.44座222001.4照明工程1.4.1150W+50W双臂路灯(含基础)19.0019.00套2095001.4.2低压电缆6.306.30m900701.4.3低压电缆套管1.351.35m900151.4.4手井1.301.30座206501.5绿化工程1.5.1行道树12.0012.00株1001200胸径100-150mm1.5.2绿化带10.5010.50m21500701.6交通工程1.6.1标线0.430.43m285501.6.2信号灯6.406.40套2320001.6.3指路牌、路名牌4.004.00套220000小计273.5281.550.000.00355.07104 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项目可行性研究报告2工程建设其他费用25.3325.332.1建设单位管理费7.837.83项目总投资（不含建设单位管理费本身）402.381.20%2.2工程勘察费2.272.27第一部分工程费用355.070.64%2.3工程设计费6.046.04第一部分工程费用355.071.70%2.4工程监理费4.264.26第一部分工程费用355.071.20%2.5前期咨询费1.421.42第一部分工程费用355.070.40%2.6招标代理费3.003.00第一部分工程费用355.070.55%2.7施工图审查费0.300.30工程设计费6.045%2.8环评费用0.210.21第一部分工程费用355.070.06%3预备费30.4330.433.1基本预备费30.4330.43一、二类费用的8%3.2涨价预备费0.000.004建设期利息0.000.005建设投资合计273.5281.550.0055.76410.83比例（%）66.58%19.85%0.00%13.57%100.00%104 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项目可行性研究报告附表2国民经济评价投资调整计算表项目名称：郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项单位：万元序号费用名称财务投资国民经济投资投资增减备注1第一部分工程费用355.07319.56-35.512第二部分工程费用25.33100.5775.243预备费30.4322.21-8.224建设期利息0.000.000.005合计410.83442.3431.51104 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项目可行性研究报告附表3国民经济效益计算表项目名称：郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项目单位：万元序号年份BhjBkiBkyBhyBksBhs效益合计效益现值120166.222.986.541.152.870.2620.0218.54220179.876.4713.744.806.180.5541.6135.673201812.447.0214.427.516.920.5948.938.82420199.877.6015.1410.457.700.6451.437.78520209.878.2315.9013.648.500.7756.9138.736202110.388.9116.7017.1010.220.8164.1240.41720228.329.6317.5320.8410.820.8768.0139.68820238.5810.4018.4124.8912.370.9775.6240.86920248.8411.2219.3329.2713.031.0582.7441.391020259.0912.1020.2934.0013.711.1390.3241.841120269.3513.0421.3135.5515.081.1895.5140.961220279.6114.0422.3740.8915.871.23104.0141.301320289.8715.1123.4942.7716.380.88108.539.9014202910.1216.2624.6740.6818.040.85110.6237.6615203010.3817.4825.9046.8222.160.87123.6138.9716203110.6418.7827.2048.9922.680.88129.1740.72合计1271.07613.23104 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项目可行性研究报告附表4国民经济费用计算表项目名称：郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项目单位：万元序号年份工程费用养护、绿化大修费工资及福利其它管理费合计费用现值12016442.34442.34409.57220173.543.000.657.196.16320183.543.180.677.395.87420193.543.370.697.605.59520203.543.570.717.825.32620213.543.780.738.055.07720223.544.010.768.314.85820233.544.250.788.574.63920243.544.510.818.864.431020253.544.780.839.154.241120263.5446.025.070.8655.4923.801220273.545.370.899.803.891320283.545.690.9210.153.731420293.546.030.9610.533.591520303.546.390.9910.923.44162031-221.173.546.771.03-209.83-66.15402.34428.03104 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项目可行性研究报告附表5国民经济费用效益表项目名称：郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项目单位：万元年份费用效益浄现金流量累计浄现金流量调整系数（ic=8%)浄现金流量（折现）累计浄现金流量（折现）2016442.3420.02-422.32-422.320.93-392.76-392.7620177.1941.6134.42-387.900.8629.60-363.1620187.3948.9041.51-346.390.7932.79-330.3720197.6051.4043.80-302.590.7432.41-297.9620207.8256.9149.09-253.500.6833.38-264.5820218.0564.1256.07-197.430.6335.32-229.2620228.3168.0159.70-137.730.5834.63-194.6320238.5775.6267.05-70.680.5436.21-158.4220248.8682.7473.883.200.5036.94-121.4820259.1590.3281.1784.370.4637.34-84.14202655.4995.5140.02124.390.4317.21-66.9320279.80104.0194.21218.600.4037.68-29.25202810.15108.5098.35316.950.3736.397.14202910.53110.62100.09417.040.3434.0341.17203010.92123.61112.69529.730.3236.0677.232031-209.83129.17339.00868.730.2998.31175.54402.341271.07868.73财务内部收益率IRR=12.92%财务净现值NPV=177.27投资回收期（静态）n=8.96投资回收期（动态）n=12.80费用效益比RBC=1.4327104 郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项目可行性研究报告附表6敏感性分析指标汇总表项目名称：郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）郑港五路（琴台街-郑港四街）道路工程项目单位：万元项目累计净现值（万元）效益费用比RBC内部收益率（%）投资回收期（静态）（年）投资回收期（动态）（年）投资增加2.5%164.661.432712.539.1213.15效益降低2.5%160.31.432712.529.1213.16投资增2.5%，效益降2.5%149.41.432712.139.2813.53投资增5%，效益降5%123.241.432711.379.6214.30104'