XX片区基础设施建设工程可行性研究报告 83页

'1概述1.1工程项目概况项目名称：玉林市江南区镇忠片区基础设施建设工程项目地址：玉林市江南区建设规模与建设内容：项目规划用地总面积3723亩，其中新建道路占地1297.9亩，平整场地占地2425.1亩，绿轴占地180亩。新建道路14条（包括新民路、中山路、苗园路、江南大道、金港大道、1-9号路），道路宽度为15－40米，总长24.735公里。主要建设内容为新建桥梁一座、区域范围内平整土地，路基、路面工程及配套工程。建设单位：玉林市开发投资有限责任公司项目投资：本项目总投资163009万元，建设单位自筹103009万元，申请银行贷款60000万元。新建道路建设规模道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）路幅宽度（m）苗园路城市主干路Ⅰ级6040新民路城市次干路Ⅰ级6040江南大道城市次干路Ⅰ级6040金港大道城市次干路Ⅰ级5040中山路城市支路Ⅰ级30301号路城市支路Ⅰ级50242号路城市支路Ⅰ级40/3020、24、303号路城市支路Ⅰ级4020、24、304号路城市支路Ⅰ级40/30405号路城市次干路Ⅰ级4015、24、306号路城市支路Ⅰ级40307号路城市支路Ⅰ级402483 8号路城市支路Ⅰ级3020、249号路城市支路Ⅰ级3020、241.2项目背景及任务依据玉林市位于广西东南部，是南宁、柳州、梧州、湛江、北海5市的几何中心。东部与岑溪市相邻，南部与广东省廉江、茂名、广西合浦等县（市）交界，西部与浦北县接壤，北部与贵港市毗连。玉林市是“桂东南经济区”和“玉贵经济走廊”的中心城市之一，是泛珠三角经济圈东部和西部联系的重要窗口，是广西融入珠三角的桥头堡，是以机械制造业为龙头，以制药业、食品加工业为重点的中国动力基地和南方药都。2001年到2005年，玉林市实施了国民经济和社会发展的第十个五年计划，取得了重大发展。“十一五”时期是玉林大有作为的时期，但是玉林市目前的基础设施建设已不能满足社会、经济的发展需要，特别是规划中的江南区作为未来玉林市中心城市的重组成部分,以商贸、旅游、居住为主，集休闲、仓储物流功能于一体的综合性城市商务副中心区其基础设施尚未建设，路网尚未建成。推进玉林市基础设施建设已是势在必行。玉林市政府为了提升城市品位，进一步优化江南区规划，于2008年12月30日以《玉林市人民政府关于<广西玉林江南区分区规划>和<广西玉林江南区概念性城市设计>的批复》（玉政函[2006]215号）同意玉林市城乡规划设计院编制的江南区规划。受玉林市开发投资有限责任公司的委托，我中心承担了《玉林市江南区镇忠片区基础设施建设工程可行性研究报告》的编制工作。1.3编制依据及采用的规范《玉林市城市总体规划（2005～2020）》（玉林市人民政府2005年2月）83 《广西玉林江南区概念性城市设计》（玉林市城乡规划设计院）《玉林市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》《玉林市统计年鉴》《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）《城市道路设计规范》(CJJ37-90)《城市道路交通设计规范》(CB50220—95)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77—98)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)《城市排水工程规划规范》(GB50318-2000)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002）《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)《城市给水工程规划规范》(GB50282-98)《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)其他相关规范、标准及规定等1.4研究范围①项目建设的必要性②项目区域社会经济现状及发展规划③交通量预测④建设内容⑤建设条件与方案选择83 ⑥主要工程数量⑦投资估算及资金筹措⑧经济评价⑨其他1.5主要结论1.5.1项目建设的必要性①是实施城市总体规划，建设玉林的需要中国加入WTO、西部大开发战略的提出、泛珠三角的构筑、中国-东盟自由贸易区的启动、CEPA协议的签定，给玉林带来前所未有的发展机遇。特别是中国-东盟博览会以及玉博会的成功举办，提升了玉林的知名度，展示了玉林新形象，促进了玉林经济的快速发展。玉林市江南区基础设施建设是玉林市城市总体规划近期建设的项目之一。该项目的建成后对促进玉林市的开发建设将起重要作用。②是促进社会经济发展的需要根据“玉林市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要”，玉林市“十一五”发展目标为：经济综合实力显著增强；产业结构不断优化升级；城市化进程加快，县域经济进一步壮大；开放型经济明显增强；人民生活水平较大提高；城乡人居环境明显改善。社会事业全面进步。江南区基础设施建设可以改善新区的交通条件，为江南区的建设创造条件，同时改善玉林市的投资环境，推动经济发展。③是调整优化经济结构的需要83 城市是经济发展的载体，是农业经济向工业经济、城市经济过渡的舞台，只有在城市基础设施建设上取得突破，才能刺激第二、第三产业的发展，提高第二、第三产业的比重，优化经济结构，促进经济的持续健康发展，因此城东新区和睦片区基础设施建设是必要的。④是提高城镇化水平的需要玉林市现状的城市化水平较低，低于广西的平均水平，经济发展处于工业化初期阶段，城市规模较小，不利于产业的聚集，经济的激化效应和辐射能力也不强。江南区的修建扩大了玉林市的城市规模，带动玉林的经济发展，吸引城乡居民和外地客商到玉林市居住，从而增加城市人口，提高玉林市的城市化水平。随着人口的增加、城镇化的提高必须在基础设施的建设上下功夫，因此城东新区和睦片区基础设施建设是必要的。⑤是建设江南区的需要玉林现状城市中心位于旧城区中心，规划城市中心有两个：城东区中心和旧城区中心。江南区作为城市商务副中心。要开发建设新城区必须首先进行新城区的基础设施建设。综上所述，本项目的建设是必须的也是可行的。1.5.2交通量预测根据玉林市机动车保有量数据，可以预测各特征年玉林市的各车型机动车保有量，利用用户平衡算法对各特征年，各条道路的交通量进行预测，得到当量小汽车高峰小时流量（pcu/h）数据。道路路段当量小汽车高峰小时流量（pcu/h）表单位：pcu/h表1-1道路名称特征年83 2012年2017年2022年2027年2032年苗园路57873894212021534新民路4625907539601227江南大道59976497612451588单位：pcu/h表1-2道路名称特征年2012年2017年2022年2027年金港大道405517660843中山路4435657219221号路3674685987642号路4375587129093号路3935016408174号路4565825269485号路4185336818696号路3364295476987号路4055176608438号路2262883684699号路2222833624621.5.3建设内容江南区镇忠片区基础设施建设工程包括3723亩占地范围内的土地平整及苗园路、新民路、江南大道、金港大道、中山路、1-9号路、14条道路的路基、路面工程及配套工程，一条占地180亩的绿轴，一座大桥。道路总长24.735公里，其中主干道1条，为苗园路、道路红线宽度为40m，道路共长1.767Km。次干道4条，分别为新民路、江南大道、金港大道，5号路，道路红线宽度为40m、30m,道路共长9.436Km。支路9条，中山路、1号、2号、3号、4号、6号、7号、8号、9号、路道路红线宽度为30m、24m、20m、15m，支路道路共长13.532Km。83 1.5.4投资估算及资金筹措本项目总投资163009万元，建设单位自筹103009万元，申请银行贷款60000万元。本项目共需建设资金借款60000万元，借款年利率5.94%。建设期借款利息在建设期借款当年用自有资金支付，项目所需贷款还款主要方式有:土地出让后收入。1.5.5经济效益分析建设方案经济效益分析结果：经计算，项目累计盈余75303.2万元，项目经济内部收益率为11.5％，大于基准收益率8％；经济净现值为20315.5万元，表明项目具有较好经济效益。同时敏感性分析计算结果表明项目经济风险很小。2现状及发展规划2.1玉林市社会经济现状及发展规划2.1.1玉林市社会经济现状①玉林市概况玉林市位于广西东南部，是南宁、柳州、梧州、湛江、北海5市的几何中心。东部与岑溪市相邻，南部与广东省廉江、茂名、广西合浦等县（市）交界，西部与蒲北县接壤，北部与贵港市毗连。玉林市是一座正在崛起的泛北部湾中小企业名城。现辖玉州区、福绵管理区、北流市、容县、陆川县、博白县和兴业县，总面积12838平方公里，总人口约610万人。玉林市为“广西文明城市”，是全国最大的内燃机生产基地，全国最大的日用陶瓷生产出口基地之一，国家级的建材生产出口基地、皮革服饰出口基地和食品加工基地，福绵管理区被誉为“世界裤都”，博白县获国家级“83 中国编织工艺品之都”称号。全市有华侨及港澳台同胞100多万人，是广西最大，全国著名的侨乡。玉州区位于玉林市的中心，为玉林市人民政府所在地，是玉林的政治、经济、文化中心，辖5个街道、4个镇、107个村（社区），土地面积464平方公里，人口60余万人，其中城区人口约50万人，流动人口约14万人，人口密度每平方公里约1000多人。②气候特征玉林市属典型的亚热带季风气候，地处北回归线以南，气候暖和，年平均气温21.6~22.5℃，雨量充沛，年平均降雨量为1900~2400毫米；光照充足，年平均日照时数为1700小时左右；无霜期长，年平均无霜期天数为350天左右。③自然资源a、土地资源玉林市地貌属丘陵盆地，市内的土壤分为水稻土、黄壤、红壤、紫色土、冲积土、石灰（岩）土、赤红壤等7个土类。对热带、亚热带作物生长极为有利。b、矿产资源玉林市主要有铅、锌、铝、锰、铁、锑、锡、铜、金、钛、银、钼等10多种金属矿和硫、磷、石灰石、高岭土、花岗岩、稀土、大理石、水晶石等20多种非金属矿。其中以高岭土、石灰石、花岗岩量最为丰富，为发展陶瓷、水泥、石材生产提供了得天独厚的条件。c、水资源玉林境内没有大的过境河流，集雨面积大于50平方公里的河流有72条，其中南流江、北流江、九州江为三大主要河流。d、旅游资源83 悠久的历史造就了玉林市灿烂的人文遗迹，种种天成妙景遍布在玉林大地，丹霞地貌和岩溶地貌给玉林造就了一批奇山秀水，博白县南流江岸的大小天生石桥遥相对望，大石桥超过百米，被誉为“亚洲第一桥”；容县都桥山以峰奇、洞多、谷幽、道险而著称，山中有九寺十三观，为全国少有的集道、佛、儒三教于一体的名山，被道书列为全国三十六洞天的中第“二十二洞天”的北流勾漏洞将人悠悠带入“清净”、无为的道学境界，烦幽全无；陆川县、博白县的温泉是远近闻名的疗养胜地。北流铜石岭为西汉著名冶铜遗址，世界第一大铜鼓即由此出土；容县经略台真武阁构造精美、奇特，一楼四柱悬空，堪称“天下一绝”；中国四大名物之一的陆川谢鲁山庄和兴业县庞村清乾隆年间的古民居群。④经济情况玉林市农业物产丰富，是我国农业改革试验区先行点、国家级商品粮基地和杂交水稻南繁制种基地。改革开放以来，以市场为导向，工业结构不断调整优化，现已初步形成了以机械、轻工、建材、陶瓷、食品、制糖、化工为主的工业体系。2008年全市全年生产总值（GDP）605.92亿元，比上年同期增长12.9%，保持着较快发展的态势，连续5年实现了两位数增长。分产业看，第一产业增加值150.53亿元，增长5.8%；第二产业增加值231.29亿元，增长15.2%，其中工业增加值202.68亿元，增长15.2%；第三产业增加值224.10亿元，增长15.2%。三个产业对经济增长的贡献率分别为11.0%、44.7%、44.3%。按常住人口计算，全市人均GDP达到10770元，增长11.8%。玉林市历年主要经济指标发展情况详见表2-1。工业:2008年完成工业总产值369.85亿元，同比增长23.6%；规模以上工业增加值完成114.51亿元，增长17.4%。83 全年健康、水泥陶瓷、机械、服装皮革和电子等五大行业完成增加值75.40亿元，占规模以上工业增加值的65.8%，增长17.1%，比规模以上工业增速慢0.3个百分点。股份制企业增长较快。全年全市规模以上股份制企业完成工业增加值55.37亿元，占规模以上工业增加值的48.4%，增长32.1%，增速比全市规模以上工业平均水平高14.7个百分点。农业：2008年全市实现农林牧渔业增加值150.53亿元，同比增长5.8％。实现农林牧渔业总产值256.66亿元，按可比价格计算，同比增长5.9%；其中农业产值89.23亿元，下降0.1%；林业产值7.45亿元，增长10.1%；牧业产值137.97亿元，增长9.7%；渔业产值8.34亿元，增长5.2%；服务业产值13.67亿元,增长8.2%。全年实现粮食总产量175.13万吨，增长0.8%；蔬菜产量231.82万吨，增长3.4%；肉类总产量64.59万吨，增长9.7%；禽蛋产量4.26万吨，增长10.9%；水产品产量9.70万吨，增长4.8%。玉林市历年社会经济发展情况统计表表2-1指标年份人口（万人）国内生产总值（亿元）第一产业增加值（亿元）第二产业增加值（亿元）第三产业增加值（亿元）人均GDP（元）1990490.541.124.08.28.98561995533.7156.163.750.741.729422000572.0198.974.460.759.834772001582.3210.981.661.268.1362683 2002587.1225.680.671.573.538592003589.6244.879.790.774.341602004595.5294.593.3116.184.549462005601.5359.6105.7122.6131.160542006412.99111.92148.26152.811990-19951.7018.19.629.719.1281995-20001.406.15.05.48.53.42000-20061.0112.156.517.651210.8注：1、数据来自《玉林市统计年签（2004）》、玉林市2005年国民经济和社会发展统计资料、2008年玉林市政府工作报告；2经济指标绝对数为当年价，增长率按可比价计算。对外贸易：近年来，在广西全面对外开放的环境下，玉林市对外贸易发展迅猛。尤其是在中国-东盟博览会、中小企业商机博览会（中国·玉林）的推动下，玉林市招商引资、对外贸易发展成效显著。2008年全市对外贸易实现进出口总额44244万美元，同比增长19.5%，比上年同期提高13.1个百分点。其中，实现进口12580万美元，同比增长73.7%，比上年同期提高84.3个百分点；实现出口31664万美元，同比增长6.3%。2.1.2玉林市社会经济发展规划根据玉林市国民经济和社会发展第十一个五年规划，玉林市将坚持以邓小平理论和“三个代表”83 重要思想为指导，全面贯彻党的十六届五中全会和自治区党委八届六中全会精神，坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，坚持以经济建设为中心，切实抓好发展这个第一要务，用发展和改革的办法解决前进中的问题。以更高层次推进玉贵走廊发展为重点，加快融入泛珠三角经济区和中国—东盟自由贸易区；大力发展先进制造业和现代服务业，建设现代化中心城市，打造中小企业名城；大力推进工业化、城镇化、农业产业化，全面推进富裕玉林、文化玉林、生态玉林、平安玉林建设，实现发展速度更快，发展质量更高，经济效益更好，人民群众得实惠更多，人与人、人与自然更和谐，构建以人为本、全面协调可持续发展的和谐玉林。为此制定了明确的发展目标：全市生产总值年均递增12%以上，人均生产总值比2000年翻1.5番；财政收入年均增长15%以上；全社会固定资产投资年均增长18%以上，五年累计投资1000亿；物价总水平基本稳定。三种产业结构比重由30：38.8：30.2优化为20：45：35。2010年工业增长值占GDP比重达到43%以上，第三产业年均增长15%以上。2.2玉林市城市建设现状及发展规划2.2.1玉林市城市建设现状①市区概况玉林市区距自治区首府南宁270公里。东南部与陆川县相邻，南部与博白县交界，西部与兴业县接壤，北部与北流市毗连。玉州区位于玉林市的中心，为玉林市人民政府所在地，是玉林是政治、经济、文化中心，辖5个街道、4个镇、107个村（社区），土地面积464平方公里，人口60余万人，其中城区人口约50万人，流动人口约14万人，人口密度每平方公里约1000多人。②玉林市职能定位玉林市是“桂东南经济区”和“玉贵经济走廊”83 的中心城市之一，是泛珠三角经济圈东部和西部联系的重要窗口，是广西融入珠三角的桥头堡。是以机械制造业为龙头，以制药业、食品加工业为重点的中国动力基地和南方药都。③城市建设用地现状玉林中心城区范围包括玉城街道、南江街道、城西街道、城北街道和名山街道，现状建设主要集中在一环路以内、一环东路与二环路之间、清湾江和南流江两侧、城站路和玉林火车站两侧以及玉柴新城区，二环路、324国道两侧也有少量建设用地。居住用地大部分集中在一环路以内、一环东路与二环路之间、清湾江和南流江两侧、城站路、苗园路和玉林火车站两侧以及玉柴生活区，民主北路、民主南路、大北路和跨铁路桥外人民西路两侧也有部分居住用地。④道路现状a、公路目前，玉林中心城区有对外交通道路6条，分别为324国道（即福州—昆明国道）、桂平—玉林省道、玉林—山口省道、岑溪—玉林省道、塘步岭—陈村县道和玉林—博白省道，从而形成7个对外交通出入口，分别通往北流市、兴业县、桂平市和博白县。其中324国道和玉林—山口省道是城区的主要对外出口道路：324国道自西向东在城区北部穿越，其西连兴业县、南宁市，东经北流市通往广州市；玉林—山口省道在城区西部穿越，向南经博白县通往北海市。b、中心城区道路城区现状道路普遍偏窄，断头路多、瓶颈多、不规则交叉口多，交通不畅。城区内的道路初步形成“环状—放射”系统，相对而言，城区东西向的道路较畅，有人民路、教育路，而南北向的道路均不够通畅，只有清宁路、民主路、大北路—83 大南路、城站路联系和组织城内大部分地区的南北向交通。城内次干路缺乏、支路系统不完善。城内道路除人民路、清宁路、一环路、二环路的路面质量状况较好外，其余道路路面质量情况普遍不理想，道路的路幅宽度也较小。2.2.2玉林市城市道路规划①总体规划根据规划，玉林市近期主要向南跨过二环路发展工业新区，形成玉林新的工业区；向东跨过二环路建设新城区（城东区），形成玉林新的城市中心。远期城市生活居住用地跨过清湾江向北，发展城北区；跨过南流江向南，发展江南区。城市的工业用地主要在原来的基础上向西、向南方向发展。规划依托旧城沿主要交通干线（人民路、民主路和黎湛铁路）拓展城市空间，结合玉林自然生态环境，形成“两轴、三带、六片”的结构。“两轴”是指沿人民路东西拓展的城市功能拓展轴和平行黎湛铁路的城市产业发展轴。“三带”是指贯穿整个城区的清湾江滨水生态绿带和南流江滨水生态绿带以及江南区（玉柴城）沿地震断裂带规划的绿带。“六片”指旧城区、城南工业区、新城区、城北生活区、江南生活区、铁西区。②交通规划a对外交通规划南梧高速在玉林的北面规划有高速公路城北入口，该出入口及入城连接线与二环路相交，再接清宁路通往城区；规划的荔蒲—山口高速公路在城区的东面经过，该高速北接南梧高速，中间与玉容公路相交，该处规划高速公路城东出入口，再往南与新玉博公路相交，该处规划高速公路城南出入口，通往山口。城区对外交通道路，由“环形放射状”路网组成。其中，二环路修通形成过境玉林中心城的大外环；由玉容公路、桂平—玉林省道、玉林—山口省道、岑溪—玉林省道和玉林—博白省道构成放射路网，共同承担城区的对外交通及过境交通功能。83 城北二环路与清宁路交叉口处，往北修建南梧高速公路连接线，实行全封闭运作。b中心城区道路交通规划b.1道路交通系统规划b.1.1路网格局玉林市道路规划的格局为“二环三横四纵”二环：一环路和二环路三横：人民路、苗园路和玉柴大道。四纵：玉公大道、清宁路一大南路、民主路和新城大道（原二环东路）b.1.2道路等级快速路是指二环路，它将解决过境交通和承担外围各功能区的联系。二环路将以高速度大容量的交通功能满足城市持久发展的需要。城市主干路一级主干路：是指一环路、玉公大道、清宁路一大南路、民主路、新城大道（原二环东路）、人民路、苗园路和玉柴大道（新）是城市路网的主要结构骨架。二级主干路：是指城北大道、游龙路、教育东路、胜利大道、城站路、新城东路（新）、新城西路（新）和广场等等，它们将各功能片区串联起来。城市次干路作为主干路的重要补充，道路间距控制在300～500米之间。支路83 城市支路3～4km/km2密度设置，路幅20～25米，设两条机动车道。b.2城区道路交通改造旧城路网的规划，重在理顺主干路网的布局，保证主干路路网的畅顺，对城区的次干路和支路，则不强求贯通，建设的重点在连通，即各层次道路的连通，保证交通的连续。由于旧城区建筑密集，道路的改建拓宽标准不可能定得太高，为此必须控制旧城区用地的建筑密度，层数及容积率，适当增加绿地和停车场的面积。b.3近期建设规划①改造民主路；打通清宁路、内环西路与大南路，建成玉林南北生活主干路之一。②延长苗园路至玉公公路。③修建东二环和南二环，与玉公公路连接。④修建高速公路连接线与北二环立交。2.3江南区现状及发展规划2.3.1江南区概况江南区位于玉林市南面，洛湛铁路以北，黎湛铁路以东，北以南流江为届，东接二环东路。总用地面积1587.79公顷。2.3.2江南区现状情况江南区内目前有28个城中村，总人口12000人，这些村庄分别是：竹美村、竹美下村、禾力村、曾屋寨新村、万石塘、大垌钟村、扫杆岭、良村，松根塘、白水塘，贡塘，木古岭、里垌村，禾仓角、石训、石子岭、门口岭、文屋、充口岭，马鞍山村，平塘村、大坡村，上曲轭塘、下曲轭塘、南流江南岸改造片区，江南区83 现有道路20余条,其中南北走向的有民主南路、城站路，大南路和新建的金港大道、江南路。呈东西走向的主要道路有苗园路、沿江路和新建设的新民路和万良路。这些道路交接形成的方格构成江南片区路网的基本骨架。此外，江南区还有铁路交通优势，其西侧有黎湛铁路，南侧有洛湛铁路经过。用地内地形变化较小，地势平坦，（相对高度在25M以下）大部分用地坡度小于10﹪。区域内散布一些小山头和少量水塘。东南方镇忠水库附近用地略有起伏，坡度在10-25﹪之间，建设条件较好。规划区域内有一类建设用地777.81公顷,占总建设用地面积的47.29﹪二类建设用地总面积为70.66公顷,占总建设用地面积的4.29﹪,道路广场总用地面积为117.67公顷,占总建设用地面积的7.16﹪,已建成区用地面积为678.74公顷,占总建设用地面积的41.26﹪。域内有一坐110KV良村变电站,位于民主南路延长线西侧,装机容量为2X40MVA,附近有一坐110KV江滨变电站,位于江滨路南侧、南流江北侧，装机容量2X40MVA有四条110KV高压线经过，即长望变---良村变110KV架空电线及良村变----江滨变110KV架空线。2.3.3江南区规划情况2.3.3.1区域规划该区位于玉林市南面，北以南流江为界，南靠洛湛铁路，东接二环东路，西临黎湛铁路，总规划用地面积1587.79公倾。该区是玉林中心城市的重要组成部分，以商贸、旅游、居住为主，集休闲游乐，仓储物流功能于一体的综合性城市商务副中心区。2.3.3.2道路系统规划江南区路网主要道路网络由1条主干道、4条次干道和9条重要支路共同组成。83 各道路设计时速、道路长度、红线宽度、横断面形式参照表2-12-22-3城市主干道表2-1道路名称设计时速（KM/H）道路长度（KM）红线宽度横段面形式苗园路（东段）601．76740单幅路城市次干道表2-2道路名称设计时速（KM/H）道路长度（KM）红线宽度横段面形式5号路401．61830三幅路新民路（东段）604．04540三幅路江南大道（南段）601．21940三幅路金港大道501．40840单幅路城市主要支路表2-3道路名称设计时速（KM/H）道路长度（KM）红线宽度横段面形式1号路501.56124单幅路2号路40/300.6681.5921.45920、24、30单幅路3号路400．595/0.93320、24单幅路4号路40/301．28940单幅路83 5号路400.727/0.47915、24单幅路6号路401．21030三幅路7号路401．11824单幅路8号路301．214/0.48020、24单幅路9号路300．39924单幅路中山路（东段）301．01430单幅路江南区镇忠片区基础设施建设工程包括整个项目占地范围内的土地平整及苗园路、新民路、江南大道、金港大道、中山路、1号路、2号路、3号路、4号路、5号路、6号路、7号路、8号路、9号路14条道路的路基、路面工程及配套工程。以及绿轴工程、东桥建设工程。2.4建设条件2.4.1工程地质条件①地形、地貌玉林市地处广西东南部，市区座落在海拔高程70～110m的岩溶平原之中，四周为非可溶岩组成低矮丘陵环绕，丘陵地区海拔高程约100～300m。拟建场地位于玉林市江南区，为南流江冲积Ⅱ级阶地。沿线存在土丘、水田、旱地、水塘等。83 场地在区域地质构造上位于仁东向斜南东翼，根据区域地质图上表示，场地及其附近没有断裂经过，据调查未发现有地面塌陷等影响工程安全不良地质作用，属区域相对稳定区。②地质场地地质情况较为简单，场地内岩土层可分为六层，从上到下依次分述如下：①人工填土①(Qml)，②粉质粘土②(Qal+pl)，③粉砂③(Qal+pl)，④粉质粘土④（Qal++pl），⑤粉质粘土⑤（Qal++pl），⑥石灰岩⑥(D2d)③场地地下水与环境地质条件玉林境内没有大的过境河流，集雨面积大于50平方公里的河流有72条，其中南流江、北流江、九州江为三大主要河流。a地下水情况地下水类型主要有二层:一是分布于粉砂③层中孔隙潜水，分布和埋深不均，主要靠大气降水和中间排污水渠侧向补给，水量较大，初见水位在现地面下3.50～5.00m左右，其补给区与排泄区分布相一致。二是岩溶洞隙水，其水量与岩溶发育和岩石破碎程度有关，受区域性水体补给，钻探遇到溶洞多为泥质充填或半充填，部分钻孔漏失钻探循环水，说明场地灰岩裂隙较为发育，水量较丰富，具承压性。根据玉林市岩溶裂隙水的情况，该层水与南流江河水有一定的水力联系，洪水期受南流江补给，枯水期又排泄于南流江。地下水与南流江呈互补关系，这说明到了洪水期，由于南流江水的补给作用，该层地下水又变得较丰富。在雨季，随着南流江水位的上升，该层水会随着上升。据玉林市多年地下水动态观测资料，场地地下水位年变化幅度在3.00～5.00m。根据邻近场地的勘察资料，人工填土①、粉质粘土②在雨季也会赋存少量上层滞水，该层地下水受大气降水和地表水补给，水量少，易疏干。b环境地质条件83 玉林市位于北回归线以南，属南亚热带季风型气候区，气候温暖湿润，日照充足，雨量充沛，受海洋季风影响，气候季节性变化显著。据玉林气象局资料，年降雨量945～1881mm之间，平均年降雨量为1622mm，年雨期为4～9月，11～12月低雨期；年蒸发量在1362～1845mm，平均为1546mm；年平均气温为220C。场地土层属湿润区弱透水土场层，含水量W＜30%，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）附录G判别，场地环境类型为Ⅲ类。④场地稳定性评价据区域地质资料、经野外调查和钻探揭露结果表明，场地及其附近无大断裂构造通过，无土洞、塌陷以等不良地质作用；场地形成的岩溶洞隙，已属晚年期，趋于稳定。综合分析，认为场地在天然状态下是稳定的，适宜本工程兴建。⑤地基土评价a.人工填土①承载力低，力学强度低，土质不稳定，未经处理，不宜用作基础持力层。b.粉质粘土②力学性质变化大，承载力偏低，压缩性中等，厚薄不均匀，局部地段缺失，不宜用作为基础持力层。c.粉砂③厚度分布不均，力学强度低，局部缺失，且局部地段为可液化土，不宜作为基础持力层。d.粉质粘土④力学性质一般，具有一定承载力，压缩性中等，但埋藏较深，局部分布，分布不均，不宜用作为基础持力层。可作为一般建筑物的下卧层。e.粉质粘土⑤含有机质，力学性质差，承载力低，压缩性中等偏高，藏较深，局部分布，分布不均，不宜用作为基础持力层。f.灰岩⑥承载力高，但埋深大，是本场地较理想持力层。2.4.2气象条件项目地区位于低纬度，北回归线以南，属南亚热带季风气候。4—83 9月受湿热的夏季风影响，盛行偏南风；10月至次年3月受干冷的冬季风影响，多为北风。建设地点的气象情况历年平均气温：21.8℃最热月平均气温：28.4℃最冷月平均气温：12.9℃年平均降雨量：1609mm最大年降雨量：2518.4mm最小年降雨量：944.8mm最大月降雨量：374mm多年最大平均风速：17m/s多年最大风次数：5.6次/年全年主导风：西北风2.4.3供电、排水及给水条件江南区为玉林市城市规划新区，已部分开发，除现有村庄外其余大多为耕地及荒地。苗园路以北地块已基本整平。经过现场查看和搜集资料，目前江南区苗园路以北的道路和地块下面基本已装地下管线，苗园路以南的道路和地块下面基本没有地下管线，仅在民主路延长线下面有电信管沟和排水管沟；在民主路、大南路、城站路、江南大道、京港大道、苗园路均铺设有现状雨水管，及部分预埋的污水管。排水管管径为D500-D800，排水渠宽为B1200-B2600。污水管管径为D300—D600，现状出水均排至南流江。83 2.4.4地震烈度区划根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区的地震动峰值加速度为0.1g，反应谱特征周期为0.35s。一般道路工程不设防，涵洞等构造物按7度设防。2.5筑路材料来源及运输条件玉林市地方筑路材料较丰富，水、电供应比较充足，可满足本工程的建设需要。该区域基本未开发，原民主路、原玉陆公路外路网尚未形成，施工时需修建临时道路。3交通量预测交通量发展预测是在分析项目所在地区社会经济与交通运输发展趋势及特点的基础上，预测城市道路远景交通量，为确定合理技术标准和建设规模提供依据。3.1预测的思路与方法首先分析社会经济与交通运输之间的相关关系，研究客货流量、流向特点，然后在预测社会经济发展趋势的基础上，根据社会经济与交通运输的相关关系，预测项目的远景交通量。83 3.2社会经济发展预测3.2.1玉林市历年社会经济发展情况统计项目所在区域的将来经济结构和经济发展速度是项目交通量预测的基础，在区域交通量的产生和集中关系很大。地区的经济发展会带来交通需求的增大。同时，区域交通设施的改善和增加也将诱发和刺激经济的增长。2001年到2005年，玉林市实施了国民经济和社会发展第十个五年计划，取得了经济的快速发展，社会各项事业的全面进步。到“十五”期末，全市国内生产总值达340亿元，年均增长11.25%。GDP总量比2000年增长80％，财政收入比2000年翻了1.13番；经济结构不断优化，2005年工业增加值达127.5亿元，年均增长18.06％。近年玉林市社会经济发展状况见下表3-1。玉林市历年社会经济发展情况统计表表3-1指标年份人口（万人）国内生产总值（亿元）第一产业增加值（亿元）第二产业增加值（亿元）第三产业增加值（亿元）人均GDP（元）1990490.541.124.08.28.98561995533.7156.163.750.741.729422000572.0198.974.460.759.8347783 2001582.3210.981.661.268.136262002587.1225.680.671.573.538592003589.6244.879.790.774.341602004595.5294.593.3116.184.549462005601.5359.6105.7122.6131.160542006412.99111.92148.26152.811990-19951.7018.19.629.719.1281990-20001.406.15.05.48.53.42000-20061.0112.156.517.651210.8表中各项产值指标摘自玉林市统计年鉴；以上数据指标值为当年价，增长速度按可比价计算。区域经济发展预测以全区和项目所在地的经济发展规划为基础。根据“玉林市国民经济和社会发展第十一个五年规划”，玉林市坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，以经济建设为中心，从更高层次推进玉贵走廊发展为重点，加快融入泛珠三角经济区和中国—东盟自由贸易区；大力发展先进制造业和现代服务业，建设现代化中心城市。3.2.2预测指标和预测年限根据经济指标的历史统计资料、规划资料情况，选择与交通相关的经济指标进行预测。根据项目计划的竣工年份和项目评价期，预测特征年定为2012年、2015年、2025年、2035年。3.2.3社会经济发展预测根据项目的地区经济发展的战略目标，结合各地“十一五”83 计划和2020年远景目标规划，充分考虑区域社会发展历史、现状以及可能的增长年潜力，采用定量与定性相结合的方法，预测未来区域的主要社会经济指标。在作定性分析时，根据经济发展规律和我国制定的社会经济发展战略及近期我国经济确保8%年增长率的目标，分析项目所在地区经济发展的历史和发展变化趋势，我区经济在八十年代起步，九十年代经历了高速发展阶段后，随着经济基数的增大和国际发展环境的变化，经济发展的速度逐步趋缓。鉴于玉林市经济起点低，经济总体水平还比较低，一些主要经济指标的人均水平还比较低，产业结构还不大合理，可供开发的资源丰富，发展潜力仍然很大，特别是区域内一些重要基础设施建设项目尚未建成，投资开发潜力很大，玉林市经济仍将持续高速增长。预计玉林市经济高速增长的势头将持续到2020年以后，并且增速将略高于全国平均水平。从短期经济预测来看，随着中国加入WTO、西部大开发战略的提出、泛珠三角的构筑、中国-东盟自由贸易区的启动、CEPA协议的签定等重大事件的发生，给玉林带来前所未有的发展机遇。特别是中国-东盟博览会以及玉博会的成功举办，提升了玉林的知名度，展示了玉林新形象，促进了玉林经济的快速发展。“十一五”计划提出的增长目标可基本实现。2000年后我国处于从第二步目标向第三步目标过渡的阶段，经济增长速度将随基数的增大逐步放缓，预计广西经济发展速度将在6~10%之间。在进行定量分析时，在以上定性分析的基础上，根据各项经济指标的不同特点，利用历史和现状数据，进行筛选并建不同的数学模型。选取与公路运输量相关性较大的人口、国内生产总值、工农业总产值作为预测目标，对人口采用生长曲线和灰色系统模型，对产值指标采用时间序列趋势模型的回归分析模型分别进行预测，综合两种方法得出预测结果如表3-2。玉林市社会经济发展指标预测表83 表3-2年份指标预测值增长率（%）2012年2015年2025年2035年2012～2015年2015～2025年2025～2035年总人口（万人）543.4621663696.91.00.650.5国内生产总值（万元）519.468016362929.811.59.06.0工农业总产值（万元）518.296226935297.517.79.27.0工业总产值（万元）363.580124444990.518.39.87.43.3区域交通发展趋势玉林现状城市中心区位于旧城区中心，规划城市中心有两个：城东区中心和旧城区中心。新城区中心为行政、文化、金融、体育、教育中心，旧城区中心为零售商业、特色服务业中心。“十五”期间，玉林市交通基础设施取得较快的发展，先后建成六景至山心高速、山心至石南一级，北流至宝圩二级，博白至白沙二级公路等一批交通要道，到2005年，全市公路里程达5642公里，公路面积密度43.9公里/平方公里。随着高等级公路的建成，玉林市的公路客、货运输亦得到了较快的发展，详见表3-3。近年玉林市公路客、货运输统计表表3-3年份客运货运运量(万人)周转量(万人公里)运量(万吨)周转量(万吨公里)19954306360116257823358919964200381895259625026619973365347806284829170283 199828112812223009289461199936243493042567355775200040953882412708378748200143064194742689346829200244464114662863305547200339423641962915337201200444404328343391411572200545994436674378543782200650025089035091651054城市机动车保有量亦快速增长，特别是摩托车和小汽车，年均增长速度亦达两位数，详见表3-4。近年玉林市各类机动车保有量情况表表3-4指标年份汽车保有量（辆）摩托车拖拉机挂车合计客车货车200017609437513187193282239734292001157151110043402015152225128820025380633486194992780912225138920035103231530195023480432416783420045409333421206723828472368367820055733835426219124058182355777483 3.4区域交通流量预测3.4.1交通量生成基于江南区的特点，江南区内多以商务往来人士为主，江南区区内出行距离最大不超过8km，出行方式多以私家车、公共汽车和摩托车为主，预测各出行方式见表3-5。根据表3—5计算出玉林市江南区客运机动车流量为36175pcu/d。高峰小时机动车流量按全5日10计，则为3617pcu/d。玉林市新城区出行方式表表3—5出行方式公交车自行车摩托车私家车步行出租车其它占百分比%2418201612823.4.2OD分区根据玉林市路网结构及交通流特性，参照玉林市新城区分区规划，将项目影响划分为16个OD区。16个交通小区，交通小区内用地性质基本一致，面积在0.8—1.5km3之间，通过类别生成模型模拟各交通小区的交通生成，如下表表3—6交通小区12345678910111213141516交通量（pcu/h）2200242517471524217659821623544165516279061887400030941818241483 3.4.3交通量分布预测对于城市内交通出行预测，从理论上说应与过境及出入境交通出行预测一样，将城市内部及过境公路沿线区域细分为若干小区，在现状OD调查和未来社会经济预测的基础上，进行交通量预测。3.4.4路网模型的建立根据新城区道路现状、土地规划情况和道路横断面布置和玉林市江南区的规划情况，建立项目区域现状的路网模型，在路网模型中主要道路等级见下表3-7。表3—7道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）路幅宽度（m）苗园路城市主干路Ⅰ级6040新民路城市次干路Ⅰ级6040江南大道城市次干路Ⅰ级6040金港大道城市次干路Ⅰ级5040中山路城市主支路Ⅰ级30301号路城市主支路Ⅰ级50242号路城市主支路Ⅰ级40/3020、24、303号路城市主支路Ⅰ级4020、24、304号路城市主支路Ⅰ级40/30405号路城市主支路Ⅰ级4030、24、156号路城市主支路Ⅰ级40307号路城市主支路Ⅰ级40248号路城市主支路Ⅰ级3020、249号路城市主支路Ⅰ级3020、243.4.5交通分配83 交通分配就是将上述得到的各交通小区的交通量分配到相应的道路网络上。交通分配采用平衡分配法，即交通量分配的结果必须满足每个出行路径花费的成本和整个道路网络车流的出行成本均达到最低。3.4.6预测结果利用用户平衡算法对各特征年，对道路的交通量进行预测，得到当量小汽车高峰小时流量（pcu/h）数据见表3-8、表3-9、表3-10。道路路段当量小汽车高峰小时流量（pcu/h）表（主干路）单位：pcu/h表3-8道路名称特征年2011年2016年2021年2026年2031年苗园路57873894212021534民主路4625907539601227二环路59976497612451588道路路段当量小汽车高峰小时流量（pcu/h）表（次干路）单位：pcu/h表3-9道路名称特征年2011年2016年2021年2026年新民路405517660843江南大道443565721922金港大道367468598764道路路段当量小汽车高峰小时流量（pcu/h）表（支路）单位：pcu/h表3-10道路名称特征年2011年2016年2021年2026年1号路4375587129092号路3935016408173号路4565825269484号路4185336818695号路3364295476986号路4055176608437号路2262883684698号路22529837647283 9号路2222833624623.4.7通行能力分析1、路段上一条机动车道通行能力的计算根据《城市道路设计规范》（CJJ37—90），计算行车速度为50Km/h、40Km/h时，一条车道的可能通行能力为1690pcu/h和1640pcu/h。一条车道的设计通行能力计算如下：Nm＝ac·βc·Np其中：Nm——一条机动车道的设计通行能力ac——机动车道通行能力的道路分类系数βc——受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力的折减系数Np——一条机动车道的可能通行能力2、设计道路机动车道数论证单向所需车道数＝单向的高峰小时交通量/一条车道的设计通行能力。由上述可得各道路路段单向单车道设计通行能力和单向所需车道数情况如下表3－11。各道路路段单向单车道设计通行能力和单向所需车道数情况表表3－11道路名称单车道设计通行能力（pcu/h）单向的高峰小时交通量（pcu/h）单向所需车道数（条）道路名称单车道通行能力（pcu/h）单向的高峰小时交通量（pcu/h）单向所需车道数（条）苗园路676153432号路700909283 新民路676122733号路7008692江南大道676158834号路7004692金港大道697159635号路7006532中山路69792226号路70068521号路69776427号路70069223、设计通行能力根据《交通设计手册》，车道数修正系数：第一条车道线的折减系数取1.0，第二条车道的折减系数取0.89，第三条车道的折减系数取0.78。由上述可得各道路路段（单向）的设计通行能力（pcu/h）如表3－12：各道路路段（单向）的设计通行能力和远景设计年限饱和度情况表表3－12道路名称设计通行能力（pcu/h）远景年限饱和度道路名称设计通行能力（pcu/h）远景年限饱和度苗园路18050.852号路13170.69新民路18050.683号路13170.66江南大道18050.884号路13170.67金港大道13170.645号路13170．66中山路13170.706号路13170．671号路13170.587号路13170．643.4.8设计年限服务水平评价及结论各特征年各道路饱和度见表3-12。根据服务水平划分依据下表3－13：服务水平等级划分表表3－13服务水平ABCDEF83 饱和度V/C<0.40.4~0.60.6~0.750.75~0.90.9~1.0>1.0各级服务水平的交通状况为：A——畅行车流，基本无延误；B——稳定车流，有少量延误；C——稳定车流，有一定延误，但司机可以接受；D——接近不稳定车流，有较大延误，但是司机还能忍受；E——不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受；F——强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停。由上述分析可以看出，项目按本方案道路宽度和车道数设计，远景年限的服务水平基本满足交通需求的。4建设规模与技术标准4.1建设规模及采用的技术标准江南区镇忠片区基础设施建设工程包括3723亩占地范围内的土地平整（其中道路占地面积1279.9亩）及苗园路、新民路、江南大道、金港大道、中山路、1-9号路、14条道路的路基、路面工程及配套工程，一条占地180亩的绿轴，一座大桥。道路总长24.735公里，其中主干道1条，为苗园路、道路红线宽度为40m，道路共长1.767Km。次干道4条，分别为新民路、江南大道、金港大道，5号路，道路红线宽度为40m、30m,道路共长8.29Km。支路9条，中山路、1号、2号、3号、4号、6号、7号、8号、9号、路道路红线宽度为30m、24m、20m、15m，支路道路共长13.532Km。各道路采用的技术标准如表4-1、4-2、4-3主干路建设规模及采用的技术标准表4-1序号道路名称道路等级路幅宽度（m）横断面型式路面设计年限（年）道路建设长度(m)83 计算行车速度（Km/h）双向机动车道数（条）1苗园路城市主干路Ⅰ级6040单幅路6301767.5合计1767.5次干路建设规模及采用的技术标准表4-2序号道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）路幅宽度（m）横断面型式双向机动车道数（条）路面设计年限（年）道路建设长度(m)1新民路城市次干路Ⅰ级6040单三幅路4304045.752江南大道城市次干路Ⅰ级6040三幅路4301219.43金港大道城市次干路Ⅰ级5040单幅路4301408.845号路城市次干路Ⅰ级5030三单幅路2301618.6合计8292.5583 支路建设规模及采用的技术标准表4-3序号道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）路幅宽度（m）横断面型式双向机动车道数（条）路面设计年限（年）道路建设长度(m)11号路城市支路Ⅰ级4024单幅路2201561．181592.91459.022号路城市支路Ⅰ级40/3020、24、30单幅路22066833号路城市支路Ⅰ级4020、24单幅路220933.7593.344号路城市支路Ⅰ级40/3040单幅路2201289．355号路城市支路Ⅰ级4030/24/15三单幅路220727.7479.266号路城市支路Ⅰ级4030单幅路220121083 77号路城市支路Ⅰ级4024单幅路2201118．6788号路城市支路Ⅰ级3020、24单幅路220480.51214.099号路城市支路Ⅰ级3024单幅路22039910中山路城市支路Ⅰ级3030单幅路2201014.1合计14740.550路面设计标准轴载：BZZ-100抗震设防：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区的地震动峰值加速度为0.1g，反应谱特征周期为0.35s。一般道路工程不设防，涵洞等构造物按7度设防。4.2主要技术标准采用情况说明4.2.1设计依据的技术标准根据《城市道路设计规范》（CJJ37—90）相关规定：“主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。次干路应为与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主”。从玉林市江南区路网情况及各道路的功能定位来看，根据上面所述《城市道路设计规范》（CJJ37—90）所规定的道路的功能与性质，以上各道路等级划分是适宜的。4.2.2计算行车速度83 计算行车速度是道路交通特征的重要指标，也是道路几何设计的基本依据。《城市道路设计规范》（CJJ37—90）规定，除快速路以外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用每类道路中的Ⅰ级标准；中等城市及小城市分别采用Ⅱ、Ⅲ级标准。根据规划规划期末玉林市人口大于50万人，达到大城市规模，道路级别采用Ⅰ级标准。本项目为新建工程，主干路计算行车速度采用Ⅰ级标准中的上限：60Km/h。次干路计算行车速度采用Ⅰ级标准中的上限：50Km/h。支路依据其在路网中的位置、所担负的功能及交通量预测的结果采用Ⅰ级标准中的上限或下限。4.2.3路面荷载标准根据《城市道路设计规范》（GJJ37-90），路面设计荷载取BZZ-100KN标准轴载。4.2.4抗震设防根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区的地震动峰值加速度为0.1g，反应谱特征周期为0.35s。一般道路工程不设防，涵洞等构造物按7度设防。83 5工程设计方案5.1设计原则1、因地制宜原则注意结合周边地形地貌，自然和文化特色，以达到“实用、合理、环保、经济、美观”的综合目标。2、技术合理原则根据实际道路功能的需要选定适当的技术标准。3、环境保护原则注意环境保护，注意对城市环境及景观的影响。4、经济原则在确保技术指标合理的前提下，尽量做到少占地和少拆迁，以节约投资。83 5.2道路工程5.2.1平面设计根据《城市道路设计规范》（CJJ37—90），结合地形，线型满足设计要求，注意平、纵、横三者综合考虑，确保路基稳定，减少防护工程，并适当考虑填挖平衡。平面设计采用以下指标：主干路平面设计指标表表5-1序号道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）路幅宽度（m）最大圆曲线半径（米）最小圆曲线半径（米）平曲线个数（个）1苗园路城市主干路Ⅰ级6040300020001道路平面最小半径为700米，能满足不设超高最小半径（600米）的要求。次干路平面设计指标表表5-2序号道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）路幅宽度（m）最大圆曲线半径（米）最小圆曲线半径（米）平曲线个数（个）1新民路城市次干路Ⅰ级60405000283 2江南大道城市次干路Ⅰ级60403金港大道城市次干路Ⅰ级5040直线45号路城市次干路Ⅰ级503020001道路平面最小半径为500米，能满足不设超高最小半径（400米）的要求。支路平面设计指标表表5-3序号道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）路幅宽度（m）最大圆曲线半径（米）最小圆曲线半径（米）平曲线个数（个）11号路城市支路Ⅰ级5024800500222号路城市支路Ⅰ级40/3020/24/3033号路城市支路Ⅰ级4020/24/30500300144号路城市支路Ⅰ级40/304055号路城市支路Ⅰ级4030/24/152000166号路城市支路Ⅰ级403077号路城市支路Ⅰ级4024直线88号路城市支路Ⅰ级3020/24300049号路城市支路Ⅰ级3020/2483 中山路城市支路Ⅰ级3030依据设计行车速度及曲线半径大小在必要处设置超高，加宽，按二类加宽。5.2.2纵断面设计综合考虑沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水，合理选择变坡点。本着尽量节省投资、减少路基土石方并与沿线地形及周边环境相协调的原则进行设计。主要设计情况如下：主干路纵断面设计指标表表5-4序号道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）变坡点个数（个）凸形竖曲线最小半径（米）凹形竖曲线最小半径（米）最大坡度（%）最小坡度（%）最大坡长（米）最小坡长（米）1苗园路城市主干路Ⅰ级601450055001.350.3775170道路最大纵坡为1.35%，最小纵坡为0.3%，最小坡长为170米，凸形竖曲线最小半径为3500米，凹形竖曲线最小半径为3500米，均满足规范要求。次干路纵断面设计指标表表5-583 序号道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）变坡点个数（个）凸形竖曲线最小半径（米）凹形竖曲线最小半径（米）最大坡度（%）最小坡度（%）最大坡长（米）最小坡长（米）1新民路城市次干路Ⅰ级60310000500000.4380.303515145.0322江南大道城市次干路Ⅰ级609250040002.2020.3424651803金港大道城市次干路Ⅰ级502550060000.6050.465190170道路最大纵坡为2.202%，最小纵坡为0.325%，最小坡长为144.761米，凸形竖曲线最小半径为2500米，凹形竖曲线最小半径为4000米，均满足规范要求。支路纵断面设计指标表表5-6序号道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）变坡点个数（个）凸形竖曲线最小半径（米）凹形竖曲线最小半径（米）最大坡度（%）最小坡度（%）最大坡长（米）最小坡长（米）11号路城市支路Ⅰ级503200025003.4030.49154026522号路城市支路Ⅰ级40/303350080001.4940.51670174.833号路城市支路Ⅰ级403250045002.1420.57451334644号路城市支路Ⅰ级40/304350035001.480.3616236.61983 55号路城市支路Ⅰ级401250000.7790.533400237.49566号路城市支路Ⅰ级404250035001.5130.375552.3930077号路城市支路Ⅰ级40230000400000.7290.54751626088号路城市支路Ⅰ级301450050001.740.662712.73147399号路城市支路Ⅰ级301300040001．550．6672453010中山路城市支路Ⅰ级301500060001．620．59876455道路最大纵坡为3.403%，最小纵坡为0.3%，最小坡长为131.781米，凸形竖曲线最小半径为2000米，凹形竖曲线最小半径为2500米，均满足规范要求。5.2.3道路横断面设计道路横断面设计是在规划的红线宽度范围内进行的，横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例符合道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素的要求，保障车辆和人行交通安全通畅。主要设计情况如下：主干路横断面设计指标表表5-7序号道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）路幅宽度（m）横断面型式双向机动车道数（条）1苗园路城市主干路Ⅰ级6040单幅路6次干路横断面设计指标表表5-8序号道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）路幅宽度（m）横断面型式双向机动车道数（条）1新民路城市次干路Ⅰ级6040三幅路683 2江南大道城市次干路Ⅰ级6040三幅路63金港大道城市次干路Ⅰ级5040单幅路645号路城市次干路Ⅰ级4030三幅路6支路横断面设计指标表表5-9序号道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）路幅宽度（m）横断面型式双向机动车道数（条）11号路城市支路Ⅰ级5024单幅路422号路城市支路Ⅰ级40/3020/30/24单幅路433号路城市支路Ⅰ级4020、24单幅路444号路城市支路Ⅰ级40/3040单幅路455号路城市支路Ⅰ级4015、24三单幅路466号路城市支路Ⅰ级4030单幅路477号路城市支路Ⅰ级4024单幅路488号路城市支路Ⅰ级3020、24单幅路499号路城市支路Ⅰ级3024单幅路410中山路城市支路Ⅰ级3030单幅路45.2.4路拱、横坡路拱：采用折线形式机动车道、非机动车道：1.5％人行道：1.5％5.2.5路基设计贯彻因地制宜、就地取材的原则，采取必要的排水防护措施和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基造成危害，以确保路基的强度、稳定性和耐久性。83 土基回弹模量E0≥30Mpa。设计标高：设计标高为路中线路面标高。填方路基边坡：填方高度H＜8m，边坡采用1：1.5；填方高度H＞8m，在8米处设置2.0米宽的平台,8m高度以下的边坡亦相应采用1：1.75。挖方路基边坡：挖方边坡根据地质情况参照《公路路基设计规范》（JTGD30－2004）表3.4.1和表3.4.2并进行力学分析综合确定。本工程设计路基没有不设加宽及超高。5.2.6路面设计路面结构系结合当地的气候、水文、土质、材料、工程实践经验、施工和养护条件等，按《城市道路设计规范》（CJJ37-92）进行设计，通过综合比较，选出较符合道路使用要求，又经济合理的路面结构类型。水泥砼路面结构组合设计表表5—10结构层主干路次干路支路非机动车道fcm=4.5MPa水泥混凝土24cm24cm24cm22cm沥青碎石封层1cm1cm1cm1cm83 6%水泥稳定碎石22cm22cm20cm18cm级配碎石22cm20cm18cm18cm合计69cm67cm63cm59cm沥青混凝土路面具有行车平顺舒适，噪音小，路面无眩目，容易维护等优点，但造价较高。水泥混凝土路面的使用寿命较长，投资较低，但行车条件较沥青路面稍差，噪音大、修复较难。本工程中采用水泥混凝土路面。5.2.7路基路面排水本项目的路基、路面排水是根据路线平面、纵断面，结合沿线地形，气候，降雨，地表河流，水塘水系的分布，及道路两侧土地的开发，综合考虑进行。使路基，路面排水相互结合形成良好的排水系统，使道路排水顺畅，保证路基，路面的稳定和安全行车。道路两侧土地尚未开发，须设临时排水沟、边沟和截水沟，以汇集路外雨水，防止冲刷，浸泡路基，水就近排入附近水系或通过雨水口排入道路排水系统。5.2.8交叉口设计表5-11相交道路交叉口形式主干路——主干路展宽式信号灯管理平面交叉（设渠化岛）主干路——次干路展宽式信号灯管理平面交叉（设渠化岛）83 主干路——支路右进右出平面交叉次干路——次干路展宽式信号灯管理平面交叉次干路——支路信号灯管理平面交叉支路——支路不设信号灯的平面交叉5.2.9公交站点布置全线共设置港湾式公交车停靠站78个，5.2.10无障碍设计在人行道设置了无障碍通道，以便轮椅、视力残疾人、婴儿车通行。5.2.11其他设施在人行道上布置果皮箱，间距约40米。5.2.12取弃土场本项目主要为填方，需取土，建议取苗园路以南场地平整之土。5.3给排水工程5.3.1给水工程5.3.1.1设计依据、规范及基础资料1.设计依据a、《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)b、《建筑给水排水设计规范》(GB50015-2003)c、《室外给水设计规范》(GB50013-2006)83 d、《玉林市总体规划（2005～2020）》（玉林市人民政府2005年2月）e、《广西玉林市江南区分区规划》（玉林市城乡规划设计院2008.10）f、业主提供的条件图2.给水概况a、水源：由城北水厂和江南水厂共同供水。城北水厂位于玉桂路和二环路交叉口北侧，生产规模10万m3/d，以苏烟水库水和大容山水库水为水源，清湾江江水为应急水源。江南片区现有水厂一坐,位于石子岭工业区,生产规模5万m3/d,以南流江上游江段水为水源,供水服务范围主要为南流江以南区域,面积约10K㎡,供水服务人口10万人。供水普及率90﹪。b、供水管网：现状在大南路、城站路、江南大道、民主路、京港大道、苗园路及其它支路均铺设有给水管。给水管径为DN300-DN6003.给水规划a、用水单位：根据《广西玉林市江南区分区规划》和现状。区内主要单位有：中药港居住区、弘景家园、凤凰苑、华商国际、欧景家园、二运小区、龙城花园、盛世江南、香格里花园等。b、用水定额表5-12名称用水量（L/人.日）时变化系数使用时间（小时）居住区2702.524办公楼501.310学生宿舍1802.724商场81.212体育馆（运动员）502.0683 体育馆（观众）52.07绿地：用水量q=2L/m2.次,每日1次道路浇洒：用水量q=0.5L/m2.次,每日1次C、消防用水量按同一时间内可能发生2次火灾计。室外用水按45L/S计。各单位建筑的室内消防用水由单体或单位内自备。4.给水方案a、40米宽道路：沿路两边设给水管，每隔100m左右，设置一个阀门井，在路的高点设气阀阀门井。在路的低点设放空排水阀阀门井。b、30米、24米、20米、15米宽道路：仅在路的一侧设一条给水管。每隔100m左右，设置一个阀门井，在路的高点设排气阀阀门井。在路的低点设放空排水阀阀门井。C、40米、30米、24米、20米、15米宽道路：仅沿路的一边设置室外消火栓。室外消火栓间隔在100m～120m之间。5.给水管材a、给水管材≤DN300采用高密度聚乙烯给水管（PE），热熔连接，给水管道工作压力为1.0MPa.≥DN300采用球墨铸铁管。b、给水阀门井采用砖砌阀门井，井盖采用防盗可过重车的合成材料井盖。C、室外消火栓采用地上型DN100，SS100/65-10型。6.小区用水量按Qd＝mq/1000（M3/d），QH＝KZ*Qd/T（M3/d）计算。83 管道长度水头损失按i＝0.0107V2/d1.3(mh2o/m),按经济流速V＝1.5～2.0m/s选择管径。5.3.2排水工程5.3.2.1设计依据、规范及基础资料1、设计依据1.1《玉林市总体规划（2005～2020）》（玉林市人民政府2005年2月）1.2《广西玉林市江南区分区规划》（玉林市城乡规划设计院2008.10）1.3《市政公用工程设计文件编制深度规定》（中华人民共和国建设部2004.3）2、设计基础资料2.1《玉林市污水干管及污水厂总体布置图》中南市政工程中南设计研究院2005年11月2.2江南区道路工程方案设计图纸3、采用的规范、标准和标准设计3.1《室外排水设计规范》（50014-2006）3.2《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）3.3《室外给水设计规范》（50013-2006）3.4《排水检查井》02（03）S5153.5《给水排水标准图集》合订本S2（上）3.6《混凝土排水管道基础及接口》04S5165.3.2.2排水现状1、地理位置83 玉林市位于广西东南部，是南宁、柳州、梧州、湛江、北海5市的几何中心。东部与岑溪市相邻，南部与广东省廉江、茂名、广西合浦等县（市）交界，西部与蒲北县接壤，北部与贵港市毗连。是玉林地区的政治、经济、文化中心。江南区位于玉林市的南面，为玉林市的规划新区。北以南流江为界，南靠洛湛铁路，东接二环东路，西临黎湛铁路，总规划用地面积约为1587.79公顷。按照规划该片区将成为未来玉林市的综合性城市商务副中心区。2、排水现状现状排水体制为合流制，污水处理厂正在建设之中。排水管网：现状大南路，城站路，江南大道，民主路，京港大道、苗园路均铺设有现状雨水管渠，及部分预埋的污水管，排水管管径为D500—D800。排水渠宽为B1200-B2600。污水管管径为D300-D600。现状出水均排至南流江。5.3.2.3排水规划根据《玉林市城市排水专项规划》和《广西玉林市江南区分区规划》确定玉林市江南区排水体制为雨、污分流制。1、雨水规划玉林市的主要河流是南流江和清湾江，枯水期流量较小，环境容量较小。现状大部分的生活污水和少量工业废水均排入南流江和清湾江，其水质已受到较严重的污染。必须对排水现状进行治理。鉴于以上原因，按照玉林市总体规划要求，新建规划片区，全部采用雨、污分流制。收集后的雨水就近排入南流江和清湾江。83 结合城市防洪排涝规划，充分利用地形，因势利导就近将雨水快速排入附近水体，充分发挥现有的自然沟渠、河道的排水条件，就近接纳雨水，尽量减少需要提升的雨水量和排涝泵站规模。充分利用现有排水管渠系统，农罐系统，对不合理的地方加以改造和完善，尽量减短排水管道，节约投资。2、污水规划为了改善玉林市区的水环境，使得清湾江、南流江免受污染，改善人民的生活环境，并充分考虑到老城区的实际情况，规划分期分阶段实施，近期采用截流式合流制和分流制并存的混合式排水体制，即近期将老城区排水系统改造为截流式合流制，新建城区采用分流制；随着老城区的道路改建和扩建，将其排水系统改造为雨、污分流制，使玉林城区整个排水系统在远期逐渐过渡到完全分流制。对于规划新区，污水集中收集后就近排入城市污水干管，直接排入或通过污水提升泵站提升后排入城市西侧的南流江下游的城市污水处理厂。5.3.3技术标准5.3.3.1雨水技术标准流量计算公式：Q＝q×ψ×F（L/s）采用玉林市暴雨强度公式降雨历时：t＝t1＋mt2（min）采用设计参数：设计重现期P＝1~3a，地面集水时间t1＝10～15min。管道的综合径流系数Ψ则根据管段汇水范围内的地面覆盖种类及相应的径流系数，按加权平均法确定，本设计取Ψ＝0.5~0.7；延缓系数：圆管或暗渠取m＝2；明渠取m＝1.2；F——汇水面积（ha）各管段的汇水面积按地形和道路竖向设计划分，按满流计算。83 5.3.3.2污水技术标准流量计算公式：其中：－设计最高日最高时污水量（L/s）－总变化系数－服务面积（ha）q－人均综合污水量采用设计参数：按照规划，近期人均综合污水量取为400L/cap·d；远期取为480L/cap·d，本设计为避免远期重复开挖建设，按远期人均综合污水量标准进行设计。总变化系数服务人口：按照《广西玉林市江南区分区规划》，参照《玉林市2004年年鉴》资料统计数据，综合考虑城市的发展，取人口密度约为：180cap/ha。5.3.2.3水力计算公式式中：Q—设计流量（m3/s）V—设计流速（m/s）A—过水断面面积（m2）R—水力半径（m）I—水力坡降n—粗糙系数，混凝土雨水管取n＝0.013；双壁波纹排水塑料管（PE）取n＝0.014。83 5.3.4方案设计5.3.4.1雨、污水管线横断面位置根据道路标准横断面的特点，本工程管线横断面设计按照《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98），结合《广西玉林市江南区分区规划》，拟采用以下布置方式：江南区道路路幅宽度共有五种型式：40m、30m、24m、20m，15mm，因此，对应于不同的标准横断面型式，雨、污水管线横断面位置亦相应的做了不同的布置型式。管线基本位置由道路红线向路中方向依次为：综合弱电（或电力电缆）、给水管、燃气管、污水管、雨水管，雨、污水管线位置具体布置如下：1）路幅为40m时，电力电缆、综合弱电、给水管、燃气管采用单侧布置；雨水管、污水管采用双侧布置。由于人行道宽度为5m，拟将燃气管、综合弱电、电力电缆、给水管等放在人行道，雨、污水则放在非机动车道下，污水管距路中14m，雨水管距路中11.5m。。2）路幅为30m、24m、20m时，各地下管线均采用单测布置。由于人行道宽度≤5.0m，拟将燃气管、综合弱电、电力电缆、给水管等放在人行道，雨、污水管线则放在非机动车道下，污水管距路缘石2.0m，雨水管距路缘石2.5m。5.3.4.2雨、污水管线设计1、雨水设计方案1）平面及流向设计根据《玉林市城市总体规划》和《广西玉林市江南区分区规划》要求，结合道路纵断面特点，采用重力流排水，以新民路、苗园路、二环南路为横向主干管，二环东路、5号路、金港大道、民主路、江南大道、4号路为纵向主干管，组成本设计范围的城东区雨水主干管网系统。83 共设三个雨水泵站，分别是镇忠泵站，竹美泵站，二环南路泵站。2）纵断面设计根据道路纵断面设计特点及道路纵坡，最大达到2.142％，最小0.300％，结合各主干管排出口的标高及规划控制标高，本设计雨水管道坡度在满足流量、流速等要求下，尽量按接近道路坡度来设计，以减少跌水次数，减少埋深。本设计雨水管渠采用坡度为：0.2％～2％。3）雨水口设计根据不同的道路宽度和横断面型式，以及雨水检查井间距，通过计算，选择不同箅数的雨水口：标准路宽段，约40m设置一组偏沟式双箅雨水口，在路口加宽段、各道路相交路口和道路最低处，采用偏沟式四箅雨水口。雨水口连接管为d300，坡度为2％。2、污水设计方案1）平面及流向设计根据《玉林市城市总体规划》和《广西玉林市江南区分区规划》要求，结合道路纵断面特点，采用重力流排水，以二环南路、苗园路、新民路为横向主干管，5号路、金港大道、民主路、江南大道、4号路为纵向主干管，组成本设计范围的城东区污水主干管网系统。污水分别沿各自道路向西排入下游城市污水体系，最终排入城市污水处理厂。2）纵断面设计83 根据道路纵断面设计特点及道路纵坡，最大达到2.142％，最小0.300％，结合各主干管排出口的标高及规划控制标高，本设计污水管道坡度在满足流量、流速、充满度等要求下，尽量按接近道路坡度来设计，以减少跌水次数，减少埋深。本设计污水管采用坡度为：0.3％～2.1％。3、检查井设计本设计雨水检查井采用砖砌雨水检查井；污水检查井采用砖砌污水检查井，按标准图02S515对应规格选用。并选用成品的重型复合材料防盗井盖及井座，减少成本和被盗；井内爬梯采用成品的塑（高密度聚乙烯）钢爬梯，以免生锈腐蚀，提高安全保障。4、管材选择给排水管材选择主要从承压、使用性能、维修、施工、使用年限、内壁光滑等方面考虑，并能适应当地地质条件和各种实际情况的需要；造价较低，因此，本工程给排水管道的管材选择如下：雨水管管径较大，投资相对较大，鉴于近年来钢筋混凝土管的施工经验已比较成熟和产品的改良，从传统的企口刚性接口的钢砼管发展为承插式橡胶圈柔性接口的钢砼管，防渗、防漏、抗震等方面明显加强，区内众多工程使用该管材效果良好，质量可靠，因此本设计充分结合广西水泥资源丰富的特点，雨水管选用技术成熟、施工经验丰富、价格便宜、货源较近的钢砼管，其中d＜1200采用承插式橡胶圈连接的钢砼管；d≥1200的采用平口钢砼管。污水管管径较小，选用符合建设部优先推荐的双壁波纹排水塑料管（PE），其具有重量轻、安装方便、水力条件好、安全可靠性高等诸多优点。5.3.5消火栓统计83 结合规范要求，消火栓布置在道路两侧，且沿道路方向以100～120m间距交替在道路两侧设置SS100市政消火栓，本项目仅统计消火栓的工程数量，其具体设计由市政供水部门负责实施。5.3.6采用新技术、新材料说明1、钢筋混凝土管管径≤d1000选用承插式橡胶圈柔性接口管。2、检查井井盖、雨水口篦子采用重型复合材料防盗井盖、篦子。3、检查井内爬梯采用成品的塑（高密度聚乙烯）钢爬梯。5.4照明工程5.4.1路灯需求预测新建道路为保证各种机动车辆的驾驶者在夜间能随时辨认道路上的各种情况，必须做好道路照明设计，创造一个让车辆驾驶者及行人舒适的道路交通环境，同时还能起到美化城市的作用。5.4.2技术指标根据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-91），主干道路的平均照度为30lx，次干道路的平均照度为15lx，城市支路的平均照度为10lx。新安装光源、灯具的道路，其路面的初始亮度值应提高30～50%。5.4.3工程方案本项目道路照明用电为三级负荷，10kV电源由城市埋地敷设电网引至户外路灯箱式变电站，经变压后向路灯供电。城区路网的路灯箱式变电站宜由有关部门进行统一规划布置。83 户外箱式变电站内可根据需要设置路灯监控终端控制设备及智能照明调控装置，以便能对路灯照明进行时控、光控及手控控制。为达到照度要求，且兼顾考虑到美观性和诱导性，路灯光源采用高压钠灯作为照明的主要光源；对于不同红线宽度的道路横断面，路灯照明器的配置亦有所不同：1、红线宽度为40米的道路：光源选用250W+2×250W高压钠灯，采用14米三火路灯安装于侧分带处，照明器的安装高度为14.0米，灯杆基本间距约为35米；相对矩形排列布置。2、红线宽度为30米的道路：光源选用150W+2×250W高压钠灯，采用14米三火路灯安装于侧分带处，照明器的安装高度为14.0米，灯杆基本间距约为35米，相对矩形排列布置。3、红线宽度为24米的道路：光源选用250W高压钠灯，采用双臂钢管路灯安装于人行道绿化带上，照明器的安装高度为10.0米，灯杆基本间距约为30米，相对矩形排列布置。4、红线宽度为20、15米的道路：光源选用250W高压钠灯，采用双臂钢管路灯安装于人行道绿化带上，照明器的安装高度为10.0米，灯杆基本间距约为30米，单侧布置。路灯线路采用VV22-1kV-的电力电缆直接埋地敷设，过车行道段需穿镀锌钢管保护。所选择电缆的载流量应留有一定的裕度，以保证供电线路的末端电压降符合规范允许的范围。83 5.5强电、弱电工程5.5.1设计内容强电工程设计包括22KV、10KV及0.38KV的线路埋地敷设。弱电工程设计包括电话、电视、宽带网络等工程。5.5.2布设原则根据玉林市有关道路规划文件，按照规定进行强电、弱电管线预埋，线路的设计及埋地敷设则由各专业公司负责。5.6交通工程5.6.1设计内容交通工程设计包括交通标线、标志的设计、交叉口交通信号控制管线及交通控制、监控设备等内容。5.6.2交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。用以管制和引导交通。5.6.2.1布设原则通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，安全和通畅的目的。83 5.6.2.2平面布设按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的布设原则，本设计布设的交通标线类型有：车行道边缘线、车行道分界线、停止线、人行横道线、港湾式停靠站、导向车道线、减速让行线以及导向箭头等。1、车行道边缘线：设在路缘带内侧或非机动车道与机动车道之间做分界线，白色实线，线宽15cm.。2、车行道分界线：设在同向行驶的车行道分界线上，用来分隔同向行驶的交通流，在保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶。车行道分界线为白色虚线，线宽15cm，实长200cm，间隔400cm。3、停止线：表示车辆等候放行信号的停车位置，在无信号灯控制路口及路段人行横道前表示让行人先行。划设于人行横道前端，与车行道中心线连接，为白色实线，线宽40cm，距离人行横道150cm。4、人行横道线：信号灯控制路口的人行横道线，采用两条平行粗实线划出人行横道的范围，白色实线，线宽40cm；无信号控制交叉路口以及路段等其他地方标划的人行横道线标划斑马线，白色实线，宽度为40cm，间隔60cm。5、港湾式停靠站：表示公共汽车通向专门的分离引道和停靠位置。标线颜色为白色，线宽45cm。6、导向车道线：设在平交路口的进口道，为机动车车道之间的分界线，白色单实线，线宽15cm，长度均按30m标划。表示不准变更车道。导向车道线采用振动标线。7、减速让行线：表示车辆在此位置必须减速让干道车辆或者需要优先通行的交通流先行，与“减速让行”标志配合设置。减速让行线为二条平行的虚线，和一个倒三角，颜色为白色。虚线宽20cm，二条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm,高300cm。83 8、导向箭头：表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内及对渠化交通的引导，为白色，根据行车速度设置。5.6.2.3交通标线材料的选择标线先用冷熔型涂料施划，运行3～6个月后，再用热熔型涂料施划。5.6.3交通标志道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。5.6.3.1布设原则交通标志平面布设按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999），力求作到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。通过对驾驶员适时、准确的诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中，主要遵循的原则有：1、以不完全熟悉玉林市道路网的驾驶员为设计对象。2、标志设置合理有效，避免信息过多引起驾驶员眼花缭乱，影响标志功能的发挥。3、注意版面注记及结构形式与道路线形、环境等其它沿线设施的协调配合，以满足视觉及美观要求。4、标志的结构设计掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并考虑美观”的原则。5.6.3.2平面布设本设计布设的标志类型有：主标志和辅助标志。主标志：1、警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。为顶角朝上的等边三角形。如“T形交叉”等。83 2、禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。本工程设计取用的形状有圆形、顶角向下的等边三角形。3、指示标志：指示车辆、行人行进的标志。本工程设计取用的形状为正方形和长方形。4、指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。指路标志的汉字可根据版面的拥挤程度可降低字高。指路标志牌的版面内容，汉语应与汉语拼音密排；涉及快速环道的路名，用绿底白字。辅助标志：附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。5.6.3.3交通标志版面反光材料的选择综合考虑使用功能（特别是夜行要求）、应用场合和使用年限，以及国标对道路等级的有关规定，本设计范围内的交通标志的文字、箭头以及底色等均采用三级反光膜。5.6.3.4交通标志结构设计根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志支架结构形式有单柱式、单悬臂式等。单柱式标志底板采用玻璃钢板，悬臂式标志底板采用铝合金板。为了保证标志板面的平整度，对于版面尺寸较小的标志板（<8m2）厚度采用1.5mm，版面尺寸较大的标志板（≥8m2）厚度采用3.0mm，并均采用铝合金龙骨加固。标志的立柱以及连接件均采用Q235钢，焊条全部采用J422，所用钢材均采用热浸镀锌防腐处理，钢构件镀锌层厚度600g/m2,紧固件镀锌层厚度350g/m2,施工时应严格按照规范要求进行。83 单柱式标志基础采用素混凝土基础，单悬臂标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面的大小及地基承载力决定其尺寸及埋深。本设计根据标志设置的位置，采用经验值。5.6.4交通信号控制地下管线及信号控制、监控设备设计交通控制：利用现代化设备服务于道路交通管理的手段和方法，包括交通信号控制、交通闭路电视监控和交通信息检测诱导等。交通控制管线：为铺设连接交通控制主控设备（如交通信号机等）与对应各种受控设备（如信号灯、检测器、摄像机等）之间的电缆、光缆而埋设于地下的各种管道及接线井。交通控制管线设计的主要内容：1、交通信号控制地下管线分为路段交通管线和交叉口过街管线。路段交通管线为两管，与电信管线共沟。2、交叉口用信号灯进行两相位控制，信号灯采用方向指示信号灯，交通渠化路口的人行横道灯采用非机动车、人行横道信号灯，为一组四灯、非运动图案。3、电缆沟为两根管，与受控设备连接。4、两根管的路段主线路宜与电信通信管道共沟或者临近布置，不得与电力、给排水、国防通信等管线靠近。5、接线井为直径800mm的检查井。6、交通信号灯管线的预埋工程包括电缆及管的预埋、信号灯杆和摄像杆基础及其预埋的预设、电缆沟检查井的预设。7、车道信号灯的支撑杆的路面高度为6.5m，伸臂长度8m。83 5.7绿化工程5.7.1设计指导思想道路绿化是道路景观的主要内容，应结合当地的自然条件，增加绿化面积的同时考虑交通安全，改善城市环境，丰富城市景观。绿化以乔木为主，乔木、灌木，地被植物相结合，不裸露土壤；通过选择不同树种，进行有机搭配，人为造型，形成有序、有态、有韵律的绿化景观。路宜与电信通信管道共沟或者临近布置，不得与电力、给排水、国防通信等管线靠近。5.7.2绿化设计人行道种植单排或两排行道树，同时乔木、灌木，地被植物相结合。分隔带种植单排行道树，同时乔木、灌木，地被植物相结合。为保证车辆行驶以及行人穿越交叉口的视距要求，渠化岛种植既隔离又通透的低矮灌木。5.7.3绿轴面积178.8亩，绿化、铺设人行道，给排水系统、景灯、小品、绿轴应加强与南流江的渗透联系，形成“线”面联接的绿化系统和天敞通透的滨水空间视廊。5.8桥梁工程5.8.1建设地点83 南流江在5号路与江滨路交汇处，水流平缓，枯水时水深只有3米，水面宽130米，根据材料供应及施工设备技术条件，确定采用天支架吊装的拱桥方案，主孔跨径150米，矢跨比1/7，引桥跨径65米，矢跨比1/8，设计标准为：公路-Ⅰ级，桥通车道宽17米，两边各设2米非机动车道，4.5米行人道，总宽30米，全桥长280米。（见图）5.8.2构造设计①主拱结构型线式：从施工考虑，箱形拱的截面刚度大，稳定性好，操作安全，现浇混凝土程序较少，整体性也较好，这些优点跨径愈大愈显著，因此，采用箱形截面。对于预制箱是采用闭口箱还是开口的槽形箱，分别对两者的截面积、惯性矩、截面模量（上、下）作了分析比较。通过比较，显然闭口箱的几何性质较开口箱好，无支架吊装的大跨拱桥施工过程中的应力往往较大，成为控制设计的因素，闭合箱的惯性矩和截面模量大，其应力及配筋数量较少。拱圈采用等截面悬链线，经电算选择与恒截压力线最接近的拱轴系数m=1.45，拱箱用C40混凝土，全高200cm，预制箱高185cm，底板厚18cm，全部预制顶板预制厚10cm，以后现浇加厚15cm，共25cm。这对减轻吊装重量，调整各片拱箱顶面的平整度和整体化都是有益的，但从受力及钢筋布置来说，则不如一次全厚预制顶板为合理。每个预制箱的顶、底板各设10φ16的纵向筋（两个边段的内设14φ16纵向钢筋），现浇顶板内设φ6钢筋网一层，侧板用40-50mm厚的钢筋混凝土薄板，纵横配φ6钢筋构成70mm×70mm网格，先分块平浇预制，然后与横隔板组装连接，浇筑底板及接头，再浇顶板组合成闭合箱。拱圈系分片分段预制吊装。为增强整个拱圈的横向稳定性，在拱圈两外侧的各段接头处，加焊钢板联接。②拱上建筑：拱上建筑采用轻型结构，可减轻拱上自重就可以减小拱圈截面或降低压力，本桥主跨每边布置9孔净跨6m，简支钢筋混凝土肋板,为主拱跨径的1/25，助板有4根梁助，宽46cm，高60cm，板厚12cm，根部加厚到120cm，侧边有两根悬83 臂伸出，以支撑人行道，其中×力连通作为助板的横隔梁，整个助板是一个梁塔结构。每孔助板以中线纵向划分作两块段制安装，助板支撑在横向钢架上，钢架由横梁及3根主柱组成，较高者中部没有1～2道拱系梁，整体预制吊装，靠近拱脚的1号钢架高15.28m，分两段预制，安装就位后进行联接，其余钢架均为整块预制。钢架的柱脚与拱箱上的垫梁连接，柱脚下端于截面中部设一个30cm×30cm丁头，以便搁置在垫梁上，刚架调正以后，将柱四周伸出的钢筋与垫梁上露出的钢筋焊接，然后浇筑接头混凝土。每半拱上的桥面板，在靠墩台的端头4号和7号钢架上设有3处钢板活动支座，目的是想不让拱上建筑参与主拱圈的共同作用，减少次应力，所以在该处设置伸缩缝。5.8.3施工①拱箱预制：先预制好侧板及横隔板，然后在土牛胎上组装拱箱，土牛胎面上浇筑有一层厚80mm的混凝土，在拱箱底板位置，铺油毛毡一层，油毡与拱胎混凝土之间撒以滑石粉，以减少粘着力，铺设底板钢筋，组装侧板及横隔板，电焊接头固定位置，检查尺寸无误后，即浇筑底板与各侧板，以及横隔板的接头，待达到一定龄期拆模后，焊于箱内安装内模，浇筑顶板，每段拱箱的两个端头采用钢模板，以便接头尺寸准确。②吊装设施：在预制场拱箱两端外各设平车轨道一条，用龙门架提升拱箱横移至桥头引道侧边，转给另一条轨道平车纵移至引桥下游，再用浪筒走板拖拉横移到缆索下起吊位置。缆索跨径284m，设计垂度1/13，敷设两组运输线，每组运输线由8根φ47.5mm钢丝绳组成。索塔仅设置一座，立于一岸引桥台上，用万能杆件组拼成两桅成索塔，高约48m，两桅杆间距4m，其间采用硬联结，另一岸利用地形设置嵌入式地铺，主索与地锚相联。投索由两根φ47.5钢丝绳组成，拱脚段投索83 通过墩台顶部引至桥台或锚锁，第二段拱箱的投索在一岸通过塔顶引至锚锁，另一岸投索通过锚锁轨道梁转向进入卷场机。八字抗风两岸各设四组，用φ15.5钢丝绳。③拱箱吊装：吊装程序是光吊中央一片，其次是靠中央的两片，最后吊边箱，每片拱箱先吊脚段，第二段次之，然后拱顶段合龙。两段拱箱正接后，上好接头螺栓，但不要旋得过紧，以利调整，顶段拱箱运到安装位置时，缓缓放松吊点，当比设计高3cm时，即停止下降，此时对称放松第一、二两段的投索，并逐渐松顶段吊点，使接头接触，安装接头螺栓，合龙后的拱箱用松索及八字抗风索作拱轴线的调整。松索的程序是按一段二段，顶段的次序往复进行，待各接触面基本抓紧，即暂停松索，作接头处理，在接头缝内填塞钢板，再次松索，使其抵紧，电焊接头角钢，用环氧树脂灌缝。本桥由于跨径较大，单位拱箱宽度仅为跨径的1/100，吊装过程中的横向稳定是一个突出的问题，采取以下措施：对于第一片先吊的中箱，于每段接头处的侧边加设焊接钢板，增强横向稳定，第一片安装完毕后，除有八字抗风索外，不墩除吊、投索用第二组运输缆索吊装第二片拱箱，完毕后作好两片之间的横向连接，然后撤除第一组运输线，吊装第三片，每吊好一片立即进行横向取出。6工程环境影响分析6.1工程对环境的影响6.1.1沿线环境特征本项目位于江南区，江南区地势大部分比较平坦，西南部有一小丘陵，高差约15米；东南部有一些平缓的山坡，其余地方地势较平，高程在80~82米之间。83 6.1.2道路施工期对环境的影响1、造成水土流失道路建设是长距离的人工建筑工程，在施工中，土方开挖作业将改变原有地形地貌，占用原有荒坡、草地及农业用地，破坏原有植被，致使沿线土表裸露。裸地经水冲涮，特别是在暴雨季节，将会使沿线开创面土壤受到严重侵蚀，造成大面积水土流失。同时，建筑工程废弃的大量土石方也将严重影响地表水环境，破坏原有植被，造成人为的水土流失。土攘流失后很难恢复，因此环境保护应该高度重视。2、对水环境的影响填方或挖方过程中产生的弃土、裸露挖方边坡和填方边坡若遇到大雨冲涮，泥土随水流失，使沿线的河流沟渠等水体的悬浮物增加，混浊时间延长，对饮用水源将有短期的不良影响。3、噪声和大气污染施工期间，各种施工机械产生很大的噪声，必定造成很大影响。施工带来的扬尘，造成空气污染，但影响范围不大，且随着施工结束影响随之消除。6.1.3道路运营期对环境的影响1、道路建成后汽车排放的有害气体预测浓度甚小，对大气质量虽有影响，但基本能维持现有水平。2、道路建成后，交通噪音将对道路两侧200米范围内造成一定影响，超标现象将有所发生。3、路基的翻浆冒泥、边坡坍塌等路基病害对路线附近的环境有一定的影响。但是由于项目的建成提高了道路等级和通行能力，交通条件大大改善，行车速度提高，噪音和尾气将有所减少。83 6.2工程环境保护措施6.2.1工程建设期间应采取的环境保护措施本着“以预防为主，防治结合”的环境保护原则，工程的环保措施应与主体工程同步进行。1、设计阶段a.在设计中注意修路与治理环境污染和美化环境结合。b.设计时，设置完善的排水、防护系统，避免污染物直接排入水体以及雨水冲涮对边坡的侵蚀。c.按各路段土石方数量大小以及其地形、环境特征合理设置取土坑、弃土堆的位置。因地制宜地进行绿化总体设计，采取乔、灌、草相结合的方式。2、施工阶段a.施工时，尽量采用低噪声的设备，合理选择施工时间和方法，凡在距居民点和学校100米以内的路段，禁止夜间施工，以免影响居民休息。b.汽车运输过程中应注意采取防散落装置，并注意清洗车辆，防止把工地的泥土带入现有道路上，对装卸落的建筑材料及时清扫处理，以免污染环境，影响市容。c.路基施工时，应注意及时分层压实，并注意洒水降尘，同时避免雨季进行路基施工。d.料场选点和筑路材料存放要远离居民区，灰土拌和应设置在下风向距居民区83 200米以外的地方。e.不允许工程随意取土，应划定取土区。对于取土形成的边坡裸露露地，建设单位应负责植树种草，尽量复生态环境面貌。尽量选择没有地表径流（如小溪等）的山保低洼地作为弃土场所，并进行边坡防护。f.合理规划施工工充序，尽量减少临时性占地面积，缩短用地时间，及时恢复土地原有功能。不乱砍树木，果树，如遇到国家规划的保护植物，应移植它处。g.施工期间还要注意加强员工生活区卫生管理工作。6.2.2工程营运期间应采取的环境保护措施1、对于汽车产生噪声的影响应禁止汽车鸣喇叭，同时应禁止废气排放不符合标准的汽车上路。2、道路途经学校、居住区经附近，应加密种植树木，使之形成绿化屏障，特殊地段，采用设置隔离墙等措施，减少噪音干扰。3、加强对路基设施的管理和养护工作，把路基病害引发的环境影响消灭在萌芽状态或减少至最低限度。4、加强道路路面和没线设施管理，经常修整路面，保护足够的平整度和清洁以降低交通噪音，对沿线树木应常整修，美化路容，对排水管道及时疏通，防止阻塞。利用现有的环境监测设置，对道路沿线不同时期，不同情况下的环境进行管理和监测，以控制本项目对周围环境的影响。一般来说，运营期环境影响是持续和长期的，只有加强对环境监控和管理，确保环保设施与主体工程正常运转，才能最大限度地减缓各种不良的环境影响。83 7项目建设招投标及实施进度7.1编制依据7.1.1中华人民共和国主席令（第21号）7.1.2中华人民共和国招标投标法（1999年8月30日第九届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议通过）7.2招标范围7.2.1本项目全部采用招标。7.2.2本项目的设计、施工承接企业以及设备的采购活动，均采用招标予以确定。7.3招标的组织形式本项目的设计、施工承接企业以及设备的采购活动均采用委托招标的组织形式。7.4招标方式7.4.1本项目的设计、施工承接企业以及设备的采购活动均采用公开招标的方式。7.4.2本项目设计承接企业的招标，可在全国具有相应设计资质的各建筑行业建筑工程设计院中公开招标，以利于保证设计质量和节约投资。7.4.3施工承接企业的招标，可在当地具有相应施工资质的各施工企业中公开招标，便于确保施工进度和工程质量。7.4.4设备的采购活动，由委托招标代理单位向全国有关生产企业公开招标，以利于保证设备的质量。7．5项目实施进度计划可行性研究报告批准后，组织实施并进行设计、施工。整个建设期为3年。83 8投资估算及资金筹措8.1编制范围该项目基础设施建设工程包括新建桥梁一座，整个项目占地范围内的土地平整及14条道路的路基、路面工程及配套工程。8.2编制依据1.建设部建标[1996]628号文通知发布的《市政工程可行性研究投资估算编制办法》（试行）（下称“编制办法”）。2.建设部建标[1996]309号文通知发布的《全国市政工程投资估算指标》（下称“估算指标”）进行估算。3.广西壮族自治区建设厅、广西壮族自治区发展计划委员会、广西壮族自治区财政厅桂建标[2007]7号通知颁发的2007年《广西壮族自治区市政工程费用定额》。4.广西壮族自治区建设厅、广西壮族自治区发展计划委员会桂建标[2007]7号通知颁发的2007年《广西壮族自治区市政工程消耗量定额》。8.3单位价格材料单价：采用《玉林市建设工程标准计价信息》2009年第1期的市场预算价格。8.4其他1、建设单位管理费：根据广西壮族自治区财政厅桂财建[2003]1号文。2、施工监理费：根据国家发改委、建设部关于印发《建设工程监理与相关服务收费管理规定》的通知，发改价格[2007]670号文。83 3、研究试验费不列。4、办公和生活家具购置费按1000元/人计。5、勘察设计费根据“编制办法”规定分别计列：①前期费暂按第一部分工程费用的0.5％计列（含环评费、地震灾害评价费）；②设计费按《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）计；③勘察费暂按第一部分工程费用的0.55％计列；6、竣工图编制费根据《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）规定，按设计费的8％计列。7、施工图审查费根据广西区建设厅转发区物价局关于施工图设计文件审查收费暂行标准的通知，桂建计字[2002]31号文。8、招投标代理费按计价格[2002]1980号文规定计列。9、涨价预备费按桂计投资[1999]373号文规定不列，基本预备费按第一部分工程费用与第二部分工程建设其它费用之和的5％计列。10、固定资产投资方向调节税不列。8.5估算结果总投资为163009万元，估算情况详见投资估算表。8.6资金筹措本项目总投资163009万元，建设单位自筹103009万元，建设银行贷款60000万元。8.7还款方式本项目总投资163009万元，建设单位自筹103009万元，建设银行贷款60000万元。借款年利率5.94%。建设期借款利息在建设期借款当年用自有资金支付，项目所需贷款还款主要方式有:土地出让后还贷。83 9经济效益分析9.1基础数据9.1.1依据1、国家发改委和建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；2、国家及广西的相关税费法规；3、工程规划方案及有关资料。9.1.2项目计算期按照玉林市开发投资有限责任公司提供的有关资料和玉林市城市建设的发展速度，并结合本项目的特点，本项目的计算期定为10年，其中：建设期3年，经营期7年。10.19.1.3基准财务内部收益率本项目基准财务内部收益率为8％9.1.4可供出让土地情况本工程总占地面积3723亩，其中新建道路占地1279.9亩、公益用地（学校、绿化等）占地514.1亩、可供出让和开发的规划商业用地1929亩。根据本项目的实际情况，考虑到玉林市近几年城市发展情况及发展规划，本项目建成后，将使该地区的土地迅速增值，可加快该区域的开发，预计10年内可完成全部土地的开发。本项目建成后的土地出让的增值收益，可用于偿还银行贷款本息，并用于整个新区的开发建设和基础设施建设。83 9.2效益分析9.2.1土地出让收入该项目为城市基础设施建设项目，没有直接的财务收入，其主要收入为其中可出让土地的增值收入。本项目位于江南片区，具有较好的区位优势和非常好的前景，在计算期内实现1929亩规划商业用地的出让和开发是可行的。收入估算表表9-1单位：万元年份项目123456789102009201020112012201320142015201620172018出让土地面积（亩）（1）商住用地(共1579亩)158158158158158158158158158158(2)工业用地(共2500亩)35353535353535353535土地出让价格（万元/亩）(3)商住用地94103113124137151166182200220（4）工业用地1315161819212326283183 土地出让收入=（1）×（3）+（2）×（4）15307167991841420222223112459127033296663258035845合计：242768万元9.2.2利润（盈余）测算利润（盈余）＝间接收入－投资－财务费用（非建设期利息支出）=242768-163009-4455.8=75303.2（万元）经测算，本工程累计利润（盈余）约75303.2万元，项目经济内部收益为11.5％，大于基准收益率8％，经济净现值20315.5万元，静态投资回收期7.7年（含建设期）。表明项目具有较好的经济效益。9.2.3清偿能力分析偿还借款的资金来源于可用于还款的土地出让收入。根据计算，静态投资回收期7.7年(含建设期)，据此说明本项目清偿能力较强。9.2.4财务净现值详见表9-2项目投资现金流量表83 项目投资现金流量表表9-2项目合计建设期经营期12345678910一、现金流入1、销售收入242768153071679918414202222231124591270332966632580358452、回收国企资产残值16300.916300.93、回收流动资金合计259068.915307167991841420222223112459127033296663258052145.9二、现金流出1、建设投资54336.354336.354336.32、流动资金3、经营成本8286.190.494.999.6104.5109.7115.1120.8126.84、现金5、所得税现金流量合计164038.854418.354422.454426.794.999.6104.5109.7115.1120.8126.8三、净现金流量95030.1-39111.3-37623.4-36012.720127.122211.424486.526923.329550.932459.252019.183 四、13%折现率的净现值20315.5-36214.1-32256.0-28588.314799.315120.115431.315717.015973.416237.724095.1五、财务内部收益率六、静态设置回收期，动态投资回收期7.7年9.3敏感性分析考虑到项目实施过程中一些不确定因素的变化，分别对建设总投资提高10％、土地出让价格下降10％的因素变化作敏感性分析。计算结果表明，当土地出让价格降低10％时，项目的内部收益率为8.94％，财务净现值为2690.96万元；当项目总投资增加10％时，项目的内部收益率为8.17％，财务净现值为870.9万元。当土地出让价格下降约10%，或工程投资增加10%，项目财务内部收益率仍大于基准收益率8%，说明项目经济风险小。国民经济敏感性分析表9—5土地出让价格变动EIRR(％)ENPV(万元)项目总投资变动EIRR(％)ENPV(万元)1.09.283168.571.09.283168.571.1012.7112055.291.108.17870.90.908.942690.960.909.631614.5附：还款计划表单位：万元年度期初贷款金额还本金额利息本息合计期末贷款金额83 第1年60，000.004，000.003，564.007，564.0056，000.00第2年56，000.004，000.003，326.407，326.4052，000.00第3年52，000.002，000.003，088.005，088.8050，000.00第4年50，000.0025，000.002，970.0027，970.0025，000.00第5年25，000.0025，000.001，485.0026，485.000.00合计60，000.0014434.2074，434.2010经济和社会效益10.1经济效益本项目建成后，将促进该区域的土地开发，使该区域除道路外的1900余亩可出让和开发的土地由“生地”变为“熟地”，带来巨大的土地增值效益。同时，该项目的建设，改善了江南区基础设施建设，改善了投资环境，对于带动和促进我市社会经济发展建设具有积极作用，为江南区的形象增辉添彩，并将吸引大量企业入驻，为玉林市各级财政带来巨大的税费收入。因此，项目对本市的建设和经济发展都具有良好的社会效益。10.2社会效益1、是实施城市总体规划，建设玉林的需要。该项目基础设施建设是玉林市城市总体规划近期建设的项目之一。该项目的建成后对促进玉林市的开发建设将起重要作用。83 2、增加行车安全，减少事故。交通事故特别是恶性交通事故，其损失和影响是不能用金钱来衡量的，该项目的建成，不但能提高行车效益，同时将会大大减少事故频率，增加行车的安全系数，从而减少由交通事故带来的经济损失和不利社会影响。3、带动了城市建设，完善了城市功能。该项目将城市道路、给水、燃气、城市绿化、城市排污、排水、供电、电讯等紧密结合在一起，将大大改善城市环境，加快城市化进程。4、美化城市环境，大大增加了城市绿化面积。该项目的道路绿化与公园景区绿化有机结合在一起，整个项目完成后，将为市民提供一个高品位的文化和休闲娱乐场所，对玉林市旅游业的发展将起到积极的促进作用。5、项目的建设对解决下岗再就业起着重要作用。项目建设投资大、周期长、需大量的钢材、水泥、木材、沥青、砂卵石等材料的劳动力，对当地的相关行业具有巨大的带动作用。同时对解决下岗职工再就业和农村剩余劳动力增加农民收入都具有重要的作用。6、改善了投资环境，为广大投资者创造了更为有利的生产经营环境和发展空间。7、有利于城市经济规模的进一步扩大，区域经济结构得到进一步优化，对区域经济和社会发展将起到极大的推动作用。11节能评价1、本工程建成通车后，由于理顺了道路网系统，交通功能区分明确，交通组织改善，道路等级的提高，运输效率提高，道路上机动车运行速度可提高到经济速度，汽车油耗相应降低，累计节能效果显著，相应的经济效益可观。2、路灯照明箱式变电站内可采用智能照明调控装置，该装置能够变电及智能稳压、调压（调光），从而达到节能的目的。变压器应选用低损耗节能型变压器。3、高压钠灯采用高效节能型灯具，镇流器均采用高品质的电子型产品。83 12实施方案12.1工程特点及施工方案本项目位于江南区，道路标准高，工程量大。施工时必须采取措施组织好施工现场的交通、安全管理。施工进度要加快，应提高机械化施工程度，路基、路面工程均应以机械施工为主，人工辅之，以确保工程按时按质完成。12.2施工安排本工程计划于2009年9月开工，2012年9月竣工，建设期为3年。12.3施工组织管理为加强施工组织管理，加快工程进度，控制工程投资和确保工程质量，建议业主统一布置实施计划，并协调各方面工作，整个工程管理应按国际土木合同条款（FIDIC合同条款）进行项目管理，确定招标方式。选择施工队伍时应以实践经验丰富，施工信誉好，技术装备精良，专业技术水平高为主要条件。12.4工程质量管理工程质量管理由业主委托的本工程质量监理机构全面负责，实行监理工程师负责制。监理工程师应严格按照业主与承包人签订的合同文件行使其质量、进度、费用三大监控的职责，对工程施工进行全过程的监督和管理，以达到强化质量管理，控制工程造价，提高投资效益和施工管理的目的。13问题与建议1、本项目施工过程中对城市交通影响较大，应做好施工期中交通分流方案，最大程度减小对居民生活的影响。83 2、实施过程中应注意保护生态环境，妥善弃土的堆放。3、本工程中应注意新旧工程的衔接，处理好新、旧管线的关系。83'