码头工程可行性研究报告 93页

'江苏省XX县XX码头工程可行性研究报告1概述XX，秦代置县。建县前为淮夷之地。地处北纬32°43’～33°13’，东经118°ll’～118°54’。现位于淮河中下游，洪泽湖南岸，江苏省西北部，淮安市西南端。东与金湖县、安徽省天长市相邻，南、西与安徽省来安县、明光市交界，北与洪泽、泗洪两县接壤。总面积2483.7km2。有耕地ll3万亩，山地64万亩，宜林地33万亩，宜牧草山25万亩，水域96万亩。淮河流经境内，北部滨临洪泽湖，有低山、丘岗、平原、河湖圩区等多种地貌。境内东部平原良阳，中部山区丘陵，西部湖滩水面。辖14镇5乡，总人口74万人。XX，西连安徽，东临京杭大运河，北靠洪泽湖，南接南京。XX距南京l20多km，境内有宁徐(南京—徐州)、宁淮(南京—淮安)两条高速公路及宁连(南京—连云港)一级公路。到南京、扬州、淮安等大中城市均在一小时左右。距离南京龙潭港等港口140km，距离连云港港口l60km。水路有淮河穿境而过。距明光火车站60km。现在的XX，距南京只有l个多小时的车程，宁淮高速公路建成通车后，只需45分钟，已融入南京“一小时经济圈”。是江苏省南京都市圈的重要组成部分。XX历史文化悠久。境内有古遗址 、古墓葬近百处，出土的当今世界最早的慧星运行图和战国时代的陈璋圆壶，堪称稀世珍宝。宋代四大家苏东坡、黄庭坚、米芾、蔡元长的手迹和不朽诗篇集于一处，有待丌发的古泗洲城已沉睡水下300多年，可与意大利庞贝古城相媲美，世界罕见。XX人居环境甚佳。全县森林覆盖率21.2%，城区绿化率76.6%，城区是江苏省唯一的山水兼备县城，山在城中立，水在城边绕，有“淮上明珠”之美称。XX资源非常丰富。在矿产资源方面，凹凸棒粘土储量高达5亿吨，占全国总储量的70%，为国内唯一具有开采价值的蕴藏地；石灰石、玄武岩总储量l73亿吨，为江苏省淮安、扬州地带唯一矿区；初步探明的石油储量占江苏省的三分之一。在旅游方面，境内可供开发的自然景观、人文景观和历史文化遗存多达66处，其中省级以上文物保护单位4处，国家森林公园2处，省级风景名胜区2处。有全国重点文物保护单位明代第一陵——明祖陵、省级文物保护单位黄花塘新四军军部旧址、第一山摩崖石刻、秦汉东阳城遗址，有国家级第一山森林公园、省级铁山寺自然保护区、省级第一山风景名胜区等。农产品资源丰富，盛产龙虾，“中国龙虾节”享誉大江南北。劳动力资源充足。根据《江苏省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，在未来五年的发展重点和政策取向上，要加大基础设施建设，特别是要加快综合交通运输体系建设。在航道建设方面，集中力量建设水系沟通、干支直达、区域成网的海江河联运的水运体系。“十一五”期间，整治内河航道650多km，船闸10座，形成以京杭运河和苏南干线航道网为主体的高等级航道体系。 清水坝河位于XX县城南郊，盱城镇和古桑乡交界处，入口和淮河相连，末端位于石牛山脚下，盱明公路横跨引河，城东大沟从中部汇入引河。航道周围自然资源丰富，粘土储量居全国首位，石灰石为淮安唯一矿产区，矿水资源极为丰富。XX县交通局结合本地实际情况，按照社会经济发展规划的要求，加强交通工程建设，拆除部分现状码头，建设一个现代化程度较高的综合性XX区。1.1编制主要依据1.1.1有关文件、资料1、XX县交通局委托淮安市水利勘测设计研究院有限公司的“江苏省XX县XX码头工程可行性研究报告合同书”；2、《江苏省XX县XX码头工程平面图》(江苏省水文地质工程地质勘察院，2006.3)：3、《XX县淮河码头工程可行性研究阶段工程地质勘察报告》(江苏淮安交通勘察设计研究院，2006.3)：4、《淮安市航道网规划研究》(江苏省交通规划设计院，2005.12)：5、《淮安市“十一五”航道发展规划》(淮安市航道管理处，2005.8)。1.1.2主要规范标准1.《内河航运建设项目可行性研究报告编制办法》(88)交计字第500号)；2.《河港工程设计规范》(GB50192—93)；　3.《港口工程荷载规范》(JTJ215—98)； 　4.《水运工程抗震设计规范》(JTJ225—98)；5.《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300—2000)；6.《重力式码头设计与施工规范》(JTJ290—98)；7.《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》(JTJ296—96)；8.《港口工程地基规范》(JTJ250—98)；9.《港口工程环境保护设计规范》(JTJ231－94)；10.《内河通航标准》(GB50139—2004)；　11.建设项目经济评价方法与参数(第二版)。1.2主要结论1.2.1建设的必要性　1、建设江苏省XX县XX码头工程是改变目前港口落后现状，适应淮河及清水坝河航道升级的需要。XX县目前没有按标准建设的港口，只有沿淮河两岸工矿企业设置的小码头，多兴建于上世纪六、七十年代，码头结构简陋，部分为浆砌石结构，大部分在自然岸坡上作业，劳动条件差，装卸工人劳动强度大，事故多，且均为200吨级以下泊位，码头布置零乱，数量多，吨级小，管理困难，并造成一定的污染。另据《淮安市“十一五”航道发展规划》和《淮安市航道网规划研究》，“十一五”期间，淮河出海航道洪泽湖南线～苏北灌溉总渠的航道等级提高到Ⅲ 级，清水坝河的航道等级由Ⅶ级提高到V级，设计通行能力将大大提高，船型将由目前的300吨级左右提高到500一--800级，沿线的小码头不能适应发展的需要。因此，为适应清水坝河航道的升级，迫切需要建设一座大型综合性港口。2、建设江苏省XX县XX码头工程是推进新型工业化进程，加快区域经济发展的需要。XX素为鱼米之乡，农副产品充裕粮食以稻谷、小麦为主，油料以油菜、花生、芝麻为主，另有高蛋白豆类、高油玉米等10多个特色优良品种。林畜及水产品十分丰富，名、特、优居多。矿建材资源丰富。XX已形成酿酒、建材、化工、机械、粮油加工等l0大工业门类90多种产品。其中40多种工业产品获国优、部优、省优称号。近年来，淮安及其邻近地区房地产、交通、水利等基础设施建设项目较多，投资很大，对块石、石子等矿产资源需求旺盛。因此，需建设较大规模的综合性港口来满足经济建设高速、稳定发展的要求。建设XX县XX工程同时可以拓展城市发展空间，改善投资环境，提高城市品位，从而为招商引资创造良好的外部条件。3、建设江苏省XX县XX码头工程是实施城市总体规划，加快推进城市化进程的需要。近年来，根据XX县城区改造和城市发展规划的要求，沿淮河已经建成了淮河风光带，是旅游观光及全县人民休闲娱乐重要去处。XX港务处原布置在淮河岸边的几座码头有的被拆除、有的已经停产，不能进行装卸作业。港口是国民经济发展的一项重要交通基础设施，它的拆除必将影响和制约全县经济发展和贸易往来，势必会给港务处200多名职工的生活带来严重困难，因此有必要规划建设一个机械化程度较高的XX码头，配备与吞吐量相适应的机械化装卸设备以及货场、仓库等，满足XX 港务处近期货物吞吐量增长的需要，增加港口自身经济效益和社会效益，为全县经济发展做出其应有的贡献。1.2.2建设的可行性XX县XX码头拟建在清水坝河与城东大沟交汇处下游约200m处，港口紧挨盱明公路(即331省道)，交通便利，石料基地遍布后方，货源充足。拟建港址位于盱城镇西南部，入口和淮河相连，符合城区总体规划。该段清水坝河基本顺直，水面宽在50m左右，港口及引航道经整治后即可满足航道内船舶航行及码头前船舶停泊要求，不影响清水坝引水渠的使用。港区陆域宽阔，便于港口的布局，港址基本具备“三通一平”条件，所选港址条件十分优越。1.2.3建设规模及主要内容建设规模：XX县XX码头为多用途综合性的港口码头，近期以装卸矿建材为主，年设计吞吐量300万吨，其中散货279万吨，件杂货21万吨。500吨级泊位11个。建设内容：水域丌挖、码头、护岸、陆域形成、港内道路堆场、装卸设备、进港道路、给排水、供电、消防、通信、环保、生产和辅助生产建筑物等。装卸工艺：煤炭、矿建材散货进口考虑固定式吊机配皮带机及固定式吊机配装载机两个方案，推荐吊机配皮带机方案；件杂货装卸船采用固定式吊机作业，水平运输考虑平板车及叉车两个方案，推荐采用平板车进行水平运输方案。总平面布置：码头占用岸线长583m，陆域面积141430m2 ；码头前沿水域宽约100～300m，水域面积70618m2。港内混凝土道路及前方作业带l6530m2，堆场114900m2，仓库l0000m2，生产和生活辅助建筑物3300m2。码头结构：设计考虑两个方案，即重力式浆砌石结构和钢筋砼扶壁式结构方案，推荐采用重力式浆砌石结构方案。1.2.4经济评价工程总投资为7475.8万元。国民经济内部收益率为19.78%，经济净现值为3867万元(i=10%)；所得税后财务内部收益率为15.0304，财务净现值为6364万元，投资回收期为8.0年。本工程国民经济效益和财务效益均较好。1.3主要经济技术指标推荐方案主要技术经济指标见表1－l。表1-1　　　　　　主要技术经济指标编号项目单位经济指标1吞吐量万吨3002作业线数条113设计船时效率卸煤、矿建材吨/小时180装卸件杂货1204泊位数个115码头占用岸线长度米5836设计年通过能力万吨4237泊位利用率(平均)%71.2 8最大堆存期天139储存量吨1670010堆场面积平方米11490011前方作业带及港区道路平方米1653012港区定员人6013陆域面积平方米14143014水域面积平方米7061815绿化面积平方米3220 2港口现状及问题2.1地理位置XX县位于淮河流域中下游，江苏西北部，洪泽湖南岸，面积2483km2，是全国生态建设示范县。总人口73.8万人，其中县城常住人口17万人。人口密度为298人/km2，人均土地面积为江苏省最多。XX县XX港区位于XX县城南郊，在清水坝河末端右岸，距淮河入口处约3.1km。盱明路横跨引河，城东大沟从中部汇入引河。是XX县总体规划中确定的建港港区。2.2河湖概况淮河发源于河南省桐柏山，全长l000km，流域面积19万km2。其中洪泽湖以上长830km，流域面积15.8万km2。该河经安徽省五河县浮山北抵淮安市西境，呈“牛轭”形绕道泗洪县双沟镇西侧，复折向南流至XX县花园嘴东，其下成散流状于XX城北，再流经龟山西麓注入洪泽湖。我市境内河段长约67km，宽约400～1300m，河底高程9～6m。由于淮河入湖口处河宽水缓以及洪泽湖水位顶托，沙洲发育，形成大量滩地。洪泽湖位于淮河中下游结合部，是承泄淮河上中游15.8万km2来水的巨型平原水库，是著名的“悬湖”。多年平均入湖洪量为330.4亿m3，多年平均出湖洪量为342亿m3，设计洪水位16.0m，校核洪水位17.Om，分别受三河闸、高良涧进水闸、二河闸及二河新泄洪闸控制。当洪泽湖达汛限水位12.5m(不破圩)时，湖区水域面积为1575.5km2，库容为22. 31亿m3，当湖平均水位16.Om(破圩)时，总库容为123.68亿m3(摘自《江苏省防汛防旱手册》，l999年)。洪泽湖的主要进湖河道有淮河干流、怀洪新河、池河、濉河、汴河、徐洪河等多条河道；主要出湖河道有入江水道、入海水道、苏北灌溉总渠、废黄河及淮沭河(二河)，分别入江、入海、入沂。清水坝河位于淮河进入洪泽湖的入湖口附近，河道对岸是淮河中著名三滩之一哈滩，下距淮河大桥约6.2km，距洪泽湖约25km。清水坝河开凿于1968年，是清水坝灌区的引水渠，也是XX县港口连接淮河的通航河道，具有防洪、灌溉、航运三大功能。引河长3.5km，平底河道，底高程9.Om，底宽15m，边坡1：3。设计流量15m3/s，清水坝一级电灌站提水能力为l2.6m3/s。拟建港区附近地面高程约13.Om，清水坝河堤防高程约为16.5m，盱明公路路面高程约l7.0m。清水坝河最高、最低通航水位分别为15.5m和11.5m，河口宽约50m，通航水深6.0～2.5m。2.3交通概况XX县交通十分便利，主要干线公路有宁徐、宁淮两条高速公路及宁连一级公路。距南京120多km，到南京、扬州、淮安等大中城市均在一小时左右。距离南京龙潭港等港口l40km，距离连云港港口l60km。水路有淮河穿境而过。距明光火车站60km。至2000年底全县所有乡镇已全部通上黑色路，所有行政村已全部通上砂石路。全县航道里程约250km，可通过淮河、洪泽湖与京杭运河、苏北灌溉总渠等高等级航道联接。 2.4经济腹地XX自然资源丰富。全县拥有耕地170万亩，山地64万亩，水面63万亩，滩涂62万亩，林地32万亩，牧草地29万亩。矿产资源储量较多的有凹凸棒粘土、石灰石、矿泉水、石油等。其中粘土储量高达5亿吨，占全国首位，是目前国内唯一有丌采价值的凹凸棒土矿，石灰石矿为淮安市唯一产区，总储量173亿吨。境内还有lO14km2优质矿泉水区。XX还拥有丰富的野生动植物资源。全县已查明的现存树种234种；鸟类51种；野生中药材多达600余种，收购量居全省之冠。XX素为鱼米之乡，农副产品充裕，粮食以稻谷、小麦为主，油料以油菜、花生、芝麻为主，另有高蛋白豆类、高油玉米等l0多个特色优良品种。林畜及水产品十分丰富，名、特、优居多。依靠丰富的资源，XX形成了酿酒、建材、化工、机械、粮油加工等10大工业门类，生产90多种产品，主要有水泥、系列白酒、小磨麻油、香醋、铜芯铝胶线、凹凸棒粘土等。其中40多种工业产品荣获国优、部优、省优称号。XX是全国商品粮油基地县，全国商品牛基地县、省林业基地县。全县粮食产量70多万吨，油料5万多吨，水产品年产量达4万吨。全县第三产业发展迅速，拥有各类市场50多个，其中山城市场是苏北最大的农贸市场，获全国文明市场称号。农业：全县农业总产值11.3亿元，全年粮食产量为67.2万吨。全县各类专业户17508户，专业村达166个，基地乡镇达14个，全县蔬菜面积达12.2万亩，林果面积达36万亩，牛饲养量13. 1万头，家禽饲养量达1396.5万羽，水产养殖面积达19.O5万亩。工业：全县工业总产值18.1亿元(1990年不变价)，乡以上独立核算工业企业完成产值13.4亿元，实现销售收入15亿元，实现利税6660万元，全年完成技改投入2.2亿元，全年有20个新品投入生产，全县226名协会会员跨行业、跨企业销售地产品5200万元。第三产业：全县个体工商户新增2048户，私营企业新增51户，个体工商户和私营企业数分别达12037户和247户，全年个体私营企业入库税收1019万元，全县各类集贸市场已达57个，年成交额6.5亿元，烟草局创利税446.4万元。XX县直接经济腹地除淮安市城区、楚州区、洪泽县外，可延伸到宿迁市、盐城市、扬州市的宝应、兴化、高邮等地，南京市的六合区、安徽省的部分县、市。2.5港口现状及主要问题XX地处淮河下游，为河南、安徽两省船舶通往我省苏南、苏北运河的水上必经之路，有淮安市水上“南大门”之美称。淮河航道上起洪山头，下至洪泽湖入口，长约40km。全县水上通航罩程总长超过245km。境内支流横生，水网密布，拥有渡口l5道，登记渡船23艘，平均月客流量约1万人次。现有登记的农用自备船舶104艘，分布在淮河、管镇、官滩、古桑、铁佛、鲍集等6个乡镇。登记注册的内河专业运输企业3家，运输服务企业6家。境内作业港口主要分布在淮河大桥、清水坝、河桥冯港、官滩及三河等处。XX 港务处是以港口装卸和货物运输为主的全民所有制企业，下属三个作业区，即第一、第二和第四作业区。第一作业区在XX城内，包括新船塘码头、城南作业区以及依厂建港的二水码头、木材码头等，2000年吞吐量约20万吨；第二作业区在淮河大桥桥下，码头长度200m，拥有200吨级泊位6个，2000年吞吐量l5万吨；第四作业区在距盱城20km的官滩镇，拥有150吨级泊位5个，2000年吞吐量23万吨。根据XX城区改造和城市发展规划的要求，2001年以来，兴建了淮河风光带，拆除了新船塘码头(港务处基地)，城南港码头已经停产，不能进行装卸作业。另外，作为第二作业区的主要出口货物——石子的原材料开采基地“象山”，县政府已经决定不得再进行开采。因此，港务处赖以生存的两个作业区将不复存在。XX县目前没有按标准建设的现代化港口，只有沿淮河两岸工矿企业设置的码头，缺乏全面科学的规划设计，现有码头都是的小码头，吞吐量很低，只能适应小吨位船舶靠港。码头结构简陋，机械设备陈旧，部分在自然岸坡上作业，劳动条件差，装卸工人劳动强度大，事故多，码头布置零乱，数量多，吨级小，管理困难，严重影响城市市容，并造成较大污染。因此，为适应新形势，迫切需要建设一座大型综合性港区。XX码头位置详见“XX县XX码头工程位置示意图”。 3吞吐量发展预测及建设规模3.1预测对象、依据及年限3.1.1预测对象　本报告依据有关基础数据和预测方法，对拟建的XX县XX码头规划水平年的吞吐量进行科学合理的预测，以满足XX县国民经济社会发展需求。3.1.2预测依据1、《XX县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，2006.1；2、《XXXX规划》，XX县交通局，2002.12：　3、《XX县统计年鉴》，2001年～2005年；4、《XX县土地志》，2001.10：5、《XXXX工程可行性研究报告》，2001.3；6、《XXXX工程环境影响评价报告书》，2001.12；7、《XX县矿产资源及矿业发展规划》，l999.6。3.1.3预测年限选取2005年为基准年，2010年为规划水平年。3.2XX县XX吞吐量预测3.2.1预测分析　根据《XX县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，“十五”期间，XX县主要经济指标保持快速增长势头，地区生产总值年均递增15.5% ；对外交通大格局已经形成；2010年，地区生产总值比“十五”末翻一番，达136亿元以上，年均递增l4.9%。　港口的发展与经济发展之间存在着必然的联系。评价港口发展状况的一个重要指标是港口的吞吐量，而衡量经济发展水平的经济指标如国内生产总值、工农业生产总值等，与港口吞吐量之间存在着一定的内在联系。　XX县2000～2005年XX辖区范围水运吞吐量统计见表3-1，地区生产总值统计见表3～2，XX范围近几年港口吞吐量与地区生产总值的时间序列曲线见图3-1，近几年港口吞吐量～地区生产总值关系曲线见图3-2。表3—1　　　XX辖区范围近几年水运吞吐量统计表年份200020012002200320042005吞吐量(万吨)9098110125142158表3-2　　　　XX县近几年地区生产总值统计表年份2000200l20022003200420052010地区生产总值(亿元)30.8134.8739.8944.7253.6263.27136.00　分析图3-1和图3—2，可以看出2000～2005年XX县地区生产总值和XX吞吐量增速平稳，地区生产总值增速与XX吞吐量增速基本一致，说明地区生产总值与XX吞吐量之间关系比较密切，存在内在联系。图3—1XX县近几年地区生产总值、XX吞吐量趋势图 图3-2XX县地区生产总值～XX吞吐量关系图3.2.2预测方法选定　港口吞吐量预测方法目前常用的有时间序列预测法、回归分析预测法和弹性系数法等，其中时间序列预测法又分为直线预测模型、指数曲线预测模型和指数平滑预测模型。每种预测法都有其特点和适用范围，在具体应用时应加以选择。由于港口吞吐量时间序列曲线呈现二次曲线趋势，因此选择布朗二次多项式(三次)指数平滑法、成长曲线模型和弹性系数法进行吞吐量预测。应用弹性理论的基本方法，来考察港口吞吐量与经济发展指标之间的弹性系数，依据国民经济发展规划来分析预测港口吞吐量。结合实际情况，经专家、业主对预测值分析、评价，确定出较合理、可行的预测结果。　1、布朗二次多项式(三次)指数平滑法　由于时间序列(如港口吞吐量指标)要受到经济发展、进出口贸易政策等因素的影响，指数平滑法认为，数据的重要性按时间上的近远成非线性递减，近期数据影响价值大，权数也大；远期数据影响价值小，权数也小。根据平滑次数的不同，有一次、二次、三次和高次平滑。港13吞吐量时间序列曲线比较呈现二次曲线趋势时，采用三次指数平滑比较合适。其模型为： 式中：a——平滑系数，取0.3；X1——历史数据序列x在t时的观测值；St’、St〃、St’’’——t时的一次、二次、三次平滑值；Ft+m——t+m时的预测值。2、成长曲线模型该模型反映了时间序列呈现S型增长曲线，即初期增长缓慢，接着以较大幅度增长，随后趋于稳定水平。该方法将时间序列等分为三段，每段包括数据n个。其模型为： 式中：Y，——年吞吐量；f——预测年份的序列号，2010年取11。　3、弹性系数法　弹性系数法是以弹性经济学为理论基础，以各种经济变量为考察对象，利用数学方法，在各变量之间建立函数关系，研究经济变量之间的相互依存关系及其变动规律性，为人们作出合理的经济决策和制定合理的经济政策提供较精确的理论依据。又称为发展速度法，是根据运量增长速度与某种影响运量的相关因素的增长速度比值，确定弹性系数，对未来进行预测。其模型为：Yn=Y0(1+cα)n式中：Yn——预测年度港口吞吐量；Y0——基准年度港口吞吐量；c——弹性系数；　　　α——经济指标(GDP)预测增速；n——规划期年数。3.2.3XX吞吐量发展水平预测 　1、布朗二次多项式(三次)指数平滑法根据三次指数平滑计算结果，推算出a1=170.22、b1=25.62、C1=2.99，得出2010年XXXX吞吐量预测值F11=272.7万吨。三次指数平滑计算过程见表3—3。表3-3XX吞吐量预测指数平滑表序号年份吞吐量(万吨)一次平滑指数预测值(万吨)二次平滑指数预测值(万吨)三次平滑指数预测值(万吨)l20009099.397.697.8220019896.598.197.73200211097.097.797.942003125100.997.497.852004142108.198.597.762005158118.3101.497.972006130.2106.499.O2、成长曲线模型将2000～2005年吞吐量实际数据分为三段，每段包含数据2个，即n=2。计算成长曲线参数：a=2.01、b=1.05、k=2.38，得出2010年XX吞吐量Y11=336.6万吨。成长曲线计算过程见表3—4。 表3-4　　　　　　　　成长曲线计算过程表序号年份吞吐量Yt(万吨)lnytΣlnyt12000904.59.12200l984.6320021104.79.5420031254.8520041425.010.0620051585.1　3、弹性系数法　利用弹性系数法计算出相应年份的吞吐量需求弹性系数，取2000-2005年吞吐量需求弹性系数均值作为2010年XX吞吐量需求弹性系数。吞吐量需求弹性系数见表3—5。表3-5XX吞吐量需求弹性系数表年份地区生产总值(亿元)地区生产总值较上年增长吞吐量(万吨)吞吐量较上年增长需求弹性系数200030.8190200134.8713.2%988.9%0.67200239.8914.4%11012.2%0.85200344.7212.1%12513.6%1.13200453.6219.9%14213.6%0.68 200563.2718.0%15811.3%0.63根据表3—5，计算出需求弹性系数均值为0.79，因此2010年运输量需求弹性系数取0.79。根据弹性系数法，若XX县2010年地区生产总值较2005年增长ll5.0%，则XX县XX2010年吞吐量较2005年增长91.1%。已知2005年货物运输量为158万吨，预测XXXX2010年港口吞吐量为301.9万吨。　根据以上三种方法分析，预测2010年XX县XX的港口吞吐量分别为272.7万吨、336.6万吨、301.9万吨，结果较为接近，耿用中间值，即弹性系数法的预测结果，取为300力.吨。3.3建设规模的确定　根据上述三种方法的计算结果和分析，以2010年预测值来确定XXXX码头建设规模为300万吨。码头以装卸矿建材为主，煤炭等其它材料为辅，拟设500t级泊位11个，设计年吞吐能力300万吨。根据《淮安市港口总体规划》，清水坝河港区右岸岸线利用长度为2km，另据《洪泽湖周边滞洪区建设规划》，港区上游位于洪泽湖周边滞洪区范围内，不宜再安排港口建设。受港区拟建码头前沿地理位置的限制，港区增加吞吐量的余地不大。如需要扩大生产规模，满足XX县国民经济远景发展要求，则需另选场址进行建设。3.4设计船型 根据《淮安市“十一五”航道发展规划》，在“十一五”期间，计划整治淮河航道及清水坝河，增强水运能力，使得淮河达到三级航道、清水坝河达到五级航道标准，确保500～800吨级船只畅行。根据淮河航道现状及规划发展要求，本港口拟采用的设计船型以500吨级为主。500吨级船队的设计船型主要尺度见表3-6。表3-6设计船型采用表序号船舶吨级(T)货船长×宽×吃水(m)驳船长×宽×吃水(m)船队长×宽×吃水(m)备注150067.5×10.8×1.645.0×l0.8×1.6111.0×10.8×1.6 4港址选择和自然条件4.1港址选择为了适应县域经济发展需要，充分利用淮河航道及清水坝河航运功能，在清水坝河距淮河入口约3.1km处修建码头，拟建码头位于XX县古桑乡磨涧村李家岗组境内，清水坝河右(南)岸。该港址具有以下特点：1、XXXX距城区中心约4.5km，港口的建成有利于城区经济发展，带动整个XX县经济社会的快速发展。2、该港紧邻省道331(即XX——明光二级公路)，与周边现有和规划建设的主要公路干道直接沟通，集疏运条件都十分优越，运输成本低。3、港区附近货源充足，是城区、古桑、桂五、水冲港、穆店等乡镇石料、粘土矿等出口物资的较佳装卸点。4、港址位于XX县城西南部，距离城区边缘约l.7km，主导风向为东风、东北风，对城区环境、居民生活等方面影响较小。5、港口有足够的陆域面积用于布置码头、堆场、辅助建筑物等，且不占用耕地，对陆上生态环境基本上不产生负面影响。6、港区码头迎水面为清水坝灌区一级站引水渠，港区引供水比较便利；港区南沿省道331有城市IOKV电网，可用电缆引入港口变电所；所在区域地势较平坦，便于施工。7、该港所在河段较顺直，水流平稳，无严重的淤积及冲刷；通过丌挖港池，有足够的水域面积、岸线及便利的进港航道，便于船舶的航行、锚泊、系靠、避风、装卸等作业。 综合考虑以上特征，本港地理位置优越，投资省，对环境影响小，具有良好的岸线和集疏运条件，是一个较为理想的建港之地。4.2自然条件4.2.1水文1、水位XX县XX位于清水坝河南侧。清水坝河是清水坝灌区的引水渠，长3.5km，清水坝灌区通过清水坝一、二、三级站从淮河引水提水灌溉。清水坝灌区一级站引水渠取水口位于洪山头与高良涧区间，该段淮河航道长78km，为IIl级航道，最高通航水位为l5.5m，最低通航水位为11.5m。码头河底高程约9m，河口宽为41～44m，通航水深2.5～6m。XX水文观测站位于第一山处，距XX码头约8km。由于港址处于淮河中游，属河网地区，进出口大宗货物为砂石料和煤炭，码头按三类建筑物标准设计，取年最高水位设计频率5%的水位为设计高水位。码头设计低水位按现行国家标准《内河通航标准》(6850139—2004)规定的航道设计最低通航水位确定。XX站1951～2005年实测高水位、低水位资料见表4-1，经分析，年最高水位设计频率5%的水位(即设计高水位)为15.4m。根据《内河航道与港口水文规范》(JTJ214-2000)，I～Ⅲ级航道最高通航水位的洪水重现期为20年。按照《河港工程设计规范》有关规定及苏交航[1994]7号文附件3(2)《江苏省2至4级航道通航水位表》，该段航道特征水位值为：最高通航水位15.5m；最低通航水位11. 5m。经分析，并参照上述有关资料，确定XXXX码头特征水位值如下：设计高水位为15.4m；设计低水位为11.5m；多年平均水位12.67m；最高通航水位15.5m；最低通航水位ll.5m。年份最低水位(m)最高水位(m)备注195110.6012.68195210.60l3.43195310.8312.87195411.4015.75195511.0613.46195611.9614.49195711.6013.95195811.9613.87195910.9613.82196012.1013.51196111.3812.98196211.0313.39196312.3614.56196412.2013.81i96511.0314.30196610.3412.96196710.4813.26196810.8814.54多年平均水位为196911.6014.3312.67m197011.9513.48197l12.2513.84197211.5314.30197311.9113.54197411.7113.77197511.8114.90197611.5213.26197711.3813.28197810.6013.30197910.8813.93198012.4814.40198111.3313.48 198211.2814.86198311.9014.42198412.2014.57198512.3013.67198611.8413.88 年份最低水位(m)最高水位(m)备注198712.4314.43多年平均水位为12.67m198811.2213.54198912.4514.00199012.2013.75199112.3315.59199210.9613.76199312.6513.67199410.9513.50199512.1013.7l199612.3514.85199711.2713.85199814.84199913.02200014.45200110.6712.87200212.1014.41200312.5015.85200411.8313.88200511.4715.014.2.2气象XX县地处亚热带北缘，属湿润气候区，季风影响显著。其主要特点：四季分明，温度适宜，雨量丰沛，日照充足，无霜期长，农业气候资源丰富，对农林牧副渔各业生产具有许多有利条件。同时，兼有北亚热带和暖温带气候特色，冬季的寒潮，春秋季的低温连阴雨和夏季的冰雹、暴风、台风等灾害性天气，时有发生。据统计，多年平均气温为l4.7℃，年平均最高气温为l9.8℃，年平均最低气温为-l0.40C。年平均降雨量为935.7mm，一日最大降雨量为233.2mm (1970年7月27日)，多年月平均最大降雨量为246mm(7月份)。年平均风速3.3m/s，最大风速19.4m/s；全年常风向为东风、东南风，次常风向为东北风、东北偏东风、东南偏东风。最大积雪深度为23cm，多年平均湿度75.8%，历年平均雾同4天。4.2.3地形、地质参照《XX县淮河码头工程可行性研究阶段工程地质勘察报告》，摘要如下：1、地形地貌港区地貌类型为河漫滩，原始地形较平坦，受人工改造影响稍有起伏，河岸地面高程5.31～5.47m左右。2、地层岩性据勘察资料揭示，码头港区地层均为第四系松散沉积物，自上而下地层主要特征为：全新统(Q4a1)：主要为灰色淤泥质粘土，分布于港区浅部；上更新统(Q3a1+1)：灰黄色亚粘土，含铁锰质及钙质结核；含砂泥岩：灰黄色，岩质坚硬，岩芯较完整。工程地质性能好。3、地质构造与地震据区域地质资料，港区位于中国东部新华夏系第二沉降带与秦岭一昆仑纬向构造带和淮阳山字形东翼反射弧外带相复合的部位，其构造线主要为NNE、NE、NW及NWW向四组断裂。据“中国地震动参数区划图”(GBl8306—2001)，场地地震动峰值加速度为0.10g，相应的地震基本烈度为Ⅶ度；地震动反应谱特征周期0. 40s。港区所在地区位于郯城一庐江断裂带东80km，该断裂带同时也是一条强震带，地震活动的强度和频度较高，场地及区域稳定性条件一般。4、水文地质条件港区地表水体为淮河水，水深受季节性影响较大。港区勘察深度内地下水主要为孔隙潜水和孔隙承压水，其中孔隙潜水赋存于全新统(Q4a1)①层粉土中，富水性和渗透性一般，地下水位受季节和废黄河水体影响较大，与地表水存在互补关系。孔隙承压水赋存于中下更新统(Q3a1)粉土层中，含水层富水性和渗透性较好。地下水主要接受侧向径流补给，排泄方式为侧向径流及少量人工丌采。勘探期间地下水位埋深0.5～1.50m，标高8.6～7.6m。根据邻近水化学分析资料，地下水及地表水对钢筋混凝土、混凝土中钢筋均无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。5、工程地质条件港区勘察深度内地层分布较稳定，根据时代成因、地层岩性及物理力学指标分为4个工程地质层，自上而下分述如下：①淤泥质粘土(Q4a1)：青灰色，软塑，均匀，干强度低、摇振无反应、切面光滑、可塑性中等、韧性中等。均有揭露、普遍分布。该层层底标高O.47～3.31m、平均1.89m；厚度2.00～5.OOm，平均3.50m。土层具高压缩性、工程地质性能极差。容许承载力[σ0]=55KPa，钻孔桩侧极限摩阻力ti=20KPa。②亚粘土：灰黄色，可— 硬塑，含铁锰结核，干强度中等、摇振基本无反应、切面较光滑、稍有光泽、可塑性及韧性中等。均有揭露、普遍分布。该层层顶埋深2.00～5.OOm、平均3.50m；层底标高-9.89～-4.53m、平均-7.21m；厚度5.00～13.20m、平均9.10m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。容许承载力[σ0]=160KPa，钻孔桩侧极限摩阻力ti=45KPa。③碎石质粘土：狄黄色，稍密—密实，碎石夹粘土。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层层顶埋深l0.OOm，层底标高-11.53m，厚度7.OOm。土层具中压缩性，工程地质性能一般。容许承载力[σ0]=170KPa，钻孔桩侧极限摩阻力ti=45KPa。④1含砂泥岩：灰褐色，碎块状，粒径5-25mm，强风化，局部呈粘土状。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层层项埋深15.20m；层底标高.l2.69m；厚度2.80m。工程地质性能一般。容许承载力[σ0]=200KPa，钻孔桩侧极限摩阻力ti=50KPa。④2含砂泥岩：灰黄色，岩质坚硬，岩芯较完整，成分为石英、长石、云母等。均有揭露、普遍分布。该层层项埋深l7.00.～18.OOm，平均17.50m；层底标高-l3.99～-13.83m、平均.l3.91m；厚度1.30～2.30m、平均1.80m。工程地质性能好。容许承载力[σ0]=700KPa，钻孔桩侧极限摩阻力ti=90KPa。勘察结果表明，本次港区钻孔揭露地层均为第四系全新统、上更新统地层，岩性主要为淤泥质粘土；亚粘土，可.硬塑状，含砂泥岩。港区浅部无良好持力层，不宜采用浅基础，④ 1层以下容许承载力较高，厚度较大，分布稳定，埋深适宜，是良好的桩端持力层。工程地质层的分布及岩性特征详见表4—2。 层号土层名称成因时代层底标高(m)天然含水量(%)天然密度(g/cm3)干密度(g/cm3)孔隙比(e)内摩擦角(°)粘聚力(kPa)容许承载力(kPa)岩性①淤泥质粘土Q4a10.47～3.3l66.41.580.961.9130.8755青灰色，软塑，均匀，干强度低，摇振无反应、切面光滑、可塑性中等、韧性中等。②亚粘土Q4a1-4.53～-9.8929.71.861.440.8957.520160灰黄色，可—硬塑，含铁锰结核，干强度中等、摇振基本无反应、切面较光滑、稍有光泽、可塑性及韧性中等。③碎石质粘土Q4a1-7.90～-11.90170灰黄色，稍密～密实，碎石夹粘土。④1含砂泥岩Q4a1-11.9～-12.69200灰褐色，碎块状，粒径5～25mm，强风化，局部旱粘十状。④2含砂泥岩Q4a1-13.83～-13.99700灰黄色，岩质坚硬，岩芯较完整，成分为石英、长缸、云母。 4.3河势分析港址所处河段为人工丌挖河道，土质较好，多年运行情况表明：该河段河床相对稳定，水深河阔，流速、流态无急变。拟建的港口码头长约583m。码头的建成对河势基本无影响，具体分析见《江苏省XXXX工程防洪影响评价报告》。 5装卸工艺5.1概述XX县XX码头以装卸矿建材、煤炭及件杂货为主的综合性码头，其装卸工艺设计原则如下：1、散货泊位与件杂货泊位分工明确。2、简化工艺流程、减少操作环节、合理选型、快速装卸。3、保证作业安全、减少环境污染、提高自动化水平。5.2主要技术参数5.2.1设计货物吞吐量码头设计货物吞吐量见表5—1。表5—1设计货物吞吐量单位：万吨货物品种进口出口合计矿建材175175煤炭2828钢材3030木材3030水泥1616件杂货2121合计952053005.2.2设计参数1、码头年实际营运天数：308d； 2、昼夜法定工作小时数：三班制24h：3、港口生产不平衡系数KB：件杂货KB=1.65，矿建材、煤炭KB=1.55，钢材、木材及水泥KB=l.7；4、货物最大入库的百分比Kr：矿建材、煤炭、钢材、木材不考虑入库，件杂货20%，水泥40%；5、货物平均堆存期：矿建材、煤炭13d，件杂货9d，钢材、木材及水泥lOd。5.2.3码头主要建设规模的确定1、泊位规格数目确定及泊位年通过能力计算根据船型、港口的货物品种、港口的生产不平衡系数、装卸机械的效率及港口年营运天数等条件，计算泊位数目、泊位年通过能力。泊位数目按下式计算：式中：Qn—根据货物类别确定的年吞吐量(t)；Pt—泊位年通过能力(t)；N—泊位数目；泊位年通过能力按下式计算：式中：α—各类船舶年装载不同货物的数量占泊位年装卸总量的百分比(%)；Ps—与α相对应的泊位年通过能力(t)。式中：G—船舶单船的实际载重量(t)；Tz—装、卸一艘该船舶所需的纯装、卸时间(h)； P—船时效率(t/h)；tr—船舶装卸辅助与技术作业时间之总和(h)；ts—昼夜泊位非生产时间之和(h)；t。一昼夜法定工作小时数(h)；T，一泊位年营运天数(d)；K，，一港口生产不平衡系数。泊位数目、泊位年通过能力计算成果见表5—3。表5—3泊位年通过能力计算表类别币位矿建材煤炭钢铁木材水泥件杂货船型G(t)500500500500500500起重机吨位(t)t555555起重机数最(台)222222抓斗规格t/ml333333单个泊位抓斗总数一次抓最大重昂t6612121212起重机吊、运行、卸、吲何一次之和时间h0.030.030.0500.0500.130.10抓斗卸一艘册净用次数次838342424242纯作业时lHt。(h)h2.782.782.082.085.564.17船时效率P(t/h)t/h18018024024090120辅助时问t，(h)h1.822222昼夜法定T作小时数t。l(h)h242424242424昼夜泊位非生产时问之和ts(h)h555555港U生产不、F衡系数K+，1.551.551.71.71.71.65泊位年营运天数Ty(d)d308308308308308308堆个泊位年通过能力P。(万t)五t41.239.542.242.222.828.8各种泊位个数(个)个611111各种泊位年通过能力P。(万t)氕t247.439.542.242.222.828.8港L]年通过能力(万t)囊t423计划符种货物年吞吐最(力，t)万t1752830301621计划港口年通过能力(万t)300各种货物年装卸数景^泊位年装卸总景的酉分比a%70.7%70.9%71.2%71.2%70.2%73.0% 根据上表知，本次码头前沿共布置500t级泊位11个。其中，矿建材泊位6～+＼个，其上设l2台5t固定吊机《‘配3m。。抓斗；。、煤炭、水泥泊位各1个，其上分别设/＼、2台5t固定吊机，/配3m3抓斗；钢材■木材泊位各1个，其上分别设2台5t固定/7∥k、j吊机，配国m。叉抓；件杂货泊位1个，其上设2台5t固定吊机，配3m。抓斗。对＼，，于大件、重件及小型集装箱等货物的装卸作业，因受码头吞吐量及投资限制，本工程暂不设专用泊位。2、仓库、堆场容量及总面积的确定根据港口货物品种及年吞吐量，并结合货物最大入库、入场百分比来确定仓库、堆场所需容量及面积。仓库、堆场所需容量按下式计算：E：盟坐k1vk式中：E一仓库、堆场容量(t)；K帐一仓库、堆场不平衡系数；K，一货物最大入库、入场的百分比(%)；T，。一仓库、堆场年营运天数(d)，可取350～365d；t。。～货物在仓库、堆场的平均堆存期(d)。仓库、堆场的总面积按下式计算：4：上q·Kk式中：A一仓库、堆场的总面积(m：)； q一单位有效面积的货物堆存量(v/m2)；K。一仓库、堆场总面积利用率，为有效面积占总面积的百分比(%)。仓库、堆场所需容量及面积计算成果见表5—4。表5-4仓库、堆场所需容量及面积计算成果表矿建材煤炭钢铁木材水泥件杂货类别译何场场场场库场库场年吞吐罱Q。，10‘t1752830306.49.64.216.8仓库、堆场小jr衡系数K。1.551.551.71.71.71.71.651.65货物最大入库、入场的西分比K，%100%100%100%100%40%60%20%80%仓库、堆场年营运天数T。。d350350350350350350350350货物在仓库、堆场的、r均堆存期t。d131310lOlO1099译位有效r血.积的货物堆存最qt/m26.O5.02.O3.01.651.650.70.7仓库、堆场总面积利用二红凡%0.750.750.700.700.700.700.700.70各种货物所需仓库、堆场的容最E101t10.081.611.461.460.310.470.180.71 各种货物所需仓库、堆场的总血积A10"m22.240.431.040.690.270.400.361.45仓库、堆场的总面积10"m：6.89仓库总面积104m20.63堆场总皿秋10"m16.26 5.3装卸工艺5.3.1概述货物装卸船采用5t固定式吊机作业，一个泊位配置2台。钢材、木材、水泥及件杂货以5t固定吊配叉车作业为主，水平运输采用叉车或平板车；散货以5t固定吊配皮带机、装载机作业为主，水平运输及堆高采用皮带机或装载机。本次装卸工艺分别进行了进、出口工艺的比选，因出口材料主要为矿建材，装卸工艺简单；进口材料品种门类较多，装卸采用设备较多，工艺复杂，故装卸工艺以进口货物进行方案比选。5.3.2装卸工艺方案比选5.3.2.1方案l：1、散货进口煤炭、矿建材由5t固定吊机卸、装船，2只漏斗带2台皮带机水平运输，2台皮带机堆高，1辆装载机装车运至货主。2、钢材、木材、水泥及件杂货.钢材、木材、水泥及件杂货由5固定吊机卸船，配l辆牵引车带2辆平板车水平运输，1辆叉车堆高，l辆叉车装车运至货主。 5.3.2.2方案Il：1、散货进口煤炭、矿建材由5固定吊机卸船，直接堆放于码头作业面，配1辆装载机平移堆高，l辆装载机装车运至货主。2、钢材、木材、水泥及件杂货钢材、木材、水泥及件杂货由5固定吊机卸船，临时置于码头作业面，配2辆叉车水平运输和堆垛，1辆叉车装车运至货主。5.3.2.3装卸工艺方案比较表5-5装卸工艺方案比较表序号设备名称单位方案l方案2单价方案l方案2数量数量(万元)复价复价15t喇定吊机22224.599992电动抓斗22221.328.628.6315m移动式水平皮带机142.230.8O415m移动式斜坡皮带机14342053t义车辆812864966装载机辆714181262527牵引车辆4936083t平板车辆81.814.4O9渊斗带140.811.20合计452476推荐说明推荐不推荐方案比较说明：方案I机动性强，容易实现自动化，易于降尘；方案Il堆场范围不易控制，自动化水平低，堆场杂乱；经技术经济比较，本次装卸工艺方案推荐采用方案l。5.3.3装卸工人及机械司机人数确定 1、装卸工人人数装卸工人人数，应根据泊位作业线数、班次和每条作业线的配工人数，按下式计算：Ⅳ.：—婴。心一K=|)K：：式中：N。～装卸工人数；n，～作业线数；n，一每条作业线的配工人数；K，。一装卸工人轮休率，可取1/7；K。。一装卸工人出勤率，可取90%～95%。表5—6装卸工人人数计算表类别啦何矿建材煤炭钢铁木材水泥件杂货船型G(t)t500500500500500500各种泊位个数(个)个6l1111作业线数n，条6111l1昼夜作业班次数nl，班333333船上作业人数iq。个122221管理漏斗.人员数l3。个1l配合叉车人员数n。，个l111配合皮带机人员数n.；个r1配合、f，板车人员数n。‘个111每条作业线的人数合计个343443装卸T人轮休牢‰1/71/71/71/71/71/7 装卸T人出勤率K。。%90%90%90%90%90%90%装卸T人人数N，个70.0015.5611.6715.5615.5611.67计划采用装卸T人人数N。个721812181812合计人数个150每条作业线装卸工人包括：船舱作业、码头前沿区作业、库场作业工人及辅助工人。工作班制考虑为3班制，每周工作5d，全码头合计用工为150人。2、机械司机人数机械司机人数，根据规范定额确定，考虑出勤率的影响，总数应增加约10%来确定。 表5—7机械司机人数计算表序号设备名称泊位类别币位规格数量三班制人员定额人数矿建材煤炭钢铁7k材水泥件杂化贝1泊位吨级5005005005005005002泊位数最6111l135t同定吊机1222222223.577415m移动式水、r皮带机122L=15m14314515m移动式斜坡皮带机122L=15m143146叉车2222辆3t83.5287装载机61辆4t73.5258牵引车1111辆43.5149皮带电子秤122143.561030吨电子地磅130t12.53合计l8l 本次司机人数按三班制作业线同时满负荷工作来计算。装卸司机按专机专人配备，皮带机按3人3台一组考虑，加上出勤率的影响，全码头合计司机人数按方案l计算为181人。6总平面布置6.1码头总平面布置原则1、总平面布置根据《淮安市“十一五”航道发展规划》，充分利用自然条件，并结合防洪要求，合理布置作业区水域和陆域。2、总平面布置应能满足生产需要，结合装卸工艺要求，合理布置生产设施，加快车船周转和货物的传送速度，提高装卸效率。3、码头前沿水域布置应满足船舶运转作业要求，且不影响河道的船舶航行。4、码头生产区与生产辅助区的布置应考虑作业货种特点及风向等因素，合理布局，相互协调，保护陆域及水环境。本次工程泊位均为500吨级，考虑到工程远景发展需要，港池按l000吨级泊位考虑水深和水域。6.2陆域布置6.2.1陆域布置方案比选 码头作业区陆域布置应根据地形、风向、环保、地质等自然条件，并结合货种情况，分区布置，合理组织作业区货流和人流，仓库和堆场应与前方泊位相对应，减少相互干扰为原则进行陆域布置。同时，考虑自码头前沿至河道中心线范围取土，堆高码头作业面至设计高程，土方不足时可挖深港池。根据实际地形，本可研拟对两种陆域布置方案进行比较。具体内容见表6—1。表6-1码头陆域布置方案比选表序号项目名称方案一、码头折线布置方案二、码头直线布置备注方案内容平面早90度直角布置，码头前沿有两个方向，尔两向K265m，南北向长318m，总长583m。设置泊位11个，陆域总面积l41430m：。平面譬直线布置，码头前沿艮546m。设置泊位10个，陆域总面积157036m2。优点1、泊位较多，码头吞吐龄人；2、陆域布置紧凑，便丁-管理：3、性价比高。1、船舶进出港管理方便；2、陆域面积火。缺点1、船舶进山港协调.I：作量人：2、陆域面积略小。1、停泊泊位较少，码头吞吐量小：2、性价比低。四推荐方案推荐不推荐经对上述二个方案的技术经济比较，确定采用方案一，即码头岸线采用直角布置方案。6.2.2陆域布置根据规范计算，仓库、堆场总面积为6.89万㎡，其中，仓库面积0.63万㎡，堆场面积6.26万㎡。因码头处地势丌阔，陆域范围较大，根据实际地形，本工程码头陆域范围为宽度265m，长度490～550m，陆域总面积l4.14万m2。其中，仓库面积l.0万1112，堆场面积11.49万m!。码头前沿5m宽为装卸机械设备区(不得堆放货物)，后5m布置围墙、绿化、便道等。码头作业区采用平坡式布置，码头前沿高程为l5. 8m，作业面高程l5.5m，地面排水坡度均采用0.5%。港区主干道宽20m，次干道宽lOm。6.3码头前沿高程6.3.1码头前沿设计水深码头前沿设计水深由下式确定：D.，=T+Z+/kZ式中：D。一码头前沿设计水深(m)；T一设计船型满载吃水，l000t级为2.0m：Z一龙骨下最小富裕深度，取0.3m：△Z一其它富裕深度，因船舶配载不均匀应增加船尾吃水0.1m，回淤富裕深度O.1m，计0.2m：据此计算码头前沿设计水深D。=2.5m。6.3.2码头前沿底高程码头前沿设计底标高由下式确定：El=最低通航水位一D。式中：最低通航水位，为ll.5m。根据以上设计水深计算，确定码头前港池底高程为9.0m。因码头工作面回填土方不足，计划白港池内取土平衡，在码头前沿约lOm以外，将港池底高程逐渐降低到8.0m。6.3.3码头前沿高程码头设计前沿高程由下式确定：E2=设计高水位+安全超高式中：设计高水位为15.4m，安全超高取0.4m。据此，确定码头前沿高程为l5.8m，码头工作面高程取15.5m。6. 4码头有关尺度的确定根据码头作业区的自然条件，结合交通、防洪、环保、拆迁以及节约用地等因素，本次码头采用挖入式布置。码头停泊水域、回旋水域、进出港航行水域采用组合设置，以不占用河道主航道为原则，均布置在河道主航道外侧至码头前沿的港池范围内。6.4.1码头前沿位置确定码头港池宽度以1000t设计船型的回旋水域宽度作为港池宽度控制值，根据规范l000t设计船型的回旋水域宽度取船长的1.5倍，l.5B=1.5×67.5：101.3m。航道中一fl,线至码头前沿距离为回旋水域宽度减半个主航道宽度，即101.3-30=71.3m。码头前沿东西向长265m段，基本平行河道现有岸线，凹入河岸的宽度根据港池设计宽度确定；南北向长318m段，与东西方向段呈直角布置，码头前沿距现状河道中心线71.3～374m。码头两端与现状河道堤防连接。码头前沿具体布置详见“码头平面位置图(方案一)”06.4.2泊位长度和码头长度码头结构采用直立式挡土墙，泊位布置考虑在码头前沿线连续设置11个500t级泊位，其泊位和码头长度设置应满足船舶安全靠离、系缆和装卸作业的要求。码头泊位和码头长度计算见表6—2。表6-2泊位长度和码头长度计算表(单位：t、m)船型G(t)500一种船型总泊位数11一种船型端部泊位数4一种船型中间泊位数7 船弧!K度L45.0富裕系数0.15富裕K度d6.8端部泊位长度L。55.1中间泊位长度L。51.8一种船型泊位总K度L。582.8端部泊位111‘用码头艮度k39.4中间泊位rIl‘fl：{j码头K度k51.8一种船型泊位I!i用码头总K度k583码头泊位总K度∑Lb583码头泊位rl，‘川码头总长度∑L。5836.5待泊锚地待泊锚地按停靠2个500t级顶推船队考虑，长度为135m，总长度为270m；锚地宽度按500t级船宽考虑为43.2m(4B)。根据“码头平面位置图(方案一)”，待泊锚地位置布置于港区北端，沿现状堤防泊船。锚地水域设计河底高程为9.0m。6.6配备港作车船为维持港口的『F常营运管理，初步拟定本港配备轿车2辆，大客车1辆，小型客货车2辆及港作船1艘。7水工建筑物7.1设计规模及条件 1、设计规模及内容拟建码头设置500t级泊位11个，泊位长583m。锚地长270m。2、设计水位设计高水位：15.4m；设计低水位：11.5m；最高通航水位：15.5m；最低通航水位：11.5m。3、设计高程确定码头前沿顶高程：l5.8m；码头工作面高程：l5.5m；码头前沿底高程：9.0m；锚地底高程：9.Om。4、设计荷载500t级泊位：结构白重，20KN/m!堆货荷载，5t固定吊机荷载，汽车-20，系缆力50KN，驳船靠泊时撞击力95KN。7.2水工建筑物设计，7.2.1设计原则1、结构选型经济合理、安全可靠、经久耐用，且造价低。2、尽量利用当地材料、施工条件和成熟的施工经验。7.2.2水工建筑物结构方案1、码头前沿结构形式的确定码头前沿结构型式一般根据岸坡情况、水流条件和地基情况，可采用砼悬臂或扶臂式、浆砌石重力式、斜坡式、砼拉锚板桩式、砼高桩式等多种型式。根据《XX 县淮河码头工程可行性研究阶段工程地质勘察说明书》，码头前沿结构持力层位于第一至第二层土上。其中，第一层土质为淤泥质粘土，层厚为2.Om～5.0m，承载力55kPa；第二层土质为亚粘土，层厚为5.Om～13.0m，承载力l60kPa。本工程码头前沿结构型式比选考虑采用钢筋砼扶壁式结构、浆砌块石重力式结构二种方案，基础若置于第一层土上，则将第一层淤泥质粘土全部挖除，采用壤土或粘土回填，换土厚度平均约1.0m。以下对二种方案进行技术、经济比较，具体内容见表7-1。表7一l码头结构设计方案比选表序号项目名称方案一、浆砌块石重力式结构方案二、钢筋砼扶壁式结构备注主体结构尺寸底板厚O.7m，宽6.Om，Ml5浆砌块石墙身，顶宽l.1m，砼压顶0.65m。底扳厚0.7m，宽6.Om，立板厚0.4m，肋板间距3.Om，厚0.4m优点1、冈地制宜，可充分利用当地砂石材料；2、施j卜L艺简单；3、。r期较短。1、整体性好，刚度火；2、承受船舶撞击能力强，维护费刚低；3、施』¨I：质鼙容易保证；4、整体较美观。缺点1、墙面易被船舶撞击损坏，维护费刚高，整体性差；2、结构自重较人，对地基承载力要求较高；3、施jl：质量较难控制。1、施T_：艺较复杂；2、一i：期较K；3、需外购材料较多。四投资504.4万元647.5万元1：科直接费心五推荐方案推荐不推荐经对上述二个方案的综合比较，确定采用方案一，即浆砌块石重力式结构方案。7.2.3结构计算1、荷载组合(1)结构自重+土压力+水压力+堆货荷载+船舶荷载 (2)结构自重+土压力+水压力+机械荷载+船舶荷载2、结构计算按港口工程有关规范，对码头、护岸进行了结构及整体稳定性计算。经计算，所设计的码头、护岸等结构符合规范要求。计算结果见表7-2：表7—2稳定计算成果表计算：情况E(m)EM抗(10kNm)∑M倾(10kNm)EG(10kN)∑(10kN)∑ax(10kN/m2)∑in(10kN/m2)兀抗倾Kc抗滑Kf完建期0.O5l300.25-56.6082.62一l9.1514.4713.071.115.301.51运行期0.430357.62—217.2854.61一l7.8713.O25.192.511.651.10注：每10m段墙顶考虑2t系缆力；综上，所设计的码头整体稳定符合规范要求。3、结构布置本工程采用浆砌块石重力式结构方案型式。底板采用C20砼，项高程9.0m，宽6.0m，厚0.7m，齿坎深0.5m；盖顶采用C25砼，宽1.1m，高0.65m；墙身采用Ml5浆砌石，顶宽0.6m，项面设系船柱，迎水面设系船环；码头工作面高程为l5.5m，平台面设0.5%横坡以利排水；码头前沿底高程为9.Om，以l：10坡度接至高程8.0m；底板前5m范围采用砌石防护(详见附图)。码头分段长度为15m，设2cm宽伸缩缝，缝内填充聚乙烯低泡板。系船柱间距为15一--20m，铁爬梯间距30m，钢护木、系船钩间距均为lom，并在前沿顶部设置护轮坎。 码头前沿地基若为第一层淤泥质粘土，则将该层土全部挖除，采用壤土或粘土回填，换土厚度平均约为1.0m。回填土每层厚度不大于30cm，压实度不小于0.92。8配套工程8.1供配电、照明系统8.1.1设计依据《港口工程设计规范》、《港口技术规范》、《电气规程规范》及有关文件等。8.1.2设计范围本码头工程设备配置为：5吨固定式吊机22台，电动抓斗22台，l5m移动式水平皮带输送机l4台套，15m移动式斜坡皮带输送机l4台套。电气部分的设计范围为IOKV进线以下部分，包括IOKV变配电所、码头动力设备用电、办公、生产照明用电等。8.1.3负荷计算1、负荷容量统计根据有关规范的要求，码头港区内主要场所照明的照度值不应低于表8-1规定。表8—1主要场所照明的最低照度表用电场所平均照度(Lx)堆场15码头前沿15道路lO 该码头工程主要用电负荷见表8-2。序号用电设备名称单台设备容量(kw)数量总容量(KW)l2345tl甫l定式吊机15m移动式水平皮带机15m移动式斜坡皮带机电动抓斗33.514145221414227371961961100动力负荷总计12396789码头照明房建、仓库等照明路灯照明亮化照明9(估)260(估)0.1520(估)101301902604.52010照明负荷总计374.52、负荷计算为了保证码头主要用电设备的安全运行，满足本码头主要用电负荷的电力需要量，总负荷容量按需要系数法计算确定。该码头的电力负荷需要系数按kx=0.7，系统功率因数com中=0.75进行计取。动力负荷：∑pjsl=Epdl+∑pzm=∑kx*ped/com巾=1156KVA照明容量： ∑pzm：∑kx*ped=S00KVA其中：pjsl：动力负荷。kx：动力设备组的需要系数。pdl：动力设备组的计算负荷。pel：动力设备组的额定功率。pzm：室内外照明容量。tom中：系统功率因数。8.1.4供配电系统设计1、系统设计为了满足码头工程用电负荷对电能质量及供电可靠性的要求，该码头工程的供配电电源引自厂区外一回专用的IOKV线路，为避免因码头港口动力机械的频繁启动，而造成的电压波动现象对照明灯具的影响，将IOKV电源分为两台变压器进行供电，其中一台为主变压器，另一台为专用照明变压器，分别作为码头港口动力和照明设备的供电所用。本变配电所设在码头后沿。主变压器低压侧，采用单母线分段方式运行，高供高计方式进行计费。当线路故障或其它因素而引起的主供工作电源中断时，则由柴油发电机组对照明系统进行供电，基本满足同常生产照明和生活用电的需要。2、变压器容量的确定根据上述负荷计算的结果，码头工程的动力负荷为ll56KVA，工程照明计算负荷为300KVA，选用容量为S9—1250KVA一10/0.4KV、S9—315KVA一10/0.4KV型电力变压器，能够较好的满足该码头用电设备『F常运行的要求。3、无功容量的确定 码头采用低压集中自动补偿方式进行无功补偿。参照有关要求，按照非联锁的运输机械进行对照选用，其系统功率因数com巾=0.75进行计耿，系统按补偿到0.9进行确定补偿容量。无功负荷为：Qc=∑pdl*(ta9中1一ta9巾2)=495KVAR根据上述计算结果，无功补偿容量为495干乏。照明无功负荷为：Qc=∑pdl,(ta9中1一ta9巾2)=150KVAR根据上述计算结果，无功补偿容量为l50千乏。其中：ta9中1：补偿前系统功率因数的正切值ta9中2-补偿后系统功率因数的正切值‘8.1.5主要设备的选择1、配电柜该工程高压部分选用KYN28型配电柜，低压部分配电柜，选用MNS型系列抽屉式开关柜。2、电缆的选择由于码头现场动力配电柜担负的负荷极为重要，为了保证系统的供电质量，在管理所配电房与各个码头之间的供电线路，选用铠装电力电缆。出配电房动力总柜引至该码头吊机的主供电缆，进行电压降进行校验。主供电缆的选择： 按允许通过的载流量进行电缆截面选择，初选YJV22—3×95+1×50型铠装电力电缆，再按其最远一台设备进行压降校核：则△U%=((1qd*p*L/S)/380)术%=14%(其中：p为电缆的电阻率：L为电缆的使用长度)根据供用电规程规定，电缆压降小于l5%，能够满足使用要求。8.1.6设备布置码头变电所设置在码头后沿的中间位置，l0KV屋内配电房将低压配电房、柴油发电机房及电工值班室设计为一体，布置在码头后沿。由配电房引至该码头动力设备的主供电缆，采用电缆沟和穿管方式进行敷设。8.1.7照明照明系统的有关设计内容包括：变电所、仓库、办公楼、宿舍及码头区、道路、亮化等室内外照明。码头前沿设置高杆灯6盏，堆场设计l盏高杆灯，主干道上选用150W的高压水银灯，每隔30米左右设置一盏，其照明供线由电缆穿管直埋，前沿照明线从电缆沟引出，码头面照明电线均用暗管埋设至灯杆。8.1.8过电压保护及接地该码头的房屋顶部均装设避雷带作为防直击雷的保护装置。为防止雷电侵入波所造成的过电压危害，在配电房IOKV进线处装设了一组氧化锌避雷器，以保障其变配电设备的安全运行。防直击雷的接地系统、变压器中性点的接地系统的接地装置合并设置。人工接地装置充分利 用码头底板钢筋及柱内钢筋等自然接地装置。对于机电设备外露可导电部分采取经各自PE线直接接地，其保护接地电阻应不大于4Q。8.2给排水、消防8.2.1给水1、水源港区用水主要包括生产生活用水、船舶用水、环境保护用水、消防用水、未预见用水及管网漏失水量等。其供水水源主要由城市市政管网供给，要求城市供水管网至港区管网接口处供水最小压力不宜小于0.25MPa。2、水量(1)港区用水量a、生活用水用水人数按180人计，用水标准数取q：120L/d人Qd_120X180：21600(L/d)=21.6(111：5/d)b、船舶供水。此次设计船舶吨级均为500吨，综合考虑船舶的类型、吨级大小、水箱容积、船舶定员等因素，取船舶供水的定额为每艘3m3/dQd=11×3：33(m3/d)C、生产用水Q。=50(m。/d)d、环保用水堆场、道路用水按每同喷洒2次，每次l.OL/m2，Qj=120000×2×1。0=240000(L/d)：240(m。/d)绿化用水定额按1.5L/m2d Qd=3220×1.5：4830(L/a)=4.8(m。/d)e、未预见用水及管网漏失水量按a—d项用水量总和的20%计算，Q。=69.9(m’/d)所以港区最大同用水量∑Q。=419m。/a，取420m3/a。(2)消防用水量.根据消防设计规范，港区消防用水强度取35L/S、采用一个堆场火灾延续时间为3小时，则Qh=35L/S×3600s×3=378m。/h。8.2.2排水港区排水采用雨污分流制，各辅助用房的生活污水采用暗管排入化粪池、除油池，处理合格后排放入河道，生产区采用暗管排入沉淀池。港区排水系统设置在堆场四周和道路两侧，散货堆场四周设置有盖排水明沟，其污水经暗管汇集到污水沉淀池，件杂货堆场四周及道路两侧设置暗管，其污水亦经暗管汇入污水沉淀池。污水中主要悬浮物超标处理工艺采用加药沉淀过滤，使污水经处理净化达到排放标准后排入清水坝河。室外排水管选用砼管，水泥砂浆接口。8.2.3消防港区的给水管网采用生产、生活、消防合一的低压制供水系统，在港区的室外给水管道口布置有消火栓间距不大于lOOm，库场、生活区建筑物内部，根据消防规范设置若干消火栓。8.3生产、生活辅助建筑物根据生产和生活需要，XXXX 拟建生产和生活辅助建筑物3300m2，包括办公楼、候工楼、机修材料库、调度中心、活动中心、变电所、宿舍、地磅房、门卫房等生产生活建筑。详见表8-3。土建工程本着经济、实用、美观的原则进行建筑、结构设计，并应符合国家有关规范、标准的要求。表8—3生产生活辅助建筑物一览表}序号建筑物名称建筑面积(m2)1办公楼11002候f：楼1003机修材料库2404调度中心2405活动中心2606变电所1607食堂、浴室3908宿舍楼7009门卫60lO厕所508.4通信港口通信导航是港口生产、管理的重要组成部分，是提高港口运营效率和保障生产安全重要手段，须与港口同步建设。 由县电话程控网引入电话2门，港内设总机一台，分机l0门，以加强港内作业调度联系，采用电杆挂线。在堆场、码头前沿适当位置设号筒式扬声器，以满足对港区生产调度管理和信息广播。并配置移动电话、对讲机若干部。8.5道路、堆场港区内东西向布置宽20m的主干道一道，宽lOm的次干道一条，并与外部道路相通；南北向布置一条宽lOm的次干道，道路总面积l.07万m2。堆场总面积11.49万1112。堆场结构：基层为6%石狄土，厚40cm；垫层为二次碎石，厚20cm；面层为混凝土板，厚22cm。道路结构：基层为6%石灰土，厚40cm；垫层为二灰碎石，厚20cm；路面为沥青贯入碎石8cm，沥青表处3cm。8.6进港道路港区紧临盱明公路，直接修筑进港道路两条与东西向的港区主、次干道相接。道路路基宽12m，路面宽lOm。路面结构：3cm中粒式沥青砼+4cm粗粒式沥青砼+15cm二灰碎石+20cml2%石灰土。9环境保护9.1主要污染源和污染物随着港口建设和营运，将会产生多种污染物，对环境产生一定影响，产生污染源和污染物分析如下：9.1.1港口建设期的主要污染源和污染物港口建设期的主要污染源来自建筑物工程、土石方工程和机电设备安装工程等，这些工程施工过程中产生的污染物有粉尘、噪声、有害气体和悬浮物等。 9.1.2港口营运期的主要污染源和污染物1、粉尘主要来源于煤炭、砂石装卸过程中的扬尘，堆场在自然风力作用下的二次扬尘，还有生活、生产辅助设施作用燃料产生的烟尘。2、污水(1)含尘污水：主要来源于大雨或暴雨冲刷煤堆、砂石堆场产生的径流水，装卸机械以及作业区地面冲洗煤、砂石污水和压舱水。煤污水的主要污染物是固体悬浮物。(2)含油污水：主要来源于船舶机舱内含油污水、机修车间和流动机械的冲洗水。(3)生活污水：港区和船舶上所排放的生活污水。3、固体废弃物港区生活垃圾主要来源于职工生活中的废弃物，船舶垃圾主要来源于船员食品废弃物及废弃零部件、油棉纱等。4、噪声港口运营后，主要噪声源为装卸机械噪声和交通噪声。(1)装卸机械噪声：主要来源于皮带机、吊机、堆取料机。(2)交通噪声：主要来源于船舶和汽车进出港时鸣笛和行驶产生的噪声。5、有害气体 主要来源于进出港的汽车、船舶等排放的氮氧化物、二氧化硫、一氧化碳、二氧化碳和烟尘等。9.2港区可能出现的生态变化1、码头、港池和停泊水域的挖泥毁坏了底栖生物栖息地，使底栖生物生存空|、白J受到影响，但挖方不会对底栖生物产生长久的不可逆转的影响，经过一定时间可以得到一定恢复。2、码头的修建，港区水文条件将可能发生一定的变化。还有施工作业产生的悬浮泥沙会对生物和水质造成一定程度的污染。3、港口建设占用部分沟塘，使植被发生变化。4、港口建设所建的构筑物和绿化，又会使这一带增加新的景观。5、港区营运过程中产生污水、噪声和粉尘等污染物，使大气环境和水环境质量有所变化，使浮游生物出现减少或者增加的可能。总之，码头建设改变原来的岸线和水域状态，使原来生态系统演变成港口生态系统。9.3设计采用的环境标准1、《中华人民共和国环境保护法》；2、中华人民共和国国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》；3、环发(2001)17号《建设项目环境保护管理名录(试行)》；4、环境空气质量标准(GB3095--96)中二级标准；5、污水综合排放标准(GB8978--96)中二级标准；6、地面水环境质量标准(GB3838--88)中工工类标准： 7、城市港口及江河两岸区域环境噪声标准(GBll339--89)中二类区域标准；8、船舶污染物排放标准(GB3552--83)：9、港口装卸作业煤粉尘浓度控制标准(JT2006—84)。9.4控制污染和生态变化的初步方案9.4.1港口施工期间污染防治措施施工应选择枯水期为宜，以减少悬浮物对清水坝干渠水质的影响。9.4.2土地利用和生态保护措施实行复土造地，事后绿化恢复植被，防止水土流失，加强陆域生态环境保护。9.4.3港口营运期污染防治措施1、除尘、防尘措施装卸过程中采用湿式除尘为主，在物料装卸前进行喷水加湿。(1)堆场防尘措施：在堆场设置固定时喷水装置，使物料含水率达6～8%，则除尘效率可达85%以上。(2)道路防尘措施：采用给水栓接橡胶软管冲洗。2、污水处理措施(1)煤、砂石污水处理：建污水沉淀池，经沉淀后排放。(2)油污水处理：根据MARPOL78/73防污公约要求，机舱油污水经过船上油水分离器自行处理，达标后排放。(3)生活污水处理：污水排入化粪池。3、噪声处理 机械选型时选用低噪声设备。禁止到港车、船使用高音喇叭，尽量减少鸣笛次数。4、垃圾处理港区内配垃圾箱和清运车等，统一运到县垃圾处理厂处理。5、绿化设计在港区周围、道路两侧设绿化带，绿化系数不小于l5%。根据本地气候、土壤条件，选用耐尘的树种，在绿化带内种植速生乔木，起遮阳、减少空气粉尘和交通噪声的作用，四周种植绿篱形成自然分隔小区。6、环境监测和管理机构在港区辅助建筑物中设置监测化验室，配置一定监测仪器和设备；建立环保机构，负责港区的常规监测和管理。9.5环境保护评价工艺设计中采用污染少的设备，降低污染物排放系数，对施工期间和营运期问的各种污染源及污染物制定出比较完整的防治对策，采取比较成熟、可靠、先进的治理措施；保证环保资金投入；认真落实各项环境保护工程设计，加强环境监测，实行污染物排放总量控制，做到科学化和定量化管理水平，做到“三同时-，，。因此，该工程从环境保护角度说是可行的。为了便于工程投资估算和财务评价，现暂估列30万元环境治理费用。最终费用以环境报告书中提供的数据为准。10节能与劳动安全 10.1节能10.1.1设计依据为贯彻国家对能源实"一IT9—IK”、不一～-Pp‘‘.I并重的方针，合理利用能源，降低能耗，提高经济效益，在设计中考虑了节能措施。1、《水运工程设计节能技术规定》(JTJ202—86)：2、国家颁布地有关节能政策、法规。10.1.2工程项目能源消费系统概述1、项目能源消费系统主要耗能设备本工程的功能是每年完成300万吨吞吐量(其中散货279万吨，件杂货21万吨)。主要耗能设备为固定吊机、皮带机等。.2、项目供能规模及来源码头的动力负荷为ll56KVA，照明负荷为300KVA，分别选用容量为S9—1250KVA—l0/o.4KV、S9—315KVA一10/0.4KV型电力变压器，供电由厂区外JOKV线路供给。10.1.3节能技术1、耗旨邑设备的选择(1)国家有关部门推荐的节能产品。(2)选痛同类产品中效率较高的产品。2、主要工艺流程采取的节能技术、新工艺本工程的装卸工艺设备按货种配置专用机械，并使整个工艺流程布局紧凑、流饧、合理，有利于节能。 　3、主要节能措施(1)供电照明系统节能：为减少压降损耗，变电所布置码头后沿。同时为了节约电能，提高电能质量，降低无功损耗，采用了电容补偿器。堆场、道路采用了葛效节能型灯具，室内照明充分利用自然光。(2)装卸工艺设备节能：本工程装卸运输选用先进的高效率装卸运输设备，犟低能源消耗，以节约能源。(3)给排水系统节能：生活、消防采用合一地供水管网系统，喷洒选用效率蔷、能耗少的水泵。10.2劳动安全卫生10.2.1设计依据1、中华人民共和国劳动部令第3号《建设项目(工程)劳动安全卫生检查规三》；　2、交通部人事劳动司人劳劳卫字(1996)1083号文转发劳动部第三号令《劳U项目(工程)劳动安全卫生监察规定》：3、生产过程安全卫生要求总则(GBl2801—91)：4、生产设备安全卫生设计总则(GB5083—85)：5、工业企业噪声控制设计规范(GBJ87—85)：6、其他有关的国家及行业标准。10.2.2生产过程中劳动危险、危害因素分析(1)粉尘危害 装卸中的起尘主要是皮带机振动起尘、皮带机转接点落差及冲击起尘、装卸船上下料落差起尘、风力扬尘等。(2)噪声危害噪声是本工程装卸系统和辅助生产系统各环节较普遍存在的有害因素之一。10.2.3劳动安全卫生设计采用的主要防范措施1、劳动安全防范措施(1)装卸系统安全防范措施①作业现场采用设备连锁系统，皮带机系统设置安全检测装置。②露天皮带机应根据巡视、维修、清扫方便的要求，在一定距离设跨越皮带机的人行横梯，其防护栏杆应符合《固定式工业防护栏杆》(GB4053.3-83)要求。⑧皮带机架的设计高度应考虑清扫及作业方便，皮带机转接点辊筒离地面高度应不小于0.5m。.(2)电气系统安全防护措施①变电所设计应符合《l0千伏及以下变电所设计规范》(6850053—94)的要求。②电气设备的外壳防护应符合《电机外壳防护分级》(GB4942—85)的要求。(3)防火防爆措施①皮带机托轴要定期检查，消除因轴承摩擦过热引起火灾的可能性：②皮带机系统维修时应注意焊渣散落沉积，并防止遗留火种。③加强堆场现场监督管理。2、劳动卫生防范措施 (1)粉尘防治措施转运站设冲洗设备，堆场设洒水装置，装卸船作业时应尽量降低落差高度。(2)噪声防治措施营运中应限制车船鸣笛，设备选型时，应尽量选用噪声小的设备。并根据设计需要，可给接触噪声严重人员配备个体防噪声用品。(3)应定期对工作人员进行体检，建立健康档案。11外部协作条件1、征地和动迁数量根据码头总平面布置方案，码头建设需征用土地330亩。2、供水码头工程需供水量为420m。/d，由城市供水管网供给可满足供水需要。3、供电码头工程用电量根据估算，码头的动力负荷为ll56KVA，照明负荷为300KVA，供配电电源引自厂区外IOKV线路，设变配电所进行供电。4、公路港区紧临盱明公路，施工材料可从盱明公路新建两条进港道路进入。5、水路施工材料所用砂、石等材料，可从淮河经清水坝河进入港区前沿，通过临时码头进入施工场地。 6、通讯施工中通讯可由县电话程控网引入电话，并配置移动电话若干部，十分方便。总之，外部协作条件较好，无重大建筑物拆迂，交通、供水、供电及通讯较方便，基本满足进场施工要求。12施工条件12.1施工条件及特点XX县XX码头位于XX县古桑乡磨涧村李家岗组境内，淮河右侧的清水坝河岸边。该处河道水位稳定，拟建码头陆域平整开阔，施工条件良好。除大部分建筑材料可由陆路运入工地外，黄砂等物资也可以通过淮河、清水坝河达到工地，供电由XX县城区IOKV电网就近线路接入。施工人员生活用水通过自来水管网或自打深水井解决，施工用水可就近取用河水。通信可通过市话网接入，或自备移动通信。因此，总体来说，待建区已具备“四通一平”的施工条件。本地区劳动力资源丰富，多年的交通、水利工程建设已造就和锻炼了一批具有相当施3-F‘J‘r,力的施工队伍，本工程建设可通过招标择优选择施工队伍。12.2施工组织由XX县交通局成立该项目的管理单位，在此基础上，根据工程设计进度，适时组建项目建设处，负责本工程的征地、拆迁和组织施工招标等工作，选择合适的监理单位、施工单位和机电设备制造与安装单位。12.3施工进度安排 XX县XX码头工程工程总工期为16个月，具体安排为：2006年9月底前完成征地拆迁等前期工作，土建工程施工和监理招标。2006年9～-2007年4月，完成码头主体工程，基本形成陆域。2007年3～9月，完成道路堆场、生产及生活辅助建筑、装卸机械安装调试和水电配套工程安装等。2007年lo月，码头投入运行。20062007序寸项目名称789loU12123456789101112l征地拆迁、招标等前期T作2码头工程(1)十.建T程(2)机I【i设备及安装(3)管理及配套T程设施3投入运行 人员种类jl：种人数生产人员司机181装卸’l：人150辅助生产人员供电、机修13通信、厂l播2拖轮船员101卜生产人员管理、环保25勤杂10合计39114投资估算及经济评价14.1投资估算14.1.1编制依据　1、苏水基(2000)110号文《关于颁发<江苏省基本建设工程设计概算编制荚定(2000年修改本)>的通知》；2、苏水基(2000)111号文《关于颁发<江苏省水利基本建设工程设计概算炱额(建筑工程、安装工程)2000年度动态基价表>的通知》；3、《中华人民共和国土地管理法》(1998年8月)；4、《中央债券农水项目设计概算有关计算方法》。5、国家及地方有关政策法规。 6、材料价格：采用2006年l季度市场调查价格。14.1.2工程估算投资工程估算总投资7475.8万元，工程估算总投资详表l4一l。14.2国民经济评价14.2.1评价依据1、1993年国家计委与建设部颁布的《建设项目经济评价方法与参数》；2、交通部(88)交计字500号文《水运建设项目经济评价办法》；　3、XX县提供的有关文件、统计资料；　4、《现代咨询方法与实务》(注册咨询工程师(投资)执业资格教材)。14.2.2主要参数1、社会折现率采用l2%。2、计算期：根据投资进度安排计划，工程建设期为2年，项目正常运行期27年，计算期为29年。3、码头设计年吞吐量为300万吨，工程建设500t级泊位ll个。4、港区定员为60人，另外共需装卸工人l50人，司机l81人。14.2.3效益计算国民经济评价效益计算采用“有”、“无”项目对比法，无项目指本项目不建设，300万吨运量由陆运承担，有项目的国民经济效益主要体现在运输费用的节约上，具体表现在改变运输方式的效益。本项的运量流向主要分三个部分： (1)矿建材主要运往淮安市、赫城市及明光等临近地区；(2)煤炭来自河南、徐州等地；(3)其他货物主要来自和销往淮安、苏南、上海等地区。如果不建设XX县XX工程，即无项目时，矿建材、三材、煤炭、其它件杂货等货物运输则选择从公路运输。有项目时，即由水运代替路运。根据运距通过计算，煤炭、矿建材及其他货物扣除过闸费用后，运输费用节约为：矿建材5.0元/吨，三材l5.0元/吨，煤炭5.0元/吨，其他货物2.0元/吨。则有项目后运输费用节约为l782万元。固定资产余值及流动资金在计算期末一次回收。14.2.4费用计算1、固定资产投资调整采用影子价格对投资进行调整，结合国民经济内部转移的利润和税会的调整，调整后工程投资为6728.2万元，2年投入，第18年投入的固定资产更新费用为400万元。表14—1XX县XX工程投资估算表序号工程或费刚名称单位数量单价复价备注T程费用50796529(一)jf：方工程m3319037154785558(：)建筑物T程335109711码头结构5479071(1)砼m334376002062255(2)砌石m3103603003107864(3)砂石垫层m364415096548(4)地基换【：m37080302124052道路、堆场17467500(1)砼堆场11490012013788000(2)泥结石堆场O80O (3)道路165301502479500场内(4)码头工作嘶地基处理1200001012000003仓库1000060060000004生产生活建筑3300100033000005给排水系统7000006环保3000007绿化322020644008其它200000(三)设备购置及安装12500000l运输、装卸机械等70000002机修设嵛2000003交通T程5000004电气设街4800000其他费用179467lO(一)卜地使用费118500001征地33035000115500002临时^。地02400O3房屋拆迁01400O4其他拆赔300000(.：)建设中.位管理费507965291%1011151包括开办费30万元(三)1一祝监理、质罱监督费507965292.58%1310550(四)试运转、T器具|J!勾置费125000002.1%262500(^)人员培训、生活家具购置费3313000993000(六)勘测设计费507965294.96%2519508预备费687432395%3437162四建设期贷款利息343716197.5%2577871按一年计息总投资747582722、年营运维护费营运维护费按有项目和无项目在营运期内发生的费用之差计算。有项目较无项目新增工作人员391人，其中港区定员为60人，年人均工资8000元，福利费14%，办公费2400元，其余人员按8000元/年计，合计工资总费用为333. 92万元；用于易损设备购置、港池疏浚、清障打捞等正常维护费用按每年50万元计，以上两项合计为营运维护费用，共计为383.92万元。3、流动资金流动资金根据港口营运生产特点估列为100万元。14.2.5国民经济评价指标计算1、国民经济评价指标国民经济评价指标有经济内部收益率(EIRR)、经济净现值(ENPV)、经济效益费用比(EBCR)。计算基准年取在建设期末，年效益、年运行管理费从建设丌始的第2年丌始计算，年效益按年投资额累计至该年度的投资占工程总投资的比例进行计算。社会折现率耿12%进行计算。根据上述投资、年效益及年运行管理费进行国民经济评价指标计算。2、经济内部收益率(EIRR)以项目计算期内各年净效益现值累计等于零时的折现率表示。其表达式为：兰(B—c)。(I+EIRR)=of=l3、经济净现值(ENPV)以用社会折现率将项目计算期内各年的净效益折算到计算期初的现值之和表示。其表达式为：ENPV=兰(B—c)。(1+i。)一。f=1 i。一社会折现率10%4、经济效益费用比(EBCR)其表达式为：EBCR=兰B。(1+i。)1/兰C。(1+i。)。f=1f=15、敏感性分析为了分析工程项目的抗风险能力，按投资增加l0%、效益减少l0%禾l投资增力5%的同时效益减少l0%三种情况对国民经济作敏感性分析。6、国民经济评价结果根据以上计算，结果见表14—2、14—3。表14—2XX县XX工程国民经济评价指标表指标名称标准折现投资增加l0%效益减少l0%投资增加5%的同时效益减少l0%社会折现率(%)10101010经济l～部收益率EIRR(%)19.7817.9717.1416.30经济净现值ENPV(万元)3867323025242205经济效益费用[=LEBCR1.401.321.261.2214.3财务评价为了全面地了解项目财务效益情况，对XX县XX工程进行项目财务评价。14.3.1评价依据1、1993年国家计委与建设部颁布的《建设项目经济评价方法与参数》；2、XX县提供的有关文件、统计资料； 3、《现代咨询方法与实务》(注册咨询工程师(投资)执业资格教材)。14.3.2主要参数1、财务效益内部收益率基准为行业基准收益率7%。2、计算期：根据投资进度安排计划，工程建设期为2年，项目正常运行期27年，计算期为29年，第2年投产，投产第1年吞吐量达到设计能力的50%，第2年完全达到设计能力。3、工程估算总投资7475.8万元。其中l/2为建设单位白有资金，l/2采用银行贷款，年利率为7.5%。 序号项目建设期投产期营运期20062007200820092010201120122013201420152016201720182019012345678910ll1213达产率50%100%吞吐餐150300300300300300300300300300300300300效益流量089l178217821782178217821782178217821782178217821782l运输费川节约8911782178217821782178217821782178217821782178217822同收同定资产余值3同收流动资金费J}_}j流量3364.113809.03444.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92l1古1定资产投资3364.113364.112流动资金61.0061.003年运行费383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.924更新改造投资四净现金流量一3364.11—2918.031337.081398.081398.081398.081398.081398.081398.081398.081398.081398.081398.081398.08五累计净现金流量一3364.11—6282.14—4945.06—3546.98—2148.9—750.82647.262045.343443.424841.56239.587637.669035.7410433.8、./、计算指标 序号项目营运期202020212022202320242025202620272028202920302031203220332034141516171819202l22232425262728达，虹率100%吞吐鼙300300300300300300300300300300300300300300300效益流鼙1782178217821782178217821782178217821782178217821782178223221运输费川l，约1782178217821782178217821782178217821782178217821782178217822同收向定资产余值418.003同收流动资金122.00费川流量383.92383.92383.92383.92783.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.921矧定资产投资400.O02流动资金3年运行费383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.92383.924更新改造投资四净现金流量1398.081398.081398.081398.08998.081398.081398.081398.081398.081398.081398.081398.081398.081398.081938.08五累计净现金流量11831.91323014628.116026.117024.218422.319820.421218.522616.524014.625412.726810.828208.929606.931545.02’./、计算指标国民经济内部收益率EIRR=19.78%，国民经济净现值ENPV=3867万元，国民经济效益费川比EBCR-1.40 14.3.3港区营运收入测算项目的营运收入主要指装卸、堆存、转堆、其他业务及港务管理等取得的收入，业务范围为矿建材、三材、煤炭、其他货物等，收费标准按江苏省装卸收费规定。营业税为营运收入的3%，城市建设税及教育附加费分别按营业税额的7%和2%计征，共计3.27%。其计算结果如下。1、营运收入(1)装卸收入4.3元/吨×300)3-吨=1290万元(2)堆存收入4.04元/吨X300万吨=1212万元(3)港务费收入1.46元/吨X300万吨=438万元(4)其他业务收入0.2元/吨x300万吨=60万元(5)以上四项合计3000万元2、营业税营业税按营运收入的3.27%计取，港务收入不收取营业税。计算结果详见表l4—4。 表14—4营运收入测算一览表序号项目名称计算期(年)建设期营运期2006200720082009～2034l吞吐量(吨)150300300X262营运收入(万元)150030003000×263营业税(万元)499898×264税后收入156433983398×261、工资及福利根据国家有关规定按60人计算，年人均工资8000元，福利费14%，办公费240(元；其他装卸工人及司机共331人，按每年8000元/人计算，合计总费用为333.92万元。2、燃料及动力费根据同类码头营运实际发生的成本，本项目按0.5元/吨计算。3、工具材料费工具材料费按0.7元/吨计算。4、固定资产折旧按港口固定资产构成，固定资产残值率取4%。根据码头建筑物、装卸机械及设备等费用组成，经综合计算，取折旧年限28年，则综合折旧率为(卜4%)+28=3.43%。5、修理费修理费按年折旧额的50%计取。6、其它费用包括装卸事业基金、港区管理费等。按以上五项的20% 计。营运成本测算见表l4—5。表14—5营运成本测算一览表序号项目名称计算期(年)建设期营运期2006200720082009，～2034l工资及福利(万元)167334334×262燃料及动力费(万元)75150150×263一具材料费(万元)105210210×264吲定资产折旧(万元)256256256×265修理费(万元)128128128×266其它费用(万元)270539539×267营运成本(万元)100l16181618×2614.3.5流动资金计算采用扩大指标法计算，参照同类港口流动资金占运营收入的比率来确定，取每百元收入占5元流动资金。流动资金在项目期末一次全部回收。流动资金计算见表14—6。 表14-6流动资金计算一览表序号项目名称计算期(年)建设期营运期2006200720082009，～20341吞吐量(万吨)150300300X262年总收入(万元)156433983398X263年刚流动资金(万元)85170170×2614.3.6财务盈利能力及项目清偿能力计算财务盈利能力及项目清偿能力计算，经计算，项目的主要财务盈利能力及项目清偿能力指标见表l4—7。表14—7财务盈利能力及项目清偿能力指标表项目财务效益指标所得税前所得税后财务内部收益率22.7515.03财务净现值(I=7%)(万元)131606364投资同收蝴5.908.02以上财务分析指标说明，本项目具有一定的财务盈利能力，项目的贷款清偿能力尚可。14.3.7敏感性分析 为了分析工程项目的抗风险能力，按投资增加l0%、效益减少l0%lH投资增加5%的同时效益减少l0%三种情况对财务作敏感性分析。14.3.8财务评价结果计算方法同国民经济评价，财务评价结果见表l4—8、14—9。表14—8XX县XX工程财务评价指标指标名称标准折现投资增加l0%效益减少l0%投资增加5%的同时效益减少l0%财务内部收益率(%)7777财务内部收益率EIRR(%)15.0313.5711.8211.18财务净现值ENPV(万元)6364564637073348财务效益费用LLEBCR1.191.171.121.10 序号项目建没期营运期20062007200820092010201120122013201420152016201720182019012345678910ll1213达产率50%100%吞吐量150300300300300300300300300300300300300现金流入O1699339833983398339833983398339833983398339833983398l税后现金流量1699.O03398.O03398.003398.003398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O02同收l卉I定资产余值3回收流动资金现金流山3737.95054.242290.402205.42205.42205.42205.42205.42205.42205.42205.42205.42205.42205.41古|定资产投资3737.93737.902流动资金85.0085.003营运费川1001.001618.001618.001618.001618.001618.001618.001618.001618.001618.001618.001618.001618,004所得税230.34587.40587.40587.40587.40587.40587.40587.40587.40587.40587.40587.40587.40四净现金流量3737.93355.241107.61192.61192.61192.61192.61192.61192.61192.61192.61192.61192.61192.6五累计净现金流鼙3737.97093.145985.544792.943600.342407.741215.1422.541170.062362.663555.264747.865940.467133.O6六计算指标 序号项目营运期202020212022202320242025202620272028202920302031203220332034141516171819202122232425262728达产率100%吞吐量300300300300300300300300300300300300300300300现金流入339833983398339833983398339833983398339833983398339833983867.031税后现金流量3398.O03398.O03398.003398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O02同收蚓定资产余299.033同收流动资金170.00现金流出2205.42205.42205.42205.42605.42205.42205.42205.42205.42205.42205.42205.42205.42205.42205.40l1古|定资产投资400.O02流动资金3营运费用1618.001618.001618.001618.001618.O01618.001618.001618.001618.001618.001618.001618.001618.001618.001618.004所得税587.40587.40587.40587.40587.40587.40587.40587.40587.40587.40587.40587.40587.40587.40587.40四净现金流量1192.61192.61192.61192.6792.61192.61192.61192.61192.61192.61192.61192.61192.61192.61661.63五累计净现金流量8325.669518.2610710.911903.4612696.0613888.6615081.2616273.8617466.4618659.0619851.6621044.2622236.8623429.4625091.09、./、计算指标财务内部收益率EIRR-15.03%，财务净现值ENPV=6364万元，财务效蠡费刚比EBCR=1.19 14.4综合评价1、本项目国民经济内部收益率为l9.78%，高于l2%的社会折现率，它的建设不仅能够直接发展本地区的水上运输事业，节约运输成本，而且能够利用港口的优势，改善投资环境，促进本地区经济的繁荣，具有很好的间接效益，可见，从国民经济评价的角度上看，本项目的建设是可行的。2、从财政盈利能力分析，本项目的财务内部收益率(所得税后)为15.03%，高于7%的行业基准折现率，财务净现值(i=7%)为6364万元，投资回收期为8.0年，财务上具有较强的盈利能力。本项目投产后应尽量增加货运量，提高港务管理水平，增加营运收入，减少营运费用，提高盈利能力。3、从偿还能力上分析，本项目的贷款偿还尚可。综上所述，本项目的社会效益和财务效益都较好，建设本项目是合理可行的。15招标15.1招标基本情况15.1.1招标范围在本工程项目的勘察、设计、监理、施工以及设备、材料采购等活动中，勘 察设计等前期工作已委托具有甲级资质的淮安市水利勘测设计研究院有限公司承担，该公司勘察及设计经验丰富，已为本工程己积累了大量资料，加之各方面情况熟悉，满足项目设计需要，勘察设计拟采用直接委托方式，不再进行设计招标；其它活动如工程施工、工程监理、重要设备等全部实行招标。15.1.2招标形式本工程将依法组建项目法人，由项目法人自行招标。15.1.3招标方式为确保工程质量，规范市场行为，根据国家及省有关招投标管理规定，对土建工程施工和重要设备采购、安装等主要项目，拟实行公开招标。15.2招标初步方案15.2.1标段划分依据工程不同内容，划分不同标段。计划划分标段为：工程监理、土建工程、重要设备及安装工程共3个标段。15.2.2资质要求1、工程施工：具有类似工程施工经验，施工资质在二级及以上，并在近三年内做过类似工程，且取得良好信誉的单位。2、监理单位：具有交通或水利工程监理资质乙级及以上，并在近三年内监理过类似工程，获得好评的单位。3、设备制造安装资质：要求生产厂家具有合法生产经营执照，且多年产品质量、信誉、服务均良好的单位所生产的产品，并符合设计要求。15.2.3招标工作计划本工程招标工作根据《中华人民共和国招标投标法》、国家计委及省有关规定办理。在本可研报告批复后，委托设计单位进行初步设计，初步设计完成后，开展工程监理和施工招标。重要设备招标可在土建施工过程中穿插进行。 15.2.4评标专家要求评标专家要求应根据本项目所涉及的专业，聘请相应的专家进行评标。这些专家不仅要具备相应专家高级技术职称，而且从事本专业设计、科研、生产制造或管理工作，具有丰富的实践经验，比较精通和熟悉当今相应专业技术的生产工艺、性能和发展趋势以及相关规范、规程，并具有高度责任感和高尚的职业道德，且受到社会广泛认同。 招标范围招标组织形式招标方式不采用招招标估算金额备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标标方式(万元)勘察设计土建工程安装工程工程监理重要设备重要材料其它。f再巩巩明：勘察设计等的前期二[作已委托淮安市水利勘测设计研究院有限公司承担，该公司具有勘察和设计甲级资质，经验丰富，已为本工程已积累了大量资料，加之各方面情况熟悉，满足项目设计需要，勘察设计拟采用直接委托方式，不再进行设计招标。建设单位(盖章)～2006年8月日 '