地铁14号线工程土建施工组织设计 284页

'第一篇总体筹划81编制说明81.1编制依据81.2编制原则81.3编制范围82工程概况82.1概述及主要工作量82.2三路居站～菜户营站盾构法区间工程92.3菜户营站工程102.4菜户营站～玉林西路站区间工程103.工程特点和重难点113.1工程特点113.2工程施工重点及难点114施工部署134.1施工部署原则134.2施工总体目标134.3施工工区划分134.4现场组织机构框图及职责144.5总体施工顺序174.6施工进度计划安排214.7施工场地平面布置224.8劳动力配置计划及保障254.9材料配置计划及保障27主要材料供应计划表表2284.10机械设备配置及保障284.11用款计划29 第二篇专项工作实施方案311管线保护、管线拆除及改移311.1地下管线总体情况简介311.2施工区域内地下管线改移及保护的原则311.3地下管线复查321.4管线拆除及改移施工方案321.5管线保护施工372地面及地下建构筑物加固保护402.1地面及地下建构筑物总体情况简介402.2菜户营站临近建构筑物保护实施方案402.3区间临近建构筑物保护实施方案402.4三路居站～菜户营站盾构法区间隧道穿越现况莲花河加固保护实施方案412.5嘉年华会商务会馆7层楼房加固保护432.6K15+200处下穿越京九铁路加固保护432.7周边建（构）筑物监测方案463交通导改及交通安全协管483.1交通导改的原则483.2具体交通导改方案483.3交通安全协管措施494扰民和民扰494.1情况简介494.2盾构区间494.3菜户营站505临时用地、临时用水、用电及拆迁505.1临时用水、排水515.2临时用电516首次空洞普查546.1首次空洞普查要求55 第三篇土建工程主要施工方案561区间隧道盾构法施工方案561.1盾构穿越地层描述561.2现有盾构机在本工程的适用性561.3盾构进出站地层土体加固821.4地面辅助设备准备831.5始发井内设施布置841.6盾构机安装调试851.7运输安排921.8管片拼装931.9盾构掘进参数的确定971.10盾构始发掘进981.11盾构正常掘进1031.12盾构到达掘进1071.13盾构掘进姿态控制1081.14同步注浆及二次注浆1101.15地面沉降控制1121.16盾构通过重要管线及接近构筑物的措施1131.17盾构转场施工1141.18盾构施工测量1141.19盾构施工监控量测及信息反馈系统1191.20盾构机的管、用、养、修1201.21管片验收和运输存放1222明挖车站施工方案与技术措施1232.1概述1232.2基坑围护结构施工方案1232.3车站开挖、土方外运、回填1292.4车站主体结构施工1332.5车站附属结构施工1462.6降排水施工1473暗挖隧道和车站的施工测量149 3.1施工测量总体工作特点1493.2施工测量技术要求1493.3地面和车站控制测量1503.4暗挖区间隧道控制测量1523.5施工控制测量成果的检查和检测1553.6隧道贯通误差测量及竣工测量1553.7地下控制网平差和中线调整1563.8施工测量精度的保障措施1564.结构防水1584.1结构防水施工原则及要求1584.2本标段的结构防水等级及标准1584.3区间隧道防水方案1584.4车站防水方案1584.5区间隧道防水层施工1594.6车站防水层施工1634.7特殊部位防水措施1664.8混凝土结构自防水1685.监控量测1725.1施工监测目的1725.2监控量测设计原则1725.3监测项目1735.4监测测点布置1765.5监测方法1785.6监控量测数据处理及信息反馈1826.重点及难点工程施工方案1846.1出入口暗挖段施工1846.2联络通道及泵房施工1866.3盾构出入口加固施工1906.4管线及地面建筑物沉降控制方案191 第四篇装修及安装工程主要施工方案1991装修工程1991.1装修工程概述1991.2装修工程管理1991.3装修工程项目的施工方法及施工工艺1991.4主要分项工程质量通病防治措施1992.安装工程2052.1安装工程工程规模2052.2安装工程管理2052.3主要分项工程施工方法2052.4质量、安全、环保等技术保证措施226 第五篇工程保证措施2331进度计划及措施2331.1本工程主要进度计划2331.2工期的组织管理措施2331.3主要分部工程工期保证措施2352质量保证体系及措施2362.1质量目标2362.2质量保证体系2362.3质量保证措施2382.4主要分项工程质量保证措施2392.5成品保护措施2503安全管理体系及措施2513.1安全控制目标2513.2本工程主要风险源分析与评价2513.3主要风险的控制2573.4安全控制体系的建立2573.5现场安全措施2584.消防、保卫、健康体系及措施2614.1职业健康安全管理体系及措施：2614.2消防、保卫安全措施2635.文明施工、环境保护体系及措施2635.1文明施工体系及措施2635.2环境保护体系及措施2656.冬、雨季施工措施2676.1雨季施工措施2676.2冬季施工措施2697施工协调与配合措施2717.1外部协调配合2717.2内部协调配合2758.工程管理措施2768.1工程管理形式2768.2工程施工信息采集2768.3网络管理276 8.4责任目标管理2769.分包计划和管理措施2769.1分包计划2769.2管理措施27710.突发事件应急预案27810.1应对突发事件的准备措施27810.2应对突发事件的组织措施27910.3应对突发事件的安全防范措施27911.风险管理体系及措施28411.1风险管理体系28411.2风险源预防处理措施284 第六篇合理化建议285第一篇总体筹划1编制说明1.1编制依据⑴北京地铁14号线工程土建施工06合同段招标文件及招标补遗文件；⑵北京地铁14号线工程土建施工06合同段设计图纸及设计说明；⑶招标文件明确要求执行的有关法律、法规、规范及技术标准；⑷现场踏勘及走访调查获取的资料；⑸我单位在地铁及地下工程领域的施工经验；⑹我单位施工技术水平、既有装备水平及装备投入能力。1.2编制原则⑴质量目标、工期目标、环境安全及施工安全目标明确；⑵施工进度计划安排科学合理有序，施工工期满足招标文件要求；⑶在平面、空间和时间方面统筹安排，使施工总体部署合理、施工资源优化配置；⑷结合工程实际，使施工方案合理并科学优化。施工方法和施工工艺成熟先进；⑸根据工程涉及多专业的特点，强调施工组织设计的统一性和专业性。1.3编制范围1.3.1工程项目本标段为北京地铁14号线工程土建施工06合同段，由一站两区间组成。包括三路居站～菜户营站区间、菜户营站、菜户营站～玉林西路站区间。1.3.2编制范围和内容本施工组织设计范围：⑴土建施工：包括建筑、结构设计图纸所示的全部内容，含主体结构、二次结构、地面建筑；⑵专项工作：包括合同段内建（构）筑物保护、管线保护（地上管线保护和地下管线的悬吊保护除外）、图示围挡外临时用地及地上物（含房屋）拆迁（交通导改引起的除外）、临水引入、首次空洞普查等工程或事务。⑶所有与本合同段工程施工有关的协调配合工作。2工程概况2.1概述及主要工作量 2.1.1工程概述三路居站～菜户营站区间：区间长度684.939双线米，采用盾构法施工。菜户营站：车站主体总长184.35m，标准段21.2m，车站为明挖三层双柱三跨12m岛式车站。车站共设置3个安全疏散通道和2个出入口通道。车站西端设置盾构始发井，东端设置盾构接收井。菜户营站～玉林西路站区间：区间长度1225.824双线米，本区间设置两处联络通道，其中联络通道2与泵站结合，采用盾构法施工。2.2三路居站～菜户营站盾构法区间工程2.2.1区间隧道地理位置区间隧道位于北京地铁十四号线南段，线路基本呈东西走向，区间线路沿丰台北路敷设，沿线道路交通繁忙，道路两侧多为中高层的住宅小区、商务楼。区间沿线地势平缓，略有起伏，地面高程为43.38～44.36m。区间需下穿莲花河及嘉年华会商务会馆。该区间起讫里程为K14+125.886～K14+810.825，区间总长度684.939双线米。区间在菜户营站西端左、右线设置区间盾构始发井，三路居站设置区间盾构吊出井。区间线间距12～19m。区间于里程K14+510处设联络通道一处。区间覆土10～17m。本区间工程采用1台盾构机进行掘进作业，盾构机由菜户营站小里程设置区间盾构始发井，三路居站大里程设置区间盾构吊出井。盾构机由菜户营站始发，于三路居站接收后转场，再次从菜户营站始发向小里程方向掘进另外一个区间。2.4.2结构构造设计⑴衬砌环设计要素表衬砌环设计要素表项目构造说明管片内径Ø5400mm管片厚度300mm管片宽度1200mm管片分块六块一个小封顶块C、两个邻接块B、三个标准块A管片拼装方式错缝拼装管片连接弯螺栓连接环向：12个M24螺栓纵向：16个M24螺栓 端面构造平面式设防水密封垫槽⑵变形缝盾构区间变形缝设置如下：盾构进、出洞加固区外各设置一道变形缝；区间联络通道处设置特殊衬砌环（加强配筋）相邻第一环混凝土管片外侧设置；当盾构穿越地质情况变化较大的地层时需要在该地层两端一倍洞径处各设置一道；联络通道两端及正线隧道间各设置一道变形缝。2.4.3地下管线分布沿线主要管线有埋深约6m截面为2800mm×2400mm的雨水管、埋深约8.8m截面为3500mm×2650mm的污水管、埋深约8.8mØ2150mm的污水管。2.3菜户营站工程2.3.1车站地理位置及周边环境本站位于菜户营桥南侧、京九铁路西侧、金泰苑小区北侧绿化地内，东西向布置。东西两侧距京九铁路在30m以上。车站控制性管线在车站中部路面下，横跨车站布置，管线埋深均小于3m，且管径较小，施工时迁移。2.3.2车站结构型式车站为明挖三层双柱三跨12m岛式车站。两端为盾构法区间，车站西段设置盾构始发井，东端设置盾构接收井。车站有效站台中心里程处覆土厚度为3.1m，底板埋深23.5m，车站共设置3个安全疏散通道和2个出入口通道。另外车站共设置2组4个风亭，均设置车站上部。2.3.3地下管线分布车站控制性管线主要集中在车站中部，横跨车站布置，管线埋深均小于3m，且管径较小，主要有埋深2.1m的Ø400新增雨水管线，埋深2.5m的Ø30新增污水管线，埋深0.3m的Φ100增上水管线、埋深1.3m的两根通讯管线。2.4菜户营站～玉林西路站区间工程2.4.1区间隧道地理位置区间长度1225.824双线米，线路平面存在两处350m半径曲线，线间距10m~15m，线路轨面埋深15.0m~22.0m。本区间位于北京市的西南角，南三环与南二环之间，属于北京市丰台区。区间自菜户营站沿丽泽路辅路向东，下穿京九铁路后，向南转弯，斜向东南穿越菜户营南路。本区间采用盾构法施工，区间中部设置两处联络通道，其中联络通道2与泵站结合。本区间工程采用一台盾构机进行掘进作业，盾构机由玉林西路站始发，于菜户营站接收后转场，再次从玉林西路站始发向小里程方向掘进另外一个区间。 2.4.2结构构造设计⑴衬砌环设计要素表衬砌环设计要素表项目构造说明管片内径Ø5400mm管片厚度300mm管片宽度1200mm管片分块六块一个小封顶块C、两个邻接块B、三个标准块A管片拼装方式错缝拼装管片连接弯螺栓连接环向：12个M24螺栓纵向：16个M24螺栓端面构造平面式设防水密封垫槽⑵变形缝盾构区间变形缝设置如下：盾构进、出洞加固区外各设置一道变形缝；区间联络通道处设置特殊衬砌环（加强配筋）相邻第一环混凝土管片外侧设置；当盾构穿越地质情况变化较大的地层时需要在该地层两端一倍洞径处各设置一道；联络通道两端及正线隧道间各设置一道变形缝。2.4.3地下管线分布区间联络通道场地不涉及管线迁移。3.工程特点和重难点3.1工程特点3.1.1工程涉及专业多、接口多、交叉施工多本标段招标范围包括土建工程、装修工程、安装工程、专项工作，涉及专业多、接口多、交叉施工多，要求施工单位具备较强的协调组织能力和资源调配能力，需要编制划分合理、界线清晰、责任明确的接口方案、建立接口联系网络。3.1.2工程对受影响的构造物和管线的安全保护要求高3.2工程施工重点及难点以下为本工程施工主要重点及难点，主要对策见第二篇及第三篇相关内容。3.2.1三路居站～菜户营站区间 ⑴确保区间下穿莲花河段安全是本工程重点之一下穿长度约85m，地铁结构顶到河底厚度约为6m，河道与线路夹角31.5°。砌体结构，河水流向自西向东，河面顶宽53.5m，水面宽度约30m，水深约1.0m，河底深度约6.5m。保护河段安全是本工程的重中之一。⑵保护区间施工下穿嘉年华商务会所房屋安全是工程的难点之一区间施工下穿嘉年华会商务会馆，地上7层，无地下室。结构顶距基础底净距约15m，如何采取有效措施确保房屋安全，保证社会秩序正常，是本工程的难点之一。⑶减小区间下穿1、2层平房施工对附近居民影响是工程的难点之一区间下穿1、2层平房，隧道距基础净距约9～16m，如何采取有效措施减小施工对附近居民的影响，以减小民扰对施工的影响，是本工程的难点之一。3.2.2菜户营站⑴控制开挖过程中菜户营桥桥桩的沉降是工程的重点之一1号出入口暗挖段施工需侧穿菜户营桥桥桩，与桥桩平面净距最近5米，如何采取措施控制开挖工程中桥桩的沉降，也是本工程重点之一。⑵减小车站主体基坑开挖对附近居民的影响，减小民扰对施工影响是工程的难点之一车站主体基坑开挖深度约23.3m，开挖跨度21.1m，如何采取有效措施减小施工对附近居民的影响，以减小民扰对施工的影响，是本工程的难点之一。⑶保证地下管线的安全及地面交通是工程的重点之一盾构区间隧道所处地层主要为粉细砂层、中砂层及卵石圆砾层，围岩分级为Ⅵ，开挖土体自稳性差，隧道施工容易引起较大的地层变形。车站基坑北侧有一埋深5m的2000mm×2000mm电力管沟，平均净距1.75m。鉴于区间隧道上方地面现况交通以及地面建（构）筑物、地下管线的重要性，控制区间隧道地面沉降及隆起是工程的重点。3.2.3菜户营站～玉林西路区间⑴控制京九铁路沉降，确保安全是工程的难点之一盾构区间下穿京九铁路，如何制定保护措施，调整盾构参数，控制沉降，确保安全，是本工程的难点之一。⑵控制菜户营泵站、丰台区工商分局办公楼、江山怡园酒店位移、沉降，是工程的难点之一盾构区间距离菜户营泵站、丰台区工商分局办公楼、江山怡园酒店较近 ，如何调整盾构施工参数，减少对周边建筑物的影响，是本工程的难点之一。4施工部署4.1施工部署原则本标段工程的部署原则：科学、合理的原则统筹安排。工程体现多专业特点，不同专业施工接口多，所以必须做好内外关系协调，项目部下设各专业管理部门，由项目部统一协调指挥，结合工程情况充分发挥项目部优势，主动争取各方的支持与配合。4.2施工总体目标4.2.1质量目标工程质量标准满足本次招标“工程技术规范说明”所引用的现行技术标准、规范、规程等有关规定，确保工程全部达到工程质量合格标准。4.2.2工期目标本标段总合同工期为2010年5月1日～2014年12月31日，工期1705天。土建工程的主要阶段目标：三路居站～菜户营站区间土建工程开始日期为：2011年9月1日，完成时间：2012年7月31日；菜户营站土建工程开始日期为：2010年5月1日，完成时间：2013年5月31日；菜户营站～玉林西路站区间土建工程开始日期为：2011年6月1日，完成时间：2012年8月31日；4.2.3安全生产目标严格按照国家安全制度和规定，达到“三无一杜绝”、“一创建”的目标，即无基坑坍塌、洞内塌方冒顶的责任事故；无重大机械设备事故、重大交通和火灾事故；无一次性直接经济损失在五万元以上的其他工程事故；杜绝因公死亡；创建北京市安全文明工地。4.2.4文明施工目标树样板工程，建标准化现场，做文明职工，达到北京市市级文明工地标准。4.2.5环境保护目标达标排放，节能降耗，杜绝恶性环境事件。综合环保目标达到国家及北京市施工的环保要求。争创绿色环保工程。4.3施工工区划分为便于施工调度和资源的分配，根据本标段工程结构特点和现场实际，将整个工程划分为2个工区，分别是：三路居站～菜户营站盾构法区间隧道和菜户营车站工区 （称为项目一工区）、菜户营站～玉林西路站盾构法区间隧道工区（称为项目二工区）。每个工区内设立若干个专业作业队伍。项目一工区资源配置：加泥式土压平衡盾构机1台、32t龙门吊1台、配备旋挖钻机4台、装载机2辆、龙门吊2台（10t）、25t汽车吊2辆、挖掘机4台、液压加长臂挖掘机1台、载重汽车20辆；配备1个区间盾构施工队来负责盾构机的掘进施工；配备1个桩基施工队、1个防水施工队、1个土建施工队；配备1个装修施工队和1个设备安装队，分别负责菜户营车站装修、设备安装任务。项目二工区资源配置：加泥式土压平衡盾构机1台、32t龙门吊1台、340t汽车吊1台（盾构机吊出）；配备1个区间盾构施工队来负责盾构机的掘进施工；配备1个区间土建施工队，负责该区间联络通道及泵站的土建施工。4.4现场组织机构框图及职责4.4.1项目管理机构一旦我单位中标，将本着精干、专业、高效的原则，立即着手组建项目经理部，选派具有丰富地下工程施工管理经验的人员担任本合同段的项目经理、项目总工程师，项目经理部下设的职能和保障服务机构及下辖的施工队伍均从我单位范围内调集责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人员组成。项目经理部建立值班制度，做到每班、每个施工地段都有值班人员在施工现场，及时处理施工中出现的各种问题。项目经理部根据工程进度计划的要求，对投入劳动力、施工机械、工程材料等资源统筹安排。下设五部一室：即工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、后勤保障部、综合办公室。具体施工组织机构详见下表拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图。 项目总工程师北京地铁14号线土建工程06合同段项目经理部/项目经理项目副经理桩基施工队装修施工队土建施工队一队防水施工队工程技术部进度、技术、文物、征地拆迁等计划财务部计划统计、合同、造价、财务等物资设备部物资、设备管理等安全质量部安全、质量、文明施工、工艺标准等综合办公室人事劳资、环保、后勤、保卫、综合管理等一工区二工区设备安装队盾构施工一队土建施工队二队盾构施工二队后勤保障部后勤、保卫等物资设备部物资、设备管理等专家组⑴项目经理职责项目经理受本投标人委托，在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面以本投标人的名义执行与此有关的事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。 认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。⑵项目副经理职责协助管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。⑶项目总工程师职责对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。⑷工程技术部职责负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量控制室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调做好与其他承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。⑸安全质量部职责依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。 组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。⑹物资设备部职责负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。⑺计划财务部职责负责项目部合同的谈判管理，依照合同法负责与各施工队进行劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，开展责任成本核算工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的专款专用。⑻综合办公室职责负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。⑼后勤保障部职责负责项目经理部后勤保障工作，卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。⑽各施工队队长职责负责本单位管理人员及操作人员贯彻落实《质量手册》和《程序文件》，建立健全相应的质量管理制度。负责落实职工技术培训和质量教育。负责工序质量控制，开展质量检验，落实施工规范和标准。对工序的交接和质量问题的发生负责。4.5总体施工顺序整个工程施工顺序的安排综合考虑了施工场地条件，项目部的人员、机械设备及甲方的工期要求，在尽量减小施工相互干扰的情况下，以土建施工为重点，考虑交叉施工，减少施工等待时间；充分利用现有的人员，提高机械设备的使用率，使各工序衔接紧凑、顺畅，确保工期目标实现。 施工总体顺序按照先进行管线调查、保护、交通导改等专项工作，然后进行车站主体及区间的土建施工、装修及安装工程施工的顺序进行。具体各车站、各区间段土建施工顺序如下（装修及安装工程在第四篇详细介绍）：4.5.1区间隧道施工方法与总体施工安排⑴区间隧道施工方法①两盾构法区间隧道分别采用一台加泥式土压平衡盾构机进行掘进作业，采用300mm厚的管片错缝拼装，管片连接采用弯螺栓的方式连接。②盾构法区间隧道联络通道及排水泵房采用台阶法开挖。⑵三居路站～菜户营站盾构法区间隧道施工安排本区间工程采用1台盾构机进行掘进作业，盾构机由菜户营站小里程设置区间盾构始发井，三路居站大里程设置区间盾构吊出井。盾构机由菜户营站始发，于三路居站接收后转场，再次从盾构机由菜户营站始发掘进另外一个区间。在菜户营车站北侧围挡内布置2500m²的场地做为盾构始发施工用地。主要用于管片堆放、渣土堆放以及其他材料存放等。当盾构机到达三路居站后，在三路居站南侧围挡内布置1000m²的场地做为盾构转场施工用地。具体场地布置详见施工布置平面图。三居路站～菜户营站区间隧道施工总体顺序见下图。 前期施工准备（洞口土体加固、地面辅助设备准备）盾构机到场（菜户营站北侧始发）盾构机安装及调试盾构机初始掘进（左线向三居路站掘进）盾构机正常掘进盾构机到达掘进盾构机转场二次掘进盾构机安装及调试洞门凿除盾构机初始掘进（隧道右线向三居路站掘进）盾构机正常掘进出洞门处土体加固洞门凿除盾构机到达掘进出洞门处土体加固盾构机在三居路站南侧解体吊出三居路站～菜户营站区间隧道施工总体顺序图⑶菜户营站～玉林西路站盾构法区间隧道施工安排本区间工程采用一台盾构机进行掘进作业，盾构机由玉林西路站始发，于菜户营站接收后转场，再次从盾构机由玉林西路站始发掘进另外一个区间。在玉林西路车站北侧围挡内布置2500m²的场地做为盾构始发施工用地。主要用于管片堆放、弃土堆放以及其他材料存放等。当盾构机到达菜户营站后，在菜户营站南侧围挡内布置1000m²的场地做为盾构转场施工用地。具体场地布置施工布置平面图。菜户营站～玉林西路站区间隧道施工总体顺序见下图。 前期施工准备（洞口土体加固、地面辅助设备准备）盾构机到场（玉林西路北侧始发）盾构机安装及调试盾构机初始掘进（左线向菜户营站掘进）盾构机正常掘进盾构机到达掘进盾构机转场二次掘进盾构机安装及调试洞门凿除盾构机初始掘进（右线向菜户营站掘进）盾构机正常掘进出洞门处土体加固洞门凿除盾构机到达掘进出洞门处土体加固盾构机在菜户营站南侧解体吊出菜户营站～玉林西路站区间隧道施工总体顺序图4.5.2车站施工方法与施工总体安排⑴车站总体施工方法本合同段主体及附属结构均采用明挖法施工。受现况交通导行的影响车站主体及附属结构共分期两进行施工。其中一期完成车站主体结构及车站主体上方附属结构施工，一期围挡占地17.5个月；二期完成一号出入口结构施工，二期围挡占地5个月。车站主体施工方法如下：①前期施工准备：包括施工围挡、施工临设、临水、临电、临时路及管线调查等工作； ②围护桩及冠梁施工；③基坑土方开挖、挂网锚喷护壁及钢管临时支撑结构的施工；④防水层、主体结构及二次结构施工；⑤土方回填；4.6施工进度计划安排4.6.1工期安排原则⑴执行招标文件工期要求。⑵以关键性工程的施工工期和施工程序为主导，协调安排其他各分部工程的施工进度。⑶优化施工方案，及时调整资源配置，确保工期目标实现。4.6.2各主要工程项目进度指标⑴盾构法区间隧道主要进度综合指标施工准备：1个月盾构机安装及调试：1个月盾构机始发掘进段（100m）：4环/天盾构机正常掘进：8环/天盾构机接收及转场：1.5个月联络通道施工：1个月⑵明挖车站:围护桩施工：2根/天×钻机土方开挖：900方/天站台层结构综合进度：40天/1仓站厅层结构综合进度：30天/1仓4.6.3主要节点工期⑴区间主要节点工期三路居站～菜户营站区间节点工期统计表编号阶段目标节点工期主要工作内容1土建工程在2012年7月31日2011年11月1日盾构机在菜户营站北侧下井并安装调试完毕 之前完成22012年1月31日盾构机到达三路居站南侧。32012年3月10日转场到达菜户营站后，具备再次始发条件。42012年6月4日盾构机最终到达三路居站。菜户营站～玉林西路站区间节点工期统计表编号阶段目标节点工期主要工作内容1土建工程在2012年8月31日之前完成2011年8月1日盾构机在玉林西路站北侧下井并安装调试完毕。22011年12月10日盾构机到达菜户营站南侧。32012年1月25日转场到达玉林西路站后，具备再次始发条件。42012年6月5日盾构机最终到达菜户营站。⑵车站主要节点工期菜户营站节点工期统计表编号阶段目标节点工期主要工作内容1土建工程在2012年12月31日之前完成2011年3月31日车站一期交通导行完成，主体围护桩施工完毕。22011年12月31日车站二期交通导行完成，车站主体结构全部完成。4.6.4施工进度网络图本合同段总体施工进度安排见附图1、附图2；4.7施工场地平面布置根据本工程的施工特点及重点，结合周边环境合理安排施工场地布置，施工场地严格按照《北京市建设工程施工现场管理办法》、《北京市建设工程施工现场管理基本标准》、《北京市建设工程施工现场消防安全管理规定》、《北京市建筑施工现场安全防护基本标准》、《北京市建设工程施工现场保卫工作基本标准》、《北京市建设工程施工现场环境保护标准》等文件要求进行施工场区的规划布置。4.7.1临时设施布置原则⑴所有的临建设施、施工辅助设施及施工道路均按招标文件要求及业主提供的各种条件在指定的施工场地进行规划布置。⑵临建设施的规模和容量按施工总进度的需要进行规划设计。 ⑶所有临建设施的布置力求紧凑、合理，集中管理，调度灵活，且本着既方便工作需要，又少占地的原则进行规划布置。⑷各施工场地均按有关要求配置足够的环保设施及消防设施。⑸工程竣工后，将所建临时设施拆除，恢复原貌。4.7.2临时设施布置说明⑴施工场地围挡及场地硬化按设计位置进行施工围挡。将施工区用钢围挡进行封闭，实行封闭式施工管理。围挡材料采用蓝色彩钢板，高1.8m，底角采用24cm砖墙，砂浆抹面，大门同围挡高度相同，并设置充足的照明设施，符合安全、美观大方、文明施工的要求。场地浇筑20cm厚C20混凝土硬化地面，四周设排水沟，使雨水、生活用水及时排入沉淀池处理，然后排到市政管网，做到场地无积水。⑵临时生产、生活房屋办公住宿用房采用三层活动组合房屋结构，生活配套设施用房、生产用房及库房采用砖墙结构，房屋布置要求整齐、紧凑，并满足防火要求。⑶垂直提升设备根据现场场地状况及高峰期出土量，拟在在菜户营车站安装2台10t龙门吊（车站使用）及1台32t龙门吊（盾构使用）。竖井提升架由我单位设计、加工、安装，提升系统安设完成后报北京市有关部门检测，经验收合格签认后投入使用。车站龙门吊由专业起重设备制造单位设计、加工、安装，后经北京市有关部门检测合格签认后投入使用。⑷砂石储料仓由于区间和车站的现有施工场地狭小，需充分利用现有的场地空间，并且满足文明施工管理的要求，对每天具有一定消耗量的大堆松散砂石料，用储料仓进行立体存放，并设置自动计量器。⑸临时存碴场在菜户营车站旁设置临时弃土场，按日最大出土量来布置临时存碴场，存碴场尺寸为20m（长）×8m（宽）×2.5m（高）。⑹钢筋加工场车站、区间二衬结构施工期间，在各工区施工场地内均设置钢筋加工场，负责相应工区的钢筋加工。⑺施工期间的排水和防洪设施 ①排水设施A对各施工场地进行硬化处理，以利排水，同时沿区间施工竖井及车站基坑周围设置排水沟。围挡四周布设排水系统，确保施工期间场地内的生产、生活废水汇集、沉淀后排入市政污水管道。排水沟断面尺寸为0.3m×0.3m，沟底设1%的排水坡，并用水泥砂浆抹面。排水沟通至洗车槽下的沉淀池。水沟、沉淀池上方采用角钢与钢筋焊接成盖板，保证美观、整齐。B在竖井内及基坑内设集水井，将渗透出的地下水引入集水井，并派专人负责抽排水至地面沉淀池内，经沉淀处理后，排入市政污水管道。②防洪设施根据现场的施工条件及城市排水系统的布置，严格按制定设计的排水系统进行布设。施工中加强对排水系统的围护，暴雨季节增加防洪抢险人员，做好防洪物资的储备和检查，并加强对现场施工情况的监测和观察，及时收集、分析观测数据，制定应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加抽水设备等方法来进行防洪排水。⑻洗车槽在施工现场围挡的大门内侧设冲洗槽和沉淀池，所有驶出现场的车辆，都必须冲洗干净，场地内部水沟均通向沉淀池。施工场地内的生活污水及冲洗污水流经沉淀池沉淀处理后，排入市政污水管道，洗车槽见下图。洗车槽示意图⑼消防设施在各工区生产区及办公区内,各配备消火栓、干粉灭火器、铁掀、砂堆等灭火设施。⑽卫生设施在各工区分别设置厕所，定期请环卫部门清理及消毒；在各工区办公区内设置卫生室一间，配备足够的设施、药物和称职的医务人员，负责施工现场的防疫及简单伤情处理。4.7.3施工场区平面布置 详见附图3施工布置总平面图；4.8劳动力配置计划及保障4.8.1劳动力配置计划及保障原则根据工程的实际工程量和进度安排以及拟投入工程的机械设备，并结合我单位在类似工程施工中积累的经验，各工程专业特点和现代科学管理理论，充分发挥和调动每个参施人员的劳动积极性，精心筹划，科学安排，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。4.8.2劳动力来源及构成⑴劳动力来源①劳动力调配遵循“结构合理，文化程度和技能级别高，专业性强，经验丰富”的原则。②主要管理和技术人员拟从我单位调配精干高效、年富力强，在类似工程建设中曾经取得优异成绩的人员组成；技术工人由曾参与类似工程建设的人员组成。③质检及专业技术负责人由具备中、高级技术职称的对口专业人员组成。⑵劳动力素质构成及特点①施工人员均从事过北京地铁等类似工程的施工，经验丰富、技术过硬、素质较高。②管理层人员精干高效、年富力强，在北京地铁施工中均取得优异成绩，多次受到建设单位的表彰。③技术人员均具有较高的理论水平和深厚的技术功底，接受能力强，工作作风严谨，积极。在充分考虑招标文件要求和工作范围的基础上，根据工程技术特点进行人力资源优化配置。其原则是管理人员职责分明、权限到位；工人一专多能。根据工程的进展情况，按计划分期分批陆续组织足够的工人进场、退场。⑶节假日工力安排工程施工期间，为确保工程工期，故节假日不休息。由于该工程施工工期较长，其间经历多个国家法定节假日，节假日期间为了确保施工生产的正常进行，实行轮班制并采取以下几点措施：①主要管理人员和各工种技术骨干原则上节假日期间不得离开岗位。②节前应备足工力，按施工要求留有一定的余地，防止因工作人员的离开而影响生产。③项目部将在节日之前，工程不紧张阶段，分批安排部分工人回家探亲，并按单位规定的时间按时返回工作岗位。 ④节假日来临之前，加强员工的思想政治教育工作，让员工从思想上认识到工程的工期十分紧张，以及现代建筑市场竞争的激烈，工程来之不易，让员工正确处理好单位与个人之间的关系。⑤节假日期间施工，项目部将给工地施工人员发节日慰问金，并安排好节日生活，让员工在工地上既能过上愉快的节日，又能安心地从事施工生产。4.8.3劳动力需求计划劳动力需求计划表一单位：人工种按工程施工阶段投入劳动力情况2010年2011年2012年2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度架子工305050505050505050木工305050505050505050混凝土工507070707070707070电力工203030303030303030通信工103030303030303030机修工204050505050505050测量工203030303030303030试验工152020202020202020司机304050505050505050钢筋工406060606060606060钻机工505050505050301010电焊工405050505050505040装吊工203040404040404040砖瓦工103030303030303030劳务工100200200200200200200200200合计485780810810810810790770760 劳动力需求计划表二单位：人工种按工程施工阶段投入劳动力情况2012年2013年2014年3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度架子工50503030105000木工50503030105000混凝土工70505050105500电力工30302020105500通信工3030101055000机修工5050202055500测量工3030303020101055试验工2020151510101055司机503030301010500钢筋工6050505055500钻机工10100000000电焊工4040404055000装吊工4040202055000砖瓦工303030302020500劳务工20010010010010060402020合计7606104394392251559030304.9材料配置计划及保障4.9.1材料配置计划及保障原则按季度材料计划筹备齐资金，确保厂家及时供应各种施工用料。钢筋、木材等需要加工的材料提前1～2个月进场，以便加工成型；由于工程大量使用商品混凝土，根据施工进度提前向商品混凝土供应商提供用量计划；其他主要材料提前一个月采购，确保施工需要。4.9.2材料进场保证措施根据工程计划安排，围绕关键线路，制订详尽的材料计划，确保工程按计划完成。材料保证措施如下： ⑴制定总体工程与节假日期间施工进度计划，并据此编制详细的材料供应计划，提前采购，运进工地库房储存。⑵材料要在工地有一定地贮存，如工地库房储存不能满足施工期间的材料需要，要与材料供应商协商节假日期间的材料供应问题。4.9.3材料使用计划⑴材料使用计划主要材料供应计划表表1序号材料名称单位数量10年11年3季4季1季2季3季4季1钢管支撑t167905001000179002钢筋t8989500150020001500150010003混凝土m36015602000100001200013000100004防水材料m2248160010003000500080005管片环321000003008006水泥t5961500800100010001000800主要材料供应计划表表2序号材料名称单位数量12年13年1季2季3季4季1季2季1钢管支撑t16790000002钢筋t898950030017019003混凝土m3601568000300015006005604防水材料m22481640002000100050031605管片环321010008003100006水泥t59615002001003020114.10机械设备配置及保障4.10.1机械设备配置及保障原则⑴机械设备的选型配备，是按合同文件中所安排的施工总进度计划和月高峰强度而制定的，同时考虑了特殊情况下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。⑵机械设备以新好设备为主，部分施工机械设备需租赁或新购。⑶确保上场机械设备的性能完好、设备数量充足，保证工程的施工，满足业主的要求。 4.10.2主要土建工程机械设备拟投入工程机械设备大部分为自有或新购，少量设备为租赁。详见附表（格式1拟投入本合同工程主要施工机械表）。现有设备均已保养，状况良好，进场后即可展开施工，并在施工现场配有机械维修和保养人员。测量、试验、检测仪器均已由计量部门检验合格。4.10.3盾构到场方案根据菜户营站盾构始发节点：2011年8月1日，盾构组装调试时间暂定1个月，运输及进场卸车计划1个半月。由此计划在2011年5月15日开始进行盾构的工厂运输。盾构运输采用国内招标方式，由大件运输单位先期进行线路的考察，费用的预算等，通过招投标由运输资质、盾构运输经验、费用最合理的运输单位进行盾构的运输。由于刀盘及盾体属于超宽超高超重的“三超”设备，后配套的尺寸、重量等合符正常运输的要求。故盾构运输采取二次运输的方式。第一车队预计6台平板车。拖车每节整体运输，预留1个平板车作为辅材、备件、资料等运输。到达北京地铁工地后先期存放或直接下井，并安排专人保管看守做好防雨淋等准备。预计起运时间2011年5月15日，运输时间半个月。2011年6月1日可到工地。第二车队预计7台平板车。分别运输刀盘、前盾、中盾、盾尾、螺旋输送机、管片安装机合计6台平板车。预留1个平板车作为辅材。备件、资料、组装工具、消耗材料等的运输。由于在运输过程中国收费站、桥梁、桥洞要进行特殊处理。如过收费站时超宽等，需要先期将收费站拆除，待平板车过后，再将收费站恢复原样。如过桥洞时超高，需要将设备放置于地面，通过其他工具将设备拖拉后过桥洞在将之起吊放置于平板车上。预计起运时间2011年6月1日，保守估计运输1个月，甚至更长（需要运输单位的前期线路考察完后再确定具体的运输线路）。如果时间更长，可能需要提前进行第二车队的运输。二次运输后盾构所有部件计划于2011年7月1日进入工地，在配备充足的组装人员和工机具要求下，预计1个月进行盾构的整体组装调试，达到始发条件后进行盾构的始发掘进。4.11用款计划工程资金总体构成为土建和装修、设备安装两大部分，其中土建部分约占工程总量的85%，其余部分约占15%，所以工程前、中期资金需求量大，后期需求量较少。同时预留5%的缺陷责任期保证金。我单位将保证资金的专款专用，并尽最大努力保证资金充足。具体需求见下表。 监理复测合同用款估算表开工后时间（月）投标人估计合同用款其中专项工程用款文明施工用款安全措施用款金额百分率（%）百分率（%）百分率（%）百分率（%）开工预付款0.10A10%1～30.08A8%10%35%15%4～60.08A8%30%20%20%7～90.10A10%15%10%20%10～120.10A10%10%5%10%13～150.10A10%10%5%8%16～180.10A10%10%5%7%19～210.08A8%10%5%5%22～240.05A5%3%5%5%25～270.05A5%2%3%3%28～300.05A5%0%3%3%31～330.03A3%0%2%2%34～360.02A2%0%2%2%37～390.01A1%0%0%0%40～420.00A0%0%0%0%43～450.00A0%0%0%0%46～480.00A0%0%0%0%49～510.00A0%0%0%0%52～540.00A0%0%0%0%55～560.00A0%0%0%0%质量保修期0.05A5%小计A100%注：A为投标报价。 第二篇专项工作实施方案1管线保护、管线拆除及改移1.1地下管线总体情况简介本合同段包括的一座车站和二个区间组成，三路居站～菜户营站区间隧道线路基本呈东西走向沿线道路交通繁忙，菜户营站～玉林西站区间隧道沿丽泽路辅路向东斜向东南穿越菜户营南路。根据招标文件、设计图纸和现场实地勘测，在车站施工过程中，车站施工围挡范围内地下管线较多，车站中部路面下有多种管线横跨车站布置。根据各自的位置和埋深以及与车站的相对关系分别采用永久改移、临时改移、悬吊保护及监测保护等方法进行处理。三路居站～菜户营站盾构区间位于丰台北路下方，结构顶覆土10～17m，隧道埋深较大，区间内管线基本不需特殊处理，盾构机通过管线下方时加强施工监测、控制盾构掘进参数，同时加强洞内及时跟踪注浆以达到控制地层沉降，必要时可根据监测情况增加地面注浆对管线周围地层进行加固处理。菜户营站～玉林西站盾构区间位于丽泽路下方，结构顶覆土15m～22m，隧道埋深较大，区间内管线基本不需特殊处理，盾构机通过管线下方时加强施工监测、控制盾构掘进参数，同时加强洞内及时跟踪注浆以达到控制地层沉降，必要时可根据监测情况增加地面注浆对管线周围地层进行加固处理。菜户营车站管线管线迁移及保护如下表所示。菜户营车站管线迁移及保护表序号管线名称管线型号走向埋深（m）处理方法处理长度（m）1雨水Ø400mm南北横跨车站主体2.1m永久改移1252污水Ø300mm南北横跨车站主体2.3m永久改移1283上水管线Ø100mm南北横跨车站主体0.3临时废除104通讯管线2根南北横跨车站主体1.3临时改移2171.2施工区域内地下管线改移及保护的原则针对本工程施工现场现况地下管线保护的特点，制定如下原则：(1)确保保护的各种地下管线安全运行，使其满足业主要求。(2)施工前对地下现况管线实地进行详细调查。查清、核实现况管线种类、埋设位置、高程、管径、材质及完好度，绘制出地下管线分布图，包括平面图、纵断图、横断图，做出施工区域内的各类地下管线的调查报告；(3) 与现况管线产权及管理单位建立联系，现场确认产权归属，并与产权及管理单位签定管线施工、保护协议，明确双方责任及协调配合办法。现况管线加固保护等措施需产权单位及管理单位同意后，方可进行施工。(4)制订地下管线的具体保护措施并报有关部门审批后方可实施。(5)在现场设置标志牌，标明现况管线的种类、位置和高程，警示有关施工人员。(6)制订定期观测方案。施工过程中，设专人定期对各种现况刚性管线进行外观、高程等监测。1.3地下管线复查进场后采取超声波，结合物探和人工坑探相结合的方法，进行进一步的地下管线复查，复查内容包括如下：(1)地下障碍物标示图：调查、探测修正补充到图纸上，包括地下管线（上、下水道、燃气管道、电力、电信电缆等）的种类、口径、材质、走向、标高、位置、接口、修建年代、运行情况和所属单位情况。(2)设计文件：管道结构、布局、走向、标高、对地基的要求等有关说明。(3)施工方法：管道施工方法、沟槽、暗挖、顶进等施工设计的有关资料。1.4管线拆除及改移施工方案1.4.1风险基本状况描述本合同段管线拆除及改移施工主要集中在菜户营车站，施工时根据实际情况进行具体实施，菜户营车站管线管线迁移及保护如下表所示。菜户营车站管线迁移及保护表序号管线名称管线型号走向埋深（m）处理方法处理长度（m）1雨水Ø400mm南北横跨车站主体2.1m永久改移1252污水Ø300mm南北横跨车站主体2.3m永久改移1283上水管线Ø100mm南北横跨车站主体0.3临时废除104通讯管线2根南北横跨车站主体1.3临时改移2171.4.2施工方案(1)雨水及污水管线改移施工方法工艺流程测量放线→沟槽开挖→浇平基混凝土→下管、稳管→浇管肩混凝土→结构抹带→检查井砌筑→闭水试验→回填→（勾头）施工工艺要求 ①沟槽开挖过程中，测量人员应放好槽底中心线，并控制好管道平基混凝土的两端高差，保证管道的水流坡度。②测量放线后，利用机械配合人工开挖到底，基坑土方按1：0.5放坡，槽底留设50cm宽肥槽。③雨水管采用土模浇注平基C15混凝土，厚20cm，平基混凝土采用振捣棒振捣。④下管前应施做混凝土垫块，其强度等级同混凝土基础。垫块要放置平稳，高程符合质量要求。⑤安管时，管子两侧应立保险杠，防止管子从垫块上滚下伤人。管子的对口间隙掌握在10mm左右，安好的管子一定要用干净的石子或碎石卡牢，并及时灌筑混凝土管座。⑥待平基混凝土强度达到5MPa以上时方可下管，下管前应对沟槽进行检查并做必要的处理，同时应对管子的规格、质量逐件进行检验，合格者才可使用，以免破坏平基。下管前平基需凿毛。对管时，采用边线法和中线法两种方法控制管道中心线。混凝土管采用吊车下管，稳管前将管子内外清扫干净，稳管时根据高程线认真掌握高程。调整管子高程时，所垫石子石块必须稳固。稳管的对口间隙，按10mm掌握，便于管内勾缝，管子安好后要注意固定牢固。⑦管肩采用180°满包C15混凝土加固，管肩混凝土模板采用市政钢模。⑧检查井施工时基底垫层浇筑完有一定强度后进行测量弹线，砌砖前要将砖洒水湿润，砌砖时要选用好砖，砌筑时要砂浆饱满，砖缝均匀。清水墙要注意勾缝的质量，井室有抹面要求时，内壁抹面应分层压实，外壁应用砂浆搓缝严实。踏步和预留支管应随砌随安，踏步在砌筑砂浆未达到规定强度前不得踩踏。另盖板下的井室最上一层砖须是丁砖，井盖的高程应与路面配合。检查井应边砌边回填土，每层不宜超过30cm。⑵给水管线施工方法给水管线施工工艺流程测量放线→沟槽开挖→管基处理→下管→安装球墨铸铁给水管→部分回填→试压→全部回填→冲洗消毒→（勾头）→（道路工程施工）。给水管线施工工艺要求①测量放线：根据施工设计图给定的位置进行管线的定位放线，给出管道中线及上下槽口线，并确定与其它管线是否有位置冲突。②沟槽开挖 A各施工区段根据埋深确定开槽断面，沟槽采用一步大开槽，沟槽按1:0.3放坡，以保证施工安全；B管道沟槽底部的开挖宽度，按下式计算：B=D1+2（b1+b2+b3）式中B——管道沟槽底部的开挖宽度（mm）；D1——管道结构的外缘宽度（mm）；b1——管道一侧的工作面宽度（mm），此处取b1=400mm，管道有现场施工的外防水层时，宜取b1=800mm；b2——管道一侧的支撑厚度，可取150～200mm，此处取b2=0；b3——现浇混凝土或钢筋混凝土管渠一侧模板的厚度（mm）,此处取b3=0。根据上述公式计算，沟槽底部宽度B=D1+800mm。③施工要求A沟槽开挖前请管理单位指出现状管线位置，并现场挖坑深调查，管线看护人员在现场作好明显标记。遇有现状管线处必须人工开挖。机械开挖前应向挖土司机详细交底，管道看护人员必须现场看护。B开挖时发现不明管线应向有关部门报告核实，实际管线与施工图及有关资料不符时及时通知设计人员变更调整。C沟槽开挖后，遇到松土、软土或扰动土，应及时通知技术人员进行地基处理。D测量人员随挖随测，严禁超挖。E挖出的土方白天利用未开挖段空间做存土场，夜间运输队将土方外运。④管基处理给水管在未经扰动的原状土上敷设。为保护管线不被破坏，需对管底地基进行处理，原状土较好时做清平处理，土质较差时，需对基底进行换填，方法为：在给水管管底范围内换填粗砂，砂中石子粒径不得大于10mm，且含水量不得大于10%，厚度200mm，采用表面振动压实机压到规定密实度。根据球墨铸铁管安装的实际情况，在三通、弯头（水平、纵向）及打泵盲板处设置支墩。⑤下管A下管前首先对沟槽及管线进行检查，局部缺陷按规定进行修补。经修补后，按规定排管，经核对管节管件无误后人工下管。一般以逆流向铺设。承口方向尽量一与铺设方向一致，下管时吊车应距沟槽2.0m以外，并在槽底垫上方木，以防止磕坏管子。吊装时采用专用吊具，以防治损坏管子。 B球墨铸铁给水管安装程序下管→清洁承口和橡胶圈→上胶圈→清理插口外表面及涮润滑剂→接口→检查。C技术要求球墨铸铁管的管道承口的内工作面和插口的外工作面应光滑、清洁、轮廓清晰，不得有影响接口密封性的缺陷；插口端应有一定锥度；接口所用橡胶圈的质量、性能、细部尺寸，应符合现行国家球墨铸铁管及管件标准中有关橡胶圈的规定。每个橡胶圈的接头不得超过两个。上胶圈时应戴手套操作；安装滑入式橡胶圈接口时，推入深度应达到标记环，并复查与相邻已安装好的第一至第二接口深度。承口内胶圈涂抹润滑剂时，应在规定部位涂抹，不得漏涂，绝对不能抹在承口内，否则将造成插口施工失败。转角安装时，先连成直线，然后再转至要求的角度，转角后临近插口端的白线将有一部分进入承口；管件采用等离子切割，切管最小长度原则上1米以上，端部有一定锥度；接口检查时，用探尺插入承插口间隙中，确定胶圈位置，插口推入后一条白线应露在外面。每个接口应编号，记录检查；胶圈应单独存放。存放时防止重压并与油类物品隔开，远离热源。现场施工时，用帆布遮盖，防止爆晒；沿直线安装就位后，不得扭曲，接口的环形间隙应均匀，其标准环形间隙为12mm，允许偏差为+4mm；橡胶圈安装就位后，不得扭曲，当用探尺检查时，沿圆周各点应与承口端面等距，允许偏差为±3mm。在给水管道铺设过程中，应保持管子、管件、闸门等内部的清洁。当管道铺设中断或下班时，应将管口用压盖封堵，以防杂物进入，并且每日对管堵进行检查。管道施工时，按规定粘贴标志带。⑥部分回填A给水管道覆土深度在1.4m左右，回填密实度不小于最佳密实度的95%。B技术要求管道胸腔还土应达到95%以上，回填土不得用房渣土、淤泥，并分层夯实，每层填土厚度不大于0.2m，特别注意管与基底接触的三角部分的夯实质量，其密度必须达到95%以上； 回填时先填接口工作坑，再回填管道两侧，直至管顶。管道两侧回填高差不超过30cm；水压试验前，除接口外，DN600与DN400给水管道两侧及管顶以上回填高度不小于0.5m，水压试验合格后，应及时回填其余部分；冻期回填时管顶以上50cm范围以外允许均匀掺入冻土，其数量不得超过填土总体积的15%，且冻土尺寸不得超过100mm。回填土的每层铺土厚度，用蛙式打夯机每层厚度为20—25cm，应夯夯相连；分段回填压实时，相邻段的接茬应呈阶梯形，且不得漏夯；回填压实度标准：①胸腔部分≥95%；②管顶以上50cm范围内≥85%；管顶50cm以上的范围密实度要求执行地面路基标准。⑦水压试验A试压标准压力和管道严密性试验按规范和设计要求确定。B试压前应作好以下工作试压前编制具体试压方案，确定水源和排水路线；根据现场情况，选定试压后背，当土质特好时可在试压管道两端各留一段7—10m原状土作试压后背。后背与盖堵用方木和千斤顶做传力系统，当土质不好时采用人工后背；管道水压试验的分段长度根据管道坡度、所处的地形、供排水路以及施工工序安排而定，分段长度不宜过长，每公里以3至4段为宜，但分段总和不小于管道总长的90%；试压设备：弹簧压力表、试压泵、排气阀；C试压程序：串水→浸泡→水压严密性试验→强度试验→排水。D注意事项管道试压应统一指挥，对后背、支墩、接口、排气阀等关键部位都应有专人负责检查，并明确规定发现问题时的联络信号；试验时，后背、支撑、管端不得站人，检查应在停压时进行。⑧管道冲洗与消毒A冲洗流程：准备工作→冲洗前的检查→开闸冲洗→检查冲洗现场→目测合格关闸→化验。B注意事项：管道冲洗前制定冲洗方案；冲洗时应避开用水高峰，以流速不小于1.0m／S的冲洗水连续冲洗，直至出水口处浊度，色度，与出水口处冲洗水浊度色度相同为止； 放水口的截面不应小于被冲洗管截面的1／2；冲洗时应保证排水管路畅通安全，排水管截面不得小于被冲洗管的1／2；当排水口的水色、透明度与入口处一致时即为合格，管内应存水24h以上再化验；管道在经过冲洗后，如水质化验达不到标准要求，应用含量不低于20mg／L氯离子浓度的清洁水侵泡24小时消毒，然后再冲洗，经水质部门检验合格后交付验收。试验结果应符合《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》——GB50242-2002。⑶管线拆改施工应注意的事项报废的管线在土方施工过程中进行拆除，拆除前要将管线端头封堵，保证雨水不能倒灌。管线拆改前，要根据不同管线的要求确定不同的施工方法，并分别根据现场情况和管线业主的要求编制管线改移方案。在进行管线改移施工时，要根据现场情况确定开挖方法。在距管线很近时，必须采用人工开挖，严禁机械开挖，以免破坏管线和管沟。处于现况人行道上的管线拆改施工时，对交通影响不大，可采用围挡后明开施工。处于机动车道边上的地下管线拆改时，必须采取分车道施工的方法安排交通导流。在开槽处来车方向设置锥形帽，夜间设红色警示灯，同时设置警示牌“前面施工，车辆慢行”的警示牌。开槽深度不大于2m时可直立放坡，大于2m时须按规定放坡施工。如开挖后不能及时回填恢复路面，要在槽边横向铺设工字钢梁，上面再铺放钢板保证行车安全。待管线施工完毕，要及时按设计要求进行土方回填和路面施工，恢复车道正常交通。在开挖过程中要坚持勤量测的原则，积极量测围护结构及管线的变形，并将监测的结果及时反馈给技术部门和现场管理人员，便于及时采取有效的措施对地下管线进行加固。当顶板防水层做完后，在回填前采用支墩对地下管线进行保护，支墩采用C15砼，尺寸根据管线实际情况决定。地下管线保护好后，才开始进行土方回填。地下管线处的回填采用人工夯实。在管线上部的土方开挖，采用人工开挖。管线暴露后，立即对管线进行支托和吊挂。管线保护好后，才开始进行管线下部的土方开挖。管线下部的土方开挖仍采用人工开挖。开挖的高度和宽度控制在机械施工时不会碰撞到地下管线。1.5管线保护施工⑴风险基本状况描述车站围挡范围内一些管线改移后距基坑较近，结构施工时需要加强监测保护，同时施工中需做好对跨槽悬吊管线的保护；车站基坑北侧有一埋深5m的2000mm×2000mm电力管沟，平均净距最近1.75m； 对于区间隧道上方的各种管线采取地面监测及洞内加固等措施进行保护。1.5.1区间隧道拱顶上方现况管线保护方案：区间隧道拱顶上方现况管线保护分成洞内和洞外两部分。(1)洞内施工防护措施①在暗挖段施工时，应严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、控沉降”的原则；②开挖后尽早使初期支护封闭成环，以改善整体受力条件；必要时采取在洞内实施主动补偿注浆。③在顶进过程中，确认管片同步注浆还存在空隙时，可将管片预留的起吊盲孔凿通，并安装止浆阀，对管片补充注浆。④加强施工监控量测，采用先进的非接触式快速量测手段，建立完善的监控量测预警系统。尤其要重视对拱顶下沉和净空收敛的量测，必要时加密监测断面，根据量测数据及时调整支护参数，确保地层沉降控制在允许范围内。⑤区间盾构穿越地下管线时，应加强监测、控制盾构掘进参数，同时加强洞内及时跟踪注浆以达到控制地层沉降。(2)洞外防护措施①管线沉降测点埋设方法由于暗挖施工区域穿越众多重要地下管线，为保证这些管线的安全运行，要在施工期间对这些管线进行沉降观测，其方法与地表沉降的方法类似。地下管线监测点重点布设在煤气管线、给水管线、污水管线、大型的雨水管及电力、热力方沟上，测点布置时考虑地下管线与洞室的相对位置关系。有检查井的管线打开井盖直接将监测点布设到管线上或管线承载体上。在管线上布设监测点时，对于带阀门的管线直接将阀门顶端作为测点，对于带爬梯的管线利用爬梯做监测点，或直接在井壁上埋设测点。详见下图所示： 管线沉降测点埋设示意图1.5.2车站明挖段对管线的保护方案车站站主体及出入口风道等附属结构采用明挖法施工，而其上部存在部分管线需采取临时支吊保护措施。对管线的临时支吊应严格遵循以下施工技术措施：施工前应调查所有与施工有关联的管线，着重查明悬吊管线种类，规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。根据查明的管线资料，针对各种管线的控制要求，设计出具体的支托参数。支吊方案除应获得业主、监理认可外，还应与管线主管单位共同商讨支吊细节，并达成一致意见。支托结构必须座落在坚实的、稳定可靠的支墩上。管线应在其下面的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后，再采用人工开挖其下部土方。管道漏水（气）时，必须修理好后方可悬吊。跨越基坑的管道较长或接口有断裂危险时，应采取加固措施后再悬吊或直接架设在钢梁上。在施工过程中，应对刚性悬托管线进行监测，管线上观测点的数量，应征求管线主管单位的意见，一般应在每节管线上设一观测点，观测标志可用抱箍直接固定在管线上。工程施工时，不得碰撞管道悬吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。支吊管线应依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，严禁机械设备靠近。基坑回填土前，悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止下沉，并按设计要求恢复管道和回填土。1.5.3道路地面及管线沉降控制值 地面沉降控制值（mm）煤气管线沉降控制值（mm）其它管线沉降控制值（mm）≤20≤10≤202地面及地下建构筑物加固保护2.1地面及地下建构筑物总体情况简介本工程一个车站和二个区间隧道分别沿丰台北路、丽泽路从东向西依次布设，其中三路居站～菜户营站盾构区间隧道穿越位于K14+425～K14+464处侧穿莲花河桥并穿越莲花河（莲花河桥桥桩最近平面净距4.5m）以及位于K14+730～K14+800处下穿越嘉年华会商务会馆（地铁结构顶距基础底约15m）；菜户营站～玉林西站盾构区间隧道位于K15+200处下穿京九铁路（铁结构顶到基床的垂直距离约15.4m）等三处重点危险区域须进行加固保护。2.2菜户营站临近建构筑物保护实施方案进场前，积极配合业主和监理工程师做好施工用地范围及场区范围内必须保存的树木、建筑物、构筑物的移交工作，并签署移交文件，采用量、测、拍照、录象等手段做好原始记录。建立责任制，将地面设施、建筑物的保护落实到人。虽然施工方案中已考虑了对建筑物的保护，施工中还应加强建筑物的监控量测，以掌握建筑物动态的沉降信息，及时调整施工方案，减小施工和降水对周围环境的影响，控制基坑周边土体位移。控制建筑物不利沉降。对树木、路牌、电线杆等设立围挡并挂牌，安设夜间亮光标志，确保其不被碰破、撞等。保持人行道的平整，对施工损坏的地板砖等要及时更换。加强地表沉降监测，根据地表沉降信息及时调整基坑开挖和施工方案，将地表沉降值控制在容许值内。控制好围护桩、墙的施工质量，减小基坑内降水对基坑外地层的影响，控制坑外水位。2.3区间临近建构筑物保护实施方案为使盾构推进参数设定更具科学性和准确性，现场建立监测信息交流沟通网络，最终达到控制地面沉降的目的。正面平衡压力设定：由于地质条件、地面附加载荷等诸多因素不同的制约，将导致刀盘前方土压力有所差异，为此需及时调整。同时对沉降报表进行分析，及时调整，反馈给推进班组。若盾构切口前地面沉降，则需调高平衡压力设定值，反之调低。若盾尾后部地面沉降，则需增加同步注浆量，反之减少。出土量：根据盾构及管片之间的建筑间隙及各土层特性合理控制出土量，大约为建筑间隙的98％~100％。并通过分析调整，寻找最合理的数值。 推进速度：控制合理的推进速度，使盾构均衡匀速施工，减少盾构对土体的挠动。达到控制地面变形的目的。同步注浆：同步注浆管理：盾构推进过程中，通常情况下只需压注上部的一根管路即可。如效果欠佳，可根据实际情况，同步开启其它三根注浆管路。严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆量一般为盾尾建筑空隙的130~180%。由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且浆液的收缩变形也存在地面沉降的隐患，因此必要的时候进行二次壁后注浆，浆液为双液浆。浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。合理布置沉降测量监测点：根据周边建筑物的实际情况，合理布置沉降监测点，并制定适当的监测频率。动态信息传递：每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域地层变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果；从而反复循环、验证、完善，确保隧道施工质量。2.4三路居站～菜户营站盾构法区间隧道穿越现况莲花河加固保护实施方案⑴风险基本状况描述根据设计文件和地堪报告，区间于K14+425～K14+464段侧穿莲花河，河面为现况莲花河桥结构顶距莲花河底约10m。桥址位于丽泽路与莲花河交汇处，全长47m，宽68m，桥中线与桥下河河道永中交角92.5°，莲花河桥结构形式为三跨简支预应力梁结构，三跨分别为20m，16m和10m。区间隧道与莲花河桥桥桩最近平面净距4.5m。⑵总体施工方案区间隧道在穿越莲花河道时，对莲花河进行围堰导流以及采取降水措施。盾构机在此段施工时调整好盾构机的施工状态，控制掘进土压力和出土量，严格控制盾尾同步注浆和二次补注浆，严格保证盾构匀速、连续掘进，确保盾构机在影响范围内不停机。并且在建筑物四周布设监控量测点，加大监测频率，及时分析数据，以确保莲花河桥桩基安全和过河段隧道周围土体稳定。⑶保护莲花河桥桩基安全施工方案 由于莲花河桥Ø1300钻孔灌注桩距离施工隧道外轮廓5.027m，桩基础处于施工隧道顶距3.042m；考虑受施工影响，对河道进行围堰导流后，采用地表注浆的方法，加固莲花桥桩基及莲花河下盾构穿过段落地下结构顶部地层，以确保桥桩基础安全，详见莲花河桥桩基加固示意图。莲花河桥桩基加固示意图①盾构推进阶段通过增大同步注浆量充填土体与管片圆环间的建筑间隙，以减少沉降。盾构推进结束后应通过管片上增设的注浆孔对隧道外侧进行补充注浆。②注浆过程中应严格控制注浆压力及浆液质量，应采用复合浆以缩短胶凝时间，减少注浆对河床的影响。③注浆管位置可根据现场情况进行调整，根据监测情况严格控制注浆压力及注浆量，保证加固效果。④检查方法：目测检查、测量及仪表读数，施工过程中加强对注浆加固效果的跟踪监测和桩基的沉降观测。⑷保证过河段隧道土体稳定施工方案依据招标文件和地堪报告，盾构法施工段侧穿莲花河河道。该地段地质情况复杂，施工隧道主要穿越细砂层、粉质粘土和粉土层，土质松散，土体流动性强。因此施工前必须做好如下处理措施，确保隧道围岩土体的稳定。①设置围堰，对河水进行临时导流。 采用合理的工序安排和导流措施来最大限度降低莲花河对隧道施工的影响。利用莲花河流量小时对莲花河进行围堰导流。首先根据河水深及流速等情况，采用土袋对河流上下游进行筑坝截流。根据地表监测数据，采取洞内、洞外控制沉降的措施进行沉降控制，并考虑隧道顶地层受震动产生液化，可进行地表注浆加固处理。②降水施工成孔施工机械设备选用反循环钻机及其配套设备。采用泥浆护壁的成孔工艺及下井壁管、滤水管，围填填砾、粘性土、止水等成井工艺。三路居站～菜户营站盾构法区间隧道穿越现况莲花桥加固保护。⑶桥桩沉降和倾斜控制值桥梁墩台允许沉降控制值（mm）纵向相邻桥梁墩台间差异沉降控制值（mm）横向相邻桥梁墩台间差异沉降控制值（mm）承台水平位移控制值（mm）≤15≤23≤32.5嘉年华会商务会馆7层楼房加固保护⑴风险基本状况描述三路居站～菜户营站区间盾构法隧道在位于K14+730～K14+800处下穿越嘉年华会商务会馆，地铁结构顶距基础底约15m。嘉年华会商务会馆地上七层，无地下室。⑵施工方案盾构机在此段施工时调整好盾构机的施工状态，控制掘进土压力和出土量，严格控制盾尾同步注浆，并且在建筑物四周布设监控量测点，加大监测频率，及时分析数据，以确保建筑物的安全。盾构机在下穿该地面建筑物前由房屋安全鉴定机构，对影响范围内的建筑物进行评估鉴定，根据鉴定结果采取地面注浆加固等措施。同时本段盾构施工时严格控制盾构掘进参数，做好同步注浆及二次补偿注浆，根据监测结果对隧道与建筑物之间的土体进行补偿注浆，控制土体固结沉降。⑶房屋沉降控制值允许沉降控制值（mm）差异沉降控制值（mm）位移最大速率控制值（mm）倾斜控制值≤15≤51≤0.0022.6K15+200处下穿越京九铁路加固保护⑴风险基本状况描述菜户营站～玉林西站盾构区间隧道位于K15+200处下穿京九铁路，地铁结构顶到到基床的垂直距离约15.4m，Ⅰ级碎石道碴，双层道床，厚50cm(面碴30cm，底碴20cm )。道床边坡1:1.75，道床顶面宽3.4m。3型无挡肩钢筋混凝土轨枕，长度2.6m。路基基床分为表层和底层，表层厚度0.6m，底层厚度1.9m,总厚度2.6m。三线铁路，线间距约为4m，与线路夹角81.69度。地铁轨面高程17m，地面高程为42.29m。⑵施工方案首先在该段铁路路基两侧旋喷桩注浆加固，然后盾构机在此段施工时调整好盾构机的施工状态，控制掘进土压力和出土量，严格控制盾尾同步注浆，并且在京九铁路三条股道布设监控量测点，加大监测频率，及时分析数据，并加强以铁路有关部分取得联系确保京九铁路的安全。①区间隧道下穿京九铁路加固A旋喷桩加固区（B区）采用直径为Ø800＠600mm的旋喷桩，加固后土体无侧限抗压强≥0.8Mpa，渗透系数K≤10cm/s。B主加固区（A区）采用注浆加固，加固后土体PS≥1.0Mpa。C次加固区（C区）采用注浆加固，加固后土体PS=0.9Mpa。DA区～C区加固要求逐渐降低，在强度及刚度上形成过渡。E盾构推进阶段通过增大同步注浆量充填土体与管片圆环间的建筑间隙，以减少沉降。盾构推进结束后应通过管片上增设的注浆孔对隧道外侧进行补充注浆。F铁路两侧旋喷桩施工应严格控制施工速度，在铁路近侧设置泄压孔，间距和孔隙为Ø350＠1200mm，以减少施工对铁路的影响，施工期间必须对铁路进行监护和监测，根据监测结果及时调整施工参数，并由铁路部门及时对铁路进行养护。G主加固区（A区）采用分层注浆加固，注浆过程中应严格控制注浆压力及浆液质量，应采用复合浆以缩短胶凝时间，减少注浆对铁路基床的影响。H上部2排斜孔注浆管间距0.5m×0.5m，梅花形布置，下部深层注浆加固注浆加固注浆管距间为0.5m×0.5m，可根据需要进行调整，梅花形布置，注浆管位置可根据现场情况进行调整，根据监测情况严格控制注浆压力及注浆量，保证加固效果。 区间隧道下穿京九铁路加固示意图 ②区间隧道下穿京九铁路监测A根据不同的施工进程，采取相应的监测方法，准确测量地面及铁路的变形。B根据监测数据，调整盾构施工及加固施工参数，确保地铁隧道及铁路运营安全。区间隧道下穿京九铁路监测示意图⑶沉降控制值路基沉降值≤5mm。2.7周边建（构）筑物监测方案2.7.1监测目的在施工过程中，通过对周围建（构）筑物的沉降监测，随时了解施工对周围环境的影响程度及影响范围，便于及早发现问题、解决问题，将变形控制在结构安全警界值内，保证周围建筑物的安全。2.7.2监测仪器DiNi12精密电子水准仪及配套铟钢尺。 2.7.3测点布置嘉年华会商务会馆七层楼、莲花河跨河桥以及京九铁路K15+200处等三处重点危险区域须进行设点监测。详见附图4⑴基准点与工作基点的埋设和地表下沉的埋设方法相同。⑵监测点布置在构筑物四角及其中部位置，并用红油漆标记统一编号。监测点的埋设高度应方便观测，同时对监测点采取保护措施，避免在施工和使用期间受到破坏。⑶监测点埋设的方法是：先在构筑物基础和边墙上钻孔，然后将螺纹钢（Ø22）预埋件放入，孔与监测点四周空隙用水泥砂浆填实。建筑物沉降监测点示意图⑷采用精密水准仪及铟钢尺测读监测点的高程，量测精度为0.1mm。⑸沉降计算：沉降值的计算与地表的沉降计算相同。2.7.4监测频率⑴异常情况当监测情况出现异常时，及时告知项目总工，项目总工认为情况紧急时，要立即通知主管生产的副经理。加大对异常点的监控量测，频率达到2h/次，并对监测情况进行分析，召开专门监测成果分析会议，及时采取切实有效的施工措施，保证施工安全。⑵注意的问题监测频率把握中值得注意的问题：①重视各量测项目读数的准确性。初读数的取得往往需要经过数次波动之后才能趋于稳定。因此，测读时必须是连续三次读得的数值基本一致后才能将其定为初读数，否则应继续测读，直至满足要求为止。②量测数据再准确，如错过工程施工的最佳时机，其对工程施工的指导作用将荡然无存。从某种意义上讲，量测成果提交的及时性比单纯增加量测次数更为重要。 2.7.5监测控制标准及预警值的确定监测控制标准及综合判别方法⑴监测控制标准建筑物沉降和倾斜。建筑沉降和倾斜控制值工业与民用建筑物相邻桩基的沉降差：建筑物结构类型地基土类型中低压缩性土高压缩性土砌体承重结构0.0020.003砖石墙填充边排桩0.0007L0.001L框架结构0.002L0.003L不均匀沉降时不产生附和力的多层、高层结构0.005L0.005L高层或多层建筑物的基础倾斜H＜24m0.0040.00424m≤H＜60m0.0030.00360m≤H＜100m0.0020.002H≥100m0.00150.0015注：(a)L指相邻柱基的中心距离,mm;H指自室外地面算起的建筑物高度m；(b)倾斜是指基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值；3交通导改及交通安全协管3.1交通导改的原则交通导行方案根据招标文件提供的施工围挡及交通导行布置图编制。结合本标段现况道路与车站的施工特点、主体位置及施工区的平面布置来确定交通导改方案。交通导行需精心组织，周密计划，快速实施，保证各相交道路的社会车辆、行人的正常通行。施工期间我单位将密切配合交通管理部门加强本地区的交通管理。本合同段只需要进行菜户营车站1个区域的交通导行。3.2具体交通导改方案3.2.1菜户营车站一期施工围挡及交通疏通（详见：附图5菜户营站一期施工围挡及交通疏通示意图）菜户营车站采用明挖法施工，施工围挡仅占用金兴苑、金泰苑小区北侧和东侧、菜户营桥西南侧绿化带，以及菜户营西北侧市政道路。 菜户营车站一期施工施工围挡主要用于施工车站主体及车站主体上方附属结构，围挡占地为12016m2，围挡时间为17.5个月。3.2.2菜户营车站二期施工围挡及交通疏通（详见：附图6菜户营站二期施工围挡及交通疏通示意图）菜户营车站采用明挖法施工，施工围挡仅占用金兴苑、金泰苑小区北侧和东侧、菜户营桥西南侧绿化带，以及菜户营西北侧市政道路。菜户营车站二期施工围挡主要用于施工1号出入口结构施工，围挡占地为2362m2，围挡时间为5个月。3.3交通安全协管措施进入施工现场后，项目部将安排专职技术人员编制详细、周密、切实可行的交通导改方案报交管部门审批，组织数量充足的人员、机械、材料，完成一期交通导改道路的修建。在整个工程施工过程中，项目部将安排专职协管员，身穿红色闪光背心，24小时不间断地在各导行路路口转弯处、交叉路口等指挥、疏导车辆，保证通行顺畅。另外，项目部安排一名专职管理人员负责交通导改及日常交通安全管理、检查工作，并与本地区交通支队取得密切联系，及时沟通信息，确保本工程交通导改工作万无一失。4扰民和民扰4.1情况简介车站主体基坑开挖深度约23.3m，开挖跨度21.1m；区间下穿1、2层平房，隧道距基础净距约9～16m；在位于K14+730～K14+800处下穿越嘉年华会商务会馆；如何采取有效措施减小施工对附近居民的影响，以减小民扰对施工的影响，是本工程的难点之一4.2盾构区间⑴风险基本状况描述区间下穿1、2层平房，隧道距基础净距约9～16m，如何采取有效措施减小施工对附近居民的影响，以减小民扰对施工的影响，是本工程的难点之一。⑵施工方案和措施为使盾构推进参数设定更具科学性和准确性，现场建立监测信息交流沟通网络，最终达到控制地面沉降的目的。在施工过程中，通过对周围建（构）筑物的沉降监测，随时了解施工对周围环境的影响程度及影响范围，便于及早发现问题、解决问题，将变形控制在结构安全警界值内，保证周围建筑物的安全。 进入施工现场后，项目部将安排专职技术人员编制详细、周密、切实可行的交通导改方案报交管部门审批，组织数量充足的人员、机械、材料，完成一期交通导改道路的修建。所有机械设备按照《施工设备技术保养规程》进行保养，最大限度地减少有形磨损，使设备在正常状态下使用，尽可能选用低噪音的机械设备。施工阶段的噪声控制按照《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）执行和《城市区域环震动标准》（GB10070-88）。4.3菜户营站⑴风险基本状况描述车站主体基坑开挖深度约23.3m，开挖跨度21.1m，如何采取有效措施减小施工对附近居民的影响，以减小民扰对施工的影响，是本工程的难点之一。⑵施工方案和措施进场前，积极配合业主和监理工程师做好施工用地范围及场区范围内必须保存的树木、建筑物、构筑物的移交工作，并签署移交文件，采用量、测、拍照、录象等手段做好原始记录。建立责任制，将地面设施、建筑物的保护落实到人。虽然施工方案中已考虑了对建筑物的保护，施工中还应加强建筑物的监控量测，以掌握建筑物动态的沉降信息，及时调整施工方案，减小施工和降水对周围环境的影响，控制基坑周边土体位移。控制建筑物不利沉降。对树木、路牌、电线杆等设立围挡并挂牌，安设夜间亮光标志，确保其不被碰破、撞等。保持人行道的平整，对施工损坏的地板砖等要及时更换。进入施工现场后，项目部将安排专职技术人员编制详细、周密、切实可行的交通导改方案报交管部门审批，组织数量充足的人员、机械、材料，完成一期交通导改道路的修建。对围挡内的施工场地进行全硬化处理，以利排水，沿明挖结构外边线周围设挡水墙，防止地面水流入基坑。施工场地内埋置排水管道，将生产、生活废水、雨水汇集，经沉淀池沉淀后排入市政污水管网。所有机械设备按照《施工设备技术保养规程》进行保养，最大限度地减少有形磨损，使设备在正常状态下使用，尽可能选用低噪音的机械设备。施工阶段的噪声控制按照《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）执行和《城市区域环震动标准》（GB10070-88）。5临时用地、临时用水、用电及拆迁本工程临时用地主要为包括三部分：菜户营车站一、二期围挡施工临时用地，玉林西路盾构施工临时场地及三处联络通道施工临时场地。详见附表（格式6 临时用地及地上物拆迁表）。临时用地内部署及拆改主要包括两项：临时水引入及临时电的布置。5.1临时用水、排水临时用水详见附表（格式4临水引入表）。菜户营车站临时用水从菜户营车站一期施工围挡南侧绿地下的DN400上水闸井接出。临时水接入施工现场和生活用水区前安装水表，然后通过接水点用DN100钢管给水。供水系统及用水设施符合国家及北京有关政府关于水力安装、使用、维修的有关规定，并满足有关要求和正常施工生产要求的状态，本工程施工临时用水由其就近的供水点采用DN100钢管接出。（详见车站平面布置图）钢管采用直埋敷设，敷设深度为80cm，槽宽80cm。在大的路口段直埋敷管必须在23:00以后进行施工，确保凌晨5:00前场光地净。分两天施工，半辅路替换进行。半辅施工完成后采用C35快硬混凝土回填。对围挡内的施工场地进行全硬化处理，以利排水，沿明挖结构外边线周围设挡水墙，防止地面水流入基坑。施工场地内埋置排水管道，将生产、生活废水、雨水汇集，经沉淀池沉淀后排入市政污水管网。雨季增加防洪抢险人员，做好防洪物资的储备和检查，夜间安排干部防汛值班。并加强对现场施工情况的监测和观察，制定应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加抽水设备等方法来进行防洪排水，采用D300mm混凝土管排水。因本合同段的施工现场及施工临设区分为下个独立的区域，故采用各自独立供水，每个项目区域的供水主干管采用DN100钢管铺设，支管采用DN40镀锌钢管。⑴菜户营站高峰用水主要在车站基坑围护桩施工阶段，主要用水为工程用水、工地生活用水和生活区用水三部分，经计算高峰临时用水量为Q=13.25L/s（相当于每小时47.7m3）供水管径d==0.10（m）采用DN100mm。⑵区间段暗挖施工用水分为现场施工用水和工地生活用水两部分，施工临时用水量为Q=11.6L/s（相当于每小时42m3）；d==0.095（m）采用DN100mm。5.2临时用电临时用电详见附表（格式7临电需求表）。在施工现场内，我单位将在北京市电力部门许可的位置修建配电房和接入变压器，用电缆接入工地配电箱。 施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆，埋设电缆均采用穿钢管法，以保护电缆。为防止意外停电对工程施工造成影响，在施工场地备用多台低噪音发电机，确保施工的正常进行。施工临时用电设备主要是各种设备（如龙门吊、电焊机以及加工钢筋的设备），用电量较大，进场后尽快建好变电设施，按照国家及北京市建筑行业临时用电标准，采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关施工场地临时用电由箱式变压器出口设总动力箱，各需用电场地设分动力箱，用橡胶电缆或通过移动式配电箱供给各负载，各低压线路沿围挡采取架空方式敷设。综合考虑车站施工及区间施工用电需求，基于双路供电需求的基础上，通过用电量计算，各部施工用电量计算结果和布设如下5.2.1菜户营站施工用电量设计菜户营站用电高峰为车站主体结构施工阶段，高峰用电需求如下：各专业施工机械用电功率表动力设备序号机械名称功率（km）数量（台）合计功率（kw）1插入式振捣器1.120222平板式振动夯0.51053混凝土喷射机154604钢筋切断机44165钢筋调直机7.54306钢筋弯曲机46247直螺纹套丝机66368压刨机44169平刨机441610木工电锯床462411潜水泵4104012空压机7.564513门式起重机2024014施工现场照明3103015办公区及生活区用电150 总计(Pj2)55416电焊机单相380VJC=0.65cosΦ=0.85TgØ=1.0214KVA10台换算后功率（Pj1）96kw注：本表为用电量最大阶段之设备（1）负荷计算：∑Pe=∑pj1+∑pj2=554+96=650（KW）有功计算负荷：Pj=Kx×∑Pe=0.7×650=455（KW）无功计算负荷：Qj=Pj×tgΦ=455×1.02=464（KVAR）视在计算功率:Sj=≈615（KVA）∑pj1—为电焊机计算功率∑Pj2—其它动力设备Pj—有功计算负荷cosØ—设备的功率因数Qj—无功计算负荷tgØ—正切值Sj—视在计算负荷KX—用电设备的需用系数，取0.7∑Pe—总计算功率（2）变压器容量选择计算计算负荷容量：630KVA。根据现场情况在菜户营车站围挡内设一台630KVA变压器提供车站主体施工用电。5.2.2区间隧道施工用电量设计(1)三路居站～菜户营站盾构区间用电设计盾构地面附属设备用电需求计划表序号设备名称数量额定功率(kw)总功率合计（P）暂载率％功率因数cosØtanØ同期使用系数PjsQjsSjs1龙门吊2501000.800.750.2020.0015.00　2充电机22244　0.820.700.6026.4018.43　3泥浆搅拌机27.515　0.800.750.609.006.75　4浆液压送泵11111　0.800.751.0011.008.25　5轴流风机13737　0.840.651.0037.0023.90　6电焊机428520.60.451.980.6031.2061.92　7水泵224　0.800.750.602.401.80　8生活区11501500.601.331.00150200 　合计　　　　　　　287.00336.05441.93S总　309.35其中：Pjs=P×同期使用系数；Qjs＝Pjs×tanφ；Sjs＝（Pjs×Pjs＋Qjs×Qjs）^(1/2)=441.93KVA;需要系数K取0.7；则S总＝SjsxK＝309.35KVA。通过用电量计算，盾构地面附属设备用电量为309.35KVA。据此，现场施工用电做如下布置：附属设备用电由菜户营站施工时在围挡内设置的400KVA箱式变压器提供，同时预留1台盾构机10KV出线开关，盾构机机载变压器容量为1600KVA。(2)菜户营站～玉林西路站盾构区间用电设计盾构地面附属设备用电需求计划表序号设备名称数量额定功率(kw)总功率合计（P)暂载率（％）功率因数cosφtanØ同期使用系数PjsQjsSjs1龙门吊2501000.800.750.2020.0015.00　2充电机22244　0.820.700.6026.4018.43　3泥浆搅拌机27.515　0.800.750.609.006.75　4浆液压送泵11111　0.800.751.0011.008.25　5轴流风机13737　0.840.651.0037.0023.90　6电焊机428520.60.451.980.6031.2061.92　7水泵224　0.800.750.602.401.80　8生活区11501500.601.331.00150200　合计　　　　　　　287.00336.05441.93S总　309.35其中：Pjs=P×同期使用系数；Qjs＝Pjs×tanφ；Sjs＝（Pjs×Pjs＋Qjs×Qjs）^(1/2)=441.93KVA;需要系数K取0.7；则S总＝SjsxK＝309.35KVA。通过用电量计算，盾构地面附属设备用电量为309.35KVA。据此，现场施工用电做如下布置：附属设备用电由菜户营站施工时在围挡内设置的400KVA箱式变压器提供，同时预留1台盾构机10KV出线开关，盾构机机载变压器容量为1600KVA。6首次空洞普查6.1首次空洞普查要求 中标后我单位严格根据补充招标文件要求的普查范围、地质情况和设计要求进行首次空洞普查，普查采用人工巡查和雷达探测相结合的方法进行，主要针对新建结构物两侧的地下管线基槽及建筑物基坑范围进行重点探测，同时根据普查后得情况及时制定加固处理方案。具体普查范围如下：明挖施工普查范围：基坑周边5m范围，深度同基坑。盾构法区间普查范围：断面宽度加两侧各5m范围，深度至结构顶。第三篇土建工程主要施工方案 1区间隧道盾构法施工方案区间隧道采用盾构法施工，拟采用2台盾构对区间进行开挖。三路居站~菜户营站区间在菜户营站小里程端设置区间盾构始发井，三路居站大里程端设置区间盾构吊出井。盾构从菜户营站始发，到达三路居站后转场，再次从菜户营站始发掘进另外一个区间。玉林西路站~菜户营站区间在玉林西路站小里程端设置区间盾构始发井，菜户营站大里程端设置区间盾构吊出井。盾构从玉林西路站始发，到达菜户营站后转场，再次从玉林西路站始发掘进另外一个区间。1.1盾构穿越地层描述1.1.1盾构穿越工程地质描述本标段两区间盾构穿越底层均为第四纪沉积层地层，层号为⑤和⑦，见下表。盾构穿过地层地质情况表编号岩土名称层顶高程（m）颜色状态密实度⑤卵石32.34~51.08杂色湿中密⑦卵石23.74~40.30杂色湿密实1.1.2水文地质工程沿线地面下约46m深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水，地下水类型为潜水。潜水主要赋存于标高23.74~40.34以下的砂、卵石层中。根据地勘单位对区域地下水位观测数据的分析拟合，工程场区潜水当前水位标高为28.80~20.00m。1.2现有盾构机在本工程的适用性1.2.1本工程对盾构机的要求通过对本标段地质的详细分析，并与其它工程的地质情况进行详细的比较，我单位认为本工程所选的盾构机必须满足以下要求：⑴盾构机为能满足防水、掘进卵石地层、长距离掘进的EPB-6280型盾构机。⑵要求刀盘结构在尽可能大的开口率条件下，强度高、刚性好，既能适应粘性土地层中土压平衡掘进时切削排土不出现“泥饼”要求工况，又能适应在圆砾、砂地层和受力不均匀复合地层的大推力、大扭矩工况。⑶推进油缸和铰接油缸布置具备良好的纠偏功能，保证在不均匀复合地层中的轴线控制。⑷具备高精度的盾构机自动测量系统。⑸具有良好可靠的泡沫和添加剂注入系统，用于开挖面、土仓及螺旋机中土体的改良。 ⑹盾构机所配置的刀具必须是多种组合形刀具且交错布置，有足够的耐磨能力。⑺刀具选择及布局要求合理，安装、拆卸方式简便牢固。⑻具备人员和材料进出用的气压人行闸，并且配有土仓自动调压装置，以适应软弱围岩中的换刀要求。⑼螺旋机出土须具备直径300mm卵石排出能力。（按2.5倍地勘报告最大粒经）⑽盾构机主机的密封装置在压力状态下具有良好的防水功能。⑾具有可单液又可双液同部注浆的能力。1.2.2拟投入盾构机的性能及参数⑴开挖系统功能①刀盘驱动系统刀盘驱动系统为变频电机驱动方式，包括主轴承及其密封系统、变速箱、变频电机及变频器等。刀盘驱动装置的设计必须考虑具有最大的刚性，以便优化主轴承的寿命及使刀盘前面达到稳定的开挖条件。主轴承装在和土压平衡（高扭矩、高推力）相匹配的固定刚性结构上。系统的大部分机械部件都采用锻钢加工而成（如：轴承支承、刀架等）。主轴承重型轴承，带有3排圆柱滚子和齿圈。设计使用寿命为10000h。制造商为RotheErde。自动润滑系统和齿轮油润滑循环系统（油位/油温/油压等）与刀盘驱动连锁实现永久润滑。主轴承密封系统为了确保在掘进期间主轴承密封的性能，采用一种自动地对主轴承内、外密封注脂的系统，不需要在定期的日常维护时对密封进行集中注脂。如果在掘进过程中出现油脂或油的异常损失或压力损失，应立即停机以保证机器安全。检查泄漏测试腔是否正常是日常检修项目非常重要的内容。在润滑回路和油箱都设有取油样阀。为了确保将油脂按所需压力和流量安全地分配到各密封密封腔室内，盾体内安装了定量分配泵和压力传感器等监控元件。主轴承齿轮油润滑、冷却系统 主轴承和驱动装置的润滑采用浸油式润滑。即使润滑系统停止了工作，这种设计也确保了设备安全地运行。主轴承的润滑通过刀盘驱动装置的运行来控制，润滑回路有三个功能：确保对主轴承的滚柱滚道进行强制式润滑循环，确保油的过滤,确保运动部件的冷却。驱动装置的焊接框架构成了一个油箱，在油箱里，主轴承和齿圈及驱动小齿轮都被油浸泡着，油面高为驱动装置高度的2/3。这个闭式系统有一个探测门，在底部有一个排油阀，还有油位指示，顶部有通气阀。轴承和齿圈顶部通过注入口来润滑，每个注入口都有一个止回阀。油低压流过注入口，有一个压力开关来调节压力。油通过电机泵送至这些注射口上，这个装置有一个泵将油从油箱的底部提上来。油压通过供油管路上的压力表来显示。油温通过温度调节器来调节，流量通过设置流量控制器来调节。一个装备有磁性沉积杯的滤清器使油经过滤清后循环地使用。如有任何故障发生，刀盘将立即停止回转。安装在回路和焊接框架上的取样出口，允许进行定期的油质分析，因此有可能发现主轴承状况的细微变化（如磨损，有水或土）。这种监测既简单又可靠。还可以进行补充性的监测，以便对润滑系统的故障作出诊断。主轴承控制可以监控主轴承齿轮油液位、油温、油位、流量和是否无油运行；可以监控主轴承密封冲洗油的液位、压力；可以监控主轴承密封油脂的压力、流量和是否无脂运行。变频电机驱动系统6台变频电机，通过变速箱及双侧球轴承支承的小齿轮来驱动主轴承的大齿圈。变频电机由变频器控制。驱动装置可以实现顺时针和逆时针双向旋转，并能实现刀盘脱困功能。②刀盘刀盘是专门为本项目设计的，利用了土压平衡盾构机在混合地层和硬岩中开挖隧道的经验和技术成果，以便更好地适应砾砂和土层的掘进施工；优化了刀盘开口的设计，防止盾构在粘性土地层及砂性地层中出现泥饼或涌砂现象等。刀盘辐条上安装了双层刮刀和滚刀。刀具的形状和位置便于开挖和排渣。刀盘具有一般的土压平衡特点，并适合于在粉质粘土、中粗砂、砾砂、圆砾以及岩石等复合地层条件下进行开挖。刀盘由6个辐条和6个钢板组成。每个辐条两边安装刮刀。 刀盘结构图所有的刀具均为背装式，可以在开挖仓内进行拆卸和更换。③刀具的特点刮刀用来破碎、切削掌子面的未固结的渣土。刮刀安有碳化钨刀刃，具有很好的抗磨损性。重型双层刮刀刮刀用来切割未固结的土壤。并把切削土刮入土仓中，刀具的形状和位置按便于切削地层和便于将土刮入土仓来设计。刮刀的切削宽度为120mm。所有的切削刀具配有双层刀齿，背部设有双排碳钨合金柱齿以提高刀具的耐磨性，可磨损的高度为64mm（2×32mm）,所有的刮刀均可以从开挖仓内拆卸和更换。盘形滚刀在硬岩地层中，刀盘上可安装盘形滚刀,以适应在微风化花岗岩（最大抗压强度200Mpa）中连续掘进，刀间距布置见刀盘结构图。尺寸为17寸，所有盘形滚刀都从刀盘后面进行拆装。盘形滚刀高出刮刀45mm。周边刮刀 周边刮刀安装在刀盘的外圈用于清除边缘部分的开挖碴土，防止渣土沉积，确保刀盘的开挖直径以及防止刀盘外缘的间接磨损。该刀的切削面上设有连续的碳钨合金齿和碳钨合金柱齿，用于增强刀具的耐磨。确保即使在掘进几公里之后刀盘仍然有一个正确的开挖直径。周边刮刀的最大磨损量为10mm。所有的刮刀可从切削仓内进行更换。边缘保护刀刀盘外缘的保护刀可以用来校准盾构的开挖直径(边缘保护刀)。不可在仓内更换。超挖刀1把超挖刀安装在一个液压油缸上，通过刀盘转动来实现扩挖，用于在曲线掘进时或更换边滚刀时挖掘圆形以外的空间。④开挖室的布置开挖室和刀盘形状的设计可起到防止堵塞的作用。固定的承压壁装有搅拌臂用以充分搅拌开挖室里的渣土。此外，在刀盘上和承压隔板上布置有2英寸的注入口可向开挖室内注入添加剂，用以改良渣土性能。⑵出渣系统功能①螺旋输送机螺旋输送机倾斜安装于开挖室下部，其作用是有效地输送渣土和更好地控制压力。在螺旋输送机的入口前部承压隔板上安装有安全闸门（液压油缸驱动），当螺旋输送机缩回进行维修时（套筒式伸缩方式，液压油缸驱动），可以关闭隔板上的安全闸门，及时封闭土仓，确保在此期间一旦前方有涌水或意外塌陷时的工作安全。在螺旋输送机的后部安装有排渣闸门，即后闸门（油缸驱动），通过控制后闸门的开口大小可以控制排渣量，后闸门具有断电后自动关闭的连锁功能。在螺旋输送机内壳和螺旋叶片表面进行了硬化焊接处理，提高了耐磨性。螺旋输送机的驱动为液压驱动，可以实现无级调速。螺旋输送机上安装有更换窗口，可方便地对螺旋输送机外护筒，螺杆，螺旋叶片进行维修。螺杆，螺旋叶片和外护筒内表面的耐磨面均可拆除更换，且在本项目地质条件下工作2km不需补焊或更换。掘进过程中，通过调整螺旋输送机的转速和螺旋输送机的后闸门的开度可以控制土仓的限定压力。这样就可以使开挖下来的渣土在加压模式开挖中不断地被排出。通过栓接在承压隔板上和螺旋输送机外壳上的土压传感器，可以在控制室内监控沿螺旋输送机的压力降，并及时调整掘进参数，以防止喷涌现象的发生。螺旋输送机的排碴门接口处预留有安装保压泵的接口，连接桥上预留保压泵的存放位置。 ②安全闸门承压隔板下部安装有一道安全闸门，用来隔离开挖室和螺旋输送机。该闸门由两个铡刀式门组成，当开挖室进行维修时或有大量涌水时，螺旋输送机往后回缩，该闸门立即关闭螺旋口。此闸门可以通过液压油缸远程操作。③皮带输送机皮带输送机可以确保渣土传送到渣车里。输送机上安装的辊轴可防止皮带滑至一边，有入口以进行维修。皮带输送机结构是为开挖R200m曲线的隧道设计的，其上装土的区域经过加固处理，借助防震辊轴和阻尼杆来保护皮带。皮带输送机末端安装料斗以给渣车装土。在皮带输送机上设置有橡胶刮板，并设计有皮带张紧装置以及急停拉线装置。皮带机前端底部设有可拆卸接泥板，皮带机出碴口应设计有橡胶防护板以防止碴土外溅。⑶护盾盾构设计及加工考虑了拆装方便，护盾由三部分构成，采用耐磨钢板加工：前护盾、中护盾及尾护盾。前护盾和中护盾之间的连接采用非焊接的方式（栓接）。前护盾：遮罩刀盘、刀盘驱动装置以及人闸。中护盾：遮罩推进油缸并支承管片拼装机。尾护盾：提供混凝土管片周边的保护和密封性。①结构护盾结构由平钢板或焊接的钢板制成，确保盾壳圆周范围内有一个一致的、连续的厚度，以便确保在较高的压力条件下盾构断面形状的完整一致.护盾结构所使用的材料和护盾的尺寸与本工程地质（土的含水量及磨损介质等等）和遇到的工作条件是匹配的。为了适应曲线掘进，护盾的设计为倒锥形，即尾护盾的直径要比中护盾和前护盾的直径小一些。前护盾结构的特点在于有一个固定在中心部不随刀盘一起转动的隔板。这种设计使得前护盾结构的刚度较好，同时使开挖室内的物料得到更好的搅拌。沿盾壳周圈间隔预留超前注浆孔，以便万一需要时预先加固地层。②盾尾设计盾尾壳的设计特点是整个盾尾壳的厚度是均匀统一的。所有在盾尾部位的管路都安装在盾尾壳内侧。相对于其他将注浆管和油脂管内埋于盾尾壳中的设计，此 设计在盾壳周圈没有盾壳厚度变小的薄弱区域。这些薄弱区域使得尾盾形同多个环向铰接的结构，从而降低了盾壳的承载能力。相对于其他将注浆管外置于盾壳的设计，此设计在砂性地层中掘进时能对注浆管路提供可靠的保护。此外，这种设计更便于对管路的维护和清理。万一管路被堵，用这种设计很容易更换被堵的管路（内置多节短管连接）。这样设计的优点还有使管路便于维护、清理和更换。⑷人闸人闸用来进入开挖室和隧道掌子面以便在压缩空气下进行维修操作。人闸安装在护盾的上部并与承压隔板用螺栓连接。①人闸组成及配套设备为满足作业人员在带压情况下快速地进行检查、更换刀具以及检查、维修刀盘内其它部件的要求，采用双舱人闸。人闸由主人闸室和应急人闸室及构成，主人闸室可容纳3个人，应急人闸室可容纳2个人。应急人闸的功能是在需要时，在降压状态下，医务人员以及工作人员可以进入到主舱室，同时也可向主舱室内运送工具和材料等以提高工作效率。人闸配套设备按照欧洲气压工作条件下的技术和工作标准进行配置，包含：进入人闸的压缩空气阀（加压管阀）；带阻尼器的排气阀（减压管阀）；通讯设备（对讲机、蜂窝电话）；工业水闸阀；加热器；照明系统（含应急照明）；压力表；时钟；温度计；折叠椅；记录器；气体分析仪人闸负责人的控制面板（刀盘驱动现场控制面板）；灭火器。②人闸介绍 主人闸室用于一般的工作。实际上，主人闸室拥有自己单独使用的压缩空气供给网络系统，使主人闸能完全安全地独立使用。应急人闸室加压不能高于主人闸室。更换刀具时，可以直接从人闸里进行刀盘慢转操作。③压缩空气调节器（自动保压系统）压缩空气调节器是一种全气动的压力调节装置，安装在盾体内，用于调节土仓内的支撑压力以及人闸的空气压力，以便保持恒定压力。安装在开挖室内的压力传感器随时检测土舱内的实际压力值，压力调节器比较测得值与设定值，然后控制进气阀调节土仓的压力使之保持恒定压力（如果开挖室压力突然过超过设定值，则通过排气口卸压，如果开挖室压力突然低于设定值，则通过进气口增压）。为适应双气路的要求，盾体内安装了两套压缩空气调节器，一套是在正常工作期间使用，另一套作为备用，一旦工作系统出现故障，备用调节器马上可以工作。⑸推进系统主机的向前推进由推进系统来实现，推进系统主要由推进油缸、液压泵站及控制装置组成。推进油缸共分为四组，推进油缸作用在前一环的混凝土管片上，借助带球铰的撑靴（附有一层聚亚安酯板）将力均匀地分散在接触表面，以防止对混凝土管片的任何损坏。每组推进油缸的压力可通过操纵控制台上的电位计手工调整，在管片拼装模式下，推进油缸也可单独或分组选择控制。为了方便主机的方向操纵，油缸直接顶推在靠近机器重心的前护盾上，并安装有行程传感器用以测量机器的开挖进尺及推进速度，推进速度通过控制面板可以连续地调整。液压锁的设计能够防止盾构机在停机时被动回缩。在管片安装模式时，可通过管片安装机的遥控器或固定操作面板单独或分组选择控制任何一根油缸，以满足封顶块安装在不同的点位上。在管片安装模式时，正在安装的混凝土管片所对应的油缸缩回，其它油缸的撑靴保持足够压力与管片接触，以确保安装期间管片的安全、混凝土管片之间密封的压力以及维持开挖室里的限定压力。管片安装模式时，当每一片管片安装完毕，重新伸出推进油缸与管片接触并施加压力时，要控制推进油缸的撑紧压力（此压力可以很容易地进行预先设定），以避免盾构机向前移动、损坏拼装机的安装臂或造成已安装好的管片开裂。⑹铰接密封及铰接油缸 前和中盾之间设计有三道铰接密封，即两道唇型密封和一道止浆板密封（钢板束），密封之间用油脂进行充填，这种弹性钢板制成的止浆板密封可以防止在掘进过程中泥沙的进入，从而使得铰接动作自如。铰接是主动型的，用油缸与后部盾体连接。铰接以及盾尾间隙的设计满足盾构机在本项目最小曲线半径下掘进和安装管片的要求。铰接系统具有主动铰接模式、回收模式两种工作模式，以适应铰接系统不同的工况。当正常掘进时，通常采用主动铰接模式，即通过铰接油缸推进调整前盾与中盾、盾尾之间的夹角，以适应线路情况；当铰接油缸行程过大时，采用回收模式将铰接油缸行程/盾尾收回至正常位置。⑺盾尾密封盾尾密封由3排盾尾钢丝刷和一道螺栓联接在尾裙上的止浆板（钢板束）组成，盾尾刷由弹性钢板保护。三排钢丝刷形成了两个环形空间，中间一直充满油脂，由后配套上流量可调的油脂泵注入。注脂是连续的，并通过每个注入口的压力监测器从控制盘上进行监测。这些泵的动力为气动。注脂设备由控制室进行监控。操作是循环性的（对各个注入点的注脂是逐个进行的）。从一个阀到另一个阀的转换过程由控制室里（流量调节器）所设定的若干泵的运行参数来进行控制，或者通过对控制室里可调压力界限的设定来进行控制。注脂控制与刀盘旋转是互锁的。当刀盘停止旋转时司机可以强行注脂。气动式注脂泵直接安装在后配套第一节台车上的油脂桶上，通过电动气动阀为各个注脂点（或扇区）供应油脂。根据本项目的地质情况，在正常操作情况下不会出现漏水、漏浆现象，也不需更换盾尾刷，在需要更换盾尾刷时要防止推进千斤顶伸出过长。为安全起见，最后一道密封不得漏出。耐磨钢板束制成的止浆板可以防止砂浆充填至盾壳前部，同时也可以防止土仓内的泥浆窜至盾壳尾部，影响注浆效果。⑻添加剂注入系统①泡沫注入系统泡沫注入方法现已广泛应用于EPB技术当中。使用发泡溶液（泡沫剂或泡沫剂和聚合物的混合物）和压缩空气混合产生的泡沫，可改进开挖室中渣土的流动性和渗透性。有很多明显的优点：泡沫的特性使得可以更好地控制掌子面的稳定。由许多微小气泡组成的泡沫缓冲效应可限制掌子面压力的波动。由于泡沫填补了被开挖物料的缝隙，使其可渗透性降低，因而使高水压开挖成为可能。 泡沫的润滑作用能增加被开挖物料的流动性，减小渣土室中堵塞的风险，并减小工作扭矩因而减少电力消耗。所有添加剂都是生物可降解的，这就意味着注射泡沫后无需任何针对渣土的特别处理措施。泡沫可以减小地层的研磨性，从而增加和地层接触部件的寿命。泡沫喷嘴的单向阀设计能够有效地防止管路的堵塞，意外堵塞后易于疏通、清洗。主要过程特点泡沫发生器利用水、乳化剂和压缩空气产生高度膨胀泡沫，一定时期内这些泡沫非常稳定。系统采用压缩空气加压的方式，这样可以吸纳更多的气体。为了使水和空气混合产生的泡沫气泡大小均匀，系统使用了专门设计的静力混合器，防止泡沫由于大气泡而破裂。工作原理泡沫发生器安装于移动机架上，由三套系统组成：供水单元:泡沫发生器的设计主压力为3bar，随后主压力可降至2bar，此级别压力是一个或两个比例进料泵吸取乳化剂时的工作压力。进料泵可设置为1-5%之间或2-10%之间的混合比。供气调节单元：该装置设计为供压7-8bar，流量为50-60m/h。气体在进入发泡系统之前，供压已预降至6bar以下。发泡单元：发泡系统主要由带有发泡溶液的高效混合管和压缩空气接管组成。控制单元发泡溶液可按不同比例混合聚合物、发泡剂和水。每条线路都有一个混合发泡溶液和空气的泡沫发生器。注射压力由土压传感器给出的数值决定，PLC计算要考虑压力值、发泡剂的浓度与膨胀率、每条线路的流量，从而确定如何调节各个发泡单元。以上操作均可以在主控室内进行控制。②膨润土/聚合物注入系统膨润土通过旋转接头的泡沫管线向刀盘前部注入，主要技术参数如下，通过刀盘注入口和泡沫注入一样,装机功率25KW,最大压力1.4Mpa,最大流量10m3/h,可调整的,操作模式:模式一:任意注入点膨润土浆液/聚合物水溶液注入 模式二:任意注入点泡沫注入模式三:任意注入点同时注入泡沫和膨润土/聚合物水溶液、水。中心部分的泡沫可以使渣土蓬松，周边的膨润土的注入可以润滑刀具和稳定地层.⑼管片壁后注浆系统①注浆的目的开挖土体和管片之间的间隙在盾构掘进过程中需要持续不断地通过安装在盾尾的几根管路将砂浆或其他液体注入到间隙中。后背注浆的主要功能是：避免地面下沉（在盾尾的压力最小为盾构前方的水土压力）;维持管片衬砌环脱离盾尾后的形状，维持衬砌环之间的密封压力。②注浆系统的组成壁后注浆系统安装在后配套拖车上，这个系统包括一个砂浆存储搅拌罐、一个水玻璃罐和两个双柱塞泵、一台水玻璃泵、相应管路以及控制单元组成。存储搅拌罐带有搅拌器，充料过程是通过服务列车中的砂浆运输车及转运泵来实现的。搅拌器的作用是用来防止砂浆在管片拼装以及停机期间发生凝固。③注浆泵注浆泵通过异形连接管和砂浆罐相连，连接段还有清洗接口。泵直接装在砂浆罐的下方用于提高泵的效率。砂浆泵为双柱塞类型，通过液压活塞驱动，每个柱塞将砂浆注入到一条注浆管路中。因此，每一条管路都是独立的；每个柱塞的速度是连续可调的，因此注浆管路的流量可以单独调整；注浆的压力、流量和每条线的注入量通过控制系统监测；水箱可以实现对砂浆泵柱塞密封系统的持续自动清洗。④注浆管路注浆是通过内置于盾尾内壁的注浆管道来实现的。注浆管路完全内置于盾尾壳的内侧，万一有管路被堵住时，被堵塞的管路能够很容易地被更换。在每条管线靠近盾尾注入点处都安装有一个压力传感器。在砂浆注完后，这些管路可以被关住，以防止长时间停机期间外面水的流入。⑤同步注浆控制系统这套系统通过测量压力来控制，每条注浆线路既可以调节压力又可以调节排量。操作手可以选择两种工作模式：手动和自动。 自动模式下，水泥砂浆注入所有选定的灌浆点，并通过每条线路的两个压力极限来控制。最小压力启动注浆过程，最大压力停止注浆。注浆操纵在自动模式下受到保护。主要参数传输显示在监视屏上，尤其是每条线路的最大和最小压力、每条线路的注浆量（升）以及每环总的注浆量（m）。手动模式下，水泥砂浆连续注入选定的灌浆点，直到达到现场表盘上设定的最大压力极限，然后停止注浆。⑥清洗程序在每次注浆完成后，为了防止管路堵塞，可将注浆管路填满膨润土浆液。在每次长时间停机前，管路通常采用一个特殊的装置清洗，如采用一个橡胶球并压力水打入，这样就可以清洗整个管路。如果万一管路被堵，用一个备选的带有快速接头的高压清洗机（200bar）可以接到被堵塞的管路上来疏通被堵塞的管路。⑽管片安装系统管片从洞外运至后配套，由卸载吊机卸料并放置在已装管片的底部，再由输送吊机吊运至管片安装机的底部。机械抓取式管片安装机将管片抓取起来，旋转到预定角度，然后沿径向推顶到位，抓取与旋转连锁，抓取力不足不能旋转。管片安装机的纵向行程可以在不使用任何特殊辅助工具的前提下拆卸第n-1环管片，这使得某些情况下很方便，如更换盾尾钢丝刷时，配置的纵向行程能方便地更换前两道密封刷。管片安装机的所有运动都是液压形式的。管片安装机可以遥控也可以线控。操作手通常情况下使用遥控方式，因此在管片拼装期间无需操作手到管片安装机的拼装区域。安装器围绕隧道轴线的转动和提升各有两种速度，最低档速度仅用于管片拼装时的精确定位。管片抓取系统为机械式。安装器和管片抓取系统不受推力油缸靠近和加压的影响。安装器的控制是借助于一个无线电控制站或一个固定的远程控制站来实现。管片安装机的安装精度是足够的，能够保证管片的真圆度，可不用另外的管片整圆器。管片拼装机的行程可以用来更换前面两道盾尾密封。管片安装机上预留有安装超前钻机（不含在供货范围内）的安装位置以及液压、电气接口（盾壳上预留有带有闸阀的超前注浆孔）。⑾后配套拖车 后配套根据在隧道内轨道上运行的服务列车进行设计，每个掘进循环考虑配置两列服务列车。每列服务列车由管片车2节、运浆车1节、碴土车5节、电瓶车1节，总长52.1米,其中电瓶车长8.5米。服务列车的宽度不大于1500mm，高度不大于2300mm，轨距为900mm或762mm。后配套为TBM的工作提供各种支持，机器的电气、液压、控制等系统及其它辅助设备都安装在后配套台车上。开挖物料也在后配套上卸入出渣矿车并运出洞外。后配套的门架式拖车属于同样的设计（机械焊接结构），装在轮子上并在轨道上行驶。门架车装有走道、护栏和扶梯，保证工作人员行动的安全与方便。皮带输送机安装在整个后配套沿线的上部。每个门架车上都有导向系统所需的空间。⑿导向系统①选配PPS系统的原因这个系统基于和通常的几何方法一样的原理。该系统由标准硬件组成：激光全站仪和标准棱镜。因此出于维修成本考虑时，备品备件的供应简单并且价钱比单独购买特殊部件便宜。但是该系统的可靠性却非常的高。PPS成熟的软件能为掘进机提供所有导向和管片安装需要的信息。所有的历史信息可被用来分析将来的工作。PPS提供给客户的培训和服务质量是最好的。②导向系统的组成PPS系统包括以下硬件：工业电脑激光全站仪双轴倾斜计电脑和激光全站仪之间无线连接激光全站仪电源线2个电动棱镜和一个参考棱镜1套电缆包含以下软件:修正曲线的计算和显示根据输入的数据计算和输入隧道理论中心线为在盾构控制面板上显示计算出的“环号”（表示位置）的通讯联系衬砌环拼装程序，可出示衬砌环报告. ③导向系统的精度全站仪和棱镜之间的角度精确性：优于2"（2秒）;全站仪和棱镜间最大操作距离：200米;双轴倾角计测量滚动精度：≈0.1mm每米;双轴倾角计测量倾斜精度：≈0.1mm每米.④PPS系统描述为了测量掘进机的位置和开挖方向，至少要测量掘进机的两个确定点位置及倾斜和转动角度。这两个点就是安装在掘进机前部的两块棱镜。其相对于掘进机轴心线的精确位置和局部坐标系统必须在组装掘进机时就确定下来。由于掘进机可能转动和倾斜，掘进机局部坐标系通常不与地球坐标系平行，因此掘进机转动和倾斜的角度必须通过安装在掘进机内部的双轴倾斜计精确测量出来。预先固定好位置和方向的全站仪自动测量掘进机里面的两块棱镜。通过标准勘测方法可以很轻松地确定全站仪新的位置。不过，因为全站仪的水平角度测量系统没有定义参考点，所以必须在安装过程中通过人工测定预先确定好坐标的参考点来定向全站仪。测量得到的资料由勘测人员输入系统电脑。然后，通过已定向的全站仪测量斜距及水平和垂直角度就可以建立掘进机两块棱镜的地球坐标。由于掘进机局部坐标系中两棱镜的位置在组装掘进机时已确定，而且掘进机转动和倾斜的角度任何时候都可知，所以掘进机上任意点（如：刀盘中心）在三维空间中的位置都可以计算出来。地球坐标系中的设计中心线是已知的并预先输入系统电脑，因此，掘进机相对中心线水平和垂直方向的偏差以及掘进机方位可以很容易计算出来并且以图形方式显示给司机。如果需要，还可以计算出投影路径并且将偏离的掘进机调回设计中心线的最佳路线显示出来，计算时需考虑一些参数如最小转弯半径或与预制衬砌管片几何图形有关的参数。远程棱镜的作用绝对不能低估。它不仅可以定向全站仪，而且能够自动联机检测全站仪固定点移动造成的潜在误差。因为全站仪通常安装在掘进机后面约25至300m处刚开挖的可能不稳定的隧道壁上，所以全站仪移动的可能性很高。如果没有检测到这种移动就会对开挖准确度产生巨大影响。掘进机导向系统定期测量远程棱镜检查全站仪固定点的稳定性，一旦发生移动即刻通知司机。测量这些参考点的时间间隔由用户操作密码保护的菜单确定。⑤导向系统的硬件全自动、无需照管的系统运行需要使用全站仪。全站仪能够自动检测和测量目标棱镜。 全站仪由系统电脑控制测量两块安装在掘进机上的棱镜和一块远程后视棱镜。而且，掘进机上还安装了一个高精度双轴倾斜计用来检测掘进机在开挖过程中经常发生的倾斜和转动。系统电脑包括：（1）棱镜测量；（2）倾斜计测量，通过这些数据可以计算出掘进机精确的地球坐标、方位和倾斜度。由于勘测窗口通常位于掘进机的周边附近，倾斜计的误差就会导致潜在的位置误差。因此，在开挖条件下，倾斜计的设计精度小于0.01度。为了防止邻近棱镜射束反射造成的测量误差，棱镜之间的实际间距必须最小为0.5哥恩度（GONS）。但是，对于勘测窗口很小的掘进机或微型隧道掘进机来说，通常达不到这个最小间距。因此，开发了一种特殊机动棱镜，这种棱镜由软件控制交替打开和关闭镜盖。这样就能确保任何时候都能单独准确地测量每块棱镜（此技术受欧盟专利保护）。只有具备这种特点才有可能自动超前测量激光全站仪新的位置。在恶劣的环境下开挖，会采取一些特殊的办法来确保系统正常运行：数据传输电缆，如RS232数据线，通常是与大功率电缆一起走线。这种情况数据传输电缆可能工作不正常，因此开发了抗干扰数据传输系统并集成到导向系统中。系统电脑放置于工业封闭罩壳内，配有10”-TFT显示器、不间断电源以及处理断电情况的电源管理系统。所有电子元器件相互之间以及与隧道电力主系统均隔离绝缘。⑥导向系统勘测软件掘进机导向系统运行在Windows2000或更高配置的电脑上。机动激光全站仪由系统程序控制，自动跟随两块主棱镜的移动。在用户程序的时间间隔内，它也检查远程棱镜以核实或变换激光全站仪的方向，还包括激光全站仪固定点的稳定性检查。无论何时采集到一套测量数据（测量掘进机里面的两块棱镜和倾斜计的读数），掘进机新的位置和方向就被计算并显示出来。所有信息都以图形和数字方式显示在屏幕上。（可中英文切换）通过使用双轴倾斜计，独立的数据测量就完成了。⑦隧道内系统安装导向系统的导向软件所有的相关数据都被记录和显示在同一个界面。在PPS系统上，一个界面用来给出盾尾间隙并给出管片K块安装位置的建议，另一个界面用于在完成一环安装后显示结果。这个界面的数据被保存，操作员能用此分析历史数据。PPS导向系统为承包商提供清晰、安全和友好的信息。⒀辅助系统①工业用气系统 工业用气回路向所有气动装置、沿后配套每节门架车、联接桥和主机内设置的闭合压力点供气。它包括1台空压机、一个储气罐、所有的阀及安装在后配拖车上的所有管路。储气罐上安装有一个安全阀、一个逆止阀和一个压力表。分配管路通过两路过滤器过滤并通过装有一个自动水分离器的干燥器来干燥。②工业用水系统工业用水线路通过软管一直连接到隧道里，后配套台车上安装有给盾构内设备供应水的泵，这些需要水的设备包括液压油冷却器、刀盘驱动马达、齿轮减速机以及其他需要水的地方。③污水排放系统排水回路的作用是将进入盾构机的积水排走。本盾构机在盾尾配备一台气动隔膜泵（30m3/h，管径为65mm，），在拖车尾部配备一个钢制沉淀箱（6m，高度不超过1.5m），以及配备完善的管路。④通风系统盾构机配置一个二次通风系统。从盾构机后配套尾部将空气送至盾尾处附近。初次通风的风管储存器及其更换起吊设备安装在后配套拖车的尾部。⑤其它盾构设备内配有很多其他的设施，如吊机，用于周转材料和消耗材料的转运。管片吊机具有刹车装置，能够适应陡坡施工的要求。⒁液压系统所有液压设备都安装在后配套系统上。油箱安装在后配套拖车上、泵装置的上方，油箱有油位和温度指示器、冷却回路以及过滤回路（过滤精度5μm），带有过滤器（5μm）的通气阀。最大的压力为350Bar，过滤管路为永久管路。装在泵上方的油箱配备有过滤回路、过滤阀、油位指示器、温度指示器、冷却回路和空气滤清器。过滤回路是一个持续运行的回路。滤清器装有当地可视堵塞指示器，如果达到警报起始限度，相应回路会停止，控制台上会有故障显示。压力和流量可从操作室里显示。在液压油缸上渡有电镀层。⒂电气系统、仪表和控制系统①高压电缆卷筒含200m高压电缆的电缆卷筒（电驱动）安装在拖车的尾部。主要作用是给盾构机提供10 kV（-10％～+10％）/50Hz的动力以及随着盾构的向前掘进延伸高压电缆。高压电缆由固定电缆部分和隧道内高压电缆（隧洞内的高压电缆由买方提供）组成。②高压开关柜高压开关柜安装在后配套拖车上，具有接地（漏电）保护、缺相、过载和电压保护功能。③变压器变压器放置在后配套拖车上，为全浸入式（硅油），带电容器以调节输入电压的变化。变压器的高压保护借助于断路器或保险丝。变压器的低压保护借助于标准断路器（非插入式、非马达驱动）或保险丝。④配电柜配电柜位于后配套拖车上，按照欧洲标准进行设计，其防护等级为IP55。配电柜按系统分成由总线相连的若干独立部分。配电柜配有水冷式散热器，配电柜下部的进线口处设置有密封盖板，侧面的进线口装有防水盖。为防止人员的直接接触，所有带电连接线、屏蔽母线和端子都用有机玻璃封住。设备主要部分的中性状态为“IT”型（不接地中性点线）。一个绝缘测试器连续不断地显示着绝缘值，并在出现第一个故障时给出报警信号，当绝缘值超出允许值时给出第二个故障报警，同时由各引出线的开关装置切断电路。⑤各系统电机所有电机防护等级为IP55，30KW以上的每台电机均采用星三角启动。⑥主控制室带空调的司机（操作人员）主控制室安装后配套上，操作人员通过控制盘上许多按钮和选择开关（如：手动和自动选择等，标识牌为中英文）以及通过可视系统来选择并驱动盾构机各部件，彩色监视器上可以显示各种运行参数和故障。主控制室采用隔音材料加工而成，工作环境噪音＜70dB。刀盘驱动马达的监视器–盾构推进千斤顶的监视器–盾构⑦现场控制盘管片定位模式中，推进千斤顶由在护盾内的现场表盘来控制，由操作人员从中央控制盘（控制盘之间使用按键互锁）激活，操作面板之间是互锁的。进入开挖室的人闸也有现场控制，用于刀盘慢转的控制。管片拼装机和管片吊机都有各自的控制器，以使管片安装作业更舒适。⑧电缆 所有电缆均采用橡胶包裹（HAR），电缆安装在电缆槽内以确保电缆定位牢固和防止外部损坏，并能在需要的时候可以方便地接线或维护。主动力电缆与控制电缆分开布置以防止电干扰。⑨照明及应急照明设备的所有辅助部件（照明、插座）和变压器绝缘，中性状态为“TT”型（接地中线型），所有引出线由不同的回路断路器保护，以保证第一个故障发生（如接地等）时断路（群体保护）。提供正常照明网路（防水荧光灯）和应急照明网路（独立线管并备有可用1小时的备用电池）。⑩插座及应急动力源后配套拖车上都安装了插座盒和插头瞬时RCD保护，在前护盾压力隔板上也预留有带保护罩的应急动力源。检测器/传感器除了标准的通-断检测器如压力开关、温度开关、液位检测器、流量计和限制型开关，机械设备上还安装了大量的模拟检测器(角度传感器、位移传感器等)，以获得比例信号，用以显示（操作人员反馈）或控制某些功能。PLC控制系统工业可编程逻辑控制器（PLC）管理着所有的控制、控制回路、报警及故障（提醒进行预防性的或纠正性的维修）。此可编程控制器还管理着指令和安全装置，包括连锁装置，尤其是在以下条件下不允许掘进操作：如果土仓压力或推力超出限定值；如果刀盘不旋转；如果刀盘转速太低；主驱动系统过载（液压系统油压、电机电流、主轴承油温、变速箱油温等超出限定值）；如果出渣系统（螺旋输送机无转速及皮带机无速度）没有运行；推进油缸或铰接油缸行程及压力超出限定值；如果管片拼装机未处于收缩位置；盾构主机滚动值超过限定值；如果主轴承润滑或油循环装置不工作，应禁止刀盘旋转等。 该控制器还可分步启动各电机（使瞬时起峰电流最小），自动开启油过滤装置和刀盘轴承润滑。自动控制器的设计依据对机器各功能的广泛研究、分析后设定各系统的初始值（服务及状态），“锁定”输入、输出表，从而确定控制器基本框架和扩展的配置。盾构控制盘装有完善的故障自诊断监测系统，通过屏幕给出关于不同故障及其状况的各种信息。故障处理的发生：使盾构立即停机的一般故障；引起相应设备立即停机的特殊故障；报警：若干传感器可以闪烁给出信号以向操作人员报警，其中有一些则可在报警一段时间后切断故障（取决于功能）（例如：滤清器堵塞时先报警，5分钟后会切断故障）盾构控制盘显示状态有3类：灯亮：向操作人员显示正常运行的信息。灯闪烁：发信号报警或故障（称作故障显示状态）灯灭：一个故障正在发生，导致信息丢失。数据采集、显示与传输系统所有盾构机都有数据采集、显示与传输系统，在开挖期间提供有效的帮助。基本组成：安装在控制室里的一台工业PC，它通过一台RS232链接器与机器的PLC程序相连接。包括在控制室中的监控器。专门软件。设备检测器提供的所有数据（如：电流、电压、土压、油压、油位、行程、温度等）连续不断地被PLC读取。PLC利用这些数据进行过程控制，每隔一秒就处理这些数据。计算值有：每分钟（此时间可调）的平均值、最大值、最小值，这些数据由PC记录下来。对于盾构而言，约有40个数值经过加工处理。这些数值显示在计算机屏幕上，且显示界面能进行中文和英文切换。第一个屏幕显示盾构的总体状况，主要数据由两种方式显示：相对于最大值的数字式和模拟柱状图表。在屏幕下方，有一行显示最近发生的故障。第二个监视器则专门显示盾构的有关功能：推力、注射（泡沫、水泥砂浆、盾尾油脂）、刀盘驱动、超挖刀、管片角度、故障等。这种方式下，盾构操作人员可以监控设备运行的每一个细节。 盾构操纵人员可随时看到这些数据，并能够分析每一行程，每天或每周的过程变化，这对于开挖过程中的故障排除非常有效。计算机文档可被绝大多数公共软件读取，如EXCEL或LOTUS，所以数据处理可以非常容易的在不同配置下进行。方向控制系统（导向）已纳入在该装置中，掘进方向信息可记录在前述的同一文档里，所以此一体化提高了控制盘的功效并使数据处理更容易。⒃电话通讯和电视监视系统①电话通讯系统在主机及后配套系统上安装以下4部电话：控制室（控制室配备有空调）人闸（参见人闸相关章节）注浆区域皮带机卸渣区机器上还提供一套声音系统装置，包括控制室里的1个扩音器、1个麦克风，以及隧道开挖设备上的2个扬声器。②电视监视系统TV在螺旋输送机卸渣口和皮带机卸渣口各安装一台摄像机，主控室内安装一台彩色显示器，用以监视以上区域的工作情况。⒄安全设施在盾构设计、制造过程中尽可能选择阻燃材料，以减少引发火灾的可能性；在盾构施工过程中所选择使用的材料尽可能为阻燃材料，以减少引发火灾的可能性。在盾构上安装了符合欧洲标准的灯光报警器、声音报警器、火灾报警器以及灭火装置：在人闸内配备了水管和高压灭火器。在管片安装机上安装了灯光报警器和声音报警器。当管片安装机旋转时，报警器会自动发出声音报警和灯光（闪烁）报警。在盾构各危险区域还安装有手动火灾报警器。按下按钮后会发出双声火灾报警。在盾构各危险区域安装有不同类型的灭火器。CO2灭火器安装在电气控制面板、电机及相似部件附近；干粉灭火器安装在控制室旁和后配套系统上液压设备附近。在盾构上设有紧急情况下使用的紧急安全通道及紧急按钮（控制室、人行闸、管片安装处和皮带机沿线等）。 在盾构上的噪声源（液压设备、电气设备以及机械运转部件）均按按欧洲标准进行设计，也采取了隔音措施，能够保证盾构正常工作时的环境噪音达到标准值。在盾构上的发热源(液压设备、电气设备以及机械运转部件）均按按欧洲标准进行设计，且配备了足够能力的冷却系统，能够保证盾构正常工作时，周围环境温度不高于35℃。⒅主要技术参数Φ6.28m复合式土压平衡盾构机主要技术参数主部件名称细目部件名称参数综述盾构机类型土压平衡盾构机开挖直径（滚刀）6300mm前护盾直径6262mm主机长度9.5m整机长度～80m盾构及后配套总重450t最小平曲线半径200m最小竖曲线半径3000m最大线路坡度（爬坡能力）35‰刀盘刀盘型式6辐条＋6面板安装滚刀时最大开挖直径6300mm安装撕裂刀时最大开挖直径6280mm开口率28%(中心区域约32%)先行撕裂刀/盘形滚刀40把盘形滚刀(可与先行撕裂刀互换），用于在岩层中掘进双层刮刀100把周边刮刀12把刀盘外缘保护刀12把泡沫/膨润土浆注入孔数量5个重量(约)52.5t超挖刀数量1最大超挖量75mm换刀方式背装式旋转接头用于液压，用于泡沫/膨润土（5条线）旋转接头润滑方式集中润滑刀盘驱动驱动型式变频电驱动转速0－3.75rpm(双向旋转，连续可调)最大实际额定扭矩4,900kNm（1.15rpm时）最高转速实际扭矩1,500kNm（3.75rpm时）实际脱困扭矩6,300kNm（0.25rpm时） 主驱动装机功率6×110kW主轴承形式3排（轴向－径向）圆柱滚子轴承主轴承直径3000mm主轴承使用寿命>10000h主轴承密封使用寿命在正常操作和维护条件下运行7500h主轴承密封最大承压能力4bar主轴承密封形式2×3道四唇密封主轴承密封润滑方式内、外密封均为自动集中润滑盾壳型式铰接式前盾直径、长度、钢板厚度6262mm、2320mm、40mm中盾直径、长度、钢板厚度6254mm、2890mm、40mm盾尾直径、长度、钢板厚度6246mm、3960mm、40mm盾壳之间的连接方式螺栓连接和铰接承压能力6bar钢丝刷密封数量3道钢板束数量1道止浆板盾尾间隙33mm土压传感器数量6个（4个位于承压隔板上，2个位于螺旋输送机上）前盾重量(约)100t（含设备）中盾重量(约)77t（含设备）盾尾重量(约)48t（含设备）推进系统最大总推力/工作压力36,000kN@340bar油缸数量20根油缸行程2100mm最大推进速度80mm/min，用20个油缸管片安装模式下最大外伸速度2,000mm/min，用4个油缸管片安装模式下最大回缩速度3,000mm/min，用4个油缸管片安装模式下单缸最大回缩速度3,000mm/min位移传感器数量4只（内置式）推进油缸分区数量4区（上、下、左、右）推进系统装机功率55kW铰接系统类型主动式铰接最大推力/收缩力24,000kN/9500kN油缸数量8根油缸行程180mm 最大回缩速度180mm/min位移传感器数量4只铰接转向角度（垂直/水平）1.5°铰接密封密封形式2道唇型密封＋1道止浆板，并充油脂人舱舱室数量2个容量3人（主舱）＋2人（紧急舱室）直径1800mm舱门数量2个单开门＋1个双开门工作压力3.5bar盾尾油脂系统泵站形式气动式管路数量2×4线路（每个注脂腔4个）压力传感器数量2×4个注入点分布均布注浆管的尺寸DN65盾壳上管路布置形式内置式油脂润滑系统泵站形式气动管路分布均布（铰接密封）螺旋输送机类型(正反转)轴式，叶片上有螺栓联接防磨片、壳体内有防磨条（可以正反转）数量1个输送机壳体内径800mm最大扭矩126kNm（0~12rpm时）最大转速24rpm最大能力(理论)430m3/h节距640mm通过的卵石尺寸粒径500mm×300mm×300mm伸缩结构形式套管式伸缩行程1000mm螺旋输送机轴承唇型密封润滑方式集中润滑排卸闸门伸缩量700mm重量(约)13.5t螺旋输送机安全门位于底部，用于将输送机和开挖室隔离,防水皮带输送机驱动类型电机驱动数量1个皮带宽度800mm 皮带长度(约)56m速度3m/s最大能力450m3/h皮带机装机功率55kW注浆系统盾壳上管路布置形式内置式注浆管路数量（含备用管）2×4根（其中4根为备用）注浆泵数量2台双柱塞泵注浆泵型号KSP12或类似能力2×12m3/h储浆罐容量6m3储浆罐（A液）两端轴承润滑方式集中润滑A液压力传感器数量4只水玻璃泵数量1个水玻璃管路2水玻璃泵能力13/h水玻璃泵最大压力14bar水玻璃压力传感器数量1水玻璃罐容量1m3泡沫系统管路数量共5路9点（可注入泡沫、水、膨润土浆液），刀盘5个＋螺旋输送机2个+承压隔板2个最大泡沫注入量220m3/h控制模式自动/手动用水量5m3/h@10bar泡沫系统（水泵＋泡沫泵）安装功率5.5kW泥浆（膨润土）注入系统刀盘上的注入点1-5个，和泡沫注入点一致泵流量10m3/h，可调泥浆罐容积4m3泥浆泵安装功率25kW管片安装机额定抓举能力50kN侧向挤压力35kN/m转动扭矩146kNm静扭矩316kNm类型6自由度，齿圈式，机械抓取驱动方式液压驱动自由度6移动行程(隧道轴向)2100mm(满足更换前两道盾尾刷) 举升行程（隧道径向）900mm旋转角度±220°旋转速度0～1.5rpm（速度可调）控制方式1无线控制+1有线控制每环管片拼装时间20min管片吊机型式机械抓取式数量2起吊能力5t起吊高度2400mm移动行程约approx.15m控制方式线控导向系统型式PPS测量精度2秒有效工作距离200m监视系统摄像头数量3台显示屏数量见控制及通讯系统后配套拖车数量1节连接桥＋7节门架式拖车连接桥长度10.6m允许列车通过尺寸（长×宽×高）约52400mm×1500mm×2200mm后配套拖车行走方式轨行式冷却水系统能力40m3/h@7bar，28℃，<500μm（买方提供）进水管规格Ø65mm水管长度40m（20m+20m）排污系统型式隔膜泵能力30m3/h排污管规格Ø65mm沉淀箱1个/set压缩空气系统排量610m3/h额定压力7.5bar储气罐3m3供气分配网后配套每节门架车上初次过滤器有二次过滤器（供人员仓）有自动保压装置类型PID系统 自动保压装置的数量2套（其中一套为备用）二次通风流量7m3/s（风机）风管直径Æ600mm安装功率11kW液压油箱容量6m3液压油矿物油VG46滤清质量7级过滤功率15kw电力系统初次电压10KV（-10%~+10%）/50Hz二次电压400V（电机）、230V（照明）、24V（监测）变压器数量1台变压器1600kVA，防水，防火，根据IEC296为C2级电气系统防护等级IP55功率因素CosØ=0.9电器设备保护等级/标准IP55/IEC-529高压电缆卷筒1个（含200m高压电缆）电缆阻燃等级根据IEC332-1为C2级消防灭火器数量10个控制和通讯可编程控制器700输入/输出显示器3个(1个用于数据处理及显示,1个用于电视监视,1个用于PPS监视)数据采集系统40个参数的数据采集记录通讯4部电话和地面上的通讯在操作室内的电脑安装有调制解调器俯仰和旋转传感器2个功率刀盘驱动660kW扩挖装置1.5kW推进系统55kW管片安装机37kW螺旋输送机200kW皮带机55kW注浆泵2×30kW注浆储存罐的搅拌器9kW 膨润土泵25kW液压油过滤泵15kW主轴承润滑2.2kW管片吊机11kW空压机55kW冷却水系统7.5kW其他设备80kW总功率1273.2kW1.2.3结论我单位拟用于本工程的两台复合式土压平衡盾构机，能满足本标段地质条件下盾构施工的要求。1.3盾构进出站地层土体加固对洞口进行常规的土体加固。根据现场情况采用旋喷桩加固，桩径600mm，间距500mm，加固后的地基应具有良好的均匀性和自主性。要求无侧限抗压强度达不小于1.0MPa，渗透系数≤1.0×10-7cm/s。车站端头井土体加固平面示意图 车站端头井土体加固纵断面示意图注：加固前需进一步核实加固地段的地下管线，必要时对地下管线进行保护，并在施工全过程进行监测。1.4地面辅助设备准备1.4.1地面制浆系统的布置地面制浆系统为自行配备的盾构施工专用设备，除了搅拌机外,还有浆液压送泵、空压机及浆液压送管路。地面加泥布置图1.4.2地面充电间的布置 地面充电间主要包括如下的设备：充电机、平板车及道轨、供电设施及供水设施等，详见下图地面充电间的布置图。地面充电间的布置图充电间工作室1.4.3龙门吊轨道基础龙门吊要求具有良好的轨道基础，断面设计和布筋均要达到设计要求。要提前安排施工，保证有足够的混凝土等强时间。轨道平整度要控制在±3mm内。1.4.4集土坑集土坑容量为1200m3，满足日掘进30环的需要。采用钢筋混凝土基础。集土坑高出地面部分采用型钢、预制混凝土板或砖砌墙作为围挡。1.4.5废水沉淀池废水沉淀池为处理冲洗注浆管路废水沉淀而设置，废水经沉淀处理后进入施工现场排水系统，避免水污染。废水沉淀池由2座沉淀池组成，用页岩砖砌筑。1.5始发井内设施布置1.5.1台车导轨铺设满足台车行走和点拼车出土行走的要求。1.5.2盾构基座的安装基座为预制钢结构，详见：盾构基座示意图。 盾构基座的轴线在吊入始发井时必须进行标记，当基座吊入始发井后，先对照始发井底部测量准确的轴线及始发井两端端墙上的中心标记，采用投点仪辅以钢丝的投点方法对基座进行初步安放，然后在始发井圈梁上的轴线点同时架设经纬仪，将轴线点投入始发井底部，调节基座，使基座的轴线标记点与设计轴线点位于同一竖平面内。安装完成后，须用盘左及盘右进行检测，确保盾构基座轴线标志点的误差均在3mm以内。基座示意图1.5.3钢后背的安装盾构初始掘进使用的钢后背事先加工，根据以往经验可按24000KN设计。由于始发井后背没有侧墙，故设斜撑于底板的预埋铁上。经过计算，后背变形较小，能满足施工要求，详见：初始掘进钢后背结构示意图。钢后背预制成形后，由吊车吊入竖井，由测量员给出轴线位置，钢后背和下侧墙上的预埋铁点焊，后背做到与下端墙紧贴，形成一体，保证足够的接触面积。两侧后背前拉后撑。安装过程中要对后背的垂直度进行测量，保证后背和盾构推进轴线垂直。初始掘进钢后背结构示意图由于后背一侧端墙后背后面有一部分悬空，但经过计算，后背的变形很小，不超过3mm。计算后可以满足施工要求。盾构后背安装质量的好坏直接影响初始掘进时隧道的质量，其中保证钢后背与设计轴线的垂直非常重要。1.6盾构机安装调试1.6.1盾构机下井及组装盾构机下井吊装施工工艺流程图见下图： 放线测量，定位吊装操作平台吊装螺旋输送机吊装起重臂吊装盾尾起重器吊装铰接部分吊装人孔，切削电机吊装盾构机头井上布置吊车安装接收基座吊装盾尾密封系统总装完成下井吊装施工工艺流程图 盾构机下井吊装施工流程图步序吊装内容1刀盘密封舱旋转部件切削电机①④③②2主体系统 3盾构起重器4起重臂 5螺旋输送机6操作平台 盾尾密封系统8组装成机1.6.2盾构机调试及试运转盾构机运抵施工现场后，经过组装并对所有管线检查完毕后，即可进行调试工作。调试工作的包括以下具体内容：⑴供电系统的调试 ①高压系统的测试测试的内容包括高压电缆、接头、电缆盘、高压开关柜及变压器的绝缘及功能调试。在高压部分工作确认正常以后便可进行下一步的调试工作。②低压供电系统的调试包括照明系统（含紧急照明）、动力系统、弱电供电系统。⑵盾构本体部分的检测包括前体、中体、盾尾的外形检查、土仓及刀盘开口、人闸仪表及管路的检查、盾尾油脂控制检测、盾尾设施及其控制的检查、螺旋输送机闸门控制的检测、供气系统的检查、土压传感器的检测、推进千斤顶及铰接千斤顶性能的检测、各种管路的检查（弯曲度、可伸展性、表面磨损情况）。⑶刀盘的检测包括刀盘刀具（超挖刀、刮刀、周边刀、中心刀）数量及外观检查。⑷盾构机电气系统的测试PLC控制软件、人机界面和导向系统软件的调试；各类传感器的测试和校准；各类电磁阀、流量计的检测、校准；盾构机控制系统内部电气连锁关系的测试；盾构数据采集系统的连接和测试。⑸刀盘驱动部分的调试包括刀盘驱动的功能调试、齿轮油系统的检查、刀盘密封油脂输送泵的检测、刀盘密封油脂泵性能的测试、刀盘驱动液压马达及行星减速齿轮的检查、仿形刀的调试。⑹推进系统的调试包括各个动力系统泵阀组的调试、液压油冷却及过滤系统的测试、推进调速系统的调试、推进千斤顶功能的调试。⑺管片拼装机功能的调试及管片存放机的调试包括管片拼装机各种功能和伸缩、回转和前后移动等各种动作测试和调试。⑻螺旋输送机功能的测试包括螺旋输送机转速、油压、伸缩动作、正反转和出土闸门启闭等的测试。⑼膨润土注入系统的调试包括膨润土注入系统注入压力、流量、膨润土泵电机转向、调速功能和各个阀门的启闭等调试和测试。⑽盾构机铰接功能的测试 包括盾构机各铰接油缸动作和铰接功能的测试。⑾皮带输送机的测试包括皮带输送机速度、转向、就位情况和松紧度等的测试。⑿泡沫系统的测试包括泡沫系统水泵、气路、泡沫发生器的功能，泡沫压力、流量以及各泡沫注入点阀门启闭，泡沫发生剂发泡性能和注入管路工作情况等的测试。⒀同步注浆系统的测试包括浆液罐电机、控制面板、浆液压力传感器和注浆泵压力、流量等测试。⒁辅助配套设施的测试包括管片吊装机的测试、吊装机吊具的检查、砂浆搅拌罐的检查、后配套通风系统的检查。⒂盾构机导向系统的测试盾构机导向系统是盾构掘进时轴线控制的依据，在盾构始发前应结合盾构机组装调试测试导向体统与盾构机控制室之间的数据传递情况，测试导向系统各组成部分的工作状态，并进行导向系统的初始化工作，即利用竖井内的导线点和盾构机中体上预设的测量点精确测量导向系统后视棱镜和光靶坐标、盾构机俯仰角、转动角和偏转角等初始姿态参数并输入导向系统，以指导盾构掘进。⒃整机试运行及带载运行在各系统分别调试完毕后，进行整机试运行，按正常掘进状态依次启动各系统，测试各系统的配合、连锁等情况，最后结合盾构始发进行带载运行。1.7运输安排1.7.1土方运输⑴土方运输流程图土方运输流程图盾构掘进机电瓶车始发井门式起重机集土坑挖掘机封闭式土方车弃土场⑵隧道内土方运输在隧道内安放30kg的钢轨，轨道的枕木采用I18的工字钢，每1.2m放置一根枕木。 隧道内土方运输采用两列电瓶车交替运至始发井内。土箱由8mm厚钢板、角钢和加劲钢板焊接而成，自重约2.5t。每个土箱的容积约为：13m3。4个土斗能装土：4×13＝52m3>36m3满足一次出土要求。每列机车由一个22t电瓶车和7个平板车组成，其中4个放土箱，1个浆液罐，2个管片车（见下图）。电瓶车及7个平板车连在一起总长约30m。⑶始发井内土方运输当盾构掘进4列台车长度后，在始发井内安装道岔，此时由一列车改成两列机车进行水平运输。竖井内土方垂直运输采用门式起重机吊运。装满土之后加上土箱重量约重24t。选用1台起重重量为32t的门式起重机，用龙门吊出土及吊装管片及其它物品。⑷土方外弃门式起重机从始发井内吊出的土方先倒入集土坑内存放，待夜间用挖铲装运至封闭式土车上运至弃土场。土方外弃时间在每日24点至次日6点之间进行。1.7.2浆液输送浆液输送方法如下：A液：使用浆液车进行输送；泥浆：经普通泥浆泵加压后用2寸镀锌钢管输送；冲洗及冷却用水：经普通离心水泵加压后用2寸管输送；B液：经储料桶进行输送；1.7.3管片存放及运输预制混凝土管片运至施工现场后先存放于现场管片存放场，分行码放整齐，使用时用门式起重机吊运放至电瓶车牵引的平板车上运入隧道内。设计隧道每环由6块管片组成，考虑分一次运至管片拼装机处。每次将6块管片码放在2节管片平板车上。1.7.4其它物品运输钢轨、枕木等大件材料用门式起重机放至平板车上固定牢固，在管片拼装时间内运入隧道内；连接钢轨用的压板、夹板和螺栓、隧道掘进用的弧形螺栓、密封油、润滑油等小件辅助材料用专用器具装好后由门式起重机放至电瓶车上和钢轨等大件材料一并运入隧道内。1.8管片拼装管片宽1200mm，厚300mm。管片设计采用六块方案，错缝拼装，采用16个M24纵向螺栓，管片的每个环向接缝采用两个M24螺栓连接。 图3-2-15管片衬砌环分块图图3-2-16管片拼装位置展开图1.8.1拼装工艺 ⑴管片安装顺序依次为B型管片、L1型管片、L2型管片和K型管片。K块管片拼装时，先径向搭接2/3，然后纵向推入1/3。⑵拼装过程中彻底清除盾壳安装部位的杂物，同时必须注意管片的定位精度。⑶用管片拼装机将管片吊起，沿吊机梁移动到盾尾位置。⑷拼装时千斤顶交替收回，即安装哪块管片收回哪块相对应的千斤顶，其余千斤顶仍顶紧，保证土压仓土压不降低。⑸管片拼装把握好管片环面的平整度，控制环面超前量以及椭圆。⑹边拼装管片边拧紧纵、环向连接螺栓。⑺在整环管片脱出盾尾后，再次按规定拧紧连接螺栓。1.8.2管片拼装质量控制⑴拼装时管片必须用拼装机就位后千斤顶再顶进，防止由于管片环面之间及相邻两块管片间接触面达不到理想的平行状态,使得衬砌角部先受力而产生应力集中,导致管片角部破碎。⑵封顶块安装时,相邻管片间距误差应在+1.5mm以内，以防橡胶垫挤皱和管片挤碎。⑶每环检查平整度和块间错位，防止前一环环面不平整,块与块间有错位,导致下一环管片拼装时易产生破碎。⑷拼装时为抢进度,管片就位速度过快而产生碰磕,以及存在管片错缝时,易引起管片边角的破碎。⑸管片椭圆控制隧道衬砌每环由六块管片组成,拼装成环后,其外径为6000mm,内径为5400mm。实际拼装成环后,衬砌的横向、竖向直径均有不同程度的偏差。一般衬砌拼装成环后,横向直径增大、竖向直径减小，成椭圆状。为防止椭圆现象，推进前应装好正圆器。⑹管片的轴线调整在隧道施工过程中,为控制好隧道轴线,必须逐环测量盾构姿态和管片姿态,根据测量资料及时调整各项推进参数。当管片与盾构机相对关系一致,即管片与盾构机基本保持同心,管片法面与盾构机推进方向基本平行时,管片拼装质量好。在实际施工过程中,管片与盾构机的相对关系常常不能保持理想状态,当管片的环面与盾构推进方向存在夹角时,管片易出现环向规律性错台。每班设专职技术员作管片轴线调正设计。⑺推进时管片受力不均匀盾构推进时推进力通过油缸衬垫传递到管片上,油缸衬垫与管片接触部位是应力集中区。如果衬垫面不平整或者衬垫面与管片环面存在夹角,就会造成管片破碎。⑻同步注浆浆量分布不合理 同步注浆后,隧道上部的浆液会逐渐向下部流动,形成下部浆液多而上部浆液少的状况,引起隧道上浮,上部管片(尤其是封顶块、封顶块与B型块接缝处)与盾构机内壳间隙减少,推进时造成管片破碎。⑼管片质量运到现场的管片本身存在质量问题,如管片的保护层过厚、管片养护时间不足、管片裂缝较多、管片修补部位强度没有达到设计要求等,在施工时也容易造成管片破碎。⑽管片破碎原因统计管片破碎原因统计管片破碎原因搬运和堆放管片拼装操作盾构机姿态与管片姿态相互关系不一致推进时管片受力不均匀同步注浆浆量分布不合理管片质量百分比（%）5.338.221.618.56.59.9⑾管片破碎的防治措施管片破碎常常是以上一种或一种以上因素综合作用的结果,经过仔细分析再采取针对性措施进行处理,可以减少管片破碎现象的发生:①搬运堆放时的针对性措施；②在搬运过程中轻吊慢放,着地时要平稳；堆放时不宜超过3层,并正确摆放垫木；③吊放管片的钢丝绳上缠橡胶条等,在起吊时,能起到缓冲作用,或者选用尼龙绳来代替钢丝绳；④选、摆放好垫木,在管片车上管片搁置部位设置橡胶条,以起到缓冲作用；⑤管片拼装时的针对性措施；⑥按要求贴好角部止水橡胶条、传力衬垫；⑦拼装前,先测量前一环各管片之间的相互高差,包括环向和径向。根据实测数据,调整己粘贴好的纠偏模子,以保证拼装后环面的平整度。拼装前清理前一环管片上的泥块及浆液,保证环面清洁、无夹泥；⑧拼装时保证衬砌环圆度,块与块不错位。推进油缸的伸缩顺序应与管片拼装顺序一致。两侧A型块、B型块安装时油缸应同时收缩及伸出,以减少环与环之间管片错位现象；⑨竖曲线段推进时,在安装拱底块时根据实际情况予以落低或抬高,减少管片"卡壳"现象。⑿把好管片质量关 对进入施工现场的管片,应逐块进行检查。发现管片明显存在质量问题的,应坚决退回生产厂家,不让一块不合格管片下井。同时派专人负责管片的生产,进驻生产厂家掌握管片生产情况,将施工中发现的管片质量问题,及时向生产厂家反馈,督促生产厂家改进生产工艺,提高管片质量。管片存在小的质量问题可以进行修补处理的,应在地面进行修补、并做好标识,养护到设计规定强度后再下井使用。1.9盾构掘进参数的确定本合同段盾构掘进参数通过试验段的施工确定，本投标人拟成立专门的课题小组，收集现场资料，最终确定盾构掘进参数。试验段施工按一下初定的盾构机掘进参数。通过计算，初步确定盾构机掘进参数如下：1.9.1盾构掘进每环的排土量V＝（π×D2/4）×L式中：L——掘进每环的长度D——盾构机外径1.9.2掘进速度考虑盾构机设计掘进速度、地质状况、工期进度要求并参考以往盾构施工经验，初始段掘进速度，初步确定为5～20mm/min。正常掘进速度为40~60mm/min。到达掘进速度为20~5mm/min。1.9.3土压仓内加泡沫、泥浆加泡沫、泥浆对改善土体塑流性，保证出土质量至关重要。根据工程地质与水文地质条件，结合盾构机性能，盾构掘进施工中，可采用单独加泡沫或单独加泥浆两种方式（在砂层石地质中可考虑同时加入泡沫与泥浆）。⑴加泥数量区间段穿越地层主要为卵石，根据以往施工经验，正常掘进时，加泥量以掘进每环切削土体体积的22～30％计算，掘进每环的泥浆注入量为7m3～9m3。⑵加泥压力在密封土仓内加入泥浆等润滑材料一方面可以润滑密封土仓内切削土体顺利出土的作用，另一方面可以形成压力水膜起到稳定挖掘面的作用。泥浆的注入压力一般稍高于土仓内的土压，根据以往施工经验泥浆喷注压力取0.15～0.25MPa，根据泥浆溶液特性，在本合同段盾构施工中泥浆泵加泥压力设定为0.25～0.3MPa。⑶泡沫加入量 泡沫加入量可等量替代加泥量，掘进过程中，根据刀盘的扭矩、螺旋机的扭矩作适当调整。⑷泡沫注入压力在密封土仓内加入泡沫主要是为了增加土仓内土体间的疏松性，并可以在卵石表面形成粘土膜，润滑密封土仓内切削土体顺利出土的作用，另外可以形成压力膜起到稳定挖掘面的作用。它的注入压力一般稍高于土仓内的土压，这一点和泥浆的注入参数确定类似。泡沫注入压力设定为0.28～0.37MPa。1.9.4盾尾注浆压力与注浆量为了使浆液很好的充填于管片的外侧间隙，必须以一定的压力压送浆液。注入压力大小通常选择为地层土压力加上0.1～0.2MPa。为了不影响盾构隧道管片的稳定性，不宜选择过高压力，根据本区间的地层土质条件同部注浆压力初步定为0.3MPa，二次补浆压力为0.45MPa。根据以往施工经验，注浆量应控制在120%～160%。二次补注浆应根据地面的量测，发现未完全填充的部位及时采取措施，进行二次补浆施工；用量依据实际情况确定。掘进每环注浆量:V＝k×π×（D2－Dg2）/4×L式中：k——注浆喷注比例，取1.2～1.6；D——盾构机外径；Dg——盾构隧道外径实际施工中盾构掘进各种控制参数是在一个合理范围内变化的,摸清盾构机掘进过程中各种参数的变化与盾构姿态控制关系,地表沉降关系,以及各种材料使用关系等都是必要的,它对全线施工都有着指导意义。初始掘进是解决这些问题的一个非常重要阶段,理论上的各种控制参数与实际施工中是有一定差别的,理论参数计算对初始掘进控制提供参考的依据,但为求客观、准确、全面了解设备在本合同段土质情况下，最佳控制参数，必须在初始掘进施工中建立完整的信息化施工体系，作到监测与施工同步进行，监测信息准确客观，是参数调整变化的主要依据，是指导施工的主要依据。根据不同地段土质，水文变化及地上地下建筑物情况，综合监测反馈信息，作出正确判断及时调整各项参数，由此得到最好施工效果。1.9.5土仓压力土仓压力=开挖面土压力+开挖面水压+k经计算得区间隧道盾构的掘进土压为0.08～0.18MPa。1.10盾构始发掘进1.10.1始发掘进准备流程图 基座安装台车及皮带机下井洞门凿除整环负环拼装盾构推进地面浆液系统的安装管片运输洞门橡胶帘布安装后背下部安装盾构机下井后背上部安装铺设临时道轨盾构机与台车相连盾构机前移盾构机调试电瓶车及盘车下井台车间的管路连接初始掘进洞口土体加固监控量测参数设定掘进80m，初始结束始发掘进准备流程图1.10.2洞门凿除洞门混凝土的凿除：凿除洞门混凝土时按照先下后上、先中间后两侧的顺序进行，详见：（洞门凿除分块图）。钢筋混凝土护壁桩的凿除洞门混凝土凿除后，接着凿除钢筋混凝土灌注桩，施工时按照先上后下、先中间后两侧的顺序，每根桩的混凝土凿完后须留3～5根钢筋，在盾构机出洞（进洞）前1～2天左右快速凿除； 洞门全部打开后，盾构机须迅速靠上洞口掘进工作面，并调整洞口密封止水装置（即橡胶帘布板），盾构贯入工作面后立即进行加压掘进，尽量缩短洞门土体无支撑的时间。123471056891112洞门凿除分块图橡胶帘布安装图1.10.3橡胶帘布的安装为保证盾构机出洞时泥水不从盾构机外壳周围涌出，需要在出洞口安装特制的橡胶帘布。每个出洞口都必须安装。盾构初始掘进前预先将橡胶帘布用螺栓挂在洞口预埋钢环上，并用弧形钢压板将其固定，然后再在弧形钢压板外安装预制好的扇形钢板（扇形钢板为可折叠的）；当盾构机刀盘进入洞口时，调整扇形板至盾构机外壳的距离为10mm左右，盾构机的壳体将橡胶帘布及扇型钢板顶入并向内弯曲，当盾尾钢丝刷刚进入洞口露出管片时，再调整扇形板，使其落在管片上。待初始掘进完成后拆除橡胶帘布。1.10.4负环管片拼装 一般情况下，负环管片按照在盾壳内的正常安装位置进行拼装。在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏盾构机尾部的密封刷，保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的方木，以使管片在盾壳内的位置得到保证。在盾尾密封刷的下2/3部分填塞密封油脂，以保护盾尾密封刷不被磨坏。第一环负环管片拼装成后，用4～5组千斤顶完成管片的后移。管片后移过程中不要使管片从盾壳内的方木上滑落。第一环及最后一环负环管片我们采用钢管片,主要作用1）拼装时能对管片的拼装质量（圆度、管片间轴向错位等）起到一定保证作用，从而保证正环管片质量；2）便于负环管片拆卸。当盾构机尾部完全进入洞门后，将洞门扇形钢板落下紧贴管片，并上紧螺栓。1.10.5拉紧联系的安装拉紧联系的安装示意图考虑到负环管片拆除后的管片间压力较小，致使管片间的橡胶止水圈的压缩量达不到设计的要求，防水效果也达不到要求。需要提前将进洞一定范围内的管片用拉紧联系连接起来，在拉紧联系上施加预应力。由管片预留橡胶止水条凹槽深度及拼装后管片之间的间隙知橡胶止水条的最大压缩量为7mm，查橡胶止水条受力变形曲线图，查得要达到该压缩量必须对管片施加的压力为44.3t。选择镀锌钢铰线作为进洞的拉紧联系，使用的钢铰线规格为1×19直径为Ø13mm，钢丝破断拉力总和不小于158.38KN，每环使用三根，环与环间交错布置，每根钢铰线连接的长度为11m，即10环管片，总共连接20环。施加预应力使用10t千斤顶。施工方法为：拼装完洞口第10环管片后，取该环管片任意一侧的三个注浆孔拧紧特制的螺栓，然后穿入钢铰线并固定牢固，将第20环管片与第10环相同侧的三个螺旋与第10环连接，用千斤顶与钢铰线的另一端连接施加预应力，达到预定的数值时将千斤顶锁死。等第9环管片推进完成后，再施做第9环，将第9环与第19环管片用钢铰线拉紧。依次类推，直到最后一环管片施工完毕。详见：拉紧联系的安装示意图。 拉紧联系在洞口永久防水结构施做完毕之后再行拆除。1.10.6台车安排本工程所有的始发都是在车站进行，车站土建工程能保证有80m的空间，可以布置台车。可在车站80m后布置临时出入口，盾构机在初始掘进阶段出土、下料方式同正常掘进时一样。1.10.7初始掘进控制要点及措施初始掘进分为三个阶段：第一阶段为负环拼装及盾构出洞10m；第二阶段掘进到40m，具备下皮带运输机条件；第三阶段掘进到80m。第一阶段：⑴防止盾构旋转①推进速度控制在5mm-10mm/min②土体流塑性控制：多加泥⑵盾构机的姿态控制①人工测量复核自动测量，频率为每2环一次②如偏差大于10mm且有发展趋势，用仿形刀与千斤顶分区油压调整⑶地面沉降控制同步注浆，双液浆浆液凝结时间控制在30秒，观察橡胶帘布，如漏浆则停止注入，不漏浆时再次注入，并反复进行。⑷保护反力架总推力不能超过2400t，反力架无变形情况下逐渐增加土仓压力⑸空载推进：盾构在空载向前推进时，主要控制盾构机的推进千斤顶的行程及限制每一环的推进量。同时，检查盾构机是否与盾构机基座、出洞口发生干扰或其他异常事件，确保盾构机安全向前推进⑹进入洞口盾构机姿态的控制：盾构机放置在盾构机基座上，基座的中心轴线和隧道的中心轴线的切线一致，盾构机平行推进，就能保证盾构机的姿态在偏差范围内得到控制⑺在始发井内进行负环拼装时，要注意管片与管片之间的缝隙的变化，必须保证第一环整环的圆度，第一环拼装直接影响到以后一段拼环的圆整度第二阶段：⑴盾构机姿态控制①人工测量复核自动测量，频率为每10环一次②通过千斤顶的编组和铰接来控制 ⑵地面沉降控制通过地面监测来调整同步注浆量⑶保护反力架总推力不能超过2400t，反力架无变形情况下逐渐增加土仓压力直至到设计土压。第三阶段：⑴根据地表的沉降观测，调整同步注浆压力和注浆量；⑵根据地表的沉降观测，调整设计土仓压力；⑶根据刀盘扭矩，调整加泥量和加气泡量及推进速度；⑷摸索正常掘进的各项参数；⑸洞口管片注浆：为了保证洞口内几环管片在拆除负环管片时的稳定，在盾构机掘进到30环左右时，对洞口内10环管片进行注浆，填充管片和土体间的空隙，增加管片和土体间的摩擦力，保证管片的稳定性；⑹设备检查：保证各个系统能够运转正常，数据准确。1.11盾构正常掘进1.11.1正常掘进前的准备工作⑴初始掘进完成后，进行负环管片的拆除⑵工作井内安装钢平台，然后铺设道岔及道轨，电瓶车必须在道岔处进行试运行，以保证正常使用；⑶检查其他如注浆、加泥各系统管路的正常的工作状况。⑷台车间各种信号线、电缆连接完毕后对各种线路进行检测；隧道内各管路布置见下图。⑸此时电瓶车改为：一个机头带1节浆液车、带4节土车、带2节管片车；一共使用2列机车进行水平运输。1.11.2工艺流程盾构正常掘进操作如下：⑴掘进出土盾构机各系统试运转确认正常后即可进行正常掘进，首先向盾构土仓中加入一定数量的泥浆、泡沫或泡沫与泥浆的混合液，转动刀盘，按照已确定的土压及加泥加泡沫的量进行控制，掘进排出的土装入土箱由电瓶车运输至工作井，再由工作井处的门式起重机将土箱吊至地面的集土坑中，用装载机或挖掘机将土装入土车外弃；⑵加泥、加泡沫 操作手操作盾构机掘进时，随时观察刀盘螺旋输送机的扭矩及螺旋输送机排出的土的状态（即塑流性），对泥浆、泡沫的加入量进行调节控制，始终让刀盘及螺旋输送机油压保持正常的数值；盾构施工中加泥加泡沫的数量与土质有着极大的关系，在泥浆中适当的加入泡沫，可以较好的改善土体的塑流性，使得盾构前方土压保持稳定，较好的控制地面的隆陷。⑶同步注浆盾构开始推进60ｍｍ后时开始进行同步注浆，首先根据实际的推进速度确定注浆的流量，随时根据推进速度及需要注入的总量对其进行调整，当盾构推进至1150ｍｍ左右（即距一环推进完成还差50mm）时，停止同步注浆，进行管路冲洗。⑷管片拼装推进一环完成后，拼装管片，首先测量盾构与管片之间间隙量关系进而确定管片的拼装角度，然后方可拼装；⑸二次补注浆为防止同步注浆出现未能完全填充管片外空隙的情况，需要通过管片上的注浆孔对管片外侧进行二次补注浆，二次补注浆安排在拼装管片时进行，补注浆的压力应该比同步注浆的压力高，以更好的对外部间隙进行填充。盾构正常掘进施工工艺流程见下图。 地面沉降观测掘进参数设定盾构掘进姿态及轴线控制螺旋输送机出土盾构掘进同步注浆管片制作管片运输质量检查粘贴橡胶止水条及传力衬垫吊运下井洞内运输衬砌管片拼装管片位置调整二次补注浆螺栓复紧皮带运输机出土土斗装泥电瓶车运输吊运出土土车外运管片就位盾构正常掘进施工工艺流程图1.11.3隧道通风、人行步道、通讯、排水、照明与防火⑴隧道通风采用一台中速型隧道专用轴流通风机，风管管径为Ø800，风管材料为帆布软管，风机设消音装置。⑵隧道内人行步道的布置在盾构掘进施工中为了方便施工人员的进出及行走的安全，在隧道内设置人行步道，人行步道的材料为30mm×30mm钢格栅，四周加焊50mm×50mm角铁，人行步道两侧设钢护栏，护栏材料为Ø32钢管，步道与道轨枕木连接牢固。⑶通讯①隧道内的通讯方案为：采用有线电话，工作井上、下、天车之间采用步话机；②隧道内与地面的通讯方案：施工现场设一台16门电话自动切换机，分别设在井口及盾构机操纵室等重要部位，隧道内线路安装在灯架上。 ⑷排水隧道内水的来源主要是盾构掘进时产生的冲洗废水，排水的方案为通过盾构设备后续的回水管路将水排出，施工时在盾构的台车的尾部放置一台污水泵，电源从盾构台车上接入，通过三通和截门将泵与回水管路连接，需要排水时，打开截门，开启水泵将水通过回水管排至地面的三级沉淀池中，经沉淀后可重复使用或排走。⑸照明隧道内的照明线路从洞口引入，线路悬挂于隧道管片上的电缆线支架上，距走道板的高度为1.5～１.8m左右。照明线路为双回路电源，并在隧道内设有可靠的电源切断装置，隧道内施工区域的照明线路电压为24V，并且采用橡胶套电缆，台车后及施工区外电压采用220V并使用绝缘线缆，每12m设一防潮灯并相隔两个有应急功能，动力电缆与照明电缆分层架设，每班电工进行检查。⑹防火盾构机电器元件较多，注意防火。采用ABC粉末蓄压式灭火器，每节台车放四个。盾构机头、变压器和电缆车重点防火部位各放6个。1.11.4正常掘进控制要点及注意事项⑴盾构掘进轴线的控制盾构轴线的控制是盾构工法的重点，掘进时必须注意以下几个方面：①控制好掘进的技术参数，如土压、推进速度等。当土压过低时，不仅容易造成地层的沉降，而且对盾构轴线的控制也有影响，容易造成盾构下沉；另外注浆的位置及压力，注浆压力过大一方面对地层的扰动较大，另一方面也会使得盾构向注浆位置的反方向移动，不利于盾构的轴线控制；②正确进行盾构千斤顶的编组及分区油压的控制，推进时对千斤顶选择的正确与否直接关系到盾构轴线的轨迹，在盾构轴线控制一节里，针对各种不同盾构轴线位置详细的列出了千斤顶编组及分区油压控制对盾构轴线控制的作用； ③合理使用盾构的铰接装置，当盾构偏离隧道设计轴线较多、盾构进行小半径曲线施工时或者盾构姿态极差时（见前面对盾构姿态的描述），通过调整千斤顶的编组与选择及分区油压控制都较难以达到目的时，可通过开启盾构铰接装置，具体的操作为：根据盾构的偏离程度计算盾构中折每一步的转折角度，先开启盾构的仿形刀进行超挖施工，超挖的长度一般为盾构的半个到一个盾构机身的长度，然后根据计算调整盾构的中折装置，再辅以千斤顶编组及分区油压控制，进行掘进施工，推进时根据盾构姿态的测量数据随时调整中折角度，直到盾构回到设计轴线上来。⑵管片拼装质量的控制管片拼装质量直接影响隧道的结构质量，必须注意以下几点：①必须合理使用管片，本合同段采用的是标准环、左右楔型环管片，对管片使用要求较高，管片拼装手必须熟悉管片特征；②做好管片的运输、保存；③注意成活隧道的保护。⑶地面沉降的控制地面沉降会直接危及地面建筑物的安全，掘进中必须要控制好地面的沉降，掘进操作必须注意以下几点：①土压升高或降低对地面建筑物都是不利的，容易造成地面的隆起和沉降，所以在掘进过程中要严格保持掘进面的土压稳定，一般采取土压自动控制的措施；还要根据地层的变化合理的对加泥量及加入的泡沫量进行调整，以更好的改变土体的塑流性，使土体变得更为均匀可以较好的把压力传递至开挖面上，防止开挖面的水土流失过多；②同步注浆以注浆压力控制为主，以注浆量控制为辅；③二次补浆以注浆量控制为主，压力控制为辅；④推进过程中严格控制好推进速度，使推进速度尽量稳定，必须保证盾构的连续稳定作业。⑤根据沉降量检测结果及时调整推进速度、出土压力、同步注浆量及压力参数。1.12盾构到达掘进1.12.1贯通掘进施工工艺流程如下图所示：贯通掘进工艺流程图洞口接收准备工作停止掘进贯通测量确定掘进方案贯通掘进基座安装洞口破除盾构进洞封洞口与隧道管片脱离与后续台车脱离盾构解体 1.12.2贯通掘进控制要点及注意事项⑴贯通掘进控制要点①以洞口为目标制定合理的掘进方案，加强掘进过程中的跟踪监控，随时调整盾构姿态，确保盾构准确、安全进洞；②降低盾构掘进速度，以利于盾构姿态的控制；③当盾构掘进至洞口加固土体段时，逐渐降低盾构掘进的控制土压值，既要最大程度地防止因土压低而造成管片外围岩的下沉，又要最大程度防止因土压高而造成洞口土体的提前破坏；④当盾构掘进至离洞口4～6m时，降低加泥压力，停止加泡沫，根据洞口泥浆的渗漏情况，随时停止泥浆加入；⑤预先在洞口中央凿出一观察孔，确定盾构是否到达洞门。当盾构机刀头到达洞门后，停止掘进，进行洞门凿除，洞门凿除方法详见初始掘进；⑥当盾构机进洞后，及时进行洞口密封，并从洞口端面同时进行补注浆，控制洞口后期沉降，也有利于洞口段隧道的防水。⑵贯通掘进注意事项①盾构进洞拼装完最后一环管片后，千斤顶不要立即回收，及时安装拉紧联系（方法和初始掘进的洞门管片的拉紧联系相同），将洞口段10环管片联系成一体，同时拧紧所有管片连接螺栓，防止盾构机与隧道管片脱离时洞口端管环应力释放，导致管环间的松动，造成管环间渗水；②盾构进洞后，应及时封堵洞口，封洞口的钢板必须满焊，以防止洞口漏浆、渗水；③盾构机从隧道落到接收基座上时，为防止洞口处管片的错台、松动等，应及时调整管片，反复拧紧螺栓。1.13盾构掘进姿态控制⑴掘进姿态的影响因素①控制土压设定值土压力的设定值是根据覆土厚度、土体内摩擦角、土体容重来确定的。一般在纠偏时，土压力的设定值比较大，这样有利于土体对机头的反作用力将机头托起或横移。②土质变化盾构掘进在粘土层时，盾构姿态较易控制；在砂土层时往往容易造成盾构机头下扎。③地下水含量的变化 地下水含量丰富时，造成土体松软，盾构往往偏向松软土体的一边。④同步注浆位置的改变如果注浆位置在左侧，可使该管环位置右移，换之则相反。⑤推进速度的大小推进速度过快，盾构姿态不易控制。一般在调整姿态时，推进速度控制在≤20mm/min。⑥转弯管片的合理使用管片自身转弯半径为300m，随着盾构掘进，通过调整相邻管环之间的转角拟合出一条光滑曲线，尽量使其与盾构掘进半径相同，保证必要的盾尾间隙量。否则管片与盾尾相制约，推力增大。⑦拼装管片的环面平整度如果环面平整度太差，会造成盾构机掘进困难，影响盾构机姿态。⑧施工连续性盾构机在土质比较松软的地层中掘进时，如果停机时间过长，容易造成盾构机下沉，因而影响盾构掘进姿态。⑨测量误差由于后背管片的位移或人的操作等问题，易引起测量误差，操作管理人员应根据前后环测量报表推断判定。⑵掘进姿态的控制初始掘进时控制好盾构机掘进姿态、勤测量，确保隧道线形正确。①自动测量系统盾构机除了配备处理推进技术数据采集系统外，配有全自动监测系统。盾构机姿态测量包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量。②盾构掘进姿态控制的内容：在盾构掘进过程中，根据盾构机头相对于设计轴线的偏差描述为以下几种状态。A水平位置水平偏差值（X），右偏为正，左偏为负。B立面位置高程偏差值（Y）,坡度上为正，下为负。C旋转位置盾构机身的自转角（ω），左转为负，右转为正。 ⑶掘进姿态的控制A通过控制盾构机姿态来控制隧道轴线，满足成形隧道的质量要求。B主要依据—测量报表表格内容：主要通报每环的盾构切口、盾尾的平面和立面相对于设计轴线的偏离值及坡度。测量时间：出完土后，管片拼装之前。报出时间：管片拼装完之前。下环推进时间：见到报表，分析使用分区油压控制值，千斤顶编组之后。C主要控制手段a调整分区油压；b千斤顶编组；c控制推进速度；d调整相邻管片转角，以及盾尾间隙量和管片端面平整度；e更换注浆位置；f调整控制土压；g使用仿形刀；h使用盾构“铰接”装置。1.14同步注浆及二次注浆⑴盾尾同步注浆盾尾同步注浆是利用盾构设备中的同步注浆系统，对随着盾构机向前推进、管片衬砌逐渐脱出盾尾所产生的间隙进行及时充填的过程。①注浆方式本工程盾构机的注浆方式采用由地面上制浆设备把浆液压送到盾构机台车上的浆液箱内，再由装在台车上的注浆泵注入的。盾构机上的同步注入系统详见图3-2-23。 同步注浆示意图②注浆量根据以往施工经验，注浆量应控制在120%～160%。二次补注浆应根据地面的量测，发现未完全填充的部位及时采取措施，进行二次补浆施工；用量依据实际情况确定。掘进每环注浆量:V＝k×π×（D2－Dg2）/4×L式中：k——注浆喷注比例，取1.2～1.6；D——盾构机外径；Dg——盾构隧道外径本工程中采用A溶液和B溶液双液注浆，注浆量为1.92～2.56m3/环,A溶液92%，B溶液8%。掘进每环同步注浆A溶液注入量为1.77～2.36m3，B溶液注入量为0.15～0.20m3。根据以往施工经验，为了达到更好的注浆效果，避免出现地面沉降，在掘进过程中，除了进行同步注浆之外，还应进行二次补注浆。根据实际监测的地面沉降，决定二次补注浆的量。③注浆压力同步注浆压力控制在0.3MPa内，二次补浆压力控制在0.45MPa内。④注浆速度 同步注浆的一个要点就是要建立注浆速度与盾构推进的关系。如果注浆速度大于盾构推进的速度，则浆液会发生跑浆现象，甚至会穿过盾尾进入盾构机内，污染拼装的工作面；如果注浆速度小于盾构前进的速度，则会在盾尾脱出的部位造成大幅度的沉降。按盾构掘进速度40mm/min，注浆速度约为0.077～0.1m3/min。⑵二次补注浆在顶进过程中，确认管片同步注浆还存在空隙时，也可将管片预留的起吊盲孔凿通，并安装止浆阀，对管片补充注浆。二次补注浆主要是弥补同步注浆的不足。①注浆参数二次注浆压力一般比同步注浆压力高出0.01-0.03MPa，但是还应参考隧道覆土厚度、地下水的压力及管片的强度进行准确设定但最大不大于0.45MPa。②注浆孔密封二次注浆结束后，要对每一个注浆孔进行密封，以防渗水。注浆管密封圈和注浆管盖密封圈均采用缓膨胀型遇水膨胀橡胶制品。注浆管密封构造见下图：注浆管密封构造图1.15地面沉降控制地面隆沉控制是本工程盾构施工关键，只有把地面隆沉控制在一定范围内，才不会对地面建筑物和地下管线构成危害，才能保证施工的顺利进行。⑴地表隆起的主要原因是盾构机土仓压力过大，因此在实时监测的情况下可以根据地表隆起状况及时降低正面土仓压力，达到降低地表隆起的目的。⑵地表前方沉降的发生是由于土仓压力过小，应通过调整土仓压力控制沉降。⑶盾构通过时的沉降控制 一般来说，这一沉降是无法避免的，但是如果沉降超过设定值时，可以采取控制掘进速度和出土量，调整土仓压力，控制同步注浆的压力及注浆量，从而达到有效控制地层的弹塑性变形。具体做法如下：①建立严密的地面监测控制网，定期进行监测，及时反馈到盾构施工中，从而选择正确的掘进模式，设定合理的土仓压力，严格控制出土量和推进速度，以此控制土仓压力，保持开挖面稳定；②进行同步双浆注入；注浆材料和配比、注浆压力、注浆量和注浆时间是同步注浆施工的四个要素，是控制地表沉降的关键。及时填充管片外与土层的间隙。所注入浆液不仅要求能够同步及时填满整个盾尾间隙，而且要求浆液迅速固结达到设计强度，满足抵抗土体变形下沉的需要；③充分注意单、双液浆液的材料，配比、稠度等都不同的特性，壁后同步注浆系统必须在注浆压力、输送能力等方面满足同步注入两种不同性能浆液的需要，确保分别独立实现单（包括惰性）、双液注浆的功能；④壁后同步注浆系统在功能设计上必须具备不易堵塞和配有与之相配套的清洗系统，并考虑万一出现堵塞时，能在机内容易地拆换与修理，保证壁后同步注浆系统工作正常。1.16盾构通过重要管线及接近构筑物的措施在正常掘进的过程中,为了降低对现有建筑的影响,保证本项工程的按期按质完成，本标段盾构施工要求严格控制地面的隆陷,将地面隆陷控制在要求的范围内。针对上述情况,我们制定以下措施：⑴施工准备盾构掘进前，详细掌握施工影响范围内的地面建筑物、地下管线、地下障碍物及地下设施等情况，为盾构机掘进提前拟订施工保护措施。⑵盾构掘进轴线控制盾构轴线的控制是盾构施工的重点之一，掘进时必须注意以下几个方面：①加大地面测量力度,保证地面测量的精度;随时将测量数据及量测数据反馈到盾构机的自动监控系统中,然后调整掘进的技术参数，如土压、推速等。当土压过低时，不仅容易造成地层的沉降，而且对盾构轴线的控制也有影响，容易造成盾构机下沉。②正确进行盾构机千斤顶的编组及分区油压的控制，推进时对于千斤顶分组选择的正确与否直接关系到盾构轴线的轨迹，在盾构轴线控制一节里，针对各种不同盾构轴线位置详细的列出了千斤顶编组及分区油压控制对盾构轴线控制的作用。 ③合理使用盾构的铰接装置，当盾构偏离隧道设计轴线较多、盾构进行小半径曲线施工时或者盾构机姿态极差时，通过调整千斤顶的编组与选择及分区油压控制都较难达到目的时，可开启盾构铰接装置，具体的操作为：根据盾构的偏离程度计算盾构中折每一步的转折角度，先开启盾构的仿形刀进行超挖施工，超挖的长度一般为盾构的半个到一个盾构机身的长度，然后根据计算调整盾构的中折装置，然后再辅以千斤顶编组及分区油压控制，进行掘进施工，推进时根据盾构姿态的测量数据随时调整中折角度，直到盾构回到设计轴线上来。⑶地面隆陷的控制见本篇《1.15地面沉降控制》。⑷避免停机过长盾构施工过程中，掘进、注浆、管片拼装、运输等环节要求协调一致，合理安排各部分的运作时间，保证连续均衡施工，避免停机时间过长，才能有效控制土压仓压力，才能有效控制地面沉降。⑸进行洞内打管劈裂注浆和地面打管劈裂注浆要做到“勤测量、稳掘进、注浆准、少纠偏”，将地面隆陷控制在安全限度内。1.17盾构转场施工对于本合同段工程盾构机的转场运输，我单位已与在北京运输过多台盾构机的运输单位相联系，并与运输单位一起，将盾构机制造商请来共同研讨盾构机运输和分块问题。最终决定将本合同段应用的盾构机主机分成7大块，最大重量不大于100000kg，最大宽度不超过6.5m，长度可适当增加。而且为保证盾构机分块组装的质量，满足可能碰到多次转场解体的情况，采取环切分块方式，在满足盾构机使用质量的前提下，为便于组装和拆卸，要求盾构机制造商尽可能减少焊接量和增加栓接量。1.18盾构施工测量1.18.1测量依据根据招标文件所述的有关规定，本工程所有的测量作业严格按照《工程测量规范》（GB50026-93）进行。本工程测量的主要目的是盾构能够沿设计轴线前进，满足设计要求。隧道轴线左右误差在±50mm之内，高程误差在±25mm之内。1.18.2地面控制测量在进行控制测量前，对首级控制点进行复测，测量数值出现异常时，对监理工程师提交有误的数据和相应修正的数据。在监理工程师确定正确数据前，对有争议数据的地面进行保护，不得扰动。 ⑴地面平面控制测量根据测区实际情况，本工程地面平面控制测量拟采用精密导线测量，精密导线沿盾构隧道轴线方向布设，导线两端附合在工程首级平面控制点上，形成附合导线。精密导线点标石埋设严格按照相关规范中有关精密导线点标石埋设要求进行，并选择好点位，既要便于观测又要利于保护。精密导线测量选点时，符合下列要求：①相邻边长不宜相差过大，个别边长不短于100m；②点位避开地下管线等地下建筑物；③相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。根据规范要求，结合现场实际情况，精密导线边长选择在300m～400m之间，共测设7站。精密导线测量的主要技术指标达到下表3-2-7要求：精密导线测量的主要技术指标表3-2-7边长导线总长每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（″）测回数方位角闭合差（″）全长相对闭合差相邻点的相对中误差（mm）350m3～5km±61/60000±2.561/35000±8注：n为导线的角度个数，全站仪等级介于《规范》中的Ⅰ、Ⅱ级之间。精密导线测量结束后，向监理工程师提交下列成果：①外业观测记录与外业计算成果。②绘制附合导线展点图。③导线点坐标及精度评定成果表。④导线明点之记。⑤精密导线测量技术报告。⑵地面高程控制测量地面高程控制测量采用三等水准测量，精度稍低于精密水准测量，三等水准测量路线基本与精密导线路线相同，布设成附合水准路线，水准点两端依附与精密水准点上。如果条件允许，部分水准点可以和精密导线点重合。在竖井及盾构掉头井处，根据实际情况设置3-4个水准点。测设的水准点远离施工现场变形区外稳固的地方，布设在墙上的水准点选在永久性建筑物上。水准点间距平均300m 。水准标石和标志按工程测量规范中二、三等水准点标石的要求埋设。水准测量使用电子水准仪施测。水准测量的观测方法如下：往测奇数站上为：后-前-前-后，偶数站上为：前-后-后-前；返测奇数站上为：前-后-后-前，偶数站上为：后-前-前-后；每一测段的往测与返测，选择在上午、下午进行。有往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。三等水准测量的主要技术要求如下表3-2-8：水准测量的主要技术要求表3-2-8等级单位高差全中误差（mm）水准仪水准尺观测次数闭合差（mm）三6DS1铟瓦往一次表中L为往返测段，附合水准路线长度（km）。三等水准观测的主要要求如下表3-2-9：水准观测的主要技术要求表3-2-9等级水准仪视线长视线较差视线累计差视线离地面最低高度三DS1100m3m6m0.3m测量时，两次观测高差超限时应重测。当重测成果与原测成果比较，其较差均不超过限值时，取三次成果的平均数。水准测量完成后，数据处理采用严密平差，并计算每千米高差偶然中误差、高差全中误差、最弱点高程中误差和相邻点的相对高差中误差。水准测量结束后提交下列成果：①高程成果表和精度评定等资料；②精密水准路线展点图；③外业观测手簿；④精密水准点点之记；⑤精密水准测量技术总结。1.18.3联系测量 联系测量工作包括地面趋近导线测量、趋近水准测量、定向测量和高程传递测量以及地下趋近导线测量、地下趋近水准测量。⑴地面趋近导线测量地面趋近导线测量附合在地面控制导线点上，近井点与控制导线点通视，并使定向具有最有利的图形。地面趋近导线全长布设时控制在300m左右，平均边长60m，最短边长大于30m。⑵铅锤仪、经纬仪联合定向①铅锤仪、经纬仪定向铅锤仪、经纬仪施工详见下图；铅锤仪、经纬仪联合定向示意图②经纬仪定向在井口附近精密导线点上选择一条已知方向边测定已知边的方位角，求出仪器常数，下井前，上井后均应测定。测前、侧后各三测回，测定的经纬仪两常数平均值较差不应大于15"，为提高定向精度，井下测定两条定向。⑶高程传递测量高程传递示意图 高程传递测量包括地面趋近水准测量以及地下趋近水准测量，测定近井点水准点高程的地面趋近水准路线附合在地面相邻精密水准点上。本工程中，竖井深度较大，高程传递采用在竖井内悬吊钢尺的方法，地上和地下安置的两台水准仪同时读数，并在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。传递高程时，每次独立观测三次，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高差较差须小于3mm。1.18.4盾构机正常顶进测量工作及测量数据分析盾构姿态测量是盾构法施工测量方法最重要的一环，盾构姿态的正确与否，不但直接影响着管片的拼装而且是盾构是否沿设计轴线掘进的前提。盾构初始掘进段的姿态的好坏，直接影响着盾构正常掘进时的姿态。在盾构进入曲线段施工时，加强测量频率，制定切实可行的测量方案，当盾构推进过程中使用中折时,对盾构的自动测量系统进行必要的改正,人工测量时也必须进行数据改正，确保盾构姿态的正确。盾构姿态测量包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量。⑴盾构姿态全自动检测系统盾构掘进时采用全自动姿态检测系统。此系统是为了对隧道挖掘施工进行调整管理，自动与高速处理挖掘施工管理数据而开发的。其测量原理为:地面装置将测量指令给地下装置部分，地下装置部分将指令传给全站仪装置,装置将进行自动测量，并将测量原始数据传入地下装置部分，地下装置部分根据原始数据计算出盾构姿态的三维位置并与输入其内的隧道理论数值进行比较，计算出盾构实际姿态与设计轴线的水平向及竖向偏差，将偏差值显示在计算机上。测量系统原理如下图地面装置地下装置全站仪装置显示偏差值测量系统原理图其配制的高精度全站仪可利用3维系统自动检测出盾构机的各种姿态和角度，该测量系统具有以下功能:①盾构机的倾斜、转动、方位及位置;②收集、显示、保存、记录;③隧道轴线数据事先输入可显示与设计轴线的偏差;④随时监测，显求盾构轴线姿态、偏差。该系统由地面装置部分、地下装置部分及陀螺仪装置部分所构成。 ⑵人工测量系统由于地铁盾构隧道是比较复杂的曲线隧道，为保证成型隧道达到设计要求，对自动测量的数值须进行人工定期检核。人工检核的方法与原理与自动测量系统的原理基本相同，在测量过程中使用坐标跟踪的方法，盾构每推进一定距离，及时测量出盾构机的三维坐标,并计算出盾构机位置的理论三维值,求出二者的差值，来指导盾构推进的一种方法。人工测量和全自动测量系统相比，具有灵活性大，数据相对精确等优点，但也造成占用一定的施工时间,测量工作量大等不利因素。人工测量时首先要建立理想模型。对于地铁隧道，分别建立竖曲线及平面曲线的模型，并建立其与盾构机内测量标志的相对关系。人工测量主要是根据井下控制导线的数据、用支导线的方法观测盾构机上的占牌（测量标志），及时计算出机头在此时所处位置（三维数据）、推算出与设计位置之间的差值，指导盾构推进。人工测量所使用的测试仪器全站仪。使用水平角及平距测量盾构标志内的绝对坐标,使用三角高程测量盾构内测量标志的绝对高程。人工测量与全自动测量系统配合,使盾构姿态测量的理想方法。一般在曲线隧道段,每4～5环(每环宽1.2m)人工测量一次盾构姿态，在直线段每8～10环人工测量一次盾构姿态。当人工测量值与全自动系统测量出的盾构姿态值超过允许值时，必须进行水准点或施工导线点的检核，直至二者的差值达到允许的范围内。⑶盾构姿态测量的误差的技术要求测定盾构机实时姿态时,测量盾构机内的一个特征点和一个特征轴。盾构机姿态测量的误差技术要求如下表：盾构姿态测量误差技术要求表测量项目测量误差平面偏离值（mm）±5高程偏离值（mm）±5纵向坡度（%）1横向旋转角（′）±3切口里程（mm）±10以上两种测量方法,均满足规范中对盾构机姿态测量误差技术要求，达到设计要求。1.19盾构施工监控量测及信息反馈系统1.19.1监控量测与信息化施工的必要性 本区间工程位于市区，轨道沿线和车站处有建成道路和地下管线，大部分在运行使用中，且隧道离建筑物较近，因此在进行基坑明挖施工时必须采取有效的监控量测措施，以确保周边建筑物和地下管线的安全。1.19.2施工监控量测的项目及内容盾构施工监测项目和方法一览表监测项目名称结构监测方法地表沉降地表桩钢筋混凝土桩水准仪测量土体沉降分层沉降计磁环分层沉降仪测量土体变形测斜管塑料、铝管倾斜仪测量土压力土压计钢弦式、电阻应变式频率仪、应变仪测定孔隙水压力水压计钢弦式、电阻应变式频率仪测定衬砌应力钢筋计钢弦式、电阻应变式频率仪、应变仪测定隧道变形收敛仪仪器测定建筑物沉降沉降桩钢制水准仪测定建筑物倾斜经纬仪测定建筑物裂缝百分表裂缝观察仪电子式、化学式仪器测定1.20盾构机的管、用、养、修1.20.1建立完善的盾构机管理机构实行以机电总工程师为主的设备管理体系，对各系统实行工程师负责制，以机械工程师、电气工程师、刀具工程师、状态检测工程师为基础组成盾构设备管理体系，并成立主机组、电气组、液压组、后续设备组、刀具组和状态检测组负责盾构掘进机的管用养修工作。组织机构见下图。 机电总工程师电气工程师机械工程师液压工程师状态监测工程师电气组主机组刀具组后续设备组液压组状态监测组后续设备组组织机构图1.20.2制定详细的盾构机的管、用、养、修制度⑴我方将制订如下制度①《盾构掘进机管理制度》②《盾构掘进机操作规程》③《盾构掘进机维修保养制度》④《盾构掘进机油水管理制度》⑤《盾构掘进机状态检测制度》⑵对盾构掘进机使用及维修保养人员进行培训，经考试合格后持证上岗，实行岗位责任制，实行“二定三包”，即：定人、定岗；包保管、包使用、包保养。⑶建立盾构掘进机履历簿、运转记录、维修保养记录，实行表格化管理。1.20.3使用合格的使用、维修、保养人员⑴我方将派盾构掘进机管理、操作人员赴国外盾构制造商处进行理论和技术培训。⑵我方将对盾构机操作、维修、保养人员进行培训，使其做到“三懂四会”（懂构造、懂原理、懂性能；会使用、会保养、会检查、会排除故障）。⑶对盾构掘进机主机操作，我方将使用具有工程师资格人员担任。1.20.4采用盾构机状态检测机油水检测技术运用我单位原有施工设备检测结果，推行“盾构掘进机状态监测和故障预报”工作。完善状态检测，配合指导维修保养工作。1.20.5确保盾构机的维修保养及监督⑴除施工特别原因外，每日都有一定时间对盾构掘进机进行维修保养工作，主要是检查、清洁、润滑。⑵实行日常保养及定期保养。 ⑶依据盾构制造商提供的盾构掘进机维修保养说明书进行维修保养。⑷积极推行现代维修新工艺、新技术，提高零部件的维修质量和维修精度。⑸每月对盾构掘进机各系统进行评审，对管、用、养、修各环节的状态进行充分评审，总结当月设备管理状况，提出相应措施，将下月维修计划和生产计划一并下达。1.20.6做好配备件管理工作⑴建立完善《盾构掘进机配件管理制度》。⑵建立高效完备的盾构掘进机配件供应系统。⑶安排工程师进行盾构配件管理工作。1.20.7盾构掘进安全措施⑴要求盾构操作人员及保修人员严格按操作规程操作，杜绝野蛮施工和各种违章现象，确保设备及人员安全。⑵培训操作及保修人员，熟知机械原理与构造及有关安全知识。1.21管片验收和运输存放1.21.1管片质量检测⑴强度：C50；⑵抗渗：抗渗等级S10⑶管片制作允许偏差管片制作允许偏差表项目单位允许偏差(mm)备注管片宽度mm±0.3按验收标准检验弧弦长mm±1.0按验收标准检验四周沿边厚度mm±1.0按验收标准检验内半径mm±1.0按验收标准检验外半径mm±3.0按验收标准检验环、纵向螺栓孔孔径及孔位mm±1.0按验收标准检验环面间隙mm0.6～0.8按验收标准检验纵缝间隙mm1.5～2.5按验收标准检验1.21.2管片的运输及存放 管片在满足龄期且达到设计强度之后方可运到施工现场，在现场利用门吊进行卸车，并堆在规划的场地上。管片运输要采取一定的保护措施避免边角破坏以及超额应力的发生。管片堆放场地要求坚实平整，堆放高度为三块，垫木要上下对齐，遇雨天管片上要加罩遮盖。2明挖车站施工方案与技术措施2.1概述本标段施工车站包括菜户营站。车站总长184.35m，标准段宽度为21.1m，呈东西走向。车站有效展台中心里程处顶板覆土厚度为3.1m，底板埋深23.5m。车站共设置3个安全通道和2个出入口通道。1号出入口位于菜户营桥西北侧，2号出入口位于车站顶板西侧、拟建万泉寺路永中东侧、菜户营桥西南侧。另外，车站共设置2组4个风亭，均设置于车站上部。明挖车站施工顺序：施工准备→围护结构施工→土方开挖及支撑→基底垫层施工→底板防水施工→底板混凝土施工→站台层侧墙防水施工→站台层侧墙及中板混凝土施工→站厅层侧墙防水施工→站厅层侧墙及顶板混凝土施工→顶板防水及保护层施工→土方回填。2.2基坑围护结构施工方案菜户营站车站主体围护结构采用Ø800mm@1200mm钻孔灌注桩，墙顶设冠梁，基坑外排水。车站明挖部分基坑较狭长，采用钢管支撑。内支撑采用Ø609钢管支撑，竖向标准段设四道，盾构井段设五道，支撑水平间距标准段为3m，盾构井段为2.5m。基坑平面内采用对撑，在端部和角部采用斜撑和混凝土角撑。2.2.1钻孔灌注桩施工方案⑴概述为保证基坑支撑系统稳定，设置Ø800mm的立柱围护桩，间距1200mm；桩顶设置800mm×800mm的冠梁。第一道钢支撑架设在桩顶冠梁上，其余钢支撑架设在通长设置的I45型工字钢围檩上。围护桩及冠梁采用C30混凝土，根据该标段现场地质情况及工期需要，使用旋挖钻机进行围护桩成孔。⑵施工流程施工准备→桩位放线→埋设护筒→钻机就位→钻进、掏渣→清孔→成孔检查→钻机移位→下钢筋笼→下导管→水下灌注混凝土→拆、拔护筒→下道工序⑶前期准备工作①根据设计图纸确定出施工桩位基准轴线，会同监理组织验收，并做好基准点保护措施。②工程开工前，项目经理部应组织有关人员参加设计交底，熟悉工程图和工程地质资料。③施工前做好硬地坪和排水系统，并预先探明和消除桩位处的地下障碍物。④本工程采用护筒规格为Ø1000mm，护口管中心与桩位偏差≤2cm，护筒埋入原土 20cm。⑤施工前应做好设备安装、调试检查工作。⑥做好供水供电、夜间照明等工作。⑦开挖埋设的护口筒周围应用粘土分层回填夯实。⑧开工前办理有关施工手续及申报工作。⑷钻机选型选用反循环钻机为主，旋挖钻机为辅进行钻孔灌注桩成孔施工。⑸测量放线根据业主提供水准点，按图放出围护桩桩位。设立临时控制桩，做好技术复核单，提请业主及监理验收。⑹设备安装①钻机就位前，须将作业场地垫平填实，钻机按指定位置就位；②钻机工作面应坚实、平整、不塌陷，其标高应高于设计桩顶标高0.50m；③钻机安装就位之后，应精心调平，作业场地应平整、坚实，保持清洁，必要时应有防滑措施。以确保施工中不发生倾斜、移位。⑺埋设护筒及设置①埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。②护筒固定在正确位置后，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。③护筒采用钢板制成，钢板厚度4～5mm。护筒应坚实、不漏水，内壁平滑无任何凸起，以便于钻孔护筒长2.3m，埋深2m，护筒顶面高出现况地面0.3m。以防止地面水流入孔内。在挖埋护筒时，挖埋直径比护筒大0.4m，坑底深度与护筒底同高且平整。④护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm,竖直线倾斜不得大于1%,干处可实测定位，水域可依据导向架定位。⑻成孔①泥浆制备：泥浆池设在基坑外围，采用预制钢板制成，应保证焊口饱满，防止泥浆渗漏。成孔质量标准如下表所示。成孔质量标准表项目允许偏差检验方法 钻孔中心位置20mm用JJY井径线孔径-0.05d，+0.10d超声波测井仪倾斜率0.5‰超声波测成井仪孔深比设计深度深300～500mm核定钻头和钻杆长度泥浆配比如下：水：膨润土：碱＝100：6～8：0.5～1.0②成孔施工在施工第一根桩时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。A旋挖钻机在开孔时应慢速进行，至护筒底下1.5m时可正常钻进。钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。B在钻进过程中，一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。C在钻进过程中，要经常检查钻头尺寸。D施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知设计监理等部门及时处理。E钻孔时的垂直度、孔径、孔深的控制：孔深的检测采用4～6kg的锥形锤，系以测绳直接测深。孔型、孔径的检测采用长度为4～6倍桩径、直径为桩外径的钢筋笼系以钢丝绳，在钻孔中上下移动，如上下自如说明钻孔的孔径合格，且无弯孔现象。⑼清孔①在钻进到设计深度时，立即清孔,采用捞渣钻头捞渣，可一次或多次进行捞渣。②在清孔后，孔底沉渣不得大于设计要求（200mm），并将孔口处杂物清理干净，方可进行下步工序。⑽钢筋笼制作及吊放钢筋笼制作允许偏差如下表所示。钢筋笼制作允许偏差表项目允许偏差（mm）主筋间距±10箍筋间距或螺旋筋螺距±20钢筋笼直径±10钢筋笼长度±50 起吊钢筋笼采用扁担起吊法，起吊点设在钢筋笼主筋与架立筋连接处，且吊点对称并一次性起吊。下放钢筋笼及钢筋笼连接时，要求有技术人员在场，现场测设护筒顶标高，准确计算吊筋长度，吊筋采用不小于φ25mm的钢筋制作，以控制钢筋笼的桩顶标高及钢筋笼上浮等问题。⑾灌注混凝土①本工艺采用导管法浇注水下混凝土。施工采用商品混凝土，坍落度应控制在20±2cm。②本工程使用Ø200mm导管浇筑水下混凝土，导管接头无漏水，密封圈完好无损。③商品混凝土要求：混凝土坍落度控制在20±2cm，石子采用5～25mm碎石，混凝土初凝时间控制在6～8小时，开盘鉴定应在混凝土开浇时随车附来。严格把好质量关，每批进场混凝土搅拌站须附送级配单。现场应仔细核对配合比组成情况，发现问题及时阻止更正，要求重拌。拌站后期附送混凝土质量证明单。每根桩的混凝土灌注必须做好坍落度试验，以及混凝土试块。④在灌注首批混凝土前须先在导管内吊挂隔水塞，隔水塞采用橡胶球胆塞。在灌注首批混凝土时，将混凝土全部灌入导管中，确保首批混凝土灌注量，导管下口至孔底的距离一般为30～50cm。首批混凝土灌注正常后，连续不断灌注混凝土，严禁中途停工。在灌注过程中设专人量测导管的埋深，并适当提升和拆卸导管，拆下的导管应立即冲洗干净。在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，将后续的混凝土徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入管内，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水。⑤混凝土开浇时，初灌量满足规范要求。浇灌混凝土过程中，严禁将导管提出混凝土面或埋入过深，测量混凝土面上升高度由机长或班长负责。混凝土应连续浇注。⑥混凝土浇灌过程中，导管埋入混凝土最小埋入深度不得小于3m。2.2.2冠梁施工钻孔灌注桩顶均设置钢筋混凝土冠梁，将其连为一体，冠梁截面尺寸为800mm×800mm，冠梁施工安排在灌注桩施工完成后分阶段进行施工。具体施工工艺流程如下图所示。 土方开挖凿桩头、整平桩顶清洗、调直桩顶钢筋测量放线绑扎冠梁钢筋立模灌注混凝土拆模养护钢筋制作商品混凝土运输钢筋检测冠梁施工工艺流程图冠梁施工前测量人员放出开槽上口边线，机械开挖配合人工清槽，开挖至设计标高。凿除围护灌注桩桩头，凿毛处理桩芯顶面的混凝土，清除桩顶浮渣。⑴冠梁钢筋按设计绑扎钢筋，主筋应与桩顶锚固焊接，以保证结构的整体性。⑵冠梁模板冠梁模板采用组合钢模板，扣背管采用Ø42mm钢管，支撑木使用50mm×50mm方木，架设时注意确保钢模板的牢固、可靠。⑶冠梁混凝土浇筑混凝土浇筑一次浇筑长度不小于30m，一次浇筑高度至设计标高，采用滚浆法向前浇筑。成活后，采用洒水养护不少于7天。2.2.3支撑结构施工本标段菜户营车站主体结构支撑采用钢管支撑体系，采用Ø609mm（第一道壁厚t=14mm，第二、三、四道t=16mm，盾构井段换撑t=16mm）钢支撑，竖向设置4道。⑴钢支撑架设方法及流程 钢支撑架设与基坑土方开挖是基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到基坑稳定的成败，需严格满足设计工况的要求。钢筋混凝土支撑施工与土方开挖相配合，按“先撑后挖”的原则分层进行。钢支撑施工工艺流程，如下图所示。钢支撑拼装基坑开挖安装腰梁吊装钢支撑施加预加力钢楔锁定施工监测钢支撑施工工艺流程图施工顺序：土方开挖至第一道钢支撑底面标高→第一道钢支撑施工→土方开挖至第二道钢支撑底面标高→第二道钢支撑施工→土方开挖至第三道钢支撑底面标高→第三道钢支撑施工→随着车站结构的浇筑从下至上进行钢支撑拆除。钢支撑采用地面整体拼装，由吊车起吊整根安装。钢支撑架设工艺方法为：①基坑土方分层开挖至支撑架设的高度后，立即测出支撑位置。②准确测量定位，利用膨胀螺栓将三角支架（起牛腿作用）固定在围护桩结构上，钢围檩则安放在固定牢固的三角支架上并设支撑定位码板（起牛腿的作用），将钢支撑吊放在定位码板上。第一道钢支撑固定端头必须与冠梁预埋铁焊接好，第二、三道钢支撑固定端头与钢围檩焊接牢固。③钢支撑按设计长度分组组拼成型，为减少异形钢管数量，提高通用性，可根据需要用调整管进行长度调整，微调采用特制钢楔。④采用一台油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预加力为设计支撑轴力的50%～80%，当压力表无明显衰减为止，用钢楔锁定钢支撑。⑵确保钢支撑稳定的技术措施①钢支撑在拼装时，轴线偏差≤2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。用φ10mm钢筋做吊环，紧固于围护桩上，以防坠落，同时用于微调的钢楔也应串联，防止坠落。②用小型挖掘机开挖支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑。 ③在开挖过程中，对支撑轴力特别是端头斜撑的轴力要经常监测，将支撑的实际受力与设计受力进行比较，若有异常情况立即加强支撑。⑶钢支撑拆除①拆除顺序吊车吊住钢支撑→施加预应力→拆去钢楔→卸下千斤顶→吊出支撑。②拆除方法拆除时，先用龙门吊吊住钢支撑，并在管端千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除管端头的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶；最后用吊车将管撑吊起，并撤离现场。钢支撑卸荷及拆除要结合结构施工过程，部分钢支撑等结构浇筑完成并养护一定时间后再拆除，以免发生质量事故及安全事故。在拆除时，按设计要求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊车的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动，伤及工人。钢支撑的拆除必须在相应部位的结构混凝土强度达到设计要求的允许值后方可进行拆除。⑷钢支撑安装允许偏差必须符合以下规定：钢支撑轴线竖向偏差：±30mm钢支撑曲线水平偏差：±30mm钢支撑两端的标高差和水平面偏差，不大于20mm和支撑长度的1/600钢支撑挠曲度：不大于1/1000钢支撑与立柱的偏差：±30mm2.3车站开挖、土方外运、回填2.3.1土方施工总则⑴车站基坑开挖严格按照分层、分段施工，且遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。⑵土方开挖必须在桩顶圈梁封闭后时方可进行。⑶土方开挖施工时，坑边2m范围内严禁堆放土方及重物。⑷严格控制土坡坡度，确保边坡稳定。⑸严禁挖土机械碰撞支撑、桩基等结构。⑹坑底留15cm人工修底至设计标高。⑺在坡底坡顶设排水沟、集水井，确保基坑干燥。⑻土方开挖分层分段进行，开挖第一层土时，每一段开挖长度一般不超过12m ，其它各道支撑开挖时，每小段开挖长度一般不超过6m，每小段土方要在8小时内挖完，随即在8小时以内，安装好该小段的支撑；开挖和钢支撑安装控制在16小时内完成。2.3.2土方开挖的技术措施⑴在土方开挖前应对基坑开挖过程中的每一段开挖边坡的稳定性作验算，并达到允许的安全系数。⑵开挖过程中采取架设支撑的措施保证主体开挖的正常作业。当土方挖至第一道钢支撑设计位置时，进行钢支撑的架设。当土方开挖至第二、三道钢支撑设计位置时要预留台阶先行架设钢支撑，然后进入下层土方施工。施工期间严禁挖掘机碰撞架设好的钢支撑，以防支撑失稳。⑶开挖过程中由测量人员进行标高控制，严禁超挖。为保证基底平整，减少对基底原状土的扰动，当机械挖土至设计基底标高以上15cm时，采用人工开挖清底找平，局部洼坑用砂压实、填平，同时设置排水沟及集水坑，将有可能出现的地下水排除，并立即进行结构垫层的施工。⑷因基坑开挖施工主要在夜间进行，施工现场基槽边上及马道附近设置照明设施，保证施工安全进行。基坑边临时便道采用铺设20cm厚C20混凝土进行硬化，以确保土车运输顺利进行。⑸基坑见底后按《建筑地基施工及验收规范》及时进行地基钎探工作，并约请建设、监理、设计、地勘、质量监督站等单位进行验收。合格后方可进行下道工序。⑹随基坑的开挖，随施作防水找平层。当围护结构发生渗水时，在其表面施做刚性防水，进行堵漏施工。⑺基坑开挖和结构施工期间，严格控制基坑周围2m范围内的施工堆载不得大于20Kpa。⑻积极与监控量测单位配合，设立监测体系，建立信息反馈系统，根据主体结构设计图纸关于监测的要求，在开挖过程中对支撑体系的稳定性设专人检查、监测地表沉降、桩水平位移、钢支撑轴力、土钉拉力、地下管线沉降、周围构筑物沉降、倾斜、裂缝等，做好记录，如发现异常及时通报处理。⑼基坑开挖前应预见事故发生的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，作好基坑抢险加固准备工作。基坑开挖引起流沙、涌土，或围护结构变形过大或有失稳前兆时，立即停止施工，并采取确实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。⑽土方开挖当每步开挖深度超过2m时，需要分层进行开挖，每层开挖深度控制在2m。开挖时对基坑侧壁严格进行观察，如果当出现异常情况立即采取应急抢险措施。 2.3.3土方外运土方开挖垂直输送主要采用门式起重机垂直运输配合液压加长臂挖掘机，水平运输采用挖掘机传递，土方均外运。卸土点配备挖掘机及推土机配合卸土工作。土方开挖必须遵循“竖向分层、水平分段”的原则，每层的厚度根据支撑的间距而定。各层间小段的划分应根据挖土及支撑的安装时限为原则。⑴一期车站主体内土方开挖措施车站主体由东向西分层开挖，采用3台挖掘机、2台小型挖掘机出土。围挡西北角设置一个大门，采用30辆自卸车运土。⑵一期附属结构土方开挖措施主要进行一号紧急疏散出口与一号风亭、二号紧急疏散出口与二号风亭、三号紧急疏散出口与2号入口的土方施工。①一号紧急疏散出口与一号风亭土方施工由南向北分层开挖，采用2台挖掘机挖土，围挡北边设置一个大门，采用15辆自卸车运土。②二号紧急疏散出口与二号风亭土方施工由南向北分层开挖，采用2台挖掘机挖土，采用15辆自卸车运土。③三号紧急疏散出口与2号入口土方施工本期施工须在基坑北侧打一排临时护坡桩，参数为Ø600mm@1200mm。由东向西分层开挖，采用1台挖掘机及1台小型挖掘机挖土，围挡西北角设置一个大门，采用15辆自卸车运土。⑶二期1号出入口土方开挖措施本期施工须在基坑北侧打一排临时护坡桩，参数为Ø600mm@1200mm。由东向西分层开挖，采用1台挖掘机及1台小型挖掘机挖土，围挡西南角设置一个大门，采用15辆自卸车运土。⑷挖土施工的质量、安全保证措施①组织管理措施A组织土方施工及支撑安装现场指挥班子，设安全、质量、施工、专业调度等管理人员，实施全方位的控制和管理。 B加强与有关管理部门的联系协调，严格遵守北京市关于土方施工的管理规定，及时办理有关手续，服从有关部门的指示和指令，做好一切必要的工作。C配备足够的挖土机械、劳动力和车辆，做好施工的一切准备，加强管理，确保工程进度。D落实弃土场地，配备足够的弃土机具和劳动力。现场设临时堆土点，以备不时之需。E规划好运土车辆在施工现场及附近的行驶路线，安排专人指挥工地进出口交通和场内交通，确保道路畅通。F组织保洁队，清扫路口，清洁土方车辆轮胎上泥土。②质量保证措施A坚持质量第一的方针，严格落实质量责任制，认真执行施工方案和施工组织设计中的有关规定，统一调度，杜绝一切违章行为的出现。B每一段的土方开挖和支撑安装必须在规定的时限内完成。并在支撑完成并施加预应力后方可进行下一段土方的开挖。C小型挖掘机在基坑内行走时需铺设走道板，以减轻对土体的扰动。D在整个土方施工阶段，应始终保持低于工作面的排水的畅通，并及时排水。基坑围护一旦出现渗漏，应立即进行修补，以保证施工安全和挖土质量。E严格按给定的标高控制点和工作界限挖土，配备专人，及时测量并控制开挖标高，杜绝超挖和乱挖现象的发生，以防超挖造成对工程质量的影响或少挖造成人工挖土量的增加。F一旦土方开挖到基坑设计标高，立即分块进行垫层的施工。G对周围环境进行监测，及时整理监测数据，并根据监测数据及时调整挖土方案，做到信息化施工。③安全生产措施A基坑上口四周设置安全防护栏杆，下基坑设置人行扶梯，栏杆扶梯应符合安全要求，并适时进行检查。B在基坑开挖过程中配备堵漏材料和抢救措施，一旦围护结构出现渗漏，立即进行抢救堵漏。C基坑开挖前应全面调查地上、地下障碍物和管线情况，进行具体位置交底，对暂未处理的树立明显标志。D各道工序，各种机械，各工种要遵守各自的安全操作规程，注意相互间的安全距离，施工机械不得碰撞围护结构。 E要严格执行现场施工用电规定，非专业人员禁止动用机电设备，要经常检查供电线路，闸箱，机电设备的完好和绝缘情况，电线要架空或埋入地下，防止机械碰压等。F支撑是整个围护结构体系中重要部件，应严格遵照设计要求进行施工外，还应在施工全过程采取有效保护措施。G由于基坑开挖及支撑安装有时限要求，必须昼夜施工。夜间施工基坑内及现场道路，车辆出入口必须设置足够照明，吊运土方时，起吊时不得碰撞支撑。2.4.4基坑明排水在基坑内挖出一条截水沟，将积水排入集水坑中，再利用潜水泵将集水坑中的积水抽至地面排水市政管网中。当基坑挖土深度的到达基底标高后，应在基坑中部网格状设排水盲沟，避免因下雨等地表水侵蚀基底，并按10～20m间距另设一口集水井，排水沟及集水井的位置应远离地下墙边，集水井与基坑挡墙内侧的距离一般应大于5m（1/4基坑的宽度），防止水土对地下墙下部的侵蚀和扰动。集水井内配备潜水泵，及时将集水井内积水抽至坑外，经沉淀池沉淀达到三级排放标准后有组织排至市政管网。2.4.5土方回填回填施工前必须做土壤的轻型和重型压实试验，确定土壤的最佳含水率。当回填土含水率较大时采取分层晾晒，直至含水率符合规范要求后方可进行回填。⑴在车站顶板以上一米范围内采用人工回填土的形式进行施工。回填必须采用素土回填，并且按每层25cm分层进行回填夯实。⑵在人工回填层以上采用机械填土，推土机2台，轻型压路机2台，机械回填时采用静压的方式施工。⑶土方回填过程中当遇到顶板预留孔洞时，采取砌筑砖墙（37cm厚）加现浇构造柱的做法施工，然后进行分层回填。⑷坡口处设示警标志，洞口内张设安全网。2.4车站主体结构施工2.4.1主体结构施工概述菜户营站位于菜户营桥西南侧、京九铁路西侧、嘉年华会商务会馆东侧、金兴苑和金泰苑小区北侧绿地内，东西向布置，车站控制性管线主要集中在车站中部路下面，横跨车站布置，管线埋深均小于3m，且管径较小，施工期间可临时改移。车站采用明挖法施工，两端为盾构法区间。车站总长184.35m，标准段宽度为21.1m，呈东西走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度3.1m，底板埋深23.5m。 车站主体结构材料及结构形式如表3-3-3所示。主体结构尺寸表（标准断面）表3-3-3构件名称混凝土材料构件尺寸（mm）侧墙(厚)C40,P10800顶板(厚)C40,P10800顶纵梁(宽×高)C40,P101000×1600中纵梁(宽×高)C40800×800底板(厚)C40,P10900底纵梁(宽×高)C40,P101000×2000围护结构钻孔灌注桩：C30素混凝土垫层：C20钢筋混凝土柱：C50钢筋：采用HRB335级和HPB400级钢筋钢材：Q2352.4.2主体结构施工工艺流程图主体结构施工工艺流程，如下图所示。底柱、侧墙、中板浇筑混凝土上层柱、侧墙、顶板浇筑混凝土施工准备清底、垫层施工底板防水层、保护层施工底板钢筋绑扎底板混凝土浇筑并养护底层侧墙防水施工底层柱、侧墙钢筋绑扎底层柱、侧墙立模中层板立模绑钢筋底柱、侧墙、中板浇筑混凝土中层板混凝土浇筑上层侧墙防水层施工上层柱、侧墙钢筋绑扎上层柱、侧墙立模顶板立模绑钢筋顶板钢筋顶板混凝土浇筑顶板防水层、保护层施工基坑回填 主体结构施工工艺流程图2.4.3施工方法及要点⑴基底处理及验收①底板施工前，将基坑底部受水浸后形成的软土或泥浆清除干净。②对于局部超挖部分，采用砾石、砂、碎石或混凝土填充。③分段开挖的基坑两端保持纵坡稳定，同时设置截水沟和集水坑。④底板施工前，对基坑进行验收合格后进行下一步工序。⑵垫层施工①垫层混凝土强度等级为C20，混凝土垫层施工本着“快速挖土，快速施工混凝土垫层”的原则。②垫层施工根据预先埋设的标高控制桩，控制面层高度，保证垫层施工的厚度达到设计要求。找平时采用杠尺找平，以保证混凝土表面的平整度；③振捣采用平板振捣器，做到无蜂窝、麻面、初凝前及时收水压光，终凝后及时覆盖养护防止垫层混凝土开裂，达到设计要求后按设计做防水层。⑶防水层施工防水层具体施工方法见《第三篇4结构防水》。⑷底板施工①底板施工前，对围护结构渗漏水部位，采用措施进行堵漏处理。②邀请监理工程师对防水层进行验收，满足结构防水标准后方可进行底板施工。③现场人工绑扎钢筋，混凝土输送泵车浇筑商品混凝土，根据预先设置的标高控制桩控制浇筑标高。⑸侧墙施工①按设计要求作好防水层，并对支护结构的接缝及板面渗漏按设计和监理工程师的要求进行处理。②立模之前，邀请监理工程师对防水层、钢筋及预埋件进行检查，合格后方可进行下道工序施工。③模板采用大块模板，利用内拉外撑的方式固定牢靠，模板具有足够的刚度和强度，防止混凝土浇筑过程中跑模漏浆。④ 挡头板根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，做到稳固、牢靠、不变形、不跑浆。⑤混凝土分层浇筑，一次浇筑高度控制不超过0.5m，泵管深入模板内，距离浇筑面高差不大于2m，以便混凝土的浇筑和振捣，确保质量。⑹中层板和顶板施工①中层板和顶板施工均采用搭设满堂红脚手架铺设模板，脚手架搭设必须有足够的强度，同时还要满足变形条件。②为保证沉降后下部建筑限界净空能满足要求，顶板浇筑时，其底部标高允许误差取上限。③浇筑混凝土前，先设标高控制桩，以便在施工过程中对标高实施控制。④混凝土浇筑完毕未达到设计强度前，不得在顶部堆放设备、材料等。⑤在混凝土达到拆模强度，并经监理工程师同意后，方可拆模。防止出现因拆模过早而产生下垂、开裂等质量问题。⑥混凝土浇筑完毕终凝前，对表面进行压实、收浆、抹光处理，并按规范要求及时进行保温养护。2.4.4钢筋工程本工程现场设钢筋加工场，所有钢筋加工在现场进行。⑴钢筋原材料进场进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证。收料员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后，方可收货进场。钢筋进场按批检查验收，每验收批由同牌号，同炉罐号，同加工方法，同规格，同交货状态的钢筋组成。⑵钢筋堆放在现场钢筋堆放场地布置处，用方木摆放成宽200mm，高300mm的长条墩，钢筋分规格放在条墩上。用标识牌对钢筋规格、产地、检验状态等进行标识，并设专人管理。钢筋堆放场要求地面平整坚实，防止钢筋变形。⑶钢筋加工先由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋加工单，经项目总工程师审核，按复核后的钢筋加工料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋加工后，按照使用部位将加工后的钢筋标示，分类堆放整齐，以便于使用和管理。钢筋表面必须做到洁净，无损伤、油渍、漆污和铁锈等，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。 钢筋切断和弯曲时要注意尺寸的准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。对不同直径钢筋弯折，应按照加工的要求更换不同的芯轴。对于Ⅱ级钢筋不能反复弯折，钢筋加工的允许偏差要符合规定。钢筋制作允许偏差、检验数量和方法如下表所示。钢筋制作允许偏差、检验数量和方法表序号项目允许偏差检查仓和数量仓测点检验方法1受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10mm按每工班同一类型钢筋、同一加工设备抽检不应少于3件1用钢尺量2弯起钢筋折点位置±20mm23箍筋内净尺寸±5mm24箍筋弯钩尺寸角度＞135°2弯后平直部分＞10d⑷钢筋绑扎①准备工作核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的火烧丝、钢筋钩等绑扎工具和材料，并按各部位保护层的厚度准备好钢纤维砂浆垫，垫块平面尺寸为50mm×50mm，垫块中埋入火烧丝间隔绑扎。各层板梁钢筋的绑扎顺序为：先绑扎底板钢筋，同时预留好侧墙插筋和柱筋，待底板混凝土浇筑完成后，绑扎侧墙、柱钢筋，侧墙钢筋的绑扎顺序为先绑扎迎土面钢筋，再绑扎背土面钢筋。其他零星结构如站台板墙、夹板层、楼梯的钢筋绑扎顺序按常规进行。侧墙、柱模板支搭完成后，进行中板的钢筋绑扎。待侧墙、柱、中板混凝土浇筑完成后，绑扎侧墙上部钢筋、柱和顶板、顶梁的钢筋绑扎。②底板钢筋绑扎钢筋绑扎时需垫钢筋马凳，梅花型，间距1米设置，以保证钢筋网的位置。马凳应绑扎在底板下层钢筋上，不得放在底板防水保护层上，以免破坏底板防水，底板钢筋纵横交叉点用火烧丝绑扎。③墙、柱插筋先由测量员按图纸放出墙、柱位置线及控制线。由于车站层高较高，其墙柱钢筋每层均设置接头，且接头位置应按照规范要求错开。④墙钢筋绑扎 墙竖向钢筋放在内侧，水平钢筋放在外侧，上下及两端二排钢筋交叉点每点扎牢，中间部分每隔一根相互成梅花式扎牢。两层钢筋网之间梅花形设置拉接筋。⑤柱钢筋绑扎先搭设绑扎柱筋用的临时脚手架，绑扎操作者应配戴安全带，柱主筋根部与上口要增设限位箍，确保位置准确。柱筋竖向接头位置必须错开。施工时预先在柱角四根竖向钢筋上用粉笔按照设计间距做好分划线，将箍筋套在柱上逐组在分划线位置绑扎牢固，箍筋的弯钩叠合处要交错布置在四周纵向钢筋上。箍筋及拉筋加工符合要求，以满足抗震要求。⑥梁板钢筋绑扎钢筋绑扎在模板安装好后进行，纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，两排钢筋之间每隔1000mm垫直径25mm的短钢筋（垫铁），以保证钢筋间的净距离。箍筋的弯钩叠合处交错设置。钢筋交叉点采用火烧丝扎牢，配置的钢筋级别、直径、根数和间距要符合设计要求，绑扎的钢筋网不得有变形，松脱现象。上层钢筋网必须垫以足够的马凳，间距1m，梅花形布置，以保证上层钢筋网位置的准确，钢筋网片绑扎前必须先弹线，以保证钢筋顺直，间距均匀。⑸钢筋连接车站钢筋采用绑扎连接和机械连接方式。①直螺纹连接明挖主体结构Ø22mm以上的受力钢筋均考虑采用直螺纹连接。直螺纹连接套，材质为Ⅰ级钢筋。先用直螺纹套丝机将钢筋的连接端头加工成直螺纹，然后通过直螺纹连接套，用力矩扳手按规定的力矩值把钢筋和连接套拧紧在一起。②连接质量控制直螺纹连接钢筋接头强度必须达到钢材强度值，钢筋套丝质量必须符合要求，小端直径不得超过允许值，钢筋螺纹的完整牙数不小于规定牙数，接完的钢筋接头必须用油漆作标记，其外露丝扣不得超过两个完整丝扣。直螺纹接头均按规范要求分批进行质量检查和验收，所有接头要分批抽取试件进行力学试验，经检验合格后，方可进行下一道工序施工。⑹成型钢筋验收 钢筋按设计和施工规范绑扎完成后，施工班组先和质检员一起进行自检、互检，再由技术质量部进行检查评定、确认。自检评定合格后报请建设、监理、设计院等有关部门进行隐蔽验收，经签证后进行下道工序施工。⑺成品钢筋的保护浇筑梁板混凝土时，应在其上铺设临时通道，采用脚手管和木板支搭。浇注混凝土时，要设专人看护，发现钢筋位置出现位移时，要及时调整。混凝土浇筑时，临时通道应随浇筑随拆除。浇筑柱混凝土前，应将柱与梁板接茬处的钢筋用塑料布或塑料套管包扎好，以免浇筑混凝土时将钢筋污染，混凝土浇筑完毕后，应将此包扎解掉，并清除钢筋上的混凝土浮浆。⑻钢筋接驳器的预埋主体结构与出入口、风道接口处严格按照设计图纸预埋接驳器。⑼预埋件及预留孔洞的处理钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位准确性，而后采取有效措施（如焊连、支撑、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形移位。混凝土浇筑前，报请业主、设计、监理等各方进行现场验收，对图复查，以防遗漏。2.4.5模板工程根据车站主体结构施工工期要求，结构按照“纵向分仓，竖向分层”的原则。主体结构模板水平方向支搭顺序按施工区段划分的顺序进行施工。竖向支搭按施工缝划分，顺序依次为：底板及站台层局部侧墙（导墙）→站台剩余侧墙、中柱、中板及站厅层局部侧墙→站厅层部分侧墙、中柱及顶板。⑴车站主体结构模板施工①模板施工原则A本工程主要采用覆膜模板、定型钢模板及结合木模板。根据位置的不同或结构质量要求的不同，采用适用的模板型式。B钢模板使用前进行除锈处理，涂刷脱模剂，并定期进行修整。C模板存放是码放平整、整齐，避免模板变形、损坏，延长模板使用寿命。D模板吊装、拆除时应轻吊、轻放，避免模板损坏、变形。E模板接缝应严密、不漏浆。F模板及支撑体系具有足够的稳定性、刚度和强度，能可靠地承受所浇捣混凝土的重量和侧压力，以及施工过程中所产生的荷载。②底板模板及底纵梁模板施工底板外模利用围护桩及防水保护层，内膜及底纵梁采用木模吊模形式施工，木模材料为 18mm厚酚醛覆膜胶合板。详见下图。底板模板安装示意图底纵梁模板安装示意图③柱模板施工中柱模板为特制的定型组合钢模。支模前应对地基进行找平压实处理，并使之高于周围地面，保证支模基地内不积水。钢模组装完毕并用脱模剂处理之后，用吊车吊装就位。采用两台经纬仪十字方向定模板位置及垂直度，并用钢丝绳锚固，用滑杆螺栓调整柱模的垂直度，同时用碗扣支架作为临时支撑对模板进行加固支撑，以保证模板的稳固性。钢筋保护层采用塑料垫块进行控制。④侧墙、中板、顶板模板施工及支撑体系当柔性防水板铺设完毕，底板混凝土达到设计强度，即开始侧墙、中板或顶板混凝土施工。侧墙、中板、顶板采用18mm酚醛覆模胶合板，中板及顶板混凝土施工采用排架法，钢管扣件式脚手架，排距、行距、横杆间距为900mm×600mm×600mm ，加纵横向剪刀撑固定，组合钢模板。为了保证混凝土表面光滑，模板使用前必须涂刷脱模剂，中板、顶板处模板须按设计要求设起拱线。施作每层结构时，在上下层梁板结构的边墙位置均预埋插筋，插筋沿车站纵向分布。为提高墙模板的整体性，选择大模板，其支撑系统拟采用定型钢墙架。其下部支顶在由Ø25预埋插筋卡紧的10cm×10cm方木上。详见下图。站台层侧墙、楼板模板安装示意图⑵模板的拆除封顶后，在板梁结构强度达到设计要求强度时，放松板梁结构支架，完成板梁模板拆除。侧墙模板的拆除时间要求为：在混凝土强度不小于1.0MPa，同时确保其表面及棱角不因拆模而受损坏后，即可拆除，立柱的拆模时间为：强度达到1.5MPa，以控制混凝土外观质量，拆模时间根据当时气温而定。梁板结构的拆模时间遵循规范要求，拆模后持续洒水养护至14天龄期。⑶立、拆模的其它施工技术要求①模板的拆除A板的拆除：先拆除柱斜支撑，再卸掉柱上的花梁、对拉螺栓，然后用撬棍轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离。B墙模板的拆除：先拆除附件，再拆除斜撑，用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体即可把模板吊走。C板、梁模板的拆除：先拆梁侧模，再拆除平台板，平台板模板先拆水平杆，然后拆模板支撑。每个格栅留1～2根支撑暂时不拆；用钩子将模板拆下起吊走，等该段的模板全部脱模后集中运出、集中堆放。 ②模板工程质量措施A为了保证结构尺寸、位置的正确性，支模前要放好模板线及检查线，梁板模板安装完后，要检查梁柱位置、尺寸。B方木及对拉螺栓的设置要严格按施工方案进行，不允许随意改变间距，且注意方木要立放，对拉螺栓用的钢筋要经过检验，合格后才能使用，以免出现胀模现象。C为了保证方木规格一致，所有背枋都要经过木工压刨加工裁制成统一尺寸，以防止模板翘曲不平。D浇注混凝土前，用高压风管清理模板内木屑等杂物。用水管冲洗湿润模板，要保证模板内洁净。E为防止模板漏浆，模板接缝宽度不大于1mm时，板缝用包装胶带纸贴缝。在混凝土浇注过程中，要经常检查，如发现变形、松动等情况，及时修补加固。③安全技术措施A支模过程中遵守安全操作规格，如遇中途停歇，将就位的支顶，模板连接稳固，不得空架浮搁。拆模间歇时将松开的部件和模板运走，防止坠下伤人。B拆模时搭设脚手架。C有防止模板向外倒跌的措施。D在2m以上高空拆除模板时，不得让模板、材料自由下落，更不得大面积同时撬落，操作时必须注意警戒。E在施工浇注模板的下一层模板的支顶不准拆除。F装外围柱、梁模板时，先搭设脚手架或安全网。2.4.7混凝土工程⑴混凝土施工的一般原则①本工程采用商品混凝土浇筑，并按规范要求进行混凝土坍落度的现场检测、混凝土抗压、抗渗试件的现场取样。②混凝土浇筑前，按规范要求对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、防水层、止水带进行检查修整，特别注意模板，特别是挡头板，不能出现跑模现象。③混凝土的浇筑采用泵送入模。按规范要求控制混凝土的自由倾落高度、浇筑层厚度、间歇时间、振捣方式，以确保混凝土质量。控制混凝土自由倾落高度，防止发生离析，如长度大于2m时，采用串筒、溜槽或振动管下落。④混凝土浇筑时严格控制混凝土入模温度，混凝土施工尽量安排在夜间施工。 ⑤混凝土浇筑由低处向高处分层连续灌注，如因其它原因造成中断时，尽量缩短间歇时间，并在前层混凝土凝结前，将次层混凝土浇筑完毕。⑥采用插入式振捣器时，混凝土浇筑分层厚度不超过振捣器作用部分长的1.25倍。⑦为确保结构质量，在施工缝处预埋遇水膨胀腻子止水条，后浇筑混凝土在浇筑前要将先浇筑的混凝土表面凿毛、清晰干净并湿润，且在混凝土浇筑前刷二道素浆。⑧结构施工缝留置在受剪力或弯矩最小处，并符合下列规定：A柱子施工缝留置在与顶、底板或梁的交界处约30cm；B板的施工缝留在柱跨1/3～1/4处；C墙体施工缝留置位置：横向施工缝设在距底板上皮800mm处；垂直施工缝设置同板施工缝，且距预留孔边缘不小于300mm。⑨施工缝处理方法：A凿毛，清除浮石并清洗干净后，刷两道素水泥浆后方可浇筑混凝土；B按设计要求安置好止水带等；C施工缝处的混凝土必须在已灌注混凝土达到设计强度后才能进行。⑩变形缝的宽度为20mm，用红油漆标明位置，变形缝处止水带应采用35cm宽的中孔型中埋式钢边橡胶止水带，另加35cm宽的外粘式橡胶止水带。应特别注意变形缝处橡胶止水带处下部混凝土一定要求振捣密实，以防变形缝处的渗漏水。⑵板、梁混凝土的浇筑①混凝土浇筑前的清仓将仓内各种杂物、纸屑、铁丝、土石块清除干净，积水抽干，混凝土浇筑前对模板进行润湿处理。②混凝土浇筑方向的确定纵向由车站端头向中部浇筑，横向中间向两侧浇筑。梁、板的浇筑顺序为先梁后板，每层的浇筑层厚度为30cm左右，在施工缝端模止水带处分两层浇筑，先浇筑止水带以下部分混凝土，填满捣实后，然后再浇止水带以上部分。③混凝土表面的压光处理表面成活时先用木抹子抹平，赶走多余水分，待混凝土终凝前，用铁抹子抹平压光。在人工抹面成活时要在顶板混凝土上铺木板，人踩在木板上工作，其它人员不要在混凝土面上走动，以防止踩出脚印。④顶板成活后，按要求进行养护。 ⑶侧墙混凝土的浇筑①混凝土浇筑前，做好清仓处理，要求同板梁混凝土的施工要求；②混凝土浇筑方向为纵向由一端向施工缝挡头板方向浇筑，竖向分层浇筑，层高按30~40cm控制；③混凝土采用泵送入模的浇筑方式。为防止混凝土输送压力冲击模板，在槽口处设混凝土浇筑漏斗，以缓冲混凝土冲击力。混凝土的振捣采用斜向入槽口插入振捣器振捣与工人均匀敲击模板相结合的方式；④边墙施工完毕后，及时进行养护。⑷柱混凝土浇筑采用泵送入模，分层高度30~40cm，利用插入式振动器振捣。⑸特殊部位混凝土结构的施工①梁柱节点处、中板侧墙节点处不同标准混凝土施工底板混凝土浇注时，在混凝土标号提高区外缘设置锁口网，然后先浇注高标号混凝土，再浇注低标号混凝土；中板、顶板与柱的节点部位先施工柱混凝土，后施工板梁混凝土；中板与侧墙节点处，先施工侧墙混凝土，再施工中板混凝土。②其它部位混凝土结构的施工遵循有关规范的要求。⑹混凝土的养护混凝土浇筑完毕待终凝后及时进行养护。夏季梁板结构采用塑料布覆盖、洒水养护，墙体设置淋水装置，间隔洒水，保持混凝土表面润湿；冬季梁板结构及墙体采用阻燃草帘子养护。养生期不少于14d，以防止硬化期间产生干缩裂缝。在混凝土结构中设置测温孔，确保养护期间混凝土内外温差低于25℃并采取有效温控措施，以防止水化热过高，使混凝土内外温差过大而产生温度裂缝。⑺主体结构混凝土施工技术措施①垫层混凝土沿线路方向浇筑，布料必须均匀，允许偏差为：标高±10mm，表面平整度10mm；②底板混凝土沿线路方向分层留台阶浇筑，混凝土浇筑至设计高程初凝前，用表面振捣器振捣一次后抹面。其允许偏差为：标高±10mm，表面平整度8mm；③墙体混凝土浇筑时，左右对称、水平、分层连续浇筑，至墙体与顶板交界处间歇1～1.5h，而后浇筑顶板混凝土； ④顶板混凝土浇筑至设计高程初凝前，采用表面振捣一遍后抹面，其允许偏差为：标高±10mm，表面平整度8mm。2.4.8预埋件及预留孔洞施工⑴预埋件和预留孔洞设置方法①竖向构件的预埋件设置A.焊接固定焊接时先将预埋件外露面紧贴钢模板，锚脚与钢筋骨架焊接。当钢筋骨架刚度较小时，可将锚脚加长，顶紧对面的钢模，焊接不得咬伤钢筋。B.绑扎固定用铁丝将预埋件锚脚与钢筋骨架绑扎在一起。为了防止预埋件位移，锚脚应尽量长一些。②水平构件预埋件的设置A.梁顶面预埋件。可采用圆钉加木条固定。B.板顶面预埋件。将预埋件锚脚做成八字形，与板钢筋焊接。用改变锚脚的角度，调整预埋件的标高。③预留孔的设置A梁、墙侧面预留孔采用钢筋焊成的井字架卡住孔模，井字架与钢筋焊牢。B板底面预留孔可采用在底模上钻孔，用铁丝固定在定位木块上，孔模与定位木块之间用木楔塞紧。当板面上留设较大孔洞时，留孔处留出模板空位，用斜撑将孔模支在孔边上。④施工注意事项：A钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位的准确性。混凝土浇筑前，对图复查，以防遗漏。B预留孔洞周边混凝土浇筑时，下料必须均匀一致，避免出现混凝土高差过大现象。机械振捣时配以人工插捣。2.5车站附属结构施工2.5.1附属结构施工概述车站设置3个安全疏散通道和2个出入口通道。1号出入口位于菜户营桥西北侧，2号出入口位于车站顶板西侧、拟建万泉寺路永中东侧、菜户营桥西南侧。另外车站共设置2组4个风亭，均设置于车站上部。 车站1号出入口过路段采用暗挖法施工，出地面部分采用明挖法施工，其他各出入口、安全疏散口，及风井结构出自主体结构上方，与主体结构一起采用明挖法施工。明挖附属结构的基坑围护结构均采用Ø800@1200mm的钻孔灌注桩，暗挖段采用复合式衬砌结构。2.5.2施工步骤⑴施工围护结构。⑵分层分段开挖土层并随做基坑侧壁挂网锚喷。⑶由下而上施作钢筋混凝土结构（结构防水、底板、侧墙、顶板）。⑷回填土，恢复路面。2.5.3施工工艺基坑支护结构、基坑开挖施工工艺围护桩+钢支撑施工工艺见《第三篇2.2基坑围护结构施工方案》。2.6降排水施工2.6.1施工方案车站主体采用封闭式管井降水。排水管主管采用Ø273mm钢管。降水井均采用明排，明排管线应做防锈处理和冬季保温措施。部分降水井可能采用暗埋井形式，其排水管线采用暗排，每个暗排井点做一个工作井，主管线和支管线均埋置于地面以下800mm。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流，然后恢复路面。本站共设置3个排水口，采用市政雨水井为主排水口，基坑排水经沉淀处理后方可排入雨水井。详见附图4本站主体结构采用明挖法施工，大部分降水井均位于结构施工围挡内，可利用结构施工围挡进行降水井施工。2.6.2施工技术要求⑴井位要求井位施作时必须详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工开孔的方法，当确认地下无各种管线后方可施工。为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，但间距最大不应超过10m，且降水井总量不得减少。对于明挖施工，应先施工支护桩后施工降水。站前开挖施工前，降水井的布设应已形成封闭或超前2倍基槽宽度。⑵填料要求含水层段砾料应具有一定的磨圆度，砾料含泥量≤3%，粒径2～4mm； 要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井后滤料下沉应及时补充滤料，要求实际填料量不小于95%理论计算量。⑶洗井要求洗井要求达到水清砂净；下管、填料完成后应立即进行洗井，成井-洗井间隔时间不能超过8小时；采用隔离塞分段洗井，泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣，再进行洗井；当常规洗井效果不好时，可加洗井剂浸泡后再洗井。⑷抽水要求开挖至地下水位标高前的的超前抽水时间不少于14天；抽水含砂量控制：为防止因抽地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量＜1/5万；中砂含量＜1/2万；细砂含量＜1/1万；首次含砂量检测合格后，在抽水期间间隔时间不超过3个月定期进行含砂量检测，异常情况下应根据情况加密检测次数。2.6.3降水工程的辅助措施和补救措施⑴建立地下水动态监测网由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确的掌握场区动态变化，及时采取必要的措施，在降水工程实施的同时，应建立地下水监测网。⑵建立沉降监测网在降水工程实施之前，要根据降水设计中计算的抽水影响范围结合工程实际情况对一定范围内的典型建筑布设沉降检测点，在抽水期间要进行连续沉降监测，若累计沉降量接近预警值时，及时上报采取必要措施。变形观测周期应以能系统反映所测变形的变化过程，且不遗漏其变化时刻为原则，根据单位时间内变形量的大小及外界因素影响确定。水准基点与工作基点的联测采用一等水准观测，每三个月一次，以判定工作基点的稳定性，并把工作基点沉降情况记录备案。在降水施工开始前，利用全线水准基点对全线工作基点进行联测，然后在利用全线工作基点对布设的沉降监测点进行两次观测，每座工作基点与所对应的高大建筑物及地面沉降监测点组成一个闭合水准路线，确定初始值。降水开始后每七天监测一次，连续观测三次，如日沉降量＜0.04mm则延长为十五天一次，若日沉降量≥±0.04mm 则继续维持七天一次的观测频率。⑶局部异常水当遇到地下不明构筑物时不要盲目破坏，先查明构筑物性质，然后探明是否含水；当确定地下构筑物含水时，应先查明是否有补给水源，断其补给源，然后将其中的水抽出排走；当以上工作需在基坑内或隧道内进行时，应事先准备好临时支护设施和紧急排水设施后方可进行。⑷备用电源措施在原有供电系统上，还应布置作为第二路供电系统的应急备用电源，并配有自动切换装置。如因现场无法实施第二路供电系统，则必须配备发电机作为应急备用电源，并配有自动切换装置。3暗挖隧道和车站的施工测量北京地铁十四号线工程06标段包括一站二区间。其中两区间隧道采用盾构法施工，菜户营站均采用明开法施工。因此隧道和车站的施工测量基本要求、测量方法有所不同。下面对区间隧道和车站的施工测量要点别进行阐述，具体如下。3.1施工测量总体工作特点本标段测量工作有如下特点：⑴区间隧道采用暗挖法施工，地面控制导线必须通过竖井向洞内传递,造成了后视距离短、转角多，给正洞内导线延伸带来一定难度。⑵区间暗挖施工工序多，洞内测量条件差，测量工作难度大，强度高。⑶必须保证贯通精度，保证区间与两端车站的准确连接。⑷车站所处位置交通繁忙，布点困难，测量作业干扰大。⑸车站施工工艺复杂，工序转换快，施测条件差，测量工作量大。⑹地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下，必须保证精度，且要布设形成检测条件并经常复测控制点。3.2施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 ⑴施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308及《工程测量规范》GB50026的有关规定执行。⑵对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。⑶对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。⑷场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±8mm（L为线路长度，以km计）之内。⑸隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为贯通中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离,以km计）。平面与高程贯通误差分配如下表所示。平面与高程贯通误差分配表地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通中误差横向贯通中误差≤±25mm≤±20mm≤±30mm≤±50mm纵向贯通中误差L/10000竖向贯通中误差≤±16mm≤±10mm≤±16mm≤±25mm3.3地面和车站控制测量3.3.1地面控制测量⑴地面平面控制测量北京地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1km~2km。以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m，一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在施工竖井或开槽上口线附近布设，并避开变形区。精密导线每隔1.5km左右与GPS控制网联系。精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环。②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响。③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折。④每一进洞口最好能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网。⑤插网和插点应与主网同等精度。 精密导线技术精度要求：A.导线全长3km～5km，平均边长为350m，测角中误差≤±2.5″，最弱点的点位中误差≤±15mm，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，方位角闭合差≤±5（n为导线的角度个数）,导线全长相对闭合差≤1/35000；B.导线点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。位于车站地区的导线点必须选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的GPS点通视。⑵地面高程控制测量以国家级一等和二等水准点为基础建立地面精密高程控制网，间隔1km布设。采用带平板测微器的水准仪测设，按±8mm（L为路线长度，以km计）的限差进行控制。地面高程控制采用往返测的水准测量方法把各洞口附近水准点的高程联系起来，以便统一高程系统。每一洞口应不少于2个水准基点，两个水准点间的高差以能安置1次水准仪即可联测为宜。其中1点应避开施工干扰并设在稳定可靠位置以便利用它进行检测。精密水准测量的主要技术要求应符合表的规定。⑶近井点测量以精密导线为基础，在开挖槽或竖井井口附近建立近井点，将坐标从精密导线引至近井点。近井点测量精度同精密导线，并满足《地下铁道、轨道交通工程测量规范》要求。3.3.2明开车站施工测量⑴施工控制网的建立依据具体的施工进度及施工工序，依据甲方提供给本工程的首级平面及高程控制点，布设车站施工所用的平面及高程控制网。平面控制网布设时不但要考虑与两侧区间段的衔接问题，同时提高车站平面控制网各点间相对精度。平面控制网采用闭合导线，导线环建立后，为提高闭合环间各点位的相对精度，选择不相邻的合适测点进行观测，以加强导线环内各点位的相对精度。高程控制路线亦闭合成环。平面控制网测量时使用2”组全站仪作业，高程控制网采用S1精密水准仪作业。⑵护壁桩桩位放样采用明开法施工的车站结构，在前期准备工作完成后，首先根据设计进行护壁桩施工。准确的进行护壁桩桩位放样是车站结构空间施工的保证。车站南北向较长，在护壁桩放样时，根据施工安排列图，首先要放样关键位置（设计拐角等）桩位，关键位置放样完成后，根据设计桩位轴线的几何关系，对桩位轴线及时调整，护壁桩施工过程中，测量人员在现场实时测量，使护壁桩深度及垂直度均满足要求。 ⑶基坑开挖过程中的日常测量工作基坑开挖过程中的日常测量工作主要是保证基坑开挖深度及完成工程量的动态测量。在基坑开挖前，将基坑设计结构中线经过处理后放样在冠梁上，基坑开挖时，根据冠梁上结构设计轴线，实时测量基坑内各部分的净空尺寸，如果出现净空达不到要求时，及时标记并通知施工人员及时处理。基坑开挖一定深度后，根据需要向基坑内导入临时水准点，临时水准点的导入采用钢尺法，设在护壁桩上稳定的位置。注意开挖深度，及时放样支撑位置，进行钢支撑施工。⑷基坑挖至设计高度前的测量工作根据导入基坑内的临时水准点，基坑开挖至设计高度前，为保证基坑底部原状土不被破坏，测量人员在基坑内护壁上作高程标记，并标明每一标记处的需要开挖的数值，确保不超挖。⑸基坑内坐标点及水准点测设基坑挖至设计标高后，在基坑内选取的点位，作为基坑内的永久水准点及平面控制点，基坑内的水准控制点6点，平面控制点布设3点，平面及高程控制点的埋设均按照规范中有关永久性水准点及坐标点的埋设要求进行。考虑到基坑底部可能由于变形对水准点及平面控制点所造成的影响，所有水准点及坐标点在使用前均进行相互检核，出现异常情况时需查明原因并重新补测。⑹与端区间段的衔接测量导入基坑内的平面及高程点考虑与两侧区间段衔接问题，并为本工程区间隧道提供依据。导入基坑内的水准点及坐标点测设完成后与两侧区间内的坐标点及水准点进行衔接测量，衔接测量时与区间段施工的有关部门密切配合，并将测量成果上报，得到确认后再进行车站结构施工。⑺基坑内结构施工测量基坑进行垫层、底板、立柱、内衬、中衬、顶衬等主要结构施工时，及时将水准点及各结构轴线点引测至施工部分，保证结构施工精度。3.4暗挖区间隧道控制测量3.4.1平面控制测量精密水准测量观测的主要技术要求如下表所示精密水准测量观测的主要技术要求表水准仪的型号DS1每公里高差全中误差（mm）4 视线长度（m）60路线长度（km）前后视较差（m）1.0水准仪的型号DS1前后视累积差（m）3.0标尺类型铟瓦视线离地面最低高度（m）0.5观测次数与已知点联测往返各一次基辅分划读数较差（mm）0.5附合或既有线往返各一次基辅分划所测高差较差（mm）0.7往返较差、附合或既有线闭合差（mm）8注：水准视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m；L为往返测段、附合或既有线的水准路线长度（km）。⑴竖井联系测量根据现场测设条件，为了增加多余观测，用铅垂仪配合全站仪向井下投3点。并测量AB、AE、BE边长，对多余条件平差后，确定ABE各点坐标和方位角。通过测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角，这样就把地上和地下联系起来了。联系三角形定向测量如下图所示。联系三角形定向测量示意图⑵地下施工控制导线测量地下导线测量按Ⅰ级导线精度要求施测。测角中误差≤±5″，导线全长闭合差≤1/15000。开挖至隧道全长的1/3和2/3处、贯通前50m～100m，分别对地下导线进行复测，确认成果正确或采用新成果，保障贯通精度。 在隧道未贯通前，地下导线为一条支导线，建立时要形成检核条件，保证导线的精度。地下施工控制导线是隧道掘进的依据，每次延伸施工控制导线前，应对已有的施工控制导线的前三个导线点进行检测。地下导线点布设成导线锁的形式，形成较多的检核条件，以提高导线点的精度。导线点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。施工控制导线在隧道贯通前应测量三次，其测量时间与竖井定向测量同步进行。重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于±10mm时，应采取逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。曲线段隧道施工控制导线点宜埋设在曲线五大桩（或三大桩）点上，一般边长不应小于60m，导线测量采用全站仪施测，左、右角各测二测回，左、右角平均值之和与360°较差小于6″，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差应小于7mm。除上述控制测量外，本工程区间隧道平面控制测量，还应通过设在地面上的测量孔（拟设在贯通区间全长的1/3和2/3处、贯通前50m～100m）投点复核，测量孔采用钻机成孔。当隧道开挖至测量孔位置时，即利用通过测量孔投测下来的控制点复核洞内导线点，精确控制隧道中线。必要时可根据实际情况在地面多设测量孔点复核。⑶施工放样测量施工中的测量控制采用极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内，可用这些放样点指导隧道施工。也可用放线两个点，用尺子量测两点的距离进行复核，距离相差在±2mm以内，可用这些点指导隧道施工。暗挖区间隧道施工放样主要是控制线路设计中线、里程、高程和同步线。隧道开挖时，在隧道中线上安置激光指向仪，调节后的激光代表线路中线或隧道中线的切线或弦线的方向及线路纵断面的坡度。每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。施工期间要经常检测激光指向仪的中线和坡度，采用往返或变动两次仪器高法进行水准测量。在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°。3.4.2高程控制测量区间隧道和车站高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。先作趋近水准测量，主要技术要求应符合《精密水准测量观测的主要技术要求表》的规定，再作竖井高程传递，如下图所示。 竖井高程传递示意图经竖井传递高程采用悬吊钢尺（经检定后），井上和井下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺3cm～5cm，施测三次，高差较差不大于3mm时，取平均值使用，当测深超过20m时三次误差控制在±5mm以内。地下施工控制水准点，可与地下导线点合埋设于一点，亦可另设水准点。水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增加一些。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。地下施工水准测量可采用S3水准仪和5m塔尺进行往返观测，其闭合差应在±20mm（L以km计）之内。开挖至隧道全长的1/3和2/3处、贯通前50m～100m，分别对地下水准按精密水准测量复核，确认成果正确或采用新成果，保障高程贯通精度。3.5施工控制测量成果的检查和检测检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应由监理会同监理部采取专项检测来处理。检测地上、地下导线的坐标互差≤±12mm，≤±20mm；检测地上、地下高程点的高程互差≤±3mm，≤±5mm；检测地下导线起始边（基线边）方位角的互差≤±10″；检测相邻高程点互差≤±3mm；检测导线边的边长互差≤±8mm；检测隧道中线点坐标的互差≤±16mm；检测经竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm；对影响隧道横向贯通的检测误差应严格控制。3.6隧道贯通误差测量及竣工测量⑴贯通误差测量 洞内采用导线法测量贯通误差，在实际贯通点附近埋设一贯通点，由隧道两端的导线点分别测出其坐标和高程，应满足隧道贯通极限误差。施工中线和高程的误差应在未衬砌地段调整，本隧道规定为50m。平面贯通测量：在隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并分别投影到线路和线路的法线方向上，求得横向误差和纵向误差进行评定。高程贯通测量：用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差，评定。⑵竣工测量隧道竣工后应在直线地段每50m处加测断面变化，以线路中线为准测绘隧道净空。隧道永久中线点应在竣工测量后埋设，直线地段每200m～250m设一个，曲线地段在缓和曲线的起终点各设一个，曲线中部可根据通视条件适当增加。洞内水准点每公里埋设一个。永久中线点和水准点埋设后应在隧道边墙上画出标志。3.7地下控制网平差和中线调整隧道贯通后，地下导线则由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支线水准也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测，直线夹角不符值≤±6″，曲线上折角互差≤±7″，高程亦要使用平差后的成果。隧道贯通后导线平差的新成果将作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测的起始数据。为了确保隧道正确贯通和满足设计的净空限界，必须有严格的检查和检测制度。施工控制测量成果，经自检和驻地监理审批，向施工监理部提出检测申请（申请单与成果表），由施工监理部通知测量监理进行检测。3.8施工测量精度的保障措施由于工程工期和施工环境的限制，结构施工要形成流水作业，必须提前衬砌，而不是等到贯通调整中线和标高以后。这使得测量工作不允许出现测量误差超出限差的情况，在施工中，必须高度重视测量工作，必须加强施工测量检核。为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：⑴施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。⑵对于车站及区间预留的接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接。⑶固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。 ⑷建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。每次施测后，须经测量工程师复核。⑸加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。⑹用于本工程的测量仪器和设备，应按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。⑺用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。⑻原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。⑼外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测。⑽经常复核洞内有变形地方附近的导线点、水准点，随时掌握控制点的变形情况，关注量测信息。在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正。严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果的准确性。⑾外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向工区技术主管交底。⑿工区所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标之记或说明。⒀外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好。在运输和使用测量仪器和的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。⒁测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。 ⒂积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。4.结构防水4.1结构防水施工原则及要求4.1.1结构防水施工原则⑴地下结构的防水应遵循“以防为主、刚柔相济，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。只有在漏水量小于规范要求的前提下，才允许对进入主体结构内部的极少量渗水疏排。⑵确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝（包括后浇带）等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。优先选用不易窜水的防水系统，减少窜水对后期堵漏维修工作带来不利影响。⑶“以防为主”主要指的是结构自防水。为此在施工组织设计中对自防水采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。4.1.2结构防水施工要求⑴二次衬砌混凝土应按防水混凝土要求施工，施工缝、变形缝的防水处理必须满足要求。⑵防水层铺设前应对基面作平整和清除浮渣处理。⑶防水层铺设平顺，并密贴基面，接缝采取常规、充气法或真空法检查，确保严密可靠。⑷必须先进行注浆并达到止水目的后，方可铺设防水层。防水层铺设后，严禁打穿防水层进行注浆。4.2本标段的结构防水等级及标准⑴地下车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。⑵区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。在侵蚀性介质中的混凝土耐蚀系数不应小于0.8。4.3区间隧道防水方案采用柔性全包防水方案。防水板与基层间设置无纺布缓冲层，底板平面部位的防水层上表面设置无纺布保护层，并浇筑5cm厚混凝土保护层。区间隧道采用分区防水构造：分区系统均环向设置，纵向不设置分区系统，分区系统均设置在环向施工缝和变形缝部位。4.4车站防水方案 车站采用柔性全包防水方案。车站采用SBS改性沥青防水卷材进行全包防水，SBS防水层采用双层铺设，第一层采用SBSⅡPYPE4类材料，第二层采用SBSⅡPYS4类材料。底板防水层铺设完毕后，浇筑5cm厚混凝土保护层。顶板防水采用单组分聚氨酯防水涂料。4.5区间隧道防水层施工施工流程如下图所示。施工准备卷材质量检查1、超挖回填；2、基面处理3、工作台架及供电线路就位缓冲层铺设固定移工作台架防水板悬挂铺粘焊接防水板搭接缝隙质量检查盲管安设土工布缓冲层→塑料圆垫片→铁垫片→射钉卷材裁剪→大幅预焊→点粘固定洞外准备洞内准备结束防水板铺设流程图⑴基层处理①铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。②铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或1：2.5水泥砂浆抹面的方法，一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法。处理后的基面应满足D/L≤1/10，其中D：相临两凸面间凹进去的最大深度；L：相临两凸面间的最短距离。 ③基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1：2.5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混凝土时刺破防水板。④基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。⑤变形缝两侧各50cm范围内的基面应全部采用1：2.5防水水泥砂浆找平。⑥当仰拱初衬表面水量较大时，为避免积水将铺设完成的防水板浮起，宜在仰拱初衬表面设置临时排水沟。⑵缓冲层的施工方法①铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时顶头不得凸出垫片平面。固定点之间呈梅花形布设，侧墙上的固定间距为80～100cm；顶拱上的固定间距为50～80cm；仰拱上的防水板固定间距为1～1.5m；仰拱与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。②缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm，搭接缝可采用点粘法进行焊接或用塑料垫片固定。缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶，以免影响防水的铺设。③铺设缓冲层时沿隧道环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的缓冲层连接部位预留不少于200mm的搭接余量。⑶防水板施工方法①铺设防水板时，防水板的铺设方向以尽可能少地出现手工焊缝为主，并不得出现十字焊缝（即不得出现四层材料搭接部位），顶、底纵梁以及仰拱防水板、底板防水板采用沿隧道纵向铺设的方法。②防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。焊接时严禁焊穿防水板。③防水板的固定采用无钉孔铺设，即利用热风焊枪将裁剪好的卷材热熔粘贴在塑料圆垫片上。固定时应注意不得拉得过紧或出现大的鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏贴，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。 防水板固定方法示意图④防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm。焊接完毕后采用检漏器进行充气检测，充气压力为0.25MPa，保持该压力不少于15分钟，允许压力下降10%，如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），事先须对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度≥150mm，以确保焊接质量和焊机通过顺利。⑤防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，发现破损部位及时进行补焊，补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。补丁应满焊，不得有翘边空鼓部位。⑥对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工。⑦所有防水板甩槎均应超过预留搭接钢筋最少40cm，也可将甩槎卷起后固定，并注意后期的保护。甩槎过短会导致后期接槎无法操作。⑷防水板铺设质量的标准与检查方法防水板铺设质量标准：①固定点间距：固定点间距应符合设计要求。固定点之间呈梅花形布设，间距为：拱顶50cm～80cm；边墙80cm～100cm；底板100cm～150cm。②与基面密贴：在拱部用手托起塑料板，各处均应与基面密贴，不密贴处小于10%。③焊接质量：防水板焊缝宽度不小于20mm，搭接宽度不小100mm，焊接应平顺、无波纹，无焊焦、烧糊或夹层；进行充气检查时，充气压力为0.25MPa，稳定时间不小于15min，允许压力下降10%。防水板质量检查方法：防水板的质量检查采用下表所示的检查方法。 防水板质量检查方法表检查方法检查内容适用范围直观检查(1)用手托起塑料防水板，看其是否与喷射混凝土面层密贴；(2)看塑料防水板是否有被划破、扯破、扎破、弄破损现象；(3)看焊缝宽度是否符合要求，有无漏焊、假焊、烤焦等现象；(4)外露的锚固点（钉子）是否有塑料片覆盖。一般防水要求的部位焊缝检查(1)(2)(3)(4)项同上；(5)每铺设20～30延米，剪开焊缝2～3处，每处0.5m，看其是否有假焊、漏焊现象。有较高防水要求的部位漏水检查(1)(2)(3)(4)项同上；(5)焊缝采用双焊缝，进行水（气）压试验，看其有无漏水（气）现象。有特殊防水要求的部位⑸防水层的防护措施防水层防护的好坏关系到防水工程的成败，任何一个细小的破坏都有可能导致工程漏水。因此切实加强防水层的防护工作是防水工程的重点。①施工前防水层的防护措施A防水材料应摆放整齐，挂标识牌并注明进货日期数量。B防水材料摆放区除严禁烟火外，还必须注意防潮、防污染。C防水材料应轻拿轻放，不许抛掷。②施工中防水层的防护措施A施工现场严禁抽烟。有电焊作业时必须采用石棉板遮挡。现场设灭火设备，一旦发现火情立即灭火。B严禁穿带钉的鞋在防水层上或未上强度的保护层上走动，加强现场管理。C施工中热焊枪等工具不准乱丢乱放，以免烫坏防水材料。D底板防水层做好后及时施做细石混凝土保护层，并尽快浇筑二衬混凝土底板。E一旦发现防水板损坏应立即修补或更换。③施工后防水层的防护措施 A绑扎钢筋时，防水层表面铺薄木板，钢筋预留端头套塑料帽防止刮破防水层。B在割除格栅时，除用石棉水泥板进行遮挡外，并用水淋洒受热区，防止温度过高使防水板焦化。C钢筋连接采用冷挤压技术，避免烧伤、刮破防水层。D混凝土浇注时振动棒不得离防水层太近。4.6车站防水层施工4.6.1主体结构防水施工⑴基面处理①混凝土垫层和围护桩表面不得有明水，否则应进行堵漏处理，待基层表面无明水时，再施做找平层。②找平层采用1：2.5的水泥砂浆或防水砂浆，厚度不小于2cm。③找平层表面应平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。④找平层表面应坚实、干燥，不得有明水流，允许出现局部潮湿部位，不得有酥松、掉灰、空鼓、裂缝、剥落和污物等部位存在。⑤所有阴角均采用1：2.5的水泥砂浆做成50mm×50mm的倒角，阳角均做成R≥20mm的圆角。⑵防水层铺设顺序及方法①首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层。加强层卷材采用单层SBSⅡPYPE类材料，宽度为50cm，厚度同作为防水层的单层卷材厚度。转角两侧各25cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上。②当有管、件等穿过防水层时，应先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也应满粘固定在加强层表面。③平面防水层均可采用空铺法铺设在基层表面，防水层幅面间的搭接宽度10cm，采用热熔满粘焊接。第一层防水层与阴、阳角部位的加强层热熔满粘。④第二层防水层采用满粘法与第一层防水层热熔焊接，要求砂面面向施工人员。第二层卷材搭接宽度10cm，热熔满粘，第一层防水层搭接缝与第二层防水层搭接缝之间应错开1/3～1/2幅宽。底板防水层铺设完毕后，应立即浇筑5cm厚的C20素混凝土保护层。⑤立面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定，第二层防水层与第一层防水层热熔满粘粘贴，搭接做法同平面防水层。要求防水层甩槎长度均应超过预留钢筋端部至少20cm 。必要时应将甩槎卷起后吊挂并采取措施进行有效的保护。⑥平面防水层的甩槎（超出钢筋的部分）应采取临时措施进行保护（木板、砖、沙袋等硬质材料覆盖），避免后续施工过程中受到破坏。⑦侧墙防水层应连续铺设至顶板上表面以上40cm的高度。⑧施工缝和变形缝部位均应铺设防水加强层，加强层采用单层SBSⅡPYS4类材料，砂面应面向施工人员。加强层宽度施工缝为50cm，变形缝为1m，变形缝加强层四周各30cm范围应热熔满粘在已铺设完毕的防水层表面，中间部分空铺，以适应变形要求。施工缝加强层应与防水层满粘，防水加强层纵向中心线应与变形缝和施工缝对齐。⑨立面防水层分段铺设完毕后，除需要进行后续搭接的防水层外，均需要及时施做保护层，保护层采用1：2.5水泥砂浆，厚度不小于20mm。⑩预留洞口（车站与出入口、车站与风道、车站与区间接口）四周的防水层均采用厚度不小于10mm的复合板进行保护。⑷注意事项①雨雪天气和五级风以上的天气不得施工。②施工现场环境温度低于-10℃时不宜施工。③应确保基层干燥程度满足设计要求。④防水层施工前，应确保穿墙管、预埋件均应施工完毕。防水层铺贴后，严禁在防水层上开洞，以免引起渗漏水。⑤为确保粘结强度，第一层防水层与基面点粘或局部满粘部位先涂刷冷底子油。⑥如基层潮湿，第一层无法采用条粘或点粘施工，也可采用机械固定法铺设卷材，固定点应设置在卷材搭接缝部位，并确保有效搭接宽度不得小于10cm。⑦无论采用何种固定方法，必须采取措施防止铺设完毕的防水层滑脱。⑧当SBS改性沥青防水卷材用于“外防外贴”法铺设时，卷材与基层、卷材与卷材之间必须采用满粘法铺设，且第一层铺设前，应在基层表面涂刷冷底子油。4.6.2顶板防水施工顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料。⑴基层处理①顶板结构混凝土浇筑完毕后，反复收水压实，使基层表面平整、坚实、无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。 ②基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，骑缝各10cm先涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后立即粘贴增强层，最后涂刷防水层。③所有阴角部位均采用1：2.5的水泥砂浆做成5cm×5cm的倒角，所有阳角均做成R≥1cm的圆角，转角范围基层应光滑、平整。⑵防水层施工顺序及方法①基层处理完毕并经过验收合格后，先涂聚氨酯专用底涂层（可采用专用稀料将聚氨酯防水涂料稀释后涂刷，用量约为0.15～0.2kg/㎡）。底涂层实干后，在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再粘贴增强层。变形缝部位粘贴防水卷材加强层，然后涂刷涂料防水加强层。②涂刷大面的防水层，防水层采用3道涂刷，上下两道涂层涂刷方向互相垂直。每道涂层实干后，进行下道涂膜施工。③聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，在防水层上覆盖一层350#纸胎油毡隔离层。立面防水层采用6mm厚的PE泡沫塑料片材进行保护。所有泡沫塑料片材的发泡倍率均为25～30倍。⑶注意事项①雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。②涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。成膜厚度不得小于设计要求。③涂膜收口部位应连续、牢固。不得出现翘边、空鼓部位，必要时应在收口部位采用防水砂浆覆盖。④刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。⑤应根据施工环境温度对材料的配方进行调整，以适应不同温度下的成膜速度和质量。⑥顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于60cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。 4.7特殊部位防水措施4.7.1施工缝和变形缝的防水措施⑴施工缝和变形缝的设置施工缝主要解决了不同施工工序的交叉。施工缝分为环向施工缝和纵向施工缝，环向施工缝应避开附属结构设置。区间主体结构一般不设变形缝，仅在结构断面有较大变化处及迂回风道、联络通道、区间与车站连接处设置变形缝，在车站主体单、双层断面相接处及主体与风道、出入口通道等附属相接处设置变形缝。车站主体中心线附近设置一条800mm宽的后浇带。⑵车站变形缝防水构造车站变形缝防水构造如下图所示。车站主体结构变形缝防水构造图外贴式止水带与塑料防水板的焊接图⑶车站施工缝防水构造车站施工缝防水构造如下图所示。 环、纵向施工缝防水构造图4.7.2穿墙管件的防水结构施工⑴在穿墙钢管件穿过二衬混凝土的中间部位焊接止水法兰。⑵在止水法兰下沿管件周圈密贴一道遇水膨胀腻子条。⑶在膨胀腻子条下面到管根密贴丁基双面胶粘带。⑷用与墙面防水卷材相同防水板包于双面丁基胶粘带上，并用热风机封边，然后与墙面防水卷材用热风机焊接牢固。⑸最后用两道金属箍把防水卷材和丁基胶粘带紧紧的箍在穿墙钢管件上。穿墙管结构防水做法如下图所示。穿墙管件防水图4.7.3接地网防水措施 接地网引出端子需穿透防水层，是防水的薄弱点，引出端子为铜板，防水方法是在铜板外加镀锌钢套管，套管底部焊接止水法兰，防水作法与穿墙管相同。4.8混凝土结构自防水本标段防水遵循“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，其核心是“以结构自防为本，附加防水为标”。混凝土结构的自防水是防水的重点。4.8.1初期支护喷射防水混凝土提高喷射混凝土防水效果的实质就是增加喷射混凝土的密实性，减少其收缩变形裂缝，达到防渗防漏目的。由于喷射混凝土水泥用量较多，易产生干缩裂缝，而且其质量与喷射混凝土技术关系密切，因此，要想喷射混凝土不裂不渗，必须设计好用料级配，控制水灰比，选择好施工工艺。具体实施时采取以下有效措施。⑴对受喷面进行处理当受喷面有滴水、淋水或涌水时，应先治水。根据现场情况，治水可用堵(采用注浆堵水)、排(采用埋管引水)方法，从而保证喷射混凝土不带水作业，不改变喷射混凝土的配合比。⑵对使用材料严格控制喷射混凝土使用材料主要有水泥、砂、石、水，对这些材料规格质量都应严格控制。其中石子最大粒径不大于15mm。⑶合理选用外加剂为了提高喷射混凝土的早期强度和防水性能，喷射混凝土时一般都须添加一定数量的外加剂。外加剂的品种和用量也直接影响喷射混凝土的防水效果，必须合理选择。①速凝剂：为提高喷射混凝土的早期强度，须在喷射混凝土中添加一定数量的速凝剂。②防水剂：普通喷射混凝土是非匀质材料，内附许多孔隙，水泥在硬化过程中会产生收缩变形，多余水份的蒸发会给混凝土内部留下孔隙，因此在普通喷射混凝土中掺加防水剂，使混凝土更加密实，而且可推迟收缩变形产生的时间。当水泥收缩时，喷射混凝土已有足够的强度，有效地抵抗收缩开裂和减少混凝土内部的细小裂缝，使其具有结构自防水能力。③在施喷过程中，先喷3cm～5cm厚混凝土后，再架设钢架和钢筋网，再分层喷至设计厚度，以保证喷射混凝土的密实性。现场实际情况表明渗水多发生在网构钢架拱墙连接节点处。施工中采取以下措施：清除拱脚处的全部回弹料和碴土，并在施喷前用高压风水冲洗连接面；上齐扣紧全部节点的螺栓。4.8.2二次衬砌模筑防水混凝土 在施工中要加强管理，严格施工工艺，对混凝土施工进行全过程控制，选好合格的混凝土供应商。混凝土的质量保证措施详见混凝土工程一章。根据以往的经验，施工应特别注意以下几点：⑴防水混凝土施工必须在围岩和初期支护基本稳定后进行，施工前做好初期支护的注浆堵水工作。⑵确保水泥、砂子、石子、水和外加剂的质量要求。①水泥：使用品质较稳定的P.O32.5普通硅酸盐水泥，混凝土碱含量（Na2O）不超过0.6％，性能指标必须符合《普通硅酸盐水泥》（GB175.92）标准的规定。单位混凝土的水泥用量不大于320kg/m3，亦不小于250kg/m3。②石子：采用质地坚硬、附着物少的优质石子，粒径级配0.5～2.5石子最大粒径不宜大于30mm，含泥量不大于1％，泥块含量不大于0.5％，所含泥土不呈块状或包裹在石子表面，吸水率不应大于1.5％，坚固性重量损失率小于8%。③砂子：采用符合现行《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》的河沙（中砂），含泥量不大于3％，泥块含量不大于1％，云母含量不大于1.0%，坚固性重量损失率小于8%。④水：不含有害物质的洁净水。⑤外加剂：采用CEA－B多功能复合外加剂，掺量（内掺）为10%，掺入时要有专人负责，误差小于5%。外加剂要注意防潮，施工温度低于5度时，要采取保温措施，或选用厂家防冻型膨胀剂。⑶严格控制水灰比水灰比是对抗渗性起决定作用的因素，增大水灰比，混凝土的密实度降低，相对渗透系数就显著增大，因此须严格控制水灰比，水灰比不大于0.45。地表水不能渗透到正在浇灌的混凝土中，下雨时，灌注混凝土应有遮蔽防雨措施，运输和浇灌混凝土时严禁加水。⑷防水混凝土的拌合与运输施工中采用商品混凝土，当结构自防水混凝土采用高性能混凝土时，混凝土的拌合必须选材固定，计量准确，拌合时间达到规定要求。搅拌时间不小于2min，掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。混凝土运输采用混凝土拌合车运送，在运输过程中要避免出现离析、漏浆，并要求浇注时有良好的和易性，严格控制混凝土的坍落度，要充分考虑混凝土在生产运输时坍落度的损失。在冷天、热天、大风等气候条件下运送混凝土时应力求缩短运输时间。商品混凝土必须在规定时间内浇注，并严格控制混凝土的水灰比和坍落度符合规范要求。⑸防水混凝土的灌注 ①浇筑混凝土前先进行模板预检，检查模板是否架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象；混凝土挡头板做到模缝严密，避免出现水泥浆漏块现象，且达到表面规则平整。②混凝土采用输送泵泵送入模。③混凝土浇筑：模板台架就位加固验收后，开始混凝土浇筑。混凝土灌注时高度小于2m，浇筑时按照分层均匀、对称灌注，灌注层厚度根据拌合能力、运输条件、灌注进度及振捣能力决定，边浇筑边捣固，振捣采用插入式捣固棒配合附着振捣器振捣，并与模板相连，层厚不超过40mm，相邻两层浇筑时间间隔不超过1.5h，确保下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝。⑹混凝土振捣暗挖结构防水混凝土振捣采用插入式振捣棒，振捣时，振捣棒应等距离地插入，均匀地捣实全部混凝土，插入点间距应小于振捣半径的1.5倍，前后两次振捣棒的作用范围应相互重叠，避免漏捣和过捣，振捣时严禁触及钢筋和模板。插入式振捣时间为10s～30s。对新旧混凝土结合面、沉降缝、施工缝止水带位置需要严格按设计点位和时间进行控制振捣，并选用技术熟练的工人定人定岗操作，确保振捣质量。⑺混凝土的养护混凝土强度达到设计强度时，方可拆模养护。本标段防水混凝土的裂缝宽度不得大于0.2mm，养护措施得当，能最大限度减少混凝土的开裂，因此派专人负责。防水混凝土灌注完毕，待终凝后及时采用喷、洒水养护。待拆模后，对结构表面及时进行洒水养护，保持混凝土表面湿润，养护期不少于14d，浇注完的混凝土严禁受阳光直射。⑻施工步骤紧密衔接也是减少裂缝、保护补偿收缩混凝土良好效果的重要因素，因此要及时进行附加防水层、保护层的施工和覆土是减少裂缝的重要后续步骤。⑼防水混凝土结构内部设置各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，应设止水环。车站内的楼梯及站台板等内部构件主筋保护层厚度可采用20mm。当二衬的厚度大于50mm时主筋的保护层厚度应采用40mm。当设计进行最大裂缝宽度计算时，保护层的实际厚度超过40mm时，将厚度的计算值取为40mm。4.8.3结构混凝土防渗漏、防开裂的施工技术措施⑴优化的混凝土原材料，选用抗水性好、泌水性小、水化热低并具有一定抗侵蚀能力、质量稳定的普通硅酸盐水泥。选用级配良好的砂、石等集料，拟采用细度模数为2.8～3.0的中砂，碎石最大粒径小于40mm。 ⑵混凝土配合比设计应满足设计对混凝土抗渗和防腐的技术指标要求。经多次试配、类比配制出既能满足混凝土强度及其它各项技术性能，又能提高其抗渗漏和防腐蚀能力的混凝土。⑶控制混凝土水灰比小于0.45，每立方混凝土水泥用量在250kg～320kg之间，含砂率控制在35%～40%之间，灰砂比控制在1：2～1：2.5之间。⑷混凝土中掺入适量缓凝高效减水剂，其品种和掺量经试验确定。⑸在混凝土中掺加水泥用量的15%～25%粉煤灰，能改善混凝土各项技术性能，降低混凝土内部的水化热。⑹在混凝土中掺入适量的混凝土微膨胀剂，补偿混凝土的收缩，减少混凝土的收缩裂缝。具体掺量经试验确定。⑺降低混凝土的入模温度，炎热季节施工应尽量安排在气温较低的时间段进行混凝土浇筑，同时可用降低砂、石及拌合水温度的方法来控制混凝土的入模温度。⑻混凝土运输过程中应不断地加以搅拌，确保进入施工现场混凝土的质量。⑼钢筋应严格按有关规定及标准要求进行除锈。⑽混凝土浇筑施工应严格按照顺序进行，分层浇筑、振捣密实。严格按操作规程要求，控制捣固范围及时间，避免因漏捣而引起蜂窝麻面或因振捣时间过长、过短所引起的翻砂和捣固不密实等不良现象的发生。分层浇筑混凝土的间隙时间应控制在允许范围内，间隙时间必须待其达到强度要求，对其按施工缝有关要求进行处理后方可再进行混凝土浇筑。⑾模型应具有足够的强度和刚度，表面平顺、光洁，接缝严密、不漏浆。支撑应牢固、可靠，具有足够的稳定性。⑿浇筑混凝土高度超过2m时必须使用串筒或滑槽，避免因混凝土自由落体高度过大而引起混凝土的离析。⒀混凝土浇筑应分段进行，避免一次性浇筑混凝土体积过大或结构长而造成结构裂纹。⒁施工缝、变形缝的处理①分次浇筑混凝土时，必须在原浇筑的混凝土达到规定的强度要求后，方可再进行混凝土浇筑。②在原混凝土表面再次进行混凝土浇筑前，应清除原混凝土表面的浮浆及脆弱表层，对混凝土表面进行凿毛，露出粗骨料，使其表面呈凹凸不平状。③用高压水冲洗表面，彻底清扫原混凝土表面的泥土，松散骨料及杂物，让混凝土表面充分吸水、润湿。 ④变形缝的聚苯板和止水带安装应顺直、密贴，安装位置和方法正确。混凝土浇筑前应对其有无破坏、位置是否正确等进行严格检查，在符合要求后方可进行混凝土浇筑。⑤混凝土浇筑时，对接缝处适当地进行重复振捣，使其密贴，同时应采取措施防止聚苯板及止水带的位移和破损。⑥混凝土浇筑完毕，待其初凝后及时对外露表面进行洒水养护，混凝土洒水养护时间不得少于14天。⑦模板拆除应根据不同结构部位模板的受力情况及其对混凝土强度的要求，分期、分批拆除。拆除模板应尽避免在混凝土散热高峰期进行，避免因模板拆除过早引发结构裂纹。5.监控量测5.1施工监测目的将监控量测作为一道工序纳入到施工组织设计中去。其主要目的为：⑴了解暗挖隧道和明开车站的支护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。⑵为修改工程设计方案提供依据。⑶保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理确定保护措施提供依据。⑷验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。⑸积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。5.2监控量测设计原则⑴可靠性原则可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为了确保其可靠性，必须做到：第一，系统需要采用可靠的仪器。第二，应在监测期间保护好测点。⑵多层次监测原则多层次监测原则的具体含义有四点：①在监测对象上以位移为主，兼顾其它监测项目；②在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法；③在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器；④考虑分别在地表、及临近建筑物与地下管线上布点以形成具有一定测点覆盖率的监测网。⑶重点监测关键区的原则在具有不同地质条件和水文地质条件、周围建筑物及地下管线段，其稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点进行监测，以保证建筑物及地下管线的安全。 ⑷方便实用原则为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应尽量做到方便实用。⑸经济合理原则系统设计时考虑实用的仪器，不必过分追求仪器的先进性，以降低监测费用。5.3监测项目5.3.1监测项目分类本工程的施工监测项目分为A类和B类。⑴A类监测项目：包括地质及支护观察、周边位移、拱顶下沉、地表沉降、地下水位等项目，属必测项目，施工时严格按照有关规范设计要求进行监测。⑵B类监测项目：包括土体水平位移、土体垂直位移、围岩压力、钢架应力，属于选测项目，根据设计要求，施工的实际要求和地层情况选择有实际意义的监测项目进行监测，以保证结构施工满足设计要求。各种观测数据相互印证，确保监测结果的可靠性，为确保周围建筑物的安全，合理确定施工参数提供依据，达到反馈指导施工的目的。5.3.2区间隧道监测项目区间隧道标准断面监测项目如下表所示。区间隧道标准断面监测项目表监测项目监测仪器监测范围及测点布置量测频率洞内、外观察地质预探、描述，拱架支护状态、建（构）筑物等观察和记录，每一开挖环一个断面开挖后立即进行初期支护结构拱顶沉降水准仪每10m一个断面，交叉口处加密为5m开挖面距监测断面≤2B时1次/天；开挖面距监测断面≤5B时1次/2天；开挖面距监测断面>5B时1次/周；初期支护结构净空收敛收敛仪每10m一个断面，交叉口处加密为5m地表沉降水准仪隧道纵向25m 一个横向监测断面，横向2.5～5m一个测点；在特殊地质地段和周围存在重要建（构）筑物时，监测断面间距应加密。周围建（构）筑物沉降、倾斜、裂缝水准仪、经纬仪或全站仪、裂缝宽度板或游标卡尺在隧道影响范围内的建、构筑物，在建筑物的拐角上，高低悬殊或新旧建筑物连接处，伸缩缝、沉降缝和不同埋深基础的两侧。开挖面距监测断面≤2B时1次/天；开挖面距监测断面≤5B时1次/2天；开挖面距监测断面>5B时1次/周；地下管线沉降水准仪地下管线每5～15m一个测点，管线接头处，位移变化敏感部位5.3.3车站监测项目车站监控量测项目如下表所示。车站监控量测项目表序号监测项目监测仪器及元件监测精度测点布置监测频率监测范围测点断面及间距1基坑内外观察目测基坑外地面、建筑地层土质描述支护桩、内支撑全过程，每天随时进行2基坑周围地表沉降精密水准仪、铟钢尺11mm周围一倍基坑开挖深度长、短边中点，且纵向间距为30m范围内围护结构施工1次/天；开挖过程2次/天；主体施工1～2次/周 3桩顶位移全站仪1mm桩顶冠梁长、短边中点，阳角处，且长边上间距不大于10m基坑开挖期间不低于1次/天；基坑开挖完成后1～7天，1次/天；7～15天，1次/2天；15～30天，1次/3天；30天以后，1次每周；稳定后1次/月。4桩体水平位移测斜仪测斜管1mm桩体全高长、短边中点，阳角处，且长边上设3～4个主测断面5支撑轴力应力计、频率接收仪、位移计00.15%F×S支撑端部或中部主体基坑每层支护布置2个角撑测点，3～4个横撑测点，撑布置1～3个测点6土钉拉力土钉反力计，读数仪00.15%F×S土钉拉力每层布设2个测点，基坑一测一个。7地下水位电测水位计5mm基坑周边基坑周围布置3个监测孔基坑开挖期间H≤5m，1次/3天；5≤H≤10m，1次/2天；10≤H≤15m，1次/天；H≥15m，2次/天；开挖完成后1～7天，1次/天；7～15天，1次/2天；15～30天，1次/3天；30天后，1次/天；数据稳定后，1次/月8地表沉降水准仪1mm布置两个验测断面，断面测点数量为5～11个，点间距3～8m9地下管线全站仪1mm基坑两侧管线接头处，或对位移变化敏感的部位，不超过20m 10重要建筑物整体倾斜精密水准仪、铟钢尺、全站仪、裂缝观测仪0.1mm1”周边构筑物建筑物转角点结构桩5.3.4基坑开挖监控项目基坑开挖监控量测项目如下表所示。基坑开挖监控量测项目表监测项目方法及工具测点布置监测频率A项量测墙顶位移经纬仪沿基坑周边10～15m开挖第一层土体时（0.2～-4.0）：1次/3天，开挖第二层土体时（-4.0～-8.6）：1次/2天，开挖第三层土体以后施工结束：1次/天地表沉降水准仪、铟钢尺沿基坑周边15～20m建筑物沉降及倾斜水准仪、铟钢尺结合地表沉降点布设地下管线变位水准仪、铟钢尺结合地表沉降点布设支撑轴力轴力计或应变计轴力较大处布置，共约50点桩位变形测斜管、测斜仪孔间距15～20米，同一孔测点间距0.5米B项量测土体侧向位移测斜管、测斜仪2～4孔，同一孔测点距离0.5米土压力压力盒、频率接受仪选有代表性的3个断面地下水位水位管、地下水位仪4个水位孔孔隙水压力孔隙水压力计2～4孔，同一孔测点距离2～3米挖孔桩内力钢筋应力计4个桩，同一桩竖向测点距离3米5.4监测测点布置5.4.1监测测点布置原则 ⑴观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。⑵为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上，为结合施工而设计的测点，布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。⑶表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。⑷埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。⑸在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。⑹根据监测方案预先布置好各监测点，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。⑺如果测点在施工过程中遭到破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该测点观测数据的连续性。⑻暗挖隧道以洞内、地表、管线、房屋和桥桩监测为主布点；明挖车站、出入口以地表、管线、房屋和基坑变形监测为主布点。5.4.2区间监测测点布置⑴区间隧道标准断面地表沉降测点布置区间隧道标准断面地表沉降测点布置图⑵洞内测点布置 区间隧道标准断面洞内测点布置图5.4.3明挖车站监测测点布置明挖监测测点剖面布置图5.5监测方法5.5.1地表沉降及裂缝监测⑴地表沉降监测①监测实施方法A.基点埋设：基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并且应埋设在视野开阔、通视条件较好的地方；基点数量根据需要设置，基点要牢固可靠。基点埋设方法示意图如图所示。B.沉降测点埋设：用冲击钻在地表钻孔，然后放入长200mm～300mm，直径20mm～ 30mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。基点埋设方法如下图所示。基点埋设方法示意图C.测量方法：观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。D.沉降值计算：在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△Ｈ＝Hn－H0即为沉降值。②数据分析与处理地表沉降量测随施工进度进行，根据开挖部位、步骤及时监测，并将各沉降测点沉降值绘制成沉降变化曲线图、沉降变化速度、加速度曲线图。5.5.2地表裂缝观测地表裂缝开展状况的监测通常作为地铁明挖、暗挖施工影响程度的重要依据之一。采用直接观测的方法，将裂缝进行编号并划出测读位置，必要时可用钢尺测读。监测数量和位置根据现场情况确定。5.5.3地表建筑沉降、倾斜及裂缝监测⑴建筑物沉降监测①监测实施方法A.测点埋设：在地表下沉的纵向和横向影响范围内的建筑物应进行建筑物下沉及倾斜监测，基点的埋设同地表沉降观测。沉降测点埋设，用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔，然后放入长直径200mm～300mm，20mm～30mm 的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实。测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免在施工过程中受到破坏。每幢建筑物上一般布置4个观测点，特别重要的建筑物布置6个测点。建筑物沉降测点如下图所示。建筑物沉降测点示意图B.测量方法：与地表沉降观测同。C.沉降计算：与地表沉降观测同。②数据分析与处理采用比较法、作图法和数学、物理模型，分析各监测物理量值大小、变化规律、发展趋势，以便对工程的安全状态和应采取的措施进行评估、决策。绘制时间位移曲线散点图和距离位移曲线散点图，如图所示。如果位移的变化随时间而渐趋稳定，说明围岩处于稳定状态，支护系统是有效、可靠的，如图中的正常曲线。图中的反常曲线中，出现了反弯点，这说明位移出现反常的急剧增长现象，表明围岩和支护已呈不稳定状态，应立即相应的工程措施。时间－位移曲线和距离－位移曲线如下图所示。时间－位移曲线和距离－位移曲线在取得足够的数据后，还应根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移值，预测结构和建筑物的安全状况。⑵建筑物裂缝观测 建筑物的沉降和倾斜必然导致结构构件的应力调整而产生裂缝，裂缝开展状况的监测通常作为施工影响程度的重要依据之一。通常采用直接观测的方法，将裂缝进行编号并划出测读位置，观测裂缝的发生发展过程。必要时通过裂缝观测仪进行裂缝宽度测读。监测数量和位置根据现场情况确定。5.5.4地下管线沉降监测⑴监测实施方法①测点布置：地下管线测点重点布设在煤气管线、给水管线、污水管线、大型的雨水管及电力方沟上，测点布置时要考虑地下管线与隧道的相对位置关系。有检查井的管线应打开井盖直接将监测点布设到管线上或管线承载体上；无检查井但有开挖条件的管线应开挖暴露管线，将观测点直接布到管线上；无检查井也无开挖条件的管线可在对应的地表埋设间接观测点。管线沉降观测点的设置可视现场情况，采用抱箍式或套筒式安装。每根监测的管线上最少要有3～5个测点。基点的埋设同地表沉降监测。②测量方法：与地表沉降观测同。③沉降计算：与地表沉降观测同。⑵数据分析与处理根据施工进度，将各测点变形值绘成管线变形曲线图。即：绘制位移—时间曲线散点图，据以判定施工措施的有效性；位移—时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析，预测管线的最大沉降量；沿管线沉降槽曲线，判断施工影响范围、最大沉降坡度、最小曲率半径等。5.5.5暗挖隧道拱顶沉降监测⑴监测实施方法测点埋设：沿隧道轴线每隔10m埋设１个拱顶下沉测点。测点埋设方法为在初支钢拱架立好后即将拱顶下沉预埋件焊接在拱架上，测点应露出喷混凝土外10mm～15mm，并进行初测。在每个断面做一个醒目的测点里程标识牌，以免破坏，保证监测工作的连续性。量测及计算方法：量测方法为由洞外基准点起测量洞内相对基准点高程，再由洞内相对基准点起测量拱顶下沉预埋件高程，通过计算后、前两次拱顶下沉预埋件高程的变化值即可算得拱顶下沉值。这里的计算与地表略有不同，因为尺子是倒挂的。⑵数据分析与处理 根据变形值绘制沉降—时间曲线图和变形—开挖距离的曲线变化图，其中，包含测点距工作面的距离、施工步序、地质和地下水情况的记录描述和标记。在隧道横断面图上按不同的施工阶段，以一定的比例把变形值点画在分布位置上，并以连线的形式将各点连接起来，成为隧道支护变形分布形态图。并与设计值进行比较，验证设计结构形式的合理性，为施工安全提供可靠的依据。5.5.6暗挖隧道、竖井、车站明开槽水平收敛及支护结构裂缝监测⑴暗挖隧道、竖井水平收敛①监测实施方法测点埋设：在拱顶下沉测点同一断面拱腰部位（以方便量测为易）埋设收敛测点预埋件。测点埋设方法为在初支钢拱架立好后即将收敛测点预埋件焊在拱架上，测点应露出喷混凝土外10mm～15mm，每对收敛点隧道左右两侧各一个，并进行初测。在每个断面做一个醒目的测点里程标识牌，以免破坏，保证监测工作的连续性。量测及计算方法：通过测量两个预埋件的距离，为了减小误差，每次应测三次取平均值为本次测量结果，计算后、前两次所测距离的差值即为该对测点在这一段时间内净空收敛值，其累计值即为该对测点的净空收敛值。②数据分析与处理根据变形值绘制收敛—时间曲线图和收敛—开挖距离的曲线变化图。⑵支护结构裂缝观测初期支护裂缝开展状况的监测通常采用直接观测的方法，并将裂缝进行编号划出测读位置，必要时通过裂缝观测仪进行裂缝宽度测读。监测数量和位置根据现场情况确定。5.5.7初支及内衬结构钢筋轴力对于暗挖隧道的初次支护结构，钢筋计直接布置在钢拱架或格栅拱架上；对于二次支护结构，钢筋计布置在环向主受力钢筋上。5.6监控量测数据处理及信息反馈监控量测资料均由计算机进行处理与管理，当取得各种监测资料后，能及时进行处理，绘制各种类型的表格及曲线图，对监测结果进行回归分析，预测最终位移值，预测结构物的安全性，确定工程技术措施。因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速率(mm)/d等综合判断结构和建筑物的安全状况，并编写周、月汇总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效施工之目的。取得各种监测资料后，需及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中的失误，剔除和识别各种粗大、偶然和系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的可靠性和完整性，采用计算机进行监控量测资料的整理和初步定性分析工作。数据处理方法为：⑴数据整理 把原始数据通过一定的方法，如按大小的排序用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征值计算，离群数据的取舍。⑵插值法在实测数据的基础上，采用函数近似的方法，求得符合测量规律而又未实测到的数据。⑶采用统计分析方法对监测结果进行回归分析寻找一种能够较好反映监测数据变化规律和趋势的函数关系式，对下一阶段的监测物理量进行预测，防患于未然。如预测最终位移值，预测结构物的安全性，并据此确定工程技术措施等。因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速率(mm)/d等综合判断结构和建筑物的安全状况，并编写周、月汇总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效施工之目的。当施工中出现下列情况之一时，应立即停止施工，采取措施处理。①初支结构有较大开裂。②监测数据有不断增大的趋势。③暗挖隧道支护结构变形过大，超过控制基准或出现明显的受力裂缝并不断发展。④时态曲线长时间没有变缓的趋势等。监测结果位移是否超Ⅲ级管理位移是否超Ⅰ级管理位移是否超Ⅱ级管理继续施工综合判断暂停施工采取特殊措施是不安全否否否是是安全监测资料的反馈程序和监测信息反馈流程如下图所示：监测资料反馈管理程序图 施工采取技术措施施工监测预测变形量反馈分析与基准值比较调整施工参数是否安全是否监测信息管理流程图6.重点及难点工程施工方案6.1出入口暗挖段施工1号出入口暗挖段采用矿山法施工，具体采用CD法。6.1.1土体加固根据现场情况采用注浆加固，孔径42mm，间距300mm。加固后的地基应具有良好的均匀性和自主性，无侧限抗压强度为1.0MPa，渗透系数≤1.0×10-7cm/s。加固前需进一步核实加固地段的地下管线，必要时对地下管线进行保护，并在施工全过程进行监测。6.1.2暗挖段施工根据设计要求，暗挖段施工采用CD法施工，复合式衬砌结构，初期支护与二次衬砌之间设置防水层。具体施工工序间下图。CD法施工工序图 1—左上断面拱部超前支护；2—左上断面开挖；3—左上断面支护；4—左下断面开挖；5—左下断面支护；6—右上断面拱部超前支护；7—右上断面开挖；8—右上断面支护；9—右下断面开挖；10—右下断面支护；11—隧道底部细石混凝土保护层、防水层及仰拱二次衬砌施作；12—隧道拱墙防水层、二次衬砌及隧道底回填层施工。采用小导管超前注浆—开挖—支护—小导管超前注浆的循环作业程序，使用风镐开挖，自车站主体向出入口方向掘进。开挖时根据土质情况及时架设钢拱架并喷锚支护。区间隧道采用钢架锚喷网初期支护，初期支护在每步开挖后及时进行，主要有初喷、安装钢架、挂网、喷混凝土等工序。初喷：初喷作用为封闭工作面、防止风化，一般喷层厚度为3-5cm，在开挖之后立即进行。初喷混凝土前对所有开挖面进行清理和处理。钢架安装及挂网：钢架挂网安装在每步开挖后及时进行，钢架在场外工厂定点预制，分片安装。钢架分片之间用角钢打眼螺栓连接，钢架之间用纵向连接筋相连。钢架架立中心和垂直度，需测量控制；钢筋网均挂在钢架上，钢筋网需挂靠牢固，在喷射混凝土时不得晃动。钢筋网随受喷面的起伏铺设。喷混凝土：喷射混凝土采用湿式喷射工艺。喷混凝土由下向上分段、分片、分层螺旋式喷射。喷混凝土配比，喷射方法按设计参数及施工规范进行，仰拱喷混凝土前必须清理好基面和积水，必要时应提高一个混凝土等级。6.1.3风险源控制措施⑴风险基本状况描述1号出入口暗挖段施工需侧穿菜户营桥桥桩，与桥桩平面净距最近5米，如何采取措施控制开挖工程中桥桩的沉降，也是本工程重点之一。⑵施工方案和措施 ①编制详细的桥桩保护方案，提出沉降控制值，暗挖段采取加固措施严格控制拱顶沉降及变形收敛，使拱顶沉降控制在合理的范围。②采用地表注浆的方法，加固莲花桥桩基及出入口穿过段落地下结构顶部地层，以确保桥桩基础安全。③对风险源进行调查评估，确定风险源级别，并制定相应的应对风险机制程序。④编制专项安全施工方案，实施专家论证制度，并报相关部门审批后方可进行施工。⑤加强监控量测工作，切实做到信息化施工。增加监测项目，加密测点布置和加大监测频率。通过加强施工过程的监控量测，把对地面沉降的控制落实到每一个关键工序。对所有观测数据，均实行信息化管理，并由富有经验的专职人员根据不同的观测要求，绘制不同的数据曲加强地表沉降监测，根据地表沉降信息及时调整基坑开挖和施工方案，将地表沉降值控制在容许值内。⑥控制好围护桩、墙的施工质量，减小基坑内降水对基坑外地层的影响，控制坑外水位线，并记录相应表格，预测变形发展趋向，及时反馈并进行施工调整，确保安全施工。⑶桥桩沉降和倾斜控制值桥梁墩台允许沉降控制值（mm）纵向相邻桥梁墩台间差异沉降控制值（mm）横向相邻桥梁墩台间差异沉降控制值（mm）承台水平位移控制值（mm）≤15≤23≤36.2联络通道及泵房施工6.2.1土体加固根据现场情况采用地面高压旋喷桩加固，孔径42mm，间距300mm。加固后的地基应具有良好的均匀性和自主性，无侧限抗压强度为1.0MPa，渗透系数≤1.0×10-7cm/s。加固前需进一步核实加固地段的地下管线，必要时对地下管线进行保护，并在施工全过程进行监测。加固区域图如下图： 　　　　　　　　　　联络通道平面加固图联络通道剖面加固图6.2.2联络通道施工根据设计要求，联络通道及泵房采用矿山法施工，复合式衬砌结构，初期支护与二次衬砌之间设置防水层。采用小导管超前注浆—开挖—支护—小导管超前注浆的循环作业程序，使用风镐开挖，自上行隧道向下行隧道方向掘进。出碴利用隧道以电瓶车将土运至车站排弃，开挖时根据土质情况及时架设钢拱架并喷锚支护。联络通道的开洞施工方法： ⑴施工前准备：拆除通道侧开口环的钢管片前，安装临时钢梁和竖向支撑，确保钢管片的安全。钢梁和竖向支撑由I45号工字钢组成，通过焊接连接。待联络通道混凝土达到设计强度后拆除临时钢梁和竖向支撑。⑵注浆加固：分两步对联络通道周围土体进行注浆加固。⑶开洞门：①开洞顺序：从上至下，依次拆除管片。②破洞口施工时，将整个洞口分上下两洞分块破口施工，分块掘进，留置核心土，并迅速封闭块内初期支护，上洞口开挖2米后，进行下洞口破除。上洞开挖高度2.5米，留置核心土1.0～1.5米高，两侧挖土宽约80cm。上洞口破除完毕，连续放置两榀拱架。区间隧道采用钢架锚喷网初期支护，初期支护在每步开挖后及时进行，主要有初喷、安装钢架、挂网、喷混凝土等工序。③初喷：初喷作用为封闭工作面、防止风化，一般喷层厚度为3-5cm，在开挖之后立即进行。初喷混凝土前对所有开挖面进行清理和处理。④钢架安装及挂网：钢架挂网安装在每步开挖后及时进行，钢架在场外工厂定点预制，分片安装。钢架分片之间用角钢打眼螺栓连接，钢架之间用纵向连接筋相连。钢架架立中心和垂直度，需测量控制；钢筋网均挂在钢架上，钢筋网需挂靠牢固，在喷射混凝土时不得晃动。钢筋网随受喷面的起伏铺设。⑤喷混凝土：喷射混凝土采用湿式喷射工艺。喷混凝土由下向上分段、分片、分层螺旋式喷射。喷混凝土配比，喷射方法按设计参数及施工规范进行，仰拱喷混凝土前必须清理好基面和积水，必要时应提高一个混凝土等级。⑥破口过程中布设监测点，加强监控量测。6.2.3泵房泵房集水井采用风镐开挖，在联络通道底板钢拱架施工中同步施作集水井锁口加强衬砌环，在加强环作用下进行集水井土体开挖，随挖随架设钢拱架并喷锚支护。6.2.4衬砌结构施工在联络通道贯通且集水井开挖完成后进行联络通道及泵站内衬结构施工。内衬结构按设计要求先进行防水层施作，随后施工结构层钢筋混凝土，结构层钢筋混凝土施工顺序为联络通道底板、集水井底板、集水井侧壁、联络通道侧壁及拱部，结合现场情况确定是否进行适当调整。 联络通道使用组合式模板，混凝土采用分层浇筑，拱部采用挤压泵送施工工艺，附着式振捣器振捣，其它部位则用插入式振捣棒振捣并辅以锤子敲打以确保混凝土浇筑密实，以保证联络通道及泵站内衬结构达到防水标准要求。拱部拆模严格遵守规范规定的强度时间。6.2.5防水层⑴联络通道防水措施采用复合式初衬结构,喷射混凝土与二次初衬间全断面铺设防水层,施工缝采用缓膨型遇水膨胀止水条防水.联络通道防水见下图。联络通道防水层铺设图⑵联络通道与盾构隧道接口处防水防水层铺设前对接口处围岩进行全断面注浆堵水，按下图所示铺设防水层。 联络通道与隧道接口处防水图6.3盾构出入口加固施工出入口加固采用钻孔灌注桩围护结构，两端围护结构采用Ø800mm@1200mm钻孔灌注桩，基坑外排水。内支撑采用Ø609钢管支撑，基坑平面内采用对撑。基坑开挖前进行降水，开挖过程采用土钉支护。 6.3.1钻孔灌注桩施工围护结构采用Ø800mm@1200mm钻孔灌注桩，施工方案与车站主体施工时相同，详见本篇《2.2基坑围护结构施工方案》中相关内容。6.3.2土钉支护施工土钉支护开挖应采取从上到下分层修建的施工工序，施工工序为：开挖工作面、修正边坡、埋设喷射混凝土厚度控制标志；喷射第一层混凝土，钻孔安装土钉、注浆、安设连接件、绑扎钢筋网，喷射第二层混凝土，设置坡顶、坡面和坡脚的排水系统，施工中应做好质量检测。基坑支护土钉墙墙面坡度不宜大于1：0.1，所设土钉采用HRB335级钢筋，设计间距为1.0×1.0m，梅花型布置，向下倾角15°；土钉孔径150mm，注浆用水泥砂浆，水灰比不超过0.4～0.45；注浆强度不低于12MPa，3天不低于6MPa。土钉打设一般情况下按设计施工，遇有地下管线时可适当改变倾角，调整位置，确保管线安全。6.4管线及地面建筑物沉降控制方案6.4.1管线及地面建筑物情况简介车站围挡范围内一些管线改移后距基坑较近，结构施工时需要加强监测保护，同时施工中需做好对跨槽悬吊管线的保护；车站基坑北侧有一埋深5m的2000mm×2000mm电力管沟，平均净距最近1.75m；对于区间隧道上方的各种管线采取地面监测及洞内加固等措施进行保护。本工程一个车站和二个区间隧道分别沿丰台北路、丽泽路从东向西依次布设，其中三路居站～菜户营站盾构区间隧道穿越位于K14+425～K14+464处侧穿莲花河桥并穿越莲花河（莲花河桥桥桩最近平面净距4.5m）以及位于K14+730～K14+800处下穿越嘉年华会商务会馆（地铁结构顶距基础底约15m）；菜户营站～玉林西站盾构区间隧道位于K15+200处下穿京九铁路（铁结构顶到基床的垂直距离约15.4m）等三处重点危险区域须进行加固保护。6.4.2盾构通过重要管线及接近构筑物的措施在正常掘进的过程中,为了降低对现有建筑的影响,保证本项工程的按期按质完成，本标段盾构施工要求严格控制地面的隆陷,将地面隆陷控制在要求的范围内。针对上述情况,我们制定以下措施：⑴施工准备 盾构掘进前，详细掌握施工影响范围内的地面建筑物、地下管线、地下障碍物及地下设施等情况，为盾构机掘进提前拟订施工保护措施。⑵盾构掘进轴线控制盾构轴线的控制是盾构施工的重点之一，掘进时必须注意以下几个方面：①加大地面测量力度,保证地面测量的精度;随时将测量数据及量测数据反馈到盾构机的自动监控系统中,然后调整掘进的技术参数，如土压、推速等。当土压过低时，不仅容易造成地层的沉降，而且对盾构轴线的控制也有影响，容易造成盾构机下沉。②正确进行盾构机千斤顶的编组及分区油压的控制，推进时对于千斤顶分组选择的正确与否直接关系到盾构轴线的轨迹，在盾构轴线控制一节里，针对各种不同盾构轴线位置详细的列出了千斤顶编组及分区油压控制对盾构轴线控制的作用。③合理使用盾构的铰接装置，当盾构偏离隧道设计轴线较多、盾构进行小半径曲线施工时或者盾构机姿态极差时，通过调整千斤顶的编组与选择及分区油压控制都较难达到目的时，可开启盾构铰接装置，具体的操作为：根据盾构的偏离程度计算盾构中折每一步的转折角度，先开启盾构的仿形刀进行超挖施工，超挖的长度一般为盾构的半个到一个盾构机身的长度，然后根据计算调整盾构的中折装置，然后再辅以千斤顶编组及分区油压控制，进行掘进施工，推进时根据盾构姿态的测量数据随时调整中折角度，直到盾构回到设计轴线上来。⑶地面隆陷的控制见本篇《1.15地面沉降控制》。⑷避免停机过长盾构施工过程中，掘进、注浆、管片拼装、运输等环节要求协调一致，合理安排各部分的运作时间，保证连续均衡施工，避免停机时间过长，才能有效控制土压仓压力，才能有效控制地面沉降。⑸进行洞内打管劈裂注浆和地面打管劈裂注浆要做到“勤测量、稳掘进、注浆准、少纠偏”，将地面隆陷控制在安全限度内6.4.3管线保护施工⑴风险基本状况描述车站围挡范围内一些管线改移后距基坑较近，结构施工时需要加强监测保护，同时施工中需做好对跨槽悬吊管线的保护；车站基坑北侧有一埋深5m的2000mm×2000mm电力管沟，平均净距最近1.75m；对于区间隧道上方的各种管线采取地面监测及洞内加固等措施进行保护。⑵施工方案和措施 车站站主体及出入口风道等附属结构采用明挖法施工，而其上部存在部分管线需采取临时支吊保护措施。对管线的临时支吊应严格遵循以下施工技术措施：施工前应调查所有与施工有关联的管线，着重查明悬吊管线种类，规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。根据查明的管线资料，针对各种管线的控制要求，设计出具体的支托参数。支吊方案除应获得业主、监理认可外，还应与管线主管单位共同商讨支吊细节，并达成一致意见。支托结构必须座落在坚实的、稳定可靠的支墩上。管线应在其下面的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后，再采用人工开挖其下部土方。管道漏水（气）时，必须修理好后方可悬吊。跨越基坑的管道较长或接口有断裂危险时，应采取加固措施后再悬吊或直接架设在钢梁上。在施工过程中，应对刚性悬托管线进行监测，管线上观测点的数量，应征求管线主管单位的意见，一般应在每节管线上设一观测点，观测标志可用抱箍直接固定在管线上。工程施工时，不得碰撞管道悬吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。支吊管线应依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，严禁机械设备靠近。基坑回填土前，悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止下沉，并按设计要求恢复管道和回填土。⑶道路地面及管线沉降控制值地面沉降控制值（mm）煤气管线沉降控制值（mm）其它管线沉降控制值（mm）≤20≤10≤206.4.4房屋保护⑴风险基本状况描述三路居站～菜户营站区间盾构法隧道在位于K14+730～K14+800处下穿越嘉年华会商务会馆，地铁结构顶距基础底约15m。嘉年华会商务会馆地上七层，无地下室。⑵施工方案盾构机在此段施工时调整好盾构机的施工状态，控制掘进土压力和出土量，严格控制盾尾同步注浆，并且在建筑物四周布设监控量测点，加大监测频率，及时分析数据，以确保建筑物的安全。 盾构机在下穿该地面建筑物前由房屋安全鉴定机构，对影响范围内的建筑物进行评估鉴定，根据鉴定结果采取地面注浆加固等措施。同时本段盾构施工时严格控制盾构掘进参数，做好同步注浆及二次补偿注浆，根据监测结果对隧道与建筑物之间的土体进行劈裂补偿注浆，控制土体固结沉降。⑶房屋沉降控制值允许沉降控制值（mm）差异沉降控制值（mm）位移最大速率控制值（mm）倾斜控制值≤15≤51≤0.0026.4.5临近建筑物保护⑴风险基本状况描述盾构区间距离菜户营泵站、丰台区工商分局办公楼、江山怡园酒店较近，如何调整盾构施工参数，减少对周边建筑物的影响，是本工程的难点之一。⑵施工方案和措施为使盾构推进参数设定更具科学性和准确性，现场建立监测信息交流沟通网络，最终达到控制地面沉降的目的。正面平衡压力设定：由于地质条件、地面附加载荷等诸多因素不同的制约，将导致刀盘前方土压力有所差异，为此需及时调整。同时对沉降报表进行分析，及时调整，反馈给推进班组。若盾构切口前地面沉降，则需调高平衡压力设定值，反之调低。若盾尾后部地面沉降，则需增加同步注浆量，反之减少。出土量：根据盾构及管片之间的建筑间隙及各土层特性合理控制出土量，大约为建筑间隙的98％~100％。并通过分析调整，寻找最合理的数值。推进速度：控制合理的推进速度，使盾构均衡匀速施工，减少盾构对土体的挠动。达到控制地面变形的目的。同步注浆：同步注浆管理：盾构推进过程中，通常情况下只需压注上部的一根管路即可。如效果欠佳，可根据实际情况，同步开启其它三根注浆管路。严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆量一般为盾尾建筑空隙的130~180%。。由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且浆液的收缩变形也存在地面沉降的隐患，因此必要的时候进行二次壁后注浆，浆液为双液浆。浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。 合理布置沉降测量监测点：根据周边建筑物的实际情况，合理布置沉降监测点，并制定适当的监测频率。动态信息传递：每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域地层变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果；从而反复循环、验证、完善，确保隧道施工质量。⑶建筑物位移、沉降控制值允许沉降控制值（mm）差异沉降控制值（mm）位移最大速率控制值（mm）倾斜控制值≤20≤81.5—6.4.6下穿越京九铁路加固保护⑴风险基本状况描述菜户营站～玉林西站盾构区间隧道位于K15+200处下穿京九铁路，地铁结构顶到到基床的垂直距离约15.4m，Ⅰ级碎石道碴，双层道床，厚50cm(面碴30cm，底碴20cm)。道床边坡1:1.75，道床顶面宽3.4m。3型无挡肩钢筋混凝土轨枕，长度2.6m。路基基床分为表层和底层，表层厚度0.6m，底层厚度1.9m,总厚度2.6m。三线铁路，线间距约为4m，与线路夹角81.69度。地铁轨面高程17m，地面高程为42.29m。⑵施工方案首先在该段铁路路基两侧旋喷桩注浆加固，然后盾构机在此段施工时调整好盾构机的施工状态，控制掘进土压力和出土量，严格控制盾尾同步注浆，并且在京九铁路三条股道布设监控量测点，加大监测频率，及时分析数据，并加强以铁路有关部分取得联系确保京九铁路的安全。①区间隧道下穿京九铁路加固A旋喷桩加固区（B区）采用直径为Ø800＠600mm的旋喷桩，加固后土体无侧限抗压强≥0.8Mpa，渗透系数K≤10cm/s。B主加固区（A区）采用注浆加固，加固后土体PS≥1.0Mpa。C次加固区（C区）采用注浆加固，加固后土体PS=0.9Mpa。DA区～C区加固要求逐渐降低，在强度及刚度上形成过渡。E盾构推进阶段通过增大同步注浆量充填土体与管片圆环间的建筑间隙，以减少沉降。盾构推进结束后应通过管片上增设的注浆孔对隧道外侧进行补充注浆。F铁路两侧旋喷桩施工应严格控制施工速度，在铁路近侧设置泄压孔，间距和孔隙为 Ø350＠1200mm，以减少施工对铁路的影响，施工期间必须对铁路进行监护和监测，根据监测结果及时调整施工参数，并由铁路部门及时对铁路进行养护。G主加固区（A区）采用分层注浆加固，注浆过程中应严格控制注浆压力及浆液质量，应采用复合浆以缩短胶凝时间，减少注浆对铁路基床的影响。H上部2排斜孔注浆管间距0.5m×0.5m，梅花形布置，下部深层注浆加固注浆加固注浆管距间为0.5m×0.5m，可根据需要进行调整，梅花形布置，注浆管位置可根据现场情况进行调整，根据监测情况严格控制注浆压力及注浆量，保证加固效果。 区间隧道下穿京九铁路加固示意图 ②区间隧道下穿京九铁路监测A根据不同的施工进程，采取相应的监测方法，准确测量地面及铁路的变形。B根据监测数据，调整盾构施工及加固施工参数，确保地铁隧道及铁路运营安全。区间隧道下穿京九铁路监测示意图⑶沉降控制值路基沉降值≤5mm。 第四篇装修及安装工程主要施工方案1装修工程1.1装修工程概述北京地铁14号线工程土建施工06合同段装修工程包括卫车站公共区和非公共区精装修设计图纸所示的全部内容（其中商业区除外，不在本次招标范围内）。1.2装修工程管理本合同段车站装修工程由专业分包方进行施工，分包方设施工负责人及技术负责人，负责对各车站的装修施工进行管理。项目经理部制定详细的分包管理办法，在分包合同管理、计量管理、技术管理、施工过程控制等方面对专业分包方进行统一管理。各项管理中重点是进行分包合同管理，项目经理部成立以项目经理为组长、项目总工为副组长、各业务负责人为成员的项目合同管理小组，负责项目内分包工作的组织协调管理，同时在经营合同部设立专门的合同管理人员,负责项目内工程分包的日常工作。由于本次招标文件不含装修设计图，因此本施组里未做具体的计划安排及布署。1.3装修工程项目的施工方法及施工工艺1.3.1施工顺序原则装修施工工序交叉合理，严格按先湿作业、后干作业、先上后下、由内及外。⑴基层：地面→墙面→顶棚；⑵面层：顶棚→墙面→地面。1.3.2具体施工顺序测量放线→墙体工程→各专业管线及预埋件安装工程→地面基层处理工程→墙体罩面板安装→吊顶工程→饰面工程→灯具、洁具、五金件等安装工程→清理场地、自检、修补→竣工验收。1.4主要分项工程质量通病防治措施主要分项工程质量通病防治措施如下表所示。 主要分项工程质量通病防治措施表序号防治措施工程名称原因分析预防措施1吊顶工程主龙骨、次龙骨纵横方向线条不平直①主龙骨、次龙骨受扭折，虽经修整，仍不平整。②挂钢筋的膨胀螺栓位置不正确，拉牵力不均匀。③未拉通线全面调整主龙骨、次龙骨的位置。④测吊顶的水平线误差超出中间平线起拱度不符合规定。①凡是受扭折的主、次龙骨一律不采用。②挂钢筋的螺栓位置，应按龙骨的走向每间距1.2M射一枚钢钉。③一定要拉通线，逐条调整龙骨的高低位置和线条平直。④四周墙面的水平线应测量正确，中间按平线起拱度1/200~1/300。2吊顶造型不对称、罩面板布局不合理①未在房间四周拉十字中心线。②未按设计要求布置主、次龙骨。③铺罩面板的流向不正确。①按吊顶设计标高，在房间四周的水平线位置拉十字中心线。②严格按设计要求布置主、次龙骨。③中间部分先铺整块罩面板，余量应平均分配在四周最外边，便于调整。3拼版处不平整①操作不认真，主、次龙骨未调平。②选用材料不配套或板材加工不符合标准。①先安装主龙骨，并拉通线检查是否正确，然后边安装板边调平，可满足板面平整度。②应使用专用机具和选用配套材料，可保证加工板材尺寸符合标准，减少原始误差和安装误差，以保证拼版处平整。4罩面板大面积不平整，挠度明显①由于未弹线，导致吊杆间距偏大或吊杆间距忽大忽小等，吊顶构造不符合要求。②龙骨与墙面间距偏大，致使吊顶在使用一段时间后，挠度暴露较为明显。③次龙骨间距偏大，也会导致挠度暴露明显。④采用螺钉固定时，螺钉与天花板边的距离大小不均匀。①按规定在楼板底面弹吊顶的位置线，按照面板规格尺寸确定吊顶间距。②龙骨与墙面之间的距离应在10mm，如选用大块板材，间距不应大于50mm为宜。③自攻螺丝与板边或板端的距离不得小于10mm，不得大于16mm，板中间螺钉距离不大于200mm。④铺设大板时，应使板的长边垂直于次龙骨方向，以利于螺钉排列。 5花岗岩工程中接缝不平，板面纹理不顺，色泽不匀①基层处理不好，墙面偏差过大。②对石材质量未进行严格挑选，镶贴前试拼不认真。③施工操作不当，每次灌浆高度过高。①镶贴前应先检查基层墙面垂直平整情况，偏差较大的进行提早修补，使基层与石材面的距离不小于50mm，并将基层表面清扫干净，浇水湿透。②镶贴前应在基层弹线，在墙面上弹出中心线，水平通线。③事先将有缺楞掉角、裂缝和局部有污染变色的石材挑出，完好的再进行套方检查。④做好镶贴前试拼，对好颜色，调整花纹，使板与板之间上下左右通顺，颜色协调，并由上至下逐块编写镶贴顺序，然后对号入座。⑤镶贴顺序是根据事先找好的中心线，水平通线和试拼编号，然后在最下一行两头用块材找平找直。拉上横线，再从中间或一端开始镶贴，随时用托线板靠直靠平。⑥灌浆用1：2.5水泥砂浆分层灌注，每层厚度不得超过200mm，否则容易使石材板外挤出，影响饰面平整。6墙面开裂①由于石材板有暗缝或其它缝伤等缺陷以及凿洞开槽断面变化等薄弱之处，当结构沉降压缩时，由于外力超过板材薄弱处的强度时，导致板材分裂。②当石材镶贴临近潮气较大的房间时，因镶贴粗糙，板缝灌浆不平，侵蚀气体或湿空气透入板缝，湿连接件遭到锈蚀或结冰产生膨胀，给石材板产生向外的推力。③石材板镶贴墙面时，上下空隙较小，当结构受压变形时，石材饰面板受到垂直方向的压力。①在墙面或柱面等承重结构上镶贴石材时，应待结构沉降稳定后进行，在石材底部和顶部应留有一定的缝隙，以防止结构压缩饰面直接被压而开裂。②镶贴石材板接缝处，缝隙应在0.5~1mm之间，嵌缝要严密，灌浆要饱满，板材不应有裂缝、缺楞掉角等缺陷，以防止腐蚀性气体和潮湿空气的侵入，锈蚀紧固件或冬季结冰体积膨胀等，引起板面开裂。③采用界面剂、白水泥掺色修补，色浆的颜色应尽量作到与修补的石材板面接近。 7墙面碰损污染①板材在搬运、堆放中不妥当，操作中又没有及时清洗被砂浆等污物的污染，安装后成品保护未按规定做好。②石材颗粒之间有一定的空隙和染色能力，遇到有色液体时，便会渗透吸收，造成板面污染，且不易清理。因此在运输保管过程中，浅色的石材面不宜用草绳、草席等捆扎，在成品保护中不宜粘贴带色纸来保护成品，以免遇水或受雨淋后，受到有色液体污染。安装过程中，墙面灌浆时，要防止接缝处漏浆，造成污染。因此接缝处要求平直紧密，灌浆前，应在横竖接缝内填塞废纸、麻丝或用麻刀灰堵缝，石材上粘上灰浆应随手擦净，以免时间过长污染板面。此外，还应防止酸碱类化学药品、有色液体等直接接触石材面，造成污染。①石材安装完后应认真做好成品保护，柱面、门口、窗台板等阳角部位要用板条绑牢，墙面可采用大板、塑料布等覆盖。②掉角断裂的板材粘结修补，先将粘结面清洗干净，待干燥后，在两个粘结面上均匀涂上0.5mm后环氧树脂胶，粘贴后养护三天。粘结剂配好后宜在1小时内用完。 8地面空鼓①基层清理不干净或浇水湿度不够，造成垫层和基层脱离。②垫层砂浆太稀或一次铺得太厚，收缩太大，造成板与垫层空鼓。③板背面浮灰未清理干净，没有浇水，影响粘结。④铺板时操作不当，垂击不当。①基层必须清理干净，并充分浇水湿润，垫层砂浆应用干硬性砂浆；粘贴应用的纯水泥应涂刷均匀，不得用扫浆法。②在基层较低或过凹时，宜先用细石混凝土找平，再垫1：3—1：4干硬性水泥浆，厚度在2.5~3cm为宜。铺放板材时，宜高出地面线3~4mm，若砂浆铺得过厚，放上板材后，砂浆底部不易砸实，也常常引起局部空鼓。③铺设时，根据锤击空实判断，搬起板材或增或减砂浆，再浇一薄层水泥浆后安铺板材，注意按铺实要四角平稳落地。④板材铺设24小时后，应洒水养护1-2次，以补充水泥砂浆在硬化过程中所需水份，保证板材与砂浆粘结牢固。⑤灌缝24小时后再浇水养护，然后覆盖锯末等保护成品进行养护，养护期间严禁上人踩踏。9涂料流坠①涂料粘度低，涂膜太厚，涂料干燥较慢，在成膜过程中流动性较大，毛刷蘸涂料太多。②涂饰基层表面凹凸不平，在凹处积聚涂料过多。③稀释剂选择不合理。①基层表面在涂饰前，应刮腻子并用砂纸打磨平整。刷涂料时要用力刷匀，防止凹处积聚涂料太多，而产生泪痕或形成类似帷幕下垂状。②用毛刷涂饰时应少蘸、勤蘸涂料，涂刷的涂膜要薄，实行多遍涂刷，严防涂膜太厚。③涂料调制的粘度要适当，以便于控制每遍施涂的厚度。④施涂的场所应通风，并选用干燥稍快的涂料品种。⑤调制涂料用的稀释剂，必须和涂料配套，注意稀释剂的挥发速度和涂料干燥时间及平衡。10涂料咬底①在底层涂料的涂膜上涂刷强溶剂型的涂料，或在底层涂料未完全干燥就涂刷面层涂料。②涂刷表面涂料的动作不迅速，反复涂刷次数过多。③涂料的溶剂型选择不配套。①底层涂料和面层涂料必须选用同基层配套涂料，严禁使用不同基涂料、混合涂料。②涂刷面层涂料，必须底层涂料完全干燥后再刷面层涂料。③咬底处理，应将咬底的涂膜全部铲除干净，待处理后干透，再涂刷一道涂料饰面层 11涂料起泡①涂膜在干燥过程中湿度过高，表面出现许多大小不均，形状不规则的空鼓。②木制及水泥基层的含水率大，木制的基层没有脱脂和脱油处理。③油性腻子没有干透或底层涂料未干透涂料面层的涂料。④采用耐水性低的涂料在浸水基体上涂饰。⑤底层涂膜遇雨水后，未清除饰面的浮水，就涂刷上面一层涂料。①施涂涂料应在基层充分干透后，才能在基层表面上施涂。②基体的含水量大时或在潮湿处施涂时，应选用耐水性能好的涂料，进行施涂。③如果在施涂过程中遇有雨水淋涂膜时，应将涂膜上浮水清除，并等完全干透后再进行下一道涂料施涂。12刷纹①涂料施涂时粘度过大，稀释剂的挥发速度快。②涂料中的填料吸油性大，或涂料中混进了水分和基层的含水量大，使涂料的流平性差。③基层表面对涂料的吸收能力强，涂刷的涂层难以平顺。④选用的涂刷工具不当，毛刷过小或刷毛过硬，再有就是毛刷保管不善，使毛刷不齐或干硬。⑤施涂操作不当。①调整涂料施涂的工作粘度，必须选用同基的稀释剂，严禁使用汽油调整涂料的工作粘度。②施涂所选用的涂料应具备良好的流平性，挥发速度适宜，并应严格地控制基层的含水率，混凝土或水泥沙浆表面施涂溶剂型涂料时的含水率不大于8%。施涂水性和乳液的涂料时，涂料的的含水率不大于10%，如果涂料中混入水分，应用滤纸将浮水吸除后再用。③施涂时应在基层上首先涂刷一道粘度低的涂料作为封闭涂膜，然后再正常涂刷。④涂刷用毛刷要选用适宜的规格，涂料的动作要轻巧。毛刷用完后应用稀释剂清洗洁净，妥善保管以备再用。严禁将毛刷浸泡在水中，或者使用毛刷不整齐的油刷。⑤刷纹的处理：如涂膜表面产生刷纹，应浸泡在肥皂水溶液中的水砂纸轻轻打磨平整，并用湿布擦净，然后再施涂一道涂料，以确保涂膜表面平整、光滑。13皱纹①涂施作业时温度高，或涂膜受太阳暴晒，涂料催干剂量过多。②底层涂膜过厚，涂膜表面先干底层涂料未干，导致涂膜表面急剧收缩而产生皱纹。①施涂时应严格控制操作时的温度，高温、日光暴晒及寒冷的气候条件不宜涂刷涂料。②施涂所选用的涂料干粘度大时，应加入稀释剂调制涂料的工作粘度，使涂膜厚薄均匀一致，才能控制涂膜表面集聚收缩而产生皱纹。 14涂膜脱落①基层表面清理不当，表面有灰尘、锈、油垢、水泥和化学药品等。②腻子质量不合格，或者选用的腻子品种与涂料不匹配。③在受潮或发霉的水泥基层上施涂，导致涂料与基层粘附力不良。④底层涂料的硬度过大，涂膜表面光滑，使底层涂料和面层涂料的结合力差。⑤涂膜太厚。①在施涂前，应认真清除基体表面，处理干净。②水泥基层应干透，并应除去杂物后再施涂涂料。③腻子的质量、品种必须和施涂的涂料匹配。④选用底层涂料和面层涂料必须匹配，并应选用附着力强和湿润性较好的底层涂料。如果底层涂膜表面光滑，应用水砂纸打磨后，除掉表面的乳粉，再施涂下一道涂料。严格控制每道施涂涂料的涂膜厚度。15灯具安装质量通病①没有专用固定吊筋或吊筋过小，导线分色不清，未查校清楚，导线未分色。①换用符合要求的吊筋，凡超重的灯具均用专用吊筋，按要求分色，按图纸要求查清后再接线。2.安装工程2.1安装工程工程规模北京地铁14号线工程土建施工06合同段的安装工程包括三路居站~菜户营站区间、菜户营站~玉林西路站区间以及菜户营站的安装工程，具体包括以下工作内容：站前广场照明、车站外通信人孔制作、综合接地和防雷接地、管路、线槽、孔洞、防水套管等的预留预埋及设备基础。2.2安装工程管理本合同段安装工程由专业分包方进行施工，分包方设施工负责人及技术负责人，负责对各工区内的安装工程进行管理。项目经理部制定详细的分包管理办法，在分包合同管理、计量管理、技术管理、施工过程控制等方面对专业分包方进行统一管理。由于本次招标文件不含安装工程设计图，因此施组里未做具体的计划安排及布署。2.3主要分项工程施工方法2.3.1电气工程⑴照明、动力系统①钢管暗敷设A工艺流程 加工吊架、钢管套丝、刷漆→根据施工图弹线定位→稳注盒箱→安装吊架→管路连接→调顶内钢管敷设及调整。B技术要求a暗配管宜沿最近的路线敷设，应减少弯曲，埋入墙或混凝土内的管子，离表面的净距不应小于15mm。b进入落地配电箱的电线管路，排列整齐，管口应高出基础面50mm以上，现浇混凝土板墙固定盒，箱加支铁固定，盒、箱底距外墙面小于30mm时，需加金属网固定再抹灰，防止空裂。c套管连接宜用于暗配管，套管长度为连接管径的2.2倍，连接管口的对口处应在套管的中心，焊口应焊接牢固严密，管路超过下列长度，应加装接线盒，其位置应便于穿线，无弯时30m，有一个弯时20m；有二个弯时15m，有三个弯时8m。d敷设于垂直线管中的导线，每超过下列长度时，应在管口处或接线盒中加以固定，导线截面50mm及以下为30m，导线截面70～95mm时为20m；导线截面120～240mm时为18m。e变形缝两侧各预埋一个接线箱，先把管的一端固定在接线箱上，另一侧接线箱底部的垂直方向开长孔，其孔径长度、宽度尺寸不小于被接入管直径的二倍，两侧连接好补偿跨接地线，管路应作整体连接，穿过建筑物变形缝时，应有接地补偿装置，采用跨接方法连接。②钢管明敷设A工艺流程管支架、吊架预制加工管→固定点位置测定盒箱→盒箱固定→管路敷设与连接→变形缝处理→地线连接。B技术要求a明管弯曲半径不小于管外径的6倍，如有一个弯时，可不小于管外径的4倍。支架吊架的规格设计无规定时，应不小于以下规定，扁铁支架30mm×3m；角钢支架25mm×25mm×3mm，固定点的距离应均匀，管卡与终端，转弯中点，电气器具或接线盒边缘的距离为150～300mm。b管路敷设，水平或垂直敷设明配管允许偏差值，管路在2m以内时，偏差3mm，全长不应超过管子内径的1/2。c金属软管、钢管或设备连接时应采用金属软管接头连接，长度不宜超过1m。吊顶内，护墙板内管路敷设，操作工艺要求材质，固定参照明配管工艺。连接、弯度、走向等可参照暗敷工艺要求施工，接线盒可使用暗盒。 d管路应敷设在主龙骨的上面，管入盒、箱必须煨灯叉弯，并里外带锁紧螺母采用内护口，管进盒、箱以内锁紧螺母平为准。e固定管时，如本龙骨可在管的两侧钉钉，用铝丝绑扎后再把钉钉牢，如轻钢龙骨，可采用配套管卡和螺丝固定，或用拉铆直径25mm以上和成排管路应单独架设。f穿过建筑物变形缝时，应有接地补偿装置，采用跨接方法连接。③硬质阻燃塑料管PC管明敷设方法预制支、吊架及管弯→测量盒箱及管路固定点位置→管路固定件安装→管路敷设→管路与盒箱连接→变形缝做法。A采用冷煨法用于Ø15～Ø25的管径。使用手板管或采用弯管弹簧煨弯。按照测定盒箱及管路的固定点位置，并把测定位置做出标识。根据测定位置，用粉线弹出管路敷设路径，按照要求标出支架、吊架固定点位置。用与胀管直径相匹配的钻头在墙上打孔，将胀管插入孔内，用配套的木螺钉固定管卡。应先固定两端的支架、吊架，然后再拉线固定中间的支架、吊架，以保证支、吊架安装在同一直线上。热煨法将弯管弹簧插入管内煨弯处，用加热装置进行均匀加热，待管子被加热到可随意弯曲时，固定管子一端，逐步煨出所需的角度，并用湿布冷却，定型弯曲部位，然后抽出弯簧。B断管时小管径使用剪管器，大管径使用钢锯锯断，断口后将管口处理平整、光滑。将管卡一端的螺丝戴上几扣，另一端敞开，然后将管路安放与管卡内，逐个拧紧。C支架、吊架位置正确，间距均匀，同一管段的管卡应在同一直线上平整牢固D管路水平敷设时，高度不应低于2000mm；垂直敷设时，高度不低于1500mm。管路较长时超过下列情况时，应加装节电盒。ａ管路无弯时，每隔30米；ｂ管路有一个90度弯时，每隔20米；ｃ管路有两个弯时,每隔15米；ｄ管路有三个弯时，每隔８米；ｅ如安装路径上受具体情况限制无法加装接线盒时，管径应加大一级。支架、吊架及敷设在墙上的管卡固定点及盒、箱边缘的距离为150~300mm，Ø20管垂直间距1000mm，水平间距800mm；Ø25~40管垂直间距1500mm，水平间距1200mm。E管路连接 管口应平整光滑，管与管、管与盒（箱）等器件应采用插入法，连接处的结合面应涂专用胶沾剂，接口应牢固紧密。管与管之间采用套管连接时，套管长度应为管外径的1.5~3倍，管口在套管中应对缝平齐。管与器件连接时，插入深度应为管外径的1.1~1.8倍。F管路敷设配管及支架/吊架应安装顺直、牢固，排列整齐，管子弯曲处无明显凹扁现象。管路入盒（箱）一律采用端接头与内锁母连接，要求平正、牢固，向上立管管口采用带端帽的护口，防止异物落入管路。明配管管子只有一个弯≥4D，管子有两个弯及以上≥6D。④套接紧定式钢导管管路敷设套接紧定式钢导管管路敷设施工工艺：A套接紧定式钢导管管路有下列情况之一时，中间应增设拉线盒或接线盒，其位置应便于穿线。a管路长度每超过30m，无弯曲；b管路长度每超过20m，有一个弯曲；c管路长度每超过15m，有两个弯曲；d管路长度每超过30m，有三个弯曲；B套接紧定式钢导管管路弯曲敷设时，弯曲管材弧度应均匀，焊缝处于外侧。不应有折皱、凹陷、裂纹、死弯等缺陷。切断口平整、光滑。管材弯扁程度不应大于管外径的10%。C套接紧定式钢导管管路垂直敷设时，管内绝缘电线截面应不大于50mm2，长度每超过30m，应增设固定导线用的拉线盒。D套接紧定式钢导管管路敷设时，管材的弯曲半径不宜小于管材外径的6倍。当两个接线盒间只有一个弯曲时，其弯曲半径不宜小于管材外径的4倍。E套接紧定式钢导管管路明敷设时，支架、吊架的规格，当无设计要求时，不应小于下列规定：a圆钢：直径6mm；b扁钢：30mm×3mm；c角钢：25mm×25mm×3mm。F套接紧定式钢导管管路水平或垂直明敷设时，其水平或垂直安装的允许偏差为1.5‰，全长偏差不应大于管内径的1/2。 G套接紧定式钢导管管路明敷设时，排列应整齐，固定点牢固，间距均匀，其最大间距应符合下表：套接紧定式钢导管明敷设时间距表敷设方式钢导管种类钢导管直径（mm）16～2025～3240固定点间的最大距离(m)吊架、支架或沿墙敷设薄壁钢导管1.52.02.5厚壁钢导管1.01.52.0H套接紧定式钢导管管路明敷设时，固定点与终端、弯头中点、电气器具或盒（箱）边缘的距离宜为150～300mm。I套接紧定式钢导管管路暗敷设时，宜沿最近路线敷设，且应减少弯曲。J套接紧定式钢导管管路暗敷设时，其弯曲半径不应小于管外径的6倍。埋入混凝土内平面敷设时，其弯曲半径不应小于管外径的10倍。K套接紧定式钢导管管路埋入墙体或混凝土内时，管路与墙体或混凝土表面不应小于15mm。L套接紧定式钢导管管路暗敷设时，管路固定点应牢固，且应符合下列规定：a敷设在钢筋混凝土墙及中板内的管路，紧贴钢筋内侧与钢筋绑扎固定。支线敷设时，固定点间距不大于1000mm。b敷设在砖墙、砌体墙内的管路，垂直敷设剔槽宽度不宜大于管外径5mm。固定点间距不大于1000mm。连接点外侧一端200mm处，增设固定点。c敷设在预制圆孔板上的管路平顺，紧贴板面。固定点间距不大于1000mm。M.套接紧定钢导管管路进入落地式箱（柜）时，排列应整齐，管口高出配电箱（柜）基础面宜为50～80mm。N套接紧定式钢导管管路进入盒（箱）处，应顺直，且应采用专用接头固定。O套接紧定式钢导管管路与其它管路间最小距离，应符合下表的规定。套接紧定式钢导管管路与其它管路间最小距离表管路名称管路敷设方式最小间距暖气管、热水管平行管道上300管道下200交叉100通风、给排水平行100 及压缩空气管交叉50套接紧定式钢导管管路连接施工工艺：A套接紧定式钢导管管路连接的紧定螺钉，应采用专用工具操作。不应敲打、切断、折断螺帽。严禁熔焊连接。B套接紧定式钢导管管路连接处，两侧连接的管口应平整、光滑、无毛刺、无变形。管材插入连接套管接触应紧密，且应符合下列规定：a直管连接时，两管口分别插入直管接头中间，紧贴凹槽处两端，用紧定螺钉定位后，进行旋紧至螺帽脱落。b弯曲连接时，弯曲管两端管口分别插入套管接头凹槽处，用紧定螺钉定位后，进行旋紧至螺帽脱落。C套接紧定式钢导管管路连接处，紧定螺钉应处于可视部位。D套接紧定式钢导管管路，当管经为Ø32mm及以上时，连接套管每端的紧定螺钉不应少于2个。E套接紧定式钢导管管路连接处，管插入连接套管前，插入部分的管端应保持清洁，连接处的缝隙应有封堵措施。目前，封堵措施之一是涂电力复合脂。F套接紧定式钢导管管路与盒（箱）连接时，应一孔一管，管径与盒（箱）敲落孔应吻合。管与盒（箱）的连接处，应采用爪形螺栓帽和螺纹管接头锁紧。G两根及以上管路与盒（箱）连接时，排列应整齐、间距均匀。不同管径的管材，同时插入盒（箱），应采取措施。H套接紧定式钢导管管路敷设完毕后，管路固定牢固，连接处符合规定，易进异物的端头应封堵。管路接地施工工艺：A套接紧定式钢导管及其金属附件组成的电线管路，当管与管、管与盒（箱）连接符合管路连接规定时，连接处不设置跨接地线。管路外壳应有可靠接地。B套接紧定式钢导管管路与接地线不应熔焊连接。C套接紧定式钢导管管路，不应作为电气设备接地线。D管内穿绝缘导线。穿线前首先把管路内的积水及杂物清扫干净，再根据管径的大小选择护口并带好，同一交流回路的导线可以穿于同一管内；不同回路、不同电压和交流与直流的导线不得穿于同一管内；导线在管内不得有接头及死弯；将接头放在接线盒内，将接头用绝缘胶布包扎严密。 相线、中性线及保护接地线的颜色应加以区分，用黄、绿、红导线为相线，用淡蓝色导线为中性线，用黄、绿相间颜色导线为保护接地线。A工艺流程选择导线→穿带线→扫管→放线及断线→导线与带线的绑扎→带护口→穿线→导线接头→接头包扎→线路检查绝缘摇测。B技术要求a必须清扫管路，清除管路中灰尘，泥水等杂物。b导线接头不能增加电阻值，受力导线不能降低原机械强度，不能降低原绝缘强度。c导线在变形缝处，补偿装置应活动自如，导线留有一定的余度。d单芯线并接头，导线绝缘应并齐合拢，在距绝缘应约12mm处用其中一根线芯在其连接端缠绕5~7圈后剪断，把余头并齐折回在缠绕线上进行刷锡处理，不同直径导线接头，如果是独根或多芯软线时则应先进行刷锡处理，再将细线在粗线上距离绝缘层15mm处交叉，并将线端部向粗导线端缠绕5－7圈，将粗导线端折回压在细线上，最后再做刷锡处理。e照明及动力线路采用BV-1000V绝缘导线，照明线路的绝缘电阻值不小于0.5MΩ，动力线路的绝缘电阻值不小于1MΩ。f盒内、箱内清洁无杂物，护口、线套管齐全无脱落，导线排列整齐，并留有适当的余量。⑥灯具安装工程A工艺流程灯具检查→组装灯具→安装灯具→通电试运行B技术要求a灯具使用的导线，其电源等级不应低于交流500V。b采用吊管灯时，钢管内径一般不小于10mm；吊钩其圆钢直径不小于吊挂销钉的直径，且不小于6mm，3Kg以上花灯固定装置应做灯具重量1.25倍过载试验。c穿入灯箱的导线在分支连接处不得承受额外应力和磨损，多股软线的端头需盘圈、涮锡，使用螺灯口时，相线必须压在灯芯柱上。d通电试运行，灯具安装完毕，且各条支路的绝缘电阻摇测合格后，方允许通电试运行，通电后应仔细检查和巡视，检查灯具的控制是否灵活准确；开关与灯具控制顺序相对应，如果发现问题必须先断电，然后查找原因进行修复。e器具成排安装的中心允许偏差5mm。⑦开关、插座安装工程 A工艺流程工艺流程：清理→接线→安装。B技术要求a清理：用錾子轻轻地将盒子内残存的灰块剔掉，同时将其他杂物一并清出盒外，再用湿布将盒内灰尘擦净。b接线：开关接线：同一场所的开关切断位置应一致，且操作灵活，接点接触可靠；电器、灯具的相线应经开关控制。插座接线：单相两孔插座有横装和竖装两种，横装时，面对插座的右极接相线，左极接零线；竖装时，面对插座的上极接相线，下极接零线；单相三孔及三相四孔的接地或接零线均应在上方；交、直流或不同电压的插座安装在同—场所时，应有明显区别，且其插头与插座配套，均不能互相代用。C安装开关、插座准备：先将盒内甩出的导线留出维修长度，削去绝缘层，注意不要碰伤线芯。将导线按顺时针方向盘绕在开关、插座对应的接线柱上，然后旋紧压头，插接端子，将线芯直接插入接线孔内，再用顶丝将其压紧，注意线芯不得外露。D开关安装的规定：a开关距地面的高度为1.3m，距门口为150~200mm，开关不得置于单扇门后；b暗装开关的面板应端正、严密并与墙面平齐；开关位置应与灯位相对应，同一单元内开关方向应—致；c成排安装的开关高度应一致，高低差不大于2mm，拉线开关相邻间距一般不小于20mm；E插座安装规定：a暗装和工业用插座距地面不应低于30cm；b.采用普通插座时，其安装高度不应低于1.8m；c同一室内安装的插座高低差不应大于5mm；成排安装的插座高低差不应大于2mm；d暗装的插座应有专用盒，盖板应端正严密并与墙面平；e落地插座应有保护盖板；f在特别潮湿和有易燃、易爆气体及粉尘的场所应装设专用插座。F开关、插座安装： a暗装开关、插座：按接线要求，将盒内甩出的导线与开关、插座的面板连接好，将开关或插座推入盒内（如果盒子较深，大于2.5cm时，应加装套盒），对正盒眼，用机螺丝固定牢固。固定时要使面板端正，并与墙面平齐。b明装开关、插座：先将从盒内甩出的导线由塑料(木)台的中线孔中穿出，再将塑料(木)台紧贴于墙面用螺丝固定在盒子或木砖上，如果是明配线，木台上的隐线槽应先顺对导线方向，再用螺丝固定牢固。塑料(木)台固定后，将甩出的相线、地(零)线按各自的位置从开关、插座的线孔中穿出，按接线要求将导线压牢。然后将开关或插座贴于塑料(木)台上，对中找正，用木螺丝固定牢。最后甲把开关、插座的盖板上好。⑧照明工程检验试验A回路绝缘电阻测试a测试工具：500V兆欧表b测试方法：兆欧表L端子接线路，E端子接地或金属外壳进行摇测。c合格判定：线路绝缘电阻≥0.5MΩ。B照明回路通断试验a测试工具：万用表b测试方法：不送电，回路相线对地，用万用表电阻档接主灯头号线两端。c合格判定：和扳把开关，表指示为零为合格。C照度试验a试验工具：照度计b试验方法：将所测部位和房间灯全部打开，用照度计测试。c合格判定：照度值达到设计要求为合格。D照明控制试验a试验方法：手动控制，通电试亮b合格判定：检查灯亮部位是否符合设计要求。⑵接地安装：接地及等电位施工方法：①等电位联结各联结导体件的联结可采用焊接（镀锌管路采用卡接），焊接除不应有夹渣、咬边、气孔及未焊透情况；也可采用螺栓连接，这是应注意接触面的光洁，足够的解除压力和面积；也可采用熔接，在腐蚀性场所应采取防腐措施，如热镀锌或加大导线截面等。等电位联结端子板应采取螺栓连接，以便拆卸进行定期检测； 当等电位联结线采用钢材焊接时，应采用搭接焊并应满足如下要求：扁钢的搭接长度应不小于其宽度的二倍，三面施焊。（当扁钢宽度不同时，搭接长度以宽度大的为准）；圆钢的搭接长度应不小于其直径的六倍，双面施焊（当直径不同时，搭接长度以直径大的为准）圆钢与扁钢联结时，其搭接长度应不小于圆钢直径的６倍；扁钢与钢管（或角钢）焊接时，除应在其接触部位两侧进行焊接外，并应焊以扁钢完成的弧形面（或直角形）与钢管（或角钢）焊接。当等电位联结线采用不同材质的导体联结时，可采用熔接法进行连接，也可采用压接法，压接时压接处应进行热搪锡处理；等电位联结用的螺栓、垫圈、螺母等应进行热镀锌处理；等电位联结线应有黄绿相间的色标，在等电位联结端子板上应刷黄色底漆并标以黑色记号，其符号为“▽”；等电位联结导电通性的测试等电位联结安装完毕后应进行导通性测试，测试用电源可采用空载电压为4~24V的直流或交流电源，测试电流不应小于0.2A，当测得等电位联结端子板与等电位联结范围内的金属管道等金属体末端之间的电阻不超过３Ω时，可认为等电位联结是有效的，如发现导通不良的管道连接除应作跨接线，在投入使用后应定期测试。②接地安装A镀锌扁钢搭接焊时，焊接长度不小于宽度的2倍，且至少3个，棱边焊接镀锌圆钢焊接长度为直径的6倍，并应双面焊接，镀锌扁钢与镀锌钢管焊接时，为了连接可靠，除应在其接触部位两侧进行焊接外，还应直接将扁钢本身弯成弧形与钢管焊接。B接地或接零支线必须单独与接地或接零干线连接，不得串联连接。C金属构架和灯具的可接近裸露导体及金属软管的接地或接零可靠，且有标识。D电动机、电加热器及电动执行机构的可接近裸露导体必须接地或接零。E敷设接地线的位置不应妨碍设备的拆卸和检修③接地电阻测试A测试仪器：接地电阻测试仪。B 测试方法：断开接地电阻测试卡，按照接地电阻测试仪说明书的要求布置电位辅助电极和电流辅助电极，将被测接地极接至仪表E接线柱，电位探针P、电流探针C分别接至仪表P、C端子，选好倍率，以120转/分转速转动手柄。C合格判定：测试电阻值符合图纸要求。⑶供配电系统配电柜、配电箱：①工艺流程弹线定位→槽钢基础做法→检查箱柜→箱柜安装→箱柜接线→调试、试运行。②技术要求A箱(盘)、柜应安装在安全、干燥、易操作的场所，配电箱的安装高度按设计要求，如无设计规定，底边距地高度宜为1.5m；配电板底口距地不得小于1.8m。在同一建筑物内，同类盘的高度应一致，允许偏差10mm。台、箱、盘相互间或与基础型钢应用镀锌螺栓连接，且防松零件齐全。C屏、台、箱、盘安装垂直度允许偏差为1.5‰，相互间接缝不应大于2mm，成列盘面偏差不应大于5mm。B柜、屏、台、箱、盘内检查试验应符合下列规定：a控制开关及保护装置的规格、型号符合设计要求；b闭锁装置动作准确、可靠；c主开关的辅助开关切换动作与主开关动作一致；d柜、屏、台、箱、盘上的标识器件标明被控设备编号及名称，或操作位置，接线端子有编号，且清晰、工整、不易脱色；e回路中的电子元件不应参加交流工频耐压试验；48V及以下回路可不做交流工频耐压试验。C柜、屏、台、箱、盘间配线：电流回路应采用额定电压不低于750V、芯线截面积不小于2.5mm2的铜芯绝缘电线或电缆；除电子元件回路或类似回路外，其他回路的电线应采用额定电压不低于750V、芯线截面积不小于1.5mm2的铜芯绝缘电线或电缆。二次回路连线应绑扎成束，不同电压等级、交流、直流线路及计算机控制线路应分别绑扎，且有标识；固定后不应妨碍其他部件的拉出或推入。D箱盘内配线整齐，无铰接现象。导线连接紧密，导线剥削处不应伤线芯、不断股，垫圈下螺丝两侧压的导线截面积相同，同一端子上导线连接不多于2根，防松垫圈等零件齐全。E配电箱(盘)、柜的盘面上安装的各种刀闸及自动开关等，当处于断路状态时，刀片可动部分不应带电(特殊情况除外)。 F垂直装设的刀闸及熔断器等电器的上端接电源，下端接负载，横装者左侧(面对盘面)接电源，右侧接负荷。G柜、屏、台、箱、盘的金属框架及基础型钢必须接地（PE）或接零（PEN）可靠；装有电气的可开启门，门和框架的接地端子间应用裸编织铜线连接，且有标识。H零母线在配电箱(盘)、柜上应用零线端子板分格，零线端子板支路排列位置，应与熔断器相对应。I低压成套配电柜、控制柜和动力照明配电箱应有可靠的电击保护，柜（屏、台、箱、盘）内保护导体应有裸露的连接外部保护导体的端子，当设计无要求时，柜（屏、台、箱、盘）内保护导体最小截面积SP不应小于规范之规定：JPE线若不是供电电缆或电缆外护层的组成部分时，按机械强度要求截面不应小于下列数值：有机械性保护时为2.5mm2；无机械性保护时为4mm2。K配电箱安装应牢固、平正、其垂直度允许偏差为3mm。L配电柜的布置必须遵循安全、可靠、适用和经济等原则，并应注意便于操作、搬运、维修、试验监测和接线工作的进行。M配电柜安装在震动场所时应采取防震措施。N配电柜本体及柜内设备与构件间连接牢固，柜本体有明显、可靠的接地位置，装有电器可开关的柜门应用软导线与接地的金属构架做可靠的连接。O配电柜的漆层应完整，无损伤，固定电器的支架均应刷漆，或采用镀锌件。安装于同一室内且经常监视的柜，其颜色应协调一致。③弹线定位根据设计要求找出配电箱(盘)柜位置，按照箱(盘)柜的外形尺寸进行弹线定位；弹线定位的目的是对有预埋木砖或铁件的情况，可以更准确的找出预埋件或者可以找出金属胀管螺栓或射钉的位置。④槽钢基础做法根据设计要求或实物测量找出配电柜基础的尺寸，并确定槽钢框架的尺寸。先进行槽钢的调直找正后焊接成框架，再根据配电柜固定螺栓的间距钻出固定孔。框架加工完毕后，配合土建安装于沟边两侧，安装时用水平尺、小线找平直，再固定牢固，基础槽钢框架安装应将地线接好，保证接地可靠。基础槽钢框架安装应除锈刷防锈漆。槽钢顶部应高出地面10mm(手车式成套柜除外)。⑤配电箱、柜安装前检查 A应首先查对配电箱、柜的型号是否正确，配件是否齐全、完整，柜内元、器具及接地标识是否正确，规格是否符合设计要求，柜的排列顺序是否正确。B箱、柜体漆层应完好无损，多台柜应颜色一致。C箱、柜内配线应无接头，导线绝缘耐压应在750V以上，控制线应采用截面不小于1.5mm2的铜芯导线，但差动保护电流回路导线截面不应小于2.5mm2。D箱、柜内配线应排列整齐，绑扎成束，但绑扎不宜采用金属材料，宜采用尼龙扎带。E箱、柜内二次线分配应有编号，且字迹清晰，不易退色。F全部配线压头应紧密牢固，不损伤线芯。多股导线压头应使用压线端子，多股软铜线压接时应涮锡。G箱、柜所有开关应启闭灵活，接触紧密，并在其下侧标明控制回路及容量。H箱、柜所使用的机螺丝、垫圈等均应是镀锌件。基础槽钢等铁件应刷好防锈漆及油漆。I所有接线端子与电器设备连接时，均应加垫圈和防松弹簧垫圈。⑥明装配电箱(盘)安装A铁架固定配电箱(盘)将角钢调直，量好尺寸，画好锯口线，锯断煨弯，钻孔位，焊接。煨弯时用方尺找正，再用电气焊，将对口缝焊牢，并将埋入端做成燕尾，然后除锈刷防锈漆。再按照标高用高标号水泥砂浆将铁架燕尾瑞埋注牢固，埋入时要注意铁架的平直程度和孔间距离，应用线坠和水平尺测量准确后再稳住铁架。待水泥砂浆凝固后方可进行配电箱(盘)的安装。B金属膨胀螺栓固定配电箱(盘)采用金属膨胀螺栓可在混凝土墙上固定配电箱(盘)。其方法是找出准确的固定点位置，用电锤或冲击钻在固定位置处钻孔，其孔深度应刚好将金属膨胀螺栓的胀管部分埋入墙内，且孔洞应平直不得歪斜。采用膨胀螺栓固定支架时，根据配电箱(盘)的重量，制作90°角钢支架，并加焊斜撑，贴墙固定，膨胀螺栓固定点，应固定于混凝土上。a配电柜安装安装配电柜时，用滚杠、撬棍徐徐就位。安装多台柜时，应在沟上垫好脚手板，从一端开始，逐台就位，穿上螺栓拧牢。然后拉线找平直，高低差可用钢垫片垫于螺栓处找平，垫片数量不得多于3块，柜与柜间用螺丝连接牢固。各柜连接紧密无明显缝隙，垂直误差每米不大于1.5mm，水平误差每米不大于lmm，但总误差不大于5mm，两柜面连接横平竖直。b配电箱(盘)接线在混凝土 墙上固定明装配电箱(盘)时，采用暗配管及暗分线盒和明配管两种方式。如有分线盒，先将盒内杂物清理干净，然后将导线理顺，分清支路和相序，按支路绑扎成束。待箱(盘)、柜找准位置后，将导线端头引至箱、柜或盘上，逐个剥削导线端头，再逐个压接在器具上，同时将保护地线压在明显的地方，并将箱(盘)、柜调整平直后进行固定，在电器、仪表较多的盘面板安装完毕后，应先用仪表校对有无差错，调整无误后试送电，并将卡片框内的卡片填写部位编上号c配电箱、柜调试测试绝缘摇测：柜、屏、台、箱、盘间线路的线间和线对地间的绝缘电阻值，馈电线路必须大于0.5MΩ；二次回路必须大于1MΩ。柜、屏、台、箱、盘间二次回路交流工频耐压试验，当绝缘电阻值大于10MΩ时，用2500V兆欧表摇测1min，应无闪络击穿现象；当绝缘电阻值在1~10MΩ时，做1000V交流工频耐压试验，时间1min，应无闪络击穿现象。照明配电箱（盘）内的开关动作灵活可靠，带有漏电保护的回路，必须使用漏电开关检测仪对漏电开关进行模拟动作试验，动作电流不大于30mA，动作时间不大于0.1s。动力工程的漏电保护装置也应做模拟动作试验。d二次回路试验检验控制回路接线是否正确，各控制单元动作是否可靠。试验方法：断开用电器具主回路，送控制回路电源，按照控制原理图控制程序进行操作并目测观察。合格判定：各控制单元（如继电器、接触器等）按规定要求正确接通断开为合格。金属线槽安装及配线工程：①工艺流程工艺流程：弹线定位→预留孔洞，预埋吊架吊杆，金属膨胀螺栓安装，预埋铁→线槽安装→保护地线安装→槽内配线→线路检查及绝缘摇测。②技术要求：A线槽应平整，无扭曲变形，接口应平整，接缝处应紧密平直，出线口的位置准确。B在吊顶内敷设时，如果吊顶无法上人时应留有检修孔。C线槽的所有非导电部分的铁件均应相互连接和跨接，使之成为一个连续导体，并做好整体接地。D线槽经过建筑物的变形缝时，线槽本身应断开，槽内用内连接搭接，不需固定。保护地线和槽内导线均应留有补偿余量。E配线时必须清扫线槽，清除线槽中灰尘，泥水等杂物。F 线槽直线段组装时，应先做干线，再做分支线，将吊装器与线槽用蝶形夹卡固定在一起，按此方法将线槽逐段组装成形。G.导线接头处应设接线盒或放置在电气器具内，线槽内不允许有导线接头，电线在线槽内有一定的余量。电线按回路编号分段绑扎，绑扎点间距不应大于2米。同一回路的相线和零线，敷设于同一金属线槽内。同一电源的不同回路无抗干扰要求的线路可敷设于同一线槽内；敷设于同一线槽内有抗干扰要求的线路用隔板隔离，或采用屏蔽电线且屏蔽护套一端接地。H保护地线应根据要求在线槽内一侧，接地处螺丝直径不应小于6mm，并且需要加平垫和弹簧垫圈，用螺母压接牢固。I线槽口向下配线时应将分支导线分别用尼龙绑扎带绑扎成束，并固定在线槽底板上，以防导线下坠。J照明及动力线路采用BV-750绝缘导线，照明线路的绝缘电阻值不小于0.5MΩ，动力线路的绝缘电阻值不小于1MΩ。K线槽水平或垂直敷设直线部分的平直程度和垂直度允许偏差不应超过5mm。L线槽应做防腐处理，但配线完成后，不得再进行喷浆和刷油，以防止导线和电器受到污染。M配线完成后，不得再进行喷浆和刷油，以防止导线和电气器受到污染。电缆敷设：①作业条件：A土建工程应具备下列条件：a预留孔洞、预埋件符合要求，预埋件安装牢固，强度合格。b电缆沟、竖井等处的地坪及抹面工程结束，电缆沟排水畅通，无积水。c.电缆沿线模板等设施拆除完毕，场地清理干净、道路畅通，沟盖板齐备。d放电缆用的脚手架搭设完毕，且符合安全条件，电缆沿线照明照度满足施工要求。B设备安装应具备下列条件：a变配电室内全部电气设备及用电设备、配电箱安装完毕。b电缆桥架、电缆托盘、电缆支架及电缆过管、保护管安装完毕，并检验合格，各类资料齐全。②工艺流程准备工作→电缆沿支架桥架敷设→水平垂直敷设→挂标志牌→管口防水→剥麻刷油→挂标志牌。 ③准备工作A施工前应对电缆进行详细检查：规格、型号、截面、电压等级均符合设计要求，外观无扭曲、损坏及漏油、渗油现象。B电缆敷设前进行绝缘摇测或耐压试验，并做好试验记录。C1KV以下电缆，用1KV摇表测试线间及对地的绝缘电阻不应低于10MΩ。D电缆测试完毕，油浸纸绝缘电缆应立即用焊料(铅铝合金)将电缆头封好。其它电缆的电缆头应用橡皮包布密封后再用黑布包好。E放电缆机具的安装：采用机械放电缆时，应将机械选好适当位置安装，并将钢丝绳和滑轮安装好，人力放电缆时，将滚轮提前安放好。F临时联络指挥系统的设置：a线路较短或室外的电缆敷设，可用无线电对讲机联络，手持扩音喇叭指挥。b在桥架或支架上多根电缆敷设时，应根据现场实际情况，事先将电缆的排列，用表或图的方式画出来，以防电缆因交叉而混乱。G电缆敷设时，电缆应从盘的上端引出，应避免电缆在支架上及地面磨擦拖拉。H电缆应尽量避免交叉，当交叉不可避免时，交叉点应放在线路始端和末端，交叉点电缆不得多于两层。竖井中交叉时，交叉点尽量集中在底部。I冬季电缆敷设，温度达不到规范要求时，应将电缆提前加温。④电缆沿支架、桥架敷设A水平敷设a敷设方法可用人力或机械牵引。b电缆沿桥架或托盘敷设时，应单层敷设，排列整齐，不得有交叉，拐弯处应以最大截面电缆允许弯曲半径为准。c不同等级电压的电缆应分层敷设，高压电缆应敷设在上层。d同等级电压的电缆沿支架敷设时，水平净距不得小于35mm。e电力电缆和控制电缆应分开排列。f电缆敷设时，在电缆首末两端及转弯、电缆接头两端处应将电缆加以固定，沿支架敷设时，电力电缆支架距离不大于1.0m，控制电缆不大于0.8m。B垂直敷设a垂直敷设，有条件的最好自上而下的敷设。敷设时，同截面电缆应先敷设低层，后敷设高层，要特别注意在电缆轴附件和部分楼层应采用防滑措施。 b自下而上敷设时，低层小截面电缆可用滑轮大麻绳人力牵引敷设，高层大截面电缆宜用机械牵引敷设。c沿支架敷设时，电力电缆支架距离不得大于2m，控制电缆不大于1m，沿桥架或托盘敷设时，每层最少加装两道卡固支架，敷设时，应放一根立即卡固一根。d电缆穿过中板时应经套管，敷设完后应将套管用防火材料堵死。如是桥架或托盘，待盖板安装后，在中板预留洞处用防火材料四周堵死。C电缆支架的接地为避免电缆产生故障时危及人身安全，电缆支架全长均应有良好接地，电缆线路较长时，还应根据设计多点接地。接地线使用不小于φ12镀锌圆钢，并在电缆敷设前与支架焊接。D挂标志牌a标志牌规格应一致，并有防腐性能，挂装应牢固。b标志牌上应注明电缆编号、规格、型号及起迄地点；并联使用的电缆应有顺序号，字迹要清晰，不易脱落。c直埋电缆进出建筑物、电缆井及两端应挂标志牌。沿支架、桥架敷设电缆在其首、末端和分支处应挂标志牌。⑷电气试运行①低压动力试运行检查准备工作试验用电源准备就绪，在检查盘的相邻盘上设明显的警示牌，应将所检验回路与暂时不检验或已运行回路连接线断开，以免误动作。②照明通电试运行通电试运行前检查，复查总电源开关至各照明回路进线电源开关接线是否正确；照明配电箱及回路标识应正确一致；检查漏电保护器接线是否正确，严格区分N线与PE线，严禁PE线接入漏电开关；检查开关箱内各接线端子连接是否正确可靠；断开各回路电源开关，合上总进线开关，检查测试按钮是否灵敏可靠。将各回路灯具用电设备开关全部置于断开位置；逐次合上各分回路电源开关；分回路逐次合上灯具等控制开关，检查开关与灯具控制顺序是否对应、调速开关是否正常；用试电笔检查各插座是否正确，带开关插座的开关是否能正确关断相线；公用建筑照明系统通电试运行时间为24h，所有照明灯具均应开启，且每2h记录一次运行状态，连续试运行时间内无故障。③接地接零检查 设备的可接近裸露导体接地或接零连接完成。接地点应与接地网连接，不可将设备的机身或电机的外壳代地使用。各设备接地点接触良好，牢固可靠且标识明显。接地线路走向合理。测试接地装置的接地电阻阻值必须符合设计要求。2.3.2给排水工程⑴给水、热水系统管道安装①工艺流程安装准备→预制加工→卡架安装→干管安装→立管安装→支管安装→管道试压→防腐和保温→冲洗→消毒②技术要求A给水管采用内筋嵌入式钢塑复合管，DN>100mm采用卡环式沟槽连接，DN≤100mm采用丝扣连接。B给水管道必须采用与管材相适应的管件。生活给水系统所涉及的材料必须达到饮用水卫生标准。给水钢塑复合管必须有达到饮用水标准的材质证明文件。C给水管、热水管管径≤50mm采用铜截止阀；管径>50mm采用铸铁制蝶阀，法兰连接，阀门公称压力1.6MPa。系统分区减压阀采用YQ98003-16Q过滤活塞可调节减压阀，用于户内支管的减压阀采用YG22F-16T型丝扣过滤可调减压阀。水泵处水管上止回阀采用消声止回阀，水箱出水管采用止回阀。水池、箱进水管采用YQ98993-16Q过滤活塞式遥控浮球阀。在每一分区供水立管的顶部或分区干管的最高点设置放气阀，在立管的底部等处设泄水阀。D给水管、热水管给水横管按0.002~0.005的坡度坡向泄水装置。热水管的坡度不小于0.003。E钢塑复合管水平、垂直安装的支架间距应按照《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242-2002）的要求进行。塑料管及复合管管道支架的最大间距如下表所示。塑料管及复合管管道支架的最大间距表公称直径（mm） 121416182025324050637590110支架最大间距（m） 立管 0.50.60.70.80.91.01.11.31.61.82.02.22.4水平管冷水管0.40.40.50.50.60.70.80.91.01.11.21.351.55热水管0.20.20.250.30.30.350.40.50.60.70.8  F管道支、吊、托架的安装，应符合以下规定 a位置正确，埋设应平整牢固。b固定支架与管道接触应紧密，固定应牢靠。c滑动支架应灵活，滑托与滑槽两侧间留有3~5mm的间隙，纵向位移量应符合设计要求。d无热伸长管道的吊架、吊杆应垂直安装。e有热伸长管道的吊架、吊杆应向热膨胀的反向位移。f固定在建筑结构上的管道支、吊架不得影响结构的安全。G给水引入管与排水排出管的水平净距不得小于1m。室内给水与排水管道平行敷设时，两管间的最小水平净距不得小于0.5m；交叉铺设时，垂直净距不得小于0.15m。给水管应铺在排水管上面，若给水管必须铺在排水管下面时，给水管应加套管，其长度不得小于排水管管道径的3倍。H管道及设备保温层的厚度和平整度的允许偏差应符合《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》的规定。管道及设备保温的允许偏差和检验方法如下表所示。管道及设备保温的允许偏差和检验方法表项次项目允许偏差（mm）检验方法1厚度+0.1δ—0.05δ用钢针刺入2表面平整度卷材5用2m靠尺和楔形塞尺检查涂抹10注：δ为保温层厚度。⑵消火栓系统管道安装①工艺流程安装准备→干管安装→立管安装→管道试压→管道冲洗→消火栓配件→系统通水调试②技术要求A消火栓管采用焊接钢管，DN≥100mm焊接连接，DN<100mm采用螺纹连接，阀门及需要拆卸处采用法兰连接，管件及配件的工作压力为1.6MPa。B消火栓管道系统在消防泵房内采用法兰阀门。工作压力为1.6MPa。C消火栓系统减压阀采用YQ98003-16Q过滤活塞可调节减压阀。消火栓泵出水管止回阀采用消声止回阀，消防水箱出水管采用止回阀。水泵吸水管上阀门采用法兰阀门，出水管后阀门采用蝶阀。D敷设在非采暖场所的消火栓管均做保温，保温采用60mm厚硅酸镁管壳，外包PAP复合卷材。 E管道安装水平安装的支吊托架间距应符合《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242-2002）的要求进行。钢管管道支架的最大间距如下表所示。钢管管道支架的最大间距表公称直径（mm）1520253240507080100125150支架最大间距保温管22.52.52.533444.567不保温管2.533.544.55666.578F管道立管安装于预埋铁件上安装卡件固定，立管底部的支架要牢固，防止立管下坠。⑶消防喷洒系统管道安装①工艺流程安装准备→干管安装→报警阀安装→立管安装→喷洒分层干支管、消火栓及支管安装→水流指示器、消防水泵、高位水箱、水泵结合器安装→管道试压→管道冲洗→喷洒头支管安装（系统综合试压及冲洗）→报警阀配件、喷洒头安装→系统通水调试②技术要求A消防喷水管道采用内外壁热镀锌钢管，DN≥100mm采用沟槽式管接头连接。DN<100mm的管道采用螺纹连接，管道及配件的工作压力为1.6MPa。B沟槽式连接的要求（应符合施工验收规范GB50243—2002标准P64）。沟槽式连接的要求如下表所示。沟槽式连接的要求表公称直径（mm）沟槽深度（mm）允许偏差（mm）支、吊架的间距（m）端面垂直度允许偏差（mm）65～1002.200～+0.33.51.0125～1502.204.21.5注：1.连接管端面应平整光滑、无毛刺；沟槽过深，应作为废品，不得使用。2.支吊架不得支撑在连接头上，水平管的任意两个连接头之间必有支吊架。C管材、管件应进行现场外观检查，并应符合下列要求：a 表面应无裂纹、缩孔、夹渣、折迭和重皮；螺纹密封面应完整、无损伤、无毛刺；镀锌钢管内外表面的镀锌层不得有脱落、锈蚀等现象。b非金属密封垫片应质地柔韧、无老化变质或分层现象，表面应无折损、皱纹等缺陷。C螺纹阀门的螺纹应完整无损伤。D管道穿过外墙时，应加设防水套管；对有振动的管道尚应加设柔性接头。进水管和出水管的接头焊接处应做防锈处理。E管网安装前应校直管子，并应清除管子内部的杂物；安装时应随时清除已安装管道内部的杂物。F在具有腐蚀性的场所安装管网前，应按设计要求对管子、管件等进行防腐处理。G沟槽连接应均匀，卡紧螺栓后管道应平直，卡（箍）套安装方向应一致。H螺纹连接应符合下列要求：A管子宜采用机械切割，切割面不得有飞边、毛刺；管子螺纹密封面应符合现行国家标准《普通螺纹基本尺寸要求》、《普通螺纹公差与配合》、《管路旋入端螺纹尺寸系列》的有关规定；b当管道变径时，宜采用异径接头；在管道弯头处不得采用补芯；当需要采用补芯时，三通上可用１个，四通上不应超过２个；公称直径大于50mm的管道不宜采用活接头；c螺纹连接的密封填料应均匀附着在管道的螺纹部分拧紧螺纹时，不得将填料挤入管道内；连接后，应将连接处外部清理干净。I管道的安装位置应符合设计要求。当设计无要求时，管道的中心线与梁、柱、中板等的最小距离应符合《自动喷水灭火系统施工及验收规范》（GB50261-96）2003版表5.1.6的规定。J管道支架、吊架、防晃支架的安装应符合下列要求：a管道应固定牢固；管道支架或吊架之间的距离不应大于《自动喷水灭火系统施工及验收规范》（GB50261-96）2003版表5.1.7的规定；b管道支架、吊架、防晃支架的型式、材质、加工尺寸及焊接质量等应符合设计要求和国家现行有关标准的规定；c管道支架、吊架的安装位置不应妨碍喷头的喷水效果；管道支架、吊架与喷头之间的距离不宜小于300mm；与末端喷头之间的距离不宜大于750mm；d配水支管上每一直管段、相邻两喷头之间的管段设置的吊架均不宜少于１个；当喷头之间距离小于1.8m时，可隔段设置吊架，但吊架的间距不宜大于3.6m；e当管子的公称直径等于或大于50mm 时，每段配水干管或配水管设置防晃支架不应少于１个；当管道改变方向时，应增设防晃支架；f竖直安装的配水干管应在其始端和终端设防晃支架或采用管卡固定，其安装位置距地面或楼面的距离宜为1.5～1.8ｍ。K管道穿过建筑物的变形缝时，应设置柔性短管。穿过墙体或中板时应加设套管，套管长度不得小于墙体厚度，或应高出楼面或地面50mm；管道的焊接环缝不得位于套管内。套管与管道的间隙应采用不燃烧材料填塞密实。L管网在安装中断时，应将管道的敞口封闭。⑷排水系统安装①工艺流程：安装准备→预制加工→干管安装→立管安装→支管安装→卡件固定→封口堵洞→闭水试验→通水试验②技术要求：A排水管采用机制柔性排水铸铁管，不锈钢卡箍或承插胶圈连接。排水压力管采用焊接钢管，法兰或焊接连接。B排水立管设检查口，检查口距中板1.1m。C排水管道除图中注明外均按如下坡度进行放坡，DN50mm时坡度i=0.03；DN75mm时坡度i=0.025；DN100mm时坡度i=0.02；DN150mm时坡度i=0.01；DN200mm时坡度i=0.008；通气管坡度i=0.01。排水管道不应倒坡。D排水泵出水管采用HQ41X-1.0球型止回阀。E金属排水管道上的吊钩或卡箍应固定在承重结构上。固定件间距：横管不大于2m；立管不大于3m。立管底部的弯管处应设支墩或采取固定措施。F排水管必须下返时，应采用45°三通和45°弯头连接，并应在垂直管段顶部设置清扫口。G用于室内排水的室内管道、水平管道与立管的连接，应采用45°三通或45°四通和90°斜三通或90°斜四通。立管与排出管端部的连接，应采用两个45°弯头或曲率半径不小于4倍管径的90°弯头。H.排水系统竣工后的闭水、通水、通球试验结果必须符合设计要求或施工规范规定。2.4质量、安全、环保等技术保证措施2.4.1电气工程⑴电气质量控制点及控制措施 电气质量控制点及控制措施表分项工程质量控制点质量控制措施施工准备材料计划材料送审施工方案认真编制桥架安装位置、标高正确与水管、风管间距正确支架排列正确绘制综合图解决线槽安装位置、标高正确与水管、风管间距正确支架排列正确绘制综合图解决管路暗敷支架间距与水管、风管间距正确接线盒、过线盒接线正确管路弯扁度消除质量通病管路明敷支架间距与水管、风管间距正确接线盒、过线盒接线正确管路横平竖直管路弯扁度消除质量通病穿线配线导线涮锡、导线损伤严格涮锡工艺、穿线时注意保护导线电缆敷设电缆平直、固定牢固电缆弯扁度电缆排列整齐、美观根据电缆排布图进行协调电缆按次序敷设器具安装器具固定方法正确位置标高正确研究照明器具的安装方法准确定位设备安装安装方法、位置标高正确制订专项施工方案调试绝缘摇测全面制订专项调试方案 开关动作可靠施工中严格按照施工工艺进行，严格执行《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）中强制性条文，杜绝质量通病。⑵电气安装各分项工程质量标准及电气通病的预防措施①电气安装各分项工程质量标准A管路敷设分项质量标准材质及规格、品种型号必须符合设计及规范要求，各种材料必须有合格证件。镀锌的钢导管、可挠性导管和金属线槽不得熔焊跨接接地线，以专用接地卡跨接的两卡间连线为铜芯软导线，截面积不小于4mm2金属导管严禁对口熔焊连接；镀锌和壁厚小于等于2mm的钢导管不得套管熔焊连接B管内穿线分项质量标准材质及品种、规格、型号必须符合设计及规范要求，材料必须有合格证，导线绝缘电阻必须0.5MΩ以上，穿线前应在盒、箱位置标高准确、无误的情况下地进行，同进在穿线前必须将箱、盒清理干净，做到导线分色正确，余量适量。C接地装置分项质量标准材质的品种、规格、型号必须符合设计及规范要求，材料必须有合格证及钢材抄件，接地电阻必须符合要求，焊接长度：圆钢≥6D，圆钢与扁铡≥6D，扁钢与扁铡≥2D，且须三面焊，要求焊缝饱满，平整光滑，焊后将焊药清干净，在焊接处进行防腐处理。D电气器具及配电箱安装质量标准材质及品种、规格、型号必须符合设计及规范要求，并必须有合格证（灯具、开关、配电箱必须有CCC认证）。开关及配电箱安装应做到横平竖直，标高准确，紧贴墙面，固定牢靠，接地保护良好。灯具安装必须牢固，并符合规范要求接线正确。所有接压线不伤线芯及绝缘层，箱内接压线做到整齐、美观、牢靠并编号正确。E电气安装分部观感质量标准工程所有材料必须选用合格产品，并做到品种、型号、规格符合设计要求，质量合格、有合格证；施工安装符合设计图纸要求，工程质量符合施工验收规范标准要求；在线路敷设，配电箱、开关、照明器具及接地等分项上,外观质量必须达到合格标准。②电气安装工程通病预防措施A管路敷设通病 管路不齐，套丝乱扣，管口进入箱盒不一致，钢管管口出现毛刺，弯曲半径不够，有扁凹、开裂和严重锈蚀现象，该进行防腐处理的未做，墙面地面敷设管路出现裂缝。原因分析：锯管管口不齐，是因为操作时，钢锯不垂直和不正所导致套丝乱扣，原因是板牙掉出或缺乏润滑油。管口入箱盒长短不一致，是由于箱盒外边未用锁，箱盒内又没有设挡板而造成。管口有毛刺是由于锯管后未用锉刀打光口，弯曲半径太小是因为煨管肘出弯太急，弯管器的槽过宽也会出现管径弯扁，表面凹裂现象，出现裂缝是因为管路的保护层太薄引起，在受力的情况下出现裂缝。预防措施：锯管时，人必须站稳，手腕不颤动，出现马蹄口时，可用板锉锉平，然后再用圆锉将管口锉成喇叭口。套丝时应先检查板牙是否符合规格、标准、应加润滑油。管口入箱盒时可在外部加锁母，吊顶配管时必须在箱(盒)内外用锁母锁定，配电箱入管较多时，可在箱内设置一块平挡板，将入箱的管子顶住，待管路固定后，拆去此板确保管口人箱一致。管子煨弯时应用定型的弯管器，随着煨弯随着向后移动煨弯器，使煨出的弯平滑，敷设管路时，保护层一定要大于2cm以上，这样才能避免出现裂缝现煨弯及焊接处刷防腐漆有遗漏。B金属管线保护地线防腐通病金属管线保护地线截面不够，焊接面太小，达不到标准，煨弯及焊接处刷防腐漆有遗漏。原因分析：金属管线敷设焊接地线时，对焊接地线的作用和重要性概念不清，对金属管线刷防锈漆的目的部位不明确。预防措施：金属管线接头处，用φ6以上的钢筋焊接，双面满焊，焊接长度要求达到跨接地线直径的6倍以上。金属管线刷防腐漆除了直接埋设在混凝土中可免刷外，其它部位均应进行防腐处理，另外防雷接地线的各焊接处，清除皮后，刷防锈漆，最后再刷银粉。C管内穿线质量通病先穿线后戴护口，或者根本不戴护口；导线背扣或死扣，损伤绝缘层；相线未进开关，螺口灯头相线未接到灯头的舌簧上；穿线过程中弄脏经油漆粉刷好的墙面和顶板(棚)，穿线不分颜色。原因分析： 穿线前放线时，将整盘线往外抽拖，引起螺旋形圈集中，出现背扣，导线任意在地上拖拉而被弄脏，操作人员手脏。相线和零线因使用同一颜色的导线，不易区别，而且在断线、留头时没有严格做好记号，以导致相线和零线混淆不清，结果相线未进开关，也未安在螺灯头的舌簧上。预防措施：穿线之前应严格戴好护口，管口无丝扣的可戴塑料内护口，放线时应用放线车，将整盘导线放在盘上，并在线轴上做出记录，自然转动线轴放出导线，就不会出现螺圈，可以防止背扣和电线拖地弄脏。为做到相线、零线、地线不混淆，可采用不同颜色的导线，一般穿人管内的干线可不分色，为保证安全和施工方便，按要求分色为L1相线黄色，L2相线绿色，L3相线红色，N(中性线)为浅兰色，PE(保护线)为黄绿双色线。D导线连接质量通病剥除绝缘层时损伤线芯；焊接时，焊料不饱满，接头不牢固；多股导线连接设备，器具时未用接线端子,压头时不满圈，不用弹簧垫圈造成接点松动。原因分析：用刀刃切割导线绝缘层伤线芯，导线焊接时，清理表面不彻底，焊接不饱满，表面无光泽，导线和设备、器具压按时，压得不紧，不加弹簧垫。预防措施：剥切导线塑料绝缘层时，应用专用剥线钳，剥切橡皮绝缘层时，刀刃禁止直角切割，要以斜角剥切；多股导线与设备、器具连接时，必须压接线鼻子，而且压接丝必须加弹簧垫，所有电气用的连接螺栓、弹簧垫圈必须镀锌处理，不允许将多股线自身缠圈压接。⑶设备安装质量通病①开关插座安装金属盒子生锈腐蚀，插座盒内不干净的灰渣，盒子抹灰不齐整，安装盖板后,四周墙面仍有损坏残缺,特别外观质量，暗开关，插座芯安装不牢固，安装好的暗开关板,插座盖板被喷浆污染,插座左零右火上接地接线错误，插座开关接线头不打返扣，导线在孔里松动。原因分析：各种铁制暗盒子，出厂时没有做好防腐防锈处理，抹灰时只注意大面积的平直，忽视盒子的修整，抹罩面为膏时常仍未加以修整，待喷浆时再修补，由于墙面已干结，造成粘结不牢、易脱落，没有喷浆先安装电器灯具，工序颠倒使开关板、插座板、电器具被喷浆弄脏。电工开关插座接线不明白施工工艺，不懂规范标准要求，所以将线接错，插座线进孔不打扣。预防措施： 在安装开关、插座时，应先扫净盒内灰渣脏土，铁盒应先焊好接地线，然后全部进行防腐处理，如出现锈蚀，应补刷一次防锈漆。各种箱盒的口边用高标号水泥泵浆抹口，如箱盒进墙过深可在箱口和贴脸之间抹水泥砂浆补齐。对于暗装开关、插座盒子较深于墙面内的应采取其它补救措施。要求工序绝对不能颠倒。②箱、盘安装质量通病箱体不方正，贴脸和门扇变形，箱盘面接地位置不明显，预留墙洞抹水泥砂浆不合格，在24cm砖墙或16cm混凝土墙内安装配电箱，墙背面普遍裂缝。．原因分析：箱体制做时未校正，在运输和搬运过程中造成变形，箱盘面接地线装在盘背后，没有装在盘面上，没有很好掌握安装标准。预防措施：箱体在搬运过程中不能对角搬运或就地拖拉，入室贮存在分层摆放，上方不能负重，箱盘面要装接地，保护箱体的保护接地线可以做在盘后，但盘面的接地线必须做在盘面的明显处，以便于检查测试，不准将接地线压在配电箱的固定螺丝上。③开关柜安装质量通病安装运输中，开关柜普遍碰坏油漆。由于基础槽钢作法不统一，柜与柜并列安装时拼缝不平正，柜与柜之间的外接线的编号不按照标准接线图编号，垂直距离超过标准。原因分析：搬运起吊开关柜时，没有采取有效的保护措施，设备进场后，存放保管不善，过早地拆去包装，造成人为的或自然的侵蚀损伤，安装开关柜时不做槽钢基础，有时在底部开螺丝孔过早，而且采用电气焊开孔，造成槽钢因受热而变形。预防措施：成套设备搬运、起吊应按吊装规程办事，加强对成套设备的验收、保管，不到安装时不得拆除设备的包装箱或包装皮。安装成套柜时，要在混凝土地面上按安装标准设置槽钢基座，基座应用水平尺找平，用角尺找方，安装时先中央找平再向两边进行找平，最后在上面再拉一道通线，局部垫薄铁片找平找齐，找平整后，在基础槽钢上打孔，用螺丝固定好。④灯具安装质量通病吊顶上嵌入灯具安装不牢，灯具接线、螺灯口接线不对。原因分析：没有专用固定吊筋或吊筋过小，导线分色不清，未校查清楚，导线未分色。预防措施： 换用符合要求的吊筋，凡超重的灯具均用专用吊筋，按要求分色，按图纸要求查清后再接线。⑷电气专业成品半成品措施针对具体项目制定详细的成品保护措施，对施工项目的成品、半成品，作好工序标识，采取“护、包、盖、封”等保护措施。①穿线时不得污染设备和其他物品，应保持周围环境的干净整洁。使用高凳及其他工具时，应注意不要碰坏门窗、墙、地面等。在导线的接、焊、包全部完成后，应将导线的接头盘入盒、箱内，并用纸封堵严实，以防污染。同时应防止盒、箱内进水。穿线时不得遗漏护口。②安装配电箱箱体、盘芯和贴脸时注意避免刮蹭烤漆，补洞时不能使蛮劲捶塞周边的水泥砂浆，以免箱体变形，同时可用粘胶带和软纸做好盘面保护，以免砂浆污染，及时上锁以免箱内元器件丢失和损坏。安装箱（盘）面板时（或贴脸），应注意保持墙面整洁。③安装面板时，应保持墙面、地面的整洁，不得损伤和破坏墙面及地面。应注意保护已安装的面板，不得将其污染。④运输材料设备、挪动工具时，注意不要损坏地面、门窗、墙面等，电器安装完毕后，须补腻子和油漆，此时应对电器作好保护，防止污染电器。⑤电器进场后，应放在干燥、通风、遮阳处，搬动中轻拿轻放，以免碰坏电器外壳及附件，安装中不要污染墙面，对施工垃圾及时清理，安装完毕后，对易损、易碰的电器应采取可行的保护措施。⑥设置在吊顶内的接线箱、盒在安装部件时，不应损坏龙骨和吊顶。⑦安装探测器应注意保持吊顶、墙面的整洁。安装后应采取防尘和防潮措施，配有专用防尘罩的应及时装上，具有探测器防护盖的应在调试前上好，调试时再拧紧探头。⑧室内沿桥架或托盘敷设电缆，宜在管道及空调工程基本施工完毕后进行，防止其他专业施工时损伤电缆。电缆两头处的门窗装好并加锁，防止电缆丢失或损毁。⑨剔槽不得过大、过深或过宽，运用云石机等专用工具，严禁乱剔乱凿，野蛮施工。 第五篇工程保证措施1进度计划及措施本合同段涉及到1座车站、2个区间，工程规模较大，技术含量较高，制约工期的因素较多。为在合同工期内完成所有施工任务，必须统一指挥，合理统筹，周密安排。一旦我单位中标，我们将把本工程列为单位重点工程，组织管理能力、业务能力强的人员组成项目经理部。成立工程进度控制领导小组，由项目经理任组长，生产副经理、项目总工任副组长，对工程进度实行全程自动化动态控制。单位全力保证人力、物力、财力支持，确保合同总工期和关键工期的顺利实现。1.1本工程主要进度计划开工时间：2010年5月1日竣工时间：2014年12月31日菜户营站:2010年5月1日～2013年5月31日；三路居站～菜户营站区间:2011年9月1日～2012年7月31日；菜户营站～玉林西路站区间:2011年6月1日～2012年8月31日；铺轨条件到达时间:2012年11月30日；联动测试:2013年10月1日～2014年9月30日；试运行:2014年10月1日～2014年12月31日。1.2工期的组织管理措施1.2.1健全组织机构、实施项目法管理⑴施工现场成立项目经理部指挥施工生产，项目经理部主要技术和管理人员均由具有丰富地下工程施工经验的人员组成。⑵强化项目经理部责任，抓好施工中的统筹、协调和控制工作。特别要做好暗挖隧道施工、车站主体明挖施工、各出入口施工以及装饰装修、设备安装之间的衔接协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。⑶主动加强与业主、监理、设计单位及相邻标段承建商的联系，及时解决施工中出现的困难，为施工创造良好的外部环境，减少外部施工影响，确保目标工期的顺利实现。⑷实行经济承包责任制，明确“责、权、利”，充分调动全体员工的积极性和创造力。制定、完善和落实确保工期的奖惩制度，使“保工期”形成系统，把措施落实到项目实施的各个环节、各项活动中，做到“工期重任人人挑，人人全力保目标”。1.2.2配备充足的施工资源 积极进行施工所需的各种资源的调配及准备，以充足的资源，按时进场，按期开工。⑴加快资源调配，确保项目经理部施工人员早日到岗，机械设备按期进场，临时设施以最快速度建成。施工期间采取切实措施，保证材料、设备及时到位，避免停工待料。根据材料计划提前定货，确保及时到货。⑵施工设备及时组织进场，以确保工程进度计划，在现场设置机械维修车间，保障施工期间机械设备能正常运行，满足施工的需要。⑶在施工中合理安排人、机、工、料，确保施工的顺利进行。⑷给该项目部单独设立帐号，做到专款专用，提前做好资金、物资储备，妥善安排劳动力，确保各个假期和农忙期间正常生产。1.2.3加强技术管理⑴由于本工程涉及专业多，技术含量高，为此，本项目的技术队伍是以多年从事城市及地下施工且具有丰富经验的技术人员组成，确保施工顺利进行。⑵编制各分部、分项工程及总体工程的实施性施工组织设计及施工技术方案，并报业主、监理单位审核批准。⑶结合本工程实际，制定工程管理及质量保证的各项具体措施和办法，实现标准化管理。⑷在施工中，确定合理的施工工序，组织好工序的穿插搭接施工，充分利用施工作业面，加快施工进度，缩短有效工期，并落实“三检制”和岗位质量责任制，保证工序质量的一次成活，杜绝返工。⑸充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术，合理调配资源，充分发挥设备能力和材料性能，结合工程实际适时调整工艺和技术，不断提高劳动生产率，把加快施工进度，确保工期建立在技术先进、措施有效可行的基础上。⑹严格执行工地会议制度。每天由项目部工程技术室召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大问题汇报项目经理。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报单位组织协调。⑺严格执行操作规程和质量标准，加强施工现场管理，做到文明施工，使施工作业管理标准化、科学化。⑻制定相应的成品保护措施，保证施工过程中的成品、半成品不因人为因素损坏而造成返工、返修，保持成品的完好，确保工程产品顺利移交。1.2.4运用计算机进行管理，实行工期动态管理⑴ 编制切实可行的网络计划。以总进度计划为依据并将之分解为“年、月、周”施工进度计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，采取有效措施调整工序，做到“以日保周，以周保月”，动态管理各项工程，确保网络计划的实现。⑵以关键工序为纲，点面结合，不断优化网络，确保工程有秩序、有目的进行。⑶做好冬、雨季施工的管理和安排，随时保持与当地气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种措施，最低限度的减小天气变化对工期的影响。⑷如因特殊原因造成工期延误，将对工期延误原因进行分析，寻找切实可行的工期调整追赶措施，局部调整施工计划、加强必要的施工资源，循序渐进地赶回延误的工期。⑸实施里程碑管理，对业主的工期里程碑要求进行重点管理，确保按要求完成。⑹积极做好节假日期间的工作安排，力保节假日期间施工能正常进行。区间施工单位互不影响。1.3主要分部工程工期保证措施1.3.1围护结构施工工期保证措施⑴根据工程量、施工程序、工艺、工期的要求，合理配足技术过硬的作业人员和相适应的设备，确保资源充足，使人、机、工、料有效结合，力保施工的顺利进行。⑵作好施工准备，把好技术关，合理安排围护桩的施工顺序。⑶把好施工质量关，避免发生质量事故而影响工期。⑷加强设备的日常维修保养工作，与零配件供应商保持密切联系，尽量减少机械设备故障的影响，确保施工进度。⑸强化项目经理部职责，及时协调各方面联系，做好公共关系工作，保证施工场地按期提交。1.3.2明挖结构施工工期保证措施⑴合理安排基坑开挖顺序，严格按施组安排顺序进行土方施工。⑵开挖前及时作好地表排水，以及开挖后基坑排水。⑶投入足够的挖土机械、运输设备及相应人力资源，确保按计划完成施工任务。⑷多方面加强对明开段坑底软泥（雨季）的处理。⑸安排好挖土顺序，加强与相关单位的联系，密切配合，采取有效措施，确保出土通道的顺畅，合理组织外运。⑹及时掌握天气情况，做好积水疏排工作，确保施工安排总进度的实现。1.3.3暗挖结构施工工期保证措施⑴ 合理安排暗挖施工工序循环，在满足质量要求和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，加快结构施工进度。⑵加强对施工降水、排水作业的管理力度，减少地下水对暗挖作业影响。⑶根据施工安排，配备足够的设备人员、周转材料。⑷根据施工需求合理安排工作面。⑸选择确定具有丰富地下防水施工经验和能力的专业队伍进行防水施工。加强对防水工程的管理力度，合理组织工力进行防水施工。⑹结构混凝土达到设计强度后及时处理基面施作防水层。⑺合理安排各工作面混凝土浇筑次序，避免交通阻塞对结构混凝土施工造成影响。⑻采取稳妥的模板加固技术，保证结构浇注质量，避免因发生跑模等质量事故造成返工。2质量保证体系及措施2.1质量目标工程质量标准满足本次招标“工程技术规范说明”所引用的现行技术标准、规范、规程等有关规定，确保工程全部达到工程质量合格标准。2.2质量保证体系2.2.1体系的建立根据业主对工程质量和工期的要求，我单位选派具有同类型工程施工经验、实力雄厚的项目经理部承担该项目的施工，项目经理为国家一级资质的项目经理，总工程师由高级工程师担任。该项目经理部设技术质量部，下设实验室、资料室及测量室，单位质量部和技术部给予指导和监督，单位施工管理部负责协调单位各分包单位的工作。质量管理体系详见下图质量管理体系框图。 项目经理项目总经济师项目副经理项目总工程师行政保卫部工程部技术部经营合同部材料机械部设备安装部质量控制部各工区各专业施工队质量管理体系框图2.2.2主要岗位职责北京地铁14号线工程土建施工06合同段项目经理部对承建本项目全过程的质量负责；贯彻执行单位质量方针、质量目标；建立健全质量保证体系并保持有效运行；执行合同条款，确保工程质量。项目经理对所承包工程的质量负全面责任，建立施工项目质量保证体系，明确经理部内职能分工；组织实施单位质量体系文件，组织工程质量的检查、评议、整改。项目总工程师负责工程技术领导和指导工作，主持编制和实施施工组织设计，审批施工方案；协助项目经理对工程质量进行控制管理、监督；主持工程质量评定、负责组织各种验收、参加竣工验收。项目生产副经理负责编制和实施季、月施工生产、劳动力、机械设备计划，在项目经理的领导下负责现场施工调度，协调总分包关系，落实人机料等资源；协助项目经理组织施工，保证工程质量达到合同要求。项目经营副经理负责每月定期对成本监督、控制和分析，回收工程的备料款和进度款；掌握资金的储存和使用情况。 工程计划部负责对外联络，对内协调各施工区段的周转材料、现场文明施工；控制施工用水用电和机械使用；商品混凝土调度；协调各分包单位的施工。控制施工进度计划；协助技术质量部做好质量工作。技术质量部负责联络监理及设计人员，组织编制施工方案；负责施工中的技术攻关和解决各种施工技术问题；负责进场材料设备的检验、工序验收和隐预检。经营财务部负责工程预、结算工作；按工程部位申报工程款；发放各种费用；与分包单位签订合同、结算、收付款；负责合同管理及其他各项经营活动。行政保卫部负责现场办公区和民工生活区的消防、保卫、交通安全、环保工作；负责垃圾外运；联络城管、环保、防疫部门，确保健康安全生产。实验室负责现场取样、送样、见证取样工作；测量混凝土坍落度，验收商品混凝土的质量。2.3质量保证措施2.3.1工程项目创精品意识从单位总经理到基层一般管理人员树立“创企业品牌，展企业形象”的战略思想，在施工过程控制中，建立健全质量管理制度和个人岗位责任制，培养每一位员工的创精品意识。2.3.2质量控制与管理措施⑴按照我单位《质量保证手册》和《程序文件》建立健全质量管理体系和制度，实行以项目经理对工程质量负责，总工程师协助经理主抓工程质量。充分发挥各级管理人员的积极能动性，做到谁生产、谁负责，责任到人。严格实行挂牌制，把各工种的操作手人名标注在工作面上。认真执行国家相关法规、规范、标准、规程，严格按设计要求施工；实行总包企业对工程质量负责的规定。由工程技术总负责人、质量总负责人、各专业技术负责人、各专业质量负责人组成质量领导小组，按上级文件明确责任和职权，各专业技术员、质量员、工长负责具体实施。贯彻执行GB/TI9001—2000标准，以工作质量为保证工序质量，以工序质量为控制工程质量，对设计图纸、构件制作、原材料质量、设备预埋，设立管理控制点，坚持样板引路，抓好交底、检查、验收三个环节，保证工程合格。⑵加强质量、技术管理，认真执行技术质量责任制和各项技术质量管理制度，明确各级人员的岗位责任制，岗位责任制与经济利益挂钩，施工前要进行书面交底，施工中把好“三检”关，明确土建、安装预埋等交叉施工责任制，各专业密切配合施工。 严格执行“三检制”、“样板制”：“三检制”、“样板制”是保证工序质量的关键。在施工过程中必须坚持无自检单时，不得进行下道工序，自检由施工队施工班组填写，由各工长负责督促执行。⑶优质工程为目标，严把六关：即图纸会审关、技术交底关、严格按图纸和标准施工操作关、材料检验关、按验评标准验收关和施工管理人员素质关。⑷作业班组人员，对作业质量负责，执行自检、互检、交接检及挂牌制度。⑸按正规渠道购买有生产许可证的厂家产品，产品必须具备出厂检验合格证，必须复试的材料，由复试实验报告。加强对材料和设备检查验收工作，严格执行程序文件规定。工程上所用的一切材料和设备，必须由生产厂提供样品，经业主及监理工程师认可方可使用，坚持材料进场检验和试验制度；材料进场时，必须带产品合格证，需经过抽样检查，凡与样品不符合者不予验收，同时严格按照有见证取样的工作要求进行施工，并且及时地在结构验收前对混凝土进行回弹并做好记录。对于不合格的原材料，成品半成品不允许用在工地上。钢筋、水泥、防水卷材和防水涂料、砂、石、外加剂、砌块等施工材料，必须经过实验室复试，严防不合格产品进入现场。⑹制定完善的成品保护措施，下一工序施工人员应检查上一工序成品是否完好（重要部位应拍照、摄影备查）。若在施工中损坏工程成品，则由下一工序作业班组无条件修复；在分部分项完成验收后，严格执行成品保护措施，签署成品保护责任状，落时责任到人，奖惩分明。2.4主要分项工程质量保证措施2.4.1工程质量控制要点针对本工程主要特点、重点确定如下项目为本工程质量控制要点。⑴测量控制暗挖施工首先要保证施工测量的准确，施工中必须采取有效的测量控制方法。坚持必要的放线、复核制度，测量仪器定期检测，勤测勤量，多点控制，重点控制格栅拱架安装位置。保证暗挖结构轴线位置、净空限界尺寸及高程。开挖断面控制严格按照中线测量投点、引测高程桩控制开挖断面，防止挖偏、欠挖使超挖控制在10cm以内，避免因开挖错误造成延缓初支喷护时间，保证初支结构位置正确及防止塌方的出现。⑵盾构施工掘进姿态的控制①通过控制盾构机姿态来控制隧道轴线，满足成形隧道的质量要求。 ②主要依据—测量报表表格内容：主要通报每环的盾构切口、盾尾的平面和立面相对于设计轴线的偏离值及坡度。测量时间：出完土后，管片拼装之前。报出时间：管片拼装完之前。下环推进时间：见到报表，分析使用分区油压控制值，千斤顶编组之后。③主要控制手段A调整分区油压；B千斤顶编组；C控制推进速度；D调整相邻管片转角，以及盾尾间隙量和管片端面平整度；E更换注浆位置；F调整控制土压；G使用仿形刀；H.使用盾构“铰接”装置。⑶盾构施工地面沉降控制①盾构通过时的沉降控制一般来说，这一沉降是无法避免的，但是如果沉降超过设定值时，可以采取控制掘进速度和出土量，调整土仓压力，控制同步注浆的压力及注浆量，从而达到有效控制地层的弹塑性变形。具体做法如下：A建立严密的隧道沉降量测控制网，定期进行监测，掌握隧道施工对周围环境及对隧道本身的影响,对盾构上方监测点监测数据进行分析，及时反馈到盾构机施工中，从而选择正确的掘进模式，设定合理的土压力，严格控制出土量和推进速度，以此控制土仓压力，保持开挖面稳定；B进行同步双浆注入；注浆材料和配比、注浆压力、注浆量和注浆时间是同步注浆施工的四个要素，是防止隧道坍塌、控制地表沉降的关键。及时填充管片外与土层的间隙。所注入浆液不仅要求能够同步及时填满整个盾尾间隙，而且要求浆液迅速固结达到设计强度，满足抵抗土体变形下沉的需要； C充分注意单、双液浆液的材料，配比、稠度等都不同的特性，壁后同步注浆系统必须在注浆压力、输送能力等方面满足同步注入两种不同性能浆液的需要，确保分别独立实现单（包括惰性）、双液注浆的功能；D壁后同步注浆系统在功能设计上必须具备不易堵塞和配有与之相配套的清洗系统，并考虑万一出现堵塞时，能在机内容易地拆换与修理，保证壁后同步注浆系统工作正常。②盾构通过后的固结沉降的控制盾构通过后，由于应力松弛影响，地层还会发生固结沉降，为此应根据地面实时监测结果进行实时控制，也就是在同步注浆后，还应根据地面的量测，及时发现环形间隙充填情况，当结构与地层变形不能得到有效控制或变形危及地面建筑物安全时，或发现地下水渗漏区段，在必要时打通吊装孔，对管片背后进行二次补注浆填充措施。二次注浆采用后方注浆方式，即从数环后方注浆孔进行壁后注浆，尤其对拱部120°范围进行地层固结注浆是十分重要的。管片拼装质量控制施工中合理布置管片，保证管片与管片的接缝处折点最小；做好此段管片防水施工，才能保证壁后注浆的效果，才能有效的控制地面沉降。⑷喷射混凝土的质量控制根据初期支护结构喷射混凝土的施工特点，喷射混凝土采用现场拌制，必须首先严格控制其所用的水泥、砂、豆石、速凝剂及外加剂等原材料的质量。及时按规定作好进场材料抽检复试及见证取样工作，严把材料进场关。喷射混凝土需随配制随使用，骨料级配通过各筛径累计重量百分数应控制在下表所示的范围内，保证混凝土的拌制质量。施工现场应建立一套完整的混凝土拌制开盘计量检验制度，采用有效的计量设备和手段来保证混凝土的拌制质量。骨料级配表粒径mm项目0.150.300.601.202.551015优5～710～1517～2223～3135～4350～6073～82100良4～85～2213～3118～4126～5440～7062～90100⑸格栅拱架加工及安装质量控制 在坚持材料进场验收的同时，格栅拱架加工前必须先放大样，样板经验收合格后方可大量组织加工，以保证尺寸的准确。对于拱架钢筋的焊接必须重点控制，保证焊缝的质量。现场安装必须在测量复核后就位。喷射混凝土前必须对拼装的接头进行验收。⑹二衬结构混凝土质量控制二衬模筑混凝土结构施工，在保证结构成型尺寸的前提下，需采取有效的振捣措施，来保证混凝土的密实性，结构强度和抗渗等级。必须加强对商品混凝土供货商的管理，特别是对于碱活性集料的控制，以保证车站及区间地下结构工程的耐久性。⑺防水质量控制车站及隧道施工防水工程质量尤为重要，车站防水等级为一级，防水材料的质量控制，施工过程焊缝质量的检验成品保护及分段施工甩茬部位的保护对防水层整体施工质量具有相当大的影响，在施工期间必须重点控制。⑻混凝土配合比设计与管理本工程结构混凝土全部采用商品混凝土，喷射混凝土采取现场自拌。单位在现场建试验室，与商品混凝土供应商及时取得联系，共同探讨设计符合地铁工程需要的高性能混凝土，并对整个结构混凝土拌制过程实施全程监督管理。根据本工程的混凝土施工技术性能、材料性能、泵送商品混凝土的技术指标及结构浇筑、捣固施工工艺的需要，以及设计技术要求，试验配制多个不同部位的混凝土配合比，确保最优配合比设计，该配合比除满足技术规范、设计要求外，还应达到有关耐久性和防水技术的要求。①喷射混凝土配合比控制水泥采用硅酸盐水泥，使用前应做强度复查试验，其性能指标应符合现行水泥标准。速凝剂的初凝时间应≤5min，终凝时间≤10min，掺量<5%。同时在使用速凝剂前应做与水泥的相容性试验和水泥净浆凝结效果试验。喷射混凝土工艺采用湿喷法，配合比设计时，使用复合外加剂，速凝剂采用液体速凝剂。喷射混凝土的施工配合比通过试验确定。细骨料选用硬质洁净的粗中砂，细度模数大于2.5，含水率控制在5%～7%。所用砂料应符合JGJ52-92、JGJ53-92规定的质量标准要求。粗骨料采用坚固耐久的碎石，粒径不大于15mm，骨料级配应符合采用连续级配。喷射机必须具有良好的密封性能，输料连续、均匀，附属机具的技术条件满足喷射作业要求。喷射作业时，应分段，分片，分层，由上而下顺序进行。混合料应随拌随喷，喷射混凝土1天强度应不小于10Mpa，28天强度应不小于20Mpa。喷嘴应与岩面垂直，同时保持适当的距离和喷射压力，湿喷为1.5～2.0m ,风压保持在0.1Mpa左右。喷射混凝土后进行初期养护，免受低温、干燥、急剧温度变化等有害影响。②结构混凝土配合比控制水泥采用硅酸盐水泥。适量掺加早强型外加剂。砂、石料符合JGJ52-92、JGJ53-92质量标准要求，石子最大粒径为30mm。砂率控制在35～40%范围内，灰砂比应为1：2～2.5，水灰比不大于0.6。混凝土1天强度应≥10Mpa，28天强度≥30Mpa。混凝土配料计量允许偏差：水泥、水、外加剂为±1%，砂石为±2%。砂石骨料需进行碱活性检测，控制混凝土中总碱量防止发现结构混凝土碱集料反应。③自拌混凝土及商品混凝土管理A自拌混凝土管理将标准配合比换算成施工配合比，并填写施工材料单，经总工签认后实施。当材料有变化时，应重新送样进行配合比设计。严格控制各种材料的计量误差，水、水泥、外加剂计量误差为±1%，砂、石计量误差为±2%，除试验人员外，任何人不得随意调整配合比。根据规范规定检查混凝土的坍落度、含砂率，并留取试块作强度试验。骨料含水率应经常检测，据此调整水量和骨料重量，雨天施工时应增加检测次数。喷射混凝土施工前28天，向监理提交场地布置图、机具、混凝土配合比资料，并附简要说明，报监理审批。B商品混凝土管理项目部每月提供月生产计划，以书面形式向搅拌站提供混凝土需用量计划及混凝土浇注形象进度计划。计划内容应包括但不限于：混凝土使用部位、混凝土强度等级及技术要求、使用时间及数量。混凝土使用前24小时，向供应商提出具体用料计划。要求供应商必须按共同确定的配合比进行混凝土生产，并在使用前提供满足各项技术指标的混凝土的配合比。每辆混凝土运输车必须有配料单和混凝土使用部位及性能的相关资料，到达施工现场后由项目部试验人员、监理工程师进行联合检查，确认合格后方可进入浇注工作面。同时要对每车混凝土的数量、坍落度、和易性、含砂率、混凝土运输时间及混凝土温度进行检查，若不能满足要求不予签收。定期对混凝土搅拌站的水泥、砂、石、外加剂及计量器具进行检查，确保原材料及计量的准确。根据规范及施工要求，制取混凝土试件作强度试验。 2.4.2混凝土工程施工组织管理⑴成立以项目副经理为组长的混凝土浇注施工管理组，主要负责实施混凝土浇筑施工的有关组织管理工作，保证混凝土连续供应和按施工工艺组织施工，保证混凝土浇筑质量。⑵根据混凝土浇筑部位、工艺、数量合理安排人员及配备设备。成立混凝土浇注作业班，并对作业人员的职责作明确分工。混凝土浇注时，相关的质量、技术、机电、物资等部门派专人组成现场值班小组，专职负责落实混凝土供应、施工工艺、机电维修、浇注质量控制等工作，监督关键部位如防水结构等细部浇筑，确保混凝土浇筑质量。及时进行技术交底，明确质量、安全注意事项。设专职混凝土试验人员进驻商品混凝土拌合站，监督拌合站是否按配合比实施拌合，并协助组织运输。项目部派专人进行指挥商品混凝土运输车辆进出施工现场，确保道路畅通、安全。实行终身质量责任制，项目部与混凝土供应商签定质量责任合同，混凝土的质量与浇筑施工有关人员的经济效益直接挂钩。⑶混凝土施工过程控制①混凝土拌合及运输将商品混凝土拌合站质量管理纳入工程创优目标管理范围，督促拌合站根据混凝土的质量技术性能要求制定相应的控制措施。拌合站每次搅拌前，应检查拌合、计量控制设备的状态，保证按施工配合比计量拌合。同时根据材料的状况及时调整施工配合比，确保调整各种材料的使用量。制定切实可行的混凝土运输路线方案，根据使用情况编排好拌合、运输计划，保证在规定时间内及时运到现场，实现连续浇注。②混凝土浇筑前的准备对模板内杂物、新旧混凝土接茬等做必要的清理。把好测量关，做好检查复核工作。做好电力、动力、照明、养生等准备工作。分别制定每一施工段的混凝土浇注实施方案，制定设备、人员、小型施工机具、浇注施工工艺交底及场地安排计划，配备适用的发电机以备急用。③混凝土的浇注与振捣浇注工艺应随不同部位予以相应调整。不能引起混凝土离析，自卸高度控制在2m以内，大于2m 应用串筒、斜槽、溜管等方式浇注。应在合理时间内浇注完毕，浇注速度不能过快，否则易使模板侧向压力增大，捣固不充分，造成混凝土不密实。捣固人员应认真负责，不得漏捣，也不得振捣过度而引起混凝土翻砂和粗骨料下沉，混凝土振捣以混凝土表面浮浆光滑且不再沉落为止，插捣间距不大于捣固棒作用半径的1.5倍。底板混凝土初凝后至终凝前，人工进行提浆、压实、抹光，消除初凝期失水裂纹和渗水通道，提高底板的防水能力，增加与防水层的凝结力。防水构造的细部，如止水带两侧混凝土应振捣密实，以提高止水带的防水能力。④养护编制详细的混凝土养护作业计划，报监理审核批准后实施。结构混凝土养护必须在浇筑完毕后12小时以内进行。养护用水应采用与拌制用水一样的洁净水，养护时间不小于14天。浇水的次数以保持混凝土表面处于湿润状态为宜。⑤拆模拆模顺序应后支的先拆、先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。较复杂的模板拆除应制定相应的拆模方案。拆模时间应视混凝土强度情况及结构类型而定，遵照招标文件和有关设计规范。⑥混凝土质量检验、评定与验收混凝土施工过程中，除按设计要求及相关技术规范要求进行质量评定及检查外，还应执行以下规定：原材料必须进行检查，如有变化应及时调整混凝土配合比，并得到监理的批准和认可。在拌制和浇筑地点测定混凝土坍落度，每工作班不少于二次。检查配筋、钢筋保护层、预埋件、穿墙管等细部构件是否符合设计要求，合格后填写隐蔽工程验收单，报监理检验认可。工程验收时应提供下列资料：原材料质量证明，进场检验与试验资料。混凝土强度、厚度、外观尺寸等检查和试验报告。⑦隐蔽工程检查验收记录。变更设计、工程重大问题处理文件。监控量测成果报告。其它业主、监理或城建档案馆要求提供的资料。2.4.3防水工程质量保证措施⑴建立专业防水组织管理机构 项目经理项目副经理项目总工程师防水负责人质量检查负责人专业防水作业组结构施工作业组成立以项目经理为主的防水施工作业组织管理机构和专业防水作业组，防水施工作业的组织管理机构见下图防水施工作业组织管理机构图。防水施工作业组织管理机构图防水施工直接由防水施工技术负责人专职负责，防水技术负责人和各有关防水施工作业人员主要由其它类似工程中担任过施工和管理的人员组成。工程施工前由项目防水专业负责人主持，对防水及相关作业人员进行加强防水质量意识的教育，认真学习本工程的防水设计、防水材料、施工方法及工艺流程，了解防水材料性能，各防水施工作业的相关人员必须经考试合格后持证上岗，无证者不得安排与防水有关的工作。防水施工前，由专职防水技术人员负责对作业班组进行施工技术交底，让作业班组充分理解设计意图和施工方法，做到施工人员人人心中有数。⑵实行旁站管理和验收制度防水工程质量检查严格执行“三检”和旁站监理制。对每一道工序进行质量检查，作好记录。在经过自检合格→质检工程师检查合格→监理、质检站工程师检查验收签认后，方可进入下一道工序施工，否则进行整改或返工。⑶作好盲管排水系统主体结构内衬之前，须做盲管排水系统，另在内衬混凝土施工时对盲管排水系统做好保护措施。⑷混凝土结构自防水控制措施 混凝土结构自防水是地铁工程结构防水的重要环节，施工时必须高度重视，充分认识混凝土防裂、抗裂的机理和重要性，按图纸要求，选用相应等级的防水混凝土。必要时，可采用防腐抗裂高性能混凝土，对与混凝土防裂抗裂密切相关环节，主要采取如下措施进行控制。优选混凝土的原材料及外加剂，所有原材料及外加剂必须经过检验和试验，并符合有关规定标准。优选混凝土配合比，综合分析水泥品种、水泥用量、外加剂、拌合料、水灰比对混凝土自防水的影响，控制水化热，防止内外温差裂缝，其抗渗等级应比设计要求提高0.2Mpa。在不影响强度和抗渗性的前提下，掺入一定数量的磨细粉煤灰，降低水泥用量和水泥水化热，减少坍落度损失和内外部温差，最大程度的避免裂缝的出现，粉煤灰拌量不得大于水泥重量的20%。限制主体结构浇筑混凝土的分段长度，防止混凝土发生有害裂缝。通过合理的施工组织实现主体结构分段跳槽浇筑，每段长度控制在8～12m，后浇段采用微膨胀混凝土。控制好混凝土的入模温度，减小温降收缩量，炎热季节施工时，尽量控制好砂、石料的温度，必要时对砂石料洒水降温。混凝土应分层浇筑，每层厚度不宜超过30cm，分层振捣，振捣时间10～30s，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，避免关键部位振捣不实。相邻两层浇筑时间间隔不超过2小时，确保上、下层混凝土在初凝之前结合好，不形成施工缝。防水混凝土内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。模板应具有足够的强度和钢度，表面平顺、光洁、接缝严密、不漏浆，支撑应牢固、可靠，具有足够的稳定性。防止混凝土产生离析和漏浆，如发生显著泌水离析现象，应加入适量的原水灰比的水泥浆复拌均匀。精心养护，减缓收缩变形量的增长速率，采用喷淋、覆盖或洒水养护。控制拆模时间，防止过早拆模。⑸防水层防渗漏保证措施防水层的原材料应有出厂证明文件、试验报告以及现场取样复检报告，其质量必须符合要求，并经监理工程师检验认证后，方可用于防水工程施工。卷材防水层在变形缝、阴阳角、穿墙管周围、预埋管件等细部做法必须符合设计要求和施工规范的规定。卷材防水层的基层应牢固、表面洁净、平整，阴阳角处呈圆弧形或钝角。⑹变形缝、施工缝防渗漏保证措施 按设计及规范要求留设施工变形缝，留置并处理施工缝及施工接口。变形缝的止水带、止水条、填充材料的性能和规格，必须符合设计要求和施工规范的规定。分次浇筑混凝土时，必须在原浇筑的混凝土达到规定强度要求后，方可再进行下次混凝土浇筑。在原混凝土表面再次进行混凝土浇筑前，应清除原混凝土表面的浮浆及脆弱表面，对混凝土表面进行凿毛，露出粗骨料，使其表面呈凹凸不平状。用高压水冲洗表面，彻底清扫原混凝土表面的泥土，松散骨料及杂物，让混凝土表面充分吸水、润湿。变形缝的衬垫板和止水带安装应顺直、密贴，安装位置和方法正确。混凝土浇筑前应对其有无破损、位置的正确性进行严格检查，在符合要求后方可进行混凝土浇筑。混凝土浇筑时，首先在接缝表面铺设一层20～25mm厚，其材料和水灰比与混凝土相同的水泥砂浆，接缝处混凝土浇筑应适当地进行重复振捣，保证混凝土的密实性，同时应采取措施防止沥青木丝板及止水带的位移和破损。模板拆除应根据不同结构部位模板的受力情况及其对混凝土强度的要求，分期、分批拆除。拆模时混凝土的表面温度与环境之间的温差不得超过25℃。避免因模板拆除引发结构裂纹。拆除模板时应尽量避免在混凝土水化热高峰期进行，模板拆除后应立即采取适当的保温保湿措施对混凝土进行养护。2.4.4隐蔽工程的质量保证措施保证隐蔽工程质量的关键，在于健全并切实执行各项工程质量内部检查和验收制度；在于严格执行隐蔽工程检查签证制度；在于严格按照操作规程和作业指导书执行并加强质量管理和监控力度；在于施工作业层人员严格的质量意识和精品意识。⑴健全并切实执行内部检查和验收制度，严格执行隐蔽工程检查签证制度①具备隐蔽条件的隐蔽工程检查，采取班组检查与专业检查相结合的方式，即施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检，自检符合质量要求后再由专业质量检查人员进行检查。②隐蔽工程在完成自检、专检并确认合格后，以书面报请现场监理工程师检查验收，验收合格经监理工程师签证后进行施工。③各班组在进行工序交接时，有明确的质量合格交接意见，每个工班在进行工序施工时，都严格执行“三工序”制度，即检查上工序，做好本工序，服务下工序。④隐蔽工程施工做严格的施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上有技术负责人，质量检查人员、监理工程师签字。⑵确定岗位责任：为保证隐蔽工程质量，切实作好上述检查验收制度，对有关人员定岗定责。①各主管工程师详细审查施工图纸，领会设计意图、技术要求等，对图纸标识不清或有误之处，及时报请监理工程师及设计单位进行澄清。②做好技术交底工作，严格技术交底复核签字制度，交底资料上有主管工程师及复核人签字。 ③对各分项工程、各工序施工实行质量检查工程师、主管工程师、技术员、施工员定岗定责，发现问题，及时上报和处理。⑶操作规程和作业指导书等技术控制①在操作规程和作业指导书中明确提出隐蔽工程的操作要点和注意事项，对于要求较高的分项工程和重点分项工程，实行专项的隐蔽工程作业重点指导。②在施工前期对作业指导书进行层层把关和重点审定，确保作业指导书和操作规程的质量。指定专人落实作业指导书的操作，并进行工艺总结改进。③操作规程和作业指导书的编制原则是：详尽细致、脉络分明、重点突出、便于操作。在有关隐蔽工程的施工部分除对于施工程序有详尽的叙述之外，还对重点的操作进行逐项逐步的交代，使施工操作人员明确隐蔽工程的质量控制点。⑷加强教育和培训工作①加强教育，使每一个施工操作人员都能够认识到质量是企业的生命，质量是企业和员工的能力和实力的体现，加强质量意识，加强建筑精品意识。②加强质量管理人员的质量控制意识，使之认识到质量控制的责任重大。在施工过程中对质量监控人员进行重点管理，奖优罚劣，保证质量控制队伍的高素质。③重点的隐蔽工程施工前，对施工人员进行岗前培训和专业施工技术和操作的培训，通过以师带徒等方式进一步在施工当中提高施工人员的整体施工素质。2.4.5质量缺陷控制措施消除人为因素造成的工序质量缺陷：加强对施工人员“质量第一，顾客至上”的质量意识教育，确定岗位责任制，定期组织技能培训，提高员工操作技能。消除环境因素造成的工序质量缺陷：加强现场管理，搞好文明施工、合理组织，确保工序施工有一个良好的施工环境。消除施工方法不当造成的工序质量缺陷：坚持持证上岗，严格施工纪律，按规范组织施工，严格操作规程，确保施工方法得当。消除机械、检验、测量、试验设备造成的工序质量缺陷：对机械设备定期进行维修和保养，结合本项目的实际情况，配置性能良好、配套的机械设备。定期对计量、测试设备进行周期鉴定，保证检验、测量、试验的准确性，推广和应用先进的计量设备和快速准确的测试技术，减少检验、测量、试验设备造成的工序质量缺陷。消除材料因素造成的工序质量缺陷：物资采购各环节的控制工作，实行定点、定量采购，确保材料质量。 作好技术交底和质量记录，确保工序质量：项目总工程师应全面对设计图纸进行审核，掌握实用的各类规范，明确质量标准和技术要求，做好技术交底，参加人员应履行签字手续，形成状态过程的可追溯性。质检工程师应熟悉相关的技术规范、设计要求、验收标准，做好工序质量检查记录，负责隐蔽工程检查验收签认，填写工程质量评定表，建立事故（隐患）报告处理等行之有效的质量管理制度，使工程质量处于受控状态。各隐蔽工程项目工序技术负责人，应熟悉设计图纸，理解设计文件精神，搞好技术交底，并做好质量记录。2.5成品保护措施2.5.1加强施工现场管理，落实成品保护责任制项目部经理部成立以主管生产副经理为组长的施工现场领导小组，负责项目施工现场的管理和文明施工的成品保护工作。定期对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高职工自觉保护成品的质量意识。成品保护不只是对已完成的成品进行保护，而更重要的是对每道工序的成品进行检查验收，若验收不合格，严禁下道工序作业。要经常进行成品保护检查，发现被撞、损坏、污染要及时采取措施进行纠正处理，对负责人要给予经济处罚。编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰，凡下一道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取护、包、盖、封等措施，即视不同情况，分别对成品进行栏杆隔离保护、用塑料布或者一旦发生成品损伤或污染要及时处理或清除。凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，要设专人管理，防止被撞或被刮，对路边可能被污染的混凝土，一是要对混凝土进行遮盖，二是要对混凝土面进行清扫、洒水处理。现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库，不能入库的要用蓬布遮盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒和受潮。提倡文明施工，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，一经发现不论是否造成成品损坏，都要给予经济处罚。2.5.2主要分项工程成品保护措施⑴防水工程本工程防水采用EVA及ECB防水板。位于初衬与二衬之间的防水夹层，如出现问题将难以发现渗漏点及采取有效的补救措施。因此在施工过程当中，必须做好对防水层的保护工作。首先应做好防水卷材进场后的保护工作，防水卷材应放在专用库房，合理码放，防止日晒。施工前应认真检查防水卷材的完好情况，防止带细小破损点的卷材用到工程上。在铺设卷材防水层前，应对初衬结构表面外露的钢筋、注浆管等进行切除，并用水泥砂浆封堵抹平。 在底板防水作业时，操作者必须穿软底鞋。对于底板位置已做好的防水层，未防止下一道工序的破坏，应做一层豆石混凝土保护层。对于墙体和顶板位置的防水层，在绑扎二衬钢筋过程中，应着力避免碰撞防水卷材。钢筋接头形式采用冷挤压，避免在已完成的防水层区段内进行焊接作业。铺设好的防水层在下道工序前应先进行围护及覆盖。为满足结构及施工过程当中安全性的要求，在车站结构与区间隧道、施工通道、风亭、出入口及换乘通道连接处均存在着防水卷材的甩茬，必须采取可靠的保护措施。施工止水带时，要采用钢筋夹等可靠的加固措施，保证混凝土灌注时止水带不移位。施工缝处使用的膨胀止水条，要随用随取，不得在地下放置时间过长，以免失效。⑵钢筋混凝土工程加工好的钢格栅拱架、钢筋网片应合理堆放，避免挤压变形。对于底板钢筋，在灌注混凝土前，对绑扎好的钢筋网片和钢格栅应妥善保护，保持其整体性。初衬混凝土底板喷射完成后，其上应铺设木板防止作业人员的踩踏，对于二衬底板混凝土必须达到规定的强度后方可上人施工。洞口、转角处的阳角部位，应加设保护板，防止碰撞。3安全管理体系及措施3.1安全控制目标严格按照国家安全制度和规定，达到“三无一杜绝”、“一创建”的目标，即无基坑坍塌、洞内塌方冒顶的责任事故；无重大机械设备事故、重大交通和火灾事故；无一次性直接经济损失在五万元以上的其他工程事故；杜绝因公死亡；创建北京市安全文明工地。3.2本工程主要风险源分析与评价为确保工程安全控制目标的实现，首先对本工程的主要风险源进行分析。以明确安全风险的源头，从而制定有效、详细的预防措施。3.2.1三路居站～菜户营站区间风险源分析与评价三路居站～菜户营站区间风险源分析与评价如下表所示：三路居站～菜户营站区间风险源分析与评价表序号安全风险工程名称风险工程等级位置、范围风险基本状况描述1盾构区间隧道三级K14+137.061~K14+841.491均为单线单洞区间,采用盾构法施工,区间结构位于水位以上 2区间联络通道三级K14+500拱顶直墙断面,联络通道尺寸3.6×4.1m,地面加固土体,矿山法施工3区间侧穿莲花河桥,并下穿莲花河一级K14+425~K14+464结构顶距莲花河底约10m。桥址位于丽泽路与莲花河交汇处。结构形式为三跨简支预应力梁结构。区间隧道与莲花河桥桥桩最近平面净距4.5m4区间多次下穿既有房屋三级K14+137.061~K14+841.491区间多次下穿既有1层房屋,隧道距基础净距为9~16m5区间下穿嘉年华会商务会馆一级K14+730~K14+800区间下穿嘉年华会商务会馆,地上7层,无地下室。结构顶距基础底净距约15m3.2.2菜户营站风险源分析与评价菜户营站风险源分析与评价如下表所示：菜户营站风险源分析与评价表序号安全风险工程名称风险工程等级位置、范围风险基本状况描述1明挖法主体结构二级K14+841.491~K15+25.841车站采用明挖法施工,结构断面为标准三层双柱三跨框架结构,基坑宽21.3m,深23.3m,车站全长184.35m。采用钻孔桩+钢支撑的围护方式。车站主要位于粉细砂②3、卵石⑤层、卵石⑦层。结构位于潜水水位上2明挖法1号出入口三级K14+975.64矿山法施工,断面净空5.5m×3.6m。主要位于卵石⑤层、卵石⑦层。结构位于潜水水位上 31号出入口侧穿菜户营桥桥桩二级K14+975.64上部结构一般为预制简支预应力T梁,下部基础形式均为钻孔灌注桩。出入口与桥桩平面净距4.9m4车站平行侧穿2000×2000电力管沟二级K14+841.491~K15+25.841车站北侧平行侧穿既有电力管沟,车站侧墙距管线水平净距最近处2.1m5车站平行侧穿Φ1000雨水管二级K14+841.491~K14+889.291车站北侧平行侧穿既有雨水管,与车站侧墙净距10.5m3.2.3菜户营站～玉林西路站区间风险源分析与评价菜户营站～玉林西路站区间风险源分析与评价如下表所示:菜户营站～玉林西路站区间风险源分析与评价表序号安全风险工程名称风险工程等级位置、范围风险基本状况描述1区间盾构隧道三级K14+655~K16+377区间线间距17m→10m→17m→15m，地面高程约为42.5m,轨面高程21.591m→21.823m→17.263m→21.788m→26.298m2区间联络通道(矿山法)三级K15+786单层矿山法结构,开挖宽度约3.5m,高度约6.2m,拱顶直墙断面3区间始发、接收段二级区间起点、终点起点盾构井明挖,线间距17m;终点盾构井明挖,线间距15m。起点轨面高程21.591m,埋深21.6m;终点轨面高程26.526m,埋深15m 4京九铁路一级K15+200地铁结构顶到基床底的垂直距离约为15.4m,1级碎石道碴,双层道床,厚50cm。道床边坡1:1.75,道床顶面宽3.4m。三线铁路,线间距约为4m,与线路夹角81.69。。地铁轨面高程17m,地面高程为42.29m5菜户营泵站三级K15+265位于左线,最近距离12m,结构顶覆土厚度约为20米,泵站资料无6金世汽修城二级K15+400下穿,地铁结构顶到基础底厚度约为18m,地上1层,砌体结构7北京市工商行政管理局三级K15+470位于右线右侧约13m,地铁结构顶到基础底垂直距离约为17m8下穿菜户营南路三级K15+580~K15+820斜交,道路与线路夹角31.5。。结构顶覆土厚度约为18.2~16.8米9下穿菜户营桥挡墙二级K15+600下穿引桥段,地铁结构顶到基础底厚度约为18m,预制简支预应力T梁,桥上设计荷载为汽车-超20级,挂车-超120级,基础为钻孔灌注桩10下穿地下过街道三级K15+734成100。下穿,结构顶覆土厚度约为14.5米,矩形框架结构11下穿北京津通汽车销售有限单位二级K15+900左线下穿,地铁结构顶到基础底厚度约为15m,地上1层,砌体结构12下穿金太平洋汽车维修中心二级K15+900左线下穿,地铁结构顶到基础底厚度约为15m,地上1层,砌体结构13下穿大同煤矿集团招待所,宿舍楼二级K15+965下穿,地铁结构顶到基础底厚度约为17.5m,地上5层,砖混结构 14江山怡园大酒店三级K16+031~K16+126距左线22m,轨道处有较大的变坡处,结构顶覆土厚度约为13-15米,地下2层,地上12层,主体结构为框架剪力墙结构,其中地下2层局部设置平战结合六级人防,梁板式筏形基础15下穿莲花河二级K16+140下穿长度约85m,地铁结构顶到河底厚度约为6m,河水流向自西向东,河面顶宽53.5m,水面宽度约30m,水深约1m,河底深度约6.5m16Φ1000雨水三级K15+264~K15+313管线与线路左线平行,线间距14米,地铁结构顶到管底垂直距离约为12m,管内底35.3617Φ300雨水三级K15+438~K15+511管线与线路右线平行,地铁结构顶到管底垂直距离约为18m,管内底40.0818Φ200外抄燃气三级K15+423~K15+517管线与线路斜交,地铁结构顶到管底垂直距离约为16m,结构顶覆土厚度约为17米192000×2000电力三级K15+532~K15+626管线与线路斜交,地铁结构顶到管底垂直距离约为9m,沟内底33.13202000×2000电力三级K15+584~K15+615管线与线路斜交,地铁结构顶到管底垂直距离约为12m,沟内底36.2521Φ1400雨水三级K15+544~K15+657管线在K15+580与左线相交,K15+610~K15+636与右线相交,K15+660与线路相交,地铁结构顶到管底垂直距离约为14m,管外顶38.25222000×2000电力三级K15+670管线与线路正交,地铁结构顶到管底垂直距离约为11m,沟内底36.53 23Φ500中压煤气三级K15+805~K15+822管线与线路左线斜交,地铁结构顶到管底垂直距离约为15m,管顶40.3524Φ1000上水三级K15+780~K15+800管线与线路相交,地铁结构顶到管底垂直距离约为14.5m,管顶40.4425Φ1000雨水三级K15+784~K15+807管线与线路斜交,地铁结构顶到管底垂直距离约为12.5m,管内底37.3926Φ300污水三级K15+510~K15+549管线在K15+541与右线斜交,然后位于二线之间,地铁结构顶到管底垂直距离约为17m,管内底39.3227Φ600外抄上水三级K15+526~K15+582管线与线路斜交,地铁结构顶到管底垂直距离约为16m,结构顶覆土厚度约为18.2米28Φ100外抄上水三级K15+549~K15+577管线与线路右线斜交,地铁结构顶到管底垂直距离约为16m,结构顶覆土厚度约为18.2米29Φ100外抄上水三级K15+573~K15+584管线与线路左线斜交,地铁结构顶到管底垂直距离约为16m,结构顶覆土厚度约为18.2米30Φ200外抄上水三级K15+584~K15+708管线与线路经里程K15+589,K15+626斜交,地铁结构顶到管底垂直距离约为15m,结构顶覆土厚度约为17.6米31Φ500污水三级K15+555~K15+603管线与左线斜交,地铁结构顶到管底垂直距离约为15m,沟内底37.13322Φ300污水三级K15+597~K15+603管线与右线斜交,地铁结构顶到管底垂直距离约为13m,结构顶覆土厚度约为14米,沟内底37.13 33Φ300雨水三级K15+751~K15+795管线与线路斜交,地铁结构顶到管底垂直距离约为14m,结构顶覆土厚度约为16米,沟内底40.3434Φ200上水三级K16+023~K16+037管线与线路左线平行,最小线距15米,地铁结构顶到管底垂直距离约为16.5m,管顶40.5235Φ2700污水二级K16+296~K16+377管线与线路斜交,地铁结构顶到管底垂直距离约为3.6m,管内底33.0836外抄燃气和上水管三级K16+296管线与线路正交,地铁结构顶到管底垂直距离约为12m3.3主要风险的控制根据以上施工风险分析及评价，本合同段主要风险可大致分为四类：基坑失稳风险、区间隧道地面沉降或隆起过大风险、临近地面（建）构筑物破坏风险、周边管线破坏风险。其中建构筑物及管线破坏风险又与基坑失稳及隧道施工引起的地层沉降密切相关。主要控制措施如下：⑴认真分析施工中各层面的风险因素，重视各种不可预见性因素，进一步细化风险分析及评价,确定风险源级别，并制定相应的应对风险机制程序；⑵编制专项安全施工方案，实施专家论证制度，并报相关部门审批后方可进行施工；⑶加强质量控制，确保围护结构施工质量及隧道施工质量；⑷加强监控量测，切实做到信息化施工，重点进行基坑沉降、水平位移、建筑物沉降、倾斜及周边管线变形等项目的监测；⑸车站基坑周边管线采取改移或悬吊保护，改移后仍在基坑影响范围内的管线应加强监控量测，控制管线不均匀沉降及变性，悬吊保护管线采取经验算可靠的吊架进行悬吊，并保持一定的安全距离防止磕碰；⑹制定周密而完善的应急预案，确保工程的万无一失。3.4安全控制体系的建立施工现场要设立以项目经理为主要领导的安全管理体系，具体组成见下图施工安全管理机构图。 安全负责人技术负责人生产调度负责人机械负责人办公室负责人消防负责人注册安全工程师项目经理项目副经理项目总工程师安全质量部物质设备部综合办公室工程技术部①监督施工全过程的安全生产，纠正违章；②配合有关部门排除施工不安全因素③项目全员安全活动和安全教育。①制定项目安全技术措施和分项安全方案；②督促安全措施落实；③解决施工过程中的不安全技术问题。①在安全前提下合理安排生产计划；②组织施工安全技术措施的实施。①保证项目使用的各类机械安全运行；②监督机械操作人员持证上岗作业。①保证防火设备设施齐全、有效；②消除火灾隐患；③组织现场消防。①保证进场施工人员安全技术质量；②控制加班加点，保证劳逸结合；③提供必须劳保用品，保证质量。3.5现场安全措施⑴确立安全检查制度安全员及作业队班组管理人员对在施工现场每班进行一次巡回检查，并填写《安全检查日志》。技术负责人及安全技术人员对设备工艺，进行不定期的专项检查。施工员在下达生产任务的同时，必须向施工作业队进行书面安全交底。⑵加强安全教育、纪律教育①加强安全教育，提高参战员工的安全意识，自我防范意识树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。②做好职工的定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人未经三级安全教育，不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。 ③所有技术工种人员必须持证上岗。⑶开展预测、预防工作针对施工过程中可能发生的安全事故，开展预测、预防工作，找出工程施工安全风险点，防患于未然。为确保地下管线、地面交通和工程的安全，杜绝有害事件的发生，施工时将采取以下预防措施：①开工前积极配合业主开展地下管线基本情况调查，详细掌握地下管线的种类、大小、埋深、位置，并对有关情况拍照、录像备案，施工前针对不同的管线采取不同的措施，编制可操作的施工组织设计。②采取机械开挖前首先探明结构范围内的管线情况，严禁在未探明管线的情况下采用机械开挖。③施工前积极与管线部门联系，掌握有关上下水管主控制阀的位置。④施工中在现场要备有足够的抢险材料，如方木、麻袋、木板、注浆料具及钢结构支撑物等，排水设备齐全，并有足够的富余能力。⑷安全施工措施①安全用电措施施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》中的有关规定办理。施工现场临时用电的安装、维护、拆除应由取得特殊工种上岗证的专职电工进行操作。所有电路采用“三相五线制”，机电设备必须按“一机一闸一漏电”设保护装置。场内禁止使用裸体导线，架设的电力线路符合有关规定要求。变压器设置围栏，设门加锁，专人管理，悬挂“高压线危险，切勿靠近”的警示牌，变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4欧姆。室内配电柜、配电箱前设绝缘垫，设门加锁，并安装漏电保护装置。各类电器开关箱和电器设备，按规定设接地或接零保护装置。检修电器设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂有“有人操作，严禁合闸”的警示牌或派人看管，严禁带电作业。施工现场的手持照明灯使用24V以下的安全电压，在潮湿的基坑，洞室掘进用的照明灯必须使用12V以下的安全电压。生活照明用电，严禁个人私自拉接线路，私自安装插座和大功率电器。漏天照明，采用防水灯头，残缺的灯头、灯泡及时更换，防止发生电击事故，严禁用金属丝代替保险丝。 ②施工机械安全控制措施车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作，对驾驶员、机械操作员定期进行安全管理规定的教育。严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，严禁使用带病的车辆、机械和超负荷运转。机械设备在施工现场集中停放，严禁对运转中的机械设备机械检修、保养。指挥机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违章作业。起重机作业严格执行《建筑机械使用安全驾驶规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》中的有关规定和要求。使用钢丝绳的机械，必须定期进行保养，发现问题及时更换，在运行中禁止工作人员跨越钢丝绳，用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员远离钢丝绳。设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养、对查出隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。③垂直提升安全措施提、放吊斗，由专人负责指挥。起吊时，坑内作业人员要躲避在安全处，停止施工，若吊斗上粘有泥土，需要铲除时，必须将吊斗放在地面上铲除，严禁将吊斗悬空铲泥。起吊作业前，对司机进行安全技术培训和技术交底，起吊时，司机要认真操作，精力集中。夜间施工必须有充足的照明设施，若遇有暴雨，大风等情况时,应停止施工。提升架和设备必须经过计算,使用中经常检查,维修和保养。④车站施工安全技术措施土方开挖前，技术人员根据图纸，并对照施工方案和技术措施，确定正确的施工顺序，选择合理的施工方法及采取相应的安全技术措施，防止坍塌，防止在土方开挖过程破坏地下管线和地下构筑物。在土方开挖的同时，严格按照施工安全技术要求施做，桩间喷射混凝土应及时跟进喷射。土方开挖过程中一定要保护好临时钢支撑。在机械设备行走作业时，严禁靠近架空输电线路，机械与架空输电线的安全距离符合有关规定。⑤矿山法施工安全保证措施 坚持以地质为先导的原则，时刻掌握地质情况，异常地质要有特殊的超前支护和初期支护措施。采用合理的开挖方式：施工时严格按照：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则进行。根据设计图纸要求不同的围岩类别采用不同开挖方式。严格控制每循环进尺，开挖成形后及时进行初期支护，确保工序衔接，应尽早施做隔板封闭成环，以改善受力条件。对特殊地段缩小钢格栅的间距，加强初期支护。钢格栅连接必须牢固，保证纵向连接筋与钢格栅焊接质量。随时注意观察掌子面的情况，发现地质情况变化，及时采取相应处理措施，保证施工安全有序地进行。加强监测：初期支护后，量测拱顶下沉及边墙收敛、地面下沉与隆起，及时对数据进行分析，发现异常情况立即上报，并采取相应防治措施。利用监测数据，掌握围岩变形速率，判断初支的稳定性，为二次衬砌提供依据。具备条件时及时进行二衬模筑混凝土施工，确保施工质量和施工安全。凿除中隔墙及中隔板应严格按照技术交底的施工顺序分段进行，确保结构的整体稳定与安全。4.消防、保卫、健康体系及措施4.1职业健康安全管理体系及措施：4.1.1职业健康安全方针科学管理，持续改进，预防为主；实现绿色施工，改善劳动条件，关注员工健康。4.1.2职业健康安全目标降低系统风险，减少职业病发病率，杜绝重大伤亡和火灾事故，保证员工健康工作。4.1.3职业健康安全管理体系组织机构职业健康安全管理体系组织机构，如下图：项目经理部职业健康领导小组组长：项目副经理副组长：后勤保障部部长卫生所所长后勤保障部卫生所各作业队卫生兼职人员当地卫生管理部门职业健康安全管理体系组织机构图 根据本工程的施工环境、工艺特点及职业健康安全管理体系标准要求，建立项目经理部职业健康安全管理体系，如上图所示。建立职业健康安全管理体系，旨在向顾客和相关方证实组织的环境、职业健康安全意识和能力，为顾客提供满意的产品和服务，保证体系运行贯穿于工程始终。4.1.4职业健康安全管理的过程职业健康安全管理的过程，如下图：职业健康安全方针规划1.环境因素，危险源辨识，风险平价和控制2.法律法规与其他要求3.目标和指标4.职业健康安全管理方案实施与运行：1.组织机构与职责2.培训、意识和能力3.信息交流、协商与沟通4.管理体系文件收集5.文件和资料控制6.运行控制7.应急准备和响应检查和纠正措施1.监测和测量2.不符合，纠正与预防措施3.记录和记录管理4.职业安全管理体系审核管理审核持续改进职业健康安全管理的过程图4.1.5职业健康安全基础工作 针对施工过程中可能发生的安全事故，开展预测、预防工作，找出工程施工的危险源，防患于未然。4.2消防、保卫安全措施⑴施工现场严格执行北京市及企业的治安保卫管理规定，安排专职警卫人员和一名专职保卫干部并加强管理。施工现场和生活区建立门卫和24小时巡逻护场制度，设专人执勤，出入现场凭证，外部人员不得随意出入。⑵现场消防工作，严格执行《消防管理条例》，施工现场按规定布置消火栓，并保证消防道路畅通。施工时安装二套消防系统，并设专人管理。⑶加强对民工队的日常管理，掌握人员数量等基本情况，签订治安消防协议。⑷施工现场和生活区临设搭建符合消防要求，水源配置合理；消防器材要按有关规定配备齐全，在易燃物品处要有专门消防设施。⑸经常对职工进行治安、防火教育，培训消防人员；现场设消防通道；⑹木材厂等施工场所严禁吸烟，现场及生活区不得乱拉电线及使用大功率电热器具。⑺易燃、易爆、剧毒等物品必须按国家有关规定储存和使用。⑻有毒物品和消防用具设专人看管，严格执行国家消防条例和有关规定。⑼定期组织安全检查，对现场存在的安全问题随时提出整改建议，勒令其即时改过，对问题严重的进行批评教育，并对其进行处罚。⑽严格执行现场使用明火取证制度，电气焊工必须持证上岗，氧气瓶和乙炔瓶不得混放，距用火处要有一定安全距离。⑾施工现场及生活区内要设置消火栓，对木工场、材料场的灭火器具要定期检查其完好情况，施工中严禁挤占消火栓及灭火通道。5.文明施工、环境保护体系及措施5.1文明施工体系及措施5.1.1文明施工管理目标树样板工程，建标准化现场，做文明职工，达到北京市市级文明工地标准。5.1.2文明施工管理体系项目部成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，并按照北京市轨道交通建设管理有限单位文明施工管理体系的要求建立项目部文明施工管理体系。项目文明施工管理体系见下图： 文明施工领导组组长：项目经理副组长：副经理总工程师工程简介文明施工形象文明施工教育文明施工宣传生活办公区、场区布置生活区生活设施管理环境卫生管理定期检查不定期检查施工现场管理管理到位达标保持文明施工树立文明施工形象各业务部门负责人作业队长班组检查员文明施工宣传教育文明施工工地建设文明施工检查施工设备材料管理市文明达标工地项目文明施工管理体系图5.1.3文明施工管理措施⑴施工现场按照业主对围挡的要求进行全封闭。因特殊情况不能进行围挡或交通安全考虑需降低围挡高度的地方，采取必要的隔离措施并设置警示标志。⑵施工现场按要求设置工程“二图六牌”，“二图”，即施工总平面布置图和安全生产、文明施工责任图；“六牌”，即工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和防火须知牌。“二图六牌”必须齐全，布置整齐美观；施工现场的主要出口处应当悬挂现场平面布置图。⑶将整个项目部所在的临设区场地范围内施工用地地面全部硬化，处理方法为20cm 厚素土压实基础＋10cm厚C10混凝土面层，机械平整，并砌筑水沟，混凝土表面平顺，控制好标高，做到排水畅通，场地无积水。施工现场进出口设置冲洗台，长度6米，宽度4米。并设置沉淀池，冲洗污水流经沉淀池沉淀处理后，排入市政管网。⑷“两通三无五必须”施工现场做到“两通三无五必须”，即：施工现场道路畅通，施工工地沿线单位和居民出入口畅通；施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场挂牌施工，管理人员佩卡上岗，工地现场施工材料必须按照施工平面布置图规划的位置堆放整齐（散料砌池堆放，杆料要立杆设栏堆放，块料交错叠放，高度不超过1.6m，材料均详细标识）工地生活设施设置文明规范。⑸卫生防疫措施①现场及生活区保持整洁、卫生，并设有专人负责清扫，明确施工各区域的卫生负责人。现场食堂建立食品卫生管理制度，并严格执行。生活污水及施工废水经沉淀处理后，就近排放于现况市政污水管线中。设置足够的垃圾池、垃圾桶，定期搞好卫生、落实除“四害”措施、清理垃圾，消灭蚊蝇老鼠等。生活垃圾与建筑渣土分类存放，分类消纳。②食堂与厕所相隔10m以上，厕所设有盖化粪池，并设冲洗设备，厕所及淋浴室铺瓷砖，并设保洁人员每日清扫不少于2次。③食堂必须有卫生许可证，生、熟操作应分开，熟食操作设防蝇间，炊事员和茶水工持有效健康证明方可上岗，并定期进行体检。④工地设医务室，并配备急救药品和器材，同时配备1名医务人员负责员工的医疗保健，和传染病防治工作。5.2环境保护体系及措施5.2.1环境保护方针及目标⑴环境保护方针科学管理，持续改进，预防为主；关注环境影响，实现绿色施工。⑵环境保护目标达标排放，节能降耗，杜绝恶性环境事件。综合环保目标达到国家及北京市施工的环保要求。争创绿色环保工程。5.2.2环境保护管理体系 建立健全项目经理部环境保护管理体系，实行项目经理负责制，项目经理对施工期间的城市生态、施工现场噪声、水污染、大气污染、固体废弃物5个方面的环境保护工作负全面责任。5.2.3环境保护措施⑴噪声控制措施①所有机械设备按照《施工设备技术保养规程》进行保养，最大限度地减少有形磨损，使设备在正常状态下使用，尽可能选用低噪音的机械设备。②施工阶段的噪声控制按照《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）执行和《城市区域环震动标准》（GB10070-88）。⑵城市生态保护措施①需临时占用绿地及迁移树木前提请园林绿化部门报批，不得随意修剪树木，古树名木按要求进行保护。②对工程周边的建筑物进行保护，控制围护结构施工振动以及场区内车辆行驶振动。发现地下文物时应保护现场，及时报告。③控制光污染，施工照明灯的悬挂高度和方向应不影响居民夜间休息。④施工场地周围设安民告示，以求得附近居民的理解和配合。⑤施工场地边界处设全封闭实体围栏，不得在围栏外堆放物料或废料。⑶水体的保护措施针对施工泥浆水、车辆冲洗水、施工人员生活污水、雨季地表径流等水污染源，制定以下控制措施：①节约用水，减少生活废水和水资源的浪费。生活区、生产区自来水管线的各个水龙头均采用节水型龙头。②采用无磷洗涤剂清洗餐具，食堂设隔油池。③按照《污水综合排放标准》（GB8978-1996）的三级排放标准要求，购买污水处理设备对生活区、现场污水进行三级处理后排入城市下水道。④严禁在下水管道中倾倒化学品、油和其它污染物。⑤施工现场的油料，必须存放于库房内。库房地面必须进行防渗处理。油料储存和使用时，防止出现跑、冒、滴、漏现象，避免污染地下水体。⑥钻孔灌注桩施工时设泥浆水沉淀池，进二级沉淀后由专用泥浆运输车运出场区。⑦为避免地表径流在雨季、暴雨期无组织排放，在场区内布置临时排水系统，将地表径流有序派至城市排水系统内。⑷大气的保护措施 针对运输、开挖、燃油机械、炉灶等大气污染源制定以下控制措施：①外运土方采用尼龙网等材料覆盖，土方施工时按标准规定装车，不得超载。②在施工现场运输车辆出口内侧，铺设混凝土路面，并在出口处设置冲洗车轮的设备（洗车台长度不小于6m，宽度不小于4m）及相应的沉淀池。土方运输车驶出现场前将土方拍实，将车辆槽帮和车轮冲洗干净，防止带泥土上路和遗洒现象发生。运输过程中防尘罩封闭严密，不得沿途遗洒、飞扬，进入消纳场后服从管理人员指挥，在指定地点倾倒。③运输水泥和其它飞扬的细颗粒散体材料和建筑渣土时，必须封闭、包扎、覆盖，不得沿途泄漏、遗洒，卸运时采用有效措施，以防止扬尘。④对送到工地的水泥、白灰、粉煤灰及其它粉末状物资，检查包装是否完好，不能有破袋或不密封情况，在库房存放或严密覆盖。在运输时覆盖密实，装卸时注意轻拿轻放，严禁扔摔，以免包装破损，材料散失。⑤施工现场制定洒水降尘制度，配备洒水设备，指定专人负责现场洒水降尘和及时清理浮土。正常情况下每天上、下午各洒水一遍，遇到大风天气，每天洒水四遍。⑥加强机械设备的控制加强对使用车辆维修、保养、使其保持良好的技术状态，保证机动车尾气排放达标。⑦使用清洁能源，炉灶符合烟尘排放规定。⑸固体废弃物控制措施项目经理部分辨有毒有害的废弃物，分别进行管理。对生产、生活、办公中固体废弃物进行分类管理，集中堆放。减少回填土方的堆放时间和堆放量，存土场周围加护墙。项目部设专人对固体废弃物进行控制和处理，保证人身安全和健康，达到不产生二次污染的目的。施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点，此外，工地设置冲洗的厕所，派专门人员清理打扫，并定期喷药消毒，以防蚊蝇滋生、病毒传播。6.冬、雨季施工措施本工程开工于2010年5月1日，竣工于2014年12月31日。期间跨越五个雨季和五个冬季。为确保工程的安全、质量、进度等各项管理目标，必须采取有针对性的季节性施工措施。6.1雨季施工措施6.1.1雨季施工的一般规定 根据北京地区多年气候条件情况，在6月初至9月中旬为一年中大范围降水时段。根据相关文件，北京地区6月1日至9月15日为雨期施工时段。因此，在每年的6月1日前必须完成雨季施工的各项准备工作。6.1.2雨期施工组织管理措施成立以项目经理为首防汛领导小组，制定防汛计划和紧急预防措施。雨季施工前认真组织有关人员分析雨季施工生产计划，根据雨季施项目编制雨季期施工方案；并组织相关人员对施工现场排水设施和各项雨施机具进行一次全面检查。夜间设专职的值班人员，保证昼夜有人值班并做好值班记录，同时负责收听和发布天气情况，遇有恶劣天气提前做好预防措施。6.1.3雨季施工技术保证措施⑴阻水及排水措施在施工竖井上口沿周边做370mm×500mm挡水砖墙，并在挡水墙外侧挖好300mm×500mm排水明沟；明沟内侧抹20mm厚1：2水泥砂浆，抹灰层表面压光。施工过程中应随时清理沟内杂物，保证排水畅通及排水设备运转正常，避免雨水灌入竖井作业面。⑵龙门架防雨及防雷措施施工竖井龙门架（可配备两用抓斗式起重设备）安装应牢固稳定，基础持力层坚实平整，并做成一定坡势，确保排水顺畅，防雷接地装置安全有效，雨季前，由安全监督部门对龙门架安装作一次全面检查，并做好记录，确保防雷措施安全有效。龙门架作业棚顶部满铺彩钢防雨，周边各立面除施工通道外满挂苫布挡雨，形成相对封闭的作业区，以确保竖井作业面不淋雨，无积水。⑶材料防雨措施暗挖结构初衬混凝土全部采用现场搅拌成型，因此，水泥、砂石骨料一定要有足够的储备，以保证工程的顺利进行。砂石表面全部覆盖双层编织布挡雨，堆料场地全部采用混凝土硬化处理；水泥全部入库存放，并按规定要求垫方木及大板架空。现场并设专职试验员在混凝土搅拌前随时测定砂石含水率，及时调整混凝土配合比，以确保混凝土拌和质量符合要求。⑷雨季降排水及监控量测措施雨施期间应加强对施工降水和已完结构的监控量测工作，确保施工降水设备工作性能良好，排水畅通，对于在监控量测过程中发现的重大问题，应及时向有关单位汇报并制定相应解决方案，严禁私自进行处理。⑸雨季防汛措施 每年六月初至九月中为主汛期，凡预报中到大雨影响本市时，各级领导和防汛领导小组成员，必须到位值班，遇有险情及时进行抢险工作。每逢汛期来临之前都要对下水道及场内各排水系统进行疏通，根据施工现场排放废水的水质情况，采用三级排放系统。单位成立防汛防台领导小组，各部门、专业分单位的防汛工作联络员负责本部门的防汛防台工作。防汛期间，各队伍和工地必须配备一支15人左右的抢险队伍，并指定联络方案，按设防范围和标准上岗值班或接通知参加抢险。①做好现场临时排水系统的总体规划，在现场四周设置临时排水沟阻止场外水流入现场，现场内做好明沟和集水井，保持排水畅通，避免积水。并配备潜水泵进行强排水。②电气设备应有接零和漏电保护，并搭设必要的防雨棚。③现场机械设备做好定期检查、保养工作，确保施工机械正常运转。④水泥棚上铺设防水材料，防止雨淋；水泥下方垫方木，防止受潮。⑤用脚手管搭设简易移动式防雨棚，用于雨季钢筋笼制作电焊。⑥暴雨时避免混凝土浇灌，如浇注混凝土过程中正遇到暴雨，必须采取有效遮雨措施，以保证混凝土质量。⑦容易受潮的物品和器材必须存放在屋内干燥、可靠的地方。⑧钢筋及钢筋半成品应放在钢筋棚内，避免雨淋，不能堆放库房内的较长钢筋应堆放在地势较高处，下部垫空，上部遮盖，以防止雨水浸泡生锈。⑨加工铁件应尽量堆放在室内库棚内，防止受潮生锈。⑩雨季挖土技术措施A雨季挖土施工前，应对场地内的排水沟进行检查和疏通，防止堵塞，保证排水系统畅通。B挖土时及时清理掉落地面的渣土，防止其与雨水混合成泥浆而堵塞排水系统。C必须在基坑内各层已开挖的土体的坡顶与坡脚处设简易排水沟及集水井，及时用泥浆泵抽水，并在坡脚下堆放挡土草包。集水井采用砖垒土井的办法，井深1m，直径为1m左右，排水沟与集水井相联成网。D一般土坡覆盖彩条布，让水直接流入排水沟，以免大量水流渗入土中。E对于长时间保留的土坡、土质较差的土坡，在相邻开挖的土层的坡面铺设钢丝网，再在钢丝网上抹上水泥砂浆。同时在土体的坡顶与坡脚处设简易排水沟及集水井，及时用泥浆泵抽水，并在坡脚下堆放挡土草包。6.2冬季施工措施 6.2.1冬季施工的一般规定根据相关规范，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工,以当室外日平均气温高于5℃时解除冬期施工。一般情况下，北京地区冬期施工时间为11月15日至次年3月15日，因此，必须在每年11月中旬前完成冬期施工的各项准备工作。6.2.2冬季施工控制关键点冬施期间暗挖隧道衬砌结构和车站主体结构主要应做好施工防风措施、混凝土的保温养护、降水管线的保温等工作，特别对于混凝土工程来讲，一旦预防措施不到位，极易造成工程质量问题，因此，必须从混凝土的外加剂的选择、搅拌、运输、灌注、养护等多个方面进行严格控制，确保工程质量。6.2.3冬季施工组织管理措施成立以项目经理为首的冬季施工领导管理小组，入冬前，根据实际工程进度情况，编制好冬施方案，对施工工序安排、冬季施工措施、现场施工布置、人机料准备工作、安全防火措施、测温制度和质检制度的落实等工作进行全面部署。由项目部总工程师主持召开冬施交底会议，组织有关人员进行专业培训，学习相关知识，明确职责，经考试合格后上岗。工程部门应准确掌握近期天气变化情况，及时调整施工安排，防止寒流突袭受损；由项目部专职试验员负责测量冬施期间的室外气温、工作区气温及混凝土的出机、入模、养护、内部温度并作好记录，严防结构受冻。6.2.4冬季施工技术保证措施⑴暗挖隧道结构冬施期间，重点抓好混凝土原材料及配合比两大环节。混凝土均采用硅酸盐水泥；现场堆放的砂石骨料表面全部采用双层阻燃草帘被覆盖保温；混凝土抗冻剂必须是经有关单位认证的合格产品；加热水、骨料必须清洁，不得含有冰雪等冻结物。混凝土搅拌时间取常温时的1.5倍。混凝土输送管及运灰车辆表面必须包裹保温被密闭，严防混凝土在运输过程中受冻。喷射混凝土的施工温度不应低于5ºC，混合料进入喷射机的温度和水温亦不得低于5ºC，严禁在负温下进行施工。结构混凝土全部采用商品混凝土，混凝土灌注前，模板表面肋带间铺贴保温板保温，每段浇筑作业区两端挂阻燃草帘被封闭，以减少冷空气流窜，创造良好的施工环境。工地的临时供水管道，水嘴及其它易冻胀的物料应在其表面包裹保温瓶层防冻。确保冬施期间各类给、排水设备、管线工作性能良好。 ⑵车站、出入口明挖段施工①钢筋工程钢筋焊接时环境气温不宜低于-20ºC，且应有防雪挡风措施；焊后未冷却的接头严禁碰到冰雪。对绑扎成型的钢筋要注意成品保护，如有积雪等杂物应及时清理干净。②模板工程模板使用前应将其表面冻块、冰渣、积雪全部清理干净。模板脱模剂宜选用油性脱模剂，不得采用水性脱模剂。结构模板拆除时间以相关混凝土试块强度报告为准。③混凝土工程冬施期间，混凝土采用硅酸盐水泥；水灰比不大于0.6。加热水、骨料必须清洁，不得含有冰雪等冻结物。混凝土搅拌时间取常温时的1.5倍；混凝土运输途中罐筒表面必须包裹保温被密闭，混凝土输送泵管壁、吊斗外壁采用保温被裹紧，严防混凝土在浇筑过程中受冻。冬施期间，混凝土工程采用综合蓄热法施工。模板和保温层应在混凝土冷却到5ºC后方可拆除，拆模后的混凝土表面采用阻燃草帘及塑料薄膜覆盖严密。混凝土养护期间必须按规范要求进行测温，测温孔设在温度变化大、易冷却和有代表性的部位，孔深为100～150mm，墙板处为墙板厚度的1/2；根据工程实际情况确定适当的测温频率，并做好测温记录，同时绘制温度变化曲线图和大气温度与混凝土内部温度变化对照图。冬施期间混凝土试块的留置除常规留置外，尚应增设不少于两组与结构同条件养护的试件，分别用于检验受冻前的混凝土强度和转入常温养护28天混凝土强度。⑶其它施工措施建立脚手板、马道的防滑复查制度，做好在大风雪天气后的清扫、复查工作。各用火点配置一组干粉灭火器，严格执行用火审批手续。电源开关、控制箱等设施要加锁，设专人管理，防漏电触电。7施工协调与配合措施7.1外部协调配合7.1.1施工接口界面的沟通与协调（见下图） 总承包单位与相关单位之间的接口关系图7.1.2与业主（及业主代表）的沟通与协调⑴建立业主沟通与协调小组项目部成立配合业主工作的协调小组，由项目部经理任组长，组员有项目施工生产副经理、技术负责人、质量控制负责人、拆迁负责人、合约负责人、交通协调负责人、安全保卫负责人和资料管理负责人等。各成员专人专口，与业主各职能部门（或机构）一一对应，按“专业分工，对口负责”的原则开展工作。⑵所有小组成员必须与其对口部门勤沟通、多联系，积极准确的了解业主在工程进度、质量、安全、文明施工等方面的要求和潜在期望，并将这些信息及时有效的传达给项目部的相关负责人和职能部门。⑶项目部实行全过程质量、进度、文明施工目标管理模式，以期达到业主要求，赢得业主满意。⑷及时准确的以日报、周报、月报的形式向业主汇报工程进度和施工中出现的问题，了解跟踪业主生产过程中的需求及变化，按“PDCA”循环持续改进管理，以增进业主满意。⑸凭借单位雄厚的技术实力，大胆使用新技术、新工艺，以减少材料、人力、设备的消耗和使用。⑹使用科学的信息化管理办法和管理思想，优化施工管理过程，保证工程顺利进行。⑺对于业主需求的工程信息和数据，必须以业主要求的形式在业主要求的时限内以最快、最有效的方式送达业主指定的地点。⑻配备多渠道、现代化的通讯联络手段和工具（包括手机、电话、对讲机、传真、网络），确保与业主信息交流的畅通和快捷。⑼ 帮助业主进行开工前及工程进行中地上、地下构筑物和管线的调查，并协助其与影响工程建设的构筑物和管线的业主或管理单位协商解决办法（如拆迁、改移、加固等方案）。⑽协助业主做好交通导改的配合事宜。⑾对业主的指令必须不折不扣的在指令下达后4小时内予以执行。⑿设专业资料员对报送业主的文件、业主下发和批复的文件（由项目经理负责识别）进行分类管理、记录、分发和保管，保证工程施工资料的完整性和时效性。⒀给业主、监理工程师和设计代表提供理想的现场办公、开会和生活设备和条件，创造良好的办公环境，为其工作的顺利开展做好全面的基础准备工作。7.1.3与设计（及设计代表）的沟通与协调由于本工程主要使用盾构法施工，它是已被实践证实了的先进的隧道施工方法，它是集设计与施工为一体的完整的工程概念，它的使用要求设计、施工必须紧密配合，共同研究，综合分析各项施工信息，及时反馈，随时优化设计参数，保质保量的完成工程任务。特此我项目部拟采取以下措施，以体现盾构法的特点。⑴建立设计沟通与协调小组项目部成立设计沟通与协调小组，由项目部主任工程师任组长，全权负责施工与设计关系的协调配合。组员有生产负责人、拆迁负责人、技术负责人、质量控制负责人、施工员代表、测量负责人和资料管理负责人等。⑵由组长牵头，所有小组成员必须与设计部门勤沟通、多联系，积极准确的理解设计意图及其变化，以便完整准确的理解图纸，做到“按图施工”。⑶对于设计需求的工程信息和数据，必须以设计要求的形式在其限定的时间内以最快、最有效的方式送达设计指定的地点。⑷配备多渠道、现代化的通讯联络手段和工具（包括手机、电话、传真、网络），确保与设计信息交流的畅通和快捷。⑸在施工过程中发现异常情况或设计没有考虑到的问题时，必须及时将相关信息反馈给设计，并积极协助其制定解决方案。⑹对设计变更必须不折不扣的在变更下发后8小时内向相关人员传达。⑺设专业资料员对报送设计的文件、设计下发的设计变更、设计和业主批复的工程洽商进行分类管理、记录、分发和保管。⑻组织工程相关人员认真学习图纸，了解设计意图，复核相关数据，尤其是连接部位和相互交叉处的高程、中心。做好图纸会审记录，为设计交底做好充分的准备工作。⑼ 慎重对待设计交底，将问题提在前面，力图通过设计交底全面把握设计意图，核实工程的技术难点、重点、特点及相关对策。⑽真实、准确、及时的按《监控量测方案》进行监控量测，并及时分析原始资料，同时将相关资料报送设计。根据监控量测的数据资料及分析结果，和设计共同协商，研究解决出现的新问题、优化已有的设计参数。7.1.4与监理的沟通与协调⑴建立监理沟通与协调小组项目部成立监理关系协调小组，由项目部经理任组长，项目部主任工程师、生产负责人、质量控制负责人任副组长，组员有技术负责人、拆迁负责人、合同负责人、测量负责人和资料管理负责人等。⑵所有小组成员必须与监理工程师勤沟通、多联系，及时准确的了解监理对工程进度、质量的意见及其变化，以便为项目部下一步工作的改进和优化提供方向。⑶项目部实行全过程目标管理和过程控制相结合的管理模式，力求让监理放心、业主满意。⑷及时准确的以施工日报、施工周报、施工月报的形式向监理工程师汇报工程进度和生产计划情况，了解跟踪监理对生产过程的要求及变化，实行持续改进的管理措施。⑸对于监理通知必须认真核实、调研分析、制定切实可行的整改方案，并且在监理通知下发后24小时以内以监理通知回复单的形式予以答复。⑹配备多渠道、现代化的通讯联络手段和工具（包括手机、对讲机、电话、传真、网络），确保与业主信息交流的畅通和快捷。⑺对监理要求和指令必须不折不扣的在指令下达后及时予以落实。⑻设专业资料员对报送监理的文件、监理下发和批复的文件进行分类管理、记录、分发和保管。⑼在工程实施过程中，严格按照业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工与质量控制。在班组自检和安质人员专检的基础上，接受监理工程师的检查和验收。⑽贯彻质量控制、检查管理制度。所有进场的成品、半成品、设备、材料等均按监理要求向监理工程师提交产品合格证、质量保证书及进场报验单。⑾分部分项检查工序的质量，严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的准则，使监理工程师能顺利开展工作。⑿认真细致地做好施工计划，并上报监理工程师审批，在没有根本性的变化和外力干扰的情况下，将严格按照监理工程师审批后的施工进度计划组织生产。 ⒀积极配合试验监理工程师完成对各项试验项目的有见证送检。7.1.5与相邻标段的沟通与协调⑴本工程涉及相邻两标段车站施工的问题。若我单位中标，将一定制定详细的工期安排，尽早让邻标了解本工程的施工组织安排，以减少相互之间施工交叉干扰。并在业主、监理工程师的帮助下，共同讨论编制接口处的施工方案、施工计划安排和质量保证措施，并积极与其协调、配合，确保施工接口的施工工期与施工质量达到业主和规范规定的要求。⑵施工期与相邻工程项目之间须切实加强对工程测量的界面接口管理。在工程施工前和施工过程中须对测量工作互通信息，对中线控制点和水准点的贯通测量和检测应相互闭合，在此控制过程中，要与测量监理工程师、相邻标段项目部测量负责人员彼此协调配合，避免测量事故发生，以确保工程施工的顺利进行。7.1.6与地方的沟通与协调⑴工程中标后，项目部将配备专职人员，专门负责协调与丰台区政府、交管局、环保局、城管局、街道办事处等各有关单位的关系工作，以取得地方各部门对本工程建设的支持。⑵提高职工队伍整体素质，教育单位职工遵纪守法，合理安排职工的健康业余生活，在施工期间不影响周边居民的正常生活。⑶广泛开展各种宣传活动，利用不同形式向周围居民、各企事业单位宣传我们的企业文化及本工程顺利实施的重要性，对由于工程施工造成的短期不便，取得居民及各企事业单位的广泛支持和谅解。⑷做好施工期间的环境卫生及保护工作，将环境保护工作提到重要议事日程上来，配备必要的防噪音和污染的设备与人员，实施各种有效管理措施，保证不因我们工作的疏忽造成环境污染、干扰附近居民的正常工作与生活，妨碍我们与地方的正常关系。⑸与周围各单位保持良好的“共赢”关系，经常开展各种联谊活动，促进双方的交流与合作，使工程在和谐、融洽的社会氛围中得以顺利进行。7.2内部协调配合7.2.1建立内部沟通与协调小组⑴项目部成立内部沟通与协调小组，由项目经理任组长，全权负责各专业、各区段、部门之间的协调配合。组员有主任工程师、生产负责人、拆迁负责人、技术负责人、质量控制负责人、施工员代表、测量负责人和资料管理负责人等。⑵ 由组长牵头，项目总工和生产负责人配合制定、执行各个专业、部门、区段之间的施工组织，对于各个区段、部门所遇到的重点、难点进行协调，有序的进行施工部署，克服实际工程难题。⑶各小组成员对现场遇到的生产、技术难题及时上报，如果是交叉工序之间发生了冲突，更要尽快上报，集体讨论，以利于整体工程的安排、协调，节约工期和工程成本。⑷根据总体筹划合理安排车站施工顺序，按期为盾构施工提供场地条件。⑸抓好土建施工与机电、设备安装之间立体交叉施工中的配合协调，随时检查情况，积极调整方案，及时解决问题。8.工程管理措施8.1工程管理形式本工程规模大、工期紧、质量要求高、管理要求严，为了充分理解并实现业主的意图，除了投入必要施工设备及人员外，关键的是抓好现场管理。工程现场管理的水平，反映了一个单位的整体素质，决定了工程的各项目标的实现。本工程的管理模式采取两种形式，即责任目标管理和网络管理。8.2工程施工信息采集工程施工信息采集主要通过现场施工情况调查、工程例会、业主要求和意见、监理施工签认、北京市相关部门及北京市民的反映、有关媒体报道等渠道进行采集。将施工中产生的各种数据及时输入计算机中，对工程施工信息进行分类和整理，随时掌握施工动态，并对需要注意问题作出提醒，为施工决策提供依据。8.3网络管理为了提高项目的管理工作效率，及时提供详细准确的现场施工动态，增强各部之间的相互协作，迅速及时地传达管理指令，整个项目部实行网络管理，对施工现场实行全面监控。同时各业务部门之间可在局域网上加强部门之间的合作，实现资源共享。项目经理可随时了解各业务部门的工作状况，通过互联网向业主与监理部门上报与传送数据。8.4责任目标管理把工程管理的责任目标进行层层分解、逐级落实，使所有参加施工的管理层人员及现场作业层人员，人人有职责，个个有目标。施工中所发生的和遇到的各项事件做到事事有人管，层层受控制。在管理中，制定切实可行的各项规章制度，明确各层的管理权限，并与工资奖励挂钩，做到责、权、利相结合。9.分包计划和管理措施9.1分包计划由单位 策划部会同项目经理部根据工程项目的工程规模、结构特点、技术要求、工期要求等实际情况及合同要求，评审选择工程分包方和外部劳务。评审选择要综合考虑其资质等级、营业执照、施工安全许可证、施工能力、质量保证能力等方面，择优选取。并定期对其履约能力、施工能力和施工质量情况进行评价。由项目经理部编制工程分包计划、外部劳务使用计划报项目经理批准后实施。9.2管理措施⑴合同管理首先要在工程开工前制订分包合同，重点要放在分包单价上，根据项目部划分的分包项目制定合理的分包单价，要与分包方谈定，再签署合同，以免结算时造成不必要的纠纷。充分利用分包合同制约整个工程，对于中期计量以及末期结算都能有效控制。分包合同必须明确约定支付分包工程款时间、结算方式以及保证按期支付的相应措施，确保分包工程款支付，保证我单位企业信誉和工程顺利竣工。⑵计量管理分包工程量的确认也是分包管理工作的一项重要措施，工程量确认要及时、准确，并经过分包方、施工员、计量三方共同确认，确认量要低于实际发生量，并且要低于设计文件或清单核算量。对于量化的项目一定要经过三方现场确认，绝对不允许由施工员直接填写确认单，对于经三方现场确认的项目要于2日内返到经营组。每月及时确认当月工程量，由施工员填写确认单，经经理审核后，统计各分包队伍的实际完成工程量、按分包合同价计算出工作量，并及时汇总各系统扣款明细，做出付款计划报单位经营部。⑶劳务管理加强劳务分包企业与劳动者签订劳动合同的监督，不得允许未与劳务企业签订劳动合同的劳动者在施工现场从事施工活动。建立施工管理、作业人员劳务档案，记录人员身份证号、职业资格证书号、劳动合同编号以及业绩和信用等情况。我单位将施工管理、作业人员劳务档案中有关情况在信息管理系统中按规定如实填报。人员发生变更的，应当在变更后7个工作日内，在信息管理系统中做相应变更。分包队作业人员必须持有职业资格证书才能上岗作业。及时对施工作业人员持证上岗情况进行检查，不合格人员不得从事相应施工活动。配备至少1名专职劳务管理人员对各个专业分包队伍实施现场管理。⑷施工过程控制 控制施工现场各分包队人员配备及进场安排。控制各专业分包队的施工进度，使其满足总体工期安排。控制各专业分包队伍的施工力量，加强队伍本身的施工能力。控制分包队的施工质量，确保各分项、分步工程验收一次合格。加强各专业施工成本控制，合理安排施工。⑸技术管理由项目总工程师负责，组织各专业分包队伍进行设计图纸的讨论、学习，加强分包队伍的专业技术水平和综合管理水平。做好与设计部门的沟通工作，同时及时将反馈的文件内容落实到各分包队伍，落实设计文件的变更等事宜。单位技术质量部会同项目部技术质量的管理人员，定期对专业分包队伍进行工程质量检查，指出不足，并提出改进措施。认真向分包队伍进行技术交底，保证各项施工工艺合理有序的进行。严格组织分步、分项工程验收，创优质合格工程。各专业分包队五贯彻执行合同规定的相关条款，完成合同约定。严格执行工地会议制度。每天由项目部工程技术室召开各作业队伍工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大问题汇报项目经理。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报单位组织协调。10.突发事件应急预案本工程环境及地质环境条件复杂，对施工过程中可能突发事件的预防及应急措施说明如下。10.1应对突发事件的准备措施⑴由于在施工中存在发生土方坍塌、触电、火灾等事故的可能性，因此在工程开工前就施工过程中可能出现的突发事故编制好应对突发事件的应急预案，并报监理工程师审批。⑵项目部成立应急指挥小组，指挥长由项目经理担任，项目副经理任副指挥长。各部室部长均为组员。⑶组织施工人员学习有关安全操作规程，防止违章作业引发安全事故的发生；学习在各种突发事故发生后的自救及互救方法；进洞施工后还应组织施工人员就逃生路线及逃生方案进行演练，防止在事故发生后出现无序状态。⑷做好应对突发事件的抢险人员安排及组织工作。项目部成立项目经理为组长的应对突发事件领导小组，各个施工队成立应对突发事件的抢险突击队，施工作业人员按工作面成立逃生小组。安排专职医生及救护车24小时值班，随时应对各种突发及伤害事故的发生。 ⑸针对各种突发事件，做好应对突发事件所需的备用电源、机械设备、抢险物资等方面的准备工作。安装备用排水及通风设备，备足挖掘机、装载机、发电机、应急电源、应急照明灯、砂袋、钢管等应急设备及应急物资。⑹在施工现场如遇危及施工人员生命安全、火灾、消防栓及公用水管、煤气管道破裂等管线事故需及时打电话，110（报警）、120（救护）、119（消防），并采取必要的措施控制现场局势向严重发展。10.2应对突发事件的组织措施在施工中如果万一发生安全事故，为减少损失和及时处理，必须立即向甲方、监理和上级有关部门进行报告，报告应包括以下内容：书面或电话报告事故发生的年、月、日、时、分，发生的地点，事故概况及原因，人员伤亡及设备损坏情况，对施工的危害程度等。项目部在接到事故单位的报告后，立即派员赶赴现场，参加各方面组成的事故调查、处理委员会，全力配合上级有关部门的调查工作，同时有序的组织指挥有关人员积极抢救伤员，积极采取措施迅速恢复施工，并做好调查工作，确定事故性质和责任。调查处理工作内容：勘察现场，检查机械、车辆及其他设备，做成记录；检查施工方法、机具车辆、材料设备、工程质量等情况，并记录；调查关系人，做出记录，并经本人签字。调查有关文件、资料并记录。上述工作，在委员会领导下，与有关单位共同进行，调查完毕，及时完成事故分析，认定事故类别、事故原因及责任单位，完成事故分析纪要，然后上报。10.3应对突发事件的安全防范措施10.3.1对地表沉降的预防及处理措施针对本工程地质情况，在施工过程中，将采取以下措施控制沉降：⑴建立地面沉降观测点，在开挖前取得初始数据，并将所有的监测点清晰地标在总平面图上。⑵在开挖时对量测结果进行整理，以获得开挖参数与沉降点的关系，以便在施工中调整各项参数。⑶在开挖过程中，对地面建筑物进行加固，运用优化施工参数的方法，进一步控制地面沉降曲线的特性指标，满足环境保护要求。⑷地面沉降变化值较大时，加密观测和主要人员现场值班是非常重要的。⑸建立沉降量测控制网络，定期进行监测，以掌握施工时和建成后对周围环境及对结构本身的影响，以备必要时采取措施来确保车站的安全运行和减少对周围环境的影响。 10.3.2基坑局部塌方及滑移应急措施在基坑开挖过程中，由于超挖、放坡坡度不够和停机面堆载极易造成基坑局部塌方和滑移，尤其是雨季没有系统的排水系统，也会造成地面积水、局部塌方，遇到该情况需马上停止开挖，在停机面卸载（或排水）及时修坡到正常坡度。对该区域支撑与预埋铁焊接部位进行检查，发现脱焊及时补焊。支撑应力较大时，需增设支撑和附加应力。10.3.3区间开挖支护应急处理方案⑴开挖过程中出现渗水，土体少量塌落，产生小塌方洞内发生渗水和拱部掉块现象，分析原因可能是管线附近存有滞水或管线渗漏造成的。采取措施如下：①提前在洞内准备应急物资和设备。在掌子面附近准备一台双液注浆泵，一台混凝土喷射机，两套电气焊设备，两台泥浆泵及配套管路，各种设备供配电设施齐全。常备配制好的水泥－水玻璃双液浆和喷浆用干料混凝土，同时准备充足的不同长度的小导管、长短方木、砂袋、PVC管、工字钢和支护用不同直径的钢筋、至少50m2防水布。②一旦发生危险征兆时，现场当班班长、值班技术人员立即责令施工人员停止施工，进行抢险。安排人员挂网喷锚封闭掌子面（注：要埋设PVC管以排泄地层中的水），然后立即注浆。③拱部漏水区域后侧的预留注浆管压注双液浆封水，以免渗水面积扩大。④经沉降观测，待掌子面土体稳定后继续开挖施工。⑵开挖过程中管线开裂下沉，洞内涌水，产生大塌方当掌子面出现涌水、拱部塌方危及地面安全时，需立即封闭交通，起动地面抽水系统，对污水管线内水流进行导流疏干，洞内抽排积水，处理塌方和受损管线，进行路面回填。具体措施如下：①当发生重大塌方事故后，当班工班长和现场技术负责人除按发生一般塌方事故向上级汇报外，及时组织人员对塌方段上方道路进行交通疏散，严禁车辆、行人从塌方地段上方通过；接到报告后，有关人员立即赶往现场，组织人员采取应急措施，防止塌方进一步扩大。②项目经理部在接到报告后，立即向驻地监理工程师、总监办、业主、设计院和交通管理部门报告，项目经理会同监理工程师、业主和设计代表进行原因分析，提出处理方案。③涉及到地下管线、建筑物时立即向相关产权单位报告，相关产权单位在接到事故报告后，尽快组织专业抢险队伍到达出事现场进行原因分析，共同组织抢险。④ 塌方处理的全过程，抢险人员都要随时观察塌方情况，防止塌方伤人。必须确保通讯信息畅通，并对处理情况、围岩变化情况、人员及机械设备状况等及进上报；在抢险有困难或需要救援时，及时向有关单位请求救助。⑤在报告的同时，立即组织向事故现场调配所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员，以配合专业队伍进行抢险工作。当险情危及重大设备、车辆、建（构）筑物及人生安全时，人员、设备尽快撤离危险区。⑥塌方稳定后，如塌方段有渗水时，采用PVC管对渗水进行引流处理，防止渗水软化塌方土体，引起连续塌方事故。⑦用方木、工字钢支撑塌方掌子面，及时挂网喷射混凝土封闭塌方土体，并对距离掌子面10m范围初斯支护采用工字钢支撑进行加固，横向支撑及立柱临时支撑间距0.5m。⑧同时对受影响构筑物、管线架设临时支撑，防止构筑物、管线继续受破坏，对受影响的地下管线采取停止运营、导流等措施防止其产生更大灾害。⑨清理塌方，安装密排工字钢拱架，立底模，浇筑C35混凝土；预埋Ø32mm小导管，长度随塌方高度调整。⑩混凝土达到设计强度后进行墙后注浆，浆液为水泥砂浆，浆液要完全注满塌方空洞方可停止注浆。⑶塌方处理不当，地表下沉塌陷，引起路面断裂或其它管线开裂地表下沉塌陷，引起路面断裂或其它管线开裂出现后，当班工班长、现场值班技术人员必须立即向项目经理、总工程师、工区长、驻地监理工程师汇报，并派人对冒顶段上方的道路进行交通封闭，严禁车辆、行人从冒顶地段上方通过；接到报告后，有关人员立即赶往现场，组织人员采取应急措施，防止塌方进一步扩大。项目经理部在接到报告后即向总监办、业主、交通管理部门报告，总工程师会同监理工程师、业主和设计进行原因分析，提出处理方案。涉及到地下管线、建（构）筑物时立即向相关产权单位报告，相关产权单位在接到事故报告后，尽快组织专业抢险队伍到达出事现场进行原因分析，共同组织抢修。塌方处理的全过程，抢险人员都要随时观察塌方情况，防止塌方伤人，必须确保通讯住处畅通，并对处理情况、围岩变化情况、人员及机械设备状况等及时上报，在抢险困难或需要救援时，及时向有关单位请求救助。塌方稳定后，如塌方段有渗水时，采用PVC管对渗水进行引流处理，防止渗水软化塌方土体，引起连续塌方事故。用方木、工字钢支撑塌方掌子面，及时挂网喷射混凝土封闭塌方土体，并对距离掌子面 10米范围初斯支护采用工字钢支撑进行加固，横向支撑及立柱临时支撑间距0.5m。同时对受影响构筑物、管线架设临时支撑，防止构筑物、管线继续受破坏，对受影响的地下管线采取停止运营、导流等措施防止其产生更大灾害。清理塌方，安装密排工字钢拱架，立底模，浇筑C30混凝土，厚度500mm；预埋Ø32mm小导管，长度3.0m。混凝土达到设计强度后从冒顶部位的顶部往下回填砂或砂砾直到距离路面顶1m，其1m的范围内分别浇注C30混凝土、沥青混凝土；然后进行墙后注浆，浆液为水泥砂浆，以加固塌方地层。10.3.4火灾、爆炸应急措施⑴各单位防火组织立即奔赴现场，迅速判明起火、爆炸位置。⑵根据不同的火灾、爆炸性质、燃烧物质、采取正确的灭火方法，使用正确的灭火设施和器材。⑶结合分工发挥各自职责。⑷公安消防队伍到达火场后，参加灭火的单位和个人必须服从公安消防机构总指挥员统一调动，执行火场总指挥的灭火命令。⑸灭火工作完毕后，保护好火灾、爆炸现场，单位防火组织协助公安消防部门调查事故原因，核实火灾损失，查明事故责任，处理善后事宜。10.3.5机械事故应急措施⑴发现险情的人员立即向领导报告。⑵想安全的办法立即切断电源。⑶指挥长召集抢险小组进入应急状态，并上报。⑷根据险情制定抢修方案。⑸各小组按职责实施方案。⑹保护事故现场。10.3.6对停电的预防及处理措施本工程施工工期较长，施工过程中出现停电是可能的，因此，在工地上配置发电机，一旦停电立即启动发电机临时供电。加强施工现场用电线路的检查和保护，对老化的电线路及时更换，确保不因施工线路问题导致停电。现场的配电房、配电箱均设置遮雨设备。10.3.7伤亡事故应急处理措施⑴出现事故立即向领导报告。 ⑵总指挥立即组织抢险队伍，进入应急状态，控制事故蔓延发展。⑶联络组及时联络救援人员，车辆和物资。⑷救援、运输队及时、稳妥地疏散现场人员，正确快速地引导救援、救护车辆。救护队对伤员正确施救。⑸保护事故现场。⑹死亡事故发生后必须及时报告单位安全管理部和单位领导。10.3.8食物中毒、大面积中暑应急措施⑴发现异常情况及时报告。⑵救护指挥部立即召集抢救小组，进入应急状态。⑶判明中毒性质，采取相应排毒救治措施。⑷如果需要将患者送医院救治，联络组与医院取得联系。⑸使用适宜的运输设备（含医院救护车）尽快将患者送至医院。⑹对现场进行必要的可行的保护。10.3.9突发传染病应急措施⑴发现疫情及时报告。⑵指挥员召集救护组进入应急状态。⑶调查发病原因，查明发病人数。⑷控制传染源，立即对病人采取隔离措施，并派专人管理，及时通知就近医院救治。⑸切断传播途径，卫生管理员对病人接触过的物品，要用84消毒液进行消毒。操作时要戴一次性的口罩和手套，避免接触传染。⑹保护易感染人群，发生传染病爆发流行时，生活区要采取封闭措施，禁止人员随便流动，防止疾病蔓延。10.3.10不可抗力自然灾害⑴指挥长发出警报令，项目部进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作。⑵在指挥长的统一指挥下，及时、有序地将人员疏散到安全区，重要物资撤离危险区。⑶危险区隔离，标出警示。⑷根据分析判断的结果，项目部定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源。⑸各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成。⑹及时接收媒体或气象部门有关事态后序发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。 11.风险管理体系及措施11.1风险管理体系⑴风险管理领导小组为保证工程的施工安全，做到险情一旦出现，能够及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失减小到最低程度，特成立风险预防领导小组。⑵险情上报程序险情发生后按程序上报，首先由当值班班长、值班技术人员报告经理部（抢险组组长、副组长）及驻地监理，再由经理部（风险预防领导组组长、副组长）通知抢险小组所有成员经简要分析后按预定程序上报。⑶预控措施及应急预案①按照统一指挥、分工负责、相互配合、快速高效、单位自救和集团救援相结合的原则，建立本项目工程的重大事故应急救援组织机构和职责。②重、特大事故发生后，项目部立即采取措施，保护现场，抢救受伤人员和物资，进行疏散隔离，同时立即上报有关部门。③应急预案启动后，救援领导小组按照预案职责和上级指挥部门的指令开展救援工作，划定警戒区域，责令停止生产经营活动，调集救援车辆和设备物资等。11.2风险源预防处理措施⑴周边地下管线根据管线保护设计方案在施工前对地上地下管线进行详细的调查确认，精心的组织专项作业队进行管线保护、改移施工，确保一次性改移或保护。车辆段施工期间设专人对段周边范围内的管线部位地面进行定期的监测，如发现异常，根据预测结果、评估标准，及时对管线采取有效加固保护措施。⑵明挖基坑稳定明挖基坑施工过程中严格按照基坑开挖施工方案进行施工，并按设计监测标准进行同步监测，根据监测结果实时的调整施工步距，确保基坑开挖主体结构施工安全。 第六篇合理化建议1本工程降低造价的合理化建议在材料的采购方面，我单位将确定数家合格供应商，采用竞标方式确定材料价格，以达到降低成本目的。将派遣精干的管理队伍和施工队伍进入本工程施工，做好施工协调工作，避免因各种原因延误施工，确保工程进度，降低人工费支出。设备选用方面，尽量选择我单位现有设备，并确保投入施工的机械设备的质量，减少设备开支。2本工质量控制的合理化建议对下穿莲花河桥桩基、下穿京九铁路、下穿嘉年华商务会馆等重点风险源施工过程中，投入自动监控设备，严格控制沉降，确保施工安全。'