X大道建设项目可行性研究报告 88页

'X目录第一章总论1第二章项目业主简介5第三章项目区域概况9第四章项目的提出及建设的必要性16第五章交通流量分析20第六章建设地址及建设条件28第七章工程实施方案33第八章建设内容及规模56第九章工程建设管理方案58第十章招标方案63第十一章环境保护65第十二章工程实施进度计划71第十三章投资估算及资金筹措72第十四章社会效益评价77第十五章结论与建议7872009年第页共78页 XX区X大道建设项目可行性研究报告第一章总论一、项目名称：X区X大道建设项目二、项目性质：市政基础设施三、项目地点：位于成都市东北X场片区，三环路以内，起于新山A线，止于东林村22线。四、项目业主：成都城建投资管理集团有限责任公司五、可研报告的编制依据和研究范围（一）可研报告的主要编制依据1、X区X场乡新山村控制性详细规划（2009年6月）；2、成都规划局批准的道路红线及道路横断面；3、业主提供的其他相关资料。（二）可研报告研究范围我公司受成都城建投资管理集团有限责任公司的委托，承担对X区X大道建设项目进行可行性研究，并提交可研报告。主要研究范围为X大道建设项目的提出和建设的必要性、建设内容及规模、建设方案、建设条件、项目实施进度、投资估算及资金筹措、社会经济效益评价等。六、可研报告概要及主要结论（一）项目的提出72009年第页共78页 XX大大道是城东北X片区一条重要的东西向道路，随着片区城市建设的推进，处于三环路与成绵高速路围合成的区域，东与新山A线，西与东林村22线相接，其交通的重要性日益凸显，但由于方家沟的阻隔，X大道迟迟未建设，交通分流作用受到极大影响，同时制约了该区域的城市建设步伐。因此，根据市政府要求，城投集团将X大道列为2009年实施的中心城区道路建设项目之一。（二）项目建设的必要性1、该项目的建设具有改善城市东北部交通的重要作用；2、本项目是完善X区X场片区路网的需要；3、本项目建设是提升城市环境，完善市政基础设施配套需要，是全力推进民生工程的具体举措；4、本项目的建设是加快该区域发展，推进城乡统筹发展的重要举措。（三）项目建设内容及规模1、道路工程：道路长为1000米，其中桥梁长6米，扣除桥梁后的道路长为994米，道路绿线宽为50米，红线宽为30米。扣除桥梁后的道路总面积为30195平方米：其中机动车道面积为21249平方米（含新建连接新山A线右转弯车道面积375平方米），人行道面积为6958平方米，中央绿化分隔带面积为1988平方米；绿化带面积为19880平方米（道路红线外两侧各10米的绿化带）。2、管网工程：总长为3330米，其中雨水管网长为1969米（其中DN1400的雨水管网长422米，雨水方沟长536米，雨水支管1011米），污水管网长为1361米（其中DN400的雨水管网长603米，DN500的雨水管网长758米）。3、电力浅沟：沿道路两侧设置1000×1000电力浅沟各一条，总长度1585米；Φ150排管长647米，含过街排管和直线排管。72009年第页共78页 X4、专业管线：总长为5800米，其中通讯长1100米，自来水管线长2300米，天然气长为2400米。5、土方量：包括场地中的堆土清运、鱼塘淤泥挖方和道路沿线的土石方换填量等，土方总量为251812立方米。6、桥梁工程：长6米，宽30米，桥面面积为180平方米。7、河堤整治：整治长为方家沟桥梁部位两边各50米，总长为100米。8、迁改工程：涉及迁改工程为电力管线和通讯管线，总长为440米。9、涵洞：共设涵洞2座，长60米，宽为1-2米。10、拆迁安置本项目涉及拆迁面积为14000平方米（约21亩），绿线范围内按规定进行拆迁安置。初步调查统计，需拆迁房屋面积4200平方米，涉及安置人口约60人，20余户。（四）项目施工进度安排本项目建设期为7个月，从2009年7月至2010年4月。（五）项目总投资及资金来源1、总投资根据初步测算，本项目工程总投资为8368万元，其中：第一部分工程费用4522万元，第二部分工程建设其他费3306万元（其中拆迁征地补偿费2585万元），预备费391万元，建设期利息为149万元。2、资金来源根据测算，X区X大道项目总投资为836872009年第页共78页 X万元，其资金筹措方式为业主自筹和申请银行贷款两部分组成。其中银行贷款资金由城投集团作为融资平台，以“成都市中心城区道路、管网建设及架空线下地第一期工程项目”打捆申请银行贷款，本项目所需贷款资金6500万元拟从上述贷款中调剂使用。（六）还款资金来源本项目银行贷款资金偿还来源由政府配置给城投集团的土地收益和城建资金作为还款来源。（七）结论本项目的实施对于完善城东北区域的交通基础设施，对于成都市统筹城乡发展、加快城市建设具有重要意义。项目的建设条件基本具备。项目的建设是必要的，也是可行的。项目的建设工程的前期准备工作正在进行，在技术上和工程建设方面没有大的制约因素，施工条件较好，项目建设条件已经基本具备，项目建设条件成熟。72009年第页共78页 X第二章项目业主简介经成都市政府决定，成都城建投资管理集团有限责任公司作为项目业主，承担项目投资、建设资金筹措和项目实施建设等工作，本项目由城投集团全资子公司－成都城投集团新居建设投资有限公司负责项目的建设管理。一、业主概况1、单位名称：成都城建投资管理集团有限责任公司2、公司住所：成都市金家坝街3号3、法定代表人：杨祖华4、公司类型：有限责任公司（国有独资）5、本项目由成都城建投资管理集团有限责任公司（简称城投集团）作为项目业主，构建融资平台，并组织实施。二、业主基本情况（一）公司成立、资产构成情况成都城建投资管理集团有限责任公司（简称“城投集团”）是由成都城建系统燃气、干道等10家单位按现代化企业制度要求组建而成的自主经营、独立核算的国有独资公司。2004年6月16日，经成都市委、市政府批准，根据成都市人民政府办公厅成办发〔2004〕103号文件成立。城投集团注册资金人民币21亿元。2008年底，已将注册资金由21亿元增加到30.8亿元。72009年第页共78页 X根据市政府《研究城投集团体制调整有关问题的会议纪要》（成府阅〔2006〕51号）的有关要求，将市统建办、市地铁建设办公室、中际集团、市兴蓉、兴南、兴东公司及路桥公司划归市国资委监管，城投集团不再履行出资人职责。城投集团调整为具融资和资产经营管理职能的公司，由国资委授权继续对市干道指挥部、中房成都公司以及其控股的市燃气公司按出资比例履行出资人职责。城投集团所属二级单位共16家，其中公司制14家，非公司制2家。截止2008年12月31日，城投集团总资产已达492.59亿元。（二）公司的主要职责及经营范围公司职责：以构建投融资平台和项目平台为主线，以城市基础设施投资建设为重点，实施房地产开发、农民新居建设和资本经营工作。核准的经营范围：成都市城市基础设施、公共设施的建设、投融资及相关自筹经营管理；项目招标，项目投资咨询、其他基础设施项目的投资。三、集团主要业绩（一）重点工程建设自成立以来，城投集团紧紧围绕市委、市政府的总体部署和中心工作，以加快实施经营城市战略为己任，整合城市资源、发挥整体优势，出色地完成了各项政府目标及重点工程的建设任务，发挥了成都市城市基础设施建设主力军作用，谱写了成都城市建设的新篇章，为地方经济发展提供了强有力的支撑，为推进成都城乡一体化，加快统筹城乡综合改革试验区建设作出了贡献。72009年第页共78页 X城投集团组建之前，成都干道建设指挥部建设完成了成都市蜀都大道、一环路、二环路、三环路、府南河整治工程等重点工程，摸索出了一条“以房养路，以路带房”的成功经验，在全国率先探索出了以城市道路建设为主导，市政公用设施、各种管线以及道路两侧房屋同步建设、综合开发带动城市建设，促进城市经济发展的思路，受到了中央及省、市政府的高度评价，也赢得了人民群众的广泛赞誉。城投集团成立后，集团在新的起点上，以市场化为取向，解放思想，大胆探索，建立现代企业制度，创新管理体制和运行机制，整合城建系统国有资产，发挥政府资源在城市建设中的基础作用和引导作用，推动成都城市建设再上新台阶。集团完成了沙河综合整治工程、文殊坊街区建设、管线工程、天然气建设和限价商品房建设等一大批市政、环境建设项目，多项工程获得国际、国内大奖。其中沙河综合整治工程于2004年获“建设成都杰出贡献奖”、“中国人居环境范例奖”，2006年，夺得世界河流整治最高奖项—“国际舍斯河流奖”。目前，城投集团正在实施以下成都市重点城市建设工程：1、城乡一体化“新居工程”。“新居工程”是成都市对五城区的117平方公里可发展用地进行整合，全面建设新型城市化社区，最终实现农村居民向城市居民转变、农村社区建设管理体制向城市社区建设管理体制转变的工程。该工程建设包括22个新居点建设和4个场镇改造以及公共设施和市政配套。至2008年底，“新居工程”累计竣工面积已达500万平米；2、“成都东郊惠民工程”，该工程是成都东郊五个片区内企业生活区进行改造，改造危旧房和低洼棚户房屋面积约86.2万平方米，住户约1.8万户。工程的实施将使该区域职工、居民住房条件得到明显改善，并为城东地区第三产业的发展创造良好条件。目前，已完成近1.5万居民的搬迁，约80万平方米安置房建设正加快进行。72009年第页共78页 X3、“赖家店场镇”改造工程。赖家店场镇改造是市政府确定的重点城中村改造项目，总投资约12.7亿元,目前，项目已完成拆迁，城市基础设施和安置房建设正稳步推进。（二）投融资平台城投集团是省、市政府指定的融资平台，除承担自身项目的融资外，还承担了成都市教育项目、地铁一、二号线一期工程、6个工业园项目、大熊猫生态园项目、卫生项目及“5.12”地震应急及灾后重建项目的融资，截至2008年6月城投集团融资总额为285.535亿元，其中自身项目融资229.33亿元（其中灾后重建贷款19亿元），为其他项目融资56.205亿元（其中地震应急贷款5.5亿元）。城投集团贷款偿还情况良好，银行信用评级逐年升高，持续融资能力较强。为充分发挥融资平台的作用，城投集团除建立和加强了与国家开发银行、中国工商银行、中国建设银行、中国银行等金融机构的良好合作关系。72009年第页共78页 X第三章项目区域概况一、项目区域概况（一）城市概况成都市是四川省省会，是全省的政治、经济和社会活动中心，是中国西南地区重要的发达城市，中国特大城市之一，同时，还是国务院批准的西南部地区“三中心、两枢纽”的重要城市，在中西部之间起着承上启下的作用。近年来，成都市连续被评为全国最佳旅游城市、全国最佳森林城市。2007年，成都市被国务院批准称为全国统筹城乡改革配套试点城市。成都位于成都平原中部，四川盆地西缘。介于东经102度54分至104度53分，北纬30度05分至31度26分之间。东西最大横距192公里，南北最大纵距166公里，辖区总面积12390平方公里，市区面积598平方公里。成都市地处四川省中部。东北通德阳市，东南联内江市，西南接雅安市，西北部与西藏阿坝自治州接壤，南部与乐山市相连。全市属亚热带湿润季风气候，四季分明，夏无酷暑，冬无严寒，年平均气温16.7℃。年平均日照时数1071小时，年平均降雨量945.6毫米。成都市辖八区、四市、八县。其中：X、武侯、青羊、锦江、金牛及高新区五个区为中心城区，龙泉驿和青白江两个区为城市独立工业区，承担卫星城职能，桂湖、郫筒、柳城、东升为卫星城。成都市拥有人口1103万人，其中市区人口497万人，按照成都市最新的城市高密发展思路，到2020年，成都市中心城区人口规模为800万人。这就预示着在未来的十几年里，我市中心城区城市人口和产业规模将迅猛增长，大批人口涌入城市，城市交通需求将随之扩大，城市与城市之间的交通联系将更加紧密。近年来，成都扎实推进城乡一体化建设，取得明显成效。72009年第页共78页 X在统筹城乡发展、推进新农村建设中，采取了强有力的措施：统筹城乡规划建设，实现了城乡规划的一体化；统筹城乡产业发展。随着各项政策的逐步落实，城乡二元结构矛盾有所缓解，新型城乡管理体制开始建立。综合配套改革试验区的设立，为成都统筹城乡发展带来新的历史机遇。根据统筹城乡综合配套改革试点的部署，未来10年，成都市150万农民变市民，城乡居民收入比缩小到2:1，城市化率达到70％，土地规模经营率达75％，万元地区生产总值能耗减少20％；经济社会实现跨越发展；城乡差距得到明显缩小。（二）城市性质及规模成都市是四川省省会，中国副省级城市之一，四川省政治、经济、文教中心，国家经济与社会发展计划单列市，也是国家历史文化名城。93年被国务院确定为西南地区的科技、商贸、金融中心和交通及通信枢纽，综合实力西部第一。成都市辖9区4市6县，面积12390平方公里，全市户籍人口1112.3万人,常住人口1257.9万人。成都市中心城区面积598平方公里，目前的建成区面积约283平方公里。未建成区域117平方公里属于规划的建设用地，198平方公里为非建设用地。（三）自然条件1、地理成都市“117”范围，即中心城区规划建设用地中未建成区域117平方公里，主要分布在三环路和绕城高速路之间的区域。项目区域位于成都平原，成都市区西部，平均海拔约500米。成都平原是我国西南地区最大的平原。地势西部略高东略低，属典型的内陆地带。平原及台地构造上属成都坳陷，区域地质稳定性一般良好，主要工程地质问题是局部地带的区域稳定性，裂隙膨胀土，砂土液化，软土层地基及台地边坡稳定性。2、气候72009年第页共78页 X成都属亚热带季风气候，具有春早、夏热、秋凉、冬暖的气候特点，年平均气温16摄氏度，年降雨量1000毫米左右。气候的一个显著特点是多云雾，日照时间短、空气较为潮湿。成都的雨水集中在7、8两个月，冬春两季干旱少雨，极少冰雪。3、水资源成都市有岷江和沱江两大水系，又有举世文明的都江堰灌溉工程，河网密度1.22公里/平方公里，水资源充沛，多年平均年径流深715毫米，年径流总量89亿立方米。目前，成都市建立了60多个污水净化设施，污水处理厂14个，日处理总规模达122.4万吨。城区及临近河段的污染物浓度总体上已呈下降趋势。2008年，中心城区成都市中心城区污水处理规模将新增82万吨/天，五城区(含高新区)污水处理率将达到90%以上。4、交通成都交通经过多年的建设和发展，以公路、铁路和航空运输为主的四通八达的立体交通网络体系已基本形成，市域综合交通网络及场站体系正日臻完善。成都是全国45个公路主枢纽城市之一，也是四川省高速公路网的重要支撑点。过境国道主干线有三条，国省干线公路13条，已建成“1环+9射”状的市域高速公路网，总里程达437公里，辐射成都90%以上国土面积；全市公路总里程2006年达到18089公里。中心城区现有城市道路1445公里，道路面积3686万平方米，人均道路面积达8.9平方米/人。5、旅游成都旅游资源得天独厚.并具鲜明的成都特色：一是人文景观多。全市现有人文景观172处,全国重点文物保护单位6个，省级文物保护单位33个。二是自然景观全。三是旅游资源分布相对集中。四是成都旅游地理位置十分优越。（四）城市社会经济的现状与发展72009年第页共78页 X成都的致力于创建中国中西部创业环境最优、人居环境最佳、综合实力最强的现代特大中心城市。成都已形成了电子信息、机械、食品、医药和化工等六大支柱产业，形成了竞争力较强的家具和鞋业产业集群。成都市被连续被评为“中国城市综合实力50强”，综合实力排中西部地区前列。近年来，成都市国民经济快速增长。2007年全市实现地区生产总值3324.4亿元，比上年增长15.3%。其中：第一产业实现增加值235.5亿元，增长5.5%；第二产业实现增加值1504.0亿元，增长18.9%；第三产业实现增加值1584.9亿元，增长13.6%。一、二、三产业比例关系为7.1∶45.2∶47.7。按常住人口计算，全市人均生产总值达26527元（按2007年平均汇率折算为3634美元）。成都市城市建设成效显著，中心城区水环境综合整治工程，旧城改造，城中村改造等一批重大建设项目顺利推进，城市功能不断提升；公用事业服务能力不断增强。自来水供水总量达5.21亿立方米，生活用水日供水能力180.95万吨。环境整治成效显著。2007年全年空气质量优良率（API指数≤100的天数）达87.4％；综合污染指数下降0.160。成都科技实力雄厚，已成为中国西南地区综合实力第一强市。2007年末全市户籍人口1112.3万人，比上年末增加8.9万人。常住人口1257.9万人。城乡人民生活水平进一步提高。全市城镇单位在岗职工平均工资为26606元。农村居民人均纯收入5642元。社会保障体系进一步完善；社会福利事业进一步加强。二、项目区域概况X72009年第页共78页 X区位于成都市东北部，在城市向东发展中首当其冲，人口约54万，面积110.6平方公里，辖4个乡、12个街道办事处。区内云集有200多家以电子工业为主体，多种行业并存，门类较为完善的国有企业，是成都乃至四川重要的工业基地。电子科技大学、成都理工大学等10余所大中专院校及30余家科研院遍布全区，是成都市重要的教育科研基地和高科技人才聚集的地方。川陕公路和成渝、成绵、成南高速公路的成都起点皆在X，外环绕城高速公路、三环路，横贯全区，成都火车东站是西南地区最大的编组货站，除宝成、成渝、成昆、达成铁路外，还有59条专用线，为发展现代物流业提供了得天独厚的条件。电力、供水、供气设施完善，全国最大的天然气配气站座落区内。闻名中外的成都大熊猫繁育研究基地，西南最大的游乐园，“川西第一丛林”昭觉寺，文化历史底蕴深厚的五代后蜀皇帝孟知祥墓皆在X。X区地处亚热带湿润性季风气候区，年平均气温16.2℃，年平均降雨量949毫米,年平均日照1228.3小时，热量丰富、雨量充沛、无霜期长；全区地表水和地下水资源丰富，河流主要有沙河、府河、东风干渠等，属著名的都江堰自流灌区，水库、堰塘、提灌站星罗棋布；全区土壤主要为姜石黄泥土、水稻土和紫土，土质肥沃。富饶的自然资源为农业的发展提供了重要保证。目前，全区已成为成都市蔬菜、肉、蛋、奶、鱼、禽等副食品的重要生产基地。以此为依托，农业产业化经营在组织形式和经营方式上不断创新，龙头企业、龙头协会、龙头大户和基地带动农户走向市场的功能得到有效强化。一个崭新的农村经济正在形成。地处历史文化名城的X区，旅游资源丰富，游览胜地众多。区内有景色秀美的府河，闻名中外的大熊猫繁育研究基地，西南最大的游乐园和动物园，集显、密宗于一体的佛教“川西第一丛林”--昭觉寺，文化历史底蕴深厚的五代后蜀皇帝孟知祥墓，形成了集现代科技、自然景观、人文历史为一体的旅游格局。三、“117范围”市政基础设施规划概要72009年第页共78页 X本项目属“117范围”市政配套基础设施建设项目之一，“117”范围市政基础设施规划，将在2008～2013年的五年时间内，完善“117“范围数百条道路及雨、污、电力、通信等管网设施，使这一区域道路交通体系更加完善，基本与城市建成区市政基础设施一体化。根据城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系密切，是城市发展过程中必然会遇到的问题。当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年我市机动车每年以17.8%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。成都中心城范围外环路内现状主次干道路网密度4.44公里/平方公里，而要达到规划2.5～3.0之间的平均容积率，主次干道路网密度应达到9公里/平方公里，因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。本项目位置“117”范围主要分布在三环路和绕城高速路之间的区域，许多地方处于城乡结合部，完善这些地区的市政道路及配套工程不仅能够改善我市的周边环境，而且有利于逐步构建城乡一体化的市政基础设施网络系统。成都市中心城区范围内，现已基本形成环形加放射性的路网格局，但主要交通干道（三环路、二环路、外环路以及若干出城主干道）的交通流量较大，未形成四通八达的道路交通体系，致使通行能力减弱。中心72009年第页共78页 X城区交通不畅的主要原因除主干道平交路口通行能力不足和未进行有效的连通外，周边城市次干道、支路未对主干道起交通分流作用未完全发挥也是重要原因，主干道和周边次干道、支路未实现有效连通，使得现有道路资源不能得到充分发挥。同时，周边居民出行较为困难，生产生活收到很大影响，以至于在中心城区内形成了一些人居环境差、经济社会发展较为落后的区域，这些区域人民群众对改善交通状况，尽快推进城市基础设施建设，从而带动片区开发建设的愿望十分迫切。成都市国民经济连续18年保持两位数的增长，居民出行次数不断增多，机动车辆年均增长率达到17%以上，到2008年底，全市机动车总量已达194万辆，汽车数量也已近百万，居于全国前列，市区公交汽车6825辆，出租汽车12732辆，道路等市政基础设施建设相对落后已经成为制约城区交通，制约群众消费和城市经济发展的重要因素。为满足不断增长的交通需要，有必要加大中心城区道路等基础设施的建设力度，完善放射加环状中心城区道路网络体系。2009年，成都市政府提出了在X区、武侯太平片区、金牛沙河源片区等进一步完善道路交通体系，形成纵横交错的道路网络。72009年第页共78页 X第四章项目的提出及建设的必要性一、项目的提出目前，成都市正由单中心城市向多中心城市发展，其行政、经济、商业、文化等大都集中在二环路以内中心区，使中心城区成了市民主要出行目的地和交通发送源。据车辆监管部门统计，成都市私家车拥有量全国排名第三，仅次于北京、广州，同时全市还大约以每年15%的比率增长，周边卫星城市目前汽车保有量也不断增长，平均每天还有大约3万辆外籍车进入成都市中心城区。随着改革开放和西部大开发的持续深入，以及成都市城市经济实力的不断增强，一方面城市基础设施投资逐年大幅提高，多项城市交通设施的建成使用改善了城市交通环境；另一方面，城市机动车更在高速增长，2008年全市机动车拥有量达190余万辆，并且随着近年来私家车的迅猛增长，城市交通道路的供给与需求之间的矛盾已更加突出。目前，成都市正处于城市用地布局和产业结构调整的重要时期，根据城市战略发展目标和城市总体规划，促进城市交通设施布局与土地利用之间的良性互动，解决当前城市交通存在的问题、提高城市交通组织运行效率，以适应城市经济增长和开发建设的需要、提高城市交通可持续性发展。2009年是市委、市政府确定的“城乡一体化加快推进年”，其中的基础设施建设要紧紧围绕“突出改善民生，增强经济社会发展合力”的要求，力求把基础设施建设的每一个项目都建成为民生工程，让城乡居民享受到城乡一体的更多更好的公共服务。作为扩大内需，保持经济平稳较快发展工作的重要内容，成都市城市基础设施建设工作将进一步加快推进。X大道是位于成都市东北X场片区内的一条规划的的东西向道路，道路现状周边为农田、鱼塘、住宅及厂房等，周边区域的土地还未进行有效地开发，72009年第页共78页 X先进行道路等基础设施配套，将有效地提升区域土地的升值潜力，促进经济的发展，也是进一步完善区域内的道路交通体系。随着片区城市建设的推进，区域内道路交通规划的进一步实现，连接新山A线和东林村22线的X大道将解决附近居民出行难的问题和进一步完善道路交通纵横惯通，其交通重要性日益凸显，但由于方家沟的阻隔，使得区域内的道路未进行有效的连接，交通分流作用受到极大影响，同时制约了该区域内城市开发建设。因此，根据市政府要求，是城投集团将X大道列为2009年实施的中心城区117范围内的道路建设项目之一。因此，本项目被正式提出。二、项目建设的必要性（一）该项目的建设具有改善城市东北部交通的重要作用成都作为一个单中心城市，目前正在向多中心城市发展，其中心城区的交通十分拥堵，随着城市规模的迅速扩张，大量人口和经济活动仍然集中在中心城区，加上城市公共交通还存在诸多问题，城市机动车迅速增长造成的交通拥挤和线环境污染问题十分严重。成都市作为全国私家车第三大城市，致使道路与交通的供需矛盾非常突出。近年来，政府各部门在挖掘道路资源和科学管理交通方面虽做了不少努力，仍不能满足不断增长的交通量的需求。城市东北区X场片区的道路堵塞经常出现，虽然二环路与三环路之间的路网正在逐步完善，但区域内的交通干道较少，区域内车辆进出不畅是存在已久的问题，特别是X72009年第页共78页 X场片区尤为突出，因此修路与挖潜并举是城市交通务实的选择。因此，项目的实施，可以使城东北区域交通状况得到显著改善，使得片区直接产生的交通量和间接产生的交通量及出行路径发生较大变化，对区域的整个交通起到分流作用，从而减轻区域内的交通压力，也将使区域内现有道路资源得到更充分和合理的利用。（二）本项目是完善X区X场片区路网的需要成都市X区X场片区原属城郊结合部，城市建设相对滞后，道路交通路网规划还未彻底实施。近年来，一批城市主干道路相继建成，但片区道路主次干路、支路尚未按规划完全建成，道路覆盖率较低，本项目区域，由于受到方家沟的阻隔，未能有效地使新山A线与东林村22线进行有效的连通，致使区域内的道路交通未形成纵横交错的局面。该区域是成都市X区X场片区出城通道的重要环节，也是成都市X场片区商贸业最为密集的区域，车流量巨大，成绵高速、川陕路、成金路等放射装进出城通道和三环等环状道路交汇，由于区域路网不完善，使得这些道路分流不畅，造成车辆拥堵严重。由于方家沟渠的阻隔，新山A线与东林村22线之间的东西向道路目前仅两条规划道路，由三环路和成绵高速路进入到该片区的车辆不能起到有效的分流作用，入城车辆只能通过已规划形成的道路进行绕行，不能缓解区域内交通拥堵状况。因此在该区域内打通东西向道路已十分迫切，本项目建成将成为该区域东西向又一条主干通道，跨越方家沟，连接新山A线与东林村22线，使该区域的道路交通组织更趋合理，进一步完善区域内道路交通路网结构，对区域内车辆的进出起到分流作用，大幅度缓解该区域的交通拥堵情况，同时方便区域居民出行。（三）本项目建设是提升城市环境，完善市政基础设施配套需要，是全力推进民生工程的具体举措成都市经济社会的发展，使城市化进程进一步加快，人民生活水平快速提高。但是，本项目实施区域的城市建设步伐严重滞后，城市面貌差，城市基础配套设置状况却与经济发展水平不相适应。目前，该区域多72009年第页共78页 X农田、鱼塘、厂房和部分住宅等，区域道路虽已规划实施部分道路，但车辆通行仍不便，没有排水等基础设施，环境脏、乱、差，大量污水未经处理直接排入水体，并通过河道流向市区，给城市环境带来严重破坏，由于该区域处沙河和东风渠上游，区域的环境状况对城市水环境有重要影响。城市基础设施的落后影响了片区经济发展和人居环境的改善。项目建成后将极大方便该域居民的生产生活，同时随道路建设的排水、给水、燃气、电力、通信等配套管网，将极大改善片区市政设施落后情况，实现了与城区市政设施的一体化，从而带动群众生活质量的改善，项目的实施是为民办实事，办好事的“民生工程”。（四）本项目的建设是加快该区域发展，推进城乡统筹发展的重要举措本项目位于城乡结合部，区域内城乡交错，是城市辐射带动农村的前沿阵地。近年来，随着经济社会的快速发展，人口增长快、流动性强，农用地与非农用地交叉多、是城市化进程中矛盾最集中的地方。本项目道路两侧包围形成面积近2000亩的区域，现状为农田和鱼塘，紧临方家沟，一方面，自然景观良好，有利于打造良好人居环境，推动片区改造开发，另一方面，受方家沟阻隔，交通极为不便，特别是东西向交通受到严重制约。因此，本项目的建设将首先解决该区域的交通通行问题，使其东西向分别加强同三环路、成绵高速和已形成的规划道路的联系，从而有利推动这一片区的开发建设，有利于区域城乡经济社会协调发展，将进一步加快这一区域的城市化进程，使原属于城区边缘的农村转变为城市区，推动这些区域产业结构的升级，促进其经济持续发展。72009年第页共78页 X第五章交通流量分析一、交通分析概述（一）研究范围：X区X大道（二）研究年限该道路在2010年将初步形成，本次分析以区域初步形成后稳定运行的2030年作为研究年限。（三）交通分析本次交通分析预测的思路和技术路线如下：（四）成都组团交通分析1、中心城区以及本区域的经济、人口发展72009年第页共78页 X2007年成都市实现生产总值2750.47亿元，比上年增长13.5%。其中，第一产业增加值195.1亿元，增长7.2%；第二产业增加值1211.6亿元，增长20.38%；第三产业增加值1343.7亿元，增长13.66%。一、二、三产业比例关系为7.1:44.0:48.9，对全市经济增长的贡献率分别为3.2%、59.9%、36.9%，且这一比率还在逐年上升。本项目所在区域的X场区（三环路以南，成绵高速路以北，新山A线以东，东林村22线以西）常住人口约15万人，流动人口约8万人。近年来，该片区城市化进程和产业结构调整进一步加快，随着城乡统筹和环境的综合整治，农村人口逐步转化为城市市民，片区规划为城市居住和高端商务为产业特征的城市商务区。2、机动车保有量分析及预测2007年末全市拥有汽车84万辆，增长20.6%，其中私人拥有68.1万辆，增长22.6%，中心城区公交营运汽车5547辆，全年公交客运量10.64亿人次，出租汽车9488辆。中心城区拥有汽车约50万辆，每百人拥有汽车约10辆。3、出行、吸引分析根据2005年的调查统计，成都市中心城具体出行次数约为1100万人次/日。与国内同等城市相比，成都市居民的人均出行次数较高。步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，汽车出行增长较快，达到12.5％。公交车比例仅为14.7％，汽车运行的区域空间主要集中在二环以内，内环内核心区域密度最高。成都市私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。中心城区交通分布呈明显的高峰特征，中心城早高峰为7：30～8：30，晚高峰为17：00～19：00，早高峰小时流量比例达15.9％。中心城区客车货车的出行率都较高，达到87.3％和86.5％。72009年第页共78页 X二、区域交通现状分析（一）现状交通需求分析区域的交通需求主要分为通过性交通与到达性交通，现状交通需求为：1、通过性交通主要包括：（1）三环路和成绵高速由北向南进入成都市区；（2）区域内各组团之间连接交通及长距离的穿越交通。2、到达性交通主要包括：（1）区域内的居民出行和到达。（二）道路现状区域内部分道路正在修建，现状道路大部分已按规划道路形成，区域内地块正在进行开发之中，规划的道路路网基本形成。但东林22线与新山A线之间的通过性交通还未打通，由于三环路和成绵高速路为重要北向出城通道，短途通过性交通和长距离交通混杂，致使区域内的交通较为拥堵。（三）现状周边主要道路服务水平分析路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用《城市道路设计规范（CJJ37-90）》中推荐的方法。城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：Na=No·γ·η·θ·α·C其中：Na——单向设计通行能力；No——一条车道理论通行能力；γ——自行车修正系数；η——车道宽度修正系数；θ——车道数修正系数；α——道路分类系数；72009年第页共78页 XC——交叉口影响系数1、《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力一条车道理论通行能力No设计速度（Km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）173016901640155013802、车道宽度修正系数与车道宽度关系η车道宽度修正系数η宽度(m)2.533.544.555.56η0.500.7511.111.21.261.291.303、道路分类修正系数α道路分类修正系数α道路分类快速路主干路次干路支路α0.750.80.850.904、车道数修正系数θ车道数修正系数θ车道数1234θ11.872.603.25、自行车修正系数γ自行车修正系数γ道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数γ10.80.76、交叉口影响系数CS——交叉口间距（m）72009年第页共78页 XC0——交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的C大于1，则取C=1。服务水平评价参照如下标准：服务水平评价标准V/C≤0.400.40-0.600.60-0.750.75-0.90.9-1≥1服务水平ABCDEF与服务水平相对应的道路交通状况如表所示交通状况评价标准服务水平交通状态A自由车流、基本上无延误B稳定车流、有少量延误C稳定车流、有一定的延误但司机可以接受D接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能接受E不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受F强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开通过上述修正系数，同时根据现状道路具体情况进行调整得到各路段的通行能力。（四）现状交通总体评价1、区域内道路密度较低，路网不够完善；2、区域内到达性交通需求较小，主要道路服务水平较好，车辆通行流畅；3、区域内公交线路站点主要分布在X场和昭觉寺周边。三、交通预测分析（一）交通需求分析72009年第页共78页 X目标年限的交通需求主要包括：1、通过性交通主要包括：三环路和成绵高速由北向南分流进入的通过性交通。2、到达性交通主要包括：区域内的居民出行和到达，是未来主要的交通需求。（二）交通需求预测交通影响分析的目的是通过定量分析的方法研究项目建设所带来的交通影响及其程度，判断目标年的交通网络承载能力下这种影响能否在可接受的范围内，并确定合理的项目出入口位置。交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。影响道路网交通量增长速度因素主要有土地开发情况、机动车增长速度、道路系统条件等。从土地开发情况上考虑，本项目所在区域土地开发速度加快，开发量将持续增长，预计未来5年内，道路服务范围内人口预计将由目前的10万人左右增长至15万人，并在以后的10年保持在15万人左右。机动车将有目前的10辆/百人左右增长到20辆/百人左右，最近5年的年均增长速度平均10%。（三）机动车分配预测结果（1）分配预测方法及公式选择交通流量分配中有多种交通量分配方法可供选择，包括增量加载法、均衡分配法、专家（自学）法、TRIBUT法等等，本可研预测采用的交通量分配方法为多重用户均衡分配法。多重用户均衡分配法支持客车、货车两个OD矩阵同时分配到规划路网上。此方法遵循Wordrop第一原则，即在同一OD矩阵间，被用户选择的所有路径的阻抗（时间，费用等）相同。同时有内外两个迭代体系在运作，帮组系统执行用户均衡分配，内迭代体系通过转移交通量来均衡路径间的阻抗，外迭代体系寻找具有更低阻抗的新路径。72009年第页共78页 X另外，根据本次可研分析的道路的实际调查情况，在交通流量预测过程中，采用路阻函数为BPR函数，具体公式及参数选择如下：BPR函数：,wheresat=a=0.15,b=4,c=1路阻函数：ImpedanceC（客车）＝1×+33×Toll-prtSysImpedanceH（货车）＝1×+46×Toll-prtSys（四）机动车预测结果本道路红线宽30米（双向6车道），交通量按每小时当量小汽车交通量（辆/时，即pcu/h）计，车型分类及折算系数按建设部CJJ37-90《城市道路设计规范》规定。车型分类及车辆折算系数车型折算系数荷载备注小客车1额定座位≤19座大客车1.5额定座位>19座铰接车辆2道路交通流量预测结果年份20102030全天PCU1811234009高峰PCU153930612010年、2030年车辆出行高峰小时系数分别为8.5%、9%，昼夜比系数为80%，方向不均匀系数为50%。本项目2030年设计小时交通流量应达到：Nh=Nda×k×δ＝34009×11%×0.6＝2244Puc/h。本项目道路设计车速40km/h，一条车道的可能通行能力为1640pcu/h，72009年第页共78页 X设计为主干路，一条车道的设计通行能力则为：Nm＝ac×Np＝1640×0.8736＝1432puc/h。道路交通流量高峰预测结果预测年限高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）饱和度服务水平2010153985920.18A2030306185920.35A根据规范，交通量达到饱和状态时的设计年限为20年，可以看出，在2030年，虽然区域内总的交通流量增加较大，但该条道路饱和度较低，区域交通较好。72009年第页共78页 X第六章建设地址及建设条件一、项目建设地址X大道工程范围位于成都市X区X场片区，三环路内，在成都市二环与三环路之间，中间跨越方家沟，起于新山A线，止于东林村22线。建设地址区域内现状为鱼塘、农田和堆积如山的建筑垃圾。二、项目建设条件（一）社会经济条件1、基本概况成都市是四川省省会，中国西部重要中心城市之一，西南地区科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽、国家历史文化名城和旅游中心城市。成都市经济快速发展，综合实力显著增强，《中国城市发展报告》成都综合实力位列前茅。成都市城区包括青羊区、金牛区、武候区、X区、锦江区、高新区，按照全面、协调、可持续的发展观念，深入推进“三个转变”，深化经营城市战略，城市基础设施建设和环境建设进一步加快，城乡建设事业持续健康发展。2、城市规划日趋完善，城市结构更加优化成都市基本确定了城市空间发展的总体格局和战略方向，制定并积极实施向东、向南发展的战略决策，着力建设城东和城南两个副中心，突破“单中心圈层式”的城市布局，城市结构将由“圈层式”向“扇叶式”、单一中心向城乡一体化转变。3、交通建设成效显著，交通网络迅速72009年第页共78页 X在市域交通方面，成都市率先在西部地区实现了市域范围内公路“三通”：一是实现了“县县通高速公路”，建成“1环+9射”状的市域高速公路网；二是实现了“村村通水泥（沥青）路”；三是基本实现了“城市多通道路网贯通连接中心城与周边组团”，成都主城区向周边辐射的高速公路、国省干线和快速通道多达20余条。市域范围内已基本形成了以主城区为中心、以国省干线公路为主骨架，县级公路为次骨架，乡村道路为连接线的干支结合、功能互补的大都市圈公路网体系。4、邮电通信迅猛发展，服务领域不断拓展成都是全国九大邮政通信一级处理中心之一、西南最大邮件转运局和四川省邮政通信枢纽局，是全国八大电信中心之一，也是西部地区第一个电话号码升8位的省会城市。拥有当代国际一流数据微波、光纤、程控、卫星和计算机处理等交换机和传输手段，不仅与全国各地建立通讯往来，而且可同世界180多个国家和地区直通电话，100%实现了长途和市话交换、传输数字化。（二）地形、气候、工程地质及水文条件1、地形地貌项目地处四川盆地东北部，位于岷江冲洪积扇之成都平原，地形由西向东并转向北东加南东倾斜，路线海拔高度在502-516米左右，地面坡降为1.9-2.56%，从工程地质分区图上看，项目位于一级阶地，即冲积阶地，地势较为平坦。2、气象条件项目位于成都平原，属亚热带湿润季风气候区。区内气候温和，降雨充沛，无霜期长，春季多干旱，多云多雾，日照短，年平均气温15.8-16.7℃，七月份平均气温25.8℃，一月份平均气温5.6℃，年平均降雨量997.6mm，而6—9月份降雨量达728mm，年相对温度82%。3、工程地质条件场地各钻孔深度范围内所揭露地层，地表为第四系全新统人工填土层（Q4me），其下为第四系中下更新统冰水堆积层（Q1+2fgl）。现详述如下：72009年第页共78页 X（1）第四系全新统人工填筑土层（Q4me）素填土：黄灰色、灰色、褐黄色。主要由粘性土组成，混少量卵石、砖瓦块碎片等。硬塑为主。湿。分布连续，最大厚度2.1m。（2）第四系中下更新统冰水堆积层（Q1+2fgl）粘土：黄、褐黄色。含铁锰质氧化物、钙质结核，充填有灰白色粘土矿物，裂隙发育；湿；硬塑，局部坚硬。分布连续，厚度较大，勘察深度内最大厚度6.7m，未揭穿该层。4、水文地质1）地表水及腐蚀性评价（1）方家沟穿越路段河深约1.0-1.5m。（2）河水类型及腐蚀性评价本勘察路段环境类别为II类，该路段地下水对混凝土无结晶类、分解类及结晶分解复合类腐蚀性。2）地下水上层滞水主要补给源为大气降水，其次为附近农民排放的生活废水，其水量小。PH值为7.51-7.58，本勘察路段环境类别为II类，该路段地下水对混凝土无结晶类、分解类及结晶分解复合类腐蚀性。3）土的腐蚀性本场地环境类别为II类，该场地土对混凝土无结晶类、分解类和结晶分解复合类腐蚀性。5、路段区地基土评价1）杂填土主要由砖瓦块混少量粘性土组成，结构混乱，因结度较差，力学强度低。72009年第页共78页 X2）素填土分布不连续，主要由中液限粘质土组成，混少量砖瓦块等，具有一定的承载力。但分布在鱼塘范围内的淤泥、泡土，承载力很低，应清除。3）全风化泥岩部分地段分布，是较好的路基持力层。4）强风化泥岩部分地段分布，是较好的路基下卧层。（三）市政配套管网及其他条件由于项目区位于城区，水、电、气、通讯、交通条件方便，城市基础好，发展优势明显。项目区供水、能源等条件较好。1、电力供应电力供应以城市电网为依托。2、天然气供应天然气供应以城市天然气网络为依托。3、水供应自来水供应以城市自来水网络为依托。（四）规划条件根据《成都市城市总体规划》提出了成都市未来城市重点发展的战略规划。项目区域建设符合成都市的城市总体规划的要求。本项目根据《X区X场片区控制性详细规划》以及成都市规划局对X大道的规划设计条件，满足片区控规要求。（五）建筑材料供应条件1、工程所需水泥、钢材等可在本地市场购入，硅酸盐砌块在本地可以解决。2、片、块石料、砂、砂砾、砾石、生石灰亦可以就近解决。3、泥岩、泥质砂岩为换填材料，可通过调查及土地开发情况选取。（六）交通组织条件72009年第页共78页 X由于本项目选址现状无道路，本项目施工期间，且周边交通便捷，有新山A线、东林村22线、三环路可以通达。本项目建设施工期间对周边交通影响较小。交通疏导工作不复杂，涉及面较小。本项目工期较为紧张，施工建渣的外运、所需的建材的运入都可能影响周边道路的交通，因此需要合理安排，材料运输应避开交通高峰期。（七）项目实施条件1、成都市社会经济的发展和本项目区域开发建设进程的加快推进，为本项目的实施提供了契机。2、项目区主干道路均已基本建成，市政管网较为完善，为本项目的建设提供了有利的施工建设条件，可以加快建设进度、节省投资。3、本项目是贯彻成都市委市政府的重要举措，是深得人心的利民工程，群众拥护，有利于项目顺利实施。72009年第页共78页 X第七章工程实施方案一、项目概况及工程地质状况（一）项目概况本道路为新建道路，位于成都市东北X场片区，三环路以内，道路沿线多为农田、鱼塘、住宅及厂房等，设计起点始于30米规划道路，终点止于东林村22线，全长1000.359米，道路绿线宽50米，红线宽为30米，为东西走向的城市主干道，并与其它道路组成片区路网，以满足片区基本建设需要及未来的人民生活需要。（二）工程地质评价结论及建议1、结论（1）路段区地貌单一，地层稳定，路段区内无不稳定坡体，无影响工程稳定性的不良工程地质作用。地形起伏大，属坡地场地，且道路部分地段分布有鱼塘，故部分地段存在挖方路堑和填方路堤。（2）成都市区抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.1g，对建筑抗震较为有利。（3）该路段未见地下水。但部分地段鱼塘的残留水对路基施工有一定影响。（4）本片区所处地貌为岷江水系成都平原III级阶地，场地地形起伏较大，大部分场地地层情况由上至下主要表现为杂填土、素粘土、粘土，本区地下水主要为上层滞水，无统一水位，对路基施工无不利影响，粘土属膨胀土，其工程地质分类为强膨胀土，膨胀潜势为弱，成都市大气影响深度为3.0米，大气急剧影响深度为1.35米。（5）路段内2.0m以上深度不同埋深土层天然含水量变化幅度不大。72009年第页共78页 X2、建议（1）一般路段（无挖填方路段）路基：以素填土或粘土作路基持力层。如以素填土作路基持力层时，应经过碾压、夯实，其压实度等相关指标须满足设计要求。对素填土直接出露于地表的路段，宜清除0.3～0.5米后，再进行碾压、夯实处理。（2）填方路基：主要位于地势较低洼的路段及鱼塘分布范围。建议清除路段内素填土顶部的耕土以及沟渠、鱼塘内的软土，再采用换土垫层法将路基提高至设计标高，具体换填厚度应由设计方计算确定，所选回填材料应以碎石土、砂类土等粗颗粒材料或以素土为主。上述路段应经过碾压、夯实，其压实度等相关指标应满足设计要求。并根据具体情况采取有效的路堤边坡防护措施。（3）挖方路基：从拟建道路区内的地形分析，挖方路段范围不大。部分地段现自然地坪略高，故可能存在挖方地段。因粘土属膨胀土，宜清除部分粘土，选用碎石土、砂类土等粗颗粒材料作为路基填料，并分层碾压、夯实至路床设计标高；经检测，其压实度等相关指标达到设计要求后，可作为该路段路基。膨胀性土裂隙发育，容易滑塌，为确保挖方边坡稳定性，应根据其边坡高度和土质情况采取相应的护坡措施。二、道路工程（一）设计依据1、X区X场乡新山村控制性详细规划（2009年6月）；2、成都规划局批准的道路红线及道路横断面；3、成都市建委下达的任务书；（二）采用的规范1、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；72009年第页共78页 X2、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；3、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）。（三）设计标准道路类别：I级城市主干道设计车速：40km/h路面等级：高级路面交通等级：重交通。（四）平面设计本道路设计起点新山A线，设计终点接东林村22线。道路规划红线宽为30米，在与新山A线交叉口局部拓宽，红线宽度为35米。为方便残疾人通行，在人行道上设置盲道和无障碍通道。（五）纵断面设计根据实测地形，本道路沿线起伏较大，在道路纵断面设计中，在满足道路平顺及与相交道路平顺的基础上，充分考虑设计道路与相邻现状地面高程接顺并力求总体挖填平衡。设计考虑因素：1、本道路沿线地形、水文地质条件及永久性建筑物室内外地坪高。2、本道路排水管线覆土以及过路涵洞等结构物对路面设计高程的要求。3、按城市道路纵断面设计原则设计。4、本片区X大道跨方家沟的高程要求。经过综合考虑，本次设计中，道路最大纵坡2.07％，最小纵坡0.48%，纵断面设计中路面设计高程是指道路中央分隔带边缘路面高程。（六）横断面设计本道路绿线宽为50米，红线宽为30米路段断面布置为两块板，其横断面组成为：72009年第页共78页 X[绿化带（10米）+人行道（3.5米）+机动车道（10.5米）+中央分隔带（1米）]×2=50米。人行道为向内单向坡，横坡度为2.0%。（七）路基1、本工程道路位于X场片区内，沿线用地已作详细规划，即将开发。道路沿线对填方部分采用1:1.5放坡，挖方部分采用1:1放坡处理，边坡高度小于1.5米的采用柱网植草护坡，大于1.5米的采用菱形结构+挂网植草护坡，以稳定边坡。2、由于本道路两侧土地大多数尚待开发，在道路两侧可根据需求设置浆砌片石边沟，临时排水，保护路基。边沟纵坡一般应随自然地面坡度设置，并且应就近接入涵洞或现状水系及时排出。3、土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥、建筑垃圾等不符合设计要求的土必须全部清除，分层回填。沟槽回填土须分层碾压密实，每层厚小于30cm，如土基含水量较大，可采用8%生石灰进行土基加强。根据地勘报告场地内杂填和淤泥质土应全部清除，并且采用塑性指数7-17，天然含水量与最佳含水量偏差不大于5%的土料回填或根据现场材料来源情况采用其他合理优质的填料回填。若以素填土作为路基持力层，需根据设计要求碾压密实。根据地勘报告，片区内粘土多为膨胀土，故膨胀土路段距路床下0.8米72009年第页共78页 X范围内土路床以及两侧边坡0.8米范围应掺8%石灰进行改性处理。路段中填方较大时，可采用包心填筑方式处理。4、由于本道路所处场地不良土质较多，沿线有大量堰塘、水田等，对于遇到的特殊地质情况统一处理如下：（1）填方1）当淤泥及软土≤2.5米时，采用换填处理。挖尽淤泥和软土后，回填至原地面线后再按照填方路段设计要求行路堤填筑（采用8%加灰改性土或膨胀土包芯）并进行道路结构施工。回填料可采用周边空地原状土，填土含水率不宜大于其天然含水率，且塑性指数小于28。特殊情况，若地段处于地势的最低点处，则路基的填方处理方法原则上采用连槽石回填。2）当淤泥及软土厚度>2.5米时，采用抛石挤淤处理，抛填至原自然地面高度，抛石方法须严格按照路基施工相关规范执行。3）清淤及换填范围为边坡外2米。（2）挖方对于挖方路段，路基设计高度以下仍为淤泥或软土时，除80厘米灰土改性层以下部分采用换填，换填料采用周边空地原状土，填土含水率不宜大于其天然含水库，且塑性指数小于28。若路段结构层以下路床为中风化或弱化层时，取消灰土上封层，直接在路床上做结构层。（3）其它1）施工中应作好临时排水措施，即有排（灌）沟亦应进一步复查清理；换填坑槽中严禁积水，顺道路纵向应设置临时边沟，地势低洼处可根据需要预埋边街管涵将水引出路基。2）基层回填要求除应符合设计要求（压实度等要求），还应符合相应的施工规范及验收规范等规定。72009年第页共78页 X3）其它如须处理路段位于周边最低点、填方高度≥5米、淤泥+高含水率软弱层≥3米、村民取水井（坑）需要进一步明确。5、密实度（1）车道：采用重型击实标准。填方路段：路床表面以下0-80cm范围内≥96%，80-150cm范围内≥94%，150cm以下≥93%，路基范围内管道沟槽回填土亦必须达到上述压实度要求。零填及挖方路段：路床表面以下0-80cm范围内≥96%，当路基填土高度小于路面和路床（路床顶下80cm范围）总厚度时，应将地基表层土进行超挖，分层回填，并满足上述压实度要求。对于高填方路段，地基表层也应碾压密实，压实度≥90%。（2）人行道：采用轻型击实标准，人行道路床压实度≥90%，水稳碎石基层压实度≥95%。（八）路面结构1、路面结构组合设计采用标准轴载：双轮组单轴100KN（BZZ-100）根据远景交通量分析，结构相邻段道路结构组合，并根据本地的材料来源情况及现场具体情况，采用多层弹性体理论编制的专用程序进行结构厚度计算，道路路面结构组合拟定为：车行道：5cmSBS（I-B类）改性细粒式沥青混凝土AC-13I型+7cm中粒式沥青混凝土AC-20C型+25cm水泥稳定碎石+30cm级配砂砾。人行道：6cmC30压印砼+3cmM7.5砂浆垫层+20cm水泥稳定碎石基层。2、材料要求（1）SBS改性沥青砼AC-13I及普通沥青砼AC-201）普通沥青：采用A级道路石油沥青。72009年第页共78页 X2）粗集料：采用的孵石须大型反击式碎石机轧制，为减少粉尘的排出量，建议在轧制石屑及碎石时，应调整碎石机，尽可能减少粉尘的产量，轧好的碎石应分开堆放，并做好防尘处理，保持碎石清洁。3）细集料：可采用天然砂、机制砂、石屑，细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。4）填料：碎粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细后得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出。5）抗剥落剂为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，要求掺加抗剥落剂，抗剥落剂应采用：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作，加入后沥青与集料的黏附性不低于4级。沥青抗剥落剂建议其掺量为沥青重量的0.4%。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定程度老化，然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。（2）基层粗集料：碎石压碎值不大于30%，粒料中两个以上的破碎面的比例分别不小于70%和50%。细集料：有机质含量不超过2%。水泥稳定碎石：其水泥配合比根据成都市当地材料及试验确定，建议为5%42.5号水泥，要求其抗压模量≥700Mpa，7d浸水无侧限抗压强度不小于3.5Mpa.（3）土基：要求抗压模量≥30Mpa，弯沉值不大于313（1/100mm）。3、压实度要求72009年第页共78页 X沥青混凝土：≥95%（马歇尔试验密度）水泥稳定碎石：≥98%（重型击实标准）级配砂砾：≥96%（重型击实标准）三、排水工程（一）设计原则和标准1、设计总则本项目道路排水以成都市城市总体规划发展要求为基础，参照成都市城市排水管网规划和道路竖向设计高程，并与已建的成都市城市污水处理厂相配套，其作用为改善成都市市政基础设施，整治水环境质量，美化市容，促进城市社会、经济和环境的可持续发展，本次方案设计遵循的原则为：（1）充分考虑现状，尽量利用和发挥现有排水设施的作用，与城市规划期限一致，以近期为主，充分考虑与中远期发展的衔接，尽可能保证分期实施，逐步建设。（2）充分掌握和分析成都市现状资料，根据地形、水文气象、水源、环境状况、城市性质和规模及建筑状况等，对排水系统进行优化分析，确定合理、有效、经济的雨、污水排水系统。（3）进行必要的经济分析，最大限度降低工程的总造价和经常性运营管理费，节省投资。（4）充分利用地形，尽量缩短管线，减小埋深，降低工程造价。（5）成都市城市排水管网系统规划与其它单项规划，如城市道路交通规划、环境保护规划，城市用地、竖向规划、防灾规划等相互协调，密切配合。处理好雨、污水管道的敷设与其它地下管线的矛盾，利于管线综合。72009年第页共78页 X2、污水管道工程设计原则总的原则是：雨污分流、分区治理、统一规划、分期实施。（1）坚持雨、污水分流原则，从区域性、系统性出发，保护水资源、提高环境质量，适应经济社会发展的需要。（2）污水工程和供水、环保工程相协调，远近期结合、集中与分散相结合、建设与管理相结合的原则。（3）污水管道规划按照远期规模建设，避免重复建设；污水厂站分期建设；污水管网和厂站建设统筹安排，相互协调。（4）沿用分流体制，扩大排水规划分区，以重力流管网布局为主。污水处理厂布局与环境水域规划相适应。在城乡一体化建设过程中,统一考虑污水管网和污水处理厂的建设。（5）在经济技术合理的基础上，考虑污水回收与利用，形成再生资源。（6）应具有科学性、先进性、经济性、可操作性及较长期的时效性，为地区发展留有余地。3、雨水管道工程设计原则117范围市政配套项目雨水管道工程设计原则应遵循的原则如下：（1）形成独立的雨水排水系统，与灌溉体系分离；近远期结合，解决排水和灌溉矛盾问题。（2）雨水管道应以最短的线路按重力流直接排入河道。（3）为确保市区洪涝安全，在有条件的地方设置防洪圈，拦截外部洪水的侵入，由排洪渠直接排入河道。（4）改造已形成主干排水功能的灌溉沟，形成完善的截、导、排系统。（5）排涝工程与防洪工程规划的标准必须协调一致。72009年第页共78页 X（6）应分析有关的自然条件，如天然地面高程与周边不同频率洪水位的高差；不同频率洪水位的变化幅度以及不同频率洪水超过一定水位的持续时间等。（7）对地势低洼地区提出改造控制的地面标高及方案。（8）充分利用现有设施，加以改造和扩充，提高排水能力。（二）排水工程设计的技术标准1、污水设计流量设计片区的污水量通过综合污水定额法和供水量综合折减系数法预测区域污水量，两种方法相互校核，确定区域的污水产生量。污水管道采用成都市惯用的单位面积定额法（最高日最高时）。成都市规划污水量综合排水定额表规划层次规划年限（年）综合排水标准（升/人.日）中心城区20104002020490周边组团20103502020450成都市污水管道面积定额列表规划年限（年）规划层次建设密度管网规划面积定额（升/秒.公顷）2020二环路以内85%1.4二环路与三环路之间80%1.3三环路至绕城高速之间41%1.2周边组团　1.1本道路位于三环路内，污水流量采用单位面积定额法，以1.3升/秒.公顷计。2、雨水设计流量计算公式Q=qΨF式中Q—雨水设计流量（L/s）72009年第页共78页 Xq—设计暴雨强度（L/s·ha）Ψ—径流系数F—汇水面积（ha）雨水系统采用成都市暴雨强度公式：式中：q－降雨强度（L/s·ha）t－雨水流行时间（min）＝t1+mt2；m－延缓系数；t1－集水时间：根据距离远近，取10（min）；t2－管渠内雨水过流时间（min）。雨水设计重现期：雨水的设计降雨重现期是根据汇水地区性质、地形特点和气候特征等因素确定的。根据本道路所涉及的区域特点，其雨水管道设计取设计重现期为P＝1.5年。径流量系数根据用地性质和建筑密集度的不同而变化，几种不同性质区域的综合径流系数见下表：几种不同性质区域的综合径流系数列表序号区域性质综合径流系数1城镇建筑密集区0.60～0.852城镇建筑较密集区0.45～0.63城镇建筑稀疏区0.20～0.45本工程主要位于成都市东北的X场片区，尽管目前建筑并不十分密集，但远期发展力度大，所以选择0.6～0.65。3、污水管道最大充满度72009年第页共78页 X污水管道最大设计充满度见下表：最大设计充满度管径（mm）最大设计充满度200～3000.55350～4500.65500～9000.70≥10000.754、排水管道最大设计流速（1）金属管道为10.0m/s；（2）非金属管道为5.0m/s。5、排水管道最小设计流速（1）污水管道在设计充满度下为0.6m/s。（2）雨水管道和合流管道在满流时为0.75m/s。（三）排水系统方案1、本工程设计污、雨水管道各一条，其中污水管道位于道路中线以北6米处，雨水管道位于规划道路中线以南6米处。2、本道路污水排入方案沟已设计污水干管，雨水排入方家沟排洪渠。3、本工程雨水设计按照成都市暴雨强度公式，其中重现期P=1.5年，综合径流系数Φ=0.65，污水采用单位面积定额法，汇水面积为73.42公顷，取系数为1.3L/S.ha。4、管材及基础（1）D300雨水进水管采用I级钢筋混凝土平口管，360度混凝土满包基础。（2）管顶覆土小于1米，或管道过河时，采用II级钢筋混凝土平口管或企口管，360度混凝土满包基础。（3）管顶覆土1m≤H≤7m时，采72009年第页共78页 X用钢筋混凝土承插管或企口管，180度砂石基础。管顶覆土1m≤H≤4.5m时采用II级管，管顶覆土4.5m≤H≤7m时采用III级管。（4）管顶覆土7m25米时，井深H≥1.4米。雨水口在有路沿的道路上，采用路沿式雨水口，其它采用平地式雨水口。（4）雨水管出水口：直接排入河道，管径≥500，河岸为直堡坎时采用排统87-VII-1，其它根据河岸地形采用95S517-5-20形式。四、电力浅沟1、本工程为X区X大道电力浅沟工程，在X大道规划道路中线两侧各14.4米位置做1000×1000预U型槽，过街采用3×4Φ150排管。电力通道过桥及涵洞，采用2排12孔Φ150排管，工程电压等级为10KV。材料为：混凝土采用U型槽为C25，盖板为C30，钢筋为HPB235-Φ，HRB335-Φ。钢筋净保护层厚度为20mm，利用结构钢筋作为接地体，预埋件8#钢筋安装时必须与U型槽1#钢筋焊接，使所有预埋铁利用结构钢筋形成电气通路。2、电力浅沟盖板需与人行道平顺衔接，浅沟挖深1.35m，排管覆土一般不小于50cm，施工时请与实际高程核对。浅沟盖板应下沉至铺装层下，并每15m设可揭盖板4块（2m），另外转角处也需设可揭盖板，以便放电缆，可揭盖板采用金属边框型。3、电力浅沟井盖均采用Φ800重型专用双层铸铁井盖，内盖采用δ=10mm钢板。4、电力排管采用Φ150PVC塑料管，壁厚σ=5mm72009年第页共78页 X，禁止使用发泡、夹心等PVC管。排管类型采用3排12孔，2排12孔，排管管顶覆土不应小于0.5m,，当管顶覆土小于0.7m，排管周边加Φ10的构造钢筋，纵横间距取200mm，钢筋保护厚度25mm。排管周边构造筋不能与底部钢筋连通形成环路。5、排管边距井底应不小于20cm，排管、浅沟基底承载力大于0.1Mpa。五、交通安全及管理设施交通安全设施设计的内容主要包括：交通标志、标线、立交匝道视线诱导标和平交路口的渠化诱导等。交通安全设施设计总体原则是以现行国家和行业标准为依据，并结合道路条件、交通条件和环境条件，设置较为完善的交通标志、标线、安全护栏、视线诱导、防眩等安全设施，保证道路正常使用和车辆运行的安全，以最大限度地降低交通事故为原则。1、交通标志设计原则本项目交通标志平面布设严格按照GB5768-1999《道路交通标志和标线》及有关规范进行，力求作到标志齐全、功能完整。交通标志的布设原则是以确保交通畅通和行车安全为目的，给道路使用者提供全面、正确、及时的交通信息，确保行车快捷、畅通，以完全不熟悉该路及其周围路网体系的司机为对象，通过交通标志的引导、顺畅快捷地抵达目的地，而不发生错向行驶。交通标志的布设是根据道路线形、交通状况、沿线设施等情况设置不同种类的交通标志。具体为：①在警告车辆需注意危险的地点设置警告标志。②在需限制车辆交通行为的地点设置禁令标志。③在需指示车辆行进的地方设置指示标志。④在需传递道路方向、地点、距离等信息的地方设置指路标志。72009年第页共78页 X⑤在需要对标志进行辅助说明的主标志下方设置辅助标志。交通标志的布设要充分考虑与被交叉道路的交通标志布设相衔接，从整体性角度考虑标志的设置。2、标志版面设计原则标志版面内容中英文两种文字对比书写，主线标志的汉字高度取为40~50cm，高宽比为1：1。字间距标志板边缘最大小距离为16cm。笔划粗细按字体高/笔划粗为6：1设计。反光膜采用三级反光膜，版面颜色为篮底白字。支撑方式的确定：交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和附着式等几种，设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。本路设计主线上以悬臂的支撑方式为主。3、标志结构设计标志结构主要依据交通标志所承受的荷载：永久荷载（自重）和可变荷载（风荷载）进行设计。设计要求满足相关力学指标的要求。本路的风荷载将根据当地气象部门的风速资料确定。标志结构的立柱、横梁、法兰盘及各种连接件采用钢材制作，并进行热镀锌处理。标志底板采用5A02（LF2-M）铝合金板（板厚为3mm）材料制作。标志基础采用钢筋混凝土基础。4、标线及突起路标交通标线在道路上是起着管制和引导交通的作用，包括路面标线、突起路标和立面标记等。（1）路面标线72009年第页共78页 X路面标线是根据道路断面型式、路宽以及交通管理的需要画定。路面标线形式有行车道中心线、行车道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导线标线、平面交叉渠化标线、行车道宽度渐变标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。①标准路段行车道边缘线为白色实线，线宽20cm，行车道分界线为白色虚线，线宽15cm。实线长6m，间距9m，实虚比为2：3。②在与本项目相连接的被交道路出入口处设平交路口渠化标线。③在平面交叉口中做好路面标线的渠化设计、人行道横道标线和人行道横道预告标示等标线的设计。④其他路面标线和文字的画法按照《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）规定。⑤标线材料应具有良好的反光性、防滑性及耐久性。（2）安全护栏本路由于为快速路，除桥梁路段范围外，不考虑设置护栏。（3）防眩设施在中央分隔带内种植植物防止夜间行车眩光。（4）交通监控设施系统设计思想为尽量运用高新技术，对道路实施全面有效的管理和控制，充分发挥道路的通行能力，力争实现路网系统的优化。根据相交道路建设情况分期实施。近期实施以信号控制为主，辅以交通违章自动拍摄系统，实施全景系统完善监管，保证交通畅顺。六、照明工程1、照度标准72009年第页共78页 X照度要求参照国家标准并适当提高，见下表（其中照度计算以照度指标为强制指标，亮度指标为参照指标）。道路类型平均照度Eav（1X）平均亮度Lav（cd/m2）均匀度Emin/Eav防眩光要求主车道2520.4截光型或半截光型灯具混合车道1510.35不得采用非截光型灯具2、路灯布置照明布置原则为舒适、节能，兼顾美观。路灯布置形式以双侧对称布置为佳，通过照度计算，确定本工程照明布置如下：在分隔带上设置双臂路灯，杆高13米，臂长2.5米，杆距35m。人行道侧安装高压钠灯或无极感应灯，灯杆中心距车道边0.5米。经计算，该照明布置行车道平均照度25.841x，均匀度0.6，满足要求。3、照明供电本路段增设照明箱变，箱变中预留景观照明、公交系统、交通监控、移动基站等容量，部分地段考虑为相交道路照明预留容量，箱变设计容量为160kVA。4、路线控制采用全夜灯/半夜灯制，行车道为全夜灯，人行道为半夜灯。采用定时控制与中心遥控相结合的控制方式。定时器带地理时钟，可以根据经纬度位置以及季节变化自动调整开灯时间。路灯照明回路设置遥控接口，在每台箱变内设置路灯“三遥”控制器，采用GPRS无线modem进行数据传输。为环保节能起见，在所有路灯内安装省电器，在后半夜降低光源功率，达到节电效果，同时不改变照度均匀度。5、照明管线路灯采用VV-1KV-5×2.5mm2，在人行道及绿化带下穿PVC-Ф70管敷设，埋深0.7米。路灯座至灯具段的导线采用铜芯塑料护套线VV-2×2.5mm2。6、接地72009年第页共78页 X道路照明配电系统接地型式采用TN--S系统。箱式变电站变压器中性点设工作接地，要求接地电阻不大于4欧。并在箱变处作总等电位联结，将PE干线、接地干线、箱变引出的金属管道、箱变基坑的金属构件、箱变外露可导电部分、金属围栏等可靠连接。灯杆保护接地利用路灯基础做接地极，并和PE线可靠连接形成可靠的重复接地，接地电阻要求不大于10欧，否则需补打接地极。7、灯具及灯杆选用选用防腐、防尘、防潮、防护等级为IP65的照明灯具，内装电容器就地补偿，使每套灯具功率因数达到0.9以上。新装灯具对反射罩要求较高，需采用进口或合资产品，以满足设计的照明要求。新设灯杆应采用热镀锌防腐并外加喷塑处理。七、绿化工程1、设计原则1）道路绿化指路侧带、中央分隔带、立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。道路绿化是城市道路的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、城市环境等，合理地进行设计。2）道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、种植形式、种植规模，采用适当树种、草皮、花圃。3）道路绿化应选择能适应当地自然条件和城市复杂环境的乡土树种。选择树种时，要选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、能抵抗病虫害、风灾及有害气体等的树种。4）道路绿化设计应处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线等关系。2、绿化种植要求与标准72009年第页共78页 X1）道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规则和谐一致。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花圃草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。2）分隔带与路侧带上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车道中线处路面标高1m的树木。弯道外侧应加密种植以诱导视线。快速路的中央分隔带内不宜栽种乔木。3）植树的分隔带最小宽度为1.5m，较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花圃等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应采用既有隔离又通透的开敝式种植。4）在道路平面、纵断面与横断面设计时应注意保护古树名木。对现有树木、树林等应注意保存，以改善沿路环境，并应将沿线风景点组织道视野范围内。5）靠行车道的行道树应满足侧向净宽的要求，株距4-10m。6）人行道绿化的核心内容就是行道树的合理选择和科学的种植养护。本项目选用乔木应以乡土树种为主，以常绿大乔木为主，辅以部分外来树种，如银杏、黄葛树、樟树、榕树、广玉兰及天竺桂等。栽种的行道树要求树冠完整、长势良好，城市主干道行道树胸径不低于10cm，城市次干道行道树胸径不低8cm。行道树种植设计形式分树池式和树带式：树池式绿化应不露裸土，可在树池中种植灌木、地被植物及草坪等，或采用其它硬质设施加以覆盖；本项目绿化道路长1000米，两侧每隔6米种植行道树一株，共种植行道树334株。7）道路红线外两侧绿化带面积为1988072009年第页共78页 X平方米，绿化带适度搭配高中低层植物和地被植物形成开放式绿地，以高大乔木为背景，选择季相变化较大的乔木作为主干植物，分别成组团布置，配合灌木的栽植，以使车辆和行人在行进中，随视野而呈现不同的景观。绿化带中灌木分别种植为异型绿篱、自然弧形彩色灌木带、彩色对称模纹等各式造型，配以紫荆、红叶李等观花观叶灌木丛植点缀。从而达到绿化空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的丰富多样。花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种；绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。3、绿化与照明、交通设施等的关系1）绿化不应遮挡路灯照明，当树木枝叶遮挡路灯照明等，应合理修剪。2）在距交通信号灯及交通标志等交通安全设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡。八、桥梁工程（一）设计标准与规范《城市道路设计规范》（CJJ37-90）。《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）。《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）。《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）。《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）。《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)（二）技术标准1、桥梁跨净长6.0米。2、桥梁宽度：30米。3、设计荷载：公路-I级，人群荷载3.5kN/m2。4、桥梁斜度：0072009年第页共78页 X5、抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计特征周期为0.45s。6、设计洪水频率：1/50。（三）地质勘察1、地层情况：场地各钻孔深度范围内所揭露地层，地表为第四系全新统人工填土层（Q4me），其下：第四系中下更新统冰水堆积层（Q1+2fgl）。现详述如下：（1）第四系全新统人工填筑土层（Q4me）素填土：黄灰色、灰色、褐黄色。主要由粘性土组成，混少量卵石、砖瓦块碎片等。硬塑为主。湿。分布连续，最大厚度2.1m。（2）第四系中下更新统冰水堆积层（Q1+2fgl）粘土：黄、褐黄色。含铁锰质氧化物、钙质结核，充填有灰白色粘土矿物，裂隙发育；湿；硬塑，局部坚硬。分布连续，厚度较大，勘察深度内最大厚度6.7m，未揭穿该层。2、场地水文地质条件：在勘探深度范围内未揭见地下水。地表水主要分布于沟渠、鱼塘地段。3、场地地震效应根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），桥位区抗震设防烈度为VII度。设计基本地震加速度值为0.10g。设计地震分组第一组，设计特征周期为0.45s。场地为可进行建筑的一般场地。4、地勘报告建议（1）结论①路段区地貌单一，地层稳定，路段区内无不稳定坡体，无影响工程稳定性的不良工程地质作用。地形起伏大，属坡地场地，且道路部分地段分布有鱼塘，故部分地段存在挖方路堑和填方路堤。72009年第页共78页 X②成都市区设计基本地震加速度值为0.10g，抗震设防烈度为7度，设计特征周期0.35s，建筑场地类别为Ⅱ类，对建筑抗震较为有利。（2）建议①根据桥位区的工程地质条件，桥台基础建议采用重力式桥台基础，以厚度大（厚度宜大于5.0m）、稳定性较好、力学强度高的硬塑状粘土层作基础持力层。②桥墩基础施工前应进行施工降水。③桥台基础施工时，应加强现场施工管理，并会同设计、质检、监理、业主及我院等有关单位共同验槽。若发现异常现象应即时处理。④为确保该桥的施工质量和使用安全，建议对该桥台作变形观测。（四）主要材料1、普通钢筋、钢材普通钢筋均采用R235、HRB335钢筋，抗拉标准强度分别为235MPa和335MPa。钢筋的技术标准必须符合中华人民共和国国家标准的相关规定。焊接钢材应满足可焊性要求。2、混凝土所有混凝土用水泥、砂、石料、水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)相关条文的规定。钢筋混凝土实心板采用C40混凝土，铰缝采用C40小石子混凝土，桥面铺装采用10cm厚的C40防水混凝土，9cm厚沥青混凝土铺装。桥台台帽采用C30混凝土，台身为C25混凝土,桥台基础为C25混凝土。搭板为C30混凝土，搭板铺装采用沥青混凝土。栏杆采用C20混凝土。混凝土细骨料采用中粗砂。3、砂浆：砌体采用M7.5或M10水泥砂浆砌筑。4、伸缩缝、支座：桥梁采用cd-40伸缩缝。5、桥面防水材料72009年第页共78页 X桥面防水涂料采用水泥渗透结晶浓缩剂，质量必须符合水泥基渗透结晶型防水材料国定标准（GB18445-2001），GB6566-2001《建筑材料放射性核素限量》,施工质量满足《地下工程防水技术规范》GB50108-2001的有关规定。其指标必须满足：内照射指数IRa≤0.3,外照射指数Ir≤0.3,抗压强度(7d)≥22.3Mpa,抗压强度(28d)≥25.7Mpa,第二次抗渗压力（56d)≥1.0Mpa。（五）桥面铺装桥面的8厘米混凝土铺装的抗渗等级为W8，其上采用防水层，面层的沥青混凝土采用4cmAC-13+5cmAC-20。72009年第页共78页 X第八章建设内容及规模一、主要建设内容X区X大道设计全长1000米，扣除桥梁长6米后，道路长为994米，道路绿线宽为50米，红线宽为30米，位于成都市X区X场片区，三环路内，为新建道路，建成后成为本片区东西向的交通干道，并与其他规划道路组成片区路网，以满足片区基本建设需要以及未来的人们生活需要。本项目建设内容包X大道道路、雨污管网；电力浅沟、通讯、燃气、给水等管网；道路绿化以及照明、交通工程、桥梁工程及其他附属工程。二、主要建设规模1、道路工程量道路总长度（m）扣除桥梁后道路长度（m）绿线宽度（m）红线宽度（m）车道面积（㎡）人行道面积（㎡）改建/新建路面类型10009945030212496958新建沥青砼2、管网工程量雨水管道工程污水管道工程管径单位长度管径单位长度D1400m422D400m603雨水方沟m536D500m758雨水支管m1011合计196913613、电力浅沟本项目在道路两侧人行道下设置1000×1000电力浅沟各一条，长为72009年第页共78页 X1585米；Φ150排管长647米，含过街排管和直线排管。4、专业管线工程项目名称长度（m）备注自来水管线2300通讯1100（含过街排管）天然气24005、土方量本项目土石方量涉及场地中的堆土清运、鱼塘淤泥挖方和道路沿线的土石方换填量等，土方总量为251812立方米。6、桥梁工程X大道需跨越方家沟需修建桥梁，桥梁工程长6米，宽30米，桥面面积为180平方米。7、河堤整治：在修建方家沟桥梁部位需对方家沟河堤进行整治，整治长为两边各50米，总长为100米。8、迁改工程：涉及迁改工程为电力管线和通讯管线，总长为440米。9、涵洞：沿线共设涵洞2座，长60米，宽为1-2米。10、拆迁安置本项目涉及的拆迁面积为14000平方米（约21亩），按相关规定进行拆迁安置。初步调查统计，需拆迁房屋面积4200平方米，涉及安置人口约60人，20余户。72009年第页共78页 X第九章工程建设管理方案一、建立完善的管理规章制度X大道建设项目是一项涉及面较广的城市基础设施建设工程。工程特点：（一）建设内容多，包括城市道路、电力管沟建设及其他城市综合管网等子项工程，涉及各部门和方面，组织协调工作量大。（二）地处城区，施工扰民较大，便民措施费用较高，扬尘整治要求严、安全文明施工要求高。（三）部分地段新旧管网系统衔接工作量大且要求高。（四）交通对施工干扰大，交通组织要求协调措施得力。（五）工期紧，制约工期的不可预见因素多。为此，必须建立一套完善的、行之有效的合同管理和工程建设管理制度，如：《建设管理单位管理工作实施细则》、《招投标管理办法》、《进度计划监督制度》、《建管人员到岗情况检查办法》、《工程进度备案检查办法》等管理制度和办法。二、建设管理工作范围建设管理工作的重点是：工程质量、工程进度和工程投资。业主应做好项目的组织协调工作，确保项目按合同工期、投资、质量完成。（一）编制建设管理计划、工程进度计划及资金计划、审查施工图纸是否满足设计文件和规范要求，以及投资方提出的一些特殊的功能和技术要求。（二）采用国内公开招标确定工程承建商，签订施工合同。（三）采用国内公开招标确定工程监理单位，签订监理合同。（四）审批承建商提交的施工组织设计、施工进度计划、施工方案、施工质量保证体系等技术文件，并检查落实。72009年第页共78页 X（五）检查承建商执行工程施工合同过程中的技术规范，作好投资、进度、质量和合同管理工作。（六）检查工程所采用由投资方招标确定的供货商提供的主要设备和关键材料是否符合设计图纸和合同所规定的质量标准，并作好其他材料的招标采购工作。（七）作好资金管理，按月作好月底结算工程报帐提款工作，节约投资。（八）根据工程进度情况，审核承建商进度度及付款申请，签发工程付款凭证、支付工程款。（九）组织竣工验收。（十）组织工程审计。（十一）审查接收承建商及监理公司规整的技术业务资料，建立技术经济档案。三、项目投资管理项目的投资控制着重是在承发包阶段和施工阶段采取有效措施，随时纠正发生的偏差，把工程造价的发生控制在批准的造价限额以内，以求在工程项目建设中取得较好的投资效益和社会效益。项目建设过程中，首先确定造价控制目标，制定工程费用支出计划并付诸实施，在计划执行过程中对其进行跟踪检查，收集有关反映费用支出的数据，将实际费用支出额与计划费用支出额进行比较，发现实际支出额与计划支出额之间的偏差，并分析产生偏差的原因，采取有效措施加以控制，以保证造控制目标的实现。四、质量管理工程质量达到国家现行规范要求，并经验收合格。质量管理内容主要为以下几个方面：（一）审查监理、施工单位的资格和质量保证条件；72009年第页共78页 X（二）组织和建立本项目的质量控制体系，完善质量保证体系；（三）对工程质量进行跟踪、检查、监督、控制；（四）质量事故的报告和处置；（五）督促、检查工程建设是否符合设计图纸要求；（六）督促、检查工程建设是否符合国家有关的规范要求；（七）督促、检查工程材料是否符合要求。五、工程进度管理在施工承包合同、监理合同中写进有关工期、进度、进度违约金等条款，通过招标的优惠条件鼓励施工单位加快进度，控制对投资的投放速度，控制对物资的供应，建立相应的奖励和惩罚措施等。依据规划、控制和协调等管理职能手段，在工程的准备及实施的全过程中，对工程进度进行控制。根据目标工期编制合理的项目进度计划，定期收集反映实际进度的有关数据，同时进行现场实地检查。六、合同管理合同管理是工程建设管理的重要内容之一，是控制工程投资、进度质量的基本依据。由于建设工程合同标的大，投入的资金数额大，技术面广、复杂、施工周期长，使用的人力物力多，涉及的单位多等原因，更加有必要将建设工程合同作为一个系统工程进行科学管理，从而提高工程项目的经济效益和社会效益。因此，工程实施过程中的每个项目，均要以合同形式确定双方或多方的责、权、利，以保证工程项目和工作任务的实现。72009年第页共78页 X在项目建设管理过程中，制定具体的《合同管理办法》，对合同管理的原则、范围、主要内容、合同管理的组织原则及职责、合同承办人的职责、对合同的订立、审查及履行的监督检查，都提出了具体要求，对合同的变更、转让、解除、纠纷等做出符合法律规定的程序要求和解决办法，使合同管理有章可循。市场经济必须严格按照合同办事，在工程建设招标、材料供应招标、监理招标中应按照合同法和工程建设有关管理制度和规章与中标单位签订完善的合同条款，并严格按照合同进行管理，以保证项目经营管理活动的顺利进行，提高工程管理水平，实现项目工程投资、进度、质量、环保等目标，取得良好的社会和经济效益。七、协调管理协调工作是项目管理的重点，也是保证工程顺利实施的关键，在整个工程实施过程中，建设项目组织与外部各关联单位之间，建设项目组织内部各单位、各部门之间，专业与专业间、环节与环节间，以及建设项目与周围环境、其它市政建设工程间存在着相互联系、相互制约的关系和矛盾，特别是工期紧迫，需进行多头、平行作业的情况下尤为突出。因此，要取得一个建设项目的成功，就必须通过积极有效的组织协调、排除障碍、解决矛盾，以保证实现建设项目的各项预期目标。八、安全建设管理本项目为重大城市配套设施建设项目，地下管线交错复杂，施工安全管理的好坏将直接影响到该项目的经济和社会效益。首先，监督和要求施工单位建立健全工程项目安全生产制度。必须建立有符合该项目特点的安全生产制度，参与项目的管理、监理、施工及相关人员都必须认真执行制度的规定和要求。工程项目安全生产制度要符合国家、地方、相关行业及单位的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准。72009年第页共78页 X其次，做好安全检查。对安全检查结果必须认真对待，需要整改的必须限定整改完成时间，落实整改方案和责任人。九、资金管理项目建设资金应在指定银行开设专用账户，专款专用。制定每月用款计划，确保建设资金足额、恰当、适时用于工程建设。72009年第页共78页 X第十章招标方案一、招标范围项目设计、工程勘察、工程施工、监理、重要材料的采购全部招标、重要设备的采购部分招标。二、招标组织形式项目采用委托招标，由项目业主委托具有相应资质，从事过类似工程且信誉良好的招标代理机构代理招标。将遵循公平、公正、公开、诚信的原则确定中标单位，施工企业应具有市政二级以上资质，监理企业应具有乙级以上资质。三、招标方式（一）项目将采用公开招标方式。（二）在国家和省市指定媒介发布招标公告在国家和省市指定媒介上公开发布工程设计、勘察、施工、监理、重要材料、重要设备等的招标公告。投标人资格：1、投标人必须具有法人资格；2、具有城市道路、市政管网等工程建设管理经验和业绩；3、项目主要管理人员具有项目管理经验及能力。（三）通过正式的招投标程序，分别进行资格预审－投标邀请－招标文件－现场踏勘－标前预备会－正式开标－综合评标等，确定中标单位。（四）招标文件发售之日5日前，上报市发改委和招投标站备案，确定中标人之日起15日内即向市发改委72009年第页共78页 X和招标投标站提交招标情况的书面报告，接受行政主管监督部门对招投标活动的监督，确定中标人后，中标通知书与签订合同报区计经局备案。四、项目招标事项核准表项目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察全部招标委托招标公开招标设计全部招标委托招标公开招标建筑工程安装工程全部招标委托招标公开招标监理全部招标委托招标公开招标设备部分招标委托招标公开招标重要材料全部招标委托招标公开招标实施时根据具体情况调整。72009年第页共78页 X第十一章环境保护一、概况X大道建设项目对改善区域交通和投资环境、提高人民生活水平和人居环境、完善城区路网结构和提升城市形象有极其重要的作用，属于成都市重点项目“117”范围内市政基础配套设施建设项目以及城投集团2009年重点实施的建设项目之一，为确保工程的正常施工和运行安全，把工程建设对环境的负面影响减至最小，作为研究的目的。二、法律法规（一）法律、法规1、《中华人民共和国环境保护法》1989.12.26；2、《中华人民共和国大气污染防治法》2007.5.23；3、《中华人民共和国水污染防治法》1996.5.15；4、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》2005.4.1；5、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》1997.3.1；6、《四川省环境保护条例》1991.7.197、《中华人民共和国水法》2007.5.238、《中华人民共和国环境影响评价法》2007.5.239、《成都市大气污染防治管理规定》2007.5.2310、《成都市城市扬尘污染防治管理暂行规定》2007.5.23（二）技术规范1、《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）2、《地表水质量标准》（GHZB1-99）72009年第页共78页 X3、《污水综合排放标准》（GB8978-96）4、《污水排入城市下水道水质标准》（GB8978-96）（三）技术文件1、《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1-93）2、《生态环境状况评价技术规范（试行）》（HJ/T192－2006）（四）评价标准1、《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准；2、《地下水质量标准》（GB/T14848—93）III类水域标准；3、《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）III类水域标准；4、《城市区域环境噪声标准》（GB3096-1993）II类标准；5、《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级标准；6、《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）二类区标准；7、《污水综合排放标准》（GB8975-1996）一级标准。三、环境影响分析评价（一）评价范围本项目环境评价范围包括：项目概况，建设工程项目周围环境现状；建设工程项目在建期间对环境可能造成影响的分析、预测和评估；项目工程项目建成后对环境可能造成影响的分析、预测和评估；建设项目环境保护措施及其技术、经济论证；对建设项目实施环境监测和采取环境保护措施的建议；环境影响评价的结论。（二）环境现状1、自然环境现状72009年第页共78页 X区域属成都平原，地形平坦开阔。2007年，成都市空气质量优良率（API指数≤100的天数）达87.4％，较上年同期上升了4.9个百分点；综合污染指数下降0.160。城区区域环境噪声平均值54.2分贝，城区交通干线噪声平均值70.0分贝，成都排放的二氧化氮对城市环境的贡献率超过平均水平10％，这主要是因为成都的机动车数量大，二氧化氮排放量超过其他城市很多。区域水系较多。与本项目关系密切的河流分别有沙河、东风渠和方家沟等外。东风渠没有纳污口，水质较好，大道地表水III~IV类水质，沙河水质较差，单通过近年整治，已能大道IV～V类水质。2、社会环境状况本项目影响范围主要为成都市三环及三环内侧区域，该区域具有城乡结合部的特征，农业人口和外来人口较多。区域内人口就业状况较差，就业人员主要从事物流、仓储等行业。（三）环境影响初步分析1、建设项目对环境的影响（1）声环境影响施工期：本项目所用的施工机械主要有自卸式运输车辆、平地机、压路机等，特别是在夜间，施工的噪声将产生扰民问题，影响邻近居民的工作和休息。若夜间停止施工，或进行严格控制，则噪声对周围环境的影响将大大减小。施工噪声具有高噪声、无规则的特点，对周围的环境影响较大，但该影响是短期的，采取适当的工程和管理措施后可缓解对环境的影响。营运期：项目运营期主要为交通运输车辆噪音的影响。在执行相关城市噪音管理规定的规定后，沿线噪音能够达标。（2）振动影响施工期：本项目施工期，振动影响较小。营运期：拟建道路营运期振动对两侧敏感点影响不大。72009年第页共78页 X（3）环境空气影响施工期：项目施工期以扬尘污染为主，若堆土裸露，将使大气中悬浮粒物含量骤增，影响市容和景观。施工扬尘将使附近的建筑物、植物等蒙上厚厚的尘土，给居住区环境的整洁带来许多麻烦。项目施工期应按《成都市城市扬尘污染防治管理暂行规定》加强环保措施。在加强管理、优化施工车辆运输路线后，堆土使用防尘网隔离，并及时清运，施工扬尘污染可以得到较大程度缓解。营运期：汽车尾气是沿线环境空气污染物的来源，本项目周围绿化较好，但某些路段车流量较多，汽车尾气影响较大。（4）固体废弃物影响本项目施工期产生的固体废物主要为施工过程中产生的建筑垃圾、工程渣土及施工人员的生活垃圾。施工期间将生产许多弃土，这些弃土在运输、处置过程中都可能对环境产生影响。工程施工时，施工人员的食宿将会安排在工作区域内。这些临时食宿地的水、电以及生活废弃物若没有做出妥善的安排，则会严重影响施工区的卫生环境。在施工单位应严格遵守《成都市城市建筑垃圾管理规定》和《成都市建筑施工现场监督管理规定（修正案）》，按上述规定执行后，固废对环境的影响轻微。（四）环境保护的主要措施1、前期研究和规划设计阶段已考虑的环保措施，对项目绿化工程进行了研究；2、施工期环境保护对策措施声环境：为了减少施工对周围的居民的影响，工程在距民舍≤200米72009年第页共78页 X的区域内不允许在晚上十一时至次日上午六时内施工，同时应在施工设备和方法中加以考虑，尽量采用低噪声机械。如必须采取夜间作业时，应取得环保主管部门同意，并公示周公众；采用低噪声施工机械和低噪声施工方式、合理选择运输路线；封闭施工场地，在施工区域周边设置固定式硬质围栏；加强施工期管理，防止因运输车辆超载、超速、鸣笛以及野蛮施工等带来的人为噪声污染。水环境：施工人员生活污水，应考虑利用周边卫生设施，将污水纳入周边污水管网；对于施工机械设备冲洗、施工车辆冲洗废水和地面开挖、水泥铺设等施工活动产生等泥浆水要求在施工现场设置若干不同规模的简易沉淀池。振动环境：选用低振动施工机械和施工方式。环境空气：施工使用商品混凝土和预拌砂浆；施工前制定扬尘污染防治方案，采取措施防止对散装物料在装卸、使用、运输、转运和临时存放等过程中的扬尘污染。固体废弃物：施工单位应按照弃土处理计划，及时运走弃土，采用加盖型运输车辆并在装运的过程中不要超载，装土车沿途避免洒落，车辆驶出工地前应将轮子的混土去除干净，防止沿程弃土满地，施工现场设置车辆冲洗设施以及配套的排水、泥浆沉淀设施；同时施工应对工地门前的道路环境实行保洁制度，一旦有弃土、建材撒落应及时清扫。建设单位及施工单位应与当地环卫部门联关，及时清理施工现场的生活废弃物；工程承包单位应对施工人员加强教育，不随意乱丢废弃物，保证工人工作生活环境的卫生质量倡导文明施工：要求施工单位尽可能减少在施工过程中对周围居民、工厂、学校的影响，提倡文明施工，做到“爱民工程”，组织施工单位、街道及业主联络会议，及时协调解决施工中对环境影响问题。3、营运期环境保护对策措施（1）声环境工程全线实施绿化工程。道路两侧新建建筑应安排在距道路红线35米72009年第页共78页 X之外，并应自行实施建筑物隔声措施。（2）水环境道路完工后，雨水进入改建后的雨水管道。（3）环境空气落实和维护沿线行道树和绿地恢复、新增和维护；加强道路清扫，确保道路路面清洁；建议政府发展和鼓励机动车清洁能源的开发利用，执行更严格的汽车尾气排放标准。（4）绿化美化新增行道树和绿地应选择适合吸尘、吸音较好的本地植物。四、结论及建议（一）结论本项目符合成都市城市总体规划，符合城市交通规划，符合国家和省、市的环境法律法规，在采取本可行研究报告和项目建设方案提出的环保措施后，项目对环境的影响可以满足相应环保标准或控制要求，从环境保护的角度考虑，项目建设是可行的。（本可行性研究报告的环境评价并不完全以环境影响报告为依据，其结论也不一定和《环境境影响报告书》结论一致）。（二）建议建议在本项目可行性研究报告的同时，深入研究本项目的环境影响，并交由专业环保设计单位编制独立完整的《建设项目环境影响报告书》（或《报告表》），对本建设项目对环境可能造成影响进行深入分析论证，并提交有关部门审批。72009年第页共78页 X第十二章工程实施进度计划X大道建设项目建设内容包括道路、雨污管网、河堤整治、桥梁工程；电力浅沟、通讯、燃气、给水等管线；迁改工程、沟渠整治、道路绿化以及照明、交通工程等其他附属工程。根据成都市类似工程的实际情况，本项目实施计划视工作顺序及资金组织情况，本项目建设期为7个月，从2009年8月至2010年4月，2009年4月底道路完工并通车。1、2009年7月前，完成项目前期工作，包括项目立项、规划方案、可研报批、设计招投标、勘察钻探、初步设计等工作。2、2009年8-2010年4月底进行道路、管网、河堤整治、桥梁、迁改工程、沟渠整治、路灯及绿化工程的建设，通过竣工验收并通车。项目实施进度概略图200920107月8月9月10月11月12月1月2月3月4月前期工作阶段道路工程、管网、河堤整治、桥梁、迁改及涵洞工程施工道路照明、绿化等附属工程竣工验收及交付使用72009年第页共78页 X第十三章投资估算及资金筹措一、估算编制的依据（一）建设部2007年颁布的《市政工程投资估算编制办法》（建标〔2007〕164号）；（二）建设部2007年颁布的《市政工程投资估算指标》建标〔2007〕240号；（三）土建工程费用估算采用投资指标估算法。投资指标是参照成都地区同类建筑按2009年《四川省市政工程工程量清单计价定额》。并参照当前成都建材的物价水平和建筑市场的供需情况，综合测算制定的；（四）给排水、供电、通风等工程费用也采用投资指标估算法。投资指标是参照成都地区同类工程按2009年《四川省市政工程工程量清单计价定额》，并结合当前的物价水平和建筑市场供需情况，综合测算制定的；（五）材料预算价格采用成都市建设委员会颁发的“工程造价信息”2009年第7期中规定的现行市场价格；材料名称单位信息价（元）32.5水泥吨530Q235钢材吨3749HRB335吨4011C30普通商品混凝土m3395砂子m383石子m352沥青m34750（六）拆迁安置补偿费用72009年第页共78页 X参照《成都市征地拆迁安置补偿办法》（成都市人民政府令第78号）、成国土发[2001]73号、成办发[2003]15号以及成都市国土局征地拆迁安置标准的规定估算征地补偿安置费；（七）工程量依据：以本报告前面章节确定的工程量；（八）投资估算方法：参考相关市政工程定额，采用投资指标估算法进行估算；（九）其他相关资料。二、投资估算的范围X区X大道建设项目主要包括道路工程（含路灯、路牌标识、交通标志等）、排水、给水、通讯、天然气等管网工程、电力管沟、路灯工程、交通工程、绿化工程、河堤整治、迁改和涵洞工程、桥梁工程等；以及征地拆迁补偿费、建设管理费、前期工作及其他费、勘察设计费、环评费用、招投标管理服务费等。三、投资估算根据初步测算，本项目总投资8368万元，其中：第一部分工程费用4522万元，第二部分工程建设其他费3306万元（包括拆迁征地补偿费2585万元），预备费391万元，建设期利息为149万元。（一）第一部分工程费用主要工程包括道路工程、管网工程、小三线工程、绿化、照明、交通及桥梁等工程，估算投资为4522万元。分项说明如下：1、道路工程：估算投资为2690万元，其中：机动车道投资为680万元，人行道投资为153万元，中央分隔带投资为30万元，红线外绿化带投资为298万元，路灯工程投资为84万元，交通工程投资为105万元，土石方投资为1352万元。72009年第页共78页 X2、管网工程：包括雨水管网和污水管网，以及过街支管，估算投资为441万元；3、专业管线工程：包括给水、燃气和通讯管线等，总长为5800米，估算投资为650万元；4、电力浅沟：沿道路两侧设电力浅沟以及过街电力排管，电力浅沟采用U型槽，总长为2232米，估算投资为479万元；5、桥梁工程：长6米，宽30米，桥梁面积为180平方米，造价指标为6000元/平方米，估算投资为108万元。6、河堤整治：在修建方家沟桥梁的部位需对河堤进行整治，整治长为两边各50米，总长为100米，造价指标为2000元/米，估算投资为20万元。7、迁改工程：包括电力管线和通讯管线工程，估算投资为74万元。8、涵洞工程：共设涵洞2座，长60米，宽1-2米，估算投资为60万元。（二）第二部分工程建设其他费用第二部分工程建设其他费用主要包括：征地拆迁补偿费、临时交通组织、建设管理费、前期工作及其他费、勘察设计费、环评费用、场地准备费和临时设施费用、招投标管理服务费、施工图审查费、工程量清单编制费、工程预算（招标控制价）审查费等，测算总额为3306万元，其中拆迁安置补偿费2585万元。（三）预备费预备费包括基本预备费和涨价预备费，本项目建设时间短，故不考虑涨价预备费。预备费按第一、二部分工程建设费用之和扣除征地拆迁补偿费的5%计，估算费用为391万元。（四）建设期利息本项目建设期7个月，贷款资金按项目总投资的80%申请，需申请银行72009年第页共78页 X贷款额为6500万元，基准年利率为5.94%，按季计息，利率为6.074%。建设期贷款利息149万元。四、总投资根据初步测算，X区X大道建设项目总投资为8368万元。其中：序号项目和费用名称投资额（万元）比例（%）一第一部分工程费用452254.041道路工程269032.152管网工程4415.273专业管线工程6507.774电力浅沟4795.725桥梁工程1081.296河堤整治200.247迁改工程740.888涵洞工程600.72二第二部分工程建设其他费用330639.51三预备费3914.68四建设期贷款利息1491.78五总投资8368100.00五、资金筹措X大道作为城市基础设施建设项目，为城投集团2009年实施的《成都市中心城区道路、管网建设及架空线下地第一期工程项目》中的子项之一，根据测算本项目总投资为8368万元，其资金筹措方式为业主自筹和申请银行贷款两部分组成。其中银行贷款资金由城投集团作为融资平台，以“成都市中心城区道路、管网建设及架空线下地第一期工程项目”打捆申请银行贷款，本项目所需贷款资金拟从上述贷款中调剂使用。资金筹措如下：72009年第页共78页 X1、业主自筹1868万元，占总投资的22.32%；2、申请银行贷款6500万元，占总投资的77.68%；六、资金使用计划根据工程量及资金筹集能力，本项目建设期7个月，跨两个年度，按工程进度要求，资金使用计划拟分年资金使用额进行筹措。具体为：第一年资金使用计划为4449万元，占总投资的51.71%；第二年资金使用计划为3919万元，占总投资的48.29%；七、还款资金来源本项目银行贷款资金偿还来源由政府配置给城投集团的土地收益和城建资金作为还款来源。72009年第页共78页 X第十四章社会效益评价一、工程沿线土地的增值效益X大道建设项目完成后，将和规划建设其他道路一起，组成片区道路网，使得X区X场片区范围内的基础设施趋于完善，开发建设条件更加齐备。本项目的建成，将使本片区与周边地区的商业、旅游、经济、文化、教育、贸易活动、经验和技术交流有更好的交通条件，为城市东北地区建设和发展提供更好的道路等基础设施，使该区域基础设施与城市接轨，新居居民能够享受比较完备的城市资源，从而大幅度推进城乡一体化。有了好的交通条件和好的人居环境，必然带来好的经济发展机遇，从而带动区域经济的发展，推动工程沿线土地增值，以实现成都市委、市政府建立的“经营城市”的目标。二、完善城市路网结构和功能随着交通需求的增长，城市初步机动化的形势，促进城市基础设施大大改善。但是原有道路系统等级划分不够明确。随着《成都市中心城快速路网实施规划》的出台，如何实现路网有层次、成系统、高效协调，改善成都的城市交通环境，为未来的城市建设和发展提供必要的支撑，成为本项目的重要前提。本项目建成后，与周边三环路、成绵高速路、新山A线、东林村22线、青狮路等组成完善的路网，满足周边居民出行交通以及对排水、电力、电信等市政基础设施的需要，推动该片区的开发建设，有效分流出入城交通量。对改善中心城路网布局、推进道路交通功能细分、改善交通管理发挥重要作用，进一步推动城市东北片区即X场片区的建设和发展。72009年第页共78页 X第十五章结论与建议成都市是中国西南地区重要的发达城市，是全省的政治、经济和社会活动中心，在中西部之间起着承上启下的作用。成都市连续被评为全国最佳旅游城市、全国最佳森林城市和全国统筹城乡改革配套试点城市，使成都在全国的经济和战略地位越来越明显。X大道建设项目是根据统筹城乡统筹发展，完善“117”范围内路网建设，打通片区内的道路瓶颈而提出来的，工程建设符合城市规划及中心城区的交通规划，对提升城市形象起着积极的推动作用。项目的建设有利于完善城区道路网络，有利于提升工程沿线土地开发和利用价值，是成都市实现“经营城市”目标的客观要求。项目建成后对本片区经济和社会事业的带动是积极的，完善的基础设施和相关配套设施，将改善周边人居环境，对巩固全国最佳旅游城市、全国最佳森林城市和全国统筹城乡改革配套试点城市的成果，提高城市品位，提升城市形象，改善城市环境等具有十分重要的意义。根据成都市市委、市政府《关于推进成都实验区建设有关重大项目（工作）的通知》精神，本项目是成都市中心城区拟实施的道路建设项目的一部分，已经市政府批准实施，作为成都市建设委员会下达给城投集团2009年实施的建设任务之一，项目的建设必将得到各方的支持，其社会效益、环境效益和经济效益俱佳，有利于成都市“十一五”规划的实施。因此本项目的实施是当务之急，应尽快实施。72009年第页共78页 XX区X大道建设项目投资估算表附表1单位：万元序号项目和费用名称估算金额（万元）技术经济指标比例建筑工程安装工程设备及工器具购置其他费用合计单位负荷或工程量单位指标（元）备注（%）一第一部分工程费用4522　　　4522m230195　　54.041道路工程2690　　　2690m230195　道路总长为1000米，扣除桥梁6米后，道路长为994米，绿线宽为50米，红线宽为30米32.151.1机动车道680　　　680m221249　　8.131.1.1车行道668　　　668m220874320机动车道长994米，宽21米7.981.1.2新增连接新山A线的右转弯车行道12　　　12m2375320右转弯车道长60米，红线宽5米0.141.2人行道153　　　153m26958220机动车道长994米，宽7米，采用压印混凝土路面，内含盲道和无障碍通道1.831.3中央分隔带30　　　30m21988150中央分隔带长994米，宽2米0.361.4红线外绿化带298　　　298m2150绿化带长994米，道路两侧各10米宽3.5672009年第页共78页 X198801.5路灯工程84　　　84组4220000含灯杆、线、灯及箱变等1.011.6交通工程105　　　105m10541000含交通标识标线、及其他附属工程1.261.7土石方量1352　　　1352m3251812　　16.151.7.1场地堆土清运580　　　580m314507240　6.931.7.2挖淤泥248　　　248m34125060　2.961.7.3换填土方量524　　　524m36549080　6.262管网工程441　　　441m3330　　5.272.1雨水工程323　　　323m1969　　3.862.1.1DN1400127　　　127m4223000沿道路单侧布置，采用钢筋砼承插管，平均挖深5米1.512.1.2雨水方沟134　　　134m5362500沿道路单侧布置，采用1800×1600的混凝土方沟1.602.1.4雨水支管62　　　62m1011　　0.742.1.4.1DN30034　　　34m610550为雨水支管，采用钢筋砼承插管0.402.1.4.2DN50017　　　17m283600为雨水支管，采用钢筋砼承插管0.202.1.4.3DN70012　　　12m1181000为雨水支管，采用钢筋砼承插管0.1472009年第页共78页 X2.2污水工程118　　　118m21361　　1.412.2.1DN40042　　　42m603700沿道路单侧布置，采用钢筋砼承插管0.502.2.2DN50076　　　76m7581000沿道路单侧布置，采用钢筋砼承插管0.913专业管线工程650　　　650m5800　　7.773.1通讯管线110　　　110m11001000沿道路单侧布置，采用24孔，PVC管1.313.3自来水管线276　　　276m23001200沿道路两侧布置，采用钢筋砼管3.303.4天然气管线264　　　264m24001100沿道路两侧布置，DN110和DN325，无缝钢管，中压管3.154电力浅沟479　　　479m2232　　5.724.1U型槽317　　　317m15852000规格为1000×1000，沿道路两侧布置3.794.212孔Φ150排管162　　　162m6472500沿道路两侧布置1.935桥梁工程108　　　108m21806000桥跨度6米，宽30米1.296河堤整治20　　　20m1002000主要为方家沟桥梁部位的河堤整治，河堤长100米，采用浆砌条石0.247迁改工程74　　　74m440　　0.887.1迁改电力管线22　　　22m1801200　0.267.2迁改通讯管线52　　　52m2602000孔数为12-24孔0.628涵洞工程60　　　60座2300000涵洞长60米，宽1-2米0.72二　　　33063306　　　　39.5172009年第页共78页 X第二部分工程建设其他费用1征地拆迁费　　　25852585　　　　30.892临时交通组织　　　8585　　　　1.023建设管理费　　　167167　　　　2.003.1建设单位管理费　　　5454财建〔2002〕394号文件0.653.2建设工程监理费　　　113113发改价格[2007]670号1.354建设项目前期工作咨询费　　　1616　0.194.1编制可行性研究报告　　　1616计价格［1999］1283号0.195勘察设计费　　　203203　2.435.1勘察费　　　4545计价格〔2002〕10号，按第一部分工程费用的0.8％～1.1％0.545.2设计费　　　158158计价格〔2002〕10号1.896环境影响咨询服务费　　　99报告书编制和评估，计价格〔2002〕125号0.117场地准备及临时设施费　　　9090按第一部分工程费用的0.5％～2.0％1.088招投代理服务费　　　2424计价格［2002］1980号0.299施工图审查费　　　1313参照计价格〔2002〕10号0.1510竣工图编制费　　　1616参照计价格〔2002〕10号0.1911竣工审核费　　　6868按四川省物价局、四川省建设厅关于《工程造价咨询服务收费标准》的通知0.8172009年第页共78页 X12工程量清单编制费　　　1616川价发〔2008〕141号0.1913工程预算（招标控制价）审查费　　　1414川价发〔2008〕141号和成发改办〔2008〕1033号0.16三预备费　　　391391第一部分工程费用与第二部分工程建设其他费用之和的5%4.68四建设期贷款利息　　　149149　　　　1.78五总投资　　　　8368　　　　100.0072009年第页共78页 XX区X大道建设项目建设用地征地拆迁安置费估算表附表1-1单位：万元序号项目和费用名称费用额估算指标比例（%）单位计算基数补偿标准（元/单位）备注一土地上清费用122亩2158033拆迁面积21亩4.711耕地占补平衡费54亩1830000耕地占85%2.072耕地占用税10平方米119008　0.373新增建设用地使用费56平方米1400040　2.174土地管理费3平方米140002　0.11二土地下清费用2199　　　土地补偿费、安置补偿费主要用于人员安置85.081耕地补偿费64亩1836000按耕地面积每亩3000元，12倍2.492青苗及地上附着物补偿费17亩218000　0.6572009年第页共78页 X3住房拆迁补偿费1680平方米42004000　64.994社保及人员安置补助费360人606000020户，60人，人员安置费纳入社保费测算13.935过渡费及拆迁奖金78人6013000过渡费人均600元/月，12个月；拆迁奖金人均1500元；搬迁费户均500元3.02三其他费用264　　　　10.211征地工作经费88　　　按土地下清费用的4%计3.402不可预见费176　　　按土地下清费用的8%计6.81合计2585亩211230865　100.0072009年第页共78页 XX区X大道建设项目建设期资金来源与运用表附表2　　　　单位：万元序号项目名称合计建设期占比例（%）20092010一资金来源836843274041100.00%1资本金1868102784122.32%2申请银行贷款65003300320077.68%二资金运用836844493919100.00%1第一部分工程费用45222035248754.04%2第二部分工程建设其他费用33062149115739.51%3预备费3912151764.68%4建设期贷款利息14950991.78%　占比例（%）　51.71%48.29%　72009年第页共78页'