140m下承式系杆拱桥设计计算书 71页

'140m下承式系杆拱桥设计计算书前言大学四年的学习生活转瞬即逝，在毕业前的毕业设计对我们而言尤为重要。它不仅仅是学校教学要求的一个重要环节，更是培养我们独立工作能力、理论联系实际的能力、严谨设计能力等能力的一个重要的手段。通过认真的完成毕业设计，可以系统的运用所学的知识，也可以通过毕业设计来查找理论知识存在的不足。本设计是在指导老师的悉心指导下完成的，横店大桥的设计主要从桥梁方案的设计与比较，桥梁的结构内力计算，预应力筋的配置设计，预应力损失的计算，截面强度、应力验算等几个方面进行。在桥梁方案比选时，首先根据地形地质条件，桥梁的总长，大体确定要选用的六个基本方案，通过初步的比较分析，再从六个基本方案中初选三个方案，按照安全、实用、经济、美观、有利于环保的原则，确定最终的方案。本设计考虑到水位情况、基础埋深、桥面宽度、施工方法等等因素，最终选用跨径为120米的双幅上承式钢筋混凝土箱肋拱桥。箱型肋拱相当于在箱型板拱基础上去掉部分箱肋构成的，除具有箱型板拱的优点之外，比箱型板拱更加节省混凝土数量，减小恒载重力，减少墩台圬工数量，降低造价。如将1989年建成的四川省第一座跨径为100米的钢筋混凝土箱型拱肋与箱型板拱定型设计相比，重力与水平推力分别减少小了48%和40%，相当于减小了下部结构圬工数量，从而降低了总造价。另外，在外观上，箱型拱肋拱桥线形清晰明快，轻盈美观，施工也比较方便，本设计采用缆索吊装施工。由于，箱型拱肋桥的这些优点，目前在混凝土拱桥中已被普遍采用。其它结构的设计以及细部的处理都参照了相应的规范和手册进行。在计算时，通过手算和桥梁博士软件计算相结合，进行了截面配筋、应力计算等工作。在模型的建立过程中，对于细部的处理，如怎何施加刚臂、如何添加主从约束等问题有了更清晰的认识，在整个设计的过程中，手工制图、CAD制图、桥梁电算、手算等能力有了明显的提高，独立分析计算的能力得到了长足的发展。本设计旨在通过合理的设计，达到安全、实用、经济、美观、有利于环保的目的，同时，要达到学以致用、举一反一的程度。通过计算分析，结构的设计是安全可靠、合理的。通过毕业设计，收获很多、感触颇深，但由于本人能力和知识水平有限，错误之处在所难免，恳请各位老师、同学批评、指正。67 ABSTRACTThecontentofthepresentdesigenisonthehengdianBridge..Idesignthebridgebasedontheterrain,designparameters,relevantStandards,bridgeswhichhavebeenbuilt,andtherelevantliterature.whichadoptstheformofconcrete-filledsteeltubetiedarchbridge.Thespanarrangementis140m.Theheightofthetiegirderonthesupportis2.2m,andtheheightofbeamis1.1m.Thisessayfocusesonthedesignandcalculationprocessofthebridge.Firstly,comparisonanddeterminationabetterbetweentwotypesisdoneandoveralldisposaldesignofthemainspan.Secondlyfinishedthecalculationoftheinternalforceandreinforcingbaronthesuperstructure.Thirdly,checktheintensity,stressanddeflection.Finally,checkthesubstructure.Themaincontentsofthedesignareasthefollows.Lastly,theconstructionflowdiagramisdrawn.ThisdesignconformstotherelevantStandardswhichareissuedbytheministryofcommunications,anditcombinestheorywithpractice.KEYWORDS:concrete-filledsteeltube,tied-archbridge,prestressedconcrete67 第1章设计资料及概述1.1技术标准1.桥宽：0.25米护栏+1.5米人行道+7米行车道+1.5米人行道+0.25米护栏2.桥面高程：左岸为1056.89米，右岸根据桥长按2%纵坡计算可得。3.桥面横坡：单向1.5%。4.桥面纵坡：单向2%。4.作用等级：公路II级。表1.1地面线编号里程桩号地面高程1+416.171056.892+434.1711049.603+451.1711045.024+457.1711042.135+464.1711042.216+470.1711033.597+478.1711033.568+495.1711016.979+508.1711011.9210+517.1701007.0611+524.1711000.8412+559.6711042.6213+565.1711044.1814+574.1711044.0315+580.6711045.7816+588.1711047.8917598.1711053.0718628.1711067.50注：尺寸单位：m67 1.2自然概况气候水文地质情况：月平均气温最高为35度，最低为-10度；没有河流经过，故可不考虑通航问题；地质情况为，覆盖层为2～4米，弱风化基岩埋深20～30米。1.3设计规范[1]中华人民共和国交通部部标准：公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000），北京，人民交通出版社，2000年[2]中华人民共和国交通部部标准：公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004），北京，人民交通出版社，2004年[3]中华人民共和国交通部部标准：公路桥涵设计手册（桥梁附属结构和支座），北京，人民交通出版社，1985年[4]中华人民共和国交通部部标准：公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ041-2000），北京，人民交通出版社，2000年。1.4说明本毕业设计的课题任务是横店桥的设计。我通过设计资料了解了桥梁所处地理位置，气候条件以及设计要求等相关信息，根据所学的知识在综合使用状况、施工方法、工程造价及工期等多方面因素后进行桥型方案的初步设计，我的初步设计5个方案是：预应力混凝土连续刚构桥、预应力混凝土连续梁桥、上承式混凝土拱桥、下承式混凝土系杆拱桥和简支梁桥。然后从初拟的5个方案中选定了预应力混凝土连续梁桥、上承式混凝土拱桥和下承式混凝土系杆拱桥三个方案。通过对选定的方案比较（主要考虑了经济指标和施工的难易程度以及运营效果），最后选定下承式混凝土系杆拱桥方案作为推荐桥型方案。67 第2章方案设计与比选2.1初选设计方案说明1、跨径为55+80+55m预应力混凝土连续刚构桥；2、跨径为55+80+55m预应力混凝土连续梁桥；3、主跨为80m的上承式混凝土拱桥；4、主跨为140m的下承式钢管混凝土系杆拱桥；5、跨径为6*30m的简支梁桥；2.2方案比选方案比选主要依据适用、经济、安全、美观、有利于环保的原则进行，因地制宜选择合适的桥型，以期达到预期的经济和社会效益，同时考虑要符合桥梁发展的客观规律，体现现代新科技的成就。桥型的选择要求在技术是可靠的，在施工上是切实可行的。综上所述，本次设计的三个比选方案如下：方案Ⅰ三跨预应力混凝土连续梁桥（1）桥跨布置总体布置55m＋80m＋55m（三跨连续刚构）＝190m，中跨与边跨之比为1∶0.6875。（2）方案构思连续梁桥墩梁固结，支点截面负弯矩可以大大消弱跨中截面正弯矩。高墩中常采用空心墩。预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。图2.1连续梁桥型总体布置图（单位：cm）67 （3）上部结构设计连续梁桥主梁采为变截面单室箱梁，墩顶梁高5m，高跨比为1/16.2，跨中梁高2.5m，为支点梁高的1/2。箱梁顶宽10.5m，底板宽6m，悬臂2m。顶板厚度统一采用25cm,底板厚度采用变厚度,由墩顶的70cm逐渐过渡至跨中的40cm,梁高、底板厚度对于中间各段按二次抛物线变化,以满足受力及桥梁线形上的需要。腹板厚度也采用变厚度构造,跨中部分为35cm，墩顶部分为65cm。（4）下部结构设计由于连续梁桥采用墩梁以支座连接的形式，在上部主梁自重大。故本桥下部采用了空心墩形式。在本方案中，采用直径位3m的空心墩，壁厚位70cm。（5）基础主墩基础承台是连成整体的，共采用6根直径为200cm的钻孔灌注桩，为保证主墩基础具有足够的刚度，钻孔灌注桩打入微风化泥质岩层，按嵌岩桩设计，承台整体埋置在土中。承台及钻孔灌注桩均采用C30混凝土。施工方案基础工程及下部结构施工时，开挖基础，用回旋钻机钻孔并灌注混凝土成桩。待桩基混凝土强度达到80%时，浇筑承台混凝土封底，再浇筑钢筋混凝土承台大体积混凝土。主墩高度较高，可直接在承台顶面搭支架分节段现浇。完成主墩浇筑，待达到设计强度后即可进入主桥上部结构施工，主梁采用变截面布置适合悬臂施工法，本桥施工采用挂篮平衡悬臂浇筑法，0号块和1号块采用搭支架现浇，并且采取临时锚固措施，然后采用挂篮悬臂现浇施工，跨中合龙，合龙顺序为先边跨合龙后中跨合龙。在桥的两端采用搭满堂支架现浇的方法，最后安装防撞栏和进行桥面铺装的施工。施工阶段的主梁内力和运营阶段的主梁内力基本一致。表2.1连续梁桥方案主要工程数量表材料混凝土（m3）钢材(t)C50C35C30C25C15沥青钢筋钢绞线主梁1994.38358.9911.66现浇段39.897.18桥面铺装208.37横隔板78.86桥墩身223.3210.5267 墩墩台37856.7桩基7539.82414.27桥台台帽台身74.07438.26基础359.94人行道栏杆428.4合计1994.3839.89601.328121.1798.2208.37847.6611.6方案Ⅱ上承式混凝土拱桥（1）总体布置　2×20m（预应力砼简支空心板）＋9×10m(90m上承式混凝土拱桥)＋2×20m（预应力砼简支空心板）＝170m。（2）方案构思拱桥是一种理想的充分发挥材料受压性能的桥型，以往的由于大跨度拱桥施工所需的拱架费用极高，限制了大跨度拱桥的发展，同时大跨度拱桥施工产生的水平推力较大，所以往往作为跨越山涧峡谷的发展。本方案属宽浅式沟谷，无河流通过，故可不考虑通航，因而考虑采用上承式拱桥。考虑到经济原因，混凝土拱桥用混凝土方量较大，本方案主跨80米跨度适中。美学上，上承式拱桥曲线线形优美，给人以遐想的空间，通行视距良好。主拱板为主要受压构件，充分利用了混凝土材料性能，外形刚劲而不粗壮冗余。同时考虑到线性和受力特性，采用悬链线拱，矢高取为整数15米，矢跨比为1：5.5。图2.2上承式拱桥桥型总体布置图（单位：cm）67 （3）桥面宽度主桥行车道宽2×3.5=7m,两侧人行道为2×1.5=3m,两侧护栏为2×0.25=0.5m，桥的总宽为10.5m。桥面横坡2％。（4）主拱拱圈主拱拱圈采用上承式箱拱悬链线无铰拱，计算跨径80m，计算矢高15m，矢跨比1/5.5，，拱圈由六个1.5m预制拱箱组成，现浇拱接缝与拱圈形成整体并受力。拱圈宽9.5m。拱圈内每4m设置一块横隔板，尺寸为170cm×116cm，厚8cm，拱圈上部分9跨，每跨10m，立柱下均设置横隔板。(5)混凝土盖梁及桥面板盖梁采用普通钢筋混凝土盖梁，盖梁宽10.5m，梁高1m。桥面板为预制空心板，现浇3cm防水混凝土及10cm沥青混凝土铺装层构成(铺装层设置双向2%横坡)。空心板高0.5m，宽1m，截面挖孔，孔径0.15m圆孔。桥宽方向需布置9个空心板，每个空心板之间以湿接缝连接。(6)立柱立柱标准间距为10m，采用C35混凝土现浇，每组桥宽方向布置二个立柱，立柱截面尺寸均为直径1.0m圆柱。每组立柱净距4.0m，靠拱脚处立柱设置横系梁，以保证立柱刚度和稳定性。(7)墩台与基础2号、11号墩是拱桥的边墩；每墩采用2根Φ1.5m柱式墩，墩顶通过单向活动板式橡胶支座与拱上简直空心板交接。拱座为高14米，宽14.5米大体积混凝土工程，施工时应采取可靠措施防止水化热的危害，防止拱座块体内外温度差过大。拱座为C15混凝土。宽桥台为重力式桥台。大桥1号、12号边墩采用柱式墩，分两层，上层采用2根Φ1.5m柱式墩，下层采用2根Φ1.8m柱式墩，交接处设置横系梁以增加横向刚度及稳定性。（8）引桥两岸引桥各为两跨简支梁，由于引桥采用预应力混凝土简支空心板梁桥，每跨采用10片预制空心板梁，空心板高度1m，每个空心板之间以湿接缝连接。引桥支座选用板式橡胶支座。引桥总宽为：10.5m，桥面横坡2％，由于在满足两头公路通车的要求时，跨中桥面标高早已满足要求，因而标高以路堤标高控制。（9）施工方案拱桥基础工程均采用明挖基础，首先对于基础施工，开挖基坑，现浇混凝土。拱座混凝土属于大体积混凝土，尤其注意施工时混凝土散热，确保拱座不致因过高的温67 度应力而开裂。主拱圈采用缆索吊装悬臂拼装焊接，主拱圈由工厂预制，试拼合格后通过车辆运至现场缆索吊装，这种方法的要点是在拱脚墩，台处安装临时的钢或钢筋混凝土塔架，用缆索一端拉住拱圈节段，另一端在台后并锚固在岩盘上，这种逐节向河中悬臂架设，直至拱顶合龙。主拱圈合拢后，开始修建立柱，现浇盖梁，吊装预制板桥面板，现浇湿接缝现浇，防撞栏及桥面沥青砼铺装等。表2.2上承式拱桥方案主要工程数量表材料混凝土（m3）钢材(t)C50C40C30C25C15沥青钢筋上部结构主梁706.18891.8现浇段275.027桥面铺装96.526横隔板桥墩立柱901.4758.6下部结构墩身239.8515.59桩基885.6155.62桥台台帽台身93.75554.38基础637.89主拱圈863.7373.42人行道及栏杆379.96合计1569.9275.021141.31359.31192.296.5273.4方案Ⅲ下承式钢管混凝土系杆拱桥总体布置20m（预应力砼简支空心板梁）＋140.5m(下承式钢管混凝土系杆拱桥)＋20m（预应力砼简支空心板梁）＝180.5m。方案构思钢管混凝土结构在桥梁工程中的应用已有一百多年的历史。早在1879年，英国的铁路建设中就采用了钢管桥墩。在20世纪30年代末期，前苏联用钢管混凝土建造了跨度101m的公路拱桥和跨度140m的铁路拱桥。我国从1959年开始研究钢管混凝土67 的基本性能和应用。1991年5月建成国内第一座钢管混凝土拱桥——四川旺苍净跨115m的下承式钢管混凝土系杆拱桥。钢管混凝土拱桥，是在薄壁圆形钢管内填充混凝土而形成的一种复合材料，它一方面借助内填混凝土增强钢管壁的稳定性，同时又利用钢管对核心混凝土的套箍作用，使核心混凝土处于三向受压状态，从而使其具有更高的抗压强度和抗变形能力。钢管混凝土本质上属于套箍混凝土，因此，除具有一般套箍混凝土的强度高、塑性好、质量轻、耐疲劳、耐冲击外，尚具有以下几方面的独特优点：（1）钢管本身就是耐侧压的模板，因而浇筑混凝土时，可省去支模、拆模等工序，并可适应先进的泵送混凝土工艺。（2）钢管本身就是钢筋，它兼有纵向钢筋和横向箍筋的作用，既能受压，又能受拉。（3）钢管本身又是劲性承重骨架，在施工阶段可起劲性骨架的作用，在使用阶段又是主要的承重结构，因此可以节省脚手架，缩短工期，减少施工用地，减低工程造价。（4）在受压构件中采用钢管混凝土，可大幅度节省材料。理论分析和工程实践都表明，钢管混凝土与钢结构相比，在保持结构自重力相近和承载能力相同的条件下，可节省钢材约50%，焊接工作量显著减少；与普通钢筋混凝土相比，在保持钢材用量相当和承载能力相同的条件下，可减少构件横截面面积约50%，混凝土和水泥用量以及构件自重也相当于减少一半。本方案属宽浅式沟谷，无河流通过，故可不考虑通航，因而考虑采用中承式拱桥。考虑到经济原因，本方案主跨140米跨度适中，两侧各设置20m跨的预应力混凝土简支T梁作为引桥。美学上，中承式拱桥曲线线形优美，外形刚劲而不粗壮冗余，给人以遐想的空间。同时考虑到线性和受力特性，采用悬链线拱，矢高取为整数30米，矢跨比为1：5。图2.3中承式钢管混凝土拱桥桥型总体布置图（单位：cm）桥面宽度主桥行车道宽2×3.5=m,两侧人行道为2×1.5=3m,两侧护栏为2×0.25=0.5m，桥的总宽为10.5m。桥面横坡2％。67 主拱拱圈主拱拱圈采用下承式悬链线无铰拱，计算跨径140m，计算矢高30m，矢跨比1/5，，每肋由2根直径φ1200mm、壁厚12mm的16Mn钢管组成，内灌40号混凝土作为弦杆，上弦和下弦横向两根钢管之间用缀板连接，内灌40号混凝土横向成哑铃形；上下弦之间用直径φ350mm、壁厚10mm的钢管作为腹杆，组成桁式拱肋，肋高3.5m，肋宽1.8m。主梁设计主桥主梁采用吊杆悬吊横梁，横梁上放置空心板的形式。其中，横梁长11m，宽0.8m，高1.1m；空心板高0.5m，宽1m，横向布置9块。混凝土实心墩墩柱采用普通钢筋混凝土矩形墩，墩宽3m，上部设置交界墩。采用C35混凝土现浇，每组桥宽方向布置二个墩柱，立柱截面尺寸均为宽3.0m矩形柱。墩柱中部设置横系梁，以保证立柱刚度和稳定性。桥台和拱座大桥桥台台帽采用C20混凝土，台身和基础均采用C15片石混凝土，桥台长7.5m，高9m，宽11m。拱座局部采用C25混凝土，基本采用C15片石混凝土，长高均为14m，宽14.5m，根部局部掏空以减少混凝土用量。桥台和拱座均属于大体积混凝土工程，施工时应采取可靠措施防止水化热的危害，防止块体内外温度差过大，造成开裂。引桥引桥采用20m预应力混凝土简支空心板梁。采用C50标号混凝土预制。每跨采用10片预制空心板梁，空心板高1m。空心板间以湿接缝连接保证主梁整体性和稳定性。桥面设置2%横坡。施工方案本桥采用采用分段缆索吊装方法施工，每条拱肋分15段由工厂预制。上下游拱肋相应节段用贝雷架临时组拼成四边形组合节段经陆路运抵桥位，并立即由缆索垂直起吊安装就位；段与段间由多点螺栓定位，已安装的节段由临时吊索扣于承重主索上并逐步调整拱肋标高。如此往复，直至所有节段安装完毕，再经多次拱轴线的调整，当达到设计精度后，即可焊接每段间的接头焊缝及外包加劲钢板。合拢后的施工加载分为三大步骤：主拱肋浇灌混凝土、吊装横梁、安装桥面空心板及现浇桥面铺装。先用多点对称灌注的方法浇筑横缀板内的混凝土，再用泵送混凝土浇筑钢管弦杆内的混凝土，每次一条，上下游跳开浇灌，由桥两端同时自拱脚到拱顶泵送。67 用天线缆索，按一定的顺序吊装10道预制横梁，另两条肋间横梁以及立柱横梁采用肋上吊模现浇施工。吊杆防锈以及上锚头均在工厂预先做好，准确量取长度后穿挂于拱肋上；在空中散开的状态下安好下锚头并穿过横梁用螺母锚于梁底。为了改善抗震性能，在吊杆两端均安设防震圈。利用横梁先导通两条轨道，安装简易滑车，逐条架设槽形板。拆除边跨临时支架，完成预计的预拱度。表2.3下承式钢管混凝土系杆拱桥方案主要工程数量表材料混凝土（m3）钢材(t)C50C40C30C25C15沥青钢筋钢绞线上部结构主梁750.4497.56现浇段292.02桥面铺装184.29主拱圈横梁256.45110.57拱圈736.8345.99系杆1308.7104.739.26吊杆41.36下部结构桥墩墩身660.7841.5桩基10336.9649.16桥台台帽台身75.12479.65基础402.5760.39人行道及栏杆379.05合计750.44548.47660.7810791.07882.22184.29959.1839.2667 项目方案桥长分孔适用性安全性美观性施工难易第一方案三跨变截面预应力混凝土连续梁桥190m55m＋80m＋55m（三跨连续梁）桥面连续，伸缩缝少，视野开阔。必须墩高才能保证主墩具有足够的柔性，高跨比也要协调适中。后期变形大。主孔的跨度为80m，比较大，施工难度较大；工期较长；主桥后期营运养护费大；行车平顺舒适。主桥线条简洁明快，外型朴素大方，线形流畅，视野开阔，与引桥上部结构形式协调统一，相得益彰。悬臂施工经验足，进度快技术经济合理。需要设置预应力，需要调整索力，要临时锚固。第二方案上承式混凝土箱板拱桥170m2×20m（预应力砼简支空心板）＋9×10=90m（上承式混凝土拱桥）＋2×20m（预应力砼简支空心板）主跨80m，桥下净空大，拱脚设置在岸上，无防撞要求；跨数不多，成桥后视野开阔。后期维护费用少，变形量小。主孔的跨度为90m，跨度适中，引桥预制吊装，质量高，工期有保障，主桥后期营运养护费较少，行车较平顺。桥型气势宏伟，外观优美，顺滑曲线令人遐想无限。整座桥特有一种秩序感和韵律感，拱圈一显得“一桥飞架南北”的感慨。缆索施工经验已经基本成熟，没有通航要求施工方便，成拱后施工进度快，简单，安全性好。便于控制。第三方案下承式混凝土预应力系杆拱桥180m20m（预应力砼简支空心板）+140m系杆拱+20m（预应力砼简支空心板）主跨80m，桥下净空大，系杆拱位无推力拱，对下部基础要求较低，成桥后线形优美。主孔的跨度为140m，跨度适中，引桥预制吊装，质量高，工期有保障，主桥后期营运养护费较少，行车较平顺。桥型气势宏伟，外观优美，外观大气，稳定性好。缆索施工经验已经基本成熟，可以节省大量钢材和水泥施工方便，施工要求较高。表2.4桥型方案比较表67 2.3推荐桥型方案从方案比较中我们可以看到，第二和第三方案在安全，功能，美学感觉上，使用期维护等方面占据优势，第一方案桥型虽然技术比较先进，也比较优美，但施工相对复杂，连续梁桥跨养护费用高，需要配置预应力钢筋，施工比较困难。而第二方案虽然构造简单，但桥墩修建较多，立柱设置比较复杂。经技术比较之后，最终确定推荐方案为：下承式预应力混凝土系杆拱桥。67 第3章营运阶段的设计计算3.1主要技术标准及控制条件3.1.1设计标准①、设计荷载：公路－II级②、设计行车速度：80km/h③、主桥断面：｛2.0m(系杆区)+0.5m（人行道护栏）+1.5m（人行道）+7.0m（车行道）+1.5m（人行道）+0.5m（人行道护栏）+2.0m(系杆区)｝=14.5m。④、引桥断面:｛1.75m(人行道含栏杆)+7m(车行道)+1.75m(人行道含栏杆)｝=10.5m⑤、桥面纵坡：≤3%⑥、桥面横坡：双向1.5%3.1.2主要规范、标准1、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—20042、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62—20043、《公路工程地质勘察规范》JTJ064–984、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022–855、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-20076、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025–867、《公路沥青路面设计规范》JTJ014-978、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-989、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）3.2主要材料及技术性能3.2.1混凝土根据文献，主梁采用中交新混凝土：C50混凝土。有关该混凝土的参数取值如下：67 拉压弹性模量：E=34500MPa剪切弹性模量：G=13800MPa泊桑比：v=0.2温度膨胀系数：alfa=1e-005/度3.2.2预应力钢束的物理力学参数取值预应力钢束采用直径为15.24mm的预应力钢绞线，预应力管道采用性能优良的预埋波纹管。钢绞线的主要力学性能如下：极限抗拉强度：fpk=1860MPa，张拉控制应力：0.75fpk=1395MPa预应力钢束与管道的摩阻系数：μ=0.22，预应力管道的偏差系数：k=0.001。弹性模量：E=1.95×105MPa，钢筋松弛率：≤0.035两端锚具变形及钢筋回缩值：≤12mm3.2.3沥青混凝土沥青混凝土型号为SMAy=23KN/m33.3结构尺寸拟定3.3.1基本计算数构造根据《公预范》中各条规定，混凝土、纲绞线和钢筋的各项基本数据以及在各阶段的容许值，如表3.1所列。表3.1基本计算数据名称项目符号单位数据主梁混凝土立方体强度标准值fcu,kMPa50弹性模量EcMPa3.45×104轴心抗压强度标准值fckMPa32.4轴心抗拉强度标准值ftkMPa2.65轴心抗压强度设计值fcdMPa22.4轴心抗拉强度设计值ftdMPa1.8367 短暂状态极限压应力0.7f’ckMPa20.72极限拉应力0.7f’ckMPa1.757持久状态压应力极限值：极限压应力0.5fckMPa16.2极限主压应力0.6fckMPa19.44拉应力极限值：短期效应组合极限拉应力σst－σpc≤0.7ftkMPa1.855短期效应组合极限主拉应力0.7ftkMPa1.855长期效应组合极限拉应力σlt－σpcMPa0φ15.2钢绞线标准强度fpkMPa1860弹性模量EpMPa1.95×105抗拉设计强度fpdMPa1260最大控制应力σcon0.75fpkMPa1395持久状态应力：标准荷载组合0.65fpkMPa1209材料容重钢筋混凝土γ1KN/m325沥青混凝土γ2KN/m323钢绞线γ3KN/m378.5钢绞线与混凝土的弹性模量比αEP无量纲5.65注：、分别为钢束张拉时混凝土轴心抗压、抗拉强度标准值，本例考虑混凝土强度达到设计强度的90%时开始张拉预应力钢束，即混凝土强度等级为C45时开始张拉钢束，因此，=29.6MPa，=2.51MPa。3.3.2桥型尺寸拟定跨径布置：桥梁为10.5米净宽，主桥采用下承式钢筋混泥土系杆拱桥，主桥标准跨径为140.5m，计算跨径为140米。全桥总布设：北岸引桥布跨为20m（普通钢筋砼空心板梁）；主桥为140米下承式钢管混凝土预应力系杆拱桥；南岸引桥布跨为20m（普通钢筋砼空心板梁）。67 3.3.3主桥上部构造主桥截面形式及主要尺寸a）拱肋行式本次设计采用的是钢筋混凝土拱肋，计算跨径140m，计算矢高比1/5，拱轴线形式采用二次抛物线形式，拱轴线方程为：y=x1751-x140式(3.1)主桥采用圆形截面的拱肋，矢高30m，壁厚为14mm，内填C50微膨胀混凝土的钢管混凝土拱肋，钢管外径为120cm。图3.1拱肋截面图(单位：cm)b）系梁的尺寸拟定：系梁断面宽1.4m，高2.2m。系梁在俩端支座处局部加强，宽2m，高3.5m。具体尺寸如图图3.2系杆示例图(单位：cm)67 c)横梁尺寸拟定:中横梁采用箱型实心预应力混凝土截面1.1m。具体尺寸如图2.5(a)所示，端横梁具体尺寸如图图3.3横梁示例图(单位：cm)d)吊杆尺寸拟定:吊杆：全桥共设21对吊杆，吊杆为钢筋混凝土圆形截面，直径为15cm。吊杆内设12根中交新预应力筋:270K级钢绞线(15.24)。e)预应力体系:纵向预应力钢索采用ASTM：270K级低松弛钢绞线（D15.24），采用OVM－15张拉锚固体系，钢绞线采用ASTMA416－90a标准，高强度低松弛270K级φj=15.24钢绞线，其标准强度为1860MPa，公称直径15.24mm，公称面积140mm²。预应力波纹管采用镀锌双波金属波纹管。f)桥面铺装:桥面铺装采用6cm厚SMA沥青混凝土，8cm40号防水混凝土。g)伸缩缝：主桥两侧设置80型异型钢伸缩缝。h)支座：支座采用GPZ（Ⅱ）盆式橡胶支座；i)其他材料砂、石、水等材料的质量要求均按照《公路桥涵施工技术规范》的有关要求执行。3.4下部构造主桥主墩采用双柱式实体墩，基础采用120cm钻孔灌注桩。67 第4章主梁内力计算4.1计算模式4.1.1单元划分结构总体静力分析采用桥梁静力计算综合分析程序midas7.9进行。以理论纵轴线为基准进行结构离散，拱肋单元1-22，吊杆单元23-43，系梁单元44-65，单拱部分共65个单元。全桥单元划分如图4.1所示。图4.1模型示意图表4.1拱肋特性表单元号截面高度(m)截面面积（m2）截面抗弯惯性矩(kN·m)截面中心轴高度（m）1拱肋2.72.47320.75611.352拱肋2.72.47320.75611.353拱肋2.72.47320.75611.354拱肋2.72.47320.75611.355拱肋2.72.47320.75611.356拱肋2.72.47320.75611.357拱肋2.72.47320.75611.358拱肋2.72.47320.75611.359拱肋2.72.47320.75611.3567 10拱肋2.72.47320.75611.3511拱肋2.72.47320.75611.3512拱肋2.72.47320.75611.3513拱肋2.72.47320.75611.3514拱肋2.72.47320.75611.3515拱肋2.72.47320.75611.3516拱肋2.72.47320.75611.3517拱肋2.72.47320.75611.3518拱肋2.72.47320.75611.3519拱肋2.72.47320.75611.3520拱肋2.72.47320.75611.3521拱肋2.72.47320.75611.3522拱肋2.72.47320.75611.3544系梁3.570.86861.7545系梁2.22.040.77151.098846系梁2.22.040.77151.098847系梁2.22.040.77151.098848系梁2.22.040.77151.098849系梁2.22.040.77151.098850系梁2.22.040.77151.098851系梁2.22.040.77151.098852系梁2.22.040.77151.098853系梁2.22.040.77151.098854系梁2.22.040.77151.098855系梁2.22.040.77151.098856系梁2.22.040.77151.098857系梁2.22.040.77151.098858系梁2.22.040.77151.098859系梁2.22.040.77151.098860系梁2.22.040.77151.098867 61系梁2.22.040.77151.098862系梁2.22.040.77151.098863系梁2.22.040.77151.098864系梁2.22.040.77151.098865系梁3.570.86861.754.1.2边界条件边界条件见表4.2:表4.2施工阶段边界条件节点号水平刚性约束竖向刚性约束转动刚性约束1有有无24无有无25无有无26无有无27无有无28无有无29无有无30无有无31无有无32无有无33无有无34无有无35无有无36无有无37无有无38无有无39无有无40无有无41无有无67 42无有无43无有无44无有无23有有无表4.3成桥阶段边界条件节点号水平刚性约束竖向刚性约束转动刚性约束1有有无23无有无4.1.3横向分布系数计算二车道：mq=1/2(8.7+6.9+5.6+3.812.5)=1式(4.1)人群：mor=(12.5+1+0.75)12.5=1.14式(4.2)所以汽车的横分布系数为1，人群的横向分布系数为1.14。4.1.4汽车冲击系数的确定其中系梁的截面面积为S=2.04m2截面惯矩IC=1.0916f=ω12πl2EIcmc=22.652×3.14×14021.0916×104×0.222×9.8×1062.04×2.5×103=1.64Hz式4.3而1.5Hz0.2%(符合要求)ξ=uRg/Ra=0.007×280/19.1=0.103M=32.85KN.M故，每米板宽上排采用9φ12，钢筋面积为10.18.67 4.10验算阶段计算施工工况为了进行桥梁施工过程和成桥阶段的结构验算，按照前面估算预应力筋后配置的系杆预应力束以及吊杆力，详细模拟其施工过程如下：第一阶段系梁施工，预制系杆，张拉1预应力筋；第二阶段顶推系杆到位，第三阶段拱肋施工；第四阶段浇筑横梁，张拉4号和5号预应力筋；第五阶段安装吊杆，张拉一半的吊杆力；第六阶段安装桥面板及桥面铺装，防撞墙和栏杆施工，张拉吊杆力到位，张拉2号和3号预应力筋。见图（4.11、4.12、4.13、4.14）。（1）施工阶段一系梁施工，张拉1号预应力筋图4.11施工阶段一示意图（2）施工阶段二顶推发施工（3）施工阶段三拱肋施工图4.12施工阶段四示意图表4.15施工阶段1、2、3外部边界条件约束节点号水平刚性约束竖直刚性约束转角方向44有有无45无有无67 46无有无47无有无48无有无49无有无50无有无51无有无52无有无53无有无54无有无55无有无56无有无57无有无58无有无59无有无60无有无61无有无62无有无63无有无64无有无65无有无（4）施工阶段四浇筑横梁，张拉4号和5号预应力筋（5）施工阶段五安装吊杆，张拉一半的吊杆力图4.13施工阶段四示意图67 （6）施工阶段六安装桥面板及桥面铺装，安装防撞栏和人行道栏杆，张拉吊杆力到位，张拉2号和3号预应力筋。图4.14施工阶段六示意图表4.16施工阶段4、5、6边界条件约束节点号水平刚性约束竖直刚性约束转角方向44有有无65无有无67 第5章施工要点和方案概要本桥结构受力复杂，为确保工程质量，有关施工艺和质量检验标准必须严格遵守中华人民共和国交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）和《公路工程质量检评定标准》（JTGF80/1-2004）的有关要求，对各主要工艺应制定详细的施工方案，并征得监理工程师的同意后再进行施工作业。5.1建筑材料a)混凝土避免使用较强混凝土，采取有效措施降低混凝土施工温度，以避免过高的水化热及环境温度引起不利的混凝土温度应力。混凝土施工前必须做配合比试验，综合考虑施工工序、工期安排、环境影响等因素，通过试验，保证混凝土强度和抗渗指标，减少混凝土收缩、徐变的不良影响。b)钢材普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计要求的技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。5.2下部结构施工桥梁上部承受的各种荷载，通过桥台或桥墩传至基础，再由基础传至地基。基础是桥梁下部结构的重要组成部分，因此，基础工程在桥梁结构物的设计与施工中，占有极为重要的地位，它对结构物的安全使用和工程造价有很大的影响。所以施工中应加倍注意（1）施工时应结合施工条件和施工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行连接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装均应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）的有关规定。（2）墩身及钻孔桩竖向主筋长应尽量采用螺纹套筒接头，桩身钢筋现场接长采用螺纹套筒接长，有困难也可采用挤压套筒接长或焊接接长，其连接应满足相应规范的要求。其搭接要求为：I、II级钢筋应满足≥35d，钢筋直径≤20mm的钢筋允许搭接连接，且同一断面内搭接数量应满足规范要求。67 （3）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对构造钢筋间距作适当调整。（4）为保证边墩墩身和桩基连接处的施工质量，护筒刃角应穿过淤泥和淤泥混砂及砂层进入亚粘土层或残积土层，施工的护筒壁厚应满足抽水后的强度及稳定性要求，护筒刃角的最高标高应满足整体稳定性要求。护筒直径不大于1.8m。（5）根据地质报告，岩面起伏和风化程度变化较大，施工时应认真作好钻孔记录，保存好各岩（土）层的渣样，并采用用可靠的方法确定弱风化和微风化岩面的标高，当施工发现岩面高程与现有地质资料不符时，须及时通知设计单位进行处理。（6）钻孔施工至设计标高后，必须测量孔位、孔深、孔径、沉淀层厚度和泥浆的含砂率，只有在确认各项指标满足设计和规范要求后，才能灌注桩基混凝土。各项规定和指标的允许值如下：桩孔中心位置偏差：不大于50mm；孔径：不小于设计桩径；倾斜度：小于1/100；孔深：不小于设计要求的嵌岩深度；沉渣厚度：不大于50mm；泥浆指标：相对密度：1.03~1.10；粘度：17~20Pa·s；含砂率＜2％；胶结率＞98％。（7）为确保基桩的质量，成桩后应逐一进行无破损检验，本设计建议采用声测法，每根桩均要埋设3根测钢管，以便采用超声波检测法检查桩的混凝土质量，具体埋设要求与检测部门商定。声测管应采用套筒丝扣连接或套筒焊接连接，以保证声测管内壁平顺和密封。同时应采取防护措施，保证声测管在施工中不被堵塞。（8）墩身、桩基、桥台各部分的施工缝应严格进行凿毛、去除浮浆、松散混凝土和油污，以保证新老混凝土的结合质量。（9）墩身模板应有足够的刚度，以免模板变形影响墩身混凝土浇筑质量和墩外观5.3上部结构施工上部结构由系梁、拱肋、横梁、横撑、吊杆等组成，采用先梁后拱法施工。系梁采用支架法施工，拱肋也采用支架法施工。a)施工控制(1)设置临时横撑固定拱肋。特别是在合拢段基肋端一定要设置临时支撑。b)预应力管道质量（1）所有纵向预应力管道必须设置内衬管时才允许浇注混凝土。（2）所有纵向预应力管道须采用镀锌双波波纹管，且钢带厚度不得小于0.3毫米。如有条件可采用真空吸浆工艺及专用塑料波纹管。（3）所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。67 （4）所有管道的定位必须准确、牢固，纵向预应力管道的偏差不得大于1厘米。（5）梁锚固端，锚环、锚垫板应垂直于孔道中心。预留孔道应适当位置设置排气孔。（6）波纹(铁皮)管应具有一定的强度，敷设和浇筑砼前应对每根波纹管进行检查，管壁上不得有空洞，否则应及时修补，安装位置应准确，连接要平顺，管道敷设时应每隔50厘米设置一道井字架定位筋，转弯处加密，定位筋直径φ10毫米。纵向预应力束弯曲段须设置直径φ16毫米防崩钢筋，间距15厘米并与顶、底板钢筋可靠绑扎。（7）浇筑砼时应避免振捣器碰撞预应力管道。c)预应力钢绞线（1）应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积，对计算引伸量作修正。（2）钢绞线运至工地后应置于室内并防止锈蚀。d)精轧螺纹粗钢筋（1）由于该钢筋出现微小损伤或锈蚀将会导致张拉时脆断，因此应严格注意保管，同时应注意下料、运输、安装等环节的管理，力求避免碰伤，以免张拉时脆断。（2）张拉端和固定端1米范围内不得有弯曲。（3）竖向预应力张拉以张拉吨位为主，引伸量为辅；竖向预应力应在下一节段浇筑完成后方可灌浆，灌浆前应对每一根竖向预应力筋进行复张拉。竖向预应力灌浆前应做好防护工作，避免预应力钢筋长时间浸水。e)锚具和垫板（1）穿索前应清除喇叭管内的漏浆及杂物。（2）应抽样检查夹片硬度。（3）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者不准使用。f)预应力质量的控制（1）混凝土强度大于设计强度的95%，且混凝土龄期不小于5d,方可进行张拉预应力。（2）系梁预应力钢束张拉应遵循先纵向，后横向，再竖向；先长束，后短束，严格对称张拉的原则；对竖向预应力筋则应进行反复张拉后再压浆等措施。（3）预应力束在同一断面内应对称平衡张拉。（4）每次张拉应有完整的张拉记录，且应由监理在场的情况下进行。（5）预应力采用引伸量与张拉吨位双控，引伸量误差应在+6%～-6%范围内，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。（6）钢束张拉完毕后应及时压浆，压浆用水泥的标号不得低于40号，在水泥浆内67 应加入适量的无腐蚀性的膨胀剂（可采用真空吸浆工艺）。g)支架的设计由于系梁支架是拱肋架设支架的一部分，在系梁支架墩的布设时要考虑到拱肋架设支架的位置，因此，根据拱肋分段及系梁对支架的要求决定利用64式军用梁承载力大、跨越能力强、便于安装的优点，用混凝土支墩及64式军用梁做成系梁现浇临时支架。5.4桥台施工桥台是位于桥梁两端并与路基相连接的支承上部结构和承受桥头填土侧压力的构造物。以下是桥台施工方法及注意事项：1、台后及护坡填土应选用透水性良好的材料，严格按照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的有关规定执行，待台后及护坡填土至桩顶标高，预压一段时间，等路基沉降稳定后，方可施工柱式桥台桩基。2、路基填筑时应台前台后对称填筑，填筑过程中要加强路基沉降、稳定观测。3、台后及护坡填土应采用小型机械严格按照分层压实的原则进行压实，其压实度应大于路基压实度2%。4、桥台顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，支座位置应准确，表面应保持水平，并注意方向。5、浇注墩身、盖梁和桥台背墙时，应注意支座和伸缩缝等有关预埋件和预留孔的设置。6、钻孔桩施工放样前，应仔细核对基桩坐标，放样务必准确。施工时，钢筋笼放入钻孔后要牢固定位，应采用具体有效的措施防止在灌注水下混凝土过程中下落或被混凝土托升，桩身混凝土应一次灌注完成，不得中途停顿。灌注桩应做检测试验，以检查桩基的质量，桩基按100％进行检测。7、基桩钻孔及其验收过程中，应核对实地地质资料，当实际地质状况与本设计所用地质资料不符时，应及时与设计单位联系，进行变更。8、主桥桩基孔底沉淀层厚度不大于5cm控制，引桥桩基孔底沉淀层厚度不大于20cm控制。灌注混凝土后桩顶标高应比设计标高预加一定高度，以便清除浮浆确保桩顶质量，预加高度不小于1m。9、主桥承台、墩身大体积混凝土要求采用低水化热水泥，在现场条件许可和保证质量的前提下，可选择较大粒径的骨料，施工时要求整个平截面范围内水平分层浇筑67 振捣，分层厚度30cm～50cm，混凝土用料要遮盖，避免日光暴晒，并用冷却水搅拌混凝土，降低混凝土入仓温度，混凝土浇筑应在一天气温较低时进行，但混凝土内表温差不得超过25℃，在遇气温骤降的天气或寒冷季节，应注意覆盖保温，加强养生，当气温低于0℃时，浇筑混凝土必须采取冬季施工措施。5.5引桥施工引桥上部结构为T型梁。有关箱梁的施工工艺及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1、预应力混凝土箱梁施工工艺流程如下：（1）先预制T型梁，当混凝土强度达到设计强度的90%时，张拉正弯矩区预应力束，钢束张拉顺序按照钢束编号，同编号钢束宜同时同步张拉。张拉时混凝土龄期必须大于14d。锚下张拉控制应力σk为1395MPa，两端张拉。（2）设置临时支座并安装好永久支座（伸缩缝端无需设临时支座），逐孔安装主梁置于支座上成为简支状态。2、预制T型梁中预应力束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。3、为使桥面铺装与预制T型梁紧密地结合为整体，预制板顶面必须拉毛，且用水冲洗干净后方可浇筑桥面混凝土。4、应注意结构整体施工，部分相关图纸需同时使用，注意预埋护栏、伸缩缝、泄水管等公用构造部件及交通工程方面的通讯管线预埋件。5.6其它施工注意事项1、所有现浇接头的处理：现浇混凝土与预制构件部分的接触面，应要求凿毛，露出骨料，清洗干净，并涂一层环氧树脂，现浇混凝土接头宜掺入少量微膨胀剂。2、本桥预埋件较多，在施工时要求熟悉图纸，融会贯通，特别注意构件的预埋。3、预制预应力构件，在锚固端加适量钢纤维，以防张拉时在锚固端出现细小裂纹。4、封锚混凝土制作要求：先将封锚处梁端混凝土凿毛，冲洗干净涂一层环氧树脂，设置钢筋网并与主梁钢筋点焊连接，浇筑封锚混凝土。5、桥面铺装浇筑应从各跨跨中起，在墩顶范围合拢。67 5.7施工安排本设计的系梁采用满堂支架施工方法，施工先完成下部结构，再进行上部结构的施工，引桥施工采用预制拼装。a)主桥上部结构施工系梁、横梁和拱肋采用预制吊装。吊杆施工工艺流程为：安设卷扬机于桥面上→穿挂吊杆于吊杆钢筋拱肋→张拉索体→固紧螺母→内力调整张拉→检测吊杆内力→封闭防护。桥面板安装，桥面板是预制场预制。对称进行安装。b)预应力张拉张拉采用两端张拉，先张拉N3，再张拉N1，N5，最后张拉N2，N4。张拉注意事项：1、张拉前检查梁体混凝土是否达到张拉强度，锚垫板下砼是否密实。清除锚垫板上的混凝土，并检查是否与孔道垂直，如超过3mm，则需加扁垫板补平，在锚垫板上标出锚杯安放位置。2、计算张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算按有关规定执行。编束时，保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1.0～1.5m用20#铁丝绑扎一道，在每束的两端2.0米范围内保证绑扎间距不大于50厘米。3、张拉前对下列数据进行测定，锚口摩阻、孔道摩阻损失、混凝土强度及弹性模量。4、预应力钢绞线采用应力控制方法张拉时，应校核预应力钢绞线的伸长值，预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10％σcon时开始量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。5、张拉顺序遵循对称分批的原则。6、张拉程序0——初应力（持荷2min）——σcon（持荷5min后锚固）7、锚具用锚杯和夹片使用前应进行硬度试验；千斤顶、油泵、压力表按要求作定期校验标定；张拉力按标定曲线取值或按回归方程计算。8、张拉前认真检查张拉系统，做到安全可靠，千斤顶后禁止站人，并制定详细的安全措施。c)桥面铺装主桥桥面铺装施工时，清除表面浮皮，用水冲洗干净并安装好泄水管，绑扎绞缝钢筋，形成骨架后放入绞缝内，并与预制板伸出的箍筋绑扎在一起，浇筑绞缝砼后浇67 筑6cm厚砼铺装层，用平板式振动器振捣密实，表面拉毛，以利于与面层结合良好。桥面砼全部采用拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运输，泵车浇注。其它伸缩缝安装、栏杆及防撞墙施工严格按规范及设计要求进行。5.8顶推法施工图5.1顶推法施工工艺67 结束语为期一学期的毕业设计即将结束了。在这段时间里我在同学和老师的帮助下完成了横店大桥大桥的设计。毕业设计作为综合性的设计，它不同于教学中的实验、课程设计等实践环节。以前所做的一些设计主要是根据相关的课本及老师所给资料去完成的，有一定的参照性，所以想对而言比较简单，不能完全达到锻炼自己动手能力的目的。而毕业设计则是对我们大学四年所学知识的一个综合的训练及考核，是对所学知识的应用能力和大学理论知识和实践技能相结合的全面的检验，并在实践中不断学习和自我完善。从老师发给我毕业设计任务开始，我分几步完成我的毕业设计，第一步：选取方案。我首先针对这个地形图、桥下需要满足通航要求、水文等情况来选取自己的桥型，初步选择了桥型方案，通过查阅资料，分析资料，确定了自己的桥型为预应力砼刚性系杆拱桥。第二步：画出方案图。确定完方案，就进行画图，参考了一些图纸，画出推荐桥型布置图和比选桥型布置图以及桥梁的细部构造图。接下来在老师的要求下，对方案进行多次的调整和修改。第三步：桥梁结构设计计算。我认真熟悉了桥梁博士这个软件，通过观看视频和学习MIDAS手册，基本掌握了MIDAS的使用方法。从数据输入到结果的验算，一步一步认真的执行，验算不通过，我找到朱老师寻求帮助，在老师耐心的讲解和调整下，验算通过。第四步：出计算书。学习掌握word排版能力，导出MIDAS验算数据结合手算得出计算结果。第五步：上交毕业设计成果。通过本次的毕业设计，我深深认识到自己各方面的不足之处，Autocad软件的使用，MIDAS软件的使用，word排版的能力都有待提高。本着提高动手能力以及检测四年所学知识的目的，我严格要求自己，每一环节都认真对待，定期向指导老师报告进展情况和请教不懂的地方，得以完成任务。在以后的工作中，我必须进一步深化在实践中去丰富理论，完善知识结构。由于环境条件的影响，理论和实践还是有一定的差距，这也要求我们在实践中注意检验和积累。67 致谢毕业设计是对我们只是运用能力的一次全面考核，也是对我们进行科学研究基本功的训练，培养我们综合运用所学只是独立地分析问题和解决问题的能力，为以后撰写专业学术论文和工作打下良好的基础。本次毕业设计能够顺利完成，首先我要感谢我的母校——重庆交通大学，是他为我们提供了学习知识的土壤，使我们在这里茁壮成长。其次我要感谢土木建筑学院的老师们，他们不仅教会我们专业方面的知识，而且教会我们做人做事的道理，尤其要感谢在本次毕业设计中给予我大力支持和帮助的指导老师，朱东生老师，从毕业设计的方案选择、结构计算到最后整个设计的完成，其中的每一个环节都离不开导师的谆谆教导，凝结着导师的心血与汗水，朱老师以其渊博的学识、严谨的治学态度、丰富的工程实践经验、诲人不倦的作风、平易近人的态度循序善诱教导我，使我学之不尽，终身受益。还要感谢我的同学们，他们热心的帮助，使我感到了来自兄弟姐妹的情谊，最后还要感谢相关资料的编著者，因为你们的辛勤劳动，我才能顺利的完成这次毕业设计。今后，我会将我所有的知识，一如既往的回报社会。67 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