CNG汽车加气站工程可行性研究报告 83页

'某目录第一章总论-5-1.1项目名称、建设单位、编制单位-5-1.2编制依据、编制原则-5-1.3编制范围及内容-11-1.4项目建设的背景-12-1.5项目建设的必要性-14-1.6项目建设的外部条件-16-1.7主要建设内容-20-1.8项目建设进度计划安排-20-1.9工程投资及资金筹措-20-1.10主要技术经济指标-21-第二章城市概况-22-2.1城市现状-22-2.2城市能源消费现状-25-2.3汽车加气站现状-25-2.4城市总体规划概况-26-2.5城市公共交通专项规划概况-29-第三章天然气汽车及加气站概述-32-3.1天然气用作车用燃料的优势-32-3.2天然气汽车及加气站建设现状-33-3.3相关设备生产与供应状况-35-3.4常见的天然气汽车加气站建设模式-38-第四章市场容量调查与规模预测-43-—IV— 某4.1改车对象的选择-43-4.2适合改装车辆的规摸及运行状况-43-4.3车用天然气市场规模预测-44-4.4天然气汽车现状情况-46-第五章建站模式及站址选择-47-5.1天然气输配系统建设现状-47-5.2站址选择-47-5.3建站模式选择-48-第六章压缩天然气加气站设计-49-6.1工程概况-49-6.2设计规模与工程内容-49-6.3总图布置-50-6.4工艺设计-52-6.5土建工程-54-6.6给水排水及消防-55-6.7电气及自控仪表-56-第七章消防-58-7.1设计依据-58-7.2建设项目的火灾危险性分类和建筑分类-58-7.3消防设计-58-7.4安全防火设计-59-7.5安全防火措施-60-第八章管理机构及人员编制-61-8.1管理机构-61-—IV— 某8.2人员编制-61-第九章车辆和抢修、维修机具-63-第十章项目建设进度计划安排-64-第十一章环境保护-65-11.1概述-65-11.2主要污染物及其控制措施-65-11.3工程环境保护效益-66-第十二章劳动安全卫生-67-12.1工程性质和特殊要求-67-12.2生产过程中的职业危害因素分析-67-12.3设计采取的主要防范措施-68-第十三章节能-70-13.1能耗分析-70-13.2能耗指标分析-70-13.3节能技术及措施-70-13.4节能效益分析-71-第十四章投资估算-72-14.1工程概况及工程投资-72-14.2编制依据-72-14.3其它费用说明-72-14.4工程建设资金来源：-74-14.5投资估算书（详见附表）-74-第十五章经济分析-75-15.1工程概况及工程资金来源-75-—IV— 某15.2投资使用计划-75-15.3成本费用估算-75-15.4财务评价计算依据及基础数据-75-15.5财务盈利能力分析-76-15.6主要财务指标-76-15.7不确定性分析-77-15.9结论-78-第十六章车用天然气市场承受能力分析-79-16.1产品价格预测-79-16.2汽车改装费用与节约效益分析-80-第十七章项目项目招投标方案-81-17.1项目招投标方案-81-17.2招标范围-81-17.3招标组织形式-81-17.4招标方式-81-第十八章结论与建议-83-18.1结论-83-18.2建议-83-附表:附件:附图:—IV— 某第一章总论1.1项目名称、建设单位、编制单位1.1.1项目名称解放东路CNG汽车加气站工程1.1.2建设单位某中燃城市燃气发展有限公司1.1.3编制单位某省城市规划设计研究总院有限公司1.2编制依据、编制原则1.2.1编制依据1.2.1.1基础资料部分（1）某中燃城市燃气发展有限公司关于编制CNG加气站工程可行性研究报告的委托书；（2）《某统计年鉴2010》，2010年8月；（3）《某市2009年国民经济和社会发展统计公报》，某市统计局，2010年4月；（4）《某市城总体规划（2008～2020）》，中国城市建设研究院、中国科学院地理资源所区域与城市规划设计研究中心，2010年03月；（5）《某市城市公共交通专项规划》，武汉华中科大城市规划设计研究院，2007年；（6）《某省城乡建设统计资料汇编》（2009年版）；（7）某市城市公交系统调查资料；（8）某市城市出租汽车调查资料；-57- 某（9）加气站建设用地站址处地形图；（10）建设工程造价信息；（11）某中燃城市燃气发展有限公司提供的其它资料。1.2.1.2国家现行有关法律、法规和规定（1）《中华人民共和国安全生产法》主席令第70号（2002年11月1日起施行）（2）《中华人民共和国消防法》主席令第4号（1998年9月1日起施行）（3）《中华人民共和国职业病防治法》主席令第60号（2002年5月1日起施行）（4）《中华人民共和国环境保护法》主席令第22号（1989年12月26日起施行）（5）《中华人民共和国清洁生产促进法》主席令第72号（2003年1月1日起施行）（6）《中华人民共和国水土保持法》主席令第49号（1991年6月29日起施行）（7）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》主席令第31号（2005年4月1日起施行）（8）《中华人民共和国水污染防治法》主席令第87号（2008年6月1日起施行）（9）《中华人民共和国大气污染防治法》主席令第32号（2000年9月1日起施行）（10）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》主席令第77号（1997年3月1日起施行）-57- 某（11）《中华人民共和国节约能源法》主席令第90号（1998年1月1日起施行）（12）《中华人民共和国消防法》主席令第60号（2009年5月1日起施行）（13）《建设项目环境保护设计规定》国家计委、国务院环保委（87）国环字002号（1987年3月20日起施行）（14）《建设项目环境保护管理条例》国务院令第253号（1998年11月18日起施行）（15）《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号（2004年2月1日起施行）（16）《建筑工程消防监督审核管理规定》公安部令第30号（1996年10月16日起施行）（17）《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》劳动部令第3号（1997年1月1日起施行）；（18）《特种设备安全监察条例》国务院令第373号（2003年6月1日起施行）1.2.1.3国家现行有关规范、标准和规程（1）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）；（2）《建筑设计防火规范》GB50016-2006；（3）《城镇燃气设计规范》GB50028-2006；（4）《石油和天然气工程设计防火规范》GB50183-2004；（5）《石油化工企业设计防火规范》GB50160-2008；（6）《石油天然气工程总图设计规范》SY/T0048-2000；-57- 某（7）《工业企业总平面设计规范》GB50187-93；（8）《城镇燃气技术规范》GB50494-2009；（9）《燃气工程制图标准》CJJ/T130-2009；（10）《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005；（11）《建筑结构荷载规范》GB50009－2001（2006年版）；（12）《砌体结构设计规范》GB50003－2001；（13）《建筑地基基础设计规范》GB50007－2002；（14）《混凝土结构设计规范》GB50010－2002；（15）《钢结构设计规范》GB50017－2003；（16）《动力机器基础设计规范》GB50040-96；（17）《建筑抗震设计规范》GB50011－2001；（18）《构筑物抗震设计规范》GB50191-93；（19）《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》GB50032-2003；（20）《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2004；（21）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002；（22）《工业企业设计卫生标准》GBZ1-2002；（23）《常用危险化学品的分类及标志》GB13690-92；（24）《石油化工企业职业安全卫生设计规范》SH3047-93；（25）《地表水环境质量标准》GB3838-2002；（26）《环境空气质量标准》GB3095-96；（27）《大气污染物综合排放标准》GB16297-96；（28）《城市区域噪声标准》GB3096-93；（29）《污水综合排放标准》GB8978-96；-57- 某（30）《工业企业厂界噪声标准》GB12348-90；（31）《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85；（32）《石油化工企业环境保护设计规范》SH3024-95；（33）《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85；（34）《工业金属管道设计规范》GB50316-2000；（35）《钢制管道及储罐防腐蚀控制工程设计规范》SY0007-1999；（36）《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97；（37）《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98；（38）《钢制压力容器》GB150-98；（39）《压力容器安全技术监察规程》质技监局锅发[1999]154号；（40）《钢制管法兰、垫片、紧固件》HG20592～20635-97；（41）《钢制化工容器设计基础规定》HG20580-98；（42）《室外给水设计规范》GB50013-2006；（43）《室外排水设计规范》GB50014-2006；（44）《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003；（45）《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003；（46）《城市住宅区和办公楼电话通信设施验收规范》YD5048-97；（47）《供配电系统设计规范》GB50052-95；（48）《10KV及以下变电所设计规范》GB50053-94；（49）《低压配电设计规范》GB50054-95；（50）《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93；（51）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）；（52）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92；（53）《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50062-92；-57- 某（54）《工业与民用电力装置过电压保护设计规范》GB50064-06；（55）《工业与民用电力装置接地设计规范》GB50065-2003；（56）《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008；（57）《化工自控设计规定》HG20505－20516-2000；（58）《爆炸性环境用防爆电气设备通用要求》GB3836.1-2000；（59）《化工企业静电接地装置设计规程》HG/T20675-90；（60）《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007；（61）《自动化仪表选型规定》HG/T20507-2000；（62）《石油化工仪表供电设计规范》SH/T3082-2003；（63）《石油化工仪表接地设计规范》SH/T3081-2003；（64）《工业自动化仪表工程施工及验收规范》GB50093-2002；（65）《石油化工企业工厂电力系统设计规范》SH3060-94；（66）《化工自控设计规定》HG20505～20516-2000；（67）《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063-1999；（68）《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98；1.2.2编制原则（1））以国家政策、法律、法规为指导，以资源条件和市场容量为基础，以改善大气环境质量为宗旨，以服务广大用户为己任，充分考虑社会、经济发展及环境保护工作的需要，大力发展某车用天然气事业，提高天然气的附加值；-57- 某（2）按照市场经济规律，通过调查研究，依据市场现状容量，统筹兼顾远期城市不断发展带动车用天然气市场规模的扩大，合理确定工程建设规模，项目建设根据城市不断发展的需要，统筹兼顾、远近结合、分期实施；（3）对项目建设的各种目标方案综合比选，选出最佳方案，并注重建设方案的可操作性；（4）合理选择工艺方案，项目建设立足高起点、高标准，在技术先进、性能可靠的基础上，积极采用新材料、新设备。同时从经济角度考虑项目的可行性，提高设备供货的国产化水平，以节省工程投资规模，同时促进民族工业发展。（5）贯彻国家能源政策，兼顾能源的综合利用，保护生态环境，优化能源结构，节能降耗，既要取得良好的环境效益、社会效益，也要取得较好的经济效益；（6）贯彻城市燃气为用户服务，为生产发展服务，为经济建设服务的方针，考虑用户的承受能力，确定合理的供气价格；（7）充分考虑消防、环保和劳动安全卫生等要求，符合国家现行有关政策规定；（8）根据工程需要，结合物力、财力状况，科学安排工程建设进度计划。1.3编制范围及内容本项目为解放东路CNG汽车加气站工程。CNG汽车加气站主要设备为进站天然气调压计量装置、天然气压缩机、CNG固定储气设施、加气机、缓冲罐、回收罐、排污罐；配套设施为工艺管道、截断阀门等相关工艺辅助设施，供配电、供水、排水、消防等相关辅助设施。本可研报告编制主要内容包括：（1）项目建设的必要性；（2）市场容量调查与工程建设规模；-57- 某（3）天然气汽车加气站建设方案及气源供应；（4）天然气汽车加气站选址选择；（5）天然气汽车加气站总图布置及相关专业设计；（6）人员编制；（7）项目建设进度计划安排；（8）投资估算及经济分析；（9）消防、劳动安全、节能与环境保护；（10）结论与建议。1.4项目建设的背景自二十世纪20年代西方发达国家开始大规模开发利用天然气以来，迄今天然气在世界能源消费中逐步进入鼎盛时期，且其取代石油的步伐逐步加快，有专家预言21世纪将是天然气的世纪。为满足日益增长的天然气需求，国家于上世纪末适时推出了“西气东输”工程。“西气东输”工程主管道横贯我国东西，西起新疆塔里木的轮南，东止上海市西郊白鹤镇，自西向东途径新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、某、安徽、江苏、上海等九个省（区）市，线路全长约4000km，管径1016mm，输气压力10MPa，设计输气能力为120×108m3/a。考虑下游用气量达200×108m3/a时，建设靖边——郑州——上海段复线，复线建设方案为管径813mm，输气压力10MPa，设计输气能力80×108m3/a，线路长1500km。“西气东输”管道自山西泽州进入某省某沁阳境内，经某市博爱、温县、武陟，郑州市荥阳、新郑，开封市尉氏，许昌市鄢陵，周口市扶沟、西华、淮阳，由周口市郸城出境，进入安徽。主管道在某省境内途径5市12县，线路全长337km，并分别在博爱县磨头村、郑州三十里铺、新郑薛店和淮阳李集设四个分输站。“-57- 某西气东输”工程为某省沿线的某、郑州、开封、许昌、周口市以及就近的新乡、鹤壁、济源、平顶山、漯河、驻马店各市及所辖的部分县（市）提供了天然气利用的条件。“西气东输”天然气的利用促进了我国相关省（区、直辖市）一次能源结构优化，改善了城市大气环境，提高了人民生活质量，同时也会对部分工业产品升级换代和相关产业链的发展起到积极的推动作用。各地掀起了燃气事业发展的高潮，用户对天然气的认知、认可、接受、依赖及期待程度都大幅提高，天然气应用的地域、领域都相应扩大，用气需求量增长的速度极快。为满足日益增长的天然气用气需求，国家又大手笔推出了西气东输二线工程。西气东输二线工程是我国第一条跨国能源大动脉，资源主要来自中亚地区的土库曼斯坦，管道沿线的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦有一定补充气源的能力，国内的塔里木、长庆和川渝气区，增储上产的资源基础已经具备，只要加强勘探开发力度，年产气可以大幅提高，可以承担西气东输二线的应急保安。鄂尔多斯天然气（安阳－洛阳）支线的上游工程已经开始动工建设，预计2011年可建成投产。根据某市中燃城市燃气发展有限公司与中石化达成的协议，通过安阳－洛阳的天然气支线2011年供给某市天然气量为1.5亿米３/年。某省中裕煤层气开发利用有限公司第一口参数井——某矿区煤层气参数试验井项目在山阳区新城街道恩村已正式开工建设，标志着某省大规模开发利用煤层气资源迈出了关键一步。某-57- 某煤层气资源面积以恩村、位村、九里山、五里源、古汉山、演马六大区块为基础，目前已施工22口井，（恩村区块共8口，位村区块共6口，九里山区块共8口）其中完井8口，完钻7口，其余正在钻进阶段，下批井网正在规划设计中。预计2009年将形成1.8亿米３/年产气能力，建成后将有效地为某市提供丰富的燃气资源。因此可以说，未来一段时期，某市在发展天然气供应事业方面，气源是有一定保证的。1.5项目建设的必要性（1）环境保护工作的需要随着国民经济的不断发展，我国机动车保有量迅速增加，城市大气环境污染日趋严重。目前，在我国640多个大中城市中，大气环境质量符合国家一级标准的不到1％，环境污染已成为全社会共同关注、亟待解决的社会问题。城市大气污染不仅影响到经济发展和社会进步，而且危害人类的身心健康、危及人类生存。城区内，机动车辆排放的污染物大都集中在近地面处，直接被人体呼吸，对人体的健康影响最大。因此，降低城市汽车废气排放，改善大气环境，就成为迫在眉睫的课题。解决汽车尾气污染的根本办法是改善汽车燃料的种类和成分，选用替代汽油的清洁燃料。-57- 某为此有识之士作了大量工作，付出了艰辛的努力，逐渐摸索出了一套切实可行的解决之道，从最初的电车到后来的乙醇汽油再到液化石油气、天然气。实践证明，电车需沿其行驶线路配套建设供电电网，投资较大，不适合大面积推广使用；而乙醇对汽车发动机的损害较大，且部分环保指标仍不够好，还可能排放甲醇等有害物质。因而在有条件的地区，发展天然气汽车成为首选方案。可用作汽车燃料的燃气有液化石油气和天然气两种，天然气用作汽车燃料在改善汽车尾气污染物排放效果方面要优于液化石油气，且供应价格较为稳定，受国际原油价格波动影响较小。因此，虽然液化石油气汽车在配套加气站建设投资、单次加气连续行驶里程等方面有较大的优势，但在环保问题越来越受重视的今天，有条件利用天然气的城市，天然气汽车已当仁不让地成为第一选择。天然气与汽油的燃烧特性对比项目密度辛烷值低热值混合气热值（KJ/m3）燃点（°C）空燃比天然气0.69kg/m313034（MJ/m3）329065010：1或11：1汽油0.74t/m358～9644（MJ/kg）42714.8：1天然气汽车与汽油汽车的有害成份排放对比成份有害物质排放量（g/km）有害成份HCCONOXSOX微粒四乙铅（mg/km）含硫量（ppm）胶质（mg/m3）天然气0.160.020.76无无无<27无汽油0.345.191.190.440.05<1300<1500<70（2）能源结构优化调整的需要发展天然气汽车不仅是改善大气环境质量的需要，同时也是我国能源产业结构调整的需要。中国不是能源大国，人均能源资源占有量远低于世界水平。就石油资源来看，储量占世界总储量的4%，人均占有量只相当世界水平的22%；探明石油储量的增长速度已跟不上消费量的增长速度。同时，石油是不可再生资源，对其遵循着眼未来、长期规划、统筹安排、有节制地开发利用战略已成为全世界的共识，在全球石油储量日益减少的今天，这一战略尤显重要。但我国天然气资源相对比较丰富，所以，促进天然气在汽车上的应用可调整燃料消费结构，减少对石油资源的依赖程度，减轻国家石油储备压力。事实上世界上不少国家，如阿根廷、澳大利亚等，发展天然气代用燃料油汽车的一个根本出发点就是降低石油资源消耗、平衡能源消费结构。-57- 某（3）消费者自身的需要各国天然气与汽油的价格不尽相同，然而在绝大多数的情况下，汽车使用天然气要比使用汽油省钱，就某省内而言，当前车用天然气的供应价格仅为汽油价格的1/2或稍高，考虑将来与国际接轨，天然气也仅相当于汽油价格的65－75％，较大的油气差价是天然气汽车发展的推动力。另外天然气容易扩散，在发动机中容易和空气混合均匀，燃烧比较完全、干净，辛烷值高，抗爆性能好，使用时不需添加抗爆剂，不容易产生积碳，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。所有这些都会降低汽车的保养和运行费用，从而提高汽车使用天然气的经济性。（4）社会经济发展的需要发展车用天然气，还具有较好的社会效益、经济效益。利用天然气作为汽车燃料，可节约能源，同时改善城市的投资环境，社会效益和经济效益显著。建设压缩天然气加气站投资回收较快、投资者也可以获取一定的经济利益。1.6项目建设的外部条件1.6.1资源条件某中燃城市燃气发展有限公司是某市境内管道天然气业务独家经营企业。某市区目前共有高、中、低压管道365公里，年供管道气能力达8000万米３（天然气和矿井气）。某市目前使用的天然气气源为西气东输天然气，可使用的气源为西气东输二线天然气、鄂尔多斯天然气、某煤层气。（1）西气东输天然气-57- 某"西气东输"工程从塔里木起至上海的主干管道全长约4200公里。管道主干线首站起自新疆塔里木轮南油田，经库尔勒、甘肃武威、宁夏甘塘、陕西靖边、山西临汾、某郑州、安徽定远、江苏南京，最后抵达上海市。三渡黄河，一跨长江，涉及9个省、市、自治区，2001年开工，2003年建成送气。主干管道输气规模设计为年输商品天然气120亿米３。某市西气东输天然气利用工程2003年10月开工，2004年4月16日点火通气，设计规模年供气1.7亿米３，总投资1.79亿。（2）鄂尔多斯天然气（安阳－洛阳）安阳－洛阳天然气管道北起安阳市安阳首站，南止洛阳市吉利末站，全部处于某省境内，是由中国石化鄂尔多斯气田向某供气的主干线，天然气主供豫北地区市场。安阳一洛阳输气管道全长245公里，管径φ6lO毫米，设计压力6.3兆帕，设计输量12.8亿米３/年，沿线5座输气站场(首站1座、末站1座、分输清管站1座、分输站2座)、13座线路截断阀室、4座阴极保护站(均与输气站场合建)、调控中心1座，计划于2010年建成投产。（3）西气东输二线天然气西气东输二线工程资源主要来自中亚地区的土库曼斯坦。西气东输二线工程分国外、国内两部分，其中国外（中亚）部分起于土乌边境，经乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦止于中国新疆霍尔果斯口岸；国内部分管道线路系统包括1条主干线、8条支干线，线路总长度17000多公里。管道西起新疆的霍尔果斯，经西安、南昌，南下广州，东至上海，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、某、湖北、江西、广西、广东、浙江、上海、湖南、江苏、山东14个省(区、直辖市)。-57- 某主干线管道从霍尔果斯入境之后，经独山子、乌鲁木齐，在红柳与西气东输线路重合，然后向东经酒泉、山丹、武威，在宁夏中卫过黄河，向东南经西安、三门峡、洛阳、平顶山、南阳、南昌、赣州，到达广州。干线设计压力为12/10兆帕，管径1219mm，采用X80级钢管。工程配套建设3座地下储气库，分别为某平顶山、湖北云应盐穴储气库和南昌麻丘水层储气库，总库容45亿m3，工作气量22亿m3。其中平顶山储气库估算库容规模18亿m3，工作气量12亿m3。2007年12月19日，某中燃城市燃气发展有限公司与中国石油天然气股份有限公司签署了《中国石油西气东输二线天然气买卖与输送框架协议》，依据本协议，中石油将自2011年开始向某中燃城市燃气发展有限公司供应西气东输天然气资源，各年度供给量分别为2011年：0.1亿立方米；2012年：0.2亿立方米；2013年：0.3亿立方米；2014年：0.4亿立方米；2015年及以后：0.5亿立方米/年。天然气量通过西一线与西二线的联络线调配交付，交付地点仍为博爱县磨头镇。（3）某煤层气煤层气是煤层本身自生自储式非常规天然气，是一种以吸附状态为主、生成并储存于煤层及其围岩中的甲烷气体，发热量一般大于33.86兆焦/米３。某省煤层气资源总量约为9565亿米３，平均资源丰度为1.3亿米３/公里2。根据某煤炭赋存和煤层气地质特征，煤层气的覆盖区域主要在北起豫冀、豫晋省界，南止鲁县、平顶山、漯河一线，东从京广铁路，西到焦枝铁路之间的范围内，其中某、安阳、鹤壁和平顶山等煤田煤层气的开发利用是重中之重。某-57- 某煤层气资源以恩村、位村、九里山、五里源、古汉山、演马六大区块为主，资源量为1576.36亿米３，可采资源量为526亿米３，平均资源丰度为2.31亿米３/公里2，平均煤层气含量为26米３/吨，单井预测产量为2000米３/日，井间距300米。目前，某已施工22口井，（恩村区块共8口，位村区块共6口，九里山区块共8口）其中完井8口，完钻7口，其余正在钻进阶段，下批井网正在规划设计中。煤层气在上述区块将采用地面抽采方式进行开发，通过集输管网输配至煤层气接受站并向外供应。预计2011年起某煤层气产气能达9.8亿米３。1.6.2技术条件我国天然气汽车加气站建设及车用天然气应用技术三十年来特别是近十年的迅猛发展、积累与沉淀为某中燃城市燃气发展有限公司加气站的建设奠定了良好的技术基础。（3）用地条件：本项目建设用地是某中燃城市燃气发展有限公司自有土地，已按规定程序上报，某建设局也出具了选址意见。（4）用电条件：本项目用电已有某市电业局出具了供电证明。（5）用水条件：本项目用水接自某市城市供水管网。（6）建设资金条件：本项目建设资金由建设单位自筹，建设资金已落实。（7）市场条件：本项目产品主要供应某市出租车及公交车辆。经过近几年的发展，提升了包括某市区广大用户对车用天然气的认知、认可和接受程度。目前某市公共交通行业对车用天然气的接受程度较高，发展前景广阔。1.7主要建设内容-57- 某本项目主要气源为西气东输天然气，西气东输天然气、鄂尔多斯天然气、某煤层气为补充气源。天然气经接自现状解放东路DN250中压A燃气管道。天然气经增压、计量、增压、脱水后进入站内CNG储气设施，通过CNG加气机加入车载储气设施供天然气汽车使用。本项目设计规模为2.0×104m3/d，年加气量700×104m3。本项目主要建设内容包括：调压计量装置、天然气压缩机、加气机及罩棚、高压地下储气井、缓冲罐、回收罐、排污罐、中压天然气管路系统、CNG管路系统、供配电系统、自控系统、给水排水系统及配套办公、生活等附属设施。1.8项目建设进度计划安排2011年03－2011年04月：完成该项目可行性研究报告及项目申请报告编制、岩土工程勘察、环境影响评价、安全预评价等前期工作及相应的审批、核准工作；2011年05月：完成该项目初步设计及相应的审批工作；2011年06－07月：完成该项目施工图设计及相应的审查工作；完成设备及材料的招标、定购工作。2011年08－10月：完成工程项目的施工、验收；完成系统的调试运行。2011年11月：项目投产运行。1.9工程投资及资金筹措本项目工程建设总投资为1035.61万元，全部由建设单位自筹解决。1.10主要技术经济指标-57- 某本工程总投资为1035.61万元，税后内部收益率为76.70%，大于国家规定的行业基准收益率12%；税后投资回收期为3.17年，投资可按时收回。主要经济技术指标如下：序号内容单位数量备注1生产规模×104m3/a7002站内能源消耗：电力天然气×104KW.h/a×104m3/a1687003劳动定员人204征地面积亩4.3135建筑面积m2591.7设备罩棚按一半计入6工程投资万元1035.61详见投资估算表7天然气购入价元/m31.748天然气销售价元/m33.709财务内部收益率（税后）财务内部收益率（税前）%%76.7090.3610投资回收期（税后）投资回收期（税前）年年3.173.13-57- 某第二章城市概况2.1城市现状（1）地理位置某市位于某省西北部，地处我国南北交汇点，东西结合部，是新欧亚大陆桥在中国境内的中心地带，具有承东启西、沟南通北的枢纽地位。它西隔太行山与山西搭界，南隔黄河与洛阳、郑州两地相望，东与新乡市相邻。地理座标：东经112°33′40″～113°38′42″，北纬34°48′55″～35°29′59″，总面积4071.1平方公里。某市辖4区4县2市。4区分别为解放、中站、马村、山阳，面积424平方公里；4县2市分别为沁阳市、孟州市、温县、博爱县、修武县、武陟县。市区位于市域东部，东与修武搭界，南与武陟相邻，西与博爱紧靠，北隔太行山与山西相望，地处山西与中南、华南、华东各省区相通的咽喉要道。（2）气候特点某市属大陆性暖温带半干旱季风气候，四季分明，寒暑适中，全年多东北风和西南风。年平均气温15.7℃，历年最高气温43.5℃，最低气温-19.9℃；年平均无霜期228天；年平均日照2048.7小时；年平均降水量645.9毫米；积雪厚度150-290毫米；冰冻期12月-2月；最大冻结深度33cm；年平均风速2.5米/秒，最大风速30米/秒（西北风）。（3）河流水文某-57- 某市水资源充沛，是华北地区不可多得的富水区。境内河流众多，流域面积在100平方公里以上的河流有23条，还有引沁渠、广利渠两大人工渠及群英、青天河、白墙、顺涧等较大型水库，即将修建的南水北调工程也将从中心城区斜穿而过，这些都给某带来了充裕的地表水资源；某市是一个天然的地下水汇集盆地，北部山区及晋东南山地约1400平方公里的广大区域，均为某地下水的补给区，目前已探明地下水储量35.4亿立方米。（4）地质地貌某北部太行山南麓分布着约500平方公里的山前岗地和砾石倾斜平地，地质坚硬稳固，地层耐力巨大，且近邻矿点、水源、交通干线和城镇，是极为理想的工业用地，同时也非常适宜建造高层建筑。某市地处华北平原地震带上，地质构造复杂。辖区内的盘谷寺—新乡断裂和凤凰岭断裂横贯东西，武陟断裂、马坊断裂、九里山断裂、平陵断裂纵横交错，加上煤矿采空区的存在，被中国地震局确定为全国21个地震重点监视防御区和全国52个重点抗震设防城市。由于华北地壳处于一个一致性良好的统一应力场中，且目前正处于第四活动期的剩余释放阶段，估计某市未来相当长一段时间发生大于7级（破坏级）地震可能性较小。（5）矿产资源某矿藏十分丰富，有矿产资源40多种。探明储量的有煤炭、石灰石、铝矾土、耐火粘土、硫铁矿等20多种，其中煤田可开采储量6亿吨，为单一的优质无烟煤，是化工和钢铁工业的理想原料；耐火粘土埋藏浅，易开采，是生产陶瓷、耐火材料的优质原料，已探明储量5049万吨；铁矿保有储量2726万吨，工业储量740.6万吨，以磁铁矿为主，含铁量32%；石灰石预测储量100亿吨，是生产纯碱、乙炔、水泥等产品的优质原料。-57- 某（6）旅游资源某拥有丰富的旅游资源。优越的地理位置和数千年历史文化的积淀，造就了这里丰富而独特的自然景观和人文景观。现已开发建成云台山国家级风景区，青天河、神农山、青龙峡省级风景区和峰林峡、月山寺市级风景名胜区，以及中央电视台某影视城、龙源湖乐园等现代休闲娱乐场所。由云台山、青龙峡、峰林峡、神农山、青天河五大园区组成的云台山世界地质公园，是联合国教科文组织确定的世界首批28个世界地质公园之一；某历史积蕴丰厚，拥有府城遗址、嘉应观等6处国家重点文物保护单位。2003年，某市进入中国优秀旅游城市行列，目前已成为全国新兴的旅游热点城市。　（7）交通状况某有着便利的交通优势。它地处黄某北之通道，扼晋豫两省之要冲，自古就是豫西北地区重要的物资集散地。境内有焦枝、焦太、焦新、月侯四条铁路线；有月山、待王两个较大的货运编组站，铁路交通便利。全市公路总里程达4953公里，公路密度121.6公里/百平方公里，远高于全省和全国平均水平。境内已建成焦郑、焦晋两条高速，通车里程达72.8公里，加上正在的建设焦温、新焦济、济洛三条高速，某将实现“县县通高速”的目标，全市的高速公路网也将与京珠、太澳、连霍等国家干线高速公路连通，某在我国中西部地区的区位优势将更加明显，经济辐射能力将进一步增强。（8）经济发展状况近几年，某-57- 某市委市政府十分重视市场经济发展、优化发展环境，坚持项目带动，开放带动，改革推动，实现了经济社会快速健康、协调发展，经济总量持续快速增长。初步核算2009年地区生产总值1115.90亿元，比上年增长11.6%。其中，第一产业增加值85.72亿元，增长4.2%；第二产业增加值740.69亿元，增长12.2%；第三产业增加值289.49亿元，增长12.2%。人均生产总值达到32640元。三次产业结构由上年的8.1:66.9:25.0变化为7.7:66.4:25.9，二产比重比上年下降0.5个百分点。非公有制经济实现增加值671.77亿元，占生产总值的比重为60.2%。（9）人口状况2009年底，某全市人口348.11万人，常住人口342.39万人。市区人口其中市区人口为89.61万人。2.2城市能源消费现状2009年某市全社会能源消费总量为1256.85万吨标准煤，单位GDP能耗1.857吨标准煤/万元，每万元GDP电耗1962.2千瓦时，单位工业增加值耗能指标值3.09吨标准煤/万元。2.3汽车加气站现状某市现有CNG汽车加气站4座，解放西路、塔南路高新区、塔南路与建设路交叉口、解放东路各1座。解放西路、塔南路高新区汽车加气站为CNG汽车加气子站，CNG槽车（气瓶车）运送到站内通过卸车设施卸车增压后供天然气汽车使用。塔南路与建设路交叉口、解放东路汽车加气站为CNG汽车加气标准站，管道取气经站内压缩机增压后供天然气汽车使用。解放西路、塔南路高新区、塔南路与建设路交叉口汽车加气站、解放东路汽车加气站设计供气规模均为1×104m3/d。解放东路汽车加气站已建成，但尚未投入运营。现阶段某市汽车加气子站终端消费价格现为3.7元/m3。-57- 某2.4城市总体规划概况2.4.1城市性质与规模（1）城市性质根据《某市城市总体规划》，某市的城市性质定位为：---中原城市群“金三角”的战略支撑点和区域性中心城市；---以资源深加工、新型材料、生态旅游为主的现代化工业城市和山水旅游城市；---晋东南豫西北地区重要的交通枢纽和区域性物流中心；---某市政治、经济和文化中心。（2）城市职能某市的城市职能分解为以下六大职能：①国家重要的能源基地和具有国际竞争力的铝工业基地；②某省资源深加工与新型材料生产基地；③中原城市群“金三角”的战略支撑点和区域性中心城市；④豫西北地区重要的农副产品加工基地；⑤南太行山具有国际知名度的山水旅游胜地；⑥晋东南豫西北重要交通枢纽和区域性物流中心。（3）城市人口规模近期(2009-2015年)：城市人口达到120万人；远期(2016-2020年)：城市人口达到140万人；远景(2020年以后)：城市人口控制在150万人左右。（4）城市建设用地规模近期(2009-2015年)：建设用地规模120平方公里，人均建设用地100平方米；-57- 某远期(2016-2020年)：建设用地规模140平方公里，人均建设用地100平方米；远景(2020年以后)：建设用地规模150平方公里，人均建设用地100平方米。2.4.2总体布局结构与空间推进方向（1）城市总体布局结构--“心”型某市现状建成区空间结构总体上为倒“品”字型城市空间结构，由主城区（包括解放区、山阳区、高新区）共同构成“品”字型的上部，由中站城区构成“品”字型的左部，由马村城区构成“品”字型的右部。未来15年，随着某市煤炭资源的逐步枯竭，采煤塌陷地面积的不断扩大、南水北调中线工程运河的修建以及高压走廊、高速公路、废弃铁路专用线的分割等综合因素的影响，促使某中心城区空间结构发生变化，总体上由倒“品”字型总体布局结构变为“心”字型布局结构。“心”字型城市总体布局结构由焦北商住组团、焦南行政组团、焦新科技组团、焦西综合组团、焦东综合组团、西部工业组团、东部工业组团和南部工业组团共8大组团组成。其中：“心”字型的西点-----西部工业组团；“心”字型的中点-----焦北商住组团+焦南行政组团+焦新科技组团共同组成，同时构成某市区的“心脏”地带；“心”字型的东点-----东部工业组团；“心”字型的弧度-----焦西综合组团+南部工业组团+焦东综合组团由8大组团组成的“心”-57- 某字型城市总体布局框架之间用绿化隔离带分割，用城市主干道相连。（2）城市空间结构----组团网络式某市区内煤田覆盖面积约为101.91平方公里，中心城区采煤塌陷地面积为15.47平方公里，南水北调中线工程运河占地面积5.5平方公里，高压走廊占地面积约10平方公里，另外废弃的铁路专用线、高速公路穿越占地等。受上述现状设施或自然要素分割，某城市空间结构形态采用网络型组团式结构是人与自然和谐发展的最优结构形态，也是最能体现某特色的一种结构形态。因而是一种城市与自然和谐发展的城市空间结构。在“心”字型布局结构的基础上，将某主城区网络型组团式城市空间结构归结为：由组团、生态绿化隔离带、主干道相互交织共同组成网络组团式空间结构。按照组团结构和格网状城市道路框架，将某市规划为格网状的组团型城市。具体有两种表现为：由“十”字型城市发展主轴线，“五纵七横一环”组成的“格网型”城市交通主骨架和“七纵三横”的城市水景廊道，将“心”字型城市组团有机地连为一体，形成“心”字型网络组团式城市空间结构。（3）城市组团职能分工城市组团布局结构采用集中式紧凑布局为主，适度分散的组团发展模式，以“十”字型城市发展主轴线为轴心，“格网型”城市交通主骨架为连接背景，“七纵三横”的城市水景廊道和绿化隔离带为分隔屏障，各组团的主体功能如下：①焦北商住组团----某市商贸、金融与都市旅游综合服务中心；②焦南行政组团-----某市行政居住与现代休闲娱乐服务中心；-57- 某③焦新科技组团----某市高科技工业中心与现代制造业中心；④焦西综合组团----某市次级行政居住与区域性仓储物流中心；⑤焦东综合组团----某市工业、物流及次级行政居住中心；⑥西部工业组团----某市西部工业中心；⑦东部工业组团——某市东部工业中心；⑧南部工业组团——某市南部先进制造业和物流服务中心。（4）城市用地发展方向---内优南进东展①近期：内部优化调整；②中期：向南拓展；③远期：向东推进；④远景：博爱、修武相向向中心城区推进并连为一体。2.5城市公共交通专项规划概况2.4.1某公交现状分析（1）公交车辆现状：公交车辆507辆 （不足 ） 万人拥有量为6.9标台（按城区现状人口为81.53万人），与规范要求还有一定的距离。  （2）出租车概况：千人拥有量1.7辆，拥有量偏低。 2.4.2公共交通需求预测 （1）公共交通客运量预测        总出行量：2010年   42.1万人次/日      2020年   112.7万人次/日  （2）公共交通出行分布量预测 客流从单一的以老城区辐射周边拓展为城西、城东、老城并重的三中心辐射状态。 -57- 某2.4.3公共交通发展战略 （1）公交规划总体目标  根据《某市城市总体规划》确定的城市定位和城市空间布局，以及国家及某市政府对优先发展城市共交通系统的要求，确定某市城市公共交通系统发展的总体目标为：坚持实行公交优先发展策略，建设一个内外交通衔接良好的，以主城区和各组团中心为核心，支持多中心布局，城市内部各功能组团及各镇区之间交通联系便捷的多模式协调和城乡公交一体化的智能型城市公共交通系统。 2.4.4公共交通发展战略 （1）近期（2010年）城区公交规划目标►   公交汽车规划拥有量每万人拥有不小于8辆标准车（标台）； ►    市区常规公共汽车出行比例达到15％； ►    城市中心公交线路密度规划不小于3.5 km/km2，市区为2.5 km/km2左右； ►    公交车平均运营速度达到18km/h，95%居民单程最大出行时耗不大于40分钟，车辆准点率达到90％；►    乘客平均换乘系数不大于1.5； ►   公交车辆更新率达到85%；►    公交车站服务面积（以500m半径计算）占城市用地的比例不小于85%，公交车站服务面积（以300m半径计算）占城市用地的比例不小于65%。 (2)远期（2020年）城区公交规划目标 ►-57- 某   公交汽车规划拥有量每万人拥有不小于11辆标准车（标台）； ►    市区常规公共汽车出行比例达到30％； ►    城市中心公交线路密度规划不小于3.5 km/km2，市区为3 km/km2左右； ►    公交车平均运营速度达到20km/h，95%居民单程最大出行时耗不大于30分钟，车辆准点率达到95％；►   乘客平均换乘系数不大于1.3； ►   公交车辆更新率达到95%；►   公交车站服务面积（以500m半径计算）占城市用地的比例不小于90%，公交车站服务面积（以300m半径计算）占城市用地的比例不小于75%。 2.4.5某市近、远期公交车辆配车总量 近期815标台，远期1676标台 2.4.6出租汽车规划  2010年，1896辆，2020年，3180辆 -57- 某第三章天然气汽车及加气站概述3.1天然气用作车用燃料的优势天然气主要成分以甲烷为主，同时含有少量的丙烷和丁烷。燃烧性能较好，是一种高自燃点的低密度气体，安全性较好。天然气用作车用燃料时能够燃烧完全，排气清洁，可以满足越来越严格的环保法规要求，因此越来越受到世界各国的重视。天然气作为车用燃料的主要优势表现在以下几个方面：（1）具有优良的排放性能，有利于保护环境燃油汽车尾气中含有较高的污染物，是城市污染的主要来源之一。据测算，汽车尾气所排放的各类污染物在全社会所排放污染物总量的比例CO占67%，HC占33%，NOX占41%，有害粉尘占20%。其排放污染物总量占城市空气污染的60～70%，对人体健康危害极大，成为城市的一大公害。使用天然气作为汽车燃料不仅可以大大降低汽车尾气中各类污染物的排放量，还可以使噪音降低40％，而且也没有黑烟和难闻的气味，没有苯和铅等致癌、有毒物质以及粉尘的产生。因此，天然气汽车是改善城市环境污染的理想交通工具。（2）可延长设备使用寿命，降低维修费用由于天然气燃烧完全，不产生焦油，无积炭，因此，润滑油不会被稀释，燃烧运转平稳，噪音小，从而减少了气阻和爆震，使发动机寿命延长2～3倍，大修间隔里程延长2～2.5万公里，年降低维修费用50％以上。（3）比汽油、柴油燃料更安全天然气的-57- 某燃点为650℃，比汽油的燃点高出230多度；爆炸极限为4.7%～15%，比汽油（1%～5%）高出3～4.7倍，它的闪点比汽油高了15%～33%，因此比汽油更难点燃；天然气比空气轻，稍有泄漏立即飞散，而不会积聚形成点火源，引起自然爆炸。车载天然气储气瓶的实验压力是工作压力的1.5倍，经过枪击、坠落、火烧等试验，并设有防爆设施，不会因汽车碰撞、翻覆造成失火或爆炸。因此，天然气是一种相当安全的汽车燃料。3.2天然气汽车及加气站建设现状天然气汽车即是以天然气作为燃料驱动行驶的机动车辆。可以是经改装的油气两用双燃料汽车，也可以是以天然气作为单一燃料类型的新车。为天然气汽车所载储气瓶加注天然气的场所通称为天然气加气站。按照天然气加入车载储气瓶时的状态，可分为液化天然气加气站和压缩天然气加气站。液化天然气加气站简称为LNG加气站，在站内天然气是以液相状态加入车载储气瓶并储存在其内的；压缩天然气加气站简称为CNG加气站，在站内天然气是在20－25Mpa高压下以气相状态加入车载储气瓶并储存在其内的。与CNG加气站相比，LNG加气站具有车载储气瓶储气量大，单次加气连续行驶里程多；储存压力低，使用安全；甲烷含量高，燃烧完全，发动机使用寿命长，维修工作量小；加气充装速度快；耗电量小，运行成本低；贸易运输方便等很多方面的优点。但就目前而言，该项技术尚处于试用阶段，还未大规模应用。应该说，LNG汽车及加气站代表着车用天然气事业发展的方向，但现阶段应用较多、技术较为成熟的则是天然气汽车及加气站。20世纪50年代，我国四川省就开始使-57- 某用背囊式天然气汽车，同时进行了天然气汽车研究和改车试验，后来随着石油供应形势好转而终止了研究试验。80年代中期，引进了部分加气站设备，四川建成了我国第一座压缩天然气加气站。1993年，中国石油天然气总公司系统引进了国外有关技术，并于1994年—1996年，将压缩天然气加气站装置和汽车改装部件引进技术国产化、技术标准规范化。1999年4月，全国清洁汽车行动协调领导小组成立，开展了“空气净化工程一清洁汽车行动”，启动了北京、天津、上海、广州、西安、重庆、四川、深圳、海南、哈尔滨、长春、乌鲁木齐12个试点示范城市和地区的清洁汽车推广应用工作以及清洁汽车关键技术和产业化攻关项目。之后，车用天然气事业在我国取得飞速发展。根据发展需要，国家建设部于2002年颁布了用于指导汽车加气站设计与施工的国家标准，并结合工程实际，于2006年对该标准进行了局部修订。四川省天然气资源丰富，输气管网非常发达，而石油资源相对短缺，油气价差大，从而为发展天然气汽车打下良好基础。80年代中期，四川省最早开始发展天然气汽车及其相关产业，现已成为我国天然气汽车及加气站保有量最多、发展最快的地区。绵阳、德阳、自贡、泸州、成都等市的公交车已全部实现天然气化，出租车的绝大部分也实现了天然气化。全国其余省份目前也均有一定数量的天然气汽车及配套加气站，但在发展水平上尚存在有一定的地区不均衡性。就某省而言，目前大部分地级城市及部分县级城市已发展有车用天然气供应业务。天然气汽车在环保、经济、社会等方面显著的综合效益，已被社会各界所共识。各地政府对发展车用天然气供应均持支持态度，对建设压缩天然气加气站感兴趣的投资商也很多。为推进天然气汽车的发展，许多国家颁布了既-57- 某严格又合理的排放标准，制定了优惠的财政政策。我国为推动清洁天然气汽车的发展，也相应制定了一些相关的政策及优惠措施，如《实施“空气净化工程——清洁汽车行动”的若干意见》（国科发高字[1999]564号）和《清洁汽车行动实施办法》草案，就推广清洁燃料气汽车的总体目标、指导原则、工作思路、有关要求等方面提出了宏观指导性意见。国家对关于组织管理、生产企业、标准法规、产品和运营管理、技术保障、示范城市和有关政策等方面也作出了具体规定，基本建立了清洁汽车的标准框架体系，与此同时，各示范城市分别结合各自发展需要，制定和颁布了大量的地方性政策、标准，适应清洁汽车发展的环境正逐步形成与完善。天然气汽车作为一种成熟的环保经济型交通工具，具有降低污染物排放、改善城市环境空气质量，调整能源结构的优势。因此，我国将依靠科技进步与创新，加大天然气汽车的推广应用，培育国民经济新的增长点，促进社会效益、环境效益和经济效益达到和谐统一发展。3.3相关设备生产与供应状况（1）压缩机-57- 某压缩机是加气站的核心设备，它的性能好坏，将直接影响全站的运行。CNG加气站生产能力不大，气体压力变化很大，这种高压缩比、低排量的机型，以往复式压缩机最适合。目前，国内生产压缩机的厂家较多，技术较成熟。不同厂家的机型不同，结构方式也不一样，按气缸排列方式分为角度式、对称平衡式等；按气缸润滑方式分为无油润滑、少油润滑和有油润滑；按气缸冷却方式分为水冷和风冷两大类。重庆气体压缩机厂于1989年试制成功我国第一台适合天然气加气站用的压缩机，填补了国内在该方面的空白，并于1989年通过部级鉴定，现已推出第四代产品，该机结构合理，性能稳定，振动小，噪音低，运行安全可靠，技术性能达到国内先进水平；其缺点是：体形笨重，占地面积大，安装工作量大，动力均衡性差，维修保养复杂。另外，国内压缩机生产厂家还有华西通用机器公司、成都金星化工机械厂、自贡通用、自贡通达等。现阶段，国内与国外设备相比，在可靠性、材料制造、维修、易损件等方面还有一定差距。但国产天然气压缩机组价格仅为进口同类产品的1/5－1/3左右，目前国内很多城市在建设天然气加气站时出于节约工程投资，方便日后维修及配件供应等方面的考虑，相当一部分业主更倾向于选用国产机组。（2）脱水装置为使CNG在使用过程中不致因节流而产生水化物，堵塞管道，在天然气母站及常规加气站内需对天然气进行深度脱水，使其水露点在20MPa时，比最低环境温度低5℃-57- 某以上。用于天然气深度脱水的干燥装置通常为撬装式，内有两座脱水塔，一塔脱水，一塔进行吸附剂的再生、冷却。脱水装置的吸附与脱水是一可逆的物理过程，通过提高温度和降低压力改变平衡方向，达到吸附剂的再生，从而可以重复使用。干燥装置一般分为两种形式，一种是压缩前的净化和干燥，通常称低压干燥装置，另一种是压缩后的净化和干燥，通常称高压干燥装置。两种装置各有其特点，低压干燥装置对进入压缩机的天然气进行深度脱水，对压缩机的运行有一定的保护作用；高压干燥装置对压缩后的天然气进行深度脱水，同时对压缩后的天然气进行了冷却、净化。脱水装置生产厂家国内目前有：四川石油管理局川中CNG技术公司、泸州天然气研究所、重庆压缩机厂、川油广汉宏华实业开发总公司等。目前国内生产的脱水装置脱水后的干气中含水量完全可以满足车用天然气的使用要求。天然气汽车加气子站气源在母站为经过脱水处理后的干燥天然气，站内不需再设脱水装置。（3）储气设施目前，国内外加气站用储气设施的形式有三种：一种是采用大容积储气罐储气，这种方式在国外用得较多；另一种是采用储气瓶（50升或80升）用管线串联成组储气；还有一种是采用地下储气井储气。三种方式各有其特点。（1）大容积储气罐储气：优点是检修方便，接口少，即泄漏点少，施工安装简单。其缺点是投资较高，占地较大。（2）储气瓶组储气：优点是投资少，其缺点是接口多，占地大，运行维修成本较高，安全性差。（3）地下储气井储气：优点是占地面积小，地上连接管线简单，泄漏点少，而且使用寿命长，据四川石油管理局统计资料表明储气井寿命至少在25年以上，安全可靠性好。储气井每立方米水容积投资约5－7万元。其缺点是耐压试验无法检验强度和密封性，制造缺陷也不易及时发现，排污不彻底，投资较大。（4）售气装置-57- 某加气站压缩天然气的销售主要通过加气机和加气柱来实现。加气机（柱）按加气枪的数量分为单枪和双枪两种，具体可根据安装场地条件进行选择。加气机（柱）内装设有优先取气控制系统，可根据加气车辆气瓶中的残余压力，按低、中、高压的顺序依次从低、中、高压储气装置取气，直到充气汽车上气瓶气体压力达20MPa，加气机自动关闭；在加气机（柱）内还设有流量计，由先进的微电脑控制，自动计量、自动计价；在每个加气枪软管上设有拉断阀，如果加气枪软管被汽车拖走，拉断阀将自动断开，气路自动关闭，保证了系统的安全性。国内生产加气机（柱）的厂家较多，加气机（柱）性能与国外加气机相差不大。（5）控制系统加气站的控制系统对于加气站的正常运行非常重要，一个自动化程度高、功能完善的控制系统可以极大地提高加气站的工作效率，保证加气站的安全、可靠运行。加气站的控制系统主要有电源控制、压缩机运行控制、储气系统的优先充气控制，售气控制。压缩机的运行控制系统国内外相差不多，其主要有压缩机的自动启停、进出口压力的控制、压缩机润滑油油压油位等的控制。在控制系统的灵敏度方面，国内压缩机的控制系统稍低于进口压缩机。储气系统的优先充气控制，即增压后的天然气向储气瓶组充气时先向高压组充气，然后向中、低压组充气，从而使压缩机在给储气瓶组充气时不影响汽车加气，使压缩机在最短的时间内将储气瓶组压力充至25MPa。进口压缩机的优先充气控制一般与压缩机控制系统在一起，也有的在压缩机排气管线上加一顺序程控盘（机械装置）来达到顺序充气的目的。售气系统的控制主要是对汽车加气低、中、高取气顺序的控制。国内外一般售气机的控制系统都设置在售气机内。3.4常见的天然气汽车加气站建设模式目前我国车用天然气汽车加气站建设有以下三种模式：（1）常规站模式。-57- 某常规站又称标准站，该类加气站从城市天然气管网上取气，对其进行过滤、计量、调压、脱水等工序处理，使之符合车用天然气的气质标准后，经压缩机压缩，通过加气机供应给天然气汽车使用。为避免压缩机的频繁启闭，常规站内通常设有储气设施。储气设施通常按高中低压分组布置，三者容积比例取1：2：3、2：3：5或3：5：8。加气时按先低压、再中压、后高压的顺序由加气机内置控制系统控制其顺序启动，依次为汽车加气。当储气设施内压力不足时，启动压缩机为其补压。CNG常规加气站内的主要工艺设备包括进站天然气过滤器、调压器、流量计、脱水装置、压缩机、加气机、储气设施、程序控制盘等，其核心设备为天然气压缩机。为减少现场安装工程量，越来越多的压缩机供货商倾向于直接将程序控制盘撬装在压缩机出口位置处。天然气压缩机按其冷却方式不同可分为风冷、水冷、混合冷三种方式。采用后置脱水工艺，常规天然气加气站工艺流程框图如下：采用前置脱水工艺，常规天然气加气站工艺流程框图如下：-57- 某（2）子母站模式。子母站模式中的子站与母站在整个车用天然气生产加工与供应过程中所起的作用不同，其中母站是子母站模式中车用天然气的加工与生产场所；子站则是子母站模式中车用天然气的供应与销售场所。母站与子站之间的气源输送由压缩天然气运输槽车实现。母站一般建设在距离城市气源起点较近的地方，如城市天然气门站附近或长输管道分输站附近，通过敷设专用管道供应，主要目的是基于较好的进站压力条件，以利于节省能源，同时也不致于在城市用气高峰时对其它天然气用户产生较大的影响。母站的主要功能是对进站天然气进行过滤、计量、调压、脱水、等工序处理，使之符合车用天然气的气质标准后，经压缩机压缩，通过加气柱充装进入压缩天然气运输槽车内，再由槽车运至各子站供应天然气汽车使用。CNG母站内的主要工艺设备包括进站天然气过滤器、调压器、流量计、缓冲罐、压缩机、脱水装置、加气柱等。同常规天然气加气站一样，其核心设备为天然气压缩机。采用后置脱水工艺，CNG母站工艺流程框图如下：采用前置脱水工艺，CNG母站工艺流程框图如下：-57- 某子母站模式中的子站一般建设在市区内便于实施为天然气汽车加气服务的地点。由于子站气源由母站通过压缩天然气槽车供应，故其选址可不受天然气管网敷设区域的限制，相对于常规站较为灵活，根据工艺流程的不同，加气子站又可分为传统加气子站和液压加气子站两种型式。传统加气子站以压缩天然气运输槽车由母站运入的高压天然气为气源，通过由压缩天然气运输槽车、压缩机、储气设施、加气机组成的子站加气系统实现给汽车加气。传统加气子站工艺流程框图如下：液压加气子站同样以压缩天然气运输槽车由母站运入的天然气为气源，其站内加气系统包括液压增压机、加气机，相对于传统加气子站较为简单。其工艺流程框图如下：-57- 某（3）L-CNG模式L-CNG压缩天然气加气站建设模式较好地克服了压缩天然气运输成本过高的问题。站内主要工艺设施设备包括LNG卸车装置、LNG储存装置、LNG加压设备、CNG生成装置（即气化器）、CNG储存装置、加气机等。其工艺流程框图如下：-57- 某第四章市场容量调查与规模预测4.1改车对象的选择合理选择改用天然气的汽车车种和车型是十分重要的。选择的好，经济、社会和环保效益明显，会对发展车用天然气事业起推动作用，否则将是不利的。从技术经济角度分析，天然气汽车的发展，首先应是那些投资回收比较稳定的专业运输车辆，如公共汽车、出租车、环卫车、邮政车。一是专业运输车辆集中管理，可以建相对少的站，而在短期内达到经济规模获得较大效益；二是车型车况较为单一，便于技术改造和运行管理；三是该类车辆常年在市区运行，加气方便，不需因长途行驶而频繁进行油气切换，对延长发动机的使用寿命是有利的。有鉴于此，参考其它已发展车用天然气利用的城市的实践经验，本可研报告确定改车对象的原则为：（1）积极推动汽油发动机车辆改用天然气，以缓解大量燃油造成的尾气污染。（2）先期以改造专业运输车辆（如公共汽车、出租车、环卫车、邮政车）为主，启动加气站的建设，待车用天然气市场发展到一定规模后，再逐步带动发展部分私家车及公务车等社会车辆。4.2适合改装车辆的规摸及运行状况依据上述原则，我们对某市区内适合改装使用天然气的各类车辆现状包括其规模、车型、运行状况等进行了较为全面细致的调查，并参阅了相关行业的发展规划资料。调查工作的重点放在了车辆拥有量较多、行驶里程数较大的公交行业与出租汽车行业。具体调查结果如下：（1）公交行业：某目前拥有各类城区营运公交车辆约800台，-57- 某大部分为柴油车。改用成天然气约为150辆。（2）出租汽车行业：某市区现有各类出租车约1300辆，目前改用天然气车辆约为400辆。4.3车用天然气市场规模预测根据《某市城市总体规划》和《某市城市公共交通专项规划》，某市区现状及近、远期公交车和出租车的标准车数量见下表：项目单位2010年2015年2020年规划人口万120140公交汽车万人指标辆/万人9.511.9公交汽车数辆辆80011401676出租汽车万人指标辆/千人2.112.27出租汽车数辆辆130025323180（1）公交行业由于柴油车改用天然气投资较高，且在技术上有待于进一步完善，尚未达到商业推广的程度，故本可研暂不考虑现有柴油公交车辆的改装与用气。随着CNG加气站的建设和普及，未来新增的公交车以天然气为燃料成为可能，而且，由于原有车辆的不断老化淘汰，天然气汽车在公交车中的比例还将进一步上升。预计到2015年某市区天然气公交车比例为50%，达570台左右，2020年某天然气公交车比例为90%，达1580台。根据其他同等规模城市的数据显示，燃用汽油的公交车辆中，大型客车百公里耗油量平均为26升；中客百公里耗油量平均为22升；小客百公里耗油量平均为19升。按某市区现有各种车型的结构比例，公交车单车百公里综合耗油量指标平均为26升。根据天然气与汽油之间的热值比例关系、考虑两种燃料燃烧热效率的差异，参照国内外距试报告，本可研报告-57- 某确定天然气与汽油之间的换算关系为：1Nm3天然气=1.10升汽油。根据前述内容，某市区单台公交车日均行驶里程数为200公里，百公里综合耗油指标平均为26升，则其单车日均耗油量平均为52升。按天然气与汽油之间的换算关系，则改用天然气后，公交车单车日均耗气量为47Nm3。（2）出租车行业根据现有调查数据，考虑随着城市品味的提升，原有车型的逐步更新，出租汽车单车百公里耗油量指标定为7.33升。出租汽车日均行驶里程数为300公里，则单车日均耗油量为22升；改用天然气后，出租车单车日均耗气量为20Nm3。（3）环卫车、邮政车及其它社会车辆受经济利益的驱动，环卫车、邮政车及其它社会车辆也会有一部分相继改装使用天然气，2015年之前暂不考虑发展该类用户；2020年该类车辆天然气消耗量按整个车用天然气市场的10.0%考虑；（4）市场规模预测根据已发展车用天然气供应城市的市场发展规律调查资料，预计某市区使用天然气做燃料的情况如下：2015年公交车的比例是50%，出租车的比例是70；2020年公交车的比例是80%，出租车的比例是90%。2015年、2020年某市区车用天然气市场需求规模如下：年份出租车（m3/d）公交车（m3/d）环卫车、邮政车及其它社会车辆（m3/d）合计（m3/d）（×104m3/a）201535448267900622382178.3320205724070895142371423724983.02某已建的四座汽车加气站设计供气规模均为1×104m3/d，供气规模合计为4×104m3/d。某市区需另外建设CNG汽车加气站满足车用天然气的发展需要。-57- 某4.4天然气汽车现状情况某市现有CNG汽车加气站4座，解放西路、塔南路高新区、塔南路与建设路交叉口、解放东路各1座。解放西路、塔南路高新区汽车加气站为CNG汽车加气子站，CNG槽车（气瓶车）运送到站内通过卸车设施卸车增压后供天然气汽车使用。塔南路与建设路交叉口、解放东路汽车加气站为CNG汽车加气标准站，管道取气经站内压缩机增压后供天然气汽车使用。解放西路、塔南路高新区、塔南路与建设路交叉口汽车加气站、解放东路汽车加气站设计供气规模均为1×104m3/d。除解放东路汽车加气站已建成尚未投入运营外，其他加气站已投入运营。目前，某市区已改造使用压缩天然气（CNG）的公交车数量为200台、出租车数量为400台。-57- 某第五章建站模式及站址选择5.1天然气输配系统建设现状某市城区现状天然气气源为西气东输天然气，近期可利用气源为西气东输天然气、鄂尔多斯天然气、某煤层气。西气东输供应某门站的供气压力约为3.6MPa。现状某市区天然气输配系统用中压（A）一级配气系统，管网设计压力为0.4Mpa，实际运行压力0.25Mpa。现状天然气管道走向：位于城市西部焦博路与大石河交汇处的小尚门站是现市区天然气中压管网供气的气源点。由小尚门站引出的DN500中压出站主干管，沿丰收路向东穿过焦晋高速公路及南水北调后至普济路分为向北、向东两支主干管，向北一支主干管沿普济路穿过新焦铁路上、下行线一直向北至解放中路转向东，与站前路、南通路、朝阳路、果园路、和平路等管道形成1个环及支状管道向解放区西部的中站用户供气；向东一支主干管沿丰收路过群英河至山阳路向北，丰收路管道与人民路、民主南路、塔南路、都市路、沁阳路、南阳路、焦东路、博爱路、韩公路、世纪大道等管道形成3个环及支状管道向新区和高新区的用户供气；沿山阳路向北的管道至建设路转向东，至东苑路转向北，至解放路转向东，沿解放路一直敷设至马村的文昌大道转向南，向南敷设至焦新公路转向东，一直向东延伸至万方工业区。期间辅以泰康路、颐春路等管道向马村区的用户供气。5.2站址选择5.2.1天然气加气站选址原则（1）压缩天然气加气站的站址选择，应符合城市总体规划、环境保护、和防火安全的要求，并考虑便利的交通条件。-57- 某（2）拟建压缩天然气加气站周围建、构筑物与站内设施的消防间距应满足国家现行规范《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）（2006年版）的规定。（3）拟建压缩天然气加气站建设用地应能满足国家现行规范《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）（2006年版）对站内设施之间的消防间距要求。5.2.2天然气加气站站址的确定某中燃城市燃气发展有限公司CNG加气站拟选站址位于某中燃城市燃气发展有限公司现有土地上，该地位于解放东路以北、普宁路以南、山阳路以西、东环路以东。详见《用地位置图》（Q-01）。该地是某中燃城市燃气发展有限公司自有土地，南侧为解放东路，北侧为某中燃城市燃气发展有限公司储配站、东侧为汽车修理厂、西侧为某市燃气表检定站。该地块站址周边环境及用地面积均能满足汽车加气站建设需求，且南侧紧邻解放东路，交通运输条件便利，是较为理想的加气站建设及运营场所。5.3建站模式选择某市城区现状天然气气源为西气东输天然气，解放东路已配套建设中压天然气管道，拟选站址处现状解放东路DN250中压天然气管道可设计压力0.4MPa，运行压力0.25MPa，具备拟建汽车加气站供气的条件。因此，解放东路CNG汽车加气站采用CNG汽车标准加气站模式，站内设置调压计量装置、天然气压缩机、CNG储气井、加气机等设施。-57- 某第六章压缩天然气加气站设计6.1工程概况解放东路CNG汽车加气站主要功能接收站外管道天然气，通过站内配套设施处理后，通过加气机向车载储气设施充气作为车用燃料。6.2设计规模与工程内容6.2.1设计规模解放东路CNG汽车加气站设计加气规模为20000Nm3/d。6.2.2工程内容该加气站具有接收站外天然气、调压、计量、增压、储存、快速充气等功能。为实现这些功能，配置以下设备、设施：（1）天然气调压计量柜；（2）天然气压缩机；（3）天然气脱水装置；（4）CNG地下储气井；（5）售气装置；（6）工艺管路系统。（7）事故紧急切断系统。（8）消防系统；（9）变配电系统；（10）自动控制系统；（11）给排水系统；（12）配套建设的办公、生产、生活、经营用房。-57- 某6.3总图布置6.3.1总图布置原则（1）根据工艺要求，在满足生产的条件下注意节约用地，做到经济合理，降低造价，缩短施工周期。（2）根据工艺流程、生产特点和各建筑物之间的相互关系，优化建构筑物的布局，保证生产过程的连续性和安全性，并使生产作业线短捷、方便。（3）竖向设计充分结合地形，减少土方工程量。（4）综合考虑建筑物朝向，以创造良好的生产环境，最大限度的利用日照和通风。（5）满足站内交通运输及消防要求。6.3.2总平面布置加气站按其功能分为生产区和经营区。总平面采用分区布置。生产区由天然气调压计量柜、天然气脱水装置、天然气压缩机、CNG地下储气井、缓冲罐、回收罐等组成；经营区由加气机、加气岛、加气区罩棚、卫生间、变配电室、办公室、营业室、值班室、维修配件室等组成。经营区内设计简洁明快，靠近道路，便于车辆出入。车辆入口和出口分开设置。站区四周与外界之间以非燃烧实体围墙隔离，站内经营区与生产区之间以铁艺栏杆加以分隔。详见《总平面布置图》（Q-02）。站内主要建构筑物见下表：建构筑物一览表序号建构筑物名称占地（建筑）面积（m2）备注1天然气调压计量柜8.02天然气压缩机31.26.0m×2.6m×23天然气脱水装置8.04CNG天然气储气井-57- 某5加气岛34.848.71×46加气区罩棚702（351）26.0m×27.0m7站房155.5228.8m×5.4m8天然气放散管高10m9天然气缓冲罐1.5m39天然气回收罐1.5m39天然气残液池2.0m36.3.3竖向布置6.3.3.1竖向布置原则1．竖向设计与站场生产工艺流程相适应，建（构）筑物及其地面标高应符合安全生产、运输、管理、站容的要求，并为施工创造良好的条件。2．竖向与道路设计相结合，在方便生产、运输、装卸、存储的同时，处理好站场地面的雨水排放。3．竖向设计与总平面统一考虑，做到因地制宜，合理利用地形。4．竖向设计应为站场内各种管线创造有利的通行条件，方便主要管线的敷设、穿（跨）越及交叉等。5．竖向设计应力求减少站场内外土石方工程量，力求填挖平衡，调运短捷。6.3.3.2竖向设计采用平坡式系统中连续式布置方法。站场内外的道路标高应统一考虑，并与竖向相一致；主要出入口的道路路面标高，高于场区外地面标高，同时与站场内道路标高衔接得当。根据当地气象资料及自然地形等因素，综合确定各站场整平坡度。根据总平面布局采用多坡向布置。地面水采用自然排渗方式，依靠竖向坡度、坡向排至场区外。-57- 某6.3.4道路站场道路布置符合生产、维修、消防等通车的要求，有效地组织车流、物流、人流，达到方便生产运输，场容美观，并尽可能地减少工程量。道路与竖向相结合，道路网的布局有利于站场地面雨水的排放，同时符合防火、环保的规定。站内道路单车道宽度不小于3.5米，双车道宽度不小于6米，采用砼路面。行车道道路转弯半径不小于9米，坡度不大于6％。6.3.5绿化根据天然气的特点，进行合理的绿化布置，可采用绿地，花卉进行绿化，以改善和美化场区环境。6.4工艺设计6.4.1主要工艺参数（1）天然气来气压力：0.25MPa；（2）压缩机入口压力：0.20MPa；（3）储气井容积：4×3.0m3；（4）压缩机出口压力：25.0MPa；（5）加气规模：2.0×104Nm3/d；（6）单台压缩机额定排气量：670Nm3/h；6.4.2工艺流程站外中压天然气进入站内经过调压、计量后进入天然气压缩机增压，再经天然气脱水装置脱水后经顺序控制盘进入CNG地下储气井并通过加气机充装到天然气汽车车载储气设施作为车用燃料。详见《工艺流程图》（Q-03）。6.4.3主要设备选型6.4.3.1天然气调压计量装置天然气调压计量装置额定流量1600Nm3/h-57- 某，两路调压计量，一开一备。流量计选用涡轮流量计。6.4.3.2天然气脱水装置选用1台天然气脱水装置，处理气量1500Nm3/h，设计压力0.4MPa。6.4.3.3天然气压缩机选用2台撬装式天然气压缩机，单台压缩机额定排气量670Nm3/h，进口压力0.2～0.4MPa，出口压力25.0MPa。6.4.3.4高压储气井选用建设高压储气井的方法储气。储气井总水容积为12m3。其中高压储气井1口，水容积为3m3；中压储气井1口，水容积为3m3；低压储气井2口，水容积分别为3m3、3m3。储气井主要参数如下：（1）储气井主材的选用符合GB50156-2002（2006年版）《汽车加油加气站设计与施工规范》和SY/T6535-2002《高压气地下储气井》标准要求。（2）井管选用N80级石油专用套管，井管外径244.5mm，壁厚13.84mm。（3）井口装置按SY/T6535-2002标准制造，采用八角垫环型式密封，法兰、螺栓采用不锈钢材料；井口阀件采用进口不锈钢阀，进排气阀通径为Ф22mm。（4）储气井额定工作压力25MPa。6.4.3.5加气机选用4台国产双枪三线加气机。6.4.3.6天然气缓冲罐选用1m3水容积天然气缓冲罐1台。6.4.3.7天然气回收罐选用1m3水容积天然气回收罐1台。6.4.3.8天然气废水罐-57- 某选用1m3水容积天然气废水罐1台。6.4.3.9主要设备表序号设备名称规格数量备注1天然气调压计量装置额定流量：1600Nm3/h1台一开一备2天然气脱水装置处理量：1400Nm3/h1台3天然气压缩机进气压力：0.2～0.4MPa排气压力：25.0MPa排气量：670Nm3/h;2台4CNG高压储气井PN25Mpa3.0m34口5双枪三线加气机4台6天然气缓冲罐V=1.5m31台7天然气回收罐V=1.5m31台6.5土建工程6.5.1建筑设计6.5.1.1建筑设计原则建筑设计应遵照有关规范规定，在充分考虑该地区的环境特点并满足生产工艺要求的同时，注重站区与环境的协调性，力求达到经济、适用、美观、大方、实用。本工程建筑设计，由于建筑物较少且体量不大，将生产辅助建筑物尽可能集中布置，增加体量，立面造型力求简洁明快。本工程建构筑物耐火等级均为二级，屋面防水等级Ⅲ级。本工程所有建构筑物门窗均向外开启。6.5.1.2建筑单体设计建筑设计结合站区周围环境，注重站区与周围环境协调及站区环境美化，造型尽可能做到实用与美观于一体，艺术与技术为一体，为城市美化创造条件。本工程建筑物主要有办公室、营业室、卫生间、变配电室、值班控制室、维修配件室、加气岛罩棚、卸气岛罩棚等。-57- 某为使建筑风格统一，且简洁明快，设计按现代构图手法，处理建构筑物，运用大面积的白色基调饰以天蓝色装饰，以体现建筑物的洁净、明朗的风格。6.5.1.3建筑装修建筑装修是建筑进一步完美的体现，根据加气站环境的要求，建筑装修应达到美观大方易清洁的要求。外墙面采用水泥砂浆，白色外墙涂料，窗套、雨篷、檐线采用天蓝色外墙涂料，勒脚采用毛面面砖。内墙面采用混合砂浆，白色内墙涂料。屋面采用Ⅲ级防水、高聚物改性沥青卷材防水屋面（有隔热层、保温层）。门窗采用塑木门、塑钢窗。对于有特殊建筑要求的，另行按标准进行装修。6.5.2结构设计6.5.2.1岩土工程概况根据区域岩土工程资料，地基土承载力特征值较高，适宜工程建设。6.5.2.2主要建构筑物的结构形式办公室、营业室、卫生间、变配电室、值班控制室、维修配件室采用砖混结构，条形基础，预制预应力钢筋砼屋面板。加气岛及卸气岛罩棚采用轻钢结构，彩板屋面。主要工艺设备基础采用钢筋混凝土结构。6.5.2.3抗震设计根据现行国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版）中的划分，某抗震设防烈度6度（第一组），设计基本地震加速度值为0.05g。各构（建）筑物结构安全等级为二级，本工程设计按抗震设防烈度6度进行设防。6.6给水排水及消防-57- 某6.6.1给水水源天然气加气站的用水量不多，主要用于生活用水，水源接自某市解放路市政给水管网。6.6.2给水系统本站给水管道管材采用PE给水管。6.6.3排水系统站区内采用雨污分流，生活粪便污水经化粪池处理后，排入解放路市政排污管；站区地面雨水直接排向站外路边沟站内污水管、雨水管、室内排水管均采用UPVC管。6.6.4消防设施根据《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）（2006年版）的要求，本站不设消防给水系统。在站内具有火灾和爆炸危险的场所及建构筑物内设置小型干粉灭火器和推车式干粉灭火器。灭火器的配置遵照《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）及《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）（2006年版）执行。6.7电气及自控仪表6.7.1供电电源根据国家现行规范，站区应急照明和自控仪表为一级负荷，其他供电为三级负荷。根据三级负荷的供电要求及某供电实际，拟由站区附近10KV线路“T”接引来一路电源，应急照明和自控仪表采用UPS备用电源供电。6.7.2站区线路站区低压配电接自某中燃城市燃气发展有限公司专用变压器。供电线路以低压配电柜为中心，采取放射式配电系统。站内电缆敷设方式采用直埋敷设，埋深不小于0.8；进入室内则穿钢管保护至设备。动力电缆选用YJV22-1KV型，控制电缆选用KVVP22-0.5KV型。6.7.3防雷-57- 某按现行国际GB50057-94《建筑物防雷设计规范》的要求设计。“I区”环境按“二类”工业建、构筑物防雷要求设计。6.7.4接地变配电设施工作接地、保护接地利用同一接地网，接地电阻不大于4欧；需要重复接地电源点其重复接地电阻不大于10欧；为防止静电危害，站区内的主要金属管道、金属设备等正常情况下不带电的金属体就近与接地装置做可靠金属连接。其它接地需要执行相应标准。6.7.5通讯在本站站内值班控制室及管理用房设置外线调度电话。6.7.6站区仪表自控设计站内设仪表控制室，将工艺生产运行参数进行集中显示和控制。（1）主要测控参数·就地仪表显示参数：进站拖车压力显示储气井压力、温度显示·可燃气体泄漏浓度检测与报警设置地点：储气井、加气机、卸气柱、压缩机等（2）主要仪表设备选型就地指示仪表，温度计选用双金属温度计，压力表选用了弹簧压力表，压力选用电容式压力变送器。天然气泄露检测选用半导体式传感器，仪表显示仪表选用智能数字显示调节仪，现场安装的电子仪表均为防爆型。-57- 某第七章消防7.1设计依据1.《中华人民共和国消防法》2．《建筑设计防火规范》GB50016-20063．《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-20054．《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-955．《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）6．《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）7．《城镇燃气技术规范》GB50494-2009；8．《石油和天然气工程设计防火规范》GB50183-2004；9．《石油化工企业设计防火规范》GB50160-2008；10．《城镇燃气设计规范》GB50028-2006；7.2建设项目的火灾危险性分类和建筑分类本项目介质为易燃易爆气体，生产过程的火灾危险性为甲类，建筑物的耐火等级采用二级。7.3消防设计7.3.1消防设计天然气的火灾特点是爆炸后在泄漏点着火，只要关闭相关气阀，就能很快熄灭火灾。因此《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）（2006年版）中规定CNG汽车加气站可以不设消防给水系统。7.3.2消防设施及布置在站内具有火灾和爆炸危险的建、构筑物内设置小型干粉灭火器。1．加气机各配置MF/ABC8手提式干粉灭火器2个。—-60-— 某2．压缩机处各配置MF/ABC8手提式干粉灭火器2个。3．地下储气井区设MFT/ABC50推车式干粉灭火器2个、MF/ABC8手提式干粉灭火器2个。4．变配电间、控制室各配置MT3手提式二氧化碳灭火器2个，其它房间各配置MF/ABC4手提式干粉灭火器2个。5．其余建筑的灭火器材配置应符合现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005的规定。7.4安全防火设计1．加气站内建构筑物根据功能分区布置，建构物防火间距严格按照《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）（2006年版）、《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）及《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）、《城镇燃气技术规范》（GB50494-2009）执行，站区四周设置高度2.2米的实体围墙，便于安全管理。2．建筑物耐火等级、结构形式、地面做法均按防火防爆设计。3．危险场所电气设计严格执行《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》（GB50058-92），采取可靠的电气防爆等安全措施。4．站区应急照明和自控仪表为一级负荷，其他供电为三级负荷。5．防雷、接地设计严格按照《建筑防雷设计规范》（GB50057-94）（2000年版）执行。6．工艺管道设备设置可靠的安全放散阀，超压放散。7．在危险场所设置可燃气体浓度报警器，用以监测环境可燃气体浓度，超限时发出警告。8．储气井出口管道上设置压力变送器，输出信号至压力报警器，储气井内压力超出设定值时，报警器发出声光报警信号。9．采用先进的仪表监控系统，对站内主要参数监控，并在事故工况下自行切断供气管路，以保证加气站安全运行，提高管理水平。10．在各危险场所按《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140－2005）—-60-— 某的规定设置一定数量的灭火器，以及时扑灭初起火灾。11．站内设直拨电话保证与外界联络，发生火灾时能及时呼救。7.5安全防火措施为确保天然气加气站的安全运行，除在设计上严格执行国家有关规范，进行安全防火设计外，尚需采取以下措施：1．组建安全防火委员会，下设义务消防队，并与当地消防部门配合，制定消防方案，定期进行消防演习。2．建立健全各种安全制度，如：防火责任制、岗位责任制、安全操作规程，定期检修制度等。3．做好职工的安全教育和技术培训，职工需经岗位考试合格方可上岗。4．汽车加气站大门口应设置明显的“入站须知”标志牌，站区外墙和大门应设置明显的《严禁烟火》的警戒牌。5．本工程从总体上还考虑与某区相统一的区域联防，由加气站和附近的市消防支队，管辖站区消防。—-60-— 某第八章管理机构及人员编制为了保证天然气加气站的安全稳定运行，面向用户高效优质服务，实现对天然气储存和供应的统一调度，节能降耗、科学管理，在取得较好的社会效益、环境效益的同时，有较好的经济效益，必须建立一套可实现现代化科学管理的组织机构，并配备各类人员。8.1管理机构根据建设部关于燃气行业组织机构和劳动定员的规定并参照某市和国内其它城市燃气行业尤其是车用天然气供应行业的运行经验，按照现代企业管理模式，以经济效益和安全运行为准绳，设立组织机构，合理安排劳动定员。8.2人员编制根据建设部（85）城劳字第5号关于《城市各行业编制定员试行标准》的有关规定，结合本工程建设规模，参照同行业实际水平进行调整后确定加气站的劳动定员为20人，其中站长1人，副站长1人，负责站内的管理工作。加气站为安全防火重地。管理和生产人员必须具备天然气储运和安全生产的基本知识，生产人员需经培训考核合格后持证上岗，根据加气站工作连续性强的特点，按四班三倒轮换作业配备生产人员，做到人人一专多能，每个岗位人员既要精通本岗位的专业技术，又能配合其他岗位操作，具体编制见下表：加气站劳动定员表岗位定员站长1人副站长1人—-62-— 某操作工12人营业员2人维修工1人技术员1人安全员2人合计20人—-62-— 某第九章车辆和抢修、维修机具根据生产运营及管理要求，本加气站需配置以下车辆和抢修、维修机具。（1）办公用车1辆（2）压缩天然气运输拖车　　　　　　　2辆（3）拖车牵引车　　　　　　　　　　　1辆（4）自动电弧焊机1台（5）气焊机1台（6）割管机　　　　　　　　　　　　1台（7）砂轮机　　　　　　　　　　　　1台（8）便携式燃气检漏仪2台（9）X射线探伤仪1台（10）防护救生器材5套（11）其他零星工具若干—-66-— 某第十章项目建设进度计划安排本工程项目建设期为6个月，从2010年5月－2010年10月。项目建设既要本着遵循基本建设程序，又要从实际出发，实事求是，加快工程建设的原则，制定了较为合理又切实可行的实施进度安排。初步设计、施工图设计、施工准备和组织、设备材料订货采购、工程施工、试压和投产等各个阶段的实施安排采取超前、同时、交叉的方式进行。2011年03－2011年04月：完成该项目可行性研究报告及项目申请报告编制、岩土工程勘察、环境影响评价、安全预评价等前期工作及相应的审批、核准工作；2011年05月：完成该项目初步设计及相应的审批工作；2011年06－07月：完成该项目施工图设计及相应的审查工作；完成设备及材料的招标、定购工作。2011年08－10月：完成工程项目的施工、验收；完成系统的调试运行。2011年11月：项目投产运行。—-66-— 某第十一章环境保护11.1概述发展车用天然气事业是环境保护、防止大气污染的重要措施。工程实施后，将在很大程度上改善某的大气环境质量现状，降低因汽车尾气排放而造成的低空污染。11.2主要污染物及其控制措施11.2.1主要污染物天然气加气站对环境的污染，主要来自压缩机的污油、污水排放及其产生的噪声、天然气的放空（由于站内工艺为密闭流程，主要大气污染源为加气操作过程结束时的卸枪排放及各种非正常状态下的放空气体。废气的主要成分为有机烃类）等。在正常生产时，这些污染物的排放量都非常有限。对大气环境、水环境基本无影响。一旦发生事故，会对环境造成污染。因此应采取周密的防范措施来减小事故发生的可能性，制定切实可行的应急措施，对事故及时发现，妥善处理。11.2.2控制措施用天然气作为汽车燃料本身就属于环境保护工程，可减少城市大气污染，社会效益极大，符合世界环保发展潮流。加气站运行洁净，站内采取的主要环保措施有：1．压缩机润滑油排放接入密闭容器，杜绝污油、污水污染；2．在选用压缩机时，采用低噪音的压缩机，并配备消音措施；3．将噪声控制80dB以内，设计采用的环保标准为《工业企业厂界噪声标准》；—-66-— 某4．储气井、压缩机放空口等均在高点安全排放。5．为了减少气体的无组织泄漏，加气机及其他工艺设备的选型均考虑良好的机械密封；气体管道均采用不锈钢无缝钢管；对各类阀门的选配均考虑了防泄漏。11.3工程环境保护效益天然气替代汽油用作汽车燃料，经实践证明是降低汽车尾气污染的有效措施之一。目前，世界各国及我国许多城市都在大力推广天然气汽车。燃油汽车尾气中含有较高的污染物，是城市污染的主要来源之一。使用天然气作为汽车燃料与汽油相比，CO可减少90％以上，HC可减少90％以上，NOx可减少85％以上，CO2可减少24％，SO2可减少90％，与此同时，噪音可以降低40％，而且，既没有黑烟和难闻的气味，也没有苯和铅等致癌、有毒物质以及粉尘的产生。工程实施后，主要大气污染物的排放情况与燃油比较见下表：污染物单位天然气油（1％S）无脱硫装置SO2公斤/吨油当量020.0NOX公斤/吨油当量2.3-4.38.2CO2公斤炭/10亿焦耳13.7819.94—-66-— 某第十二章劳动安全卫生12.1工程性质和特殊要求天然气是无色、无味的易燃易爆气体，其爆炸极限4.7—15％。天然气加气站供气系统的安全稳定直接与城市人民生活和国民经济发展密切相关，并且关系到本企业职工的劳动安全及卫生等状况。天然气的压缩、脱水、储存及供应均是密闭系统，不允许泄露。对甲类生产场所严禁火种和防止静电，一旦出现不正常情况应及时发现和处理。12.2生产过程中的职业危害因素分析12.2.1主要职业危害及其来源加气站天然气供气系统是密闭、无泄漏的，正常情况下不会有职业危险和危害，但由于天然气属易燃、易爆、窒息性气体，一旦泄漏到大气中，是事故的隐患及危险因素。生产过程中有害作业的产生环节及原因如下：1．加气站在生产经营过程中使用了一定数量的转动设备和电气设备，可能导致的机械伤害、电伤害、噪声、震动等伤害；2．汽车加气过程中积聚大量电荷而发生静电事故；3．不正确执行关于在危险区内的安全、防火操作等有关规定而引起的事故。12.2.2生产过程中主要物质的危害特性本项目生产过程中的天然气，基本上为C1～C4的气体。其物理、化学性质以及危害特性比较相似。1．甲烷—-69-— 某甲烷是无色无味、易燃易爆的气体，比空气轻。自燃温度540℃，甲烷极易着火，与空气混合易爆炸，爆炸极限为4.7%～15%（V%）。为窒息性气体，空气中甲烷浓度高时，人可因缺氧而头痛、呼吸困难，甚至昏迷、窒息而死。2．乙烷乙烷是无色无味、易燃易爆的气体，在加压、低温下可液化。其沸点-88.3℃，闪点-60℃，自燃点515℃。微溶于水。乙烷接触火种极易燃烧，遇火星或高热源有燃烧爆炸危险。乙烷与空气形成爆炸性混合物，爆炸极限3.2%～12.5%。空气中乙烷浓度过高时，人会因缺氧而导致窒息。3．丙烷丙烷是无色、易燃易爆气体，无毒，微溶于水。沸点-42.1℃，闪点-104℃，自燃点450℃。丙烷遇火星、高温有燃烧爆炸危险，与空气混合能形成爆炸性混合物，其爆炸极限为2.3%～9.5%。4．丁烷丁烷是无色、易燃易爆气体，有轻微的不愉快气味，无毒。其沸点-0.5℃，闪点-60℃，自燃点405℃。丁烷遇火星、高温有燃烧爆炸危险，与空气混合能形成爆炸性混合物，其爆炸极限为1.9%～8.5%。12.3设计采取的主要防范措施12.3.1安全技术措施1．采用先进、成熟、可靠的工艺和设备，提高整个生产过程中的安全性。2．工艺操作全部采用密闭操作，原料气采用管道密闭输送。正确选用设备、管道和管件材料，防止腐蚀泄漏，保证安全生产。—-69-— 某3．采用先进的自动控制方案，大部分仪表集中在控制室内进行集中控制，并对某些与安全生产密切相关的控制参数采用自动调节，自动报警等系统，防止事故发生。设置可燃气体检测报警仪，以便及时发现问题，采取对策。4．转动设备设防护罩、防护栏等设施，防止机械伤害和触电。5．压力容器和压缩机械设液位表、压力计和安全阀、防爆膜等安全指示和泄压保护装置。6．工作人员穿防静电工作服、工作鞋等。12.3.2工业卫生措施1．在天然气加气站内设置休息室等设施。2．定期发放劳保用品。3．生产现场配备防毒面具、护目镜、防护服、防护耳罩等安全防护用品。4．组建安全卫生组，负责与安全卫生有关的管理工作，制定站区内的安全卫生管理规章制度。贯彻和落实上级主管部门的安全卫生指令，进行安全监督、教育和考核等工作。5．尽量利用站区内的隔离带和空地种植不影响通风的草坪或灌木，进行绿化美化环境。让工作人员能有一个良好的工作环境。6．由于加气站属于甲级防火单位，因此职工原则上在外安排就餐、住宿。—-69-— 某第十三章节能13.1能耗分析天然气加气站属于能耗较高的部门。为了节省能源消耗，工程中优化工艺流程，采用先进的工艺设备及控制系统。能源消耗主要是压缩机等工艺设备动力用电及站区照明电耗。本项目能源的投入物及产出物均为天然气，耗能的工质为电源。投入物、产出物、耗能工质折算为标准能源（1吨标准煤）的折算系数见下表：序号名称单位折算系数1天然气吨/千米31.16202电吨/千度0.122813.2能耗指标分析对本项目达到设计规模时的站内部分全年能耗进行分析见下表：序号名称单位数量折算系数折算标准煤（t）1投入物天然气×103m370001.1628134电千度48000.1228589合计　　87232产出物　　　天然气×103m370001.16281343投入产出比1:0.932513.3节能技术及措施1．站内设备均选择国内优质节能产品；提高职工和用户的节能意识，在施工、运行、维修中尽量避免跑、冒、滴、漏现象。2．站区采用的办公、照明电器均为节能电器、灯具；站内建筑物的建筑材料、门窗均采用节能材料制作。—-71-— 某3．采用低能耗加气站专用压缩机，效率高，耗电少。4．站内天然气、给排水等管线尽量直线敷设，以减少管路长度，降低沿程摩阻。13.4节能效益分析根据其他已经运行的加气站实际路试数据（1Nm3天然气最少相当于1.10L汽油）可知，由于天然气燃烧完全，燃料利用率高，一辆汽车平均每年可节约741.1万大卡能量。该加气站满负荷生产，则相当于年节约标准煤572吨。—-71-— 某第十四章投资估算14.1工程概况及工程投资本工程总投资1035.61万元。其中：第一部分工程费用为562.13万元，二类工程费用为362.70万元，工程预备费为73.99万元，流动资金36.80万元。14.2编制依据（1）《某省建设工程工程量清单综合单价》2008（建筑工程）（2）《某省建设工程工程量清单综合单价》2008（装饰工程）（3）《某省建设工程工程量清单综合单价》2008（市政工程）（4）《某省建设工程工程量清单综合单价》2008（安装工程）（5）建设部《市政工程投资估算编制办法》（6）《全国市政工程投资估算指标》（7）本可行性研究报告所推荐的工艺方案（8）主要设备及管材价格按近期讯价计取。（9）材料价格均以2009年度当地最新建筑材料价格表编制。（10）类似工程造价指标14.3其它费用说明1．建设单位管理费：按财政部财建[2002]394号文件费率标准计算。2．工程设计费、勘察费：按国家计委、建设部计价格[2002]10号文的有关规定计算。3．施工图预算、竣工图决算编制费：按国家计委、建设部计价格[2002]10号文的有关规定计算。4．生产人员培训费：—-83-— 某按设计定员60%计算，培训期6个月，培训费按1500元/人.月计算。5．办公及生活家具购置费：按设计定员1500元/人计算。6．工器具及生产家具购置费：按设备费总值的1%计算。7．工程监理费：按国家发改委、建设部发改价格[2007]670号文件费率标准计算。8．工程招投标费：按国家计委计价格[2002]1980号文件费率标准计算。9．施工图设计审查服务费：按国家计委、建设部计价格[2002]10号文的有关规定计算。10．基本预备费：按第一、二部分工程费用之和的8％计算列入。11．工程保险费：按第一部分工程费用的0.3％计算列入。12．环境影响咨询服务费：按国家计委、国家环保总局计价格[2002]125号文件费率标准计算。13．工程前期咨询费：按国家计委计价格[1999]1283号文件费率标准计算。14．劳动安全卫生评审费：根据劳动部《建设项目（工程）劳动安全卫生评价管理办法》的规定，按第一部分工程费用的0.15％计算列入。15．临时设施费：按第一部分工程费用的0.5％计算列入。—-83-— 某16、征地费：根据甲方提供征地价格60万元/亩，征地面积为4.313亩14.4工程建设资金来源：本工程建设资金全部由建设单位自筹解决。14.5投资估算书（详见附表）—-83-— 某第十五章经济分析15.1工程概况及工程资金来源本工程总资金为1035.61万元。其中：固定资产投资998.81万元，流动资金36.80万元。15.2投资使用计划根据资金筹措和施工进度安排，建设资金的投入使用，详见投资使用计划及资金筹措表附表（1）。15.3成本费用估算（1）购气费：按购气含税价1.74元/标米3计取，年购气量700万立方米。（2）动力费及水费：年耗电168万度，电费为0.65元/度；年用水1000吨，水费为2.55元/吨。（3）固定资产折旧费：按年综合折旧率为5.00％计提基本折旧。（4）修理费：按折旧费的50%计入成本。根据设计方案和各项费用计算可算出产品年总成本。详见总成本费用表附表（5）。15.4财务评价计算依据及基础数据（1）评价依据和说明①国家发改委及建设部2006年发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。②国家现行的财政、税收等部门的有关文件。（2）销售收入、销售税金及附加、利润及分配。①建议销售价格：参考现行的销售价格暂定汽车加气价格3.70元—-83-— 某/标米3。②销售收入：达到设计能力时的销售收入2590万元，。③销售税金及附加本项目增值税税率13％，达到设计能力时的进项税为140万元，销项税为298万元，城市维护建设税按增值税的7％计取，教育费附加按增值税的3％计取，经计算销售税金及附加合计174万元，销售收入及附加估算见附表（3）。④利润及分配年平均利润总额为870万元，所得税按利润总额的25％计，盈余公积金按税后利润的10％计取，利润及分配见附表（6）。15.5财务盈利能力分析（1）根据损益表和固定资产投资估算表计算以下指标：年平均利润总额　投资利润率=×100％=84.01％总投资年平均利税总额　投资利税率=×100％=100.77％总投资15.6主要财务指标根据现金流量表的计算得出以下财务评价指标所得税后财务内部收益率（FIRR）为76.70％，达到国家规定行业基准收益率8.00％的要求，投资回收期为3.17年；所得税前财务内部收益率（FIRR）为90.36％，投资回收期为3.13年。—-83-— 某15.7不确定性分析（1）由于本项目评价所采用的数据，大部分来自预测和估算，有一定程度的不确定性，为了分析不确定性因素对经济评价指标的影响，需要进行不确定性分析，以预测项目可能承担的风险，确定项目在财务上、经济上的可靠性。盈亏平衡分析是通过盈亏平衡点反映项目对产量变化的适应能力，用生产能力利用率表示，计算公式为年固定成本BEP（生产能力利用率）=×100％年销售收入-年可变成本-销售税金及附加经计算平均盈亏平衡点为22.49％（<70％），说明项目有较强的抗风险能力。另外项目为城市基础设施工程，运行后用气量的变化较小，也使本工程的经营风险降低。最后年的盈亏平衡指标如下：BEP（产量）=设计供气能力×BEP=350×104×22.49%=78.72×104Nm3/年（2）敏感性分析在项目计算期内可能发生变化的因素有产品价格、经营成本和固定资产投资。使各敏感性因素变化±10%考察财务内部收益率对其敏感性。详见敏感性分析表：敏感性分析表序号项目名称基本方案固定资产投资经营成本销售价格1较基本方案增加+10%-10%+10%-10%+10%-10%2财务内部收益率(%)76.7068.1386.7960.1892.23107.4453.853投资回收期(年)3.173.402.943.632.842.593.84—-83-— 某根据敏感性分析，可以看出，内部收益率对销售价格这一因素最为敏感。因此在运行期间要注意保证价格的稳定，以减少财务上的不确定性。15.9结论经过以上计算分析可以看出本工程的各项经济指标均能达到要求，且项目为市政基础设施工程，工程的实施将有效的改善大气环境质量,提高人民生活水平,具有较好的环境效益、社会效益。因此,项目的建设是十分必要的,且本项工程在经济上也是可行的。—-83-— 某第十六章车用天然气市场承受能力分析16.1产品价格预测天然气作为汽车燃料，其性质、用途与汽油一样，理论上可不受天然气计划价的限制，因此其价格应与汽油价格相当。随着国际原油价格的不断攀升，汽油价格也不断上调，目前，加油站几种成品油的零售价分别为：93#汽油7.06元/升，97#汽油7.46元/升（下面的分析中暂以93#汽油为例）。（1）以热值推算CNG售价：汽油热值：10800kcal/kg汽油密度：0.743kg/升每升汽油热值：10800×0.743=8024.4kcal/升加油站93#汽油销售价：7.06元/升零售汽油热值价格：8024.4÷7.06=1136.6kcal/元天然气低热值：8500kcal/Nm3折合成天然气价格：8500÷1136.6=7.48元/Nm3（2）以路试结果推算CNG售价：根据国内外距试报告：1Nm3天然气替代汽油相当于1.10～1.18升,若按1.10升计，则：加油站93#汽油销售价为：7.06元/升折合成天然气价格为：1.10×7.06=7.77元/Nm3。（3）CNG终端用户消费价格—-83-— 某天然气汽车在近几年的蓬勃发展中，已经逐渐得到了众多消费者的认可。在中型城市中发展车用天然气，受其良好的环保和经济性影响，加上政府的大力推广，用户的接受基本不存在太大的困难。某市市目前车用天然气市场供应价格为3.70元/Nm3，此价格相当于当量热值汽油价格的47.6%，具有较大的价格优势和市场竞争力。目前某省内其他城市的车用天然气市场供应价格约在3.60～3.80元/Nm3之间。郑州市、新乡市目前车用天然气市场供应价格为3.80元/Nm3；濮阳市目前车用天然气市场供应价格为3.90元/Nm3，居全省最高。16.2汽车改装费用与节约效益分析根据车型不同，小车改装费用约为3000～4000元/辆，大车改装费用约为6000～8000元/辆。以一辆公交车日行驶200km、耗气40Nm3计，日节约燃料费约162.8元，年节约燃料费5.70万元，2个月内可回收投资。以一辆出租车日行驶300km、耗气20m3计，日节约燃料费约81.4元，年节约燃料费2.85万元，2个月内也可回收投资。—-83-— 某第十七章项目项目招投标方案17.1项目招投标方案根据《中华人民共和国招标投标法》和原国家计委《建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定》以及原某省计委豫计政法[2001]094号文“关于转发《建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定》的通知”精神，本工程可行性研究报告中增补下列招标内容。17.2招标范围按照原国家计委《暂行规定》的要求，本工程项目的勘察设计、设备采购、施工承包、项目监理均应列入招标范围。列入招标范围的设备和材料包括：工艺设施设备、装置、管材、阀门、变配电设备、自控设备、电力电缆、运输车辆、运行机具以及钢材、水泥、木材等。17.3招标组织形式上述招标范围内招标组织形式应采用委托招标方式，应委托具有相应招标资质的招标代理单位进行上述招标活动。17.4招标方式本工程的勘察设计的招标方式拟采用邀请招标，重要设备、材料等的采购活动、施工承接和监理拟采用公开招标方式。邀请招标方式应按《招投标法》的规定邀请三家以上具有相应资质的勘察设计单位进行招投标。公开招标方式应按《招投标法》的规定采取公开登报的形式发布招标书，进行资格预审，确定入围投标单位进行招标活动。附表：招标基本情况—-83-— 某建设项目名称：解放东路CNG汽车加气站工程招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察√√√设计√√√建筑工程√√√安装工程√√√监理√√√设备√√√重要材料√√√其他情况说明：—-83-— 某第十八章结论与建议18.1结论1．天然气作为汽车燃料优势突出，洁净、高效、安全可靠、工艺简单、技术先进、占地少、无污染，工程在技术上是可行的。2．本工程的实施为进一步优化某能源结构，加快某市产业结构调整，能源消费结构调整，促进某市国民经济的持续发展，改善生态环境，提高人民生活质量和完善城市基础设施建设等方面提供了可靠保障。3．根据本工程财务评价，该项目具有一定的盈利能力，整体项目从财务角度上看是可行的。综上所述，本工程项目具有较好的社会效益、经济效益和环境效益，工程是可行的。18.2建议1．该项目是一项公益性基础设施项目，需要政府支持，对该项目的建设要给予一定的政策扶持。对发展车用天然气要有优惠政策。2．项目资金筹措是工程如期建设投产，发挥效益的关键，建议建设单位积极落实建设资金，确保该项目按期完成。3．用气量的落实和天然气汽车的改造是工程发挥效益的前提，建议提前做好用户宣传工作，尽快发展用户，以确保工程项目按期达到设计规模，发挥工程效益。—-83-—'