《车辆电气装置》练习题答案.doc 35页

'车辆电器装置练习题答案名词解释：电磁继电器热继电器：过流保护器件电动机的起动：转速为零到等速运行的过程感应子发电机电枢反应氧化还原反应初充电列车集中供电填空题21.一台三相同步发电机,所输出A、B、C三相电压,俱有三相（电压）的有效值与频率均相等,而且在相位上相差(120。)电角度的特点。22.空调客车的制冷设备的用途用于（冷却）送入车内的空气，并有一定的（去湿）作用。23.电磁继电器可分为电压继电器、（时间）继电器、电流继电器和（中间）继电器几种。24.继电器触点用于开断感性负载时，开断电流的能力一般只能为电阻性负载的（30%）左右，因为感性中的电流的大小和方向改变会在其两端产生（感应）电势。25.J5型感应子发电机的输出电压的（）f与转子转速n(r/min)以及转子齿数z之间的关系是(f=Zn/60Hz)。第35页共35页 21.在列车的某一节上设立（发电机组）或变电站,向整个列车供电,这种供电方式称为(集中供电)。22.柴油机发电机组的台数与功率选择,是根据全列车的需要的供电容量、列车供电线路数与（应急）备用要求以及现有产品的单机容量和(列车编组)可能的变化情况等因素确定的。23.荧光灯逆变器是将（直流电）电转化为交流电，从而点燃(荧光灯)。24.列车供电电源使用的蓄电池一般为(铅酸)蓄电池或(镉镍)蓄电池两种。25.列车集中供电是电气化铁道上运行的的（机车）从(接触网)汲取电能，为空调列车供电。11.任何一种铁道车辆的电气装置，都可以认为是由（供电系统）、电气负载和（输配电）以及其他自动化装置等组成。12.接触器用是用于控制（主电路）中电动机、电加热设备和照明等负载工作的一种常用（控制）电器。13.(交-直供电)装置是我国在六十年代设计成功的一种用于（铁路客车）的新型供电装置。14.JB-1A轴温轴温报警装置中的报警电路部分由(比较器)、可控振荡器、(声光报警)三部分组成。15.为了使电机带负载工作时的（电压）波形得到改善,感应子发电机的转子的齿沿轴向带有一定的(斜度)。16.主整流回路中接有电容,目的是使(高频)短路,第35页共35页 减少无线电干扰,改善(直流)侧的电流输出波形。11.BT-1型自励恒压装置由主副整流装置、主副电压调整、(限流充电),转换电路、过压保护与(过载)保护等环节组成。12.利用接触网供电的客车,必须采用（蓄电池）作为照明电源,以免受电弓脱弓时失电或(灯光闪烁)。13.柴油发电机组的并联运行,常称为并车,柴油发电机常用的并车方法有(自同期)法、准同期法和(粗同期)法三种。14.蓄电池充电作业场所应(通风)良好，充电前应检查泄气装置中的（密封）橡胶的作用。21.在轴温检测装置中热敏电阻是一种（测温）元件，该元件将（温度）物理量转变为电物理量。22.旅客列车采用（轴温检测与报警）装置后，有效的防止了客车燃轴事故，保证了（运输）安全。23.我国目前铁路客车单独供电普遍采用(感应子)发电机有j3和（j5）两种型号。24.kp-2A型控制箱中的主整流器采用(6)个整流二极管组成（桥式）整流电路。25.将直流电能转变为交流电的装置称为(逆变)，将交流电转变为直流电的装置称为（整流）。26.在静止逆变器中，功率三极管损坏的主要原因是其(热不稳定)和(耐压不足)两方面。27.初充电是将新电池投入使用前的(第一)次充电,以恢复其（容量）。28.我国铁路电气化接触网供电的额定电压为单相（工频）、(25k)v交流电。29.导线根据其结构和用途,一般可分为(裸导线)、绝缘导线和(电缆线)三种类型。第35页共35页 21.在kp-2A型控制箱中设有(限流充电)电路,以限制发电机对（蓄电池）的充电电流。22.BY-1荧光灯晶体管逆变器的电路结构是采用（双铁芯）的(双管推挽)式电流反馈自激电路。23.车体配线的作用是将供电装置、用电设备以及控制设备等联成一个完整的(电气)系统,并将电能予以(输送和分配)。24.方波逆变器是通过晶体管(自激振荡)电路,将直流电变成方波（交流）电。25.j5型感应子发电机的电枢绕组和(励磁绕组)都安装在（定子）铁芯的大小槽内。26.在我国研制轴温监测装置中,曾经先后采用(热敏电阻)、合金丝和(铂电阻)等作为轴温传感器。27.客车自动控制系统采用的测温元件的作用是将（温度）物理量转变为（电能）物理量。28.空调客车的通风设备一般采用（机械强迫）通风的方式，它由安装在车顶内顶棚或车顶单元式空调机组内的（离心）通风机提供风源。29.三相异步电动机在启动时，为了降低启动（电流）采取（降压）的启动方式。30.在kp-2A型控制箱中设有(限流充电)电路,以限制发电机对（蓄电池）的充电电流。31.JB-1A装置中脉冲发生器产生频率f=0.266Hz的自动轴位（显示脉冲），输入轴位（计数控制）器。选择题（每题4分5题共10分）第35页共35页 1.热继电器主要用于电动机的(D)、断相及电流不平衡时运行的保护。A.短路B.起动C.停机D.过载2.LED发光数码管,每一笔画就是一个(A)。A.发光二极管B.发光三极管C.白炽灯D.热电阻3.轮轴发电机输出的交流电压经主整流器整流后,供给(C)A.负载B.蓄电池C.负载和蓄电池D.都不是4.在列车中的某一节车上(或机车上)设立电站或变电所,向(C)供电这种供电方式称为列车集中供电方式。A.机车B.某节列车C.整列车D.餐车5.对于有电流通过的导线,由于发热而引起的温升超过其允许的最高温升值时会使导线的绝缘材料(C)。√A.燃烧B.发热C.失去绝缘性能D.降低绝缘性能判断题轴温监测装置必须在轴箱出现危险温度时能立即报警,报警温度为夏季900C,冬季500C。(√)1.交—直供电系统的传动轴是由列车的轮对通过中间传动装置驱动的,因此该系统的输出直流电压随车辆的速度变化而变化。(√)2.感应子发电机工作时会对周围无线电设备造成较强的干扰。(√)3.镉镍电池有很多的优点,但成本较高,存在环境污染问题,而且季节不同电解液的成分也不同。(×)4.镉镍电池一般使用KOH电解液,也可以在环境温度较高时使用H2SO4水溶液。(×)5.采用集中供电时常在列车的端部或尾部加挂一辆专用的发电车，电能经过列车的输电线路和变压器传递给列车中其他车辆使用。(×)第35页共35页 1.导线在输送电能时,由于线路上存在阻抗,故将产生一定的电压损失。(√)2.9.柴油机的空气系统加装增压器后,会提高柴油机的有效功率。(√)3.铅蓄电池如电压1.75V以下,电解液比重1.200以下继续放电,极板会变为坚硬的硫酸铅,这种现象称为极板硫化。(√)4.接触器的触点开断感性负载产生较大电弧的主要原因是触点所开断的回路中电流太大。(×)5.采用延边三角形起动的异步电机定子各相绕组都需2个抽头。(×)6.在列车运行的站线上设置探测轴温的红外线接受装置,有这种方法来检测经过车辆的轴温。(√)7.两台发电机组并网发电采用准同期法,同期装置称为同步表或同期指示器。(√)8.采用星--三角起动的异步电机要求正常运行时定子绕阻是星形接法。(×)9.轴温传感器采用铂电阻时,轴温每变化10C,其电阻值约变化1Ω。(×)10.轴温检测装置中轴位的显示和转换采用脉冲发生器、轴位计数控制器、轴位计数器和轴位显示等组成。(√)11.镉镍蓄电池在自放电状态,在常温下储存1个月,镉镍蓄电池自放电量为总电量的20%。(×)12.电煤两用独立温水锅炉是适应电化和非电化区段供能的差别而设置的。(√)13.接触器的灭弧机构由灭弧线圈,灭弧罩等组成。(√)14.电磁继电器的基本结构由反映继电器输入量变化的衔铁、铁心及线圈组成的电磁系统和反映继电器输出的弹簧系统组成。(×)第35页共35页 1.为了减少交流接触器交流电在导磁体内的磁滞与涡流损耗,衔铁和铁心用硅钢片冲制后铆装而成,并在端面上安装铜质短路环。(√)2.空调客车为了防止制冷压缩机的电动机在起动时,起动电流对供电系统的冲击而在制冷电机的控制回路中加设延时启动的时间继电器。（√）3.为了使车辆3000V动力电路与高压列车干线断开,采用高压断路器。(√)4.IFC5型发电机是一种三相交流同步发电机,该机由无锡电机厂生产,拥有西门子许可证，具有无刷和无环的特点。(√)5.用500V兆欧表可以测量所有的车体配线的绝缘性能(×)。6.接触器和继电器是两种不同的电器,结构和原理完全不一样(×)。7.电子式时间继电器分为阻容式和数字式两种。(√)8.直流电动机起动电流是额定电流的15倍以上。(×)9.晶体管逆变器通常采用的铁芯材料,多为高频损耗较低的铁汰氧。(√)10.晶体管逆变器在工作中损坏的原因,多数是由于晶体管被较高的电压击穿的。√11.普通客车与空调客车成列运用时,两节车之间要采用车端电连接器,借以输送电能和信号。（√）12.目前旅客空调客车采取的柴油机发电机组供电方式中,所采用柴油机的特点是高速四冲程、带有增压器和离心式全制式调速器。(√)13.CMOS计数器的作用是将时钟脉冲变为代码输出。(√)14.LM7805是一种三端固定集成稳压器,输出固定电压+5V电流1.5A。(√)15.第35页共35页 电磁继电器的基本结构由反映继电器输入量变化的衔铁、铁心及线圈组成的电磁系统和反映继电器输出的弹簧系统组成。(×)1.励磁调节系统是发电机的重要组成部分,发电机的可靠性,稳定性,供电质量在很大程度都取决于励磁系统的性能和运行的可靠性。(√)2.单独供电装置客车分车体配线和车下配线两部分,对于车下配线来说分为单线制和双线制,我国采用单线制。(×)3.车上配线敷设于车内顶棚的间壁内。(×)4.车下配线敷设于贯穿在车底架下的钢管中。(√)5.电接点式水银温度计有固定接点式和可调接点式两种(√)。21.问答题1、车辆上安装的自动化装置l空调装置工作的自动控制、温度的自动调节、机组的自动保护和工作时间的自动显示，l内端门的自动开闭装置Il开水炉的自动补水与加热器自动开闭tl燃油锅炉的自动控制；l软卧车包间内的自动呼唤装置，l多隧道地铁车照明自动开关l车内的停站站名与时间的自动告示牌，l火灾的自动报警；l发电机的自动电压调整与过电压、过电流或者过功率的自动保护l车辆故障的自动监测装置2、车轴与发电机之间的传动装置型式的原则是什么。第35页共35页 车轴与发电机之间的传动装置型武，一般也根据发电机的功率大小而确定的：功率在10kw以下时，采用平皮带或三角皮带传动，也可以采用三角皮带与齿轮副二级传动的功率在10kw以上时，一般多采用万向轴传动。10kw以下的发电机可以悬挂在转向架的构架上，lOkw以上的发电机一般需固定在车体底架上。3、由接触网供电的客车，其用电负载特点是什么？空调机组电动机仍采用三相异步电机，由分散于每辆客车中三相逆变器供电j采暖电加热器与电开水炉由降压变压器提供220V单相电源，照明与通风机由带有充电机的蔷电池组供电并通过逆变器变换成交流电，以保证摘挂机车时也能正常工作。4、感温包温度继电器的工作原理是什么？感温包用紫铜制成，内充有氯甲烧、丙酮和乙醚等易挥发的液体。当温度上升时，包内出现的饱和蒸气压力作用到波纹筒的内膜扳上，膜板推杠推动杠杆克服调整弹簧压力而转动-使微动开关通断，从而起到控制空调机组工作及车内温度的目的。5、为什么动差可以产生强冷和弱冷的结果？微动开关接通与断开的温度值并不一致，其差值称之为动差，通常为l～2℃。在单元空调机组内，两台制冷压缩机受两个微动开关分别控制，由于整定动作温度不同，可以使两台制冷压缩机在车内温度高、低两种状况时投人工作，这种状况称之为“强冷”和“弱冷”。6、画出TC-2型温度控制器电桥部分的电路第35页共35页 7、继电器列选用步骤l根据输入信号的性质、使用环境、动作频率、寿命要求以及工作制度和安装尺寸等因素选择继电器的种类和型号，日前我国客车采用Jz7，、Jz11，。和JT4型继电器，l根据输入信号的电气参数，选定继电器的输入参数；l根据控制要求确定接点的种类(常开或常闭)l根据被控制回路的多少，确定继电器接点的对数或组数，l根据负载的性质与容量，确定继电器的触点容量。8、三相异步电动机直接起动会造成下列影响是什么？l供电电网的电压下降，影响其它电器的正常工作l电动机发热剧烈，使绝缘老化，降低使用寿命l使直流电动机按向困难，换向器上产生强烈的火花，同时会引起电机过流保护装置动作，内动切断电机电源，以致起动失败。9、LcK一25型单元式空溉机组的特点(1)两台制冷压缩机通过时间继电器实现分时起动，制冷压缩机停机后，经1min起动。(2)制冷压缩机的电机具有缺相和欠压保护o(3)主电路用空气开关取代接触器。(4)制冷压缩机的工作时间用计时器累计。(5)电空气预热器由于短路或通风不良等造成过热环境时，由温度继和熔断器进行防火保护，控制该区域温度最高不超过70℃。(6)制冷和电热反联锁，通风与电热正联锁，通风机与冷凝风机和压缩机电机正联锁。(7)压缩机由压力继电器进行高压(排气压压力)与低压(吸气压力)高压侧≥2．5MPa时通路断，≤1．8MPa时电路通；低压侧≤第35页共35页 O．4MP时电路断，电路自动复位。10、画出LCK-25型软卧车通风机主电路并作说明11、画出热风位控制电路图并作控制说明第35页共35页 12、轴承发热的原因是什么？铁路客车运行时，客车车体自重和载重形成的重力通过轴箱体和轴承等，传递到滚动的轮对轴颈上。在这种条件下，滚柱沿内外圈的滚动摩擦，润滑油和轴承零件间摩擦，滚柱端都与保持架以及内外圈突缘形成的摩擦，加上径向力和太阳辐射热作用，导致轴承发热。13、简述轴温监测与报警装置4．在列车的每辆客车上安装轴温监测与报警装置。铁道部车辆局于1975年组织研制，1980年上海医用仪表厂生产的Jsc—l型客车轴温巡迥检测装置。该装置聚用具有负温度系数(一85．60／℃)的半导体热敏电阻(高阻抗)作为温度传感器，数字电路用；5G600系列的PMOS集成电路，显示轴位和轴温用萤光数码管。近年来上海、福州、南京、广州、宝鸡和济南等路内外一些单位研制了“Bws4A”、“Jb1A”、”Tw2A”、“ZWJB—l”、"Zwr-11”等型的轴温监测和报警装置。它们共同的特点是采用性能稳定、分辨率高，转换精度高的cMOs集成块作为数字和开关电路，用LED数字管显示轴位与轴温．它们之间差别较大是采用的轴温传感器，有Bn第35页共35页 z型铂电阻、sLl34集成温度传感器、特种台金电阻，最近还在试验用测温p砖自。l989年上海局还试制了“微处理机JWBA型集中监测报警装置，目前正在进一步试验中14、简述轴温传感器的工作原理JB一1A型成TKnw-T型轴温监洲与报警装置为了数字显示轴位及其相应的轴温，需通过轴温传感器，将轴箱内的温度变换成电量(模拟信号电压)，然后输入双积分A／L,换器IC7107，转变为数字量。15、JB一1A装置中脉冲发生器的工作原理JB一1A装置中脉冲发生器产生频率，F=0．266Hz(周期为3．75s)的自动轴位显示脉冲输人轴位计数控制器。轴位计数控制器的工作分为二种状况：正常情况下，通过自动轴位显示脉，输出给轴位计数器；在手动寻位时，自动轴位显示脉冲被锁闭，由手动脉冲输入轴位计数器，手动寻位后3min，自动恢复自动显示脉冲输入；如出现报警信号，控制器同样停止自动显示脉冲输入，需在报警信号消失3rain后自动恢复16、画出JB一1A装置直流电压变换器的工作原理图第35页共35页 18.说出铁路客车供电用的蓄电池中，酸性和碱性蓄电池有哪些不同点?见书115页19.为了避免功率二极管的二次击穿采用哪些措施?见书110页20.为什么可以利用锗三极管的发射结作为温度传感器?见书52页21.为何要在JB-1A轴报装置中的温度传感器的两端并联二极管？起到保护传感器的作用，一旦传感器断开，二极管导通，使CD4051的输入电不>压2V22.谈谈JB-1A型轴温监测与报警装置的主要技术性能参数？见书61页整机电路23.同上图，电感L1和电容C1电路中起什么作用的？第35页共35页 电感L1和电容C1在电路中起滤波作用18.请你说明在客车上采用晶体管逆变装置有什么作用？见书99页19.在BY-1型逆变器电路中，由L1、C1组成的振荡电路起什么作用？在BY-1型逆变器电路中，由L1、C1组成的振荡电路起使荧光灯启动和点燃的作用20.请你说明单管式荧光灯逆变器的工作原理。见书105页16.为什么感应子发电机的转子齿沿轴向带有一定的斜度？见书67页21.如图，请在图上指出固定偏置电压回路还包括电源和二极管D112.当运算放大器作比较器使用时，请你说出输出和输入之间的关系？当输入端V1U基这样在R3有电流流过22.什么是感应子发电机的空载特性？第35页共35页 见书76页见书157页16.热敏电阻的阻值与温度之间的关系是怎样的？热敏电阻的阻值随温度的升高而升高17.什么是感温包式温度继电器微动开关的动差？微动开关与断开的温度并不一致，其差值称为动差18.什么是继电器的返回系数？继电器的返回电压与动作电压之比19.请说出开断电感性负载时为了消灭在触点间产生的电弧所采取的措施？1)在触点两端并联电阻和电容2)在电感负载两端并联电阻和电容3)在电感两端并联续流二极管20.画出通风机运转主电路见书附图2-231.热敏电阻的阻值与温度之间的关系是怎样的？2.什么是感温包式温度继电器微动开关的动差？3.什么是继电器的返回系数？4.第35页共35页 请说出开断电感性负载时为了消灭在触点间产生的电弧所采取的措施？1.通风机运转电路2.冷凝风机运转电路3.制冷压缩机5D和6D运转电路4.CMOS-LED组合电路的作用？5.数模转换器输入和输出的关系是怎么样的？6.线性集成运算放大器都有哪几部分组成？7.当运算放大器作比较器使用时，请你说出输出和输入之间的关系？8.当线性放大器作振荡器使用时，其振荡的频率应该为多少？请你画出振荡电路的原图。9.为何要在温度传感器的两端并联二极管？10.谈谈JB-1A型轴温监测与报警装置的主要技术性能参数？11.第35页共35页 比较器的信号是模拟信号还是数字信号？这个信号来自哪里？装置都有那几路电压？试说明之。1.感应子发电机的三相绕组是如何感应出三相电势的？2.感应子发电机转速3.请在图上标出各个电源部分4.请在图上找出3分钟振荡器并说明其作用量测环节，请你画出锯齿波的波形，并说明该波形的形状和高低受那些因素影响？ABUABB1Z1Z5R8R1R2C1U锯5.这是比较环节，要想在电阻R3上得到电压降，比较环节需要具备怎样的条件？第35页共35页 1.触发电流由哪个原件提供？2.请你画出二相整流电路的电压波形？3.为何控制电流必须与可控硅SCR1的正向电压同步？4.当发电机产生过电压时，由哪个保护环节对过电压进行保护？保护产生作用时切断哪个部件？5.如何改变发电机的充电电流？6.请你说明限流充电环节是如何限制充电电流的？7.整流电路输出电压的大小应该为多少？变压器B1的原变电压是多少？副边电压又是多少？第35页共35页 1.电子控制板对外有几个接线端子？分别说明。a)2.如图，请在图上指出固定偏置电压回路3.同上图，电感L1和电容C1电路中起什么作用的？4.请你说明在客车上采用晶体管逆变装置有什么作用？5.当BY-1型逆变器Ic1增加时，请你标明变压器各个绕组的电势的方向。6.在BY-1型逆变器电路中，LC振荡电路起什么作用？7.请你说明单管式荧光灯逆变器的工作原理。8.如何提高柴油机的转速？请具体说明增速电路的流程。9.为什么感应子发电机的转子齿沿轴向带有一定的斜度？第35页共35页 1.造成车辆轴温过高的原因有哪些?2.说明感应子发电机产生的电压频率是如何变化的?3.什么是感应子电机的电枢反应？4.说明KP-2A型控制箱中的直流饱和电抗器是如何进行电压调节的？5.已知客车制冷压缩机为之三相异步电动机,功率为5.5KW器起动电流为额定电流的6倍,试求其直接起动时所需的电源容量为多少?6.说明高压接触器线圈产生高压的原因?7.说明空气式时间继电器的工作原理?8.简述铁路客车的供电类型?第35页共35页 1.采用空气开关之后,所在电路可否不用热继电器和熔断器进行保护?为什2.轮轴感应子发电机的特点?3.将温度物理量转化为电能物理量有哪些办法？4.说出铁路客车用的酸性和碱性蓄电池的不同点?5.镍镉蓄电池在使用中应注意哪些问题?6.说出铁路客车用的酸性和碱性蓄电池的不同点?7.铅蓄电池为什么初充电时不允许断电？8.为什么可以利用锗三极管的发射结作为温度传感器?9.新型铁路客车电能用在那些地方?第35页共35页 1.说明空气式时间继电器的工作原理?2.说明KP-2A型可控硅式控制箱电压自动调节环节的组成，画图说明量测环节的构成及工作原理。3.画图说明轴温报警电路中可控振荡器的工作原理。4.为什么说用1500HZ以上的交流电来来点燃荧光灯是有利的?5.为了避免功率二极管的二次击穿采用的措施?6.给出方波逆变器的方框图?7.为什么要发展双绕组电机？8.什么是感应子发电机的空载特性？第35页共35页 1.说明对同步发电机励磁系统的要求。2.说明感应子发电机产生的电压频率是变化的?21.填空题1.说明JB-1A型轴温检测与报警装置中的轴温报警电路的组成，画图说明比较器的工作原理。1.任何一种铁道车辆的电气装置，都可以认为是由（）、电气负载和（）以及其他自动化装置等组成。2.接触器用是用于控制（）中电动机、电加热设备和照明等负载工作的一种常用（）电器。3.()装置是我国在六十年代设计成功的一种用于（）的新型供电装置。4.JB-1A轴温轴温报警装置中的报警电路部分由()、可控振荡器、()三部分组成。5.为了使电机带负载工作时的（）波形得到改善,感应子发电机的转子的齿沿轴向带有一定的()。6.主整流回路中接有电容,目的是使()短路,减少无线电干扰,改善()侧的电流输出波形。7.BT-1型自励恒压装置由主副整流装置、主副电压调整、(),转换电路、过压保护与()保护等环节组成。第35页共35页 1.利用接触网供电的客车,必须采用（）作为照明电源,以免受电弓脱弓时失电或()。2.柴油发电机组的并联运行,常称为并车,柴油发电机常用的并车方法有()法、准同期法和()法三种。3.蓄电池充电作业场所应()良好，充电前应检查泄气装置中的（）橡胶的作用。4.一台三相同步发电机,所输出A、B、C三相电压,俱有三相（）的有效值与频率均相等,而且在相位上相差()电角度的特点。5.空调客车的制冷设备的用途用于（）送入车内的空气，并有一定的（）作用。6.电磁继电器可分为电压继电器、（）继电器、电流继电器和（）继电器几种。7.继电器触点用于开断感性负载时，开断电流的能力一般只能为电阻性负载的（）左右，因为感性中的电流的大小和方向改变会在其两端产生（）电势。8.J5型感应子发电机的输出电压的（）f与转子转速n(r/min)以及转子齿数z之间的关系是()。9.在列车的某一节上设立（）或变电站,向整个列车供电,这种供电方式称为()。10.柴油机发电机组的台数与功率选择,是根据全列车的需要的供电容量、列车供电线路数与（）备用要求以及现有产品的单机容量和()可能的变化情况等因素确定的。11.荧光灯逆变器是将（）电转化为交流电，从而点燃()。第35页共35页 1.列车供电电源使用的蓄电池一般为()蓄电池或()蓄电池两种。2.列车集中供电是电气化铁道上运行的的（）从()汲取电能，为空调列车供电。3.BY-1荧光灯晶体管逆变器的电路结构是采用（）的()式电流反馈自激电路。4.车体配线的作用是将供电装置、用电设备以及控制设备等联成一个完整的()系统,并将电能予以()。5.方波逆变器是通过晶体管()电路,将直流电变成方波（）电。6.j5型感应子发电机的电枢绕组和()都安装在（）铁芯的大小槽内。7.在我国研制轴温监测装置中,曾经先后采用()、合金丝和()等作为轴温传感器。8.客车自动控制系统采用的测温元件的作用是将（）物理量转变为（）物理量。9.空调客车的通风设备一般采用（）通风的方式，它由安装在车顶内顶棚或车顶单元式空调机组内的（）通风机提供风源。10.三相异步电动机在启动时，为了降低启动（）采取（）的启动方式。11.在kp-2A型控制箱中设有()电路,以限制发电机对（）的充电电流。12.JB-1A装置中脉冲发生器产生频率f=0.266Hz的自动轴位（），输入轴位（）器。第35页共35页 1.在轴温检测装置中热敏电阻是一种（）元件，该元件将（）物理量转变为电物理量。2.旅客列车采用（）装置后，有效的防止了客车燃轴事故，保证了（）安全。3.我国目前铁路客车单独供电普遍采用()发电机有j3和（）两种型号。4.kp-2A型控制箱中的主整流器采用()个整流二极管组成（）整流电路。5.将直流电能转变为交流电的装置称为()，将交流电转变为直流电的装置称为（）。6.在静止逆变器中，功率三极管损坏的主要原因是其()和()两方面。7.初充电是将新电池投入使用前的()次充电,以恢复其（）。8.我国铁路电气化接触网供电的额定电压为单相（）、()v交流电。9.导线根据其结构和用途,一般可分为()、绝缘导线和()三种类型。10.在kp-2A型控制箱中设有()电路,以限制发电机对（）的充电电流。二.选择题1.A.25000VB.20000VC.1500VD.1000V2.感应子发电机的感应电势E为(A)。A.E=-wdφ/dtB.E=dφ/dtC.E=φ/tD.E=dφ/t3.热继电器主要用于电动机的(D)、断相及电流不平衡时运行的保护。A.短路B.起动C.停机D.过载4.LED发光数码管,每一笔画就是一个(A)。A.发光二极管B.发光三极管C.白炽灯D.热电阻5.轮轴发电机输出的交流电压经主整流器整流后,供给(C)A.负载B.蓄电池C.负载和蓄电池D.都不是第35页共35页 1.在列车中的某一节车上(或机车上)设立电站或变电所,向(C)供电这种供电方式称为列车集中供电方式。A.机车B.某节列车C.整列车D.餐车2.对于有电流通过的导线,由于发热而引起的温升超过其允许的最高温升值时会使导线的绝缘材料(D)。A.燃烧B.发热C.失去绝缘性能D.降低绝缘性能电热元件和白炽灯属于电阻性负载其功率因数等于（D）。A．0.8B.0.9C.0.95D.1（）3.三相异步电动机启动时在定子回路中串联电抗器是一种降压起动的方式,这种方式适合于(B)。A.重载起动B.空载起动C.中载起动D.联合起动4.车辆单独供电是每辆车都带有(C)供电装置。A.柴油机发电机组B.接触器C.一套独立的D.A和B5.CMOS是一种()半导体。(D)A.互补型B.金属氧化物C.可控硅D.互补性金属氧化物6.A/D数模转化器中A代表的意思是(B)。7.电热元件和白炽灯属于电阻性负载其功率因数等于（D）。A．0.8B.0.9C.0.95D.1（）8.三相异步电动机启动时在定子回路中串联电抗器是一种降压起动的方式,这种方式适合于(B)。A.重载起动B.空载起动C.中载起动D.联合起动9.车辆单独供电是每辆车都带有(C)供电装置。A.柴油机发电机组B.接触器C.一套独立的D.A和B10.CMOS是一种()半导体。(D)A.互补型B.金属氧化物C.可控硅D.互补性金属氧化物第35页共35页 1.A/D数模转化器中A代表的意思是(B)。A．数字量B.模拟量C.控制量D.输入量2.对于感应子发电机来说定子内表面的被研究的某一点,其三相定子绕组中的磁通φ是(B)。A.方向改变B.大小改变C.方向和大小都改变D.方向和大小都不改变3.在三相桥式整流电路中,直流平均电压U0和发电机线电压的有效值U线之间的关系是(B)A.U0=U线B.U0=1.35U线C.U0=1.5U线D.U0=2.0U线4.铅蓄电池的充电和放电就是将电能转化为化学能,或将化学能转化为电能,这种化学现象叫做(C)。A.氧化反应B.还原反应C.氧化-还原反应D.电解反应5.柴油机发电机组的并联运行叫做并车,利用准周期法并车的发电机组与系统的同时具备的条件是(D)。6.A.电压相等B.频率相等C.电流相等D.电压、频率、相位都相等7.双铁芯晶体管逆变器依其反馈方式的不同，可分为电流反馈、电压反馈和混合反馈三种，混合反馈适用于：CA.电阻性负载B.电容性负载C.电感性负载D.反电动势8.对于20辆编组的空调旅客列车,用电量可达到(D)左右。A.400KWB.500KWC.700KWD.800KW9.每台旅客列车共有(D)个轴温传感器。A.2B.4C.6D.810.直流电机的转速符合下面的公式(A)。A.n=U-IAR/CeφB.n=U-IAR/CeC.n=U-IAR/φD.n=E-IAR/第35页共35页 Cφe1.国际铁路联盟规定接触网供电的列车供电制式的50Hz电压为(C)。四.判断题轴温监测装置必须在轴箱出现危险温度时能立即报警,报警温度为夏季900C,冬季500C。(√)1.交—直供电系统的传动轴是由列车的轮对通过中间传动装置驱动的,因此该系统的输出直流电压随车辆的速度变化而变化。(√)2.感应子发电机工作时会对周围无线电设备造成较强的干扰。(√)3.镉镍电池有很多的优点,但成本较高,存在环境污染问题,而且季节不同电解液的成分也不同。(×)4.镉镍电池一般使用KOH电解液,也可以在环境温度较高时使用H2SO4水溶液。(×)5.采用集中供电时常在列车的端部或尾部加挂一辆专用的发电车，电能经过列车的输电线路和变压器传递给列车中其他车辆使用。(×)6.导线在输送电能时,由于线路上存在阻抗,故将产生一定的电压损失。(√)7.9.柴油机的空气系统加装增压器后,会提高柴油机的有效功率。(√)8.铅蓄电池如电压1.75V以下,电解液比重1.200以下继续放电,极板会变为坚硬的硫酸铅,这种现象称为极板硫化。(√)9.接触器的触点开断感性负载产生较大电弧的主要原因是触点所开断的回路中电流太大。(×)10.采用延边三角形起动的异步电机定子各相绕组都需2个抽头。(×)11.在列车运行的站线上设置探测轴温的红外线接受装置,有这种方法来检测经过车辆的轴温。(√)12.第35页共35页 两台发电机组并网发电采用准同期法,同期装置称为同步表或同期指示器。(√)1.采用星--三角起动的异步电机要求正常运行时定子绕阻是星形接法。(×)2.轴温传感器采用铂电阻时,轴温每变化10C,其电阻值约变化1Ω。(×)3.轴温检测装置中轴位的显示和转换采用脉冲发生器、轴位计数控制器、轴位计数器和轴位显示等组成。(√)4.镉镍蓄电池在自放电状态,在常温下储存1个月,镉镍蓄电池自放电量为总电量的20%。(×)5.电煤两用独立温水锅炉是适应电化和非电化区段供能的差别而设置的。(√)6.接触器的灭弧机构由灭弧线圈,灭弧罩等组成。(√)7.电磁继电器的基本结构由反映继电器输入量变化的衔铁、铁心及线圈组成的电磁系统和反映继电器输出的弹簧系统组成。(×)8.为了减少交流接触器交流电在导磁体内的磁滞与涡流损耗,衔铁和铁心用硅钢片冲制后铆装而成,并在端面上安装铜质短路环。(√)9.空调客车为了防止制冷压缩机的电动机在起动时,起动电流对供电系统的冲击而在制冷电机的控制回路中加设延时启动的时间继电器。（√）10.为了使车辆3000V动力电路与高压列车干线断开,采用高压断路器。(√)11.IFC5型发电机是一种三相交流同步发电机,该机由无锡电机厂生产,拥有西门子许可证，具有无刷和无环的特点。(√)12.用500V兆欧表可以测量所有的车体配线的绝缘性能(×)。13.接触器和继电器是两种不同的电器,结构和原理完全不一样(×)。第35页共35页 1.电子式时间继电器分为阻容式和数字式两种。(√)2.直流电动机起动电流是额定电流的15倍以上。(×)3.晶体管逆变器通常采用的铁芯材料,多为高频损耗较低的铁汰氧。(√)4.晶体管逆变器在工作中损坏的原因,多数是由于晶体管被较高的电压击穿的。√5.普通客车与空调客车成列运用时,两节车之间要采用车端电连接器,借以输送电能和信号。（√）6.目前旅客空调客车采取的柴油机发电机组供电方式中,所采用柴油机的特点是高速四冲程、带有增压器和离心式全制式调速器。(√)7.CMOS计数器的作用是将时钟脉冲变为代码输出。(√)8.LM7805是一种三端固定集成稳压器,输出固定电压+5V电流1.5A。(√)9.电磁继电器的基本结构由反映继电器输入量变化的衔铁、铁心及线圈组成的电磁系统和反映继电器输出的弹簧系统组成。(×)10.励磁调节系统是发电机的重要组成部分,发电机的可靠性,稳定性,供电质量在很大程度都取决于励磁系统的性能和运行的可靠性。(√)11.单独供电装置客车分车体配线和车下配线两部分,对于车下配线来说分为单线制和双线制,我国采用单线制。(×)12.车上配线敷设于车内顶棚的间壁内。(×)13.车下配线敷设于贯穿在车底架下的钢管中。(√)14.电接点式水银温度计有固定接点式和可调接点式两种(√)。第35页共35页'