汽车修理工艺 题库与答案.doc 69页

'汽车修理工艺习题集及答案（汽车修理专业用）内容提要本节是为汽车修理工艺课程的习题集及答案，是《汽车修理工艺》的配套教材，供学员课后复习及综合复习时用。前言在交通部1987年成立的“交通技工技工学校教材编审委员会”领导组织下，于1990年陆续编审出版了适用于汽车驾驶、汽车修理两个专业11门课程的配套专业教材，共22种。这是建国以来第一轮正式出版的交通技工学校汽车运输类专业教科书，各教材发行量已近20万册，受到读者的欢迎，满足了各交通技工学校用书和社会各层次读者的需要。随着改革开放和建设一个具有中国特色的社会主义总方针的进一步深入贯彻，汽车工业正在迅猛发展，汽车车型、结构、工艺、技术和材料也在不断发展。为适应汽车运输生产需要，根据交通部教育司[1993]185号文件精神，在交通部教育司“技工学校教材工作领导小组”领导下，成立了“交通技工学校汽车运输类专业第二轮教材编审委员会”，主要负责5个专业（工种）第二轮教材组织编审工作。编委会对第一轮教材使用中社会反映做了调查工作，并根据1993年由交通部重新修订的，汽车驾驶员、汽车修理工教学计划和教学大纲》及新制定的《汽车电工、汽车钣金工、汽车站务教学和教学大纲》（试用）组织第二轮教材编写工作。修订再版和新编的教材有《汽车运输职业道德》、《机械识图》、《机械基础》、《汽车材料及金属加工》、《汽车构造》、《汽车电气设备》、《汽车维护与故障排除》、《钳工教学实习》、《汽车驾驶理论》、《汽车驾驶教学实习》、《汽车修理工艺》、《汽车交通安全》、《汽车运输管理知识》、《汽车维修企业管理》以及与各科配套的“实习教材和习题集及习题集答案”共14门课的教材；其它三个专业的新编教材是《汽车概论》、《汽车车身与附属设备》、《汽车钣金》、《钣金机械设备》、《汽车钣金实习》、《识图》、《汽车电气设备维修》、《汽车电气设备拆装实习》、《汽车电气设备维修实习》、《站务英语》、《交通地理》、《旅客心理学》、《汽车运输企业管理》、《汽车站务业务》、《汽车站务实习》以及配套的“实习教材和习题集及习题集答案”共15门课的教材。以上教材将陆续出版，其中有些教材适用于不同专业。编委会根据《交通部教材编审、出版试行办法》和交通部教育司教高字［1993］190号“关于1994年教材交稿计划的通知”精神积极组织教材编写和出版工作。在教材编写中着重注意了交通职业技术教育目的和各专业、各学科的具体任务的要求，做到科学性和思想性相结合，并注意选择最基本的科学知识和理论，使学生获得本门学科的基础知识以及运用的能力。教材的内容翔实，反映了最新科技成就，其针对性、实用性较强。并以国产东风EQ1092、解放CA1092、东风HZ1110G（柴）和解放CA1091K8（柴）等新型汽车为主，适当介绍了轿车的新结构。同时介绍了国内外的新工艺、新结构、新技术、新材料以及传统的和先进的工艺。突出技工学校特点，加强基本技能训练，并注意教学内容的系统性，同时注意到各门学科之间的联系性。文字精炼，通俗易懂，图文并茂。本教材是《汽车修理工艺》的配套教材，其中包括习题和习题集答案两部分。本书由陕西省交通技工学校姜年强主编，四川省交通运输技工学校魏自荣主审。 习题集及答案在第一、二、九、十二、十七章由山东潍坊交通技工学校徐华东编写；第三、四章由江苏常州市交通技校全坤大编写；第五、七、八、十八章由四川省交通运输技工学校周绍棠编写；第六、十、十一、十六章由陕西省交通技工学校式少武编写；第十三、十四、十五章由陕西省交通技工学校姜年强编写。本系列教材在编写中参考了第一轮教材的有关部分，并得到很多兄弟技工学校、科研单位和有关工厂企业的关怀和大力支持，许多同志提供了丰富的资料和经验，并提出了不少宝贵意见，同时还引用了前辈们已取得的众多成果，使本教材更为丰富、充实，在此致以深切谢意。但由于编写时间仓促，加之编者水平有限，定有不少缺点和错误，诚望读者批评指证。目录习题部分第一篇汽车修理工艺总论……………………………………………………………………1第一章汽车零件损伤……………………………………………………………………1第二章汽车大修工艺和零件检验分类…………………………………………………4第二篇汽车发动机修理工艺…………………………………………………………………8第三章气缸体和气缸盖修理……………………………………………………………8第四章曲柄连杆机构修理………………………………………………………………12第五章配气机构修理……………………………………………………………………16第六章润滑系修理………………………………………………………………………21第七章冷却系修理………………………………………………………………………23第八章汽油发动机燃料系修理…………………………………………………………27第九章柴油发动机燃料系修理…………………………………………………………31第十章发动机总装与试验………………………………………………………………35第三篇汽车底盘修理工艺……………………………………………………………………39第十一章离合器修理……………………………………………………………………39第十二章变速器修理……………………………………………………………………42第十三章万向传动装置修理……………………………………………………………44第十四章后桥及主减速器、差速器修理………………………………………………47第十五章前桥及转向系修理……………………………………………………………54第十六章制动系修理……………………………………………………………………64第十七章悬架及车架修理………………………………………………………………67第十八章汽车总装配、检验……………………………………………………………69习题集答案部分第一篇汽车修理工艺总论……………………………………………………………………72第一章汽车零件损伤……………………………………………………………………72第二章汽车大修工艺和零件检验分类…………………………………………………74第二篇汽车发动机修理工艺…………………………………………………………………76 第三章气缸体和气缸盖修理……………………………………………………………76第四章曲柄连杆机构修理………………………………………………………………78第五章配气机构修理……………………………………………………………………80第六章润滑系修理………………………………………………………………………82第七章冷却系修理………………………………………………………………………83第八章汽油发动机燃料系修理…………………………………………………………85第九章柴油发动机燃料系修理…………………………………………………………87第十章发动机总装与试验………………………………………………………………89第三篇汽车底盘修理工艺……………………………………………………………………91第十一章离合器修理……………………………………………………………………91第十二章变速器修理……………………………………………………………………93第十三章万向传动装置修理……………………………………………………………94第十四章后桥及主减速器、差速器修理………………………………………………96第十五章前桥及转向系修理……………………………………………………………199第十六章制动系修理……………………………………………………………………102第十七章悬架及车架修理………………………………………………………………104第十八章汽车总装配、检验……………………………………………………………106习题部分 第一篇汽车修理工艺总论第一章汽车零件损伤一、名词解释1.摩擦2.干摩擦3.液体摩擦4.边界摩擦5.磨损6.磨料磨损7.粘着磨损8.疲劳磨损9.腐蚀磨损10.微动磨损11.穴蚀12.变形13.疲劳二、填空题1.按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为、、、四类。2.干摩擦是由于两物体接触表面间存在、及作用而引起的。3.磨损可分为、、、四类。4.疲劳磨损主要发生在及的摩擦条件下。5.腐蚀磨损可分为、、和四种状态。6.微动磨损是由、及的共同作用而造成的。7.影响汽车零件磨损的主要因素有、和等。8.汽车零件的磨损可分为、、三个阶段。9.零件的变形主要是由于、、及等因素造成的。三、判断题（对“√”，错“×”）1.零件的摩擦表面都必须进行润滑。（）2.在边界摩擦状态下两零件是不相接触的。（）3.汽车零件通常都是在混合摩擦状态下工作的。（）4.发生电化学腐蚀时，零件上电极电位高的部位被“溶解”。（）5.穴蚀是由于零件表面被腐蚀而造成的。（）6.配合副零件的材料性质越相近磨损越严重。（）7.零件表面越光滑，磨损速度越低。（）8.疲劳断裂是由于应力值超过了零件的强度极限而造成的。（）9.疲劳断裂一般发生在零件的应力集中部位。（）四、选择题（把认为正确的序号填在括号内） 1.气缸与活塞环之间的主要摩擦形式是（）。a.液体摩擦；b.边界摩擦；c.于摩擦2.同种金属相互摩擦易产生（）。a.磨料磨损；b.粘着磨损；c.疲劳磨损3.化学腐蚀和电化学腐蚀的区别在于（）。a.有无新物质产生；b.有无电流产生；c.腐蚀部位不同4.减轻发动机磨料磨损的有效措施是（）。a.加强润滑；b.减小发动机负荷；c.加强“三滤”5.疲劳裂纹的产生取决于材料的疲劳强度、交变载荷的循环次数和（）。a.材料的结构缺陷；b.结构设计；c.交变应力的大小6.镶套修复时表面粗糙度高会使实际过盈量（）。a.增大；b.减小；c.不变7.轴类零件结构圆角在修复时应尽量取允许值内的（）。a.较大值；b.较小值；c.中间值五、简答题1.简述摩擦的实质。2.在使用中，应如何减轻发动机的磨料磨损？3.简述表面粗糙度对零件磨损的影响。4.简述零件变形的危害。5.零件的疲劳断裂有何特点？第二章汽车大修工艺和零件检验分类一、名词解释1.汽车大修2.总成大修3.就车修理法4.总成互换法5.固定作业法6.流水作业法7.汽车修理工艺过程8.检视法9.测量法10.可用零件11.需修零件12.报废零件二、填空题1.按作业范围和修理性质的不同，汽车修理可分为、、和四类。2.汽车修理作业的组织形式包括修理的、和三个方面。3.汽车修理的基本方法可分为：和两种。4.汽车修理的作业方式一般可分为和两种。5.汽车修理的劳动组织形式一般可分为和。 6.汽车修理工艺过程一般包括、、、、、、出厂检验及交车等。7.常用的油污清除方法分和两类。8.为了增强除油效果，碱水除油时应适当提高和进行，并加入一定量的。9.常用的积炭清除方法有和两类。10.水垢一般采用或清除，即通过或的化学作用，使水垢由的矿物盐转变为的物质而被去除。11.零件的检验方法可分为、和三类。12.常用的零件探伤方法有、及水压试验等。13.磁力探伤时，零件的磁化方法可分为、和三种。14.通过检验，零件可分为、、三类。三、判断题（对“√”，错“×”）1.汽车小修主要是消除汽车运行中发生的临时性故障和局部损伤。（）2.有色金属不宜用碱水除油。（）3.水垢都可用盐酸溶液商接清除。（）4.在碱水中加入乳化剂主要是为了减缓对零件的腐蚀。（）5.碳酸盐类水垢可用苛性钠溶液、盐酸溶液或磷酸三钠溶液直接清除。（）6.在酸液中加入重铬酸钾主要是为了增强除垢效果。（）7.磁力探伤是利用磁力线在裂纹处的偏散来实现的。（）8.磁力探伤时，纵向磁化用于检验横向裂纹，环形磁化用于检验纵向裂纹。（）9.磁化电流越大，磁力探伤效果越明显。（）10.零件磁力探伤后必须退磁。（）四、选择题：（把认为正确的序号填在括号内）1.除（）外，送修汽车应装备齐全。a.轮胎；b.蓄电池；c.少数通用件2.清洗铝合金缸体的水垢时，不能使用（）。a.苛性钠溶液；b.重铬酸钾溶液；c.磷酸溶液3.磁力探伤检验零件的横向裂纹要使零件（）。a.环形磁化；b.纵向磁化；c.a和b二种方法均可4.零件联合磁化时应选用（）。a.交流电；b.直流电；c.一个交流电一个直流电五、简答题1.汽车大修的目的是什么？2.载货汽车及客车的大修标志各是什么？3.对送修汽车及总成有何规定？4.拆卸螺纹连接件时，应注意哪些问题？5.简述积炭的危害。 6.简述磁力探伤的原理。7.简述浸油敲击法检验的原理。第二篇汽车发动机修理工艺第三章气缸体和气缸盖修理一、名词解释1.气缸的圆度误差2.气缸的圆柱度误差3.同心镗法4.不同心镗法5.镗削量6.珩磨速比二、填空题1.气缸体（盖）的主要损伤有、、以及等。2.气缸体变形将使平面度误差增大，同轴度误差增大，最大变形通常发生在轴承孔处。3.气缸体（盖）平面变形，可用放在平面上，然后用测量进行检查。4.气缸体平面变形较大时可采用或修复；变形不大时可用方法修平；变形较小时可用修复。5.气缸盖平面翘曲可用并结合修整；还可以采用修整，但铣削加工量不得超过1mm，否则将影响到变化。6.气缸体（盖）裂纹的修理方法有、、和等。7.气缸修理尺寸最常用的有、、mm三级，EQ6100型发动机气缸的圆度误差超过mm，圆柱度误差超过mm时，应为镗缸修理。8.气缸的镗削量＝－＋－。9.磨缸时砂条在气缸内上下运动的位置有一定要求，外露过大易磨成，行程过短会磨成，通常砂条露出气缸上下口的长度为，而在气缸壁中间约有距离为宜。10.干式气缸套镶配后气缸套上平面应与齐平。湿式气缸套镶配后，缸套端面应，如不符合尺寸要求，可通过调整。三、判断题（对“√”，错“×”）1.气缸体（盖）变形将造成漏气、漏水、甚至冲坏气缸垫。（）2.气缸盖平面的铣削加工，将使燃烧室容积发生变化，甚至出现怠速不稳，增加爆燃倾向。（）3.燃烧室及气门座附近的裂纹可用粘结法修复。（） 4.磨损后的气缸，在其活塞环有效行程内总是呈上小下大的锥形。（）5.多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。（）6.连杆弯扭会造成气缸磨损成椭圆。（）7.气缸的修理尺寸是根据气缸的最小磨损直径+加工余量来确定的。（）8.气缸的圆柱度误差是指同一轴剖面最大与最小直径差值之半。（）9.不同心镗缸法只适用于镶过气缸套的气缸镗削时采用。（）10.粗镗应用低转速，精镗应用高转速，且第一刀和最后一刀的吃刀量都应该小些。（）四、选择题（把认为正确的序号填在括号内）1.EQ6100型汽车发动机气缸体裂纹多发生在（）。a.一缸缸筒下沿；b.第四道主轴承隔墙上；c.第六缸水道壁处2.气缸体（盖）平面变形检验标准要求之一是，每50×50范围内平面度误差不大于（）。a.O.5mm；b.0.05mm；c.O.005mm3.气缸盖变形，经铣削后造成的燃烧室容积变化，对于汽油机燃烧室容积减小不应小于公称容积的（）。a.10％；b.0.5％；c.5％4.气缸体平面变形较大时应采取（）。a.磨削法修复；b.铲削法修复；c.研磨法修复5.检验气缸体有无裂纹的方法，通常采用（）。a.敲击法；b.磁力探伤法；c.水压试验法6.气缸磨损最严重处多见于（）。a.第一道环对应的气缸表面；b.气缸中部位置；c.气缸下部位置7.气缸的修理尺寸是根据气缸的（）来确定的。a.最大磨损直径；b.最小磨损直径；c.磨损平均直径8.用同心法镗缸时，其定心基准应该选择（）。a.上止点时第一道环对应的最大磨损部位；b.气缸中部磨损较大处；c.气缸下部磨损最小处9.移动式镗缸机镗缸时的定位基准应当选择（）。a.气缸体上平面；b.气缸体下平面；c.主轴承座孔中心线10.为了得到光洁的气缸表面，有利于润滑，磨缸后气缸表面的网纹交角最好为（）。a.30°；b.45°；c.60°五、简答题1.气缸盖变形的主要原因有哪些？2.造成气缸体裂纹的原因是什么？3.EQ6100型发动机气缸体（盖）平面变形的检验标准是怎样的？4.怎样检验气缸体（盖）有无裂纹？5.怎样修复气缸体上损坏的螺纹孔？6.试述气缸磨损的特点。7.气缸为什么会出现锥形磨损？ 8.比较同心镗法和不同心镗法的优缺点。9.移动式镗缸机的镗缸工艺包括哪些内容？10.气缸珩磨时应注意哪些事项？11.怎样检查活塞与气缸壁的配合间隙？第四章曲柄连杆机构修理一、名词解释1.同心磨法2.偏心磨法3.活塞修理尺寸二、填空题1.活塞的常见损伤有、、等。2.活塞销除标准尺寸外，还有的修理尺寸，第一级级差为，其余每级增加，以适应发动机之间的修理要求。3.活塞销与座孔的配合要求，可通过或销孔的方法实现。如采用直接选配，应选用的活塞与活塞销进行装配。4.活塞环应随修理和更换而更换。二次大修之间的维护时，如需要更换活塞环，选用的修理尺寸级别应与。5.活塞环的磨损将使环的减弱，变差，造成，降低发动机的动力性和经济性。6.活塞环的端隙是为了防止活塞环而设置的。端隙大于规定数值应；端隙小于规定值可对。7.连杆变形可在进行检验，其要求是：每100mm长度上的弯曲度应不大于，扭曲度值应不大于。8.安装活塞环时，镀铬环应装在内；内圆有切口的扭曲环装配时；三道环的开口应互相错开各成；组合油环的上下刮片开口应错开。9.曲轴起动爪螺孔损伤超过时，可用方法修复，后端凸缘螺栓孔磨损可并重配加大螺栓修复，凸缘盘上轴承孔磨损可用方法修理。10.曲轴轴承损坏的主要形式是和；另一种损坏形式是和。11.刮削轴承合金时，应掌握、、、的原则。12.EQ6100型汽车发动机曲轴的轴向间隙为，间隙超过极限时应，间隙过小可对进行调整。三、判断题（对“√”，错“×”）1.发动机大修主要取决于气缸的磨损程度。（）2.活塞销的磨损将引起漏气和烧机油。（）3.为了保证活塞销两座孔铰削的同轴度，应选用长刃铰刀，使一刀能同时铰削两座孔。（）4.直接选配活塞销时，不必对活塞销座孔进行铰削或镗削，只要选用与活塞相同颜色的活塞销装配即可。（）5.活塞环边隙过小会造成拉缸事故。（）6.连杆螺栓裂纹、丝扣滑牙，可以通过焊修后重新加工出螺纹使用。（） 7.连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。（）8.曲轴主轴颈承受的负荷比连杆轴颈大，所以磨损要比连杆轴颈严重。（）9.曲轴扭转变形往往是个别缸卡缸造成的。（）10.EQ6100型汽车发动机的轴瓦与轴颈采用基孔制配合，这种轴瓦选配后不必修刮即可装配使用。（）11.为了保证轴承与座孔的紧密贴合，增加散热效果，轴承装入座孔后上下两片的每端均应高出轴承座平面0.03～0.05mm。（）四、选择题（把认为正确的序号填在括号内）1.活塞的最大磨损部位是（）。a.活塞环槽b.活塞销座孔c.活塞裙部2.发动机大修时，活塞销应选用（）。a.加大一级活塞销b.与活塞同级别的活塞销c.标准活塞销3.活塞销与座孔试配合格的要求是（）。a.以手掌之力能把活塞销推入销座孔的1/4，接触面积达75％以上b.以手掌之力能把活塞销推入销座孔1/2～2/3，接触面积达75％以上c.以手掌之力能把活塞销全部推入销座孔，接触面积达75％以上4.活塞环漏光度检验时，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过（）。a.25°b.45°c.90°5.造成连杆弯、扭变形的主要原因是（）。a.曲轴弯曲b.装配不当c.发动机超负荷和爆燃6.连杆轴颈的最大磨损通常发生在（）。a.靠近主轴颈一侧b.远离主轴颈一侧c.与油道孔相垂直的方向7.曲轴裂纹危害最大的是（）。a.油孔附近的轴向裂纹b.曲柄臂与轴颈过渡区的横向裂纹c.前二者都不是的其他部位裂纹8.主轴颈中心线是确定和检验曲柄半径的基准。所以磨削曲轴轴颈时，应当首先磨削（）。a.主轴颈b.连杆抽颈c.无论哪个轴颈先磨都可以9.EQ6100型汽车发动机轴承合金采用的是（）。a.巴氏合金b.铜铅合金c.高锡铝合金10.为了保证镗削后连杆轴承孔轴心线与连杆衬套孔轴心线的平行度，应当以（）。a.连杆小头孔为定位基准b.连杆大端孔为定位基准c.加工后的连杆小端衬套孔和与其配合的活塞销为定位基准11.轴承合金不应有裂缝和砂眼。合金与瓦背应结合牢靠，检查时应采取（）。a.敲击法b.磁力探伤法c.水压试验法五、问答题1.选配活塞时有哪些要求？2.怎样检修活塞环的端隙？3.连杆弯曲是怎样检验的？4.活塞连杆组的组装怎样进行？ 5.曲轴轴颈的磨损有何特点？6.柴油机的连杆轴颈为什么不能采用偏心磨法磨削？7.磨削曲轴时其定位基准应当如何选择？8.怎样选配曲轴轴承？9.试述连杆轴承的刮削方法及其技术要求。10.何种情况下需要更换飞轮齿圈？怎样进行？11.怎样检修飞轮工作面？第五章配气机构修理一、填空题1.凸轮的损伤形式有凸轮工作表面、和。2.凸轮擦伤，造成金属的而引起的。3.凸轮磨损，造成凸轮磨损，凸轮磨损。4.凸轮疲劳剥落，最后成剥落。5.对凸轮磨损检查，用制成的样板置于凸轮，产生小于规定值，则为磨损。6.凸轮磨损亦可用测量凸轮，即凸轮到距离超过规定值，则为磨损。7.凸轮轴轴颈磨损，其检查方法是测量轴颈的误差，如，应予修理。8.凸轮轴轴承修理方法有、、。9.凸轮轴轴承铰削后，拆卸铰刀的方法是，此时要以与进行铰削时方向，徐徐退出。10.凸轮轴轴承刮配厚度为的过盈量加上配合间隙之和。11.气门挺杆外圆柱表面磨损超过规定，其修理方法应采用修理尺寸，或先再标准尺寸。12.气门挺杆球面磨损检查可用检查其。13.气门工作面磨损为工作面的，工作面，出现。14.气门杆端面，往往造成，。15.气门工作面磨损，有疲劳脱层引起，擦伤引起的和较大的，烧伤和偏磨引起。二、判断题（对“√”，错“×”）1.检查凸轮轴弯曲度为0.05mm，其修理方法采用冷压校正。（）2.东风EQ1090型汽车用发动机凸轮轴颈磨损，如大于0.015mm，解放CA1091型汽车用发动机凸轮轴颈磨损，如大于O.03mm，应予修理。（）3.东风EQ1090型汽车用发动机凸轮轴颈磨损后，可用修理尺寸法，其级差为-O.25mm。（）4.凸轮轴上偏心轮表面磨损，应堆焊修复。（）5.凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，可堆焊键槽修复。（）6.凸轮轴轴承修理方法有镗削法、铰削法、刮削法。（）7.凸轮轴轴承铰削后，其拆卸铰刀方法是，拉出铰刀。（）8.对气门和气门座要求，是保证足够的硬度。（） 9.气门或气门座的修理条件较差，很难达到规定标准，或在汽车维修中各方面磨损不大时，可采用铰削方法。（）10.气门手工研磨，往复旋转进行研磨，其旋转角度宜大才能保证质量。（）11.在手工研磨气门过程中，应该提起气门用力在气门座上撞击敲打。（）12.气门弹簧的弹力减弱不得超过原规定的1/2。（）13.修理气门座斜面时，应先修理气门斜面，后修理气门座斜面。（）14.当气门顶平面低于气缸盖平面2mm，应镶气门座。（）15.镶气门座时，应将座圈压入气门座承孔内。（）16.用经验法检查气门导管与气门杆的配合间隙，能自由上、下拉动气门杆为合格。（）三、选择磨（把认为正确的序号填在括号内）1.凸轮轴轴颈磨损，其修理方法（）。a.堆焊、加大轴颈尺寸；b.用修理尺寸法，缩小轴颈尺寸；c.压力加工、恢复标准尺寸2.凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，其修理方法（）。a.堆焊键槽；b.键槽镀铬；c.可换新键3.凸轮轴轴承磨损很大时，其修理方法有（）。a.刮配法；b.铰配法；c.镗削法4.气门挺杆球面磨损检查（）。a.可用样板；b.可用百分表；c.外部检视5.测量气门头部径向跳动量方法（）。a.用百分表测量气门杆中间；b.用百分表测量气门杆端面；c.用百分表测量气门头部6.气门杆端面损伤检查方法（）。a.用百分表测量气门头部；b.用百分表测量气门杆端面；c.用百分表测量气门杆中间7.气门工作面光磨后，如气门头部边缘厚度（），则需要更换气门。a.气门头部边缘厚度如小于0.5mm；b.气门头部边缘厚度小于2mm；c.气门头部边缘厚度如小于1mm8.用气门研磨起子研磨气门时，将气门在座上往复旋转角度为（）。a.10°～15°；b.10°～20°；c.10°～30°9.气门与气门座研磨后，如在工作面上磨（），则可以换用细研磨砂，继续研磨。a.磨出一条整齐的灰色的无光的环带；b.磨出一条较整齐而无斑痕、麻点的接触环带；c.磨数分钟后10.东风EQ1090型汽车用发动机，气门手工研磨后，其工作面接触宽度应达到（）。a.1.50～1.75mm；b.1.50～2.0mm；c.1.20～1.50mm11.气门弹簧自由长度的弹力减弱不得超过原规定（）。a.1/5；b.1/10；c.1/1512.气门弹簧弯曲和扭曲变形检查，其上端不贴合缝隙应不大于（）。a.1.5mm；b.2.Omm；c.2.5mm13.凸轮轴轴承外径与座孔配合为（）。a.过盈配合b.过渡配合c.间隙配合14.气门杆与导管配合间隙检查时应将气门提起，升高约（）。a.15mm；b.20mm；c.25mm15.气门导管内孔修理（）。 a.用镗刀；b.用刮刀；c.用专用铰刀四、简答题1.简述气门座的铰削顺序。2.凸轮擦伤主要原因是什么？3.如何检查凸轮轴轴承刮配量？4.手工研磨气门时，在什么情况更换研磨砂？5.叙述气门密封性试验方法。6.简述气门座镶配工艺。7.如何检查气门杆与导管配合间隙？8.如何确定气门导管与气缸盖承孔配合的过盈量？9.气门导管如何进行铰削？第六章润滑系修理一、填空题1.机油泵轴弯曲变形，其直线度在全长上超过时应校正；泵轴磨损超过可光磨后电镀修复。2.EQ6100-1型发动机机油泵齿轮与壳体间隙应为；齿轮与泵盖端隙应为；主、被动齿轮啮合间隙应为。3.保修转子式机油细滤器时，注意要使用或清除转子罩内的沉积物，以免损伤转子罩内壁，破坏平衡。4.EQ6100-1型发动机装用的微孔滤纸全流式机油粗滤器，要求汽车每行驶km左右更换滤芯。二、判断题（对“√”，错“×”）1.机油泵轮齿的磨损量超过O.25mm时，应更换新齿轮。（）2.EQ6100-1型发动机细滤器分解时，拆下盖形螺母，取下滤清器罩，转子便可取下。（）3.机油泵齿轮端面间隙如不符合规定，可通过增减泵盖垫片的方法进行调整。（）4.良好的通风装置能使发动机在正常工作时，保持曲轴箱的真空度在78kPa左右。（）三、选择题（把认为正确的序号填在括号内）1.汽车在正常行驶中，润滑系的机油压力一般为（）。a.100～200kPa；b.196～408kPa；c.305～592kPa2.机油泵主动轴孔磨损超过（）时，可用修理尺寸法加以修理。a.0.02mm；b.O.05mm；c.O.15mm3.东风EQ1090E型车用机油泵齿顶和泵体间隙如果大于（）则应更换泵件。a.0.13mm；b.O.30mm；c.O.40mm4.CA6102型发动机粗滤器上装有滤芯更换指示器，在（）时，说明滤芯已堵塞需要更换新滤芯。a.冷起动时指示灯点亮；b.热状态下点亮；c.正常工作时不亮 四、简答题1.装配齿轮或机油泵时，怎样测量齿轮端面与泵盖之间的间隙？2.装配转子式细滤器的转子总成时，应注意哪些问题？3.怎样用经验试验法试验机油泵的性能？4.东风EQ1090E型汽车用发动机曲轴箱通风装置中的单向流量控制阀，修理内容有哪些？第七章冷却系修理一、填空题1.冷却系是保证发动机、和得到良好的、指标。2.如冷却水温度过高，会使被吸入的可燃混合气因而下降，使发动机和变坏。3.发动机过冷时，汽油将因而造成、。4.水泵壳体裂纹的修理，采用，先对壳体，也可以采用或。5.水泵壳体平面挠曲变形，应予，在装配时。6.水泵叶轮破裂，可用，或用。7.水封座圈如有、，可采用修复。8.水封、，应及时更换。9.皮带轮孔径磨损，其修理，可对皮带轮毂或对水泵轴。10.东风EQ1090型车用水泵装复：在水泵轴上装上、抛水圈、、、外轴承。11.散热器水管损伤，应检查是否、、、。12.上、下水室腐蚀不严重，仅有少数或时，可用修理。13.根据散热芯和散热管损坏情况，可采用、、、修理。14.节温器损伤，应检查节温器外壳是否或，如果存在，其修理方法。15.节温器的检验，阀门在时开始开启，在时应完全开启。二、判断题（对“√”，错“×”）1.气缸体内的冷却水温度应保持在，80～90℃之间。（）2.水泵壳体轴承承孔磨损，其修理应在水泵壳孔上镀铬修复。（）3.水泵轴磨损，修理可采用水泵轴镶套修复。（）4.水封座圈外径磨损，应更换水封座圈或壳体镶套座孔。（）5.水泵叶轮与泵盖端面间隙超过规定，可对叶轮堆焊。（）6.叶轮与泵壳间隙超过规定，可用垫片调整。（）7.散热器水管裂纹、折断，应及时更换，或用烙铁钎焊。（）8.上下水室腐蚀不严重，可用镀锡法修理。（）9.散热管的内层和外层损坏部分的长度较大时，可用接管法修复。（）10.当散热管外层少数损坏部分的长度不大时，可用接管法修复。（）11.当散热器芯内散热管和散热片严重损坏时，可用换管法修复。（）12.节温器阀门关闭不严，可堆焊修复。（）13.阀门最大升程低于8mm，应更换节温器。（） 14.蜡式双阀门节温器全开温度在86℃。（）三、选择趣（把认为正确的序号填在括号内）1.气缸体内的冷却水温度应保持在（）。a.60～70℃b.80～90℃c.90～100℃2.水泵壳体平面挠曲变形，应进行车削，其车削总厚度应不超过（）。a.0.50mmb.0.10mmc.1.50mm3.水泵轴磨损，修理可采用（）。a.修理尺寸法b.压力加工法c.镀锡法4.风扇皮带轮破裂，修理可采用（）。a.镀铬法b.钎焊法c.气焊5.水泵叶轮与泵盖端面间隙超过规定，其修理（）。a.镀铬法b.更换叶轮c.可用垫片调整6.叶轮与泵壳间隙超过规定，其修理（）。a.更换叶轮b.可用垫片调整c.堆焊法7.上下水室腐蚀不严重，其修理（）。a.用补板法b.镀锡法c.堆焊8.散热管少数损坏部分长度不大时，其修理方法（）。a.接管法b.换管法c.拼修法9.当内层和外层的散热管损坏部分的长度较大时，其修理方法（）。a.接管法b.换管法c.拼修法10.当散热器芯内一部分散热管和散热片严重损坏时，其修理方法（）。a.接管法b.换管法c.拼修法11.节温器阀门最大升程应不低于（）。a.8mmb.10mmc.5mm12.节温器阀门全开温度（）。a.76℃b.86℃c.96℃四、简答题1.冷却水温度为何不能过高？2.冷却水温度为何不能过低？3.叙述东风EQ1090型车用水泵装复？4.叙述水泵经验法试验？5.叙述散热管接管法修复？6.叙述散热器修复后的压力试验方法。7.叙述节温器修复后的性能试验方法。第八章汽油发动机燃料系修理一、填空题1.汽油泵壳体裂纹的修理，可用或用。2.汽油泵摇臂磨损，应进行，经修理后应进行。3.摇臂轴与壳体承孔磨损，可，或壳体承孔，换用摇臂轴。 4.检查单片式进、出油阀门，如表面出现或，其修理可将其或使用。5.汽油泵膜片的损伤，形式有：、、。6.汽油箱变形，其修理应将变形拉出。7.汽油箱如有裂纹，可用或修复。8.化油器节气门轴与轴孔的磨损，修复时可或。9.化油器加速泵活塞皮碗不得有和上、下移动现象。10.化油器浮子如有裂纹渗漏时，修复方法可用。11.化油器量孔流量的测量可归纳为两类：即测定法和测定法。12.东风EQH102型化油器浮子室油面高度检查，应使化油器浮子室油面对准油面观察窗标志。13.化油器怠速调整：先旋调整螺钉，再旋调整螺钉。14.化油器加速装置调整：当使用下方孔时，即喷油量，当使用上方孔时，即喷油量。15.急速时化油器节气门开度若过大或过小，调整时可松开的锁紧母，旋转即可进行调整。二、判断题（对“√”，错“×”）1.汽油泵壳体变形，应检查壳体结合平面是否平整就可确定。（）2.摇臂轴与摇臂磨损，可用缩小摇臂轴方法进行修复。（）3.汽油泵膜片的损坏，修理时可更换膜片。（）4.汽油箱渗漏修理方法，是对汽油箱进行焊修。（）5.汽油箱出油阀座脱落，可采用气焊或电弧焊修复。（）6.化油器量孔堵塞，应采用细铁丝通量孔。（）7.化油器上壳体和中壳体接触平面间不平，修理方法可用细铿力锉平。（）8.关闭化油器节气门时，其边缘与混合气室内壁关闭不严，修理方法可用小锤轻击节气门边缘，再用锉刀修整。（）9.化油器壳体如有裂纹，可用气焊修复，也可用环氧树脂胶粘结。（）10.如化油器浮子内渗入汽油，可直接用烙铁焊封渗漏处。（）11.化油器浮子室油面高度调整：旋转油面调整螺钉，向里旋入油面下降。（）12.化油器怠速调整，应先旋出怠速油量调整螺钉，再旋出节气门调整螺钉。（）13.化油器加速装置调整，实质都是进行油量调整。（）14.化油器节气门开度调整，可用增减拉杆两端旋入接头的螺纹深度来进行调整。（）三、选择题（把认为正确的序号填在括号内）1.汽油泵壳体变形的修理方法（）。a.压力校正修复；b.焊接修复；c.研磨修复2.汽油泵摇臂磨损的修理（）。a.堆焊修复；b.堆焊修复后，再进行氰化处理；c.烙铁焊修3.汽油泵摇臂轴磨损修理（）。a.更换摇臂轴或加大摇臂轴；b.更换摇臂轴或缩小摇臂轴；c.堆焊摇臂轴4.汽油泵进、出油阀如是组合式阀门磨损修理方法（）。a.翻面使用；b.磨平修复；c.用酒精清洗，除去胶质，如无效，更换新件 5.汽油箱放油螺栓座脱落，修理方法（）。a.可采用堆焊修复；b.可采用烙铁焊修；c.可采用镀铬修复6.汽油管如有砂眼，修理方法（）。a.用烙铁焊修；b.用铜焊修复；c.用环氧树脂粘结7.化油器上、中壳体间不平，修理方法（）。a.用锉刀锉平；b.用刮刀修平；c.用平板垫细砂布研磨8.化油器壳体如有裂纹，修理方法（）。a.可用气焊修复；b.可用烙铁焊修；c.可用堆焊修复9.化油器浮子内渗入汽油，修理方法（）。a.直接用烙铁焊封渗漏处；b.在漏气部位对面开一小孔，再用气焊封渗漏处；c.在漏气部位对面开一小孔，再用烙铁焊封渗漏处及所开小孔10.东风EQH102型化油器浮子室油面高度如过高的调整（）。a.向里旋入油面调整螺钉；b.向外旋出油面调整螺钉；c.拆卸油管接头，把油排出11.解放CAH1O1型化油器浮子室油面高度如过低的调整（）。a.将油面调节螺钉向顺时针方向旋转；b.将油面调节螺钉向逆时针方向旋转；c.用手泵汽油泵方法12.化油器怠速调整方法（）。a.先旋入节气门调整螺钉，再旋出怠速油量调整螺钉；b.先旋出节气门调整螺钉，再旋入怠速油量调整螺钉；c.先旋出节气门调整螺钉，再旋出怠速油量调整螺钉13.解放CAH101型化油器，真空省油器内的小推杆上端在自由状态下，距中体上平面距离为（）。a.21.85～22.15mm；b.18.4～19mm；c.19～21.85mm14.东风EQH102型化油器，机械省油器作用点间隙，推杆与阀杆距离为（）。a.7.2±0.1mm；b.8.2±0.1mm；c.9.22±0.1mm15.东风EQH101型化油器主配剂针装置的调整；应将主配剂针拧到底，再退回（）。a.约3圈；b.约4圈；c.约5圈四、简答题1.叙述汽油泵装复后的经验试验方法。2.叙述东风EQB501型汽油泵分解。3.叙述解放CAH101型化油器分解。4.叙述EQH102型化油器浮子室油面高度调整。5.叙述东风EQH102型化油器怠速调整。第九章柴油发动机燃料系修理一、填空题1.喷油泵泵体上的凸轮轴支承孔磨损严重可，泵体出现裂纹应或。2.柱塞偶件常用的检验方法有、和等。3.柱塞偶件损坏时，可进行、修复或。4.喷油泵总成的调试顺序一般为：先调整，再调整，最后调整。 5.常用的喷油泵供油时间调试方法有、及等。6.校正起作用转速可通过之间的调整垫片进行调整，校正行程可通过改变的位置进行调整，校正终止转速不符合要求应更换。7.喷油器装复后的试验顺序，一般是先检验，再调整，最后检验。二、选择题（把认为正确的序号填在括号内）1.CA611OA型柴油机采用的是（）喷油泵。a.A型；b.B型；c.Ⅱ号2.滑动性检验时，倾斜（）柱塞在柱塞套内应能连续缓慢下滑到底。a.45°；b.60°；c.75°三、判断题（对“√”，错“×”）1.精密偶件必须成对更换。（）2.精密偶件的加工精度极高，可以进行互换。（）3.柱塞偶件进行密封性检验时，油压从20MPa下降到1OMPa的时间应不少于1Os。（）4.同一喷油泵各柱塞偶件的密封性相差应不大于15％。（）5.出油阀阀座下端面出现锈迹或擦伤必须更换新件。（）6.安装柱塞时，其十字凸缘有记号的一侧应朝外。（）7.喷油器喷孔堵塞可用钢丝疏通。（）8.各缸供油量不均匀时，可通过改变控制套筒与柱塞的相对位置进行调整。（）9.柴油细滤器滤芯过脏应予清洗。（）四、简答题。1.简述喷油泵分解的基本顺序。2.简述直观检验对柱塞偶件的要求。3.简述柱塞偶件密封性的简易检验过程。4.简述出油阀偶件的滑动性试验过程。5.出油阀偶件应如何进行简易密封性检验？6.简述用溢油校验法调试供油时间的过程。7.调速器的高速控制特性应如何调整？8.对喷油器的喷雾质量有何要求？9.简述输油泵的密封性试验及要求。第十章发动机总装与试验一、名词解释1.发动机总装2.发动机装配原则3.活塞偏缸4.连杆正扭和反扭 5.发动机冷磨合6.磨合规范7.发动机热磨合二、填空题1.发动机总装的质量，直接影响着发动机的，因此总装必须严格按照进行。2.CA6102型发动机气缸盖螺钉的拧紧力矩是；EQ6100-1型发动机气缸盖螺钉的拧紧力矩是。3.发动机装配包括装配和装配两部分。4.曲轴顺时针旋转时，活塞下行靠前，上行靠后是连杆；反之活塞下行靠后，上行靠前是连杆。5.CA6102型发动机活塞与气缸的装配间隙为；曲轴的轴向装配间隙为；凸轮轴的轴向装配间隙为。6.装配活塞连杆组时注意活塞上有，它与连杆及连杆盖上的均朝向发动机的。7.CA6102型发动机火花塞间隙为，将火花塞拧紧在气缸盖上的力矩为。8.CA6102型发动机安装分电器传动轴时，要求第一缸活塞处于位置，飞轮上的与飞轮壳上的相重合；分电器传动轴装配后其端面上的偏心槽在位置上，且小面、大面。9.发动机的磨合分和两种。10.CA6102型发动机正常工作时，冷却水温度为，机油压力为。三、判断题（对“√”，错“×”）1.发动机总装时，各缸的活塞可以互换，但连杆是不能互换的。（）2.CA6102型发动机换新活塞环时，第一道气环是不分上、下的，可任意装配。（）3.为了防止螺钉和螺母自动松脱，装配时螺纹上是禁止涂润滑油的。（）4.CA6102与EQ6100-1型发动机，连杆螺栓螺母的拧紧力矩均为98～118N·m。（）5.装配活塞销两端的锁环时，要求锁环装入环槽的深度不小于锁环直径的2/3。（）6.摇转曲轴，若个别缸活塞在气缸中不同位置上始终偏向一方，可能是该缸连杆扭曲变形。（）7.CA6102型发动机安装摇臂轴总成时，必须先把摇臂调整螺钉调至最低位置，以免装配中相碰。（）8.CA6102型发动机大修后冷磨合时，应不安装气缸盖。（）9.大修发动机无负荷热磨合规范：发动机转数为600～1000r/min；时间为1h。（）10.大修发动机的最大功率和最大扭矩不允许低于原厂设计额定值的80％。（）四、选择题（把认为正确的序号填在括号内）1.发动机的主轴承盖和连杆轴承盖（）。a.可以互换b.不能互换c.可任意安装2.CA6102型发动机调整曲轴轴向间隙的两个止推垫片，在安装时应注意（）。a.有减磨合金的一面向内b.有减磨合金的一面向外c.一个有减磨合金的一面向内，另一个向外 3.CA6102型发动机第七道主轴承盖上的木质密封条，装配时注意（）。a.打到底，将高出部分修成与结合面齐平b.打到底，应使木条高处结合面少许c.打到底，应使木条低于结合面4.将活塞连杆组装入气缸时，注意活塞顶部的记号应（）。a.向后b.向左c.向右d.向前5.CA6102型发动机活塞上的第二道气环是锥面环，装配时有“O”记号的一面（）。a.向上b.向下c.无所谓6.CA6102型发动机的油环是组合环，装配时先装衬环，再插入锁线，最后装入油环，油环与衬环应错开（）安装。a.120°b.90°c.180°7.CA6102型发动机的气门间隙，是指挺杆在最低位置，气门处于关闭状态下，（）。a.气门尾端与挺杆之间的间隙b.气门帽与摇臂之间的间隙c.气门尾端与调整螺钉之间的间隙8.在化油器底座与进气歧管安装孔之间装有（）。a.密封垫片b.绝热垫片c.密封垫片和绝热垫片9.发动机冷磨合的起始转速为（）。a.550～600r/minb.350～450r/minc.700～800r/min10.大修后的发动机应测定最低燃料消耗率，要求（）。a.不小于原厂设计的90％b.不大于原厂设计的90％c.不高于原厂规定五、简答题（题中发动机全部指CA6102型）1.简述检查曲轴轴向间隙的方法。2.怎样用厚薄规片检验活塞与气缸之间的间隙？3.在总装发动机时，怎样利用活塞偏缸来判断连杆的弯曲变形？4.安装油底壳时，为了防止漏油，应在何处涂密封胶？5.大修发动机磨合的目的是什么？第三篇汽车底盘修理工艺第十一章离合器修理一、填空题1.摩擦片式离合器在使用中，常因摩擦衬片、、、或等原因使摩擦系数下降，严重影响离合器的性能。2.离合器从动盘修理的主要内容是和。3.离合器摩擦衬片上铆钉埋头坑的深度应视衬片材料而定，对含铜丝的衬片埋头坑深度应占片厚的；不含铜丝的衬片应占片厚的。4.离合器压盘或中压盘若有，或修磨后的厚度时，均应报废更换新件。二、判断题（对“√”，错“×”）1.离合器后备系数，是指发动机最大扭矩与离合器摩擦力矩的比值。（） 2.东风EQ1090E型汽车离合器摩擦衬片厚度的标准值为3.6mm（单片厚度），极限值为3mm。（）3.离合器从动盘花键毂磨损超过极限时，一般是更换新件，不作修理。（）4.为了使摩擦衬片可靠地铆合在从动盘钢片上，一般用双铆，即一个铆钉管两片摩擦衬片。（）5.离合器弹簧有裂纹、锈蚀及明显地弯曲变形等缺陷时，应修理后继续使用。（）三、选择题（把认为正确的序号填在括号内）1.为了保证离合器平稳可靠地传递发动机的扭矩，离合器的摩擦力矩和发动机的最大扭矩之间的关系应是（）。a.＝；b.＜；c.＞2.解放CA1091型汽车双片离合器中压盘锥形弹簧的安装方向是（）。a.小端朝向中压板；b.小端朝向飞轮；c.任何方向装均可3.东风EQ1091E型汽车单片离合器的压盘是用（）传力的。a.传动片；b.传动销；c.传动轴4.东风EQ1090E型汽车离合器从动盘的装配方向是（）。a.短毂朝前；b.短毂朝后；c.任意方向装均可四、简答题1.简述解放CA1091型汽车离合器自由行程的调整方法。2.离合器摩擦衬片钻孔以后，怎样用手工进行铆合？3.怎样检修离合器压盘弹簧？4.怎样检查中压盘与传动销的配合间隙？5.怎样调整东风EQ1090E型汽车离合器分离杠杆的高度？第十二章变速器修理一、填空题1.CA1091汽车变速器分解的基本步骤是拆下、、、、、并分解各轴及变速器盖总起。2.变速器壳体与盖的主要损伤是、、及螺纹孔损伤等。3.变速器壳体的裂纹可用或检查。裂纹未延伸到轴承座孔时，可用、或修复；裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时应。4.变速器壳体上平面的翘曲变形可检查，其变形超过修理技术标准时，可用、、、等方法修整。5.锁环式同步器的主要损伤是锁环、及的磨损。6.变速器的磨合分和两个阶段。7.锁环式同步器装配时，同步锥应 套装到相应的齿轮上，其外锥面的径向圆跳动误差应不大于，否则应通过的方法进行找正。二、判断题（对“√”，错“×”）1.齿轮齿面出现斑点或划痕应予更换。（）2.锁销式同步器损坏应与锥盘成对更换。（）3.变速器磨合时应进行传递最大扭矩试验。（）4.变速器各档磨合时间一般应不少于10～15min。（）5.变速器总成装复后应加注齿轮油进行磨合。（）6.CA1091变速第二轴器倒档固定齿庵装配时应使其凹面朝前。（）7.变速器壳体轴承座孔磨损严重可镶套修复。（）8.变速器盖与壳体扣合时，应使齿轮及变速叉均处于空档位置。（）三、选择题（把认为正确的序号填在括号内）1.CA1091型车用变速器各轴的装配顺序是（）。a.第一轴→第二轴→中间轴→倒档轴；b.中间轴→倒档轴→第二轴→第一轴；d.倒档轴→中间轴→第二轴→第一轴2.变速器有负荷磨合时，所加载荷应为传递最大扭矩的（）。a.30％；b.50％；c.100％四、简答题1.简述CA1091汽车变速器从车上拆下的步骤。2.简述变速器的装配注意事项。3.变速器磨合的目的是什么？4.简述变速器磨合后的技术要求。第十三章万向传动装置修理一、名词解释1.传动轴临界转速2.直流反极电弧焊接二、填空题1.传动轴工作中技术状况变坏主要表现是、。主要原因是由于零件的、引起的。2.为了保证传动轴正常可靠地工作，传动轴的临界转速必须实际使用最高转速。3.不等速万向传动装置，为实现主动叉和从动叉等角速传动，两端万向节叉应在；输出轴和输入轴与传动轴的夹角应。4.分解传动轴时，应注意各连接处有无，若无应再拆，装配时应注意各对正后装复。5.传动轴产生动不平衡的主要原因有、转动轴旋转轴线与不重合。 6.十字轴颈表面不得有、、等，否则应更换。7.十字轴颈磨损超过规定，修复一般可采用、或后加工至标准尺寸。8.为保证十字轴各轴颈轴心线在同一平面内，在加工修复十字轴颈时，必须先修整，用它作定位基准加工轴颈。9.当传动轴管弯曲变形在5mm以内时，可采用校正，若变形超过5mm时，可采用校直。10.传动轴花键轴、套主要损伤有或等。11.传动轴万向节叉主要损伤有、及等。12.传动轴花键套与花键轴磨损主要表现在其，当磨损超过极限值时，可采用、或加工修复后再用。三、判断题（对“√”，错“×”）1.为实现不等速万向传动装置正常工作，汽车总装配时，钢板弹簧的规格、发动机固定支架下垫子厚度等应符合原厂技术要求。（）2.传动轴动不平衡量超过规定时，可在传动轴管两端加焊平衡片，但每端焊平衡片数量不得超过三片。（）3.传动轴在工作过程中由于重力大小方向是不变的，而离心力的大小方向是变化的，故传动轴在运转中伴随着振动。（）4.传动轴经过修理，由于零件按照技术要求经过了严格的检验，因此，在装复后无需再进行动平衡试验。（）5.解放CA1091型车用传动轴中间支承97210双列圆锥滚子轴承，两内圈间的隔套是供轴承磨损后调整轴向间隙用的。（）6.十字轴滚针轴承如个别磨损、疲劳剥落、折断，可换去损伤滚针轴承即可。（）7.传动轴修理后，传动轴轴端到轴管叉轴承孔轴线距离不得大于原设计规定，比原设计基本尺寸缩短量不得大于10mm。（）四、选择题（把认为正确的序号填在括号内）1.发动机安装时，固定支架的位置及固定支架下的垫子厚度（）。a.可以随意变动；b.只能增加不能减少；c.不可随意变动，必须保持厚度和位置不变2.传动轴由于零件的磨损、变形及安装位置不正确等会使传动轴的临界转速（）。a.降低；b.提高；c.不变3.同一轴承壳内十字轴滚针轴承（）。a.长度、直径应一致；b.直径应一致，而长度允许不一致；c.长度应一致，直径允许有差异4.东风EQ1090和解放CA1091型汽车的传动轴中间支承轴承（）。a.东风EQ1090中间支承轴承可在轴承座内滑动，而解放CA1091中间支承轴承则不能；b.解放CA1091型汽车传动轴中间支承可在轴承座内滑动，东风EQ1090型中间支承轴承则不能；c.都不能在轴承座内滑动5.东风EQ1090和解放CA1091型汽车传动轴中间支承轴承磨损，轴向间隙增大（）。a.东风EQ1090型可以调整，解放CA1091则不能；b.解放CA1091型可以调整，东风EQ1091则不能调整；c.解放CA1091和东风EQ1090都不能调6.组装解放CA1091型车用传动轴中间支承97210轴承时，两内圈间的隔套（）。 a.可以互换使用；b.不能互换使用；c.隔套个别情况也可以不装7.解放CA1091传动轴中间支承轴承磨损，当轴向间隙超过规定极限时，可以（）来调整。a.在两内圈间适当增加调整垫片；b.取掉两内圈间的隔套；c.把两内圈间隔套适当磨薄8.为便于加注润滑脂，十字轴的安装方向是（）。a.油盅朝向传动轴管；b.油盅朝向汽车前进方向；c.油盅必须朝向汽车后方五、简答题1.加工修理十字轴时应注意什么？2.传动轴出现抖动、发响的原因是什么？3.简述传动不平衡引起传动轴发响的特征。4.分解万向节时，用锤敲击万向节叉时应注意什么？5.简述传动花键轴、套配合侧隙的检查方法。6.简述传动轴管严重弯曲或有明显凹陷时的修复方法。7.简述更换万向节或花键轴时注意事项。8.简述传动轴总成在装车时应注意事项。第十四章后桥及主减速器、差速器修理一、名词解释1.磁力探伤法2.电镀3.换位修复法二、填空题1.后桥中套管已抽出，桥壳变形检验可利用检查的方法来检查其弯曲变形程度。2.对于分段式桥壳，可测量装制动底板凸缘到的距离，对于制动底板以外处的检查，可利用检查，要求。3.桥壳套管更换时，压入新套管时，应注意其符合原厂规定。4.半轴裂纹损伤检查可利用法、法等进行检查。5.半轴的主要损伤是、、等。6.桥壳的主要损伤是、、及钢板座等处磨损。7.轮毂主要损伤是、及裂纹等。8.桥壳弯曲变形在2mm以内，可采用校正，注意反变形量大于原变形值。当桥壳弯曲变形超过2mm，可利用校正，注意不能过高。9.半轴花键严重磨损或扭曲变形，可采用加工或法修复后再用。10.半轴弯曲变形，应进行校直，施压点应在半轴的位置。11.桥壳承受弯曲力矩较大部位是在到段，因此，桥壳变形最大部位在外侧。12.桥壳套管主要损伤是套管的及轴头螺纹损伤。13.在分解差速器之前，左右差速器壳应作再分解。14.检查主减速器壳体与桥壳接合平面，圆柱主动齿轮轴心线，圆柱从动齿轮轴心线三者应。 15.主减速器的装配包括装配、装配装配。16.主减速器的调整包括的调整、主从动圆锥齿轮和的调整。17.轴承预紧度有的规定检查其，也有规定检查其，两者均可。18.在双级主减速器从动锥齿轮轴装复过程中，为便于啮合间隙的调整，在靠近从动锥齿轮一边侧盖下的调整垫片应。19.解放CA1091型车用双级主减速器，检查从动锥齿轮轴向间隙值若大于规定，则应任一侧盖下的调整垫片厚度，若转动从动锥齿轮感到阻滞不灵活，应任一侧盖下调整垫片的厚度。20.对分段式桥壳单级主减速器，在装配调整差速器轴承紧度之前，应先检查从动锥齿轮的，最大值不得超过mm。21.分段式桥单级主减速器，差速器轴承紧度一般是利用调整垫片或桥壳接合面处的厚度来调整。22.主减速器为防止实际工作中载荷偏向齿轮一端造成应力集中，在设计制造时规定不允许，接触区应偏向轮齿的。23.圆锥主从动齿轮啮合印迹应达到在齿长方向控制在齿的中部偏向距端部～mm，接触印迹长度不少于齿长的％，在齿高方向应位于齿的中部偏向距端部为～mm。24.识别差速器圆拉齿和刨齿的方法是比较轮齿的齿顶宽，刨齿齿轮的齿顶是大端小端，而圆拉齿则是大端小端。解放CA1091型汽车差速器采用齿轮。25.半轴齿轮与行星齿轮啮合间隙是靠更换行星齿轮和半轴齿轮来调整的。三、判断题（对“√”，错“×”）1.全浮式支承结构和半浮式支承结构半轴的拆卸方法完全一样。（）2.分段式结构桥壳，必须先把后桥从车上拆下之后，才能拆下主减速器。（）3.后桥壳工作时受各种力的作用会产生变形，其垂直方向的变形大于水平方向的变形。（）4.套管（半轴套管）长期使用后会产生断裂，主要断裂部位在轮毂内外轴承轴颈之间。（）5.桥壳长期工作后也会产生变形和断裂，主要断裂部位在钢板弹簧座附近。（）6.桥壳的变形会使两半轴装复后中心线不重合、轮胎磨损加快、汽车行驶阻力增加等。（）7.经检查原轴承还可继续使用，应注意保持原轴承内外圈配对使用，不可错乱。（）8.圆锥主动齿轮工作面上出现明显斑点、剥落，可用油石修磨后继续使用。（）9.在装配调整主动圆锥齿轮轴承预躲度时，应先不装油封，轴承预紧度调好之后再装上油封。（）10.对于双曲线齿轮主减速器的壳体，其纵横轴线必须位于同一平面内。（）11.主从动锥齿轮啮合印迹和啮合间隙的调整都是利用改变两齿轮装配中心距来实现的。（）12.当用弹簧称测量解放CA1091型车用主动圆锥齿轮轴承预紧度时，沿凸缘切线方向转动轴所需拉力小于规定值时，应增加前轴承内圈与轴肩之间的调整垫片厚度。（）13.在调整主从动锥齿轮啮合时，当其啮合印迹与啮合间隙的调整相矛盾时，应保证其啮合间隙合适为主要矛盾。（）14.当测得东风EQ1090型车用主动圆锥齿轮轴承预紧度大于规定值，应减少前轴承与隔套间调整垫片的厚度。（）15.解放CA1091型车用双级主减速器，主动锥齿轮的移动是靠增加或减少主减速器壳与主动锥齿轮轴承壳接合面间的调整垫片来实现的。（）16.解放CA1 091型车用主减速器在移动从动锥齿轮调整主从动锥齿轮啮合间隙时，在调整中侧盖下垫片总厚度根据需要可以改变。（）17.解放CA1091型车用双线主减速器，当从动锥齿轮轴承预紧度经检查大于规定，可增加任一侧盖下调整垫片的厚度来调整。（）18.解放CA1091型车用主减速器，检查其啮合印迹若偏向轮的大端，应将主动锥齿轮向从动锥齿轮靠拢。（）19.主减速器主从动锥齿轮经检查，若主动锥齿轮损伤严重不能使用，可更换新件与原从动锥齿轮配合使用。（）20.解放CA1091型车用主减速器，在利用左右环形螺母来调整主从动锥齿轮啮合位置时，左右环形螺母进退量应相等。（）21.单级主减速器，从动锥齿轮轴承预紧度的调整，应在差速器装复调整之后进行，而双级降速式主减速器从动锥齿轮轴承预紧度的调整可在差速器装复调整之前进行。（）22.双曲线齿轮主减速器，当没有双曲线齿轮油时，可暂时用普通齿轮油代用。（）23.解放CA1091型车用双级主减速器，从动锥齿轮的轴向移动是靠调动主减速器壳左右侧盖下调整垫片来实现的，但垫片总厚度不能改变。（）24.半轴齿轮与行星齿轮啮合间隙的测量是利用厚薄规从差速器壳窗孔处测量半轴背面与差速器壳之间的间隙。（）25.差速器半轴齿轮与行星齿轮装复调整后，应保证半轴齿轮大端面的圆弧面与四个行星齿轮的背面弧面相吻合，并在同一球面上。（）26.解放CA1091型车用主减速器，将主减速器壳左边侧盖下调整垫片减少调到右边侧盖下，则从动锥齿轮向左移动。（）四、选择题（把认为正确的序号填在括号内）1.后桥壳的主要断裂部位在（）。a.钢板弹簧座附近；b.桥壳中部；c.装制动底板处2.后桥壳主要变形部位在（）。a.钢板弹簧内侧；b.钢板弹簧座外侧；c.桥壳的中部3.利用仪具检验桥壳的弯曲变形是以桥壳（）装套管承孔作定位基准。a.两端；b.内侧；c.中间4.全浮式支承结构半轴，根据其结构特点它主要承受（）。a.地面反力和力矩；b.地面反力、力矩和半轴齿轮传来的力矩；c.只承受半轴齿轮传来的力矩5.对于桥壳套管未拉出来的，桥壳弯曲变形的检验可利用装上半轴，从桥中部装主降速器的孔检查半轴是否对正，以确定桥壳是否弯曲变形和变形程度。但此项检验必须先将（）才行。a.轮毂外端面修平；b.轮毂端面修平、半轴是标准的、轮毂轴承调整合适；c.半轴换用标准的6.桥壳变形若采用热压校正，加热温度应严格控制不能过高，主要是为了（）。a.便于校正、提高生产效率；b.防止金相组织改变，影响其机械性能；c.防止残余应力的影响7.单级主减速器的装配调整应先进行（）。a.主从动锥齿轮啮合调整后进行差速器的装配调整；b.差速器的装配调整，后进行主从动锥齿轮啮合调整；c.两种方法均可8.主减速器主动锥齿轮装配时，轴承若没有一定预紧度，则其工作时会出现（）。 a.前轴承间隙变大，后轴承间隙变小；b.前轴承间隙变小，后轴承间隙增大；c.前后轴承间隙均会变小9.东风EQ1090E型车用主减速器主动圆锥齿轮轴承紧度的调整是利用（）来实现。a.增减前轴承与隔套间调整垫片厚度；b.缩短或加长隔套；c.增加或减少主减速器壳与主动锥齿轮轴承壳端面间垫片厚度10.解放CA1091型车用主减速器主动圆锥齿轮轴承预紧度过紧应（）。a.减少轴承壳与主传动器壳之间调整垫片；b.增加前轴承与轴肩处调整垫片厚度；c.减少前轴承与轴肩处垫片厚度11.解放CA1091型车用主减速器从动锥齿轮轴承预紧度调整是利用（）来调整的。a.主传动器壳侧盖下的调整垫片；b.环形螺母；c.主动锥齿轮轴承壳与主减速器壳接合面间调整垫片12.解放CA1091型车用主减速器圆锥从动齿轮连同中间轴一起往主减速器壳内装复时，应使从动锥齿轮（）。a.在有加油孔一边；b.在加油孔对面；c.朝向任何一方均可13.解放CA1091型车用从动锥齿轮轴承紧度过紧应（）。a.减少任意一边侧盖下调整垫片厚度；b.增加任意一边侧盖下调整垫片厚度；c.适当旋松环形调整螺母14.调整解放CA1091型车用主减速器主从动锥齿轮啮合印迹，在移动从动锥齿轮时，可以（）。a.适当增减左右侧盖下调整垫片厚度；b.调动左右侧盖下垫片，但不得改变左右侧盖下垫片总厚度；c.通过环形螺母来调整，但左右环形螺母进退量应相等15.东风EQ1090E型车用主减速器，主从动锥齿轮啮合印迹调整主要是靠（）。A.移动从动锥齿轮；b.移动主动锥齿轮；c.移动主、从动锥齿轮配合调整16.解放CA1091型军用主减速器差速器轴承预紧度是利用（）来调整。A.差速器轴承左右环形螺母；b.差速器轴承内侧的调整垫片；c.主减速器壳与侧盖下的调整垫片五、简答题1.简述拆卸轮毂时注意事项。2.简述桥壳变形的危害。3.简述整体式桥壳的技术要求。4.简述全浮式支承半轴技术要求。5.简述更换可拆式半轴套管注意事项。6.简述主减速器分解注意事项。7.圆锥主、从动齿轮主要损伤是什么？8.简述圆锥主动齿轮的技术要求。9.简述主减速器装复注意事项。10.简述调整主减速器主从动锥齿轮轴承预紧度的必要性。11.简述调整主、从动锥齿轮啮合间隙必要性。12.简述检查主减速器主、从动锥齿轮啮合印迹的方法。13.简述用百分表检查主、从动锥齿轮啮合间隙的方法。14.简述东风EQ1090E型车用主减速器啮合印迹的调整方法。15.简述东风EQ1090E型车用主减速器从动锥齿轮支承螺柱的调整方法及要求。 16.简述差速器主要损伤。17.简述主减速器、差速器磨合目的要求。第十五章前桥及转向系修理一、名词解释1.前轴拉线法检验2.渗油敲击检验法3.修理尺寸法4.扩孔镶套法5.局部更换法6.转向角7.转向盘自由行程二、填空题1.前轴技术状况变坏会出现、、和前轮等故障。2.东风EQ1090和解放CA1091型车用前桥左转向节分解中区别在于：东风EQ1090先拆去及楔形销，而解放CA1091则应先拆去转向节主销及楔形锁销。3.前轴常见损伤是变形、、主销孔及前轴主销孔上下端面磨损和钢板弹簧座处等。4.前轴弯曲变形有、方向两种，两种变形在处最大，所以变形多发生在与之间。5.前轴弯曲以弯曲较常见，扭转变形以扭转较常见。6.前轴的变形可采用、、和等方法进行检验。7.前轴检验前应先修整和检查。8.用检验仪检查前轴变形是以前轴、及定位孔作定位基准检查的。9.前轴变形校正方法有和两种，对于铸铁铸造前轴，宜采用。1O.前轴主销孔磨损，但还没超过最后一级修理尺寸时，可采用法修复，换用加大主销，当前轴主销孔磨损超过最后一级修理尺寸时，可采用法修复，换用标准主销。11.利用机械加工前轴主销孔时，应注意选择保证主销孔中心线与相关平面间位置精度。12.转向节在工作时，主要承受力矩，而侧向力和载荷对该力矩影响最大。13.转向节裂纹损伤检查一般采用法或法检验。14.转向节主要损伤是处断裂，内外轴承处磨损及衬套和衬套承孔磨损、端部螺纹损伤等。15.转向节经检查发现指轴根部断裂，有条件修复者，可采用法修复。16.转向节更换新衬套后，可采用、或的方法加工至标准尺寸。17.前轴上部面与转向节间间隙解放CA1091汽车为mm，东风EQ1090汽车为mm，间隙超过规定值时，可利用来调整。18.目前采用转向器形式有、及三种，其中应用较广泛。19.在装机械双销式转向器侧盖上固定螺栓时，侧盖上的调整螺钉应处在位置。20.在调整转向驱动桥转向主销上下轴承轴向间隙时，要求上下盖间的调整垫片厚度应。21.横直拉杆球销轴颈小端装入转向节臂、梯形臂的锥形孔后，其端面应锥形孔端面。22.前轮偏转角过大会影响汽车行驶的对磨损也有一定影响。23.前轮偏转角过小会使汽车增大，汽车，行驶受到影响。 24.转向盘自由行程过大，会使汽车转向、操纵。三、判断题（对“√”，错“×”）1.前轴根据受力情况，断裂常发生在钢板弹簧座内侧150mm处断面凸缘两侧和主销孔至钢板弹簧座之间。（）2.前轴焊修加固强度过大，会加剧连接件（转向节）的损伤，影响前轮定位。（）3.当前轴检验发现其裂纹不大且深度不大于断面的1/4时，可采用反极法电弧焊接修复。（）4.利用前轴主销孔上平面作定位基准加工主销孔，可以保证主销孔中心线与钢板座之间位置精度。（）5.前轴主销孔下端面磨损超过2mm时，可利用增加调整垫片的方法予以弥补。（）6.前轴钢板弹簧座处磨损应修平，但厚度减少量不得大于2mm。（）7.为防止前轴弯曲变形，使用中应尽量避免超载、紧急制动和高速通过障碍物等。（）8.前轴由于垂直、水平力矩在钢板弹簧座处最大，前轴弯扭变形多发生在钢板弹簧座处。（）9.根据前轴受力情况，前轴的弯曲以水平方向弯曲较常见，扭转以向后扭转为常见。（）10.对铸铁铸造前轴，为防止加热部位金相组织改变，其变形尽量采用冷压校正的方法予以校正。（）11.利用机械加工修复前轴主销孔时，应选择主销孔上端面或钢板弹簧座平面作定位基准。（）12.转向节上装转向节臂的锥形孔磨损检查，当用标准转向节臂装入锥形孔检查，其端面应高于孔端面。（）13.检查车轮外倾角和主销内倾角之和是否符合原厂要求，是以转向节指轴为基准进行检查。（）14.当有的球叉式万向节没有定位销和锁销，钢球也不铣出凹槽，分解时，只需选择两轴叉的适当角度，即可使钢球出入。（）15.当球叉式万向节、半轴球叉磨损严重需更换时，必须更换整个万向节总成。（）16.前驱动桥外半轴轴颈与转向节内壁衬套配合过于松旷，会加速万向节钢球和球座的磨损，同时还会影响半轴力的传递。（）17.转向驱动桥的组装，必须使上下主销位于同一中心线上并与万向节中心相交。（）18.解放CA1091和东风EQ1090型汽车前轴上端面与转向节间的间隙是利用主销上盖板与转向节问垫子来调整的。（）19.黄河JN1150型汽车前轴端面与转向节间间隙的调整是利用下部调整螺塞拧进或退出来调整的。（）20.轮毂轴承调整螺母拧紧后退回多少，决定于调整螺母的松旷程度，若调整螺母松旷则拧紧后应适当少退回一些。（）21.前轮前束，若在前轮内侧胎壁上测量，在胎壁上任何位置上测量，其结果是一样的。（）22.检查前束时，应在轮胎气压、轮毂轴承紧度、转向传动机构各部间隙等正常下进行。（）23.对后置式转向传动机构的东风EQ1090型汽车，前束的调整，松开左右横拉杆接头，在横拉杆后部用管钳向前拧横拉杆，前柬值增大。（）24.对于转向驱动桥前束的调整跟转向桥一样，将横拉杆两端接头松开，用管钳转动横拉杆即可调整其前束。（）25.解放CA1091型汽车转向节主销衬套与主销配合间隙原厂要求为＋0.067～＋O.025mm，使用中若配合间隙超过0.20mm时，应更换衬套或主销。（） 26.转向主销与衬套配合间过大会使转向沉重、间隙过小，会影响汽车行驶的稳定性。（）27.由车上拆下转向器时，若转向垂臂紧不好拆时，可用锤锤击，转向垂臂振动后将它拆下来。（）28.机械循环球式转向器，螺杆螺母总成，通常情况下，不要随意拆开，只有发现异常时才分解。（）29.机械循环球式转向器螺杆螺母总成分解时，应把两组钢球放在一起用合子装好。（）30.机械循环球式转向器螺杆螺母分解时，应作出标记，标出螺杆装入螺母的方向。（）31.解放CA1091型汽车转向器下盖与壳体接合平面间调整型片厚度减少，该轴承紧度也相应减小。（）32.机械循环球式转向器，检查扇形齿与齿条啮合印迹时，该印迹应处在两齿面中间位置，印迹的方向大致与摇臂轴中心线相平行。（）33.转向器分解后，应把所有零件放到汽油中或碱水中清洗干净，进行零件分类检验。（）34.机械碑销式转向器的两指诮中一个销工作锥面上出现严重金属剥落，应将损伤销更换新件与另一指销配对使用。（）35.机械双销式转向器的销轴承，若其中一个损坏，必须成对更换。（）36.东风EQ1090E型汽车用机械双销式转向器上盖与壳体间的调整垫片是用来调整蜗杆轴承预紧度的，在修理时，可根据该轴承预紧度情况适当增加或减少该处调整垫片的厚度。（）37.解放CA1091转向器蜗杆轴承预紧度大于规定，应增加下盖与壳体间调整垫片厚度。（）38.前轮转向角过小，会使汽车转弯半径增大，汽车转向困难，影响汽车行驶安全。（）39.前轮转向角过大，会增加轮与地面的滑移，使轮胎磨损加剧。（）四、选择题（把认为正确的序号填在括号内）1.用角尺和试棒配合检查前轴的变形，从角尺与试棒的接触可以判断出前轴的变形情况，如角尺与试棒上端贴合有间隙，则说明（）变形。a.前轴向上弯曲；b.前轴向下弯曲；c.水平方向弯曲2.用角尺和试棒配合检查前轴变形情况，如果角尺与垫块刻线不重合，与试棒接触不在中心，则说明前轴在（）弯曲。a.水平方向；b.垂直方向向上；c.垂直方向向下3.用拉线法检验前轴弯曲变形，测得两钢板弹簧座至拉线间距离不等，且左端距离大于标准。则说明前轴左端拳形部位（）弯曲。a.向上；b.向下；c.向前4.用拉线法检验前轴弯曲变形时，若拉线未通过两钢板弹簧座中心，且钢板弹簧座中心偏前，则说明前轴（）弯曲。a.水平方向向前；b.水平方向向后；c.垂直方向5.用水平仪检查前轴弯曲变形，当前轴一端校平，将水平仪放到与前轴垂直方向另一端，若水珠不在中心位置，则表明前轴（）变形。a.水平方向弯曲；b.垂直方向弯曲；c.扭曲6.利用机械加工方法修复前轴主销孔时，应以（）作加工定位基准。a.前轴上平面；b.前轴下平面；c.前轴主销孔上平面或钢板弹簧座平面7.转向节最常见的断裂部位是（）。a.转向节上下耳根部；b.转向节内外轴承轴颈之间；c.转向节指轴颈的根部8.转向节臂装于转向节锥形孔后，其端面应（）锥形孔端面。a.高于；b.低于；c.平 9.转向驱动桥组装时，在调整转向节上下主销轴向间隙时，上下盖间调整垫片厚度应（）。a.相等；b.上盖间垫片厚度大于下盖间垫片厚度；c.下盖间垫片厚度大于上盖间垫片厚度10.解放CA1091前轴转向节下耳凹座内推力轴承安装时（），以防泥沙进入轴承内。a.开口向上；b.开口向下；c.开口向上或向下11.在装复制动偏心轴时，应使偏心轴上两记号（）装配。a.向外；b.向内相对；c.一内一外12.后置式转向传动机构的转向桥，前轮前束的调整是通过（）来调整的。a.分别转动拉杆两端接头；b.松开两端接头锁紧螺栓，转动横拉杆；c.转动横拉杆左或右端接头13.检修机械循环球式转向器，装复螺杆螺母时（）。a.螺杆装入螺母时应换向装入；b.螺杆装入螺母时应按原方向装入；c.都可以14.在检修机械循环球式转向器，装复螺杆螺母时（）a.两组钢球应成组交换装入导管螺纹孔；b.两组钢球放在一起挑选分组装入导管螺纹孔；c.两组钢球应分别装入原来的导管螺纹孔15.东风EQ1090E型汽车装用机械双销式转向器，下盖处轴承垫块装入下盖轴承孔中，垫块声30凸台应朝（）。a.里；b.外；c.里或外16.东风EQ1090E型汽车用机械双销式转向器，蜗杆轴承紧度是利用（）来调整的。a.上盖与壳体间调整垫片；b.下盖与壳体间的垫片；c.装在下盖上的调整螺塞17.东风EQ1090E型汽车用机械双销式转向器蜗杆与指销啮合间隙是利用（）来调整的。a.侧盖与壳体接合面间垫子；b.装在侧盖上调整螺钉；c.侧盖与壳体接合面处垫子和侧盖上调整螺钉配合18.解放CA1091型汽车用转向摇臂装入摇臂轴后，转向摇臂的端面应（）摇臂轴花键端面。a.低于；b.高于；c.平19.解放CA1091型汽车前轮偏转角两只限位螺柱均装在左转向节凸缘上，若检查发现前轮向左偏转角小于规定，应将（）。a.左前方凸缘上限位螺柱向里拧；b.左后方凸缘上的限位螺柱向里拧；c.左后方凸缘上限位螺柱向外拧出20.机械双销式转向器、蜗杆与指销啮合间隙的调整，应该是蜗杆与指销处在（）啮合位置进行调整。a.前端极限；b.后端极限；c.中间21.机械循环球式转向器，转向螺杆与螺母分解后应将循环钢球（）。a.清洗后放在一起；b.按循环轨道清洗分开放置；c.清洗后，测量按直径分组分开放置五、简答题1.简述更换转向节衬套的方法。2.简述手工铰削转向节衬套注意事项。3.简述前轴修理主要技术要求。4.筒述用角尺和试棒配合检查前轴变形的方法。 5.简述用水平仪检查前轴变形的方法。6.简述解放CA1091型汽车前轴毂轴承紧度的调整方法。7.筒述转向器壳体修理技术要求。8.简述转向摇轴修理技术要求。9.简述机械循环球式转向器螺杆螺母检修技术要求。10.简述检查转向螺杆轴向窜动量的方法。11.简述机械双销式转向器、指销轴承预紧度的检查调整方法。12.简述东风EQ1090E型汽车用机械双销式转向器蜗杆轴承预紧度的调整方法。13.简述蜗杆滚轮式转向器蜗杆与滚轮啮合间隙的调整方法。14.简述直拉杆球节的调整方法及要求。15.简述前轮偏转角的检查方法。16.简述转向盘自由行程的检查方法。17.转向垂臂与转向垂臂（摇臂）轴，若无装复对正标记，如何确定其正确装复位置？18.简述检查前轮偏转角的必要性。19.简述转向盘自由行程过大的危害。第十六章制动系修理一、填空题1.当制动鼓圆度误差超过mm，与轮毂轴承同轴度误差超过mm时应进行镗削。2.镗削后的制动鼓，圆度误差不大于mm，与轮毂轴承同轴承度误差不大于mm。3.为了避免制动时衬片两端与制动鼓有发卡现象，将已铆合的衬片两端。衬片上铆钉头坑的深度一般为片厚的。4.桑塔纳轿车前轮制动为钳盘式制动器，其摩擦衬片的标准值是mm，极限值是mm。5.东风EQ1090E型汽车的鼓式驻车制动器摩擦衬片与制动鼓之间应有mm的间隙。二、判断题（对“√”，错“×”）1.镗削制动鼓的目的主要是获得正确的几何形状，其内径尺寸大小是无关紧要的。（）2.车轮制动器装配完毕，应先装上轮胎，后进行调整。（）3.钳盘式车轮制动器的制动间隙一般是由轮缸活塞上的橡胶油封自动调节。（）4.液压制动踏板自由行程实际上是总泵活塞与推杆之间的间隙在踏板上的反映。（）5.空气压缩机进排气阀门磨损起槽，应更换不得翻面使用。（）三、选择题（把认为正确的序号填在括号内）1.鼓式行车制动器制动效能的好坏，主要取决于制动鼓与制动蹄的（）。a.贴合面积；b.几何形状；c.散热情况2.北京BJ1040，上海SH1040等轻型汽车制动踏板自由行程的调整方法是通过（）来调整的。a.偏心螺钉；b.改变主缸活塞推杆长度；c.改变轮缸推杆长度3.用压力排气法排除液压制动装置中的空气时，压力罐内必须保持有压力为（）的压缩空气。a.20～40kPa；b.65～75kPa；c.103～138kPa4.东风EQ1090E型汽车的后制动回路上安装了快放阀。使用时快放阀发生漏气的检修方法是（）。 a.更换膜片；b.紧固螺栓；c.更换总成四、简答题1.影响鼓式行车制动器修理质量的主要因素有哪些？2.简述东风EQ1090E型汽车的行车制动器拆装时注意事项。3.东风EQ1090E型汽车的双腔制动阀改进以后取消了最大行程限位装置和顶针调整机构，对改进的双腔制动阀在维护中应注意哪些问题？4.液压制动装置排空气有哪些方法？5.简述东风EQ1090E型汽车的驻车制动装置的调整方法。第十七章悬架及车架修理一、填空题1.钢板弹簧出现、、应予修复或更换。2.左右钢板弹簧的应相等，总厚度差应不大于，弧高差应不大于。3.各片钢板弹簧相对主片的横向位移应不大于。4.组装钢板弹簧时应在各片之间涂抹。5.加强腹板可通过、或的方法与车架相固定。二、判断题（对“√”，错“×”）1.更换钢板弹簧时，其尺寸应符合原厂规定。（）2.钢板弹簧夹子螺栓应从轮胎的一侧穿入。（）3.钢板弹簧的弹性通过弧高进行检验。（）4.螺旋弹簧弹力减弱应更换。（）5.下横臂各连接螺栓、螺母应在各连接部位处于稳定状态后再按规定扭矩拧紧。（）6.减振器各零件清洗后应用棉纱擦拭干净。（）7.减振器推拉时应感到有一定的空行程。（）8.车架发生变形应拆散校正。（）9.车架上的铆钉被剪断时，可用螺栓代替。（）三、选择题（把认为正确的序号填在括号内）1.减振器拉伸比推压时阻力（）。a.大；b.小；c.相同2.加强腹板的厚度应（）车架纵梁的厚度。a.大于；b.等于或略小于；c.a和b两者均可3.用铆焊结合的方法固定加强腹板时，应（）。a.先焊后铆；b.先铆后焊；c.无次序要求四、简答题1.简述CA1091汽车前悬架的基本拆卸顺序。 2.简述天津夏利轿车前悬架减振器--弹簧总成的拆卸过程。3.简述筒式减振器组装的基本步骤。4.车架的检验项目有哪些？5.车架出现裂纹应如何修复？第十八章汽车总装配、检验一、名词解释汽车总装配二、填空题1.侧滑试验台由侧滑量装置，侧滑量装置和侧滑量装置等三大部分组成。2.制动试验台按检测工作原理不同，可分为滚筒制动试验台和滚筒制动试验台。3.前照灯检验仪，根据测量距离与方法，可分为、、和等几类。4.声级计由及，、、和组成。5.汽车竣工检验目的，，。6.汽车的竣工检验包括：，，，四个阶段。7.汽车路试前检验的目的，、。8.汽车综合性能检测包括：、、、、、、。9.汽车底盘测功装置：一般由、、和四部分组成。10.声级计检测包括：、、。11.汽车总装配前，应准备和，以及，。三、判断题（对“√”，错“×”）1.安装减振器时，应先将减振器与前桥连接，后连接车架一端。（）2.前、后钢板可先在车架上装好，再装前桥和车轮、后桥和车轮。（）3.安装气压制动时，先装贮气筒、制动阀，再装前后制动室，最后再连接各部管路。（）4.安装发动机于车架上时，支承处可以不安装橡胶垫。（）5.安装转向器时，应先装垂臂于转向器上，再装直拉杆，最后装转向器总成于车架上。（）6.散热器应先装到车架上，再将固定支架装到车架上。（）7.装挡泥板和翼子板，中间应装密封条，翼子板与脚踏板连接处应垫以橡胶衬垫。8.汽车总装配顺序，根据不同情况，可以有所变动。（）9.通过侧滑试验，可以判明汽车前轮前束与车轮外倾角是否恰当。（）10.汽车排放检测，此处测量仪，在使用前不需预热。（）四、选择题（把认为正确的序号填在括号内） 1.整备质量，由于修理而增加质量，应不超过原厂规定（）。a.3％；b.4％；c.5％2.轴距左右差均不大于（）。a.4mm；b.5mm；c.6mm3.保险杠、翼子板、驾驶室各对称点离地高度差，应不大于（）。a.5mm；B.8mm；c.10mm4.五吨汽车，最大允许噪声级（）。a.≤76dB；b.≤86dB；c.≤96dB5.汽油车怠速工况尾气CO的含量排放值，其在用车（）。a.4％；b.5％；c.6％6.修竣的汽车应进行道路试验，路试里程应不少于（）。a.20km；b.30km；c.40km7.制动性能，车速为30km/h，应不大于（）。a.8m；b.9m；c.10m8.滑行试验，空车以30km/h，其滑行距离应不小于（）。a.150m；b.250m；c.350m9.汽车加速行驶时，车外最大噪声不超过（）。a.76dB；b.86dB；c.96dB10.路试后应检查机油温度不大于（）。a.80℃；b.90℃；c.95℃五、简答题1.叙述汽车装配前的准备工作。2.叙述转向器安装。3.叙述制动系安装。4.简述汽车排放检测。5.叙述汽车制动性能。习题集答案部分第一篇汽车修理工艺总论 第一章汽车零件损伤一、名词解释1.两物体相对运动时，其接触表面之间产生切向运动阻力的现象。2.摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦。3.两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦。4.两摩擦表面被一层极薄的润滑油边界膜隔开时的摩擦。5.零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。6.摩擦表面间存在硬质颗粒所引起的磨损。7.由于摩擦表面间接触点的粘着作用，使零件表面的金属发生转移而引起的磨损。8.在交变接触应力的作用下，零件表层发生疲劳剥落的现象。9.零件摩擦表面由于外部介质的化学及电化学作用而引起的磨损。10.零件的过盈配合部位在交变载荷或振动的作用下所发生的磨损。11.与液体相对运动的固体表面，因气泡破裂产生的局部高温及冲击高压所引起的疲劳剥落现象。12.由于质点位置变化，引起零件的形状和尺寸改变的现象。13.零件在较长的时间内由于交变载荷的作用，性能变坏，甚至产生断裂的现象。二、填空题1.干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、混合摩擦2.分子吸引、机械嵌合；熔合3.群料悟损、粘着磨损、腐蚀磨损、疲劳磨损4.纯滚动；滚动与滑动并存5.化学腐蚀磨损、电化学腐蚀磨损、微动磨损、穴蚀6.氧化磨损、粘着磨损；磨料磨损7.材料性质、加工质量；工作条件8.磨合期、正常工作期、极限磨损期9.残余内应力、外载荷、温度；使用和维修三、判断题1.×；2.√；3.√；4.×；5.×；6.√；7.×；8.×；9.√四、选择题1.b；2.b；3.b；4.c；5.c；6.b；7.a五、简答题1. 答：零件表面都存在着一定程度的微观不平，当两零件相互接触时，其接触面间将产生分子的相互吸引及凹凸点的相互嵌合。同时，相对运动时的摩擦热也会引起接触点的熔合。要使零件相对运动，必须克服其表面间的分子吸引力、机械嵌合力及熔合点的粘结力，从而造成了零件接触表面间的摩擦。2.答：为了减轻发动机的磨料磨损，在实际工作中应加强对摩擦表面的润滑及对空气、燃料和润滑油的滤清，以减少摩擦表面间磨料的数量。同时，还应保证零件的表面质量，并提高其耐磨性。3.答：表面粗糙度过大，会破坏油膜的连续性，造成凸起点的相互咬合，表面粗糙度过小，会使零件表面的适油性降低，润滑条件变差。故表面粗糙度过大或过小均会加剧零件的磨损。4.答：零件的变形，将导致其正常的配合性质被破坏，润滑条件变差，并产生一定的附加载荷。使零件的磨损加剧，使用寿命降低，甚至导致各零件不能正常运动，失去工作能力。5.答：零件的疲劳断裂是在交变载荷的作用下形成的，它是在疲劳裂纹扩展到一定程度后突然发生的。其断裂面可明显地分为两个区域--疲劳裂纹区和最后断裂区。疲劳裂纹区存在一条条的同心弧线，而且较为光亮，最后断裂区断面比较粗糙。第二章汽车大修工艺和零件检验分类一、名词解释 1.经过技术鉴定，多数总成已达到磨损极限时，对汽车所进行的一次全面恢复性修理。2.总成的基础件或其它主要零件发生了严重损伤，需要拆散进行彻底修理，以恢复总成的技术性能的修理作业。3.在修理过程中，从汽车上拆下的零件、组合件及总成，除报废者更换新件外，修理后仍装回原车的修理方法。4.在修理过程中，除车架和车身外，其它零件组合件及总成都换装已经修好的备用品，换下来的总成及部件修复后作周转用。5.指汽车的拆装作业固定在一定的工作位置上进行。6.指由各专业工组在流水线相应的工位上顺序完成汽车的拆装及修理作业。7.汽车修理的各项作业按一定的方式组合、顺序、协调进行的过程。8.由检验人员通过感官掌握零件的损伤情况，并根据经验判断零件是否可用。9.利用量具或测量仪器测出零件的现有尺寸及形位误差值，与技术标准所规定的容许值进行对比，确定零件能否继续使用。10.符合修理技术标准，可以继续使用的零件。11.不符合修理技术标准，但通过修理能使其符合技术标准且经济合算的零件。12.不符合修理技术标准且无法修理或无修理价值的零件。二、填空题1.汽车大修、总成大修、汽车小修；零件修理2.基本方法、作业方式；劳动组织形式3.就车修理法；总成互换法4.固定作业法；流水作业法5.综合作业法；专业分工法6.汽车接收、外部清洗、汽车及总成解体、零件清洗及检修、总成装配与调试、汽车总装7.碱水除油；有机溶剂除油8.碱水温度；适当搅拌；乳化剂9.机械法；化学法10.酸洗法；碱洗法；酸；碱；不溶于水；可溶于水11.检视法、测量法、探伤法12.磁力探伤、浸油敲击13.纵向磁化、环形磁化；联合磁化14.可用零件、需修零件、报废零件三、判断题1.√；2.√；3.×；4.×；5.√；6.×；7.√；8.√；9.×；10.√四、选择题1.c；2.a；3.b；4.c五、简答题 1.答：恢复汽车的动力性、经济性、可靠性和原有装备。使汽车的技术状况和使用性能达到规定的技术条件，延长汽车的使用寿命。2.答：对于载货汽车，以发动机附离合器总成为主，结合车架总成或者两个及两个以上其它主要总成需要大修时，即可组织汽车大修；对于客车，以车身总成为主，结合发动机附离合器总成符合送修条件时，即可组织汽车大修。3.答：（1）除肇事或长期停驶等特殊情况外，送修汽车必须保持行驶状态；送修总成应在装合状态。（2）送修车辆或总成的有关技术资料应随同车辆或总成进厂。（3）除少数通用件外，送修车辆或总成应装备齐全，零件、总成不得缺少或拆换。（4）送修车辆必须配齐轮胎，并充足气压。（5）随车工具及备用品，不属于汽车附件者，由送修单位自行保管。4.答：螺纹连接件应选用合适的开口、梅花或套筒扳手进行拆卸。拆卸时应注意螺纹的旋向；对于多螺栓连接件，还应注意其拆卸顺序。双头螺栓可用偏心扳手拆卸，或在螺杆上背紧两螺母，然后用普通扳手拆卸。对于生锈螺栓可采用反复进退法、手锤敲击法、煤油浸泡法或喷灯加热法等进行拆卸。拆卸螺纹连接件时不得随意加接力杆，以防螺栓被拧断或损坏工具。5.答：积炭的存在会使燃烧室容积减小；气缸密封性变差，磨损加剧；影响火花塞的正常点火；加速润滑油的变质及造成油道堵塞；发动机的动力性、经济性下降等。6.答：将被检验的零件置于电磁场中，使零件被磁化。如果零件表面或内部存在裂纹、孔隙等缺陷，磁力线通过被检验的零件时，在磁阻较大的缺陷部位将发生偏散或被中断，从而形成磁极。此时，在零件表面上撒以磁性铁粉，铁粉便会被磁化并吸附在裂纹附近，显示出裂纹的大小、形状和位置。7.答：先将零件放入煤油或柴油中浸泡片刻，取出后将表面擦干，撒上一层白粉，然后用小锤轻轻敲击零件的非工作面，如果零件表面有裂纹，浸入裂纹中的油便会因受振动而被挤出，使裂纹处白粉变黄，裂纹被显示出来。第二篇汽车发动机修理工艺第三章气缸体和气缸盖修理 一、句词解释1.气缸同一断面上，不同方向最大直径差值之半。2.被测气缸表面任意方向，测得的最大最小直径差值之半。3.镗削前后，气缸中心线保持一致的镗缸方法。4.镗销后，气缸中心线向磨损较大一方偏移了一个距离的镗缸方法。5.由于气缸磨损后形状不规则，镗削量系指可能镗掉的金属层的最大厚度。6.珩磨时，磨头往复运动速度与圆周速度之比。二、填空题1.平面变形、裂纹、气缸磨损；水道孔腐蚀2.上下平面的；曲轴轴承孔的；第三第四道3.直尺；厚薄规；直尺与平面间的间隙4.铣削；磨削；铲削；研磨5.局部预热加压校正；铲削；铣削；燃烧室容积的6.粘结法、焊接法、螺钉填补；填漏法7.＋0.50、＋0.10、＋1.00；0.075；0.0158.活塞最大直径；气缸最小直径；配合间隙；磨缸余量9.喇叭形；腰鼓形；15～20mm；4～8mm10.气缸体上平面；高出气缸体上平面一个距离；气缸套台肩下的垫片三、判断题1.√；2.√；3.×；4.×；5.√；6.√；7.×；8.×；9.√；10.√四、选择题1.b；2.b；3.c；4.a；5.c；6.a；7.a；8.c；9.a；10.c；五、简答题1.答：气缸盖变形主要是由于扭紧缸盖螺栓时，扭力过大或不均；不按规定顺序扭紧以及在高温下拆卸盖等引起的。此外制造时的时效处理不足也会产生变形。2.答：气缸体的裂纹是受交变应力作用产生的。发动机高温状态时突然加入大量冷水；水垢过多散热不良；铸造时的残余应力影响；严寒天气未加防冻液而停驶时又未将冷却水放尽，都可能使气缸体产生裂纹。3.答：气缸体上平面全长平面度误差不大于0.15mm；在100mm长度上的平面度误差不大于0.05mm；气缸盖下平面全长平面度误差不大于0.1mm；在100mm长度上的平面度误差不大于0.03mm。4.答：气缸体（盖）的裂纹，通常用水压试验进行检验。检验时将封闭所有水道口，用水压机从气缸体前端进水口把水压入气缸体水套中，在水压力为（3～4）×10kPa下，保持5min，如气缸体、气缸盖由里向外有水珠渗出，即表明该处有裂纹。 5.答：受力不大处螺孔，可将螺孔扩大，采用镶螺套法修复。螺套的内螺纹应与原螺纹孔相同。对于受力较大部位的螺纹孔，则需将螺纹孔扩大，然后配制台阶形螺栓，螺栓上部螺纹与原螺纹孔相同，螺栓下部螺纹与扩大后的螺纹孔相适应。螺孔裂纹，可堆焊后，重新加工出螺纹。6.答：气缸磨损有一定规律性。其特点是沿气缸轴向磨损成上大下小的锥形，其中第一道环上止点处略下磨损最大。沿径向磨损成不规则的椭圆形，一般是前后或左右磨损最大。气缸口和油环下止点以下几乎不磨损。整个发动机尤以一、六缸磨损较为严重。7.答：发动机工作时，气缸内上下的摩擦力不等；腐蚀磨损程度不同；润滑条件有差异；磨料磨损也有很大区别。而气缸上部受上述四方面影响最大，磨损也就最严重，向下则逐步减轻，因此气缸磨损呈上大下小的锥形。8.答：同心镗法能保证镗削前后气缸的中心线基本一致，但这种镗法的镗削量大，减少了气缸的镗削次数，缩短了气缸寿命，只适用于未镶缸套的气缸。不同心镗法以磨损最大部位定中心，镗削量少，可延长气缸大修次数，但气缸中心偏移较大，会影响装配关系和加大气缸磨损，只能适用于镶过气缸套的气缸。9.答：包括以下九个方面的内容：①清洁和修整气缸体上平面；②安装镗缸机；③选择和安装定心指；④定中心；⑤选择刀架并调整镗刀；⑥选择镗削规范；⑦镗削；⑧校正自动停刀装置；⑨缸口倒角。10.答：珩磨时要注意充分冷却；随时用量缸表或活塞检查气缸的尺寸，防止磨大。并在气缸体冷却至室温时再复查一次；试配过的活塞应打上缸号记号；不允许用抛光的办法降低气缸表面粗糙度；珩磨后的气缸应达到技术标准规定的要求。每磨完一缸，下一缸的磨削应隔缸进行。11.答：通常用活塞进行试配，方法是：将活塞倒置于气缸内（不带活塞环），低于气缸体上平面15～20mm，同时将一定规格的厚薄规（厚度为活塞与缸壁的配合间隙）插入活塞与缸壁之间，垂直于活塞销孔无膨胀槽的一侧，一手一据住活塞，一手用弹簧秤拉出厚薄规，其拉力应符合规定。如用手直接拉出厚薄规，应无较大阻力为适宜。第四章曲柄连杆机构修理一、句词解释 1.磨削曲轴时，能保持磨削后连杆轴颈轴线位置不变的磨削方法。2.磨削曲轴时，按磨损后连杆轴颈表面进行定位，磨削后的曲柄半径大于原曲柄半径的磨削方法。3.活塞的直径较标准尺寸，加大一个或几个修理级差。二、填空题1.活塞环槽磨损、活塞销座孔磨损、活塞裙部磨损2.四级加大；0.08mm；0.04mm；两次大修3.铰削；镗削；颜色相同4.气缸的；活塞的；被更换的活塞环相同5.弹力；密封性；漏气和窜机油6.受热膨胀卡死在气缸内、重新选配活塞环；环口一端加以锉削7.连杆检验器上；0.03mm；0.06mm8.第一道活塞环槽内；切口应向上；120°、180°9.两牙；加大螺纹孔的；扩大螺栓孔、镶套10.磨损；疲劳剥落；刮伤；烧熔11.刮重留轻、刮大留小、边刮边试、反复进行12.0.07～0.15mm；更换止推轴瓦；止推轴瓦端面修刮；轴承端面进行修刮三、判断题1.√；2.×；3.√；4.√；5.√；6.×；7.×；8.×；9.√；10.√；11.√四、选择题1.a；2.c；3.b；4.b；5.c；6.a；7.b；8.a；9.c；10.c；11.a五、简答题1.答：选配活塞时应注意下列几点要求：①活塞的修理尺寸应与气缸的加大修理尺寸级别相同，并且是同一厂牌的同一组活塞；②活塞的重量应基本一致，其重量差不超过3％；③活塞裙部的圆度及圆柱度误差符合要求；④活塞头部与裙部直径差符合规定。2.答：将活塞环置于磨好的气缸内，用活塞顶将活塞环推平，用厚薄规插入开口处进行测量。若开口处间隙（端隙）大于规定，应重新选配；间隙小于规定，可对环口的一端加以锉削进行修整。3.答：将连杆大端轴承盖装好，不装轴承，按规定力矩拧紧螺栓，装上已经铰配好的活塞销，再把连杆大端装到连杆检验器上（大端承孔的圆度、圆柱度应符合要求）。此时如上测点与平板接触，下面两侧点与平板不接触且与平板间隙相等，或下面两点与平板接触，而上测点与平板不接触，则表明连杆发生了弯曲。4.答：将活塞放在水中加热至70～80℃取出，擦干后迅速在座孔和活塞销上涂些机油，注意活塞和连杆的装配记号，用大拇指把活塞销推入座孔，并迅速通过连杆衬套，直至另一侧销座孔锁环槽内端面，装上锁环。 5.答：轴颈的磨损是不均匀的，主轴颈与连杆轴颈径向磨损呈椭圆形，且其最大磨损部位相互对应。即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；连杆轴颈的最大磨损也是靠近主轴颈一侧。此外连杆轴颈沿轴向还有锥形磨损。6.答：偏心磨法是按磨损后的连杆轴颈表面进行定位磨削的。磨削后曲柄半径大于原曲柄半径，使压缩比增大，而且各缸变化不均匀，柴油机对压缩比的变化比较敏感。此外各缸压缩比的变化破坏了曲轴的动平衡，造成附加载荷，这对柴油机是不允许的。所以柴油机曲轴不可采用偏心磨法磨削。7.答：曲轴磨削时的定位基准应尽可能选择与制造时加工的定位基准一致。以保证磨削后的轴线位置不变。磨削主轴颈时，一般采用起动爪螺纹孔倒角和曲轴后端凸缘盘轴承座孔为定位基准。磨削连杆轴颈时，宜采用曲轴前端正时齿轮轴颈和后端凸缘盘外圆柱面作定位基准。上述基准磨损小、装夹方便，加工后误差也小。8.答：选配曲轴轴承应符合下列要求：①根据曲轴轴颈的修理尺寸，选配同一修理级别的轴承；②轴承长度符合规定，即装入座孔后其两端应高出轴承座平面0.03～0.05mm；③定位凸点完整、瓦背光滑；④弹性合适，轴承曲率半径应大于座孔的半径；⑤合金与瓦背结合牢靠。9.答：检查连杆轴承座孔应符合要求，把装配好轴承的连杆套到连扦轴颈上，均匀拧紧螺栓，边拧边转动连杆，使轴承与轴颈摩擦，拆下连杆观察印痕，按照刮重留轻、刮大留小，边刮边试、反复进行的原则进行修刮，直刮到保留1～2个垫片，松紧度合适，接触面积不小于75％为止。10.答：飞轮齿圈上的牙齿打坏三个以上，或连续打坏二个牙齿及齿圈松动，应更换齿圈。更换时应检查新齿圈与飞轮外圆的配合过盈，一般为0.30～1.OOmm，然后将新齿圈加热至350～400℃趁热压入。11.答：飞轮工作面不得有裂纹和严重烧伤痕迹。工作面若磨损起槽，深度超过O.50mm，或平面度误差大于0.15mm时，应用平面磨床予以磨削加工。飞轮平面加工后，其总厚度一般不得减少1.20mm。第五章配气机构修理一、填空题 1.磨损、擦伤；疲劳剥落2.粘着；刻痕3.表面的不均匀；尖顶4.点状或片状5.标准凸轮轮廓线；尖顶轮廓处；缝隙6.外径分厘卡；全高；顶点中心线；基圆最低点7.圆度和圆柱度；超过规定值8.镗削法、铰削法、刮削法9.退回来；相同的旋转；旋转10.轴承与座孔；轴承与轴颈11.无心磨床磨至；镀铬；磨至12.样板；漏光缝隙13.起槽和变宽；氧化熔蚀；斑点和凹陷14.磨损或疤痕；端面不平；气门关闭不严15.麻点；刻痕；斑痕；凹陷二、判断题1.×；2.√；3.×；4.√；5.×；6.√；7.×；8.×；9.×；10.×；11.×；12.×；13.√；14.×；15.×三、选择题1.b；2.c；3：b；4.a；5.c；6.b；7.c；8.c；9.b；10.a；11.b；12.a；13.b；14.a；15.c四、简答题1.答：初铰45°斜面；铰上斜面，用75°铰刀铰削15°上斜面，缩小和改变上接触面；铰下斜面，用15°铰刀铰削75°下斜面，缩小和改变下接触面；初铰后试配，气门工作面接触在其中下部；精铰45°斜面。2.答：由于在高的表面接触应力下，润滑条件不良，部分区域金属表面发生直接接触，造成金属的粘着而引起的刻痕。3.答：应在轴承未压入座孔前，将轴承与轴颈试配，使待刮轴承套入该轴颈上，应稍有松动，在轴承与轴颈之间加以规定间隙厚度的厚薄规片（其厚度等于轴承与座孔的过盈量＋轴承与轴颈的配合间隙），当拉动轴承应稍有阻力为合适。4.答：当气门工作面与气门座工作面磨出一条较整齐而无斑痕、麻点的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，再换用细研磨砂，继续研磨。直到工作面上出现一条整齐的灰色的无光的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。5.答：可采用带有气压表的专门检验仪。检查时，先将空气容筒紧密地压在气缸盖上的气门头部周围，再捏橡皮球，使空气容筒内具有66.6×的压力，如果在半分钟内，气压表的读数不下降，则为良好。用软铅笔在气门工作面上每隔4mm划一条线，并转动气门1/8～1/4转，取出气门，如铅笔线条均被切断，则为良好。 在气门工作面上涂抹一薄层轴承蓝，将气门压在座上旋转1/4转。如气门被刮去轴承蓝布满气门座工作面四周而无间断，又十分整齐，则为良好。将气门在座轻拍数次，察看气门和座，如有明亮而完整的光环，则为良好。可用汽油浇在气门顶面上，视气门是否有渗漏气泡出现。6.答：（1）拉出旧座圈；（2）检查气门座承孔；（3）选气门座材料；（4）冷缩气门座；（5）检查座圈上端面。7.答：将百分表固定在气缸盖的侧壁上，同时将气门升高约15mm左右，使百分表测杆触头与气门头部边缘靠紧，然后往复摆动气门，百分表指针读数一半即为间隙。8.答：新气门导管尺寸比旧气门导管尺寸大0.01～0.02mm，还可取导管外径2％～3％。9.答：应根据气门杆直径来铰削气门导管直径，用导管专用铰刀放入导管孔内，用板钳夹住刀柄，双手用均等力顺时针方向转动刀杆，每次铰削量为0.03～0.04mm，铰刀要保持平正，边铰削、边试配，直至达到正确的配合。第六章润滑系修理一、填空题 1.O.03mm；O.05mm2.0.082～0.185mm；0.06～O.10mm；O.08～O.28mm3.竹子；木条4.12000二、判断题1.√；2.×；3.√；4.√三、选择题1.b；2.b；3.b；4.b四、简答题1.答：测量机油泵齿轮的端面与泵盖之间的间隙时应包括机油泵的垫片，测时将直尺靠在泵体平面的垫片上，用厚薄规测出齿轮端面与直尺之间的间隙，此间隙便是齿轮的端隙，若不符合要求时，可用增、减垫片的方法加以调整。2.答：装转子式细滤器转子时，应注意以下几点：（1）注意对正转子罩与转子座之间的记号。（2）装好橡胶密封垫。（3）转子罩上的锁紧螺母不可拧的过紧。（4）压紧弹簧下边的止推垫片，光面向下。3.答：试验机油泵的经验法是；用手转动机油泵主动轴应灵活无卡滞松旷现象；从出油口处灌满干净的机油，并用大拇指堵住机油泵出油口，用手转动机油泵主动轴，应有油压出为好。4.答：修理曲轴箱通风装置时，应拆下单向流量控制阀，检查其是否灵活和密封。如有发卡、锈死或弹簧失去弹性时应及时更换。第七章冷却系修理一、填空题 1.工作可靠、耐久；动力性；经济性2.受热膨胀；密度；动力性；经济性3.不易蒸发；雾化不良、浪费燃料4.铸铁焊条乙炔焊时；预热；电弧焊；环氧树脂胶粘结5.修平；加厚水泵盖衬垫6.环氧树脂胶粘结；铸铁焊条气焊7.麻点、沟槽或表面不平；车削或铰削8.老化、变形和破裂9.镶套；镀锡10.挡圈；内轴承；隔套11.碰伤；裂纹；松脱；折断12.小孔；腐蚀斑点；镀锡法13.接管法、换管法、拼修法14.锈蚀；渗漏；除锈；焊修15.76±2℃；86±2℃二、判断题1.√；2.×；3.×；4.√；5.×；6.×；7.√；8√；9.×；10.√；11×；12.×；13.√；14.√三、选择题1.b；2.a；3.c；4.c；5.c；6.a；7.b；8.a；9.b；10.c；11.a；12.b四、简答题1.答：会使被吸入的可燃混合气因受热膨胀而密度下降，使发动机动力性和经济性变坏。各部机件会因过热膨胀而破坏机件原来正常的配合间隙。导致摩擦阻力增加，零件磨损加剧，强度降低，严重时会引起烧蚀甚至卡滞，使发动机停止运转。还会引起润滑油变稀，粘度降低和变质，油膜不易保持而加速零件磨损。2.答：发动机过冷时，汽油将因不易蒸发而造成雾化不良，浪费燃料。发动机润滑油则因温度过低而变稠，使粘度增高，机件的运动阻力增加，功率消耗增大。造成大量的热量被冷却介质带走，使发动机的动力性和经济性变坏。3.答：在水泵轴上装上挡圈、抛水圈、内轴承、隔套、外轴承。从水泵壳前端压入水泵轴连轴承，装上轴套挡圈。装好半圆键、皮带轮轮毂，装好垫圈，拧紧螺母，穿好开口销。将皮带轮定位凸台对准轮毂定位孔，装上风扇总成，拧紧固定螺栓。从水泵后端装入水封总成，水封放入水封环要放正。放好水封密封圈，将水泵叶轮方孔对准水泵轴扁方装入，装好叶轮密封圈、平面垫圈、弹簧垫圈。拧紧叶轮固定螺栓，装好水泵盖衬垫、水泵盖，拧紧固定螺栓。4.答：以手试转动皮带轮，应无运转障碍和阻滞现象，手持皮带轮测试径向轴承间隙，应无松旷感觉，测试轴向轴承间隙，允许稍有旷动为宜。5.答：用尖嘴钳拆去已损坏的 散热管上的散热片，剪下已损坏的一段散热管。从芯子的端头插进通条，穿过剪去部分的上下口，用尖嘴钳将上下接口整理平直。剪截一段从旧废散热器上拆下的可用散热管，其长度较需镶接部分长10mm，并将两端接口部分稍扩大，使其能够套在所要修理散热管上下接口。将镶接管套接于需修散热器的接口上，同时再从芯子的端头插进通条。在接口处涂以氯化锌铵溶液，用气焊加热，用锡焊焊合。6.答：可用气压表来试验。试验前将散热器加满水，并盖上散热器盖及将进、出水管口封闭，将试验器皮管接到散热器放水开关，旋开放水阀，捏动橡皮球加压，当泄气管放出空气时，压力表上读数应为2.45～2.94Pa。再关闭放水开关，将试验器皮管接在泄气管上，加压在49×～79.4×Pa水压下应无漏水现象，或置散热器于水中，在98×Pa气压下试验1min，不允许有漏气现象。7.答：将节温器放在装有热水的容器中，不要放在容器底部，逐渐提高水的温度，用温度计测量水在阀门开始开启时的温度，再逐渐加热，检查节温器完全开放时的温度。第八章汽油发动机燃料系修理一、填空题 1.相同材料焊条焊修；环氧树脂胶粘结2.堆焊修复；氰化处理3.更换摇臂轴争铰削；加大4.不平；有点腐蚀；磨平；翻面5.破裂、老化、硬化变质6.凹陷处7.滚焊；点焊8.挂锡；加铜套9.松旷；不灵活10.烙铁焊修11.绝对流量；相对流量12.中间凸起13.出节气门；出怠速油量14.增加；减少15.限位螺栓；限位螺栓二、判断题1.×；2.×；3.√；4.√；5.×；6.×；7.×；8.√；9.√；10.×；11.×；12.×；13.√；14.√三、选择题1.c；2.b；3.a；4.c；5.b；6.b；7.c；8.a；9.c；10.b；11.b；12.c；13.b；14.a；15.b四、简答题1.答：当用嘴吸进油口时，能吸住舌尖，吹出油口时，吹不动，表示进出油阀密封性良好，或将进油口浸入汽油中，按动手摇臂，出油急促而有力，表明汽油泵性能良好。2.答：拆下与汽油泵连接的油管，拆下汽油泵与气缸体的连接螺栓，拆除连接汽油泵上体和下体的螺钉，拆去固定阀门支架的螺钉，取出阀门，拆取泵膜总成，将泵膜向摇臂方向倾斜，拆下泵膜夹片、泵膜、垫圈、泵膜弹簧座、泵膜弹簧、泵膜顶杆、油封、拆下摇臂、手拉杆、回位弹簧。3.答：拆卸加速泵与节气门联动机构之间的连接杆，阻风门的连接钢丝，拧出全部上体紧固螺钉，取下上体及上体和中体之间的垫密片。旋出浮子轴，取出浮子、浮子支架、弹簧。取出真空省油器总成，并进行分解：真空套筒、真空弹簧、真空活塞总成、真空套筒调整垫圈。取出加速泵拉钩，抽出加速泵活塞总成，并进行分解：加速泵喷嘴、加速泵重块、钢球、加速泵拉杆总成及活塞总成，活塞皮碗，弹簧及垫圈，加速泵活塞杆及弹簧。抽出机械省油器总成，并进行分解：机械省油器推杆、夹子、球阀垫圈。脱开中体和下体间的连接杆，拧出中体全部紧固螺钉，取出中体及下体间垫密片。从上体拆下阻风门总成，并进行分解：阻风门轴、回位弹簧、半自动阻风拉簧、阻风门拉杆及轴套、阻风门。拆下进油管接头、取出进油滤网。从中体拆下大喉管、主量孔、泡沫管总成、功率量孔、第一和第二怠速空气量孔，恒温阀总成及双片金属。4.答：东风EQH1 02型化油器浮子室油面高度如过高或过低时，应先松开锁紧螺母，用起子旋转油面调整螺钉，向里旋入则油面上升，向外旋出则油面下降。5.答：先旋出节气门调整螺钉，使发动机转速降至最低，再旋出怠速油量调整螺钉，找出发动机在此节气门开度下的最高转速，然后再旋出节气门开度调整螺钉，使发动机转速再降至最低，然后再旋出怠速油量调整螺钉，找出发动机在此节气门开度下的最高转速，如此反复调整，直至再旋出怠速油量调整螺钉时，发动机转速不再增加为止。第九章柴油发动机燃料系修理一、填空题 1.镶套修复；焊补修复；更换新件2.直观检验；密封性检验；滑动性试验3.选配法、镀覆法；更换新件4.供油时间；调速器特性；供油量5.溢油校验法、测时管法；接触压力法6.校正弹簧与推杆；螺塞在拉力杆上；校正弹簧7.密封性；喷油压力；喷雾质量二、选择题1.a；2.b三、判断题1.√；2.×；3.√；4.√；5.×；6.√；7.×；8.√；9.×四、简答题1.答：A型泵的基本分解顺序如下：（1）将喷油泵清洗干净固装到拆装架上。（2）拆除检查口盖、输油泵及泵底螺塞等附件。（3）插入挺柱托板，使挺柱总成与凸轮轴的凸轮分离。（4）拆下调速器后盖，从凸轮轴上拆下飞块总成及供油提前角自动调节装置。（5）拆下凸轮轴及其支承轴承。（6）抽出挺柱托板，取出挺柱总成、柱塞、柱塞弹簧及弹簧座等。（7）拧下出油阀紧帽，取出减容器、出油阀弹簧、出油阀及阀座。（8）拧松柱塞套定位螺钉，取出柱塞套。（9）拆下小齿圈，控制套筒及供油齿杆。2.答：柱塞及其套筒不得有任何裂纹及变形；配合表面不得有明显的摩擦划痕；柱塞端面、直槽、斜槽、导向部分台肩环槽边缘及柱塞套筒内孔表面不得有金属剥落及锈迹。3.答：将柱塞偶件倒置，并用手指将柱塞套筒顶部及侧面的进回油孔堵严。然后将柱塞抽出1/3，松手后柱塞应能被上方的真空吸力吸回到原来的位置。否则表明其密封性不符合要求。4.答：把经过柴油清洗的出油阀偶件垂直放置，将出油阀从阀座中抽出1/3，转动出油阀至任意位置放松后，在自身质量作用下，出油阀均应能够自由滑落到阀座支承面上。5.答：用手指堵住阀座下端油孔，将出油阀轻轻放入阀座中。当减压环带刚进入阀座内孔时，出油阀应自行停止下落。用手指将其压到底后立即松开，出油阀应能迅速弹回。否则其密封性不符合要求。6.答：将油路转换阀控制杆移到接通高压油的位置，旋松喷油器上的放气螺钉，开动电机，使柴油自喷油器回油管连续流出。然后将供油齿杆推至全负荷位置，并沿工作旋向慢慢转动凸轮轴，推动柱塞上行。当第一缸喷油器回油管刚刚停止出油时，停止转动凸轮轴，此时即为第一缸开始供油的时刻，联轴器与喷油泵前轴承盖上的刻线应对正。否则应拧动挺柱调速螺钉进行调整。第一缸喷油正时调好后，再以第一缸为基准，调整各缸供油间隔角，使其误差不大于±0.5°。 7.答：将操纵臂向加油方向推到底，然后逐渐提高试验台的转速至喷油泵额定转速，并注意观察供油齿杆位置的变化。供油齿杆开始向减油方向移动时的转速，即为调速器的高速起作用转速。此时的转速及供油齿杆行程均应符合要求，否则可分别通过高速限位螺钉和全负荷调整螺栓进行调整。随后，继续增大转速检查高速断油转速，不符合要求时，应通过拉力杆螺钉调整。然后重新检查高速起作用转速及起作用时的齿杆行程。8.答：将喷油器调至标准喷油压力，压动试验器手柄，使喷油器以60～70次/min的速度喷油。油雾应细微均匀，不得有肉眼可见的油滴飞溅，且断油迅速干脆，并有清脆的响声。在喷油器下方100～200mm处放一张白纸，根据喷到白纸上的油迹检验，雾注形状及角度应符合要求。9.答：拧紧手油泵手柄，堵住输油泵出油口，然后将输油泵浸入煤油中，并从进油口输入0.2MPa的压缩空气进行密封性试验。要求输油泵进、出油管接头，手油泵与泵体结合处，及活塞室螺塞处不得有气泡冒出；用量筒收集测量，挺杆总成与泵体之间的漏气量应不大于30mL/min。第十章发动机总装与试验一、名词解释 1.发动机各个零部件检修完毕之后，把可用件、修好件和更换的新零件及辅助总成等按一定的工艺顺序和技术要求装配成一台完整的发动机总成的工作过程。2.以气缸体为装配基础，由？内向外逐段装配。3.活塞在气缸中，沿活塞顶圆周方向与气缸的间隙大小不等的现象。4.从气缸顶向下看，若连杆沿顺时针方向扭曲变形为正扭；若连杆沿逆时针方向扭曲变形为反扭。5.发动机冷磨合是用其他动力拖动发动机运转，通过变速器调节发动机转速，按冷磨合规范进行的磨合过程。6.发动机磨合规范包括发动机转速、负荷及各阶段的磨合时间。7.发动机利用本身产生的动力进行的磨合，分无负荷热磨合和有负荷热磨合两种，无负荷热磨合是空载下靠节气门控制发动机转速；有负荷热磨合是靠节气门和加载装置共同控制发动机转速。无论哪一种热磨合均应遵守各自的磨合规范。二、填空题1.修理质量；技术要求2.98～118N·m；167～196N·m3.各组合件的；总成4.正扭；反扭5.0.015～O.035mm；O.15～O.35mm；0.08～O.208mm6.“向前”的装配标记；凸起标记；前方7.0.6～O.7mm；25～35N·m8.压缩上止点；标记；刻线；水平；向上；向下9.冷磨合；热磨合10.80～90℃；147～637kPa三、判断题1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.×；7.×；8.×；9.√；10.×四、选择题1.b；2.b；3.a；4.d；5.a；6.c；7.b；8.c；9.a；10.c五、简答题（题中发动机全部指CA6102型）1.答：一般的检查方法是用厚薄规测量。先将曲轴撬向一端极限位置，用厚薄规片在第一道主轴承盖端面处的止推垫片外侧测量，轴向间隙应为0.15～O.35mm，也可用带架百分表测量曲轴的轴向间隙。2.答：CA6102型发动机活塞裙部与气缸之间的装配间隙为O.015～0.035mm。装配时用专用拉尺（厚为0.05mm、宽13mm、长不小于200mm ）检验。将活塞倒放入气缸，同时在垂直活塞销座孔轴线方向插入厚薄规片，当活塞不动时，拉动拉尺的力为20～30N为合适（注意环境温度应为20±8℃）。否则，应重新选配活塞。3.答：不装活塞环，将活塞连杆装入气缸，不装气缸盖，摇转曲轴，观察活塞在气缸中上、下运动。若个别缸活塞在气缸中不同位置上始终偏向一方，可能是该缸连杆弯曲变形，活塞偏缸的方向，就是连杆小头弯曲的方向。4.答：装机油底壳时，应在气缸体与正时齿轮室盖和垫板接口处、在气缸体与第七道主轴承盖接台部位涂以密封胶，以防漏油。5.答：大修发动机各摩擦副的零件多为新加工或新零件，摩擦副的工作面较粗糙，实际接触面积较小，开始相互运动时的磨损十分严重。在一定条件下，经过磨合处理以后，使摩擦副工作面得到改善，接触面积增大，降低摩擦副初期的磨损量，防止破坏性磨损的发生，保证发动机在额定载荷下正常工作。另外，磨合工序也是全面检查修理和装配质量的过程，在磨合过程中，发现故障，及时排除、消除隐患，保证发动机工作的可靠性，提高其动力性和经济性，延长发动机的使用寿命。第三篇汽车底盘修理工艺第十一章离合器修理 一、填空题1.烧蚀、硬化、变质、破裂；粘上油污2.钢片的校正；摩擦衬片的更换3.2/3；1/24.裂纹、缺陷；小于极限尺寸二、判断题1.×；2.√；3.√；4.×；5.×三、选择题1.c；2.b；3.a；4.a四、简答题1.答：松开分离拉杆端部的锁紧螺母，顺时针方向旋进球形调整螺母，离合器的自由行程减小；逆时针方向旋出球形螺母，自由行程增大。如果调不出自由行程时，可同时调整分离杠杆加以解决。2.答：手工铆合离合器摩擦衬片的方法是：把两片衬片分别放在钢片的两边，埋头坑向外，对正铆钉孔后用专用夹具夹牢；选择一个直径比铆钉头略小的平铳，将其垂直固定在虎钳的钳旧中央；将选好的铆钉插入衬片及钢片的相应孔中，并使铆钉的头部正对着平铳抵住；再用一个合适的铳头抵住铆钉尾端，手持榔头铆紧。注意两人配合操作，操作时用力不可过猛，以免衬片开裂。3.答：离合器弹簧有裂纹，锈蚀及明显的弯曲变形等缺陷时应更换。弹簧产生残余变形使弹性下降时应予以更换。检查弹簧弹性通常在专门的弹力检验仪上进行。4.答：检查双片离合器中压盘与传动销的配合间隙常用方法是：将传动销固定在飞轮相应的孔中，飞轮放平（使装传动销的一面向着上方），把装有三个分离弹簧的中压盘水平套在传动销上（使装分离弹簧的一面朝向飞轮），用手平压下，松手后中压盘应能在分离弹簧的作用下均匀升起，若发卡，是销孔歪斜，应锉修销孔。如配合间隙大于1mm时，修复后使用。5.答：东风EQ1090E型汽车离合器分离杠杆的高度，是通过调整四个调整螺母来头现的。分离杠杆内端着力面距离合器压盘工作谢之间的距离为35.4mm（新结构为32.4mm）。备杠杆高度差不得超过0.20mm。如不符合要求，拧紧杠杆调整螺母，此距离增大，旋松螺母，距离减小，最后拧紧锁紧螺母。第十二章变速器修理—、填空题 1.变速器盖总成、驻车制动器总成、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴2.变形、裂纹、支承孔磨损3.检视法；敲击法、环氧树脂胶粘法、螺钉填补法；焊修法、更换4.扣在平台上用厚薄规、铲、锉、刨、磨5.内锥面、键齿；轴向切槽6.无负荷；有负荷7.按标记；O.10mm；改变其装配位置二、判断题1.×；2.×；3.×；4.√；5.×；6.√：7.√；8.√三、选择题1.c；2.a四、简答题1.答：（1）放净变速器内的齿轮油。（2）从驾驶室内拆除变速器盖板。（3）拆除变速器与传动轴的连接。（4）拆下倒档报警灯接线。（5）拆下速度表软轴接头。（6）拆下离合器分离拉杆的锁紧及调整螺母，使踏板机构与分离叉拉臂分开。（7）吊下变速器总成。2.答；在变速器装配过程中应注意以下问题：（1）装配前应先熟悉变速器的结构，并严格按照正确的操作规程进行装配。（2）进行装配的所有零件必须合格、清洁。（3）各轴承及滑动键槽在装配前应涂油润滑。（4）合理选择和使用工具。（5）保证各结合面的可靠密封。3.答：变速器装复后进行磨合试验的目的有两个：一是改善各运动配合副的工作表面状况；二是检查变速器的修理和装配质量。4.答：变速器磨合后，不允许有自动脱档、跳档现象；变速器换档应灵活、轻便：迅速、可靠；运转和换档时不得有异常响声；变速杆应无明显的抖动现象；所有密封装镫不得有漏油现象。第十三章万向传动装置修理一、名词解释 1.传动轴运转时产生共振的转速称传动轴临界转速，它必须大于实际使用最高转速。2.直流反极电弧焊接是指焊接时采用直流弧焊机，工件接负极的电弧焊接方法。二、填空题1.抖动、发响；磨损、变形2.大于3.同一平面内；相等4.对正标记；补作标记；标记5.传动轴的挠度；本身轴线不重合6.裂纹、严重金属剥落、明显凹陷7.电镀、镶套；堆焊8.轴颈端面中心孔9.冷压；加热10.花键齿磨损；横向裂纹11.平面磨损、螺纹损伤；装轴承壳承孔磨损12.配合间隙增大；局部更换、压力加工收缩；堆焊三、判断题1.√；2.√；3.√；4.×；5.√；6.×；7.√四、选择题1.c；2.a；3.a；4.a；5.b；6.b；7.c；8.a五、简答题1.答：应注意各轴颈轴心线和端面间相互位置和尺寸公差等应符合技术要求。2.答：（1）万向节、伸缩节各部花键松旷。（2）传动轴动不平衡量超过规定。3.答：传动轴运转中响声是周期性变化的。速度越快响声越大，下坡滑行时更明显，速度突然下降，转向盘上有振手发麻感觉。4.答：分解万向节时，手锤应敲击万向节叉边缘，不可敲轴承壳承孔边缘或轴承壳底部，以免装轴承壳承孔变形和损坏轴承壳。5.答；检查时，将花键套夹在台虎钳上，把花键轴插入，然后用百分表检查，使百分表触头抵在花键轴键齿上，用手来回转动花键轴，表上指针所摆动的数值即配合间隙。6.答：可采用加热校直法校正。校正时，可先将花键轴头和万向节叉在车床上切下来，然后在轴管内穿一心轴，架起心轴两端，沿轴弯曲凹陷处加热至600～800℃，垫上型锤校正修复，最后把切下的花键轴头等按标记对正焊好。7.答：（1）注意检查，安装伸缩套后保证同一传动轴两端的万向节叉承孔轴心线位于同一平面内。（2）焊接焊缝要均匀，焊后要检查传动轴直线度应符合技术要求。8.答：（1）注意使两端万向节叉位于同一平面内，使输入轴和输出轴与传动轴的夹角应相等。（2）传动轴滑动套与花键轴装配标记应对正。（3）传动轴应装备齐全、可靠，防尘套固定卡子锁扣应错开180° 角。（4）传动轴上的平衡片不可随意取掉。（5）装车前，传动轴应进行动平衡试验检查、处理。第十四章后桥及主减速器、差速器修理一、名词解释 1.利用磁力探伤器产生的磁场把被检查零件磁化，产生方向性磁通，在磁化零件表面撒上磁铁粉，若零件有裂纹，则铁粉被吸附在局部磁场的裂纹处，显示出裂纹的大小和方向。2.在金属盐溶液里，工件接负极通以直流电，在电场力作用下，溶液中金属离子析出阴极表面得到电子还原形成金属镀积物的过程。3.指把偏磨的零件换位或转动一个方向或更换位置，按技术要求的尺寸形状重新加工，以恢复零件相互正常配合关系。二、填空题1.桥壳上装套管承孔同轴度2.两半桥壳接合面；样板；全面贴合3.外露部分长度4.磁力探伤、渗油敲击5.键齿磨损、扭曲、断裂6.弯曲变形、断裂、装套管承孔磨损7.轴承承孔磨损、螺纹损伤8.冷压；热压；加热温度9.堆焊键齿；局部更换法10.冷压；中间11.钢板弹簧座；轮毂轴承；钢板弹簧座12.轴颈磨损；断裂13.对正标记14.相互平行15.差速器；主从动圆锥齿轮；主从动圆柱齿轮16.轴承预紧度；啮合位置；啮合间隙17.预紧力矩；轴向间隙18.适当厚些19.减少；增加20.端面跳动量；0.1021.差速器轴承内侧；衬垫22.全齿长接触；小端23.小端；2～4；609/6；齿顶；0.8～1.624.宽；窄；窄；宽；圆拉25.球形垫圈；支承垫圈三、判断题1.×；2.√；3.√；4.×；5.√；6.√；7.√；8.×；9.√；10.×；11.√；12.×；13.×；14.×；15.√；16.×；17.√；18.×；19.×；20.√；21.√；22.×；23.√；24.√；25.√；26.×四、选择题1.a；2.b；3.a；4.c；5.b；6.b；7.b；8.a；9.a；10.b；11.a；12.a；13.b；14.b；15.b； 16.a五、简答题1.答：在拆卸轮毂时，当用小车连同制动鼓一起往出拉时，注意不要碰伤半轴套管螺纹，同时在拉出轮毂时不要歪斜，以免内轴承滚子刮伤油封外圈内表面。2.答：桥壳变形会使两半轴中心不重合，后轮运转不正常，轮胎磨损加快，传动效率降低，汽车行驶阻力增加滑行性能变坏，严重时会影响汽车制动性能。半轴受过大弯曲力矩疲劳折断，同时还会加速轴承和套管的磨损。3.答：桥壳应无裂损，桥壳上各部螺纹损伤不得超过2牙，通气孔应畅通，钢板弹簧座定位孔磨损不得大于1.5mm，该处磨损厚度减少量不得大于2mm，桥壳内轴颈与套管的配合应符合原厂要求，当以两内轴颈公共轴心线为基准检查前端面平行度公差应符合原厂要求。4.答：半轴应进行探伤检查不得有裂纹，半轴花键齿不得有明显扭曲，当以半轴轴线为基准检查中部未加工面径向圆跳动公差应为1.3mm，花键外圆柱面的径向圆跳动公差为O.25mm，半轴凸缘内侧端面圆跳动公差为0.15mm，半轴花键与半轴齿轮配合侧隙不得大于原设计规定O.15mm。5.答：更换半轴套管时，在拉出旧套管时注意先拆下定位螺钉再拉，压入新套管时，注意测量套管外露部分长度应符合原厂要求。最后用电钻通过桥壳上定位孔在套管上钻出固定螺坑，并用定位螺钉定位。6.答：合理选用工具，分解后零件分开摆放，有些零件为防止错乱，在分解前应作好对正标记。各部调整垫片数量、厚度等应作好记录，注意保存，防止损坏。7.答：轴端螺纹损伤，轴承轴颈处磨损，花键沿宽度方向磨损，齿面自然磨损、疲劳剥落及使用不当造成的损坏等。8.答：齿轮不应有裂损，螺纹损伤不得多于2牙，齿轮工作面上不得有明显斑点、剥落、缺损，圆锥主动齿轮花键与突缘配合侧隙不得大于0.20mm，圆锥主动齿轮轴颈与轴承的配合应符合原厂要求。9.答：（1）准备好专用工量具，零件应进行认真清洗、熟悉结构，按分解记录和零件相互对正标记对正装配。（2）加强各零件特别是基础件的检验，保证零件正确的装配位置。（3）对于可用的旧主从动锥齿轮装复调整时，应尽量调整使其达到原啮合位置。保证与原啮合位置相吻合。10.答：轴承安装时都有一定预紧力，以消除多余的轴向间隙，平衡一部分前后轴承的轴向负荷，使主从锥齿轮工作时，保持正确的啮合位置和前后轴承获得比较均匀的磨损。11.答：主从齿轮啮合必须有适当的间隙。因为齿轮工作时，轮齿间的润滑情况全靠轮齿间间隙来保证的，间隙过小轮齿间不能形成一定厚度的油膜，间隙过大，齿面间受冲击载荷，润滑油膜被破坏。所以必须调整使其啮合间隙适当。12.答：检查时，首先在从动齿轮上相邻120°三处每处取2～3齿，在齿面上均匀地涂上红丹油，然后对从动锥齿轮略施阻力，转动主动锥齿轮带动从动锥齿轮正反向转几圈后，观察从动齿上压出的印迹是否符合要求。13.答：检查时，首先将百分表座固定，使表触头垂直抵住从动锥齿轮轮齿大端凸面，然后一手握住主动齿轮不动，另一手来回轻轻推动从动锥齿轮，此时，表针所摆动的数值，即为其啮合间隙值。14.答：东风EQ1090E主减速器啮合印迹主要靠增加或减少主传动器壳前端而与主动锥齿轮轴承壳接合平面间的调整垫片来调整的。增加该处调整垫片的厚度，啮合印迹向从动锥齿轮大端移动，减少该处调整垫片的厚度，啮合印迹则向从动锥齿轮小端移动。 15.答：调整时，可先将支承螺柱拧进顶住从动锥齿轮背面，然后退回约1/4圈，使支承螺套与从动锥齿轮背面保持O.3～0.5mm间隙，调好后用锁紧母将支承螺柱锁住。此项调整考虑到从动锥齿轮摆差的影响，调整应在支承螺套与从动锥齿轮背面间隙最小处进行。16.答：行星齿轮、半轴齿轮的自磨损和损坏，十字轴磨损，差速器壳装十字轴承孔磨损和装差速器轴承轴颈磨损等。17.答：为了改善各运动副工作表面的技术状况，改善和扩大其实际接触面积，在近似使用条件下检验修理、装配质量，发现隐患及时排除。第十五章前桥及转向系修理一、名词解释 1.在前轴主销孔上平面中心拉一细线，用钢尺分别测量弹簧座到拉线间距离，确定前轴是否变形的方法。2.被检查零件洗净，用煤油浸3～5min后取出轻敲几次，擦拭干净，然后在检查部位撒上滑石粉，再敲击振动几下，如有裂纹油就会从白粉中渗出，裂纹就显示出来了。3.磨损零件通过机械加工，使其重新获得正确几何形状，但原来尺寸改变了，加工后的尺寸称修理尺寸，这种方法称修理尺寸法。4.用一个特制的零件镶嵌到技术状况变坏但需保留的零件磨损部位，以补偿保留零件的磨损，加工到标准尺寸，恢复其正常配合。5.零件修复中保留磨损轻微或没磨损部位，切去损坏或磨损严重部分，另制作新的用焊或其它方法与保留部分连成一体使用的修复方法。6.指前轮向左或向右转到极限位置的角度。7.指汽车前轮不发生偏转，转向盘所能自由转动的角度。二、填空题1.转向沉重、行驶跑偏；摇摆2.转向节上臂；上盖板3.弯扭；裂纹；磨损4.垂直、水平；钢板弹簧座；钢板弹簧座；主销5.垂直；前6.检验仪、角尺、拉线；水平仪7.定位基准8.主销孔、钢板弹簧座9.热校；冷校；冷校10.修理尺寸；扩孔镶套11.加工定位基准12.垂直弯曲；冲击13.磁力探伤法；渗油敲击14.轴颈根部；轴颈15.局部更换16.手工铰削、搪削；拉削17.O.25；0.15；改变调整垫片厚度18.机械循环球式、机械双销式；蜗杆滚轮式；机械循环球式19。退回20.一致21.低于22.稳定性；轮胎一23.转向半径；转向困难；安全24.不灵；困难三、判断题1.√；2.√；3.√；4.×；5.×；6.√；7.√；8.×；9.×；10.√；11.√；12.×；13.√；14.√；15.√；16.√；17.√；18.×；19.√；20.×；21×； 22.√；23.√；24.×.25.√.26.×；27.×；28.√；29.×；30.√；31.×；32.√；33.×；34.×；35.√；36.×；37.√；38.√；39.√四、选择题1.b；2.a；3.a；4.a；5.c；6.c；7.c；8.b；9.a；10.b；11.b；12.b；13.b；14.c；15.b；16.c；17.b；18.b；19.b；20.c；21.b五、简答题1.答：先将旧衬套压出，然后将新套压入，注意衬套油槽与转向节上的油孔对正，衬套不得高出孔端面，最后用手工或机械加工方法加工至标准尺寸。2.答：选用长刃铰刀，一刀铰两孔，保证两孔同轴度，无长刃铰刀可在铰刀端部加装锥形导向杆，铰削要顺时针方向扳动铰刀，吃、刀量不宜过大，用力均匀，边铰边试。3.答：前轴经探伤检查，不得有任何性质裂纹；钢板弹簧座平面度公差为0.40～O.50mm，修理后钢板弹簧座厚度减少量不得大于2mm；两钢板弹簧座平面在其公共平面法线方向位置度公差为0.8～1.0mm；钢板弹簧座U形螺栓孔及定位孔磨损量不得大于1mm；前轴主销孔与主销的配合应符合原设计规定；前轴主销孔上下端面对轴线垂直度公差应符合原设计规定，前轴主销孔端面修理后厚度减少量不得大于2mm；前轴主销孔磨损超过0.05mm应按规定修理，以钢板座平面的公共平面为基准，前轴主销孔轴线内倾角的大小应符合原设计规定；以垂直于该公共平面并通过两弹簧座定位孔轴线的平面为基准，前轴主销孔轴线扭转角不得大于，该轴线在基准平面法线方向的位置度公差为4mm，前轴两主销孔轴线间距离应符合原设计规定。4.答：检验时，先将与主销直径相同的试棒插入主销孔，在两钢板弹簧座上各放一块与前轴主销孔上平面等高的垫块，在垫块上放一专用检验尺，角尺的边缘贴靠试棒，从角尺与试棒的贴合情况，可以判断出前轴的变形。5.答：前轴夹持在虎钳上，把水平仪放在某一钢板座上校平，把水平仪放到另一钢板座上使其与前轴垂直方向摆放，此时观察水平仪上水珠是否在中心位置，若不在中一心位置，则说明前轴有扭曲变形。再将水平仪纵向放置，水珠若不在中心，则说明前轴有弯曲变形。6.答：首先用196～245N·m的力矩把调整螺母拧紧，在拧紧过程中应正、反方向转动轮毂，使轴承滚子与轴承外圈处于正确接触位置。然后将调整螺母退回1/5圈，使调整母上的止动销与锁环上邻近孔配合，此时轮毂应能。自由转动而无明显摆动现象，最后装上锁紧垫圈、锁紧母，并以196～245N·m力矩拧紧并用锁紧垫圈锁止。7.答：（1）壳体应无裂损，结合平面的平面度公差为0.1mm。（2）壳体螺杆承孔轴线与摇臂轴轴线垂直度公差应符合要求。（3）壳体上螺杆两轴承承孔同轴度公差为0.02mm，摇臂轴两轴承承孔同轴度公差为0.01mm。（4）螺杆轴承与壳体配合应符合原厂要求。8.答：（1）经探伤检查摇臂轴不得有任何性质裂纹。（2）摇臂轴端部花键应无明显扭曲，端部螺纹损伤不得多于2牙。（3）摇臂轴轴颈与轴承配合不得大于原厂规定0.005mm。9.答：（1）螺杆螺母上钢球滚道应无金属剥落。（2）钢球规格、数量应符合原设计规定，直径差不得大于0.1mm，钢球与轨道配合间隙不得大于0.05mm。（3）螺杆轴承与螺杆的配合不得大于原设计规定的O.006mm。10.答：螺杆轴向窜动量检查，可用百分表测量。当转向螺母位于蜗杆滚道对称中心时，使百分表触头抵住螺杆轴端和轴颈，然后上下左右推动螺杆轴检查，轴向窜动量和垂直方向跳动量均不得大于0.10mm。 11.答：检查时，用两手指捏住指销头部转动指销，应转动自由，来回推动指销不应有感觉到的轴向窜动量为合适。若不符要求，可利用指销上调整螺母来调整该轴承预紧度。12.答：该转向器蜗杆轴承预紧度是利用装在下盖上调整螺塞来调整的。调整时，先把调整螺塞锁紧母松开，把螺塞拧到底，然后把螺塞退回1/8～1/4圈，使蜗杆在输入端具有1.0～1.7N·m的预紧力矩。最后用锁紧母把螺塞锁止。13.答：蜗杆滚轮式转向器设计时，蜗杆中心与滚轮中心不重合有一偏心距，因此，只要增加或减少U型止推圈里调整垫片厚度，使摇壁轴作轴向移动，滚轮就会离开或靠拢蜗杆，其啮合间隙就会相应增大或减小。14.答：先按规定组装好球节，球节松紧度凋整时，先将调整螺塞拧到底，然后退回1/4～1/2圈使螺塞上的槽对准拉杆土的孔，此时，转动球销应灵活，无卡死现象为合适，最后穿开口销锁止。15.答：先将前轮顶起，使两前轮离地处于直线行驶位置，然后在左或右轮下放一木板，木板上固定白纸，用直尺靠紧轮胎外边缘划与轮胎平行的直线，再把转向盘向左或右转到极限位置，用同样的方法划出第二条直线，.两条直线间的夹角即为前轮向左或右的偏转角。16.答：检查时，使汽车处于直线行驶位置，把检查器的刻度盘和指针分别固定在转向盘和轴管上，然后把转向盘向一个方向转动感到有阻力为止，记住指针所指刻度，再反向转动转向盘同样感到有阻力为止，此时，指针在刻度盘上划过的角度，即为转向盘的自由行程。17.答：将前轮顶起，前轮处于直线行驶位置，然后把转向盘从一个极限位置转到另一极限位置，记住转动总圈数，再退总圈的一半（中间啮合位置），这时把转向垂臂装到转向垂臂轴上即可。18.答：转向角过大，汽车转弯时会增加轮胎与地面的滑移，同时轮胎会与直拉杆等部位碰擦，转向角过小，会使汽车转向半径增大，汽车转向困难，影响行车安全。19.答：转向盘自由行程过大，汽车转向不灵，当汽车行驶遇到障碍时，在横向力作用下前轮会自动偏转，汽车可操纵性下降。第十六章制动系修理一、填空题 1.O.25；0.502.0.025；O.153.锉成坡型；2/34.14；75.0.20～0.40二、判断题1.×；2.×；3.√；4.√；5.×三、选择题1.a；2.b；3.c；4.a四、简答题1.答：影响鼓式行车制动器修理质量的主要因素有摩擦衬片的摩擦系数、制动鼓的刚度、制动蹄衬片与制动鼓的贴合面积以及同车桥两边制动力平衡等。2.答：东风EQ1090E型汽车的行车制动器拆装时应注意以下几点：（1）拆装制动蹄回位弹簧时不可硬撬，要使用专用工具。（2）装配前对各零件彻底清洁检查，并在有相对运动的零件摩擦表面上适当涂一层锂基润滑脂。（3）蹄片支承销装配时，两销的偏心部位朝内靠近，这时两支承销外端面上的标记也应朝内相对。（4）行车制动器装配完毕，先进行调整，后装配轮胎。3.答：东风EQ1090E型汽车改进的双腔制动阀在维护中应注意贮气筒压力不可任意提高。因为取消了最大行程限位机构，制动阀的最大制动输出气压即为贮气筒压力，贮气筒压力若高于额定值，制动时将会造成车轮抱死而影响制动效能。由于取消了顶针调整机构，两腔压力差由结构保证，不需要再进行调整。4.答：液压行车制动装置排放空气的方法有以下四种：（1）人工放气法。其操作要点是一人踩住制动踏板不放，另一人在制动器处旋松放气螺钉使制动液流入一个容器中，直至没有气泡时将放气螺钉旋紧。如果一次排不完空气，上紧螺钉后松开踏板，再将踏板踩住重复排气，直至排完为止。注意随时补加制动液，由远而近一个一个的排。这种方法简单易行，常被采用。（2）余压放气法。这种方法与上述方法不同之处是连踩几下踏板后放松踏板，利用制动油管内的余压排气。这种方法压力小不会使小气泡渗入制动液中，可以一个人操作，节省人力。（3）压力放气法。利用压力罐对贮液室施加压力排放空气。这种方法效率高。（4）波动放气法。这是一种人工放气法和压力放气法相结合的综合方法。对排气困难的部位使用更为有效。5.答：鼓式驻车制动装置的调整分制动器调整和操纵装置调整两部分。调整时首先将摆臂与拉杆分离，调整两支承销使用力转动摆臂时，两制动蹄的摩擦衬片的中部同时与制动鼓接触，连接摆臂和拉杆，通过调整拉杆上的调整螺母（或同时改变摇臂与凸轮轴花键端的相对位置）使操纵杆有五响（棘爪与扇形齿相对滑动所发出的响声）的工作行程，这时汽车能在规定的坡道上停住车。 第十七章悬架及车架修理一、填空题 1.裂纹或折断、弹力明显减弱、厚度明显变薄2.片数；5.Omm；1Omm3.2.5mm4.石墨润滑脂5.铆接、焊接；铆焊结合二、判断题1.√；2.×；3.√；4.√；5.√；6.×；7.×；8.×；9.×三、选择题1.a；2.b；3.a四、简答题1.答：（1）掩住后轮，支起车架前端使前轮离地。（2）拆下减振器。（3）拆下U形螺栓、螺母、弹簧压板及软垫，并使前轴落地。（4）拆卸钢板弹簧后端与吊环的连接。（5）拆卸钢板弹簧前端与前支架的连接。（6）分解前钢板弹簧总成。2.答：顶起汽车前端，拆下前轮；从制动软管支架上拆下制动软管；拆除减振器下端的连接螺栓、螺母，使减振器与转向节分开；拆除悬架支座与车身连接的紧固螺栓，取下减振器--弹簧总成；将减振器夹持在台钳上，用专用工具压缩螺旋弹簧，取下轴承防尘盖，拧下紧固螺母使减速器--弹簧总成分解。3.答：（1）组装活塞杆及活塞总成。（2）安装工作缸。（3）加注减振器油。（4）将活塞杆及活塞总成装入工作缸内，放好导向座及密封环，拧紧贮油缸螺母。4.答：（1）车架宽度的检验。（2）车架纵梁直线度和垂直度的检验。（3）钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的检验。（4）左、右钢板弹簧支架销孔同轴度的检验。（5）发动机悬置位置的检验。（6）车架裂纹的检验。（7）车架铆接质量的检验。5.答：当裂纹较短，且在受力不大的部位时，可直接用焊接的方法修复；当裂纹较长，但未扩展到整个断面，且在受力不大的部位时，应先将裂纹按技术要求焊好并修平，然后用三角形腹板加强，或进行挖补修复；当裂纹已扩展到整个断面，或虽未达到整个断面，但在受力较大部位时，应焊后用角形或槽形腹板加强。 第十八章汽车总装配、检验一、名词解释 汽车以车架为基础，将总成、组合件、及连接零件安装在车架上，使之成为一部完整汽车。二、填空题1.测量；定量指示；定量显示2.反力式；惯性式3.聚光式、帘幕式、投影式；自动追踪光轴式4.传声器；收藏部分、听觉修正网络、放大部分、音量指示；校准装置5.是通过汽车外部整车的检查和路试、检查汽车的修理质量；以发现隐患和缺陷并及时消除6.汽车行驶前的外部检查；汽车的综合性能检测；汽车行驶中的检验；汽车行驶后的检测7.检查汽车装备情况及各总成、仪表的工作情况8.侧滑试验、制动试验、车速表试验、前照灯检验、声级（噪声）检验、汽车排放和烟度汁检测、汽车底盘测功9.滚筒装置、功率吸收装置、测量装置、辅助装置10.正常行驶噪声；排气噪声；加速行驶噪声11.所需要的工具；设备；所需补助材料；开口销及润滑材料等三、判断题1.×；2.√；3.√；4.×；5.×；6.×；7.√；8.√；9.√；10.×四、选择题1.a；2.b；3.c；4.b；5.c；6.b；7.a；8.b；9.b；10.c五、简答题1.答：应准备好所需要的工具、设备，准备好所需补助材料，开口销及润滑材料等。按总装配程序，清点排列好所需的零件、组合件及总成等。并对要安装的总成、组合件及零件进行检查，对装配的零件、部件、总成和附件应符合技术条件，特别注意各总成之间的连接，安装的次序，对某些零件、组合件进行辅助加工和选配以及必要调整。2.答：把转向柱总成在驾驶室固定，转向器壳在车架上用弹性锁紧垫圈固定螺栓，并用转向万向节总成将转向器与转向柱连接起来。然后装转向垂臂、摇臂轴和垂臂安装时应注意装配记号对正，用螺栓紧固锁紧，最后连接直拉杆并用开口销锁住。3.答：安装气压制动时，先将贮气筒、湿贮气筒、制动阀装好，再装前后制动气室；然后再连接各部管路，所有管路应装卡牢固。4.答：发动机由怠速加速到中等转速维持5s以上，再降至怠速状态。将取样探头插入排气管内60cm左右，读取指示值。在用车，CO的含量≤6％，HC的含量≤3000ppm。5.答：东风EQ1090E型最大制动距离：在满载、无拖挂、在干燥平坦的沥青或混凝土路面上，车速为30km/h，应不大于8m。解放CA1091型制动距离：在满载、无拖挂、在平坦干燥的沥青或混凝土路面上行驶，车速为30km/h，应不大于8m，车速为50km/h，应不大于22m。'