港口规划习题及答案.doc 69页

'课程代码：06304港口规划与布置课程自学辅导材料●配套教材：《港口规划与布置》●主编：洪承礼●出版社：人民交通●版次：1999年版●适应层次：本科内部教学使用 目录第一部分自学指导第1章：绪论………………………………………………………………………………1第2章：港口营运与船舶…………………………………………………………………2第3章：港口规划调查及分析……………………………………………………………3第4章：码头及码头平面设计……………………………………………………………4第5章：水域及外堤布置…………………………………………………………………6第6章：港口陆域设施……………………………………………………………………7第7章：港口发展规划……………………………………………………………………8第8章：港口环境评估及环境保护……………………………………………………9第9章：河港特点………………………………………………………………………10 第二部分复习思考题一．名词解释题…………………………………………………………………………12二．判断题………………………………………………………………………………12三．填空题………………………………………………………………………………18四．单选题………………………………………………………………………………22五．简答题………………………………………………………………………………34六．论述题………………………………………………………………………………35七．计算题………………………………………………………………………………36第三部分参考答案一．名词解释题…………………………………………………………………………41二．判断题………………………………………………………………………………43三．填空题………………………………………………………………………………44四．单选题………………………………………………………………………………47五．简答题………………………………………………………………………………48六．论述题………………………………………………………………………………54七．计算题………………………………………………………………………………59 第一部分自学指导第1章：绪论一．主要内容1．运输系统和国际贸易的重要组成部分——港口（1）现代交通运输系统（2）港口的功能2．港及港的组成（1）港口组成（2）港口概念（3）港口五大作业系统3．港口分类（1）港口分类二．重点1．运输系统和国际贸易的重要组成部分——港口（1）现代交通运输系统2．港及港的组成（1）港口组成（2）港口概念（3）港口五大作业系统3．港口分类（1）港口分类三．难点1．判断实际港口所属类型；2．理解港口五大作业系统内容。66 第2章：港口营运与船舶一．主要内容1．货物及其在港内的作业方式（1）货种与装运方式（2）港口统计货物品种分类（3）货物在港内作业方式2．港口腹地、港口吞吐量（1）港口腹地（2）港口吞吐量、通过能力（3）吞吐量调查、预测3．船舶（1）概述（2）船舶尺度（3）船舶吨位（4）集装箱船（5）杂货船、散货船、油船（6）船舶营运4．设计船型、船舶尺度参考数据（1）设计船型分类二．重点1．货物及其在港内的作业方式（1）货种分类（2）货物在港内作业方式2．港口腹地、港口吞吐量（1）港口腹地概念、划分和分类（2）吞吐量、自然吨和通过能力的概念（3）吞吐量预测方法3．船舶（1）船舶尺度（2）船舶吨位及各种吨位关系（3）各种船型特点（4）船舶营运方式4．设计船型、船舶尺度参考数据（1）设计船型分类三．难点1．应用港内作业方式判断操作过程；2．应用实例计算港口腹地；66 3.区别港口吞吐量和通过能力。第3章：港口规划调查及分析一．主要内容1．气象条件对港口的影响（1）风（2）雨、雾（3）冰2．海象条件对港口的影响（1）潮汐（2）波浪（3）近岸海流3．河口条件及其对港口的影响（1）河口分段（2）河口特征二．重点1．气象条件对港口的影响（1）风对港口作业天数的影响（2）风对船舶的作用力（3）雨雾对港口作业天数的影响（4）冰对港口的影响2．海象条件对港口的影响（1）特征潮位取值（2）深度基准面的确定（3）波浪要素对港口作业天数的影响（4）波浪破碎带概念（5）波浪引起的泥沙运动（6）流压力计算3．河口条件及其对港口的影响（1）潮流界和潮区界的概念（2）河口段分段（3）河口特征三．难点1．风对船舶的作用力计算；2．流压力计算；3.潮流界和潮区界的区别。66 第4章：码头及码头平面设计一．主要内容1．码头分类（1）港口陆域用地布局（2）码头及码头分类2．码头规模的确定（1）码头规模的内容（2）码头规模数计算3．码头最优泊位数（1）最优泊位数的表达式（2）排队论模型的应用（3）模型选择4．泊位组、提高装卸效率、新增能力时机选择（1）泊位组（2）提高装卸效率（3）新增港口能力时机选择5．码头泊位尺度的确定（1）单个泊位（2）连续设置多泊位（3）折角布置的泊位6．多用途杂货码头、件杂货码头（1）多用途杂货码头和件杂货码头区别（2）库场面积和容量计算7．集装箱码头（1）集装箱码头装卸作用地带内容（2）箱位数计算（3）集装箱码头通过能力计算8．滚装码头（1）滚装码头的特点9．油码头（1）油码头型式10．液化石油气（LPG）专用码头（1）液化石油气（LPG）专用码头的布置11．港池、突堤式码头平面尺度（1）船舶靠离岸（2）突堤式码头尺度12．码头前沿高程66 （1）码头前沿高程确定二．重点1．码头分类（1）港口陆域用地布局、及作业地带划分（2）码头定义及码头分类2．码头规模的确定（1）码头规模的内容（2）码头泊位数计算3．码头最优泊位数（1）最优泊位数的确定4．泊位组、提高装卸效率、新增能力时机选择（1）泊位组确定（2）提高装卸效率的方法（3）泊位利用率概念5．码头泊位尺度的确定（1）泊位尺度确定6．多用途杂货码头、件杂货码头（1）多用途杂货码头和件杂货码头区别（2）库场面积和容量计算7．集装箱码头（1）集装箱码头装卸作用地带内容（2）箱位数计算（3）集装箱码头通过能力计算8．滚装码头（1）滚装码头的特点9．油码头（1）油码头型式10．液化石油气（LPG）专用码头（1）液化石油气（LPG）专用码头的布置11．港池、突堤式码头平面尺度（1）船舶靠离岸（2）突堤式码头尺度12．码头前沿高程66 （1）码头前沿高程确定三．难点1．泊位数的计算；2．件杂货码头堆场面积和容量计算；3.集装箱箱位和集装箱码头通过能力计算；4.海港码头高程确定。第5章：水域及外堤布置一．主要内容1．港口水深（1）港口水域及外堤组成（2）富裕水深的构成和决定条件（3）码头前沿水深（4）海港进港航道水深2．航道（1）海上航道轴线（2）航道宽度（3）航道通航方式3．锚地、回旋水域（1）锚地及锚地选择（2）回旋水域设置4．防波堤布置（1）防波堤布置原则（2）口门布置（3）轴线布置4．港口导航（1）浮标（2）导标（3）灯塔（4）船舶通航服务站二．重点1．港口水深（1）港口水域及外堤组成（2）富裕水深的构成和决定条件（3）码头前沿水深组成及计算（4）海港进港航道水深计算66 2．航道（1）海上航道轴线选择原则（2）航道宽度组成及其计算（3）航道通航方式3．锚地、回旋水域（1）锚地及锚地选择（2）回旋水域设置4．防波堤布置（1）防波堤布置原则（2）口门布置（3）轴线布置4．港口导航（1）航标类型及布置（2）船舶通航服务站功能三．难点1．码头前沿水深计算；2．进港航道水深计算。第6章：港口陆域设施一．主要内容1．港口铁路（1）港口陆域设施组成（2）港口铁路的运输作业及其组成（3）港口铁路布置（4）港口车站的布置型式（5）分区车场布置2．港口道路（1）港口道路分类（2）港口道路主要技术指标3．港口其他设施（1）港口给水（2）港口排水（3）港口供电（4）港口通信系统4．港口商务设施（1）港口商务设施66 二．重点1．港口铁路（1）港口陆域设施组成（2）港口铁路的运输作业及其组成（3）港口铁路布置型式（4）港口车站的布置型式（5）分区车场布置2．港口道路（1）港口道路分类（2）港口道路主要技术指标3．港口其他设施（1）港口给水系统（2）港口排水系统（3）港口供电负荷分类（4）港口通信系统三．难点1．港口铁路布置型式选择。第7章：港口发展规划一．主要内容1．港口功能发展与港口“分代”（1）集装箱运输发展（2）港口功能分代2．港口规划阶段与可行性研究（1）港口规划（2）港口可行性研究3．港址选择（1）港口布置的基本类型（2）港址选择的基本要求（3）港区与城区关系4．港口专业区划分（1）港口专业区划分5．集装箱码头规划（1）集装箱码头设计特点6．方案比选的综合评价方法（1）综合评价加法模型（2）特尔菲法66 7．港口投资财务分析（1）港口投资的经济效益分析（2）财务评价指标计算二．重点1．港口功能发展与港口“分代”（1）三大国际航线（2）港口功能分代2．港口规划阶段与可行性研究（1）港口规划划分（2）港口可行性研究内容3．港址选择（1）港口布置的基本类型（2）港址选择的基本要求（3）港区与城区关系4．港口专业区划分（1）港口专业区划分5．集装箱码头规划（1）集装箱码头设计特点7．港口投资财务分析（1）盈利能力分析指标内容及其计算（2）清偿能力分析指标内容及其计算三．难点1．盈利能力分析指标计算；2．清偿能力分析指标计算；3.理解港区与城区关系。第8章：港口环境评估及环境保护一．主要内容1．概述（1）港口环境评估的主要内容2．环境评估方法66 （1）港口环境评估方法3．沿岸域的环境保护（1）环境保护的发展（2）沿岸域的环境保护（3）生态环境的保护二．重点1．概述（1）港口环境评估的主要内容2．沿岸域的环境保护（1）环境保护的措施第9章：河港特点一．主要内容1．河港港址选择（1）优良港址应具备的条件（2）天然河流上港口选址特点（3）其他通航河流及湖泊选址特点2．河港装卸工艺（1）装卸工艺的基本型式（2）斜坡式码头的装卸工艺（3）直立式码头的装卸工艺（4）浮码头的装卸工艺3．码头及陆域布置（1）码头及陆域设计高程（2）码头岸线长度、平面型式及布置（3）码头位置的确定（4）铁路、道路、库场布置4．港口水域布置（1）河港水域组成（2）港口水域竖向尺度（3）港口水域平面尺度（4）港口水域布置66 二．重点1．河港港址选择（1）优良港址应具备的条件（2）天然河流上港口选址特点（3）其他通航河流及湖泊选址特点2．河港装卸工艺（1）装卸工艺的基本型式（2）斜坡式码头的装卸工艺（3）直立式码头的装卸工艺（4）浮码头的装卸工艺3．码头及陆域布置（1）码头及陆域设计高程（2）码头岸线长度、平面型式及布置（3）码头位置的确定4．港口水域布置（1）河港水域组成（2）码头前沿水域、锚地、港内航道及回旋水域的设计水深和设计河底高程（3）码头前沿水域、锚地、港内航道及回旋水域的平面尺度（4）河港锚地选择三．难点1．码头岸线长度的确定；2．码头前沿水域、锚地、港内航道及回旋水域的设计水深、设计河底高程和平面尺度的确定。66 第二部分复习思考题一．名词解释：1、航道           2、船舶掉头水域           3、装卸过程4、操作过程        5、吞吐量                 6、通过能力7、波浪破碎带      8、航道宽度               9、锚地10、码头前沿水深  11、港池                  12、腹地13、船舶全长      14、船舶排水量            15、船舶型吃水16、船舶满载吃水  17、船舶满载排水量        18、泥沙移动临界水深19、顺岸式码头    20、突堤式码头            21、码头泊位22、防波堤        23、导流堤                24、航迹带宽度25、河口港        26、能见度                27、码头最优泊位数28、泊位利用率    29、直接腹地              30、船舶型宽31、海域的可持续性开发 32、过驳作业         33、商港34、软拖35、操作量36、中转腹地37、船舶待泊费38、潮流界39、潮区界40、到达线41、编组线42、集回线43、机车行走线44、速遣45、可行性研究二．判断题：1、船舶尺度的两种量测方法中，结构吃水小于型吃水。（    ）2、1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t装卸量（自然吨）。(   )3、按地理位置分，重庆港属于河口港,香港港属于海港。（     ）4、港口腹地越宽广，经济越发达，货源就越充足。（     ）66 5、计算吞吐量时，货物由水转陆，或陆转水时或水转水，1t装卸量都计为1t吞吐量。 （　　）6、船舶吨位的计算方法中，排水量以t为单位。（  ）7、风对船舶的作用力中，作用与船舶的横向风远小于顺向风。（    ）8、船舶停靠码头，横浪能量远大于顺浪能量。      （　　）9、在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形式。（    ）10、泊位水域和港池水域是同一概念，即两者相等。 （    ）11、船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水的现象。（   ）12、海上航道轴线应尽量与大的横风以及横流正交。 （    ）13、船舶在航道中行驶时，如果舷边与槽壁边坡间距越小，航速越大，岸吸力越小。（     ）14、船舶停靠码头，港内泊稳标准的实质是码头前的波高值，所以用其反映影响装卸作用的程度。（      ）15、装卸吨和自然吨是同一概念，都是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。（     ）16、船舶全宽大于其型宽。（      ）17、从货种与装运方式考虑，煤炭、矿石此类货物属于件杂货（    ）18、从航行安全与港内泊稳要求对口门宽度的要求是一致的，都是要求口门宽。(   )19、开敞式码头面可以被波浪淹没，所以要考虑上部结构直接承受波浪力的影响。 （       ）20、大型集装箱码头的通过能力不以泊位计算，而以整个泊位组计算，装卸设备亦以泊位组为配备单元。（    ）21、防波堤的单突堤式布置是防波堤轴线大致与岸平行的布置型式。（   ）22、衡量集装箱船大小的首位标志是船舶尺度。  (   )23、码头泊位设计深度一般比航道设计水深深。  （     ）24、海上航道轴线应尽量不与强风向、横流正交，且尽量顺直。（    ）66 25、一般而言，以推移为主的输沙情况，航道轴线与主波向愈大、主流交角愈大，淤积率愈小。（   ）26、布置防波堤轴线时，不但要满足码头前水域的允许作业波高值，还要考虑长周期波对船舶装卸作业几安全停靠的要求。(   )27、长周期波无法穿透抛石防波堤，所以自然不用考虑其对港内泊稳条件的影响。（      ）28、防波堤所围成的水域应有足够的面积，供船舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线，所以这个水域越大越好。(    )29、港口车站、分区车场和装卸线采用并列布置时，车辆取送按顺序进行，无折返行程、车站咽喉区分担平衡，各车场的调车作业互补干扰，能力大。（        ）30、港口布局规划是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时期内的发展方向和分期、分阶段的发展安排。  （     ）31、随着泊位利用率的升高，船舶平均待泊时间与平均靠泊时间的比值则下降。（       ）32、货物从进港到出港所进行的全部作业过程是操作过程，它由一个或者多个装卸过程所组成。（       ）33、同样泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑。故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式。（        ）34、码头沿防波堤内侧布置时，如果防波堤外波浪较大时，不宜在此布置固定的装卸机械设备。（     ）35、船舶在港的货物装卸量和船型吨位存在着正比关系，即船型吨位越大，在港的货物装卸量越多。（     ）36、航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线的宽度。（     ）37、船舶在航道弯曲段航行，由于船舶在转向时的漂动和必须以投影宽度通过航道，要求的宽度比直线段大。（        ）38、港口布局规划是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排。（       ）66 39、防波堤口门布置时，考虑航行安全，口门方向力求避免强的横风和横流。（       ）40、河港选址应遵循的基本原则是：在首先保证港口所需的水域条件前提下，尽可能满足其他选址条件。（       ） 41、按功能用途分类，大连港属商港。（）42、从货种和装卸方式考虑，石油及其产品属于液体货。（）43、港口规划调查主要有两个方面，即经济社会条件和自然条件调查。（）44、按港口规划调查属性分，生活岸线属自然条件调查项目。（）45、按港口规划调查属性分，环境条件属经济社会条件调查项目。（）46、在统计港口营运天数时，当大风持续时间不足24h，但大于12小时一般计为一天。（）47、在统计港口营运天数时，当大风持续时间不足12h，但大于6小时一般计为半天。（）48、在统计港口营运天数时，当雾持续时间不足12h，但大于6小时一般计为半天。（）49、我国现行规范规定特征潮位取值方法，取潮峰累积频率10%的潮位为设计高水位，取潮谷累积频率90%的潮位为设计低水位。（）50、在一些老港口均已作出潮位历时累积频率曲线。利用此曲线，规范规定取历时累积频率1%的潮位为设计高潮位；取历时累积频率98%的潮位为设计低水位。（）51、在潮汐河口地区，感潮河段以海洋水文情势为主。（）52、在潮汐河口地区，滨海河段以河流水文情势为主。（）53、在进行港口码头前沿线的平面布置选型时，突堤式布置广泛用于河港。（）54、在进行港口码头前沿线的平面布置选型时，顺岸式布置广泛用于河港。（）55、大型干散货码头常采用挖入式布置型式。（）56、大型原油码头常采用栈桥式布置型式。（）57、对于专业码头或以停靠班轮为主的码头，一般采用E2/E2/S模型。（）58、泊位水域尺度就是港池尺度。（）59、船舶靠码头一般是顶风顶流靠。（）60、码头公告水深就是码头前沿设计水深。（）66 61、国际航运会议常设协会对航道水深要求：外海航道，特别是易受尾随长浪和舷侧涌浪影响的外航道应不小于1.15T（T为船舶吃水）。（）62、航道轴线宜尽量避免与大于1kn横流正交。（）63、航道轴线应尽量避免与大于7级风力的、频率较高的风向正交，以减少船舶在强横风下航行的机遇。（）64、航道轴线应尽量顺直，避免“S”形航路。（）65、为了防止船舶进入防波堤口门前发生事故，防波堤口门外的航道应保持不小于船舶制动距离的直线段。（）66、由于航迹带有一定宽度，错船时两船可注意调整船位，使本船尽量靠左舷侧航行。（）67、防波堤所包围的水域也不全是越大越好，水域面积形状要注意大风方向港内自生波浪对泊稳条件的影响。（）68、船舶进出口门，航行安全是重要的。口门方向力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流。还有要避免大于7级的船尾直向风和大于2.5~3.0m尾向浪。（）69、防波堤轴线转弯时，折角宜在120o~180o之间，折角处根据结构可能，尽量圆滑或多折线型连接。（）70、导标是单向的，它单一地设置在航道中心线或港口口门中心线的延长线上。（）71、港口车站、分区车场和装卸线纵列布置，其特点是车辆取送按顺序进行，无折返行程，车站咽喉区负担平衡，各车场的调车作业互不干扰，能力大，其最大的缺点是需要较长的场地。（）72、港外道路按港口公路货运量大小分为两类：Ⅰ类：公路年货运量（双向）等于或小于2.0万t的道路；Ⅱ类：公路年货运量（双向）2.0万t以上的道路。（）73、停车视距就是在视点高于路面1.2m时，看到对面来车而进行制动及停车所需的最小距离；（）74、会车视距：两车司机的视点均低于路面1.2m时，看到对面来车，而分别制动所需最小距离。（）66 75、港内（港区）给水管网通常采取环状布置，将水源输水管接至港区供水调节站，经加压后送至各用水点并为码头船舶上水。（）76、港口中期规划为15~20年。（）77、港口远期规划为15~20年。（）78、现代港口为取得各系统配合生产，在设施通过能力配备上应满足下述不等式：P（信息）³P（集疏）³P（库场）³P（装卸）³P（航行）（）79、环境评估通常是在拟建工程的功能、规模、工艺、布置等方案已确定的前提下进行，在工程可行性研究之后进行。（）80、一个优良的港址具有良好而稳定的水域，能为船舶运转提供良好而又长期稳定的水域条件。所谓良好，是指港区水域有港口所需水深和水面面积。（）81、一个优良的港址具有良好而稳定的水域，能为船舶运转提供良好而又长期稳定的水域条件。所谓稳定，是指流速较小，流向平顺，没有不利于船舶运转的泡、漩、回流等不良流态。（）82、一个优良的港址具有良好而稳定的水域，所谓稳定，是指在港区所处河段内，河床及岸坡的冲淤，多年来变化甚微，且能明确地判定奖将来也不会发生大的变化。（）83、顺直微弯型平原河段选址：宜选在枯、洪水位时都能满足建港需要的深槽处（）84、有限弯曲型平原河段选址：宜选择弯道凹岸顶端或稍偏下一点的地方。（）85、在天然河流上选址，就良好的水域条件而言，宜选在弯道凹岸顶端偏下的地点。（）86、湖泊内选港，注意选在避风浪之处；且最好选在江河入湖口附近。（）87、水库及渠化河流的常年深水河段宜在弯曲度较小的弯道凹岸处建港。（）88、斜坡码头装卸成本较高、效率较低。（）89、浮式起重机系统是河港直立式码头装卸工艺常用的一种，它适合于水位变幅中等、岸坡较陡，中、洪水期历时较长的港口码头。（）90、河港陆域高程与码头前沿高程一致。（）91、一般情况下，港口设计低水位的取值应予港口所处河段的设计通航低水位一致，通常采用多年历时保证率90%~98%的水位，以保证船舶在港内与在航道中有同等的水位条件。（）66 92、在一般情况下，由双推进器拖船组成的硬棒船队或双推进器船舶调头水域宽度不小于2.5倍设计船队或设计船舶长。（）93、在一般情况下，由双推进器拖船组成的硬棒船队或双推进器船舶调头水域宽度不小于1.5倍设计船队或设计船舶长，而仅有单推进器的船舶或由单推进器拖船组成的硬棒船队的值则不应小于2.5倍设计船队长或设计船舶长。（）94、对于待泊、待拖得编解队锚地，在满足上述条件的前提下宜靠近码头区，以利船舶港内调度作业，一般在3km以内较为适宜。（）95、进行河港规划与布置时，危险品锚地应布置在港区下游，并保持一定距离。（）96、设计船型就是一条实船。（）三．填空题：1、港口的组成有       、         、         。2、港口按功能、用途分类包括        、       、      、      。3、从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物分为       、      、          。4、1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算    装卸量（自然吨）。5、计算吞吐量时，货物由水转陆时，或陆转水时，1t装卸量计为    吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为     吞吐量。6、港口通过能力的计量单位是货物的       。7、船舶的主要尺寸有：       、       、       、       。8、对风的调查项目是：           、          。9、影响港口建设和营运的海象因素主要有       、       、      。10、在淤泥质海岸，         、         ，是泥沙运移的主要形态。11、港口陆域用地布局，按生产性质可分为        、       、      、和         。12、按码头平面布置型式分类有            、         、        、            、          。13、顺岸式码头是           大体与自然岸线平行的布置方式。66 14、码头规模包括          和           两个指标。15、码头泊位数S=        /        。16、港口水域包括船舶进出港的     、      、制动水域、过驳水转水作业和停泊的       以及        、        。17、外堤是       、         、         的总称。18、港内泊稳标准从实质讲是限制           ，但是长期以来都是利用         来间接反映是否影响装卸作业。19、港口陆域设施包括         、道路、       、       以及为港口正常营运所需各种设施。20、完整的港口铁路布置应由      、       以及      三部分组成。21、基于分析集装箱运输对港口发展的影响，可以把港口分为      、地区干线港和          。22、港口规划在层次范围系列内可区分为：港口布局规划、        、          三个层次。23、港口规划在时间系列内可区分为       、中期规划和        。24、一般港口建设项目，可行性研究分两阶段：         和       ，前者为立项依据，后者为编制设计任务书的依据。25、EDI系统指               。26、集装箱船运输中，TEU代表         。27、按地理位置分类，青岛港属于          ，上海港       ，武汉港属于       。28、A地区的货物经过P港到Q港至B地区，A地区是      的腹地。29、武汉供应上海的钢材，对上海港来说，武汉是上海港的          。30、四川蜜柑自上海港由江船装至海船后，在运往大连，          是上海港的中转腹地。31、由于不同的用途和目的，对于船舶尺寸量测的两种不同方法是            和          。32、船舶航行时船舶配载使尾吃水       首吃水，所以         才是船舶营运时的最大吃水。33、对于两港或几个港口共有同一腹地时，称为         。34、衡量集装箱船大小的首要标志是      ，      与         是决定集装箱码头设施和船舶营运的主要依据。35、泊位长度一般由          和            所组成。66 36、对于河港的选址，             是其首选。37、内河码头按其河段的水位特性、岸坡陡缓分为         、       、和浮码头。38、船舶营运方式分           、不定期船运输。39、对风这种气象条件的调查项目包括              、最大风速。40、泊位的空间概念是：         、            、泊位深度。41、锚地按功能和位置分为          、港内锚地，港内锚地的作用为             、            。42、港外锚地的作用：        、        、联检和       。43、河港码头线对于直立式码头来讲，指               ，对斜坡码头及浮码头，指              。44、内河货运船舶多编队航行，其编队方法有        和       两种。45、与河港有关的陆域设计高程有            、码头前沿设计高程、             。 46、河港中码头平面型式有两种，一为顺岸式码头线，另一为          。47、内河港口的装卸工艺分为          、               、浮码头装卸工艺三种基本形式。48、内河港口选址的原则是：首先保证港口所需的         前提下，尽可能满足其他选址要求。49、按功能、用途分类，上海港、青岛港属于           。50、货物由水转陆或陆转水时，1t装卸量计为       吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为          吞吐量。 51、对于自然吨来说无论陆转水、水转陆或水转水的货物，1t装卸量均计为        自然吨。 52、船型尺度一般均从               丈量，它主要用于船舶性能的计算和研究。 53、实际尺度一般从               丈量，主要用于船舶建造和航行。 54、船舶吨位有两种计算方法，分别为           和          。 55、对于船舶吨位来说，计算吨税、停靠船费等各种手续费和税款的标准是                      。 56、集装箱船发展阶段与是否通过             密切相关，所以习惯上将集装箱船发展阶段和特征称为               。 57、我国地面高程的基准面，即大地测量零点为                 。 58、宏观的研究波浪引起泥沙运移，一要分析              分布，二要分析                 的影响。66  59、淤泥质海岸的港口、航道淤积，              是引起淤积的基本过程。 60、码头广义理解为             及             的总和。 61、码头平面布置方式中，突堤式布置广泛用于        ，           用于河港和河口港。62、两突堤式码头之间的水域称为          。63、码头平面布置方式中，挖入式布置是码头、港池水域是在             开挖而成的布置型式。64、集装箱码头堆场装卸系统通常有两种型式，我国采用            系统；欧洲采用               系统。65、油码头一般为开敞式布置，两种基本型式为：            和            。66、船舶靠码头一般是    风   流靠有利，易于防止船舶带着较高速度撞击码头。            、拢流、船   舷靠岸是不利的靠泊条件。67、码头前沿水深就是          ，是指在             以下的深度。68、码头前沿设计水深由            、龙骨下最小富裕深度、         、配载不均匀而增加的尾吃水、            五部分组成。69、与确定码头水深相比，航道水深多需要考虑                    。70、航道通航水深比航道设计水深缺少一项的是                 。71、船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为                  。72、港口铁路按其组成的各部分分配列的位置，可分为            、             、             三类。73、基于集装箱运输对港口运输发展的影响，可以把港口分为         、             、              。74、港口平面布置的三种基本布置型式为            、             、                      。75、综合评价指标中，给各指标的重要程度打分，分值按重要性从    到       而下。76、船舶船型尺度包括          、         、        、         。77、船舶实际尺度包括           、           、             。78、泊位就是设计船型所占用码头的空间，包括        、         、和            。79、              是水域和陆域交接的地域，是港口生产活动的中心。80、A地区的货物经过P港到Q港至B地区，A地区是P港的         。66 81、进口的钢材经上海港运往武汉，对上海港来说武汉是上海港的           。82、湖南蜜柑在上海港由江船装至海船后，再运往大连，            是上海港的中转腹地。83、对于船舶尺度来说，           从船体外缘丈量，主要用于船舶建造和航行。84、船型尺度一般均从               丈量，它主要用于船舶性能的计算和研究。85、一个港口可同时停靠码头进行装卸作业的船舶数量叫做            ，是港口的重要规模之一。86、对于集装箱码头，船岸间作业均采用                   。87、集装箱码头设计通过能力不以泊位计算，而以             计算，装卸设备也以              为配备单元。88、                   是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排。89、                 是对港口总体规划中涉及的组成部分深入规划，是实施港口总体规划的一个步骤。90、泊位利用率是船舶                  与                比，是码头设施利用程度的测标。91、集装箱码头堆场装卸工艺的两种型式是，我国多采用               ，而欧洲多采用                 。92、              保证船舶在码头停靠作业安全；                保证船舶靠离出入安全。93、在淤泥质海岸，防波堤口门宜布置       波浪破碎带、含沙量小的深水处。94、防波堤口门宽度，从航行安全看，要求口门    ，从泊稳要求看，要求口门    。95、防波堤口门布置的两种型式是：            、               。96、港口车站的布置，根据作业量及场地条件等因素，可分为的两种型式是：            、               。97、港内道路按其重要性分为三种：               、              、             。98、码头从广义上理解是               和               的总和。99、外堤是         、            、           的总称。66 100、在沙质海岸布置防波堤，当波浪频率比较集中在某宜一方位，或一侧有天然屏障，泥沙运动方向单一时，可采用            布置型式。 四．单选题：1、下列不属于港口水域的有（）A 锚地  B 航道  C 港池  D 码头岸线2、下列不属于港口陆域设施的有：A  仓库 B 铁路、道路 C码头前沿地带D灯塔3、按功能、用途分，上海港属于（）A  商港B 渔港 C 工业港 D 军港4、按地理位置分，青岛港属于（）A    海港 B 河口港 C 河港 D 运河港5、货物陆域进港，先在二线库场储存，再经前方库场装船离港，有（ ）个操作过程A 1 B 2  C 3 D 46、A地区的货物经过P港口至Q港至B地区，则A地区是P港的（）A腹地B 前方腹地 C 直接腹地 D 间接腹地7、吞吐量计算时，当货物水转水时，1t装卸量计为（  ）吞吐量A 1 B 2 C 3 D 48、下列不属于船舶实际尺度的有（）A 全长 B 全宽 C 满载吃水 D 垂线间长9、下列不属于船型尺度的有（）A 垂线间长 B 型宽 C全宽 D 型吃水10、影响港口建设和营运的海象因素不包括（）A 潮汐 B 近岸海流 C 风 D 波浪11、码头的有效水深或公告水深不包含有（）A 设计船型满载吃水B 龙骨下最小富裕深度 66 C 波浪富裕深度、船舶因配载不均匀二增加的尾吃水D 备淤深度12、海港航道水深与码头水深相比，需多考虑的是（）A  船舶航行船体下沉增加的水深B 波浪富裕深度C 设计船型满载吃水         D 备淤深度13、下列关于防波堤说法错误的是（）A 防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深B 防波堤所包围的水域越大越好C防波堤轴线与码头线布置相配合，码头前水域满足允许作业波高值D防波堤所包围的水域要适当留有发展余地。14、不是集装箱运输围绕的三大环球国际航线（）A 北美—南美B 欧洲—北美C东亚—北美D东亚—欧洲15、下列不属于码头泊位尺度的是（     ）A 泊位长度B港池深度 C  泊位宽度 D 泊位水深16、按货种与装运方式，下列不属于干散货的是（     ）A 煤炭 B 铁矿石C 石油 D 散装谷物17、四川蜜柑在上海港由江船装至海船后，再运往大连，四川是上海港的（     ）A 中转腹地 B 前方腹地 C 直接腹地 D重复腹地18、50t货物水转水运输，按通过能力计算是（    ）自然吨。A  25t B  50t C  200t   D  100t19、下类表示船舶吨位的方法中，属于容积吨位的是（     ）A  排水量  B  总吨位  C  载重吨位  D 净载重量20、波浪破碎带的宽度指（     ）A 波浪破碎点到岸边B 泥沙临界水深点到岸边C 表层移动临界水深点到岸边D 完全移动水深点到岸边21、对波浪这种海象条件的调查项目不包括（     ）A 波浪玫瑰图B 特征波要素C 台风期波要素 D 波浪能量图22、自然条件对港口的影响，下列不正确的是（     ）66 A 横风对船舶的作用大于顺风的影响B 雾影响海面能见度，影响航行安全C 受顺浪船舶颠簸大D 从航行安全，风力容易被感知，流则较隐蔽。23、狭义码头与广义的码头相比较，只包括（     ） A 装卸设备 B 码头建筑物 C 库场 D 集疏运设施24、从货物种类和包装型式上分类看，下列哪个码头与其他不属于一类（     ） A 原油码头B 集装箱码头C 杂货码头 D 外贸码头25、对于顺岸式码头和突堤式码头，错误的是（     ）A顺岸式码头广泛用于河港B突堤式码头广泛用于海港C顺岸式码头占用自然岸线少D突堤式码头过多的伸向河中，破坏了原有水流形态26、关于风对船舶的作用力，不正确的是（     ）A风速越大，对船舶的作用力越大B横风对船的作用力大于顺风条件下C压载条件下的船舶所受的风作用力比满载条件下小D所以航道轴线和码头方位应尽可能与强风向、常风向成较小的角度27、关于流对船舶的流压力，正确的是（     ）A流速越大，流压力越大B 横流压力远远小于顺流压力C压载船舶所受流压力大于满载船舶所受的力D船底富裕水深越大，流压力越大。28、船舶停靠在码头受波浪影响，正确的是（     ）A波高越大，对船的作用力越大B顺浪时船舶颠簸大C横浪能量小于顺浪能量      66 D对不同的作业要求波高允许值是一样的29、与码头停船吨级无直接关系的是（     ） A 货种B码头装卸效率 C吞吐量 D航线运距30、海港码头中，分布型式最广泛的是（     ）A 顺岸式 B突堤式 C挖入式 D 岛式31、防波堤轴线布置时，不正确的是（     ）A 防波堤轴线布置应该是扩散式的 B 防波堤轴线转弯时，折角宜为钝角C 尽量延长防波堤与当地最大波向正交的长度  D 注意地质条件变化，节省投资32、码头最优泊位数的表达式为（     ）A       B C               D 33、下列不属于外堤（     ）A 防波堤B 防沙堤C导标D 导流堤34、船舶吨位的符号表示如下，代表排水量的是（     ）A GT B NT C DT D DWT35、船舶吨位的符号代表如下，代表载重吨位的是A GT B NT C DT D DWT36、下类关于船舶尺度正确的是（     ）A 船型尺度是设计行道、港口、船坞和船闸的依据数字B 船尾的满载吃水才是船舶营运时间的最大吃水C 船舶设计所标记的满载吃水线，是指冬季满载吃水线D 结构吃水比型吃水小37、普通杂货船与集装箱船与相比，不具有以下特点（     ）66 A 船速较快             B装卸快C 载重吨位大           D停港时间短38、河港选址首要考虑的是（     ）A良好而稳定的水域B岸线足够的陆域C与后方铁路、公路的接线 D与城市规划协调39、一般泊位宽度是（   ）倍船宽A   1   B   2   C   3    D   440、单个泊位长度与哪个下列因素无关（     ）A 总缆长            B  首尾缆垂直系缆角C 首尾缆长度        D  首尾缆水平系缆角41、船舶靠码头的有力条件有（     ）A 船左舷靠岸        B 顶风、顶流C 吹拢风            D 拢流42、下列不属于盈利能力分析指标的有（     ）A  财务内部负债率  B 财务净现值 C  投资回收期      D 资产负债率43、清偿能力分析不包括（     ）A 投资回收期 B资产负债率C借款偿还期D流动比率44、下列不属于生产辅助设施的是（     ）A给排水设施B装卸机械C通信设施D供电系统 45、船舶一般在（    ）抛锚停泊等待联检或等待泊位A 港池 B 码头前水域  C 锚地  D 航道46、下列不属于港口水域的是（     ）A 装卸机械B 锚地 C导航助航标志 D回旋水域47、从货种与装运方式看，属于干散货的是（     ）A石油   B 锰矿石  C 机械设备   D液化气48、某港口，年水转陆货物30万吨，年陆转水货物40万吨，年水转水货物20万吨，其年吞吐量为（     ）A90万吨  B 110万吨  C 180万吨   D120万吨66 49、某港口，天水转陆货物1500吨，天陆转水货物2000吨，天水转水货物1000吨，其天通过能力为（     ）A9000吨    B8000吨   C4500吨   D5500吨50、从风玫瑰图中，看不出的是（     ）A 常风向B  强风向 C某一方位风频率 D风作用时间51、（     ）是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排。A 港口布局规划     B港口总体规划C 港口港区规划     D远景规划52、关于风对船舶的作用力，错误的是（     ）A风速越大，对船舶的作用力越大B横风对船的作用力大于顺风条件下C压载条件下的船舶所受的风作用力比满载条件下小D所以航道轴线和码头方位应尽可能与强风向、常风向成较小的角度53、典型的双向航道宽度B约为（） A5B B6B C 7BD 8B54、下列属于电子方面的助航设施有（     ）A 浮标 B 导标  C 航管站      D 灯塔55、随着泊位利用率的升高，平均排队时间与平均靠泊时间的比值（     ）A  提高  B降低 C 不变 D 成对数关系56、下列船舶吨位属于重量吨位的是（     ）A  净吨位 B 载重吨位  C  总吨位  D  以上都不是57、衡量集装箱船大小的首要标志是（     ）A 总吨位  B    全长   C 载箱量  D 甲板集装箱层数58、我国现行规范规定特征潮位取值时，设计高水位和设计低水位是分别取潮峰、潮谷的累计频率是（     ） A90％  10％ B95％  5％  C 85％  15％D80％ 20％59、天然河流码头线布置型式中最合理的是（     ）66  A 突堤式   B  顺岸式   C   港池式   D  栈桥式60、下列关于防波堤口门布置，错误的是（     ）A 口门应距离码头线较近B 口门方向力求避免强的横风和横流C 口门应使进入的波浪尽可能少D航行安全要求口门宽，港内泊稳要求口门窄61、下列哪个不属于建港地区的自然条件调查项目的是（     ）A地形B地质C货运量D气象62、在潮汐河口地带，以河流水文情势为主的是（     ）A感潮河段B制约河段C滨海段D深海段63、在潮汐河口地带，以海洋水文情势为主的是（     ）A感潮河段B制约河段C滨海段D上游河段64、同样大小的波浪，船舶的颠簸程度会因与波向相对位置不同而有很大差异。下列说法错误的是（     ）A横浪允许的波高比顺浪小B吨位越大，允许波高越大C油轮比件杂货船允许的波高大D油轮比件杂货船允许的波高小65、下列哪个不属于顺岸式码头岸线布置型式的优点是（     ）A便于船舶靠离岸B占用岸线少C便于布置铁路、公路D对河势影响小，减少淤积，不影响通航66、从隶属关系上分类，下列哪个码头与其他不属于同一类（     ）A 货主码头B 公用码头C 专用码头 D 通用码头67、大型原油码头常采用的码头岸线布置型式是（     ）A顺岸式B挖入式C突堤式D岛式或栈桥式68、当船舶随机到港的规律符合泊松分布，船舶靠泊作业占用泊位时间符合负指数分布，泊位数为S，采用的模型是（     ）AM/M/S模型BM/Eb/S模型CE2/E2/S模型D以上三个都不是69、66 当船舶随机到港的规律符合泊松分布，船舶靠泊作业占用泊位时间符合爱尔兰K阶分布，泊位数为S，采用的模型是（     ）AM/M/S模型BM/Eb/S模型CE2/E2/S模型D以上三个都不是70、船舶到达规律，或船舶相继到港的时间间隔分布符合爱尔兰二阶分布，船舶靠泊作业占用泊位时间亦符合爱尔兰二阶分布，泊位数为S，采用的模型是（     ）AM/M/S模型BM/Eb/S模型CE2/E2/S模型D以上三个都不是71、专业码头或停靠班轮为主的码头常采用的模型是（     ）AM/M/S模型BM/Eb/S模型CE2/E2/S模型D以上三个都不是72、码头前沿设计水深需要考虑富裕水深，下列哪个不属于其富裕水深的是（     ）A龙骨下最小富裕深度B波浪富裕深度C船舶因配载不均匀而增加的尾吃水D船舶航行时船体下沉增加的富裕水深73、下列说法错误的是（     ）A航道轴线应尽量避免与大于7级风力的、频率较高的风向正交，以减少船舶在强横风下航行的机遇；B航道轴线宜尽量避免与大于1kn横流正交；C航道轴线应尽量顺直，避免“S”形航路；D为了防止船舶进入防波堤口门前发生事故，防波堤口门外的航道应保持不大于船舶制动距离的直线段。74、关于锚地，下列说法错误的是（     ）A港外锚地边缘距航道边线不应小于2~3倍船长；单锚或单浮筒系泊的港内锚地距航道边缘不应小于1倍船长，而双浮筒系泊时不应小于2倍船宽；B港外锚地水深不应大于船舶满载吃水的1.2倍；C锚地底质以软硬适度的亚沙土和亚粘土较好，其次是淤泥质沙土；D应尽量避免在横流较大地区设置双浮筒锚地。75、用以引导远处船舶接近港口，或用以指示礁石、浅滩等危及航行的障碍物的是（     ）A浮标B导标C灯塔D灯标76、用于标示航道和港口水域中通航部分的外廓线的是（     ）A浮标B导标C灯塔D灯标66 77、设立在岸上塔架结构上，用以引导船舶通过航道和港口口门的是（     ）A浮标B导标C灯塔D灯标78、设置于防波堤堤头、码头、系船墩和其他突出与航行水域中的建筑物上，用以标明这些建筑物的外廓边界的是（     ）A浮标B导标C灯塔D灯标79、关于导标，下列说法错误的是（     ）A后标应比前标低出充分的高度，当船舶驶近到最小距离时，前后两标的灯光不应合成一个灯。B前标与后标之间的最小间距必须足以保证船舶在航道边界范围内航行，而最大间距又不应使其灵敏度过高，以便于船舶驾驶员仍可利用航道的侧边部分。C如航道有弯转，因而采用了多组导向灯标，则各组灯标的灵敏度应尽可能相同。D导标的灯光亮度应为所要求的能见度，且前后标的亮度应大致相同。80、对于船舶通航服务站的功能说法错误的是（     ）A监视进港航道、锚地、调头区的船舶动态；B设立在岸上塔架结构上，用以引导船舶通过航道和港口口门；C在恶劣气候或台风季节，监视抛锚船舶的锚位移动并及时发出警告；D监视水上航行危险区或禁止抛锚区，遇有危险状态或违章现象及时发出警告。81、接纳来自港口车站的车组的是（     ）A到达线B编组线C集回线D机车行走线82、供分编去往各装卸线的车辆用的是（     ）A到达线B编组线C集回线D机车行走线83、停放各装卸线集回的车辆，以便送往港口车站的是（     ）A到达线B编组线C集回线D机车行走线84、机车在车场内的通行线（     ）A到达线B编组线C集回线D机车行走线85、港口功能为运输枢纽和工业活动基地的是A第一代港口B第二代港口C第三代港口D第四代港口66 86、港口功能为国际贸易综合运输中心和国际贸易的后勤基地的是（     ）A第一代港口B第二代港口C第三代港口D第四代港口87、现代港口为取得各系统配合生产，在设施通过能力配备上应满足不等式的是（     ）AP（集疏）³P（库场）³P（装卸）³P（航行）BP（库场）³P（集疏）³P（装卸）³P（航行）CP（装卸）³P（库场）³P（集疏）³P（航行）DP（航行）³P（库场）³P（装卸）³P（集疏）88、关于港区和城区合理布局，下列说法错误的是（     ）A港口和城市发展的主要方向应互不干扰；B港口最好设在城市的下风侧；C客运码头宜布置在市区或接近市区；D进港铁路最好分割城区，避免干扰。89、关于环境评估的内容，下列说法错误的是（     ）A确定评估时间阶段，评估时间阶段一般分为施工阶段和投产营运两个阶段；B调查与监测工程场址周围的环境构成要素，调查和监测的目的是摸清环境质量现状，确定环境质量级别和主要污染因子；C通过对工程不同个体污染的分析，摸清影响环境的污染因子的种类、来源和源强；主要污染因子对环境的影响途径、程度和范围；D检查工程建设进展情况。90、下列哪个不属于预测吞吐量的方法的是（     ）A时间序列法B特尔菲法C概率分析法D因果分析法91、关于优良港址，下列说法错误的是（     ）A具有良好而稳定的水域，能为船舶运转提供良好而又长期稳定的水域条件；B地质良好、地形平坦、高程适宜，岸线足够、有一定纵深的陆域，能为合理的港口陆域布置提供良好的路上条件，以便货物的装卸、堆存、车辆进出港口及港内的运转；C陆域后方与铁路、公路的接线方便；66 D与其它水上设施毗邻。92、在顺直微弯型平原河段建港，港址宜选在（     ）A宜选在枯、洪水位时都能满足建港需要的深槽处；B宜选择弯道凹岸顶端或稍偏下一点的地方；C宜在弯道凹岸处选址，但须采取一定工程措施，稳定河势及防止河流截弯取直；D一般在汊道两端单一河道处，河势稳定，宜于建港。93、在天然河流上选址，宜选在弯道凹岸顶端偏下的地点。下列说法错误的是（     ）A由于弯道水流的作用，凹岸侧河道水深较好，一般能满足船舶航行要求；B在此处的水流，经过弯道抵冲以后顺岸下流，水流一般较平顺，这有利于船舶靠离码头时的操纵；C即便有些不太严重的冲刷，较之防止淤积而言，也容易采取护岸工程措施；D船舶容易靠泊。94、下列说法错误的是（     ）A水库及渠化河流的常年深水河段宜在弯曲度较小的弯道凹岸处建港；B湖泊内选港，注意选在避风浪之处；且最好不选在江河入湖口附近；C人工运河及河网地区，一般较易选址，选在航道较窄处即可；D在天然河流上选址，就良好的水域条件而言，宜选在弯道凹岸顶端偏下的地点。95、下列哪个不属于斜坡码头装卸系统的是（     ）A皮带车系统B缆车系统C码头起重机系统D汽车下河系统96、下列哪个不属于直立式码头装卸系统的是（     ）A码头起重机系统B缆车系统C浮式起重机系统D桥式起重机系统97、关于河港码头，下列说法错误的是（     ）A同类码头相对集中；B易产生粉尘污染的码头，应置于常风向的下风向；C对于吞吐量大、进出港口的疏运车辆较多的码头，一般应置于进港铁路、道路的出入口附近；66 D危险品码头一般应置于港区及城市上游。98、在选择和布置河港锚地时应满足下列要求（     ）A所选锚地河底土质能保证锚泊船易于着锚，不走锚；B有水流平稳、风浪小、水深适宜的水域；C对于待泊、待拖得编解队锚地，一般在3km以外较为适宜；D危险品锚地应布置在港区下游，并保持一定距离。99、下列哪个不是港口港区规划的内容（     ）A详细地分析预测运量、船型和船舶周转量；B确定港口的基本性质和功能，发展规模设想分析；C仓储系统、分运中心方案布置；D港区配套设施规划与配置。100、下列哪个是水陆联运枢纽（     ）A港口B汽车站C火车站D机场五．简答题：1、用简短的语言，描述什么是港口？2、简述现代港口生产作业的五大系统？3、货物在港内作业方式中，操作过程的五种形式？4、货物载港内作业方式，操作过程与装卸过程的比较？5、吞吐量与港口通过能力的异同点。6、码头平面布置型式分类，顺岸式布置与突堤式布置的特点？7、港口规划要求收集、整理风资料的方法、成果。8、简述港口铁路分区车场内线路数量设置？9、陆域设施包括那些内容，是简要说明各个设施的作用。10、货物陆运进港，海运出港，其装卸过程一般由哪三种形式完成？每一种装卸过程分别由几个操作过程组成？66 11、在波浪破碎区，波浪是如何引起泥沙运动的？12、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那些因素？13、确定海上航道水深与码头水深的异同点。14、淤泥质海岸港口淤积的主要形态，如何从防波堤布置上减少港口淤积？15、简述综合评价加法模型的思路。16、港口铁路的主要组成部分，简述分区车场的主要功能。17、港口规划输入环境影响评估，称为决策过程的一部分，应从哪几个阶段开始？18、在天然河流上选址，宜选在弯道凹岸顶端偏下的地点，为什么？19、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些部分？简要叙述每一部分的型式。20、简述航道通航方式21、考察新增港口能力时机选择的原则。22、分析码头装卸作业地带的功能。23、简述什么是广义码头？24、船舶航行与停泊对港口选址的要求？25、简述码头平面布置的几种布置型式？26、港口按功能、用途可分成哪几类？27、什么是中转腹地，举例说明。28、影响港口建设及营运的气象因素有哪些？29、在港口规划中，应对泥沙运动进行哪些调研？30、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些？31、港口水域包括哪些组成部分？32、什么叫波浪破碎带？主要与什么因素有关？33、什么是航道宽度，一般由那几个部分组成？34、港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备哪些条件？35、港口规划在层次范围系列可分哪几个层次？36、港口工程建设阶段大致可分为哪几个阶段？37、港址选择的基本要求是什么？66 38、环境评估的主要内容包括哪些？39、港口吞吐量统计和调查主要有哪些内容？40、河港锚地有几种类型？41、顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？42、船型尺度包括哪些？43、何谓腹地？腹地如何分类？腹地与港口的发展关系如何？44、为什么在河口地区易形成大型港口？六．论述题：1、如何进行港址选择？2、如何辨析港口吞吐量和港口通过能力？3、如何考虑港区和城区的关系？4、如何进行防波堤口门的布置？5、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那些因素？6、优良港址应具备哪些条件？7、锚地选择应注意哪些方面？8、港口富裕水深应考虑哪些决定条件？9、与第一、第二代港口比较，联系国际贸易与国际运输的发展，分析第三代港口的功能特征。10、90年代以来，大型集装箱码头设计的特点。11、可行性报告包括哪些内容？12、港口水域包括哪些设施，试简要说明各个设施的作用。七．计算题：1、如图所示，、两港腹地划分，间吨公里运费，间吨公里运费，距离以、表示，在城市发生运输工具转换单吨费用，在、66 两港发生的单吨费用、.（1）求港的经济运距。（2）如何扩大港腹地？2、如图所示，、两港腹地划分，间吨公里运费，间吨公里运费，距离以、表示，分别为190公里、210公里。在城市发生运输工具转换单吨费用为8元，在、两港发生的单吨费用、分别为10元、9元。（1）请问城市为哪个港口的腹地。（2）如要转化成另一港腹地，应采取何种措施？66 3、如图所示，、两港腹地划分，间吨公里运费，间吨公里运费，距离以、表示，分别为190公里、210公里。在城市发生运输工具转换单吨费用为8元，在、两港发生的单吨费用、分别为10元、9元。（1）求港的经济运距。（2）如何扩大港腹地？4、已知为泊位日平均营运费（元/日），为船舶在港日均费用（元/日），为泊位数66 时，期间内平均在港的船数（艘/日），试推导最优泊位数的表达式。5、研究A港一作业区的最优泊位数，预测2002年货物吞吐量为Q=146×104t/每年。船舶到达符合泊松分布，占用泊位时间基本符合负指数分布，研究2002年的合理泊位数。有关参数如下：R=2000t/日•泊位，G=5000t/每艘，Cb=2.92万元/日•泊位，Cs=8.00万元/日•泊位。6、港口两个作业区，各有集装箱2个泊位，分别完成吞吐量50万TEU，平均单船装卸量G=1000TEU/每艘，平均装卸为日/艘。应用M/E2/S模型研究船舶平均待泊时间。（1）单独管理、调度；（2）统一管理、调度。7、经过某个港口的货物年装卸量为500万吨，其中水上过驳200万吨，火车直取100万吨，其余部分卸船进库后再出库装车运走，试求：（1）年吞吐量；（2）操作量。8、某码头设计高水位为4.03m（超高值取1.5m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m），设计低水位0.26m。船舶满载吃水5.5m，龙骨下最小富裕深度0.2m，不考虑波浪影响，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水0.15m，备淤深度0.4m。试求：（1）码头前沿高程；（2）港池底部高程。9、某港区连续设置5个泊位，设计船型尺寸为：设计船长×宽×满载吃水＝42×8.1×3.2m，其中布置间隔为8m。其设计高水位为4.03m（设计超高值取1.0m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m）。求：（1）泊位总长度和泊位宽度；（2）码头前沿高程。10、某港区拟新建件杂货泊位，预测件杂货年货运量为100万t，货物均放在堆场，库场营运天数365天，库场不平衡系数1.3，平均堆存期8天，单位有效面积的货物堆存量均取2.0t/m2，库场总面积利用率为75%，试求：（1）堆场所需容量；（2）堆场总面积。66 11、某一有掩护的海港码头设计高水位为4.27m，校核高水位5.3m。设计低水位0.31m。船舶满载吃水8.5m，龙骨下最小富裕深度0.3m，不考虑波浪影响，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水0.15m，备淤深度0.4m。试求：（1）码头前沿高程；（2）码头前沿设计水深。12、经过某个港口的货物年装卸量为700万t，其中水上过驳为300万t，火车直取为100万t，其余的卸船进库后再出库装车运走，试求：（1）年吞吐量；（2）操作量。13、某海港连续布置3个集装箱泊位，设计船型尺寸为：设计船长×宽×满载吃水＝237×30.7×11.6m，泊位间富裕长度为30m。其设计高水位为4.57m（设计超高值取1.5m），校核高水位5.43m（超高值取0.5m），设计低水位为0.5m。龙骨下最小富裕深度0.3m，不考虑波浪影响，备淤深度0.4m。试求：（1）泊位总长度和泊位宽度；（2）码头前沿底高程。14、某港区拟新建件杂货泊位，预测件杂货年货运量为80万t，货物均放在堆场，库场营运天数365天，库场不平衡系数1.5，平均堆存期5天，单位有效面积的货物堆存量均取2.0t/m2，库场总面积利用率为70%，试求：（1）堆场所需容量（取整数）；（2）堆场总面积（取整数）。66 第三部分参考答案一、名词解释：1.航道：航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进出港口的水域。2.船舶掉头水域是供船舶掉头用的水域面积，也称为回旋水域，一般需要直径为1.2～3倍船长的圆面积。3.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程。它是由一个或多个操作过程所组成。4.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。5.吞吐量：1年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位是吨。6.通过能力：1年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量称为港口通过能力，计量为货物的自然吨。66 7.波浪破碎带：波浪进入浅水滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从碰上点向岸水深不断减小，波浪始终处于不断破碎状态，底床受到较强烈的扰动，如底床颗粒较细将会出现高含沙量区，是泥沙量最强烈的活动带。从波浪破碎点开始至岸边这一地带称为破碎带。8.航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。航道宽度一般由航迹带宽A、船舶间错船富裕间距b和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距C。9.锚地：在水域中指定地点专供船舶停泊及供船舶进行水上装卸作业的水域称为锚地。10.码头前沿水深：即泊位水深，通常指在设计低水位以下的深度。由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。11.港池：码头前水域也称为港池，是供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。12.腹地：港口腹地是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。13.船舶全长：船体首尾两端间的最大水平距离，如果首柱以外还有突出部分，也应包括在全长之内。14.船舶排水量：指船舶在某一吃水时，包括装载物的总重量，习惯上以t为单位。15.船舶型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离称为型吃水。16.船舶满载吃水：在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离称为满载吃水。17.船舶满载排水量：在密度为1.025吨/立方米海水中，满载吃水时的重量称为满载排水量。18.泥沙移动临界水深：当水深大于某一水深，在波浪作用下海底泥沙不在移动，这个水深称为泥沙移动临界水深。19.顺岸式码头：码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式的码头叫做顺岸式码头。20.突堤式码头：码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式的码头叫做突堤式码头。21.码头泊位：就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即占用码头岸线长度，码头前水域宽度和相应的水深。22.防波堤：防御外海波浪侵袭港池、码头前等水域，内主要的水工建筑物，其所围成的水域平面平稳、水深足够，使船舶能安全进行装卸作业、停泊和进出港口。有时也兼防泥沙、水流及冰凌等对港口的侵袭。23.导流堤：以束水导流、维持航道和口门水深为主要功能的水工建筑物，一般布置在河口或泻湖口。24.航迹带宽度：船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度。25.河口港：位于河流入海口或河流下游潮区界内的港口。66 26.能见度：所谓能见度指人正常视力在当时的天气条件下所能见到的最大距离。27.码头最优泊位数：港口在完成总吞吐任务的全过程，发生在港和船方的总费用最小，此时相应的泊位数称为最优泊位数。28.泊位利用率：泊位利用率是船舶占用泊位时间（装卸作业时间和生产辅助作业时间和）与日历时间比，是码头设施利用程度的测标。29.直接腹地：是指直接为港口所在地区内生产、消费服务，而在运输上又不需要中转运输的地区。30.船舶型宽：位于首垂线与尾垂线正中处的船体横剖面称为中横剖面。在中横剖面内两侧舷板的最大水平距离称为型宽。31．海域的可持续性开发：是指在保证能够满足未来世代对海域资源需求的基础上，在沿岸及海域内进行包括港口建设在内开发以满足人们目前需求。32．过驳作业：驳船、小船绑靠在较大船舷边上进行大船装小船或小船装大船的装卸作业，即通常所说的个过驳作业。33．商港：以一般商船和货物运输为服务对象的港口称为商港，也称贸易港。34．软拖：软拖船队是用缆绳将船与货驳拖曳在于后，航行中或转弯时各驳船均可用舵转弯。 35.操作量：经过操作过程的货物数量。36.中转腹地：指货物的中转联运腹地。37．船舶待泊费：指船舶停泊1天所发生的费用，主要由船舶固定费用构成，还应加上因在港口停泊、与是否作业无关所发生的费用，此数额所占比重很小。38.潮流界：在理论上存在着潮流流速恰好与河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌的断面。39.潮区界：在潮流界以上，超量水虽然停止上溯，但河水被阻，仍有壅高现象，也就是说潮波继续向上传播，但潮差愈来愈小，到潮差为零的地点，潮波消逝，水位不再受潮汐影响。40.到达线：接纳来自港口车站的车组。41.编组线：供分编去往各装卸线的车辆用。42.集回线：停放各装卸线集回的车辆，以便送往港口车站。43.机车行走线：机车在车场内的通行线。44.速遣：将装卸其他船舶的装卸设备班组集中到一艘船舶进行作业，使该船提前完成装卸作业任务，快速离港。66  45.可行性研究：是投资前对拟建的项目建设必要性、规模、技术、经济、财务、环境等方面进行全面的综合分析研究，以期使投资项目达到最佳经济、社会效果的一种研究方法。它成为港口建设项目投资前期必经的工作阶段。二、判断题：1、 ×   2、 √  3、 ×   4、 √    5、  ×    6、  √7、 ×   8、 √  9、 √  10、 ×    11、√    12、×   13  ×   14、×  15、√  16、 √    17、×    18、× 19、×   20、√  21、×   22、 ×    23、 ×    24、√25、×   26、√  27、×   28、 ×    29、 ×    30、× 31、×   32、×  33、√   34、√      35、 ×    36、√37、√   38、×   39、√   40、√41、√42、√43、√44、× 45、×46、√47、√48、×49、√50、√51、×52、×53、×54、√55、×56、√57、√58、×59、√60、√61、×62、√63、√64、√65、√66、×67、√68、√69、√70、×71、√72、×73、√74、×75、√76、×77、√78、√79、×80、×81、×82、√83、√84、√85、√86、×87、√88、√89、×90、×91、√92、×93、√94、√95、√96、×三、填空题：1、港口水域码头岸线 陆域设施2、商港 渔港 工业港 军港3、件杂货  干散货   液体货4、1t 5、1t    2t 6、自然吨7、船长 船宽 型深 吃水66 8、风速风向玫瑰图    最大风速9、潮汐 近岸海流 波浪10、波浪掀沙  潮流输沙11、装卸作业地带  辅助生产作业地带 铁路站场用地 预留发展用地12、顺岸式布置 突堤式布置挖入式布置 沿防波堤内侧布置 岛式布置及栈桥布置13、码头前沿线14、泊位停船吨级 泊位数量15、码头年作业量 一个泊位年通过能力16、航道、转头水域、制动水域、过泊水转水作业、锚地水域、 港池、码头前水域17、防波堤 防沙堤 导流堤 18、船舶运动量 码头前的波高值19、铁路 给排水  供电20、港口车站 分区车场 货物装卸线21、国际干线港  支线港22、港口布局规划、港口总体规划 港口港区规划23、远景规划 近期设施计划24、预可行性研究  可行性研究25、电子数据交换系统 26、国际标准箱27、海港 河口港 河港28、P29、直接腹地30、四川31、船型尺寸      实际尺寸32、大于    船尾的满载吃水33、重叠腹地34、载箱量  载箱量  船舶尺度35、船长    船与船之间的必要间隔36、良好而稳定的水域37、斜坡式码头   直立式码头38、定期船运输66 39、风速风向玫瑰图40、泊位长度   泊位宽度41、港外锚地 船舶待泊 装卸作业42、船舶候潮   待泊    避风43、直立式码头前沿线 倾斜岸坡的坡顶线44、硬绑        软拖45、设计高水位  港口陆域设计高程46、港池式码头线47、斜坡式码头装卸工艺   直立式码头装卸工艺48、水域条件49、商港50、1t   2t51、1t52、船壳板内侧的表面53、船体外缘54、容积吨位   净吨位55、净吨位56、巴拿马运河    第几代船57、黄海平均海平面58、波浪破碎带    较大浪对泥沙运动59、悬沙落淤60、码头建筑物  装卸作业地带61、海港     顺岸式布置62、港池63、向岸的陆地内侧64、轮胎式龙门起重机 跨运车65、单点系泊型式  固定码头型式66、顶   顶  吹拢风 左67、泊位水深 设计低水位68、设计船型满载吃水 波浪富裕深度  备淤深度69、船舶航行时船体下沉增加的富裕水深66 70、备淤深度71、航迹带宽度72、纵列式  混合式  横列式73、国际干线港 地区干线港支线港74、自然地形的布置型式  填筑式的布置型式   挖入式的布置型式75、10   176、垂线间长 型宽型深 型吃水77、全长   全宽   满载吃水78、泊位宽度泊位深度 泊位长度79、码头前沿线80、腹地81、后方腹地82、湖南83、实际尺度84、船壳板内侧的表面85、泊位数86、集装箱装卸桥87、泊位组    泊位组88、港口总体规划89、港口港区规划90、占用泊位时间     日历时间91、轮胎式龙门起重机系统跨运车系统92、泊位水域尺度    港池尺度93、远离94、宽   窄95、侧向式      正向式96、横列式   混和式97、主干道  次干道  辅助道路98、码头建筑物 装卸作业地带99、防波堤   防沙堤  导流堤100、单突堤66  四、选择题：　　1、D                2、D                  3、A              　　4、A                5、C                 6、A　　7、B                8、D                 9、C　　10 C                11、D                 12、A　　13、B                14、A                 15、B　　16、C                17、A                 18、B　　19、B                20、A                 21、D　　22、C                23、B                 24、D　　25、C                26、C                 27、A　　28、A                29、B                 30、B　　31、C                32、A                 33、C　　34、C                35、D                 36、B   　　37、C                38、A                 39、B　　40、A                41、B                 42、D　　43 A                44、B                 45、C　　46、A                47、B                 48、B　　49、C                50、D                 51、B　　52、C                53、D                 54、C　　55、A                56、B                 57、C58、A                59、B                 60、A61、C62、A63、C64、D65、B66、C67、C68、A69、B70、C71、C72、D73、D74、B75、C76、A77、B78、D79、A80、B81、A82、B83、C84、D85、B86、C87、A88、D89、D90、B91、D92、A93、D94、C95、D96、B97、D98、C99、B100、A 五、简答题：1、答：（1）港口就其功能而言，是交通运输枢纽、水陆联运的咽喉；是水陆运输工具的衔接和货物、旅客的集散地。在世界经济一体化发展的新形势下，港口正向国际贸易的综合运输中心和国际贸易后勤基地的多功能方向发展。（2）港口就其工程内容而言，是各种工程建筑物、设备以及信息基础设施组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。2、答：现代港口生产作业的五大系统是：（1）船舶航行作业系统；（2）装卸作业系统；（3）存储、分运作业系统（4）集疏运作业系统；（5）信息与商务系统。66 3、答：（1）卸车装船；（2）卸车入库；（3）卸船入库；（4）卸船装船；（5）库场内倒载搬运。4、答：操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程。它是由一个或多个操作过程所组成。经过操作过程的货物数量叫操作吨，计算单位是操作吨。而1吨货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1吨装卸量。5、答：吞吐量：1年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位是吨。吞吐量是港口主要营运指标之一，也是反映港口规模的指标。计算方法：货物由水转陆时，或陆转水时，1t装卸量计为1t吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为2t吞吐量。通过能力：1年内在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量成为港口通过能力，计量为货物的自然吨。自然吨：无论是陆转水、水转陆或水转水的货物，1t装卸量均计为1个自然吨。装卸自然吨是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。6、答：（1）顺岸式布置是码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式。广泛用于河港和河口港。（2）突堤式布置是码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式。广泛用于海港。（3）突堤式布置和顺岸式各有特点、同样泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑，故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式。同样，为了减少必须掩护码头岸线所需的防波堤长度时，突堤式较为有利。在河道、河口，由于突堤式过多的伸向河中，破坏了原有水流形态，易于引起冲淤，并过多的占用河道宽度，影响通航一般宜选择顺岸式布置。7、答：根据工程的需要，常把风向分为十六个方位，绘制风玫瑰图，一般包括风速及风向频率图。风速图绘出各个方向的最大风速和平均风速。风向频率图给处各个方向风的出现频率，即占全年各向风总次数的百分比。风速最大的方向称为常风向，频率最高的方向称为常风向。强风向和常风向的风向有时不一致。在港口工程中，还需绘制各级风的风向频率图。8、答：分区车场内线路数量设置应包括：（1）到达线，接纳来自港口车站的车组；（2）编组线，供分编去往各装卸线的车辆用；（3）集回线，停放各装卸线集回的车辆，以便送往港口车站；（4）机车走行线，机车在车场内的通行线。66 9、答：陆域设施包括仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械、运输机械化以及生产辅助设施、环保设施、计量、检验设施信息中心等。有些现代化港口还管理有当地的“世界贸易中心”。仓库、堆场供货物在装船前或卸船后短期存放。铁路是许多港口集疏运的主要方式，在库场前后设置专用线，在码头附近还设分区车场，对来往装卸的车辆进行编运。港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。装卸机械包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重机、装卸搬运机械。生产辅助设施也不可缺少。主要有：给派水、供电系统、通信设施、辅助生产建筑。现代港口还建立有港口EDI服务中心。10、答：货物由车直接装船离港；货物在前方库场或二线库场存储一段时间再装船离港；先在二线库场存储，再经由前方库场装船离港。三种情况的装卸过程分别为一个操作过程、两个操作过程和三个操作过程。11、答：在沙质海岸，波浪是造成泥沙运动的主要动力，尤其是在波浪破碎区，会造成相当大的紊动水流，掀起泥沙。这时如果波浪斜向向岸传播，波浪破碎后所产生的沿岸流就会带动泥沙顺岸移动。在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形态，尤其是在波浪破碎带，泥沙呈悬移状态随潮进入相对平静、挟沙能力降低的港内水域落淤。12、答：顺岸式码头平面布置的主要优点是：（1）便于船舶靠离岸；（2）便于装卸；（3）便于布置铁路、公路；（4）对河势影响小，减少淤积，不影响通航；（5）建设投资少等。缺点是：占用岸线长；管理不便。13、答：相同点：码头前沿水深与航道水深都是考虑在设计低水位时码头前沿及航道水深，同时都考虑了设计船型满载吃水，龙骨下最小富裕深度，波浪富裕深度，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水和备淤深度。不同点：而由于船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水深度；航道水深需要考虑航行时船体下沉增加的富裕水深。同时，龙骨下最小富裕深度不仅考虑海底土壤类别还考虑船舶吨级大小。66 14、答：在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，时泥沙运移的主要形态，尤其是在波浪破碎带，泥沙呈悬移状态随潮进入相对平静、挟沙能力降低的港内水域落淤。对淤泥质海岸的港口，悬沙落淤是引起淤积的基本过程。布置防波堤时，口门宜布置在远离破碎带、含沙量小的深水处。同时防波堤所围成的水域不宜过大，因为水域越大，纳潮量越大，淤积总量亦愈大。15、答：综合评价加法模型就是试图将方案需要比较的各个方面，或各独立的指标，考虑其对方案重要影响程度大小，然后采用加法模型将其综合成为一个可以定量的指标。为了求得一个综合评价指标，需要解决两个问题：A设法把不同量纲的指标转化成物量纲数B选择需要比较指标对过程方案影响大小的定量数值。第一个问题是将各指标处理成无量纲数后，其数量即可代表该指标的得分。第二个问题是规划设计者结合过程实际，运用主管判断，给各指标的重要成都打分，通常对最有影响的指标打10分，即满分，最不重要的打1分。将每项指标的得分与对应指标的重要程度得分相乘，然后将所有乘积相加，便得到每个方案的综合评价指标，数值大的方案为最有吸引力的方案。16、答：完整的铁路布置应由港口车站、分区车场及货物装卸线三部分组成。分区车场的基本功能为；承担分管范围内车辆分组、集结及向前方库场、二线库场、分运中心或码头装卸线取送车等作业。分区车场移布置在临近泊位或库场装卸线。17、答：环境评估是在拟建工程的功能、规模、工艺、布置等方案已确定的前提下进行，与工程可行性研究同步进行，但对环境有特别影响的项目，在预可行性阶段需进行环境影响预评估。18、答：其一，弯道水流的作用，凹岸侧河道水深较好，一般能满足船舶航行要求；其二，此处的水流，经过弯道抵冲后顺岸下流，水流一般比较平顺，这有利于船舶靠离码头时的操纵；其三，即便有些不太严重的冲刷，较之防止淤积而言，也容易采取护岸工程措施。19、答：集装箱码头装卸作业地带一般包括：（1）码头前沿作业地带，一般船岸间作业均采用集装箱装卸桥。停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带的宽度需70～80m。（2）集装箱堆场，堆场装卸工艺系统通常采用1）轮胎式龙门起重系统；2）跨运车系统（3）拆装箱库、货运站，国外供进行拆装集装箱的场地已发展为集装箱集散站或货运站。（4）大门、停车场、通道及管理中心。一般两个泊位出入车道数6～8条。20、答：（1）原则：提倡建立分道航行制，将反向航行的船流予以分隔，以减少船首正遇的范围。66 （2）通航水位：即根据每潮次船舶乘潮进出航道所需的持续时间，选取每一个潮峰上与此延时相当的水位进行频率统计，一般去累积频率90％～95％的水位为乘潮水位。（3）助航与强制引领，对于自然条件恶劣，航道狭窄难于改善的情况，应配备拖船对较大型船舶助航，实行强制引领。21、答：随着泊位利用率的升高，Tw/Tb的比值亦随之提高。＝Q/(NRS)，如果装卸效率R一定，泊位数S不变，随着运量Q的增加，泊位利用率随之提高，到一定程度就会影响港口的服务水平。从规划的角度，要研究增建新泊位的时机，既要保持港口有较高的服务水平和竞争力，同时又要兼顾港、航多方利益。作为一个初步标准应使Tw/Tb≤0.1，超出此值，宜有新泊位投产，作为“极限点”的控制条件，可参考：        Tw/Tb≤0.2。22、答：装卸地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前沿地带、仓库堆场、集疏运设施。码头前沿地带的船岸间装卸机械实现卸车装船或卸船装车以及卸船装船，即货物装卸、转运的功能，一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带，。仓库堆场临时存储货物的功能。集疏运设施将大量的货物经由转运船舶、铁路、公路以及其他运输工具将货物疏散出去（或集中起来）。23、答：码头从广义上理解是码头建筑物及装卸作业地带的总和，即码头建筑物自身外还有装卸设备、库场和集疏运设施。这样码头才能完成靠船、系船、进行装卸作业、上下旅客和对船舶进行必要的补给等多种功能。因此，码头是完成水陆货客转换机能设施组合的总称。24、答：（1）进港航道水深和码头水深满足相应吨级船舶吃水的要求。（2）开挖的航道和港池，维护性挖泥量不能太大（3）水域宽阔，足够布置船舶回旋、制动、港内航行、停泊作业和港池等水域。（4）大中型港口亦要有布置地方小船、驳船、港作船和游艇的水域。有合适布置各种功能的锚地。（5）水域地质条件好，承载力高，减少水工建筑物的投资。25、答：（1）顺岸式布置，码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式，广泛应用于河港河河口港。（2）突堤式布置，码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式，广泛用于海港。（3）挖入式布置，码头、港池水域是在向岸的陆地内侧开挖而成的布置型式。（4）沿防波堤内侧布置，多布置在堤根部位。66 （5）岛式布置及栈桥布置，码头布置在离岸较远的深水区，这种布置是为了适应现代大型油船而发展起来的深水码头。26、答：港口按功能、用途分类可分成商港、渔港、工业港、军港、旅游港27.中转腹地指的是货物的中转联运腹地。如湖南的蜜橘在上海港由江船装至海船后，再运往大连，湖南就是上海港的中转腹地。28、答：因素有风、雨、雾和冰。29、答：港口规划中，应对泥沙进行下列问题调研：（1）泥沙的主要来源和运动的主要方向；（2）泥沙运移形态（推移质、半悬移质、悬移质）及总输沙量和净输沙量；（3）预估由于建造港口建筑物所导致的周围地区冲淤变化及港口设施自身的冲淤情况。30、答：集装箱码头装卸作业地带一般包括：（1）码头前沿作业地带；（2）集装箱堆场；（3）拆装箱库、货运站（CFS）；（4）大门、停车场、通道及管理中心。31、答：港口水域包括船舶进出港的航道、转头水域、制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。32、答：波浪进入浅水海滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从破碎点开始至岸边这一地带常称为破碎带。它与海滩坡度、波陡等因素有关。33、答：航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。航道宽度的组成：航迹带宽度、船舶间错船富裕间距和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距。34、答：港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件：（1）地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好。（2）自然条件好：如港口水深大、水域平稳等。（3）运输成本低，交通条件好，运输时间短。（4）装卸成本低，车船周转快；（5）服务水平高：对货物的安全以及服务态度等。35、答：按层次范围系列可区分为：港口布局规划、港口总体规划和港口港区规划。36、答：港口工程建设阶段大致可分为三个阶段：66 （1）前期工作阶段；（2）设计和施工阶段；（3）试投产阶段。37、答：港址选择的基本要求（1）总体发展要求（2）航行于停泊要求（3）岸线及陆域要求38、答：环境评估的主要内容包括：（1）确定评估时间阶段，评估时间阶段一般分为施工阶段和投产营运两个阶段。施工阶段，如疏浚对水域水质的影响，打桩发生的地面震动和噪音影响，防波堤施工过程对海岸冲淤的影响等。投产营运阶段，如传播对港内水域的污染，装卸作业粉尘对大气的污染，港口存在对鱼类生态的改变等。（2）调查与监测工程场址周围的环境构成要素，调查和监测的目的是摸清环境质量现状，确定环境质量级别和主要污染因子。所谓环境构成要素，包括大气、海象、水质、水温、地形等。（3）通过对工程不同个体污染的分析，摸清影响环境的污染因子的种类、来源和源强；主要污染因子对环境的影响途径、程度和范围。（4）各项污染物的最终排放结果，能否满足环境质量标准和污染物排放标准。39、答：港口吞吐量统计和调查主要内容有：（1）调查历年货流的货种、流向和流量。（2）调查港口腹地内经济发展状况，如工农业总产值，外贸额等直接影响港口吞吐量的项目以及历年发展情况，找出这些项目与历年吞吐量的相关关系。（3）调查各大货主需经港口转运的货种，运量和流向及调查运输能力，价格，时间等方面的资料，运输部门能够满足的货运量要求。40、答：河港锚地有供船舶待泊、待拖之用的编解队锚地，船舶过境临时停泊或换拖得过境锚地及进行船——船过驳作业用的水上作业锚地等三种类型。41、答：顺岸式码头平面布置的主要优点是：（1）便于船舶靠离岸；（2）便于装卸；66 （3）便于布置铁路、公路；（4）对河势影响小，减少淤积，不影响通航；（5）建设投资少等。缺点是：占用岸线长；管理不便。42、答：船型尺度包括：垂线间长、型宽、型深和型吃水。43、答：（1）港口腹地是指那些有物资（旅客）经过某港运输的地区。（2）港口腹地有可以分为直接腹地、中转腹地。（3）港口腹地的越宽广，经济越发达，货源就越充分。腹地的扩大与缩小四港口营运的核心问题。扩大港口的吸引半径，争取更大的腹地是港口发展的生命力。44、答：河口港是位于河流入海口或河流下游潮区界内港口。可以停泊海船和河船。河口港与腹地联系方便，有河流水路优越的集疏运条件，对风浪又有较好的掩护条件。六、论述题：1、答案要点：港址选择是一项难度大、既复杂又重要的工作。它的好坏直接影响到港口建设，吞吐能力、投资费用等方面的合理性和经济性。基本要求：（1）总体布局要求，先决条件（2）发展要求，有利于起步，便于发展（3）航运与停泊要求（4）岸线、陆域要求（5）集疏运要求港址选择除尽量满足上述基本要求外，对不同地区还需注意以下几点。（1）海岸地区①尽量选在岩质或砂质岸线，减少淤积。②尽量选在有天然掩护的海湾，降低造价（防波堤）。（2）河口地区①尽量避开制约河段，尤其是潮流界附近的河段。②注意拦门沙对航道的影响。66 （3）河流地区①不影响主航道——水域宽广河段为好。②避开冲、淤严重河段。③尽量不选在叉道上，应选在其上游或下游。④选在水流平顺、流速小的河段。⑤注意河床演变过程，应选在基本稳定河段。2、答案要点：港口吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量，以自然吨计。港口通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货物量。港口吞吐量和通过能力都是衡量港口营运的主要指标，也是反映港口规模的指标，值得注意的是：1）吞吐量是实际发生的量；2）通过能力是理论上的量，实际上达不到。但有的港口往往出现吞吐量超过通过能力的现象（主要是超负荷运行的结果）。3、答案要点：港口港区建设和城市城区建设是一个有机的综合体，港区和城区互为依托、相辅相成、相互促进、共同开发，这是必须遵循的规划原则和基本建设规律。港区与城区始终协调地发展，在港口规划港址选择和制订城市总体布局规划时，应注意下列几点：（1）岸线合理分配是协调发展的基础；（2）港址和港区用地是决定城市城区布局的重要因素；（3）新港区的建设不能有损于原有港城结构的合理性；（4）注意港口城市用地布局的功能分析。4、答案要点：防波堤口门布置可主要考虑如下几个方面：（1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远、水深最大的地方，方便船舶出入。（2）船舶进口门时通常航速为4~6kn，故从口门至码头泊位，一般宜有大于466 倍船长的直线航行水域和调头圆，以便于船舶进入口门后控制航向、减低航速、与拖船配合或完成紧急转头等操作。布置直线航行水域有困难时，亦可布置在半径大于3~4倍船长的曲线上。（3）船舶进出口门，航行安全是重要的。口门放心力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流。还有要避免大于7级的船尾直向风和大于2.5~3.0m尾向浪。船舶进口门航向或口门轴线与频率较大的、上面提到的强风朗夹角在30o~60o为最好。（3）口门轴线适应船舶航行安全是首要的，使从口门进入的波能尽可能少，以维护水域泊稳要求也是重要的。（5）口门宽度，船舶通过口门时不宜错船或超越。不宜小于设计船长。（6）口门数量，与航行密度、港口性质、环境条件等因素有关，在满足泊稳要求的条件下，两个口门一般比一个好。5、答案要点：水深误差和因船舶运动吃水增加两个方面。其中水深误差及水种障碍有：（1）水位变化，实际水位与测量水位的差异；（2）海图、水深图测量误差；（3）船舶抛锚引起的富裕量，必须有不让锚碰坏自己船底的富裕水深。运动吃水增大：（1）航行时船体下沉，船舶在浅水中航行发生船底下沉和纵倾变化。（2）因波浪作用船体产生的垂直运动。6、答案要点：优良港址应具备的条件：（1）具有良好而稳定的水域，能为船舶运转提供良好而又长期稳定的水域条件。（2）地质良好、地形平坦、高程适宜，岸线足够、有一定纵深的陆域，能为合理的港口陆域布置提供良好的路上条件，以便货物的装卸、堆存、车辆进出港口及港内的运转。（3）陆域后方与铁路、公路的接线方便。（4）与城市规划协调。（5）与其它水上设施有一定距离，以免相互干扰。7、答案要点：锚地选择应注意的方面有：（1）港外锚地边缘距航道边线不应小于2~3倍船长；单锚或单浮筒系泊的港内锚地距航道边缘不应小于1倍船长，而双浮筒系泊时不应小于2倍船宽；66 （2）港外锚地水深不应小于船舶满载吃水的1.2倍，当波高超过2m时，尚应增加波浪富裕深度。港内锚地水深一般可与码头前沿水深一样；（3）锚地底质以软硬适度的亚沙土和亚粘土较好，其次是淤泥质沙土；（4）应尽量避免在横流较大地区设置双浮筒锚地。8、答案要点：确定富裕水深大小所考虑的条件可区分为两类：（1）船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深；（2）减少船舶操纵困难所要求的富裕水深。第一类条件影响船舶触底因素可能来自：水深误差和因船舶运动吃水增加两方面。对于第二类条件，一般包括两方面：（1）考虑船舶操纵性能所要求的富裕水深；（2）保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深。9、答案要点：第一代港口的功能，港口是水陆联运枢纽，是陆地运输和水路运输的交接点，港口活动相对“独立”，功能相对“单一”。第二代港口不仅是水陆联运枢纽，同时又发展与工业设施紧密结合的“工业港口”和货物包装、加工等商业活动。港口功能相对“扩展”，成为运输枢纽和工业活动基地。而第三代港口是在全球范围内集装箱化、多式联运、国际贸易日益增长的需求和综合物流管理的发展基础上而发展起来了，港口成为国际贸易的综合运输中心和国家贸易的后勤基地。其主要特征反映在：（1）传统港口业务。货物装卸仍是港口活动的主体，随货物流动配有信息活动分运系统。（2）工业服务。“工业港口”以及在港口与货物有关的工业，在港区内或毗邻港区建立出口加工区。（3）商务、信息和分运。分运活动在传统的港口设施、港口“信息基础设施”支撑和商务设施的协调和配合下有效的实施。（4）（口岸）高效率的行政服务。港口、口岸票据、单证实现EDI化。港口或具有自由贸易区的地位，可扩充港口转口贸易功能、出口加工功能，吸引跨国公司子公司业务进去港区或毗邻的保税区，增加物流过港业务。集装箱干线港应具有第三代港口的功能；反之第三代港口功能促进港口发展成为干线港。10、答案要点：（1）集装箱码头采用宽突堤或长顺岸的布置型式，即连续直线式布置多个泊位，组成泊位组，不搞孤立的单个泊位布置。（2）通过能力不以泊位计算，而以整个泊位组计算，装卸设备亦以泊位组为配备单元。同时注重单船装卸效率，缩短船舶在港时间。66 （3）装卸工艺在欧洲以鹿特丹港为代表，船岸间采用装卸桥、码头与堆场间采用AGVS自动导向车、堆场与堆场采用跨运车系统。（4）集装箱装卸桥为双层小车结构，机上设有转运平台。前方小车担负从船舱到机上平台间的作业；另一台小车担负由平台到码头搬运机械之间的作业。（5）国际干线港的集装箱码头，装卸桥外伸臂继续加长，码头纵深长度也加大。（6）开展分运增值业务，为跨国服务公司服务和货主服务。把港口视为跨国公司生产作业流水线上的组成部分。11、答案要点：港口建设项目可行性报告，一般可包括下列内容：（1）项目概述；（2）港口现状及问题；（3）吞吐量发展预测与建设规模；（4）自然条件；（5）装卸工艺；（6）分运设施、信息及商务系统设施；（7）总平面布置及方案比选；（8）水工建筑物；（9）配套工程；（10）环保及节能；（11）外部协作条件；（12）施工条件；（13）组织管理与人员编制；（14）投资估算和经济评价；（15）综合论证及推荐方案；（16）存在问题。12、答案要点：港口水域包括锚地、航道、船舶掉头水域和码头前水域，还有导航、助航等设施。锚地指在水域中指定地点专供船舶停泊进行水上装卸作业的水域。航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进出港的水域。导航助航标志主要有灯塔，其射程一般为10~25nmile，是船舶接近陆岸的主要标志。船舶掉头水域是供船舶掉头用的水域面积，也称为回旋水域，一般需要直径1.5~3倍船长的面积。码头前水域也称为港池，是供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。在天然掩护不足的地点建港，需要建设防波堤。七、计算题：1.解：（1）假定货物到港的经济运距为，则：整理后得：66 （2）如要扩大港的腹地，即欲增大，必须降低和，即降低集疏运费用和港口费用。2.解：（1）令、分别为货物从城市到达、港的单吨费用。TAM=PM+LMACMA+PA=8+190´0.5+10=113（元）TBM=PM+LMBCMB+PB=8+210´0.4+9=101（元）因为，故城市为港腹地；（2）如要将城市转化为港腹地，则必须降低和，使得，即港口建设改变了装卸成本，集疏运条件，故可扩大腹地。3.解：（1）假定货物到港的经济运距为，则：整理后得：=0.5´（（190+210´0.4/0.5）+1/0.5(9+8-10)）=186（公里）（2）如要扩大港的腹地，即欲增大，必须降低和，即降低集疏运费用和港口费用。66 4.证明：期间港口发生泊位总费用：期间船舶发生的总费用：期间港口和船舶发生的总费用：（1）使为最小时的泊位数是决策目标。假定为最优泊位数，则：（2）（3）、分别为（s+1）个泊位和（s-1）个泊位时的总费用。由式（2）可得：（4）由式（3）可得：（5）由式（4）和式（5）可综合得：（6）5、解：估算最优泊位数：66 假定s=3,则查表得：则假定s=4，s=5，计算结果列于下表sρTw-30.671.1380.912.910.740.1340.500.2180.1742.1750.400.0500.042.040.74>0.366>0.13所以最优泊位数是s=4。66 6、解：（1）查表得：则（2）查表得：则7、解：（1）年吞吐量计算水上过驳：Q1=200×2=400万t火车直取：Q2=100万t其他：Q3=200万t总吞吐量：Q＝Q1+Q2+Q3＝700万t66 （2）操作量计算：水上过驳：200万t火车直取：100万t卸船进库：200万t出库装车：200万t操作量＝200＋100＋200＋200＝700万t8、解：（1）码头前沿高程E1＝4.03＋1.5＝5.53mE2=5.13+0.5=5.63m前沿高程取两者的大值，即5.63m。(2)港池底部高程码头前沿水深：D＝5.5＋0.2＋0.15＋0.4＝6.25m港池底部高程：H＝0.26-6.25＝-5.99m9、解：（1）泊位总长度中间泊位长度Lb中＝L＋d＝42＋8＝50m端部泊位长度Lb端＝L＋1.5d＝42＋1.5×8＝54m总长度L＝3×Lb中＋2×Lb端＝3×50＋2×54＝258m泊位宽度泊位宽度＝2B＝2×8.1=16.2m（2）码头前沿高程E1＝4.03＋1.0＝5.03mE2=5.13+0.5=5.63m前沿高程取两者的大值，即5.63m。66 10、解：（1）堆场容量计算=28493.15t（2）堆场面积计算=18995.43m211、解：（1）码头前沿高程设计高水位：h1＝4.27＋1.5＝5.77m校核高水位：h2=5.3+0.5=5.8m前沿高程取两者的大值，即5.8m。(2)码头前沿设计水深D＝8.5＋0.3＋0.15＋0.4＝9.35m12、解：（1）年吞吐量水上过驳：2×300=600万t火车直取：100万t入库装车：300万t年吞吐量＝600+100+300＝1000万t（2）操作量计算：水上过驳：200万t火车直取：100万t66 卸船进库：300万t出库装车：300万t操作量＝200＋100＋300＋300＝900万t13、解：（1）泊位总长度中间泊位长度Lb中＝L＋d＝237＋30＝267m端部泊位长度Lb端＝L＋1.5d＝237＋1.5×30＝282m泊位总长度L＝Lb中＋2×Lb端＝267＋2×282＝831m泊位宽度泊位宽度＝2B＝2×30.7=61.4m（2）码头前沿底高程码头前沿设计水深：D＝11.6+0.3＋0.4＝12.3m码头前沿底高程：h=0.5-12.3=-11.8m14、解：（1）堆场容量计算=16438t（2）堆场面积计算=11742m266'