大广路基施工技术交底路基(200810) 39页

大广南高速公路施工技术交底报告路基施工技术交底一、路基设计1路基横断面布置及加宽、超高方案1.1路基横断面布置高速公路标准，双向四车道，标准路基面宽度为26m。整体式路基面宽度为26m，双向四车道。其中：行车道各宽2×3.75m，硬路肩各宽3.0m（包括路缘带0.5m），土路肩各宽0.75m，中间带宽3.5m（包括路缘带2×0.75m）。分离式路基面宽度为13m。其中：行车道宽2×3.75m，左硬路肩宽1.0m（包括路缘带0.5m），右侧硬路肩宽3.0m（包括路缘带0.5m）土路肩各宽0.75m。路基横断面形式详见路基标准横断面图（整体式路基及分离式路基）。等级改路路基面标准宽度有2种:8.5m，4.5m。8.5m宽路基面横断面布置：土路肩0.75m×2，行车道宽7m；4.5m宽路基面横断面布置：土路肩0.5m×2，行车道宽3.5m。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告1.2超高方案整体式路基：两侧行车道分别绕中央分隔带外缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。分离式路基：绕行车道中心线旋转。超高过渡一般在缓和曲线内完成，当缓和曲线较长时，超高过渡设在缓和曲线的某一段内，其超高起点设在曲率半径大于不设超高半径处。2一般路基设计2.1路拱坡度2.1.1一般路段一般路段的路缘带、行车道、硬路肩横坡为2%，土路肩为4%。2.1.2超高路段超高路段超高侧路缘带和硬路肩与行车道一起超高，土路肩采用向外4%横坡；另一侧当超高ib＜2%时，路缘带、硬路肩与行车道与一般路段相同，当ib≥2%时，路拱横坡i=ib，当ib＜4%时土路肩横坡为4%，当ib≥4%时，土路肩横坡i=ib。2.2路基设计洪水频率路基设计洪水频率：1/100。2.3路基设计标高整体式路基设计标高为中央分隔带边缘处标高，分离式路基设计标高为行车道中心线处标高。沿河及受水浸淹的路基设计标高＝1/100设计洪水频率的计算水位+雍水高+波浪侵袭高+0.5m安全高度。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告2.4路基边坡坡率2.4.1填方路基1、填土路基一般土质路堤边坡坡率如下表1：填土路堤边坡坡率表1填料类别边坡坡率边坡形式备注上部高度（路肩以下0～8m）下部高度（路肩以下8～12m）粘性土、风化软石1∶1.51∶1.75台阶形水下边坡放缓一级注：①在变坡处设2m宽边坡平台。②当边坡高度不大于3m时，可放缓边坡坡率，最缓至1：3.0。2、填石路基填石路堤采用与土质路堤相同的路堤断面型式，填石路堤的边坡坡率根据填石料种类、边坡高度和基底的地质条件确定。在路堤基底良好时，填石路堤边坡坡率不宜陡于下表2规定。填石路堤边坡坡率表2填石料种类边坡高度（m）边坡坡率全部高度上部高度下部高度上部高度下部高度中硬岩石208121:1.31:1.5软质岩石208121:1.51:1.75注：①填方边坡大于8m时，在变坡处设2m宽边坡平台。②中硬石料及以上填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于30MPa的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸不应小于300mm，石块应规则。③填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m；填高5m～12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m；12m以上填高的路堤边坡码砌厚度不小于2m。④若有中硬岩弃方时，可放缓边坡坡率与填土路基边坡坡率一致；易风化岩石与软质岩石作填料时，按土质路堤边坡设计。3、路堤边坡高度一般控制在15～20m以内，对于局部路堤边坡高度大于15～20m的路段，按照高路堤特殊工点设计，边坡坡率根据稳定计算确定。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告2.4.2挖方路基沿线挖方路基较多，地形地质条件复杂，边坡坡率根据边坡高度、工程地质条件、边坡稳定性、路基取土，并结合自然稳定边坡和人工边坡的调查情况综合确定。对于土质挖方边坡高度不大于20m，岩质挖方边坡不大于30m的路堑，当无不良地质或无外倾软弱结构面时，根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），并结合本项目工程地质条件，确定边坡坡率及断面形式如下：1、一般情况下，当山体稳定，无不良地质现象时，结合边坡高度，挖方边坡坡率参照下表3：挖方边坡坡率（1：m）表3岩土种类风化程度边坡高度(m)<2020～30一般粘性土1:1.0～1:1.5—软质岩(粉砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩、泥灰岩等)全风化1:1.0～1:1.25—强风化1：0.5～1:0.751：0.75～1:1.0微风化～弱风化1：0.3～1:0.51：0.5～1:0.75中硬岩（灰岩、白云岩、石英砂岩、花岗岩等）全风化1:1.0～1:1.25—强风化1：0.3～1：0.51：0.5～1:0.75微风化～弱风化1：0.2～1：0.31：0.3～1:0.5注：①土层、全风化岩层及软质岩，当地下水发育时，坡率放缓一级或使用低限值；当岩层节理发育，岩体破碎时，选用低限值。②若坡顶平缓，在不增加边坡高度的情况下，边坡坡率可适当放缓。2、边坡断面形式采用台阶式，在边坡中部或不同地层分界处设置边坡平台，边坡平台宽2m，设3％横坡。在平台上设置平台截水沟，并设置种植槽（坑）进行植物绿化。若扩堑取土，则可放缓边坡和加大平台宽度。3、每级边坡高度：一般每8～10m一级。4、当堑坡高度大于上表3限界高度时，应放缓边坡坡率或加强边坡防护加固措施，进行路基工点特殊设计，路基工点详见《路基工点设计图》（C1.S4.13）。2.5护坡道、碎落台1、填方路基护坡道宽度采用2.0m，护坡道设3％向外横坡。2、在土质路堑，岩性破碎、软质岩路堑地段，在边沟与堑坡坡脚之间设置2.0m宽的碎落台，并采用M7.5号浆砌片石加固，厚25cm；硬质岩路段碎落台可不加固，但需采用水泥砂浆抹面。碎落台的横坡采用3%。碎落台上可根据绿化景观第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告要求按一定间隔设置花坛槽。2.6路基基底一般处理2.6.1填方路段先将草皮、耕土、腐植土以及树根等清除，其深度根据各地段实际情况确定，一般旱地为30cm、水田为50cm，沟、塘、河道底若无硬壳层应清除表层淤泥。当地面横坡（或纵坡）陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于3m的台阶，并设置向内倾4%的横坡；陡于1：2.5时，进行稳定计算，对不满足路堤稳定性要求的路段，按照陡坡路基进行工点设计，详见《路基工点设计图》（C1.S4.13）。原地面耕植土应先集中存放，以利再用。2.6.2半填半挖路基对于纵向填挖较大及横向半填半挖路基，为了减少填挖交界处路基的不均匀沉降而导致的路基、路面纵横向开裂，在填挖交界处路面底基层以下分层铺设4层土工格栅，详见《特殊路基设计图》（C1.S4.6）。土工格栅采用PET50-50双向焊接土工格栅，土工格栅幅宽不小于3.0m，延伸率≤10％时的纵、横向抗拉强度≥50KN/m。2.7一般路基边坡防护边坡防护以安全、经济、实用、美观、环保且施工便利为原则,在确保边坡稳定的条件下，优先采用植物防护技术，采用植物防护不能满足路基稳定安全时，应根据地质条件及边坡高度等情况尽量采用工程防护与生态植被防护相结合的综合防护型式，尽量避免高大混凝土或浆砌工程结构。路基边坡防护一般采用三维网植草、挂网植藤、土工格室内植草、挂网客土喷植、浆砌片石截水骨架内植草护坡等边坡绿色防护措施，在保护路基稳定的同时，改善生态环境，提高高速公路的景观效果。对于稳定的路堤和路堑边坡采取以下边坡防护措施。2.7.1路堤1、路堤填料为土质或全风化岩碴、软岩岩碴时：（1）边坡高度H≤8.0m，坡面采用三维网植草或浆砌片石截水骨架内植草护坡防护；（2）边坡高度8.0＜H≤20.0m，坡面采用浆砌片石截水骨架（拱形、第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告菱形、鱼鳞形）内三维网植草护坡，或土工格室内植草护坡防护。为了避免路容景观单一，采用了多种防护形式，具体防护形式详见设计图表。2、路堤填料为中硬岩碴时：（1）边坡进行片、块石码砌，码砌石块粒径不小于30cm，石块应规则，码砌石块尽量紧贴、密实。码砌厚度要求如下：①填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m；②填高5m～12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m；③12m以上填高的路堤边坡码砌厚度不小于2m。（2）坡面采用土工格室内植草护坡、或在坡脚种植攀藤植物。3、对于边坡高度H＞20.0m，基底稳定，无不良地质作用的高路堤，第三级边坡坡率采用1：2.0，变坡处设2.0m宽边坡平台。对于土质路堤采用浆砌片石截水骨架护坡；对于填石路堤采用边坡码砌后土工格室内植草护坡防护。为防止坡脚受表水冲刷，坡脚采用脚墙或片石垛基础。2.7.2路堑路堑边坡采用台阶形式，具体措施如下：1、土质及基岩全风化层的堑坡（至下而上）：（1）对于一级边坡，采用三维网植草护坡；（2）对于多级边坡，采用M7.5浆砌片石截水骨架内三维网植草护坡。2、强～微风化软质岩堑坡及强风化硬质岩堑坡：边坡采用挂网客土喷植护坡防护。3、弱～微风化硬质岩堑坡：边坡采用挂网植藤防护。在坡脚碎落台或边坡平台上，可种植上攀植物（如爬墙虎、常春藤等）。在路堑的顶部和中部也可种植下吊植物。4、当个别深路堑边坡较高，但堑顶平缓，或兼作取土场时，可采用扩堑取土、堑坡坡脚及边坡中部留大平台、以及放缓边坡等工程措施，但坡面需进行植物防护，并做好排水设施，以防流泥冲、埋路基。3个别路基设计本项目地形、地质条件复杂，路基工点类型较多，按以下顺序进行说明：1、高路堤与陡坡路基；2、深路堑；3、浸水路堤（水塘、沿河路基）；4、特殊地质路基（软土路堤、与构造物连接路堤、潮湿路段路基）；5、不良地质路基第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告（顺层路堑、危岩落石路基、岩溶洞穴路基）；6、侵限路基3.1高路堤与陡坡路堤3.1.1稳定性分析边坡高度超过15～20m的高路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤，以及不良地质、特殊地段的路堤，进行了个别设计，对重要的路堤应进行稳定性检算，计算方法及稳定安全系数需满足下表4要求：路堤稳定安全系数表4分析内容计算方法地基情况计算采用的地基平均固结度及强度指标安全系数路堤的堤身稳定性简化Bishop法1.35路堤和地基的整体稳定性简化Bishop法地基土渗透性较差、排水条件不好取U=0，地基土采用直剪的固结快剪或三轴剪的固结不排水剪指标。1.20按实际固结度，采用直剪的固结快剪或三轴剪的固结不排水剪指标。1.40路堤沿斜坡地基或软弱层滑动的稳定性不平衡推力法采用直剪的快剪或三轴剪的不排水剪指标。1.303.1.2对于稳定安全系数不满足规范要求的高路堤或陡坡路堤可采取以下加固防护措施：1、高路堤（1）对边坡高度H＞15m的高路堤，当路基填料为细粒土、风化软质岩碴时，路堤边坡分层铺设PET50-50双向焊接土工格栅加固，格栅层距0.6m，宽3.5m，坡面采用浆砌片石骨架内植草护坡。土工格栅延伸率≤10％时的纵、横向抗拉强度≥50KN/m。（2）对位于沟谷等地势低洼的高路堤，路基底部铺设50～100cm厚砂砾石垫层。2、陡坡路堤（1）视地形条件设路肩式或路堤式重力式挡土墙收坡，重力式挡墙的高度不宜大于10m，最大墙高不得超过12m；挡墙采用C15片石混凝土砌筑。（2）若坡脚附近地形平缓，在坡脚设置护堤或片石垛，其顶宽不小于2.0m第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告，护堤的高度及截面尺寸通过检算确定。（3）路线上方一侧设置边沟或截水沟，防止地表水渗入基底。基底范围有地下水时，设盲沟等措施排除地下水，防止地下水浸湿基底或基底下的软弱层。（4）若受地形地物限制，需要收坡且边坡较高时，采用加筋土挡墙等轻型支挡防护。3.2深路堑本项目地处中－低山，沿线挖方较多，全线挖方堑坡高度大于30m的路基工点较多。3.2.1边坡稳定性分析、评价1、计算参数（1）设计中主要依据边坡主断面（典型断面）进行稳定计算。（2）本区地震动峰值加速度为0.05g，相当于原地震区划的基本烈度Ⅵ度区，设计未考虑地震力的影响。（3）坡体重度：残坡积层及全风化层岩体19～20KN/m3，强风化岩体取19～21KN/m3，弱风化岩体取21～24KN/m3。（4）边坡岩体强度参数详见具体路基工点设计说明。2、边坡稳定安全系数根据《公路路基设计规范》，边坡稳定安全系数采用下表5值：路堑边坡稳定安全系数表5公路等级路堑边坡稳定安全系数高速公路正常工况1.20～1.30非正常工况Ⅰ1.10～1.20注：①表中稳定安全系数取值与计算方法对应；②正常工况：边坡处于天然状态下的工况；③非正常工况Ⅰ：边坡处于暴雨或连续降雨状态下的工况。3、路堑高边坡稳定性的评价结果详见《路基工点设计图》（C1.S4.13）。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告3.2.2高边坡设计方案1、遵循的原则针对路堑高边坡设计的特殊性，结合本段高速公路的特点和实际情况，在本段路堑高边坡的设计中遵循以下原则：（1）综合治理，防治结合，一次根治、不留后患，加固工程措施按永久性工程设计；（2）边坡开挖和加固要密切配合，对边坡病害要及早治理，主动防护；（3）加固和防护工程措施要技术可行、经济合理、便于施工；（4）工程加固与植物防护工程结合并和周围环境协调一致，尽可能少破坏原有青山绿地，对开挖边坡尽可能采用绿色防护；（5）根据工程监测数据和施工开挖揭露的地质条件，及时收集信息进行科学合理的设计变更。2、加固工程措施对于稳定安全系数不满足规范要求的深路堑可采取以下加固防护措施：（1）为了便于边坡绿化，支挡加固工程主要采用锚杆框架、预应力锚索框架内挂网客土喷植，尽量不采用重力式路堑挡墙，确需采用挡墙路段，墙高不宜超过5m，并植攀藤植物。（2）对岩性受构造影响强烈、节理发育、岩体破碎、临时边坡难以稳定的困难地段，依照分级稳定与坡脚预加固原则，采用分层开挖、分层稳定和坡脚预加固技术。（3）易风化软质岩边坡地下水发育时，应在边坡增设软式排水斜孔。3.3浸水路堤（水塘、沿河）3.3.1水塘路堤1、路堤侵占水塘，水塘废弃地段清除塘底表层淤泥，分层填筑渗水性土或硬质岩开山石碴至塘埂标高。2、路堤坡脚侵占水塘（1）当水深≤1.5m时，采取围堰、抽水清淤（清除表层流泥），再分层填筑渗水性土或硬质岩开山石碴至塘埂标高，开山石碴顶部分别设碎石和砂砾石垫层，厚各0.15m，再填筑路堤。平塘埂标高设置边坡平台，平台宽度4.8m（含排水沟宽1.8m），平台以下边坡坡率放缓一级，采用M7.5浆砌片石护坡+脚墙第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告基础；平台以上边坡同一般路堤边坡防护。（2）当水深＞1.5m或水塘范围较大，不易排水疏干时，可采用抛填片石的方法填筑。片石应抛至塘埂标高，坡率1：1.5，边坡需码砌，并设宽4.8m的平台（含排水沟宽1.8m），平台以上分别设碎石和砂砾石垫层，厚各0.15m，以上填筑一般填料。3.3.2沿河路堤沿河路堤有河滩路堤和滨河路堤两种情况，河滩路堤是指路堤走向与河流垂直或斜交且横跨河滩的路堤，两侧边坡均经受水流作用并浸水，两侧边坡均需防护。滨河路堤是指路堤走向与河流基本平行，一侧边坡经受水流作用且受设计水位浸泡的路堤，仅沿河一侧边坡防护按浸水路基考虑。1、防护高度：百年水位＋波浪侵袭高+壅水高＋0.5m。2、边坡坡率：设计水位以下为1：1.75～1：2.0。3、防护措施：边坡采用M7.5浆砌片石防护，厚35cm；护坡底面设15cm砂砾石垫层。坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙基础，基础应置于冲刷线以下。对于坡脚侵占河床的路堤，采用C15片石混凝土浸水挡墙收坡。4、挡护工程基础埋置深度应满足如下要求：（1）粘性土及碎石类土地基，冲刷线以下≥1.0m；（2）软质岩石地基，嵌入弱风化岩层以下≥1.0m；（3）硬质岩石地基，嵌入弱风化岩层以下≥0.50m。5、对于路堤坡脚侵入河床的滨河路堤，当地基承载力不满足浸水挡墙外力要求，或冲刷深度太深时，采用桩基挡墙对路堤坡脚进行支挡加固。3.4特殊地质路基（软土路堤、与构造物连接路堤、潮湿路段路基）3.4.1软土路堤本线零星分布河流阶地相和谷地相软土或饱和软粘土，厚度均小于3.0m。设计采用挖除换填方案，换填材料选用砂砾石、中粗砂、碎石土、素土或硬质岩开山石碴等，粒径小于2mm的部分不应超过总重的45％，且级配良好，不含植物残体、垃圾等杂质，最大粒径不宜大于50mm。3.4.2与构造物连接路堤根据《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）、《公路路基施工技术规范》（JTG第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告F10－2006）和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000），对路堤与构造物连接处设置过渡段，具体要求如下：1、过渡段路堤填筑要求（1）对于路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处设置过渡段，过渡段长度按3倍台高度确定。（2）路基压实度不小于96％，过渡段内路堤采用砂砾石或硬质岩山碴等填料填筑。若采用透水性材料不足时，可采用石灰土或水泥稳定土回填；回填土的分层厚度不大于20cm。（3）台背填土的顺序：a、拱桥或拱涵台背填土宜在主拱圈安装或砌筑以前完成；b、梁式桥的轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成以后，在两侧平衡地进行；c、柱式桥台台背填土，宜在柱侧对称、平衡地进行；d、锥坡填土应与台背填土同步进行。2、对于陡坡路段或填高≥6.0m的桥台背填土，铺设高强土工格室进行加筋处理，目的是减少路基与桥台之间发生不均匀沉降和增加台后路堤稳定性。土工格室采用TGLG-150-500型，抗拉强度≥150MPa，延伸率≤10％，网格尺寸25cm×25cm，展开尺寸为400cm×1250cm（整幅为单根筋带制作），格室高度为15cm。3.4.3潮湿路段路基地势低洼长期积水或地下水较发育埋深较浅地段，由于受地形、地貌等条件的制约，路基填挖较低或零填挖路段，为保证路面不处于潮湿甚至过湿状态，对路床采用换填砂砾石等渗水性土进行处理。具体设计如下：1、路基高度大于1.5m时，采用正常路基填筑方案。2、路基高度小于1.5m或低挖路基，路床顶面以下0～30cm换填级配砂砾石垫层或碎石垫层；路床顶面以下30～80cm换填开山石碴等。对于地下水发育且埋深浅的路段，设置横向和纵向排水盲沟，以降低和排除地下水。3、路基换填透水性材料时，宜采用砂、砾石、卵石、片石、碎石等透水性材料。具体物性指标详见下表6：换填透水性材料物性指标表表6名称材料来源粒组粒径级配细粒土含量（<0.074mm）（%）备注中粗砂河流、溪流粗粒组0.25～2mm良好<10砂砾石河流、溪流粗粒组0.25～20mm良好<10第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告砂卵石河流、溪流巨粒组0.25～60mm良好<10石屑、石粉开山石粗粒组0.25～20mm良好<15采用坚石、次坚石碎石开山石巨粒组2～60mm良好<15采用坚石、次坚石3.5、不良地质路基（顺层路堑、危岩落石路基、岩溶洞穴路基）3.5.1顺层路堑1、顺层顺层对路堑边坡的影响非常大，岩质边坡破坏绝大多数都是沿软弱结构面滑动，因此要给顺层路堑足够的重视。顺层即是边坡开挖面和岩层面方向一致，岩层有顺着开挖面滑下去的趋势，当路线方向与岩层走向夹角α＜45°，结构面倾向开挖临空面，且倾角小于坡角的泥质砂岩、砂质页岩、灰岩夹页岩挖方路基边坡存在顺层滑动的可能；对于中硬石灰岩边坡，当存在着倾向路线的节理裂隙等软弱结构面时，同样存在顺层滑动(或楔形破坏)的可能性。顺层路堑设计时根据不同岩组组合特征、滑动边界条件等，采用反算、试验、工程地质类比法综合分析确定层面物理力学参数并求出边坡极限高。边坡开挖中如果发现岩层有顺层倾向，而设计又没有考虑处理措施的，应及时通知设计方到现场确认，并采取相应的处理，防止事故的发生。2、顺层岩质边坡支挡防护设计顺层路堑支挡防护设计如下：（1）路堑边坡高度小于极限高度时，按一般路堑防护设计，但设计的边坡坡度较非顺层路堑坡度放缓一级。（2）堑坡高度大于极限高度、具备刷方条件时，可设边坡平台、分级防护或顺层面刷坡等措施。（3）堑坡高度大于极限高度且不具备刷方条件时，边坡采用锚杆框架、预应力锚索框架等加固措施。（4）顺层路段应做好坡面排水，尽可能避免地表水下渗后软化层面导致滑坡。（5）为防止爆破破坏岩体结构，危及边坡稳定，设计考虑光面爆破、预裂爆破等技术。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告3.5.2危岩落石路基K233+480～K234+250路基左侧山高坡陡，岩体节理裂隙发育，存在产生危岩落石病害的可能，对路基危害较大。根据现场地质调查，不存在发生大型崩塌的可能，但可能存在小型崩塌或零星落石病害。设计时，采用主动防护和被动防护相结合的工程措施：（具体的防护位置见防护数量表、横断面图并根据现场情况几方一起定）1、对山坡上体积不大的危岩体，若其母岩的破碎程度不甚严重，则全部清除，并在清除后对母岩进行适当的防护加固。2、对山坡上部的母岩风化破碎，崩塌坠石的物质来源丰富，崩塌的规模虽不大，但可能频繁发生者，则根据具体情况，采取被动和主动防护。具体如下：（1）当边坡岩层较破碎易产生掉块，无大的危石时，可采用挂网喷浆、浆砌片石护墙防护；（2）当堑坡较高，崩坍落石区坡面顺坡长度小于15m或顺坡长度小于30m且落石动能大于500KJ时，采用SNS主动拦石网防护，坡面危石分布较多且体积较大，或有岩堆分布，可根据检算采用SNS主动或分级SNS被动拦石网防护；（4）坡面危石、孤石分散且难以清理或治理时，采用SNS被动拦石网进行加固防护。3、加强对危岩体地段的地面排水设计。3.5.3岩溶、洞穴路基K218+000～K223+000、K230+300～K234+300、K240+000～K247+300为碳酸盐岩分布区，岩溶发育。路线穿越区不存在岩溶塌陷密集区、网状洞穴或巨大空洞，但较小规模的岩溶及人工洞穴发育，设计根据其形态、分布、发育、充填情况，地下水及地质构造的影响，既有病害等情况选用了以下加固措施：1、路基上方的岩溶泉和冒水洞，宜采用排水沟将水截流至路基外。对于路基基底的岩溶泉和冒水洞宜设置集水明沟或集水盲沟汇集水流，将水排出路基。对常流的岩溶水，考虑设置泄水洞、管道、桥涵和明沟等排泄工程措施，防止暴雨、持续降雨诱发涌水、突水，确保水流畅通。路堤通过封闭洼地，下部可能存在暗河，遭受暴雨后易产生积水、涌水等现象的地段，按浸水路堤设计。2、对于稳定路堑边坡上的干溶洞、溶槽和溶蚀凹坎，洞内宜采用干砌片石填塞、嵌补、支顶加固措施。3、位于路基基底的开口干溶洞，当洞的体积不大，深度较浅时，宜予以回填夯实。对位于路床厚度范围内的溶沟、溶槽，应将突出的坚硬岩石进行清爆，将堆积填充物予以换填。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告4、通过溶洞围岩分级判断或计算判断下伏溶洞有坍塌可能时，采用以下方法进行加固：（1）洞径大、洞内施工条件好的无充填溶洞，采用干砌片石、浆砌片石或钢筋混凝土的支撑垛、支撑墙、支撑柱进行加固。（2）深而小的溶洞不便于洞内加固时，采用钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏区。（3）对于顶板较薄的溶洞，当采取地表构造物跨越有困难或不经济时，可炸除顶板，按明洞的方式进行处理。（4）对于有充填物的溶洞，无地下水活动时，优先采用注浆法、旋喷法等进行加固。有条件时，空洞可以先填砂砾石或碎石再行压浆。压浆设计时，应根据岩溶空洞率，充填物孔隙率等合理选用灌浆技术参数。不能满足设计要求时宜采用构造物跨越。（5）如需保持洞内流水通畅时，应设置排水通道。5、岩溶地基注浆设计（1）注浆孔平面布置：纵向间距5～7.0m，排距5～7m，路堤地段采用梅花型布置，路堑地段采用正方形布置。路堤地段加固范围至路堤坡脚外约2.0m，路堑地段加固范围至路堑坡脚详见《特殊路基设计图》（C1.S4.6）。（2）加固深度：根据先导勘探孔揭示岩溶发育情况，加固深度确定为岩土界面以下6m（即潜入基岩6m），若在此孔深6m范围内未遇见溶洞或裂隙，则钻进8m结束钻探；施工过程中，若在此范围内遇溶洞，则应钻至溶洞底板下0.5～1.0m，并对溶蚀裂隙进行注浆加固，加固深度不得小于6m。注浆套管嵌入基岩0.5m，用水泥砂浆固结成一体。（3）钻孔孔径：注浆孔开孔孔径φ≮110mm，终孔孔径φ≮91mm。（4）材料及配比：注浆水泥采用Po32.5水泥，水玻璃38～43Be',模数2.4～3.0。一般采用单液注浆，水泥浆液水灰比为:0.8:1～1:1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视具体情况先灌注机制砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用粉煤灰水泥浆液或双液注浆。全充填溶洞一般采用单液注浆。当裂隙通道发育、浆液扩散较远或向深流失严重，或地表冒浆严重时，应采双液注浆。水泥浆、水玻配比为1：0.1～1：0.05。双液注浆工艺复杂，必要时可同时掺入缓凝剂(水玻璃量的1～3%)。（5）注浆压力参数：灰岩中为0.1～0.3MPa，岩土界面附近逐步加大至0.3～0.5MPa。（6）注浆结束标准:当注浆达到下列标准之一时，可结束该孔注浆：第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告①注浆孔口压力维持在0.2MPa左右，吸浆量不大于40L/min，维持30min。②冒浆点已出注浆范围外3～5m时。③单孔注浆量达到平均注浆量1.5～2.0倍，且进浆量明显减少时。当达不到上述结束标准时，可采用双液注浆或清孔后再次注浆。清孔与上次注浆间隔时间不少于24小时。（7）注浆效果检查:①注浆前后，物探成果资料对比，检查注浆效果。②注浆前后，钻孔注水试验的单位长度吸水量对比，检查注浆效果。注浆后单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的3～5%，且不存在明显漏水现象。③钻孔检查，检查孔数为5%，根据取芯浆液充填情况直观判断注浆效果。土层、裂隙岩溶、洞穴等必须干钻取芯，岩芯采取率＞90%。检查孔同时兼补浆孔。（8）注浆地表监测：岩溶注浆施工地段，除应加强地面观测外，还必须加强地表变形监测，一般应在路线中心、路基两侧、路堤或路堑坡脚、以及坡脚外（或堑顶外）10m各设一排观测桩，纵向间距一般不大于50m，过渡段范围及非均质地区应加密观测剖面。施工期间必须每天进行地表变形监测，实测地表变形量，测量精度不大于1mm，并做好详细记录，根据观测数据控制注浆压力，以免堑坡的稳定性或附近构筑物受影响，同时监测数据应提交相关部门，以备路基沉降分析用。4路基压实标准及填料要求4.1填土路基1、路基压实度采用重型压实标准，路基压实度、填料最小强度和最大粒径应符合下表要求。路基压实标准及填料粒径、强度（重型）表7填挖类型路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）压实度（%）填方路基上路床0～30810≥96下路床30～80510≥96上路堤80～150415≥94下路堤150以下315≥93零填及路堑路床0～30810≥9630～80510≥962第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告、天然稠度小于1.1，液限大于40、塑性指数大于18的粘质土，用作上路床、下路床及上、下路堤的填料时，应采用各种措施使其压实度达到上表规定。3、路基填料主要为路堑移挖作填的残坡积粘性土、基岩全风化层及软质岩、硬质岩强～弱风化层等开山石碴。根据填料试验报告，CBR值均满足规范要求。当利用开山石碴作为路基填料时，除硬质岩按照填石路基考虑外，余均按填土路基控制压实度，在填筑过程中，松铺厚度应不大于50cm，填料最大粒径不超过压实厚度的2/3，路床范围内填料粒径不得大于10cm，并需采用工作重量在12吨以上的重型振动压路机分层碾压或采用冲击碾压。4、路堤基底压实度不小于90％。4.2填石路基本项目中硬岩石质挖方和隧道弃方较多，为了防止大量废弃石方引起环境问题以及充分利用既有资源，节省工程造价，利用附近的大量废弃石方填筑路堤是必然选择。但由于填石路基填料性质的特殊性，石料之间间隙不易填满，在荷载作用下，易发生松动、沉降，其质量控制标准不同于填土路堤。4.2.1填石路堤一般要求1、填石路堤在施工前，应通过试验路段，确定填石路堤合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。压实层厚度与质量控制标准可通过现场试验确定，应采取多种控制标准。2、填石路堤路床范围应填筑符合路床要求的土，填料粒径＜10cm，填筑要求及质量检测同一般填土路段，路床以下填筑符合填石路堤要求。路床填土以下设砂砾石、砂卵石垫层，各厚15cm。在填石顶面铺设一层无纺土工布。砂卵石垫层以下2m范围内的填石除应满足《公路路基施工技术规范》外，还要特别注意在填石的空隙内灌入石渣、石屑、粗砂，使空隙填满，并敲掉锐角突出部分，保持顶面适当平整。3、路堤填料粒径应≯50cm，并不超过层厚的2/3，不均匀系数15～20。路床底面以下40cm范围内，填料粒径＜15cm。4、岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。5、填石路堤应采用大功率推土机与重型压实机具施工，宜选用自重不小于18t的振动压路机。重点路段可采用强夯压实和冲击碾压，以确保路基压实标准。4.2.2填石路堤压实质量控制标准填石路堤的压实质量宜采用施工参数和压实质量检测联合控制。1、施工参数：压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告2、压实质量检测参数：压实沉降差、干重度、孔隙率等。相关参数值应根据试验段资料确定，若无资料时，可参考下表8、表9值：石料压实质量要求表8路堤分区路面底面以下深度压实干容重（KN/m3）孔隙率压实沉降差（mm）纵面高程（mm）中线偏差（mm）平整度（mm）横坡（mm）边坡下路堤〉150cm由试验确定≤22%平均值小于5mm；标准差小于3mm+10～-30允许50不大于层厚的10%，压实层表面无明显突出点±1%坡度：不陡于设计值。平衡度：符合设计要求上路堤80～150cm由试验确定≤20%石料压实施工参数控制标准表9路堤分区路面底面以下深度最大摊铺层厚最大粒径碾压遍数填石路堤码砌厚度压路机推土机振幅振动频率碾压速度振动压路机下路堤〉150cm50cm≤40cm6遍填高小于5m，码砌厚度1米；填高5～12米，码砌厚度1.5米；填高≥12米，码砌厚度2米。1.3～1.8mm30HZ2～4Km/h≥18T≥250KW〈50cm≤2/3层厚6遍1.3～1.8mm30HZ2～4Km/h≥18T≥150KW上路堤80～150cm40cm≤40cm6遍1.3～1.8mm30HZ2～4Km/h≥18T≥200KW40cm≤30cm6遍1.3～1.8mm30HZ2～4Km/h≥18T≥150KW4.2.3施工步骤第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告4.2.4路基补强压实对93区顶面、96区的第三层（路床顶面往下第二层）采取冲击碾压进行补强，冲压遍数为20遍。对边坡高度超过20m的高路堤和半填半挖填方边坡高度大于8m的路堤，每填筑2m高度，应采用冲击碾压进行补强。冲击压路机要求：最大瞬间冲击力不小于250T，轮重为16T，动力不小于400马力。用冲击压路机冲碾路基时应大面积的进行，长度至少大于80m，，以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果。为保证一定的工作长度，当填方段长度小于80m，冲压范围（仅96区的第三层）可适当向挖方段延伸，碾压宽度为路基宽度。以下二种情况禁止采用冲击碾压，以避免对结构物的损坏：1、当涵洞（或通道）顶填土高度≤5m时，构造物台背外6m范围内。2、桥梁构造物台背6m范围内。5路基、路面排水5.1路基排水路基排水系统由排水沟、边沟、截水沟、衬砌排洪泄水槽及急流槽、跌水、渗沟、天然河沟等组成。路基排水原则上不与农田灌溉、水塘鱼池相干扰。根据设计径流量及当地成功经验，分别确定路界内各项排水设施断面尺寸。1、排水沟填方路段一般设置25cm厚M7.5浆砌片石排水沟，排水沟尺寸60x60cm，对边坡高度小于3m且水流冲刷较小路段采用土质草皮排水沟，对两挖方路段中间的短填方路段，及左右幅相距较近的分离式路基中间或对景观要求较高路段，采用暗沟铺草皮形式排水沟。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告2、边沟根据不同地段分别采用不同形式矩形边沟，一般路段边沟为30cm厚M7.5浆砌片石边沟，并加设盖板，对边坡高度≤3m且集水量较小的挖方地段及对景观要求较高路段采用暗沟铺草皮形式边沟。3、截水沟截水沟设置在边坡顶外大于5m处，采用30cm厚M7.5浆砌片石50x50矩形截水沟，截水沟两端出口采用跌水将水引入天然沟渠或低洼地。4、急流槽路基填挖交界处，路堑边沟沟底标高与路堤排水沟沟底标高落差较大时，设置急流槽将边沟水引入排水沟；主线超高路段外侧路面水汇入到纵向排水沟，经集水井、横向排水管出口经急流槽排入排水沟；将截水沟汇水引入到临近排水沟附近的沟渠中应设置急流槽；在截水沟的出口，其台阶高度及长度依实际地形确定。5、渗沟沿线路堑地段地下水位受降雨量的大小和季节性变化的影响，经常性的变化，在施工过程中，根据工点地下水位的实际水文地质条件，对《路基、路面排水工程数量表》中渗沟设置位置可酌情调整。5.2路面排水在非超高段落,路面排水主要由路拱横坡和路线纵坡表面自然排至边沟或排水沟内,在超高段落的超高侧路面排水采用中央分隔带纵向缝隙排水沟截流后汇集至集水井中,并通过横向排水管配合急流槽将水排至路基边沟渗水沟或排水沟中。1、中央分隔带排水（1）中央分隔带纵向排水中央分隔带底部设置碎石盲沟，盲沟底设一根φ11cm纵向软式透水管，每隔50m左右设置一道φ11cm横向硬塑排水管，将中央分隔带渗水排至路基之外。横向硬塑排水管外包C15砼现浇。（2）中央分隔横向硬塑排水管横向硬塑排水管设置间距每隔50m第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告设置一道。正常路段：横向硬塑排水管左右交叉布置；超高路段：横向硬塑排水管在超高内侧布置。在凹型竖曲线底部和桥梁或其他构造物（使盲沟隔断）的两端必须设置横向硬塑排水管，以免积水造成路基软化。横向硬塑排水管主要力学指标：环刚度应＞8KN/m2，工作压力＞0.25MPa。2、路面超高排水为排出主线超高路段外侧路面水，在路缘带边缘设置纵向排水沟、集水井、横向排水管，通过C式急流槽连接横向排水管出口，将超高路段外侧路面水排入排水沟。7取弃土设计方案、环保及节约用地措施7.1取弃土方案1、取、弃土场位置应与地方政府交换意见，在商定的合理位置设置取土坑、弃土堆，对于取土坑全部进行了调查勘探，并选取代表性样品进行了相关试验。2、取弃土施工前，应将表层种植土剥离，集中堆放并加强保护，以便绿化及复耕之用。3、对于取土后的山体除做好防护及排水设施以防止水土流失外，还要进行绿化设计，尽量降低取土对周围自然环境的影响。取土场（弃土堆）边坡主要采用骨架护坡或喷播植草防护，坡顶进行植草、种树等绿化措施。水土易流失地区坡脚设浆砌片石挡碴墙，并完善其排水设施，以防止水土流失。4、弃土完成后应根据不同位置及地形条件采取覆土还田、复垦还田等措施，做到开挖一块绿化一片，占用一块开发一片以减少对当地农业生产的影响。还应采取必要的排水、防护和绿化等水土保护治理措施，避免滑坡、泥石流的发生，减少水土流失的危害。5、在水库汇水面积范围内施工，做到严格土石方调配，不设取土场和弃土场，避免雨季进行大面积开挖，施工期废水经沉淀处理后排放，不要对水库水质造成影响。6、各标段取土、弃土地点详见《取土坑、弃土堆一览表》。7.2节约用地1、尽量减少施工期临时占地，施工便道、预制场要根据施工进度统筹考虑，尽可能设置在公路用地范围内或利用荒坡、废弃地解决。2、各种临时占地工程完成后，尽快进行植被及耕地的恢复，缩短占用时间，做到边使用、边平整、边绿化、边复耕。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告3、施工临时占地若占用耕地，则在占用前应将原有土地表层30～50cm的耕植土单独堆存，并用草包等临时水保设施加以维护，待施工完毕后用于造田还耕。4、使用荒地或其它闲散地也应及时清理整治、恢复植被，防止土壤侵蚀。5、临时堆场应复耕，复耕后，应注意地面排水问题，防止雨季积水。6、合理设置取、弃土场，尽量不占用农田，将弃土和改地结合起来。8路基工程施工方法及注意事项8.1土石方工程施工8.1.1综述1、路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，及时通知设计组及相关单位。2、路基施工前应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、护坡道等的具体位置标识清楚。8.1.2填方路基1、在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按设计和规范要求对基底进行压实。施工取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地，取土深度应结合地下水等因素，利于复耕。原地面耕植土应先集中存放，以利再用。2、路基填料应符合设计和规范的规定。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。3、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。路基填土宽度每侧宽于填层设计宽度30～50cm，应确保每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度，最后削坡成型。4、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。5、在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。6、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。7、土质路堤压实度检测应符合以下规定：第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告（1）用灌砂法、灌水（水袋）法检测压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部；用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；用核子仪试验时，应按说明书要求办理。（2）施工过程中，每一压实层均应检验压实度，检测频度为每1000m2至少检验2点，不足1000m2时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。8、填石路堤的压实质量按孔隙率、压实沉降差控制。9、路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应符合《公路路基施工技术规范》的要求。8.1.3挖方路基路堑高边坡土石方开挖施工应严格按照具体有关设计要求进行。对于设有锚固工程的高边坡工程开挖，要求严格按照从上至下的开挖施工顺序逐级开挖，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后（根据实际情况可采用有效可行的临时加固或预加固工程措施）方可进行下级边坡的土石方开挖作业，逐级开挖，逐级加固，直至全部支挡防护工程结束，确保坡体稳定和结构安全。深挖路基施工前，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。如实际情况与设计不符，应及时通知设计等相关单位。对于石方边坡开挖，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，要求距设计坡面一定范围内一律采用光面控制爆破，以尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响；具体范围应通过爆破震动影响监测的结果确定。同一级边坡坡率变化处应设置10～20m的圆顺过渡段。8.2控制爆破预裂爆破是在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体和山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体的地震破坏作用。光面爆破是在开挖界限的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。1、施工工艺根据边坡高度确定钻孔深度。一次钻好竖、斜向孔，分两次引爆，即路堑爆破和光面爆破。路堑爆破后不必清渣，马上就进行光面爆破，这样，就可以用推土机配合装载机和自卸卡车进行石方施工；或者用挖掘机配合自卸车进行清渣。（1）恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。（2）第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告根据地形、地质及边坡高度选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。（3）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。（4）炮眼按其深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”。（5）爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术、光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。（6）装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。（7）装药分单层、分层装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，填塞时要注意保护起爆线路。（8）认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。（9）顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。（10）随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。总之，在施工过程中注重地质环境，避免工程施工引发新的地质灾害。在切坡、开挖、爆破等工序实施前应查明作业面附近山体情况，必要时，做好预加固、防排水等辅助施工措施和施工过程监测预警等工作。2、控爆施工注意事项（1）严格控制爆碴的破碎程序：要求爆破后的岩石达到“碎而不抛”、“松动而不散”或“预裂无飞”的效果。（2）严格控制爆破松动范围：要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。光爆地段在爆破作业过程中光爆效果要满足设计要求，爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于90％。（3）严格控制爆破四害：爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。（4）控制滚石：若控爆段山体上部存在危石，在施爆前，必须对其进行加固或处理，确认安全后方可进行爆破施工。（5）控制飞石：爆破飞石是炸药爆炸后的多余能量对石头产生作用的结果。为控制爆破飞石，第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告在施工中主要采用优化孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石。（6）加大装药的分散合理性：将炸药埋进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼，少装药”的方法将总装药量“化整为零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害。（7）选择最优抵抗线方向：在最小抵抗线方向，爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中。然而，在最小抵抗线方向上，又是碎块飞散的主导方向。为了综合减震和控制飞石，应使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置，分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。3、控爆施工安全防护措施（1）防护排架在搭设过程中要设专职质检员亲临现场指导施工，并设专职安全员解决搭设过程中可能会出现的安全问题。当排架分段搭设完毕后要经技术负责人检查评定验收后方可投入使用。（2）防护排架任何一个断面的高度保证高出爆破作业面至少3m。（3）堑坡顶部爆破边坡坡面形成后，按间距约5m设置揽风绳，揽风绳采用钢丝绳制作，并用Ф32钢筋锚固于边坡坡面上。（4）在爆破施工现场按规定选择适当位置设置爆破标志牌。（5）炮位覆盖柔性炮被，上另压一层土袋，并对有可能出现滚石的地段加设钢丝绳网或柔性网防护。（6）为防止出现意外事故，爆破作业现场准备抢险接触网杆、钢针、大铁锤等必备材料并在起爆之前组织足够的抢险人员待命。（7）为防止爆破作业过程中意外险情影响车辆运行安全，在施工爆破作业现场设防护人员，防护员配备一面红色信号旗，信号旗要求用塑料胶带粘接，在出现特殊意外险情时拦停车辆。（8）在雷雨天气，禁止装药、安装电雷管。工作人员应立即离开装药地点。（9）如遇瞎炮，可采取以下措施：a、可用木制或竹制工具将堵塞物轻轻掏出，另装入雷管或起爆药卷重新起爆。绝对禁止拉动导火线或雷管脚线，以及掏动炸药内的雷管。b、如系硝铵炸药，可在清除部分堵塞物后，向炮眼内灌水，使炸药溶解。c、距炮眼近旁60cm处打一平行于原炮眼的炮眼，装药爆破。8.3锚固工程施工每类边坡在进行锚固施工前需要选取几个点进行锚固工程抗拔试验，以确定岩土所能提供的握裹力。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告由于路堑高边坡锚固工程主体为地下隐蔽工程，且工程质量与施工技术密切相关，对锚固工程施工队伍的专业技术水平要求较高，应加强施工质量监督与管理，制订有关锚固工程施工与验收技术规范和质量检验评定标准，确保边坡稳定和结构安全。8.3.1锚杆施工1、锚杆施工时，钻孔应采用较大孔径，一般为110mm，锚孔与水平面夹角宜为15～25°，本次设计均采用20°。钻孔时应保持干钻，在插入锚杆之前应用高压风将锚孔清吹干净。锚杆钢筋应每隔2m设置托架，以保证钢筋有足够的保护层厚度，保护层厚度不低于20mm。2、锚孔内压力灌注水泥砂浆，水泥砂浆的强度不低于30Mpa，水灰比一般控制在0.4～0.6，应通过试验确定；灌浆压力不得低于1.0Mpa，应保证锚孔内灌满水泥砂浆；当坡体较破碎或节理裂隙较发育时，应采取孔口临时密封措施，确保灌浆压力稳定在1.0Mpa以上。3、锚杆孔口段应与框架钢筋焊接牢固，锚杆施工完成后，应及时浇注框架砼。8.3.2锚索施工1、锚索应平直，除锈除油，锚索自由段要求涂强力防腐涂料，并套φ20～22mm的PVC管，套管两端10～20cm长度范围内用黄油充填，外绕工程胶布固定，避免孔内压浆时，水泥浆灌入自由段钢绞线；锚索制作时，其长度应增加1.5m的张拉段；锚索孔位、孔径、孔深和布置形式应符合规范和设计要求，钢绞线剪断时应留出锚头10cm，防止滑曳。2、锚孔成孔并清孔完毕后，应立即放置锚索体并注浆，注浆压力不小于1.0Mpa，要求采用二根注浆管分二次注浆，第二次注浆在已注浆体初凝时进行；锚孔内注浆且安装锚索后，不得随意敲击；纵梁和横梁砼强度达到设计强度后方可进行锚索张拉。3、锚索钻孔应采用风动干钻，不能采用水钻，钻孔完毕后，应采用高压风清孔。4、锚索张拉宜分5级进行，分级荷载为1/5预应力值，每级张拉持续时间不小于5min；锚索锁定荷载应超过设计荷载的10%。5、施工时应根据岩体情况对预应力锚索进行补偿张拉，间隔时间一般为第一次张拉锁定后30～45天，补偿张拉后即可封锚。8.3.3框架梁钢筋混凝土工程施工框架梁施工要保证框架梁顶面的平顺和美观，钢筋间距要满足设计要求，横梁应每隔10～15m设置一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内用沥青木板填塞，深度应不小于20cm。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告坡面不平顺处应先清理，梁底凹处应采用同标号砼找平后，再绑扎钢筋。8.3.4边坡排水工程施工地表截排水沟要求在路堑边坡土石方开挖施工前施做，并发挥作用，减少地表水对坡面冲刷和入渗坡体的作用和影响。地下水排水工程主要是指仰斜平孔排水工程，一般设计工程位置和数量均为原则性布设，在具体施工过程中，应根据施工揭示地层及含水状态等实际情况调整孔位、孔数和孔深，确保平孔排水工程效果。8.4挂网客土喷植1、客土喷植坡面防护适用于弱风化的软质岩和弱风化、强风化的硬质岩路堑边坡。客土喷植采用的种植基材应符合以下规定：具有良好的透水性、团粒化度和酸碱度；含有植物生长所需要的平衡养分和矿物元素；较好的保水能力；具有一定的强度和较强的抗暴雨侵蚀能力。2、草籽或灌木籽需选用根系发达茎矮叶茂并适于本地区成活的多年草种。喷播草籽含量每平方米不小于25g；水泥标号不得低于42.5；网条采用φ2.6机编高镀锌铁丝网，网目尺寸8×12cm，其抗拉强度不低于380KPa；锚杆采用φ20螺纹钢筋。3、根据工程长度、边坡高度和场地情况，适当分段施工。4、喷植前应修好截水沟等排水设施，修整坡面，嵌补凹槽、坑洼、准备好喷植混合材料等。喷植材料应随拌随喷。5、喷射机作业应严格执行喷射机操作规程：应连续向喷射机供料；保持喷射机工作风压稳定；完成或因故中断喷射作业时，应将喷射机和输料管内的积料清除干净。6、护坡喷植后，在20天内必须喷(洒)水养生(下雨例外)，务必使喷植护坡始终具有足够水份，促使草籽发芽、生长。8.5SNS被动网、主动网施工8.5.1SNS被动网施工1、被动拦石网由钢立柱、高强度棱形镀锌钢绳网、锚绳及锚固基础组成，钢立柱间距10m，拦石网的高度一般为5m或7m，位置和标高应根据现场地形实际情况适当调整。2、锚杆施工前,应根据设计要求和允许调整原则定出孔位。3、钢柱的倾角应满足设计和施工要求,误差为±5°,第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告不满足要求的可重新调整或增设下拉锚绳。4、对于仰角大于45°的陡坡，施工时,宜搭设施工用脚手架或作业平台。5、拦石网钢柱基础，尽量采用人工开挖,必要时采用小药量控制爆破，并做好施工防护。8.5.2SNS主动网施工1、主动防护网由高强度钢绳网、格栅网、钢绳锚杆及锚固基础组成。2、主动防护网：纵横交错的φ16mm纵横向支撑绳和φ12mm纵横向支撑绳与4.5m×4.5m正方形模式（边缘局部根据需要有时为4.5m×2.5m）布置的锚杆相联结并进行预张拉，支撑绳构成的每个4.5m×4.5m网格内铺设一张钢丝绳网，钢丝绳网下铺格栅网。每张钢丝绳网与四周支撑绳间用缝合绳联结并拉紧，该预张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力，从而提高表层岩土体的稳定性，阻止崩塌落石的发生。3、施工顺序及方法：（1）施工前应先清除坡面浮土及浮石。（2）锚杆孔位应放线测定（根据地形条件，孔距可有30cm的调整量），并在每一孔位凿出深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，口径20cm，深20cm。（3）按设计锚固长钻锚杆孔并清孔，孔径φ＝42mm，孔深比锚杆长20cm；当受凿岩设备限制时，构成每根锚杆的两股钢绳可分别锚入两个孔径不小于φ35mm的锚孔内，形成人字形锚杆，夹角15°～30°，以达到相同的锚固效果。（4）锚孔注浆采用M30水泥砂浆（环套段不能注浆），插入锚杆，锚杆的外露环套不能露出地表，以确保张拉后网绳紧贴地表。优先选用粒径不大于3mm的中细砂。（5）安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用2～4个绳卡与锚杆外露环套固定连接。（6）从上向下铺设钢绳网并缝合，缝合绳为φ8mm钢绳，每张钢绳网均用一根长约31m的缝合绳与四周支撑绳缝合并预张拉，缝合绳两端各用两个绳卡与网绳固定连接。8.6岩溶注浆施工8.6.1注浆施工组织顺序应自注浆加固范围周边向中间进行。先两侧后中间，先桥台尾部、盖板边缘或挡墙基础再其他部位，先大的溶洞再小的溶洞或裂隙。对保留消水洞、落水洞周围的注浆孔应最先实施。有空洞时灌注机制砂或稀的水泥浆液(可含碎石)直至溶洞充填后才能进行注浆。注浆孔应跳孔施钻，不应全部钻孔完后再注浆，以免孔位串浆，增加难度及清孔工作量。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告8.6.2注浆施工要点1、通过注浆前注水试验，调整材料配比和注浆压力等工艺技术参数。2、注浆过程应加强地面观测记录(水平位移、冒浆点的位置、地面沉陷等)。注浆全过程应做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。3、各孔注浆量依据具体地质情况有较大的差异，当连续注浆单孔超过15吨水泥不见升压时，应考虑提高浆液浓度、添加粉煤灰双液注浆，必要时间歇注浆。注浆量过大时，应提请业主、设计、监理、施工四方会勘，采取适当的工程措施进行处理。4、注浆过程注意环境保护，及时清理浆液污染物。注浆结束后应采用水泥砂浆对注浆孔彻底回填、封孔。5、桥头地段注浆根据桥式桥跨具体布置适当调整。6、盖板需待路堑开挖基本成型后依据揭露岩溶发育、分布情况实施。8.6.3特殊工艺要求：1、消水洞周围注浆必要时应用水泥砂浆或复合浆液，严格控制浆液水平向扩散，堵塞消水通道。注浆结束后，应清理消水洞消水口(必要时采用钻探进行疏通或用浆砌片石砌成集水池、集水井)，确保地表水排泄顺畅。2、对较大洞穴及与深部岩溶相通的竖向通道，先填充机制砂、水泥砂浆或复合浆液，确保浆液水平扩散形成准水平帷幕。3、路基范围内的地表水设置涵洞引排，泉水设置暗沟引排。8.7土工合成材料8.7.1基本要求1、土工合成材料质量应符合设计要求，无老化，外观无破损，无污染。必须对每批土工合成材料按照设计文件要求的性能、指标进行检查、验收；检查、验收应委托具有土工合成材料试验资质的单位进行。在进行材料验收时，除按照规定频度随机抽样进行规定的基本试验外，还应对材料的外包装、外观、批号、规格、生产日期等进行检查验收。厂家应提供产品的质保书。2、土工合成材料应紧贴下承层，不允许有褶皱，应采用人工或机械拉紧，必要时可采用插钉等措施固定土工合成材料于填土表面。3、土工合成材料之间的联结应牢固。在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度且叠合长度不小于30cm。上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。4、第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。5、施工时要对土工材料的性能进行测试，土工材料铺设后应及时覆土，避免阳光暴晒，一般间隔时间不超过48h。8.7.2实测项目土工合成材料实测项目表10项次检 查 项 目规定值或允许偏差1下承层平整度、拱度符合设计施工要求2搭接宽度(mm)3003搭接缝错开距离(mm)符合设计施工要求8.8加筋土挡墙1、加筋挡土墙主要用于9、10标段的路线并行不等高的位置，因加筋土挡墙的填方边坡坡率采用了1：0.75的较陡坡率，填方边坡的稳定主要靠边坡中的筋带受力来支持，因此筋带的受力性能（筋带的张拉力、耐久性）就决定了加筋土挡墙的稳定性，因此必须选择产品过硬的厂家，以防止加筋挡土墙做好初期稳定，但不久就因筋带在拉力作用下蠕变过大。施工中也应选择有资质及施工经验的队伍进行施工，以确保工程质量。2、挡土墙施工按设计要求将底部平整，用大型振动压路机将基底压实，压实度需达到96％。3、格栅裁剪长度：格栅设计长度＋格栅设计间距＋格栅反包长度200cm（与上层格栅相连接长度）。按要求裁剪出底层加筋格栅，按规定位置铺设，并在墙面外预留出格栅反包所需的长度。沿坡长方向，相邻格栅对接。土工格栅必须按图纸上要求的位置、长度及方向进行铺设。4、在墙面底层按放线位置码放装满土的编织袋，土袋用可种植土填充，要求土袋为250mm×500mm麻袋、内填土充实、码放紧密。在底格栅上、土袋后填铺一定量的土，通过格栅另一自由端拽紧格栅，并压上填土。5、填土机械或人工堆放在拉紧后的格栅上面，车辆与施工机械等不得直接碾压格栅。将填土平整、分层碾压，压实机械与筋材间至少应有300mm土料。距墙面2m范围，要用质量小于1.0T的小型振动碾压实。6、压实至上层单向格栅标高后，将预留格栅反包到土袋上面，与上层格栅用连接棒连接。7、在保持张拉格栅的同时，在格栅上填铺一层填土（或在格栅末端钉上钢钉）以保证张拉设备移去后格栅不会回缩。最上一层格栅铺平后应每间隔2.0m钉上钢钉。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告8.9浆砌片石挡土墙8.9.1基本要求1、材料要求浸水挡墙墙身采用M10浆砌片石砌筑，非浸水挡墙采用M7.5浆砌片石砌筑。石料应经过严格挑选,采用结构密实、质地均匀、不易风化和无裂缝的硬质石料,其强度不得低于MU60。砌筑挡土墙所用石料分为片石、块石、粗料石、片石混凝土等4种。粗料石由岩层或大块石料开裂并经粗略修凿而成,外形方正成六面体,厚度20～30cm,宽度为厚度的（1～1.5）,长度为厚度的（2.5～4）倍,表面凹陷深度不大于lcm；块石形状应大致方正,上下面大致平整,厚度不小于20cm,宽度和长度约为厚度的（1～1.5）和（1.5～3）倍,用作镶面时,由外露面四周向内稍加修凿。片石应具有两个大致平行的面,其厚度不小于15cm（卵形薄片者不得使用）,宽度及长度不小于厚度的1.5倍。砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。反滤层可选用砂砾石等具有反滤作用的粗颗粒透水性材料。挡土墙墙背后选用透水性好，内摩擦角≥40度，容重≥20KN/m3的材料回填。2、施工准备及放样挡土墙施工前应做好地表排水和安全生产的准备工作，施工前先将墙后地表的虚方全部清除，并将原地面开挖成台阶状，同时必须对设挡土墙段落的横断面重新放样，若发现实地墙趾地面线与设计横断面有较大出入，应及时反馈设计部门处理。当挡土墙位于平曲线范围内时，在施工过程中应注意放样精度，使墙面顺滑过渡。3、基坑开挖基础位于横向斜坡地面上时，墙趾埋入地面的深度和距地表的水平距离应满足规范要求。开挖前，应作好场地临时排水措施，雨天坑内积水应随时排干。基础的各部份尺寸、形状以及埋置深度，均应按照设计要求进行施工。基坑不得连通开挖，应采用跳槽开挖，以防基坑坍塌。当基坑深度大于2m或可能出现坍塌时，应加设平台或采取临时支护措施，这不仅有利于基坑边坡的稳定，又利于基坑开挖。任何土质基坑，挖至标高后不得长时间暴露、扰动、浸泡，以免削弱基底承载能力。一般土质基坑，挖至接近标高时，宜保留10～20cm的厚度，在基础砌筑前突击挖除。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告4、基底处理当基底为土质（如碎石土、砂砾土、砂性土、粘性土等）时，应将其整平夯实，对受水浸泡的基底土，特别是松软的土应全部予以清除，若承载力达不到设计要求，需换以透水性和稳定性良好的材料并夯填至设计标高，方可进行挡墙的砌筑。对于岩石地基，若发现岩层有孔洞、裂缝，应视裂缝的张开度以水泥砂浆或小石子混凝土、水泥或其他双液型浆液等浇注饱和。当基础开挖后，若发现基底地质条件与设计情况有较大出入或岩层地基的岩层结构面存在外倾和软弱层时，应及时反馈设计部门。5、基础砌筑基坑完成后，按基底纵轴线结合横断面放线复验，确认平面位置和标高正确无误后，方可进行基础砌筑。挡土墙斜基底不得改缓或改陡；圬工不应有水平通缝。砂浆砌筑基础时，应保证砌体砂浆不受水冲刷。基础施工应注意以下几个问题：①砌筑前，应将基底表面风化、松散土石清除干净。②砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清晰、湿润，再坐浆砌筑，以增强第一层砌块与基底的整体性，保证砌体与基底问的抗弯拉能力和抗剪能力；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。③对于土质基坑或风化软岩基坑，在雨季施工时，应于基坑挖至设计高程，立即满铺砌筑一层。④采用台阶式基础时，台阶转折处不得砌成竖向通缝，砌体与台阶壁间的缝隙应插浆塞满。⑤基础完成后，墙趾外侧基坑非浸水地段用原土回填，夯实紧密；浸水地段用M5浆砌片石回填。并将回填面做成不小于4%的向外流水坡度，以免积水和软化基础。6、墙身砌筑所选择石料的质量和规格应满足有关规范和设计要求，施工时做到敲去其尖锐凸出部分，分层错缝搭接砌筑、砌块相互咬紧。浆砌时砌块应坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞现象。挡土墙底部、顶部和墙面外层宜选用较整齐的大块石砌筑，墙面外层采用浆砌粗料石，每层料石均应采用一丁一顺砌筑，砌缝宽度均匀。墙体达设计强度75%以上时，方可回填墙背填料；为保证挡土墙在施工过程中的自身稳定，亦需及时填土，墙体砌筑顶面与填土面不得超过1.0m，严禁出现挡墙施工完毕，而墙后尚未填土的情况。部分路段需将中央分隔带排水于挡墙处引出时，第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告应在挡墙砌筑时注意中央分隔带横向排水管的预埋。衡重式路肩挡土墙的衡重台与上墙背相交处抗剪能力较差，因此该处折角部位宜做成弧形渐变形式以防止应力集中，同时采用栽砌"石芽"咬合砌筑，以提高该处墙身截面的抗剪能力从而提高墙身截面的抗剪能力。墙身圬工表面应勾缝，以防止雨水渗漏，应确保砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象，以增加墙面的美观。勾缝一般采用水泥砂浆，其强度等级比砌筑砂浆提高一个等级。勾缝完成后应注意养生。对于片石混凝土的墙身，表面应平整和光沽，并要求有类似浆砌块石的图案。沉降缝、泄水孔、反滤层的设置位置、质量和数量应符合设计要求，这是决定挡墙长期稳定的设施。7、砌体养生对浆砌应加强养生，以便砌体砂浆强度的形成和提高。养生时，应注意以下几点：①不可在砌体上抛掷或凿打石块。已砌好但砂浆尚未凝结的砌体，不可使其承受荷载。②如所砌石块在砂浆凝结后有松动现象，应予拆除，刮净砂浆，清洗干净后，重新安砌。拆除和重砌时，不得撞动邻近石块。③新砌圬工告一段落或收工时，须用浸湿的草帘、麻袋等覆盖物将砌体盖好。④养生时须使覆盖物经常保持湿润。⑤新砌圬工的砂浆，在硬化期间不应使其受雨水冲刷或水流淹浸。⑥在养生期间，一般砂浆在强度尚未达至设计强度的70%以前，不可使其受力。对混凝土的养护应注意在混凝土砌筑完成后，应尽快予以覆盖和洒水养护，当混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。8、墙背填料填筑为保证挡土墙的正常使用和经济合理，墙背填料应采用渗水性强的砂性土等材料或设计规定的填料，不宜采用粘土作为填料，严禁采用膨胀土、高液限粘土、腐殖土、淤泥等不良填料，填料中不应含有机物、草皮、树根等杂物或生活垃圾。浸水挡土墙墙背应全部用水稳性和透水性良好的材料填筑。填料来源必须是设计图中的指定地点，若发现该处材料无法满足以上要求，应及时反馈设计部门处理。墙背填土必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。墙后回填要均匀，摊铺要平整，并设不小于3%的横坡，逐层填筑，逐层碾压夯实，每层表面平整、路拱合适，不允许向墙背斜坡填筑，以防止墙背积水让墙身承受额外的静水压力。压实时应避免墙身受较大的冲击影响，临近墙背1m范围内，第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告不得有大型机械行驶或操作；在靠近挡墙墙顶内侧处应使用不大于1t的小型振动夯实机械夯实填土，不应采用重型设备辗压，压实度要求不小于95%,路床80cm深度范围的压实度要求不小于96％。若墙后碾压空间受限制时，应采用砌片石予以回填。9、地基承载力要求地基承载力须满足设计要求，若现场开挖地质条件与设计不符，应及时通知设计单位。8.9.2实测项目砌体挡土墙实测项目表11项次检 查 项 目规定值或允许偏差1砂浆强度(MPa)满足设计要求2平面位置(mm)503顶面高程(mm)±204竖直度或坡度(%)0.55断面尺寸(mm)不小于设计6底面高程(mm)±507表面平整度(mm)块石20片石30料石108.10片石混凝土挡土墙1、基坑开挖①根据测量放线进行开挖，开挖前，在上方作好防、排水设施。②土质地基挖掘机能到位时，用挖掘机开挖，不能到位时，人工开挖。在机械开挖基坑时必须预留30-50cm厚度由人工开挖。2、立模模板采用大块定型钢模，立模时采取内撑外顶的加固措施，脱模剂采用新机油，模板经检查合格后方准进行砼浇灌施工。按设计间隔设置伸缩缝，伸缩缝用沥青麻筋填塞。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告3、砼灌注与加填片石拌和站集中拌制砼，砼搅拌运输车运输。砼通过溜槽灌注，砼自由落体高度不大于2m。采用插入式振动棒振捣密实。加填片石时要选用质地坚硬、无风化的片石,片石与片石之间应有不小于30cm的间隙,每层砼灌注完成后,加填一层片石,然后再灌注一层砼,片石层间砼厚度不得小于30cm。砼的浇注应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间，当需要超过时应预留施工缝。施工缝的位置应在砼浇注之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位，对于衡重式挡墙应严禁将施工缝设置在上墙与衡重台界面处。4、施工缝的处理（1）应凿除处理层砼表面的水泥砂浆和松软层，但凿除时，处理层砼须达到下列强度：①洗凿毛时，须达到0.5Mpa。②用人工凿除时，须达到2.5Mpa。③用风动机凿毛时，须达到10Mpa。（2）经凿毛处理的砼面，应用水冲洗干净，在浇注层次砼前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚度为10～20mm的1：2的水泥砂浆。（3）施工缝为斜面时应浇注成或凿成台阶状。（4）施工缝处理后，须待处理层砼达到一定强度后才能继续浇注砼。需要达到的强度，一般最低为1.2Mpa，当结构物为钢筋砼时，不得低于2.5Mpa。5、砼养生砼的强度达到85%后进行拆模，同时采用草袋、草帘或麻袋覆盖，洒水养护，保持覆盖物湿润，养护时间不少于14天。6、掺加片石技术要求（1）片石掺加前应清除表面的杂物、泥土等。（2）片石掺入量一般不超过总圬工体积的25%，施工控制在20%,掺入时不可乱投乱放,石块应分布均匀，净距不小于100mm，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm，石块不得接触预埋件,不可直接接触基底、模板。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告8.11钻孔灌注桩要求参见桥梁的相关内容9路基工程现场监测9.1挖方高边坡监测1、监测目的根据《公路路基设计规范》，为进一步分析高边坡变形特点，掌握治理工程在实施过程中受诸如降雨、开挖等的影响程度，并为路堑边坡进行动态设计提供依据，保证施工安全和施工质量，确保公路营运期间高边坡的稳定，验证治理工程的效果，进行必要的边坡监测工作十分重要。除防治工程外，相配套的监测工作是高边坡治理工程的重要组成部分。2、监测内容监测设计内容分深路堑边坡监测、高路堤监测、锚固工程监测。监测内容与项目见下表。监测工作时间主要为施工期和公路营运初期，边坡开挖和雨季时应加密监测次数。3、监测手段（1）地表监测采用全站仪进行水平位移监测，水准仪进行垂直变形监测。采用标桩、直尺或裂缝计观测地表裂缝发展情况。边坡监测内容与项目表14监测内容监测方法仪具名称适用范围监测目的水平位移监测全站仪光电测距仪边桩深路堑高路堤用于稳定监控，观测地表变形发展情况垂直变形监测水准仪边桩地下位移监测测斜仪测斜管探测相对于稳定地层的地下岩土体位移情况定量评价边坡稳定状况。沉降观测水准仪沉降板高路堤用于工后沉降监控锚杆张拉力测力计应力计锚杆体监测锚杆体应力及变形发展状况第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告（2）地下位移监测采用测斜仪探测相对于稳定地层的地下岩体位移，证实和确定正在发生位移的构造特征，确定潜在的滑动面深度，判定主滑方向，定量分析评价边坡的稳定状况，评判边坡加固工程效果。（3）支挡结构变形、应力监测（必要时做）通过测斜仪、分层沉降仪、压力盒、钢筋应力计进行支挡结构物进行变形、应力观测。对锚杆、锚索位移变形、应力状态进行监测。（4）监测网布置原则类土质路堑三级边坡、岩质路堑四级边坡进行边坡稳定性监测。监测横断面一般设置于控制性横断面处，监测横断面间距100～200m，宜结合地质钻探设置。监测横断面上于路堑坡顶（外5m、10m、15m）各级边坡平台、坡脚设置位移边桩进行位移观测；三级边坡于坡顶、四级边坡于2级边坡平台和堑坡顶设置测斜管进行深层位移观测，测斜管应埋至于潜在滑动面以下5～10m，测斜管深度宜为25～30m。设置预应力锚杆、锚索路堑边坡除了需要进行边坡稳定性监测外，选择不小于10％锚杆体进行锚杆张拉力监测。锚杆应力监测时一般间隔3米设置锚杆应力计监测锚杆自由段和锚固段应力；锚索应力监测时单孔一般间隔3m设置锚索应力计（不少于3个）监测锚固段锚索应力。（5）监测时间及频度边坡监测工作时间主要为施工期和公路营运初期，总的监测时间应为边坡开挖至公路建成营运不少于一年。监测频度应与施工和降雨量相适应，在雨季、边坡开挖（放炮）期间和已出现变形破坏时应加密观测。连续3日降雨量大于50mm/日时，应连续观测3次，间隔时间不大于2天。竣工后监测次数可减少。监测时间和频度表（一般情况）表15序号监测项目测试元件监测周期施工期间竣工后1年1地表位移位移桩每周1次头6个月为每月观测1次，以后每3个月观测1次。2深层位移测斜管每周1次（注：当边坡变形速率加大或出现异常变化，应缩短观测时间间隔，加密观测次数）第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告（6）其它监测设计应根据边坡开挖地质情况进行相关的调整。9.2高路堤监测高路堤监测横断面设置间距100～200m。高路堤分别于各级边坡平台和坡脚外1m、6m、12m处设置边桩观测路基位移。设置挡墙的高路堤，于挡墙墙顶及挡墙墙址设置位移观测点，监测挡墙变形。于路肩和路基中心线处设置沉降板观测路基沉降变形。如高路堤基底分布有5m以上软塑粘土或其它松软土层，于坡脚处用测斜管代替边桩进行深层位移观测。10路基施工安全10.1一般规定1、工程开工前，应进行现场调查，根据施工地段的地形、地质、水文、气象等，制定相应的安全技术措施。施工中应及时掌握气温、雨雪、汛情等预报，做好防范工作。2、路基施工前，应了解施工范围内地下可能埋设的各种管线、电缆、光缆等情况，并与有关部门联系，制定安全保护措施。施工中若发现有危险品及其他可疑物品时，应立即停止施工，报请有关部门处理。3、按照国家有关规定配置消防设施和器材、设置消防安全标志。施工现场应设置醒目的安全、警示标志和安全防护设施。10.2安全施工1、路基施工应制定安全预案、具备安全生产条件，确保施工安全。2、施工现场临时用电，应严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》。夜间施工时，现场应设有保证施工安全要求的照明设施。3、施工便道、便桥应设立警示和交通标志，必要时可设专人维护、指挥交通。施工车辆必须遵守道路交通法规。4、施工作业人员，必须遵守本工种的各项安全技术操作规程。作业人员、进入现场人员必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。由人工配合机械进行辅助作业时，作业人员应注意观察，严禁在机械正在作业的范围内进行辅助作业。5、多台机械同时作业时，各机械之间应注意保持必要的安全距离。机械在路基边坡、边沟、基坑边缘、不稳定体（地段）上作业时，应采取必要的安全措施。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告6、在靠近结构物挖土时，必须采取安全防护措施。对于在路基范围内暂时不能迁移的结构物，应留出土台，土台周围应设警示标志。7、结构物基坑开挖，应根据土质、水文和开挖深度等选择安全的边坡坡度或支撑措施，在施工过程中进行监测，并及时采取相应的处理措施。开挖弃土或坑边材料的堆放应离开基坑一定的安全距离，不得影响基坑的稳定。沟槽（基坑）开挖深度超过2m时，其边缘上面作业应按高处作业要求进行安全防护并设置警告标志。开挖沟槽（基坑）位于现场通道或居民区附近时，应设置安全护栏。8、采用围堰法施工沿河路基、水库路基防护基础时，应制定针对出现洪水、渗漏水、流砂、涌砂、围堰变形等情况的安全预案。9、作业高度超过1.2m时，应设置脚手架，脚手架应通过专业设计，必须进行强度、刚度及稳定性等方面的验算。施工过程中，对脚手架应经常检查，发现松动、变形或沉陷应及时加固。10、用提升架运送石料时，应有专人指挥和操作，严禁超负荷运行。严禁使用提升架载人。临时起吊设备的制作、安装必须符合国家相关规定。11、砌筑作业时，脚手架下不得有人操作及停留，不得重叠作业。砌筑护坡时，严禁在坡面上行走，不得采用从上向下自由滚落的方式运输材料。12、预应力张拉时，预应力张拉设备必须安装牢固，千斤顶近旁严禁站人，无关人员不得进入现场。13、预制构件安装前，应根据现场条件制定详细的吊装方案，所有起重设备必须符合国家关于特种设备的安全管理规定。14、拆除作业应制定安全可靠的拆除方案。拆除的废弃物应运送到指定地点。10.3爆破作业1、进行爆破工程前，应制定安全技术操作规程，爆破作业应严格执行《爆破安全规程》，确保爆破安全。2、爆破作业人员必须持证上岗。进行爆破器材保管、加工、运输及爆破作业人员，不得穿戴易产生静电的衣物。3、爆破器材应按规定要求进行检验，失效和不符合技术条件要求的不得使用。4、选择炮位时，炮孔应避开正对的电线、路口、结构物，严禁在残眼上打孔。5、爆破时，应清点爆炸数与装炮数量是否相符。发生哑炮时，必须按相关规定进行处理。如发现危坡、危石等，应按规定及时处理，未处理前，应在现场设立警戒或危险标志，无关人员不得接近。6、清方过程中，发现有哑炮、残药、雷管时，必须及时请爆破专业人员进行处理。7、已装药的炮孔必须当班爆破。第67页共67页\n大广南高速公路施工技术交底报告8、夜间不宜进行爆破作业。遇雷雨时，应停止爆破作业，所有人员应立即撤离爆破区。11其他未尽事宜，详见交通部、建设部相关设计、施工规范。中铁第四勘察设计院集团有限公司2008年10月8日第67页共67页