南昌市解放路改造工程项目可行性研究报告 83页

'南昌市解放路改造工程项目第一章总论1.1项目概述1.1.1项目名称南昌市解放路改造工程1.1.2建设单位1.1.3主管单位1.1.4项目依据南昌市计划委员会“关于南昌市解放路改造工程项目立项的批复”（洪计投字[2002]76号）---2002年八月1.2编制依据（1）解放路改造工程规划红线（南昌市城市规划设计院）；（2）南昌市解放路拓宽改造工程项目建议书(南昌市公用事业局编制)；（3）南昌市解放路拓宽改造工程项目可行性研究报告编制委托书；（4）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；（5）城市道路设计规范（CJJ37-90）；83 （6）公路工程技术标准（JTJ001-97）；（7）室外排水设计规范（GBJ14-2000）；（8）给水排水工程结构设计规范（GBJ69-84）；（9）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）；（10）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ-75-97）（11）电气设计有关标准1.3编制原则（1）在城市总体规划的指导下，结合城市道路工程的发展，统一规划，合理安排，从实际出发，正确处理工程分步实施的关系。（2）坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，既要体现技术先进，积极合理，又要安全可靠。（3）贯彻城市道路为人民服务，为发展生产服务，美化城市服务，为各行业服务的方针，同时大力改善城市环境，塑造城市特色，提高城市品位，确定合理的道路方案。（4）考虑建设区域的经济发展计划和城市建设发展。1.4研究范围和主要内容本项目的研究编制原则是以南昌市计委对南昌市解放路改造工程项目立项批复为控制工程规模，以南昌市总体规划为依据，论证项目建设的道路工程、排水工程、绿化工程、路灯工程等主要工程内容。充分考虑交通需求、长远规划、分步实施和逐步完善的建设原则。83 报告书编制主要内容包括：（1）调查研究项目所在区域的社会经济、交通运输、城建现状和发展规划；（2）分析研究社会经济和交通运输的发展趋势，进行道路交通量预测；（3）研究确定建设规模和技术标准；（4）分析研究项目工程建设条件和建设方案；（5）论证项目建设中的道路工程、排水工程、绿化工程、路灯工程等四项主要子工程。（6）测算主要工程量和估算工程投资；（7）根据资金筹措，对拟建项目进行经济评价，综合分析项目建设的可行性。（8）存在问题与建议1.5结论及主要技术指标（1）解放路位于南昌市昌南城城东区南部，是东西走向城市主干道，其西起坛子口，东至昌东大道。由西往东分别与洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道相交，全长7.1公里，道路宽度60米。解放路为昌东路网中的一部分，城市规划中环路一段，又将是城市一条道路风光带。83 通过本可行性研究报告论证认为，项目建设将随着南昌市建设步伐加快和经济建设的快速发展，以及昌东工业区建设的逐步深入，现有解放路已不适应要求，对解放路进行拓宽改造势在必然，项目实施十分必要且可行。（2）解放路（坛子口——昌东大道）为城市主干道。坛子口至上海路为城市Ⅱ级主干道，设计车速为40Km/h；上海路至昌东大道为城市Ⅰ级主干道，设计车速为60Km/h。（3）本项目估算总投资为33023.02万元，其中征地拆迁费为23684万元，资金来源：市本级财政自筹解决1400万元，剩余资金报市经营城市资金政策管理工作协调小组审定解决。（4）主要技术指标如下表1-1。83 主要技术指标表1-1序号项目设计值坛子口至上海路上海路至昌东大道1道路类型城市Ⅱ级主干道城市Ⅰ级主干道2设计计算车速40km/h60km/h3平曲线不设超高最小半径700m2000m4设超高推荐平曲线半径150m300m5不设缓和曲线最小平曲线半径700m2000m6平曲线最小长度96.066m296.410m7停车视距40m70m83 第二章建设的背景及必要性2.1建设的背景2.1.1城市概况一）城市性质南昌市是江西省省会，国家级历史文化名城，全国优秀旅游城市，全省政治、经济、文化、教育、信息中心，长江流域经济带中游地区重要的中心城市，京九铁路线上唯一的省会城市，规划至2010年建成“北看大连，南看深圳，中看南昌”的现代文明花园式英雄城市。二）自然条件（1）地形地势南昌市地处江西省中部偏北，鄱阳湖滨，赣江、抚河尾闾，境内地形平坦低洼。位于东径115°27′至116°35′，北纬28°09′至29°11′之间。东连余干、东乡、南接临川、丰城，西靠高安、奉新，北毗永修、都昌。土地面积7402.36Km2,占全省的4.4％。（2）气候气象南昌属亚热带湿润气候，温暖湿润，四季分明，温差较大，夏季酷热，冬季寒冷，春季雨量较多，秋季气候景色十分宜人，平均气温17.6℃，最低一月平均气温4.9℃，最低气温－9.9℃，最热七月平均气温29.7℃，最高气温43.2℃。83 南昌雨量充沛，多年平均降雨量1645毫米，年最大降雨量2356毫米（1954年），年最小降雨量1046.2毫米（1963年），4至6月份为雨季，约占全年总降雨量52％，最大一小时暴雨量为57.8毫米（1958年4月22日）。南昌市多年平均蒸发量1263.7毫米，七月蒸发量最大，最高达288.1毫米，年平均相对湿度78％，逐月变化不大。全年平均无霜期277天，降雪较少。多年平均降雪日6.9天，最大积雪厚度160毫米，多年平均结冰日21天。南昌市城市常年主导风向是北风（发生频率22.5％）和北东风（发生频率20.1％），多发生于冬季，平均风速4.6～5.4米/秒。夏季七、八月份多西南风，偶有台风侵袭。静风一般在一、二、四、八月份出现，1980年出现静风的频率为26％～31％。（3）地质、地震烈度本区位于江南台隆构造单元的丰城——乐平凹陷之中，构造上主要受赣江大断裂的影响，区内河谷阶地属内迭或上迭类型。根据钻孔分析，未揭露明显的断裂构造。地震烈度为6度。三）社会经济（1）城市社会经济现状83 2000年南昌市的国内生产总值为435.1亿元（当年价，下同），比1999年增长9.2％。其中第一产业增加值46.0亿元，增长3％；第二产业增加值205.3亿元，增长9.2％；第三产业增加值183.8亿元，增长10.9％；三次产业比例由1999年的11.5：47.0：41.5调整为10.6：47.2：42.2，人均国内生产总值10078.34元，全部职工平均工资6954元、城市住户每人生活收入5734元、农民平均每人纯收入2390元。南昌市社会经济主要指标统计见表2-1。南昌市社会经济主要指标统计表表2-1年份年末总人口（万人）国内生产总值GDP（亿元）第一产业（亿元）第二产业（亿元）第三产业（亿元）人均GDP（元）城镇居民人均年可支配收入（元）农民平均每人纯收入1990372.5963.2013.8525.0724.29171912457211991387.4472.8914.3328.5430.02194912427681992392.2894.6717.8039.4037.27242814038551993397.43128.3422.2658.3247.76325018649691994401.86179.1032.6879.7766.654481282313111995406.14240.0838.41110.5091.175943328016261996410.14301.0347.28137.46116.297340364520311997407.89360.0050.50166.50143.008893450123591998415.84380.0140.90180.49158.629122487121641999422.66399.8045.92188.09165.799505528823072000433.87435.1045.98205.3213.8010078573423902001435.97485.6247.94231.16206.5211139620625172002442.0531.050.57270.26231.5412014669327152003452.58641.0257.6310.26265.811346976843117注：表中国内生产总值（三产业）均为当年价格。（2）城市人口及用地状况2001年南昌市总人口440.16万人，其中市区174.68万人。南昌中心城跨赣江两岸，因赣江水系分割成昌南城和昌北城。多年来南昌的城市建设重心偏于昌南，现状昌南城市人均城市建设用地60㎡，昌北城市人均城市建设用地105㎡。（3）城市社会经济发展趋势83 《南昌市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》指出：国民经济保持较快发展速度，为提前实现2010年人均国内生产总值比2000年翻一番奠定坚实基础。使南昌成为京九、浙赣铁路沿线上的重要现代工贸中心城市。预测“十五”期间国内生产总值年平均增长9％，2005年达到670亿元（2000年当年价），人均国内生产总值14600元，年平均增长7.5％。财政总收入年平均增长10％，其中地方财政收入年平均增长11％。南昌市社会经济主要指标预测见下表。南昌市社会经济主要指标预测表表2-2预测年份项目2001（90年份）2004（90年份）2010（90年份）2024（90年份）增长率2000年～2004年2004年～2010年2010年～2024年总人口（万人）435.97447.92467.07495.860.80.70.6国内生产总值485.62620.97979.941927.699.37.97.0人均国内生产总值1113913609.7320196.5436168.927.86.86.02005年，城镇居民年人均可支配收入和农民年人均可支配收入年均分别增长10％和8％；城市居民人均居住面积12㎡，基本实现户均一套房，人均一间屋；城镇登记失业率5％左右，五年新增城镇就业岗位23万个。产业结构向高级化跨越，到2005年，国内生产总值三产业的比例将调整为8：47：45。其中高新技术产业增加值占工艺增加值比重25％；工贸业增加值占国内生产总值比重53％；信息产业增加值占国内生产总值比重6％；旅游业总收入相当于国内生产总值8％。83 2.1.2城市规划城市总体规划城区向外拉大，消除瓶颈制约，拓展空间，中心城规划建设用地2010年达到130平方公里。加快中心城，卫星城和小城镇建设，形成以市区为中心，以卫星城，小城镇相烘托的现代化城市新格局。为适应中心城向昌北，朝阳洲地区，向城东地区发展的要求，同时改善城市东西向交通分流城区机动车交通压力，解决城区内部的交通集散和分配，拦截和分流穿越中心片区的车流。2.1.3城市道路概况南昌市是全国45个公路主要枢纽城市之一，南北有105国道、昌九一级路和昌樟高速路纵贯境内，东西有316、320国道和温厚高速路横穿南昌市，形成了以干线路为井字形骨架，以县区为节点辐射全市及毗邻各区市的多层次衔接，并与铁路、水路、航空相联接的路运输网络。全市2001年末共有城市道路622公里。2.1.4项目相关道路概况解放路位于南昌市昌南城城东区南部，西起坛子口，东至昌东大道。由西往东分别与洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道、昌东大道相交。洪都大道概况：位于南昌市昌南城城东区中部，是南北走向的Ⅱ级主干道，83 行车速度40km/h，设计荷载等级城-B级。北起富大有堤，南到井冈山大道，全长9426米。富大有堤至青山路890米范围，道路于2000年建成，青山路至井冈山大道长8536米，路幅宽度50米。该道路近期已实施拓宽改造。高新大道概况：位于南昌市城东的内,北起富大有堤，南至解放东路,全长8.38公里,南北走向，是城市Ⅱ级主干道，行车速度40公里/小时，设计荷载等级城-A级。根据南昌市总体规划(1998-2010)及南昌高新技术产业开发区(城东)规划,高新大道为南昌市的外环快速路,按城市Ⅱ级主干道修建。昌东大道概况：位于昌南城的城东地区，是南北走向的城市Ⅰ级主干道，行车速度50公里/小时，设计荷载等级城—A级，为外环快速路。其北起富大有堤闸口王村，南至罗家镇梧岗山胡惠元堤止，全长15公里。该道路现正建设中。2.1.5现状道路概况现有解放路位于城市规划城东路网中心线的东南侧，坛子口至上海路大多数路面宽度为60m,混凝土路面，平面线形多弯曲，线路横断面设计已不适应现状要求，尤其是机动车道较窄，容易形成交通堵塞。由于解放路工程是沿老路按规划拓宽，而原来的老路是在现在的规划以前修建的，线形及路面结构不能满足规范要求，也达不到现在规划的标准；老路两侧的建筑缺少规划性而随意布置建造，不少的建筑物均在解放路规划的红线范围内，拆迁量较大。规划道路红线东段南侧为昌东工业区范围的规划用地块。解放路位于南昌市昌南城城东区南部，,东西走向的Ⅰ级主干道。83 西起坛子口，东至昌东大道，全长7.1公里。解放路分别与天估路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道相交，路经农机大厦、白支饭店、江南蓄电池厂、江西国药有限责任公司、草珊瑚集团公司、江西计算机厂、江西涤沦厂、华泰酒家、辛家庵、市公交石油公司、省工艺美术厂、南昌制革厂、江西林业汽车运输公司等厂矿企业。2.2项目建设的必要性2.2.1拓展城市发展空间，加快城镇化进程党的十五届五中全会通过了加快城市化进程，加快小城镇发展的决议。江西省委、省政府也对南昌市要做好“两篇文章”提出了建设现代区域经济中心城市和现代文明花园城市的要求。南昌市委、市政府进一步解放思想，围绕富民强市的目标，为提高南昌的综合竞争力，在国内外经济活动中起到区域性资金流、商品流、信息流、技术流和人才流等方面的集散和枢纽功能，以强大的辐射力带动和影响周边地区的经济发展，真正成为区域中心城市，适时提出优先拓展城市空间和扩大城市规模的要求。南昌的发展目标，是将南昌建设成为繁荣、文明、整洁、优美、富有滨江、滨湖特色魅力的现代化区域中心城市和现代花园城市。2010年规划中心城城市人口为260万人，中心城建成区面积240平方公里，城镇化水平达到60%左右。83 2.2.2中心城规划布局对道路交通的需求南昌的规划布局结构为一江两岸组团式城市布局，布局形态概括“一心五片”的布局结构。以中心城为核心，交通线为主轴线，点轴结合，以点带轴，依次推进，全面发展。中心城城市空间结构的扩展采取轴向生长的带状扩展方式，以赣江为主轴跨江发展组团布局，形成核心区，核心区沿城市对外交通线带状扩展，通过便利的对外交通条件引导和带动沿道路两侧的用地的建设发展，以满足城市扩展的需求。中心城即城市连片区，是城市建设设施直接关联的核心区。核心区是由昌南、昌北两部分组成，包括中心片区（旧城中心区）、城东片区、城南片区、朝阳洲片区、红谷滩中心区、前湖片区、凤凰洲居住区、长堎片区和经济技术开发区等片区。道路网基本形成了以南北向的八一大道、井冈山大道、沿江路、洪都大道为主轴，但向东西向辐射的树状布局没有形成系统，成为昌南中心城路网中的“瓶颈”。昌东工业园位于城东片区内，在城市中环快速道的东面，外环线的西面，外环快速道紧靠工业区北界而过，工业区通过昌东一路、昌东二路与解放路连接进入中心城区，经外环线与朝阳洲片区连接，未来经外环东线与城南片区连接。解放路是井冈山大道与外环（东）线（即昌东大道）的连接线，增加东西向城市交通主干道，完善城市路网结构。2.2.3改造旧城，调整城市用地结构83 创建昌东工业区是实施城市总体规划中调整城市用地结构的重要步骤之一，要调整城市用地结构，先要对旧城实行改造，疏散旧城人口，降低建筑密度，旧城区的工业实行“退二进三，退市进郊”措施。新建项目向新区转移，腾出的用地用于建设绿地，广场及完善旧城功能的公共服务设施。成片改造低洼危旧房，实行异地安置，控制旧城的建筑总量，改善旧城的居住环境，完善基础设施，提高城市品味，增强城市特色风貌。2.2.4完善昌东工业园道路网络昌东工业区规划道路骨架为方格网结构，由城市快速路、主干路和工业区内的支路组成。工业区东界的昌东大道是城市外环快速路，由市级市政部门实施，工业区北界是城市次干道，为本次研究建设的项目。解放路在工业区内有2处交叉口，是工业区道路骨架的骨干道路，在工业区启动建设阶段是工业区对内对外重要的交通通道。随着工业园的开发建设招商引资工作的展开，六通一平工程的进展，工业区的道路基础设施急待完善，因此有必要加速建设解放路工程。83 第三章工程建设条件3.1材料供应筑路材料的供应在市域范围较为充足，路用砂砾、碎石、片石、石灰石均有供应，赣江沿线及其支流有大量的河沙、砾石材料，贮藏丰富，采取方便；昌北梅岭山麓下有符合设计要求的碎石材料；地方水泥制造业发达，南昌市水泥工业较发达，质量良好，随时供应各种标号的水泥；路用粉煤灰存量较大，可低价供应。路用沥青需外购，其他各类建筑材料均可就近购置。3.2运输条件工程场地位置在市区内环线与外环线之间，运输能力和材料进场均无约束影响。解放路南北走向有8条现状道路与相交，由西向东分别为天佑路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道和昌东大道。解放路向西通至南昌大桥，向东通至昌东大道。现有车行道宽21米，交通运输十分便利，施工中外购材料可由以上各路运入工地。工程场地地势平坦，拆迁清场完成，为建材的堆放和构件的预制加工提供了理想的场地。施工车辆可从上述道路进入施工场地时，必须服从交警部门的城市交通管制要求。由于工地处于城区，施工用电，用水可引自城市电网和自来水网，十分方便。83 第四章交通量预测4.1解放路在城市路网中的作用解放路作为南昌市东西走向的城市主干道，其主要作用有如下几方面：⑴为解决南昌市中长距离的汽车快速通行和过境交通而设置的快速通道；⑵是昌东、昌南城几片区的分界线，在城市中部形成了一个各片区的快速交通干路系统，分流城区机动车交通压力，联系城市各片区的交通集散点，解决城区内部的交通集散和分配，拦截和分流穿越中心片区的车流。⑶为配合花园式城市建设，解放路应建成一条集风光带、景观路、特色街、标志道为一体的城市道路。4.2现有道路技术状况及适应程度分析4.2.1现有道路技术状况83 解放路西起南昌市坛子口立交桥，东至昌东大道，是昌东城东西向的交通要道。解放路分别与天佑路、二七南路、铁路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道相交，途经农机大厦、三波电机总厂、白云饭店、江南蓄电池厂、江西国药有限责任公司、草珊瑚集团公司、江西计算机厂、江西涤纶厂、华泰酒家、辛家庵、市公交石油公司、市公交第二修理厂、省工艺美术厂、南昌制革厂和江西林业汽车运输公司等厂矿企业。坛子口立交桥至洪都大道立交桥段，路基宽60米，机动车道宽18米，机动车道与非机动车道之间有绿化隔离带，隔离带宽1.5米至3米，非机动车道宽6米，人行道为6米至12.5米，路面为水泥砼，年代较久，有些破损；洪都大道立交桥至上海路口段，路基宽48米，机动车道宽18米，机动车道与非机动车道之间有绿化隔离带，隔离带宽1.5米，非机动车道同前，人行道宽为6米，路面为水泥砼，路况一般；上海路口至市公交第二修理厂段，路基宽43米，机动车道同前，分隔绿化带宽1.5米，非机动车道宽7.5米，人行道宽3.5米，路况一般；市公交第二修理厂至青山湖南大道段，路基宽18米，为机非混行，路面为沥青表处，路况一般；青山湖大道以东至昌东大道段，路基宽均为12米，为机非混行，路面为沥青表处，路况一般。从上海路以东由于机非混行，不满足城市主干道的技术标准，交通事故较为频繁。解放路与相关道路交叉处，只有与二七南路、铁路和洪都中大道相交处为分离立交桥，其余均为平面交叉。现解放路上有三条公交线路在运营，分别为206路、201路和公交旅游精品线。其中206路为老福山开往罗家集，201路为洪城大市场开往辛家庵，公交旅游精品线为青山湖风景区开往滕王阁风景区。83 在解放路的东端为南昌市昌东工业区，南昌市昌东工业区是经南昌市委、市政府批准的一个多文化产业加工区。工业区根据江西省委、省政府提出的“三个基地、一个后花园”和南昌市委、市政府提出的“建设七个基地”的战略部署，高度重视基础设施投入，着力提升自身品位，加快一批具有服务性、基础性、功能性、前瞻性的项目建设，使其成为沿海发达地区产业梯度转移和省内外大专院校、科研院所科技成果转化基地，为工业发展提供广阔空间。南昌昌东工业区依托大京九，地理位置优越，地处江西省省会南昌市的东郊，解放东路以南，高新大道以东。工业区规划面积3.64平方公里，可控制范围18平方公里。区内基础设施完善，实现“六通一平”，具备良好的通讯、供水、供电和雄厚的科技实力及人材优势。工业区必将发展成为活跃江西经济的一颗璀璨的明珠。4.2.2现有道路适应程度分析1）现有道路行车条件难以适应日益增长的交通量需求改革开放以来，南昌市国民经济得到了持续稳定发展，同时运输车辆也得到了迅猛增长，由于汽车的快速增长，致使道路交通量也有较快增长。根据2002年8月交通量调查资料可知，上海路以东段路段汽车交通量（折算值，以下同）已达8538Pcu/d，混合交通量达10744Pcu/d，根据《城市道路设计规范》（CJJ83 37-90）一般城市道路计算行车速度为40Km/h一条车道的道路通行能力为1640Pcu，解放路为双向四车道，故道路通行能力为6560Pcu。解放路机动车道断面交通量已超过道路通行能力的1.30倍，解放路目前已不能满足交通量的需求。南昌市历年的客货运输量和历年的民用汽车拥有量见表3-1、3-2。2）各种车辆混合行驶，交通事故频繁混合交能的特点是汽车、自行车、行人混合行驶。随着南昌市的城市发展，解放路两侧的建筑发展迅速，随之而来就是：行人随意横穿马路、车辆随意停放、自行车随意行驶，再加上横向干扰，致使交通事故频繁发生。2001年南昌市市区由于交通事故而造成的直接经济损失达数百万元。3）现有道路的适应程度分析随着国家改革开放的深入，全市的交通运输事业得到蓬勃发展。由于过境交通禁止穿城而过，同时南昌市由北向东、向南的交通基本都是经由解放路，且由于南昌市昌东工业区和学院区的兴建，因而解放路难以适应城市的发展。综上所述，解放路的现状与日益增长的交通量不相适应，随着国民经济和南昌市城市的发展，这种矛盾将日益突出，因此解放路的拓宽改造是十分必要的。4.3预测远景交通量组成交通量预测是公路建设项目可行性研究工作中的重要环节，它是确定项目计划、建设规划、标准的依据，是项目国民经济评价的基础。道路项目的开通，必然会促使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化，诱发经济、产业迅猛发展，因此必须考虑本项目建设对经济和交通运输的诱增影响。83 解放路是南昌市总体规划中一条东西向城市主干道，行车道宽为22.5米，双向六车道，在南昌市的交通路网中起着骨干作用。解放路西接西湖区，往东连接城东片区和郊区，为昌东各片区一条便捷通道。本项目纵使改造后，改善了道路的交通环境，诱发产生新的交通量，激发了潜在的交通量。基于上述分析，本项目的远景交通量由以下二部分组成：(1)趋势交通量；(2)诱增交通量；4.4预测年限和特征年根据建设部1991年颁发的《城市道路设计规范》的规定，道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定：快速路、主干路为20年。其特征年定为2004年、2010年、2015年、2024年。4.5交通发展速度预测4.5.1趋势交通量交通发生量预测，一般是建立小区出行量与小区土地利用、社会经济等特征变量之间的定量关系，然后在社会经济预测的基础上，求得出未来年各小区的交通发生量和吸引量。常用的交通发生预测方法有增长率法、回归分析法、类别分析法、弹性系数量。考虑到南昌市的实际情况，本项目采用增长率法。4.5.2预测结果83 根据社会经济的增长率和历年交通量的增长，故未来年趋势型交通量预测结果见表4-1。趋势型交通量预测表单位：辆/日(标准小客车)表4-1年份2002年2002～2004年增长率(%)2004年2004～2010年增长率(%)2010年2010～2015年增长率(%)2015年2015～2024年增长率(%)2024年交通量85386.897395.6135054.8170724.2247232、诱增（新增）交通量诱增交通量的产生主要是由于拟建项目的建成改善了交通条件，诱发了原来潜在的交通量。(1)预测方法根据本项目影响区社会经济的发展特点，诱增交通量的预测采用定性分析和定量计算相结合的方法，即确定出诱增系数，从而得到诱增交通量。(2)诱增系数的确定由于昌东区为南昌市的新兴工业区和学院区，随着南昌市中心城“一江两岸”格局的逐步形成，省市发展重点向昌东开发区和昌九工业区走廊转移，南昌市政府提出了把昌东区作为城市重点来建设的发展目标，故诱增系数较大，经过分析与试算，确定诱增系数：2004为2.8%，2010年为21%，2015年为17%，2023年为12%。诱增交通量预测结果见表4-2。83 诱增型交通量预测表单位：辆/日(标准小客车)表4-2年份2004年2010年2015年2024年诱增交通量23032478260926904.6交通量预测结果本项目交通量的生成由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量构成，预测结果见表4-4，根据基年交通量构成和未来年社会经济、机动车的增长综合分析得出分车型交通出行比重表4-5。交通量预测表单位：辆/日(标准小客车)表4-42004年2010年2015年2024年趋势型8224117991534822419诱增型2303247826092690转移交通量808115915082203合计11335154361946527312分车型交通出行比重表单位：%表4-5小货中货大货拖挂小客摩托车大客机动车合计非机动车1712543612995583 第五章工程总体设计5.1设计原则1、对解放路在南昌市总体规划中的地位与作用综合考虑,充分协调各方面的关系，做到在充分结合现状的基础上，尽量节省投资。2、严格执行国家的法规和行业标准，遵守《南昌市城市总体规划》（2000～2010年）。3、处理好近期与远期、局部与整体的关系。道路各交叉口是采用平交还是立交，从整个路网规划及其交通组织和地形条件统一考虑，注重经济效益、社会效益和环境效益的综合分析。4、遵守工程安全、实用、经济、美观的设计原则，并将以人为本的设计思想贯穿整个设计过程。5、根据各条道路的车辆组成等交通特性合理地选用横断面型式，并考虑足够的绿化用地，以减轻噪音、废气和震动等交通公害对沿线环境的影响及污染。5.2采用规范及标准1、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；2、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；3、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）；4、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-91）；5、《室外给排水设计规范》；83 6、建设部“市政工程设计前期工作和设计组成及深度规定”。5.3建设规模与技术标准解放路西起坛子口，东至昌东大道，道路的建设规模与技术标准见下表。主要技术标准表5-1序号项目坛子口至上海路上海路至昌东大道1道路类型城市Ⅱ级主干道城市Ⅰ级主干道2设计计算车速40km/h60km/h3设计荷载等级城-A级城-A级4路幅形式三块板，机、非分行四块板，机、非分行5路基宽度60m60m6路面沥青砼沥青砼7道路长度2779.985m4752.8098小桥2座1座9道路用地面积166799平方米285168平方米其中：行车道50040平方米111691平方米非机动车道33359.82平方米61786.52平方米人行道69500平方米54657平方米83 5.4通行能力和服务水平分析5.4.1道路通行能力分析按照《城市道路设计规范》，机动车道设计通行能力为：Nm=αc·NpNm—一条车道的设计通行能力；αc—机动车道通行能力的分类系数，取0.8；Np—一条车道的路段可能通行能力(Pcu/h)，取1640Pcu/h；道路的设计通行能力不仅取决于道路提供服务的好坏程度，同时还受到车道数、车道宽度、自行车和交叉口的影响。Na=Nm·γ·η·c·n’Na—单向车道设计通行能力(Pcu/h)；γ—自行车影响修正系数，取1.0；η—车道宽度修正系数，取1.11；c—交叉口影响修正系数，取0.8；n’—车道数修正系数，取2.6；则解放路的单向设计通行能力：3029pcu/h。5.4.2服务水平分析道路的服务水平评价标准，以预测交通量V与通行能力C的比值作为评价指标，服务水平分级评价标准见表5-1。83 路段服务水平标准表表5-1预测交通量/设计通行能力服务水平等级≤0.34A≤0.57B≤0.80C≤0.89D≤1.00E将道路的日交通量换算成单向小时交通量：Nh=Nda·K·δNh—小时交通量(Pcu/h)；Nda—年均日交通量(Pcu/h)；K—高峰小时占全日的比例，由观测资料可知为10.05%；δ—高峰小时重交通方向率，由观测资料可知为0.52。经过计算，道路在营运末年都能维持在C级以上服务水平，详见表5-2，由此可见，本道路采用的标准是合适的。83 道路服务水平评价表表5-2年份预测交通量(pcu/h)设计交通量(pcu/h)评价指标服务水平2004119830290.40B2010165130290.55B2015207830290.69C2024239630290.79C83 第六章道路工程6.1平面线性道路平面线位在遵循规划的基础上，结合现状实际情况作了适当的调整。起点坛子口至上海路段维持现状，红线宽度按60米控制用地；上海路至昌东大道段在原有线位的基础上进行调整，将原来的弯道拉直，使线形更加舒适、顺畅。在综合考虑了线形、工程投资和工程可操作性等诸多方面因素后，避免拆迁多栋高层，减少工程的拆迁费用，具有明显的经济效益，同时为加快施工创造了条件。6.2横断面布置解放路路幅规划宽度为60米，根据解放路的性质和交通流量，对解放路的横断面分两段进行方案布置：坛子口至上海路段横断面维持原状；对上海路至昌东大道段进行横断面方案进行比较。方案一：为三块板断面形式，路幅布置为：机动车道宽23.5米（即双向六车道），两侧机、非分隔带宽6米，非机动车道宽6.5米，人行道宽5.75米（含0.75米盲人专用道）。该方案的特点是：机、非、人流分开各行其道，沿线单位和居民的出入通过非机动车道再进入机动车道，使得机动车六个有效车道得到保证，提高了道路的通行能力，较好地解决了各种交通流的畅通运行，但是由于在机动车道中间未设中央分隔带，致使车流的速度不能提高，安全性不是很好。83 方案二：为四块板断面形式，路幅布置为：机动车道宽2×8.5米，中央隔离带（绿化带）宽9.0米，两侧机、非分隔带宽3.0米，非机动车道宽8.0米，人行道宽6.0米。该方案的特点是：机、非、人流分开各行其道，沿线单位和居民的出入通过非机动车道再进入机动车道，且机动车道中间有9.0米宽的中央隔离带，使行车安全得到保障，提高了车流的行驶速度，很好地解决了各种交通流的畅通运行，但与方案一比较，本方案只有四个车道，故道路的通行能力不如方案一。方案三：为四块板断面形式，路幅布置为：机动车道宽2×11.25米，中央隔离带（绿化带）宽6.0米，两侧机、非分隔带宽3.0米，非机动车道宽6..5米，人行道宽5.75米。该方案的特点是：机、非、人流分开各行其道，沿线单位和居民的出入通过非机动车道再进入机动车道，且机动车道中间有6.0米宽的中央隔离带，使行车安全得到保障，提高了车流的行驶速度，很好地解决了各种交通流的畅通运行。本方案有双向六个车道，与其它方案比较具有更合理性。故方案三为本可行性研究推荐方案。6.3道路标高本项目为综合改造工程，道路的纵向主要考虑的是以两侧建筑物的室内地坪标高以及与解放路相交的高新大道、昌东大道等路面的标高控制。83 6.4路基与路面6.4.1路基根据部颁《城市道路设计规范》（JTJ37-90）等规范、规程要求，结合沿线的地形、地质、水文等自然条件，综合进行路基设计。6.4.2路面路面设计依据建设部颁《城市道路设计规范》及交通部颁《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）、《公路水泥混凝土设计规范》（JTJ012-94）等有关规范、规程进行。根据交通量预测，本路段使用初期2004年，交通量为7191辆/日（折算成标准车），设计使用年限：沥青路面15年，水泥混凝土路面30年。6.4.2.1路面结构方案比较在满足交通量和其他使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、有利于大规模、机械化施工的路面结构方案。1、面层：沥青砼面层及水泥砼在本工工程中均适宜，但本工程所涉及的各种管线较多，工期短，水泥砼路面虽然使用年限长，但造价高，施工速度慢，维修难度大，从技术经济等多方面综合比较后，推荐采用沥青砼路面，两种面层形式的一般比较详见表6-1。83 1、基层：由于粉煤灰和砾石较易取得，水泥粉煤灰稳定砾石基层具水稳性好，强度高等优点，是较理想的基层选择。2、底基层：根据因地制宜、就地取材的原则，砾石和碎石均可用于拟建工程，推荐未筛分碎石。83 沥青路面和水泥路面的一般比较表6-16.4.2.2路面厚度比较项目沥青路面水泥路面设计年限设计目标为15年，可通过维修延长使用年限设计目标为30年抗变形、耐磨耗性易产生变化的车辙不易产生车辙式的变形，耐磨耗性较好噪声和振动比水泥路面小有接缝引起的振动，粗面产生的噪声问题明色性路面反射能力弱，夜间行车性差夜间明快平稳性比水泥砼路面好施工性施工上受制约的条件比砼路面小，施工进度快因使用成套施工机械受到条件制约，施工速度比沥青路面慢柔性路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，路面结构层厚度见图。高级路面材料的要求非常严格，上面层沥青应选用优质国产沥青或符合要求的进口沥青，石料应选用耐磨且沥青粘附务强的石料，其余各结构层材料应满足有关规范要求。6.5交叉口解放路沿线分别与二七路、铁路、洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道、昌东二路和昌东大道相交。各路口均维持现交叉型式，如需改变型式，进行改造，另立项建设。83 6.5公交车站台设置根据解放路所处的位置和道路性质，道路沿线考虑设置公交车站，车站间距按500～800米设置，换乘站尽可能设置在路口附近，以方便乘客换乘。公交车站采用港湾式停靠站，以便其他车辆运行，保证道路上的有效车道。每个停靠站考虑同时能停靠两辆公交车。83 第七章桥梁工程7.1沿线河道现状横穿解放路的水系有四条渠道，第一条是解放西路与洪都大道交叉口以东约一百米处的城南排渍道西支，西支起点位于沿江南路将军渡闸附近，与象湖连通，终点位于洛阳东路（湖坊乡政府旁），长约4.77公里，现状污染非常严重，环境恶劣，排水不畅，淤积厚达2.0～3.7米，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，西支设计断面形式为矩形，平均渠深6.74米，宽度4.4～9.95米。第二条渠道为位于华泰酒家附近的城南排渍道中支，起点位于上海路南端，终点位于青山北路北端富大有堤，与赣江相连，长约10公里，现状污染非常严重，环境恶劣，排水不畅，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，中支设计断面形式为矩形。第三条渠道为位于青山湖与解放路相交处东端的城南排渍道东支，起点位于南昌市东南端，终点位于青山湖北端，与青山湖相连，长约10公里，现状污染非常严重，环境恶劣，排水不畅，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，东支设计断面形式为矩形。第四条渠道为位于解放东路熊村附近的幸福渠，起点位于南昌市东南端的周村附近，终点位于艾溪湖南端，与艾溪湖相连，长约4公里，现状污染很严重，环境恶劣，排水不畅，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，幸福渠设计断面形式为矩形。83 7.2沿线桥涵现状及设计7.2.1二七南路分离立交桥该桥位于解放西路与二七南路交叉口，为一简单分离立交桥，二七南路上跨，该桥建于80年代中期，为钢筋砼板式结构，考虑节约投资，建议不对该桥进行大规模改造，但需进行桥体检测加固，消除病害，同时进行桥体外形装饰，灯光亮化处理，达到美化效果。7.2.2解放路铁路分离立交桥该桥位于解放西路与铁路交叉口，为一简单分离立交桥，铁路上跨，该桥建于80年代中期，为钢筋砼板式结构，考虑节约投资，建议不对该桥进行大规模改造，但需进行桥体检测加固，消除病害，同时进行桥体外形装饰，灯光亮化处理，达到美化效果。7.2.3解放路人行分离立交桥该桥位于解放西路铁路交叉口与白云饭店中间，为一简单分离立交桥，人行上跨，该桥建于80年代中期，为钢筋砼板式结构，考虑节约投资，建议不对该桥进行大规模改造，但需进行桥体检测加固，消除病害，同时进行桥体外形装饰，灯光亮化处理，达到美化效果。7.2.4洪都大道—解放西路口高架桥（国药厂立交桥）该桥位于解放西路与洪都大道交叉口，洪都大道上跨，为16×83 25米钢筋砼连续箱梁桥，设计荷载为汽车-20级，挂车-100验算。桥面宽16米，箱梁高1.45米，下部为双桩双柱H型柱式墩台，基桩为嵌岩桩，落于新鲜岩面下不小于0.5米。该桥建于1992年底，由于本桥能满足通行及景观要求，为节约投资，拟不进行大规模改造，仅对桥体外形进行装饰及灯光亮化等处理，以达到美化效果。7.2.5龙王庙桥该桥横跨城南排渍道西支，为1-13米简支板桥，建于90年代中期，桥面宽60米，设计荷载为汽车-20级，挂车-100验算。上部结构为钢筋砼预制空心板，下部结构为浆砌片石重力式桥台，由于本桥通满足过水要求，加上南昌市正在对玉带河（即城南排渍道）进行整治，为另一项目，故本项目对该桥维持原状。7.2.6解放路玉带河中支桥该桥横跨玉带河（即城南排渍道）中支，位于江西涤沦厂东30米处，为1-13米简支板桥，建于90年代中期，桥面宽48米，设计荷载为汽车-20级，挂车-100验算。上部结构为钢筋砼预制空心板，下部结构为浆砌片石重力式桥台，由于本桥通满足过水要求，加上南昌市正在对玉带河（即城南排渍道）进行整治，为另一项目，故本项目对该桥维持原状。7.2.7解放东路玉带河东支桥83 该桥横跨玉带河（即城南排渍道）东支，为1-13米简支板桥，桥面很窄，无栏杆，设计标准也不够，本段平面线位已改，故本桥也相应重建。重建一座1-13米简支板桥，桥宽60米。上部结构为钢筋砼预制空心板，下部结构为浆砌片石重力式桥台。7.2.8解放东路幸福渠桥该桥横跨幸福渠，为1-13米简支板桥，桥面很窄，无栏杆，设计标准也不够，本段平面线位已改，故本桥也相应重建。重建一座1-13米简支板桥，桥宽60米。上部结构为钢筋砼预制空心板，下部结构为浆砌片石重力式桥台。7.3桥梁施工方案新建二座桥涵均为钢筋砼简支板桥，重力式桥台，扩大基础。施工方法为草袋围堰明挖基坑潜水泵排水搭支架现浇混凝土基础及台身安装支座从预制场吊运安装预制空心板就位桥面系施工附属设施施工。桥体美化及亮化方法拟采用搭支架方式，具体方案待实施时确定。83 7.4沿线桥梁一览表沿线桥梁一览表见表7-4。沿线桥梁一览表表7-4位置桥名桥型建成时间处理方案主要工程量二七南路-解放西路交叉口二七南路分离立交桥钢筋砼简支板桥80年代利用、加固、美化、亮化桥梁面积约为680平方米二七南路-铁路交叉口铁路分离立交桥钢筋砼简支板桥80年代利用、加固、美化、亮化桥梁面积约为1100平方米解放西路-人行交叉口解放西路人行分离立交桥钢筋砼简支板桥80年代利用、加固、美化、亮化桥梁面积约为340平方米洪都大道-解放西路交叉口洪都大道-解放西路高架桥钢筋砼边疆箱梁桥16×25米1992年利用、美化、亮化桥梁面积约为6400平方米玉带河西支龙王庙桥钢筋砼简支空心板桥1-13米90年代利用、美化、亮化桥梁面积约为780平方米玉带河中支江西涤纶厂桥钢筋砼简支空心板桥1-13米90年代利用、美化、亮化桥梁面积约为620平方米玉带河东支熊村桥钢筋砼简支空心板桥1-13米80年代新建桥梁面积约为780平方米幸福渠昌东桥钢筋砼简支空心板桥1-13米80年代新建桥梁面积约为780平方米83 第八章排水工程8.1排水规划一）排水规划南昌市城市总体规划修编（1998-2010年）排水工程规划确定，南昌市排水体制为旧城区截污式合流制，新城区分流制。根据地形地势，昌南城区分为三个排水分区，即抚河故道排水分区、青山湖排水分区和艾溪湖排水分区。二）排水现状南昌市城市排水状况因受自然地形和经济条件的制约，目前雨污水均就近排入河、湖，最终汇入赣江。现除已有朝阳洲8万m3/d污水处理厂投产运行，另有青山湖一期33万m3/d污水处理厂正在建设外，其余城市污水未经处理直接排放。（1）抚河故道排水分区是接纳抚河故道两岸的朝阳洲地区、沿江路一带以及青云谱、青云谱周边地区的雨污水经排水管网排到抚河故道（象湖属于抚河故道的一部分），通过新洲闸自排入赣江，在洪水时经蓑衣夹由电排站泵入赣江。（2）青山湖排水分区的雨污水由城市合流管网排至青山湖东、西截污渠，雨水溢流青山湖，污水经青山闸自排或青山电排站泵入赣江。（3）艾溪湖排水分区83 的雨污水排入艾溪湖西侧低排沟，通过鱼尾闸自排或电排入赣江。8.2排水现状解放路建成通车至今，原路面雨水就近散流至道路两侧水塘，随着城市发展排水管逐步形成。现状解放路排水系统由三段组成：坛子口至洪都大道路段，洪都大道至上海路路段，上海路至昌东大道路段；其中解放东路即上海路至昌东大道段为郊区道路没有排水系统。坛子口至洪都大道路段排水管长1.5Km，作用是截除二七南路、洪都大道等合流管的污水，雨污水排入城南排渍道西支，但管道由于年久失修，以至于大部分淤塞，且难以疏通，且污水未进行处理直接排入河道，造成河流污染严重。洪都大道至上海路路段排水管长1.4Km，雨污水就近排入江西涤纶厂附近的城南排渍道中支，同样的污水未进行任何处理直接排入河中，造成河流污染严重。上海路至昌东大道路段目前路面为12米宽二级公路，故排水也为公路的路面散排入公路两侧。在二七南路、铁路及人行分离立交处一遇暴雨时积水很严重。鉴于以上现状，因此不考虑利用原有排水设施。83 8.3排水设计8.3.1工程概况（一）设计标准（1）人口密度400人/公顷（2）生活污水排放量320升/人·日（3）工业污水排放标准一类工业120米3/公顷·日二类工业200米3/公顷·日（二）排水系统根据南昌市排水工程规划和南昌昌东工业区排水规划，并考虑到解放路原排水系统为雨污水合流排水体制，确定解放路排水体制，青山湖大道以西为旧城区采用截流式雨污合流排水体制，青山湖大道以东采用雨污分流排水体制。8.3.2工程设计（一）污水管设计1、设计参数主要设计参数执行国家室外排水设计规范。2、排水管道计算公式V=（1/n）R2/3I1/2式中V----流速（m/s）R----水力半径（m）83 I-----水力坡度n----粗糙系数钢筋砼管为0.014（非满流）3、设计最大充满度管径（mm）设计最大充满度（h/D）200-3000.55350-4500.65500-9000.70≥10000.754、污水管设计流速，最小管径、埋深。污水管最小设计流速0.75m/s，校核流速0.68m/s，最大设计流速1.5m/s。按国家规定，城市街道下的生活污水管，最小管径300mm，本设计按国家规定执行。按照荷载要求，最小覆土在车行道下一般不小于0.7M，本设计起点埋深管顶覆土不小于1.2M，最大覆土不超过6米。为保证污水管不淤积，按照最小计算充满度下不淤流速控制的最小坡度见下表。83 管径（mm）最小计算充满度最小计算充满度下不淤流速（m/S）按照最小计算充满度下不淤流速控制的最小坡度坡度相应流速（m/s）3000.250.40.020.406000.250.40.00150.428000.250.40.00120.4310000.30.50.0010.5012000.30.50.00090.5215000.30.50.00080.5416000.30.50.00070.5420000.30.50.00060.54本设计符合上述要求（二）雨水管设计1、设计参数主要设计参数执行国家室外排水设计规范。2、雨水管道（管渠）计算公式（1）雨水设计流量按下式计算Q=q·Ψ·F式中Q----雨水设计流量（l/s）q----设计暴雨强度（l/s·ha）Ψ----径流系数83 取0.6F----汇水面积（服务区范围）（ha）暴雨强度公式采用q=1598（1+0.69lgp）(l/s·ha)（t+1.4）0.6Ψ式中P-----降雨重现期P取P=1t-----降雨历时（分）t=t1+mt2其中t1----地面汇流时间t1取10分m----延缓系数暗管m=2t2----管渠内流行时间（分）2、雨水管道（管渠）计算公式V=1/nR2/3I1/2式中V------流速（m/s）R-----水力半径（m）I------水力坡度n------粗糙系数钢筋砼管为0.013(满流)3、设计最大充满度83 雨水管道充满度接满管流计算。4、雨水管设计流速最小管径，埋深（1）雨水管道设计流速不超过5m/s。（2）最小管径1、雨水支干管最小为300mm最小设计坡度0.0022、雨水口连络管最小管径为200mm。最小设计坡度0.001（3）埋深：最小、最大覆土同污水管道。（三）排水管线平面位置的确定1、道路坛子口至青山湖大道段排水采用截流式合流制：设计雨水干管分别埋设在道路两侧的分隔带内，管中心距道路中心线均为13.50m，本段排水设计采用雨污截流进行设计。2、道路青山湖大道至昌东大道段采用雨、污分流制：（1）设计雨水干管两根分别埋设在道路两侧的分隔带内，管中心距道路中心线均为13.50m。本段排水设计采用雨污分流制。本次设计污水干管与雨水干管合计总长约14200m，干管最大排水断面为BxH2000x2000方涵，最小为d300mm圆管。接户管布置一般每隔70m—80m一对，通过加深的双篦雨水口与雨水干管连通，接户管既可接纳用户排水，也可收集路面雨水。83 设计污水管两根分别布置在道路两侧人行道下，管中心距道路中心线21.5m，污水根据南昌市污水处理规划，经过处理后的污水就近排入明渠中。本次设计两侧污水干管总长约14200m，干管最大排水断面为d1000圆管，最小断面为d300圆管。干管上一般每隔60m布置一根污水接户管，收集道路两侧用户排出的污水。（四）检查井，雨水口直线管道上检查井间距见下表。管道管径或暗渠净高（mm）最大间距（m）常用间距（m）污水管道≤4004020—35500—9005035—401000—14007550—65雨水管道≤6005025—40700—11006540—551200-18009055—70≥180012070—854.2.2.6雨水口井间距及深度深度一般0.6—0.8m最大1米间距一般为25—60m8.4其它管线为将解放路建成集风光带，景观路，特色街，标志道为一体的快速路，要求架空管线全部下地埋设。83 排水管材料表序号名称规格单位数量备注1钢筋砼管D2000米51002钢筋砼管D1600米38003钢筋砼管D1500米38004钢筋砼管D1200米51005钢筋砼管D1000米51006钢筋砼管D800米25507钢筋砼管D600米16508钢筋砼管D300米494083 第九章照明设计9.1概述解放路西起坛子口，东至昌东大道，全线长约7.1Km，全线规划路幅宽60米，路幅形式：坛子口至上海路段为三块板，机非分行；上海路至昌东大道为四块板，机非分行；沿途有立交四处，平交四处，本次设计的范围为：1、解放路道路照明设计；2、解放路美化设计。9.2道路照明设计9.2.1道路照明设计标准解放路为城市Ⅰ级主干道，设计标准如下：1、平均照度不低于20LX；2、平均亮度不低于1.5cd/m2；3、均匀度为0.40。9.2.2道路灯具的布置及选型灯杆设在道路左右两侧绿化隔离带的中线处，灯杆间距为30~40米，整条道路上的路灯双列对称布置，各路口适当增加道路照明，灯具布置时考虑了使司机能看清左转或右转的前进方向的路面。灯杆高度为12米，光源采用400W金属卤化物灯泡。83 9.2.3路灯供电电源路灯供电采用10KV电源，供电电源引自城市10KV高压电网。9.2.4变配电道路总长7.1Km，其中坛子口至上海路段路灯照明维持现状，只有上海路以东段重新设计，长度为4.8Km。考虑低压线路经济运行及路灯供电电压水平，低压供电半径不大于800米，沿道路设置了四座10KV160KVA箱式变电站，变电站可设在路边绿化带或围墙内，并尽量靠近道路交叉口以方便其他道路共用。9.2.5路灯控制路灯控制采用手动和自动两种控制方式，手动控制在每台控制箱内控制，自动控制可实现整条道路的联动控制，即所有路灯由时钟定时及光电开关自动控制。两种方式都可实现“深夜半灯控制”。9.2.6计量箱式变电站低压侧装设有电能计量表。9.2.7继电保护变压器高压两侧采用熔断器保护，高压侧装设避雷器。低压侧装设总进线低压熔断器，出线回路装设低压熔断器。每灯杆处设置单独的短路保护。9.2.8导线选择与敷设83 从用电功率、电压降测算及长远发展考虑，道路灯照明选用铠装四芯铜电缆YJV22-1KV、4x25平方毫米，路灯基础至灯具的导线采用2.5平方毫米铜芯塑料绝缘护套线，在灯杆内敷设。由路灯控制箱引出的电源线，沿道路左右两条绿人带下直埋，穿越道路部分用无缝钢管保护。9.2.9无功功率采用分散就地补偿，在每盏灯内加装电容器补偿，补偿后的功率因数不低于0.85，补偿装置由路灯配套提供。9.2.10接地箱式变电站工作接地电阻不大于4欧。9.2.11节能措施变压器选用节能型干式变压器，道路灯采用光电或定时及深夜减半控制。9.2.12主要工程量主要工程量见表9-1。主要工程量表9-1序号名称型号及规格单位数量备注1箱式变电站160KVA台42道路照明灯H=12米2X400W套3243电力电缆YJV22-10KV3X50米96004电力电缆YJV22-1KV4X25米270005绝缘护套线BV-5002.5平方毫米米800083 6钢管G100米2509.2.13道路美化设计道路美化设计利用饰景照明，树木由投光照明器照射，照射草坪或花坛时，则要利用光环形成有韵律的图案，但是，道路上的所有照明灯具都应该绝对避免由光源产生的眩光。道路两侧建筑物的泛光照明，首先把握总体特征，掌握建筑物的特点和立面的建筑风格、艺术构思等，找出从不同角度落光时最能引人注目的特色。整个道路的美化设计，做到热烈繁华、井然有序，突出重点和层次，把解放路两侧的灯饰分成三层，高层布置大型灯饰广告，用建筑泛光照明、大型霓虹灯、灯箱形成主夜景：中层有各具特色的店面标牌、霓虹灯；底层庭园灯、照树灯、地理灯，采用一些高科技的灯具来造景，达到让人耳目一新的境界。83 第十章绿化设计10.1设计原则（1）为使道路绿化达到应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；（2）道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；（3）绿化树木育市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；（4）植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；（5）修建道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；（6）道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；（7）道路绿化应远近期结合。10.2道路绿化设计根据《城市道路绿化规划与设计规范》的要求，红线宽度大于50m的道路绿地率（指道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比）不得小于30％，即解放路拓宽改造工程设计道路宽度为60米，道路红线范围内各种绿带宽度之和即应不小于18米。83 本可研道路绿化设计主要考虑上海路至昌东大道段，设计各种绿带按解放路实际功能及道路两侧居民特征，主要以道路中间分车绿带、道路两侧分车绿地和行道树绿带为主。10.2.1中间分车绿带道路中间分车绿带指行车道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间，设计宽度为6米，植物选择以低矮常绿花灌木、色叶灌木为主，以保障行车视野的开阔，并配合新颖别致道路亮化照明景观，使绿化景观与道路景观和谐融位一体，体现出现代城市的韵味和亮丽的城市道路新景观。10.2.2两侧分车绿地道路两侧分车绿地指机动车道与非机动车道之间的两侧分车绿带，设计宽度为3m，植物选择碧桃、金叶女贞、大叶黄杨、台湾四季青及麦东等，种植造型设计为既有抽象式的绿篱，又有群落式的丛植，色彩绚丽，层次丰富，令人耳目一新。10.2.3行道树绿带行道树绿带指布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。行道树绿带设计宽度3m，考虑道路绿化风格统一，对行道树绿带作了段位变化，丰富道路景观。行道树以常绿杜英为主基调树种，协同道路两侧分车绿地绿化风格，设计造型抽象、色彩富含变化的绿篱，错落有致的植株丛植，达到构图新颖、活泼、富有现代感的效果，美化城市道路。83 83 第十一章交通设施及附属工程11.1交通监视及附属设施道路交通管理设施是道路建设的一个组成部分，也是城市道路交通管理的基础手段之一，道路交通管理设施是一个城市的门面，是城市管理水平和综合实力的具体体现，直接影响交通状况的好坏，继而影响到投资环境，制约城市经济的发展。解放路沿线有八个交叉口，其中二七南路与铁路为分离立交，故有六处设置电视监控系统。11.2交通标志、标线与交通信号解放路是我市即将建设的一条东西向的景观大道。为了配合景观大道的建设，形成我市又一条东西向的快速路，在交通设施的建设上本着以人为本的原则，依据中华人民共和国国家标准GB14886—94道路交通信号灯安装规范；中华人民共和国国家标准GB5768—1999道路交通标志和标线规范进行设计。按照洪府抄字[2001]330号文要求，将道路交通设施建设的费用纳入新建、改（扩）建工程项目的总经费预算中，使道路基础建设和道路交通设施同步设计、同步实施、同步配套到位。交通设施建设选用的材料，按照市政府对解放路建设高质量、高水准、高起点的标准进行选材，将采用交通部检测产品。83 11.2.1设计要求a.交通信号灯的安装符合GB14886——94安装规范；b．交通标志用材符合GB5768——1999技术规范；c．交通标线涂料选用热塑反光涂料，符合GN48——89技术标准；d．交通指挥信号灯选用LED产品，符合GB14887——94技术条件。11.2.2交通设施11.2.2.1交通指挥信号灯解放路全长7.1公里，设计了5个路口的交通指挥信号灯。除上海路、青山湖大道设置多相位交通指挥信号灯，其余三个路口设置二相位交通指挥信号灯。依据中华人民共和国国家标准GB14886——94道路交通信号灯安装规范：当进入同一路口高峰小时及12h交通流量：（1）主道路宽度小于10米的路口：主道路交通流量高峰小时在750车辆，12流量在8000辆、支道路交通流量高峰小时在350辆，12h交通流量在3800辆时可设置交通指挥信号灯；（2）主道路宽度大于10米的路口：主道路交通流量高峰小时在900辆，12h流量在10000辆、支道路交通流量高峰小时在390辆，12h流量在4100辆可设置交通指挥信号灯；（3）在路口间距大于500米，高峰小时流量超过750辆及12h超过8000辆的路段上，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时可设置人行横道信号灯及相应的机动道灯；83 （4）在设置机动车道信号灯的路口，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次应设置人行横道信号灯；（5）有特别要求的路口呵设置机动车道信号灯或交通警示信号灯；（6）实行分道控制的路口应设置多相位车道信号灯。当前解放路全段的五个自然交叉路口冲突点多、事故多，主道路口车流量基本达到以上条件，应相应的进行交通指挥信号灯的设计。以上交通指挥信号灯均采用了长臂信号灯杆、LED信号灯具，具有维护量底、节能，不受树木、彩灯和广告牌等因素的影响，充分提高了交通指挥信号灯的示认性。11.2.2.2交通标志针对解放路的道路线形和交通状况以及景观大道建设的要求，设置了不同类型的交通标志：指路型交通标志指路标志上的地名、路名为标准名，按照《道路交通标志和标线》（GB5768——1999）有关规定选择其颜色和尺寸。标志的布设考虑了连贯性和一致性的要求，在主干道路进入路口50至100米处应设置表示方向、地点各距离的交通指路标志，次干道做了相应的设置。其他交通标志按照交通管理的要求，在各个路口设置了与人行横道线配套的人行横道标志；在该路段上的南昌市第十四中学左、右100米处设置了注意学生的标志各一套；在该路段每次隔500米处的花圃头处设置了机动车与非机动车分道行驶的标志。83 11.2.2.3交通标线道路交通标线的设计按照功能设计了指示标线、禁止标线和警告标线，分别指示车行道行车方向、路面边缘、人行道等。告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，促使交通参与者了解道路上的特殊情况，保障交通参与者的交通安全。该路段按照GB5768——1999的有关规定设计了以下交通标线：道路中心黄色双实线按照规定：划分上下行方向各有两条或两条以上机动车道而没有设置中央分隔带的道路，设置道路中心黄色双实线。洪都大道为上下六车道，符合设置中心黄色双实线的条件。本标线宽度为15cm，两线的间隔为20cm。人行横道线及预告标示根据行人横穿马路的实际需要在路口和路段设置了人行横道线。在到达人行横道线前的路面上设置了预告标示，用来指示、提示前方接近人行横道，须注意行人横过马路。人行横道标线设计：线条宽度0.4m，长度为6m。人行横道告示标为白色菱形图案。分道线车行道分道线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设置在同向行驶的车行道分界线上。按照景观大道的设计要求，本标线设计：车行道分界线应划6m(实线)、９m(空档)，标线宽度为0.15m.车行道边缘线83 车行道边缘线为白色实线。用来指示机动车道的边缘，其宽度为0.15m。在公交车站处留有港湾式车站线。导向箭头导向箭头表示车辆的行驶方向。用于交叉道口的导向车道内，导向箭头长6m。83 第十二章环境影响、劳动安全、防震及消防12.1环境影响12.1.1社会环境影响分析解放路改造工程道路拓宽主要指从上海路至昌东大道段，故社会环境影响主要对该路段进行分析。⑴房屋拆迁的影响该段房屋拆迁主要为低矮居民住房，无文化设施、公共医疗保健设施。⑵基础设施的影响该路段有两条城市排渍道穿过道路及一水渠穿过道路，其上沿桥南侧布设有φ1200自来水管和φ600煤气管各一条，桥面拓宽将要求对其进行迁移。⑶资源利用的影响该路段沿线路中心线两侧各200m范围内，无文物古迹保护单位、旅游资源等。⑷景观环境的影响该路段沿线主要为低矮居民住房、堆货场地及荒地，无自然景观和人文景观。道路改造工程将对道路进行绿化设计，不但未对沿线地貌、植被造成破坏，而且还加强道路绿化美化，具有显著的环境效益。83 12.1.2生态环境影响分析⑴野生生物的影响解放路改造工程是在原有道路基础上进行改造，其沿线无野生动植物及其栖息地。⑵水环境的影响施工期污水、生活服务区污水和洗车污水，不会对周围水环境造成破坏。通过排水改造雨污分流，污水进入青山湖污水处理厂。12.1.3环境空气影响分析解放路改造工程的实施，由于汽车流量的增加，会随之产生大量废气，给周边的小环境产生较大的影响，但随着道路绿化工程的建成，将能减少汽车产生的废气的影响。另南昌市环境保护部门已实施汽车尾气净化措施，使得车辆尾气对环境的影响得到缓解。建议在环境敏感点还应设立监测站，为及时调整车流量提供数据。12.1.4环境噪声影响分析施工环境噪声影响分析范围，在道路施工场界上（指距拟建道路两侧50米，或混凝土搅拌机周围50米），选择距环境敏感点最近处为评价点。施工振动环境影响分析，为道路中心线两侧各80米以内范围。83 施工环境噪声影响主要是施工机械作业时，点声源噪声扩散后所造成，按点声源扩散公式计算，距作业点47米处的机械噪声最大值75dB，因而此处的施工噪声昼夜等效声级小于规定的昼夜土石方施工噪声限值75dB，同时一般夜间(22.00－6.00)均停止工程施工，所以道路施工噪声影响范围最大为50米左右。我国城市环境区域噪声标准(GB3096-82)中的第一类混合区及交通干线道路两侧标准详表12—1：城市区域环境噪声标准表12-1单位：等级声效dB(A)适用范围昼间夜间第一类混合区(居民，商业混合)5545交通干线道路两侧7055我国城市建筑施工期间，施工场地产生的噪声标准如表12-2：不同施工阶段作业噪声限值表12-2单位：等级声效dB(A)施工阶段主要噪声源昼间噪声夜间噪声土石方推土机，挖掘机，装载机等7555打桩各种打桩机85禁止施工结构混凝土搅拌机，电锯等7055装修吊车，升降机等655583 当环境区域评价点受施工噪声影响，环境噪声超过限值时，可采取调整同时作业的施工机械数量，或调整机械噪声低的机械等防治措施。本工程还可以采用商品混凝土以减少施工噪声对周围居民的影响。12.1.5建设期产生的污染物与控制措施项目建设期会产生诸如建设扬尘、建筑垃圾、建设噪声等污染物。⑴建设扬尘建设扬尘主要产生于施工和汽车运输中，因施工面多、线长，对其全部控制难度较大，可以采取以下措施予以缓解。①从加强施工管理着手，提倡文明施工，合理安排施工计划。②选择合理的运输路线，以使城市交通影响最小。③施工时减少粉状物料的露天堆放量和时间，余土做到合理堆放，及时清运。④要求物料运输不堆尖，不满出车箱，中速平稳行使。⑤对施工路面做到勤洒水，防止沿途散失和施工路面尘土飞扬。⑵建设噪声施工各阶段，特别是夜间施工将会对周围环境造成较强烈的噪声污染。由于建筑工地的临时性、流动性和施工过程的突击性，形成建筑施工噪声的自有特点，加大了控制难度。可以采取以下措施予以缓解。①从加强施工管理着手，文明施工作业，合理安排施工计划。②尽量安排高噪声设备白天使用，对产生噪声的施工设备加强维护和维修，以减弱噪声产生。③尽量采用低噪声机械。83 ⑶建筑垃圾施工建筑垃圾主要来自施工弃、余土，废弃砖石，混凝土碎块及其它废料。只要加强管理，做到及时清理、清运即可解决。12.2劳动安全施工期间，施工单位与员工签定用工合同，严格遵守《劳动法》，对工人进行安全教育，文明施工教育，技能的培训和考核，针对工程施工各阶段的特点，教育员工自觉做好生产过程中的施工防护和人身防护，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，保安全斗产。⑴项目全体员工每年组织一次专门的安全教育。⑵新进场的工人在上岗前：必须进行三级安全教育，经考核合格后，方能上岗。⑶特种作业人员安全教育经政府劳动部门考核后，一律持劳动部门颁发的操作证上岗，操作证每两年复审一次，各级劳动安全部门建立特种作业人员档案，登级造册，保存操作证复印件或原件。⑷加强安全管理标准化，坚持“五同时”“三不放过”制度。施工现场设安全标语，危险区设立安全警示标志。特殊工种坚持持证上岗。83 ⑸生产区与住宿区必须隔离。住宿环境符合安全卫生要求。对于流动性施工，可视具体情况而定，搭设流动住宿区。现场设置临时办公室，做到整洁，干净，并设公用厕所。工地食堂必须符合卫生要求，做到灶台整洁，有专门的洗菜池，厨具定期消毒。现场必须保证供应符合卫生要求的饮用水。12.3防震措施地震是威胁人类安全的主要自然灾害之一，根据中国地震局的预测，目前我国大陆已进入第五个地震活跃期，“十五”期间，抗震防灾的工作方针是：预防为主，平震结合，城乡并举，突出重点，依法监督，常备不懈。抗震防灾工作的指导思想是：以法律法规和工程建设强制性标准为依据，以新建工程抗震设防和现有工程抗震加固为重点，依靠科技创新和技术进步，加强工程建设、城乡建设抗震防灾的监督管理，全面提高工程建设和城乡建设的综合抗震防灾能力。按《中国地震参数区划图A1》和国标GB50011—2001，南昌地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。⑴桥梁抗震83 本项目需要进行采取抗震措施的主要是桥梁，近来地震中的桥梁破坏主要有地震位移、桥台沉陷、墩柱盖梁破坏、节点破坏、基脚破坏等形式。地震位移破坏的形式表现为落梁，地基土的作用造成的位移放大、桥梁结构相互冲击破坏、桥台沉陷主要是软土和桥台填土的不完全固结等原因造成的，墩柱、盖梁、节点、基脚等破坏均是由于水平地震力作用在构件上，构件产生脆性破坏。熊村桥、江西涤纶厂和幸福渠昌东桥桥采用重力式桥台，基础不能落在软土或易液化的细砂层上，要求落在亚粘土或中粗砂层上，支座采用隔震性能较好的橡胶支座，为防止落梁等震害，横桥向在桥台台帽两侧设置挡块，以限制横桥向位移，同时，预制空心板与台帽之间设置锚栓。⑵下水道抗震下水道结构宜采用抗震性能较好的钢筋混凝土圆管，持力层落在稳定的亚粘土或中粗砂层上，不宜落在淤泥质土或易液化的细砂土上。⑶路基抗震83 为避免震害，路基填方宜采用碎石土、一般粘性土、卵石化和不易风化的石块等材料填筑。压实度应符合现行的有关规范的要求。当采用砂类土填筑路基时，应采取措施将其压实，并对边坡坡面适当加固。在软弱粘性土层和液化土层上填筑路基时，可根据具体情况采取适当措施：换土、反压护道、降低填土高度等，在软弱粘性土层和液化土层上修建挡土墙时，可采取换土、加大基底面积、采取桩基础等加强地基处理的措施，也可采用轻型支挡构筑物。12.4消防现解放路敷设了DNl200生产、生活、消防给水管道，该管道为南昌市市政环状给水管的一根主管道。在距道路路边1.5米处布置了地上式室外消火栓，消火栓间距均小于120米，不仅在交叉路口有阀门分开，且采用阀门保证主管道上室外消火栓数量不超过5个。现解放路拓宽为60米，根据《建筑设计防火规范》规定，60米道路仍可在道路一边设置室外消防栓。为此，本着道路拓宽之后，消防给水管道、消防栓间距、阀门分段等均不变，只是将现有的室外消防栓移至拓宽道路边1.5米即可。83 第十三章投资估算、资金筹措与建设进度13.1投资估算13.1.1编制规模解放路综合改造工程：全长7.1公里，道路宽度60米。13.1.2估算范围本估算包括所列项目的全部排水、路基、路面、桥梁、绿化、路灯等设备和安装以及土建工程、其他费用的全部投资。13.1.3编制依据1、全国统一市政工程预算定额江西省单位估价表（2002年）；2、江西省市政工程费用定额（2002年）；3、全国市政工程投资估算指标（1996年）并对人工费、材料价格进行相应调整；4、江西省仿古建筑及园林工程预算定额及其取费标准（2000年）；5、江西省建设厅赣建价（2001）7号通知；6、江西省安装工程材料价格（2000年）；7、南昌市建设工程材料价格2002－3期；8、类似工程技术经济指标。83 13.1.4其他费用依据1、建设部建标（1996）628号通知；2、国家物价局、建设部（1992）价费字479号通知；3、国家计委、建设部计价格（2002）10号通知；4、建设部（1991）316号通知；5、国家计委计价格（1999）1283号通知。13.1.5预备费预备费以第一、第二部分费用之和的8％计取。13.1.6投资估算表本项目投资估算总金额为33023.02万元，详见附表：投资估算表。13.2材料估算量1、水泥4125.52吨2、钢筋299.04吨3、锯材363.77立方米4、沥青4236.28吨13.3说明沥青混凝土车行道、非机动车道、人行道均含交叉口面积。83 13.4资金筹措资金来源由南昌市本级财政自筹解决1400万元，剩余资金报市经营城市资金政策管理工作协调小组审定解决。13.3建设进度项目建设期为2年。83 投资估算表单位：万元序号工程或费用名称单位数量金额（万元）一建筑安装工程费用6534.861道路工程公里7.14093.73（1）沥青混凝土车行道㎡1659612373.38（2）非机动车道㎡973061141.13（3）人行道㎡126497579.222排水工程公里7.11222.623桥梁工程座2368.164路灯照明公里7.1399.455绿化工程㎡124250372.756交通安全监控设施及站台公里7.178.15二其他费用24042.011建设单位管理费71.882工程监理费78.423勘测费35.944工程设计费130.75施工图预算费13.076征地费14077房屋拆迁及赔偿费222778前期工作咨询费（含环评费）28三预备费2446.15四估算总金额33023.0283 第十四章经济评价本项目为城市交通运输基础设施建设项目，通常要求进行国民经济评价和财务评价，由于本项目建成后不收费，故本报告仅作国民经济评价。解放路是在城市中建设一条快捷通道，减轻市内交通压力，加强各片区联系，拓宽城市发展空间的需要。国民经济评价主要体现在以下几个方面：1、对统一运输网的影响：增加路网通过能力，减少拥挤，提高路网效率；2、对人民生活、工作的影响：主要表现为运输费用成本和旅行时间的节约，交通的方便性和舒适性；3、对交通安全的影响：降低事故、减少人的伤亡和精神痛苦；4、对国土开发和城市建设的影响：相关土地利用的变化，城市总体布局的影响；5、对就业的影响：项目建设期和使用期创造的就业人数及间接就业影响；6、对环境的影响：减少噪声、水和空气的污染、防止自然景观、岸线、植被的破坏以及对动、植物生存的影响。83 解放路作为城市交通运输项目，对社会、经济和环境的影响是互相交织在一起，有时很难分开。如交通事故导致人员的伤亡和财产的损失，既是一个社会问题，也是一个经济问题，噪声和污染，既是环境问题，也是一个经济问题和社会问题。为方便分析，将以上效益划分为三个部分，国民经济评价包括以上1、2、3，社会效益分析和环境效益分析包括以上4、5、6三个部分。14.1国民经济评价14.1.1评价依据本项目经济评价以国家计委1993年颁布的《建设项目经济评价方法与参数》。14.1.2评价依据有关评价参数依照国家计委颁布的规定取值或确定。1．社会折现率：12%。2．影子价格：外贸货物以距项目最近的上海口岸价格为基础确定。3．影子汇率：1US$=8.28RMB。4．影子工资：固定用工名义工资×1.0，临时用工名义工资×0.5。考虑项目实施的实际情况，本报告确定固定用工与临时用工的比例为4：6。5．贸易费率：6%。6．残值：取建设费用的50%，以负值在评价末期计入费用。7．项目评价期：项目评价计算年限等于建设期加运营期，运营期以20年计。本项目评价基年为2002年。项目评价期表14.1.2-1项目名称项目评价期建设期运营期南昌市解放路改造工程2003～20042005～202414.1.3费用调整1、主要材料及人工影子价格83 由于锯材、钢材及水泥均是采用市场价格，故这三种材料的影子价格即为估算单价，而沥青一般采用进口沥青，故沥青采用口岸价。2、土地影子价格根据《建设项目经济评价方法与参数》的有关规定，土地影子价格=土地机会成本+新增资源消耗费用。经测算土地的机会成本永久占地为16666元/亩。主要材料影子价格表14.1.3-1主要材料及人工影子价格单位影子价格(元)锯材元/立方米863.63钢材元/吨2300水泥元/吨305.35沥青元/吨2257经测算在评价期内本项目占用土地的平均影子价格为16666元/亩。3、日常养护费养护费用参照建设部《全国市政设施养护维修估算指标》及基础上所在地区道路养护费用，考虑本基础上运营后，随着交通量的逐年增长，道路的破损程度也将逐年加大。日常养护费按年均递增3%考虑。4、大、中修费大、中修费用及安排参照同类项目，路面大、中修在通车后每十年进行一次，以当年养护费用的10倍计列。本项目建设费用调整结果见表14.1.3-2。83 建设项目费用调整表表14.1.3-2费用名称单位数量估算价格（元）估算费用（万元）影子价格或换算系数经济费用（万元）调整项目25408.8226809.43人工工日27595219524.310.65340.80锯材m3363.77863.6331.42863.6331.42钢材t299.04230068.78230068.78水泥t4125.52305.35125.97305.35125.97沥青t4236.282300974.342257956.13征地亩469300001407.0016666781.64拆迁元24697390222277.001.124504.70不调整项目7614.207614.20合计33023.0234423.6314.2经济效益分析14.2.1经济效益计算本报告的直接经济效益根据《公路建设项目可行性研究指南》上有关做法，主要考虑三部分，即：降低营运成本效益、旅客时间节约效益和减少交通事故效益。1、运营成本效益B1B1=B11＋B12B11=0.5*(T1p＋T2p)(VOC’1b*L’－VOC2p*L)*365*10-6B12=0.5*L’*(T’1p＋T’2p)(VOC’1b－VOC’2p)*365*10-6式中：B11—拟建项目降低营运成本的效益（万元/年）；B12—原有相关道路降低营运成本的效益（万元/年）；T1p—“有项目情况”下，拟建项目的正常交通量（辆/日）；T2p—“有项目情况”下，拟建项目的总交通量（辆/日）；T’1p—“有项目情况”下，原有相关道路的正常交通量（辆/日）；T’2p—“有项目情况”下，原有相关道路的总交通量（辆/日）；83 VOC’1b—“基准情况”下，原有相关道路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；VOC2p—“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；VOC’2p—“有项目情况”下，原有相关道路在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；L’—原有相关道路的路段里程（公里）；L—拟建项目的路段里程（公里）。2、节约时间效益B2B2=B21＋B22B21=0.5*W*E*(T1pp＋T2pp)(L’/S’1b－L/S2p)*365*10-4B22=0.5*W*E*L’*(T’1pp＋T’2pp)(1/S’1b－1/S’2p)*365*10-4式中：B21—使用拟建项目旅客节约时间效益（万元/年）；B22—使用原有相关道路旅客节约时间效益（万元/年）；W—旅客单位时间价值（元/人．小时）；E—客车平均载运系数（人/辆）；T1pp—“有项目情况”下，拟建项目的客车正常交通量（辆/日）；T2pp—“有项目情况”下，拟建项目的客车总交通量（辆/日）；T’1pp—“有项目情况”下，原有相关道路的客车正常交通量（辆/日）；T’2pp—“有项目情况”下，原有相关道路的客车总交通量（辆/日）；S’1b—“基准情况”下，原有相关道路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；S2p—“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；S’2p—“有项目情况”下，原有相关道路在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）。83 3、交通事故效益B3B3=B31＋B32B31=0.5*(T1p＋T2p)(r’1b*L’*C’b－r2p*L*Cp)*365*104B32=0.5*L’*(T’1p＋T’2p)(r’1b*C’b－r’2p*C’p)*365*104式中：B31—拟建项目减少交通事故效益（万元/年）；B32—原有相关道路减少交通事故效益（万元/年）；C’b—“基准情况”下，原有相关道路单位事故平均经济损失费（元/次）；Cp—“有项目情况”下，拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）；C’p—“有项目情况”下，原有相关道路单位事故平均经济损失费（元/次）；r’1b—“基准情况”下，原有相关道路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；r2p—“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；r’2p—“有项目情况”下，原有相关道路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。以上效益作为效益流量，按各年的运输量逐年计算并列入经济效益费用流理表，参见表14.2.1-1。14.2.2评价指标及计算本项目建设方案国民经济分析的经济效益费用流量见表14.2.1-1。14.2.3敏感性分析本报告以交通量（体现在车辆效益上）和投资费用为敏感因素，在不同的变化组合中对拟建项目的内部收益率进行敏感性分析，以判别项目的抗风险能力。经济敏感性分析结果见表14.2.3-1。83 国民经济效益费用流量表表14.2.1-1年份建设费养护费维修费成本节约效益时间节约效益事故节约效益净现金流量200313769-13769200420654-20654200592.513149.66262.47200.003520200695.293527.62293.97206.003932200798.153950.93329.24212.1843942008101.094425.04368.75218.5549112009104.124956.05413.00225.1054902010107.255550.77462.56231.8561382011110.476216.87518.07238.8168632012113.786962.89580.24245.9776752013117.197798.44649.87253.3585842014120.718734.25727.85260.9596022015124.331243.309782.36815.20268.7894992016128.0610956.24913.02276.85120182017131.9012270.991022.58285.15134472018135.8613743.511145.29293.71150472019139.9315392.731282.73302.52168382020144.1317239.861436.66311.59188442021148.4619308.641609.05320.94210902022152.9121625.681802.14330.57236052023157.5024220.762018.40340.49264222024-17211.82162.2227127.252260.60350.7046788EIRR=18.35%ENPV=21725(万元)EBCR=1.849Ｎ=10.1(年)83 经济敏感性分析表14.2.3-1EIRR（%）投资变化0.80.91.01.11.2交通量变化1.224.1322.3220.8119.5218.41.122.7621.0419.6118.3817.311.021.3319.7118.3517.1816.170.919.8518.3217.0415.9314.970.818.2916.8615.6514.6113.71由表14.2.1-1、14.2.3-1可见，本项目的经济内部收益率为18.35%>社会折现率12%，效益费用比为1.849，经济净现值为21725万元，投资回收期为10.1年，说明本项目在经济上是可行的。当投资增加20%，交通量减少20%时，项目的内部收益率为13.71>12%，说明本项目在经济上具有较强的抗风险能力。14.3社会效益分析14.3.1解放路的改建，将加快城东地区的开发建设解放路改建后，将城南、城东的几个片区连接在一起，可以充分发挥城东地区的区位优势、政策优惠条件和土地级差效益，加速开发建设，提高城东、城南地区城市品位；14.3.2充分利用人力资源和减少失业带来的不安定因素我国是一个人口大国，也是一个劳动力资源丰富的国家，就业压力大，要求充分利用人力资源和减少失业带来的不安定因素。83 基础上建设期间将创造27.6万人的就业岗位，项目使用期间将创造就业岗位；除了直接就业之外，还有间接就业，解放路改建后，将加快昌东区的开发、建设，加快中心城的改造建设，拉动南昌市城市建设，就业机会必然增加。14.4环境效益分析14.4.1交通噪声营运期间，机动车行驶中发动机发出的噪声和车辆行驶引起的气流湍动、地面磨擦等产生的噪声，为非稳噪声源，预计其等效连续A声级Leq昼间为73dB(A)、夜间为52dB(A)，昼间超过南昌市噪声区划，即昼间70dB(A)、夜间55dB(A)。可通过以下措施来减少噪声对周围声环境的不良影响。1、合理控制车流及车速，特别在敏感点所处地段；2、加强车辆管理，保证车辆畅通，禁止在城内鸣笛；3、严格执行车检制度。14.4.2路面雨污水路面雨水汇入解放路雨水干管，附近居民及厂矿企业的生活污水、工业废水汇入解放路截污干管，采取雨污分流制，经处理达标后的污水和雨水排入抚河，对受纳水体影响不明显。14.4.3汽车尾气主要污染物是Nox、CO、总烃及TSB、 Pb等。道路建成后，大气污染物排放浓度Nox5.082(Kg/h·Km)、CO284.159(Kg/h·Km)、总烃2.261(Kg/h·Km)。83 营运期汽车尾气污染影响程度及范围依风向与道路夹角不同而异，预计污染物浓度增值较低，对沿线环境空气影响较小。还可通过加强过往车辆管理，如限制尾气排放不合格的车辆上路行驶，以降低污染物的产生量。综上所述，解放路改造工程师有利于改善原有道路路面及排水设施落后、损坏等问题，同时排水实施雨污分流制还将有利于城市污水处理工程运作及减少城市污水对玉带河及抚河故道的不利影响。83 第十五章工程招标与项目法人组建方案15.1招标范围本项目勘察、设计、监理等全部实行招标。建筑工程、安装工程、设备购置全部实行招标。15.2招标组织形式该项目的承建单位由于不具备国家计委5号令《工程建设项目自行招标试行办法》规定的资格，拟委托有代理资格的机构进行招标。15.3招标方式该项目的勘察、监理及建筑工程，安装工程施工按照建设部和江西省建设厅的有关规定实行公开招标。设计和设备购置由于专业性较强，拟采取邀请招标的方式。15.4项目法人组建方案南昌市市政投资管理责任有限公司为解放路改造工程建设的项目法人。南昌市市政投资管理责任有限公司成立负责解放路改造工程建设的管理机构和领导小组，制定和健全相关的制度措施，确保项目工程保质保量的顺利完成。83 第十六章结论与建议（1）通过本可行性研究报告论证认为，项目建设将随着南昌市建设步伐加快和经济建设的快速发展，现有解放路已不适应要求，对解放路进行拓宽改造势在必然，项目实施十分必要且可行。（2）解放路改造工程建设项目建设单位未提供正式工程地质报告及环境影响评价报告，建议下一阶段开始前项目建设单位给予补充。83'