长途汽车站建设项目可行性研究报告 61页

'长途汽车站建设项目可行性研究报告第一章　总论1.1项目概况1.1.1项目名称：XXX长途汽车站建设项目1.1.2承办单位：1.1.3法人代表：1.2承办单位及法人代表概况1.2.1承办单位概况XXX有限公司（简称XXX集团）始建于1949年，前身为X省汽车运输公司X分公司。二十世纪80年代中期管理权下放地方后，名称为X省X地区汽车运输公司。1996年X撤地设市，更名为X省X市汽车运输总公司。2000年6月经X市人民政府批准改制为X省XXX有限公司。集团现有员工4860人，下辖8个子公司、10个分公司、9个单列站队、8个松散型经营单位，分布在X、亳州两市。现成为一个集道路旅客运输、现代物流、汽车维修、汽车及油料销售、驾驶员培训、房地产开发、宾馆餐饮及观光旅游等多元化经营为一体的大型公路运输企业。也是皖西北唯一一家具有道路客、货运输二级资质的企业，交通部重点联系单位。2002年通过ISO9001:2000国际质量管理体系认证。2005年跻身全国道路运输企业50强。61 长途汽车站建设项目可行性研究报告多年来，阜汽集团认真贯彻落实党的路线、方针、政策，在各级党委政府的领导下，在行业管理部门的大力指导下，以建设学习型组织为中心，以“创一流品牌，做长青企业”为愿景，以“顾客满意、社会满意、企业满意”为己任，坚持“解放思想、实事求是，民主管理，真抓实干”的理念，贯彻“客运做精、物流做大、副业做活、企业做强”的方针，发扬“诚为根、勤为品、创为魂”的精神，以市场为导向，以发展为主题，以改革为动力，深化企业改革，完善法人治理结构，全面推进现代企业制度建设；视质量为生命，建立了“一卡一统筹，两证两会四不放”的安全管理体系，构架了“塔型”客运网络和“四化”运力结构，稳步推行公司化经营，实现了客运产业快速发展；以货源为龙头，以信息为支撑，立足X，面向全国，加快货运生产转型，夯实了现代物流发展基础；发挥地理优势，盘活存量资产，实施统管战略，延伸产业链条，做实了相关产业。目前企业实力显著增强，现拥有各类营运车辆2680台，其中高级客车800台、货运车辆520台、出租车190台。国家一级客运汽车站2个、二级客运汽车站7个，客运班线516条，客运网络辐射京、津、鲁、豫、鄂、沪、浙、苏、辽、闽、赣、粤等国内20多个省市。阜汽集团创新人才激励机制和管理机制，形成了以生产经营目标和党建管理目标为核心的双目标管理体系。大力培育企业文化，实施了四大工程，即“依法治企工程”、“聚心工程”、“聚智强企工程”和“读书兴企工程”，深入开展“共产党员示范岗”活动，全面提升了企业竞争力。1.2.2法人代表概况法人代表：佟茂华，男，出生于1962年6月，文化程度：大专，政治面貌：共党员。1978年10月－1981年10月X61 长途汽车站建设项目可行性研究报告省交通学校读书，1995年9月－1998年7月中央党校经管专业学习，1996年9－1998年7中国社科院研究生院进修，1981年11月－1984年10月X地区汽车运输公司汽车七队任技术员，1984年11月－1991年1月X地区汽车运输公司汽车十队任技术员、副队长，1991年2月－1994年1月X地区汽车运输公司汽车十六队任队长，1994年1月－1997年10月X地区汽车运输公司X汽车站任站长，1997年10月－2000年6月X市汽车运输总公司任总经理、党委副书记，2000年6月至今XXX董事长、总经理、党委书记。1.3编制工作依据和范围1.3.1编制工作依据(1)项目承办单位委托我公司编制《XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告》的委托书。(附件)(2)2008年X统计年鉴。(3)国家现行的有关政策、法规与规定。(4)《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)(5)项目单位提供的有关本项目的基础资料。(6)其它资料1.3.2编制工作范围61 长途汽车站建设项目可行性研究报告本可行性研究报告论述了项目建设的背景及必要性，对建设指导思想、建设内容与规模、建设条件与场址选择、建材及动力供应、建筑单体方案、环境保护与安全卫生、节约能源、组织机构与劳动定员、项目管理与实施进度、投资估算与资金筹措、社会效益等方面进行了分析论证，并提出本报告的结论与建议。1.4项目提出背景城市交通发展的规律表明，只有过境国道和省道公路避开城市中心区域，绕城而过，才能交通旅客运输无逢对接，才能实现畅通高效，也才能优化城市环境。根据XXX市城市发展规划和城市建设的要求。原X汽车运输集团有限公司在城东选址征用的58亩土地，拟定建设XXX长途汽车站的计划。由于XXX市政府考虑改变规划，方案一直未能确定。近日XXX市政府拟重新选址在XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉处新征地60亩。通过全面分析论证，我们认为在该处建设XXX长途汽车站，是最佳的汽车客运站理想用地。由于这个地块毗邻南洛高速公路，人口集中，交通便利，旅客周转量较大，在此建设汽车客运站将极大地方便人民群众出行，对繁荣XXX市经济也将产生深远影响。1.5项目建设的必要性1.5.1建设XXX长途汽车站是XXX社会经济发展的迫切需要近年来，在市委、市政府的正确领导下，XXX市经济社会实现了快速发展，经济增长速度逐年加快，目前XXX步入了快速发展的轨道。随着国家不断深化改革，XXX面临着四大发展机遇，即宏观环境和政策的机遇、国家促进中部崛起的机遇、东部向西部产业梯度转移的机遇、X加快皖北地区发展的机遇。抓住这些机遇，XXX的经济社会必将发生巨大变化，XXX61 长途汽车站建设项目可行性研究报告的客流量和物流量必将迅猛增长，人们对XXX交通基础设施将会提出更高要求。现有的交通基础设施，尤其是XXX没有二级以上规模的汽车客运站将不能适应XXX城市发展的需要。1.5.2建设XXX长途汽车站是完善XXX综合运输体系的客观必然需要铁路、公路、航运构成了XXX的综合运输体系。随着农村公路网络的逐步建立，为完善XXX的综合交通运输体系，加快XXX的公路客运站设施建设具有重要意义。但是目前XXX汽车客运站设施还很不完善，不能满足经济发展需要。只有适应XXX市快速发展的大势，完善基础设施，才能建立适合XXX框架和经济社会发展的运输体系，才能为外商投资提供便利的交通服务，更好地促进XXX经济发展。1.5.3建设XXX长途汽车站是净化城区环境提高城市品位的有效措施随着XXX城市建设的发展，目前XXX汽车站所处地理位置已从原来的城市边缘（郊区）发展到目前的市中心，并且受车站多年的带动，现已成为重要商业地段、闹市区，加之车站周围附近有XXX一中、XXX四中、朝阳高中、崇文中学、新华幼儿园等多所学校和XXX市人民医院，人员流动密集，每逢交通高峰时段，车站两大门经常出现拥堵现象，长久下去，不仅给XXX61 长途汽车站建设项目可行性研究报告城市文明建设整体形象带来不利，同时也存在较大的安全隐患，市民们反映强烈。现有车站是上世纪八十年代建设的，各项设备早已老化，场地十分狭小，特别在春运期间更为突出，车辆严重拥挤，对车站的封闭管理和长远发展十分不利。新站选址位于界光路与界阜蚌高速（南洛高速）公路结合部，高速入口处路南。此处地理位置非常优越，交通快捷便利，利于群众出行。地处交通要道，过境客货车辆集中，因紧邻界阜蚌高速（南洛高速）出入口，所以对过路班车进站和开展物流、仓储以及相关服务等三产业务十分有利，发展远景广阔。1.6项目建设的优势分析(1)规模优势X市汽运集团是跨区（X、毫州）经营的传统公路运输企业,现有员工4860人，下辖8个子公司、10个分公司、9个单列站队、8个松散型经营单位。(2)运力优势集团公司现拥有各类营运车辆2680台，其中高级客车800台、货运车辆520台、出租车190台;其中驻阜三个车队拥有车辆311辆。驻阜车队的车辆中大、中、小型快客如安凯、现代等集中在X至合肥等骨干线路上，其中有一部分线路上的快客逐步从车主承包经营转向公车公营的经营模式。(3)服务站的优势X市汽运集团总部在X市区，以X市为中心客、货运输网络与全国沟通。X作为全国四大民工流的源头，公路运输分流量较大。X汽运集团作为X公路运输龙头企业，近年运力发展的速度加快，车辆等级较高，如安凯、现代、金龙、宇通、亚星等各种车辆构成X61 长途汽车站建设项目可行性研究报告汽运集团及社会公路运输主要车型。1.7推荐方案及研究结论(1)选址概述该项目选址于XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉处。(2)建设规模征地60亩,总建筑面积为4400平方米。(3)主要建筑材料来源建筑材料主要有水泥、钢筋、黄砂、石子、木材等，可本着质优价廉的原则就近购入。(4)环境保护该项目主要污染源是一些生活垃圾和污水，设有专门的集中处理设施，同时做好绿化工作。(5)建筑节能认真贯彻国家产业政策和行业节能设计规范，合理规划，使用节能型建筑材料，严格执行节能技术规定，努力做到合理使用能源和节约能源，最大限度地综合利用。(6)项目实施进度从编制项目可行性研究报告到工程验收约24个月时间。1.9主要经济技术指标61 长途汽车站建设项目可行性研究报告通过计算可以看出，在采用现行的销售价格下，项目的税后内部收益率为12.72%，大于基准收益率10%，财务净现值352.34万元，本项目具有一定盈利能力和抗风险在经济上是可行的。第二章XXX市交通概况及客流量分析61 长途汽车站建设项目可行性研究报告2.1XXX市交通概况2.1.1铁路交通漯阜铁路穿境而过。2008年底，漯阜铁路正式纳入十二五计划，计划2011年前全部改造成电气化双线铁路，纳入国家铁路网.该线西起河南省漯河市，向东经郾城县、商水县至周口市，然后线路折向东南沿颍河南岸至项城市，过项城后跨颍河至沈丘县，再沿颍河而下进入X省XXX市，经太和县至X省X市。线路全长206．74公里，按国家原Ⅱ级线路标准修建，设计年运输能力近期500万吨，远期700万吨，为准轨地方铁路。2008年漯阜铁路开始进行改造工作。漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的重要联络线，是豫东南和皖西北通往华东地区的便捷能源通道。漯阜铁路复线电气化改造后，将同时开通客运和货运运输，其中客运时速将达到160公里，货运时速也将不低于120公里。总投资达6.73亿元。届时漯阜铁路将达到上亿吨的运输能力，同时将与大京九、淮南、阜六形成东、西部地区的煤炭运输通道。2.1.2公路交通界阜蚌（南洛）高速公路距市区仅2公里，东连合徐、京沪高速，西接漯周、开洛、京珠高速，距合肥300公里、距郑洲270公里。省道308线、204线和临界郸一级公路将XXX与周边县市相连。与高速公路的快速发展同步，近年来，XXX加大省道、县道及“村村通”公路建设投入，取得较大成果。2.1.3水运61 长途汽车站建设项目可行性研究报告境内主要有颍河，泉河两大水系。颍河水系控制面积约占全市总面积的47%；泉河水系面积控制约占全市面积的52%。可常年通航1500吨级拖船。2.2XXX市客运流量分析随着社会经济的发展和国家投资基础工程力度的加大，全国的交通建设取得了迅速的发展。XXX市抓住经济发展和国家投资政策的有利时机，大力发展交通设施工程,特别是公路工程取得了巨大进步，由此推动了客运量的迅速增加，据初步调查研究，公路客运量已经接近每年180万人次，原有的客运站已经不能满足客运量运输，新建客运站已迫在眉睫。XXX市长途汽车站新站建成后，将与界阜蚌（南洛）高速公路无阻碍近距离相接，既能方便旅客出行，又能减少城市交通运输压力，实现畅通高效、优化城市环境，且因地处交通要道，过境客货车辆集中，紧邻界阜蚌高速（南洛高速）出入口，所以对过路班车进站和开展物流、仓储以及相关服务等三产业务十分有利，发展远景广阔。预计每年运送旅客208.8多万人次。61 长途汽车站建设项目可行性研究报告第三章项目建设内容和规模3.1建设内容XXX市长途汽车站将按照国家二级汽车站标准设计建设工程主要建设售票大厅、候车大厅、售票室、票据库、行包托运处、行包提取处、小件寄存处、站台、问讯处、广播室、调度室、医务室、值班站长室、站务员室、联运办公室、司助休息室、验票补票室、维修车间、检验站等部分组成。3.2建设规模根据对XXX市客流量的预测，XXX市长途汽车站预计年客流量为208.8万人次。根据客流量规模和当地具体情况，征地40002平方米（合60亩），车站站房3800平方米（包括售票大厅、候车大厅、售票室、票据库、行包托运处、行包提取处、小件寄存处、站台、问讯处、广播室、调度室、医务室、值班站长室、站务员室、联运办公室、司助休息室、验票补票室等），车检用房240平方米，维修用房200平方米，值班室80平方米，公厕80平方，停车场、道路等。其中候车厅1600平方米，可容纳1400～1500人。具体详见下表3-1：61 长途汽车站建设项目可行性研究报告表3-1主要技术经济指标表序号项目计量单位数值备注一建设总用地亩60二总建筑面积平方米44001车站站房平方米3800包括候车厅其中：候车厅平方米16002车检用房平方米2403维修用房平方米2004值班室平方米805公厕平方米80三道路、停车场平方米120001发车位平方米7652停车位平方米30003临时停车位平方米15004道路平方米673561 长途汽车站建设项目可行性研究报告第四章建设条件与场址选择4.1XXX市地理位置XXX市X省西北部，地处北纬33°0′～33°30′，东经115°15′～115°32′。东与太和县相邻，东南与颍泉区接壤，南与临泉县隔泉河相望，西连河南省沈丘县，北依河南省郸城县。XXX城区处于市域的中部，距区域中心城市X70km。据合肥304km，并经上述两市与全省和全国各地联系。本市又毗邻豫东经济区，城区距豫东中心城市的周口市75km,至河南省会郑州市280km随着南洛高速公路全线通车，XXX市与外界联系更为便捷。4.2地形地貌由于历史上受河流改道和历次黄河泛滥的影响，全市形成以黄泛平原与河间平原相连的地貌特征。市域地形单一，地势平坦，西北稍高于东南，南部沿泉河一带多为低洼，自然坡降，海拔高度一般在32.5m～38.5m之间。地表多为沙质土壤，为新生代第四纪沉积层，厚度600～800m。4.3气候气象XXX市地处暖温带与北亚热带过渡区，属温带半湿润季风气候，季风气候显著，四季分明，气候温和，雨量适中，光照充足，无霜期较长。（1）气温：全年平均气温14.6℃，最冷月(1月)平均0.9℃，最热月（7月）平均27.0℃。年极端最高气温41.5℃61 长途汽车站建设项目可行性研究报告（出现在1967年6月6日，1972年6月6日，1978年6月11日），年极端最低气温-22.5℃(出现在1969年2月5日)，无霜期215.4天。（2）降水：多年平均降水量859.5mm，6～9月份占年降雨量的63.2%。年降雨天数96.3天，年最多连续降雨天数13天（出现在1982年7月12日至24日）。一日最大降水量440.4mm(出现在1972年7月2日)（3）湿度：年平均相对湿度74%。夏季最小相对湿度3%（出现在1976年6月8日）。（4）风向和风速：全年主导风向为东南风，东北风次之。年静风频率为13%，年平均风速2.7m/s，最大风速达23.0m/s(北风1986年8月5日)。（5）日照：年平均日照时数2166.2小时。4.4水文颍河贯穿XXX中心城区，其历年最高洪水位为37.71m（1975年8月XXX站测得），最小水位为25.07m，常水位为27m左右。目前颍河污染严重，以劣V类水质为主，污染源主要来源于上游。4.5地质地震1、工程地质穿过城区的界太断裂带与颍河走向大体一致。XXX市老城区位于颍河阶地之上，沙土层较厚。各工程地质层在颍河沿岸分布不稳定。颍河两岸在地震发生时，可能出现小范围滑坡现象。61 长途汽车站建设项目可行性研究报告颍河河堤10m以外，大部分素填土沉积时间长，压缩性较好：其他地方均为第四系冲击层，地质平坦，涂层均匀，有利于城市建设。城区埋深20m以上可划分为5个工程地质层，各工程之底层均为中等压缩性土层。第二、第三两个工程地质层承载力较高，可作为一般工程设施的持力层，但各工程地质层在靠近颍河两岸部分较不稳定2、水文地质依据含水层及接受降水补给难易程度，城区地下主要有2个含水层组，即浅部埋深在50m以内的含水层组及深部埋深50～250m的含水层组。依据开采条件和地下水储存、埋藏、运移规律：250m以上又分为4个含水层。自上而下地下水水质类型由重碳酸性变为重碳酸钠型，矿化度增高，硬度减小，深部第二含水层氟离子含量高达3.39mg/L，城区西北部为优质饮用天然矿泉区。3、地震烈度XXX地处周口凹陷的东部，位于许昌--淮南地震带的中段。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），XXX市地震动峰值加速度为0.05g（相当于地震基本烈度6度）4.6社会经济情况XXX市2007年生产总值42.75亿元；其中，第一产业增加值12.31亿元，第二产业增加值15.74亿元，第三产业增加值14.70亿元。4.7场址选择该项目拟选址于XXX61 长途汽车站建设项目可行性研究报告市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉处，该位置人员、物资进出方便。场区地势平坦，四周无公害、无污染。第五章建筑材料供应61 长途汽车站建设项目可行性研究报告5.1项目建设材料5.1.1建设所需建筑材料本项目主要建筑材料有水泥、钢筋、黄砂、砖、石子、木材、各种管线器材及其它辅助材料。5.1.2主建筑材料来源项目所在地紧靠界光路与界阜蚌高速路，交通方便快捷，所需各种原辅材料可直接运至工地。水泥、石灰：可从凤台、巢湖或芜湖择优购进。黄砂：沿淮各县盛产黄砂，南照、河南淮滨等地黄砂质量较好，砂粒饱满均匀，符合施工规范要求，可就近直接购入。钢筋：主要从马鞍山的钢铁厂购进。砖：当地产的砖强度高、质量优、价格适宜，可从当地轮窑厂或空心砖预制厂联系购买。石子：主要从怀远购买。木材：需求量较少，可直接从当地木材公司购买。各种管线器材及其它辅助材料：当地建材及五金市场均有销售，可择优购入。5.2燃料、动力及公用设施XXX市地处两淮（淮北、淮南）能源城之间，燃料、电力供应充足，随着X市颍上谢桥和刘庄煤矿的出煤，能源供应将更加充足。通讯手段先进，程控电话、电报、电传、无线自动寻呼及移动电话已经普及。公路四通八达，全市已发展一批专业批发市场，城市综合服务功能较强，公用设施齐全。第六章项目规划与主体工程61 长途汽车站建设项目可行性研究报告6.1总平面布置6.1.1布置依据（1）XXX市城市总体规划（2）项目所在地地形图（3）现行有关国家技术标准和设计规范6.1.2布局原则（1）布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求。（2）分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉。（3）站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下注意节约用地。6.1.3总体布置（1）XXX市长途汽车站规划用地位于XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉口处。车站站房布置于车站场地的西南位置，旅客出入大门面朝两道路交叉口；候车厅布置在综合办公楼的北侧，通过走廊与站房相接；在候车厅东面设置信息长廊；主出入口设置为弧形厅与候车厅和售票厅相连；值班室布置在场地东北两侧，靠近机动车出入口；候车长廊布置在候车厅北侧；发车区与候车长廊相接；停车区布置在场地的东北方向；临时停车位布置在场地中间偏北处；车检用房、维修用房在场地的南部。（2）车站站房与站内各区间通过纵横交织的站内道路相联，有利人流的集散，使整个车站分合有序，和谐统一。6.1.4进出站口（1）XXX市长途汽车站设三个出入口，在场地西南侧设置面向61 长途汽车站建设项目可行性研究报告西南的旅客主出入口，在场地的西北侧设置机动车出站口，在场地的东南侧设置机动车进站口。进出站口的宽度不宜小于4米。（2）进出站口应与旅客主要出入口或人行通道保持一定的安全距离，并应有隔离措施。（3）进出站口应设置引道，并应满足驾驶员视线的要求。（4）进出站口宜设同步的声光信号。6.1.5候车区疏散（1）候车厅安全出口两个；安全出口、楼梯及室外通道宽度应按有关规范计算。（2）候车厅内带有导向栏杆的进站口均不应作为安全出口计算宽度。（3）安全出口必须设置明显标志及事故照明。6.1.6售票厅（1）售票厅除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设置，其使用面积按每个售票口20m2计算。（2）售票厅应有旅客正常购票活动空间，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、候车厅等应有较好联系，并单独设出入口。（3）售票窗口数=最高聚集人数/120(120为每小时每个窗口可售票数)（4）售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度以1.20m～1.40m为宜。（5）票窗口应设局部照明，局部照明其照度值不应小于150lx。（6）售票厅除满足自然采光及通风外，宜保留一定墙面，用于分布各业务事项。6.1.7售票室、票据库61 长途汽车站建设项目可行性研究报告（1）售票室的使用面积按每个售票口不应小于5m2计算。（2）售票室应有良好采光、通风和安全设施。（3）票据库独立设置，使用面积15m2。（4）票据库的耐火等级不应低于2级。6.1.8站台（1）公路汽车客运站必须设置站台。（2）站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其净宽不应小于2.50m。（3）站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应低于5m。（4）站台雨棚如设支承柱，柱距一般不应小于3.90m。柱位不应影响旅客交通和行礼包装卸。（5）站台雨棚下不应设悬挂型灯具。（6）发车位为旅客上车和客车始发位置，应设于站台与停车场之间。发车位地坪应设不小于5‰坡向站场的坡度。6.1.9停车场（1）停车场满足驻站车辆停放及进出车要求。（2）停车场的汽车疏散口三个。（3）客车进出口除应用文字和灯光分别标明进站口及出站口外，还宜装置同步的声、光进出车信号，其灯光信号必须符合交通信号规定。（4）停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不宜超过50辆。（5）站场停车超过50辆时，应按组分设汽车水箱供水点，严寒及寒冷地区还应设热水供水点。（6）停车场设置汽车自动冲洗装置。61 长途汽车站建设项目可行性研究报告（7）站场污水应进行处理，达到排放标准后方可排入下水系统。（8）站场照明不得对驾驶员产生眩光，站场照明平均照度为3～10lx。（9）站场内设置的加油站、油库，其允许容量及防火间距必须符合现行建筑设计防火要求。6.2建筑单体设计6.2.1整体建筑形象构思（1）考虑车站建筑的文化内涵，民族传统、地方特色的时代精神有机结合。（2）使用功能合理、内外装修经济适当，建筑风格内外统一。（3）保护和经营原有环境，使之更好地衬托建筑主体，使车站站房成为车站一处优美景观，为环境添彩。6.2.2流线设计（1）车站站房人流主要分为旅客、车站职工人流。由于人流集中，解决交通疏散问题十分重要。因此车站站房设计时宜以多种方式考虑设置人行道路，力求旅客合理分流，并充分考虑旅客出行走向的合理性、安全性。旅客从主出入口进入车站售票大厅，在售票大厅买票，买过票以后入候车室候车。（2）楼内人流比较集中，在充分考虑安全疏散的同时，认真组织室内空间布局，降低噪声干扰。（3）建筑设计采用底层转角部分架空，增加人流活动场地，缓解人流集散。6.2.3建筑平面布置拟建车站站房主体6层，售票大厅及各种调度、办公用房布置在南侧，通过走廊与侯票大厅相连；在售票厅与候车厅连接处设主61 长途汽车站建设项目可行性研究报告出入口，售票厅及办公综合楼各设一个次入口。6.2.4剖立面设计（1）建筑剖面综合办公楼底层为3.3米，二至六层高均为3.0米，屋顶为平坡结合的屋面，楼梯上下连通，错落有致，使竖向空间富有情趣。候车厅另设为一层，高度为6.0米。（2）立面设计主出入口处为伸出挑檐的门厅，采用暖色花岗岩饰面，与车站站房的通体灰白色面砖形成色彩与尺度上的夸张对比，使原本灰暗的东立面得到适当的调整。（3）空间造型①在造型上，考虑到车站经济能力有限，只用普通的釉面砖和玻璃，但借通过建筑之间的变化，造型手法的变化，尺度比例变化，以及细部语汇的处理，使车站建筑能够紧密地结合场地环境，既能突出车站建筑简洁、生动、富有趣味的特征，又富有地方建筑特色。②外墙立面采用突出的立柱和横梁进行立面划分，使普通的窗户富有变化，增添了层次感和建筑艺术性。③对车站站房女儿墙作镂空处理，其立面造型高低错落，形成变化丰富的天际轮廊线。6.2.5结构设计（1）设计采用值本工程基本风压取值为0.35KN/m2，基本雪压取值为0.4KN/m2，工程所在地区抗震设防烈度为六度，建筑场地土类别为Ⅱ类，抗震设计等级为三级建筑物，建筑物类别为丙类，工程安全等级为二级，工程设计使用年限50年。61 长途汽车站建设项目可行性研究报告（1）基础根据地质勘察报告提供的参数，推荐采用钢筋砼独立基础和条形基础。（2）建筑结构大楼采用框架结构体系，现浇钢筋砼楼板，墙体拟采用粉煤灰轻型砌块。（3）竖向设计根据现有地形，为使与城市道路有机衔接，考虑场地雨水排水，拟采用平坡连续式竖向设计。建筑物内外高差0.45米。6.3电气工程6.3.1设计依据1、建筑概况：本工程为XXX市长途客运汽车站综合楼，总建筑面积为4400平方米，主体6层。2、本工程采用的主要标准级法规●《民用建筑电器设计规范》（JGJ16-2008）●《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）（2000年版）●《民用建筑照明设计标准》（GBJ133-90）●《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2007）●《10KV及以下变电所设计规范》（GB50053-94）3、建筑、给排水等专业及建设单位所提供的资料。6.3.2设计范围●变配电系统61 长途汽车站建设项目可行性研究报告●照明系统●防雷接地系统●火灾报警及消防联动控制系统●防盗报警及大楼智能系统6.3.3变配电系统1、负荷级别：本工程中消火栓泵、排烟风机、正压送风机、消防电梯、疏散照明等消防设备及重要机房用电为二级负荷。2、负荷估算：变压器安装容量按地上建筑160W/M2，总负荷为780KW，计算负荷为720KW。所以选择二台500KVA干式节能变压器。3、电源：采用两路10KV高压独立电源进线，每路10KV电源分别带一台SG10-10/0.4-500KVA变压器，两台变压器出现开关和联络开关，采用接卸电器互锁，保证二通一断。当一台变压器故障时，另一台变压器能承担主要二级负荷用电。4、继电保护器电能计量变压器采用组合式熔断器，负荷开关组作短路、过负荷保护，高温信号和超高温跳闸保护。低压各供电回路，亦设计量，以利节能和用电考核。5、变配所主要设备选型（GB50057-94）选用SG10型干式变压器，SM6型金属封闭环网柜。0.4KV低压侧，采用抽屉式低压开关柜。6、低压配电系统61 长途汽车站建设项目可行性研究报告配电方式：采用放射式与分区树干式相结合的方式，对照明根据其建筑平面布局采用分区树干式的配点方式，各层均设有分层配电箱。对泵房等处内侧采用方式配至各用电设备。配至各消防设备的电源以放射式为主。线路敷设：至泵房等处的电源选用YJV型电力电缆穿钢管暗敷或在电气井内沿桥架敷设，各层照明干线选择用封闭铜母线沿电器竖井敷设，支线均采用BV导线穿电线管敷设。消防泵、排烟风机、正压风机等重要设备的主电源及备用电源均采用柔性防火电缆电线沿桥架或穿钢管暗敷。6.3.4照明1、本工程照明标准以国家民用建筑照明标准为基准进行设计。2、照明光源根据国家节能要求，除特殊装修要求外，均选用高效、低耗的节能型日光灯和节能灯为主。3、本工程设有工作照明、事故照明、疏散照明、建筑立面照明等照明方式。事故照明灯、疏散照明灯均采用自带镉镍电池型应急灯具。4、屋顶设置航空障碍指示灯。6.3.5防雷、接地及总等电位联结本工程为汽车站综合楼，防雷按二类设计。1、屋面避雷装置采用暗敷避雷带和避雷短针相结合的保护方式，61 长途汽车站建设项目可行性研究报告接地体利用基础内下主筋，其接地电阻不大于1欧。在重要机房、弱电机房、强电竖井配电箱，变电所0.4KV电源总屏均单独设置浪涌保护器。2、本工程采用TN-S接地系统，保护接PE线。3、接地设总等电位（MEB）和局部等电位（LEB）联结，亦按规范要求完成接地系统。本工程防雷接地，变压器工作接地和电器保护接地，共用一组闭合接地系统，综合接地电阻不大于1欧姆。6.4给排水6.4.1设计依据1、《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003；2、《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005；3、《室外给水设计规范》GB50013(2006年版)；4、《室外排水设计规范》GB50014(2006年版)；6、《汽车库、停车场设计防火规范》GB50016-2006；7、建筑专业提供资料和作业图。6.4.2设计内容1、生活给水系统(1)室外给水室外给水；本工程水源取用XXX市政管网，从市政给水管上引入两路DN150进水管，并在区内沿主要道路成环状敷设，供生活用水和室外消防用水，室外消防设计供水量为20L/S。在室外环状管网上设置间距不大于120米的地上式消火栓。61 长途汽车站建设项目可行性研究报告（2）室内给水①给水方式；市政给水直接供给。②生活用水量；办公人员40L/人·d；旅客厕所用水量1.5L/人·次，本工程最高日用水量为20000L。2、消防给水系统（1）消防用水量6-1序号消防系统名称消防用水标准（L/S）火灾延续时间(h)消防用水量(m3)1室外消火栓系统2021442室内消火栓系统202144注1：室外消防用水直接取自市政给水管网，消防水池贮存室内消火栓给水252立方米。（2）室外消防给水①室外消火栓给水由市政给水管网直接供给，采用消防与生活合用的低压制消防系统。室外消火栓间距小于120m。②室外消防给水管网呈环状布置，管网分段设检修阀门，设置多个室外地上式消火栓。（3）室内消防给水①消防水箱、消防防水池61 长途汽车站建设项目可行性研究报告本工程消防系统为临时高压消防系统。屋顶设置屋顶18m3消防水箱，贮备10min的消防水量，供室内消防火灾初期10min用水；消防水池贮备消防水量252m3,设消防泵2台（一用一备）。②室内消火栓系统a)设置两台消防泵。b)消火栓水泵结合器：设置三只地上式，每只流量10—15L/S；c)消火栓水泵布置：保证同一层两股水柱同时达到室内任何部位，消火栓口径为DN65，水带长度25m。3、排水系统排水方式：雨污废均分流，污水经化粪池处理后排入市政污水管道，雨水收集后排入市政雨水管道。（1）污废水系统本工程污水排放量按用水量90%计算，最高日排水量：18m3/d;平均小时排水量：0.75m3/h;最大小时排水量：2.5m3/h;（2）雨水系统①建筑屋面雨水有雨水斗收集后汇流入雨水立管，由立管排入室外雨水检查井；②室外地面雨水由地面雨水口收集后经各雨水检查井最后排入市政雨水管网。4、灭火器配置（1）灭火器配置应根据场所的灭火级别、保护面积、配置基准及室内有无其它消防设施等参数确定。61 长途汽车站建设项目可行性研究报告（2）每具灭火器最小配置灭火级别为3A,最大保护面积为50m2/A.（3）在每层按最大保护距离15m考虑配置足够数量的手提式5KG磷酸铵盐干粉灭火器。6.4.3管材1、室内生活给水管采用PPR管，热熔连接；给水主干管和立管采用钢塑复合管。2、室内消防（消火栓）给水管采用镀锌钢管螺纹连接，DN80以上采用沟槽式连接。3、室外给水管采用内壁涂塑球墨给水铸铁管。4、室内排水管采用UPVC管，雨水立管采用UPVC排水塑料管。5、室外排水管和雨水管采用UPVC加筋管。可直接利用市政自来水管网供水，室内给水管路采用枝状供水形式。6.4.4排水工程污水分别由中和池、化粪池排入污水干管，再由界光路、福兴路接入市政污水管网。雨水采用排水暗沟。6.5消防系统本工程主体六层，根据民用建筑设计防火规范，主楼按二类建筑进行消防设计。6.5.1消防分区61 长途汽车站建设项目可行性研究报告按照《建筑设计规范》及有关防火规定，本大楼的防火分区如下：（1）大楼二层以上每一层为一个防火分区，一层分为两个防火分区。（2）各消防分区均有两个出入口。6.5.2消防设施（1）大楼一层设有整个大楼的消防控制中心，整幢大楼的消防采用自动控制系统。（2）室内及消防楼梯内均设有防排烟设施，防排烟设备的启闭由消防控制中心实行联网控制。（3）管道井的门为丙级防火门，其他按规范需要设防火门的地方均设乙级防火门。6.5.3消防布局整个界区设环形消防通道，主楼部分一个长边外露。6.5.4消防给水及固定灭火装置（一）设计范围消火栓灭火系统，建筑灭火器配置。（二）消火栓灭火系统消火栓系统不分区。1、室内消火栓系统根据《建筑设计防火规范》，本建筑物室内消火栓用水量为2061 长途汽车站建设项目可行性研究报告L/S，由消防水池、消火栓加压泵、高位消防水箱、室内消火栓和环状管网组成。上部环状与屋顶水箱相连，下部环网与消火栓给水泵出口相连。消防水泵为两台，一用一备，室内每层均设置单出口消火栓，口径为65mm，并保证同时有两股水柱到达室内任何部位。在每个消火栓箱内均设有消防加压泵的启动按钮。2、室外消火栓系统室外消火控制系统由消防水池、消防给水管网和室外消火栓组成。室外消防用水量为20L/S。城市管网与建筑物周围的环状消防管网相连，并通过DN150mm的管道进入消防水池，在该池附近设有供消防取水用的取水口，以解决发生火灾时所需的用水量。另外，在水池附近设置一定数量的地上式水泵接合器，以使消防车从水泵接合器向室内管网供水。（三）建筑灭火器根据该建筑物内各部分使用性质不同，设置一定数量的手提式磷酸铵盐干粉灭火器，手提式二氧化碳灭火器。6.5.5防火排烟（1）防火排烟设在建筑物内部，上下贯穿多层空间，其用途多种多样，因此其防灾措施既有共同的特征，又具有自身的特点。若空间与周围楼层间无分隔、空间又未考虑排烟设施，当火灾发生时，烟气很快就进入，并向周围楼层扩散，进而扩散到整个建筑物。同样上升的烟气会在上部形成烟气层，并缓慢下降，进而影响消防救灾活动。因而在主楼中对烟气的控制，防止燃烧的传播和扩散是重要的。除了在主楼设计中正确确定防火分区，进行防火设计和设置灭火设施外，其防排烟设计也非常重要61 长途汽车站建设项目可行性研究报告（2）另外，主楼排烟设施采用此种设置方式，主要还基于其具有如下优点：①排烟系统与通风系统合用，节约投资；②对排烟风机经常使用可保持其良好的工作状态；③系统无风管，不影响建筑美观和采光；④风机分散布置，有效的降低屋面荷载；⑤火灾自动报警系统控制量少，系统更可靠。6.5.6火灾自动报警及消防联动系统在大楼一层设消防控制室。1.系统选用二总线报警、四总线联动的产品。2.在各层消火栓箱内设手动报警按钮，报警时直接启动消防泵。3.每层设带电话插孔的手动报警按钮，以便报警后复核及灭火时现场与控制室联系。4.每层均设紧急广播扬声器，分层控制。5.消防通讯，在配电室、泵房等处设固定的消防对讲电话。6.火灾报警与下列设备联动：①向相关层进行紧急广播②停相关层照明电源、动力电源消防主要设备一览表61 长途汽车站建设项目可行性研究报告表6-2序号名称及规格单位数量1消火栓加压泵TSWA×5型台22室外地上式消火栓（深100型）套53室内消火栓DN65套364温式水力报警阀门DN150套35地上式水泵接合器（DN150）套36地上式水泵接合器（DN100）套47手提式磷酸铵盐干粉灭火器MFABC4具508手提式CO2灭火器MT5具20第七章环境保护与安全卫生61 长途汽车站建设项目可行性研究报告7.1项目环保设计依据GB3838-88《地面水环境质量标准》GB3095-1996《环境空气标准》GB8978-1996《污水综合排放标准》7.2环保意义环境保护是人类赖以生存和发展的基础，随着人类文明向更高层次的迈进，人类生存的环境也日益受到破坏。环境保护已引起世界各国的高度重视。保护环境是人类生存发展的必要条件，关系到人类社会的恒久发展。近年来，随着经济的发展和人们对环保工作的不够重视，环境被污染被破坏的状况日益严重，这不仅对经济发展起到阻碍作用，同时也给人类自身的生存带来危害。目前，环境保护已引起世界各国的关注，我国政府也相继出台了一系列环保方面的法律、法规，对环境的保护和污染的治理加大了力度，保护环境已成为人们的共识。7.3建设地区环境现状XXX长途汽车站选址位于XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉处，这里交通便利，水电供应充足，周围没有大的污染源和污染物，有利于人们从这里出行和在这里办公。7.4主要污染源和污染物本项目以建筑物为主，无工业污染。项目在建设期会对周围环境产生短期的负面影响，主要表现在由于施工建设期间造成该区的灰尘、废喳、噪音、泥浆废水、及生活垃圾等污染对周围居民的影响。该项目建成后对环境造成的污染主要有；(1)XXX长途汽车站职工及旅客所产生的固体垃圾；61 长途汽车站建设项目可行性研究报告(2)XXX长途汽车站职工及旅客生活中产生的废水、污水；(3)XXX长途汽车站餐饮中心产生的生活污水；(4)公共环境中由于人员集中产生的噪音干扰。7.5对污染源及污染物采取的处理措施1、垃圾和渣的处理(1)建设期间所产生的建筑垃圾定时清除出施工现场；(2)固体垃圾实行垃圾袋装化，每日定时由工作人员从收集装置集中后，集中运出。(3)XXX长途汽车站内固体废物主要以生活垃圾及生活污水处理中产生的生化剩余污泥，在楼道路旁和建筑附近设计垃圾桶及垃圾房进行分类，分质集中，定期环卫部门统一处置2、废水、废剂的处理(1)建设期间所产生的泥浆废水，经施工现场的沉淀池沉淀过滤后，排入城市地下污水管网。(2)生活和经营活动中产生的废水、污水经化粪池及沉淀池处理后，通过区内下水道排入城市地下污水管网。3、噪音的处理(1)建设期间尽量采用新工艺、新设备，减少施工期间的噪音污染，对可产生噪音的工序，尽量避免夜间施工。(2)项目噪声主要来源于相关建筑设备如：变频水泵系统，热泵机组系统等。采取的治理措施为，对于以上设备均采用优质低噪声设备，并采用隔振底座。在水泵进出口管上均安装可挠曲橡胶接头，并采用阻燃吊架等措施，治理后噪声可符合《城市区域环境噪声标准》GB3096—93中Ⅱ类标准。(3)项目建成后，应注重客运西站绿化，多种植树木隔音，建筑物多采用隔音吸音材料，适当减少街面窗户面积。61 长途汽车站建设项目可行性研究报告7.6环保设计本工程设备用房内的水泵设有隔震及消音措施，以减少对环境的影响。基地四周有市政污水管网，并经有关部门许可，可将基地内的污水中后排入市政污水管网。所有生活水池、屋顶水箱，均采用拼装式不锈钢产品。污废水透气立管制高空排出废气厕所盥洗室废气用排气扇通过专用排风井在屋面排放。空调机组的冷媒采用环保型冷媒，减少了对空气的污染。采用低噪声的变频多联机，减少噪音和减少了污染。7.7建设项目对生态环境产生的影响综上所述，该项目建成后产生的“三废”主要为生活垃圾，容易清理，对外界影响较小，所以XXX长途汽车站新站建成后，对生态环境变化无重大影响。7.8安全(1)设计依据①《建筑设施防火规范》（GBJ16-87）②《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）（2000年版）(2)危险因素及防范措施防雷:在各较高建筑物顶设置避雷网，并保证可靠接地。7.9卫生1、各建筑楼内设有对外开启的窗，满足平时自然通风及采光的要求。2、各机房均由通风器，保护员工身心健康。3、所有生活水池、屋顶水箱，均采用拼装式不锈钢产品。61 长途汽车站建设项目可行性研究报告第八章节约能源8.1节能的意义节约型社会要求我们，无时无刻不讲节约。资源节约及再生，循环发展可持续性是项目应遵循的原则。能源是一种有限的可消耗的财富。随着时间的推移，经济有了很大的进步，人类社会也有了惊人的进步，但所有的这一切发展和进步，都奠定在能源大量消耗的基础上的；使的人均能源拥有量锐减。当前，中国正处于现代工业化进程阶段，这是国民经济对能源进行保持旺盛需求的发展阶段，预计中国能源需求量在下个世纪初期或中期将达到高峰，今年30-50年是中国经济，社会发展对能源的需求增长最快时期。而我国正处在经济高速发展与经济效益不高，能源相对不足与资源利用率不高，生态基础脆弱与生态环境不断恶化的阶段，使得实现我国社会经济可持续发展而面临更加严峻的挑战，从而便对节约能源日益显露出其重要性。目前，节能以成为我国可持续发展战略的一个重要组成部分，它是提高经济增长质量和效益，促进经济增长方式转变的有效途径。8.2设计原则(1)坚持节约与开发并举，把节约放在首位的方针，提高能源利用率，减轻环境污染，走可持续发展道路；(2)认真贯彻国家产业政策和行业节能设计规范，严格执行节能技术规定，努力做到合理使用能源和节约能源，最在限度地进行综合利用。(3)积极采用先进的节能新材料、新工艺、新技术，严禁采用国家或行业主管部门以公布淘汰的落后工艺。8.3节能措施8.3.1建筑节能措施61 长途汽车站建设项目可行性研究报告设计依据：公共建筑节能设计标准《GB50189-2005》1、屋面在屋面上设计保温板，对屋顶居室起到保温隔热作用。使得传热系数不大于0.7W/（M2。K）2、外墙外墙采用聚苯颗粒保温沙浆，使得建筑物的东、西、北外墙的传热系数不大于1.0W/（M2。K）。3、门窗设计适当的窗墙比，采用传热系数较低的窗框材料，并用单框低辐射中空玻璃窗，降低热能消耗。8.3.2给排水节能措施1、合理确定供水压力。2、选用高效节能的水泵和电机。3、地下水池和屋顶水箱采用溢能及时报警的措施。4、为了节约能源，保护环境，选用硬聚乙烯雨水管。8.3.3电气设备节能措施公共部位的照明采用紧凑型荧光灯，并配用电子整流器。楼梯照明采用声光控开关控制；辅助建筑及地下车库照明采用T8型荧光灯，并就地补偿，使功率因数不小于0.9；变电所内低压侧设集中补偿，使功率因数不小于0.9。8.3.4暖通节能措施1、在满足要求的前提下尽量采用自然通风。2、合理确定机械通风系统的空气流速。3、通风机采用高效节能系列产品61 长途汽车站建设项目可行性研究报告第九章组织机构及劳动定员9.1组织机构项目建设期间，应由承办单位法人代表负总责，选派一名财务会计和一名技术人员参与项目管理。项目建成后，实行经理负责制。9.2工作制度本项目根据实际需要确定工作时间，管理人员采用一班工作制，每天工作时间8小时，站务人员可以实行两班轮流。9.3劳动定员编制原则（1）管理人员按各部门职能及实际需要配备。（2）技术工人应具有一定的专业知识。9.4劳动定员本项目定员236人，其中干部15人，其他站务人员221人。设有办公室、工会、客运科、稽保科、安全科、机务科、财务科等机构。9.5人员培训为提高管理及技术人员的业务水平，应选派人员到同行选进单位学习，同时请专家到来XXX长途汽车站办培训班从而提高人员工作能力。61 长途汽车站建设项目可行性研究报告第十章项目实施管理及进度10.1项目实施管理工程建设是百年大计，必须坚持质量第一，本项目按基本建设程序和市场经济原则组织实施，积极推行项目法人责任制，招投标制，工程监理制和合同制，X市汽运集团成立建设工程指挥部，由X市汽运集团主要领导人挂帅，派一名副总经理直接参与，选派一名专业会计和一名工程技术人员直接负责工程，并从X市XXX长途汽车站抽出3人组成项目建设筹备办公室，全面具体的负责项目建设工作。主要完成项目实施准备、配套资金筹集、勘察设计、设备订货、施工准备、施工和生产准备直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。各项投资活动和各个环节，有些是同时开展和相互交叉进行。将项目实施进度做出合理而又切实可行的安排，达到保证工期、顺利投入使用。同时对X市XXX长途汽车站职工的调集、招聘和必要的培训做出适当的时间安排，使其和办公工作需要相衔接。10.2项目实施时期及各时期的主要工作本项目土建工程计划15个月内主体完工。水电设备安装在土建施工的同时，根据施工图纸在相应位置预留孔洞，在主体基本完工后，进行管线、设备安装。当土建工程过半时，即可组织建筑装饰的准备工作及室内外装饰的施工图设计，主体完工后即可进行全面装修。在土建施工进入后期阶段时，即可进行道路、绿化及其它辅助设施的施工，也可根据具体情况在土建施工的同时进行其他施工。10.3项目实施进度可研与初步设计2009年5月-2009年6月61 长途汽车站建设项目可行性研究报告施工图设计2009年7月-2009年8月土建主体施工2009年9月-2011年1月装饰工程2011年2月-2011年4月竣工验收并交付使用2011年5月第十一章项目的招投标管理61 长途汽车站建设项目可行性研究报告11.1依据(1)《中华人民共和国招标投标法》；(2)国家计委计政策[2001]1400号文件关于进一步贯彻实施《中华人民共和国招标投标法》的通知。(3)中人民共和国建设部第89号令房屋建筑和市政基础设施工程施工招标投标管理办法。(4)X省发展计划委员会文件计投资[2001]960号文关于贯彻国家计委《工程建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项暂行规定》的通知。11.2规范招标投标活动的意义(1)招标投标是最富有竞争的一种采购方式，能为采购者带来经济、有质量的工程、货物或服务。因此，在政府及公共领域推行招标投标制度，有利于节约国有资金，提高采购质量。(2)招标投标在国际上应用的较早，但在我国起步较晚，是改革开放的产物。随着改革开放的不断深入，商品经济的迅速发展，招标投标的普及面不断扩大，先后在建设工程发包、机电设备进口、成套设备、利用国外贷款方面得到较广泛的应用，科研项目等服务采购也大胆采用招标投标。(3)从我国近20年的实践看，这种采购方式对于约束交易者行为，创造公平竞争的市场环境，保障国有资金有效使用，起了积极的作用。当前，招标投标活动中存在的突出问题是，招标投标推行的力度不够；程序不规范、做法不统一；搞假招标甚至搞钱权交易等腐败现象比较多；政企不分，行政干预过多，搞地方和部门保护等，这些问题，亟待通过法律进行解决。61 长途汽车站建设项目可行性研究报告(4)《中人民共和国招标投标法》是规范市场活动的重要法律之一，是招标投标法律体系中的基本法律。它的制定与颁布，是我国经济生活中的一件大事，也是我国公共采购市场的管理逐步走上法制化轨道的重要里程碑。国家通过法律手段推行招标投标制度，要求基础设施、公用事业以及使用国有资金投资和国家融资的工程建设有关的重要设备、材料等，达到国家规定的规模标准的，必须进行招标。这部法律的制定，对于规范招标投标活动，保护国家利益、公共利益，提高公共采购效益和质量具有重要意义。11.3国家规定招标内容(1)建设项目的勘察、设计、施工、监理以及重要设备材料等采购活动的具体招标范围（全部或者部分招标）。(2)建设项目的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料采购活动的活动拟采用的招标组成形式（委托招标或者自行招标）；拟自行招标，还应照《工程建设项目自行招标试行办法》（国家发展计划委员会令第5号）规定报送书面材料。(3)建设项目的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料等采购活动拟采用的招标方式（公开招标或者邀请招标）；国家发展计划委员会研究的国家重点项目和省、自治区、直辖市人民政府研究的地方重点项目，拟采用邀请招标的，应对采用邀请招标的理由作出说明。(4)其他有关内容报送招标内容时应附招标基本情况表。11.4本项目招投标内容本项目的招投标内容包括勘察设计监理及设备采购。11.5招投标管理61 长途汽车站建设项目可行性研究报告根据中人民共和国招标投标法进行招标，本项目的勘察设计、施工监理及设备采购活动全部招标，本项目拟采用公开招标方式，通过国家指定的报刊、信息网络或者其他媒介发布招标信息。招标公告应载明招标人的名称和地址，招标项目的性质、数量、实施地点和时间以及获取招标文件的办法等事项。第十二章投资估算和资金筹措61 长途汽车站建设项目可行性研究报告12.1投资估算工程内容1、房屋建筑物、道路、绿化等土建工程；2、水、电设备购置及安装；3、其他费用。12.2估算编制依据1、新的有关财务制度和会计制度；2、X省现行预算定额；3、X市定额站所颁发的有关定额信息。12.3其他有关说明1、建设单位管理费按工程费用的1.2%估算。2、工程前期费按工程费用的0.8%估算。3、勘察测量费按工程费用的0.5%估算。4、设计费按工程费用的3.88%估算。5、工程监理费按工程费用的2.0%估算。6、预算费用按设计费用的0.8%估算。7、标底编制费按工程费用的0.24%估算。8、基本预备费按8%计列。9、涨价预备费按计投资[1999]1340号文按零考虑。12.4投资估算本项目总投资2161.4万元，其中建设期投资2053.0万元，详见表1《建设投资估算表》；项目流动资金108.4万元，详见表3《流动资金估算表》。12.5资金筹措本项目总投资2161.4万元，项目所需资金全部企业自筹。61 长途汽车站建设项目可行性研究报告第十三章财务评价及经济评价61 长途汽车站建设项目可行性研究报告13.1经济效益评价范围及说明本次经济效益评价范围是对本项目全部工程进行财务计算、分析及经济效益评价。根据建设的必要性，市场分析、建设方案及规模、建材及动力供应、建设条件与场址选择、主体工程及辅助设施、环境保护与安全卫生、组织机构与劳动定员、综合利用及节能、项目管理与实施进度、项目的招投标管理、投资估算与资金筹措诸方面进行研究论证和多方案比较后，确定了最佳方案的基础上进行的。13.2编制依据1、国家发改委和建设部编发的《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)。3、中国国际工程咨询公司的《投资项目经济评估指南》4、国家发改委编发的《投资项目可行性研究指南》。5、由甲方及各相关专业提供的基础资料。13.3基础数据1、本次评价物价水平为2008年物价水平；2、基准收益率取10%。财务评价基础数据详见基础数据表(如下)61 长途汽车站建设项目可行性研究报告基础数据1、计算评价期限建设期(非经营期)+经营期=2+15年2、销售收入代理费收入项目建成后正常年份预计客流量为200万人次，预计车辆总营收9000万元，代理费收入按10%计算为900万元。旅客站务费（含微机费）收入项目建成后正常年份预计客流量为200万人次，旅客站务费（含微机费）收入按年旅客流量×0.5元/人计算，旅客站务费（含微机费）收入为100万元。3、原材料本项目外购材料方面主要有汽车维修零件、办公等材料，每年约需20万元。4、辅助材料年消耗各种辅助材料估计为50万元5、电费正常年份电费10万元6、工资及福利(万元/年)其他人员1.2福利：14%工资，项目人员：221人管理人员1.8福利：14%工资，项目人员：6人7、修理费用按固定资产折旧的50%计取8、其他费用其他管理费用100%的人员工资福利销售费用销售收入的1%9、固定资产折旧费用直线法，房屋、建筑物类按30年计提折旧，设备按15年计提折旧，净值率均为5%10、无形资产摊销无形资产按不同类别摊销，递延资产按5年摊销11、税收及附加增值税17%，营业税5%，城市维护税5%，教育费附加3%，所得税25%12、法定盈余公积金按税后净利润的10%提取法定盈余公积金13、公益金按税后净利润的5%提取公益金13.4成本费用分析61 长途汽车站建设项目可行性研究报告采用生产要素估算法估算各年总成本费用。为了估算简便,将各年生产过程中消耗的外购原料、辅助材料、燃料、动力、人工工资福利以及修理费、折旧、摊销、财务费用和其他费用归类估算后分别列出，平均各年成本构成见下表。成本构成表序号费用名称成本（万元）占比例（%）备注1外购原材料69.111.06　2外购燃料及动力费9.91.58　3工资及福利费333.153.32　4修理费54.98.79　5其他费用48.07.69　6经营成本515.082.43　7折旧费109.817.57　8摊销费0.00.00　9利息支出0.00.00　10总成本费用624.7100.00　11其中：可变成本127.020.33　12固定成本497.879.67　13.5财务盈利能力分析本项目在现行市场销售价格下，所得税后财务收益率为12.72%，财务净现值(ic=10%时)61 长途汽车站建设项目可行性研究报告为352.34万元，所得税前财务收益率为16.12%，财务净现值(ic=10%时)为826.56万元。财务内部收益率均大于行业基准收益率，说明盈利能力满足行业要求，财务净现值大于零，该项目在财务上是可行的。所得税后投资回收期为8.50年(含建设期)，所得税前的投资回收期为7.37年，投资利润率为14.28%，投资利税率为16.75%。13.6偿债能力分析1、资产负债分析资产负债计算结果表明：项目投产第一年的资产负债率为1.13%，资产负债率逐渐降低，到经营期第五年资产负债率为1.09%。说明企业经营风险小。各年资产负债见表11《资产负债表》。2、财务生存能力分析从现金流量表(表7《项目投资现金流量表》)中可以看出，从经营活动、投资活动全部净现金流量看，经营期内各年现金流入均大于现金流出。因此，项目具备较强的财务生存能力。13.7不确定性分析本项目经济评价所采用的数据，一部分来自测算和估算，有一定程度的不确定性。为了分析不确定性因素对经济评价指标的影响，需进行不确定性分析，以估算项目可能承担的风险，确定项目在经济上的可靠性。1、盈亏平衡分析盈亏平衡分析是通过盈亏平衡点(BEP)分析项目成本与收益平衡关系的一种方法。盈亏平衡点越低，表明项目适应市场变化的能力越大，抗风险能力越强。61 长途汽车站建设项目可行性研究报告同时随着生产能力利用率的提高利润越来越高；其主要原因是由于营业额扣除税金及附加与销售量成正比例关系，而固定成本费用与产量的变化几乎无关。见《盈亏平衡分析图（生产能力利用率）》。BEP(生产能力利用率)=61.73%即，当产品销售量达到设计规模的61.73%，本项目达到盈亏平衡。说明本项目具有良好的抗风险能力。2、敏感性分析根据该项目的一些不确定因素，作了所得税后全部投资的敏感性分析，基本方案财务内部收益率为12.72%满足财务基准值的要求，考虑项目实施过程中一些不确定因素的变化，分别对投资、原材料成本、销售价格作了提高10%和降低10%的因素变化对内部收益率的敏感性分析。具体见下图表61 长途汽车站建设项目可行性研究报告从以上可以看出，各因素的变化都不同程度地影响内部收益率，其中产品销售价格的提高或降低最为敏感，其次是建设投资，最后是原材料成本。13.8财务评价结论通过计算可以看出，在采用现行的销售价格下，项目的税后内部收益率为12.72%，大于基准收益率10%，财务净现值352.34万元，本项目具有一定盈利能力和抗风险在经济上是可行的。61 长途汽车站建设项目可行性研究报告主要财务评价数据指标汇总表序号指标名称单位数值备注1投资总额万元2161.4　1.1建设投资万元2053.0　1.2建设期利息万元0.0　1.3流动资金万元108.4　2建设期年2　3生产期年15　4年均销售收入万元986.67　5年均总成本万元624.74　6年均经营成本万元514.97　7年均税金及附加万元53.28　8年均利润总额万元308.65　9年均所得税万元77.16　10年均税后利润万元231.49　11年均利税总额万元361.93　12投资利润率(年均)%14.28　13投资利税率(年均)%16.75　14资本金利润率(年均)%10.71　15全部投资(税后)：　　　15.1财务内部收益率%12.72　15.2财务净现值（Ic=10%）万元352.34　15.3投资回收期(静态)年8.50　16自有投资(税后)财务内部收益率%12.72　61 长途汽车站建设项目可行性研究报告第十四章结论与建议14.1结论（1）XXX长途汽车站建成后，可以实现过境国道和省道公路避开城市中心区域，绕城而过，实现交通旅客运输无逢对接，既能方便民工出行，又能减少城市公交运输的压力，才能实现畅通高效，也才能优化城市环境。（2）本项目的建设不仅为XXX下岗人员提供了就业岗位，同时，为X市居民出行提供了方便，并带动了其他相关行业的发展。（3）为该公司和XXX创造了一定的经济效益。对XXX的经济发展起到一定的促进作用。14.2建议(1)鉴于本项目具有良好的经济效益，社会效益，建议上级有关部门给予审批。(2)项目建设单位应积极做好前期工作，选好勘察、设计及监理单位，争取本项目早日实施。61 长途汽车站建设项目可行性研究报告附表表1《建设投资估算表》表2《流动资金估算表》表3《项目总投资使用计划与资金筹措表》表4《营业收入、营业税金及附加和增值税估算表》表5《总成本费用估算表》表5基1《外购材料费估算表》表5基2《外购燃料和动力费估算表》表5基3《固定资产折旧费估算表》表5基4《工资及福利费估算表》表6《项目投资现金流量表》表7《项目资本金现金流量表》表8《利润与利润分配表》表9《财务计划现金流量表》表10《资产负债表》表11《敏感性分析表》表12《敏感度系数和临界点分析表》61 长途汽车站建设项目可行性研究报告XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告编制单位：XXX工程咨询设计研究院资质编号：工咨乙院长：项目负责：承办单位：XXX有限公司法人代表：XXX时间：二〇〇九年五月61 长途汽车站建设项目可行性研究报告目录第一章总论11.1项目概况11.2承办单位及法人代表概况11.3编制工作依据和范围31.4项目提出背景41.5项目建设的必要性41.6项目建设的优势分析61.7推荐方案及研究结论7第二章XXX市交通概况及客流量分析92.1XXX市交通概况92.2XXX市客运流量分析10第三章项目建设内容和规模113.1建设内容113.2建设规模11第四章建设条件与场址选择134.1XXX市地理位置134.2地形地貌1361 长途汽车站建设项目可行性研究报告4.3气候气象134.4水文144.5地质地震144.6社会经济情况154.7场址选择16第五章建筑材料供应175.1项目建设材料175.2燃料、动力及公用设施17第六章项目规划与主体工程186.1总平面布置186.2建筑单体设计216.3电气工程236.4给排水246.5消防系统24第七章环境保护与安全卫生247.1项目环保设计依据247.2环保意义247.3建设地区环境现状247.4主要污染源和污染物247.5对污染源及污染物采取的处理措施2461 长途汽车站建设项目可行性研究报告7.6环保设计247.7建设项目对生态环境产生的影响247.8安全247.9卫生24第八章节约能源248.1节能的意义248.2设计原则248.3节能措施24第九章组织机构及劳动定员249.1组织机构249.2工作制度249.3劳动定员编制原则249.4劳动定员249.5人员培训24第十章项目实施管理及进度2410.1项目实施管理2410.2项目实施时期及各时期的主要工作2410.3项目实施进度24第十一章项目的招投标管理2411.1依据2461 长途汽车站建设项目可行性研究报告11.2规范招标投标活动的意义2411.3国家规定招标内容2411.4本项目招投标内容2411.5招投标管理24第十二章投资估算和资金筹措2412.1投资估算工程内容2412.2估算编制依据2412.3其他有关说明2412.4投资估算2412.5资金筹措24第十三章财务评价及经济评价2413.1经济效益评价范围及说明2413.2编制依据2413.3基础数据2413.4成本费用分析2413.5财务盈利能力分析2413.6偿债能力分析2413.7不确定性分析2413.8财务评价结论24第十四章结论与建议2461 长途汽车站建设项目可行性研究报告14.1结论2414.2建议24附表2461'