区建设路东段道路、排水及综合管 线工程项目可行性研究报告 54页

'第一章总论1.1项目概况1.1.1项目名称：某区建设路东段道路、排水及综合管线工程1.1.2建设规模：某市建设路东段全长520.02米，新建，规划道路红线宽30米，根据某市的路网规划，建设路沿线起点与城西大道相交，沿线与经三路相交，终点与新华路、太平路相交。总占地面积约25亩。1.1.3建设内容建设路东段规划红线宽度30米，其中混合车道22米，两侧为宽4米的人行道；建设的主要内容有：道路工程，排水工程，电力电信综合管线工程等。1.1.4建设性质：新建。1.1.5建设地点：某区1.1.6项目总投资：1500万元。1.1.7资金来源：政府投资。1.1.8建设工期：6个月1.1.9建设单位：某市左江建设投资有限责任公司1.1.10项目总负责人：苏豪11.2项目主办单位概况某市左江建设投资有限责任公司成立于2004年12月20日注册资金人民币300万元，由新股东广西大州资产管理有限责任公司全额出资，占公司注册资本的100%。公司隶属于某市某区财政局管理，公司法定代表人：XX，公司地址：XXXXX。公司经营范围：对交通能源、房地产的投资建设，水利开发，建筑材料销售。1.3项目背景1.3.1某市某区概况某区地处广西西南部，居左江中游，于2003年8月正式挂牌成立，总面积2951平方公里，辖6镇2乡3街道办和2个华侨经济管理区，人口36万，居住着壮、汉、瑶、回、苗、侗等10多个民族，少数民族占总人口的80％以上。某区是某市委、市政府所在地和某市唯一的城区，是崇左这座广西最年轻城市的经济、政治、文化中心，同时也是桂西南地区的交通枢纽和重要的商品集散地。1.3.1项目背景根据某市某市的控制性详细规划，某市的城市功能定位为：以发展居住、商业、文化、娱乐、新型产业喝行政办公为主，逐渐形成适应于居住、自然环境优美、具有生活气氛喝商业氛围，集中某市文化、教育及娱乐设施，彻底改变某市旧城区的面貌，体现时代气息的新54 型片区。根据某市总体规划，某市以居住功能为主，适当布置行政办公用地、商业金融用地、文化娱乐设施用地、医疗卫生设施用地，其中居住用地占总用地10.35%，金融商业用地占总用地6.5%，文化娱乐设施用地占总用地2.53%，医疗卫生设施用地占总用地1.11%，其余为为道路、广场、停车场等公共设施用地。其中建设路在某市路网中为城市次干路。随着城市的扩大发展，项目区人流量将大大增加，要求尽快建设该规划道路，它的修建对于完善某市基础设施和加快城镇化进程均有很大的促进作用。在此背景下，受某市左江建设投资有限责任公司委托，我单位承担了该项目的可行性研究报告的编制任务。1.4编制依据《委托书》《某市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》《投资项目可行性研究指南(试用版)》(计办投资[2002]15文通知)《市政工程投资估算编制办法》（建设部建标[2007]164号）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）建标[2000]202号《关于某区建设路东段道路、排水及综合管线工程立项的批复》江发改投资[2014]18号254 1.5采用的规范及相关的技术标准《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—95)《城市排水工程规划规范》(GB50318-2000)《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)《城市道路标志标线设置指南》其他相关规范、标准及规定等1.6研究过程及内容1.6.1编制概述本报告根据某市某市的控制性详细规划，确定该项目的起点、终点。编制的内容和深度均按部颁有关规范标准进行，研究以项目影响区的社会经济现状和发展预测、城镇规划布局、资源分布现状和道路网规划等为依据，重点研究项目建设的必要性，并且通过充分调查、必要的勘测等手段，对建设方案从技术、经济、环境等方面进行综合论证，确定建设规模、标准和投资估算，进行节能分析和环保评价。1.6.2编制内容报告编制主要内容如下：(1)研究区域地理区资源分布、社会经济发展现状及其发展；(2)研究区域的运输现状、道路网现状、路网规划及交通量预测；(3)论证建设基础上的建设规模和技术标准；(4)建设项目的建设条件、工程环境影响分析；54 (5)投资估算及资金筹措；(6)工期安排、社会效益评价和实施方案；(7)提出项目实施的问题和建议。1.7技术标准按照建设部颁《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012），主要技术标准：建设路东段为城市道路次干路，设计行车速度：40公里/小时。1.8项目进度安排准备工作在2014年12月底前完成，2015年1月开工建设，计划工期6个月，2015年6月底前建成全线通车。1.9初步结论1．该项目的建设是实施某市某市的控制性详细规划，推进丽江新区建设的需要。2．该项目的建设可有力地提高道路通行能力，优化某市的道路网络。3．该项目的建设可拉动区域的经济发展，加快某市的建设步伐，提高城镇化水平。4．该项目的建设，方便周边居民出行，缩短行车距离，项目的建设是必要的。因此该项目的建设很有必要，条件具备，有较好的社会效益，本报告提出的方案技术先进可行，经济合理。354 1.10对建议书批复的执行情况本报告执行立项批复的建设规模，批复的建设投资为1500万元，本报告估算为1500万元。54 第二章现状发展与建设必要性2.1研究区域概况1、项目地概况某市位于广西壮族自治区西南部，北回归线以南，地理坐标在北纬21°36`~23°22`，东经106°33`~108°6`之间。原为南宁地区公署的一部分，于2003年8月6日正式挂牌成立。某市面向东南亚，背靠大西南，东及东南部接南宁市、钦州市，北邻百色市，辖某区和扶绥、大新、天等、龙州、宁明5个县，代管县级凭祥市。其中西与西南部的宁明、龙州、大新、凭祥四县市与越南接壤，边境线长533公里，是广西边境线陆路最长的地级市。总面积17440平方千米。有国家一类口岸3个，二类口岸4个，边民互市点13个，全市人口242万，其中壮族人口占总人口的88.3%。某区地处广西西南部，居左江中游，于2003年8月正式挂牌成立，总面积2951平方公里，辖6镇2乡3街道办和2个华侨经济管理区，人口36万，居住着壮、汉、瑶、回、苗、侗等10多个民族，少数民族占总人口的80％以上。某区是某市委、市政府所在地和某市唯一的城区，是崇左这座广西最年轻城市的经济、政治、文化中心，同时也是桂西南地区的交通枢纽和重要的商品集散地。某区历史悠久，至今已有2200多年的历史。自秦汉起历来是郡、路、州、府、县治之地，处在中国—东盟自由贸易区前沿地带，是“南宁4—新加坡经济走廊”重要节点城区，交通网络四通八达，处在某市出边、出海、往首府、通往全市各县（市）“一小时交通圈”的中心。境内湘桂铁路、南友高速公路东西穿越，联接首府和越南；大新—上思二级公路和正在建设的崇左—钦州高速公路南北穿越，直达钦州、防城港；西江水系惟一连接东盟国际水路航线的左江直通南宁、广州直至港澳，是桂西南“通边达海”的交通枢纽中心，距首府南宁110公里、吴圩国际机场80多公里，距钦州港120公里、防城港160公里，距凭祥友谊关80多公里，距越南首都河内240公里。某区全年气候温暖，雨量充沛，盛产甘蔗、水稻、玉米、木薯等作物，其中甘蔗是主要的经济作物。某区是国家规划重点扶持的广西33个蔗糖优势区域县（市、区）之一，是广西重要的蔗糖生产基地，甘蔗种植面积年均保持在105万亩以上，年均产蔗500万吨左右，辖区4家制糖企业总日榨能力达4.6万吨，人均产蔗、产糖居全国第一位，有“中国第一甜县（区）”的美誉。某区矿产资源蕴藏量丰富，已探明矿产有铁、铜、钨、煤、锰、铝、稀土、石灰石等近20种，其中铁、稀土矿、石灰石含量高、藏量大，极具开发价值。森林覆盖率41.27％，水力可开发资源达20.3万千瓦。某区文化底蕴深厚，历史遗存富集，自然山水秀丽，民族风情独特，环绕市区周边的旅游景点有78处，其中有世界濒危灵长类珍稀动物、中国—东盟博览会吉祥物白头叶猴的最后家园—崇左弄官白头叶猴生态公园；有被誉为世界八大斜塔之一的崇左归龙斜塔；有“全国少有，广西第一”的崇左石景林；有如梦如幻的左江风光；有号称“水上石林”的黑水54 河等等，旅游开发项目潜力大。目前，某区依托白头叶猴的特有品牌、厚重的文化底蕴、富集的历史遗存、秀丽的自然风光等优势，积极融入崇左市“边关旅游胜地”建设，着力打造“左江旅游胜地”。2、经济发展概况2013年，在某市委、市政府的正确领导下，某区坚持以科学发展观为指导，全面贯彻落实党的十八大和十八届三中全会精神，围绕市委、市政府“两加”、“两成”工作部署，按照“三角一圈”科学布局，坚持稳增长、调结构，抓项目、强产业，顺体制、扩城镇，惠民生、保稳定，有力推动了经济社会平稳较快发展。2013年，完成地区生产总值121.18亿元，增长11.5%，总量排在全市第1位；规模以上工业总产值126.7亿元，增长16.0%，总量排在全市第1位；规模以上工业增加值46.0亿元，增长16.8%总量排在全市第1位；财政收入9.03亿元，增长0.39%；全社会固定资产投资78亿元，增长19.3%，总量排在全市第2位；社会消费品零售总额20.1亿元，增长14.0%，总量排在全市第1位；城镇居民人均可支配收入22972元，增长15.0%，总量排在全市第1位；农民人均纯收入7925元，增长15.1%，总量排在全市第1位。同时，政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设和党的建设也迈上新台阶。先后荣获自治区农业标准化示范区、某市科学发展进步奖、某市2012年度县（市、区）绩效考评综合第一名、某市建市十周年二等功等殊荣，连续第二年被国家水利部列入年度全国“基层治水十大经验”排行榜，成为某市乃至广西甘蔗主产区农业创新发展的示范标杆。52.2社会经济发展规划以城乡一体化为落脚点，加快新型城镇化建设。强化项目带动和产业支撑，建设生态良好、产业兴旺、生活舒适的美丽城乡，让宜居宜业成为江州新名片。全面提升城区人居环境。协同做好第七届广西园博会各项筹备工作，推进城南一路、城南二路、环城北路、环城西路、左江某市城区河段防洪综合治理、市体育中心、崇左大桥、崇左三桥扩建工程项目建设，启动江南片区沿江路网、防洪堤等整治工作。力促丽江水厂二期工程、江南污水处理二期工程等竣工使用。推进丽江高端商业区、历史遗留安置小区、左江沿岸景观改造等项目建设。着力提高城镇宜居水平。加快完成集镇控制性规划和村庄规划编制，从战略全局谋划城镇化布局。以驮卢镇、新和镇、罗白乡为主的次中心，引领所在板块特色发展。将驮卢板块打造成广西百镇示范，重振百年商埠；将新和板块打造成产业升级、旅游强镇；将罗白板块打造成生态农业、现代物流强镇。继续推进城乡风貌改造和名镇名村建设。加快推进驮卢镇和新和镇污水处理厂及配套管网工程、生活垃圾转运站等建设，争取尽快竣工投入使用。推进城镇垃圾分类收集处理，确保城镇污水处理率和生活垃圾无害化处理率均达到85%以上。创新新型城镇化推进体制机制。制定城镇基本公共服务常住人口全覆盖、户籍改革等配套措施，确保农业转移人口进得来、落得下。积极探索推行公私合营(PPP)城建模式。积极稳妥推进城乡建设用地增减挂钩工作，提高城镇建设用地效率。54 2.3项目建设的必要性1.本项目的建设，是方便周边居民出行的需要。随着某市的发展，许多单位及居住小区都已建成或在规划和建设中。本项目为城市基础设施工程，项目建成后，完善了某市的道路网络，方便周边居民出行。2.是实施城市总体规划，建设某市的需要随着西部大开发的不断深入，某市迎来了新的发展机遇。某市项目建设是某区一项重要工作，同时也是与老百姓息息相关的一项重大民生工程。某市的建设，进一步拓展了某市城市发展空间，完善基础设施，提升城市品位，还提高人居环境质量，使老百姓真正得到了实惠和好处，享受到城市发展带来的成果。某市建设路是某市城市总体规划近期建设的项目之一。因此建设该项目工程完全符合总体规划要求，项目的建成，将改善某市的交通条件，完善某市的路网及相关配套设施，以高速度大容量的交通功能满足城市持久发展的需要；将较大程度地改善某市的交通条件，可以优化某市道路网络，为丽江新区的建设创造条件，从而对促进某市的开发建设将起到积极的促进作用。3.项目的实施是某市实现“保增长、保民生、保稳定、保证经济社会发展良好势头”的发展目标的内在需要。为应对国际金融危机、促进经济平稳较快发展，中央明确指出，要保持投资较快增长和优化投资结构。在当前的经济形势下，扩大投资是拉动经济增长最直接、最有力、最有效的途径。然而，在当前我国经济逐步企稳向好和流动性逐渐过剩、通胀预期增大，尤其是近年在国家加大投资的政策支持下，地方政府信用投融资平台贷款迅速增加，地方政府信用平台风险逐步显现的情况下，宽松的信贷政策将面临拐点，为抢抓机遇，加快推进项目的实施必将有利于该县实现“保增长保民生保稳定保证经济社会发展良好势头”发展目标。4.项目的建设是是加快某区建设、提升某区质量的重大成果的需要。某市建设路东段道路、排水及综合管线工程的建设，是加快江州区建设、提升某区质量的重大成果，标志着某市建设迈入了全面加速的新阶段。努力把某市项目建设提高到一个新的水平，要强化服务，牢固树立抓发展就是抓项目、抓好项目才能抓好发展的理念，把项目建设质量和水平作为衡量各项工作的重要标准。通过多方筹措资金，确保丽江新区各个项目建设顺利推进。综上所述，本项目的建设是十分必要的。654 第三章交通量预测交通量发展预测是在分析项目所在地区社会经济与交通运输发展趋势及特点的基础上，预测城市道路远景交通量，为确定合理技术标准和建设规模提供依据。3.1预测的思路与方法首先分析社会经济与交通运输之间的相关关系，研究客货流量、流向特点，然后在预测社会经济发展趋势的基础上，根据社会经济与交通运输的相关关系，预测项目的远景交通量。3.2社会经济发展预测项目所在区域的将来经济结构和经济发展速度是项目交通量预测的基础，与区域交通量的产生和集中关系很大。地区的经济发展会带来交通需求的增大。同时，区域交通设施的改善和增加也将诱发和刺激经济的增长。（1）预测指标和预测年限根据经济指标的历史统计资料、规划资料情况，选择与交通相关的经济指标进行预测。根据项目计划的竣工年份和项目评价期，预测特征年定为2015年、2020年、2025年、2030年。754 （2）社会经济发展预测根据项目的地区经济发展的战略目标，结合各地“十二五”计划和2020年远景目标规划，充分考虑区域社会发展历史、现状以及可能的增长年潜力，采用定量与定性相结合的方法，预测未来区域的主要社会经济指标。在作定性分析时，根据经济发展规律和我国制定的社会经济发展战略及近期我国经济确保8%年增长率的目标，分析项目所在地区经济发展的历史和发展变化趋势，广西区经济在八十年代起步，九十年代经历了高速发展阶段后，随着经济基数的增大和国际发展环境的变化，经济发展的速度逐步趋缓。鉴于某区某市经济起点低，经济总体水平还比较低，一些主要经济指标的人均水平还比较低，产业结构还不大合理，可供开发的资源丰富，发展潜力仍然很大，特别是区域内一些重要基础设施建设项目尚未建成，投资开发潜力很大，某区某市经济仍将持续高速增长。预计某市某区经济高速增长的势头将持续到2020年以后，并且增速将略高于全国平均水平。在进行定量分析时，在以上定性分析的基础上，根据各项经济指标的不同特点，利用历史和现状数据，进行筛选并建不同的数学模型。选取与公路运输量相关性较大的人口、国内生产总值作为预测目标，对人口采用生长曲线和灰色系统模型，对产值指标采用时间序列趋势模型的回归分析模型分别进行预测，综合两种方法得出预测结果如表3-1。54 表3-1某区社会经济发展指标预测表年份预测值增长率（%）指标2015年2020年2025年2030年2015～2021～2026～2020年2025年2030年总人口（万人）36.0037.4638.4139.380.80.50.5国内生产总值（万元）121.18195.16300.28441.2110983.3区域交通发展趋势及现状分析某区是某市的中心城区，境内铁路、公路、水路四通八达，可通边通海连接东盟各国，距首府南宁铁路里程120公里、公路里程90公里，距边境凭祥友谊关铁路里程90公里、公路里程87公里，公路距出海港防城港170公里，水路经南宁可直航广州、港澳地区。某区1996年实现乡乡通柏油路，1999年实现村村通汽车。目前某区辖区内有水泥硬化道路、柏油路1050.898公里，其中国道46.650公里（包括高速路31.548公里），二级路（省道）179.671公里（其中崇左至南宁坛洛某区段44.252公里），三级道路25.658公里，四级（乡道）413.293公里。在建高速路（崇左至靖西高速公路某区段）43.6公里，二级路（驮卢至大新公路某区段）46.98公里，在建乡村公路124.905公里，待建（砂土路）162.408公里，负责管养农村公路726.264公里。2014年将完善城乡道路交通网络，争取崇左至驮卢二级公路年内竣工。配合推进崇左至靖西高速公路、崇左至水口高速公路、驮卢至大新二级公路等重大交通项目建设。推进县乡联网公路工程、千村公路通畅工程和乡村道路连通工程、老旧县乡油路8提级改造工程。3.4区域交通流量预测1）道路交通量状况预测本项目无现状道路，路线两侧为未开发地块，大部分是林地和鱼塘，有小部分菜地分布，道路建设用地范围内有一些砖砼结构房屋。本道路平面走向与规划基本一致。根据某市某市的控制性详细规划，某市的城市功能定位为：以发展居住、商业、文化、娱乐、新型产业喝行政办公为主，逐渐形成适应于居住、自然环境优美、具有生活气氛喝商业氛围，集中某市文化、教育及娱乐设施，彻底改变某市旧城区的面貌，体现时代气息的新型片区。根据某市总体规划，某市以居住功能为主，适当布置行政办公用地、商业金融用地、文化娱乐设施用地、医疗卫生设施用地，其中居住用地占总用地10.35%，金融商业用地占总用地6.5%，文化娱乐设施用地占总用地2.53%，医疗卫生设施用地占总用地1.11%，其余为为道路、广场、停车场等公共设施用地。随着某市的发展壮大，交通量将不断增加。规划道路周边地块建设正在加快推进，同时随着路网配套设施的不断完善，将吸引居民到附近居住，吸引更多客商前来投资，某市未来交通量将不断增大。2）交通流量预测①研究年限：近期：2015年；中期：2020年；远期：2025年、2030年。54 ②研究范围：某区某市。③研究内容与方法对于区内交通出行预测，从理论上说应与过境及出入境交通出行预测一样，将区内部及过境公路沿线区域分为若干区域，在现状OD调查和未来社会经济预测的基础上，按照目前国际通用的四阶段模型法进行预测，即交通发生、交通分布、区域划分和交通分配四个阶段，对城区内路网道路的交通流量进行预测。3）预测结果在分析某区某市路网状况、交通量现状和道路网规划的基础上，结合某区某市的城市化进程和某区某市规划，根据研究项目在路网中的地位和交通功能特点，预测未来交通量，得到当量小汽车高峰小时流量（pcu/d）数据见表3-2。表3-2道路路段当量小客车高峰小时流量（pcu/h）表单位：pcu/h（折算小客车）特征年道路名称2015年2020年2025年2030年建设路东段812163326303865预测年增长率15%15%10%8%4）通行能力分析①路段上一条机动车道通行能力9根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012），除快速路外，其他等级道路路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合下表规定：表3-3其他等级道路路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力设计速度（km/h）6050403020基本通行能力18001700165016001400[pcu/（km.ln）]设计通行能力14001350130013001100[pcu/（km.ln）]②设计道路机动车道数论证单向所需车道数＝单向的高峰小时交通量/一条车道的设计通行能力。由上述可得各路段单车道设计通行能力和单向所需车道数情况如下表。表3－4单向单车道设计通行能力和单向所需车道数情况表道路名称单车道设计通行能单向的高峰小时交单向所需车道数力（pcu/h）通量（pcu/h）（条）建设路东段130019322③设计通行能力根据《交通设计手册》，车道数修正系数：第一条车道的折减系数取1.0，第二条车道的折减系数取0.89，第三条车道的折减系数取0.78。第四条车道的折减系数取0.67。由上述可得各道路路段（单向）的设计通行能力（pcu/h）如表3－5：54 表3－5路段（单向）的设计通行能力和远景设计年限饱和度表道路名称设计通行能力远景年限饱和度（pcu/h）建设路东段24570.785）设计年限服务水平评价及结论除快速路以外的其他等级道路根据交通流特性和交通管理方式，可分为路段、信号交叉口、无信号交叉口等，应分别采用相应的通行能力和服务水平。新建道路应按三级服务水平设计。无信号交叉口可分为次要道路停车让行、全部道路停车让行和环形交叉口三种形式。次要道路停车让行交叉口通行能力应保证次要道路上车辆可利用的穿越空档能满足次要道路上交通需求。项目按本方案道路宽度和车道数设计，远景年限的服务水平三级，基本满足交通需求。第四章建设规模与技术标准4.1.建设规模4.1.1建设规模的确定本项目根据《某市城市总体规划》（2002－2020）、《某市丽江新区控制性详细规划》、某市总体规划确定建设内容、道路平面、断面、长度等。并由此确定项目的工程数量。4.1.2建设规模与内容某市建设路东段全长520.02米，新建，规划道路红线宽30米，根据某市的路网规划，建设路沿线起点与城西大道相交，沿线与经三路相交，终点与新华路、太平路相交。总占地面积约25亩。建设路东段规划红线宽度30米，其中混合车道22米，两侧为宽4米的人行道；建设的主要内容有：道路工程，排水工程，电力电信综合管线工程等。4.2技术标准按照建设部颁《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012），主要技术标准：建设路东段为城市道路次干路，设计行车速度：40公里/小时。次干路交通量达到饱和状态时的设计年限为15年，沥青混凝土路面结构达到临界状态的设计年限为15年。54 1054 表4-1建设规模及采用的技术标准表计算行路幅横断面双向机动路面设计道路全公路名称公路等级车速度宽度车道数型式年限（年）长(m)（Km/h）（m）（条）建设路东段城市次干路3030一幅路415520.02道路路面结构设计应以双轮组单轴载100kN为标准轴载。应根据具体车辆确定路面结构计算荷载。抗震设防：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区的地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s。一般道路工程不设防，涵洞等构造物按6度设防。4.3工程数量表4-2主要工程数量表项目名称单位建设路东段路基土方m³36173沥青混凝土路面㎡11575人行道透水砖㎡4160排雨水m709排污水m659电力管道m520电信管道m5204.4主要技术标准采用情况说明4.4.1设计依据的技术标准根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）相关规定：“主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。主干路两侧不应设置11吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。次干路应为与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主”。从建设路东段的功能定位来看，根据上面所述《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）所规定的道路的功能与性质，以上道路等级划分是适宜的4.4.2计算行车速度计算行车速度是道路交通特征的重要指标，也是道路几何设计的基本依据。《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）规定，城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。建设路东段级别采用城市次干路标准，计算行车速度采用：40Km/h。说明：本项目建设路东段是某市的次干道，与城西大道、新华路、经三路沟通，兼顾周边小区生活人口出行等需要，设计行车速度选取城市次干路标准的中间值，为40Km/h。4.4.3路面荷载标准根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012），路面设计荷载取BZZ-100KN标准轴载。54 表4-3主要技术经济指标表序号指标名称单位建设路东段一、基本指标1城市道路等级级城市次干路2计算行车速度公里/小时403单车道设计通行能力Pcu/h13004占用土地亩255估算金额万元15006平均每公里造价万元2884.5二、路线7路线总长公里0.520028平均每公里交点数个5.779平曲线最小半径米30010直线最大长度米337.82311最大纵坡%1.27412竖曲线最小半径（1）凸形米5000（2）凹形米5500三、路基、路面13路基宽度米3014路基土石方3617315平均每公里土石方立方米6956016沥青混凝土路面平方米11571四、桥梁、涵洞-17设计车辆荷载城市-B级18涵洞米/座-五、隧道-六、路线交叉处1七、沿线设施及其他公里0.52八、环境保护公里0.52第五章建设场址和建设条件5.1项目地理位置及走向某市位于某市北部，其中建设路起点与城西大道相交，坐标为（X=79603.995，Y=31852.168），终点接现状太平路，坐标为（X=79642.004，Y=32509.096），路线走向为东西走向，本道路范围为K0+046.263-K0+566.283，长520.02米，规划路宽30米。5.2沿线自然地理特征（1）地形地貌某市地势中间高，两端低，地质条件复杂，北部、西部多为石山，属低丘山间盆地，所处地段有部分为旧城区。其余用地多为山地、菜地、鱼塘及学校用地等，原始地形标高106.~115米,地形起伏不大。根据线路踏勘以及当地居民反映，该场地未发现滑坡、崩塌、地面沉降等不良地质作用。（2）气候条件、气候特征某区属亚热带季风气候，春暖易旱，夏热易涝，秋凉干燥，冬短微寒，年平均气温21～22.3℃；年平均降雨量1150毫米、日照时数1634.4小时。（3）岩土层分布及特征参考广西基础勘察工程有限责任公司提供的《某市某区丽江新1254 区路网勘察报告》（逐条道路）：击，经杆长修正后平均值为13.3击。该层场地内大部分地段均有分布，根据地面地质调查，钻探揭露和试验等资料综合分析，场地地层岩部分钻孔未揭穿该层，揭露层厚0.2-12米。性上覆为新近堆积的杂填土（Qml）、耕植土（Qpd）、淤泥（Qh）及第四系石灰岩④层P：灰色，中风化，中厚层状，细晶结构，岩石较坚硬，冲积成因Qal土层，下伏基岩为二叠系石灰岩（P），依钻探揭露，场地地岩体完整性较好，岩芯采取率较高，岩芯短柱状和长柱状，局部发育有少基自上而下土层为：量接力裂隙，为灰白色方解石脉胶结，局部裂隙面为褐红、浅黄色铁锰质杂填土①层Qml：灰褐、褐灰色，稍湿，松散状态，主要成分粘性土、浸染；岩体基本质量等级Ⅲ级，属较硬岩类岩石。该层厚度大，场地内部石灰岩碎石块及建筑垃圾等。新近堆积，该层在场地内局部有分布，层厚分钻孔为钻进该层，揭露最大厚度9.2米。0.7－1.1米。拟建场地地面高低不平，地形有一定的起伏，场地范围内自然条件耕植土①-1层Qpd：黄褐、灰褐、灰黑色，湿，土质疏松，主要成下无滑坡、崩塌、垮方、塌陷等不良地质作用，场地及其附近无大的断裂分为粘土，含少量植物根系及有机质，粘性一般。该层在拟建场地内局部构造通过。综上所述，区域地质构造较为稳定，场地稳定，可以修建道路。地段有分布，层厚0.3-1.0米。（4）水文地质条件淤泥①-2层Qh：灰、灰黑色，很湿－饱和，软塑－流塑状态，主要某市道路所经过地段有耕地和鱼塘，场地钻探深范围内的地下水为鱼塘淤泥，夹少量腐殖质，有轻微腥臭味。该层在道路所经过鱼塘有分主要为：地表水。地表水主要分布于沿线的水塘中，水深0.5-0.6米，由布，层厚0.3-2.0米。大气降水和地表水补给。粉砂②层Qal：褐黄、灰黄色，灰色，湿，松散－稍密状态，其主要地表水其腐蚀性对路面质量无影响，对路基有一定影响，宜在枯水季成分为石英质，磨圆度较差，级配一般，粉砂为主，夹有少许粘粒。该层节期间进行路基施工，施工前需疏排干，以免影响施工。在拟建场地内局部地段有分布，层厚0.6-2.2米。根据地质调查，场地可能存在深层岩溶水，场地水文地质条件较为简粘土③层Qal：黄褐。灰黄色，夹少许红褐色，稍湿，硬塑状态为主，单，本工程场地路基未受任何化学污染，据经验本场地路基土层对建筑材局部为可塑状态，其液限平均值W1为41.3%，不属于红粘土，土质均匀料无腐蚀性。性一般，局部呈粉质粘土，粘性中等，无摇震反应，刀切面较光滑，干强（5）地震烈度度及韧性较高，局部含少量褐色铁锰质氧化物。压缩系数平均质a1-2＝抗震设防：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区0.1Mpa，为中等偏低压缩性土，该层现场做标准贯入试验实测锤击数8-21的地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，总体上相当于1354 地震基本烈度6度，一般道路不设防，桥涵按6度设防。5.3筑路材料来源及运输条件研究区附近有较丰富的砂、石材料，运距较近。筑路材料来源较丰富满足供应，各种材料运输采用汽车运输方式，运输条件良好。5.4水电供给条件项目建设沿线均有电力，自来水管线，可满足施工需要。5.5征地拆迁条件项目需征用鱼塘6.3亩，菜地3.7亩，林地15亩，砖砼房3618平方米，赔偿杂树：20棵。第六章工程设计方案6.1设计原则6.1.1平面和纵断面设计应符合城市路网规划、道路红线、道路功能，并应综合考虑土地利用、文物保护、环境景观、征地拆迁等因素。6.1.2平面和纵断面应与地形地物、地质水文、地域气候、地下管线、排水等要求结合，并应符合各级道路的技术指标，应与周围环境相协调，线形应连续与均衡。6.2道路工程6.2.1平面设计根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012），结合地形，线形满足设计要求，注意平、纵、横三者综合考虑，确保路基稳定，减少防护工程，并适当考虑填挖平衡。由于某市路网处于新建开发区内，因此平面设计按新区的路网规划红线、走向、横断面布置的情况，并结合城市道路设计规范，满足相应的道路等级的平面线形要求。道路平面设计采用以下指标：平曲线最大半径为500米，最小半径为300米。直线最短长度为46.141米，最大长度为337.823米。相交道路情况：54 1454 路线在K0+000处与城西大道相交。路线在K0+388.505处与经三路相交。路线在K0+566.283处与新华路相交。6.2.2纵断面设计控制高程设计原则：根据新区的竖向规划，综合考虑道路土方平衡、地形、地物情况、被交道路、新区路网排水，进行经济合理的纵面断设计。某市路网纵断面设计按某市的竖向规划，并满足相应道路等级的纵坡要求进行设计，设计中充分考虑了防洪及雨、污水的排水需要，对新区部分竖向控制标高进行了调整。路段的主要设计情况如下：表6.2-1纵断面设计指标表变坡计算行车凸形竖曲凹形竖曲最大最小点个最小坡道路名称道路等级速度线最小半线最小半坡度坡度数长（米）（Km/h）径（米）径（米）（%）（%）（个）建设路东段城市次干路405500055001.2740.3526.283建设路东段最大纵坡为1.274%，最小纵坡为0.35%，最小坡长为26.283米，凸形竖曲线最小半径为5000米，凹形竖曲线最小半径为5500米，均满足《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）的要求。6.2.3道路横断面设计（1）、设计原则：道路横断面设计是在城市规划的红线宽度范围内进行的，横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例符合道路类别、级别、15计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素的要求。（2）、横断面形式本项目提出如下断面布置方案：方案一：规划道路红线宽度30米，混合车道22米，机动车双向4车道，两侧人行道宽各为4米。道路横断面为一块板的形式，道路横断面形式为22米(混合车道)+2×4米(人行道)。这种方案的优点混合车道较大，尽可能提高道路通行能力。缺点是非机动车与机动车混行，易出现交通事故。方案二：道路中央设分隔带宽3米，两侧分别为宽9.5米行车道，宽4米的人行道。道路横断面形式为：4米（人行道）+9.5米(行车道)+3米（中央绿化带）+9.5米(行车道)+4米(人行道)。这种方案的优点实现对流分隔；绿化景观效果较好。缺点是通行能力较差。本项目推荐采用方案一。路段主要设计情况如下：表6.2-2道路横断面设计指标表计算行车双向机动路幅宽度横断面道路名称道路等级速度车道数（m）型式（Km/h）（条）建设路东段城市次干路4030一幅路454 （3）、路拱坡度：路拱采用单折线路拱，机动车道、非机动车道路拱横坡为1.5%，人行道横坡为1.5％，向内倾斜。6.2.4路基设计1）一般路基的设计原则路基设计是根据建设部颁《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012和交通部颂《公路路基设计规范》JTGD30-2004进行的，根据本道路沿线地形、地质变化的特点，做好调查研究、贯彻因地制宜、就地取材的原则，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基造成的危害，以确保路基的强度、稳定性和耐久性。2）路基持力层路段清除地面表土、杂草、树根、淤泥，经压实后可作为路基的持力层，即可在其上面进行路基填土并分层压实。耕植土与淤泥由于其力学强度低，压缩性高，属不良地基土，不能直接用作路基持力层。3）不良地质处理根据参考地质钻探资料，不良地质路段主要为耕植土、淤泥，承载力较低，其强度不能满足设计要求,需换硬土；挖方路基处于膨胀土路段时，设计采用换填法，即换填80厘米天然三合土。4）土基回弹模量路槽底面土基设计回弹模量值须大于或等于40Mpa，。5）路基填料及压实度填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，用不同材料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。166）路基边坡及防护路基边坡：根据沿线地形、地质情况和规范规定，挖方边坡为1:1，填方边坡采用1：1.5。路基边坡采用草皮护坡临时防护。鱼塘范围内的路基边坡坡脚采用浆砌片石护坡6.2.5路面设计依据交通量和道路等级对路面的要求以及《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）等相关规范，并结合沿线水文、地质、气候以及筑路材料的分布情况，以安全、适用舒适、环保经济、和谐美观、耐久为原则，以全寿命周期成本为设计理念，结合高等级道路路面施工和养护经验进行路面结构组合设计。表6.2-3路面选型方案比选项目水泥混凝土路面沥青混凝土路面设计使用年限20-30年10-15年抗变形、耐磨耗性无车辙变形，耐磨性较好对抗变形、抗车辙及耐磨损性能均较差噪声和震动行车震动大、噪声大行车舒适、噪声小能见度夜间能见度较好夜间能见度较差平整性有接缝，连续性较差无接缝，连续性较好施工条件施工速度较慢施工速度较快环保车辆行使飞尘较多车辆行使摩擦路面不易起尘养护维修维修比较麻烦，不能马上开放交维修方便，维修完成后，可马通上开放交通与地下管线关系车行道下地管线必须同步实施54 沥青混凝土路面具有行车平顺舒适，连续性好，噪音小，车辆行使摩擦路面不易起尘，施工速度较快等优点，但对抗变形、抗车辙及耐磨损性能均较差，寿命短。水泥混凝土路面的使用寿命较长，相对寿命成本低，但行车条件较沥青路面稍差，噪音大、修复较难。考虑到沥青混凝土路面具有行车平顺舒适，连续性好，噪音小，车辆行使摩擦路面不易起尘，施工速度较快等优点，与项目区现有道路更好衔接，本道路推荐采用沥青混凝土路面。建设路自然区划为IV区，使用初期设计车道内的标准轴载（100KN）=380次/日，属重交通，交通量达到饱和状态为15年。沥青混凝土设计年限为15年。根据交通量预测，路面结构厚度如下：表6.2-4沥青砼路面结构组合设计表结构层混合车道细粒式改性沥青砼（AC-13C）3cm中粒式沥青砼（AC—20）5cm粗粒式沥青砼（AC—25）7cm封层:沥青表处+透油层0.6cm5.5%水泥稳定碎石20cm5%水泥稳定碎石20cm级配碎石20cm土路基压实√合计75.6cm路面设计标准轴载：BZZ-100。17人行道面层采用砼预制透水砖，路缘石采用砼路缘石。表6.2-5人行道路面结构结构层厚度(cm)透水砖6水泥砂浆320厘米4%水泥稳定碎石20土基压实√合计296.2.6路基路面排水本项目的路基、路面排水是根据路线平面、纵断面，结合沿线地形，气候，降雨，地表河流，水塘水系的分布，及道路两侧土地的开发，综合考虑进行。使路基，路面排水相互结合形成良好的排水系统，使道路排水顺畅，保证路基，路面的稳定和安全行车。道路两侧土地已有部分开发，部分路段须设临时排水沟、边沟和截水沟，以汇集路外雨水，防止冲刷，浸泡路基，水就近排入附近水系或通过雨水口排入道路排水系统。6.2.7交叉口设计主干道与次干道的交叉口原则上采用拓宽交叉口设置右转车道的方式。在商业性强，人流量大的交叉口设置人行过街停留岛，特别大的交叉口采用行人二次过街方式设置交叉口。本项目设计平面交叉口1处，为经三路与建设路东段交叉口。6.2.8无障碍设计54 应符合《无障碍设计规范》GB50763-2012的相关规定，在人行道设某区第二小学、某区教育局和菜地等。置了无障碍通道，以便轮椅、视力残疾人、婴儿车通行。2、排水现状6.2.9涵洞设计和公交停靠站经过现场查看和搜集资料，道路沿线目前无完整的排水系统，现状雨本项目设计无涵洞，暂不设公交停靠站。水都是顺地形地势流入低洼地、鱼塘及水沟。6.3排水工程本工程道路及相关道路排水系统建设概况：6.3.1设计依据、规范及基础资料①道路起点与城西大道相交，城西大道已设计有雨水管d1000和1、设计依据d1500mm，污水管d400mm。《某市城市总体规划》（2002－2020）；②道路终点与新华路相交，新华路已设计有雨水管d1500mm，管内底《某市某市控制性详细规划》标高101.89m，污水管d400mm，管内底标高102.68m。《市政公用工程设计文件编制深度规定》（中华人民共和国建设部，③道路西段的建设路已建有雨水管d1000mm，污水管d400mm。2004.3）6.3.3排水规划2、采用的规范、标准和标准设计根据《某市城市总体规划》本工程排水体制采用雨、污分流制。①《室外排水设计规范》（GB50014-2006）1、雨水规划②《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）按照规划要求，新建规划片区，全部采用雨、污分流制。收集后的雨③《室外给水设计规范》（GB50013-2006）水就近排入附近水渠。④《排水检查井》02（03）S515结合区域防洪排涝规划，充分利用地形，因势利导就近将雨水快速排⑤《给水排水标准图集》合订本S2（上）入附近水体，充分发挥现有的自然沟渠、河道的排水条件，就近接纳雨水，⑥《混凝土排水管道基础及接口》04S516尽量减少需要提升的雨水量和排涝泵站规模。充分利用现有排水管渠系6.3.2排水现状统，农灌系统，对不合理的地方加以改造和完善，尽量减短排水管道，节1、地理位置约投资。某市建设路东段位于某市某市，路线呈西东走向。沿线地形2、污水规划起伏不大，现状地面最高标高为112.68m，最低标高为103.15m。主要为由于是规划新区，污水集中收集后就近排入污水干管，直接排入或通1854 过污水提升泵站提升后排入污水处理厂。6.3.4技术标准6.3.4.1雨水技术标准流量计算公式：Q＝q×ψ×F（L/s）采用暴雨强度计算公式：q=4030(1+0.6217lgP)／(t+12.5)0.823(L／s·ha)降雨历时：t=t1+mt2(min)采用设计参数：设计重现期P＝2a，地面集水时间t1＝10min。管道的综合径流系数Ψ则根据管段汇水范围内的地面覆盖种类及相应的径流系数，按加权平均法确定，本设计取Ψ＝0.7；延缓系数：圆管或暗渠取m＝2；明渠取m＝1.2；F——汇水面积（ha）各管段的汇水面积按地形和道路竖向设计划分，按满流计算。6.3.4.2污水技术标准计算公式：设计流量Q=qFK/(86.4)（L/s）污水量标准q=0.77L/ha·s总变化系数K＝2.7/(qF/86.4)0.11。污水管道最大设计充满度：d400管0.65；d500～d900管0.7；d1000及以上管0.75。6.3.4.3水力计算公式Q=V´AV=1·R2/3·I1/2n式中：Q—设计流量（m3/s）V—设计流速（m/s）A—过水断面面积（m2）R—水力半径（m）I—水力坡降n—粗糙系数，混凝土雨水管取n＝0.013；双壁波纹排水塑料管（PE）取n＝0.011。6.3.4.4方案设计6.3.4.5雨、污水管线横断面位置根据道路标准横断面的特点，本工程管线横断面设计按照《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98），拟采用以下布置方式：根据道路设计横断面，雨水管布置在右侧车行道下，距道路中线6米，污水管布置在右侧车行道下，距道路中线9米；其余管线根据路幅情况进行布置。6.3.4.6雨、污水管线设计1、雨水设计方案1）平面及流向设计根据规划要求，结合道路纵断面特点，采用重力流排水，本项目雨水流向为自西向东流，主管径为d1350，出水口临时接入新华路已设计雨水管d1500mm，远期接入建设路下游重新设计建设的雨水管，排入左江。2）纵断面设计根据道路纵断面设计特点及道路纵坡，最大达到1.274％，最小0.35％，结合各主干管排出口的标高及规划控制标高，本设计雨水管道坡度在1954 满足流量、流速等要求下，尽量按接近道路坡度来设计，减少跌水次数，4、管材比选方案减少埋深。本设计雨水管渠采用坡度为：3.5％。注重选用能够节能降耗的新技术、新产品，并考虑其投资的效益性、3）雨水口设计施工工艺是否成熟以及采购是否困难等。根据建设部的218号公告及广西根据不同道路宽度和横断面型式，以及雨水检查井间距，通过计算，建设厅[2004]11号文：自2005年1月1日起DN≤500mm平口、企口混凝选择不同箅数的雨水口：标准路宽段，约30m设置一组偏沟式双箅雨水口，土排水管不得用于城镇市政污水、雨水管道系统。近年来，在市政工程中在路口加宽段、各道路相交路口和道路最低处，采用偏沟式四箅雨水口。出现了塑料管、玻璃钢管、PE管等新型管材，但目前尚在推广阶段，且雨水口连接管为d300，坡度为2％。本地大型厂家较少；而水泥及水泥制品在广西价廉物美，且技术成熟，采2、污水设计方案购便捷，故本工程推荐用钢筋砼管；污水管推荐采用砂石基础、柔性接口1）平面及流向设计钢筋砼承插管。本项目污水流向为自西向东流，主管径为d400。污水出水口临时接6.4交通工程入新华路已设计污水管d400mm，远期通过建设路下游重新设计建设的污6.4.1设计内容水管接入新民路已建污水管d800。交通工程设计包括交通标线、标志的设计等内容。2）纵断面设计6.4.2交通标线根据道路纵断面设计特点及道路纵坡，最大达到1.274％，最小0.35道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、％，结合各主干管排出口的标高及规划控制标高，本设计污水管道坡度在突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。用以管制和引导交通。满足流量、流速、充满度等要求下，尽量按接近道路坡度来设计，以减少6.4.3布设原则跌水次数，减少埋深。本设计污水管采用坡度为：2.5％。通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交3、检查井设计通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，安全和通畅的目本设计雨水检查井采用砖砌雨水检查井；污水检查井采用砖砌污水检的。查井，按标准图02S515对应规格选用。并选用成品的重型复合材料防盗6.4.4平面布设计井盖及井座，减少成本和被盗；井内爬梯采用成品的塑（高密度聚乙烯）按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的布设原则，本设计布钢爬梯，以免生锈腐蚀，提高安全保障。设的交通标线类型有：车行道边缘线、车行道分界线、停止线、人行横道2054 线、导向车道线、减速让行线以及导向箭头等。道内及对渠化交通的引导，为白色，根据行车速度设置。（1）、车行道边缘线：设在路缘带内侧或非机动车道与机动车道之间（8）、交通标线材料的选择做分界线，白色实线，线宽15cm.。标线先用冷熔型涂料施划，运行3～6个月后，再用热熔型涂料施划。（2）、车行道分界线：设在同向行驶的车行道分界线上，用来分隔同6.4.5交通标志向行驶的交通流，在保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶。车道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信行道分界线为白色虚线，线宽15cm，实长200cm，间隔400cm。设在中间息，用于管理交通的设施。反向行驶的车行道分界线为黄色双实线。6.4.5.1布设原则（3）、停止线：表示车辆等候放行信号的停车位置，在无信号灯控制交通标志平面布设按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999），力路口及路段人行横道前表示让行人先行。划设于人行横道前端，与车行道求作到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。通过对驾驶员适时、准确的中心线连接，为白色实线，线宽40cm，距离人行横道150cm。诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中，主（4）、人行横道线：信号灯控制路口的人行横道线，采用两条平行粗要遵循的原则有：实线划出人行横道的范围，白色实线，线宽40cm；无信号控制交叉路口（1）、以不完全熟悉某市某区道路网的驾驶员为设计对象。以及路段等其他地方标划的人行横道线标划斑马线，白色实线，宽度为（2）、标志设置合理有效，避免信息过多引起驾驶员眼花缭乱，影响40cm，间隔60cm。标志功能的发挥。（5）、导向车道线：设在平交路口的进口道，为机动车车道之间的（3）、注意版面注记及结构形式与道路线形、环境等其它沿线设施的分界线，白色单实线，线宽15cm，长度均按30m标划。表示不准变更车协调配合，以满足视觉及美观要求。道。导向车道线采用振动标线。（4）、标志的结构设计掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并考（6）、减速让行线：表示车辆在此位置必须减速让干道车辆或者需虑美观”的原则。要优先通行的交通流先行，与“减速让行”标志配合设置。减速让行线为6.4.5.2平面布设二条平行的虚线，和一个倒三角，颜色为白色。虚线宽20cm，二条虚线本设计布设的标志类型有：主标志和辅助标志。间隔20cm。倒三角形底宽120cm,高300cm。主标志：（7）、导向箭头：表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车（1）、警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。为顶角朝上2154 的等边三角形。如“T形交叉”等。（2）、禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。本工程设计取用的形状有圆形、顶角向下的等边三角形。（3）、指示标志：指示车辆、行人行进的标志。本工程设计取用的形状为正方形和长方形。（4）、指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。指路标志的汉字可根据版面的拥挤程度可降低字高。指路标志牌的版面内容，汉语应与汉语拼音密排；涉及快速环道的路名，用绿底白字。辅助标志：附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。6.4.5.3交通标志版面反光材料的选择综合考虑使用功能（特别是夜行要求）、应用场合和使用年限，以及国标对道路等级的有关规定，本设计范围内的交通标志的文字、箭头以及底色等均采用三级反光膜。6.4.5.4交通标志结构设计根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志支架结构形式有单柱式、单悬臂式等。单柱式标志底板采用玻璃钢板，悬臂式标志底板采用铝合金板。为了保证标志板面的平整度，对于版面尺寸较小的标志板（<8m2）厚度采用1.5mm，版面尺寸较大的标志板（≥8m2）厚度采用4.0mm，并均采用铝合金钢管骨架加固。标志的立柱以及连接件均采用Q235钢，焊条全部采用J422，所用钢材均采用热浸镀锌防腐处理，钢构件镀锌层厚度600g/m2,紧固件镀锌层厚度350g/m2,施工时应严格按照规范要求进行。单柱式标志基础采用素混凝土基础，单悬臂标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面的大小及地基承载力决定其尺寸及埋深。本设计根据标志设置的位置，采用经验值。6.5强电、弱电管道工程强电管线、弱电综合管线下地，采用单侧布道，强电力管设置12回路。本项目电力电信管线与其它管线间距1～1.5米。弱电管材选用PVC格栅管。管线埋于人行道下方1.5～2米，避免管线直接与土壤和地下水的接触，避免了土壤对管线的腐蚀，强电在一边，而弱电在另一边，这样就保证了弱电信号不会因为强电的电磁干扰而造成信号传输的错误。2254 第七章工程环境影响分析7.1沿线环境特征根据某市的路网规划，建设路沿线起点与城西大道相交，沿线与经三路相交，终点与新华路、太平路相交。道路沿线地上线路主要为原该片区村庄居民的电信、有线电视、供电线路等地上管线，未发现地下管线。路线所经地域的地貌属丘陵区，地形起伏较小，地势相对平缓。江州区属亚热带季风气候，春暖易旱，夏热易涝，秋凉干燥，冬短微寒，年平均气温21～22.3℃；年平均降雨量1150毫米、日照时数1634.4小时。总之，气候条件良好，施工方便。沿线未发现有文物古迹。环境保护是我国的一项基本国策，我国实行建设项目环境评价审批制度和环保“三同时”制度（即建设项目的环保设施与主体工程同时设计、同时施工和同时投入使用），在本项目建设中，应采取积极的环保措施，严格控制环境污染，保护良好的生态环境，造福当地人民，促进当地社会经济的可持续发展。7.2工程环境影响因素识别本工程建设是国民经济发展和社会进步的内在要求，它对一个地区的政治、经济、文化等的发展起着重要作用，然而，本项目的修建势必影响周围环境。城市道路建设与营运对环境的影响主要有空气污染、噪声污23染；水、土壤和地表的污染以及公路对沿线景观的影响；除此之外还必须考虑公路交通对动植物、人文环境以及社会和沿线居民心理因素的影响。但对项目所在地也不可避免地增加污染源，在施工期间和运营期所造成环境污染不可避免地会增加当地环境的负担。但本项目建设规模较小，未对沿线大气、噪音、水质等进行检测，仅参考相关公路项目的检测分析成果对本项目的环境影响作一般性预测和评价。（1）工程前期环境影响因素主要包括勘测设计、施工放样、施工场地清理、征地等工程施工前的准备活动。涉及到永久占地和临时占地、拆迁安置、砍树、清理场地等影响周围环境的问题，应尽量控制影响范围，保护人文和自然资源及景观。（2）工程施工期环境影响因素施工期间拟建项目由于挖土填土、借土弃土改移沟渠和公路、清理表土、施工场地平整、施工队伍入场等因素会造成地表植被破坏，恶化生物栖息的生态环境，改变自然流水形态，加速地表侵蚀，增加水土流失，加剧水质恶化，不利于农田水利灌溉。同时，还对沿线自然景观造成破坏。筑路材料采购运输及装卸、各种混合料拌合及借土弃土、土石方调运等会造成短期内粉尘污染，使空气质量恶化。另外，由于施工期增加大量机械作业的尾气排放和油污对空气和土壤造成一定程序的污染。运输车辆的增加和调运土石方的落土也会加剧公路交通条件的恶化，对原有交通秩序产生一定的干扰，施工机械作业及运输车辆作业产生较大噪音，对居民的正常工作、生活和休息及学校正常教学产生不同程度的影响。大量施工人员产生的生活污水、粪便、垃圾对当地的环境产生局部污54 染。不过，施工队伍大量副食品供应和供水供电，也对当地消费市场产生一定积极的影响，刺激当地的消费。（3）项目营运期对环境的影响营运期开始意味着项目巨大的经济效益和社会效益开始发挥作用，同时也意味着对环境长期影响的开始。随着交通量的与日俱增，噪声和汽车尾气及粉尘污染逐渐加剧，噪音对沿线居民、学校和机关单位的学习、工作和休息产生长期的不利影响，尾气、粉尘、油污对居民生活、土壤、水质等影响较明显，呈逐步加重的发展趋势。7.3工程环境影响预测和评价7.3.1社会经济环境影响评价本项目的建设将构筑起某区某市路网，使城区路网形成“环状—放射”系统，把各个城区紧密的联系在一起，使交通系统的作用得到有效发挥；该项目建成后为道路两旁的居民出行创造交通条件；该项目可改善某区某市的路网，促进社会经济发展。道路建设对社会经济环境也有一定的负面影响。建设改变了土地使用的类型。7.3.2工程生态环境影响评价施工期产生的粉尘沉降加剧了粉尘污染，粉尘沉降在植物叶片上，防碍植物的光合作用和呼吸。不过项目影响区雨水较多，清洗了植物叶片面性上的尘埃，减少粉尘对植物尤其是农作物的影响。7.3.3水土保持24道路建设或挖或填或借或弃，较大幅度地改变了原来的地形地貌，破坏原有植被，工作面暴露成裸地，雨水冲刷，尤其是暴雨雨滴落地速度高达7～8m/s，具有很大的冲击力，极易造成水土流失，细小土颗粒随地表径流移动，沉积在土中空隙中，降低土的透水性能，进一步扩大地表径流的形成，加剧水土流失。道路填挖将对植被造成毁灭性破坏，借方在公路范围外增加新的破坏点。施工中应加强水地保持措施。7.3.4噪声环境评价施工期主要声源：施工机械、拌和站、开挖爆破作业等。根据类比法分析，一般距上述主要声源15m处声级在75分贝以上，公路主要施工机械噪声级值监测结果见表7-1。这些噪音均属于短期行为，并具有局部路段特性。表7-1主要施工机械噪声级值监测结果序施工机监测位置（m）号械名称1250100监测设备采1压路机85.384.369.653.1用HS56702铲平机82.180.266.355.7系统噪声计3摊铺机8784.969.755.14推土机9086.170.1565挖土机91.485.469.955.96发电机89.485.665.954.77吊车80.179.364.752.37.3.5道路空气环境评价施工期主要空气污染源是尘污染，以总悬浮颗粒物（TSP）为评价指54 标。田。深式取土则应改造成水产养殖区，以发展地方经济，同时也达到减少施工现场车辆和机械作业及筑路材料装卸、拌合将产生一定的灰尘，对自然景观破坏的效果。弃方应集中堆弃，不占农田，上覆表土，播种绿尤其是施工车辆在未铺筑路面的路基上和施工便道上流动所产生的扬尘化，弃土还应与农田建设和自然环境相结合。污染较严重，影响范围较大，与气候因素相关性大。项目直接影响区雨量（5）做好道路降噪设计工作，可通过沿线种树绿化或设置隔音墙等弃沛，空气湿度较大，有利于粉尘沉降，加上公路两侧绿化良好，辅以对措施达到除噪减噪目的。路面和临时施工便道的洒水措施，可把尘污染降低，均可符合粉尘污染的（6）认真做好道路总体设计，在考虑将来城市发展用地需要的同时，国家二级标准。应合理利用规范指标值，不片面追求高指标，平纵横设计应与地形地质结7.4工程环境保护措施合好。采取有效措施减小路基填挖掘高度，减小土石方数量。合理进行土7.4.1工程前期环境保护措施石方调配，尽可能地减小借方和废弃方。本项目工程前期主要是勘察设计、征地工作，主要环保措施如下：7.4.2施工阶段环境保护措施（1）勘察设计时尽少砍林木和破坏青苗；尽可能减少植被破坏和水（1）水土流失防治措施上流失。一是路线设计时注意填挖平衡，减少土石方量，减少借土弃土；根据土质合理设置填挖方边坡的边坡率；合理设置土石方填挖的排水二是做好边坡防护设计工作，应根据地质情况采取种草或砌石护坡；三是系统，合理确定借土弃土位置；合理开采砂石料场；采取多种形式的边坡做好排水设计。防护和绿化，防止雨水冲刷。（2）设计阶段注意保持原有的灌溉系统和自然水网体系。（2）组织好材料运输，防止扬尘和材料散落造成环境污染。材料运做好项目自身的排水系统，增加必要设施以防止路基中排水与农田水输宜采用封闭性好的自卸车运输或采用覆盖措施。施工便道和工点场地要利的干扰。做好洒水防尘工作。（3）合理设置临时施工用地，控制临时用地规模，减少或避免占用（3）施工人员的大量生活垃圾应集中处理，或堆制成农家肥。农田，避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料。临时用地在竣工（4）加强施工管理和监理是减少环境污染最有效的措施之一。后应及时复耕还田，恢复植被。a.防噪方面：禁止噪音超标机械进入施工现场；合理安排施工组织（4）合理取土、规范弃土、保护耕土，少占良田。应尽量在荒地或计划，尽量减少施工活动对沿线居民集中点的干扰。低产耕地集中取土，取土后对取土坑进行后期利用，如宽浅式取土复耕还b.防大气污染方面：材料堆放应采取必要挡风措施，减少扬尘。对2554 施工场地、材料运输及进出料场的公路应经常洒水防尘。c.防水质污染方面：加强施工队伍生活污水处理，严禁直接排入河道水流中；对路基清除淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃；弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道；7.4.3营运期环境保护措施（1）加强养护工作，对路面排水和下水道排水应定期清理。加强边沟、边坡、涵管和路田分界墙的养护维修工作。（2）加强绿化工作，可有效降低部分粉尘污染，并创造良好视觉环境和景观。（3）加强交通运输管理，控制不符合环保和技术规定的车辆上路行驶。在居民密集区、学校、医院等噪音敏感路段限制鸣笛，完善交通标志、标线、保持良好的交通运输服务状态。（4）加强环保执法力度，增强全民环保意识，限制在公路用地范围内违章建筑。（5）把好危险品运输检查关。对事故发生应以预防为主，一旦发生应有及时抢救措施2654 第八章投资估算及资金筹措8.1投资估算范围工程费用包括:道路工程、排水工程、综合管线工程等。工程建设其他费用（建设单位管理费、勘察设计费、施工图审查费、工程建设监理费、招标代理服务费、前期工作咨询费、征地拆迁费等）；预备费的投资估算。8.2编制依据⑴建设部建标[2007]164号文通知发布的《市政工程可行性研究投资估算编制办法》（试行）（下称“编制办法”）。⑵建设部建标[2007]163号文通知发布的《市政工程投资估算指标》（下称“估算指标”）进行估算。⑶广西壮族自治区建设厅、广西壮族自治区发展计划委员会、广西壮族自治区财政厅桂建价字（2002）1号通知颁发的2002年《广西壮族自治区市政工程费用定额》。⑷广西壮族自治区建设厅、广西壮族自治区发展计划委员会桂建价字（2002）1号通知颁发的2002年《全国统一市政工程预算定额广西壮族自治区单位估价表》。⑸广西壮族自治区工程建设其他费用定额[2010]。8.3单位价格54 ⑴人工工资：一类48元/工日，二类57元/工日，三类66元/工日（按市政工程有关规定计列）。⑵材料单价：采用《某市建筑信息价》最新市场预测价。8.4其他费用（1）建设单位管理费：根据财政部财建[2002]394号文附件：《建设单位管理费总额控制数费率表》计列。（2）施工图审查费：广西壮族自治区物价局转国家发展改革委关于降低部分建设项目收费标准规范收费行为等有关问题的通知，桂价费[2011]55号。（3）招标代理服务费：发改办价格（2003）857号及估价费（2003）7号。按差额定率累进法计算。（4）施工监理费：广西壮族自治区物价局转国家发展改革委关于降低部分建设项目收费标准规范收费行为等有关问题的通知，桂价费[2011]55号。（5）勘察费、设计费：国家发展计划委员会、建设部关于发布《工程勘察设计收费管理规定》的通知，计价格[2002]10号。（6）前期工作咨询费用：桂价经字[2000]88号。（7）环境影响评价费按计价格[2002]125号计列。涨价预备费按桂计投资[1999]373号文规定不列，根据《广西工程建设其他费用定额[2010]》基本预备费按第一部分工程费用与第二部分工程建设其它费用之和的5%计列。8.5估算结果估算结果表表8-1费用项目建设路东段路长（米）520.02第一部分：工程费用950.13第二部分：工程建设其他费用478.44第一、二部分合计1428.57预留费用71.43a.工程造价增涨预留费0b.预备费71.43公路基本造价1500.00平均每公里造价2884.50项目总投资：1500万元。详见投资估算表。8.6资金筹措政府投资。8.7资金使用计划在资金到位后6个月内全部投入1500万元。2754 表8-2投资估算总表工程项目名称：某区建设路东段道路、排水及综合管线工程序工程或费用估算金额计算公式计算依据及说明号(万元)一工程费用950.13见表8-2二工程建设其他费用478.441建设管理费57.461.1+1.2+1.3+1.4+1.5+1.61.1建设单位管理费20.7515+(<总投资（不含建设单位管理费本身）>－1000)*1.2%财建(2002)394号1.2施工图设计文件审查费2.23<勘察设计费>*6.5%桂价费字[2006]191号文1.3招标代理服务费6.281+2.8+（工程费用-500）*0.55%计价格[2002]1980号1.4工程交易费1.354500元/项1.5工程造价咨询费8.55<工程费用>*0.9%1.6工程监理费18.30（30.1/1000*工程费用）*0.8*0.8发改价格[2007]670号文2建设用地费356.302.1征地费175.0025亩*7万元/亩2.2拆迁安置费180.90砖砼3618m2，按700元/m2计2.3赔偿树木、青苗0.40杂树20棵3建设项目前期工作咨询费11.993.1+3.2+3.3+3.4桂价经字[2000]88号3.1编制项目建议书2.36（2.5+（总投资-1000）×（6-2.5）/（3000-1000））*0.73.2编制可行性研究报告5.25（6+（总投资-1000）×（12-6）/（3000-1000））*0.73.3评估可行性研究报告2.19（2.5+（总投资-1000）×（5-2.5）/（3000-1000））*0.73.4初步设计文件评估咨询2.19（2.5+（总投资-1000）×（5-2.5）/（3000-1000））*0.74研究试验费0.005勘察设计费34.255.1+5.25.1工程勘察费7.60工程费用*0.8%《市政工程投资估算编制办法》（2007）5.2工程设计费26.65（20.9+(38.8-20.9)/(1000-500)*(<工程费用>-500)）*0.9*0.8计价格[2002]10号工程勘察设计收费标准6环境影响评价费4.386.1+6.2桂价费字[2007]572号6.1编制环境影响报告书3.52（4+总投资*（4.8-4）/3000）*0.86.2评估环境影响报告书0.86（0.8+总投资*（1.35-0.8）/3000）*0.87场地准备及临时设施费4.75<工程费用>*0.5%《工程投资估算编制办法》（2007）8引进技术和引进设备其他费0.009竣工图编制费2.13工程设计费*8%10水土保持方案编制费3.5611水土保持设施补偿费和水土流失防3.62路基土方工程量*1元/m³桂价费字[1999]247号文治费三预备费71.431基本预备费71.43(<一>+<二>)*5%广西工程建设其他费用定额[2010]、市政工程2价差预备费0.00四建设投资1500.00<一>+<二>+<三>2854 表8-3工程费用估算表工程项目名称：某区建设路东段道路、排水及综合管线工程序号工程或费用估算金额技术经济指标备注(万元)单位数量单位价值(元)一第一部分工程费用950.13km0.5200218271071.65(一)道路工程630.95km0.5200212133115.421路基土石方工程106.62m336173.0029.481.1挖除土方5.28m33520.0015.00运距按5km计1.2挖除石方54.91m314080.0039.00运距按5km计1.3借土填方46.43m318573.0025.00运距按5km计2路面工程524.32m215735.00333.222.1机动车道452.40m211575.00390.842.1.13厘米细粒式改性沥青砼（）76.40m211575.0066.00AC-13C2.1.25厘米中粒式沥青砼（—）109.96m211575.0095.00AC20F2.1.37厘米粗粒式沥青砼（—）145.85m211575.00126.00AC25F2.1.4封层:0.6厘米沥青表处透油层11.26m212511.009.00+2.1.520厘米5.5%水泥稳定碎石40.04m212511.0032.002.1.620厘米5%水泥稳定碎石35.03m212511.0028.002.1.720厘米级配碎石28.67m213031.0022.002.1.8C30路缘石和流水板5.20m1040.0050.002.2人行道71.93m24160.00172.902.2.16厘米透水砖45.76m24160.00110.00含盲道2.2.23厘米M10水泥砂浆11.23m24160.0027.002.2.320厘米4%水泥稳定碎石9.98m24160.0024.002.2.4C30砼预制条石2.81m1040.0427.002.2.5水泥砂浆缘石和流水板0.11m39.48120.002.2.5C15砼靠背0.36m324.02150.002.2.6铺草皮护坡1.67m23334.005.00(二)排水工程246.33m709.003474.331雨水工程146.87m709.002071.51单侧布设1.1d1350钢筋混凝土管116.60m530.002200.001.2d600钢筋混凝土连接管9.38m134.00700.001.3d800钢筋混凝土连接管1.00m10.001000.001.4d1000钢筋混凝土连接管5.25m35.001500.001.5雨水检查井6.24座24.002600.00增列1.6进水井8.40座28.003000.00增列2污水工程99.46m659.001509.26单侧布设2.1d400钢筋混凝土承插管72.10m515.001400.002.2d400钢筋混凝土污水支管20.16m144.001400.002.3圆形砖污水检查井7.20座24.003000.00(三)交通设施7.86m21交通标线4.14m2752.00055.002交通标志牌3.60个3.00012000.003交通标志杆0.12杆3.000400.00(四)电力电信管道65.001电力管道33.80m520.00650.00已含工作井2电信管道31.20m520.00600.00已含工作井2954 第九章水土保持9.1建设项目及周边环境概况某区建设路东段道路、排水及综合管线工程包括道路工程，排水工程，电力电信综合管线工程等。工程项目区位于某市江州区某市。9.2项目区水土流失及水土保持现状某市建设路东段位于某市某市，路线呈西东走向。沿线地形起伏不大，现状地面最高标高为112.68m，最低标高为103.15m。主要为某区第二小学、某区教育局和菜地等。近年来，水土保持工程已引起各级政府部门的重视，并已作为一项重要的任务列入议事议程。尤其近年来某市大力提倡生态农业，为某市可持续发展打下了坚实的基础。对现有森林全面禁伐，保护水源林，封山育林，植树造林，退耕还林，大力宣传水土保持工作的重要性与紧迫性等水土保持措施，对当地水土保持起到时积极作用。9.3水土流失预测（1）水土流失的特点道路建设或挖或填或借或弃，较大幅度地改变了原来的地形地貌，破坏原有植被，工作面暴露成裸地，雨水冲刷，尤其是暴雨雨滴落地速度高达7～8m/s，具有很大的冲击力，极易造成水土流失，细小土颗粒随地表径流移动，沉积在土中空隙中，降低土的透水性能，进一步扩大地表径流的形成，加剧水土流失。道路填挖将对植被造成毁灭性破坏，借方在道路范围外增加新的破坏点。施工中应加强水地保持措施。（2）水土流失预测造成水土流失的主要是场地平整和道路路基施工等项目。项目区域内1.67hm2范围的原有土地将受到扰动，将扰动、损害现场的原地貌、地表植被等。整个项目水土流失防治范围为1.67hm2。9.4防治分区根据本工程特点将灌区划分为项目区、周边影响区。（1）把本项目的施工场地、弃土场及临时工程用地等列为项目区，采用种植被、修复道路、土地整治等措施进行治理。（2）把项目周边列为周边影响区，施工中应尽量避免影响周边地区。作为开发建设中的新区，周边居住区的开发造成一定的水土流失。9.5水土保持措施（1）总体布局实行水土保持“三同时”制度，控制水土流失率达95%。以种植被措施和土地整治为主，护坡、挡土工程相结合，强化建筑物工程、损坏地表植被等水土流失治理，突出保水保土效益。在防治措施安排上，以种植被措施为主，土地整治先行，合理配置工程措施，点线面相结合，形成完整的防护体系。（2）水土保持措施设计3054 ①工程措施设计工程措施设计主要包括：排水沟、弃渣处理等。②植物措施和其他措施设计植物措施是在场地周边种植草皮或其他林带，建设场地内也种植草皮护坡，以达到保水保土的目的。第十章节能10.1节能概述节约能源，是指通过技术进步，合理利用，科学管理和经济结构合理化等，以最小的能源消耗，取得最大的经济效益。本项目建设是一种低能耗、社会效益大的基础设施工程，在勘测设计和施工过程中，应贯彻落实国家和有关部门制定、颁布的合理利用和节约能源的标准和规范，做到开发和节约并重，把节约放在优先地位尽量减少能耗。本项目的主要耗能设施较简单，在施工过程中需使用一些机电设备，如挖掘机械、风动机械及混凝土搅拌和振捣设备，因此，需对以上情况采取节能措施，才能降低能源消耗，提高经济效益。10.2节能措施综述1.项目的设计和建设,必须按照国家规定的有关节能标准和节能设计规范。2.选择生产设备时要遵守国家合理用能标准和节能设计规范，所有施工机械一律不得选用国家已公布淘汰的机电产品，而应选用各部委推荐的节能型新产品；设备安装采用合理节能的工艺。3.在勘测设计阶段，应做好方案比较，择优选择建设方案以达到合理用能，降低能耗的目的。4.在项目施工过程中，应制订合理的工艺流程和选用先进的机械设3154 备，使设计方案得到正确的实施。特别是建筑施工及道路施工方面，以降低机械设备的能耗和机械的磨损为主。5.对于排水设施应采取相应的措施，如排水管路按规定的流速范围采用合理的铺设坡度，取消中间加压泵站，达到节能效果。6.排水管网以自流管为主，达到节省能源消耗的目的。10.3节能效果1.道路修建后，纵断面设计科学合理，汽车行驶爬坡较小，舒适平顺，汽油耗油量会相应下降。2.道路修建后，在途时间和运输距离缩短，具有快速、经济、安全等特点，可大幅度地提高该项目经济影响区域的运输能力，达到节能目的。第十一章项目实施方案11.1施工方案道路位于某区。施工进度要加快，应提高机械化施工程度，路基、路面工程均应以机械施工为主，人工辅之，以确保工程按时按质完成。11.2工程建设阶段划分用2个月进行可行性研究报告编制、初步设计；用2个月进行施工图纸设计，项目招投标；用4个月进行土建工程施工；用1个月时间进行竣工验收；工程计划于2014年12月底完成准备工作，计划于2015年1月初开工，2015年6月竣工，建设工期6个月。543254 表11－1项目实施计划表第十二章项目建设招投标进度月份前期序建设工期准备号项目内容2412345678910111212.1编制依据1可研编写及初步设计12.1.1《中华人民共和国招标投标法》中华人民共和国主席令第21号2施工图设计及招投标（1999年8月30日第九届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议通3土建施工过）4竣工、验收12.1.2《国家发展计划委员会关于建设项目可行性研究报告增加招标内容11.3施工组织管理以及核准招标事项暂行规定》国家发展计划委员会第9号令。为加强施工组织管理，加快工程进度，控制工程投资和确保工程质量，12.1.3依据《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（以下简称《招标建议业主统一布置实施计划，并协调各方面工作。规定》）的第二条，本项目属关系社会公共利益、公众安全的基础设施项11.4工程质量管理目，对应《招标规定》的第四条、第五条，本项目的资金使用情况符合各54工程质量管理由业主委托的本工程质量监理机构全面负责，实行监级财政、国家融资性质，在《招标规定》第七条要求如下：第七条本规54理工程师负责制。监理工程师应严格按照业主与承包人签订的合同文件行使其质量、进度、费用三大监控的职责，对工程施工进行全过程的监督和管理，以达到强化质量管理，控制工程造价，提高投资效益和施工管理的目的。定第二条至第六条规定范围内的各类工程建设项目，包括项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等采购，达到下列标准之一的，必须进行招标：（一）施工单项合同估算价在200万元人民币以上的；（二）重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算价在100万元人民币以上的；（三）勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的；543354 （四）单项合同估算价低于（一）、（二）、（三）项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。12.2招标范围本项目的施工承接企业采用招标予以确定。12.３招标的组织形式本项目的的施工承接企业采用委托招标的组织形式。12.４招标方式12.4.1本项目施工承接企业采用公开招标的方式。12.4.2施工承接企业的招标，在具有相应施工资质的各施工企业中公开招标，便于确保施工进度和工程质量。各项招标活动详见下表：表12-1招标基本情况表名称招标范围招标组织形式招标方式不采招标估算用招金额（万全部部分招自行招委托招公开邀请招标方元）招标标标标招标标式勘察√7.60设计√26.65建安工程√√√950.13监理√18.30设备0重要材料0其他0合计情况说明：勘察、设计、监理费用没达到公开招标标准，应按有关规定办理政府采购手续。543454 第十三章国民经济评价13.1概述由于本项目是城市道路建设，属于公益性项目，其目的主要是为江州区某市道路交通和居民生活提供便利，具有服务公共性和效益间接性等特点。其效益主要体现在为道路使用者带来间接经济及拉动区域经济发展，完善某市基础设施，增强城市承载能力，为城市反哺农村、工业反哺农业，促进某区某市经济的快速发展和社会和谐起到重要的推动作用。并能拉动土地升值、吸引投资促进城镇建设等，因此本章节只对该项目做国民经济评价，不做财务评价。本项目的经济评价按国家计划委员会和建设部《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)为依据进行编制。13.2国民经济评价主要参数的选取经济评价主要参数的选取如下：(1)社会折现率为8％。(2)影子价格。外贸货物以距离项目最近的港口岸价格为基础确定。(3)影子汇率换算系数为1.08(4)影子工资。人工工资的调整根据广西的劳动力状况及就业水平，固定工与临时工的比例为1:2，当地人工费平均为50元／工日，影子工资换算系数用0.83，则影子工资每天为41.5元。(5)贸易费用率为6％(6)残值：取建设费用的50％。(7)计算期。建设工期6个月，运营期15年，计算期按15年计。13.3国民经济费用计算13.3.1建设费用如前所述，本项目增量建设经济费用即建设路东段道路工程建设费用。建设经济费用是投资估算的基础上调整为经济费用的。在调整计算时，将建设投资中的主要建筑材料费，人工费、土地占用费等用影子价格进行换算调整，其他投入物不做调整。剔除税金、物价上涨预留费等转移支付。(1)主要建筑材料影子价格。建筑材料中其影子价格的测算以口岸价格为基础，加国内运费和贸易费。进口货物的影子价格(SP)计算公式为SP=c·i·f·SER+(T1+Trl)式中c·i·f——货物到岸价；T1——运输费用影子价格；Trl——贸易费用。非外贸货物影子价格的计算公式为SP=SPF+(T1+Trl)式中SPF——货物出厂影子价格；T1——运输费用影子价格；3554 Trl——贸易费用。建筑材料中非外贸货物，用出厂价加市内运费和贸易费，地方材料不进行调整。主要材料的影子价格调整见表13－1。主要材料影子价格表表13－1材料出厂运输距公路运费公路运费贸易费影子格单位价离(公(元／吨公影子换算用率名称(元)(元)里)里)系数(％)钢材吨4600500.45164900原木立方米760500.4516829锯材立方米660500.4516723水泥吨320500.3216363沥青吨3600500.32163840(2)工程中人工费用的调整。人工工资的调整根据广西的劳动力状况及就业水平，固定工与临时工的比例为1:2，当地人工费平均为60元／工日，影子工资换算系数用0.83，则影子工资每天为49.8元。建设费用调整表见表13－2。建设费用调整表表13－2单位：万元项目投资估算经济费用财务费用第一部分工程费用950.13858.55950.13其中：人工费284235.72284.00其中：主要建筑材料费666.13622.83666.13第二部分工程建设其他费用478.44478.44478.44其中：征地费356.300356.30第三部分预备费71.4371.4371.43静态投资1500.001408.421500.00铺底流动资金000.00总计1500.001408.421500.00(2)土地影子费用。土地是项目的特殊投入物。在国民经济评价中，土地影子费用(LSP)包括土地机会成本(LOC)和新增资源消耗费用(IC)，即LSP=LOC+ICLOC为按照拟建项目占用土地而使国民经济为此放弃的该土地“最好可行替代用途”的净效益测算，有如下关系式：LOC=NBO(1+g)r+1×[1-(1+g)n(1+i)-n]/(i-g)(其中i≠g)其中NBO——基年土地的“最好可行替代用途”的单位面积年净效益；3654 g——土地“最好可行替代用途”的年平均净效益增长率；r——净效益计算基年距项目开工年的年数；n——项目占用土地的期限，取评价期的前20年。i——社会折现率，取8％。该项目建设共占用土地约25亩，其中鱼塘和菜地等约10亩，以“最好可行替代用途”计算，每亩年新征耕地收益按0.8万元，成本30%，净收益按5600元／亩计算，土地收益年平均增长5％，计算期20年累计每亩净现值(社会折现率8％)6.43万元，10亩共计64.3万元。IC是指国民经济为项目所用土地而新增加的资源消耗，如拆迁费用、剩余劳动力安置费、养老保险费等。(3)其他费用调整。本项目其他费用调整的内容是剔除投资估算金额、建设期利息、建设期物价上涨费等几项转移支付。建设费用为建设费用调整+土地影子费用+其他费用调整，本项目计算为：1408.42+64.3=1472.72万元13.3.2运营费用如前所述，增量经济运营费用用“有项目”经济运营费用减“无项目”经济运营费用。“有”减“无”后，原路线的经济费用相互抵消，因此，本项目新增经济费用视为增量经济费用。同时：(1)养护费用取11.4万元／公里年（包括养护、维修、绿化费用）。(2)养护及中修经济费用按建设费用中建筑安装工程费的影子价格换算系数0.94调整。中修按5%计，后一次维修按前一次的150%计。(3)维修费用主要是路面重新罩面费用，按通车运营后五年中修一次，第—次中修费用为42.93万元／次，第二次中修费用为64.39万元／次。运营费用调整为养护费+维修费用，结果直接列入国民经济效益费用流量表，详见表13-5“国民经济效益费用流量表”。13.4国民经济效益计算本项目实施以后，使通道的运输压力得到极大缓解，运输条件得到改善，从而带来运输费用、运输时间的节约及交通事故的减少等多方面效益(货损减少、缩短里程和减少拥挤效益已包括在运输费用节约的效益之中，以下不单独计算)。13.4.1运输费用节约效益(B1)(1)计算公式。运输费用节约的效益B1的计算公式如下B1=B11+B12B11=0.5×(T1P+T2P)×(VOC1P×L’—VOC2P×L)×365B12=0.5×(T’1P+T’2P)×(VOC1P×L’—VOC2P×L)×365式中B11——拟建项目降低运营费用的效益；B12——原有相关公路降低营运费用的效益;T1p——“有项目”情况下，拟建项目的正常交通量，辆／日；T2P——“有项目”情况下，拟建项目的总交通量，辆／日；VOC1P——“无项目”情况下，原有相关公路在正常交通量条件下，3754 各车型车辆的加权平均运输费用，元／车公里；VOC2P——“有项目”情况下，拟建项目在总交通量条件下，各车型车辆的加权平均运输费用，元／车公里；L’——原有的相关行公路里程，公里：L——拟建项目里程，公里；T’1P——“有项目”情况下，原有相关公路的正常交通量，辆／日；T’2P——“有项目”情况下，原有相关公路在总交通量，辆／日；(2)运输费用节约的计算。汽车运输费用节约效益是新建项目的主要经济效益之一。影响汽车运输费用主要因素是道路及交通条件。汽车在不同速度、不同道路及不同交通条件下运输费用不同。公路路网的实施改善了项目所在地区的道路和交通条件，使运输费用中的基本材料(如燃料、轮胎、汽车配件等)消耗减少，带来了费用的节约。①本项目汽车运输经济费用的计算，首先按汽车在特定道路及交通条件(基准条件)下的运营状况，确定汽车运输的基本消耗及基本运输经济费用。然后，根据项目的具体情况，即道路、桥涵设施条件及各特征年的交通状况，调整基本消耗及费用，来确定运输经济费用。a.基本消耗及基本运输经济费用。基准条件。本项目所选用的基本消耗是在路面平整度(IRI)为2，坡度小于2，行车速度为40公里/小时的基准条件下消耗。b．基本消耗。燃料、润滑油、轮胎及汽车修理材料和人工等汽车运输成本中的可变成本基本消耗和基本费用取自StudyofPrioritisationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologies，PilotStudyReport。运输成本中还有部分与时间有关的成本，具体包括：折旧及利息、人员工资、福利、奖金、保险、养路费、车船使用税、牌照税、车辆大修费用及企业经营管理费用。c．基本经济费用。汽车的经济价格，用国际市场价格，折旧按车辆年行驶里程计算；职工工资、奖励及福利的经济费用，按照每辆车的驾驶人数，乘以年工作小时及每小时人工费用，再根据车辆年行驶计算出每百公里的费用：管理费用按比例计算；剔除车船使用税、保险及牌照税。②本项目汽车运输经济费用的确定。汽车行驶时消耗的燃料、润滑油及轮胎受道路(路面不平整度、路面宽度及平均坡度)和交通条件(车速、拥挤度)的影响很大。项目所在地区汽车燃料、润滑油及轮胎消耗的经济费用，是根据计算出修正系数，对基本消耗进行修正，然后分别用燃料、润滑油和轮胎的影子价格乘以本项目道路及交通条件下的燃料、润滑油及轮胎的消耗量计算得出。汽车修理费用主要包括材料消耗及人工费用，两项费用均与道路及交通条件有关。经济费用调整时，首先计算材料消耗及人工费用在特定速度(40公里/小时)和特定道路条件(IRI=2)下每百车公里的基本费用，然后，根据有关道路条件及交通条件对两项消耗的影响，分别计算出与本项目有关的各种道路及交通条件下分车型费用。根据汽车基本消耗和特征年的分车型特征车速，计算出各速度下的汽车运输成本，其结果见表13—3。543854 表13-3特征年汽车经济运输费用单位：元/百公里项目年份VOC小客车大客车小货车中货车201579.82180.8492.12125.56有项目202582.64186.8095.73129.60203486.87193.6399.72135.292015100.51246.07115.91165.92无项目2025145.52313.49150.35218.322034143.26310.01148.52215.67经过预测计算2015年运输费用节约效益(B1)为56万元。13.4.2节约时间的效益(1)时间价值计算。经计算，项目所在地区人均时间价值为2.4元／时(2005年价)，2015年达到3.53元／小时，预测未来年按4%增长。项目评价期间各特征平均每年的乘车人数、出行者的时间价值及节约时间的利用系数和大客车、小客车的时间价值计算及结果见表13—4。表13-4旅客时间价值计算年份车型出行者人均时间价节约时间平均每车人数时间价值值(元／人·小时)利用系数(人／车)(元／车·小时)2015小客车3.530.645.438大客车3.530.52535.3232025小客车5.230.548.35大客车5.230.453056.382034小客车7.730.449.61大客车7.730.43584.08(2)时间效益计算。节约时间效益的计算公式如下：B2=B21+B22B21=0.5×W×E(T1pp+T2pp)×(H1p-H2p)×365B22=0.5×W×E(T’1pp+T’2pp)×(H1p-H’2p)×365式中：B21——拟建项目旅客节约时间的效益；B22——原有相关公路旅客节约时间的效益；T1pp——“有项目，情况下，拟建项目客车正常交通量，辆／日；T2pp——“有项目，情况下，拟建项目客车总交通量，辆／日：W——旅客单位时间价值，元／人·小时；E——客车平均载人系数，人／辆；H1P——“无项目”情况下，原有相关公路在正常交通量条件下，分车型客车通过原有相关公路所需时间，小时；H2P——“有项目”情况下，拟建项目在总交通量条件下，分车型客车通过新路与原有相关公路的加权平均所需时间，小时；T’1pp——“有项目”情况下，原有相关公路客车正常交通量，辆/日T’2pp——“有项目”情况下，原有相关公路客车总交通量，辆／日；H’2P——“有项目”情况下，原有相关公路在总交通量条件下，分车型客车通过原有相关公路所需时间，小时。经过预测计算2015年节约时间的效益(B2)为69万元。13.4.3交通事故减少效益3954 (1)减少交通事故的效益(B3)计算公式为B3=B31+B32B31=0.5×(T1P+T2P)×(r1bLCb-r2PLCP)×365×108B32=0.5×(T"1P+T"2P)×(r1bLCb-r"2PC"P)×L×365×108式中B31——拟建项目减少交通事故的效益，元／年；B32——原有相关公路减少交通事故的效益，元／年；Cb——“无项目”情况下原有相关公路单位事故平均经济损失费，元／次；Cp——“有项目”情况下，拟建项目单位事故平均经济损失费，元／次；r1b——“无项目”情况下，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率，次／亿车公里；r2P——“有项目”情况下，拟建项目在总交通量条件下的事故率，次／亿车公里；C’P——“有项目”情况下，原有相关公路单位事故平均经济损失费，元／次；r’2P——“有项目”情况下，原有相关公路在总交通量条件下的事故，次／亿车公里。(2)事故率计算公式如下：次干路为R=133+0.007AADT式中R——事故次数(次／亿车公里)AADT——年平均日交通量，辆／日(中型车)。参考“PPK报告”，本项目影响区内主干路的平均事故损失费差值为2015年3220元／次，2025年4707元／次，2035年6586元／次。经过预测计算2015年节约时间的效益(B2)为51万元。13.4.4本项目国民经济效益=(B1)+(B2)+(B3)，2015年效益总和为56+69+51=176万元。13.5国民经济评价指标计算拟建项目国民经济评价的经济费用效益流量表见附表13-5《经济费用效益流量表》。经计算项目经济内部收益率为12.15％，大于社会折现率8％；经济净现值为440.71万元(社会折现率取8％)，表明项目具有较好的经济效益。13.6国民经济评价结论建设方案国民经济评价结果：经计算项目经济内部收益率为12.15％，大于社会折现率8％；经济净现值为440.71万元(社会折现率取8％)，表明项目具有较好经济效益。4054 表13-5国民经济效益费用流量表单位：万元（一）效益流量（二）费用流量(三)净现(四)累计净项目年度项目效余值建设费用经营费流动资益用金值现值建设期20151472.72-1363.63-1363.6320161765.93145.81-1217.822017183.045.93140.60-1077.222018190.365.93135.56-941.662019197.985.93130.70-810.952020205.9048.8698.96-711.992021214.135.93121.48-590.51运营期2022222.705.93117.11-473.402023231.605.93112.89-360.502024240.875.93108.82-251.682025250.5070.3277.28-174.402026260.525.93101.10-73.302027270.945.9397.4524.152028281.785.9393.92118.062029293.05736.365.93322.64440.71合计3219.376736.361472.72190.31440.71累计净现值为＝440.71经济内部收益率＝12.15%第十四章风险分析与防范14.1风险分析本项目风险从业主角度审视，主要有如下几类风险：自然风险、政策风险、资金风险、工程风险等。本项目的风险主要因素及风险程度分析如下。（1）自然风险自然风险主要指自然、气候的环境因素变化引起的自然灾害或对工程造成的直接或间接威胁。本项目所在地区工程地质条件较好，无不良地质现象，施工条件较好，工程自然风险是非常小的。（2）政策风险本项目需要政府的大力支持，国家土地政策、财税政策，银行贷款政策等政策法规影响到项目的实施。该项目由于得到当地政府的鼎力支持，政策风险对本项目而言属一般风险。（3）资金风险资金风险指建设项目资金供给的中断或延误给项目建设带来的风险。本项目的资金筹措由政府投资。资金是否可以按所提出的数额及时到位，存在一定的风险因素。因此，项目资金及时、妥善解决和合理安排对于项目的顺利建设显得尤为重要。资金风险构成了本项目工程主要的风险。54 4154 （4）工程风险工程风险指因设计方案、工程地质、水文地质、施工与工期等存在的各种不确定性给项目带来的风险，工程风险对本项目而言属一般风险。（5）投资估算风险投资估算风险主要来自项目方案变动、各种费用、费率等的提高。对于此项目而言，工期较短，估算风险属一般风险。（6）征地拆迁风险项目的建设，对沿线群众来说，首先接触到的是征地、拆迁和再安置，这与他们的切身利益密切相关。而建设项目给沿线区域带来的显著的社会和经济效益及个人的好处，在短期内他们难以体会到，所以沿线群众对征地安置反映敏感，在很大程度上也决定了他们对修建道路的态度。低质量的征地拆迁和再安置工作不仅会拖延工期，更会给社会环境带来严重的冲击，与修建道路的最终目的背道而驰。征地拆迁风险构成了本项目工程主要的风险。14.2风险防范措施（1）项目政策风险的防范：一方面需要研究、关注相关的政策及其变动，以便根据变动了的政策作出有利于项目实施的措施和行动，另一方面则要尽快实施项目实施，减少因政策变动而给项目实施造成的不利后果。（2）项目资金风险的防范关键在于项目资金的落实。对于本项目，应加强项目业主与县委、县政府、发改局、财政局、建规局、国土资源局等有关政府部门的沟通、合作，争取有关主要领导及各政府部门领导的支持。（3）投资估算风险的防范需要在估算时考虑人工、材料等费用、费率上涨的可能性，并预留预备费并尽早实施项目建设。（4）项目工程量的增多以及施工工期的延长是造成项目工程风险的主要原因。因此，工程风险的防范需要在设计阶段全面考虑工程风险因素，施工阶段精心组织施工、保证施工按时按质按量的完成，还需要在实际中采取针对性的措施，避免或降低工程风险的危害。（5）拆迁与安置是一项政策性强，影响面广的工作，应加强组织管理，尤其是做好宣传工作，认真执行国家和地方的法规，满足被安置户的合理要求，保证项目建设的顺利进行。4254 第十五章新技术的应用第十六章结论与建议54本工程项目在保证质量、功能、造价低的前提下，尽量采用建筑新材料、新技术，选用无毒、无害、无放射性、无挥发性有机物，有益于人体健康的建筑材料和产品。为节能型新材料的推广应用和新技术大力推广做出贡献。该工程项目优先考虑选用经国家有关部门鉴定的新材料，主要有：1、本工程雨污水管均采用重力流设计，在确保两侧汇水面积范围内雨污水接入的情况下尽量浅埋。2、检查井井盖及进水井疏框采用防盗无噪音的合格复合材料产品。3、检查井内爬梯采用成品的塑钢（高密度聚乙烯）爬梯。4、城市交通及道路路面吸音、降噪、减尘技术。5、城市道路新型养护技术。建设路东段全长520.02米，规划道路红线宽30米，根据某市的路网规划，建设路沿线起点与城西大道相交，沿线与经三路相交，终点与新华路、太平路相交。该项目的建设将较大程度优化某区道路网络，改善交通条件，为居民生活和生产提供便利，具有服务公共性和效益间接性等特点。其效益主要体现在为居民生活和生产提供便利，为道路使用者带来直接经济效益；可以增加新的就业机会；并能拉动土地升值、吸引投资促进城镇化建设等。对促进某区经济的快速发展和社会和谐起到重要的推动作用。本项目是城市道路建设，属于公益性项目。1.随着某市的发展，许多单位及居住小区都已建成或在规划和建设中，本项目是连接城西大道与新华路的次干道。本项目为城市基础设施工程，项目建成后，完善了某市的网路，方便周边居民出行。2．本项目的建设有利于加快某市建设步伐，提高某市人居环境。3.有利于调整产业结构，转变经济增长模式，加快城镇化建设步伐，促进区域经济全面发展。综上所述，该项目的建设很有必要，条件具备，有较好的社会效益，本报告提出的方案技术先进可行，经济合理。4354 建议：1.建议项目承建单位要严格遵守建设规范，高起点、高标准进行建设，确保工程质量。2.建议有关部门在项目建设过程中给予大力支持。3.建议项目建设要注意环境保护，美化环境，充分体现以人为本的理念。4.建议本报告获批准后，抓紧时间设计和施工，争取早日建成使用，早日发挥效益。4454 某区建设路东段道路、排水及综合管线工程54可行性研究报告编制单位：湖南智埔工程咨询有限公司二○一四年十一月4554 某区建设路东段道路、排水及综合管线工程可行性研究报告54总工程师：项目负责人：参加编制和校审人员：4654 目录第一章总论1第二章现状发展与建设必要性4第三章交通量预测7第四章建设规模与技术标准10第五章建设场址和建设条件12第六章工程设计方案14第七章工程环境影响分析23第八章投资估算及资金筹措26第九章水土保持30第十章节能31第十一章项目实施方案32第十二章项目建设招投标33第十三章国民经济评价35第十四章风险分析与防范41第十五章新技术的应用43第十六章结论与建议4347附图：1.项目地理位置图2.道路平面图3.道路纵断面图4.道路标准横断面图5.路面结构图6.管线位置布置图7.排水工程平面图8.排水纵断面图附件：1.《关于某区建设路东段道路、排水及综合管线工程立项的批复》（江发改投资[2014]18号）54'