CLEV电动汽车动力系统天津产业基地项目商业计划书.doc 30页

'CLEV电动汽车动力系统天津产业基地项目商业计划书目录摘要………………………………………………………………………（1）第1章项目公司1.1项目公司沿革………………………………………………………（2）1.2研发中试基地………………………………………………………（2）1.3财务资产状况………………………………………………………（3）1.4主要核心技术………………………………………………………（4）1.5研发管理团队………………………………………………………（5）第2章产业背景2.1汽车工业发展………………………………………………………（7）2.2新兴汽车市场………………………………………………………（7）2.3能源环境压力………………………………………………………（8）2.4电动汽车政策………………………………………………………（10）2.5近期市场需求………………………………………………………（12）第3章核心技术3.1产品技术方案………………………………………………………（13）3.2技术创新要点………………………………………………………（13）第4章竞争优势4.1产品定位准确………………………………………………………（15）4.2工艺技术成熟………………………………………………………（15）28 4.3成本价格优势………………………………………………………（16）4.4成果奖项突出………………………………………………………（17）4.5服务奥运商誉………………………………………………………（17）4.6节能减排效果………………………………………………………（17）4.7市场销售动力………………………………………………………（18）第5章发展规划5.1规划建设目标………………………………………………………（19）5.2规划建设内容………………………………………………………（19）5.3资金需求计划………………………………………………………（21）第6章财务预测6.1产品销售预测………………………………………………………（22）6.2成本费用预测………………………………………………………（22）6.3利润税收预测………………………………………………………（22）6.4财务效益分析………………………………………………………（23）6.5社会效益分析………………………………………………………（24）第7章风险控制7.1政策法律风险控制…………………………………………………（25）7.2生产技术风险控制…………………………………………………（25）7.3市场推广风险控制…………………………………………………（26）7.4经营管理风险控制…………………………………………………（27）7.5企业财务风险控制…………………………………………………（27）7.6持续发展风险控制…………………………………………………（27）附表：表1CLEV动力系统天津产业基地项目未来五年产品产销预测表…（28）表2CLEV动力系统天津产业基地项目未来五年投入产出预测表…（29）表3CLEV动力系统天津产业基地项目技术无形资产价值分析表…（30）28 摘要本项目：CLEV电动汽车动力系统天津产业基地，计划在天津高新产业园区投资建设，规划用地10万m2（150亩），厂房、研发办公等建筑面积10.5万m2，投资人民币6亿元。自开工建设起3年建成、5年达产，形成年产电动商用车轿车动力系统50万台套产能，实现年销售收入300亿元、企业应缴各种税金约25亿元、税后纯利约6.3亿元，提供就业2000人以上。头5年累计销售总收入546亿元、企业应缴税金约43亿元、税后纯利15.6亿元。本项目承担单位北京科凌电动车辆股份有限公司（CLEV），成立于2003年3月，民营股份制高新技术企业，创办人、董事长兼总裁杜炬先生，北京理工大学毕业，工学硕士，高级工程师，“国家技术发明二等奖”获得者，“纪念改革开放30周年中国汽车工业杰出人物”。CLEV是我国“十五”国家863计划“纯电动客车开发”重大专项和北京市科技奥运十个重大项目之一“电动汽车运行示范、研究开发及产业化”课题主承担单位。CLEV拥有的原创性自主知识产权电动汽车动力系统核心技术荣获2004年度“国家技术发明二等奖”。CLEV承担国家863和北京市政府电动汽车研发项目中，曾获得科技部和北京市政府投入研发支持经费人民币7,000万元，企业自筹资金投入人民币1亿多元，在北京市密云经济开发区建立的中试生产基地，已具备年产电动客车1,000辆生产能力。CLEV与北京理工大学联合成立的电动汽车工程技术研究中心已被批准为国家电动车辆工程技术中心。CLEV研制成功的多种型号纯电动汽车2005年已通过国家检测和产品目录公告，在北京121公交线路开通商业化示范运营。采用CLEV技术生产的50辆纯电动客车和127辆特种电动车，“零故障、零排放”出色完成2008北京奥运服务任务，受到中外各界好评。本项目产品“在线充电式电动商用车（轿车）动力系统”属系统集成、软件创新产品和为国内外电动商用车（轿车）配套产品，技术路线先进，工艺成熟可靠，不依赖国外产品技术和特殊材料、特殊技术、特殊工艺，市场需求量大，成本价格较低，节能减排效果明显（应用于电动轿车百公里油耗不超过3L，相比传统燃油轿车节油70%以上），政府主导行为积极，易于普及推广，可以快速实现大批量生产，是目前国内外最具环保价值与商业价值的投资项目。本项目属清洁新能源车辆关键零部件（电动汽车动力系统）装备制造业，本项目选址天津高新区符合国家和地方经济发展规划，项目建设资金落实，开工条件具备。在应对当前全球性经济危机、国家启动新一轮扩大内需措施中，本项目建设具有空前良好的历史时机和特别优越的政策环境，没有不可控制的风险，可在较短时间形成大批量产能，增加政府财政收入及扩大就业，并可在近期择机上市，发展前景及投资回报可观。28 第1章项目公司1.1项目公司沿革CLEV前身北京理工科凌电动车辆股份有限公司，成立于2003年3月26日，是杜炬先生投入技术和资金与北京理工大学等合办的高新技术企业，注册资本人民币1,500万元。2006年6月，公司为实施产业化进行股权变动，由杜炬先生投资和实际控制的山东滨州市科凌电动车有限公司按150%出资收购了北京理工科凌公司的3家国有经济性质股东的全部股份，公司主体不变，名称变更为现名：北京科凌电动车辆股份有限公司（CLEV）。CLEV现有3家股东的实际控制人均为CLEV董事长、法定代表人杜炬先生。CLEV目前的股权结构如下：股东名称出资额出资形式股比经济性质滨州市科凌电动车有限公司800万元现金53.33%民营中山市发思特电源有限公司600万元现金40.00%民营广州市海天长信科技有限公司100万元现金6.67%民营合计1500万元现金100%民营CLEV注册地址：北京市海淀区西三环北路72号院A座2105室。办公地址：北京市朝阳区西大望路15号院3号楼外企大厦A座12层。总机电话：010-65529133，65529233，图文传真：65536693。互联网址：www.clean-ev.com，邮箱：duju@vip.163.com。1.2研发中试基地CLEV投入3,000多万元在北京理工大学合作建立了电动汽车研发中心，现已被批准成为国家级电动车辆工程技术中心，拥有由数十名教授、博士、硕士等专业人才组成的研发队伍。CLEV在北京市密云开发区设立了中试生产基地，同时也是北京市电动汽车产业化示范运营基地和培训基地。总占地面积88,000m2，厂房建筑面积28,000m2，系CLEV长期租用。密云中试基地拥有现代化机器设备100多台（套），其中部分关键设备（如自动化烤漆生产线）为自行设计制造，到达国际先进水平。在CLEV新的生产基地建成之前，密云中试基地具备过渡性生产的条件和年产电动客车1,000辆的生产能力。28 1.3财务资产状况CLEV自2003年成立至今，属高新技术研发型新建企业，主要业务是承担国家863计划和北京市科技奥运电动汽车重大专项。政府已投入项目研发支持经费7,000万元并经过国家审计验收，企业自筹资金投入1亿多元。CLEV近3年账面财务状况如下：（单位：人民币万元）科目2008年2007年2006年营业收入2,867.8859.62,140.2净利润2,930.2255.1429.5净资产10,228.07,551.57,296.4总资产13,538.810,073.78,795.1CLEV成立至今形成的主要成果和资产状况：（1）开发完成4种型号88辆纯电动客车（包括：纯电动公交客车、纯电动超低地板公交客车、纯电动豪华旅游客车、纯电动中型公交客车，以及可在线充电式电动客车等）产品设计和制造工艺技术。（2）CLEV形成了具有一定规模和产能的生产线、机器设备、工夹模具、库存原材料和在制产品。其中，包括安装在密云基地的机器设备和在北京理工大学联合研发中心的原值1,700万元的实验平台。根据CLEV与政府签订的科技项目合同和国家有关规定，上述完成科技项目形成的全部固定资产和产成品（包括示范运行完成以后的纯电动公交客车），其所有权均属于项目承担单位CLEV。CLEV中试基地的关键设备中，有相当部分为CLEV自行设计制造。根据中国现行会计制度，这些自制设备均系按照历史成本价入账，并没有按照实际市场购买价评估入账。密云中试生产基地的土地使用权和厂房等建筑物产权不属于CLEV，系租赁使用。（3）CLEV在承担并完成国家863计划和北京市科技奥运电动汽车重大专项中，形成了一整套具有原创性知识产权的无形资产。根据CLEV与政府签订的科技项目合同和国家有关规定，以上知识产权无形资产的产权也归项目承担单位CLEV所有。28 根据会计制度，这些由CLEV自主研发的无形资产，在2006年课题项目通过验收之后，已按历史成本调整入账，尚未按实际市场价重新估值。无形资产的贡献是企业在一定的投资规模和持续经营的条件下，企业（项目）获得超额利润的能力。据初步的价值评估分析，在本计划书设定的投资规模等前提条件下，其技术无形资产的商业市值超过5亿元人民币。（4）CLEV在承担国家和北京市政府重大科技项目的同时，根据2008北京奥运会任务和市场需求，除研发纯电动客车以外，还研发生产了其他特种电动车系列产品，如：电动三轮摩托车、观光游览车、转运车、送餐车、高尔夫球车、叉车、牵引车、机场摆渡车、洒水车、扫地车、割草车等，形成了这些特种车型产品的生产能力。（5）2008年，CLEV开发成功新一代电动汽车技术——可在线充电式电动车辆动力系统，使中国的电动汽车技术达到了世界先进水平，其产业化对于推动整个电动汽车产业的发展，实现国家能源安全战略和节能减排目标都具有十分重要的意义。1.4主要核心技术CLEV自主研发和拥有的电动汽车核心技术是一整套完整的知识产权体系，于2004年全国最早通过科技部和北京市科委鉴定验收，已成熟应用于产品中试和小批量生产。主要包括：·电动车辆整车及其动力系统关键技术，已取得中国专利12项；·以变磁通稀土永磁直流电机及控制器为核心的电机及控制系统设计及软件5项；·承担国家863电动汽车重大专项的核心成果“一种电动车辆动力系统关键技术产品及其应用”，杜炬先生作为主要发明人，荣获2004年度“国家技术发明二等奖”；·双流动力系统性能道路仿真实验平台，设计、制造和应用专有技术；·相关测试标准、检验规程、实验方法；·4种型号电动客车，设计及制造产品已通过国家检测和产品目录公告；·最新研制成功的可在线充电电动城市客车及其驱动系统；·完整的产业化工艺装备、工艺文件及保障体系：·系列培训教材。28 1.5研发管理团队董事长兼首席执行官（CEO）、首席技术官（CTO）杜炬先生北京理工大学车辆工程硕士毕业，工业电气自动化本科，高级工程师。曾任大型国营工业企业电气总工程师。1995年创办中山市发思特电源技术有限公司，开始从事快速充电技术和电动车辆控制系统研究，曾发表著名论文《StudyontheDesignofElectricVehicle》等。曾担任国家火炬计划“快速电池充电器”项目负责人，主持研制的电动车能源管理系统、车载充电器、控制器已被成功应用于电动车辆，获得国家发明专利“充电装置”及“一种快速充电装置及相关车辆、器具”等有关电动车技术的国家专利，并获香港国际发明博览会金奖、中山市科技进步二等奖、广东省科技进步三等奖。2003年与北京理工大学等合资创办CLEV（原名北京理工科凌），任董事总经理，国家“十五”863“纯电动客车”重大专项和北京科技奥运“电动汽车运行示范、研究开发及产业化”课题项目主持人，其代表性成果荣获2004年度中国政府颁发的“国家技术发明二等奖”。现任主要社会职务：中华全国青联委员、中国汽车工程学会理事、中国节能协会和中国环保协会常务理事。曾荣获2006年度“全球百佳儒商人物”称号；2008年，由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会等单位联合评选为“纪念改革开放30年中国汽车工业杰出人物”。首席财务官兼首席价值官（CFO/CVO）张一鸿先生运筹学与系统工程专业毕业，广东工业大学经济管理学院兼职教授。国家人事部、财政部（原国家国有资产管理局）1995年考核认定的第一批中国注册资产评估师（CPV）。曾任国营大型汽车企业技术员，省计算中心业务处负责人、研究室主任；1987年晋升副研究员，曾任广州市社会科学院软科学研究所专家委员会专职主任，国家科委属下的技术开发公司广州办事处主任，广东省科技评估中心/资产评估事务所所长，中华财务咨询公司总经理特别助理、广州办事处总经理、首席评估师。曾在广州暨南大学任教并从事相关科研。主要著作《现代企业管理方法》、《大中型企业综合评价研究》、《软科学与系统工程》等。技术专长：投资项目价值分析与企业管理顾问，知识产权鉴定和法律顾问、企业整体价值评估及无形资产评估等。主要社会职务：曾任广东省政协委员、省科协委员，中国系统工程学会理事，广东省系统工程学会常务副理事长、广东省资产评估协会常务理事。现任广东省国资委、省知识产权局、中国摩托车商会咨询专家，广东省从化市政府首席经济顾问，美国（纳斯达克上市公司）侨兴环球电话公司独立董事、投资委员会主席、审计委员会成员。28 财务总监张建华女士中国人民大学会计学专业毕业，中级会计师，1999年获英国（ACCA）特许公认会计师资格。先后任电讯国际贸易有限公司高级财务经理、文化传播发展有限公司财务经理、管理咨询有限公司财务经理，CLEV财务经理。董事会秘书杜京华女士对外经济贸易大学毕业，国际贸易专业，经济师，国际商务师。熟悉国际贸易和外贸英语。曾在阿联酋、科威特、也门、日本、香港从事国际贸易与管理20余年。曾任中国粮油进出口公司北京分公司总经理办公室、商情及宣传展览部经理，北京市粮油食品进出口公司部门经理、北京卓辰畜牧有限公司副总经理，CLEV总裁助理。技术委员会主任郑慕桥先生北京理工大学教授、博士生导师。曾任BIT车辆工程学院副院长、学院学位委员会主任。现任国家级车辆传动重点实验室学术委员会主任，中国振动工程学会、振动噪声控制分会常务理事，美国汽车工程师学会（SAE）成员，美国试验力学学会（SME）成员，德国柏林工业大学访问学者。曾主持国家级汽车专业领域多项重大项目研究，获机电工业部科技进步一等奖、兵器工业部科技进步二等奖、两项科技进步三等奖。战略委员会专家张小虞先生清华大学汽车拖拉机专业，高级工程师。曾任中国汽车工业总公司规划司司长、中国汽车工业联合会规划司司长、机械工业部汽车工业司司长、国家机械工业局副局长、中国机械工业联合会副会长。现任中国国际贸易促进会汽车行业分会会长、中国汽车工程学会理事长、中国汽车工业协会名誉理事长。战略委员会专家付于武先生北京机械学院机械系毕业。研究员级高级工程师。曾任中国一汽变速箱厂第一副厂长兼总工程师，哈尔滨汽车工业总公司总经理。现任中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长。战略委员会专家张书林先生清华大学自动控制系毕业，研究员级高级工程师。曾任国营大型汽车制造厂工程师、中国汽车工业总公司规划部副处长、机械工业部汽车工业司副司长、中国汽车工业协会常务副理事长兼秘书长。现任国家发改委汽车行业专家组组长。28 第2章产业背景2.1汽车工业发展目前，世界年产总量已超过5,000万辆，汽车保有量已超过6亿辆，并以每年3,000万辆的速度增长，全世界每千人拥有汽车110辆，预测到2010年全球汽车保有量将增到10亿辆。进入21世纪，中国汽车工业出现了“井喷式”发展。2007年，我国汽车产量已达到888万辆，并以每年超过100万辆速度增长，成为世界第三大汽车制造国。中国汽车技术研究中心预测，到2010年中国汽车产量将达1,100万辆，位居世界前列。美国调查公司CSMWorldwide报告显示，到2015年中国汽车产量将超过日本位居全球第二。2007年中国汽车产销情况（单位：辆，%）项目产量同比增长率销量同比增长率乘用车轿车4,797,68823.994,726,61723.46MPV224,73315.42225,74518.14SUV360,06051.21357,36650.09交叉型乘用车998,6357.29987,8107.62合计6,381,11621.946,297,53821.68商用车客车242,02223.90247,49029.56货车1,522,60515.511,516,37515.11半挂牵引车178,04095.62177,77691.86客车非完整车辆101,9833.76101,9904.19货车非完整车辆456,69032.79450,35931.98合计2,501,34022.212,493,99022.25（数据来源：中国汽车工业协会）2.2新兴汽车市场中国汽车产业近几年快速发展，汽车市场增量平均占世界增量4成，2007年中国汽车产量达到888万辆，并以每年超过100万辆速度连续7年保持20%以上增幅28 ，成为世界第三大汽车制造国。2008年中国汽车产量为934万辆，预计2009年为1019万辆，2010年将达到1100万辆，2015年达到1350万辆，2020年将扩大到1900万辆，位居世界前列。美国调查公司CSMWorldwide报告显示，2015年中国汽车产量将超过日本位居全球第二。在未来10至20年间，中国汽车市场仍将是全球最大市场。2030年将超过美国，位居世界第一。近年来，中国汽车保有量以每年10%速度递增。2008年底整个机动车保有量为1.68亿辆，预计2015年达到2亿辆，2030年接近3亿辆，届时约占世界总量30%以上。中国汽车保用量统计表（单位：万辆）年份1980199020002002200320042005200620072008保有16955420002053242130003180498556966467据资料显示，2007年前11个月中国汽车工业利润高达1309亿元，远高于中国39个工业行业效益平均值（588亿元）。由于中国汽车市场需求广阔，增速快，产值高；上下游产业链长，产业关联性强；具有稳定的高利润、高投资回报，强烈吸引国内外投资者进入中国汽车产业。中国已成为全球瞩目的新兴汽车市场不容置疑。中国汽车市场容量预测（单位：万辆）2.3能源环境压力随着汽车产业发展和国内汽车保有量的快速增长，给中国能源供给带来了巨大的压力，能源的消耗成为无情吞噬石油资源的巨大黑洞。传统汽车对石油能源的依赖度是100%，汽车用油已占汽油消费总量的82%28 。解决汽车对石油能源的高依赖刻不容缓。2000年，中国交通运输领域消耗的石油为全国石油消耗总量的33%，2005年为39%，2007年跃升到43%，预计在2020年可能达到60%以上。中国单位GDP能耗2006年是世界平均水平3倍，石油消费1996年位居世界第3大国，2003年跃居世界第2大国。与持续膨胀的石油需求相比，中国原油自给能力几乎达到了极限，并已取代日本成为仅次于美国的世界第二大石油进口国。目前，中国对石油进口依存度已跨越了国际警戒线，达到50%。事实上，中国今后新增的石油需求将全部依赖进口。根据中国官方统计预测，如果按照目前的能耗方式，到2020年前后，中国的石油消费量可能达到7亿吨左右，石油总进口量预计可达4亿吨，将成为世界最大油品进口国。届时中国石油进口依存度将高达60%以上。中国目前人均汽车持有量是每1,000人平均10辆汽车。如果人均汽车持有量达到现在全球平均水平，那么中国汽车持有量将成10倍地增加，届时石油进口就成为严重问题。如何在油源的不可逆转、日益紧缺的严峻形势下长期保障可靠的供给，将成为影响国家安全的重要战略问题。此外，汽车工业的发展还受到环境容量的限制。随着我国城市化进程加快，城镇人口和机动车辆不断增加，由此带来的交通拥挤和环境污染日益严重。据有关机构调查，世界上污染最严重的10个城市中有7个在中国。汽车在耗用巨量石油资源的同时，还产生巨大的气体污染。每年由汽车尾气排放的有害气体约2亿吨，占大气污染总量的60%以上。汽车尾气排放物对环境的影响环境污染物汽车尾气所占比例大气污染物92%一氧化碳82%氮氧化合物48%碳氢化合物58%其它微粒8%有关资料表明，城市80%的污染噪声是由燃油汽车造成的。一般轿车外加速行驶噪声中，发动机噪声约占55%；大中型汽车外加速行驶噪声中，发动机噪声约占65%。28 燃油汽车在运行中产生的热污染对环境的影响也不可忽视。据有关机构调查，在一些汽车密度较高的大都市，由于汽车运行散发的热量，可以使城市内气温升高3O~5OC。为了有效解决石油资源、环境压力，世界各国政府以及各大汽车制造商都在加大力度积极开发各种类型电动汽车。近20年来，西方工业发达国家政府把电动汽车的研究开发看作解决环境问题和能源问题的一种有效手段，在经济上给予大力支持。美国政府至今已出资数百亿美元，用于支持汽车和相关厂商进行电动汽车技术开发研究。美国三大汽车公司1991年联合成立了美国先进电池联合体，投入了4.5亿美元，其中政府拨款2.25亿美元。与此同时，世界各大汽车公司也投入巨资研究开发高性能电池。在电动汽车整车研究开发方面，至90年代末期，国外大汽车公司已开发生产了100多种型号的纯电动汽车、燃料电动汽车和混合动力汽车。其中，已有10多种纯电动汽车车型投入商业化生产。日本政府发布的燃料电池汽车发展计划，到2010年达到5万辆，2020年将达到500万辆。在纯电动汽车和燃料电池汽车因技术和成本问题尚未进入批量生产情况下，美、日等国正在广泛研制混合动力汽车，近几年已经开始批量生产进入实用化阶段。目前，法国电动汽车的普及程度和保有量都位居世界前列，据不完全统计已有2万辆不同的纯电动汽车在运行，其中纯电动轿车有8,000辆。2006年11月，法国政府、法国电力公司与汽车制造商签订了协议，近期在20个城市推广使用电动汽车，使全国电动汽车保有量达到10万辆。电动汽车的开发将为解决世界能源危机和环境问题提供有效的途径，电动汽车将是未来汽车的发展方向。2.4电动汽车政策为了进一步促进电动汽车推广应用，中国政府已将电动汽车发展作为长期国策列入国家发展规划，提供积极的政策支持。2004年国家颁布实施的《汽车产业发展政策》提出，国家积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化。2005年国务院政府工作报告明确“要鼓励和发展清洁能源汽车”。2006年国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》将“低能耗与新能源汽车”列入优先主题和前沿技术。28 2007年《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出：“鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车”。国家发改委发布《高技术产业发展“十一五”规划》，进一步强调电动汽车各关键技术环节研究、开展产业化示范和在交通领域应用。2007年6月公布的《中国应对气候变化国家方案》，鼓励发展节能环保型汽车和鼓励混合动力汽车、纯电动汽车生产和消费。2007年11月1日，中国政府颁布实施《新能源汽车生产准入管理规则》，为各种电动汽车汽车推广应用扫清了政策障碍。2008年3月5日，国家又将“着力突破新能源汽车、高速轨道交通等一批重大关键技术”列入《政府工作报告》。2008年7月23日，温总理主持召开国务院常务会议，再次明确：对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，大力发展公共交通。2009年1月，为进一步推动新能源汽车产业化进程和更大范围推广应用，财政部和科技部联合发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，启动“十城千辆”电动汽车示范应用工程，确定北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市为第一批示范城市。并决定在3~4年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，并且明确中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准，力争使全国新能源汽车运营规模到2012年占汽车市场份额的10%，国家将通过税收及财政补贴的方式对新能源汽车推广使用投入200多亿元。2009年初，应对当前国际经济危机，国务院通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划，再次明确“推动电动汽车及其关键零部件产业化”国策。今后3年，中央将安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。在此基础上，中央财政进一步安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。由于国际金融危机影响，中国能源供应正由持续偏紧向短期相对过剩转变，我国政府正在利用这一有利时机，优化能源结构、加快产业升级、促进清洁高效能源发展。国家有关部门将在大幅调高核电和风电规划目标的同时，对火电机组继续“上大压小”，加快大型高效清洁燃煤机组建设。国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝透露，2020年核电装机容量将调高到6000万千瓦，2020年实现风电装机规模1亿千瓦。“十一五”期间，我国政府计划关停5000万千瓦左右规模的小火电机组。之后所需电量由大机组代发，每年可节约燃煤4000万吨，减少二氧化硫排放68万吨，减少二氧化碳排放6500万吨，为发展电动汽车提供价格较低的清洁能源供应保证。2008年9月，国家电网公司宣布正在北京、上海和其他大型城市建造电动汽车充电站，为推广中的电动车辆创造方便应用的条件。28 2.5近期市场需求由于中国电动汽车技术的先进性、核心技术的原创性和研发生产成本等竞争优势，中国电动汽车特别是具有绝对竞争优势的CLEV电动城市公交客车及其动力系统，将会被众多的国内外汽车厂商采购和在世界主要城市运营。根据中国汽车工业发展规划，电动汽车产业发展目标是：到2010年，电动汽车占汽车保有量10%，年产销电动汽车150万辆以上；到2030年，电动汽车占汽车保有量50%以上，年产销电动汽车1,500万辆。根据科技部、财政部“十城千辆”电动汽车示范应用工程计划，在未来3年内，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，即每年新增1万辆新能源汽车。按此项计划，全国新能源汽车运营规模到2012年占汽车市场份额的10%计算，将达到2,000万辆，从现在开始，年产量需要400~500万辆。目前国内产能相差甚远。中国的电动轿车尚处于起步阶段，中国轿车保有量在未来将以每年10%以上的速度增长，即中国在未来每年将新增轿车约为500多万辆，其中若有10%采用电动轿车，则每年的需求量将有50多万辆。国家电网公司正在按照“示范、试点、培育”三个层面，积极参与电动汽车推广应用。国家电网公司以北京和上海市电力公司为示范单位，以2008北京奥运会和2010上海世博会为契机，率先开展电动汽车示范运行；以山东、天津、浙江、湖北、湖南省（市）电力公司为试点单位，开展电动汽车推广试点工作；以其他省（市）电力公司为培育对象，加强培育新的电动汽车应用市场。国家电网公司还制订了内部车辆替换和运行计划，在公司内部各单位电力工程车、公务车和电力营销车的选择上优先使用电动汽车，积极推进节能减排，引导新能源消费，为推动电动汽车发展做出表率。2008北京奥运会曾经投入各种电动车400余辆（其中CLEV公司的产品接近一半）；中国政府决定，2010年上海世博会和广州亚运会都将大规模采用电动车，特别是国家出台了汽车工业振兴规划和支持新能源汽车发展财政补贴政策，将对我国乃至全球新能源汽车产业产生巨大的推动作用，必将为电动汽车的发展提供一个无与伦比的市场推广机会。28 第3章核心技术3.1产品技术方案本项目产品称为：可在线充电式电动商用车、电动轿车动力系统总成。技术方案要点：·纯电能驱动，采用CLEV专有的变磁通直流驱动电机及控制技术，大幅度降低电能消耗和有害气体排放；·使用国产、成熟、价格较低配套体系，不依赖国外产品技术和特殊材料、特殊技术、特殊工艺，工艺成熟、安全可靠；·在站场静态充电方式之外，加装由小型内燃机带动的发电机及在线充电系统，可以在车辆正常行驶中根据电池电量饱和程度自动间歇启动发电和动态充电，有效延长电池寿命。3.2技术创新要点（1）高效节能技术成熟，居行业领先水平；在2004年（上海）国际必比登清洁汽车挑战赛上，CLEV参赛的电动公交客车，均系采用CLEV变磁通直流电机和控制技术，100公里耗电仅66kwh，而采用同功率的美国格鲁门系统的电动车辆为128kwh。由于CLEV电动客车良好的整车性能，各项技术性能在同类纯电动客车中处处领先，CLEV纯电动客车队在2004年（上海）国际必比登清洁汽车挑战赛上荣获重车组总冠军。下表提供了目前国内外具有竞争条件的4种电动客车电机及控制器的技术性能参数：项目CLEV中科院株洲所美国格鲁门最大扭矩（Nm）1205870904480额定效率92.5%86%88.6%90%高效率区84.4%41.1%58.5%69%可靠性IGBT管2只使用IGBT，6~7只成本7万元15万元15万元40万元加速与爬坡（20%）工况峰值电流300A600A600A500A比功率（kw/kg）0.970.310.420.95装车系统比能耗（等速行驶，wh/t.km）42.743.843.746.0（YW6120DD）28 （2）两种充电方式，创新性技术突破；CLEV新研制成功的本项产品是在CLEV原有纯电动客车成熟基础上的再创新。在线充电式电动汽车有两种充电模式。CLEV自主研发拥有的“交直流快速充电专利技术”和蓄电池的成组应用等专有技术，是CLEV解决静态、动态快速充电的独有的技术诀窍。在具备站场充电的条件下，一般电动车可单纯采用站场静态充电，不必使用在线充电系统，这就同CLEV过去生产的纯电动车一样，洁净环保，适合大多数公务车私家车运行工况。在某些情况下（如线路较长、速度较快，超出电池组电量供应限制），CLEV则增加了另一种“在线充电”的选择，在车辆行驶中系统会自动检测并根据需要启动随车发电机实施在线动态充电。这样，电池组将不会再出现过度放电的不良工况，彻底杜绝了电池因过度放电而导致的过热、电池寿命缩短甚至起火爆炸等不可靠不安全隐患，可以有效延长电池寿命3~5年，大幅度提高电动汽车的续驶里程和安全性、可靠性、经济性。这是当代电动车辆能源供应方式的创新突破，完全不同于一般所称的混合动力汽车。（3）节能效果显著，经济效益十分可观。传统燃油车辆能量转换效率较低，存在怠速耗油和低功率运行问题。在交通拥堵的大城市，无论是公交车、出租车、公务车，还是私家车，平均时速都比较缓慢，且要经常在起步、停止、等待中切换，既浪费燃料又污染环境，是传统燃油汽车无法逾越的难题。而在线充电电动汽车是纯电机驱动，在等待交通信号灯、停靠站点时均不耗电，电动汽车的燃油内燃机仅在必要时带动发电机向电池组恒电流充电，同时采用了CLEV的核心技术产品变磁通直流电机和控制技术，能量转换效率较高，能耗小，节能效果十分明显。据初步测试，将CLEV电动客车用于城市公交，在连续运行的工况条件下：平均时速50km时，平均油耗约19L/100km（传统燃油车42L/100km，节油率62%）；平均时速30km时，平均油耗约15L/100km（传统燃油车45L/100km，节油率66%）；平均时速15km时，平均油耗约8.9L/100km（传统燃油车50L/100km，节油率82%）。在线充电电动汽车在这种工况下完全可以靠电池中的电能纯电动运行，需要远距离行驶时再用在线充电方式补充电能实现连续行驶，可以大幅度降低燃料消耗和环境污染。28 第4章竞争优势4.1产品定位准确电动汽车是指以电能为动力的汽车，一般采用高效率充电电池或燃料电池为动力源，属于洁净能源和零排放汽车。现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。我国“十五”863计划取得成果的纯电动、混合动力和燃料电池等3种车型中，前两种车的商业化都已经起步，燃料电池车仍处于试验阶段，技术尚未成熟。国家“十五”863计划布署的“纯电动客车”重大专项课题研发单位仅CLEV一家，具有独特的细分市场优势。本项目整车主导产品定位准确，竞争优势突出，具有自主知识产权和核心竞争力。本项目核心技术产品是高效节能的电动车辆动力系统，这正是所有各种类型电动车辆以及大部分新能源车辆共同的技术基础。CLEV生产的电动车辆动力系统，将为电动轿车在内的所有电动车辆产品提供配套服务。4.2工艺技术成熟2004年CLEV成功实施并完成国家863计划的“纯电动客车研发”重大专项，最早通过科技部和北京市科委组织的课题验收鉴定。CLEV公司还参与制订了纯电动客车国家标准和技术质量规范。CLEV开发生产的4种型号纯电动客车，第一个通过了国家检测验收和产品公告。2005年6月起，先后有30余辆CLEV纯电动客车在北京121公交线路和北京密云开发区正式开通商业化示范运营，整车产品通过了北京市公交总公司验收。三年来，累计安全行驶60余万公里、载客200余万人次。北京121公交线路成为中国和世界上第一条最大规模的电动客车商业化示范运营线路。尤其是本次，作为2008北京科技奥运电动车重大专项成果，采用CLEV核心技术生产的50辆纯电动客车和100辆各种类型的小型电动车，为2008北京奥运会、残奥会提供了安全高效的服务。奥运会、残奥会后，北京市政府已将其中30辆纯电动公交车辆组成了“北京观光5号线路”在北京长安街运营；另20辆在奥运村继续为游客服务。CLEV电动客车经国家验收鉴定、运行服务、考核表明，技术成熟，性能安全、稳定可靠，经济实用，易于市场推广。本项目产品正是在此基础上进一步的技术创新。28 4.3成本价格优势目前，各种电动汽车的成本价格偏高，在很大程度上影响了电动汽车的销售和推广。如在北京中关村大街试运行的德国戴姆勒公司生产的燃料电池电动客车，每辆售价高达360万美元（其中燃料电池成本约占50%）；法国电力公司生产的锂电池电动客车，每辆售价120万欧元，电池寿命均不到2年。而CLEV的同类功能产品价格不到150万元人民币，电池寿命可长达5年。在国内各汽车公司的电动客车报价中，CLEV电动客车的价格最低，且可以不高于目前同类燃油客车（欧IV或国四标准）价格。以北京市区公交线路为例，假设日平均时速30km，每天连续运行150km，站场充电4小时（消耗电网电能100kwh，充电效率80%，夜间电费按0.22元/kwh），加上在线充电耗油12.2L，（按柴油单价5.40元/L）CLEV电动客车每天能耗不到90元，每年3.3万元；而传统燃油公交车则为每天能耗费用约324元，每年约11.8万元。CLEV在线充电城市公交电动客车每年能比传统燃油客车节约能耗费用8.5万元。目前由于混合动力电动汽车装备重复，技术复杂，自主研发落后，相关产品开发和配套上国内还不成熟，关键技术开发与零部件还是依赖国外企业，制造成本比同类型传统汽车高30%，尤其是HEV轿车价格高昂，维护困难，将导致购买人群规模小，实现大批量生产难。而燃料电池技术与国外还有不小差距——国外有将功率50~80kw的PEM燃料电池用于电动轿车，而我国最大的PEM燃料电池单堆功率仅为5kw，离轿车使用相距甚远。毫无疑问，CLEV的产品可大大降低购买价格和运行成本，更能为大众消费者所接受，这是CLEV在国内外市场上无与伦比的竞争优势。在当前，面对由美国次贷危机引起金融海啸传递到全世界的经济危机，国际经济界的有识之士清醒地认识到，要从整体上根本上走出困境，冀希望于新的生产力的出现。也许，CLEV电动车核心技术提供的信息，会给我们带来看得见的希望。100km油耗40L19L15L9L日能源费￥324￥88平均时速50km30km15km平均时速30km，行程150km图例传统燃油车（排气量5L）CLEV在线充电电动车（驱动电机100kw）28 4.4成果奖项突出CLEV纯电动车辆是国家863计划和北京2008科技奥运重大专项成果，是经过国家鉴定验收的、代表当代电动汽车最高水平的最新成果。本项目电动客车产品有3个“第一”：第一个获得国家发改委公告、第一个获得道路行驶牌照、第一个在首都北京开通商业化示范运营线路。2005年开通的北京121纯电动汽车公共交通线路，是世界首次和规模最大的一条城市公交线路，至今安全运行60多万公里，已有200多万人次亲身享受了CLEV纯电动客车的清洁、高效服务。北京市也因此成为世界3个推广电动车先进城市之一而获得奖励。CLEV拥有的核心技术成果获得“国家技术发明二等奖”，是目前国内汽车界和电动车领域的最高奖项。CLEV纯电动汽车在2004年（上海）国际必比登清洁汽车挑战赛上，经受了严格的国际赛事考验，以各项指标的优异成绩荣获重车组第一名和总冠军。4.5服务奥运商誉最近成功闭幕的2008北京奥运会和残奥会，CLEV电动车为包括俄罗斯总理普京在内的外国政要和媒体，204个国家和地区运动员、奥运官员和工作人员，提供了安全、便捷、清洁、高效的服务。全国政协副主席、科技部部长万钢在“2008首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”发言时对参与奥运服务的、包括CLEV提供的50辆纯电动公交客车和100多辆特种电动车在内的新能源汽车的表现给予了高度评价。为国内其他大中城市公交系统以及2010年上海世博会、广州亚运会和2011年深圳世界大学生运动会推广应用清洁能源交通服务和使用CLEV电动车奠定了坚实基础。4.6节能减排效果据初步测算，在线充电电动汽车用作城市公交客车，每辆车每年比同等功率燃油客车减少耗油约1.6万升，每年减少CO2气体排放44吨。5912CO2排放量：传统燃油客车CLEV在线充电电动客车28 如果将北京市的22,000辆公交车全部更换为CLEV在线充电电动客车，每年可节约燃油48万吨、减少CO2气体排放130万吨、节约能源费用20亿元，可获得“碳排权”收益2,000~3,000万美元，令北京的空气质量从根本上得到改善。如果全中国60万辆公交车都采用CLEV在线充电电动客车，每年可减少油耗880万吨、减少CO2气体排放约2,800万吨，每年可获得“碳排权”收益3~5亿美元。如果在中国全面推广应用CLEV在线充电电动汽车，到2030年，全国每年可节约成品油3亿吨，减少CO2气体排放约7.4亿吨，获得“碳排权”收益高达100~150亿美元。如此明显的社会经济效益，将使CLEV电动车动力系统产品在全国各地广泛推广应用。4.7市场销售动力由于CLEV产品具有巨大的市场需求潜力和优秀的品牌影响力，CLEV正在形成国内外市场销售网络。目前世界上电动汽车研发路线以丰田、本田等公司为代表，着力研发混合动力轿车。当前，本田、丰田、奥迪、通用等外资汽车巨头已发力中国电动汽车市场，国内参与研发的厂商主要有一汽、上汽、东风、安凯、奇瑞、吉利和比亚迪等。本项目产品定位在线充电式电动商用车、轿车的动力系统，是各类电动汽车的共同基础，与国内外混合动力、燃料电池电动轿车动力系统相比优势极为突出，将受到各类商用车、轿车生产企业的欢迎，本项目在各类商用车、轿车生产企业积极发展电动车的间接推动下，势必达到快速的发展。28 第5章建设规划5.1规划建设目标CLEV在线充电式电动商用车轿车动力系统天津产业基地（含技术研发中心）。年产能力50万台套动力系统总成，年销售收入300亿元，提供就业岗位2000个以上。其中：技术研发中心（即CLEV研究院动力系统研究所），编制100人，按销售收入10%提取、每年可利用研发经费30亿元，将为生产基地提供强有力的新产品研发与技术服务。5.2规划建设内容在建设期3年内分期投入人民币6亿元。规划占地10万平方米（合10公顷即150亩）、厂房、仓库、研发、办公及辅助建筑面积10.5万平方米，机器设备按产品工艺流程及产能规划配置。考虑到新产品研发试验需要，厂区内规划建设必要的道路、试车跑道及停车场。1、土地规划；（1）规划总占地面积：10万平方米（合150亩）。状态要求：“七通一平”（通路，通电，通热，通上、下水，通电话，通天然气；土地平整）。（2）土地使用规划；序号内容名称建筑面积（m2）平均层数占地面积（m2）1主厂房及车间办公室50,000225,0002仓库及工业辅助配套设施20,000210,0003公司办公和研发用房16,00044,0004生活服务配套设施7,30042,0005厂区道路、停车场、试车跑道10,000110,0006厂区绿化花坛及绿地1,70049,0007合计105,000100,000·建筑容积率：1.05；建筑密度：41%~51%（含厂区道路、试车跑道、停车场）；·生活服务配套设施建筑面积≤7%；厂区绿化率：49%。28 2、建筑规划；根据本项目产品的生产工艺流程规划设计厂房建筑物结构和布局（另行提供）。3、人力资源规划；本项目基本编制定员人数为2,000人。其中公司管理总部和技术研发中心编制人数合计为150人，部门分布如下表：机构部门名称编制人数公司管理部门总经办5行政部（信息中心）5法律顾问室2财务中心5人力资源（培训）中心3生产计划调度中心5采购配套供应中心5市场营销中心10小计40技术研发中心内燃机产品研发部15电机、控制、充电系统研发部20软件工程研发部15质量检测部30综合研发及知识产权管理部20小计100合计140各车间（工段）岗位定员设计另行提供。28 4、产品规划。主导产品：在线充电式电动商用车轿车动力系统总成。生产计划纲领：第1年为建设期，第2年小批量试产，第3年~第4年过渡增产，第5年达到计划产能。计划如下表。（单位：台套，人民币万元）项目名称第1年第2年第3年第4年第5年5年合计产销数量010,000100,000300,000500,000910,000计算单价6.006.006.006.00平均6.00销售产值060,000600,0001,800,0003,000,0005,460,0005.3资金需求计划根据规划，全部投资6亿元人民币须在头3年内实现。计划进度如下表。（单位：人民币万元）代号项目名称第1年第2年第3年3年合计1土地使用权取得费和规划整理费3,000003,0002建筑规划设计费及报建费600006003厂房及工业辅助设施建设费3,5003,5007,0004研发及办公场地工程建设费3,0003,0006,0005生活服务配套设施建设费1,0003001,3006道路、绿化及场区工程建设费4007001,1007机器设备购置、安装、调试费15,00010,0005,00030,0008开办费3,0002,0005,0009铺底流动资金及不可预见费5005,5006,00010合计30,00025,0005,00060,000根据国家最新政策，本项目可以申请国家（含中央和地方政府）产业振兴扶持资金。生产经营性流动资金则在项目投产后通过金融机构和市场融资渠道解决。28 第6章财务预测6.1产品销售预测由于本项目产品社会未来需求大，产能供不应求，因此产品销售可根据产能规划预测。分年度产（销）量和销售收入预测详见第5章5.2之4及附表1。6.2成本费用预测（1）产品制造成本预测：根据产品原材料、动力消耗和期间费用（不含折旧）计算产品制造成本，随年产规模扩大而逐年降低。自开工建设（下同）第2年投产（试产）年份起，产品制造成本平均按销售收入的67%、65%、62%，到第5年达产为60%。详见附表1。（2）销售费用、研发费用和管理费用预测：由于头2年有5,000万元开办经费投入，因此该“三项费用”均按销售收入5%提取；第3年，销售费用、研发费用按8%，管理费用按6%；第4年，管理费用、销售费用、研发费用分别按8%、9%、10%；第5年达产年份及以后，研发费用按销售收入10%、销售费用和管理费用按9.5%计提。详见附表2。（3）财务费用预测：财务费用为贷款利息，以当年需占用银行流动资金贷款余额为基数，利率取6%。企业存款利息收入忽略不计。本项目生产流动资金需求按年制造成本的1/3（即年周转3次）预测，当年需占用银行流动资金贷款余额＝生产性流动资金需求－自有资金（累计）；（－）为自有流动资金盈余项，无需贷款，即不发生财务费用（贷款利息）。详见附表2。6.3利润税收预测（1）利润预测：·生产毛利＝销售收入－制造成本；详见附表1。·息税前毛利＝销售收入－制造成本－“三项费用”－综合流转税；即未计所得税和贷款利息前的毛利总额。详见附表2。·企业所得计税毛利＝息税前毛利－折旧摊销。详见附表2。28 ·企业税后纯利＝企业所得计税毛利－实际上缴企业所得税＋折旧摊销。详见附表2。（2）税收预测：·企业所得税预测：本项目属高新技术企业，按企业所得税法，优惠税率为15%，并执行（自投产年份起）“两免三减半”优惠政策。为便于预测本项目对政府财政收入的贡献，“应缴企业所得税”仍按税率为15%计。详见附表2。·流转税（增值税）预测：按增值税法，企业应缴增值税＝销项收入增值税－进项成本增值税，价外税，税率均为17%。为便于预测企业所得，按本项目产品增加值折算，企业应净缴流转税（增值税）约为产品销售收入的6%（含附加）。详见附表2。（3）折旧、摊销预测：固定资产折旧、无形资产和递延资产摊销，均按直线法，以该类资产上年累计投资实现金额为基数，自第2年投产（试产）年份起计提。各类资产折旧、摊销年限、预计残值率和年折旧率如下表：资产类别折旧年限（年）预计残值率（%）年折旧率（%）房屋及建筑物固定资产2054.75机械电子设备固定资产5519土地使用权无形资产4002.5递延资产5020本项目未计土地使用权以外的技术及其他无形资产折旧摊销。如项目公司注册资本体现无形资产资本项时，可根据实际情况再做修正及相应调整。各类资产投资分类详见第5章5.3及附表2。6.4财务效益分析由预测可见，在本项目开工建设起3年内分期投资6亿元及相应的经营条件下，第5年达产年份，可实现销售收入300亿元，企业应缴流转税、所得税24.9亿元，企业税后净利润6.3亿元，投资收益率为104.3%。28 项目头5年（第1年建设期无收入）销售收入合计546亿元，企业应缴流转税、所得税合计42.7亿元，企业税后净利润合计15.6亿元，静态平均投资收益率为51.9%，相当于银行同期基准利率9倍。按静态收益计算，自投产年份起2年5个月可收回全部投资。按动态现值计算（取贴现率12%），自开工建设起第5年末项目净现值为16.6亿元，净利润现值累计（即项目整体价值）超过11亿元。参考近年上市公司年报，国内汽车行业上市公司年平均投资收益率约12%，取为行业（社会）基准收益率，本项目超额收益额8.9亿元，即本项目整体无形资产的商业价值。取技术分成率为70%，本项目技术无形资产的商业价值约6.2亿元。本项目自开工建设起头5年动态平均投资收益率39.1%。自投产年份起2年8个月可收回全部投资。6.5社会效益分析本项目社会效益明显。由预测可见，在上述条件下建成达产年份销售收入300亿元，投入产出比为50倍；应缴税收24.9亿元，资本金税收率为4.15倍。本项目按编制定员2,000人计，建成达产年份劳动生产率为1500万元，人均税收贡献率124.5万元，人均净利润贡献率31.5万元；同时可带动行业上游工业产值200亿元、下游及社会配套服务行业社会生产总值1,800亿元，带动就业岗位1万名。本项目每年生产的50万台套电动车动力系统用于在线充电电动轿车并投入运行后，每年可减少燃油消耗■万吨，减少燃油费■亿多元，可减少CO2排放■万吨，“碳排权”收益■万美元以上（此项收益未计入项目财务收益）。28 第7章风险控制7.1政策法律风险控制本项目主导产品是新型的城市交通道路用车，因其安全性和新颖性，政策导向和法律环境对其生存与发展影响极大。1997年制订的《京都议定书》（KyotoProtocol）是联合国《气候变化框架公约》（UnitedNationsFrameworkConventiononClimateChange，UNFCCC）的补充条款，截至2007年11月已有174个国家和地区签约参加，并于2005年2月16日强制执行到2012年。保护人类环境已是全球各国政府和民间的共识，发展清洁能源车辆、减少有害气体排放正是其必要措施。CLEV电动汽车动力系统产品是国家863和北京市政府电动汽车产业化重大专项成果，大力发展电动汽车等清洁能源环保车辆是既定国策。2007年11月1日，国家《新能源汽车生产准入管理规则》正式生效，标志着电动车辆从研发到生产到应用运行已经法制化、程序化。投资电动汽车及其关键零部件行业，无论从短期或长期评判，在中外各国政策法律方面都没有任何风险。本项目产品属于新能源车辆关键零部件产业，国家没有设定行业生产准入，企业只需通过ISO9000质量管理体系认证及国家产品检测、3C认证即可生产。7.2生产技术风险控制本项目属于国家级高新技术项目，电动车辆技术在全世界都是有相当技术难度的攻关课题。主要的生产技术风险是其技术成熟性、技术经济和环保性能及安全可靠性。不少国外产品因其造价昂贵、运行成本高和技术经济寿命期短，而无法在中国推广；近年来也有国内不少电动车产品因其不可逾越的技术障碍而影响大规模产业化进程，更有同类电动汽车产品发生燃烧、爆炸的报道见著媒体。本项目产品在技术方案上是CLEV已有成熟技术的优化整合和系统集成创新，在技术原理和实现工艺等风险均已化解。本项目产品是成熟技术的系统集成，由蓄电池组提供电源能量，依靠纯电机马达驱动车辆行驶，选用小型内燃机电动发电机及控制系统向蓄电池充电，均为成熟技术产品。唯产品技术核心和关键点是在线动态充电的控制策略软件创新系统技术。据报道，国内外电动汽车研发机构和厂家，至今都还没有解决“动态在线充电”问题，它涉及电动车辆运行的“平均功率”概念和蓄电池成组应用技术。证据表明，在这些方面CLEV均有专利和技术秘密保护，并且与同行保持相当距离的领先性，全球独一无二。28 事实上，在线充电电动车新产品样车已经在CLEV中试基地研制成功并经过路试验证。因此，本项目产品在技术和知识产权方面没有任何障碍和风险。本项目生产风险主要是能否保证生产一致性。可靠性保障措施主要有：（1）CLEV早在2003年成立到2005年已经产出了一定批量的合格成品。它所依托的硬件条件，首先是装备和选用了一系列先进的生产设备和工、夹、模具。（2）CLEV是国家电动车辆技术标准的主要起草单位，已经制定并执行着一套严格的工艺规程和现场管理制度，以使其产品达到国家有关技术标准。（3）CLEV承担的研发项目成果包括一整套培训教材，可以对各级员工包括操作技术工人进行系统的专业培训，从而使他们达到合格的上岗要求。（4）天津高新区所在地区有着历史悠久、成熟且具有相当规模的行业配套环境。与CLEV技术结合，使本项目产品的生产一致性完全可以得到保证。7.3市场推广风险控制市场推广风险是投资项目的重点考虑对象。一种高新技术成果产品，如果没有市场便没有效益和投资价值。本项目的市场推广风险对策主要有：（1）本项目抗避市场风险的首要保证来源于它的卓越的技术先进性、成熟性和领先性。在上述方面得到保证的基础上，本项目产业化成功的关键就是投入和时间。（2）本项目是中国政府863和北京科技奥运重大专项研发任务和的产业化示范推广项目，各地政府对节能减排态度和行动积极，CLEV电动客车已经率先在北京市获得推广使用。推广应用清洁能源车辆节能减排保护环境，在全世界都是未来发展趋势和既定方向，本项目产品在国内外市场都有积极的政策推动和可靠的法律保障。（3）中国国内商用车、轿车市场对本项目产品具有长期及巨大的寻求潜力，是本项目市场推广的最主要保证。本项目产品是向国内外商用车轿车制造企业提供先进的关键零部件配套，因此，将同时受到国内外商用车轿车市场拓展的巨大推动。（4）本项目规划设立专门的市场营销机构，建立完善的市场营销体系，加强品牌策划宣传，加大市场推广力度，将使本项目产品迅速进入市场并不断扩大市场占有率。（5）目前，已有国内著名从事节能减排设备融资租赁的金融公司同CLEV建立了长期战略合作关系，他们将积极拓展并为购买本项目产品的企业提供买方信贷和融资租赁服务，这将对本项目产品推广销售提供积极的金融支持。28 7.4经营管理风险控制本项目是一个复杂的社会经济、技术和工业系统工程。经营管理风险对本项目成败关系重大。抗避经营管理风险的战略性基础工程，是建立和完善本项目的经营管理平台。CLEV团队的主要领导核心从本项目策划开始，就注意到了这个问题的严重性，提出“要造好电动车，必须先造好电动车公司”的经营管理理念。本项目有针对性的举措有：（1）在资本运作层面，首先建立投资控股（集团）公司CLIC。CLIC要吸收专业人才，组建专业团队并与有关专业机构合作，专职承担战略研究、政策设计、指导管理企业和负责资本（资金）运作。（2）本项目已完成内部管理部门和研发机构的规划编制。公司通过建立董事会决策机制，设立6大“管理中心”、5大“研发部”，推行现代企业制度，建立公司法人治理机制，建立健全经营管理制度，充实并扩大经营管理团队。（3）加强各级企业管理骨干和技术工人的继续教育培训，倡导积极向上的现代企业经营理念和企业文化，建立健全富于生机与活力的经营管理机制、激励机制和约束机制。7.5企业财务风险控制企业财务风险关系本项目的命脉。本项目的财务风险和对策主要是：（1）本项目已经渡过了风险投资期而进入产业投资阶段。本项目属于汽车工业核心关键零部件产业，属于高投入产出行业和快投入、快产出、高利润、高回报特点。为保证本项目成功，投资资金来源必须尽早到位、及时到位和按规划金额到位。（2）本项目的高效益性首先由CLEV的核心技术地位保证；在项目产业化实施中，必须按规划设计持续加强对技术产品研发的投入，加强经济核算，贯彻实施价值工程，通过不断的技术创新和技术领先，创造项目的高效益，才是规避财务风险的根本措施。7.6持续发展风险控制项目的持续发展是项目投资价值的保证，来源于以下两方面对策措施：（1）技术层面的可持续发展风险与对策。本项目产业基地必须建立健全技术研发团队，其重大举措即设立技术研发中心，它也是国内外第一家CLEV电动车辆工程研究院的分支机构和技术转移基地，为本项目提供技术导向、新产品方案和技术服务。28 研发中心（研究院）的组织使命是，通过方向正确而高效的工作，将我国电动汽车技术领域领军人物杜炬先生及其研发团队的智慧，尽快转化为一个强有力的、持久的专业机构的智力资源和能力，占领电动汽车领域技术创新制高点。根据初步规划，技术研发中心编制100人，分设5个研发部并成立技术委员会。达产后每年将从销售收入中提取10%的研发经费30亿元，头5年（含建设期）合计超过53亿元。（2）资本层面的可持续发展风险与对策。要保证本项目具有长远可持续发展机制和又快又好发展，必须有长远可持续的资金大投入，因此，除保持本项目具有长期良好经济效益之外，必须不失时机地将本项目推向海内外证券资本市场。28'