榆树川隧道进口实施性施工组织设计.doc 126页

'新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计榆树川隧道进口实施性施工组织设计I 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计第一章编制依据1、新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段施工图纸。2、国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、质量检验与验收标准。3、本施工方案的编制严格依据施工图纸及监理工程师的指示，做到重点突出、内容全面、思路清晰、文字简练。4、我单位的施工能力、技术力量和经济实力。5、本工程所涉及的地方和国家有关政策和法规，特别是职业健康安全、环境保护、水土保持方面的政策和法规。第二章编制范围新建铁路吉林至珲春客专土建施工Ⅰ标段榆树川隧道，隧道起讫里程为：DK237+624～DK239+835，总长2211m，分进出口双向开挖进行组织施工，我工区组织架子队组织施工DK237+624～DK238+729.5进口段，共计1105.5m，包含隧道开挖支护、仰拱、填充、二次衬砌等工程的施工。第三章工程概况及主要工程数量3.1地理位置新建铁路吉林至珲春线榆树川隧道位于吉林省安图县石门镇龙城屯附近，隧址位于布尔哈通河低山丘陵区，临近既有安延公路，交通便利。3.2工程概况榆树川隧道进口里程DK237+624，中心里程DK238+729.5，全隧位于直线上，隧道内纵坡设计为单面坡，坡度5‰。隧道按250km/h，双线隧道设计，内轨顶面以上净空面积92m2，全隧线间距4.6m，隧道内轨道结构形式采用有咋轨道，轨道结构高度为766mm。洞口植被茂密，荆棘丛生，全隧覆盖层较薄，隧道围岩以Ⅲ级为主，其中：Ⅱ级围岩198.5m，Ⅲ级围岩650m，Ⅳ级围岩190m，Ⅴ级围岩48m，隧道进口采用斜切式洞门，（斜切面1:1.25）。3.3工程地质3.3.1地形地貌隧址区属布尔哈通河峡谷低山区地貌，沿线地形切割强烈，沟壑相间，地势起伏较大，埋深较浅，相对高差约132m。区内植被发育，进口段自然坡度45°第8页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计左右，斜坡稳定，斜坡地带多数为国有林，民房较少，主要靠山上树木和养殖业作为经济来源，农作物较少。隧道进口临近既有国道G302，只需修建短距离进场便道，交通条件较好。3.3.2地层岩性榆树川隧道通过地层主要为华力西晚期花岗岩，全～弱风化地层为主。分述如下：①全风化花岗岩（Ύ43）：黄褐色，矿物成分除石英外，部分风化成次生粘土，仅存原岩外貌，沿线多有分布，厚5.80m～9.30m。②强风化花岗岩（Ύ43）：灰白、褐黄色，结构部分破坏，风化裂隙发育，岩体很破碎，厚9.50m～21.00m。③弱风化花岗岩（Ύ43）：灰白、肉红色，粗粒花岗结构，块状构造，裂隙较发育，岩体较完整。隧址区内均有分布。3.3.3地质构造及地震动参数根据区域地质资料结合本次带状地质调查，隧道范围内无区域性断裂通过。榆树川隧道根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），地震动峰值加速度值为0.10g，相当于地震基本烈度6度，地震动反应谱特征周期值为0.35s。3.4水文地质榆树川隧道节理裂隙较发育，以滴水、渗水为主，局部可能揭露股状水。地下水主要由大气降水及相邻含水层如第四系孔隙水补给。（1）地表水根据水文地质调查，在隧道附近的沟谷里有泉水，沟内常年流量小，受雨季降水影响量变化较大。（2）地下水隧址区地下水主要附存于华力西晚期花岗岩风化层和基层裂隙中，根据地下水赋存条件，含水介质及水力特征可分为如下几种类型：①第四系松散岩类孔隙潜水主要附存于土石界面以上松散残坡积层中，地下水主要由大气降水补给，该层透水性、含水性均较差，雨季含水较丰富，通过基岩节理裂隙、地质构造带等通道传输补给给下伏层中。该层水埋藏浅，厚度小，一般未形成连续水面，广泛分布于隧道区地表。②风化裂隙水第8页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计主要附存于基岩风化层内，地下水主要由大气降水及相邻含水层如第四系孔隙水补给。风化裂隙水透水性较好，含水量一般不大，富水也没有方向性，在垂直方向上，富水性随深度而减少。雨季含水丰富，通过基岩节理裂隙，地质构造带等通道传输补给到下伏层中。③基岩裂隙水根据区域水文地质资料表明：隧道区域内岩层节理裂隙发育，具较强透水性，雨季裂隙水易于下渗，区内节理面一般闭合～微张，因山高坡陡，其含水性较差。因此，透水具有方向行，富水具有区域性。该层水主要靠大气降水、地表溪水和地下径流补给，水量随季节性变化明显，顺坡向沟谷、溪沟地段以散流形式排泄。该层水多分布于基岩浅部，顺坡汇于溪沟内，动态变化迅速，在隧道埋藏较深段分布较少。（3）水化学特性经过隧址区采集水样分析，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》判定，隧址内地下水无侵蚀性。（4）隧道涌水量预测预测榆树川隧道正常涌水量为600m3/d，最大涌水量为1200m3/d。3.5特殊、不良地质情况及对工程影响的评价隧址区未见不良地质及特殊岩土。3.6工程环境及施工条件3.6.1气象特征隧址范围内属于北亚温带湿润半湿润大陆性季风季候，具有冬长夏短、春季干旱多风，秋季凉爽，四季分明等特点。该区地处严寒地区，最冷月平均气温-15.2°C，年平均气温为4.6°C，极端最高气温36.5°C，极端最低气温-37.1°C。年平均降水量为838.4mm，主要集中于6～8月，年平均蒸发量为1311.3mm，年平均相对湿度为67％，全年平均风速2.3m/s，风向为WNW，最大风速为20m/s，风向为W，最大积雪深度为50cm，土壤最大冻结深度为171cm。3.6.2交通运输榆树川隧道进口位于国道G302附近150m左右，交通便利，施工中各种材料均可运至现场。第8页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计3.6.3场地情况榆树川隧道进口施工便道只需200m左右，洞口右下方地势平坦，便于临建的施工及后期原材料堆放，场地情况较好。3.6.4地区卫生防疫情况施工各工点未见地方病及流行病发生，卫生防疫情况良好。施工时注意保持生活和生产环境卫生，坚持杀虫灭鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗。3.6.5民风民俗本工程穿越朝鲜族等少数民族地区，工程建设期间注意熟悉少数民族地区民风民俗，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。3.7主要工程数量本隧道主要工程数量见表3-7-1《榆树川隧道主要工程数量表》。表3-7-1榆树川隧道主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1正洞一、Ⅱ级围岩延长米199DK238+531～DK238+730开挖立方米24076.41衬砌圬工方2073.58喷射砼圬工方282.58二、Ⅲ级围岩延长米650DK237+731～DK238+251DK238+401～DK238+5312开挖立方米86941.353衬砌圬工方10243.24喷射砼圬工方2527.375三、Ⅳ级围岩延长米190DK237+691～DK237+731DK238+251～DK238+4016开挖立方米26267.327衬砌圬工方2998.28喷射砼圬工方1698.89四、Ⅴ级围岩延长米48DK237+643～DK233+69110开挖立方米7010.7411衬砌圬工方908.64第8页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计12喷射砼圬工方406.5613四、洞门圬工方631.94DK237+624～DK233+643第四章施工总体安排4.1施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1施工组织机构成立“中铁隧道集团有限公司新建铁路吉林至珲春客专土建施工Ⅰ标项目经理部榆树川隧道进口工区”，工区设六个管理部门，即工程技术部、设备物资部、经营财务部、安全质量部和综合部。并设工地试验室。根据工程情况和施工组织，下设1支隧道作业架子队，以架子队模式进行组织榆树川隧道施工。组织机构设置见“图4-1-1榆树川隧道进口工区实施组织机构图”，各施工工点现场施工采用架子队管理模式，施工架子队组织机构设置见“图4-1-2榆树川进口架子队施工组织机构框图”。图4-1-1榆树川隧道进口工区实施组织机构图试验室工地试验室中铁隧道集团有限公司吉图珲铁路工程Ⅰ标榆树川隧道进口工区工区经理工区副经理工区总工程师安全质量部工程技术部设备物资部计划财务部综合部安全质量材料物资机电设备工程调度施工测量技术资料地质预报施工技术外事协调财务管理劳资人事总务后勤经营计划环境保护治安保卫榆树川隧道进口架子队第8页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计4.1.2施工队伍的安排针对本工程的施工规模和特点，我们确立本标段施工指导思想和原则是：机构精干，队伍专业，科技先行，设备精良，管理规范，施工科学，关系协调，保护环境，保证安全，保证质量，保证工期。⑴机构精干：配备管理经验丰富、业务能力强、思想素质高、工作责任心强的人员组建榆树川隧道架子队。⑵队伍专业：实现专业化施工，组建专业隧道架子队承担榆树川隧道进口的施工任务。⑶科技先行：对工程的重、难点进行提前研究，结合现场攻关为工程保驾护航。坚持信息化施工，始终把施工过程中的各种可变因素掌握在可控的范围内。图4-1-2榆树川进口架子队施工组织机构框图榆树川隧道架子队技术室队长副队长技术主管质量室安检室试验室物资室机电室测量组量测组各作业班组⑷设备精良：配备先进大型设备进行隧道施工，合理配套，满足工程快速施工要求。⑸管理规范：科学组织、合理安排、均衡生产。⑹施工科学：按设计施工，按规范施工，按标准化作业要求施工。⑺关系协调：服从业主、尊重设计、监理，搞好路地共建，营造和谐环境。⑻保护环境：自始至终把“环境保护”工作放在施工过程中日常工作的重要位置，确保工程所处环境不受污染和破坏。⑼保证安全：建立健全安全保证体系，确保实现安全目标。第8页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计⑽保证质量：建立健全质量保证体系，确保实现质量目标。⑾保证工期：合同工期内保质保量完成所有工程项目的施工。4.2大临工程布置4.2.1施工场地布置原则⑴遵循“安全、经济、文明、合法”的原则，沿线路按功能完备、经济合理，尽量减少施工用地，少占农田的要求，使场地布置紧凑合理。⑵尽量利用现有乡村道路拓宽后作为施工便道，以减少施工便道工程量，同时考虑为村民的通行提供便利条件。⑶尽量选用荒地、坡地、旱地作为施工场地，尽量少占水田，尽量减少房屋拆迁工程量；并使生产设施尽量靠近施工现场，以方便施工，方便材料运输，避免材料、设备的二次倒运，并保证道路运输通畅，以降低运输费用。⑷合理划分施工区域，以减少各项施工间的相互干扰，并充分考虑雨季防洪,防台风措施；注意现场水源及用电条件，尽量缩短供水供电管线长度。4.2.2施工场地布置图榆树川隧道场地布置情况见图“4-2-1榆树川隧道场地平面布置图”。4.2.3施工便道榆树川隧道施工便道从既有G302公里接入，引入便道200m左右。①便道修建标准便道宽度：按山区标准，一般地段宽6.5m，困难地段4.5m。最小曲线半径：一般最小曲线半径20m，极困难条件下为15m。最大坡度：一般情况下≤8%，极困难条件下≤10%。道路排水：设单侧排水沟，沟底宽和深度不小于30cm。路面：混凝土路面。安全防护：土边坡处视现场情况设下挡和护坡；陡岩地段设置防护墩，路边按规定设各种道路标志。②便道的修建和养护第8页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计榆树川进口交通较为方便，施工便道从既有国道接入，部分重新修建便道。地面坡度较陡地段，新修便道采用填方的方式通过，根据上坡地质情况进行防护。为保证施工便道的正常使用，组织专门的养护队伍，配备必要的机具、材料，对施工便道进行养护，保证路况完好，无坑洼、无落石、排水通畅。4.2.4施工用电、用水榆树川隧道进口生产用水从石门布尔哈通河，用潜水泵将水抽到高压水池再引入各施工作业面，作为生产用水；生活用水采用当地自来水，作为生活用水。本段公路所在地区电力供应较为充足，施工用电易于解决。榆树川隧道施工用电方便，架设距离不长，施工时从邻近高压线路接入高压电，同时我工区还自带发电机备用。施工用电与当地电力部门联系，可由电力部门负责将高压线路架设到各施工现场，变压后供施工使用。4.2.5临时通讯本工程线路经过地区中国联通信号均有覆盖，主要工作人员配置联通电话，通过中国联通网络实现对外联络。办公室安装程控电话并接入互联网，确保对外电话、网络通畅。各生产生活区、隧道洞内外联系采用有线和无线通信相结合的方案，以保证指挥机构与各工作面的通信连续可靠，满足施工组织需要4.2.6生产、生活房屋建设架子队住宿、公共用房、办公房屋等生活区房屋采用组合板房。住房按4m2/人，办公及公用生活服务设施按6m2/人。料库、水泥库、加工车间、修理车间等生产房屋采用组合板房等结构，砂石料场、加工场采用彩钢瓦棚结构形式。施工时应结合现场周围情况租赁当地村民房屋做为生活、办公用房。同时混凝土砂石料坊以及混凝土搅拌站必须按照技术规范要求做好保暖措施。4.2.7砼生产系统根据我工区施工能力和混凝土用量，在生活区附近设立一集中搅拌站，距离隧址1.6km左右。搅拌站型号HZS120，搅拌机类型JS2000。混凝土拌和站砂石前期购买，中后期拟定自产。混凝土搅拌站骨料秤采用单独计量。其他秤的选用，可根据需求确定配置水泥秤、粉煤灰秤、粉状外加剂秤（由子母螺旋机供料）。第8页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计图4-2-1榆树川隧道场地平面布置图第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计4.2.8火工品库建设布置火工品根据安图县公安局要求进行全过程控制，在公安局指定的地点购置。运输时用具有安图县公安局颁发的火工品运输许可证的汽车运输，专职人员押运至工地。榆树川隧道进口炸药库房利用五峰山隧道炸药房，炸药库设置在距离二号斜井洞口300m处，见图4-2-2炸药库布置示意图4-2-2炸药库布置示意图4.2.9弃碴场简述按业主与设计院指定的位置进行弃碴，若现场地形与设计不符，及时与业主、设计单位联系，办理碴场变更手续。按设计要求，结合现场实际，及时做好碴场的周边防护和排水工作，避免弃碴被雨水冲刷后污染碴场周边环境。弃碴完成后，将弃碴场整平，顶部及边坡填土，恢复植被。榆树川隧道弃碴场位于宝兴村西侧沟谷内，我进口工区弃碴7.9万方（实方），运距约7km。4.3施工条件及准备4.3.1设计图纸复核第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计在设计图纸复核中，认真领会工程设计依据、意图和功能要求的说明，全面复核各工程结构尺寸,了解结构物的结构形式，使用材料及设备的品名、规格、质量标准，以及对新结构、新材料、新工艺和新技术的要求。然后根据研究图纸的记录及对设计意图的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和优化，并与设计人员取得联系，完善设计文件，使设计更加符合施工现场的实际，确保顺利施工、施工安全、工程质量和按期完成工程任务。4.3.2导线控制网复核根据设计院现场交桩及业主提供的工程定位资料和测量标志资料，组织中隧集团精测总队对榆树川隧道的导线控制网进行复测，并向监理工程师提交书面复测报告，经监理工程师审查、批准后，据此完成施工放样定位工作，并进行测量资料交底。4.3.3征地、拆迁情况安排精干、熟练的地亩人员专门负责此项工作，配合业主和地方政府有关部门取得联系，根据有关的国家土地政策，协商解决征地拆迁事宜，争取在开工前对主要的永、临用地项目达成一致意见并签订协议。生产、生活设施全部布置在规划征用的场地内。4.4临时用电方案(1)根据榆树川隧道进口工点施工特点，估计施工用电总负荷在1000KVA左右，共配备二台变压器，一台容量为500KVA，一台为630KVA，另外，配备一台250KW内燃式发电机，停电时，作临时供电使用。(2)供电电压：施工动力用电电压为380V，洞内工作面照明采用36V，其余采用220V。(3)洞内照明①成洞和开挖成型地段选用220V、75W节能灯，安装距离为10m安装一盏。②为防止供电系统意外故障等原因造成突然停电，隧道内约100m安装一盏应急灯，以便施工人员安全撤离。③工作面和移动照明选用36V电压照明灯具(4)配电线路①从一号500KVA变压器的配电室共分出6路线路，其中1路供抽水房，1路供洞内，1路供机械车间，1路供一台鼓风机，2路拱2台空压机。②从二号630KVA变压器的配电室共分出5路线路，其中3路供3台空压机，1路供洞内照明用电；1路供模板台车1路供洞内照明用电。4.5隧道总体施工方案第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计4.5.1洞口施工方案洞口土石方开挖到达明暗洞交界处形成台阶，施做暗洞套拱和安装导向架，在台阶上施做φ108超前大管棚支护，在超前大管棚施做完成后进行洞身开挖。尽可能减少明挖土石方数量,以保持地表的原始状态，刷坡后及时以锚、网、喷对地表加固。进洞段开挖应保持短进尺，用风镐配合挖掘机开挖，喷砼分两次进行，即开挖后初喷，架立钢架（钢架在拱脚处打锁脚锚杆防止下沉），安装系统锚杆、挂网后复喷，及时封闭，保证支护质量。以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”作为进洞施工的指导方针。施工前应注意核对洞口地形、地貌及标高等，如发现与设计不符时及时提出，以便修改设计和施工方法，及时施做洞口边坡防护及洞顶截排水设施。4.5.2正洞洞身开挖方案根据本工程的特点，切实把握“依靠科技、精心组织、重点突出、快速有序、重视环保、安全优质”的原则组织施工。开挖后隧道施工过程中加强监控量测，以掌握围岩动态和支护工作状态，及时调整隧道的施工和支护方案，保障围岩稳定和施工安全。把超前地质预报纳入施工工序，建立以地质工作内容为先导，以量测为依据的信息化施工管理体系。在重点地段必须采取先施做超前地震预报后进行开挖支护。榆树川隧道DK238+221～DK238+401段，设计隧道穿越岩性接触带，物探推测异常带，岩体破碎，富含地下水，施工过程中易发生坍塌及涌突水，在施工前，必须红外探水，地质素描，TSP等相结合，当遇特殊情况必须及时进行超前水平钻探。根据隧道设计及地质情况，正洞隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用台阶法、全断面开挖，多功能台架配合人工手持风钻钻眼，全断面光面爆破一次成型；Ⅳ级围岩段采用台阶法、上、下台阶均采用多功能台架配合人工手持风钻钻眼，光面爆破；Ⅴ级围岩采用三台阶临时仰拱法或双侧壁导坑法开挖，人工手持风钻钻眼，弱爆破，或直接采用风镐配合反铲开挖。4.5.3装碴运输方案榆树川隧道采用无轨运输，挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运输至洞外指定弃碴场。4.5.4初期支护施工方案第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计采用多功能台架配合人工风钻钻孔、安装锚杆、铺设钢筋网、立拱架，采用湿喷机喷射混凝土。开挖后及时施作初期支护封闭围岩,初期支护紧跟齐头。榆树川隧道进口：采用明挖法施工。采用斜切式洞门（斜切面1:1.25）。洞身Ⅴ级围岩段：采用Φ42小导管超前支护，锚、网、喷C30混凝土，仰拱喷C25混凝土，拱部系统锚杆Φ22组合式中空注浆锚杆，长度4.0m，间距1.5*1.5m（环*纵），边墙Φ22砂浆锚杆，长度4.0m，间距1.2*1.0m（环*纵），全环Ⅰ20b钢架0.6m/榀。洞身Ⅳ级围岩段：锚、网、喷C30混凝土，仰拱喷C25混凝土，拱部系统锚杆Φ22组合式中空注浆锚杆，长度3.5m，间距1.5*1.5m（环*纵），边墙Φ22砂浆锚杆，长度3.5m，间距1.5*1.2m（环*纵），拱墙设置格栅钢架，1.0m/榀，Φ42小导管超前支护。洞身Ⅲ级围岩段：锚、网、喷C25混凝土，拱部系统锚杆Φ22组合式中空注浆锚杆，长度3.0m，间距1.5*1.5m（环*纵），洞身Ⅱ级围岩段：锚、喷C25混凝土，开挖后根据拱部围岩实际情况，局部安装Φ22组合式中空注浆锚杆后进行喷射混凝土支护。4.5.5仰拱填充、结构防排水、二次衬砌施工方案洞身Ⅱb类围岩设计采用曲墙带底板的形式，其余里程段全隧采用曲墙有仰拱复合式衬砌，各工作面施工均采用无轨运输，采用仰拱栈桥保证仰拱全幅安全施工，仰拱及填充应超前拱墙衬砌施工。拱墙衬砌采用整体式液压模板台车，通风采用压入式通风。仰拱及隧底填充（或底板）施工在隧道底部开挖支护完成后，及时全幅分段施工，为确保洞内交通不中断，采用仰拱栈桥方式，仰拱及填充超前二衬适当距离；排水盲管和防水板采用专用作业台架配合人工铺设；拱墙衬砌采用12m与9m二种长度液压模板台车全断面整体衬砌；砼由洞外自动计量混凝土拌和站生产，专用混凝土运输车运至工作面，泵送入模。4.5.6施工排水及通风方案隧道每个工作面洞口附近均设置三级污水处理池、一级油污处理池，对隧道施工废水进行沉淀、油污吸附等处理，达标后方可进行排放。顺坡排水：采用机械抽排和自然排放相结合的方式。该方式为：掌子面与已施工仰拱填充之间的散水汇积至集水坑，由污水泵将集水坑污水抽排至已施作仰拱填充地段中心水沟内，污水顺中心水沟排至洞口附近污水处理池。反坡排水：斜井及斜井进入正洞后反坡排水第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计施工时，在掌子面设集水坑，将掌子面污水用潜水泵抽至移动水仓，再利用抽水机抽排至斜井腰部水仓，通过排污管接力排至洞外污水池进行净化处理，达标后排放：进入正洞施工前，设置井底泵站，并设置变坡点，以利正洞各工作面排水。抽排水用电采用双电源双回路模式，双管路排水，且水泵配备足够的备用量，避免因停电或缺乏设备造成淹井事故。隧道送风主要采用独头压入式通风。施工时选用以多功能作业台架、气腿式凿岩机、装载机、湿喷设备、注浆设备、衬砌模板台车、大型出碴运输机械等为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。⑴钻爆作业线：采用多功能作业台架配风钻，光面爆破。⑵装运作业线：采用无轨运输方案，侧卸式装载机装碴，反铲配合，自卸汽车运输。⑶喷锚作业线：采用多功能作业台架、湿喷机喷砼，风动凿岩机打锚杆眼。⑷衬砌作业线：洞外设砼自动计量拌合站生产砼，采用12m液压模板台车衬砌,砼运输车运输，泵送入模，附属洞室采用组合模板施工。仰拱、填充采取超前全幅分段施工方案，仰拱与填充分开施工，采用仰拱栈桥方式确保洞内运输通畅。通过以上配备，实现钻爆、装运、喷锚、衬砌等机械化作业线，同时加强机械设备的管、用、养、修，达到优质快速施工的目的。4.6工期总体安排及进度指标4.6.1工期总体安排根据业主工期计划榆树川隧道进口开工日期2011年1月15日，竣工日期2012年2月29日，隧道总工期13.5个月。进度计划安排以隧道施工均衡生产、计划合理为原则进行制定，以达到人力资源合理投入，并充分提高和发挥机械、设备的利用率，在充分综合考虑施工中各种因素的基础上，合理调整人员、设备、机械，确保计划按时完成。4.6.2进度指标4.6.2.1施工进度安排原则按“突出重点、兼顾一般、合理投入、均衡生产”的原则进行施工进度安排。⑴提高对施工准备期的重视程度，从实施性施组编制、“四通一平”、复测、图纸审核、原材料进场的检验和试验、征地拆迁、机械调转调试等多角度、全方位的统筹考虑，尽早安排，以缩短施工准备期的时间。⑵第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计及早进洞、快速掘进，设备高效精良，地质预报准确，工序紧凑平行，措施及时可靠，安全优质提前。⑶充分重视隧道不良地质地段处理的施工难度，进度安排考虑超前地质预报时间，超前地质预报作为工序管理。⑷选择安全、可靠、经济、合理的施工方案，优化资源配置，实现快速、连续、均衡生产。⑸加强现场管理力量，抽调有丰富的长大隧道施工经验的管理人员和技术工人进行施工，合理调配资源。确保大型设备的投入，为大规模施工生产创造条件。⑹充分考虑施工现场的复杂情况及施工中不可避免的相互干扰和影响，施工进度及工期安排要同具体实际相结合，具有可操作性。⑺以均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季影响，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。4.6.2.2开挖及初期支护进度指标隧道正洞开挖支护作业单循环开挖支护时间见表4-6-1。表4-6-1隧道正洞单循环开挖支护作业循环时间表（单位：h）围岩项目Ⅱ（3.0m）Ⅲ(2.5m)Ⅳ(1.5m)Ⅴ(0.8m)备注找顶找帮0.50.50.50.5测量放线0.50.50.50.5超前支护002.54.0钻爆及出碴6.58.04.03.0通风排烟1.51.51.50.5初期支护2.533.54.5循环时间总计11.512.512.513⑴Ⅱ级围岩开挖支护进度指标为:720小时/月×3.0m/循环≈195m/月11小时/循环考虑工序衔接、其它等因素的影响，计划进度指标为185m/月。⑵Ⅲ级围岩开挖支护进度指标为:720小时/月×2.5m/循环≈144m/月12.5小时/循环考虑工序衔接、其它等因素的影响，计划进度指标为140m/月。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计⑶Ⅳ级围岩开挖支护进度指标为:720小时/月×1.5m/循环≈98m/月12小时/循环考虑工序衔接、其它等因素的影响，计划进度指标为80m/月。⑷Ⅴ级围岩开挖支护进度指标为:720小时/月×0.8m/循环≈44m/月13小时/循环考虑工序衔接、其它等因素的影响，计划进度指标为40m/月。⑸主要工序进度计划指标根据以上施工循环作业时间及分析，考虑施工相互干扰等影响因素，对正常指标进行折减，制定榆树川隧道进口开挖支护月进度指标见表4-6-2：《主要工序进度计划指标表》。表4-6-2主要工序进度计划指标表序号工序名称进度指标（m/月）备注Ⅱ级围岩Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩Ⅴ级围岩　　1正洞开挖支护18512075402二次衬砌1653沟槽240双侧4.6.2.3二次衬砌进度指标隧道正洞二次衬砌单循环时间见表4-6-3《二次衬砌单循环时间表》。表4-6-3二次衬砌单循环时间表序号项目时间(h)备注1台车就位1.52打脱模剂13封挡头板24浇砼85养护326脱模清理27合计46.5衬砌作业进度指标:第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计720小时/月×12m/循环=186m/月，按165m/月考虑。46.5小时/循环衬砌进度受开挖进度控制，衬砌与开挖要保持合理的间距。第五章隧道施工方法和工艺5.1明洞及洞门、洞口段施工5.1.1洞口边仰坡防护⑴隧道明洞、洞门开挖前，首先施工洞口边仰坡外的截、排水沟，以避免对边坡冲刷，导致边坡落石、失稳坍塌。明洞及洞门段开挖采用人工配合反铲由上而下进行。遇个别较大孤石或少量硬质岩，风钻打眼、微药量解体，风镐修凿轮廓或非电控制光面爆破，不得扰动边坡，影响边坡稳定。装载机或挖掘机装碴，自卸汽车直接运输到规定地点卸碴。边坡开挖坡度按设计施工图坡度，当开挖到暗洞超前支护相应标高时，立即进行超前支护施工。结合边坡地形稳定程度，坡面用锚杆、钢筋网、喷砼作为临时防护，以确保施工安全。⑵边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高度2～3m，随开挖及时进行锚杆网喷支护。做好坡面喷砼防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边仰坡防护受到损坏。⑶隧道明洞、洞门开挖，避免在雨雪天进行。5.1.2进洞施工方法及措施洞口开挖支护施工前准备工作为：洞口开挖前，先清除洞口边仰坡上积雪冻土，做好洞顶截水天沟，处理洞顶危石，必要时对地表进行加固处理，确保边、仰坡稳定，土质天沟随挖随砌，使水不冲刷坡面；仰坡坡底做临时排水沟，防止洞口积水积雪。开挖前先按设计对进洞的各个桩点进行复核，对边仰坡进行放样，土石方开挖自上而下分层开挖。土方采用人工配合挖掘机开挖；石方开挖采用风钻钻孔，弱爆破。边仰坡随开挖随支护，开挖完成后及时进行喷锚作业，封闭岩面。洞口土石方开挖到达明暗洞交界处形成台阶，施做暗洞套拱和安装导向架，在台阶上施做超前大管棚支护。在超前大管棚施做完成后进行洞身开挖。尽可能减少明挖土石方数量,以保持地表的原始状态，刷坡后及时以锚、网、喷对地表加固。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计进洞段开挖应保持短进尺，用风镐配合挖掘机开挖，喷砼分两次进行，即开挖后初喷，架立钢架（钢架在拱脚处打锁脚锚杆防止拱顶下沉），安装系统锚杆、挂网后复喷，及时封闭，保证支护质量。以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”作为进洞施工的指导方针。施工前应注意核对洞口地形、地貌及标高等，如发现与设计不符时及时提出，以便修改设计和施工方法。5.1.3明洞施工榆树川隧道进口采用斜切式洞门，明洞全部采用明挖法施工。具体施工顺序：测量放线→洞口开挖（截水天沟→洞口土石方开挖）→边仰坡刷坡与防护→套拱施工→超前大管棚施工→进洞施工→明洞衬砌→洞门施工→回填。榆树川隧道DK239+816～DK239+835明洞段施工方法:明洞土石方开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施工，采用挖掘机开挖，必要时采取弱爆破和人工配合机械刷坡，装载机装碴自卸汽车出碴。按照设计施作边仰坡防护或抗滑桩。开挖完成后进行基底处理，基底承载力达到要求后施作仰拱、填充砼，填充砼在仰拱砼终凝后进行浇筑。隧道进出口明洞衬砌在仰拱填充完成后由洞内向洞口方向先仰拱后拱墙的顺序施工。洞口明洞衬砌均采用模板台车作内模，外模采用组合钢模与木板配合使用对拱墙衬砌混凝土一次性灌注，混凝土由自动拌合站生产，罐车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。洞口衬砌与隧道洞门整体灌筑后进行洞顶回填施工。明洞回填分层填筑，每层层厚不大于1m，左右对称回填。码砌及浆砌分层错缝进行、夯填密实，确保施工质量。5.1.2洞口大管棚隧道洞口施作大管棚，管径φ108mm，壁厚为6mm。榆树川隧道进口端管棚设置长度为25m。施工时方向较线路方向外插1～3°。φ108mm大管棚施工流程见“图5-1-1超前大管棚施工工艺框图”。施作套拱：洞口明暗洞交界处施作导向墙：在洞外明暗洞交界处架立二榀18型钢拱架，间距50cm，用钢筋焊接成一个整体。在钢支撑上安装长100cm的导向钢管，导向管大小140mm，导向管与管棚位置方向一致,然后浇注砼包裹钢支撑和导向管，形成导向墙。导向墙完成后，喷射C25砼15cm第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计厚封闭周围仰坡面，作为注浆时的止浆墙。搭设钻孔平台架、安装钻机：用方木搭设钻孔平台架，平台上满铺木板，搭设牢固，以防钻孔时钻机晃动。或采取明洞开挖至管棚施作空间位置时，预留钻机作业平台；根据现场施工实际情况选定。钻孔:采用水平地质钻机，从导向管内钻孔。安装管棚钢管：管棚钢管由机械顶进，钢管节段间用丝扣连接，顶进时，节长采用4m管节。管棚顶到位后，钢管与导向管间隙用速凝水泥或其它材料堵塞严密，以防浆液冒出。堵塞时设置进浆孔和排气孔。相邻管棚接头必须错开，可增加2m长管节来错开管棚接头。确保同一环管棚中接头位置相应错开不小于1m。钻机扫孔测量放线钻孔掏孔检查是否有坍孔、探头石安装注浆管固定注浆管孔口处理喷砼封闭注浆注浆管制作注浆口防护注浆效果检查进入开挖工序补孔不合格合格。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计图5-1-1超前大管棚施工工艺框图注浆：浆液采用单液注浆机灌注，注浆压力为0.6～1.0Mpa，配合比和注浆压力具体由现场试验决定。当排气孔流出浆液后，关闭排气孔，继续注浆，达到设计注浆量或注浆压力时，稳定10分钟以上停止注浆。进浆量一般20～30L/min。施工过程中，为了防止注浆过程中发生串浆，每钻完一个孔，随即就安设该孔的钢管并注浆，然后再进行下一孔的施工。效果检查：钻孔注浆分两个序列进行。当一序列的孔完成注浆后，施钻二序列时可取芯检查浆液分布状况和固结强度。每环取2～3个孔作效果检查并作综合分析。施工技术措施：注浆操作人员必须经过专门培训，并实行岗位责任制；在注浆前充分做好各项准备工作，特别是机具设备的检修工作，发现问题及时排除，使其处于良好状态；认真检查注浆管路系统，包括混合器、接头、阀门等，如有破损立即更换，不好用的接头、阀门，不得使用，防止在高压下发生脱扣的危险事故；注浆前，在洞外将管路全部接通，进行试压，试压可用清水进行。在试压时，如管路不通或接头有漏水现象，予以排除，保持管路系统各部件完好畅通；根据现场注浆情况，注浆浆液的参数可适当调整；在注浆过程中，所有拆卸下来的接头、阀门，安排专人及时清洗干净，以备轮换使用；配备专业电工，在电路、电器设备发生故障时及时排除；注浆完毕后，清除管内浆液，用30号水泥砂浆紧密充填，以增强管棚的强度和刚度。认真清洗干净所有的机具设备，特别是搅拌机、注浆管、接头、阀门、贮浆桶等，以备下阶段注浆时使用。5.2隧道开挖施工采用人工手持风钻钻孔方式，光面爆破原理施工。榆树川隧道根据不同的围岩类别、埋藏深度等选择采用明挖法、CRD工法、台阶开挖法、三台阶七步开挖法三台阶临时仰拱法或全段面开挖法。5.2.1Ⅱ、Ⅲ级围岩开挖隧道Ⅱ级围岩及Ⅲ级围岩整体型较好地段采用全断面法开挖，施工顺序：测量→全断面打掘进眼→装药→起爆、通风→出碴→初喷→设置锚杆→挂网（局部）→复喷→下一循环。)在滞后开挖面一段距离后，爆破开挖仰拱→施作仰拱及填充混凝土。利用多功能台架配合人工钻孔，周边采用光面爆破减少对围岩的震动以控制成型。装载机装碴，挖掘机配合，自卸汽车运碴至指定的弃碴场。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计同时用人工钻锚杆孔，人工安装锚杆并进行锚固或注浆，采用湿喷机进行喷砼。根据量测要求布设量测点，并及时进行分析反馈指导施工。开挖、支护和出碴施工工序见图“5-2-1全断面开挖施工工艺及流程图”。图5-2-1全断面开挖施工工艺流程图Ⅲ级围岩地段采用台阶法施工：施工顺序：测量放线→上部打掘进眼→装药→起爆、通风→找顶→初喷→出碴→设置锚杆→挂网→复喷→下一循环。测量放线→下部打掘进眼→装药→起爆、通风→出碴→初喷→设置锚杆→复喷→下一循环。开挖：上台阶采用人工手持风钻开挖，下台阶采用作业台架开挖，光面爆破，上下台阶一次爆破。出碴：采用挖掘机配合ZLC-50C侧卸式装载机装碴，自卸汽车运输。初期支护：利用锚杆台车钻锚杆孔安设锚杆，多功能台架辅助进行锚、喷作业，局部地段挂网。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计开挖后及时依设计施作系统锚杆、挂网、喷砼等支护，埋设量测点，加强隧道拱顶下沉及边墙收敛观测，及时掌握围岩变形情况。台阶法施工方法见图“5-2-2隧道台阶法施工方法示意图”。图5-2-2隧道台阶法施工方法示意图5.2.2Ⅳ级围岩开挖隧道Ⅳ级围岩采用台阶法或三台阶七步法开挖，台阶法开挖步骤及方法参考Ⅲ级围岩台阶法。。三台阶七步开挖法首先进行超前支护，进行上部弧形导坑开挖→初期支护施工→中部左右侧交错开挖→边墙支护→下部左右侧交错开挖→边墙支护→核心土开挖→仰拱开挖与支护。三台阶七步开挖法上台阶开挖长度控制在3～5m，中台阶长度控制在4～6m，且中台阶左部先于右部2～3m,下台阶开挖长度控制在4～6m，且下台阶左部先于右部2～3m。周边采用光面爆破减少对围岩的震动以控制成型。三台阶七步开挖法施工见图“5-2-3三台阶七步开挖法施工示意图”。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计5-2-3三台阶七步开挖法施工示意图5.2.3Ⅴ级围岩开挖隧道Ⅴ级围岩采用CRD法或三台阶临时仰拱法进行施工。5.2.3.1Ⅴ级围岩CRD法开挖CRD法先开挖隧道一侧的一或二部分，施作部分中隔壁和横隔板，再开挖隧道另一侧的一或二部分，最后完成横隔板施工。CRD法施工工艺流程见图5-2-4。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计左侧上部开挖、出碴图5-2-4CRD法施工工艺流程图拆除底部临时横撑，底部开挖、出碴，接长临时钢架基底加固仰拱初期支护拆除临时钢架、仰拱衬砌仰拱填充施工下一工序围岩监控量测围岩监控量测测量放线左侧拱部超前支护左侧上部、上部中隔壁初期支护、横支撑施工同时进行左侧下部开挖、出碴右侧拱部超前支护右侧上部开挖、出碴超前地质预报围岩监控量测右侧下部初期支护,必要时架设底部横撑右侧上部、上部中隔壁初期支护、横支撑施工同时进行右侧下部开挖、出碴左侧下部初期支护,必要时架设底部横撑CRD法施工工序见图5-2-5。㈠、⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф42小导管及导坑侧壁Ф22水平锚杆超前支护。⑵机械开挖①部，人工配合整修。⑶必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面。⑷施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆（管），安设I18横撑。⑸安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计㈡、在滞后于①部一段距离后，机械开挖②部，人工配合整修，必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面，导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，接长型钢钢架和I18临时钢架，安装锁脚锚杆（管），安设I18横撑，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。㈢、在滞后于②部一段距离后，机械开挖③部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同①。㈣、在滞后于③部一段距离后，机械开挖④部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同②。㈤、⑴在滞后于④部一段距离后，机械开挖⑤部，人工配合整修。⑵隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。⑶接长Ⅰ18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。⑷拆除下部横撑，安设型钢钢架仰拱单元，使之封闭成环。CRD法施工控制要点：⑴为确保施工安全，上导坑①、③部的开挖循环进尺控制为1榀钢架间距（0.6～0.75m），下部②、④部的开挖可依据地质情况适当加大，⑤部仰拱一次开挖长度依据监控量测结果、地质情况综合确定，一般不宜大于6m。⑵中间支护系统的拆除中间支护系统的拆除时间应考虑其对后续工序的影响，通过围岩监控量测进行确定。当围岩变形达到设计允许的范围之内，并在严格考证拆除的安全性之后，方可拆除。同时要注意后续作业的及时跟进。如围岩稳定条件满足设计要求，临时支撑可在仰拱混凝土浇筑前一次性拆除，一次拆除长度依据仰拱浇筑长度确定（一般为4～6m）。中隔壁混凝土拆除时，要防止对初期支护系统形成大的振动和扰动。可采用风镐由上至下逐榀拆除钢支撑之间的喷射混凝土，以及临时支护与初期支护连接部位附着在钢架上的喷射混凝土，临时钢构件采用气焊烧断。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计5-2-5三台阶七步开挖法施工示意图第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计5.2.3.2Ⅴ级围岩三台阶临时仰拱法开挖三台阶施工工序示意图见图5-2-6。1、①利用上一循环的钢架施做隧道超前支护。②弱爆破开挖1部。③施做1部导坑周边初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立格栅钢架，并设锁脚锚管。④导坑底部安装临时工字钢支撑，喷20cm厚混凝土。⑤设系统锚杆后复喷至设计厚度。5-2-6三台阶临时仰拱法施工工序横断面2、①在滞后于1部一段距离后，弱爆破开挖2部。②导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，架立格栅钢架，并设锁脚锚管。③导坑底部安装临时工字钢支撑，喷20cm厚混凝土。④设系统锚杆后复喷至设计厚度。3、①在滞后于2部一段距离后，弱爆破开挖3部。②初喷4cm厚混凝土，架立格栅钢架。③隧底周边部分喷混凝土至设计厚度。5.3隧道钻爆设计⑴设计原则根据地质条件、开挖断面、开挖进尺、爆破器材等编制光面爆破设计方案。根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽眼加深20cm。严格控制周边眼装药量，间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。选用低密度低爆速、低猛度的炸药，本隧道采用2号岩石乳化炸药，非电毫秒雷管起爆。采用微差爆破，周边眼采用导爆索起爆，以减小起爆时差。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计以电雷管起爆，非电毫秒雷管引爆炸药，尽量减少集中装药，以此减少爆破震动对围岩的扰动。以松动爆破为主，局部地段加强松动效应。选择合理的爆破参数，确保爆破块度。按照《爆破操作规程》进行装药量设计。⑵钻爆参数与爆破器材的选择通过爆破试验确定爆破参数，试验时参照表5-3-1：《光面爆破参数表》。表5-3-1光面爆破参数表岩石种类周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线W(cm)相对距离E/W装药集中度q(kg/m)极硬岩50～6055～750.8～0.850.25～0.3硬岩40～5050～600.8～0.850.15～0.25软质岩35～4545～600.75～0.80.07～0.12爆破器材的选用见表5-3-2：《爆破器材选用表》表5-3-2爆破器材选用表爆破器材名称规格用途雷管电雷管起爆1～15段非电毫秒雷管引爆炸药二号岩石乳化炸药掘进传爆线6600m/s导爆索引爆⑶掏槽方式采用斜眼掏槽。⑷装药结构及堵塞方式周边眼装药结构：用小直径药卷间隔装药，岩石很软时采用导爆索代替药卷。其它眼：均采用连续装药结构。所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于25cm。⑸爆破效果监测及爆破设计优化爆破效果检查项目主要有：断面周边超欠挖检查；开挖轮廓圆顺度，开挖面平整度检查；爆破进尺是否达到爆破设计要求；爆出石碴块是否适合装碴要求；炮眼痕迹保率，硬岩≥80％，中硬岩≥60％，并在开挖轮廓面上均匀分布；两次爆破衔接台阶不大于10cm。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计爆破设计优化：每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。根据爆破振速监测，调整单响起爆炸药量及雷管段数。根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，爆破眼眼底基本上落在同一断面上。根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距，用药量，特别是周边眼。根据爆破后石碴的块度大小修正装药参数。根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距，用药量，特别是周边眼。根据爆破后石碴的块度大小修正装药参数。⑹超欠挖控制措施:成立超欠挖管理领导小组，编制超欠挖管理办法，制订详细的奖罚措施，并严格执行。派专人负责超欠挖控制，每次爆破由专业工程师值班检查监督爆破全过程，以保证钻爆作业按设计进行。采用光面爆破，减少对周边围岩的扰动，保证开挖成型质量。每循环用断面仪对开挖面进行检查，并根据检查结果进行分析，及时将分析的信息反馈到施工中，不断优化设计，以进一步改进光面爆破质量。选择合理的爆破参数，周边眼采用光爆小药卷不藕合装药，选择合理周边眼间距和光面层厚度，以确保光面爆破。施工时设备操作人员相对固定，以利于提高钻眼质量。⑺爆破效果检查：断面仪检查断面超欠挖。开挖轮廓圆顺，开挖面平整检查。爆破进尺是否达到爆破设计要求。爆出石碴块是否适合装碴要求。炮眼痕迹保存率≥80％，并在开挖轮廓面上均匀分布。两次爆破衔接台阶不大于15cm。5.3.1Ⅴ级围岩爆破设计方案(1)孔深钻孔深度控制在2榀钢架间距。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计(2)周边孔周边炮孔间距取40cm，抵抗线取80cm。(3)周边孔线装药密度上台阶：83g/m；下台阶：83g/m。(4)单耗上台阶:0.5～0.6kg/m3;下台阶:0.2～0.3kg/m3。(5)隧道掏槽孔开挖进尺很短，施工时，掏槽部位钻孔方向采用向内倾即可。(6)加工、装药采用人工用木制或竹制炮棍装药，起爆体均在爆破器材加工房进行加工，由专人加工，集中存放。(7)装药结构周边孔采用间隔不耦合装药，其它炮孔采用连续耦合装药。(8)炮孔堵塞炮孔采用人工堵塞，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土，用木制炮棍压紧。堵塞长度一般不小于25～30cm，可适当加长堵塞。起爆前必须检查堵塞情况，严禁无堵塞爆破。(9)起爆器材孔内采用非电毫秒雷管和导爆索(周边孔)引爆炸药，孔外采用非电毫秒雷管传爆，起爆采用双发电雷管起爆，起爆电线长度不小于200m。(10)起爆方法起爆前，爆破工将起爆电线从掌子面向洞口方向布置至洞口附近安全的地方，疏散完人员，警戒完成后，爆破工将电线连接在起爆器正负极上，扭动开关起爆。(11)上台阶炮孔布置图及爆破参数①上台阶炮孔布置见图5-3-1《上台阶炮孔布置图》。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计图5-3-1上台阶炮孔布置图②爆破参数表上台阶开挖爆破参数表见表5-3-3《Ⅴ级围岩上台阶开挖爆破参数表》。表5-3-3Ⅴ级围岩上台阶开挖爆破参数表序号炮眼分类炮眼数(个)雷管段数炮眼深度(m)装药结构单孔装药量(Kg)合计药量(Kg)1掏槽眼1011.4连续0.55.02扩槽眼631.30.31.83851.20.32.44辅助眼671.20.31.85691.20.31.8629111.20.38.77周边眼43131.2间隔0.14.38底板眼18151.2连续0.59.0合计12634.8(12)下台阶炮孔布置图及爆破参数①下台阶炮孔布置见图5-3-2《下台阶炮孔布置图》。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计图5-3-2下台阶炮孔布置图②爆破参数表下台阶开挖爆破参数表见表5-3-4《Ⅴ级围岩下台阶开挖爆破参数表》。表5-3-4Ⅴ级围岩下台阶开挖爆破参数表序号炮眼分类炮眼数(个)雷管段数炮眼深度(m)装药结构单孔装药量(Kg)合计药量(Kg)1辅助眼1430.6连续0.34.221450.60.34.231270.60.33.64690.60.31.85周边眼24110.6间隔0.12.46底板眼20130.6连续0.48.0合计9024.2注：表2、表3中爆破参数按开挖进尺1.2m考虑，当开挖进尺为1.6m时，各炮孔深度均加深0.4m，装药量根据爆破效果酌情增加。(13)允许单段最大装药量验算显然，应按上台阶开挖验算允许单段最大装药量。上台阶循环爆破量：61.2m3，炸药单耗：0.57kg/m3。根据Q=R3（Vmax/K）3/α计算允许最大单段装药量：取R=60，K=300，a=1.9，V=1.5，Q=R3（Vmax/K）3/α=603（1.5/100）3/1.4=79.2kg。最大单段装药量为底板眼15段9kg<允许量。5.3.2Ⅳ级围岩爆破设计方案(1)孔深钻孔深度控制在2榀钢架间距：2.0m。(2)周边孔周边炮孔间距取40cm，抵抗线取80cm。(3)周边孔线装药密度上台阶：100g/m；下台阶：100g/m。(4)单耗上台阶:0.8～0.9kg/m3;下台阶:0.5～0.6kg/m3。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计(5)掏槽采用斜孔掏槽。(6)加工、装药采用人工用木制或竹制炮棍装药，起爆体均在爆破器材加工房进行加工，由专人加工，集中存放。(7)装药结构周边孔采用间隔不耦合装药，其它炮孔采用连续耦合装药。(8)炮孔堵塞炮孔采用人工堵塞，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土，用木制炮棍压紧。堵塞长度一般不小于25～30cm，可适当加长堵塞。起爆前必须检查堵塞情况，严禁无堵塞爆破。(9)起爆器材孔内采用非电毫秒雷管和导爆索(周边孔)引爆炸药，孔外采用非电毫秒雷管传爆，起爆采用双发电雷管起爆，起爆电线长度不小于200m。(10)起爆方法起爆前，爆破工将起爆电线从掌子面向洞口方向布置至洞口附近安全的地方，疏散完人员，警戒完成后，爆破工将电线连接在起爆器正负极上，扭动开关起爆。(11)上台阶炮孔布置图及爆破参数①上台阶炮孔布置见图5-3-3《上台阶炮孔布置图》。图5-3-3上台阶炮孔布置图②爆破参数表上台阶开挖爆破参数表见表5-3-5《Ⅳ级围岩上台阶开挖爆破参数表》。表5-3-5Ⅳ级围岩上台阶开挖爆破参数表第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计序号炮眼分类炮眼数(个)雷管段数炮眼深度(m)装药结构单孔装药量(Kg)合计药量(Kg)1掏槽眼1012.2连续0.88.02扩槽眼632.10.74.23852.10.64.84辅助眼672.00.42.45692.00.42.4629112.00.411.67周边眼41132.0间隔0.28.28底板眼18152.0连续0.53.459.0合计12650.6(12)下台阶炮孔布置图及爆破参数①下台阶炮孔布置见图5-3-4《下台阶炮孔布置图》。图5-3-4下台阶炮孔布置图②爆破参数表下台阶开挖爆破参数表见表5-3-6《Ⅳ级围岩下台阶开挖爆破参数表》。表5-3-6Ⅳ级围岩下台阶开挖爆破参数表序号炮眼分类炮眼数(个)雷管段数炮眼深度(m)装药结构单孔装药量(Kg)合计药量(Kg)1辅助眼1430.6连续0.45.621450.60.45.631270.60.44.8第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计4690.60.42.45周边眼24110.6间隔0.12.46底板眼20130.6连续0.53.4510.0合计9030.8注：下台阶开挖爆破设计按整体设计，实际施工时，分中槽、左侧、右侧，参考下台阶爆破设计分开施工。(13)允许单段最大装药量验算显然，应按上台阶开挖验算允许单段最大装药量。上台阶循环爆破量：61.2m3，炸药单耗：0.82kg/m3。根据Q=R3（Vmax/K）3/α计算允许最大单段装药量：取R=80，K=300，a=1.9，V=1.5，Q=R3（Vmax/K）3/α=803（1.5/300）3/1.9=119.1kg。最大单段装药量为底板眼11段11.6kg<允许量。5.3.3Ⅲ级围岩爆破设计方案1、台阶法开挖(1)孔深钻孔深度控制在3.0m，根据围岩情况及时调整开挖钻孔深度。(2)周边孔周边炮孔间距取50cm，抵抗线取80cm。(3)周边孔线装药密度100g/m(4)单耗上台阶:1.0～1.1kg/m3;下台阶:0.6～0.7kg/m3。(5)掏槽采用斜孔掏槽。(6)加工、装药采用人工用木制或竹制炮棍装药，起爆体均在爆破器材加工房进行加工，由专人加工，集中存放。(7)装药结构周边孔采用间隔不耦合装药，其它炮孔采用连续耦合装药。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计(8)炮孔堵塞炮孔采用人工堵塞，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土，用木制炮棍压紧。堵塞长度一般不小于25～30cm，可适当加长堵塞。起爆前必须检查堵塞情况，严禁无堵塞爆破。(9)起爆器材孔内采用非电毫秒雷管和导爆索(周边孔)引爆炸药，孔外采用非电毫秒雷管传爆，起爆采用双发电雷管起爆，起爆电线长度不小于200m。(10)起爆方法起爆前，爆破工将起爆电线从掌子面向洞口方向布置至安全的地方，疏散完人员，警戒完成后，爆破工将电线连接在起爆器正负极上，扭动开关起爆。(11)上台阶炮孔布置图及爆破参数①上台阶炮孔布置见图5-3-5《上台阶炮孔布置图》。(图5-3-5上台阶炮孔布置图②爆破参数表上台阶开挖爆破参数表见表5-3-7《Ⅲ级围岩上台阶开挖爆破参数表》。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计表5-3-7Ⅲ级围岩上台阶开挖爆破参数表序号炮眼分类炮眼数(个)雷管段数炮眼深度(m)装药结构单孔装药量(Kg)合计药量(Kg)1掏槽眼1013.2连续1.010.02扩槽眼833.10.97.23653.10.74.24辅助眼673.00.63.65693.00.63.6629113.00.617.47周边眼30133.0间隔0.39.08底板眼12153.0连续0.89.6合计9564.6(12)下台阶炮孔布置图及爆破参数①下台阶炮孔布置见图5-3-6《下台阶炮孔布置图》。图5-3-6下台阶炮孔布置图②爆破参数表下台阶开挖爆破参数表见表5-3-8《Ⅲ级围岩下台阶开挖爆破参数表》。表5-3-8Ⅲ级围岩下台阶开挖爆破参数表序号炮眼分类炮眼数(个)雷管段数炮眼深度(m)装药结构单孔装药量(Kg)合计药量(Kg)1辅助眼1433.0连续0.57.021453.00.57.031273.00.56.04693.00.53.05周边眼20113.0间隔0.36.06底板眼20133.0连续0.612.0第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计合计9041(13)允许单段最大装药量验算显然，应按上台阶开挖验算允许单段最大装药量。上台阶循环爆破量：约60m3，炸药单耗：1.08kg/m3。根据Q=R3（Vmax/K）3/α计算允许最大单段装药量：取R=80，K=300，a=1.9，V=1.5，Q=R3（Vmax/K）3/α=803（1.5/300）3/1.9=119.1kg。最大单段装药量为底板眼11段17.4kg<允许量。2、全断面法开挖爆破设计爆破循环进尺2.5-3m。图5-3-7全断面法爆破炮眼布置图全断面爆破参数参考台阶法上台阶与下台阶布眼与装药量。5.4隧道出碴及运输隧道出碴均采用无轨运输，采用装载机装碴，挖掘机配合，自卸汽车运碴至弃碴场，仰拱及填充工作面设仰拱栈桥通过，自卸汽车运碴至弃碴场。5.5隧道初期支护施工第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计在不同的开挖方法下，支护参数不同，主要支护的施工方法相同。初期支护施工工序流程为：超前支护措施(超前大管棚、超前小导管等)→开挖后初喷砼→系统支护（锚杆、钢筋网、型钢钢架或格栅钢架）施工→复喷砼至设计厚度。不同级别围岩下，各工序使用情况不同，应根据设计图纸组织相应工序的施工。5.5.1喷射混凝土⑴喷射前处理危石，检查开挖断面净空尺寸，当受喷面有涌水、淋水、集中出水点时，先进行引排水处理。⑵用高压风水冲洗受喷面，设置控制喷砼厚度的标志。喷射作业分段、分片、分层，由下而上进行，有较大凹洼处，先喷射填平。⑶喷嘴垂直于岩面，距受喷面0.8～1.2m，呈螺旋移动，风压0.5～0.7MPa。液态速凝剂由自动计量在喷嘴处掺入。⑷喷射混凝土时按照施工工艺段、分片，由下而上依次进行。一次喷射混凝土的最大厚度，拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm。分层喷射混凝土时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。⑸喷混凝土料由洞外自动计量拌和站生产。混凝土搅拌车运输混凝土，卸入湿喷机，喷射手配合湿喷机喷混凝土5.5.2锚杆施工砂浆锚杆：初喷混凝土完成后，按设计要求及时安设锚杆。先在初喷混凝土面上准确画出需施作的锚杆孔点位。采用风钻钻锚杆孔，孔位偏差不大于15cm，按照设计间距布孔，钻孔方向尽可能垂直结构面打入。钻完孔后，用高压风吹净锚杆孔，注入水泥砂浆，把锚杆孔用早强水泥砂浆注满，再将锚杆体用风钻顶入孔内，并使杆体位于孔位中央，然后安装垫板和螺母，待锚杆有一定的抗拉强度后拧紧螺母。垫板必须用螺帽紧固在岩面上，增强锚杆与喷砼的综合支护作用。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计前期准备施喷面的清理计量配料拌合砂、石、水泥、水、减水剂混凝土搅拌站装运喷料现场喷射砼综合检查结束加速凝剂不合格混凝土喷射机补喷混凝土合格图5-5-1湿喷混凝土工艺框图组合中空锚杆：初喷混凝土完成后，按设计要求及时安设锚杆。先在初喷混凝土面上准确画出需施作的锚杆孔点位。采用风钻钻锚杆孔，孔位偏差不大于15cm，按照设计间距布孔，钻孔方向尽可能垂直结构面打入。钻完孔后，用高压风吹净锚杆孔，用风钻将锚杆体顶入孔内，安止浆塞，接入注浆管。按设计比例配浆，采用注浆机注浆，注浆压力符合设计要求；一般按单管达到设计注浆量作为结束标准。当注浆压力达到设计终压不少于20分钟，进浆量仍达不到注浆终量时，亦可结束注浆，并保证锚杆孔浆液注满。最后在综合检查判定注浆质量合格后，用垫板和螺母将将锚杆头封堵，以防浆液倒流管外。待锚杆有一定的抗拉强度后拧紧螺母。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计否孔口处理验收固定锚杆插入锚杆杆体加工锚杆杆体注浆准备补孔不合格合格测量定锚杆孔位钻孔清孔验孔填塞砂浆进行下道工序图5-5-2砂浆锚杆施工工艺流程图施工准备锚杆孔位布置锚杆钻孔注浆戴杆头封堵帽进入下道工序浆液配制不合格合格注浆质量综合检查插入锚杆图5-5-3中空注浆锚杆施工工艺流程图5.5.3钢筋网铺设第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计钢筋须经试验合格，使用前必须除锈，在洞外分片制作。钢筋网由人工贴近岩面铺设，随岩面起伏铺设，与锚杆尾端焊接牢固，相邻两片钢筋网片之间链接采用焊接或绑扎，安装时搭接长度1～2个网格。钢筋网喷砼保护层厚度不小于3cm。5.5.4格栅钢架（或工字钢钢架）施工⑴制作：钢架按设计尺寸在洞外下料分节焊接制作，在制作过程中必须严格按设计图纸要求制作，做好样台、放线、复核，保证每节的弧度与尺寸均符合设计要求，并作上号码标记，确保制作精度。每节两端均焊连接板，节与节之间通过连接板用螺栓连接牢靠，制作完成后必须进行试拼检查，严禁不合格品进场。⑵安装：钢架按设计要求安装，安装尺寸允许偏差：横向和高程为±5cm，垂直度±2°。安装时，先准确测量定位，放控制桩点，保证其安装的精度符合设计轮廓的要求。钢架间按设计环向间距用连接钢筋纵向连接牢固，以便形成整体受力结构。钢架的下端设在稳固的地层上，拱脚高度低于上部开挖底线以下15～20cm。拱脚开挖超深时，加设钢板或混凝土垫块。安装后利用锁脚锚杆定位。超挖较大时,拱背喷填同级混凝土,以使支护与围岩密贴,控制其变形的进一步发展。施工准备连接钢筋加工拱架拼装检查查拱架架立测量定位断面检查欠挖处理洞外拱架加工，检查，倒运焊接纵向连接筋喷混凝土结束合格返　工合格不合格不合格初喷混凝土图5-5-4钢拱架施工工艺框图第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计钢架与围岩之间喷射砼保护层不小于4cm，钢架临空面喷射砼保护层厚度不小于3cm。当钢架和围岩之间的间隙过大时，设砼垫块塞紧。严禁在钢架背后用碎石或块石填充。钢架应与设计径向锚杆的尾部焊接牢固。I18临时钢架应与大拱脚钢架连接在一起，并连接牢固。5.5.5Φ42超前小导管支护施工⑴小导管采用外径42mm、壁厚3.5mm的热轧无缝钢管进行加工，前端加工成锥形，尾部长度不小于30cm。管身梅花型布置Φ6～8mm的注浆小孔，孔间距10～20cm，尾部焊加劲箍。⑵超前小导管和钢架配合使用，每循环小导管应从钢架断面外侧打入围岩。小导管施做范围为拱顶中心线两侧各600范围，环向间距40cm或50cm。⑶榆树川隧道DK237+643～DK237+691、DK239+761～DK239+796里程段超前小导管单根长度4.5m，纵向间距3.0m，环向间距0.4m，全段径向注浆，每环44根。榆树川隧道DK237+691～DK237+731、DK238+251～DK238+401、DK239+721～DK239+761段小导管单根长度4.5m，纵向间距3.0m，环向间距0.5m，全段径向注浆，每环35根。⑷超前小导管注浆材料采用M20水泥砂浆，水泥砂浆水灰比为0.5～1.0(重量比)，注浆压力为0.5～1.0Mpa。各种地层条件下围岩孔隙率参考值：砂土20％～40％，粘土10％，断层破碎带5％。⑸超前小导管安设采用钻孔打入法，按设计要求在掌子面上标出本循环需施作小导管的孔位，风钻钻孔，采用直径48mm钻头沿隧道纵向开挖轮廓线向外以10°～12°外插角成孔，与线路中线方向大致平行，孔深3.0m或3.5m。每成一孔，应及时采用带冲击套的风钻钻杆将小导管顶入孔内以防坍孔，并用塑胶泥封堵孔口。小导管顶入长度不小于钢管长度的90%，用高压风将管内砂石吹出。⑹小导管注浆前必须进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否紧密。为了加快注浆速度，可采用群注浆方法(每次3～5根间隔注浆)，当每根小导管注浆量达到规定注浆量（Ⅴ级围岩每延米1.5m3）或注浆压力达到设计终压时可结束注浆。⑺注浆过程中应严格按交底要求进行注浆，并设专人观察注浆压力，不得增加或降低注浆压力，严禁无压力表的情况下进行注浆。⑻注浆过程中，质检员应全程旁站，并负责注浆原始资料的收集。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计施工时，参数应根据设计图纸对应里程的支护参数执行。施工准备注浆孔孔位布置洞外小导管加工钻孔清孔注浆导入小导管结束安止浆塞注浆质量综合检查浆液配制合格不合格图5-5-5超前小导管施工工艺框图5.4.6Φ108大管棚支护榆树川隧道DK237+643～DK237+663洞口段采用大管棚超前支护，超前大管棚采用水平地质钻机造孔，钢管采用钻机推进器顶进，高压注浆泵注浆，外插角为1°～3°。详见图“5-5-6棚施工工艺框图”。⑴施工准备开挖至管棚施作空间位置时，预留钻机作业平台，安设导向架或施做套拱，搭设作业平台架并固定牢固。长管棚需设置导向墙，导向墙采用C20混凝土，截面尺寸1m×1m，为保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀工18工字钢，钢架外缘设Φ140壁厚5mm导向管，钢管与钢架焊接。⑵搭钻孔平台安装钻机第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计钻机平台采用方木搭设，搭设平台一次性搭好。钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定。防止在施钻时，钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。钻机与已设定好的孔口管方向平行，用全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。⑶钻孔为了便于Φ108钢管的安装，钻头采用直径为127mm的钻头进行钻孔。钻机开钻时，低速低压钻进，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。钻进过程中确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进。施工中，要认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述。作为开挖洞身的地质预探预报及指导洞身开挖的依据。⑷清孔验孔用地质岩芯钻杆配合钻头进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。用高压气从孔底向孔口清理钻渣。⑸安装大管棚钢管超前大管棚采用热轧无缝钢花管，外径108mm，壁厚6mm，进口段管棚长35m，出口段管棚长度22m。施工中管棚分奇偶号，奇号采用钢花管，偶数号采用钢管，钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm，孔纵向间距15cm，呈梅花形布置，尾部留不小于110cm的不钻孔的止浆段。施工中先施工钢花管并注浆，然后打设钢管，以便检查钢花管的注浆质量。钢管应在专用的管床上加工好丝扣，管头焊成圆锥形，便于入孔。管棚钢管由机械顶进，钢管节段间用丝扣连接，顶进时，采用4m和6m节长的管节交替使用，相邻管间交替错接安装，以保证隧道纵向同一断面内的接头数不大于50%。管棚顶到位后，钢管与导向管间隙用速凝水泥或其它材料堵塞严密，以防浆液冒出，堵塞时设置进浆孔和排气孔。⑹注浆注浆前先将孔内泥砂清干净（可用高压水冲洗），再进行注浆。浆液采用水泥砂浆，注浆压力一般为0.5～2.0MPa，注浆参数和压力根据现场试验予以调整。施工过程中为了防止注浆过程中发生串浆，每钻完一个孔，随即安装该孔的钢管并注浆，然后在进行下一孔的施工。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计管棚封堵塞设有进浆孔和排气孔，当排气孔流出浆液后，关闭排气孔，继续注浆，达到施工图标示注浆量或注浆压力时，方可停止注浆。前期准备(测量放线和场地平整)管棚施工作业平台或操作间套拱（洞内时工作室）导向架导向管顶进管棚综合检查注浆大管棚加工不合格钻机就位、钻孔补孔、下管合格注浆检查砼生产钢筋加工图5-5-6大管棚施工工艺框图5.6隧道结构防排水施工隧道采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则；在地下水与地表水联系密切且对水环境有严格要求的地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则，隧道衬砌结构防水等级应达到一级防水标准：不渗不漏，衬砌表面无湿渍。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计合格不合格合格合格表面质量检验围岩或初期支护表面处理不合格环、纵向排水盲沟安装盲沟安装检验铺设无纺布，采用射钉固定；铺设防水板安装施工缝止水带、外贴式止水带、设置注浆管安装质量检验衬砌台车就位浇筑混凝土中心水沟施工防水层作业台车就位施工准备不合格排水盲沟接引衬砌背后回填注浆防排水施工质量检验结束实施补救措施图5-5-7结构防排水施工工艺流程图第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计截水措施:主要针对地下水发育、地下水无控制排放影响生态环境情况，采用开挖前预注浆或开挖后径向注浆等措施对地下水进行截堵，在隧道开挖线外一定范围内截断地下水与隧道之间的水流通路，达到限制地下水向洞内排放的目的。根据综合超前地质预报成果判定，水量丰富、导水性好的断层破碎带等地段当围岩无自稳能力，施工中可能产生突水、突泥时，采取超前预注浆措施；当在一般地段裂隙水较发育、围岩涌水量超过允许排放量、施工中围岩可自稳时，采用开挖后围岩径向注浆措施，对围岩自稳性好、局部面状淋水或局部渗流、渗水量超过允许排放量等状况，采用局部注浆。对于注浆材料，根据地质情况选择使用普通水泥、超细水泥及其他特殊材料，提高浆液材料的耐久性。防水措施:隧道防水措施主要通过防水卷材及模筑衬砌防水砼的双重作用，避免地下水从砼表面渗入。本隧道一般地段拱墙设防水卷材加土工布，二次衬砌砼采用防水砼，环向施工缝拱墙部位设置中埋式止水带及排水管，仰拱施工缝设置中埋式止水带；纵向施工缝设置刷涂砼界面剂。变形缝拱墙部位防水采用中埋式止水带、沥青木丝板塞缝、聚硫密封胶等措施；沉降缝仰拱部位采用中埋式止水带、沥青木丝板塞缝并环向设置双层抗剪钢筋措施，以减小沉降缝两边的不均匀沉降。排水体系为：本线最冷月平均气温在-10°C以下，全隧范围内设置双侧保温水沟，中心深埋水沟（冻结深度以下），中心深埋水沟每隔30m设置一处检查井。全隧初期支护外侧设2根Φ50环向排水管，距洞口500m范围内纵向间距5m，其余地段纵向间距10m，纵向两侧边墙底部各设1根Φ100mm纵向排水盲管，环纵向盲沟通过隧道仰拱外围底部设置横向导向管将初期支护外部水汇入深埋中心水沟。5.6.1防水板施工洞口500m范围内在初期支护和二衬之间设置5cm厚聚氨酯保温层，保温层内外各设一层防水板，其余地段在初支和二衬之间设一层防水板。防水板施工前先必须做好基面处理，基面处理主要对初期支护表面的渗漏水，外露的突出物及表面凹凸不平处进行处理。基面应平整牢靠，清洁干燥，无尖锐物。⑴基面处理铺设防水层前对初期支护大致找平，边墙及拱部补喷找平、底部砂浆找平。对外露的锚杆等切除、磨平，水泥砂浆封堵找平等。⑵出水点处理第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计在铺设防水板前，对初期支护喷层表面漏水处及时处理，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，应保持基面的干燥。处理基面渗漏水时，可在渗漏水点打孔，孔深75cm，在孔口处设波纹管引排至纵向排水盲沟。波纹管外裹无纺布，利用射钉固定于初期支护表面，波纹管应深入孔内，孔口抹水泥砂浆。若渗水点较多，每个渗水点均钻孔，埋设波纹管。见图“5-6-1渗水岩面喷射前的处理”图5-6-1有涌水、渗水岩面喷射前的处理⑶初期支护面的处理应符合下列要求：①钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平，抹砂浆覆盖处理，见图“5-6-2护面处理(一)”。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计图5-6-2初期支护面处理(一)②有凸出的注浆管头时，先切断，并用锤铆平，后用砂浆填实，见图“5-6-3初期支护面处理(二)”。图5-6-3初期支护面处理(二)③锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽遮盖，见图“5-6-4初期支护面处理(三)”。图5-6-4初期支护面处理(三)④通过补喷或凿除使混凝土表面平整圆顺。⑷质量要求①初期支护表面无明显渗漏水且无空鼓、裂缝、松酥等现象。②初期支护表面平整，用2m靠尺检查，平整度不大于5cm。③初期支护表面无钢筋及凸出的管件等尖锐突出物。榆树川隧道进口防水层采用防水板与土工布，防水层的施工工艺详见图“5-6-5第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计防水层施工工艺流程图”。不合格合格基面质量检验铺设无纺布设置铺挂固定点安装塑料垫圈铺挂防水板与垫圈焊接轮廓检查基面修整不合格结束施工准备防水板幅间焊接与破损点补焊幅间焊缝充气检查合格⑴防水板铺设台架图5-6-5防水层施工工艺流程图台架前端应设有初期支护表面及二次衬砌内轮廓检查刚架，并有整体移动（上下、左右）的微调机构。台架上应配备能达到隧道周边任一部位的作业平台。台架上应配备辐射状的防水板支撑系统。台架上应配备提升（成卷）防水板的卷扬机和铺放防水板的设施。⑵防水板的外观质量防水板在规格确定的长度内不允许有接头。防水板表面应平整、边缘整齐、无裂缝、机械损伤、折痕、孔洞、气泡及异常黏着部分等影响使用的缺陷。⑶无纺布铺设首先用防水板作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土基面上。专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，并左右上下成行固定。拱部间距0.5～0.8m，边墙0.8～1.0m第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计。无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被撕裂或过松无纺布褶皱堆积易形成人为蓄水点。无纺布接缝搭接宽度应不得小于5cm，一般仅设环向接缝，当长度不够时，设轴向接缝应确保上部（靠近拱部的一张）应用下部（靠近底部的一张）缓冲层压紧，并使无纺布与喷射混凝土表面密贴，铺设的缓冲层应平顺，无隆起，无褶皱。⑷防水板铺设防水板铺设前，应全部检查防水板是否有变色、波纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在质量疑虑，要进行张拉试验、防水试验和焊缝张拉强度试验，如发现防水板有裂纹、针孔等应立即修补好。对检查合格的防水板（含无纺布），用特种铅笔划焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用；洞内在铺设基面标出拱顶中线，画出隧道中线第一环及垂直中线的横断面线。防水板的铺设应超前二次衬砌混凝土的施工20～25m。防水板采用无钉铺设方法，铺设前先行试铺，再加以调整。防水板应在初期支护基本稳定并验收合格后铺设，无纺布铺设完成后，用作业台架将防水板顶推固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上。防水板应从下向上环向铺设，下部防水板必须压住上部防水板，防水板铺设要松紧适度，留出一定的富余量，使之能与无纺布接合并紧贴在喷射混凝土表面，不得拉得过紧或出现大的鼓包，实铺长度与初期支护基面弧长比值为10：8。过紧或过松时，防水板受挤压破损或形成人为蓄水点，防水板间搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开50cm以上。铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏贴。在凹凸较大及拱顶的基面上，不仅需要加密固定点，而且必须确保加固点间的富余量，加固后的防水板用手上托或挤压，防水板不会产生绷紧或破损现象，确保防水层与混凝土表面完全密贴。防水板、无纺布的铺设见图5-6-6“防水板、无纺布铺设示意图”图5-6-6防水板、无纺布铺设示意图第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计隧道与专用洞室、变压器洞室相交处会出现曲线阳角，专用洞室、变压器洞室与后墙相交处会出现曲线阴角，隧道衬砌大小断面衔接时，堵头墙与衬砌会形成曲线阴角和阳角衔接。对阴、阳角处防水层铺设详见图5-6-7“阴、阳角处防水层施作示意图”图5-6-7阴、阳角处防水层施作示意图①阴角时防水层施作：防水板弯折前的搭接边L大于弯折后的贴边I，为使弯折后搭接平展，可在弯折前分成n段并于分段处剪成口宽为（L-I）/n的三角形缺口，则弯折后缺口能平展闭合，达到平顺焊接防水板的目的。详见图“5-21阴角处防水板搭接平面展示图”。图5-6-8阴角处防水板搭接平面展示图②阳角时防水层施作：防水板弯折前的搭接边I小于弯折后的焊贴边L，为使弯折后搭接平展，可在弯折前分成n段并于分段处剪成一条缝，弯折后缝边张开成口宽为（L-I）/n的三角形缺口，则防水板才得以平顺焊接。详见图“5-6-9阳角处防水板搭接平面展示图”。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计图5-6-9《阳角处防水板搭接平面展示图》⑸防水板焊接热焊机操作手应经过专业培训，并且人员相对固定。焊接时，焊缝处必须擦洗干净，焊缝接头平整，不得有气泡褶皱及空隙。防水板焊接用自动双缝热熔焊接机按照规定的温度、速度焊接，细部处理或修补可采用手持焊枪焊接。洞内焊接时，应先将两副防水板铺挂定位，端头各预留20cm，由一人在焊机前方约50cm处将两端防水板扶正，另一人手握焊机，将焊机保持在离基面5～10cm的空中，以调试好的恒定的速度向前行走，中途不能停顿，整条焊缝的焊接应一气呵成。单条焊接的有效焊缝宽度不小于15mm，焊接后两条缝间留一条空气道，用空气检测器检测焊接质量。自动双缝热熔焊接机不易焊到的地方可采用手动热熔器焊接。焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，施工中应尽量减少防水板的搭接头，防水板搭接宽度不小于15cm分段铺设的防水板的边缘部位应预留至少20cm的搭接余量，并对预留边缘部位进行有效的保护。见图“5-6-10防水板搭接示意图1”。图5-6-10防水板搭接示意图1第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计防水板铺设质量宜采用下列方法检查：①目测检验：防水板铺设均匀连续，焊缝宽度和搭接宽度必须满足设计要求。用手将已固定好的防水板上托或挤压，检查其与基面的密贴程度及预留量；检查防水板表面铺设质量，接缝应平顺、无褶皱、均匀连续，无烤焦、假焊、漏焊（粘）、焊穿或夹层等现象。尺量焊缝宽度和固定点间距是否符合设计要求，焊缝表面是否平整光滑、有无波形断面等。②充气检查：防水板搭接缝的焊接质量应按充气法检查（即密封性检查），检查数量采取随机抽样的原则，为保证质量，每天每台自动双缝热熔焊接机焊接应制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。充气检查时，将5号注射针与压力表相接，然后进行充气，当压力表达到规定压力（一般为0.25MPa）时停止充气，保持10min以上，若压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明焊缝不严。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方应重新补焊，直到不漏气为止。检查采取随机抽样方法，环向焊缝每衬砌循环抽试2条，纵向焊缝每衬砌循环抽试1条。现场检测时，可根据需要抽取完整的环向或纵向焊缝进行检测，充气检测的长度不宜大于40m。防水板焊缝检查见图“5-6-11防水板焊缝检查示意图”。图5-6-11防水板焊缝检查示意图③对防水板补焊处可采用负压检查方法（即真空罩）进行检验，如焊缝密封性不合格应进行再次修补直到检测合格。防水板破损处修理：如发现防水板有破损，必须及进修补。先取一小块防水板剪成圆角，除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接。熔接质量用真空检测器检测，若不合格必须重新修补。防水板开始焊接前，应用小块塑料片试焊，以掌握焊接温度和焊接速度。三层以上的防水板的搭接形式必须是“T”形接头，并采用焊胶打补丁的方式进行加强。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计焊缝搭接处必须用刀刮成缓角后拼接，使其不出现错台。搭接焊缝为双焊缝，焊接应严密，无漏焊、假焊、烤焦、焊穿、外露固定点等，若有应予补焊，且用防水板覆盖，再焊接起来。防水板搭接缝应与施工缝错开不小于50cm的距离。防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热熔焊接法焊接，环向搭接时，下层防水板应压住上层防水板。多层防水板焊接时，搭接部位的焊缝必须错开，不得有三层以上的接缝重叠见图“5-6-12防水板搭接示意图2”。图5-6-12防水板搭接示意图2附属洞室处铺设防水板时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水板，并与边墙防水板焊接成一个整体。如附属洞室成形不好，须用与衬砌同级混凝土使其外观平顺后，方可铺设防水板。⑹防水板保护①洞内堆放材料、工具应远离已铺好防水板的地段，严禁在堆放好的防水材料上来回走动。②防水板施工时严禁吸烟，钢筋焊接作业时，应设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。③挡头板的支撑物在接触防水板处必须加设橡皮垫层。采用钢筋混凝土衬砌时，要对钢筋头部进行防护，避免损伤防水板。④绑扎钢筋和衬砌台车就为时，要采取保护措施防止碰撞和刮破防水板。⑤浇筑衬砌混凝土时，应在混凝土输送泵口处设置防护板，防止混凝土直接冲击防水板。⑥二次衬砌中预埋件与防水板间距不小于5cm，防止损害防水板。⑦洞身与综合洞室、横洞等接口处的防水板铺设与连接是薄弱环节，应精心施工，迎水面要平顺不得形成水囊、集水槽。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计⑧防水板的接缝应与衬砌端头错开0.5～1.0m。⑨衬砌浇筑中应特别注意振捣引起的防水板破坏，避免振动棒直接接触防水板，插入振动棒变换位置时应竖向缓慢拔出不得在仓内平托，发现损伤应立即修补。5.6.2止水带施工隧道环向施工缝设置中埋式橡胶止水带加被贴式止水带，纵向施工缝采用中埋镀锌钢板止水带，每侧一条，隧道在明暗分界处及地层软弱不均匀地段设置变形缝。中埋式橡胶止水带采用钢筋卡定位，避免其在混凝土浇筑过程中发生移位，外贴式橡胶止水带采用专用胶水粘接在防水板上。浇筑混凝土时，应注意避免混凝土中的尖角石子和锐利的钢筋刺破止水带。在二次衬砌混凝土浇筑后的12小时内，拆除挡头模板，并将接缝处清理干净。止水带全环施作，止水带施作除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头，接头搭接长度应满足要求。止水带外观质量应满足以下要求：表面不允许有开裂、缺胶、海绵状等影响使用的缺陷，外观颜色应为材料本色，不得添加和填料。⑴拱墙止水带施工工艺流程施工准备→测量定位止水带位置→清洁防水板面→粘结外贴式止水带→在台车挡头模板上设置钢筋卡孔洞→安装钢筋卡，固定止水带→安装中埋式止水带→安装质量检查→浇筑二次衬砌混凝土→拆混凝土挡头板→调直钢筋卡，固定止水带。⑵仰拱止水带施工工艺流程施工准备→测量定位止水带位置→清洁仰拱初期支护表面→粘结外贴式止水带→在挡头模板上用钢筋卡固定止水带→安装中埋式止水带→安装质量检查→浇筑仰拱混凝土→拆仰拱挡头板→调直钢筋卡，固定止水带。⑶外贴式橡胶止水带施工要求①施工时按照设计要求的位置放出安装线。②对与止水带进行粘结的防水板进行擦洗清洁。③采取粘结法将止水带与防水板连接。④衬砌台车就位，安装挡头板时不得损伤止水带。⑷中埋式橡胶止水带固定方法①沿衬砌环向每隔0.5～1.0m在挡头模板上钻一个Φ12mm的钢筋孔。②将制成的钢筋卡穿过挡头模板内侧卡紧止水带的一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土终凝固定后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯曲钢筋使其卡紧止水带。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计③止水带端头应加设一根背托钢筋，便于钢筋卡固定止水带。挡头板外侧应加设一根背托钢筋，采用穿板铁丝将钢筋卡与其连接，以确保安装的止水带不变形。④中埋式止水带施工方法见详见图“5-6-13拱墙止水带安装图”、图“5-6-14仰拱止水带安装图”。图5-6-13拱墙止水带安装图图5-6-14仰拱止水带安装图⑸止水带施工控制要点①止水带埋设位置应准确、固定牢靠，其中间空心圆环应与施工缝或变形缝重合。②固定止水带时，应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。③止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现又扭结不展现象应及时进行调整。④止水带的长度应根据施工要求定制（一环长），尽量避免街头，如需要接头，应满足下列要求:第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计a橡胶止水带接头必须粘结良好，外观应平整光洁，粘结前应做好接头表面的洗刷与打毛，街头处选择在二次衬砌结构应力较小的部位，粘结采用以冷接法专用粘接剂连接的方法，搭接长度不得小于20cm，粘结缝宽不小于50mm，粘接剂涂刷应均匀（按照产品说明书指示顺序操作）并压实。b设置止水带接头时，应尽量避免容易形成壁后积水的部位，宜留设在起拱线上下。c检查接头处上下止水带的压茬方向应以排水畅通、将水外引为正确方向，即上部止水带靠近围岩，下部止水带靠近隧道二次衬砌。d接头强度检查不合格时重新焊接。e浇筑止水带附近混凝土时，应严格控制振捣冲击力，避免力量过大而刺破止水带或使止水带偏移。如拆模后发现止水带偏离中心，则应适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。⑹质量要求①检查止水带安装的横向位置，用钢卷尺测量内模到止水带的距离，与设计位置相比，偏差不应超过5cm。②检查止水带安装的纵向位置，通常止水带以施工缝或伸缩缝为中心两边对称，用钢卷尺检查，要求止水带偏离中心不能超过3cm。③用角尺检查止水带与二次衬砌挡头模板是否正交。5.6.3排水盲管施工⑴排水盲沟、横向导水管①环向排水盲沟在初期支护施工完成后，防水板铺设之前安装。环向排水盲沟采用Φ50mm单壁打孔波纹管。在施工过程中，应根据现场地下水的发育情况及时调整环向盲沟纵向间距，必要时加密。环向排水盲沟应紧贴渗水岩壁安设，减少地下水由围岩进入排水盲沟的阻力。环向盲沟两端直接弯入隧道两侧侧沟。②纵向排水盲沟采用Φ100mm波纹管，纵向波纹管在全隧范围内贯通。③所有横向盲沟出水口处在混凝土施工前全部采用无纺布堵塞，防止混凝土施工过程中混凝土进入盲沟内，堵塞盲沟。混凝土拆模后及时将盲沟出水口处混凝土凿除，清除堵塞物，保证流水畅通。④仰拱填充混凝土施工时，应及时预埋Φ100PVC横向排水管（每30米一道，以中央排水沟为中线两侧对称设置），埋设位置要准确，管路流水通畅，坡度应协调一致，符合设计要求，不得高低起伏，确保防水板后渗漏水能全部注入中心水沟内。⑤中心水沟应符合设计要求，沟身不得变形、不得有裂缝。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计⑵施工步骤与方法①测量组严格按交底放出纵向盲沟标高、坡度。②依放出的纵向盲沟标高线，按纵向间距1m打入定位水泥钉，在水泥钉端部绑铁丝固定纵向盲沟。③按纵向间距8m（距洞口500m范围内按5m间距）安装环向盲沟，水量较大时，根据情况加密环向排水盲沟，同样采用水泥钉端部绑铁丝固定。④环向盲沟延伸至纵向盲沟标高处时，采用圆弯接入隧道两侧侧沟。⑶施工控制要点①安装环向盲沟时，应注意尽可能走基面的低凹处和易出现渗漏水的地方。②纵向、环向盲沟用无纺布包裹，使上部流下来的水在纵向盲沟位置尽量流入盲沟内。⑷质量要求①排水盲沟的材料质量、直径、透水孔的大小、间距应满足设计要求。②纵向排水盲沟的安装坡度应符合设计要求，同时要求平、直、顺。③盲沟应尽量与初期支护表面密贴，与支护表面的最大间距不得大于5cm，盲沟与支护脱开的最大长度不得大于10cm。④盲沟无泥砂等杂物，排水通畅。⑤盲沟固定卡的间距应确保固定盲沟牢固。5.7隧道衬砌、沟槽施工5.7.1概述隧道二次衬砌采用防水砼，为提高结构自防水能力，二次衬砌砼抗渗等级不小于P10，洞口段按抗冻融D2环境考虑。施工时，选用合格的原材料，严格按吉图珲客专有限公司、监理站的要求送检中心试验室，经监理站中心试验室认证合格后，方可用于本工程施工。根据原材料品质，进行选配砼配合比，严格控制外加剂的品质和掺量，严格搅拌时间和运输过程的时间控制，严格控制混凝土的品质。混凝土浇筑过程中，加强过程控制，确保砼连续浇筑，振捣密实，保证混凝土抗渗性指标达到要求。仰拱及仰拱填充混凝土施工在隧道底部开挖支护完成后进行，采取全幅分段施工。为确保洞内交通不中断，仰拱施工采用仰拱栈桥，车辆、人员可顺利从栈桥上通行，仰拱作业同时进行，互不影响。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计拱墙二次衬砌在围岩变形基本稳定铺设完毕防水层后采用12m或9m长的整体液压钢模板衬砌台车及时施作二衬混凝土。下锚洞段等特殊断面处采用高强度的钢架支撑+组合钢模板的方法施作拱墙二次衬砌混凝土，为防止钢架支撑变形，在施工时，下方用作业台架和工字钢等支撑于仰拱填充顶面。二次衬砌施工工艺框图见“图5-7-1二次衬砌施工工艺流程图”。布设轨道台车移位中线控制、顶模中心高及边模净空检测台车就位模板整修涂脱模剂止水带安装预埋件基仓清理台车加固输送管道安装挡头板安装混凝土浇筑拆模养护标养,同养取样做砼试件混凝土生产、运输轨道标高测量控制轨距输送泵台车拼装定制台车衬砌背后压浆仰拱、填充超前，提前一板衬砌完成钢筋绑扎图5-7-1二次衬砌施工工艺流程图5.7.2仰拱及仰拱填充施工仰拱从开挖到灌筑砼之间，隧道受力是处于最不稳定的状态，仰拱可能会产生边墙挤出和下沉，围岩条件差时，应迅速灌筑砼，及时闭合仰拱断面。在比较良好的围岩中，没有必要急于闭合仰拱断面时，可在不妨碍掌子面开挖作业的距离上，适时施作仰拱。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计1、施工顺序仰拱栈桥就位→仰拱底碴、积水清理→仰拱初期支护→仰拱钢筋安装→安装止水带、立模板→仰拱混凝土施工→立填充模板→预埋件安装→填充混凝土施工→脱模→立中心水沟模板→中心水沟施工→脱模→混凝土养护。2、仰拱栈桥为了保证施工工期，仰拱施工与开挖工作平行进行，为解决仰拱施工和其他工序的干扰问题，自制仰拱栈桥过车，形成立体交叉平行作业体系，减少施工干扰。榆树川隧道进口采用普通仰拱栈桥，栈桥长16m，每循环有效衬砌长度12m。混凝土达到设计强度后，即可向前行走栈桥。行走栈桥时，前后两侧派专人把守，禁止一切机械、人员通行。栈桥行走左右两侧要“平”、“直”、“顺”，栈桥要行走到规定位置，支撑处应坚实，不得有松动的石碴，与石碴搭接长度不小于2m。图5-7-2栈桥施工示意图3、主要施工方法及要求仰拱和填充混凝土应超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件。仰拱开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求，基底开挖应圆顺、平顺，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填密实。仰拱初期支护前应清理干净基底虚碴、积水及其他杂物；采用高压风水对基面进行冲洗，保证基面洁净后方可进行仰拱初期支护（架立钢架、喷射混凝土等）；仰拱基底处于软弱围岩时，应采取相应的地层加固措施。仰拱初期支护完成后，进行仰拱钢筋安装、止水带安装、立模板等。仰拱混凝土采用分段一次成型整幅施工，保证其整体稳定，采用仰拱栈桥作为施工人员、车辆的通道，保证仰拱与掌子面施工互不干扰。仰拱混凝土浇筑时自仰拱中间向两侧对称浇筑，仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，要求仰拱混凝土终凝达到设计强度70%后，方可进行填充混凝土浇筑。施工时，应严格控制仰拱填充混凝土的厚度及表面高程，不得高于设计高程面。填充混凝土强度达到5MPa方可行人，强度达到100%强度后方可通行车辆。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计混凝土采用插入式振捣器振捣密实。为防止仰拱开挖对仰拱附近的风水管线的影响，仰拱在掌子面开挖时同时开挖。为便于运输车辆的行驶，仰拱在开挖完成后用洞碴回填至填充顶面水平位置。仰拱应紧跟开挖面施做，Ⅴ级围岩离开挖面不超过40m，Ⅳ级围岩离开挖面不超过50m，Ⅲ级围岩离开挖面不超过90m。仰拱应尽快封闭成环，超前拱墙二次衬砌施作，其超前距离宜保持3倍以上二次衬砌循环作业长度，宜控制在50m左右。仰拱设计为钢筋混凝土段，初期支护达到一定强度后，即可施作仰拱钢筋。钢筋施工时要注意仰拱衬砌钢筋与拱墙衬砌钢筋连接头的预留长度要足够，位置要准确，接头处绑扎质量良好，钢筋保护层不小于5.5cm。钢筋接头不少于37.5倍钢筋直径，钢筋接头不得在“同一截面”上，必须保证错开37.5倍钢筋直径以上。仰拱混凝土施工前需先安装中埋式止水带、外贴式止水带等止水措施。仰拱混凝土施工时，注意及时安装纵向止水带。填充混凝土施工时，应注意按设计要求埋设横向排水管。仰拱混凝土施工时直接浇筑至内轨顶面下44cm处，确保拱墙衬砌混凝土施工时，不再施工边墙基础，并满足边墙施工缝不应留置在剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处，而应留置在高出底板顶面不小于30cm。仰拱混凝土浇筑，采用仰拱大面模板由中心向两侧对称施工，一次完成，在面模板按仰拱设计尺寸加工，混凝土按要求振捣，确保仰拱混凝土浇筑质量，与拱墙衬砌混凝土衔接处美观。5.7.3拱墙衬砌施工拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面，满足开挖与衬砌距离要求，Ⅴ级、Ⅳ级围岩离开挖面不超过90m，Ⅲ级围岩离开挖面不超过120m。1、施工顺序施工准备→基面处理→测量放线→安装纵、环向排水盲管→铺设无纺布、防水板→安装衬砌钢筋→移动、定位模板台车→涂刷脱模剂→调整并锁定→安装堵头模板、安装止水带、预埋件等→安装拱顶注浆管→泵送混凝土入模→脱模、养护→进入下一循环。2、拱墙衬砌工艺流程详见下页图“5-7-3拱墙衬砌施工工艺流程”。3、主要施工方法及要求拱墙衬砌采用12m第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计长整体式液压钢模板台车衬砌，除洞口第一组外，拱墙混凝土施工原则上按每循环长11.9m，与已浇筑段混凝土搭接长度10cm。遇到附属洞室、变形缝等特殊情况，可根据施工情况灵活调整每循环衬砌长度。混凝土采用大型的自动计量搅拌站生产，混凝土输送车运送混凝土至作业面，混凝土输送泵泵送入模。混凝土采取插入式振捣器振捣，模板台车上安装附着式振捣器辅助振捣。施工时，严格混凝土施工工艺和混凝土质量控制，严格按设计和技术标准施工，达到“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”的目标。施工准备自动计量搅拌站建立原材料进场试验设计混凝土配合比混凝土试验混凝土搅拌合格搅拌车运送混凝土泵送入模铺设轨道、台车就位施工缝接茬处理模板清理，台车校正、固定基仓清理挡头板安装止水带安装涂脱模剂预埋件安装台车安装检查浇筑拱墙混凝土合格养护脱模移动台车结束不合格图5-7-3拱墙衬砌施工工艺流程模板与混凝土接触面必须清理干净并刷脱模剂，脱模剂涂刷要均匀，脱模剂应采用优质的色拉油或其它混合油料，以免影响脱模后混凝土表面颜色难看。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计衬砌模板台车就好位后，由测量组对台车衬砌净空尺寸进行检查是否符合设计要求。测量组定出第一循环混凝土的起始位置（中线、水平及两端头的法线），无纺布、防水板铺设前要进行二衬砌厚度检查，有欠挖的地方用红油漆圈出并要求及时进行处理。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎，钢筋绑扎采用多功能作业台架施工。二次衬砌钢筋的主筋、箍筋及止水带卡子在钢筋加工场提前加工。钢筋采用绑扎，施作时注意接头的搭接，搭接长度不小于37.5d（d为钢筋直径），接头要分散布置，并相互错开37.5d以上。隧道衬砌施工缝的防水采用复合防水构造形式,环向施工缝采用中埋式橡胶止水带和外贴式橡胶止水带两道防水措施，并贯通二次衬砌拱墙、仰拱。纵向施工缝采用中埋式橡胶止水胶和混凝土界面剂。变形缝要贯通二次衬砌拱墙、仰拱及填充。变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带和外贴式橡胶止水带两道防水措施，变形缝内侧采用双组份聚硫密封膏进行嵌缝密封止水带。密封膏要求沿变形缝环向封闭，任何部位均不得出现断点，以免出现窜水现象。混凝土浇筑时，混凝土输送管道安装要直、转弯缓；浇筑点先远后近；泵送混凝土先后顺序为：泵水湿润管道---泵水泥砂浆润滑管道---泵混凝土---泵砂浆---泵水洗管。泵水湿润管道时，先在变径管内用水泥袋卷成筒封堵严密，以保证在泵水过程中水能够充分湿润管壁，泵水量不宜过多，以1m3左右为宜；为防止砂浆在管道内离析造成堵管，砂浆用细砂拌制。换节管时先湿润后接驳；泵送过程严禁加水、空泵；开泵后无意外情况中途不要停歇。混凝土浇筑前要检查模板底部与两侧仰拱顶面接触面是否有缝隙，有缝隙的要用水泥砂浆填塞封严，以防漏浆影响混凝土外观质量。要对两侧仰拱顶面进行清理，并用高压水冲洗干净，不得有杂物，虚碴，必要时要凿毛。混凝土浇筑前混凝土输送泵要先泵水润湿机器及管道，混凝土浇筑前先在两侧仰拱顶与二衬混凝土接触面处浇筑一层2～3cm厚的高标号水泥砂浆。混凝土投料口至混凝土浇筑面高度不得大于1.5m，防止混凝土产生离析。混凝土浇筑要两侧交替进行，防止产生偏压；混凝土的运输、浇筑及间歇时间不应超过混凝土的初凝时间，混凝土浇筑要连续，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕；当出现意外事故，底层混凝土已初凝，再次浇筑时要按施工缝处理。混凝土在浇筑过程中必须采用插入式捣固棒振捣。混凝土强度大于8Mpa后，方可脱模。脱模应保证混凝土表面及棱角不受损伤。模板台车就位时，应及时铺挂下一循环的防水板和施作下一循环的衬砌钢筋。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计5.7.4主要技术措施1、混凝土拌和(1)拌制混凝土所用各项材料应按重量投料，每盘混凝土材料的称量允许偏差为：胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）±1%，粗、细骨料±2%，外加剂、拌和用水±1%。各种衡器应定期检定，每次使用前应进行零点校核，保证计量准确；当遇到雨天含水率有明显变化时，应增加含水率检测次数，并及时调整水和骨料的用量。一般情况下每班抽测2次，雨天应随时抽测。(2)混凝土应搅拌均匀，颜色一致。(3)混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果、环境条件、工作性能要求等及时调整施工配合比。(4)混凝土拌制过程中，应对混凝土拌和物的坍落度进行测定，测定值应符合理论配合比的要求；并应对混凝土拌和物的水胶比进行测定，测定值应符合施工配合比的要求。(5)混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料，搅拌均匀后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并搅拌均匀。(6)搅拌机拌和的第一盘混凝土粗骨料数量宜用到标准数量的2/3。在下盘材料装入前，搅拌机内的拌和料应全部卸清。搅拌设备停用时间不宜超过30MIN，最长不应超过混凝土的初凝时间。否则，应将搅拌筒彻底清洗后才能重新拌和混凝土。2、混凝土运输(1)混凝土运输采用混凝土运输罐车（容量8M3）。在装运混凝土前，应认真检查运输设备内是否存留有积水，或内壁粘附的混凝土是否清除干净。每天工作后或浇筑中断30MIN及以上时间再行搅拌混凝土时，必须再次清洗搅拌筒。(2)运输混凝土时，应根据施工进度安排，加强组织和调度安排，确保连续均匀供料。(3)混凝土泵的位置应靠近浇筑地点。泵送下料口应能移动，当泵送下料口固定时，固定的间距不宜过大，一般不大于3M。不得用插入式振捣棒平拖混凝土或将下料口处堆积的混凝土推向远处。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计(4)配置输送管时，应缩短管线长度，少用弯头。输送管路应平顺，内壁光滑，接口不得漏浆。(5)泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15M。除出口处可采用软管外，输送管路的其他部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。(6)向下泵送混凝土时，管路与垂线的夹角不宜小于12°。(7)混凝土宜在搅拌后60MIN内泵送完毕，且在1/2初凝间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。在交通拥堵和气候炎热等情况下，应采取特殊措施，防止混凝土坍落度损失过大。(8)泵送混凝土前，应先用水泥浆（1：2）或泵送混凝土配合比相同但粗骨料减少50%的混凝土通过管道，使管壁润滑。泵送混凝土时，泵的受料斗内应具有足够的混凝土，并不得吸入空气，造成阻塞。(9)应保持连续泵送混凝土，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。如停泵时间超过15，应每隔4～5MIN开泵一次，正转的反转两个冲程，同时开动料斗搅拌器，防止料斗中混凝土离析。如停泵超过45MIN，或混凝土出现离析现象时，宜将管中混凝土清除，并清洗泵机。(10)混凝土运输过程中，应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑地点的混凝土有离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水。(11)运输混凝土工具的内壁应平整光滑，不吸水，不漏水。粘附的混凝土结块应经常清除，必要时应对混凝土运输工具加盖和保温。(12)在运输混凝土过程中，宜以2～4R/MIN的转速搅动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30S后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土搅拌斗中。运输车每天使用完后应清洗干净。3、混凝土浇筑(1)混凝土通过混凝土罐车运至作业面，通过混凝土输送泵将混凝土泵送入模。混凝土应分层浇筑，每层厚度不大于50CM。(2)冬季施工时，混凝土的入模温度不得低于5℃，夏季施工时，混凝土入模时的温度不宜超过30℃。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计(3)混凝土拌和物应在初凝以前进行浇筑，对发生离析的混凝土拌和物需重新拌和后，再进行浇筑。(4)混凝土浇筑时的自由倾落高度不应超过2M，当自由倾落度高度超过2M时，应通过模板上预留的孔口浇筑。混凝土浇筑中两侧混凝土浇筑面高差宜控制在50CM以内，同时应合理控制混凝土浇筑速度；浇筑混凝土时不得直接冲向防水板面流至浇筑位置，以防止混凝土离析。(5)混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固，不得随意留置施工缝。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。捣固宜采用插入式振捣棒。浇筑层厚度不宜超过插入式振捣器作用部分长度的1.25倍。插入式振捣棒的移动间距不宜大于振捣棒作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为5～10CM，每一振捣延续时间宜为20～30秒，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表层呈现浮浆为度。振捣时不得碰撞模板钢筋和预埋部件。(6)混凝土的浇筑应连续进行，如必须间断时，对不掺外加剂的混凝土间歇时间不宜超过2小时；当温度高于30℃左右时可减为1.5小时；当温度低于10℃左右时，可延长至2.5小时，否则按施工接缝处理。(7)浇筑混凝土时，混凝土最大下落高度不超过2M，台车前后混凝土高度差不能超过60CM，左右混凝土高差不能超过50CM。(8)在混凝土施工缝（纵向、环向）处接续浇筑新混凝土时，施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用水冲净，不得存有积水，然后涂混凝土界面剂。(9)在新混凝土浇筑前，旧混凝土面应予以清洗干净，涂混凝土界面剂，并应采取防排水措施；浇筑混凝土前应将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；堵头木模板应用水湿润，但不应留存积水；当模板有缝隙和孔洞时，应予以堵塞，不得漏浆。(10)当混凝土表面出现析水时，应采取措施予以清除，但不得扰动已浇筑的混凝土。(11)每次浇筑混凝土的同时必须认真填好混凝土灌注记录,填好后交与试验室,由试验室妥善保管,以备作交付竣工资料。(12)浇筑拱墙混凝土时，应同时采用插入式振捣棒、附着式震动器振捣混凝土。对于边墙部位主要采取插入式振捣的方法，拱部较高部位不方便插入式振捣时，主要依赖台车上附着式震动器进行振实。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计(13)封顶混凝土从离堵头板远的一侧开始，由远至近灌注，设专人察看混凝土浇筑情况，出现异常时及时停机。(14)混凝土浇筑前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。(15)混凝土浇筑段的端模（堵头板），应采取措施，防止漏浆。(16)采用高效减水剂时，混凝土应作现场坍落度检查，泵送混凝土一般以15～18CM时为宜。采用一般减水剂时，混凝土坍落度可降低。(17)防止拱部混凝土浇筑出现空穴，拱部宜配制流态混凝土浇筑。(18)混凝土泵送的坍落度不宜过大以避免离析或泌水。如发现坍落度不足，不得擅自加水，应在技术人员的指导下追加减水剂的方法解决。(19)插入式振动棒在混凝土中移位时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒将下料口处堆积的拌和物推向远处；混凝土振捣时，振捣棒不得接触防水板，以防防水板受到损伤。(20)施工缝的留设位置和处理应符合设计要求；施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续浇筑，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。(21)当混凝土浇筑至作业窗下50CM，作业窗关闭前，应将窗口附近的混凝土浆液残渣及其他脏物清理干净。涂刷脱模剂，将其关闭严密，防止窗口部位混凝土表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。(22)混凝土浇筑中的温度控制应符合下列规定：①混凝土的入模温度应按洞内温度调整。②冬期施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏期施工时，混凝土的入模温度不宜高于洞内温度且不宜超过30℃。③施工过程中要估计混凝土温度与拉应力的变化，提出混凝土温度的控制值，并在施工中养护过程中实际测定关键截面的中部点温度和离地面约5CM深处的表层温度（包括仰拱和底板），实行严格的温度控制。④二次衬砌结构任一截面在任何一时间的内部最高温度与表层温度之差不宜大于20℃，新浇筑混凝土与上一区段衬砌混凝土或围岩之间的温差不大于20℃，洒于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度的差值不大于15℃。⑤混凝土的降温速率最大不宜超过3℃/D。4、振捣第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计(1)采用插入式振捣棒进行混凝土振捣，模板台车上安装附着式振捣器。附着式振动时，振动时间尽量采用短时间、多次数左右对称的方法，防止台车因振动时的微移位或弹性变形。(2)振捣棒使用时，要快插、慢拔，移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度宜为5～10CM，与侧模应保持5～10CM的距离。(3)混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。(4)当振捣完毕需变换振捣棒在混凝土拌和物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振捣棒放在拌和物内平拖，更不得用振捣棒驱赶混凝土。(5)浇筑混凝土过程中，应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋部件。(3)振捣时，每一振点的振捣延续时间为20～30秒，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。5、混凝土养护(1)隧道混凝土养护采用喷淋洒水进行保湿、潮湿养护。洒水次数应以混凝土表面保持湿润状态为度，养护用水应与混凝土拌和用水相同。(2)混凝土浇筑后最迟不超过12小时即洒水养护，直至规定的养护时间，操作时不得使混凝土受到污染和损伤。浇水次数以混凝土处于湿润状态为准，浇水养护时间一般不少于14天，洞口地段应加强养护，养护要有养护记录。(3)在规定的养护期间，防止受到降温、振捣、敲击、持续负载以及施工设备的影响。(5)为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24～48H后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模。(6)当新浇筑的混凝土与流动的地表水或地下水相接触时，应采取临时防护措施，直至混凝土获得50%以上的设计强度为止，并不得少于7天。当环境水有侵蚀作用时，临时防护措施应延续到混凝土获得75%以上的设计强度为止，并不得少于10天。(7)混凝土养护期间，混凝土内部温度不宜超过60℃，最大不得大65℃；混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。(8)养护期间，应对混凝土养护做好详细记录，关建立严格的岗位责任制。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计⑼冬季混凝土施工应满足下列技术要求：冬季洞口段采用暖棚法，棚内各测点温度不得低于5°C，并应设专人检测混凝土及棚内温度。暖棚内测温点应选择具有代表性位置进行布置，在离地面50CM高度处必须设点，每昼夜测温不应少于4次。养护期间应测量棚内湿度，混凝土不得有失水现象。当有失水现象时，应及时采取增湿措施或在混凝土表面洒水养护。暖棚的出入口应设专人管理，并应采取防止棚内温度下降或引起风口处混凝土受冻的措施。在混凝土养护期间应将烟或燃烧气体排至棚外，并应采取防止烟气中毒和防火措施。冬季洞口导向墙混凝土养护：利用预加到混凝土组成材料的热（混凝土搅拌输入混凝土罐车时的余热）和水泥水化热为热源，混凝土浇制完后，应对浇制的砼盖一层塑料膜，再在砼周围盖上稻草，防止稻草污染砼实体。当低于5℃时应采取增加煤炉的办法。混凝土养护期间，安排专人对煤炉进行检查，填加燃煤，并保持棚内温度。采用燃煤取暖炉加热，必须将炉的排气管引出棚外，将烟气排到棚外。以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。砼拆模后,随时洒水保湿,养护用水采用棚内存储的温水。当混凝土内外温差呈现下降趋势且小于15℃时,可将保温层及塑料薄膜逐层揭开,使混凝土散热。6、拆模(1)当混凝土强度达到8MPA以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可脱模。(2)拆模应按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板损伤。(3)脱模时不得影响或中断混凝土的养护工作。(4)混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度应达到8MPA以上外，还应考虑拆模时的温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。(5)二次衬砌混凝土的拆模应符合下列规定：①在初期支护变形基本稳定后施作的二次衬砌混凝土强度应达到8MPA以上。②初期支护未稳定提前施作的二次衬砌的混凝土强度应达到设计强度的100%。③拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，结构内外侧表面温度不得大于15℃；混凝土内部开始降温前不得拆模。冬季混凝土拆模强度应满足以下要求：满足混凝土正常温度下拆模强度的要求，并同时满足抗冻要求的规定；第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计正常温度下混凝土拆模强度；侧模在混凝土强度达到2.5MPA以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模；底模应在混凝土强度符合以下要求时方可拆模拆模时，混凝土强度要满足设计及规范的规定。混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温差在10℃以上但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面应采取临时覆盖措施。7、混凝土缺陷修整(1)混凝土结构表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.2MM，拆模后应对渗漏水部位进行衬砌内注浆，并对渗水部位混凝土裂缝进行处理；对0.2MM以下的细小裂缝，采用密封剂封闭；对0.2MM以上的裂缝，采用压注注缝胶修补。(2)面积较小且数量不多的蜂窝或露石的混凝土表面，可用1：2～1：2.5的水泥砂浆抹平,在抹砂浆之前,必须用钢丝刷或加压水洗刷基层。(3)大面积的蜂窝露石和露筋应按其全部深度凿去薄弱的混凝土层和个别突出的骨料颗粒，然后用钢丝刷或加压水洗刷表面,再用比原混凝土强度等级提高一级的细骨料混凝土填塞，并仔细捣实。(4)当混凝土施工过程中出现裂（纹）缝，应记录裂（纹）缝出现的时间、部位、尺寸和处理等情况。(5)对影响混凝土结构性能的缺陷，必须会同设计等有关单位研究处理，不得擅自处理。8、模板⑴中心水沟预制模板、沟槽模板等要求制作定型、大面积、整体性较好的模板，便于定位安装。⑵全断面衬砌模板台车设计合理，有足够的刚度、精确的结构尺寸、良好的板面平整度。⑶拱墙衬砌采用钢模板台车。模板台车进场后，必须对台车整体结构和尺寸进行验收，二衬混凝土第一组台车定位时首先应确定台车中线，把台车前后两端中线调整至与隧道中线相同的位置（两端台车中心吊垂线与隧道中线相吻合），然后确定台车顶部标高，受线路纵坡和竖曲线影响，要分别控制台车两端标高，而后检查台车净空（着重检查大跨、主横梁、底部净空），无误后方可进行台车加固。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计⑷台车定位前，施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用水冲净，但不得存有积水。⑸定位前应将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；木模板应用水湿润，但不应留存积水；当模板有缝隙和孔洞时，应予以堵塞，不得漏浆。⑹模板台车定位后模板所有丝杆必须全部加固，仰拱填充混凝土面上应打设钢筋桩，用于支撑底模，台车行走用钢轨不小于43KG/M，轨枕间距不大于100CM。⑺遇到洞室或预埋管线，提前调整台车位置。⑻每循环脱模后，清刷模板，涂脱模剂，脱模剂应采用色拉油或机油与柴油的混合物，不得用废机油代替脱模剂。⑼台车就位时，应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。⑽模板应与已浇筑混凝土面有适当的搭接（≥10CM，曲线地段指内侧），撑开就位后检查各节点是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。9、钢筋⑴钢筋采用绑扎，绑扎质量要求：绑扎丝采用细铁丝，所有交叉点必须用铁丝绑牢，保证钢筋不产生位移，在绑扎时应注意保证主筋的混凝土保护层厚度，并保证钢筋骨架，不发生变形和松脱现象，绑扎钢筋的铁丝头应朝内，不得侵入到混凝土保护层厚度内。为了保证安装好的拱顶钢筋不侵入混凝土保护层，浇筑混凝土时加一定数量的混凝土垫块，垫块强度应高于二衬结构本体强度。同时，在安装钢筋的过程中，注意保护防水板，避免其损坏。⑵内、外层钢筋的定位：在每循环衬砌的两端头及中间处共作三个断面，然后在作业台架上根据断面形状安装并加固Φ42钢管，环向每2m一根，测量组在伸出的钢管上测出内外层主筋的位置，并用油漆标示出来，先施作三个断面处的衬砌钢筋，完成后测量组进行内净空检查，合格后以这三个断面为基准，绷线施作该循环混凝土其它地段的钢筋。作业台架要定位并稳固牢靠，施工中不得晃动，以免影响内净空尺寸。钢筋施工时不得损坏防水板，特别要注意钢筋端头挂伤防水板。5.7.5附属工程施工5.7.5.1沟槽施工第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计水沟、电缆沟施工时间在二次衬砌之后。水沟、电缆沟盖板集中进行预制，预制时严格控制盖板的几何尺寸，采用细粒径的砼，砼要求匀质、密实、和易性好，盖板表面平整、无凹凸现象，盖板四角棱角分明，无缺棱掉角。水沟、电缆槽采用整体定型钢模板，一次浇筑成型，其施工要点是控制好模板的中线、水平，并要求模板支撑牢固，防止浇捣时模板位移和上浮。5.7.5.2洞室施工台车就位前要先关附属洞室的衬砌模板，附属洞室衬砌采用组合钢模板关模，工字钢架做支撑，并加固结实。附属洞室防排水设施、综合接地等按要求施作检查无误后，方可关模。附属洞室与正洞衬砌一次浇筑成型，尽量不留施工缝。5.7.5.3预埋件施工预埋件施工与开挖、初期支护、二次衬砌同时施工。预埋件主要包括综合接地、过轨管道、注浆管等，综合接地应预埋件预埋位置严格按设计要求进行施作，保证预埋件位置及质量要求符合设计和施工规范。初期支护接地钢筋施工时，应在拱脚处用红色油漆喷涂作为标志，在沟槽施工时，与沟槽内的接地钢筋焊接成整体。混凝土施工前，应按设计位置安装接地钢筋，并按设计要求在接地钢筋上连接接地端子，依靠钢筋骨架固定，并紧贴模板，保证脱模后能够找到端子。5.7.5.4拱顶回填注浆注浆管在拱部混凝土浇筑前预埋在拱顶处，注浆管采用Φ32PVC管。二次衬砌混凝土强度达到设计强度100%后应进行拱顶回填注浆。回填注浆压力宜控制在0.2MPA以内。施工前，浆液的配合比必须经过现场试验后确定，应具有良好的可灌性，固结收缩小，具有良好的粘结性、抗渗性、耐久性和化学稳定性。回填注浆应采用微膨胀性的水泥砂浆，有特殊要求的地方可采用强度高、流动性好的自流平水泥浆。自流平水泥基砂浆3MIN后的流动度为不小于26CM，30MIN后的流动度为不小于24CM。待孔口封堵材料达到一定强度后，才能开始注浆。注浆顺序宜沿线路从下坡方向向上坡方向进行，注浆过程中要时刻观察注浆压力和流量的变化。当注浆压力达到0.2MPA或相邻孔出现串浆时，即可结束本孔注浆。注浆结束后，应将注浆孔封填密实。5.8施工通风5.8.1通风方式榆树川隧道进口分为1个作业面，施工采用独头式压入通风。5.8.2风量和风阻计算第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计⑴施工通风所需风量按洞内同时工作的最多人数、洞内允许最小风速、一次性爆破所需要排除的炮烟量和内燃机械设备总功率分别计算，取其中最大值作为控制风量。⑵主要计算参数洞内同时工作最多人数按60人/工作面考虑；洞内允许最小风速Vmin=0.15m/s；洞内每人应供应新鲜风3m3/min；内燃机械设备作业供风量3m3/（min·KW）；风管平均百米漏风率为0.015，风管摩阻系数为0.02；⑶风量计算结果按人数计算风量时所需要风量为180m3/min；按最小风速计算风量时所需要风量为1270m3/min左右；按开挖面爆破排烟所需风量计算所需风量为900m3/min；按内燃机械作业所需风量计算所需风量为1800m3/min。所以取最大值1800m3/min作为控制风量，再经过管路漏风折算可知所需通风机的总供风量应为3100m3/min左右。⑷风阻计算通风阻力则因选择的风管直径和风机型号以及送风距离的不同会有很大差距，这里通过理论计算比较选择了直径1.8m的通风管，其通风阻力表达式如下：当送风距离L=2000m时，通风阻力H=2.05Qf2（Qf为风机出口风量）；当送风距离L=3000m时，通风阻力H=3.07Qf2；5.8.3通风设备选择及配置根据上述计算，榆树川隧道进口配备37KW*2通风机一台，通风管直径采用Ф1800mm。5.8.4施工通风管理⑴由专业队伍进行现场施工通风管理和实施，风管安装必须平、直、顺，以减小管路沿程阻力和局部阻力，并且要加强日常维修和管理。⑵必须配有专业技术人员对现场通风效果进行检测，根据检测结果及时进行阶段调整。⑶必要时可以根据检测结果及时对通风系统作局部调整，必须保证洞内气温不得高于28℃、一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）浓度在通风30min后分别降到30mg/m3和5mg/m3第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计以下，以满足施工需要。同时做好瓦斯和挥发性有害气体的检测，根据检测结果及时优化施工通风。⑷风机必须配有专业风机司机负责操作，并作好运转记录，上岗前必须进行专业培训，培训合格后方可上岗。变极多速风机必须按顺序启动。⑸电工必须定期检修风机，及时发现和解决故障，保证风机正常运转。⑹为了保证风机能够正常启动和运转，必须为风机提供合适的供电设备。⑺洞口风机需要安设在距离洞口30m以外的上风向，避免发生污风循环；风管出风口距开挖工作面的距离不许超过40m。⑻因为所选择的风管直径较大，必须保证隧道有足够的净空，避免发生过往车辆和机械刮破风管而影响施工。⑼采用无轨运输时，运输车辆的尾气排放口必须安设净化装置，以降低对隧道内施工环境的污染程度。通风对施工的要求：①为了保证风机能够正常启动和运转，必须为风机提供合适的供电设备。②加强日常通风检测，保证足够的风量和风压，并且要爱护通风管路，避免对通风管路的破坏，降低漏风率。③要求通风管每节长度大部分为20m/节，根据掌子面衔接风管长度的需要可以配置少量10m/节的风管。④洞口风机需要安设在距离洞口20m以外的上风向，避免发生污风循环；风管出风口距开挖工作面的距离不许超过30m。⑤因为所选择的风管直径较大，必须保证隧道有足够的净空，避免发生过往车辆和机械刮破风管而影响施工。⑥运输车辆的尾气排放口必须安设净化装置，以降低对隧道内施工环境的污染程度。5.9施工排水5.9.1排水方式隧道每个工作面洞口附近均设置三级污水处理池、一级油污处理池，对隧道施工废水进行沉淀、油污吸附等处理，达标后方可进行排放。顺坡排水：采用机械抽排和自然排放相结合的方式。该方式为：掌子面与已施工仰拱填充之间的散水汇积至集水坑，由污水泵将集水坑污水抽排至已施作仰拱填充地段中心水沟内，污水顺中心水沟排至洞口附近污水处理池。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计反坡排水：洞身反坡段排水采用机械接力式排水,排至洞口附近污水处理池。反坡正洞配置应急排水管及大功率抽水机，确保排水效果。斜井排水：斜井为反坡排水。斜井施工时，在掌子面设集水坑，将掌子面污水用潜水泵抽至移动水仓，再利用抽水机抽排至斜井腰部水仓，通过排污管接力排至洞外污水池进行净化处理，达标后排放：进入正洞施工前，设置井底泵站，并设置变坡点，以利正洞各工作面排水。抽排水用电采用双电源双回路模式，双管路排水，且水泵配备足够的备用量，避免因停电或缺乏设备造成淹井事故。5.9.2排水方案榆树川隧道自进口全隧均为顺坡施工，施工所产生的污水直接顺坡排至洞外，经三级污水沉淀池沉淀达到排放标准后直接排除洞外。5.10施工管线布置5.10.1施工供水管线榆树川隧道进口位于布尔哈通河边，长年流水，水量丰富，从布尔哈通河抽水上山，高差约20m，所需管道长度约220m，在距隧道洞口附近处设水池一座。抽水站设75KW高扬程抽水机两台，采用φ100钢管输水。抽水站设置自动开关的电路系统，确保水池内水位能够满足日常生产、生活需要。设置管道将水由高位水池送至隧道内、生活区、拌合站、机械修理厂等用水点，并且保证隧道内施工水压不小于0.3MPa。5.10.2洞内供电及照明在网电接入前工区自行配置一台250kw发电机供电,电网接入后发电机作为备用电源。为保证隧道内大型设备用电需要,洞身作业面距离洞口超过800m时洞内设移动式变压器将高压引进洞内，随洞身工作面的掘进，移动式变压器分时段向前移动。隧道照明，成洞段采用220V，一般作业地段不大于36V，手提作业灯为12～24V；选用的导线截面应使线路末端的电压降不得大于10%，36V及24V线不得大于5%。线路的架设、接入作业时，参照现行的《电业安全工作规程》、《施工现场临时用电安全技术规范》的规定办理，并设专人经常进行检查维修。5.10.3施工管线布置在施工中除了质量标准化、规范化外，还特别对工地文明施工做出规范化、形象化，尤其对洞内“三管两线”提出标准化。洞内“三管两线”按要求布设，作好洞内排水、洞内路面清理及道路维护，加强洞内通风。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计>350cm低压动力线Φ150Φ100管线布置示意图照明灯高压动力线通风管高压风管高压水管临时排水管Φ200110*2KW轴流风机隧道中线图5-10洞内管线布置示意图第六章特殊地质段施工6.1隧道特殊地质段概述隧址区内未见不良地质及特殊岩土。隧道穿越低山区，洞身围岩为燕山早期花岗岩，强度高，抗风化能力较强，岩体较完整，但榆树川隧道DK238+221～DK238+401段设计穿越断层及岩性接触带，围岩较破碎，裂隙水相对富集，围岩稳定性较差，可能存在渗水及塌方等问题，故在施工工程中，为确保安全，该里程段应按不良地质施工步骤进行组织施工，做好超前地质预报工作，并加强支护。施工过程中采用地质素描，TSP，遇特殊情况及时进行超前钻孔。6.2断层破碎段施工榆树川隧道穿过断层及岩性接触带时容易引起坍塌、冒落，施工时应引起重视。⑴施工原则断层段严格按“早预报、先治水、前支护、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，步步为营，稳步前进”的原则组织施工。⑵超前地质预报采用开挖面地质素描、TSP203地震反射法和超前钻探进行超前地质预报。对围岩的破碎和富水程度进行预测和验证。及时进行信息收集、处理、反馈，以调整施工方案和施工方法。⑶施工方法第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计根据超前地质预报所揭示地质断层及地下水的水量情况按设计采取超前预注浆、局部注浆、开挖后径向注浆和超前小导管注浆等注浆方式，确定注浆的范围。注浆施工方法参见“岩溶段施工”。注浆结束后，对注浆效果进行检查，是否进行补注浆，是否可以开挖。①开挖根据现有资料针对不同断层采取不同的开挖方法，在开挖过程中根据实际情况适时进行调整。断层及破碎带施工主要采用双侧壁导坑法、七步台阶法开挖施工。②初期支护采用喷、锚、网、喷支护紧跟、钢架支护。喷射砼厚度符合设计要求，加强监控量测工作，根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。钢架紧跟开挖施作，及时封闭成环，对双侧壁导坑法、七步台阶法施工地段，辅助钢架支护在衬砌前逐段拆除。辅助支护施工措施根据实际进行设计变更以及现场施工安全需要进行施作。③仰拱超前，衬砌适度紧跟仰拱超前施工，衬砌适度紧跟，形成封闭结构，提高衬砌结构的承载力；施工缝、沉降缝作特殊处理，一方面为了防水，另一方面可减弱地层活动性对衬砌结构的危害。6.3掌子面地质素描预报榆树川隧道地质素描在DK238+221～DK238+401里程段进行，地质素描内容为：对开挖掌子面和洞身周边综合分析围岩的岩性、结构、构造和地下水情况，分析判断开挖面前方围岩的工程地质、水文地质特征，并依此提出工程措施建议和进一步预报的方案。根据开挖段围岩的工程地质、水文地质特征进行预报结果的验证，提出是否修改预报方法及参数的意见。根据开挖段及开挖面水文地质情况，提出注浆止水方案的建议。6.4TSP203超前地质预报系统超前探测榆树川隧道掘进至DK238+220时，通过TSP203对开挖前进方向进行中长距离（100～200米）预报，对一定规模的断层破碎带和岩溶带进行预报。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计方法：TSP方法属于多波多分量高分辨率地震反射法。地震波在设计的震源点（通常在隧道的左或右边墙，大约24个炮点）用小量炸药激发产生。当地震波遇到岩石波阻抗差异界面（如断层、破碎带和岩性变化等)时，一部分地震信号反射回来，一部分信号透射进入前方介质。反射的地震信号将被高灵敏度的地震检波器接收。数据通过TSPwin软件处理，便可了解隧道工作面前方不良地质体的性质（软弱带、破碎带、断层、含水等）和位置及规模。如图“6-4-1TSP203原理图”。图6-4-1TSP203原理图地层或断层入射波前反射波前震源检波器检波器隧道采集的TSP数据，通过TSPwin软件进行处理。TSPwin软件处理流程包括11个主要步骤，即：数据设置→带通滤波→初至拾取→拾取处理→炮能量均衡→Q估计→反射波提取→P-S波分离→速度分析→深度偏移→提取反射层。通过速度分析，可以将反射信号的传播时间转换为距离（深度）。处理结果，可以用与隧道轴的交角及隧道工作面的距离来确定反射层所对应的地质界面的空间位置，并根据反射波的组合特征及其动力学特征解释地质体的性质。通过TSPwin软件处理，可以获得P波、SH波、SV波的时间剖面、深度偏移剖面、提取的反射层、岩石物理力学参数、各反射层能量大小等成果，以及反射层在探测范围内的2D或3D空间分布。设备：采用TSP203plus超前地质预报系统。系统主要组成：①记录单元：12道，24位A/D转换，采样间隔62.5μs和125μs，最大记录长度为1808.5ms，动态范围120dB。②接收器（检波器）：三分量加速度地震检波器，灵敏度为1000mV/g±5%，频率范围为0.5～5000Hz，共振频率9000Hz，横向灵敏度＞1%，操作温度0℃～65℃。③TSPwin软件：数据采集和处理集于一体。测线布置及接收器孔：位置：在隧道边墙（面对掌子面），距离掌子面约50m。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计数量：2个，隧道左、右边墙各一个。直径：Φ43-45mm/孔深2m。布置：沿轴径向，用环氧树脂固结，向下倾斜10°左右。高度：离地面1m。炮孔位置：在隧道的右边墙。第一个炮孔离接收器16m，其余炮孔间距为1.5m。数量：24个直径：38mm/孔深1.5m。布置：沿轴径向，向下倾斜10-20°（激发时水封填炮孔）。高度：离地面约1m。探测结果初步分析对处理成果的分析，根据以下原则进行：①反射振幅越高，反射系数和波阻抗的差别越大。②正反射振幅（红色）表明正的反射系数，也就是刚性岩层；负反射振幅（蓝色）指向软弱岩层。③若S波反射比P波强，则表明岩层饱含水。④Vp/Vs较大的增加或泊松比δ突然增大，常常因流体的存在而引起。⑤若Vp下降，则表明裂隙密度或孔隙度增加。6.5工作面超前地质钻孔探测预报在隧道施工通过DK238+221～DK238+401段时，如出现特殊不良地质，特殊情况必须及时进行超前水平钻孔。第七章监控量测施工中进行洞内外观察、地表下沉、水平收敛、拱顶下沉等项目的监控量测。为准确的反映围岩和支护结构的变形情况，拱顶下沉及净空变位采用无尺量测法量测。监测后及时根据监测数据绘制拱顶下沉、水平位移等随时间及工作面距离变化的时态曲线,了解其变化趋势，并对初期的时态曲线进行回归分析，综合判断围岩和支护结构的稳定性，并根据变位等级管理标准及时反馈施工。7.1监测的目的第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计监控量测是信息化设计与施工的重要内容。通过施工现场的监控量测，为判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。隧道监控量测主要包括围岩及支护状态观察、拱顶下沉、周边位移及收敛、锚杆抗拔力、针对Ⅳ、Ⅴ级围岩段观测锚杆轴力、围岩与支护结构的接触应力、支护结构的应力状态量测、隧道内分段涌水量和水压、涌水含砂量与含泥量观察、地表水水位观察等监测项目。7.2隧道监控量测工艺流程施工中的监控量测是施工安全的保障，在施工过程中按要求进行此项工作，并将结果做系统处理后及时反馈指导施工。分析研究地质勘察资料制定监控量测计划施工监控量测数据处理开挖工作面状态评价安全否经济否已施工区段的支护加强施工方法变更支护加强否是施工方法变更支护减弱否施工完成否是结束是否监控量测工艺流程见“图7-2-1监控量测工艺流程图”图7-2-1监控量测工艺流程图7.3监控量测内容、方法和仪器1、地质和支护状况信息的观察观察记录工作面的工程地质与水文地质情况，作地质素描。观察开挖面附近初期支护状况，判断围岩、隧道的稳定性和初期支护的可靠性。由工作面地质组进行，其它技术人员协助。范围：工作面及初期支护后的地段进行观察。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计监测仪器：地质罗盘仪等。2、隧道洞口段、浅埋地表沉降监测进口段覆盖层薄，开挖后围岩难以自稳成拱，地表易沉陷，为了确保洞口浅埋段的施工安全，进行地表沉降监测。布点原则为：在Ⅴ级围岩且埋深小于40m的地段沿隧道轴向每隔5～10m布设。同时在横向依据实际情况，选定主断面，沿主断面布设测点，以了解地表沉降的横向影响范围。监测仪器为：精密水准仪，铟钢尺等。3、拱顶下沉及收敛量测拱顶下沉及净空变位收敛量测,根据围岩类别、隧道尺寸和埋深等，沿隧道纵向在拱顶和墙中布设测点，测点间距一般Ⅴ级围岩为5m，Ⅳ级围岩为10m，Ⅲ级围岩为30m，Ⅱ级围岩为50m。净空变位量测在开挖后尽早进行，初读数在开挖12小时内且在下一循环开挖前读取，采用无尺量测法。浅埋地段洞内外量测点布设在同一横断面内。监测仪器：全站仪。4、仰拱底部的监测Ⅴ级围岩开挖地段在底部设测点，每10m设一点与拱顶下沉量测点同断面布设、水准仪测量。5、隧道涌水量及涌水含泥量与含砂量观察内容在隧道排水沟内每50～200米设置一个涌水量监测点，对隧道涌水量进行测试和评估，以此指导隧道结构防水堵排对策，从而达到隧道结构防水的“限量排放”的目的。同时为了保证隧道排水系统的畅通，不定期的对隧道初期支护段涌水进行取样分析测试其含泥量和含砂量，根据其水质状况采取必要的堵排措施，防止排水导致隧道排水系统的堵塞和淤积现象发生。方法：涌水量采用三角形围堰法或浮标进行测试，而含泥量与含砂量则采用烘干后秤取重量法进行测试。6、地表水力联系观察项目为确切了解隧道涌水排水对地表水系的影响，进一步弄清隧道排水与地表水的水力联系，为制定隧道堵排水方案提供依据，在隧道内发生大的涌水和突水时，则有必要对地表水系进行观察。主要设置的项目有相关区域内的井泉水位状况的观察。7.4量测频率与结束标准第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计①量测频率根据监测数据的变化情况而定，一般按表“表7-4-1量测频率表”进行。表7-4-1量测频率表项目量测仪器设备量测时间间隔1～15天16～30天1～3月3月以上围岩及支护状态观察目测、数码相机、地质罗盘等开挖面每次开挖后进行已施工地段喷混凝土、锚杆、钢架1次/天地表沉降精密水准仪，铟钢尺开挖面离量测面<2B时，2次/天开挖面离量测面<5B，1次/2天开挖面离量测面＞5B时，1次/周拱顶下沉水准仪，挂尺2次/天1次/2天1～2次/周2次/月周边收敛坑道收敛计同上围岩与支护间压力压力盒，频率接收仪1次/天1次/2天1～2次/周2次/月格栅主筋内力钢筋应力计，频率接收仪1次/天1次/2天1～2次/周2次/月结构混凝土裂缝观察读数显微镜，钢尺根据需要进行其它根据实际情况和要求进行②监测结束标准根据收敛速度判别：一般地段：收敛速度＞5mm/d时，围岩处于急剧变化状态，加强初期支护系统；收敛速度＜0.2mm/d时，围岩基本达到稳定。特殊地质地段：加强初期支护强度和刚度，严格控制过大变形。各量测项目持续到变形基本稳定后2周结束，断层破碎带地段位移长时间不能稳定时，延长量测时间并采取加强措施。7.5监测数据的统计分析与信息反馈工程监控量测作为施工组织的核心内容之一，置于动态管理体系之中，具体包括监测、数据的整理分析和信息反馈等几个主要方面。1、量测数据的整理、分析数据整理：把原始数据通过一定的方法，如大小顺序，用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征计算以及离群数据的取舍。回归分析和曲线拟合：绘制量测数据的时态变化曲线图和距开挖面关系图。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计在取得足够的数据后，根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移值或应力值，预测结构和建筑物的安全状况，防患于未然。还可通过插值法，在实测数据的基础上，采用函数近似的方法，求得符合测量规律而又未实测到的数据。2、建立监测管理等级基准建立监测变形管理等级标准，管理等级分三等，其等级划分及相应基准值见“表7-5-1变形管理等级标准表”。通过对监测结果的比较和分析来判定支护结构的稳定性和安全性，并指导施工。表7-5-1变形管理等级标准表管理等级管理位移施工状态ⅠU0＜Un／3正常施工ⅡUn／3≤U0≤2Un／3加强支护ⅢU0＞2Un／3采取特殊措施注：U0为实测变形值，Un允许变形值。见“表7-5-2结构允许相对位移表(%)”。Un的确定：Un的确定考虑围岩类别、隧道埋置深度等因素并结合现场条件选择。表7-5-2结构允许相对位移表(%)埋深围岩级别<50m50～300m300m～500m拱脚水平相对净空变化值Ⅴ0.29～0.720.58～2.882.59～4.32Ⅳ0.14～0.430.29～1.151.00～1.73Ⅲ0.04～0.140.12～0.580.43～0.86拱顶相对下沉相对净空变化值Ⅴ0.12～0.230.20～1.581.15～2.02Ⅳ0.09～0.140.06～0.120.43～1.15Ⅲ0.04～0.090.06～0.220.17～0.43注：硬岩取下限，软岩取上限。拱脚水平相对净空变化指两侧点间净空水平变化值与其距离之比；拱顶相对下沉指拱顶下沉值减去隧道下沉值后与原拱顶至隧底高度之比。墙腰水平相对净空变化极限值可按拱脚水平相对净空变化值乘以1.2～1.3后采用。3、建立快速信息反馈渠道第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，建立快速信息反馈平台。监控量测设置洞内和地表两个监测小组，每个小组的监测数据均由计算机管理，并与项目总工计算机通过局域网进行内部快速传递，从而作到每日监测结果的及时上报。如有变形超过管理标准，则由总工根据相关要求制定对策，通过调度命令直接传达到工作面执行，并同时通过电话及其它方式通知监理及设计单位。周报、月报则通过书面形式上报项目总工，由项目部按期向施工监理、设计单位和业主单位提交监测报告，并附上相对应的测点位移或应力时态曲线图，和对施工情况进行评价并提出施工建议。4、监测信息反馈程序监控量测与信息反馈程序见“图7-5-1监控量测与信息反馈程序图”。原施工设计监控量测现场施工监测设计资料调研量测结果的微机信息处理系统A项量测的回归分析监测结果的综合评价量测结果的形象化、具体化报送设计和施工单位结构安全性、经济性判断经济类比理论分析甲方、规范要求“围岩—结构”体系动态及现状分析说明、提交修正设计意见、建议反馈设计施工是否改变设计、施工方法新设计方案调正设计参数、改变施工方法或辅助施工措施B项量测的应力应变动态分析量测结果的综合处理及反馈分析图7-5-1监控量测与信息反馈程序图5、信息反馈设计的主要内容第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计施工方法变更的建议；施工工序的更改；预留变形量的修改或确认；设计参数的修改或确认；辅助施工措施的选择与变更；周边环境的影响评估及辅助施工措施建议。7.6初期支护监测结果异常的处理当监测结果超出变形允许值时，应及时通知监理、设计单位，采取强于设计的支护参数对变形进段进行加固处理，并加大监测频率，根据继续监测结果进一步调整支护参数。7.7监测质量保证措施针对本工程的特点建立专业监测组织机构，成立监控量测及信息反馈组，成员由多年从事相关工程施工及监测经验的技术人员组成，具有丰富施工经验和较高结构分析、计算能力的工程师担任监测组长。为保证量测资料的真实可靠及连续性，制定如下措施：①监测组与业主、设计、监理工程师及施工方密切配合工作，及时向相关部门报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。②制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。③量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。④量测仪器的管理采用专人使用、专人保养、专人检校的规则。⑤施工中的测量仪器、元件、管路、导线等做好防水处理，妥善保护，以防进水失灵或读书失真。在测量元器件安装及启用之前，核对其初值设置，以便确定测量的有效数值。⑥各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。⑦量测数据均经现场检查，室内复核两级后方可上报。⑧量测数据的存贮、计算、管理均采用计算所系统进行。⑨各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责。⑩开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息。7.8施工测量施工测量是隧道开挖成型、隧道净空控制至关重要的环节，施工中设专职的测量组，有经验的测量工程师任组长。1、控制测量第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计结合隧道长度、地理环境、地貌状况和本工程测量精度的要求，洞外平面控制采用精密测量复测原设计院提交的洞口导线点；洞口插网采用三角形或多边形闭合环形式，以精密测量复测成果作为起算数据，平差并精确计算出各插点的坐标。高程控制精度达到规范要求。2、施工测量洞内平面采用导线闭合环形式布置。导线设计边长为250m左右。洞内高程测量使用水准仪实测，精度达到规范要求。洞内水准线路由洞口高程控制点向洞内引设，正洞每100m左右设一个水准点，引测水准点采用往返观测，并且定期复核，测设精度满足测规要求。3、竣工测量施工成型地段进行水平、标高和净空进行检查测量，及时形成记录和正式资料，为竣工验收提交满足要求的合格工程。第八章资源配置8.1劳动力组织安排8.1.1施工劳动力组织根据本工程特点及施工要求，实施本工程的工作班子在充分考虑合同条件及工作规范的基础上，结合工程特点进行相关人力资源的优化配备，本工程施工配备经验丰富的管理人员、技术人员及施工人员。劳动力本着合理组织、动态管理的原则，配备充足的管理、技术人员和技术工人，使用熟练工进行施工作业，保证本工程的劳动力需求，保证施工顺利进行。8.1.2劳动力需求计划表8-1劳动力需求计划表工种2011年2012年一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度项目经理部管理人员15151515155架子队管理及技术人员254040404012第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计隧道施工开挖班60858585850管道工555550钢筋工5151515150模板工10202020205砼工5101010102空压机666661机修工5101010102电工20202020202电焊工5101010100司机10151515152拌和站10151515155普工20404040400合计201306306306306368.2机械资源配置8.2.1配备配套选型根据本工程施工方案和工期要求，投入机械设备以及试验测量检测设备参加本工程施工，机械设备主要在本工程所在地区附近工地调剂或购置新机，按施工组织安排时间分批投入使用。根据本工程特点，投入本工程的主要施工机械设备有：隧道机械：湿喷机、装载机、挖掘机、自卸车、推土机、管棚钻机、空压机、衬砌模板台车、通风机、砼运输车、砼搅拌机、混凝土输送泵、混凝土振动棒、柴油发电机、变压器等。8.2.2机械设备配置计划表8-2-1拟定主要设备计划配置表楡树川进口隧道设备配置及到场时间序号设备名称型号规格数量来源地点预计到位时间备注1挖掘机CAT3201M3/斗1租2011.1.14开挖1108米2装载机ZLC50C3M3/斗3购2011.1.233自卸汽车15T随进度增10-12租2011.2.74空压机20M35购2011.1.235风钻YT2830购2011.2.7第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计6变压器500KVA1调方斗山2011.1.247变压器630KVA1购2011.1.248发电机250KW1调方斗山2011.1.24011.1.249砼搅拌站HZS6060M3/H2套自建2011.2.2710砼罐车6M3随进度增加5-8租2011.2.2711输送泵HBT6060M3/H1租2011.3.512农用车3T4-6租2011.3.513双液注浆机2-4m3/h1调方斗山2011.1.24011.1.2414砼喷射机PZ-72购2011.1.2415钢筋加工设备1套购2011.1.2416冷弯加工设备1台套购2011.2.717通风机37KW*21调2011.3.518砼衬砌台车12米2购2011.4.119砼衬砌台车9米4购购2011.4.120开挖台架6自制2011.2.2721喷浆台架6自制2011.2.2722挂防水板台架6自制2011.4.123修补台架6自制2011.4.1024电焊机Bx-500/BX40024购2011.1.2425交通车5租2011.3.18.2.3机械设备保证措施施工设备作为生产力的要素之一，是生产的重要手段，是完成施工任务的重要物质基础。架子队成立设备物质部，专门负责机械设备的调配和日常管理与维护。根据本工程设计标准高、施工质量要求严、施工难度大、科技含量高等特点和特殊的施工环境，为确保工程工期、质量和工艺要求，施工设备配置遵循性能优良、科技含量高、生产效率高、环保性能好、采用先进的机械设备和检测仪器的原则进行，使施工设备的配置充分体现先进性、适用性，配置数量以满足施工需要为前提，使用过程中充分挖掘设备的潜力，做到均衡生产，综合利用，降低机械使用成本。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计机械设备成套、匹配作业原则：施工中，加强设备的维修管理，保障设备的完好，配置施工设备时使设备生产能力高于进度指标，保证即使个别设备发生故障，施工生产也不致受到影响，并定期对机械设备进行维修保养。发挥设备的效率，不单纯追求一台设备的先进，必须是作业系统先进，设备成龙配套，形成高效率综合生产能力。调配计划：根据配置数量和施工能力均在附近工点就近调配，满足施工和工期要求；施工的机械设备和试验仪器设备按照施工总体部署、施工顺序以及工序安排适时进行调配，保证机械设备的完好率和使用率，达到均衡生产的目的。第九章试验检测设备及检测制度9.1试验检测设备及检测制度9.1.1试验检测设备根据本工程特点，拟投入本工程的主要试验设备、仪器仪表有：材料试验仪器设备：万能材料试验机、压力试验机、混凝土振动台、标准砂石分析筛、混凝土强制式搅拌机、塌落度筒、混凝土试模、混凝土回弹仪、天平。土工试验仪器设备：核子密度湿度仪、EVD动态弹性模量变形测试仪、电动击实仪、K30承载板试验仪、密度测定筒、标准土壤仪、液限塑限测定仪、荷载仪、环刀密度测试仪、无侧限压缩仪、干燥器。测量仪器设备：GPS测量设备、全站仪、水准仪、经纬仪、激光定向仪。桩基检测仪器设备：桩基无损检测仪、超声波检测仪。机械设备配备采用计算机仿真模拟技术，减少机械设备的闲置浪费，充分利用机械设备配备组合，配备机械设备的数量和配件，确保机械设备的完好率。设备调配根据工程需要和业主监理的要求，及时充分分期分批调入，完工及时退场。表9-1-1拟定试验检测设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注一砂、石料1振动筛YA1548套22粗、细级料标准筛砂0.15～0.95mm石2.36～90mm套43型摇筛机针片状试验规ZBS×92个24压碎值测定仪150.5个25视比重测定仪1000m台2二水泥、混凝土、砂浆、钢材1万能试验机WE-600A台160t2压力机YE-2000D台1200t3水泥抗折机KZJ-5000台1第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计4标准养护箱HBY-40B只25砼加速养护箱HJ-84台16新水泥胶砂搅拌机JJ-5台17水泥净浆搅拌机NJ-84台18新型水泥胶砂震动机ZS-15台19水泥凝结时间测定仪KDS-100台210水泥安定性测定仪FZ-31台211抗折、抗压试模套2012砂浆试模套1513负压筛析仪FSY150A台114雷氏沸煮箱FZ-31只115电动抗折仪KZJ5000-1台116混凝土振动台80×80cm台117强制式混凝土搅拌机SJD60台218净浆机NJ-160A台219雷工测定仪LD-50台120水泥稠度仪NPJ411台221水泥试模160×40×40mm只822水泥稠度、凝结时间测定仪300+2g台123李氏比重瓶200ml个224水灰比测定仪台225砂浆稠度测定仪XC-145台226砂浆分层测定仪台227砂浆凝结时间测定仪ZKS-10台228砼贯入阻力仪HC-80台129电动脱模仪、抗渗脱模器套230坍落度测定仪300×200×100台431回弹仪HT-225台132钢筋保护层测定仪HBY-84A台133磅秤TGT-100台134混凝土含气量测定仪HC-7C台29.1.2试验检测制度第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计1.开工前的原材料质量检验。对建筑材料(包括库存材料、新购材料、建筑成品与半成品、路基填料)和砂石料场、填料取土场等按要求进行检验，并按国家和铁道部有关规定和标准要求提出检验报告送监理单位审核；2.工程施工前完成本批、次的材料试验，含钢筋和混凝土试验，作业工艺试验、施工参数试验；3.对所有检验批、分项、分部、单位工程，按有关技术要求、质量验收标准和检测规定的检测项目和标准，逐项检验；4.收集、整理、保管各项检验试验原始记录，提供隐蔽工程验收所必需的有关资料；5.配合和协助监理单位进行对照检测、试验或抽检工作，并为此项工作提供各种方便；6.将经过施工单位项目技术负责人(或指定负责人)签署的试验成果、检验报告、检测资料报监理单位审核。9.2试验检测频率9.2.1材料检验、鉴定要求及基本规定所有用于工程的材料、商品构件和工程设施采用前的预先鉴定。1.所有外购材料和工程设施及商品构件必须要有产品的出厂证明书（标有厂名、材料及购件名称、规格和数量、出厂日期、试验报告和订货单副本）2.所有用于工程的材料，包括自采加工材料，国内采购材料及进口材料，进场之前都必须按相应的材料标准和试验规程进行材料性能试验或质量检验，不合格材料，不得进场。3.所有运至工地的材料及构件按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的材料、构件及设施不准用于工程，并应由承包人运出场外。在施工中也应对于工程的材料和构件进行符合性的抽样检查。9.2.2检测频率及检测项目1.粗集料检测试验应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检测，机械集中生产的粗集料至少每400m3检测一次，人工分散生产的粗集料至少每200m3一次。检测项目：a、筛分析b、视比重c、压碎指标值d、针片状含量e、容重f、含泥量。2.细集料的检测试验各类砂应分批进行试验，每400m3为一批验收，每批至少取样一次作试验。试验项目：a、筛分析b、视比重c、容重d、含泥量e、有机质含量。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计3.水泥的检测试验进场水泥按不同标号、厂牌、出厂日期、品种分别堆放和检查验收，严禁混堆或混合使用。平时按500T为一批（不足500T也作为一批）取样一次检验。对用于重要结构的水泥或对水泥品质有怀疑时，应进行复核试验。水泥受潮或存放期超过三个月，一律不予使用。试验项目：a、细度b、凝结时间c、安定性d、胶砂强度e、烧失量f、SO3含量g、MgO含量（e、f、g项需要时才做）4.拌和用水饮用水可不作检验，非饮用水必须作水质分析化验，符合规范要求方可使用。非饮用水每一水源作一次水质分析。测定水的酸、碱度、固体和无机物总量等。5.外加剂外加剂必须要有生产厂的经验配方，并充分证明使用效果良好，当有不良结果时，即可撤消批准使用该外加剂。必要时，应委托有关单位做成分组成检验。6.石料石料应按不同料场及不同岩石种类分别进行岩石的材质检验，进场后要分别堆放。在使用过程中，岩石种类发生了变化，应重新进行材质试验。试验项目：抗压、抗折、抗剪强度、岩石的坚固性等。7.钢材原材料每批（重量不超过60T）,不足60T也按一批计，抽取一组试样，作冷弯、拉力试验，进场钢筋必须按不同厂家，不同类别分别存放，绝不能混堆。焊接钢筋试验闪光对焊：200个作为一批，不足一批也按一批取样试验。电弧焊接：200个作为一批，不足一批也按一批取样试验。8.防水板每批进货均须进行检验，或按5000m2取样一次进行抽样检验，送由总监办试验室审查认可的质检单位检验。试验项目：拉伸强度、断裂伸长率、粘接剥离强度、不透水性、抗穿孔性。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计9.外购预制件外购预制件验收时应一次合格，不合格的构件必须退货，绝不允许堆放在施工场地任意使用。第十章质量保证措施10.1质量目标10.1.1总体目标开工必优，一次成优、全面创优，确保部优、争创国优，隧道质量达到国家及铁道部工程质量验收标准。10.1.2具体目标⑴杜绝设计、施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患，努力克服质量通病。⑵实现主体工程质量零缺陷。⑶单位工程一次验收合格率100%。⑷一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。⑸竣工文件真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。10.2组织管理机构建立健全质量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。架子队成立质量管理组织机构，严格在质量保证体系下进行管理，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。配备专职质检工程师和质检员，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使保证工程质量真正落到实处。质量保证体系见“图10-2-1质量保证体系框图”。质量第一，让业主满意制度保证体系思想保证体系提高质量意识不定期进行质量评比，召开分析会每月底组织工程质量大检查及月终奖励相结合的质量评比定期开展有针对性的质量教育活动并组织考核制度化开展QC小组管理活动工程技术部组织保证体系施工组测量组进行日常质量管理、控制，组织隐蔽工程检查和验收；协调、督促、检查各部门各级质量活动成果，及时分析反馈；控制测量、复测和施工测量，保证准确度，确保结构尺寸正确，及时准确的进行监控量测工作。技术交底并落实，图纸会审，编制施工计划、施组，准确进行地质预报，确保优质、按期完成任务。作好材料进场的抽检和验收，负责现场试验工作和计量监督工作。计划合同部设备组材料组实行以管好、用好、维护好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检查鉴定，填写运转记录。施工技术保证体系质量检查保证体系单位工程质量验收分部工程质量验收分项工程质量验收工序质量保证体系材料、成品、半成品检验工程质量检验工程质量评定优质建吉图珲铁路至关重要质量是企业的生命质量是经营的基础全员质量考核改进工作质量质量领导小组质量组供应合格材料及构件，提供合格质量证明书，作好产品及状态标识，限额发料。核算组依据质量状况监督奖金发放，按制度进行奖罚，对不合格的工程不予验收计价。财务部政工教育以百年大计质量第一和优质建成现行的铁路为中心，开展全员教育活动。综合部开工必优，一次成优、全面创优，确保部优、争创国优，全线整体质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准。保证质量目标，让业主满意安全质量部试验室计合组物资设备部对不合格的工程不予验收计价。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计图10-2-1质量保证体系框图10.3质量保证措施10.3.1组织保证措施第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计建立健全组织保证体系，强化各项质量管理工作。在施工中，决策层、管理层、作业层三级职责清楚、权限分明，认真履行《建设工程质量管理条例》规定的职责。10.3.2思想保证措施全体施工人员认真学习国家有关产品质量的政策法规，增强“质量就是企业的生命”的理念。把思想政治工作作为一项重要内容贯穿到整个施工过程中，对全体施工人员，特别是各架子队的施工人员，经常进行质量教育，强化质量意识。各部门密切配合，宣传建成优质吉图珲铁路工程的重要意义，强化荣誉感、责任感和使命感。10.3.3技术保证措施工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向国际化标准。(1)编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的，停工整顿，达到要求后再继续施工。(2)围绕关键工序开展技术培训，组织技术攻关，对本工程中出现的技术难点成立攻关小组，确保工程质量。(3)定期对施工质量进行评定，树立样板工程，及时反馈质量信息，把评定结果作为制定项目施工计划的依据。(4)加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，施工管理标准化、规范化、程序化。认真校对图纸，严格按标准、规范组织施工。及时进行技术交底，发现问题及时解决。(5)坚持三级测量复核制，各测量桩点认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设好护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接班，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。(6)开工前认真熟悉设计文件，编制实施性施工组织设计，计算出隧道各主要部位的标高，制定《标高表》，上报监理工程师审核后，作为施工测量的依据。(7)施工前对导线网进行复测，与设计不符时及时向监理工程师报告。(8)对施工测量、检测和试验设备进行定期检查和校准，保证其有效性，从而保证测量、检测和试验结果的正确有效。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计(9)严格各施工工序的质量控制，以分项工程的优良率确保分部工程的优良，以分部工程的优良率确保单位工程的优良。(10)严把原材料进场关，不合格材料不准进场，保证使用的材料全部符合有关规范、规定的要求。10.3.4制度保证措施本工程项目的主要制度是质量责任制度、质量目标管理制度、技术交底制度、工序“三检”制度、工序交接制度、隐蔽工程检查验收制度、测量复核制度、施工过程质量检测制度、原材料、成品和半成品现场验收制度、仪器设备标定制度、施工资料管理制度、质量预控制度、质量事故报告制度、质量保证的奖罚制度等。⑴质量责任制度为确保施工质量，自上而下逐级建立工程质量责任制，明确工作岗位的质量职责和义务，建立完善的质量责任制度，以确保施工质量得到有效控制。⑵质量目标管理制度根据本工程的总体质量目标进行量化分解，落实到每个分部分项工程、每一个施工环节和施工工序等，并逐级落实到相关部室、施工队、施工班组、作业人员，一级包一级，一级保一级，逐级签订包保责任状，使得质量管理工作标准化、程序化，确保总体质量目标的实现。⑶技术交底制度各分项工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其他分项工程的关系、施工方法、工艺和注意事项等，要求全体人员明确标准，做到人人心中有数。⑷工序“三检”制度“三检”即：自检、互检和专检。上道工序不合格、隐蔽工程未经验收，不得进入下道工序作业，确保各道工序的施工质量。对工序施工现场实行标识牌管理，标明责任人、作业内容、质量要求等，作业前进行核定，作业过程中进行严格监控。⑸工序交接制度实行“五不施工”、“三不交接”和“一不计价”制度。“五不施工”第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计即：不进行技术交底不施工、图纸及技术要求不清楚不施工、测量桩位和资料未经换手复核不施工、材料无合格证或试验不合格者不施工、上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接、未经专业人员验收合格不交接、施工记录不全不交接。“一不计价”即：未按施工要求和施工规范施工的不计价。⑹隐蔽工程检查验收制度凡属隐蔽工程项目，首先逐级进行自检，自检合格后报监理工程师复检，经监理工程师签证合格后，方可隐蔽。⑺测量复核制度测量资料必须经换手复核无误，再报监理工程师审查认可，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度，测量与施工应建立联系制度，对监控测量的数据及时反馈到施工方案中，并根据反馈信息及时调整施工方法，确保施工质量。⑻施工过程质量检测制度施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”，要加强现场质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率。通过施工过程的质量检测及时发现问题、解决问题，以便为验收时的质量检验打下良好基础。⑼原材料、半成品和成品现场验收制度对采购进场的原材料、半成品及成品要有出厂合格证，并由质检工程师组织技术、质量、物资部门及施工队的有关人员进行检查验收，合格后，经报请监理工程师复检认可，方可用于施工，搞好材料预检，把好定货质量关。进库材料应有出厂证、检验单和材料单，保证合格品进库。库存保管应按性能分批存放，做到先进先用，不积压，不变质。⑽仪器设备的标定制度各种仪器、仪表均按照《计量法》的规定进行标定。项目部设专人负责计量工作，设立帐卡档案，进行监督和检查。仪器设备由试验室和相关专业指定专人管理。⑾施工资料管理制度施工原始资料的积累和保存由分管人员负责，及时收集、整理施工原始资料，分类归档，确保数据记录真实可靠。文件记录的整理工作由项目部负责组织填写整理，工程结束时装订成册。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计质检工程师将全部质量保证文件和记录汇编成册，保存好原始资料，以备监理工程师检查时出具和竣工时随竣工文件移交。⑿质量预控制度从准备工作，技术交底，预防措施，过程监控，工序验收，质量评定，材料整理等方面实施质量预检制度，把可能发生的质量事故消灭在施工前。⒀质量事故报告制度质量事故一旦发生，质检人员应迅速进行现场调查，在规定的时限内书面报告监理工程师和业主，并全力做好事故的分析处理工作。⒁质量保证的奖罚制度严格质量责任制度，加大奖罚力度。要认真贯彻我单位质量管理各项规定，逐级落实质量责任，做到一级包一级，一级保一级，一级对一级负责。10.4隧道施工质量保证措施10.4.1确保开挖施工质量措施中线与标高控制：⑴测量采用“三级复核制”，即集团公司测量总队、子公司精测队、架子队测量组三级复核。⑵开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案、测量基本知识、测量重要意义的培训。⑶定期把测量仪器送到有检定资格的单位检校，确保测量结果的有效性。⑷与其他标段进行中线和标高的联测，联测结果在测量误差允许范围内方可据此施工，如超出误差允许范围应查明原因，并经调整或改正后，方可据此施工。⑸积极和监理方测量工程师联系、沟通、配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时报监理公司，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。⑹所有测量的内业资料计算，以及外业实测资料的整理和交底，都必须有计算人，复核人，确保资料的准确无误。现场施工测量要有检校条件，形成闭合或附合导线及水准路线形式。或者换人走不同的路线、不同的测量方法重复测量来达到检核目的。⑺在拨角测量放线时，为防方位角达不到设计计算的精度，在放线过程中，直线段每隔100m第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计左右与基本导线联测，用坐标成果表中标出的点坐标值进行校验，如有偏差，修正直线方位角。直线方位、线路长度、高程的测量精度控制，严格按工程测量规范进行。施工中各种建筑物放样时与测量控制单位密切配合，避免出现不必要的偏差。⑻控制点宜选在稳定、通视良好、不受施工扰动的地方。导线点要有明显的十字标志，水准点表面为圆球状。测量标志旁有明显持久的标记或说明，并详细记录在草图上，避免外业观测中用错点。测量标志如有损坏，立即恢复。⑼对地面导线点、地面高程点定期进行复测，保证在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果万无一失。开挖轮廓线的确定：首先根据地质条件、覆盖层厚度、结构断面、隧道长度及工期要求等，经过经济、技术比较后确定隧道洞身开挖方法，洞身开挖进度与支护、衬砌等后续工序协调。洞身开挖轮廓线预留围岩变形量，应根据围岩级别、隧道宽度、隧道埋深、施工方法和支护情况采用工程类比法确定。隧道开挖轮廓线以衬砌设计轮廓线为基准，考虑围岩变形量、施工误差等因素适当加大，见表9-4-1。爆破施工要求：隧道施工采用钻爆法开挖，光面爆破。爆破前根据地质条件、断面尺寸、开挖方法、循环进尺、钻眼机具和爆炸材料等进行钻爆设计，施工中应根据爆破效果及时调整爆破参数。一般采用YT28型风动凿岩机钻孔，孔径约40mm，炸药选用2＃岩石乳化炸药，一般炮眼装φ32mm药卷，每段长200mm；周边光爆炮眼表10-4-1隧道开挖轮廓线比设计轮廓线扩大值围岩情况预留变形量(cm)施工误差(cm)比设计轮廓扩大(cm)Ⅱa段358Ⅱb段358Ⅲa段5510Ⅲb段5510Ⅳa段8513Ⅳd段8513Ⅴb段12517装φ25mm药卷，每段长200mm。采用非电毫秒雷管，1～15段，爆破网络采用火雷管起爆。炮眼施工精度要求见表10-4-2。表10-4-2钻爆炮眼施工允许误差范围表第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计炮眼类型孔口位置孔口间距炮孔深度钻孔角度掏槽眼3cm5cm0～10cm3°掘进眼5cm10cm±10cm5°二圈眼4cm8cm±10cm4°底板眼5cm10cm±10cm4°周边眼2.5cm5cm±5cm2°隧道超欠挖及光面爆破要求隧道的允许超挖值应符合表10-4-3的规定。表10-4-3隧道允许超挖值表围岩级别开挖部位Ⅱ～ⅣⅤ、Ⅵ拱部线形超挖15cm10cm最大超挖25cm15cm边墙线形超挖10cm10cm仰拱隧底线形超挖10cm最大超挖25cm采用风钻打眼，炮眼深度在3m以内时，两茬炮衔接处的台阶不得大于15cm。隧道开挖不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分侵入衬砌（每1m2不大于0.1m2、高度不大于5cm）。拱脚和墙脚以上1m范围内严禁欠挖。隧道周边炮眼痕迹保存率是衡量开挖面平整度的一个指标，炮眼痕迹保存率应满足表9-4-4规定。表9-4-4不同围岩周边炮眼痕迹保存率要求围岩性质硬岩中硬岩炮眼痕迹保存率≥80％≥60％注：炮眼痕迹保存率＝（残留有痕迹的炮眼数/周边眼总数）×100％10.4.2确保支护施工质量措施⑴喷砼采用湿喷工艺，外加剂掺量及喷砼抗渗等级符合设计要求。⑵喷锚支护做到喷料随拌随用，时间不超过规定。喷射前清理岩面。厚度较大时分层喷射。严格掌握风压和控制喷射距离，做到厚度符合设计和安全要求，表面平顺。⑶钢架施工时做到加工正确，间距、倾斜度和垂直度符合要求。钢架的底脚落在原状地层；接头板密贴，上齐连接螺栓。⑷锚杆的间距和深度符合设计，采用系统锚杆时做到灌浆充填饱满。10.4.3确保防排水施工质量措施⑴隧道渗水原因第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计隧道渗水主要有以下几方面原因：防水板破裂、衬砌体出现断裂、衬砌结构缝防水处理失效、衬砌砼不密实。⑵进货检验，把好进货关，所有材料存放及使用均标识、记录清楚，确保不合格材料不投入工程实体使用中，并且有追溯性；隧道防水板材料，使用前检查其质量，不合格不能使用。加强砼施工前防水层的检查和修补工作，尤其是搭接处的焊缝质量检查。洞身施工防水板前先进行支护表面修整处理，凹凸不平处采用喷砼补平，割除锚杆、钢筋网等外露端头，防止防水板被戳破。防水板铺设质量尤其是焊接缝必须认真检查合格后，模板台车才能就位。严格按图纸间距要求设置纵环向软式透水管和排水管，在富含水区段适当加密。注重止水带安装质量。在施工缝及变形缝安装止水带的断面中央预留嵌缝，深度为止水条厚度的2/3，止水带采用钢筋卡进行定位和固定。延长喷水养护时间以补偿水泥水化引起的自身体积缩小，达到“内实外美”的标。10.4.4确保衬砌施工质量保证措施加强原材料的进场管，对进场的原材料按试验规范进行试验不合格产品不允许进场；砼用外加剂经试验选定质优品牌，确定最佳掺量砼采用自动计量拌合站生产，严格控制砼水灰比及砂石材料级配，外加剂掺量准确，保证砼质量。砼采用混凝土罐车运输，砼输送泵泵送入模。采取以附着式振捣器为主，辅以插入式捣固棒振捣的振捣方式，确保砼均匀密实，不存在空洞、露筋、露骨、蜂窝麻面、气泡、裂缝等缺陷。优化配合比设计。施工前针对隧道实际水文地质情况和原材料情况作出相应的砼配合比设计，并在施工期间进行验证和优选砼配合比设计。严格控制砼拌合、运输和灌注时间，振捣密实，加强养护；施工前制定详细的施工方法、操作细则和质量保证措施并落实10.4.5确保沟槽施工质量措施沟槽模板定位准备，混凝土施工措施见确保衬砌施工质量保证措施。拆模后洒水养护，确保成品质量。第十一章安全保证措施11.1安全目标建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中：第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计⑴杜绝责任重伤，死亡及以上级别事故；⑵杜绝重大及以上交通事故；⑶消灭责任设备、火灾、爆炸等事故；⑷参建员工年重伤率为零；⑸杜绝重大机械设备事故；⑹杜绝管线破坏事故；⑺参建员工年轻伤率控制在5‰以内。11.2安全组织机构为实现安全目标，本工程设立以工区经理为第一责任者的安全生产领导小组，总负责并领导本工程的安全生产工作。主管安全生产的工区副经理为安全生产的直接责任人，工区总工程师为安全生产的技术负责人。下设安全环保部，设专职安检工程师；架子队设立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系。对施工生产实施全过程安全监控。建立健全各项安全制度、加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批、制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。安全保证体系见“图11-2-1安全保证体系框图”。安全管理组织机构详见“图11-2-2安全管理组织机构框图”。工区经理安全教育安全管理安全活动安全监督质量安全文件学习日常安全教育安全操作培训特殊工种培训制定安全生产制度制定安全保证措施制定安全奖罚标准定期或不定期检查周一安全日活动安全无事故活动安全文明施工竞赛杜绝责任重伤，死亡及以上级别事故；杜绝重大及以上交通事故；消灭责任设备、火灾、爆炸等事故；参建员工年重伤率为零；杜绝重大机械设备事故；杜绝管线破坏事故；参建员工年轻伤率控制在5‰以内。制度执行情况检查措施执行情况检查重点部位防范检查按四不放过分析事故各作业架子队安全总结整改安全生产委员会第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计图11-2-1安全保证体系框图第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计工区经理架子队队长总工程师工区副经理安全管理领导小组办公室主任专职安检工程师工区副主任架子队安检员工程管理部部长安全环保部部长经营财务部部长设备物资部部长质量管理部部长图11-2-2安全管理组织机构框图11.3安全保证措施安全环保部负责本工程的安全思想教育、安全工作检查、事故分析等的组织工作。落实整改措施、办理奖罚通知单、参加与安全生产有关的各种会议并通报安全生产情况。制定切实可行的实现安全目标和保障目标的规章制度。建立健全安全保证体系、安全管理组织机构、及相关的安全管理措施，使工地形成“人人讲安全、处处是安全、个个懂安全”的安全氛围，将安全工作至始至终地贯彻到整个施工活动中去。11.3.1保证安全生产管理措施采用新工艺、新方法、新设备或工人调换工作岗位、新工人上岗时，必须进行新操作方法的培训和新工作岗位的安全教育，未经教育、不达标准不得上岗。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计制定实现安全目标和保障目标的详细规章制度，并且从上到下逐一落实制度，严格实施安检人员一票否决制。工程进场后及时和业主建立对应联系制度，严格执行施工安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。严格执行既有线、营业线施工的施工过渡方案申报审批制度，按审定的过渡方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施、维修天窗。认真接受运输、设备管理单位和部门安全检查人员的监督检查，对检查出的问题要立即整改。安全组织制度——建立积极有效的安全生产管理机构，切实可行的把安全意识落实到位。安全生产责任制度——以岗位责任制为中心，任务到人，责任到人，奖罚分明。安全教育培训制度——坚持定期进行安全学习活动，对施工现场安全隐患以及场内外的安全事故展开讨论，总结反思，做到警钟长鸣，防患于未然；对既有线施工的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训考试合格后持证(合格证)上岗。安全生产值班制度——做到时时有监督，分分讲安全；安全生产奖罚制度——提高员工安全生产警惕性与责任心。重大安全事故上报制度——一旦发生重大伤亡事故，须立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并通知甲方代表。安全保证金制度——为安全生产提供资金保障安全技术措施的编制、实施、总结制度——切合实际的科学的编制安全生产技术措施、并予以实施、定期总结。安全生产检查验收制度——定期、不定期的进行安全检查、评比，及时发现和处理不安全因素，杜绝违章作业和违章指挥。安全生产资料归档、备案制度——统计数据、总结经验，更好的实施安全施工。11.3.2保证安全生产技术措施11.3.2.1开挖施工安全保证措施⑴贯彻“不坍就是进度”的指导思想，“安全第一，预防为主”指导方针，正确处理好进度、质量、安全三者之间关系，做好开挖面施工安全保证措施，杜绝塌方。⑵在洞口段、断层破碎带及其它Ⅳ、Ⅴ级围岩地段，施工前制定详细的切实可行的施工方案和作业指导书。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计⑶做好超前地质预报工作，采用地质雷达等综合预报手段对开挖面前方的地质情况作出详细的预报。每个开挖工班配一名工程师跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，及时掌握地质变化，监控指导现场施工。⑷根据设计图纸的要求做好超前导管注浆加固围岩或起到注浆堵水的作用。⑸不良地质段隧道施工时，严格遵循“先治水，短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则，保证不坍方。⑹施钻人员到达工作面后，应首先检查工作面是否处于安全状态。支护、拱顶是否稳定，如有松动危石应清除并加以支护。⑺操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。⑻施钻工钻孔前，对风钻和工具作如下检查，不符合要求的应立即修理或更换：机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好。管路是否良好，连接是否牢固。钻杆是否弯曲、带伤，防止作业时断钎伤人。湿式凿岩的供水装置是否良好。⑼风钻钻孔时，将支架安置稳妥。在钻孔台架上打眼时，先检查平台架及斜撑是否稳定，平台上是否铺满板，外侧的防护栏杆是否牢固，防止高处坠落。⑽严禁在残眼中继续钻孔，严禁在打眼的同时装药。不得在工作面折卸、修理风钻。手持风钻打眼，开孔时应用较短的钻杆，其长度不超过0.8～1m。钻头未入岩壁前，风门不宜开大。操作时做到退钎子与凿岩机一条线，施钻工要在风钻的左侧方，严禁骑着气腿操作风钻，钻眼时先开水后开风，停钻时先关风后关水。⑾用风镐开挖时工作前检查气压及风镐的连接。工作中，要防止空打，卡钎时不可猛摇风镐，要及时更换磨钝的镐钎，发现滤风网被污物堵塞，需及时排除。⑿两工作面接近贯通时，按规范要求，两端加强联系，确保统一指挥、安全施工。两工作面相向开挖时，相距50m时必须停止一方掘进，由另一方掘进贯通，另一方爆破时必须向对方通知。11.3.2.2爆破物品运输及爆破施工安全保证措施⑴爆破作业时统一指挥：根据施工条件，洞内每日放炮次数，齐头开挖作业循环时间明确规定；警戒要统一行动；多工作面放炮相互影响时，首先要保证齐头掘进的需要，起爆顺序应由里向外，里面的人员末撤出前，外面禁止放炮。⑵第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计爆破时所有的人员应撤至不受有害气体、震动飞石伤害的地点，其安全距离：独立导坑内不少于200m。双线隧道半断面开挖不少于400m，全断面开挖不少于500m。⑶爆破器材加工，在洞外远离洞口50m以外的加工房工作台上操作。除洞外土石方用电雷管外，洞内用非电雷管。装配起爆管时必须先试验。计算引线长度，每批分卷进行。导爆管凡有过粗、凡管体压扁、破损锈蚀、加强帽歪斜者，严禁使用。加工好的起爆管分段装入木箱内，防止混段(不准把段数标签失落)。⑷人工运送炸药每人一次运送量不超过20kg或原包装一箱。运送爆破器材前后30m应专人防护，严禁中途逗留。⑸汽车运送爆破器材时应遵守下列规定：炸药与雷管应分别由木板车厢运入洞内，车厢应垫胶皮，只准平放一层。必须由爆破工专人护送，其它人员不得搭乘。运送途中要显示红灯与鸣笛。汽车排气孔应加防火罩。炸药与雷管不准同车运送。⑹装药时严禁火种，无关人员和机具等均应撤离到安全地点。周边眼间隔装药，用胶布包扎在竹片上固定牢实。⑺洞内大断面开挖，雷管段数量、装药量大时，爆破指挥人员应先明确分工，自上而下分区分段装药各负其责，防止混段和漏装，禁止超量装药。⑻遇有下列情况禁止装药：作业面照明不足；工作面岩面破碎未及时支护；可能有大量涌水的地段。⑼装药完毕，工作面所有的机具、材料撤离，经检查无漏装，炮口堵塞完后进行网络连接(采用簇连)，网络连接好后，应专人检查是否合格，经确认连接无误，人员机具已撤至安全地带即可起爆。⑽其他注意事项：洞内严禁明火点炮，洞内所有爆破均采用电雷管起爆；起爆后必须通风排烟15～30分钟后才准工作人员进入工作面，并经下列各项检查和处理后，其它工作人员才准进入工作面：有无瞎炮及可疑现象；有无残余炸药及雷管；顶部、两端有无损坏及变形；进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿化纤衣服；爆破器材的领取必须由有合格证的人员办理，一定要帐物相符；双方签字。每次装药完毕后未用完的爆破器材立即退回库房，并办理清库签字手续。11.3.2.3装碴及运输安全保证措施⑴各种运输设备不得人货混装，装载机不准载人。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计⑵机械装碴时，坑道断面尺寸应满足装载机安全运转。⑶装碴时，运碴车辆应停稳并制动，起动前应鸣笛。⑷洞内运输车辆限速，时速小于5公里。⑸在衬砌台车(或作业台架)作业地段应设置“慢行”标志，台车(台架)两端设置红色显示灯。⑹洞内车辆行驶应遵守下列规定：严禁超车。会车时空车让重车，重车减速行驶，两车厢间距离不小于0.5m。同向行驶，前后两车间距离至少为20m，洞内能见度差时，应加大间距。洞内车辆相遇或发现有行人时，应关闭大灯，改用小光灯或近光灯。车辆起动前应了望或鸣笛，进出隧道口时应鸣笛。洞内车辆倒车必须开灯、鸣笛或专人指挥。车辆在使用前应详细检查，不得带病行驶。⑺洞内车辆行驶时，施工人员应遵守下列规定：行人走两侧人行道。不与机械车辆抢道。不准扒车追车和强行搭车。⑻运输道路要铺筑路面，做好排水及维修工作。⑼进洞车辆及内燃机械必须选用带净化装置或低污染的柴油机，汽油机械的车辆不得进洞作业。用时必须加强通风管理工作。⑽洞外卸碴场地应符合规定的坡度，并应在碴堆边缘内80cm处设置挡木，以防车辆翻沟。⑾车辆运行前应保持其机况、照明刹车良好；确认前后无人并给一次信号，方可启动。⑿洞口、交叉路口和狭窄的施工场地，应设置“缓行”标志，必要时应专人指挥交通。洞内车辆、机械停放处，应设置有足够的照明、并设置红色警戒灯。⒀机械设备必须建立严格的管、用、养、修制度，并切实执行，实行奖罚，使设备经常处于良好状态。⒁汽车及走行机械，严格执行“三不超(不超速、不超载、不超劳)、五不开(无证、无令、带病、病车、酒后不开)”、“三勤、三检”制度。⒂工地应设专职机械管理人员，分工负责机械设备各项工作。⒃在施工中运输保证道路质量，由综合班按标准养护。安排调度值班，统一指挥，保证出碴、进料运输畅通无阻，洞内每隔500m第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计设一醒目的交通标志，洞外既有公路或便道转弯处或陡坡处设置醒目、温馨的安全标识。在弃碴场安排推土机或装载机经常推碴，推碴时留适当的余碴，并安排卸碴指挥人员对自卸汽车进行卸碴指挥，确保自卸汽车倒车和弃碴安全。⒄为保证运输作业的正常、安全运输，特别制定提高机械设备完好率的具体措施。⒅编制机械安全技术操作规程，组织专人深入现场，督促检查机械设备安全工作情况，发现问题及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。严禁违章指挥、违章操作，违反劳动纪律等行为。⒆严格执行交接班制度。认真填写交接班记录，做到力保“十字作业”。交班清楚后，接班人检查移交的运转、维修、油耗等记录情况及设备情况，并开车试运转，确认正常后方能进行工作。⒇施工人员必须进行岗前安全培训并经考核合格后上岗。对施工中违反操作规程的人员不仅要进行安全处罚，并责令其重新学习，并进行考核。加强日常对驾驶人员的教育培训，加强作息时间的管理，加强各种管理制度的落实，保证装碴、运输安全。11.3.2.4初期支护、二次衬砌安全保证措施⑴隧道开挖后必须及时进行支护。支护质量必须达到设计规定标准。⑵施工期间，现场值班负责人员每天应同安全质检人员对开挖面地质以及各部支护情况进行一次检查。不良地质地段每班检查一次，当发现支护变形或损坏时立即加固处理并作出详细记录。⑶量测人员发现量测数据有突变或异变时，应于量测后及时向技术负责人或现场负责人汇报，并立即采取应急措施或通知施工人员暂时撤离危险地段。⑷钢拱架架立时不得置于虚碴或活动石上，软弱围岩地段基底夯实加设垫板或加设木楔楔紧。锚杆支护，孔深、间距、方位必须达到设计要求，注浆要饱满，钢筋网初喷混凝土必须达到设计厚度。⑸洞内支护，坚持“随挖随支护”的原则，支护紧跟开挖面；如遇石质破碎、风化严重时，尽量缩小支护工作面。⑹喷射支护前，清除危石及松动石块，喷射手配戴防护用品；机械各部完好正常，压力保持在0.4MPa左右，喷浆管喷嘴严禁对人放置。⑺随着隧道各部开挖工作的推进，及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的衬砌尽早完成。⑻第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计机械转动部分设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，先停电，并切断电源、风源。⑼加强洞内通风、照明管理，确保达到符合国家相关标准的工作环境。⑽二次衬砌前铺设防水层。工作台架下净空必须符合设计要求。工作台架承载重量，不得超过要求。两端应设不低于1m的栏杆和上下人员的梯子。⑾铺设防水层台架及模板台车距作业开挖面应有足够的安全距离，齐头爆破时要防止空气波冲破防水层。工作台架衬砌台车就位后，用卡轨器固定在轨道上，防止溜车。⑿衬砌台车使用时遵守下列规定：台车上不得堆放料具。工作台上铺满木板。并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。两端挡头板安装牢固。衬砌台车工作台架上施工用照明用电线路每天要进行一次检查，确保电线绝缘良好，防止电线破损、漏电伤人(装置漏电保护器)。⒀模板台车设计时，必须考虑净空能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌注时，必须两侧对称进行。11.3.2.5通风与防尘安全保证措施⑴隧道作业环境标准：粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下。氧气不得低于20%(按体积计，下同)。二氧化碳不得超过0.5%。一氧化碳浓度不得超过30mg/m3。氮氧化物浓度在5mg/m3以下。二氧化硫浓度不得超过15mg/m3。硫化氢浓度不超过10mg/m3。氨的浓度不得超过30mg/m3。隧道内的气温不超过28℃。⑵加强通风，以确保洞内氧气含量、风速、新鲜空气达到规定的卫生标准。把粉尘浓度、有害气体含量降低到允许标准以内。⑶压入式通风进风口设在洞外，避免污染的空气进入洞内。洞内风管悬挂在侧壁上，安装平顺，接头严密，出风口距工作面不大于30m。⑷无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。⑸通风机停止运转时任何人员不得扛木料、钻杆等靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不得将任何物品放在风管或管口上。⑹隧道施工中必须采取综合防尘措施，在凿岩和装碴工作面上做好下列防尘工作：放炮前后进行喷雾与洒水。出碴前用水淋透碴堆和喷湿岩壁。在吹入式的出风口，放置喷雾器。防尘用水保持清洁。11.3.2.6临时用电及照明安全保证措施第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计⑴施工用电除利用地方电源外，根据施工需要各架子队工作面备用内燃发电机，以便当供电单位停电检修时，可供洞内抽水、照明和生活用电。⑵洞外电力线路跨越道路、住房、施工地区时安全距离必须符合要求，电线高度距人行道路或运输线路的高度不低于：6～10KV为6.5m，4KV为6m。⑶洞内作业地段照明电压36V；成洞地段220V。⑷洞内照明电力线路悬在两侧墙上，安装在同一侧时分层架设，电线悬挂高度距人行地面：400V以下不小于2m，6～10KV不小于3.5m。⑸洞内作业面应有足够的照明。开挖作业地段，每平方米不小于15W；未成洞地段每隔6m，成洞地段隔10m安装60W灯一盏。⑹洞内检修搬迁电器设备(包括电线电缆)时应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。⑺操作洞内电器设备，需符合下列规定：非专职值班电器人员，不得操作电器设备。操作高压电器主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上。手持高压电器设备的操作手柄和在工作中必须接触的部分应绝缘良好。使用前应作绝缘检查。低压电器设备应加触电保护器。电器设备的检查和调整，必须由专职维修电工进行操作。⑻洞内外开关箱设在安全位置，并有防雨防水措施，有保护接零或接地装置，实行一机一闸。箱内无杂物，有门有锁。⑼加强施工现场用电管理，电工必须持证上岗。变压器等电器均应有安全保护屏障(围栏)，线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏电线路、毁机伤人。⑽严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上。⑾对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，防雷设施每年在雷雨季节之前应检测，手持电动工具应有专人管理，每月检查一次。⑿变、配电房不要使用易燃的材料建筑，门向外开，建筑结构要符合安全标准；在采用外来电源和自备发电机两个电源交替使用时，必须安设能防止沟通两个电源的连锁装置。⒀做好防雷工作，变压器安装时，检测接地电阻，当接地电阻不能满足规范要求时，变压器不准投入使用。⒁配电房、所应有防雷及消防设施，户外围墙高度不宜低于2.5m第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计，并设置明显的警告牌。⒂各种机械及电气设备都按规定安装接地装置；施工脚手架按规定设置防雷装置；施工场地的油库、料库、火工品库房及变电站等建筑，一律设置防雷设施定期检查接地电阻，防止雷击。⒃隧道内的照明灯光保证亮度充足、均匀及不闪烁，根据开挖断面的大小、施工工作面的位置确定高度。隧道内照明用电线路，均使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶悬挂在高处，不得放在地上。隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，检修电路与照明设备时切断电源。11.3.2.7用电、有害气体的控制及劳动保护措施施工现场临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）规定执行；配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号。其安装形式符合有关规定，箱内电器可靠、完好、造型、定值符合规定，并标明用途；电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护；用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备(包括电缆和设备)时，切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌；手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，有良好的绝缘。使用前进行绝缘检查；对用电设备，接规定设置漏电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决；直接供电至现场的电线，严禁装设自动合闸；手动合闸时，与值班员联系；工作现场照明使用安全电源。在特别潮湿的场所、金属容器内或钢模、支架密集处作业，电灯电压不得大于24V，同时采用双线圈的电灯变压器。对隧道施工中可能出现的爆破烟尘、瓦斯以及CO2等有害气体，施工过程中做好监测及通风工作，爆破后必须经过通风排烟15min后，并经过各项检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面。11.3.2.8冬、雨季施工安全保证措施⑴冬季施工安全措施及时发放劳保用品，对全体施工人员进行冬季施工安全教育，特别是防滑、防冻、防火知识教育，确保施工人身安全，施工道路雪要及时清扫，高空作业要有防滑措施，防滑采用麻绳、草绳等物品，施工现场要加强排水，防止结冰。⑵雨季施工安全措施第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计认真贯彻《铁路实施(中华人民共和国防汛条例)细则》，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程的实际情况，部署落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛、防洪计划，确保施工期间安全渡汛。雨季施工前，编制雨季实施性施工组织计划，报监理工程师批准后实施。项目经理部成立防洪领导小组，各分队成立防汛抗洪抢险小分队，负责本施工段的防洪工作。洪汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排不情况，查看有无水害隐患，对施工点及时疏通排水设施，保证排水畅通。在汛期施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走。本着有备无患的原则，针对本工程的防汛重点，准备充足的防汛物资、器具，专库存放，非防洪不准动用。汛期前，由项目经理部安全负责人对全标段防汛工作进行一次全面大检查，及时消除隐患，保证汛期施工安全。防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点工点设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。洪汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。11.3.2.9突发事件应急措施⑴工程施工应急管理机构施工期间，时刻把安全工作放在首位，教育全体职工时刻牢记安全，加强安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。为应对工程施工中不可预见的突发性安全事故，项目经理部成立由项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长，项目经理部各部门负责人为组员的应急领导小组，负责组织领导突发事件的应急工作。应急指挥中心设在项目经理部的安全环保部，并公布24小时值班电话。应急小组下设四个小分队：应急预案督导小分队：安全环保部部长任分队长，负责应急预案的制定、检查及监督，应急预案实施中协助项目经理进行现场指挥和协调。机械物资供应小分队：设备物资部部长任分队长，负责抢险机械、物资的供应。后勤保障小分队：项目经理部办公室主任任分队长，成员为全体食堂人员和所有现场巡守人员。负责抢险期间抢险人员的饮食及现场保卫，引导、疏散无关人员。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计现场抢救小分队：主管生产项目副经理任分队长，成员为医务人员、经过抢险培训的施工人员，负责积极处置和抢救人员、设备。⑵工程施工应急措施施工中特别是施工前期，经常组织进行专门抢险培训和抢险演练，做到分工明确、责任到人，组织有力，行动迅速，遇险不慌不乱。应急预案试验或演练以后，若发现应急预案不能有效控制和避免事故的发生或扩大时及时修订。备齐专门抢险设备物资，专人看管，定期检查，不得挪做他用。雨期施工密切注意天气情况，及时和气象部门联系，做到洪水来前有充分准备，人员、机械设备、物资事前转移到安全地点。驻地、各工点排水系统完备，数量充足。洪水到来时应急领导小组成员24小时值班，调集临近工作面人员组成抗洪抢险分队，全力以赴，加强抽排水，保护已完工程。高坠事故发生后，立即对伤员进行现场急救，并在工地医院医务人员的陪护下，转到当地医院抢救，同时确认脚手架、防护网等设施安全状态，必要时进行加固处理。发生险情和事故后，立即启动应急预案，现场报警人立即向应急指挥中心通报，指挥中心值班人立即向应急领导小组组长报告，同时现场设置警戒线，防止闲杂人员进入。11.3.2.10治安消防措施认真贯彻国家计委、公安部《国家重点建设项目治安保卫工作暂行规定》和《中华人民共和国消防法》，本着“谁施工、谁负责”的原则。各架子队设专职保安员，负责消防、治安、安全保卫工作，实行分片包干，协同作战。在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系，配合解决好路地纠纷、施工干扰、消防、治安防范等工作；治安消防工作坚持“预防为主、确保重点、打击犯罪”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证铁路建设过程的安全；在工程区域内所发生的各类案件，及时报告现场保卫机构和当地公安机关，并积极配合，认真处理；对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格执行有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏；广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性；第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计严格执行《中华人民共和国消防条例》。驻地、施工现场和关键部位，按规定配备充足的消防器材、设兼职消防人员并定期进行消防演习。安全环保部定期进行消防检查，保证器材处于完好状态；现场组建以项目经理为第一责任人的防火领导小组，设义务消防队员、班组防火员等，经理部与架子队签订消防责任书，把消防责任书落实到重点防火班组、重点工作岗位；一般临时设施，每100m2配备2只9升干粉灭火机，临时木工间、油漆间等每25m2配1只种类合适的灭火机，发电机房配砂桶；施工现场进水干管直径不小于100毫米。消火栓处昼夜要设有明显标志，配备足够的水龙带，周围3米内，不准存放任何物品；氧气瓶、乙炔瓶(罐)工作间距不小于5米，两瓶同明火作业距离不小于10米。禁止在工程内使用液化石油气“钢瓶”、乙炔发生器作业；施工现场动火作业必须严格执行动火审批安全制度，加强消防监护措施。动用明火的作业人员必须经专业培训，持证上岗；电焊工在支用明火时随身带好“二证”(电焊工操作证、支火许可证)“一器”(消防灭火器)“一监护”上岗(监护人职责交底书)；实行“三级动火审批制度”，在每次动火前必须严格按照动火审批制度执行，确保用火安全；加强防火管理，易燃物品派专人看守。施工中使用带有挥发性易燃材料时，应有良好的通风条件，并严禁在近处有明火；每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。11.3.2.11防汛、防洪、洞内排水措施⑴防汛在洪水到来及汛期，做好隧道洞门的排水系统的疏通工作，确保排水通畅。在汛期备足抽水机、编织袋等防汛抢险物资，并妥善保管、不得他用。⑵防洪实施《中华人民共和国防洪法》，确立“强化基础、加强检查、消除隐患、以防为主、积极抢险”的防洪原则。现场成立以项目经理为组长的防洪领导小组，负责领导协调本工程的防洪工作。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计根据本工程实际情况，临时工程按照设计修建，同时考虑防洪要求；施工场地布置考虑防洪、防雨要求，避开滑坡及堆积层不良地质条件，做好截、排水沟。防洪期间加强与地方政府、水利部门、气象部门的联系，及时掌握汛期气象预报和防洪动态。⑶洞内排水断层破碎带是地下水储存的场所，可能会产生突然涌水现象，对隧道围岩稳定性极为不利。施工中采用超前地质预报、超前钻探、超前注浆堵水和正确的施工方法外，必须配备足够数量的抽水机和备用电源来保证充足的抽水能力。抽水机设备采用电力机械，不使用内燃抽水机。隧道开挖通过涌水地层时，采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防治涌水提供依据。如发现工作面有大量涌水时，即令工人停止工作，撤至安全地点。11.3.2.12防火安全保证措施工区经理作为第一责任人。严格执行森林防火有关规定，切实做好防火工作，做好防火隔离区，严格控制火种的使用和保管，杜绝失火。本工程防火遵循“预防为主，消防结合”的方针，采取以下防火措施：工程开工前，对全部人员进行消防安全培训和演习，制定消防专项措施，纳入统一的安全生产管理体系。临时设施修建时，按消防部门的规定配足灭火器、消防栓等消防设施，并由当地消防部门检查认可后投入使用。执行安全用电规程，使用标准合格电器；电焊等工作严格执行操作规程，防止电源起火事故。定期进行消防检查和宣传教育，积极采取消防措施，防患于未然。每年进行至少两次高规格的安全防火大检查。施工期间的生产、生活营地及靠近山林草木的地方均设置高压水管等消防设施，配备足够的灭火器及其它消防工具，设置醒目标牌，特别对油库、炸药库、材料库、变电站等重地设置专人负责。同时积极与当地公安、消防部门联系。大风季节严防火灾，加强消防教育。经常检查灭火器及其它消防工具、醒目标牌等，林区及易燃品堆放处严禁带入火种，消除火灾隐患，防患于未然。隧道各洞口施工区，洞内机电洞室、料库等处均设置有效而数量足够的消防器材，并设明显的标志，定期检查、补充和更换，不得挪做它用。火源距洞口至少30m以外。库房20m范围内严禁烟火。洞内严禁明火作业与取暖。洞内及各洞室不得存放汽油、煤油、变压器油和其它易燃物品。清洗风动工具在专用洞室内，并设置外开的防火门。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计第十二章工期保证措施12.1确保工期方法概述快速进场，缩短施工准备期，组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及专业化架子队伍，按照项目法组织实施本工程的施工。在本工程任职主要管理人员和施工人员具有丰富铁路及类似工程的施工经验。将超前地质预报纳入工序管理，力求准确掌握前方地层，超前制定科学合理的施工方案；制定相应的应急预案并演练，动态调整各区段施工划分，确保工期目标实现。调度室每周定期召开一次由各施工队有关负责人参加的生产调度会，各施工队坚持每天一次的生产布置会，及时总结上一施工周期的施工进度情况，安排下一施工周期的施工生产计划；对施工机械设备、生产物资和劳动力做出总体计划安排；并对资金进行合理分配，保证施工进度的落实和完成。在整个工程的实施过程中，坚持“日保周，周保月”的进度保证方针，确保总工期的实现。施工严格遵循“早预报、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则，确保施工安全，进一步确保工期。抓好物资存储，保证物资供应及时；严格资金管理，做到吉图珲铁路项目建设资金专款专用；在确保安全、质量的前提下，保证实现阶段工期目标。要科学合理地安排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调整进度计划。要加强施工组织管理与协调，配备足够的机械设备、架子队伍，保证人、材、物按时按需供给。制定行之有效的奖惩激励机制，保证各节点工期目标顺利实现。大力推广应用新工艺、新技术、新材料和先进的施工机械设备，全面提高机械化作业率，加快施工进度。搞好路地共建，营造和谐的建设环境，依靠沿线各级人民政府和广大人民群众的大力支持，保证各项工作按计划顺利进行。12.2确保工期方法措施对于控制工期及重难点工程要积极推广“四新”技术和建立相应激励机制。具体措施如下12.1.1缩短施工准备期，尽早形成正常施工能力⑴我单位组织主要管理人员及其它有关人员进入现场，开展前期的准备工作。进行详细的施工调查、测量、复测、征地拆迁、四通一平等临时工程的规划和设计。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计⑵人员、材料、机具设备迅速进场，施工图纸、电力迅速到位。生产、生活设施齐头并进，尽早安排开工，尽量缩短施工准备期。⑶组织好施工机械、设备和材料的调运，以满足施工的需要。12.1.2建立高效的管理体系要建立组织机构和管理机构应做到以下几点：⑴成立进度管理组织机构，落实各层次的进度控制人员、具体任务和工作责任。建立进度控制的组织系统，按照工程的结构、工作流程等进行工程的分解，确定其进度目标，建立控制目标体系。确定控制进度的工作制度，如检查时间、方法、协调会议时间、参加人员等。⑵抽调富有实践经验，又年富力强的干部，有施工经验、战斗力强的专业施工队伍，迅速成立“中铁隧道集团有限公司新建铁路重庆至利川线土建、铺架工程土建施工第4标段项目经理部”。根据施工现场的环境特点和施工特点，组建各架子队，配备足够、结构合理的专业施工人员和机械设备，承担本工程的施工。⑶加强现场施工组织指挥，作到指挥正确，指挥得力，效率高、应变能力强。以项目经理、总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，切实确保施工进度。当实际进度落后施工组织设计要求时，及时提出加快施工进度措施。⑷建立、健全岗位责任制，施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施、严明施工纪律，按设计要求施工。⑸完善项目管理模式，完善竞争机制和激励机制，实行全员风险承包任务层层落实。把工期效率和职工个人的经济利益挂钩，兑现奖罚，充分调动全体职工的生产积极性。⑹大力宣传新建重庆至利川铁路的重要意义，使全体职工充分认清形势，以紧迫感、责任感和光荣感积极投身到新建重庆至利川铁路工程建设大会战的新高潮之中。⑺正确认识工期和安全、质量、效益的辩证关系，没有进度就没有效益，没有安全、质量保证的进度是负进度。⑻注重与业主、监理、设计单位和地方政府保持紧密关系，同心协力为本工程建设献计献策，顺利完成本标段的施工任务。12.1.3加强施组的动态管理积极采用新工艺、新设备，依靠科技进步加快施工进度。由于本标段工程跨度较大，人员、机械、物资调配较复杂。这就要求加强施组动态管理，运用先进的机械设备、施工工艺、管理模式，提高工程质量和施工进度。第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计12.1.4加强物资储备，保证物资供应按生产计划情况编制材料供应计划，提前订货加工，及时供货，并备有足够的库存量，保证物资供应。加强物资储备，数量满足施工需要，质量合格，防止因材料原因导致返工而耽误工期。配备足够的备用电源，防止因电网停电而造成质量事故和时间延误。配备足够的挖、装、运、衬砌、喷锚、注浆、通风等大型设备，组成机械化配套作业线，以先进的设备，保证施工顺利进行，确保工期目标实现。关键机械有整机或部分配件备用，以保证机械正常运转。规范操作，加强机械保养维修、保证机械正常运转、关键设备性能良好，部分设备有一定备用数量。12.1.5工程进度的监控方法每天有专人负责统计当天的工程进度情况，并报总工、工程部长。工程部长根据实际完成情况进行汇总分析，制定下一阶段进度计划。第十三章环保、水保措施13.1施工环保、水土保持目标施工过程中要制定完善的环保、水保措施和环境风险防范措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。13.2施工环保、水土保持管理体系13.2.1施工环保、水土保持管理组织机构作好环境保护工作，是施工企业应尽的义务。项目经理部将按照ISO14001环境管理体系标准要求建立以工区经理任组长的环境保护、水土保持领导小组，对应成立环境保护、水土保持实施小组，配备必要的环保设施和环保专业人员。实行由工区经理部负责领导、部室分工管理、安全环保部监督指导和架子队实施的环境保护保证体系。施工过程中，严格按照国家、铁道部、地方政府、建设单位的规定和要求，建立环境保护管理制度，从组织上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持，满足国家规定标准和当地环保部门标准，落实环境保护责任制。分工程区段、工点、生活区制定控制污染的具体的执行标准、要求和环境保护计划。项目经理部将环保工作业绩与安全、质量、进度等同等对待，同步检查，同步考核。所有环保工程与正式工程同时施工，同等要求。13.2.2施工环保、水土保持管理检查制度第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计施工前对施工区域的环境情况进行调查，制定环境保护、水土保持的具体安排及管理检查制度。13.2.3施工环境、水土保持规划制度施工前对施工区域的环境情况进行调查，根据国家、铁道部、地方政府有关环保法律法规、规定，结合建设单位有关环保、水保管理办法，制定环境保护、水土保持的具体安排及相应措施，确保环境保护目标。13.2.4环境保护、水土保持“三同时”制度环境保护、水土保持“三同时”制度，即环境保护、水土保持设施与主体工程同时设计、同时实施、同时施工的制度。施工时根据环保设施设计及施工方案，做好设计环保设施及临时工程的环保设施，保护好施工现场及驻地周围环境。13.2.5环境保护、水土保持目标责任制建立环境保护、水土保持目标责任制，本标段环境保护工作由项目总经理部向业主单位负责。项目总经理部负责标段内各施工单位环境保护目标责任书的制定、下达、实施和考核工作，将环境保护工作与每个施工人员的责任、权力、利益和义务有机结合，切实做到奖优罚劣。13.3施工环保、水土保持措施13.3.1环境保护措施本工程两侧不任意取土、弃土，未经有关部门批准不随意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化；工程临时占地不擅自占用或征用林地、保护沿线古树、不开挖采石取土，材料、废弃物不得于林下堆放，确因建设需要占用林地的，项目施工结束后做好抚育与恢复工作；临时施工场地的选择与布置，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦；工程取土、挖方符合所在地相关管理办法的规定，生态环境和矿产资源的破坏；取弃土时严格落实水土保持措施，防止遍地开花式的无序作业，进行有序开挖取土，减少对生态的破坏。并结合工程的实施，及时进行绿化，美化环境；取土区选在高地、荒地上，尽量不占耕地，当必须从耕地取土时，将表面种植土铲除，集中成堆保存，并在工程交工前做好还地工作。对于深而宽的取土坑，可根据当地需要，用作蓄水池或鱼塘；第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计妥善处理废方，山坡弃土尽量避免破坏或掩埋场坪旁边的林木、农田及其它工程设施。弃土避免堵塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。13.3.2噪声、光污染控制土石方施工现场安排专人进行洒水，并配备洒水车，防止粉尘飞扬；作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁；主要运输道路需进行固化，要定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物；合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备；对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采取装消音器来降低噪音；对于行驶的机动车辆，严禁鸣笛；合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段，严格控制噪音，不得在夜间进行产生环境噪音污染的施工作业；因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要，确需在22时至次日6时期间进行施工的，应在施工前报业主单位和工程所在地建设委员会，经批准后方可进行夜间施工。13.3.3水环境保护施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放，以免污染周围环境。施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放；按设计施工，采用“防、排、堵、截结合、因地制宜、综合治理”的原则进行注浆堵水，施工中对地下水、泉点、水井进行定时观测，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失改变水系，破坏生态平衡；靠近生活水源的施工，用壕沟或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源；隧道内、搅拌站以及其它施工区产生的施工污水经治理净化处理后排放，不直接排入河道。生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，生活废水必须经沉淀处理，经检查符合标准后方可排放；机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将其产生的废油、废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池，经处理后进行排放；注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留施工隐患，不阻塞河道；学习并认真贯彻执行《中华人民共和国水污染防治法》，防止水污染。13.3.4大气环境保护第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计施工场地和运输道路经常洒水尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染；在运输水泥等易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密并装量适中不得超限运输。在设备选型时选择低污染设备并安装空气净化系统确保达标排放。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。13.3.5固体废弃物处理施工营地和施工现场的生活垃圾集中堆放；施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所并派专门的人员清理打扫及定期对周围喷药消毒防蚊蝇滋生、病毒传播；报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境与景观不受破坏。13.3.6水土保持措施根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的水土保持措施方案；合理安排工序，力求挖填方平衡，减少取土挖方量，及时清运开采的土方。对已完坡面工程应及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷，边坡较高时应石砌护坡，防止滑坡和崩塌；路基施工应尽量避开雨季，如无法错开雨季，施工时应及时掌握雨情，作好大雨之前的防护措施，避免易受侵蚀或新填挖的裸露面受到雨水的直接冲刷；对工程开挖土石方量较大的弃土、弃渣场地应事先构筑拦渣工程，并注意布置截、排水设施，可考虑利用低洼地进行弃土、弃渣，改造为今后城市建设用地；对施工临时用地，施工结束后应及时进行土地整治，结合城市化建设进程，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复；尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期；弃土、弃渣的堆放，要先建设拦挡墙（坝）及排水设施，后堆放弃渣，堆放结束后开始布置植物措施；第125页共125页 新建铁路吉林至珲春线JHSKⅠ标段榆树川隧道进口实施性施工组织设计对开挖边坡、回填边坡的防护工程，应分级开挖回填，在达到设计稳定边坡后迅速施工防护工程，同时做好坡面、坡脚排水系统，施工一段、保护一段；当工程跨越村庄和水源地时应先将排水措施和拦挡措施布设好，工程结束后应及时恢复原排水设施，并尽量安排在枯水期施工；施工便道在路基防护工程和排水工程的基础上，在公路两侧栽植公路防护林，结构为单行乔木，边坡采取植草护坡；在工程水土保持区域范围内采取必要的植物措施，根据因地制宜的原则，在主体工程区和边坡、便道等水土保持区域种植适合当地的树。第125页共125页'