某工业园区道路可行性研究报告 96页

'某工业园区道路第一章概述1.1编制背景项目名称：**道路工程。项目建设单位：**某某经济开发区高科开发投资有限公司。二〇一二年六月，**某某经济开发区高科开发投资有限公司委托**市建筑设计院有限公司(以下简称“我公司”)主持完成该项目可行性研究报告编制任务。同月我公司组织相关专业工程技术人员进入现场，进行地形、地物的核实和调查，以及路线方案的踏勘工作；广泛收集资料；确定本路线的技术标准、建设规模及路线走向。在此基础上，项目组经过紧张的工作，于二〇一二年七月中旬完成了《**道路工程可行性研究报告》的编制工作。根据本项目所在地区的地形、地质条件，充分征求沿线相关政府部门及居民的意见，按**某某经济开发区中部核心区控制性详细规划的要求并结合***市的总体规划，深入现场调查研究，最终确定了本项目的技术标准、建设规模及投资计划的安排。1.2编制依据1.2.1任务依据1、与业主方签订的建设工程合同；2、**某某经济开发区中部核心区控制性详细规划；3、***市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要。1.2.2编制依据1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004.03）；2、《工程建设标准强制性条文》城市建设部分；3、《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（交通部门2010年4月）；4、建标[2010]106号《公路建设项目经济评价方法与参数》；5、《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）；6、《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)；6 7、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；8、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2011）；9、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；10、《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)；11、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）；12、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；13、交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）14、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)15、交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；16、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)；17、《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)；18、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；19、《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）；20、《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；21、建设部二〇〇七年十月十八日建标[2007]240号文关于印发《市政工程投资估算指标（桥梁等5册）》的通知；建设部二〇〇七年六月二十六日163号文关于印发《市政工程投资估算指标》的通知；建设部关于印发《市政工程投资估算编制办法》（建标[2007]164号）的通知；《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2008）；22、《**统计年鉴》（2006～2011年）；23、工程区域地形图、地质资料；24、其它有关资料。1.3研究范围及目的1.3.1研究范围1、调查项目所在地区的社会经济特征及区域交通运输现状并分析研究存在的问题；2、进行交通量和经济、交通、城镇建设发展规划等调查，综合分析所在地区的经济和交通发展趋势；3、调查道路沿线地形、地质、水文条件及其特征；4、讨论投资估算及资金筹措；6 5、项目必要性论证，综合论证路线方案，提出推荐方案、建设规模和技术标准。6、根据资金筹措及工程规模，研究建设工期安排及实施方案。7、环境影响分析。1.3.2研究目的通过上述调查研究，在交通经济预测和经济评价的基础上，对本项目建设的必要性、经济合理性、技术可行性和实施可能性提出综合性的研究论证报告，以便获得较好的社会效益和经济效益。1.4主要结论1.4.1建设的必要性1、本项目的建设是促进工业园区国民经济发展，改善区域投资环境的需要本项目建成后，将为**工业园区国民经济产业的发展，社会经济结构的改变，为***市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。2、本项目的建设是改善产业区环境，为居民出行提供便利的需要本项目的建设将极大的完善产业区以及与周边道路的连接，改善工业园区的投资环境和人居环境，推进工业园区的城市化建设，更好地形成工业园区的城市框架。同时，本项目为居民生活环境的改善、为居民出行提供便利、加强与城区的经济往来、减轻城市内部交通压力、保障城市交通的便捷快速发挥重要作用。3、本项目的建设是完善城市基础设施建设，提高城市整体竞争力的需要***市的基础设施建设还不完善；城市地下管网许多也没形成网络，管网未连通，部分建成区雨、污水无法进入规划的排洪沟或污水处理厂。本项目的实施，将使***市的路网交通更加发达和完善。同时，**工业园区的建设将有利于城市发展空间的拓展，并积极推动城区、中心镇、一般镇梯度发展格局的尽快形成。本项目的建设将极大地配合工业园区的开发建设，并与既有的***主干道路构成***市的路网骨架。大大加快了***市的可持续发展，为***区域整体竞争力的提升发挥作用。4、本项目的建设是推动**工业强省建设的需要**省“十二五”计划明确提出：按照走新型工业化道路的要求，大力发展结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业难能力强的现代产业体系，有序发展产业园区，6 按照优化结构、合理承载的原则，围绕优势产业和重大项目，统筹配置土地、厂房、能源等要素资源。因此加快某某开发区**工业园区基础设施项目的建设，不仅可以融入**省区域经济产业格局中，同时对**实施工业强省战略起到积极的推动作用。5、本项目的建设是落实国家增大基础设施投资、拉动内需的需要国家四万亿投资计划发布以来，各地都在认真贯彻落实。而基础设施又是投资的重点之一。因此该项目的建设是落实国家增大基础设施投资、拉动内需的需要。1.4.2交通量预测结果本项目的交通预测采用四阶段法，采用平衡分配法在TransCAD建立上模型，预测得×号路特征年交通量分配结果如下。表1-1目标年项目高峰小时流量表道路名称2015年流量合计(pcu/h)客车货车×号路91849414122025流量合计(pcu/h)客车货车132971520442035流量合计(pcu/h)客车货车178696227481.4.3建设规模及技术标准**工业园区×号路工程总长6249m，双向四车道，路宽30m，总占地面积约281亩。道路所采用的技术标准如下。表1-2道路技术指标表路段名称项目单位**某某经济开发区**工业园区×号路里程长度m6249道路等级城市主干道设计速度km/h40车道数道4路基宽度m306 车道宽度m15平曲线一般最小半径m600竖曲线最小半径m3000最大纵坡%3.085标准轴载BZZ-100路面结构类型沥青混凝土路面路基、小桥涵设计洪水频率100年一遇1.4.4工程环境影响本项目的建设对环境的影响较小，并且可以通过一定的措施减免其造成的环境影响。未发现制约工程建设的重大不利环境问题。1.4.5投资估算及资金筹措项目推荐方案建筑安装工程费为21065.72万元，总投资26130.72万元。项目投资的30%为自筹，70%为贷款融资。1.4.6国民经济评价经计算得到项目的经济净现值7022万元>0；经济效益费用比1.44>1；经济内部收益率10.34%>8%；投资回收期19.2<20年（运营期）。经济敏感性分析结果表明，本项目国民经济评价具有较强的抗风险能力，且本项目的实施还会产生较好的社会效益。因此，本项目方案国民经济评价可行。1.4.7节能环保、土地利用及社会风险经分析，项目20年评价期内节油总量达到8721千升，节能效益较为明显；项目建设符合《公路建设项目用地指标》的要求；本项目的实施有利于促进地区土地开发利用，维护和发展沿线地区的社会福利，得到了广大群众和政府组织机构的支持；项目实施具有良好的社会基础。1.4.8问题及建议1、问题（1）尽快提供规划详细设计图纸，包括平面红线图，以便道路起点的选择及和相关部门衔接。（2）需业主单位明确道路信号控制系统等要求，如有另外相关特殊要求请尽快提出。6 （3）拟建道路需要业主明确道路景观及绿化要求，为后续道路景观设计提供依据。（4）拟建道路范围内的民房等建筑较多，需要尽快完成拆迁工作为后续施工提供场地条件。2、建议为保证加快园区的建设，在项目实施过程中，建议规范道路的建设和管理行为，采取有效的保障措施，以确保道路的建设标准和质量。（1）体制保障1）建立项目协调机构。实现“统一规划，统一计划、统一管理”。2）建立目标责任制度。（2）技术保障充分利用现有的地方道路工程设计单位、地方道路质量检测室等技术资源，成立机构，落实专人对项目实施进行全程服务，保证项目实施程序规范，标准达标，质量合格。（3）投资保障1）由于项目是改善产业区环境以及区域投资环境、加快***市国民经济发展的重大交通基础设施的建设之一，其建设资金投入的力度，是项目发挥最大效益的前提。2）设立**工业园区建设专用资金，实现园区项目交通投资的稳定保障。6 第二章社会经济和交通运输现状及规划2.1研究区域概况项目工程位于**某某经济开发区**工业园区中部，属园区主干道。某某县××产业园区为***市市级产业园区，位于××乡，包括××乡**村、**镇部分村，实行一区一园，面积约10平方公里。主导产业：煤化工、铝及铝加工、装备制造等。项目直接影响区为***市。**工业园区位于某某县东部，距某某县县城12公里，距在建的***月照机场7公里。园区总规划面积36.92平方公里，按照近、中、远三期进行规划建设，近期实施为11.4平方公里，中期规划9.09平方公里，远期规划16.43平方公里。该园区规划为高精产业生产区、汽车及机械制造区、居住区、物流中心、附属产业集中生产区等区域。主要依托某某县境内丰富的自然资源、劳动力资源等优势，以发展铝及铝精深加工、汽车及零配件生产、高压电子铝箔生产、新型煤化工等为特色的新型工业园区，将重点引进高端技术和循环经济产业，打造循环经济产业园区。园区内现有*********************************等企业，年产值达33亿元。目前，园区在建项目有汽车制造、热电联产、阳极碳素、高压电子铝箔、双元铝业二期、锰镁综合利用等项目，后续项目有汽车零配件生产、煤化工、高档玻璃生产、物流园区等项目。其中：热电联产动力车间为园区铝加工、汽车制造、电子铝箔生产等提供电能，为汽车装配、特种玻璃生产、锰镁加工等提供热能；阳极碳素为电解铝提供原材料；电解铝液通过加工精铝再到高压电子铝箔实现精深加工，同时直接为汽车零部件生产提供原料，一个节约能源、延长产业链、产业集聚效应明显，有利于资源循环利用和就地转化增值的循环经济园区正逐步形成。项目的建设，必将直接加快产业园区的基础设施建设，推动***市区域经济的发展。—96— 图2.1项目区位图2.2项目影响区域经济社会现状及发展2.2.1地理位置***市地处东经********至******、北纬*****至******之间，**省西部，****腹地，北临*****，东面分别与**、**、**接壤，南界**、**、**、**，西靠****、***两市。***市距省会**市250公里，距**省***市390公里，距重要钢铁工业基地***市直线距离约310公里，居于*、*、*三省资源富集区的中心地带。2.2.2自然条件1、气候情况***市大部分属北亚热带高原山地季风湿润气候区，整体气温变化幅度小。年平均气温13.7℃，一月均温3.0～6.3℃，七月均温19.8～22.0℃，无霜期230～300天，冬无严寒，夏无酷暑。雨量集中，年降雨量1200~1500mm，阴雨雾天气居多，灾害性天气频繁，高原气候特点突出，立体气候特征显著，并由于岩溶作用和地势反差大，局部地区小气候特征较突出。***处于孟加拉湾水汽环流、西伯利亚冷气环流和太平洋副热带高压环流交汇区，雨水充沛，气温适宜，尽管坐落在海拔1800m以上的高原上，但紫外线辐射却被高空1000m厚、湿度为70%的大气云层减弱，使紫外线辐射适中。独特的地理位置使***—96— 市气候凉爽，常年无夏，春秋相连。通过检索中国730多个气象站点的观测数据，与全国17个避暑胜地相比，***市夏天的人体感觉舒适程度占明显优势，夏季平均气温不超过20℃，其中六月、七月、八月的平均气温分别为18.3℃、19.8℃和19.2℃。夏季96%的时间感觉舒适，91天白天感觉舒适，89天夜晚感觉舒适。酷热的夏季，***和其他避暑城市相比，不仅气温稳定舒适，且伴有清风，人体感觉清凉舒适。***的气候独特性主要体现在“凉爽、舒适、滋润、清新、紫外辐射适中”，被誉为“****”。2、地形地貌***市地处滇东高原向×中丘原、×西北高原向广西丘陵过渡的双重过渡地带，地势总体趋势是西高东低、北高南低，中部受北×江的切割、侵蚀，起伏较大。境内山体高大，峰峦叠嶂，河谷深邃。山系沿地质构造线展开，地质构造复杂，地貌组合多样。地势西北高，东南低。境内海拔多在1400～1900m之间，其中中心城区所处的某某盆地海拔在1760～1820m之间。地势最高点为乌蒙山脉的韭菜坪，海拔2900.3m，人称“**屋脊”；海拔1400m以上的山峰共1020座；最低点为**特区**乡****河谷，海拔586.0m。全市地质构造复杂，地貌组合多样。在主要地貌类型中，山地占全市总面积64.93%，丘陵占16.9%，高原占4.05%，盆谷8.47%，台地1.66%。境内绝大部分为山区，岩溶地貌比较发育，岩溶面积占全市国土土地面积的63.18%，形成了独特的高原喀斯特地貌。2.2.1资源状况1、旅游资源***山奇水秀，气候宜人，融民族风情和喀斯特地貌风光为一体的旅游别具一格。喀斯特自然风貌、古文化遗址、30多个民族灿烂的民俗民风和民间文化，犹如颗颗明珠镶嵌在这块乌蒙大地。在***市中心区，有“地海浮山”之誉的麒麟洞公园；在××有夜郎古国遗风、亚洲仅有的生态民俗长角苗博物馆，有北×江峡谷奇山异景；竹海风景名胜区，有记载人类起源、进化和环境演变的全国重点文大洞旧石器遗址，有以半部藏经闻名的丹霞山，有徐霞客游记记载的岩溶幽景，有提供古植物演化过程的妥乐千株古银杏、县大大洞旧石器文化遗址、高原草场、老厂万亩竹海；某某野钟黑叶猴自然保护区、天生桥，红军第二第六军团×县会议会址，以及南开苗族跳花节、玉舍和普古彝族火把节、坝湾布依族“郎节山”等。加之优越的地理环境，“冬无严寒、夏无酷暑”的气候条件，为展现***丰富的旅游资源提供了天时、地利。2、土地资源—96— 全市土壤类型主要有黄壤、山地黄棕壤、山地灌丛草甸土、石灰土、紫色土、水稻土、潮土、沼泽土等8类。黄壤是境内地带性土类，分布广，占土壤总面积的50.62%。市域总体土地质量不高，利用水平低，水土流失严重，并且耕地数量较少，后备耕地不多，全市人均耕地1.51亩，低于全省和全国平均水平。 根据2004年***市土地利用变更资料，全市土地总面积996537.01公顷，占全省土地总面的5.7%。其中农用地面积835508.03公顷，占土地总面积的83.84%；建设用地面积37888.41公顷，占土地总面积的3.80%；未利用地123140.57公顷，占土地总面积的12.36%。3、水资源***市地处长江水系和珠江水系分水岭地带，长江水系和珠江水系的分水岭—乌蒙山东南支脉，自西北绵延进入***市境内，使市域内河流分开注入两大水系，其中三岔河注入长江，而南×江和北×江为珠江水系干流。由于高原的抬升和侵蚀基准下降，河系干流深切于深槽峡谷中，河流多属雨源性河流，嵌入河流多，河身一般狭窄而无阶地发育，水流急，落差大，山高坡陡，水低田高；加之岩溶纵向发育，地下水埋藏较深（地下水以岩溶水为主，裂隙水次之），浅处在10～50m左右，深处可达100m以上。境内10公里以上河流43条，多呈现河谷深切，河床狭，水流急，落差大，水利资源丰富。全市总水量约142.18亿立方米，其中地表水体平均年流量64亿立方米。境内水资源主要源于天然降水。1999年全市地表水资源量81.49亿立方米，地下水资源量22.61亿立万米，重复主算量22.61亿立方米，总水资源量81.49亿立方米。地表水与地下水相互补给，转化频繁。地下水循环交替强烈，化学类型简单，以低矿化度重碳酸盐类淡水为主，除局部轻度污染外，大部分地区水质良好，适合工农业生产和人民生活用水。过境客水主要为北×江及三岔河干流客水。北×江多年平均入境径流总量23.5亿立方米，三岔河多年平均入境径流总量13亿立力米，总量36.5亿立方米。由于河流切割深，农田灌溉难于利用。全市水能资源理论蕴藏量116.65万千瓦，平均每平力公里土地拥有水能资源理论蕴藏量117.66千瓦。可开发水力资源70.68万千瓦，占理论蕴藏量的59.84%。4、森林植被全市森林覆盖率为26.0%，植被种类繁多，分布交错，地理区域分异明显。地带性植被为中亚热带常绿阔叶林，东部植被为湿润性中亚热带常绿阔叶林，西部植被为中亚热带半湿润阔叶林。由于地势海拔差异较大，植被的垂直分异特征也比较明显。植物种类按用途分为牧草类、药用类、果类及其他类4个类型。牧草类植物有40科192属514个种。药用植物略计700余种，主要品种195种。野生果类有刺梨、猕猴桃、棠梨、山楂、樱桃、葡萄、批把、杨梅、草莓等。其他有用野生植物有毛栗、毛脉山栎、青冈—96— 子、蕨类、火棘、野生茶树、苦酊茶、八角、花椒、棕榈等。市境乔木树种及竹种223个，分属62种、140属。其中有国家一级保护树种水杉、秃松，二级保护树种伞花木、香果树、银杏、杜仲、十齿花、光叶珙桐、鹅掌楸、红豆杉、野茶树，三级保护树种银雀树、黄杉、西康玉兰、三尖杉、檫木、厚朴、清香木、木荷等；有省、市珍稀树种木棉、紫树、复叶栾树、黄连木、香楠、毛黑壳楠、山桐子、黄牛奶树、火绳树、**紫薇、红花油茶、灯台树等。具观赏价值的树种有滇杨、杜鹃、大官杨、沙兰杨、水杉、垂柳、法桐、女贞、枫杨、冬青、雪松、玉兰、木槿、龙柏、凤尾柏、木芙蓉、郁李、桂花、夹竹桃、山茶、罗汉松等。粮食作物有玉米、稻、马铃薯、麦、大豆、荞等。玉米产量居全市大田作物之首，队以稻产为大宗。经济作物有油菜、烟草、花生、茶、麻类、棉、糖料、蚕桑、芝麻及其他油料作物。所产水果分属12科22属，计30余种。5、动物资源***市的动物。鱼类有35个品种，分属4目8科。其中本地鱼21个品种，分属4目7科；省外和国外引进品种14个，分属3科。两栖类动物共18种，分属有尾和无尾2目7科。其中大鲵（娃娃鱼）属国家三级保护动物；**疣螈、蓝尾蝾螈为稀有品种。爬行类动物分属龟鳖目、蜥蜴目、蛇目，有8科33种。野生鸟类品种繁多，数量不明，常见50余种，分属13目21科。稀有珍禽有国家一级保护动物白鹳、白冠长尾雉；二级保护动物白腹锦鸡；三级保护动物鸢、苍鹰、鹊鹞等。哺乳类野生动物有52种，分属8目23科。其中珍稀种类有国家一级保护动物华南虎（野生华南虎现已绝迹）、黑叶猴、金钱豹（市内近年未发现）、云豹、斑羚、苏门羚；国家二级保护动物猕猴、穿山甲、林麝；国家三级保护动物××黑熊、大灵猫、小灵猫、豹猫。6、矿产资源***市能源资源主要有煤炭、水能和煤层气，尤其是煤炭资源储量丰富，煤储量居全省之首。煤种齐全，炼焦用煤比重大，享有“江南煤都”、“××煤海”之美誉。全市远景煤炭储量为829.7亿吨，探明储量为137.6亿吨，占全省累计探明储量的26.9%；保有储量134.8亿吨，占全省煤炭保有储量的26.6%；炼焦用煤储量为87.0亿吨，占全省炼焦用煤储量的88.0%。全市煤层气（200-1500m深）资源储量11548.8亿立方米。煤种齐全，煤质优良，埋藏浅，具有较大的开发潜力。此外，***市其他矿产资源已发现的有30余种，已发现矿种有煤、铁、铅、锌、铜、锑、镍、铀、钻、银、钻、硫铁矿、硅砂、石灰石、白云石、大理石、萤石、方解石、冰洲石、重晶石、海泡石（又称石棉）、锗、镉、镓、铟、铱、镧、砷、水晶—96— 、油页石、石膏、水泥配料黏土等30余种。已探明储量的有煤、铁、铅、锌、铀、镍、银、锗、镉、镓、铟、硫铁矿、石灰石、白云石、萤石、石膏等，其中以煤、铁、铅、锌储量为最多。7、旅游资源全市主要风景名胜资源有：（1）国家重点文物保护单位：×县大洞。（2）国家级森林公园：玉舍森林公园。（3）省级森林公园：××花德河森林公园。（4）省级风景名胜区五处：××牂牁江风景名胜区、×县古银杏风景名胜区、×县大洞竹海风景名胜区、×县高山草原风景名胜区、南开风景名胜区。（5）国家级地质公园：***马蒙山国家地质公园。（6）省级自然保护区一处：某某野钟黑叶猴自然保护区。（7）市郊旅游渡假区五处：啰咪期生态旅游渡假区、石河生态旅游区、天生湖旅游渡假区、白鹤旅游渡假区、明硐旅游渡假区。（8）独立景点二个：某某花嘎吴王山大溶斗、钟山区韭菜坪高山石林风光。（9）各县特色的民族风情文化景点和文化活动：××的梭嘠苗寨（长角苗）、新窑苗寨（四印苗）、坝湾布依寨、折溪戏；×县的滑石板苗寨（汉苗）、坪地彝族风情、鸡场坪傩舞、旧营白族风情；某某的青林苗寨（小花苗）、茨冲苗寨（歪梳苗）、湾子布依寨、南开苗族跳花节、海坪彝族火把节等。2.2项目影响区域经济社会现状及发展2.2.1社会经济发展现况2011年，***市经济社会继续保持了良好的发展势头，实现了“十二五”良好开局。2011年全市生产总值为613.39亿元，比上年增长16.6%。分产业看，第一产业增加值为31.60亿元，增长1.9%；第二产业增加值为384.69亿元，增长20.1%，其中工业增加值353.06亿元，增长20.2%；第三产业增加值为197.10亿元，增长12.6%，其中，批发和零售业增长7.8%，住宿和餐饮业增长5.2%，交通运输、仓储和邮政业增长9.9%。第一产业、第二产业、第三产业增加值占生产总值的比重分别为5.15%、62.72%和32.13%。与上年相比，第一产业、第三产业比重分别下降0.68个百分点和1.47个百分点，第二产业比重上升2.15个百分点。—96— 农业生产形势总体稳定。全年种植业实现增加值17.13亿元。主要农作物种植面积继续扩大，全年粮食种植面积达到18.25万公顷（273.7万亩），增长1.1%；油料种植面积7038公顷（10.56万亩），增长1.1%；蔬菜种植面积1.89万公顷（28.29万亩），下降1.2%。年末果园面积4440.9公顷（6.66万亩），下降6.5%。主要农产品中，受凝冻和旱灾影响，全年粮食总产量56.46万吨，比上年下降15.2%；油料作物产量8463吨，比上年增长135.7%。林业稳步发展。全年林业实现增加值1.70亿元。生漆、油桐籽等主要林产品产量有增有减。畜牧业平稳发展。全年畜牧业实现增加值11.99亿元。主要牲畜存栏、出栏比上年有所下降，肉类总产量10.89万吨，比上年增长0.1%。渔业继续保持增长。全年水产品产量1487.9吨，比上年增长71.4%。农业生产条件继续改善。全年新增有效灌溉面积7.77万亩。年末农业机械总动力达152.71万千瓦，比上年增长5.5%，实现机耕面积30620公顷,比上年增长12.8%。工业经济快速发展。全年规模以上工业增加值完成274.44亿元，比上年增长20.9%，规模以上工业总产值完成912.13亿元，比上年增长40.3%。其中，轻工业总产值11.53亿元，增长294.3%；重工业总产值900.60亿元，增长39.2%。主要工业产品产量增长平稳，原煤产量下滑。原煤产量下降5.6%，洗煤增长13.9%，粗钢增长22.2%，钢材增长20.8%，水泥增长22.0%。全年规模以上工业企业产品产销率为95.17%，比上年下降1.04个百分点。消费品市场保持活跃。全年实现社会消费品零售总额157.61亿元，比上年增长20.0%。城乡消费品市场实现较快增长，其中，城镇消费品零售总额增长20.3%，乡村消费品零售总额增长18.6%。批发业增长20.0%，零售业增长20.2%；住宿业增长22.8%；餐饮业增长16.4%。居民消费价格有所上升。受粮食、鲜菜等食品价格大幅上涨影响，全年居民消费价格总水平比上年上涨5.4%。在监测的八大类商品及服务项目中，有五类上升，两类下降，一类持平。其中，食品类上升幅度最大，达16.1%。财政收入继续较快增长。全年完成财政总收入128.46亿元，比上年增长20.7%。其中，一般预算收入70.84亿元，比上年增长43.7%；一般预算支出146.71亿元，比上年增长32.0%，其中，交通运输、资源勘探电力信息及粮油物资储备等事务等方面的支出增长幅度较大。—96—  城镇居民收入继续增长。2011年，全市城镇居民人均可支配收入16370.89元，比上年增长17.6%。城镇居民人均消费性支出9482.09元，比上年增长13.5%，分支出类别看，食品类增长13.2%，衣着类下降5.5%,家庭设备用品及服务类增长43.3%，交通通信类增长0.4%，教育文化娱乐服务类下降0.8%，医疗保健类增长43.2%，居住类增长39.0%。年末，城镇居民家庭拥有家用汽车、电脑等高档耐用消费品的数量有所增加。表2-1***市历年主要社会经济指标年份总人口(万人)GDP(亿元)其中：（亿元）人均GDP（元）社会消费品零售总额(亿元)第一产业第二产业第三产业2005292.1207.5518.69118.0870.78687958.062006293.2253.9220.42149.5483.96836366.582007295.6300.6222.25176.02102.35984777.592008298.2384.2723.71242.30118.261294493.812009298.2430.1626.45261.32142.3814452110.882010285.1500.6329.22303.22168.1917462131.342011298.3613.3931.60384.69197.1020562157.612.2.2区域社会经济发展综合分析1、发展优势（1）优越的区位优势依托××出海通道等交通干线和中心城市发展，***的区位优势得到凸现和提升。2002年，***市铁路“三线一站”（株六复线、内昆铁路、水柏铁路、***南编组站）建成后，***处于华南、××铁路交通的交汇点，形成了北上四川、南下广西入海、东出湖南到华东、西进云南的铁路大“十”字，***已构筑成为我国西部的铁路枢纽城市之一。随着六沾复线、南昆复线及镇胜高速、××高速、水盘高速等公路的建成投入使用，***市与周边地区的经济联系将更为快捷，区位优势将更为凸现。图2.2***市经济区位（2）宏观经济政策的调整—96— 国家继续加大力度实施西部大开发战略和新阶段扶贫开发，及国家实施西电东送工程，给***市的社会经济发展带来更大的发展空间，***迎来了高速发展的黄金时期。“西电东送”工程。***是国家实施“西电东送”工程主要地区之一，是**省“西电东送”工程建设的主战场。西电东送工程为***进行大规模的煤电开发和综合利用煤炭、水能资源提供了千载难逢的机遇。一批重点能源项目落户***，极大地促进了***的社会经济发展。国家实施西部大开发战略和新阶段扶贫开发力度继续加大。在实施西部大开发过程中，国家制定大量的优惠政策并进行大规模投资，特别是国家把西部地区作为全国重要的能源、矿产资源接替区，加快了***市把资源优势转化为经济优势的步伐。（3）区域经济合作的机遇泛珠三角12省市区的经济合作，为加快***资源优势的转换提供了市场需求，***与东部发达区域具有很强的互补性和合作空间；中国与东盟自由贸易区的设立，为西部邻近省区的物资流通和产品贸易提供了机遇，***作为××地区交通枢纽地位日益重要。（4）**省新战略的提出在《**省城镇体系规划》中，明确提出了把***建设成为省域次中心城市的发展战略，提出了把***建设成为50～100万人口的大城市的发展目标，对***市既是机遇，又是挑战。**省省委、省政府高度重视**西部（毕水兴）循环经济带的建设，提出把以***为重点的**西部建设成为重化工基地，一批重大项目将在“十一五”期间建成投产或陆续开工建设，将为***市快速发展提供强大支撑。（5）***自身产业结构的调整**省委、省政府明确提出把包括***在内的**西部建设成为以煤炭综合开发为主的重化工基地，走“煤-电-化”一体化的发展路子。对***的发展是一个非常难得的机遇。加快把煤炭资源优势转化为经济优势，大力发展煤化工、高载能等产业，已经成为现实可能。***市已经形成较强的工业生产能力，并步入了重化工阶段。大力发展煤化工等产业的基础条件已经具备，***市委、市政府把发展煤化工确定为今后一个时期经济发展的主攻方向。近几年，***市生产总值、固定资产投资、财政总收入等三项重要指标增幅连续保持**省第一。2、存在问题（1）经济总量小，产业结构单一，粗放型增长方式尚未得到根本性转变；（2）农业人口比重大，农业生产条件差，农民收入增长缓慢，城乡二元结构突出；—96— （3）生态环境脆弱，经济社会发展与人口、资源、环境的矛盾加剧；（4）教育、科技、文化、卫生等社会事业发展相对滞后，劳动者素质亟待提高，就业和社会保障面临很大压力；（5）安全生产的基础仍不稳固，重特大事故时有发生；（6）制约发展的体制和机制问题亟待解决，社会利益关系的处理难度加大；（7）作为资源型城市，如何正确处理加快发展与全面、协调、可持续发展的关系，将面临严峻考验。2.2.3区域经济社会发展规划根据***市《国民经济与社会发展“十二五”规划纲要》，各区县未来社会经济的发展规划如下。指导思想：高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，解放思想，更新观念，抢抓国家深入实施西部大开发战略和国务院将***列为资源富集区开展循环经济试点等机遇，以科学发展为主题，以转变经济发展方式为主线，以“加速发展、加快转型、推动跨越”为主基调，以加大投资和项目建设为抓手，大力实施工业强市和城镇化带动战略，着力推进农业产业化，发展壮大特色优势产业，进一步改善基础设施，加快社会事业发展，深入推进改革开放，切实保障和改善民生，大力促进社会和谐，把***建成产业集聚的现代工业城市、交通便捷的枢纽城市、宜业宜居的生态人文城市，使“十二五”成为***建市以来发展最好最快的时期之一，为实现到2020年与全国同步进入全面小康社会打下坚实基础。经济社会发展的主要目标是：到2015年，努力把***建成××地区重要的能源、资源深加工、装备制造业基地；建成××地区重要交通枢纽和物流中心；建成*、*、×、*四省（区）结合部的**西部区域性中心城市；全面推进社会主义新农村建设；形成具有较强竞争力的优势产业和特色经济体系；基本建成全国循环经济示范区；生态环境明显好转；建立健全社会保障和社会救助体系；社会事业明显改善；人民收入水平和生活质量明显提高。具体目标是：—96— 1、综合经济实力迈上新台阶。到2015年，全市生产总值达到1200亿元，年均增长16%以上，其中第一产业50亿元，年均增长9%以上；第二产业800亿元（其中工业增加值达700亿元），年均增长20%以上；第三产业350亿元，年均增长14%以上。人均生产总值达到5500美元。全社会固定资产投资年均增长30%以上，五年累计达4000亿元左右。社会消费品零售总额达300亿元，年均增长16%以上。财政总收入达270亿元，年均增长20%，一般预算收入达110亿元，年均增长20%以上。价格总水平控制在全国平均水平以内。2、产业结构逐步优化。到2015年，三次产业结构的比例调整为4.2：66.7：29.1；以资源为优势，重化工为龙头的重点优势产业继续发展壮大；轻工业发展进一步加快，第三产业从业人员比重提高到35%左右。3、转变发展方式取得新进展。传统产业竞争力明显增强，新兴产业发展步伐加快，单位生产总值能耗控制在省下达的目标以内，工业固体废弃物综合利用率达40%以上，瓦斯综合利用率达50%以上，重点企业用水重复利用率达到90%以上；矿产资源综合回收率逐步提高，煤炭回采率达60%以上。4、基础设施建设实现新突破。形成较为完善的快捷、便捷、现代的综合交通运输网络，***机场建成通航，实现县县通高速公路，70%以上的行政村通油路（水泥路）。基本解决工程性缺水问题，农村人口人均达到0.5亩高产稳产基本口粮田。城乡用电保障能力不断提高，“数字***”建设力度逐步加大。5、城乡区域协调发展。城镇化水平提高到50%以上；城乡居民收入比从“十一五”末的4.3：1缩小为4：1；民族乡生产总值年均增长速度达到17%以上；城乡公共服务差距逐步缩小。6、社会事业发展取得明显成效。市中心区及县城所在地城区3～6岁幼儿入园率达到90%以上；义务教育入学率达到99%以上，基本杜绝辍学现象；高中阶段毛入学率达75%以上；中等职业教育毛入学率达35%左右，未升入上一级学校的初中毕业生和高中毕业生基本能够获得职业教育；高等教育毛入学率达30%左右；全民平均受教育年限达10年以上；全社会科技研发投入占生产总值的比重达到1%左右；就业转失业率控制在15%以下，城镇登记失业率控制在4.5%以内；城镇职工基本医疗保险、城镇居民基本医疗保险综合参保率达90%以上，职工基本养老保险、失业保险、工伤保险、生育保险和农村养老保险参保率分别达到75%、70%、75%、90%、80%；广播、电视人口综合覆盖率达98%以上。7、生态建设和环境保护成效显著。森林覆盖率达45%；矿山生态恢复治理率达到50%以上；省级以上重点工业污染源废水排放达标率达85%以上，工业烟（粉）尘排放达标率达80%以上，主要污染物排放总量控制在省下达的目标之内；石漠化和水土流失得到有效遏制；重点流域污染治理取得明显成效；城乡环境质量进一步改善。—96— 8、深化改革和扩大开放形成新局面。经济社会发展的重要领域和关键环节改革取得明显进展，政府公信力、执行力和服务水平明显提高，地方国有企业改革改制全面完成，非公有制经济占全市生产总值的比重提高到40%以上；对内对外开放不断拓展，引进市外资金年均增长30%以上。9、城乡人民生活水平明显提高。人口出生率控制在13‰以内，总人口控制在330万人以内；农民人均纯收入和城镇居民人均可支配收入接近全国平均水平，城镇居民人均可支配收入达28000元，年均增长12%以上，农村居民人均纯收入达7000元，年均增长13%以上；实现全市统筹培训劳动者45.15万人，城乡就业48.5万人；人均预期寿命提高到71岁以上。10、安全生产状况明显好转。全社会亿元GDP安全生产事故死亡率比2010年下降50%以上，控制在0.205以内；工矿商贸10万从业人员安全生产事故死亡率比2010年下降26.3%以上，控制在9.353以内；道路交通万车死亡率比2010年下降30.1%以上，控制在2.663以内；煤矿百万吨死亡率比2010年下降47.5%以上，控制在0.815以内。职业病发病率逐年下降，基本控制重大急性职业病危害事故发生。各类事故死亡人数下降l0％以上，较大以上事故起数下降20％以上。“十二五”期间各地社会经济发展主要指标如表2-2所示。表2-2项目影响区域“十二五”社会经济发展主要指标区域GDP（亿元）人口（万人）2010年2015年年均增长(％)2010年2015年年均增长(‰)***市342.56120016.0285.1330<6注：数据来源于***市“十二五”规划（**某某经济开发区中部核心区控制性详细规划）。2.2.4城市发展规划根据新的经济社会发展形式，***政府修编了《***市城市总体规划(2006-2020)》。规划的主要内容有：1、规划原则（1）合理定位，从区域分析入手，分析***市所处的区域关系和发展条件，合理确定***市的区域定位和发展战略。（2）配合把***市建设成为**西部大城市的发展目标，构建与之相适应的城市空间结构和配套，提升***市的城市建设水平，促进社会经济的全面、科学、协调、可持续发展。（3）根据***市实际情况和未来总体规划的实施要求，制定城市规划实施和管理的有关措施和要求，促进***市城市总体规划的顺利实施。（—96— 4）正确处理城市与乡村的关系，加强中心城市的辐射带动作用；强化乡村基础设施建设，促进城乡协调发展。（5）树立科学的发展观，坚持“五个统筹”，统筹协调城市发展与生态建设关系，立足以人为本，创造优美人居环境，逐步实现社会效益、环境效益和经济效益的统一。（6）充分吸收上版规划中的合理内容，注重规划的延续性。（7）循序渐进、节约土地、集约发展、合理布局的原则。***市人多耕地少、山多平地少的矛盾十分突出。在城市建设中，必须十分珍惜爱护土地资源，坚决贯彻合理用地、节约用地、保护耕地的原则，走具有山区特色的城镇建设道路。2、发展目标六盘某某市规划的近期目标是：（1）基本建成重要的新型能源、原材料、煤化工基地；基本实现小康，步入社会主义新农村；基本建成和谐文明、现代开放的**西部区域性中心城区市。（2）全市生产总值达500亿元，年均增长15%以上。三次产业结构的比重调整为5:63:32，人均生产总值突破1900美元，在2000年的基础上翻两番以上。（3）普及九年制义务教育覆盖率达100%；高中阶段毛入学率达50%左右；高等教育毛入学率达15%以上；全社会科技研发投入占生产总值的比重达到1%以上。（4）森林覆盖率达35%以上。（5）人口自然增长率控制在8‰以内；基本解决现有贫困人口的温饱问题；城镇人均住房面积达30平方米，农村人均住房面积达25平方米以上。远期目标是：（1）建成**西部重要的重化工基地，建成和谐文明、现代开放的中心城区市，建成更具活力、更加开放的优势产业和特色经济体系；经济、社会、环境更加和谐，城乡居民生活在总体达到小康水平的基础上向更高的小康社会迈进。（2）全市生产总值达2000亿元，年均增长12%以上。人均生产总值突破5700美元，在2010年的基础上翻两番以上。（3）继续巩固普及九年制义务教育成果；高中阶段毛入学率达90%以上；高等教育毛入学率达50%以上；全社会科技研发投入占生产总值的比重达到5%以上。（4）森林覆盖率达40%以上。（5）人口自然增长率控制在6‰以内；基本解决现有贫困人口的温饱问题；城镇人均住房面积达35平方米，农村人均住房面积达30平方米以上。—96— 3、城市规划布局（1）重点发展循环经济集聚区根据资源分布情况，结合***区位、交通等条件，以现有工业为基础，***市境内重化工产业布局由南、北两大循环经济集聚区、六大生态工业基地构成。北部重化工循环经济集聚区相对集中，形成在中心城区东侧的****生态工业基地，某某县以发耳为中心的生态工业基地，××特区以新场为中心的黑塘生态工业基地；南部重化工循环经济集聚区主要形成以柏果、洒基、×江、淤泥等城镇为主的盘北生态工业基地，以保基、羊场、英武等城镇为主的盘东生态工业基地，以响水、保田、大山等城镇为主的盘南生态工业基地。黑塘生态工业基地重点发展煤磷电化高载能产业，老鹰山生态工业基地重点发展煤焦电化冶产业，发耳生态工业基地重点发展煤电气化产业，盘南生态工业基地重点发展煤电油气产业，盘东生态工业基地重点发展煤电焦化产业，盘北生态工业基地重点发展煤磷气化产业。（2）利用重要交通干线资源，加快培育、发展产业带经济围绕***市中心城区这个核心和×县的红果城市、××特区的平寨中心城两个节点，利用沿线的中小城镇资源，加快培育发展横、纵两条生产力布局轴线，扩大轴线和城镇的辐射影响和服务，带动广阔的农村腹地经济协调发展和加快发展。依托城镇平台，促进经济要素和产业向轴线、城镇集聚，扩大城镇就业，吸引和有效转移农村富余劳动力就近进入城镇，既壮大中小城镇规模、发展城镇经济，又能缓解中心城市和次中心城市的就业压力和建设投资压力。（3）借助中心城区和次中心城市平台，依托周围有条件的小城镇，大力发展县域产业协作区。在全市的骨架公路网布局中，考虑了以县为单元、以县城（中心城市）为中心的路网组织和生产力布局，尤其是***市比较特殊的地理条件，建设以县为基本单元的生产力布局协作区具有较强的现实意义。建设生产力布局协作区，一是以中心城区为核心，以城市环线西段－玉舍－勺米－阿嘎－白车河－仁和洞－茨冲－化乐－比德－××－保华－汪家寨－城市环线西段为纽带，以沿线的汪家寨、保华、比德、化乐、阿嘎、玉舍等小城镇为支撑，形成中心城区－卫星城镇的生产力布局协作区，把小城镇作为疏解中心城区产业、优化城区用地布局、发展特色城镇、加快城乡一体化发展、壮大城镇经济的重要手段，促进中心城区和周围小城镇之间生产力布局不断优化、协作得到加强、生态环境持续好转；二是以××—96— 特区的平寨中心城为节点，以平寨中心城－岩脚－新场－堕却－中寨－郎岱－陇脚－折溪－洒耳景区－大用－平寨中心城环区公路为纽带，以沿线小城镇为支撑，将中心城产业调整、生态工业基地、水黄线产业带发展、风景区开发等有机组织和加强协调、协作，形成市域东部××特区域内的生产力布局协作区；三是以×县红果城市为节点，以红果城市－响水－大山－老厂－英武－羊场－淤泥－松河－洒基－柏果－×江－红果城市公路为纽带，以沿线工矿城镇、特色城镇为支撑，以资源综合开发为契机，加快建设×县的围绕红果城市的1.5小时经济圈，加强县域经济发展联系，促进形成县域生产力布局协作区域，提高×县经济在全市的地位和同域外的竞争、合作能力。2.3经济社会发展趋势2.3.1预测基本思路与内容交通运输需求是社会经济发展引起的派生需求，因而社会经济发展指标预测是交通量发展预测的重要依据。项目社会经济预测就是通过对研究区域社会经济发展历史资料数据进行统计分析，预测社会经济的历史发展趋势和规律，结合项目影响区的结构调整、产业发展、城市发展规划等变化情况，参照***市制定的《国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》，预测各影响区的主要社会经济指标，本项目选用的指标包括：人口和GDP两项。2.3.2主要经济指标预测1、人口预测区域人口的增长在很大程度上由政府的政策及本地区人口年龄结构、育龄妇女比例来决定，因而人口预测主要是依据项目影响区域的人口规划和“十二五”规划，分析预测未来人口发展速度。通过对各影响区域历年人口资料，采用模型进行回归分析预测。各地区人口预测模型及相关检验如表2-3所示。表2-3项目影响区人口预测模型及相关检验影响区域多项式模型相关系数对数模型相关系数***市y=-0.2643x2+3.2286x+288.63R2=0.9548y=3.7087lnx+291.74R2=0.90942、经济预测—96— 经济发展预测采用定量分析与定性分析相结合的方法，通过对各地区历史年份GDP进行回归分析，按照预测模型确定未来年份GDP指标。各地区GDP预测模型及相关检验如表2-4所示。表2-4项目影响区GDP预测模型及相关检验影响区域多项式模型相关系数对数模型相关系数***市y=4.4676x2+29.99x+175.05R2=0.9943y=193.74lnx+148.41R2=0.85623、社会经济预测结果从回归分析的结果来看，多项式模型对历史数据拟合好，可作为预测的基础。对项目影响区的社会经济预测一般采用定量和定性分析相结合的方法，在模型计算预测的基础上，参照各地区制定的“十二五”规划纲要及全面建设小康社会规划，根据随着社会经济不断发展，经济指标的绝对值越来越大，经济发展速度将逐步放慢的经济学原理，并通过各地区经济发展横向分析、比较和专家咨询意见，最终预测出各影响区域经济发展速度。报告得到的趋势型主要经济指标预测结果如表2-5、2-6、2-7所示。表2-5项目影响区人口预测结果地区增长率（‰）预测值（万人）2011～2015年2015～2020年2015年2020年***市3.62.7356.12407.95表2-6项目影响区GDP预测结果地区增长率（‰）预测值（亿元）2011～2015年2015～2020年2015年2020年***市15.811.51045.521798.60表2-7项目影响区人均GDP预测结果地区增长率（‰）预测值（元）2011～2015年2015～2020年2015年2020年***市10.98.529358440882.4项目影响区域交通运输现状分析1、对外运输现状目前，***市中心城区主要依靠S212煤兴线、S102贵烟线组成的区域交通网络的十字交通骨架，联系周边市县的对外交通网络，具备了成为承东启西、连接南北的区域交通枢纽的基本要素，也为城市进一步发展创造了有利条件。（1）铁路及站场：目前，株六铁路复线、水柏铁路、内昆铁路、***—96— 南编组站已建成，加上滇×铁路、内昆铁路，***将处于华南、××铁路大通道交汇点，形成北上四川入江，南下广西入海，东出湖南到华东，西进云南进入东南亚的铁路大“十”字，***将成为××地区又一重要的铁路枢纽城市，不仅彻底改变××路网结构，增加路网的灵活性，增加内陆省份与沿海港口城市的联系，而且对保证铁路四通八达，安全营运，促进相关地区的物资交流、繁荣市场及发展区域经济都有着重要作用。（2）公路：省道S102贵烟线、S212煤兴线互成十字骨架，皆从***市中心城区穿越，是目前中心城区对外联系周边的公路网的主要公路通道。（3）航空：规划中的月照机场位于中国**省***市钟山区月照乡花竹林坝子，为4C级国内支线机场。***月照民用机场建设是进一步完善**省航空网络运输，构建××地区交通枢纽的重要载体。机场近期主要考虑使用A319、A320、B737-700、B737-800、CRJ-200等机型，站坪按2架C类飞机自滑进出设计。规划主要航线为***至**、成都、昆明、重庆、西安、广州、武汉、北京、上海等城市2、城市交通***市区目前的城市公路主要以老城区为中心的十字型骨架，中城区现状主次干道路网主体骨架基本形成，呈带式网式布局，但受地形限制，南北城区之间的道路连接仅有三条，制约了城市的发展。目前中心城区的主要干道有：中山大道、凉都大道、人民路。3、存在的主要问题目前，***市中心城区对外交通骨架已基本形成，具备了成为承东启西、连接南北的区域交通枢纽的基本条件。但是，中心城区道路交通基础设施水平仍然相对较低，新建对外交通线路与城市之间也缺乏必要的协调，对外交通不畅一直是制约***市经济发展的重要因素。***市山多平地少，主要依内昆铁路、株六铁路、S102、S212高速公路与外界联系。在这种情况下，各种经济活动、商业贸易和人员交往在很大程度上受着地理条件限制，大大影响了生产的商业化和经济的开放度。虽然近几年全市在重点基础设施建设上投资额高，但由于过去欠账较多，基础设施仍不适应经济发展和人民生活的要求。总体水平与全省特别是经济发达的东部地区相比仍较落后，成为经济发展的“瓶颈”和“制肘”。这就在一定程度上限制了中心城区作为区域交通枢纽职能的发挥，也对城市进一步发展带来一定的制约。***综合交通系统中存在的问题具体体现为以下几点：（1）对外交通缺乏一体化考虑。近些年来，***在国家西部政策的扶持下，—96— 市中心城区对外交通条件得到了显著的提高，***机场即将建成。但是，铁路、公路、航空等运输方式之间缺乏转运、联运，尚未形成一体化运输体系，使***市区域交通枢纽职能未得到充分发挥。（2）公路货运不成规模，专业化程度低。***市大型专业运输企业所占的货运比例较低，其他个人、集体货运运输企业所占比例大，但大多规模小、效率低，不利于提高中心城区的对外辐射能力。（3）城市道路系统不完善。道路广场用地较少，城市道路系统不完善，道路功能不明确，交通性道路与生活性道路功能不分。因此应加快城市道路交通、市政基础设施的配置，以此为契机推动城市化的有序发展。2.5相关道路技术状况分析1、道路状况***市现有1条国道G320，大部分为三级公路，境内长86.4km，有5条省道，即S102、S212、S307、S313、S314，大部分为三、四级公路。至2011年底，全市有高速公路一条68km，占总里程的0.56%；一级公路3.3km，占总里程的0.03%；二级公路652.05km，占总里程的5.49%；三级公路466.01km，占总里程的3.92%；四级公路7194.96km，占60.54%；等级公路里程共计8383.30km，占总里程的70.54%，等外公路3500.62km，占总里程的29.46%。***市98个乡（镇、办）已实现了乡乡通公路，尚有近27个乡不通油路，占27.6%，1095个行政村中有227个不通公路，占20.7%。2、存在问题（1）公路技术等级偏低据统计，***市境内通车里程达到11883.92km，等级公路总里程达到总里程的70.54％，高级、次高级路面里程仅达到1514.35km，全市路网密度仅达到119.73公里/百平方公里。（2）路面类型属于一般水平路面结构分为高级、次高级、中级和低级几种类型，***市境内公路路面结构现状如下：普通水泥混凝土路面及沥青混凝土路面共有222.978km，属于高级路面，仅占总里程的2.02%；沥青表面处治路面共有1291.37km，属于次高级路面，仅占总里程的11.71%；泥结碎石路面共计9512.208km，属于中、低级路面，占总里程的86.27%。—96— （3）公路承载能力低现行公路设计，是以车货后轴重10吨标准轴载作为计算参数进行公路设计的。***是一座以煤炭、电力、冶金、建材为主要经济支柱的能源原材料工业城市，***地区公路就成为原材料输出的主要通道。近年来，由于公路基础设施的发展，为公路运输业提供了快速发展的条件，同时也促进了汽车行业的发展，大型汽车和汽车列车化的比例大幅度的提高，为运输业户赢得了较高的经济效益，特别是大型运输车辆获得高于一般车辆几倍的经济效益。随着交通量的增长，特别是重载超限车辆增加，车货运输总重近100吨，轴重高达20～30吨，已大大超过公路尤其是桥涵的承载能力，已造成了过度无序的使用公路资源，使得***公路不堪重负，致使公路桥梁不到正常服务年限就出现大面积或程度较为严重的损坏，大大缩短了公路桥梁的使用寿命和服务周期，降低了道路的使用效率，出现常建常坏的恶性循环。每年花费大量资金对公路进行改造和维护，路况并没有很大的提高，使国家财产受到严重的损失，公路服务水平得不到正常发挥。（4）公路建设环境差***市山区公路多，受地形、地质、水文等条件的影响，公路病害多，有相当一部分是靠以工代赈和交通扶贫等少量资金投入，以民工建勤的方式修建的，公路基础起点低，桥涵和防护工程严重不足，不少公路遭受滑坡、水毁、坡面坍塌、翻浆等侵害比较严重。加之由于养护资金不足，重建轻养，病害得不到彻底根治，车辆往往无法正常通行，速度缓慢，无安全保障。（5）公路建设资金紧缺尽管国家给予了很大支持，省、市、县（区、特区）各级地方政府也非常重视，加大了对公路建设的投入，但由于***市的公路整体水平低，公路建设投资巨大，干线公路、区域路网公路、县乡公路、通村公路以及枢纽站场都需要大量的投资，特别是“九五”以来，干线公路建设投资所占比重较大，市和县、区、特区政府的财力又很有限，能够用于路网性公路建设和改造的资金显得不足，只能尽量保证重点，难以做到全面推进。近年来，国家和省、市重视路网性公路的改造和等级提高，一定程度上加大了投资力度，***市从“九五”末开始实施的国省道改造和县乡公路镶边改造工程，使全市公路状况有了一定程度的改善，但无论是从提高路网结构、层次水平以及实现主要路网公路达到三级及以上标准，还是从各县、区、特区经济发展和资源开发的需求以及全面建设小康社会的要求出发，现有的公路投资力度和投入资金都明显不足，公路交通的改善速度和幅度难以支撑***市重新定位为**—96— 西部能源大市、煤电大市、中心城市后的经济快速发展，急需更多的资金投入，资金问题成了阻碍公路交通建设发展的最大难题。2.6交通运输发展趋势2.6.1***市交通运输发展规划根据“十二五”规划，***市将把以交通、水利为重点的基础设施建设作为经济社会发展的基础性工程，多渠道筹集资金，切实加快建设步伐。根据《***市十二五交通运输发展规划》，十二五期间***完成固定资产投资400亿元（力争500亿元），基本建成“二横二纵一环线”的高速公路主骨架，完善区域干线公路二级化，实现农村公路网络化和70%的行政村通油路，同时加强与交通站场、水运码头、机场、铁路等运输方式相协调，至十二五末基本建成现代化的综合交通运输体系。1、大力抓好铁路建设。建成六沾复线，抓好长昆快速铁路境内段建设，“十二五”期间建成投入使用。积极争取毕节—某某—兴义按城际快速铁路、某某—攀枝花铁路按客货共线开展前期工作，并力争开工建设，建成毕节—某某段，打通***通往珠三角地区的快速通道。铁路交通规划的重点在与全国铁路主干网的连接和城际快速铁路通道。围绕新兴工业基地和物流中心建设，改建或新建一批铁路专用线和货场。未来的“十二五”规划中，***将建成毕节—某某—兴义线，×桂铁路延线，织金—纳雍—某某线，**—织金—××线，***—攀枝花线等一系列高速铁路和城际铁路。2、积极推进公路建设。公路方面，根据规划，***市公路网架基本形成，到2015年，***市公路网总里程达13008.5km。其中，高速公路499km，一级公路14.3km，二级公路1326.3km，三级公路403.8km，四级公路8775.1km，等外公路减少至2000km。初步建成以***市中心城区为中心，×县红果、××平寨为次中心的1小时经济圈，以高速公路为主骨架，二级公路为区域干线，三、四级公路、通乡通村公路为补充的交通网络，从四个层次整体推进公路建设。（1）基本建成“二横二纵一环线”的高速公路主骨架，高速公路总里程达499公里，十二五规划投资341亿元。其中：一横为镇胜高速公路，境内长67km。二横为昭通至都匀高速公路，境内长130km；某某至××段59km；威宁至某某段80km（***境长43km）。一纵为毕水兴高速，境内长216km。其中××高速毕节至都格段作为国家高速，***—96— 境内长60km；某某至×县高速（俄脚至海铺）全长90km；×县至兴义高速***境长66km。二纵为毕节至河口高速（纳雍经××至晴隆），***境长65km。一环线为市中心区环城高速公路，全长82km。其中东南环与××高速共线长20km，北环与威宁至某某高速共线长40km，西环为双嘎至玉舍接××高速长22km。另外为结合城市发展需要，规划建设市中心城区南北快速通道和乌蒙大道等一级公路。同时开展某某至赫章高速公路的前期工作。（2）规划建设一批区域干线公路，确保区域内重要工矿区、旅游点和重要乡镇公路等级达二级。围绕重要的煤化工基地、电厂、煤矿，修建二级公路642km，投资87.3亿元。建成***机场公路、英武至羊场公路、红果环城东线工程、英武至大山公路、响水至瓦窑田公路、长寨至兴隆公路、杨梅至猴场公路、××至毛口公路、陡箐至新华公路、市中心区小北环公路月照至大河、水盘东线米萝至羊场段、把仕寨至阿志公路；改造省道S212俄脚至洒基段及省道S102滥坝至××段。（3）新改建三、四级重载运煤公路453km，110km旅游路，经济路166km。在实现乡乡通油路的基础上，到2015年实现主要工矿区、旅游点、铁路站点、水运码头通油路（水泥路）。规划投资18.6亿万。（4）抓住国家对西部基础设施建设的扶持，建设通村油路（水泥路）3177km，实现70%的行政村通油路，新增540个行政村通油路，规划投资17.1亿元。（5）继续实施乡镇客运站建设。场站设施方面，根据***市和各镇社会经济发展实际水平，结合各镇公路客运的基本情况，确定站场等级。站场建设规模参照《汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）》执行。规划建设***市交通指挥调度中心1处，一级枢纽客运站5处（分别为某某客运站、德坞西客站、某某东站的建设、改建××中心站、×县客运站），一级枢纽货运站8处（分别为水钢货运站、红山货运站、×县货运中心、××货运中心、大垭口货运站、老鹰山货运站、石桥物流中心、鸡场坪货运站），乡镇客运站94个（其中28处已建，8处在建），村级招呼站1000个。争取全市90%的乡镇有客运站，建成市中心城区东、西、南出口交通枢纽站，到“十二五”末，累计完成公路交通固定资产投资400亿元以上。3、水运方面。十二五期间，建立起基本的内河航运体系，建设一批港口码头，带动旅游经济的发展，并以综合运输协调发展为目标，充分发挥各种运输方式的优点，促进水路运输的发展。十二五期间实施建设毛口港二期，凉风洞码头二期、果布嘎码头、格支码头。—96— 4、加快***月照机场建设，“十二五”期间建成通航。努力形成比较完善的立体综合交通运输体系。2.6.3项目的地位和作用规划的**工业园区为高精产业生产区、汽车及机械制造区、居住区、物流中心、附属产业集中生产区等区域。园区的性质决定了园区的建设高度依赖于产业区路网的建设。项目位于××产业区内，沟通工业园区各个分区，是园区主干道路的重要组成部分。产业区位于***市城乡结合部，它的建设不但有利于加快业区的建设，而且还可改善城乡结合部的落后交通面貌，促进城乡统筹、协调发展和***市经济社会的跨越式发展，尽快形成一个经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势。1、推动**省实施工业强省战略的实施**省“十二五”计划明确提出走新型工业化道路，大力发展结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业难能力强的现代产业体系，有序发展产业园区，按照优化结构、合理承载的原则，围绕优势产业和重大项目，统筹配置土地、厂房、能源等要素资源。因此加快某某开发区**工业园区基础设施项目的建设，不仅可以融入**省区域经济产业格局中，同时对**实施工业强省战略起到积极的推动作用。2、完善城市基础设施建设的需要，提高城市整体竞争力***市的基础设施建设还不完善；城市地下管网许多也没形成网络，管网未连通，部分建成区雨、污水无法进入规划的排洪沟或污水处理厂。项目的实施，将使***市的路网交通更加发达和完善。同时，**工业园区的建设将有利于城市发展空间的拓展，并积极推动城区、中心镇、一般镇梯度发展格局的尽快形成。本项目的建设将极大地配合**工业园区的开发建设，并与规划的***市骨架道路构成***市的路网骨架。大大加快了***市的可持续发展，为***区域整体竞争力的提升发挥作用。3、促进工业园区国民经济发展，改善区域投资环境项目建成后，将为工业园区国民经济产业的发展，社会经济结构的改变，为***市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。4、改善产业区环境，为居民出行提供便利项目的建设将极大的完善工业园区以及与周边道路的连接，改善工业园区的投资环境和人居环境，推进园区的城市化建设，更好地形成产业园—96— 区的城市框架。同时，本项目为居民生活环境的改善、为居民出行提供便利、加强与城区的经济往来、减轻城市内部交通压力、保障城市交通的便捷快速发挥重要作用。—96— 第三章交通量分析与预测3.1预测方法与内容1、交通量的组成本次交通预测的对象均为城市道路的交通流，由客车和货车组成。为了便于道路交通流的预测分析和通行能力设计计算，依据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），将客、货汽车交通流折算标准小客车。2、特征年本项目特征年为2015年、2025年、2035年。3、预测方法本项目的交通预测拟采用四阶段法，具体运用TRANSCAD软件进行预测。根据项目所在区域的社会经济发展，结合城市未来人口与用地规模，以及城市结构和形态的变化，在分析现状社会经济、交通资料的基础上，预测各特征年交通出行的发生与吸引量、交通分布量，通过交通分配，最后获得交通预测结果。3.2交通量预测3.2.1预测流程结合***市城市机动车出行调查，***市总体规划，***市公路网规划，运用交通预测分析方法，对项目及影响区的交通流量进行预测，预测流程具体如下：结论与建议图3.1交通流量预测流程图—96— 3.2.2交通小区划分和路网模型建立1、路网模型建立本次规划路网模型依据区域控规道路网建立，路段数117条，节点数106个，具体路网模型及等级分布示意图如下所示。图3.2片区规划路网模型某某经济开发区交通分析模型中道路网络等级分为城市主干道，次干道和支路，道路横断面规划主要依据道路等级、功能和交通的需要，并结合地下管网、地上杆线以及绿化等方面的要求布置。各级道路的红线宽度分别按以下控制。主干道：红线宽度36m，两块板，结合城市绿化景观要求，中间设置4m宽绿带，兼具分车带功能。次干道：红线宽度24m，一块板，机动车道宽15m，双向四车道。支路：红线宽度12～16m，一块板，机动车道宽8m。—96— 具体路段属性情况如表所示。表3-1道路网络中道路等级划分标准表道路等级设计车速（km/h）单车道通行能力（pcu/h）主干道501000次干道40600支路303502、交通小区划分图3.3片区土地利用规划图片区共划分了20个内部交通小区和9个外围小区，各交通小区基本按照控制性详细规划的用地范围线作为小区边界，这样有利于预测基础数据的统计，同时能满足本区域规划预测精度的要求，研究区域土地利用性质及交通小区划分示意图如下所示。—96— 图3.4片区规划路网模型图3.2.3交通发生预测本次发生吸引采用类别权重模型，该方法主要通过对各交通小区的人口和就业岗位与现状小区机动车发生、吸引量的关系分析，拟合出相关的系数。从而得出各小区规划机动车发生、吸引量。模型计算公式如下：式中：—小区车辆出行量；—车辆出行控制总量；—96— —小区机动车出行量权重；—小区人口数；—小区就业岗位数；、、—标定参数。3.2.4交通分布预测出行分布是指交通分区之间的出行交换，任意两个交通分区之间的出行分布量与这两个分区各自的出行生成量和区间出行阻抗相关。出行分布的预测即对各交通区之间及各交通区内部的出行量进行预测。常用的出行分布模型有增长系数模型、重力模型和机会模型等，根据实际情况，本次分布采用双约束重力模型。双约束重力模型形式如下：出行分布采用双约束重力模型，阻抗采用小区之间的自由流行驶时间。函数形式：用下式迭代消除误差：直到满足：式中：—第次迭代后小区调整的吸引量，当时，=；—第次迭代后由小区至小区的出行量；—预置精度。阻抗函数取如下形式：式中：—小区至小区的出行时耗（分钟）；—待定系数。本次经过参数标定，取值为0.0245。—96— 3.2.5交通量分配1、分配方法在已知全部的出行的起点和终点的情况下，便可利用机动车分配模型在路网上得出各路段和路口的交通流量，同时还可以得到行程车速和交通延误的数值，并计算得出道路的V/C。这些成果往往是人们进行交通预测所需要的最后成果，是进行交通分析和方案评价所需要的指标，从这一方面来说，交通分配模型是交通预测模型中最关键的一部分。常用的交通分配算法有最短路径法、多路径概率分配法、容量限制－增量分配法、平衡分配法等。本次交通分配模型建立在TransCAD上，采用的是平衡分配法。平衡分配法是基于以下原理进行的。每位出行者都要寻找适合它出行的最短路径；当某一路径由于所经路段上的流量增加而导致行程时间加长时，就会有一部分出行者去寻找新的最短路，而产生路径之间的流量转移，当所有出行者都使用最短路时，流量的转移就停止，此时所有出行者得到的出行时间最短，路网系统的总出行时间也达到最小，出行者与路网系统之间达到平衡。2、路阻函数确定了交通分配算法后，在路网上对OD矩阵进行分配时首先需要计算路径的阻抗，即路阻。路阻函数（linkperformancefunctions）采用的是BPR(BureauofPublicRoads)函数，函数的形式为：式中：—分配流量所属路段上的行程时间；—零流量时的行程时间，为路段与自由行驶速度之比；—分配后的路段流量；—路段通行能力；、—标定差数，取值分别为0.15，3。3、交通分配结果见表3-2所示。—96— 表3-2目标年项目高峰小时流量表道路名称2015年流量合计(pcu/h)客车货车×号路91849414122025流量合计(pcu/h)客车货车132971520442035流量合计(pcu/h)客车货车17869622748从交通量预测可以看出某某经济开发区×号路道路工程建设是必要的。—96— 第四章技术标准4.1建设规模论证4.1.1断面单向机动车道设计通行能力路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）中推荐的方法。式中：—单向机动车道设计通行能力；—一个车道理论通行能力；—车道宽度修正系数；—车道数修正系数；—道路分类修正系数；—自行车修正系数；—交叉口影响系数。《城市道路设计规范》建议的一个车道理论通行能力如表4-1所示。表4-1一个车道理论通行能力设计速度（km/h）8060504030可能通行能力（pcu/h）18001730169016401550车道宽度修正系数与车道宽度关系如表4-2所示。表4-2车道宽度修正系数宽度(m)2.533.544.555.560.500.7511.111.21.261.291.30车道数修正系数如表4-3所示。表4-3车道数修正系数车道数123411.872.603.2道路分类修正系数如表4-4所示。表4-4道路分类修正系数道路分类快速路主干路次干路支路0.750.80.850.90自行车修正系数如表4-5所示。表4-5自行车修正系数道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数10.80.7—96— 交叉口影响系数：式中：—交叉口间距；—交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的，则取。由上式计算得到道路单向机动车道实际通行能力如表4-6所示。表4-6单向一个车道实际通行能力道路名称红线宽度（m）道路性质单向车道实际通行能力Nm（pcu/h）×号路30城市主干道24534.1.2机动车车道数选定计算所取参数参照《城市道路设计规范》有关规定。式中：―单向规划车道数（pcu/h）；―单向设计小时交通量（pcu/h）；—预测设计小时交通量（pcu/h）；―方向不均匀系数，取0.6；―单向车道设计通行能力（pcu/h）。按照上式计算，研究道路单侧车道数初步拟定如表4-7所示。表4-7研究道路单向车道数计算表道路名称特征年度2025年2035年×号路1.41.9经计算并结合实际情况，初步拟定采用双向四车道形式。4.2技术标准根据交通量预测结果和交通部颁发的《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）的规定，结合项目的功能和作用，**工业园区×号路采用城市道路主干道的标准，路宽30m—96— ，路面均采用沥青混凝土路面，主要技术指标见表4-8。表4-8主要技术指标表路段名称项目单位**某某经济开发区**工业园区×号路里程长度m6249道路等级城市主干道设计速度km/h40车道数道4路基宽度m30车道宽度m15平曲线一般最小半径m600竖曲线最小半径m3000最大纵坡%3.085标准轴载BZZ-100路面结构类型沥青混凝土路面路基、小桥涵设计洪水频率100年一遇—96— 第五章建设方案5.1建设条件5.1.1地形、地质及水文条件1、自然条件拟建项目工程位于某某**工业园区，按照**省工程建设地方标准《**省建筑气象标准》（×DBJ22-01-89），本场区属亚热带高原型季风气候区，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，降雨丰沛，雨热同期，有明显的旱季和雨季之分。年内雨日多，湿度大，日照少，并有冰雹、大风、暴雨等灾害性天气。年平均温度12℃，最热7月平均温度19.8℃，极端最高31.6℃；最冷1月平均温度2.9℃，极端最低温度-11.7℃。场区属于长江流域乌江水系三岔河支流，场地及附近无河流通过，除季节性溪沟外，无其它较大的地表水体分布。2、地形地貌项目场地属侵蚀型中高山地貌，地势总体北、北西部高、南东部低。区内沟谷较少，地形切割不大，碳酸盐岩广泛分布，属喀斯特岩溶地区。项目位于**工业园区南侧，地形起伏较小，位于高中山斜坡坡脚地段。场地处于六盘市南东侧城郊结合部，大部分地段为农业用地，部分场地为工业厂房及居民生活区。区域内有沪昆铁路通过，局部地段存在杂填土。场地地形较平缓，坡度一般10～30°。跨铁路线桥附近场地现有标高在1842.80m～1848.00m之间，场地内自然地形最大高差为5.20m。3、地质构造及地震工程位于白腻-滥坝向斜南西翼，场地内无断层通过。根据区域地质资料、基岩露头，拟建场地地层为三叠系关岭组（T2g）中厚层白云岩，场地岩层呈单斜产出，其产状为倾向69°，倾角58°。场地岩层受区域地质构造的影响，岩体垂直节理发育，主要有两组，一组产状为145°∠83°，密度为3～4条／m；另一组产状为220°∠87°，密度为2～4条／m。根据《中国地震动参数区划图》（GB-2001，1：400万），***市地震基本烈度为Ⅵ度，设计地震基本加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.40g，属地震分组第二组。4、岩土构成条件（1）土层—96— 经地质调查和钻探揭露，场地上覆第四系土层自上而下依次为：耕植土（Qpd/）、杂填土（Qml/）、红粘土（Qel+dl/），项目段局部基岩出露，局部为土层覆盖，由上至下分述如下：1）耕植土（Qpd/），褐灰色，场地内局部分布，含植物根茎及腐值物，结构松散，土质不均，厚度一般0～0.50m，最厚0.80m。2）杂填土（Qml/），杂色，主要由粘土、碎石及块石组成，结构松散，土质不均，硬杂质含量一般35%～70%。厚度0～3.50m，局部地段出露地表或分布于耕植土之下。3）残坡积红粘土（Qel+dl/），褐黄色，土质均匀，局部含母岩强风化残块，土体内裂隙较发育，厚度0～4.60m，呈带状及零星分布。（2）基岩拟建**工业园区公跨铁跨线桥工程场地出露地层为三叠系关岭组（T/2g）中厚层状白云岩。按风化程度划分为强风化、中风化两个岩质单元。1）强风化白云岩：灰白色，中厚层，碎裂状结构，风化裂隙发育，岩体破碎，裂隙面为泥质胶结，多见紫红色铁质浸染。钻探过程中干钻不易钻进，岩芯呈砂状或颗粒状。该层在场地南侧桥台处场地局部分布，厚0～14.10m。2）中风化白云岩：灰白色，中厚层，裂隙块状结构，节理较发育，岩体较破碎，节理面多见紫红色铁质浸染。钻探岩芯呈柱状、短柱状及少量块状。该层中间偶夹透镜状极破碎岩石，含泥质重，钻探岩芯呈砂状；该层溶洞、溶隙发育，呈空洞状或充填黄色粘土，但规模较小。该层中风化白云岩分布于整个场地，厚度巨大，本次勘察钻孔深度未揭穿该层。5、水文地质条件区域的地质地貌环境及地质构造赋予了区域的水文地质特征具有以下的基本特征。（1）场地地势较低，位于高中山坡脚低缓地带，地下水总体流向由北西流向南东方向。（2）区域地面主要覆耕植土、杂填土层，透水性好，大气降水后，通过下渗进入粘土层中，在局部可形成上层滞水，其水量小，分布不均匀。（3）该区地下水水位埋深较小，水量丰富。（4）经水样分析，该区水质均为碳酸盐钙质水，据水样指标分析，该场地地下水对混凝土结构物及钢筋具微腐蚀性。6、岩溶发育特征—96— （1）从地表调查，场区基岩为白云岩，属可溶性岩石，岩溶表现形态主要为溶沟（槽）、漏斗、洼地等。（2）从钻探揭露，岩溶表现形态主要为基岩面起伏大，溶洞及溶蚀裂隙发育。溶洞大多充填黄色粘土、或呈空洞状，规模均不大；由于节理裂隙发育的不均匀性及地下水的溶蚀作用，钻探揭露中风化岩体内局部基岩呈极破碎状，风化强烈，颜色呈黄色、淡黄色，钻探岩芯呈砂状，在灰白色中风化岩体内呈透镜状分布。（3）从场地地表调查及钻探揭露情况综合分析，项目区总体属岩溶强发育场。5.1.2筑路材料及运输条件1、天然料场：路线附近有天然料场，储量丰富，石质为灰~深灰色中厚~厚层状灰岩，岩体结构呈层状至块状，天然抗压强度在30~60MPa之间，为硬质岩，且在路线附近，交通方便，可就地自采；因区内无砂砾石及中粗砂分布，可采用机械加工成材。2、水泥：省内及市内均有大、中型水泥厂，生产各种强度标号水泥，完全可满足施工需要，交通方便。3、沥青：项目所用沥青可在满足设计需要的前提下，由业主统一在国内外购买。4、钢材：项目所需钢材可以从**、水钢等地购买。5.1.3施工用水、用电条件1、工程用水：工程用水可铺设专用市政供水管道供给。2、路线经过地区均有动力电源，建设可根据工程的分段及施工队伍情况，确定工区等位置，从村寨变压器处连接，如不能满足项目建设的要求，可结合规划架设专线供电。5.1.4社会环境**工业园区经过最近几年的规划建设，产业区基础设施，公用工程基本配套，产业项目大量入驻，部分项目已建成投产，随着产业园区铁路用线、铁路站场、铁路物流等企业退城进园和生活配套区建设，**工业园区既有交通基础设施已不能适应产业区功能布局和建设发展需要。5.2建设方案5.2.1设计原则1、满足安全、适用、经济、美观，有利城市空间拓展，并与周围环境相协调的原则。2—96— 、在遵循控规规划路线走向的基础上作优化调整，充分考虑现状地形，结合道路沿线土地性质，避免设计中出现大挖大填和与自然地形不协调的人工构造物现象的原则。3、依据《城市道路工程设计规范》对道路线性的要求，平、纵断面两者应做到平包竖的原则，这对道路自身景观尤为重要；平面线性优化设计、纵断面线性优化设计、片区排水系统三者关系甚为紧密，设计过程中统一考虑，避免出现道路标高对片区定得过高或过低，线性设计与地形、排水系统结合不好的现象。因为道路除了交通和功能外，同时也是排水等管线的载体和走廊。4、遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化道路横断布置，尽可能增大城市道路绿化率，树立品牌形象。5、根据已建成或在建的相交交道路、通道等的标高控制，因地制宜设置坡段长度和坡度，尽量采用大半径竖曲线。6、按照规划设计要点，结合现状周边环境，综合分析路网结构与本线的关系，科学合理的设计道路通行能力，充分发挥路网的交通功能，使道路、桥梁和城市路网建设有较好的衔接。7、根据道路等级与交通量的分析，合理进行交叉口交通设计。5.2.2工程方案1、平面设计根据规划线形进行设计，设计高位道路中心线标高。坐标系统采用北京坐标系，高程系统采用1956年黄海高程系统。表5-1平面技术指标指标名称单位规范要求设计选用圆曲线最小半径m70600圆曲线最小长度m3536缓和曲线最小长度m35-2、纵断面设计（1）设计原则在纵断面设计中，通过分析规划高程、规划纵坡及地形地貌，对道路的部分规划纵坡进行了调整，对个别交叉路口节点控制标高进行了微调。由于本工程为未开发区域内的新建道路，因此在纵断面拉坡设计时除结合规划标高外，还充分考虑了区域内的已建道路标高，综合确定道路纵坡和设计标高。（2）纵断面技术指标—96— 表5-2纵断面技术指标指标名称单位规范要求设计选用最大纵坡%73.085最小坡长m110101.56竖曲线最小半径凸形m4005000凹形m45030003、横断面设计（1）横断面设计原则道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的交通流、交通组织、地上杆线、地下管线、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全。道路横断面设计应远近结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有余地。对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。道路横断面设计除满足车行路面和人行道必要的宽度外，同时着重考虑道路景观和道路绿化，体现以人为本的精神。让人走得方便、安全、爽心悦目。（2）横断面设计根据道路规划断面，结合业主方相关要求及地区交通量、交通功能，现拟定道路红线宽度为30m，双向4车道。具体断面布置如下所示：5.5m（人行道）+2.0m（绿化带）+7.5m（机动车道）+7.5m（机动车道）+2.0m（绿化带）+5.5m（人行道）。其中人行道暂按5.5m设计，如需布设相关管线则压缩人行道，但需保证最小人行道宽度2m。道路横坡度为1.5%，人行道为向内单面坡，横坡度为2.0%。4、路基工程（1）一般填方路基设计1）路基填料及压实路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，且应优先选取用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。—96— 路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15MPa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填料最大粒径应符合下表的规定。表5-3路基填料最小CBR值和最大粒径要求项目分类路床表面以下深度（cm）填料最小CBR值(%)填料最大粒径（cm）填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤150以下315零填及路堑路床0～3081030~80510路基采用重型压实标准，其压实度应符合下表的规定。表5-4路基压实度（重型击实标准）项目分类路床表面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床0～30≥96下路床30～80≥96上路堤80～150≥94下路堤150以下≥93零填及路堑路床0～30≥9630~80≥962）填方路基边坡当路堤填筑高度<6m时，边坡坡度采用1:1.5；当填筑高度>6m时，则按高度6~8m分级并设置不小于1.5m宽的边坡平台，第一级边坡坡度采用1:1.5，第二级边坡坡度采用1:1.75。填筑高度大于20m的高填路基及斜坡、软基、受水淹没路段路堤按特殊路基设计，边坡通过稳定计算确定。3）基底处理路堤填筑前应清除腐质土及耕植土，清表厚度为0.5m，并采用路基填料予以回填和压实。经过水塘或水库、沟河地段的路堤应排水、清除地表淤泥并回填片(碎)石。经过水田地段的路堤清除地表耕植土后，应开沟排水，对过湿土层还应采取换填或设置片石排水沟等措施进行处理。地表自然横坡陡于1:5的斜坡地段路堤填筑前，开挖宽度不小于2.0m的反向台阶；当覆盖土层厚度小于2.5m—96— 时在岩石上开挖台阶，确保路基稳定。基底经处理后压实，压实度不应小于90%。（2）一般挖方路基设计挖方路基边坡根据沿线地层构造、岩土性质，结合沿线道路边坡稳定情况综合拟定。挖方边坡坡度如表5-5所示。对于土质挖方边坡高度超过20m，岩石挖方边坡高度超过30m的边坡应通过稳定计算确定边坡坡度和分级。表5-5挖方边坡坡率表岩土类别边坡高度Ⅰ级挖方边坡Ⅱ级挖方边坡Ⅲ级挖方边坡分级高度（m）坡度平台宽度（m）分级高度（m）坡度平台宽度（m）坡度人工填筑土、冲洪积、坡洪积、坡残积层≤3061:1～1.51.5～281：1～1.51.5～21：1～1.5泥岩及砂泥岩互层≤10≯101:0.751.5～210～20≯101:0.751.5～2≯101:0.75～120～30≯101:0.751.5～2≯101:0.75～12砂岩≤30≯151:0.3～0.51.5～2≯151:0.3～0.5（3）零填路基及土质路堑路基处理1）零填路基处理路基填筑高度小于1.5m时视为零填路基，对路床范围（即路面底面以下0～80cm）填料或表土必须认真处理，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大时，可通过开挖排水、翻挖晾晒或换填砂砾石或掺入生石灰粉拌合均匀后压实。当土层最小强度CBR不能满足要求时，应采取换填或掺灰处理，生石灰掺入量不小于5%，处理后上、下路床压实度均不小于95%。零填路基若位于水田段，换填深度下的土层含水量仍然较大、较软时，采用换填合格土处理地基，再回填路基挖方作填料填筑。2）土质路堑土基处理当挖方路基路床范围为土层、CBR强度不符合规范要求或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式、压实度及填料最小强度要求与零填路基一致。对于地下水位高且丰富的路段，应对挖方边沟进行加深或在挖方边沟底部增设纵向渗沟，截断地下水源并将其引至路堤以外，使路基常处于干燥或中湿的稳定状态。—96— （4）水塘及水库地段路基处理路基经过水塘地段，应采取有效措施避免路基受塘水的侵蚀、塘水渗漏及受路面水的污染。填方边坡坡脚为水塘或水库时，一般于高于设计水位0.5m处设置宽度不小于2.0m的平台，平台以下范围路基填方利用路基挖方中的泥岩片块碎石透水性材料填筑，并对下边坡采用实体护坡及基础、渗水反滤设施，避免路基受塘水的侵蚀。（5）改赔农耕道路地段路基处理路线与沿线农耕道路平行发生干扰、路基占用农耕道路时，应在路基一侧对农耕道路进行改移赔偿处理。（6）改赔沟渠地段路基处理路线与沿线排水或灌溉沟渠平行发生干扰、路基占用沟渠时，应在路基一侧对沟渠进行改移赔偿处理。（7）高填深挖路基处理1）高填路堤对于填方高度12~18m的填方路段，当高填路堤纵向长度短于80m时，宜按填高6~8m间距采用普夯补强；当高填路堤纵向长度大于80m时，按2m间距采用冲击碾压对路堤分层碾压至下路床顶面后作的补强压实处理。路堤材料同一般路堤，施工时应分层填筑、分层碾压，并检测达到规范规定的压实度后，方可进行路床冲击碾压补强压实。2）深挖路堑部分路段路线穿越山体和位于山体斜坡上，斜坡自然横坡较陡，受地形控制，路线局部挖方边坡高度较深，岩层多为泥岩。由于岩体倾角较为平缓，边坡整体稳定性较好，但坡面易发生崩塌和掉块，且边坡开挖后泥岩易受风化剥落、软化，需及时进行坡面防护。（8）陡坡路堤或填挖交界处理1）陡坡路堤位于地面横坡陡于1：5地段的填方路堤，根据斜坡路段的岩土性质、水文情况、横坡陡缓、填方高度等具体情况，采取措施进行处理。a、斜坡路段的填方路堤，在填筑前必须一律清除原坡面植物根茎，并开挖宽度≮2m且向内倾斜2~4%的台阶；地表覆盖土层厚度＜2.5m—96— 时，则必须清除表层覆土后在基岩上开挖反向台阶，以确保路基稳定。b、斜坡路堤不稳定的坡脚及软弱土基时必须采取反压、插板、换填、挡墙、路堤(路肩)桩板墙等措施强化处理，斜坡路堤在其稳定性及工后残余沉降均符合要求的前提下，地表横坡陡于1:2.5且边坡高度大于8.0m时，为避免路堤不均匀沉降致使路面开裂，一般于路面底面以下铺设3层土工格栅，个别点视情况在路堤中部加铺3层土工格栅。土工格栅材料为聚乙烯、聚丙烯或钢塑高强格栅，其技术要求为：抗拉强度≥50kN/m，断裂延伸率≤3%，格栅结点强度不得小于抗拉强度的80%。2）横向半挖半填路基处理为减少横向半挖半填路基的不均匀沉降及路面结构的开裂，应采取有效措施对横向半挖半填交界处过渡段路基进行处理。a、在填方区除对地表开挖宽大向内倾斜台阶常规措施外，应严格要求采用路基挖方中的满足要求的土由下而上分层、分条、分幅填筑，逐层碾压密实和达到与原上基的密实结合，并在交界部位路面结构层下铺设3层土工格栅，格栅贯通铺设至填方区路基边缘弯折反包连接，对挖方区路床则进行超挖，使格栅伸入挖方区搭接长度不短于4m。岩易受风化剥落、软化，需及时进行坡面防护。b、当坡脚伸入到地面遇软弱地基时，应采取相应措施对软土地基进行处理后，方可由下而上填筑。3）纵向填挖交界过渡段处理为避免纵向填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，应采取有效措施对纵向填挖交界过渡段进行处理。a、填方区过渡段长度采用10m，宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土、砂岩、灰岩片碎石填筑，可利用路基挖方中的片碎石按填石路基填筑压实；b、挖方区过渡段长度不小于4m，当为土质时路床范围应采用砂砾石或片碎石换填；c、当地表坡度陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2~4%的反向台阶，台阶宽度不得小于3.0m；d、当地表坡度陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8.0m时，还应在路面底面以下路床范围内铺设3层土工格栅，格栅伸入挖方区长度不小于4m，伸入填方区长度不小于10m。（9）软弱路基处治—96— 路线经过区域的软土多为水田或鱼塘，大多为浅层软弱地基，地基承载力低，含水量高，抗剪强度小，填方路堤稳定性差，沉降不能满足要求。设计采用清淤换填泥岩片碎石或砂砾石等进行处治。路基边缘经过水塘、鱼塘处采用培筑围堰并设置浆砌护坡及护脚来进行处理。（10）防护工程路基边坡主要采用植物生态防护、挂三维网喷播植草防护、挡墙四种形式。防护应尽可能采取植物生态防护及绿化，以恢复自然植被、掩盖人工痕迹，达到道路路容美观、环境优美及与沿线自然环境与景观协调。植物生态防护：当填方边坡高度≤6.0m或边坡每级坡度均缓于1:1.5时，边坡采用直接喷播植草防护和绿化。挂三维网喷播植草防护：填土边坡或较缓土质挖方边坡，且高度6m