线路拨改施工方案 76页

'线路拨改施工方案1．编制依据、编制范围1.1.编制依据（1）《鄂州北货运站及港区铁路工程线路平面图》；（2）《鄂州北站接触网施工图》；（3）《鄂州北站信号施工图》；（4）武汉铁路局的相关文件及规定；（5）现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则；（6）既有线现场调查资料。1.2.编制范围武九下行线K64+211.273～K69+859.067段线间距由4.4m改5.0m1.3.编制原则（1）履行铁路建设工程施工合同要求，实现业主指导性施工组织设计中提出的工期、质量、安全目标。（2）突出重点项目和关键工序，统筹组织，严密计划，保证工序衔接顺畅。（3）实行专业化作业和科学管理相结合，合理安排和组织施工队伍，经济有效地组织施工机械进场及物资供应。（4）合理布置，文明施工，重视环境保护，创造和谐施工环境。2.工程概况鄂州北货运站及港区铁路工程包含鄂州北货运站、增建三线和疏解线、三江港区铁路支线三部分。鄂州北站中心里程为K67+800,货运站采用横列式布置，到发线有效长度1050m，按双进路设计，远期按整列贯通装卸线2束4条，尽头货物线1条整体规划，近期按整列装卸线1条，尽头货物线3条，车站到发线7条、牵出线1条布置，货场平面布置充分考虑了近、75 远期结合，预留了远期发展条件。配套线路包括有港区铁路支线2.571公里、樊口至鄂州北站三线4.993公里、上行疏解线3.738公里。由于新建鄂州北货运站，武九正线Ⅰ、Ⅱ道曲线JD2、JD3之间直线地段线间距由4.4m改5.0m，Ⅱ道不动，通过改拨Ⅰ道改变线间距。拨线总长5647.794m，里程为K64+211.273～K69+859.067。拨移0.00～0.10m的线路长1147.794m[K64+211.273～K65+125（913.727m）,K69+625～K69+859.067（234.067m）]，拨移0.10～0.60m的线路长1273.946m(K65+125～K65+738.613（613.613m），K68+964.667～K69+625（660.333m)，直线地段拨移0.6m线路长3226.054m（K65+738.613～K68+964.667），原设计方案为封锁武九下行线5天，如此方案路局不予批准，计划封锁下行线6小时一次拨改到位方案。线路拨改主要施工内容为：接触网施工、信号改造、人工拨线、大机捣固、抬道等。1.施工组织为确保工程工期、质量、安全，针对鄂州北货运站的施工特点，抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员组成施工队伍，承担本工程的施工任务。施工总负责人：岳育群张红雨施工技术负责人：郭守敬安全负责人：黄文兵工务施工负责人：王庆括工务技术负责人：曹泽准、罗亮四电施工负责人：罗远平四电技术负责人：杜苏航、汪克堂2.施工工期安排75 结合自身能力和实际情况，线间距拨改拟计划2014年10月中旬进行。1.施工组织方案计划要点封锁武九下行线6小时一次拨改到位。接触网：武九线下行线K64+211.273～K69+859.067段线间距由4.4拨改至5米，拨改前将I道拨道后既有接触网支柱侵限需进行改移。K65+000-K66+300段拨道量为200mm—600mm，共22根接触网支柱需进行改移，计划采用“立新拆旧”方法。新建鄂州北站设计图纸采用吊柱式硬横跨安装形式。点内作业根据站前交桩后的I道线路中心，将承力索座、定位器进行调整至新线路中心，将加长、加厚型平腕臂、定位管点内进行切割至符合开通条件。接触网：武供194单元接触网停电，停电时间为150分钟，施工里程为K65+070-K69+850。根据站前交桩后的I道线路中心，将承力索座、定位器进行调整至新线路中心，将加长、加厚型平腕臂、定位管点内进行切割至符合开通条件。K65+070-K69+850间共33根混凝土支柱、67组硬横梁吊柱进行上部金具调整，其中承力索座调整116处，定位器调整116处，平腕臂及定位管切割232处，整体吊弦安装调整710根，中心锚结安装及调整3处，电连接安装及调整18组，非绝缘锚段关节调整3处，绝缘锚段关节调整1处，接触网悬挂调整6.2公里。计划外协人员进场230人，其中上部人员115人，下部人员115人。计划投入接触网绝缘梯车30台，接触网轨道作业车1台。点前根据站前专业提供的线路标高，点内将导高及拉出值一次性调整到位至符合开通条件，大机捣施工完毕后仅对接触网进行测量。信号：武九线下行线K64+211.273～K69+859.067段线路拨移，线距由4.4拨改至5米，导致武九下行线K64+211.273～K69+859.067范围内信号设备需同步迁移，经现场调查，需迁移的下行区间通过信号机有655、667、679、693共计4架，下行线箱盒共计16个。计划投入职工2075 人，外协人员40人。工务拨道完毕后需预留30分钟试验区间通过信号机及自动闭塞区段。工务：武九下行线K64+211.273～K69+859.067段线路拨移，要点改拨线路施工工艺流程：点前施工准备（备碴，测量放线）→扒碴→穿滑轨→粗拨→抽滑轨→精拨→回填道碴→人工找平→大机捣固稳定（测量标记→捣固→测量标记→捣固）→线路整型→检查验收→消点开通。华容站及樊口站各配1名驻站联络员，施工现场两端设远端防护员各1名，封闭网开口处安排看守1人，现场Ⅰ、Ⅱ道之间采用反光警戒带隔离，每隔100m安排一名防护员。点毕恢复。下行线封锁要点拨改施工对应区域上行线限速60Km/h,点毕取消。备碴计划K64+211.273～K65+000（向右拨移）段计划不补充道碴；K65+000～K66+600段采用高边车补碴；K66+600～K69+859.067段属货场部分有条件采用汽车运输，人工配合机械倒运（拆除既有封闭网，采用钢管密目网硬隔离）。计划在拨改区段开口五处，里程分别为在K65+738.613（HZ点）、K66+550(进站信号机)、K67+265（信号机）、K68+275（信号机）K68+977（进站信号机），在开口处备12.5m标轨1对，配轨工具各备1套，回流线。一次拨改到位计划组织劳力1500人，大机捣分别由华容站（2台捣固车1台稳定车后连挂1台接触网轨道车）和鄂州西站（2台捣固车1台稳定车后连挂1台接触网轨道车）出发，由两端向中间捣固。计划安排挖掘机22台配合拨改及补碴。全线划分成八个作业区段，各区段由专人组织负责拨改施工作业，点起同时进行，其中，①K64+211.273～K65+125（913.727m）段采用2台大机捣拨移，拨移量0.10m以下，每台捣固车后面安排30人补碴，拉尺3人，防护1人，预计点内55分钟拨改上碴到位（大机捣固时速1Km/h，大机一次拨改5cm，两捣一稳），总负责人曹泽准；②K65+125～K65+738.613（613.613m）段计划安排160人分2个班，拨移量75 0.10m～0.688m，每班80人（每班拉尺3人、防护1人），每班1台小挖掘机配合（每台防护指挥1人）上碴，K65+125～K65+500（375m）段安排第一班拨道上碴（0.1m～0.543m），计划点内扒碴35分钟，每人扒碴8孔枕木，拨道40分钟，上碴50分钟，大机捣固30分钟（大机捣固时速1Km/h，两捣一稳，下同），K65+500～K65+738.613（238.613m）安排第二班拨道上碴（0.543m～0.688m），下穿滑轨，间距15m，计划点内扒碴30分钟，每人扒碴5孔枕木，拨道50分钟，上碴60分钟，大机捣固20分钟，总负责人雷立民；③K65+738.613～K66+550（811.387m）段计划270人分2个班，每班135人（每班拉尺3人、防护1人，工程量平分每班负责405.7m），下穿滑轨，间距15m，每班2台挖掘机配合（每台防护指挥1人）上碴，计划点内扒碴30分钟，每人扒碴5孔枕木，拨道60分钟，上碴60分钟，大机捣固55分钟，总负责人刘旺国；④K66+550～K67+265（715m）段计划240人分2个班，每班120人（每班拉尺3人、防护1人，工程量平分每班负责357.5m），每班2台挖掘机配合（每台指挥1人）拨道上碴，计划点内扒碴30分钟，每人扒碴5孔枕木，拨道60分钟，上碴60分钟，大机捣固50分钟，总负责人郭守敬；⑤K67+265～K68+275（1010m）段计划330人分3个班，每班110人（每班拉尺3人、防护1人，工程量平分每班负责336.7m），每班2台挖掘机配合（每台防护指挥1人）配合拨道上碴，计划点内扒碴30分钟，每人扒碴5孔枕木，拨道60分钟，上碴60分钟，捣固65分钟，总负责人王庆括；⑥K68+275～K68+977（702m）段计划240人分2个班，每班120人（每班拉尺3人、防护1人，工程量平分每班负责351m），每班2台挖掘机配合（每台防护指挥1人）配合拨道上碴，计划点内扒碴30分钟，每人扒碴5孔枕木，拨道60分钟，上碴50分钟，捣固45分钟，总负责人程运术；⑦K68+977～K69+625（648m）段计划安排170人分2个班，拨移量0.10m～0.6m，每班85人（每班拉尺375 人、防护1人，），每班1台挖掘机配合（防护指挥1人）拨道上碴，K68+977～K69+250（273m）段安排第一班拨道上碴（0.6m～0.4m），计划点内扒碴30分钟，每人扒碴5.5孔枕木，拨道40分钟，上碴50分钟，大机捣固20分钟，K69+250～K69+625（375m）安排第二班拨道上碴（0.4m～0.1m），计划点内扒碴40分钟，每人扒碴7.5孔枕木，拨道40分钟，上碴30分钟，大机捣固30分钟，总负责人文忠江；⑧K69+625～K69+859.067（234.067m）段采用2台大机捣拨移，拨移量0.10m以下，每台大机捣后面配25人补碴，拉尺3人，防护1人，预计点内25分钟上碴拨改到位（大机捣固时速1Km/h，大机一次拨改5cm，两捣一稳），总负责人罗亮。两捣一稳作业后，开通第一列货车限速35Km/h,第二列限速45Km/h,自第三列起限速60Km/h,至次日捣固后第一列限速60Km/h,第二列限速80Km/h（线路开口处焊接，信号机开口位置胶接绝缘）,至第三日捣固后第一列限速80Km/h,第二列限速120Km/h,至第四日捣固恢复常速。既有武九上、下行线路轨面标高相差24cm左右，新建鄂州北货运站插铺正线道岔，需对下行线进行抬道，其中北咽喉K66+200～K66+675（坡长475m，坡率0.23‰，抬道量0-21cm）、K66+675～K67+075（坡长400m，坡率-0.56‰，抬道量21-15cm）、K67+075～K67+475（坡长400m，坡率-0.77‰，抬道量15-0cm），南咽喉K68+056～K68+456（坡长400m，坡率1.08‰，抬道量0-20cm）、K68+456～K68+856（坡长400m，坡率0.42‰，抬道量20-20cm）、K68+856～K69+256（坡长400m，坡率0.65‰，抬道量20-0cm）。其中拨改当天抬道8cm，第二天提速捣固抬道8cm，第三天提速抬道5cm。1.1.施工准备1.1.1.桩位放样75 根据鄂州北货运站设计图，计算出线路中心坐标，采用全站仪利用坐标法在现场进行放样。1.1.1.现场调查对既有线进行现场调查，如：既有道床调查，既有接触网杆，进站信号机所处的位置，轨道标高，周围影响施工的障碍物等。1.1.2.施工临时设施（1）临时房屋职、民工生活住房在施工场地附近租用附近房屋；材料、机械堆放处修建一简易木房，供堆材料、小型机具堆放及看守用。（2）施工用电采用12KW柴油发电机两台，供施工用电。（3）用水饮用水采用自来水，施工就近取水。（4）施工便道主要利用316国道连接通站道路进入鄂州北货运站。1.2.施工人员安排抽调具有丰富站场改造施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员组成施工队伍。施工人员提前进场，在正式施工前，由项目部统一组织对施工人员进行岗前培训和安全教育。对特殊工种、危险区域操作进行安全技术交底。参加本工程的协助施工队伍由项目部安质部负责工前培训，主要内容包括：技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等。施工过程中，做到每天班前讲话。主要劳动力配置如下表：鄂州北货运站站改造主要劳动力配置计划表序号工种人数备注75 1管理人员50人2线路工15人3电工2人4电焊工4人5防护员60人6司机（轨道车、挖掘机）40人7机械工10人8普工1500人9信号工50人10通信工1011电力工912接触网工230合计1980人5.3施工材料、设备计划本着合理组织、满足施工、减少库存的原则，根据施工进度编制主要材料计划。材料及施工机具按照计划要求提前进场。钢轨、道岔等甲供材料均在发包人的监督、检查、指导下，组织招标采购。本工程位于鄂州市华容区临江乡，铁路、公路均比较发达，主要机具以汽车运输为主，钢轨、道岔等主要材料以铁路运输为主。主要机具配置如下表：鄂州北货运站改造主要机具、设备配置计划表序号名称单位需要量备注1起拔器台20　2九齿叉把1600　3撬棍个16004大头镐把500　5锯轨机台8　6钻眼机台8钢轨联结用75 7φ32钻头个10钢轨联结用8发电机台1012KW9单相钻眼机台6轨道电路联结用10φ10钻头个10轨道电路联结用11电捣固器组50　12三齿耙把1600　13抬轨卡个100　14抬枕卡个100　15手锤把504磅16回流线米200轨道电路用17扳手把120450型18道钉锤把4　19钢尺把2050m20支距尺把20　21万能道尺把30　22门式起道机台1023整滑轮个60　24半边滑轮个20　25快速夹板对1460型（备用2对）26套筒个10027死扳手把20自制28扳手把100150型29木枕根1002.5米/根30轨道吊车台231顶管机台132发电机台6汽油发电机33光缆接线机台134海洋王灯台20货场范围可接灯35氧割设备套675 36挖掘机台203750型装载机台238捣固车台439稳定车台240接触网轨道车台2主要材料进场计划如下表：鄂州北站改造主要材料进场计划表序号材料名称单位数量备注1补充道碴m350002P60钢轨m12512.5米10根3P50滑轨m320每根长4m5.4施工步骤第一步：接触网要点施工武九线下行线K64+211.273～K69+859.067段线间距由4.4拨改至5米，I道拨道后既有接触网支柱侵限需进行改移。其中K64+215.55-K65+000段拨移量较小，接触网仅进行悬挂调整施工即可。K65+000-K66+300段拨道量为200mm—600mm，共22根接触网支柱需进行改移，计划采用“立新拆旧”方法。新建鄂州北站设计图纸采用吊柱式硬横跨安装形式。主要工程数量为硬横梁钢柱组立162根，混凝土支柱组立90根，硬横梁架设91组，吊柱安装160根，腕臂安装421套，附加导线架设11公里。计划进行95次停电要点施工，其中上行武供143单元停电42次，武供144单元停电33次，上下行同步垂直点20次。接触网：要点封锁武九下行线K64+211.273～K69+859.067线路29次，上下行线12次，每次12075 分钟支柱组立，硬横梁吊装，腕臂组装，回流线拨移，下锚装置安装。信号:敷设华容至鄂州北区间电缆，安装区间信号机、箱盒、电容等区间设备；敷设鄂州北站信号电缆，安装站内信号机及轨道电路设备；敷设鄂州北至樊口区间过渡电缆，敷设鄂州北至鄂州区间电缆，安装区间信号机、箱盒、电容等区间设备。鄂州北站完成室内微机联锁试验，具备对室外进行单项试验条件；区间达到要点试验条件。在既有线上打过道，新电缆引入既有箱盒、安装高柱信号机等影响到既有设备的施工必须在点内进行，这些施工可以利用工务或接触网的点同步进行。工务：要点封锁武九下行线K65+000～K66+600线路2次180分钟补碴,点毕开通武九下行线。第二步：武九下行线K64+211.273～K69+859.067线路拨改（5647.794m）工务：要点封锁武九下行线K64+215.55～K69+857.87线路240分钟进行线间距拨改，（扒碴30分钟，拨道60分钟，上碴180分钟，大机两捣一稳作业150分钟，整理道床验收30分钟，点毕开通武九下行线。接触网：武供194单元接触网停电，停电时间为150分钟，施工里程为K65+070-K69+850。根据站前交桩后的I道线路中心，将承力索座、定位器进行调整至新线路中心，将加长、加厚型平腕臂、定位管点内进行切割至符合开通条件，点毕开通。信号：移设拨改线路段侵限的区间通过信号机及箱盒，信号机有655、667、679、693共计4架，空心线圈及K69+010处扼流箱共计16处箱盒。工务拨道完毕后需要点40分钟试验区间通过信号机及自动闭塞区段，点毕恢复设备正常使用。第三步：武九下行线K64+211.273～K69+859.067线路捣固（5647.794m）工务：要点封锁武九下行线K64+215.55～K69+857.8775 线路180分钟（四次）进行捣固,其中北咽喉K66+200～K66+675（坡长475m，坡率0.23‰，抬道量0-21cm）、K66+675～K67+075（坡长400m，坡率-0.56‰，抬道量21-15cm）、K67+075～K67+475（坡长400m，坡率-0.77‰，抬道量15-0cm），南咽喉K68+056～K68+456（坡长400m，坡率1.08‰，抬道量0-20cm）、K68+456～K68+856（坡长400m，坡率0.42‰，抬道量20-20cm）、K68+856～K69+256（坡长400m，坡率0.65‰，抬道量20-0cm）。其中拨改当天抬道8cm，第二天提速捣固抬道8cm，第三天提速抬道5cm，点毕开通武九下行线。（详见要点计划表）5.5施工工艺及方法5.5.1线路施工工艺及方法线路拨改施工工艺流程如下图：线路拨改施工工艺流程框图扒碴、穿滑轨线路拨改回填道碴大机捣固线路整形检查验收消点开通测量定位、备碴（1）测量定位75 铺轨前对照设计文件、施工技术规范，对路基断面、中线、高程进行全面检查，合格后放出线路中心桩、水平桩，并洒石灰线标识拨改位置和宽度。（2）扒碴、穿滑轨施工人员先将枕木盒及枕木头的道碴扒出，按照每人3个枕木空进行组织，道碴扒至比钢轨底标高低7cm左右，以尽量减少捣固养护的工程量，同时将滑轨按照15m间隔插入枕木空，安装好滑轮。（3）线路拨改自工务施工点开始，锯轨组立即按放好的锯轨点进行锯轨，后用起道机把断轨部分线路抬高，实施拨接，使用撬棍把线路整体沿滑轨拨移到平整好的道碴上。拨接按自零拨移位置向中间合拢口拨移的顺序进行实施。（4）回填道碴人工拨改到位完毕后，立即组织人员进行回填道碴，回填饱满。（5）大机捣固人工拨改到位完毕后，立即组织技术人员进行中心校正，大机在后进行两捣一稳作业，人工在大机后进行补碴。（6）线路整形、检查验收组织人员实施中心校正、补碴、捣固、线路整修作业。技术小组对已整理的线路进行位置、标高的检查，整道完成后由技术人员及工务配合人员共同检查。（7）消点开通检查验收合格后，消点开通。按规定及时更换慢行防护牌，慢行地点派专职防护员值班看守。5.5.2信号工程施工工艺及方法根据鄂州北站信号工程的技术特点，我们重点从电缆工程、信号机、75 ZPW-2000A无绝缘轨道电路、电缆地下接续、室内设备安装等几个方面，阐述拟在鄂州北站信号工程中采用的施工方法，并根据施工方法采用先进的施工工艺，科学合理地配备人员，按照施工进度计划要求完成各项施工任务。（1）信号电缆工程施工方法信号电缆工程施工工艺见《信号电缆工程施工工艺流程框图》。信号电缆工程施工工艺流程框图施工准备径路测量电缆单盘测试电缆敷设及埋设电缆标石电缆沟开挖及顶管埋设过道管电缆做头、接续及屏蔽连接电缆灌胶、配线导通竣工电缆工程是鄂州北站信号工程施工中使用劳动力最多的项目，而且电缆工程施工受外界的影响很大。因此电缆工程施工必须安排充足的劳动力、施工机械来保证该工程项目按期完工。a、施工准备施工准备期间，与有关单位签订施工配合协议；参加由业主、设计和监理单位组织的施工技术交底会，组织安排施工技术人员认真审核图纸，发现问题及时向有关部门汇报，使问题在施工前得到解决。测量所需的车75 辆、人员、测量器具等安排到位，按施工组织计划进行施工测量。b、施工测量由项目经理部专业工程师负责组织技术人员，并邀请设计、监理、接管等相关单位人员参加，结合路基、站场情况对电缆路径进行详细测量。径路定测时，采用100m长测量绳和测量标，保证线路长度的测量精度。对站场、桥梁、穿越障碍物等重要部位测量时，请设计单位、监理单位、接管单位共同确定最佳路径和施工方案，如电缆上路肩、在站场内的径路、电缆过轨、过桥等。在电缆工程施工前要复核实际电缆径路是否与电缆径路图的走向、长度、过道地点等相符。同时根据电缆径路的实际情况选择正确的电缆径路、电缆防护方法以及做好防护工作量的统计，防护件加工。进一步还需掌握电缆径路上的土质、地形情况，准备相应的施工工具。掌握径路上有无笨重障碍物，提前与有关单位联系或自行组织劳力搬移，以免影响工程施工。探测电缆径路地下管线，是开挖电缆沟前很重要的一项工作。利用目前国内最先进的地下管线探测设备对地下既有管线进行探测。电缆径路探测时，并进行电缆沟的画线工作，确保开挖的是经过探测的最佳径路。c、电缆单盘测试对单盘的电缆进行测试，是电缆线路施工中的一个重要环节。铁路内屏蔽数字信号电缆分为A、B两种类型，对不同类型的铁路内屏蔽数字信号电缆，测试的项目及标准有一定区别。在A型电缆中，屏蔽四线组的测试项目包括：导线直流电阻、工作线对导体电阻不平衡、绝缘电阻、工作电容；A型电缆中普通四线组及对绞组、单芯线的测试项目包括导线直流电阻和绝缘电阻。在B型电缆中没有普通四线组及对绞组，其他与A型电缆相同。75 信号数字电缆电缆测试标准见下表：铁路内屏蔽数字信号电缆单盘测试项标准表序号项目单位标准换算公式1导体直流电阻20℃时（芯线直径Φ1.0mm）W/km≤23.5L/10002工作线对导体电阻不平衡20℃时％≤13绝缘电阻（所有芯线间，芯线对屏蔽层及金属护套间）ＭW·km≥100001000/L4工作电容（0.8KHz～1.0KHz）nF/km28±2L/1000电缆单盘测试用主要仪表、工具：电容测试仪、高阻计、直流电桥、剥线钳、偏口钳、电工刀、钢锯、锯条、喷灯、温度计、计算器。首先检查电缆盘外包装是否完整，电缆外观是否有破损等现象，并填写“电缆检查记录表”。然后检查电缆铝护套密封性能：用气压表测量电缆内气压值并与电缆出厂的气压值比较，判断电缆护套是否密封。电缆出厂前，厂家在电缆铝护套内充入压力为100Kpa～200Kpa的干燥空气以检查电缆密封性能。一般情况下电缆内气压变化较小的电缆可认为电缆密封良好。当电缆内无气压时，应及时在铝护套内充入压力为0.4Mpa的干燥空气或氮气，气压稳定后保持6h内气压不降低为合格。在测试仪表准备齐全（仪表必须经计量合格）后开剥电缆护套并确认电缆端别，电缆的开剥长度以能够进行仪表连接的最小距离为宜。确认电缆端别后，及时在电缆盘两侧明显位置标注电缆盘外端的电缆端别并作记录，当电缆外端别为A端时，标写“外A”字样；当电缆外端别为B端时，标写“外B”字样。同时用记号笔分别在电缆的内、外端头50mm处，A端标写“A”字样，B端标写“B”字样。1普通信号电缆芯线2屏蔽四线组内屏蔽数字电缆直流电桥2112电缆直流电阻测试：按“电缆直流电阻测试方法示意图”连接测试仪表进行测试。电缆直流电阻测试方法示意图75 在测试导线直流电阻过程中，当周围环境温度变化较大时，须考虑环境温度的变化，将测试值换算成20℃时电阻值。工作线对导体电阻不平衡计算：工作线对导体电阻不平衡是指屏蔽四线组内每个工作线对的电阻不平衡。即：在一个屏蔽四线组内，红、白芯线为1个工作线对，蓝、绿芯线为1个工作线对。工作线对导体电阻不平衡的定义为：工作线对两根导体的电阻之差与其电阻之和的比值。R20（H）-R20（B）R20（H）+R20（B）工作线对导体不平衡电阻=R20（H）：20℃时红线直流电阻；R20（B）：20℃白线直流电阻。绝缘电阻测试：测量绝缘电阻的仪表一般有兆欧表（摇表）、高阻计等，高阻计具有较宽的测试范围，在单盘电缆测试中一般采用高阻计测量绝缘电阻。测试方法如“电缆绝缘电阻测试方法示意图”所示：电缆绝缘电阻测试方法示意图11-已测试完的芯线2-待测芯线3-测试芯线　4-电缆的钢带、铝护套、屏蔽层及排流线内屏蔽数字电缆高阻计243工作电容测试：工作电容是指回线两导体之间的电容，在铁路内屏蔽数字信号电缆中，屏蔽四线组内红-白芯线组成一个工作线对，蓝-绿芯线组成一个工作线对。工作电容的大小，主要由电缆的结构如：导线间的距离、导线直径及导线之间的介质所决定。工作电容是电缆电气特性的一个主要参数，测试方法如“电缆工作电容测试方法示意图”所示。75 1-屏蔽四线组2-电缆的钢带、铝护套、屏蔽层及泄流线2电电容测试仪1仪表接地端电缆工作电容测试方法示意图为了保证电缆质量，单盘电缆测试结束后，要立即对测试用的电缆端头进行密封处理，避免因电缆进水受潮而影响其电气特性。d、电缆的敷设及防护开挖的电缆沟要求沟直且沟底平，同时要深度符合电缆的埋设深度：电缆埋设深度距地面不能小于700mm；石质地段电缆的埋设深度不能小于500mm；在农田及有农作物地段电缆的埋设深度不能小于1200mm；箱盒设备处的储备电缆埋设深度受条件限制不能与引入沟同深时，可以适当减少电缆的埋设深度，但也不能小于200mm，同时在箱盒设备处设置围桩进行防护；在铁路边开挖电缆沟时，要采取相应的防护措施避免污染道床。随着铁路现代化建设的需要及列车运行的大提速，对过道安全施工的要求也越来越高。以往电缆过道采用的开挖过道方式，已经不能适应现代施工的需要。因此我方将配备专门的液压顶管机，采用液压顶管方式进行电缆过道施工。施工时必须设专人防护，做到万无一失，安全生产。数字电缆敷设要求：电缆敷设时，要严格按设计的要求确定电缆A端的朝向，同时电缆要A、B端对接；电缆敷设时弯曲半径要大于电缆外径的15倍，不能出现背扣、小弯及损伤电缆外护层现象；所有地点电缆储备量不能盘成环状（“○”型）的，可呈“Ω”状或“S、∽”状布置。在电缆敷设、防护结束后，要对电缆再做一次绝缘测试，检验电缆在敷设过程中是否受到损伤。不合格的电缆详细记录，查明原因后处理好，不能处理的及时更换电缆，真正做到早发现、早处理不留隐患。75 铁路内屏蔽数字信号电缆在电缆结构及芯线绝缘材料等方面与普通信号电缆有较大区别，且绝缘性能要求较高，一旦电缆绝缘下降，将造成传输衰耗增大，串音增大，直接影响系统可靠性。因此，在铁路内屏蔽数字电缆施工时必须对电缆的始、终端进行密封处理。此外，内屏蔽数字信号电缆的接地连接也是保证电缆传输性能的关键，所以内屏蔽数字信号电缆的做头工艺是电缆施工的关键环节。由于铁路内屏蔽数字信号电缆在结构上与普通信号电缆相比，增加了内屏蔽层及排流线的屏蔽连接引出部分，因此做头密封所需要的胶室高度有所增加，现有的部分箱盒胶室已无法满足其做头的要求，为此可通过增加辅助保护管来完成电缆的做头密封工作。又由于电缆外径比较大，因此需根据电缆的外径大小，在电缆做头前完成箱盒的电缆引入孔扩孔工作。铁路内屏蔽数字信号电缆的做头密封采用JL冷封胶及信号电缆冷封技术，在保证电缆原有性能前提下具有阻水、防潮的作用，由于JL冷封胶在常温下固化，不会因加热或固化温度过高而造成电缆绝缘不良，对封灌后的电缆起到防水、防潮、保气、密封及提高电缆绝缘性能的作用，达到了电缆做头密封处理的要求。灌注冷封胶时胶面要求平整且高于金属内屏蔽层20mm以上，冷封胶灌注完成后，灌封头在8小时内严禁挤压、震动等外力破坏。e、电缆配线及导通ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路要求两个频率相同的发送与接收不得采用同一根电缆。两个频率相同的发送或接收不得使用同一屏蔽四线组。轨道的接收和发送线对必须按“星形四线组”的对绞线使用。同时电缆配线要在保证设备功能的前提下，力求配线达到整齐美观的效果。配线前先核对电缆配线图，保证配线时使用正确的图纸，减少错误配线从而提高配线的质量，还应进行电缆及各种箱盒配线端子的绝缘测试，75 确认箱盒端子及电缆无绝缘故障。电缆配线前先清扫箱盒并对配线端子表面的油污或灰尘等污垢进行清洁，再核对电缆径路图与电缆上挂的铭牌无误，复核配线图无误。然后把使用芯线和备用芯线分开，并将芯线组的编号纱线在芯线的端头缠好，避免分线时造成芯线混乱，并按最远端端子的距离将备用芯线留够长度，把备用芯线盘成不小于Φ20mm的圆圈。根据不同箱盒的配线方式顺把，将最远端芯线放在外层，最近端的芯线放在内层依次相叠，用尼龙扎带（或塑料绑线）绑扎整齐、不交叉，除备用芯线外，单根电缆芯线配线后不能构成“○”型，以避免因电缆盘圈后呈感性而影响电缆的传输性能。另外在选择尼龙扎带和塑料绑线的颜色时，要尽量与配线的颜色相配。尼龙扎带的宽窄或塑料绑线绑扎的股数可根据线把的粗细决定。绑扎时，绑扎前后两道之间的距离要均匀，最佳距离一般选择在15mm～30mm左右。当采用瓷六柱或瓷两柱端子接线时，按防震压接线环方式压接防震线环，将压接好的防震线环连接到端子上，用专用套筒扳手将固定螺母拧紧。注意：在上线前，要充分紧固配线端子的螺栓根母。紧线时不挤压芯线外皮。全部配线端子紧固后，在防震线环与电缆芯线的接触部位均匀喷涂“线路绝缘保护喷剂”。最后将线把整理好、箱盒清理干净，盖好箱盖。为了便于电务部门对设备进行维修和保养，电缆配线要有统一的配线标识：箱盒内的配线应附有注明线条去向和作用的铭牌或经过塑封的端子配线示意图，铭牌字迹应工整、不模糊，具有耐久、防潮等特点；箱盒配线的起始端子应用红点和箭头标明。配线结束后按照配线图导通，是联锁试验前的基础工作，因此导通工作需要认真仔细。75 导通人员根据电缆配线图，确定两根芯线为电话线。找到需导通的电缆始端和终端通话后，确定一根芯线为导通回线。电缆一端将指针万用表的导通线的一根夹在导通回线上，另一根导通线按配线图夹在需导通的芯线上。电话通知电缆另一端用短路线将导通回线和需导通的芯线短路，万用表回零；万用表连接不动，通知短路端把短路线断开，万用表复位；再通知短路端将短路线恢复，万用表回零，表示配线正确。就这样按照配线图依次导通。导通时，如万用表不回零说明配线错误，万用表一端连接不动，短路端依次将导通回线与同颜色其它芯线连接，找出正确的芯线。重新配线后，再导通确认。如没有找到正确的芯线，说明芯线已断线，需更换电缆配线结束后，连接设备线前，在分线柜处用高阻计对每芯电缆配线进行对地绝缘的测试。绝缘值达不到标准的记录下来，查明故障原因并处理好，当电缆芯线本身有问题时，需更换电缆。联锁试验前，应对每芯电缆配线进行综合对地绝缘的测试，绝缘电阻值不得小于5MΩ。注意事项：测试前应仔细阅读设备使用说明书，把不允许进行对地绝缘测试的设备与测试回路断开后，再进行测试。（2）箱盒安装随着部分电缆工程结束，开始进行箱盒安装。为确保工程质量，我方将严格按照信号施工规范、验收标准对本标段统一安装方法，统一工艺标准。箱盒安装工艺见《箱盒安装施工工艺流程框图》如下。箱盒安装施工工艺流程框图施工准备制作电缆头挖基础坑电缆引入箱盒箱盒安装箱盒配线测试灌注冷封胶电缆屏蔽连接自检整理75 a、挖基础坑挖箱盒基础坑的工作应分组进行，每组l～2人。基础坑要挖的稍宽大一些，坑底经夯实后，再将箱盒基础、电缆备用量舒展地放入坑中。备用电缆盘圈半径应大于电缆外径的15倍。b、制作电缆头准确测定箱盒的配线电缆开剥长度，剥切护套前，在剥切处先用1.6mm铁线绑扎5～8圈。开剥电缆时，不得损伤芯线及绝缘。两条钢带各留50mm，擦净油污，劈开弯成直角分两边压于保护管法兰盘和盒底之间，钢带上下加绝缘垫。铝护套电缆的铝护套要穿入箱盒内部，护套的高度适当，固定牢固。c、箱盒安装箱盒安装前严格检查其完整性，对破损或有裂纹、脱焊、锈蚀、盘根不紧、盖不严的经更换或修整合格后方可安装。箱盒、电缆保护管安装前均需清扫干净，然后涂防锈红丹油和油漆，箱盒内部涂白漆，箱盒及保护管外部涂灰漆。d、方向电缆盒安装方向盒设于电缆径路附近比较宽阔且排水良好的地方，距所属线路中心为2900mm。安装方向为两基础中心连线与轨道平行。安装高度为基础顶75 面高出地面200mm±50mm，基础埋深≥400mm。e、变压器箱安装变压器箱用于轨道电路时，均顺线路安装，箱盖向所属线路外侧开。箱子中心距线路中心距离2100mm，基础顶面与钢轨顶面平，培土至基础面以下150mm夯实。变压器箱用于高柱信号机时，安装在显示方向一侧，引线孔中心对准机柱中心，最近基础螺栓中心距机柱边缘为470mm，电线引入管要保持水平，基础面高出地面150～250mm。f、电缆引入箱盒从控制方向来的电缆穿主管，向被控制方向去的电缆穿副管。副管电缆引入哪个孔，要考虑到电缆配线时方便。线把分配均匀，配线美观。电缆保护管下口用麻布条塞严，并涂以防腐油。干线电缆引入箱盒时，其金属护套与箱盒金属构件不得接触。g、灌注冷封胶撕开冷封胶，取出内袋。两手分别捏住内袋卡条两侧边缘，向两侧用力拉，至胶条由槽中滑出，一手抓住塑料槽，一手用力向外拉胶条。两手分别抓住胶袋两端，反复上下倒折胶袋，使A、B两种胶液粗混合。两种胶液粗混合后将其置于手心，双手揉搓（勿留死角），受挫至胶液充分混合。将胶袋的一角撕开，将胶液沿芯线侧方灌注到辅助保护管或变压器箱底胶室里，随即将芯线松动几下使冷封胶更充分进入线间，胶面应高于金属内屏蔽层20mm。冷封胶灌注完成后，灌封头在8小时内严禁挤压、震动等外力破坏。h、箱盒配线配线前，对己敷设的电缆再次进行绝缘测试，芯线导通和芯线绝缘层是否良好等项目检验，并将测试、检查情况及时填入隐蔽工程记录。按电缆配线图分配电缆芯组，严禁乱用，并通过测试确认电缆两端的芯线分组75 编号一致。电缆配线要求分线均匀，绑扎整齐，留头长短一致，配线准确无误。电缆芯线应留有做2～3次线环的余量，芯线线环按照顺时针方向绕制，两芯线连接端子时，两线环间应垫垫圈。i、电缆屏蔽连接剥除屏蔽四线组的屏蔽层后，将屏蔽连接用的内衬管放置在芯线与金属内屏蔽层间。将屏蔽连接压接管放置在金属内屏蔽层外端。将长80mm、7×0.52mm多股铜芯塑料软线剥出4-6mm裸铜线复联后和排流线放在屏蔽连接压接管和金属内屏蔽层之间，用专用压接钳压接后引出。以此类推，用7×0.52mm多股铜芯塑料软线与其它屏蔽四线组环连压接后，引出两根80mm的屏蔽连接线。用U型屏蔽连接夹将屏蔽四线组的屏蔽连接线分别与钢带和铝护套环连牢固，并从钢带和铝护套上各引出一根长500mm、7×0.52mm多股铜芯塑料软线，使每根电缆冗余连接。用镊子将灌胶部位的电缆芯线相互分开。用白布带或脱脂棉将电缆芯线与电缆护套之间的缝隙填塞堵牢，防止胶液沿电缆芯线向电缆内护套渗漏。用电工刀将分支地线和电缆屏蔽引出线的端头剥开10mm铜芯，用专用压接钳将舌型接线片压接在铜缆端头上，用铜制螺栓将分支地线、屏蔽地线引出线分别与铜制接地端子排牢固连接。终端电缆盒及匹配变压器不做电缆的接地。（3）信号机施工方法信号机的安装必须保证其建筑限界，并安排有足够的劳动力来进行信号机的安装施工，以保证信号机安装的施工安全。信号机施工工艺见《信号机安装施工工艺流程框图》。信号机安装位置测量挖坑及机柱基础搬运立杆及基础、机构、梯子安装配线、导通、灯光调整安全连接及地线安装封顶、油漆印字、培土透镜组激光调整信号机安装施工工艺流程框图75 a、信号机的安装根据设计坐标位置，确定信号机机柱安装位置，机柱中心距线路中心2900mm；距发送调谐单元防护合中心1000mm（0～200mm之间调整）。在确定的位置处开挖一个直径为500mm、深为坑底部至轨面3000mm的圆坑，并在挖坑过程中，靠立机柱一侧开挖“引导槽”（便于开挖机柱坑和立机柱）。在运营线上立机柱时，应设驻站联络员，施工现场防护员及现场指挥人员。且“三员”的通信工具应时刻处于畅通状态，如发现通信工具故障应立即停止施工。各项准备工作做好后指挥人员要与驻站联络员联系，并征得车站信号值班员同意后，安排好防护人员，下达起杆命令。机柱立起后把杆部位人员将把杆撤除，并在机柱坑内迅速回填土500～800mm。用钢卷尺测量机柱中心距线路中心2900mm，找正机柱方向，使机柱垂直于水平面装设，其倾斜限度不大于36mm（距地面4500mm处用吊线测量）；回填土至850mm时，安装卡盘（卡盘位置在梯子一侧），与轨道成垂直方向，用U型螺栓紧固；再继续回填土并捣固，达到标准为止。确认机柱埋设深度和机柱无裂纹情况下，并且建筑限界符合要求后，方可拆除大绳（三根）及起杆机等设施。然后安装梯子与机构。75 安装梯子时，要系上保险带，先装最下部梯子抱箍，依次向上安装，然后安装梯子和支撑臂，调整好间距后，装上梯子基础，复测安装尺寸，无误后，紧固螺栓。梯子上部支撑抱箍距机柱顶部为200mm，从横向和纵向观察梯子应与机柱平行一致。安装人员系上保险带、检查梯子安装是否牢固，爬上机柱，量好安装尺寸，在机柱上画上记号，安装机构托架，复测安装尺寸符合标准后，紧固螺栓。在地面按设计信号机显示情况安装、调整灯光内外玻璃或灯组，从上至下安装机构。机构最低灯位中心距轨面为4500mm，距机柱顶为1000mm。b、信号机穿、配线机构及箱盒内部配线采用阻燃型7×0.52mm多股铜芯塑线绝缘软线；铜芯塑线绝缘软线中间无接头现象；配线端子采用线环压接和绕制线环方法。机柱下部引入口和上部引线口需用Ф20mm胶管对7×0.52mm多股铜芯塑料线绝缘软线进行防护；用一根0.8mm2的铜芯塑料线10m，在铜芯塑料线一端栓上一个Ф16mm的螺丝，将此头从机柱上部引线孔穿入，在机柱下部拉出，用此线将信号机配线全部从机柱上部引至箱盒内。机构内部灯位配线用Ф4mm冷压铜线环或用7×0.52mm铜线绕制线环方法连接到端子上并用力矩扳手（或套筒）紧固。信号机箱、盒配线：要求配线线把粗细均匀，横平竖直，美观大方，中间线条无交叉现象，配线端子用Ф6mm冷压线环压接（连接变压器箱端子侧）和Ф4mm冷压线环压接（连接点灯装置端子侧）。（4）97型25Hz相敏轨道电路安装施工方法97型25Hz相敏轨道电路安装包括室内和室外两部分。室内部分施工主要包括25Hz电源屏、25Hz轨道架及组合安装调试；室外部分施工主要包括扼流变压器、轨道变压器、变压器箱、钢轨绝缘、钢轨接续线、道岔跳线75 等设备安装及轨道电路调试。施工准备接续线、跳线安装箱盒引接线安装箱内设备安装与配线轨道电路调整轨道电路开通钢轨绝缘安装单送电试验25Hz相敏轨道电路施工工艺见下页《25Hz相敏轨道电路施工工艺流程图》25Hz相敏轨道电路施工工艺流程图施工准备：安装前测试轨道电路设备电气特性；车站轨道电路所用的线把采取集中预配，在预配线把时，将套有塑料套管的直径3mm铁线加在线把中，使线把走线平直、整齐、美观，箱盒内部线把线头采取绕制线环，多股软线做到颜色一致；车站轨道电路设备采用木螺钉固定在底板上，设备和线把在室内进行装配，装配时，需按照轨道电路不同类型进行分类标识。箱盒安装：安装限界符合施工规范要求。电缆配线及导通：按照电缆配线进行箱盒配线，配线应符合施工规范要求，整齐美观；配线完毕，利用万用表进行电缆芯线导通。钢轨绝缘安装：按照不同的规格组装钢轨绝缘，将所有部件配齐，并对有关部件进行质量检查。安装钢轨绝缘时，请工务有关部门配合。施工现场和运转室专人进行防护，运转室的人负责与临管部门联系。轨端接续线、箱体引接线、道岔跳线安装：轨端接续线采用一塞一焊方式，其安装应符合焊接式和塞钉式接续线施工工艺要求；箱体引接线采用我公司制作的引接线固定卡，固定在水泥枕上，该引接线固定卡有数种型号，并具有安装方便、牢固、不影响工务大型养护机械养护线路的特点。5.5.3接触网工程施工工艺及方法1.接触网施工工艺流程图75 2.施工测量施工工艺和方法⑴施工测量准备接触网施工之前需积极会同工务部门到现场共同办理线路标桩交接手续，并收集齐全有关接触网下部工程施工以及其它设备施工的详细资料。其交桩范围以及有关资料包括：直线转点桩，缓曲始、终点表，圆曲线转点桩；永久性水准基点、增设的临时水准基点；中心桩里程表、设计统一里程与施工里程对照表、坡度表、水准点表；连续大跨度梁桥支柱位置资料；既有线运营情况及线路交通状况；沿线的电力线、贯通线、照明线、电缆、道口等施工情况以及影响接触网施工的因素等详细调查资料。⑵施工测量根据设计图纸以及站前施工资料对即将施工的区间、车站和桥隧进行详细地、系统地测量，75 ⑶接触网工程站前交桩测量测量过程实行技术主管负责制，成立测量小组，负责全线交桩测量工作。测量精度要求达到：跨距丈量允许误差1/2000，中线测量允许闭合差为30mm，水准测量允许闭合差±50（mm）⑷线路测量根据设计图纸的起测量点，采用钢卷尺以线路中心桩为依据，对接触网支柱基坑的跨距逐个进行测量，测量过程中应以大型建筑物里程或站前交桩资料作为复核依据，测量完毕作好测量记录并在基坑附近标明支柱的中心里程、杆号及支柱类型。采用水准仪、丁字尺和钢卷尺测量对混凝土支柱、桥支柱以及拉线进行具体位置测量：按照线路实际情况对混凝土支柱的基坑的中心进行测量，并在基坑边打木桩作为支柱侧面限界施工依据。在测量过程中对所测量区段进行详细的线路调查，确认是否有影响接触网施工的电力线、贯通线、道口等，并对接触网立杆、材料运输等交通情况进行详细调查和了解。⑸车站线路测量基础坑O1O3A1A2O2车站道岔柱、一般中间柱以及拉线的测量均按区间测量方法进行测量。软支柱应按同组支柱分别进行测量，同组软支柱测量方法如下：利用经纬仪对同组软横跨基础的中心线进行测量。其测量方法为：选定软横跨支柱其中一个基坑作为基准，利用“△”法原理确定与正线垂直的交点，如图所示：在基坑上取一中点Ｏ1，利用“△”法则测定垂直于正线的一点Ｏ２：75 在正线上任取一点Ａ１（Ｏ１Ａ１与正线的夹角应在30°至60°之间），再在正线上找另一点Ａ２，使Ｏ１Ａ１=Ｏ１Ａ２，取Ａ１Ａ2的中点Ｏ２便为两基坑垂直在正线的交点。将经纬仪置于基坑中心Ｏ１，在垂直于正线方向上对软横跨另一支柱基坑中心进行测量，其中心连线与正线应垂直，偏差夹角不得大于20°。⑹拉线基础测量支柱拉线与接触网终端锚支相对应，拉线坑中心线在接触网终端下锚线的延长线上。在接触网锚支悬挂定位处测定悬挂中心点a，再测定接触网锚柱中心点b，ab即为接触网锚支下锚连线，沿着ab的延长线可找到点c，bc的距离应保证拉线与地面的夹角为45°。点c即为拉线坑中心点。测量方法示意图如下：线路中心线悬挂中心线接触网下锚支接触网锚柱拉线基础锚支延长线abc⑺接触网桥钢柱测量接触网桥钢柱一般设计在桥墩台顶面直接安装斜腿柱和直腿柱，或在桥墩台侧面安装桥支架，然后在支架上安装支柱。在桥墩台顶面直接安装支柱时，由轨平面向桥墩台面测出高差，复核设计图纸中桥钢柱和底座的型号是否满足桥钢柱的安装高度，否则报监理工程师和设计单位进行变更。用丁字尺和线坠测出桥支柱侧面限界和桥钢柱中心点在桥墩台顶面的投影点，两点组成一直线，保证该直线垂直于线路。使用桥支柱或桥底座底板钢模型进行眼孔定位测量，将模板中心点和垂直中心线与所测相应投影点和直线重合，并保证模板水平，此时可根据75 模板上的螺栓眼孔在桥墩台面上进行标记，标记点使用不超过φ10mm的圆点。对于在桥墩侧面安装支架时，测量方法基本相同，只是需制作测量平台，在桥墩台侧面进行测量，并注意由轨面至安装支架中心点的距离需满足接触网支柱安装高度，同时注意支架型号是否满足限界要求。3.接触网基础施工工艺和方法基础工程是接触网施工的关键工序，它直接影响接触网安装质量。接触网基础施工流程图如下：基坑复测基坑开挖基坑尺寸复核、清坑余土清理基础浇注、养护基础回填监理工程师验坑⑴基坑开挖基坑开挖前，应复核基坑尺寸，及中心桩及辅桩的位置是否与测量记录一致，防止因施工移位。基坑开挖时，每组不得少于3人，其中1人负责防护，确保施工安全。基坑开挖时，应注意防止污染道床，用尼龙编织布铺在道床上，以防污染道碴。为防止道碴滑入基坑内，在基坑内缘侧用厚木板挡住道碴。在实土地段开挖时，因基坑一般不会塌方，基坑开挖尺寸与基础设计尺寸相同，适当加宽10mm。在开挖过程中，如发观地下埋设物或土质与设计资料不符时，应认真作好记录，会同业主、设计、监理工程师研究处理。根据设计图做好坑型75 设计，确定坑的类型、限界、坑形和坑深，线路侧加设防止道渣滑落的档板并铺设防污染彩条布，基坑采取人工开挖方式，在此基础上采用地下管线探测仪进行具体位置的探测，确认位置和走向后再进行开挖。地埋设施不详处轻挖慢刨，并对光电缆、管道等，采取可靠的保护措施或与设备管理单位协商迁改方案。确保既有设备安全。雨季施工加强巡视，随挖随立，对当天立不上并危及行车安全的基坑应回填，防止塌方影响行车。车站基础坑开挖弃土要装编织袋运走。在施工线遇水沟改移时，要维持原有水沟截面，保证雨季水沟畅通。⑵基础浇制基础坑开挖完毕后，由技术员复核基坑尺寸，核对基坑是否达到设计深度，侧面限界是否为设计限界。监理工程师确认基坑无误后，方可进行基础浇制。基础浇制前，请监理工程师到场进行质量监督。在基坑上安装基础木模或钢模箱。木模或钢模箱的尺寸与设计基础外露尺寸相同，并保证基础模型箱在基坑正上方，且稳固。同时复核基础模型箱中心是否与基础中心吻合，以及侧面限界是否与设计限界相同。在土质密实的地带，地下部分采用“原坑胚膜就地灌注法”，地上部分采用模型板。在塌方或无土方地段，采用模板组合整体安装灌注的方法。操作要领及技术要点：基础浇制前，对工程使用的水泥、砂子、石子等取样送技术监督部门认定的试验部门进行质量性能检验测定，确定合理的配合比、水灰比。基础采用经纬仪进行精确定位，浇制前要对基坑各部位尺寸和支模情况进行检查，校核基础型号和所用地脚螺栓的数量、型号。支模时，模板顶面受压侧按照支柱类型、倾斜率计算斜面坡度，以达到钢柱整正时不加垫片，并复核模板中心线，保证两对应的基础中心线重合，且与正线或重要线路垂直。75 施工现场浇制时，用专用计量工具进行计量，浇制过程中，每灌注400mm用振动棒均匀捣固，并按施工规范要求制作混凝土试块。浇制完成后，在基础表面覆盖草袋、砂等物品进行养生保护。⑶基础养护及路肩恢复、侧沟改移基础养护：拆除框架模型，在基础表面覆盖砂或草袋，根据天气环境按期对基础进行浇水养护。路肩恢复、侧沟改移：用弃土或混凝土砂浆对基础周围路肩进行恢复直至达到原样，应对影响水流畅通的水沟进行改移4.立杆整正施工工艺及方法本站支柱的类型有：钢筋混凝土腕臂柱和硬横梁钢柱，站场支柱采用轨行安装列车或汽车吊立杆。安装时根据支柱自身重量的大小和跨度采取加固、支撑等安全措施，确保施工安全。支柱安装要符合TB10208-98《铁路电力牵引供电施工规范》的相关规定。竖立钢柱前，确认基础螺栓位置是否正确；竖立混凝土支柱前，确认坑位坑深是否正确，确认底板是否按设计要求下设。在施工过程中，对破坏的站台面、排水沟、护坡、档墙等及时按要求恢复。对于直埋混凝土腕臂支柱，基坑开挖完成并经验收合格后，必须及时组织立杆整正，保证既有线路路基的稳定。对于硬横梁钢柱，在基坑开挖完成并经验收合格后，必须及时进行基础浇注，在达到基础养护期后，再进行组织立杆整正。⑴立杆整正施工工艺流程图支柱外观检查基坑(基础)复查支柱运输到位立杆安装底板（若有）支柱整正支柱回填加固质量检定路肩、水沟恢复立杆整正施工工艺流程图如下：75 ⑵立杆前准备立杆作业前，依据立杆顺序按设计型号对支柱进行备杆。对接触网支柱应进行外观检查，检验合格方可使用。预应力混凝土支柱外表面应光洁平直，无混凝土脱落和露筋现象，不得有横向或纵向裂纹；钢柱的角钢不得有弯曲、扭转等现象，主角钢弯曲度不应大于1/750，基础螺栓孔间距符合设计要求，热浸镀锌钢柱镀层应均匀、光滑，并不得有过度酸洗造成的蚀坑、泛酸等现象。机械立杆之前对基坑深度、标高、侧面限界等进行复核，对基础的螺栓间距、外露尺寸以及基础面标高等技术参数进行复核，确认符合设计要求。直埋支柱立杆必须先进行清坑,并按设计要求安装底板。⑶机械立杆施工机械到达施工现场后，吊车对准接触网基坑（或基础）位置；人工将钢丝套套牢接触网支柱，并与吊钩连挂；由地面指挥员统一指挥，缓慢、平稳地吊起支柱，禁止支柱与其它物体相碰；徐徐将支柱从上至下放下，并由施工人员扶持支柱；待接触网支柱落入基坑内后，施工人员立即对支柱采取加固稳定措施；当硬横梁钢柱螺栓孔落入螺栓上时，施工人员应立即对钢柱对角螺栓配戴螺帽，确保支柱稳固。⑷支柱整正调整支柱的限界和倾斜达到标准后，按设计要求安装横卧板，并将固定螺栓的螺母拧紧，每回填200mm夯实一次；支柱回填达标后，及时疏通或修复水沟。施工完毕后如实填写隐蔽工程记录并存档。在施工过程中，要做好各种质量记录，分项工程完成后由作业班组进行自检，合格后由安质人员组织专检并认定合格后，邀请监理参加检验，填写隐蔽工程记录表报监理签认，并存档。75 ⑸锚板拉线按设计要求选用锚板和锚杆型号。安装前复核坑位和坑深是否符合要求，确认拉线环出土点中心线是否在锚支延长线上，并按规范要求回填夯实。施工完毕后及时填写隐蔽工程记录并存档。⑹路肩恢复及边坡培护支柱稳固后，基础四周杂物、弃土应及时清理，路肩破坏处，采用砂浆抹平恢复至原样。支柱与排水沟发生干扰时，宜对排水沟按原宽度、深度进行改移。行人较多地段，水沟恢复时应铺设盖板。基础边坡采用浆砌片石或培土加固。浆砌片石培护时，片石应挤压紧密，堆砌整齐，砂浆应饱满；边坡培土时，培土厚度不小于1米，并分层夯实，其坡度与路基护坡相同，所培土的土质需经检验，禁止使用膨胀土等其他不良土质进行培土，培土时禁止在路基上“就地取材”，培土完毕后在边坡上种植草皮以防止水土流失。5.支柱悬挂装配施工工艺及方法支柱悬挂装配施工工艺流程图如下:数据采集微机处理腕臂预配支柱装配支柱装配的质量复查⑴数据采集支柱悬挂装配所需采集的数据包括：支柱的埋深、侧面限界、倾斜度、结构高度、承力索距轨平面高度以及承力索横向和纵向偏移、接触线拉出值等。线路资料：曲线表、线路曲线半径、外轨超高及各零件装配尺寸。零件尺寸：绝缘子、各连接零件装配尺寸。⑵微机处理75 将所采集到的各技术参数输入微机，通过微机计算支柱腕臂各安装尺寸。⑶腕臂预配依据参数表在工厂对腕臂进行预配，支柱预配的各长度尺寸误差不得大于2mm，预配过程中，各螺栓穿向应一致，所有螺栓采用力矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手采用梅花扳手，严禁使用活口扳手。将预配好的腕臂分区间、分车站统一进行编号。⑷支柱装配依据微机计算的安装高度，从支柱轨面标准线处由下至上测量腕臂底座安装高度，并作标识。先在测量高度处安装支柱腕臂底座，腕臂底座必须紧固到设计力矩。利用作业车可大大提高安装速度，提高作业效率。作业车到达支柱位置后，将斜腕臂棒瓶侧与底座直接连接，另一侧由施工人员扶持；人工将腕臂推靠支柱，将水平腕臂与底座相连接。困难情况下，采用人工安装方式。在底座设计安装位置上方500mm处悬挂滑轮，用麻绳捆绑斜腕臂根部，通过滑轮人工将腕臂提升至设计安装位置处，棒瓶不得与支柱相碰。腕臂螺栓均采用梅花扳手配合力矩扳手紧固。⑸支柱装配的质量复查由质检员、现场技术人员对安装完毕的腕臂进行质量检查，确认腕臂安装是否符合设计要求，检查内容包括：腕臂安装方式；腕臂底座距轨面标准线的安装高度；腕臂各连接件是否连接牢固等，并填写安装记录。6.硬横梁安装施工工艺及方法数据采集微机处理工场预制硬横梁安装质量复查硬横梁安装施工工艺流程如下图：75 数据采集：横向跨距、纵向跨距、各电化股道曲线超高、基础面与邻近股道高差及各电化股道高差。股道高差测量采用水准仪，曲线超高测量采用专用道尺。微机处理：将所采集到的各技术参数输入微机，通过微机计算硬横梁长度。工场预配：将微机计算完后的硬横梁发给厂家，由厂家按照设计要求制作。硬横跨安装：按规定设置施工防护及车站驻站联络员，采用25t汽车吊安装为主、轨道吊配合为辅、利用车站要点的形式进行安装。与吊装地点预先组装好硬横跨，并点外进行试吊。找出吊点并标记。点内用吊车吊起硬横梁至安装位置，上部人员负责安装。质量检查：硬横梁紧固螺栓应使用合适的力矩扳手按规定力矩紧固，硬横梁的挠度为L/500，误差范围。由质量检查工程师做好记录和签字确认。7.承力索架设及超拉施工工艺及方法⑴承力索架设及超拉的主要工机具配置架线车1台、作业车1台、￠14尼龙绳（L-55mm）、3t倒链葫芦2套、1.5t倒链葫芦2套、断线钳1把、紧线器（含尼龙绳套）3套、放线滑轮（尼龙轮）及尼龙绳套、温度计1个。工序流程小张力放线落锚起锚架线准备超拉中锚安装巡回检查填写记录⑵承力索架设75 利用架线车在线路封闭时间内进行，由架线车拖动架线平板，从起锚处挂线，以不大于5km/h的速度依次将线索展开至下锚处落锚。本车站按锚段实际长度配盘申请供货，全区段正线承力索无接头。准备：作好架线作业计划，核对安装的线盘号和长度是否与施工锚段相符，检查施工范围的干扰情况及腕臂加固情况。起锚：用起锚坠陀防窜技术，补偿和坠陀限制装置安装后，用1.5t倒链葫芦将坠陀提升至设计高度，承力索与补偿装置连接后，完成起锚工作。架线：锚完成后，架线过程始终以不超过5km/h速度行驶，在每个悬挂点处将承力索用放线滑轮通过尼龙绳套挂在腕臂头上。下锚：线车运行至距锚柱3-5米处停下，利用架线车张力紧线柱将线索紧起，补偿装置与线索间串接倒链葫芦，摇动倒链葫芦使补偿绳受力，张力紧线柱卸载，继续摇动倒链葫芦使补偿坠陀串提升至标准高度，断线并连接线索与下锚位置。下锚结束后，要全面检查承力索悬挂状态，确定无误后，进入下一道工序。⑶安装中心锚结及倒鞍子力索架设完成后，按设计要求及时安装承力索中锚绳，中锚绳张力要按安装曲线表确定。与承力索的固定要牢固可靠，同时要有防止损伤线索的措施。中心锚结安装完成后进行超拉。⑷承力索超拉超拉采用加坠陀超拉方法，操作程序框图如下：安装超拉肩架卸载填写超拉记录巡视检查铁坠陀加载施工准备在架设承力索时，进行超拉，可以在短时间内基本消除线索的初伸长，从而减少由于线索初伸长引起的调整工作量，为运营维修创造有利条件。75 操作要点检查确认腕臂是否加固。在拉线坑上方临时放置坠陀或其他重物加压，加压重量不小于400kg。检查锚杆拉线角度，如拉线角度大于45º要增设临时拉线。承力索中锚安装后，在承力索坠陀上安装超拉肩架。超拉肩架要保持不与支柱相碰、不侵入限界。加载前检查补偿装置转动是否灵活。锚段两侧同时加载铁坠陀，每隔五分钟加4块坠陀（每块25kg），加至额定张力的1.5倍停止。加载完成，持续5小时后，锚段两侧同时卸载，恢复至额定张力。填写架线超拉记录表。8.接触导线架设及超拉施工工艺及方法架设时，利用架线车架线，以不大于5km/h的速度依次将线索展开至下锚处落锚。落锚后对导线进行超拉。本车站按锚段实际长度配盘申请供货，全区段接触线正线无接头。⑴接触线架设、超拉的主要工机具配置作业车1台，恒张力架线车1台，￠14尼龙绳（L-55mm）、带网套连接器、3T链条葫芦各2套，1.5T链条葫芦各2套，电动断线钳1把，紧线器（含尼龙绳套）3套，放线滑轮（尼龙轮）及尼龙绳套若干套。⑵施工准备编制架线作业计划，核对安装的线盘号和长度是否与施工锚段相符，检查施工范围的干扰情况。检查线索转动方向是否正确。通过￠14尼龙绳和网套连接器将接触线引出20m左右，预置、校核张力值，安装接触线终端锚固线夹。⑶接触线架设起锚：偿装置安装后，用1.5t倒链葫芦将坠陀串提升至设计高度，用LXGJ-80钢绞线将坠陀串与防窜装置可靠连接。接触线与补偿装置连接，完75 成起锚工作。架线：起锚完成后，架线车以不超过5km/h速度行驶，采用特制S钩滑轮悬挂接触线，除定位处悬挂外，在每个跨距内均匀悬挂2组，S钩滑轮的长根据悬挂位置不同进行设计，保证导线悬挂后基本处于设计高度。下锚：架线车运行至距锚柱3-5米处停下，利用架线车滑动装置将线索靠近下锚柱，在补偿装置与线索间串接链条葫芦，摇动链条葫芦使补偿绳受力，张力机构卸载，继续摇动倒链葫芦使补偿坠陀串提升至标准高度，断线并连接线索与下锚装置。下锚结束后，要全面检查承力索悬挂状态，确定无误后，进入下一道工序。⑷安装接触线中锚接触线架设后，按设计位置和技术要求，安装接触线中锚辅助绳，中锚安装完成后，方可进行超拉。⑸接触线超拉采取加铁坠陀超拉方法原理同承力索超拉部分。操作要点：在放线车未停稳之前，严禁将张力机构制动。任何情况下，不得踏踩导线作业和对导线施工非正常受力。“S”钩上端成紧口状，下端与滑轮连接可靠，滑轮采用尼龙轮。接触导线的超拉张力按额定张力的2倍考虑。⑹吊弦预制整体吊弦预制过程包括吊弦长、压接套管。预制时，先将吊弦穿入压接管内，调整长至标准位置，并在吊弦上用记号笔标记出安装长度位置，然后用压接钳压接套管。长度测量采用平台上固定的钢板尺。压接时要压死，待安装完成后再紧固载流环螺栓至标准力矩值。⑺复测、标识按吊弦预制中长度复核预调整后吊弦长度。75 9.回流线、架空地线架设施工工艺和方法架线方式采用人工架设。安装好肩架，在肩架上挂上开口型铝滑轮，将线盘用轨道车运至起锚杆处，用人工拖动，慢慢回放回流线。在每根支柱处，将回流线吊放在滑轮内，放至落锚杆处，线盘端用链条葫芦紧线，根据当量跨距测量弛度满足设计要求后，开断多余部分，回流线通过线夹相连贯通。10.附加导线架设与安装施工工艺及方法附加导线架设与安装施工工艺流程如下图：施工前准备肩架安装附加导线架设附加导线安装落锚跳线安装⑴施工前准备对线路进行彻底检查，确认锚柱拉线安装符合设计要求，不再有影响附加导线架设的因素存在。对架线所需的线材、机具进行充分准备和检查。⑵肩架安装依据设计安装高度，采用钢卷尺依次测量接触网支柱肩架安装位置，并作出标识，按标识位置安装。肩架选型应适宜，在参照设计的基础上，对曲线、转角、峭壁等特殊位置的安装方式可调整选型，以保证附加导线自然平滑过渡；采用带斜拉线的长肩架时，斜拉线应顺直，回头长度及回头工艺应统一；肩架安装应水平，末端可约稍抬高50～100mm；肩架固定螺栓统一由主角钢侧穿向副角钢侧。一般情况下，同类肩架在顺线路方向上应安装于支柱同一侧面，并应尽量缩小高度误差，同一地段、同一安装方式时应使附加导线基本处于同一高度。75 ⑶附加导线架设安装附加导线终端锚固线夹，剪除多余的线索尾巴；将附加导线终端头与下锚装置相连接。附加导线线盘应置于锚柱附近，线盘应稳固，并由专人负责线盘的转动、张力的控制。附加导线架设过程中，将线索置于放线滑轮内，用绳索提升滑轮，采用铁线临时固定在附加导线肩架上，线索不得拖地磨损。每隔400m左右，设置一人巡视和检查已架设的附加导线，并及时通过对讲机与现场负责人联络。架线完毕，在落锚支柱上对附加导线进行临时下锚，落锚时应预留足够长度的线材。施工人员对架线区段进行反复巡视、检查，检查所架设的附加导线是否被滑轮卡滞；线索是否被磨损或其它影响线索质量的异状。⑷附加导线安装附加导线架设到位后，利用紧线装置在落锚支柱处对附加导线进行紧线，直至导线弛度符合设计要求。附加导线采用悬式绝缘子固定时，绝缘子串在平均温度时应处于垂线路平面；附加导线采用针式绝缘子固定时，绑扎工艺应统一美观。长吊环、鞍子在曲线地段按受力方向要求安装，直线地段安装方向应统一。鞍子内铝绑带缠绕应密实均匀，两端统一外露鞍子20mm。⑸落锚附加导线安装完毕，安装附加导线终端锚固线夹，将终锚线夹与下锚装置相连接，并剪掉多余的线材。⑹跳线安装75 跳线肩架固定螺栓统一由线路侧穿向田野侧，安装应水平，高度应适宜，尽量使跳线处于一个平面内。由支持结构引向附加导线的跳线，线路侧应呈直角折向跳线肩架，然后呈圆弧状自然顺连至跳线肩架、附加导线，跳线与附加导线的并连尾线指向附加导线肩架。跳线尽量用整根制作，连接处采用并沟线夹，并沟线夹两端各50mm用铝线绑扎50mm，尾线外露20mm。跳线弹簧圈统一用Φ50模具绕制3圈，跳线做好后应使圈与圈间距保持20mm左右。11.接触悬挂架设及调整施工工艺及方法⑴采用的主要工机具吊弦综合加工平台、断线钳、张力拉直机、梅花扳手、力矩扳手等。⑵接触悬挂安装与调整正线、站线接触网悬挂均采用全补偿简单链形悬挂。接触悬挂安装和调整按流水作业的方式推进。在一个锚段内的施工组织及工机具配置是：按机械类型分作业车安装调整组和车梯组，每一作业车组由4人组成，每一车梯作业组由6人组成，一个锚段内安排3-4组同时作业。接触悬挂安装调整主要工机具是：接触网作业车、车梯、0.75t倒链葫芦、尼龙绳套、力矩扳手、快动扳手、温度计、1米长水平尺、5米钢卷尺及吊弦间距测量仪。作业车安装调整组根据线路封锁计划和施工进度情况，主要完成定位器及电连接安装等工作；调整工作量主要由车梯组在非线路封锁时间内完成。安装要点及技术标准：定位装置安装、吊弦安装从中锚向两侧下锚方向进行。整体吊弦安装时，松开紧固螺栓，先安装承力索端线夹，再按标记位置连接、紧固，后安装接触线端线夹。严禁作业人员踏踩接触线或使75 接触线受外界集中负荷。定位器安装时，定位器线夹的穿向要使螺母在受压侧。所有与承力索、接触线直接接触的线夹表面涂抹电力复合脂。螺栓的紧固采用力矩扳手。电连接安装,采用压接式。线岔调整完成后，应用模拟受电弓或检查车进行检查。受电弓从线间距大于1050mm区域通过时，另一支悬挂的接触线位于受电弓包络线轨迹之外；在线间距400～1050mm范围内，两支接触线位于受电弓中心的同侧；受电弓从线岔的两个方向通过侧线时，转换平稳，无刮弓、钻弓、脱弓和硬点等现象。1.安全保证措施1.1.安全目标（1）无行车和人身伤亡事故。（2）无工程设备责任事故。1.2.安全生产体系为保证本工程施工安全，在施工过程中将严格遵守铁路总公司及建设单位的有关规定，并建立安全保证体系，如下：75 75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计1.1.危险源辨识鄂州北站场轨道工程危险源辨识及风险评价表（一）序号作业活动危害因素可能发生的危害事件现有控制措施风险评价风险等级备注LECD1轨道：上道碴、铺轨、整道、附属设备、整体道床、道口施工1挖掘机、推土机、装载机自卸车：a.制动、操纵失灵车辆伤害作业前检查6410240中b酒后驾驶车辆伤害严禁酒后驾驶3440480高c.未及时保养车辆伤害安全技术操作规程34336低d.无照驾驶车辆伤害持证上岗6410240中2．吊装作业a.钢丝绳破损严重机械伤害作业前检查10410400高b.起吊和运输同时运行起重、行车伤害严格禁止6410240中c指挥不协调物体打击指定专人统一指挥6410240中3．人工铺轨（更换道岔）：a.动作不协调物体打击统一指挥、培训64372低b.机具碰撞物体打击个人防护34336低c轨木、钢轨、机具侵限车辆伤害专人检查、监督6410240中d撬杠未装绝缘套车辆伤害按规定装绝缘套64372低E压机未顶牢砸伤安全技术操作规程64372低F硫磺锚固有毒气体按规定佩带防护用品34336低75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计鄂州北站场轨道工程危险源辨识及风险评价表（二）序号作业活动危害因素可能发生的危害事件现有控制措施风险评价风险等级备注LECD2要点施工和营业线作业1）施工要点未签定安全协议，办理要点手续车辆伤害按相关规定要点及消点10410400高2）施工未设防护员和防护装置车辆伤害专人防护6410400高3）不了望就穿越线路，在钢轨、枕木或车下坐卧、休息、钻车、走道心或枕木头车辆伤害严格执行安全生产卡死制度10410400高4）材料、工具侵限物体打击执行安全生产卡死制度3440480高车站抽换枕木未按规定进行车辆伤害执行铁路工程施工安全技术规程及铁道部有关营业线施工的有关规定3440480高车站使用小平车未办登记手续车辆伤害3440480高车站使用小平车未设置防护车辆伤害3440480高车站施工完毕未确认线路状况开通线路放行列车车辆伤害3440480高接触网要点施工车辆伤害3440480高触电挂设接地封线，派专人看护6410240中1.1.75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计鄂州北站场轨道工程危险源辨识及风险评价表（三）序号作业活动危害因素可能发生的危害事件现有控制措施风险评价风险等级备注LECD3区间卸料列车未停稳开车门车辆伤害班前教育141040低列车未停稳开车门卸车人员站在车门下物体打击班前教育141040低卸车人员站在车门下夜间卸车照明不好车辆伤害加强照明141040低夜间卸车照明不好卸钢轨钢丝绳及挂钩不牢物体打击加强检查、监控141040低卸钢轨钢丝绳及挂钩不牢材料侵限车辆伤害执行安全卡死制度3420240中材料侵限避车区间上下班走道心车辆伤害加强教育应走路肩1440160中区间上下班走道心避车时不面对来车车门坠物伤人进行安全教育141040低避车时不面对来车检查线路无人防护车辆伤害派专人防护1440160中检查线路无人防护跳车、钻车、扒车、车下传递工具材料车辆伤害进行安全教育现场监控1440160中跳车、钻车、扒车、车下传递工具材料坐在钢轨和轨枕头上及道床边上休息车辆伤害加强现场监控1440160中坐在钢轨和轨枕头上及道床边上休息1.1.75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计1.1.安全保证措施1.1.1.思想措施制定严格的安全管理制度和措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题，建立、健全各级安全责任制，责任落实到人。安全教育经常化、制度化，对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产意识和自觉性，注意安全、珍惜生命，把安全生产工作落到实处。1.1.2.制度措施在施工过程中认真贯彻执行制定以下二十一项安全生产管理制度：(1)安全生产责任制(2)安全教育培训制(3)安全计划管理制(4)安全技术交底制(5)安全生产检查考核制(6)安全生产例会制(7)生产安全隐患及事故报告制(8)安全应急救援制(9)安全奖惩制(10)危险岗位书面告知制(11)意外伤害保险制(12)安全生产挂牌制(13)特种作业人员持证上岗制(14)特种设备安全管理制(15)营业线施工安全管理制(16)项目消防安全责任制(17)事故易发点施工方案报批制(18)安全生产资金保证制(19)项目管理人员签订遵守职业道德承诺制(20)劳动防护品管理制(21)重大事故隐患排查整改及备案督查制。1.1.3.组织措施按照“管生产必须管安全”的原则成立安全管理组织机构，如下：安全管理组织机构框图75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计项目副经理工程技术部总工程师项目经理架子队专职安全检查人员安全质量环保部预算合同部财务会计部综合管理部物资设备部1.1.1.经济措施为保证施工安全生产，安全措施费专项专用，不得挪用。1.1.2.一般安全保证措施1>施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器。2>施工现场用电采用三相五线制供电系统，设置好电源开关，严格实行“一机、一闸、一漏、一箱、一锁”制，照明闸和电源总闸分置。严禁用一个开关直接控制两台及以上的用电设备。3>施工用电及交叉施工等作业应按相应的操作规程、技术措施和安全规则执行。4>实行安全否决制，杜绝违章指挥和违章作业。1.1.3.既有线安全保证措施在既有线上施工，要严格执行原铁道部《铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知》（铁运[2012]280号）、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）、《武汉75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计铁路局建设工程营业线施工安全管理细化措施》（武铁建[2013]54号）以及现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》和其它有关既有线施工确保运输安全管理规定执行，切实把确保行车安全放在首位。（1）既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，据以制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽）。施工堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。（2）涉及到设备管理部门的施工项目，应及时与设备管理部门联系对地下的管、线、电缆设施的位置双方予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。（3）施工中和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。（4）封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其它施工不得影响列车运行。（5）必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。（6）不准民工单独承担轨道作业,凡技术性强、危险性大及较复杂的施工作业项目,不准单独发包给民工或路外施工企业承包,在既有线路上施工前,应与维修单位联系,确定施工影响范围。（7）既有线施工防护应符合下列规定：1>施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计应用电话及时准时地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人。2>临近武九正线施工时，采用绿色防护绳将武九正线与施工范围隔离。3>南北咽喉封锁施工时，采用绿色隔离网将武九线与施工范围隔离。4>驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护。5>当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。（8）在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。（9）施工影响既有线的通信、信号设备时，应与设备管理单位签定施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责、联络方法、联络地点及专职配合人员。（10）既有线上作业时，作业人员应符合下列规定：1>不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入建筑限界。2>横越铁路时，必须确认两侧无走行机车车辆后，方可通行。（11）既有线拆铺线路和道岔，应符合下列规定：1>线路和道岔拆铺后，经检查，确认已达到放行列车的条件，并作好记录，方可开通线路；2>开通后的线路，应控制列车运行速度，以后根据线路质量，逐步提高限速;3>拆除后的轨料应在点内整齐堆码在铁路限界以外的空地上，如75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计需利旧的则在点后运至施工场地，废弃的轨料应及时归还设备管理单位。（12）改造项目施工完毕一段时，必须及时验收交接，未经验收合格的工程不得开通使用。（13）既有线施工严禁联电，并应符合下列规定：1>在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。2>抬运钢轨、撤叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。3>在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。4>防止扣轨梁联电，道口钢盘混凝土扳钢盘头联电，轨端有边突出联电，单轨车、接固架等机具的走行轮道过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，散置在线路上的钢轨、道岔等金属物受振移动联电等。5>加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好稳定。（14）在铁路既有线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全控制措施：1>严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。2>新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期满，不准单独顶岗。3>行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。4>75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。5>上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具，在设有来车报警设备的区段作业时，应按规定使用报警设备。接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。（15）无缝线路地段维修作业要求：1>无缝线路地段抬道应避开高温时间。2>施工前，由工务段提供该段线路实际锁定轨温及安全起、拨道量等技术数据,并备足道碴,调直钢轨,拧紧螺栓。3>作业时,工务段应指派专人在施工地段进行配合。4>抬道后要确保作业后的线路迅速得到稳定。5>为保证作业安全和作业质量,起道量一次不宜超过50mm,拨道量一次不宜超过80mm,曲线地段上挑下压量应尽量接近。作业后,直线地段道床肩宽应不小于400mm,曲线地段应按标准加宽。6>作业人员应随时监测线路变化,发现胀轨迹象,要立即停止作业,由工务段迅速组织抢修队伍进行处理。7>作业后三日内,工务段应派有经验的巡检人员巡回检查线路状况,发现胀轨预兆及时处理。1.1.1.要点施工安全防护措施：1、要点施工执行铁路局铁路营业线施工安全管理规定，做到人员分工到位，方案优化到位，材料设备到位，安全措施到位，施工防护到位，后勤保障到位，确保行车和人身安全。2、施工前要与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议书，明确施工内容、施工范围、施工期限、安全监督配合费用及双方的责任和义务等，并上报有关单位和部门。75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计3、严格按照审批的施工要点方案、施工内容、施工范围和封锁计划组织施工。要点施工前，施工负责人要组织对施工人员的安全教育和施工、安全技术交底，做到合理安排人力、材料、机具的使用，分工明确、责任到人。4、根据要点计划，尽早和行车设备管理单位一起确认需要迁移或防护的行车设备以减少点内的工作量。5、封锁或慢行施工，施工负责人在接到行车调度命令后，确认施工起止时间，并将行车调度命令复印下发给有关人员，使其尽早做好全部准备工作。未做好施工准备、未办理要点登记手续，未设好防护严禁施工。6、封锁施工，按规定进行“请求施工”“承认施工”“施工开通检查确认”和“施工开通”登记签认。［铁运（2012）280号文件附件5：行车设备施工登记薄。运统－46（施工）］。7、封锁或慢行施工，要按《技规》要求设好防护，防护人员必须经过培训考试合格，持证上岗；要配齐防护用品和备品；要按规定设置防护标识牌。施工负责人与驻站联络员及远端防护员用对讲机联系。8、封锁施工中，严禁路料、机具、弃碴侵限，严禁使用绝缘性能不良的施工机具，不得使用乙炔切割钢轨和打螺栓孔。9、加强现场施工力量，配足配齐现场技术人员和安全质量检查人员。在施工前、施工中、施工后加强检查，严把安全质量关，确保行车、人身及行车设备安全。75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计10、道岔预铺由专人负责，邻线作业要设防护员，所用机电设备必须绝缘良好，严格落实“一机一闸一漏一箱一锁”的规定，并有安全操作规程和接地保护；对在临时支撑结构上预铺的道岔，在预铺前要对临时支撑结构的搭设进行检查验收，并记录签认，合格后方可预铺；道岔预铺完毕后，要对其预铺质量进行检查验收，并记录签认，合格后要进行成品防护（防锈、防溜、防配件被盗、防临时支撑失稳），保证要点时正常使用。11、配轨作业，建立复核制度；所用计量器具须在定检周期之内；要根据施工要点时的温度条件计算配轨长度，做到测量准确，配轨正确；配轨搬移时，要统一指挥，动作一致，踏稳踩牢，防止摔伤；锯轨时，所用切割机的安全防护罩必须完整有效，操作人佩戴防护面罩；配轨要水平放稳，做到切口垂直，确保要点施工正常进行。12、在有轨道电路车站施工时，养路机具、轻型车辆、万能道尺等，都必须有绝缘装置；撬棍、起道机、拨道机及单轨小车手柄等均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨、撤叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。13、在无缝线路上施工项目部要积极与工务部门联系，提前完成线路应力放散、锁定和加固等工作内容。施工时，采取浇水降温的方法，使轨温控制在锁定轨温±10℃之内，防止因要点区段施工引起既有线胀轨跑道。14、施工人员进入或撤离施工地点时，不准扒车代步，不准走75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计道心、枕木头；不准在钢轨、枕木上或车下坐卧乘凉、休息、避雨和钻车；穿越股道时，坚持“一站二看三通过”，严禁抢越股道。15、施工人员进入施工地点时，现场防护人员要提前到岗并履行其职责。慢行期间本线或邻线来车时，施工人员要停止作业，下道避车。16、道岔纵横移时，必须将走行轨铺设稳固，配足滑轮和劳力并统一指挥，防止滑轮脱轨和道岔倾斜歪倒，道岔下落时，严禁齿条式压机放炮下落。17、夜间施工要有足够的照明并应配备发电机做为备用电源。18、在大雾或能见度较低的天气进行要点施工时，要增配现场防护员。19、暑期要点施工，要配齐劳动保护用品，保证现场施工人员清凉饮料的供给，防止中署。20、使用机械开挖道岔下的板结底碴时，设专人对挖掘机进行检查，确保机械设备处于良好状态；挖掘机从进场到出场应设专人负责指挥，进、出路线要事先选好并对过轨处道路进行支垫，防止压、碰坏行车设备；根据道岔位置情况，需要跨线进入施工地点的，要提前向行调申请垂直过轨点计划，在车站登记后按调度命令过轨，挖掘机通过后，要立即恢复线路；挖掘机进场后，要及时进行检查，停放处严禁侵限；封锁命令下达后，在挖掘机自施工的一端向另一端开挖时，严禁在挖掘机回转半径内进行其他任何作业，防止对人身造成伤害；邻线来车时，防护员要及时鸣笛，现场防护人员要立即进行拉绳75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计防护，列车通过时，挖掘机停止工作，严禁向外出碴，防止在回转过程中机身或大臂侵限；在探明的电缆两侧各2米范围内采用人工开挖，严禁机械开挖，以免挖断电缆，造成行车事故。21、为防止挖掘机在过轨和施工中因设备故障或其它原因不能走行时，除采取挖掘机自救、互救（两台挖掘机参与施工）外，施工现场要配备至少两台不小于50吨的顶镐、滑轨、撬杠等，以备应急使用。22、施工完毕后，施工负责人负责检查线路设备状况，道岔锁闭方向是否正确，检查线路质量是否符合列车放行条件，严把列车放行关。23、凡已开通未交验的行车设备，必须执行巡检、养护制度，由专人负责检查线路、道岔几何尺寸并做好记录，对发现的问题要及时整修，对较严重的失格，要积极组织抢修。24、新铺线路和拨移线路地段，要加强捣固，严格按照调度命令逐步提高列车运行速度（慢行牌的限速值要同步更换），确保行车安全。6.4.8.区间卸车安全措施：1、必须配备足够的卸车人员、工具和信号用品。2、必须配有足够的照明设备才能进行夜间作业。3、必须与行调、车站值班员进行联系，确认到达车辆、车型及到开时刻。4、必须在列车进入区间发车前，向卸车人员、司机讲清作业计划、卸车里程、信号联络办法及安全注意事项。75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计5、多个车辆卸车时，必须每辆车指定一名正式员工担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸余料的偏载时的整理工作。并对卸车全过程进行监督检查。6、卸车时，必须监督作业人员不得损坏线桥及信号设备。7、必须在卸车后认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界、未卸材料不得偏载方可发车。8、必须做到笨重材料禁止边走边卸。停车卸料时，车轮附近的材料指定专人及时清理。9、卸车领导人必须熟悉卸车地段的线路、站场设备状况。经常与司机、尾部值乘人员保持联系，随时了解、掌握卸车进度及其他情况，严格按调度命令规定的时间组织完成卸车任务。10、双线区间卸车不得侵入临线限界。当邻线有列车开来时，应立即停止向来车一侧卸车。对中侧开门的车辆，靠近邻线一侧的车门应固定，防止侵入限界，造成行车事故。11、当卸车地段较长，卸车的路料较多，尤其是卸片石、轨道时，卸车部门应指定专人待列车开走后，再次复查卸下的路料堆码是否稳固、限界是否符合要求。对有可能影响行车安全的处所，应及时组织人员清理，确保行车安全。12、在电气化区段卸车时，必须将工具与接触网带电部分保持2米以上距离。13、组织卸料时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，在下列地点禁止卸车：75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计（1）道岔区。（2）无碴桥上（轨道吊卸轨除外）。（3）道口。（4）无底碴的新线路上。（5）信号机导管处。（6）站台处靠站台一侧。（7）区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。（8）线路两侧有大量堆积物地段。（9）双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。（10）邻线来车时，靠邻线的一侧。6.4.9接触网施工安全措施：认真强化各项安全规章制度，落实现场监控、确保夜间照明、细化施工作业程序。在施工中明确“五个清楚”即：作业内容清楚，作业地点清楚，技术标准清楚，安全预想清楚，安全措施清楚。要始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全措施落实到现场、岗位。正确区分有电与无电区，严禁无令进行施工现场与超前准备，避免触电事件发生。(1)认真落实“五个清楚”，执行作业票制度。(2)认真分析“V”、“垂”停的安全注意事项。(3)防止断线时的废线侵入邻线限界与侵入邻线有电区，防止断线回头回弹伤人。废线回收时的安全注意事项。(4)作业过程中防工具尾部过长晃动侵入有电区。75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计(5)上下传递料具使用传递绳，防止利旧物品的损伤与保持施工的良好外部形象。(6)砸杆倒杆时应防止伤人。(7)照明设施，与线下单位交叉施工时的安全注意事项。6.4.10轨行车辆安全事项轨行车司助人员,必须牢记“安全高于一切、责任重于泰山”。认真执行十六字令“彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”。必须按照规章制度进行作业。轨行车司助人员，出车前应对车辆、车况进行认真检查。通讯设备、备品、备件、安全防护用品应齐全有效。司助人员不齐严禁动车。确保轨行车在施工中的使用安全。(1)轨行车司助必须了解线路状态、站细，做好防溜保压措施。(2)除按规定值守外，认真确认信号，做好引道工作。(3)严格执行区间分解、联挂安全措施。严禁发动机周围堆放易燃物品，车内不得有易燃、易爆品的存放。(4)严格执行“十六字令”确认进出路。严禁冒进冒出和臆测行车。(5)动车前必须保证风压正常、不开带病车、做好日常保养工作业。(6)两组车以上联挂时，应重车在前轻车在后，并加强联系。(7)区间施工作业时不准熄火，司机不得离开操作位置。夜间施工保证照明正常。车辆在站内停放时，车上必须有司机或助手值班。并以双面红色灯光防护，打好止轮器做好防溜措施。(8)认真填写运转记录。并注意防火、防盗。(9)不偏载、不超重、不侵入限界，对所挂平板上的料具堆放认真检查，特别是支柱、空压机、三板、腕臂、线盘等长大物件必须检查有无加固，无加固或加固不牢严禁正常运行。施工前、后、动行中随时检查随车物品的加固情况。75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计(10)当有拖挂吊车时必须确认吊车起重臂复位、锁定缸回收、立杆对位时确认周围有无跨空电缆、电力线、危险建筑物等后方可行车，并走行平稳。(11)线路状态不明、通过道口时，加强了望、控制车速，必要时引道前行。(12)在平台作业施工中，司助人员应随时思想集中。服从平台作业人员的指挥。注意线盘运转情况是否正常，平台转动是否灵活，高度是否适合等一切情况。提醒平台上下作业人员的安全。平台升降时严禁上、下人，防人员剪伤手脚。并随时做好意外停车准备，严禁作业平台转向邻线，邻线来车时必须停止施工。(13)作业完后，司助人员、施工负责人，必须进行现场安全检查。无不安全因素后方可动车返回。(14)三车在雾天、雨天施工中加强嘹望，对道路、线路不熟悉的地段严格控制车速。严禁开带病车、斗气车、英雄车。(15)汽车司机带齐证件、服从交警检查、遵守交通规则。雨季、冬季、浓雾天气注意慢行，防路面打滑、了望条件不好发生事故。三车司助提醒施工人员不坐车箱板、后挡板、顶棚、端板、车辆连接处等。严禁超载、不加固和超负荷使用、动车。(16)施工前，施工负责人对轨行司助人员应进行早点名安全讲话。并根据施工情况，进行施工前的施工交底，并做好记录。(17)司助人员在任何情况下，均不准擅自动用车站设备。对违章指挥，司助应拒绝动车。严禁非操作人员动车和进行分解、连挂作业。两车连挂时，司助人员必须加强联系、密切配合，配齐可靠的通话联络设施。75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计(18)下坡时双机不得熄火和空档滑行，保证风压。解体作业时，施工负责人必须向两车司助交清施工作业程序。解体后800米外必须设防护。连挂时均应在30米以外一度停车，校正勾位。当同一区间多方施工时，作业车辆不得超过商定地点，并设立防护。(19)平板推进连挂时必须有助手引导，接近被挂车辆时不准超过每小时5KM。(20)开车前必须严格执行调度命令，认真核对。复诵行驶区间起止时间和注意事项。确认信号后方可动车。(21)在同一区间施工，两组以上轨行车分解作业时，作业负责人应填写解体作业单，作业单中应有解体地点、作业范围、区段、联挂地点及时间。并由专人指挥，联挂地点设置防护。6.4.11施工区域封闭网管理卡控措施（1）项目部要加强铁路封闭网、封闭栅栏的管理，使铁路处于有效的封闭管理状态。（2）项目部必须将封闭网迁移至施工范围以外，并对铁路形成闭合封闭，不得留有缺口。迁移封闭网原则上应当日完成，受客观条件限制，当日不能完成闭合封闭的处所，要派专人24小时监管看护。对确实封闭不了需留缺口的，按铁路局要求缺口必须设置栏门，白天看守，夜间加锁，指派合格监护人员严密看守。监护人员必须经过培训合格，配戴袖章，统一着防护服，加强检查整修，保证设施完好、标志齐全。（3）施工中拆除暂时不用的封闭网及立柱要运回料场集中堆码存放保管，防止损坏和丢失。1.1.突发事件应急预案（1）应急领导小组75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计施工期间，时刻把安全工作放在首位，教育全体职工时刻牢记安全，加强安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。为应对工程施工中不可预见的突发性安全事故，项目部成立由项目经理任组长，项目副经理、安全总监、架子队队长任副组长，各部门负责人为组员的应急领导小组，负责组织领导突发事件的应急工作。应急小组责任分工表姓名职务分工电话张红雨组长负责指挥、协调13971138851王庆括副组长负责抢修、抢救13971188530黄文兵组员负责联络15007112187曾涛组员负责抢修物资、机具15207161149陈国组员负责善后15727111372（2）应急物资在施工工区、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。应急事故的机具设备、救援物资等提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。在突发事故时，保证通讯设备的完好与畅通。药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。物资：急救器、扳手、撬棍、铁锹、氧割设备，道碴、对讲机、电话、汽车、挖掘机、禁止通行标志牌等物资。应急机具、物资明细表75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计序号机具名称单位数量备注1撬棍根1002叉子把1003抬杠根2004洋镐把505扳手把1006铁锹把1007急救器套48打眼机台39液压捣固机组310软轴捣固机组31150Kw发电机台212应急照明灯台513氧割设备套314汽车台515挖掘机台316装载机台217对讲机台1018道碴方50019门式起道机台220压机台10（3）应急措施1>发生事故后，第一现场人员立即报告应急指挥小组，告知事故里程和影响程度。如影响线路行车安全，则通知车站停止发车或限速通行。2>应急小组第一时间赶至事故现场，了解事故情况，组织现场抢救指挥，并保持与当地医疗单位的联系。3>应急小组成员负责维持现场秩序、保护事发现场，做好当事人、周围人员的问讯记录。4>75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计事故抢险完毕后，负责人应妥善处理好善后工作，积极与相关部门协调沟通。6.5.1.人身伤害安全防范措施(1).所有施工人员必须严格按照既有线施工的安全管理规定进行操作施工，并严格遵守既有线的各项安全管理规定。(2).严格按照技术交底进行施工，并遵守现场安全人员的安全交底，严禁野蛮施工。(3).施工时要听从指挥，统一行动，按照自己的施工任务，做到不伤害他人，且不被他人伤害。施工机具应放在不伤害人的位置。听从现场防护人员的指挥，邻线来车时，本线作业人员必须及时下道。(4).施工作业，应作好劳动防护，配备必要的防护用品。(5).参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领。不准劳务工单独上道作业。施工前应对劳务工进行施工安全培训、法制教育和日常管理，并认真坚持“先培训、后上岗”制度。6.5.2.挖断、挖伤电缆后的应急预案如果在施工过程中发生挖断、挖伤电缆的问题，立即采取以下应急预案：(1).在施工前应与电务、铁通、供电等相关部门签订安全协议，提交本次施工影响范围，以便配合单位做好相应的应急预案并准备好抢险材料。(2).立即向电务、铁通等配合单位部门汇报，由其确认挖断、挖伤的电缆产权单位、损伤程度，以便配合单位采取紧急抢修措施。(3).同时向现场指挥及路局施工领导小组组长报告，以便领导小组采取紧急措施。(4).立即向车站报告，看是否影响其它区间内列车运营，若影响需立即启动应急预案。75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计6.5.3.发生侵限及人员伤亡事故的紧急处理预案(1).将鄂州市人民医院作为抢救伤员的定点医院，并做好联系。(2).发生侵限事故后，首先立即向施工现场指挥汇报，由施工单位现场指挥直接向施工领导小组组长汇报，同时施工现场立即查明对既有线运营的影响程度，应该采取何种措施，如是否拦停列车，立即将侵限物品清出现场，并对其它物品进行检查有无侵限情况。(3).当发生人员伤亡事故时，安全防护人员首先立即向施工现场指挥汇报，由施工单位现场指挥直接向施工领导小组组长汇报，同时立即组织人员抢救，并将伤员立即送往鄂州市人民医院。6.5.4.防延点措施(1)．施工前制定网络图，并将具体施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对拨接施工人员进行交底，然后在施工进程中严格按照网络节点时间控制施工工序。(2)．施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机要备份，如钻孔机、锯轨机等。(3)．合理安排施工工序，在与电务互不影响的前提下，尽量平行作业。(4)．指挥人员在现场应对各工序操作时间进行监控，发现某一工序已超过计划时间或有延点苗头，应立即对人员、机具材料等安排作出调整，确保该工序在点内完成；若上一工序确已延点，应根据延点时间合理调整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍抢点。(5)．所有施工人员应具有既有线线路施工经验，严禁无任何线路、既有线施工经验的人员进行施工。(6)．应急队伍75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计项目部成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或出现特殊情况时进行抢险及抢点。(7)．如果必须延点，应提前30分钟向施工领导小组组长报告，经同意后登记延点，同时应增派施工人员，尽可能少延点。1.1.安全风险管理及责任包保根据《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）、《武汉铁路局建设工程营业线施工安全管理细化措施》（武铁建[2013]54号）、《站场工程建设指挥部铁路营业线施工及安全管理实施细则》的相关要求，鄂州北站改造施工属于Ⅰ级施工，根据《鄂州北货运站工程安全风险管理实施方案》站场指安[2013]68号文，武九下行线K64+211.273～K69+859.067段线间距拨改要点施工施工列为高度风险；鄂州北货运站站场改造及樊口站封闭要点施工及接触网立柱安装、拆除、改线、硬横梁吊装等要点施工列为中度风险；我项目部拟定的高度风险责任包保人为：曾胜群、张红雨，中度风险责任人为：黄文兵、郭守敬。1.列为高度安全风险等级的分部分项工程必须严格落实以下管理程序及措施：(1)认真编制施工方案。施工单位应组织有资质的单位认真编制分部分项工程专项方案，并附安全验算结果。(2)强化方案审查。专项方案必须由施工单位公司组织审查，并由其技术负责人和监理单位总监、站场指技术负责人签字。(3)实施安全验算。涉及结构安全的设计单位要进行安全验算确认。(4)75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计实行专家论证制度。站场指安全风险管理领导小组办公室对施工单位报送的专项方案组织专家审查论证。(5)加强过程控制。实行施工单位项目主要负责人和项目部部门负责人跟班作业制度；站场指、设计现场配合机构、监理、施工单位主要负责人每周对施工现场安全措施落实情况进行监督检查，对关键施工工序进行现场盯控。2.列为中度风险等级的分部分项工程，施工单位编制专项方案，主管安全、技术负责人审核签字，监理站总监理工程师审查签字，报站场指组织审查。1.质量保证措施1.1.质量保证体系75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计1.1.质量保证措施1.1.1.思想措施1>坚持“始于教育、终于教育”的原则，把对参建本工程全体人员的质量意识和从业能力的培训教育贯穿于施工的全过程；2>有计划、有组织、分对象、分阶段地组织实施，以保证满足工程建设的需求；3>开展专题技术教育及专项技能培训。增强全体员工的标准和质量意识、对参加本工程建设的使命感、责任感和紧迫感。1.1.2.组织措施1>配备强有力的项目班子；2>抽调和整合施工专业队伍；3>强化技术力量，加强施工技术管理；4>使用新技术、新材料、新工艺、新设备；5>运用现代化的质量管理方法，确定质量控制点，科学组织。1.1.3.制度措施1>坚持质量双检制度坚持自检互检和交接检。2>坚持质量管理制度从项目部到工程施工队层层分解，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好全过程的质量管理。3>坚持质量评定制度凡经检验合格的工程，按规定填写分项、分部和单位工程检验评定表进行评定。4>坚持隐蔽工程检查制度隐蔽工程必须按规定经监理工程师检查合格并签证后才能进行75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计覆盖。5>旁站制度对关键工序、特殊过程和质量控制重点部位实行施工负责人、专业工程师旁站制度，24小时监控。1.1.1.管理措施成立质量管理小组，负责日常质量管理工作。质量管理织机构图如下：项目副经理工程技术部总工程师项目经理架子队专职质量检查人员安全质量环保部预算合同部财务会计部综合管理部物资设备部（1）人员管理措施1>选择具有丰富的施工经验及管理经验的人员组建项目管理领导机构。并抽调公司专家到现场参与技术管理工作。2>专业工种人员均按照国家有关规定的要求进行培训考核，获取本工种上岗证及相应技术等级，持证上岗。3>建立健全岗位质量责任制，使每项工作都有专人负责。4>加强职工质量教育。5>定期或不定期组织职工开展技术培训。（2）材料、机械设备管理措施75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计1>采购前对材料、机械设备的供方进行调查评价。选择时，认真查验供方的资质证明、营业执照、产品生产许可证、质量检验证明。对有特殊要求的材料、机械设备，严格组织实地考察，进行产品质量状况评价，确定合格供方。2>严格各种材料、机械设备采购的质量过程控制。对供应商生产（制造）的各种材料、机械设备做好检验和验证。对接收的每批材料，必须按照有关规定进行进场检验和验证，确保其各项质量指标符合和满足工程质量要求。3>建立供应商档案，随时对材料进行抽样检验，保证供应商所提供的产品均为合格品，否则重新认定合格的供应商。4>材料进场后由专人保管，对水泥、钢材等材料加盖或在室内保管，避免风吹日晒。5>在运输、搬运过程中损坏或因贮存时间过长、贮存方式不当引起的质量下降的材料，不用在永久工程结构中，及时清理分类堆放并标识，以免混用。1.1.1.施工技术措施（1）建立健全工程项目质量保证体系，完善质量责任制，推行全员、全过程的全面质量管理，强化质量意识，广泛开展质量技术教育，制定全面创优规划。（2）确立施工技术主管为主的技术负责制，对关键工序订出针对性技术措施，强化施工管理，按公司制定的标准化作业组织施工。（3）严格测量复核制度，对施工标志应严格保护，确保测量结果正确无误。（4）严格执行施工技术规范、规则，坚持交底制度，严禁违章作业和偷工减料，确保施工质量。75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计（5）严格材料管理及检验制度，不合格及无合格证材料不能使用。（6）轨道工程达到道床饱满，捣固密实，中线、水平符合验标要求，上部建筑保证质量优良，补碴采用电动捣固铲进行捣固，捣固时,应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实或垫平道床。靠近捣固或垫碴范围的枕下道床应填充饱满，消灭吊板暗坑。每次封闭施工后，均应有足够的时间间隔，进行线路的加强养护和做下次施工的准备工作。当起道量为10～50mm时捣固一遍,起道量超过50mm时捣固两遍,接头处应增加捣固遍数。（7）加强现场物资管理，建立发料定额核算制度，对材料尽量一次到位，减少二次倒运，做到工完料尽。（8）严格按设计要求、施工规范和技术标准施工，达到一次验收合格。（9）定期进行质量检查，指挥部每月、项目部每旬、工班每天检查，发现问题及时处理，开展评比创优活动，确保创优目标的实现。1.环境保护措施（1）严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，防止水土流失。（2）在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，填料运转中尘埃过大时要及时洒水。（3）清理施工机械设备产生的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放于河流、池塘或其他水域中，也不得倾泄于饮用水源附近的土地上，防止污染水源和土壤。（4）施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏，保持周围环境协调，严格保护用地界以外的植被、树木。75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计（5）完工后及时清理施工场地，做到工完料净，工程中的弃碴、废料要在远离居民生活区设立弃碴场，不给周围环境遗留工程垃圾。1.文明施工措施（1）以人为本，科学施工，有效实施劳动保护监督检查，促进安全生产工作，保证职工的健康与安全。（2）施工人员上岗要着装整齐，配戴与所从事施工范围相一致的上岗证。（3）施工的材料堆放必须做到，散材成方，型材成垛，并标明标识，完工后及时清理场地，做到工完料净，不给周围环境遗留工程垃圾。（4）教育全体员工遵守地方政府的各种法规，加强职工队伍的素质教育，经常进行普法宣传，杜绝职工打架斗殴、赌博、酗酒闹事等现象。（5）加强机械设备的保养和正常操作，尽量使机械噪声维持其最低级水平。（6）采取合理措施，避免因施工方法不当而引起尘、毒污染，并防止噪声和其它原因造成对作业人员的伤害（7）在既有线旁堆放、装卸和搬运设备材料时，应组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行，不得侵入限界。（8）施工机械、作业人员以及作业人员使用的工具、物件和机械转动部分与电线、带电设备带电部分的距离不应小于2米。（9）施工人员认真遵守行车有关规章制度，凡进行有碍行车线路的施工时，应针对工点实际情况制定安全措施，并按有关规定设置停车防护或减速防护，不得擅自变更防护办法，未按规定设好防护不得开工。75 鄂州北货运站及港区铁路工程鄂州北站站改施工组织设计（10）对既有线设备改造时，要密切与各部门的施工配合，搞好线路封闭要点、限速慢行、线路防护、通信联系等工作。（11）施工完毕后，及时进行施工场地清理，原材料及施工机具堆码、摆放整齐，机械车辆停放有序，保证施工场地整洁、美观。75'