兴建钢材物流园项目可行性研究报告 72页

'兴建钢材物流园项目§1.1项目背景§1.1.1项目名称兴建钢材物流园项目§1.1.2项目拟建地址该项目位于灞桥区灞桥街道邵平店村能源化工基地内，西临快速干道以北，陇海线以南，庆华铁路专用线以东，灞桥科技园加油加气站以西。（即紧邻外贸仓库以东）§1.1.3项目建设规模与建设内容该项目拟占地600亩，分二期进行建设：一期占地约200亩（新征地100亩，租用100亩），建成市场综合办公楼2座各20层，建筑面积53200平方米、钢贸商铺500间76000平方米、结算中心大楼1座8640平方米、大型钢材现货室内库15座150000平方米、30T-50T行车11部、15T行车20部、铁路专线2条、120T地磅2座。二期占地约400亩，建成30层现代化高级商业写字楼2座68510平方米、钢贸商铺500间79800平方米、30T行车10部、15T行车20部。§1.1.4项目建设投资估算及资金来源经估算，本项目建设总投资为10亿元人民币，企业自筹6亿元，银行贷款4亿元。§1.1.5项目建设单位概况项目建设单位：法定代表人：７２ 陕西宝磊钢材市场管理有限公司系一家集钢材贸易、物流、配送等服务为一体的民营企业，企业注册资本1000万元，系西安首家创建规模化钢贸物流市场的现代化企业。公司拥有专业的管理团队，先进的储运设备、智能化的管理模式，以及高效率、信息化的物流平台，旨在为西北钢贸物流提供专业、优质、高效的服务。陕西宝磊钢材管理有限公司的投资方拥有雄厚的资金实力，具有多年钢贸物流市场的操作经验，在上海、无锡等地成功投资已具相当规模的钢贸市场，积累了大批稳定、优质的客户资源。现公司已与中国外运集团陕西邵平店分公司签署战略合作协议，完全拥有原中国外运集团陕西邵平店分公司旗下铁路专用线的使用权，此合作事宜为公司筹建规模化的钢贸物流市场奠定了交通运输的夯实基础，也为本项目的实施提供了切实的保障。§1.1项目可行性报告编制依据一、国家、陕西省、西安市国民经济和社会发展第十一个五年计划；二、西安市商贸流通业发展“十一五”计划；三、《陕西省经济技术开发区“十一五”期间产业发展规划及2010年产业发展纲要》；四、西安灞桥科技工业园区总体规划；五、国家有关部门关于项目可行性研究报告的编制内容和要求；六、《物流园区分类与基本要求》GB/T21334—2008；七、《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》；八、建设部发布的工程建设方面的标准、规范、定额；九、建设单位提供的相关资料；十、根据项目需要进行调查和收集的基础资料。§1.2项目社会效益７２ 兴建钢材物流园建成后，将首先带动西安地区钢材市场的发展，汇集国内大型钢铁生产企业和中间商，逐渐发展成为钢铁材料的集散中心。在此基础上，将辐射范围进一步扩大，逐渐囊括西北、华中地区。从市场调查的情况看，伴随着新的经济中心的构建和经济快速发展，西安市以及周边地区对金属材料的需求日益增加。在灞桥区邵平店建设钢铁物流交易中心，可以充分利用西安在陕西区域经济中的龙头地位，发挥灞桥区这一新城区与老市区以及咸阳、宝鸡、铜川、渭南等地所处的中心位置和区位辐射优势，因此，在西安东部地区建立一处集钢材交易、仓储、运输、配送的综合性钢铁物流园，已经成为西安市规范钢铁供应市场、加快灞桥区物流发展的必然选择，也是市场发展的必然结果。随着大规模的物流配送，将会有效地降低城市基础设施建设、工业园区建设的成本投入，同时拉动交通、运输、饮食等各类中介机构服务业的经济效益，有利的促进灞桥区域经济快速发展。兴建钢材物流园建成后，投资利税率为17.2%，每年可为地方财政带来7180万元税收，提供4000余个就业岗位，这不仅为地方财政收入做出了巨大贡献，还对减少社会就业压力和稳定社会秩序具有积极的作用。因而，该项目建设符合社会各界的利益要求，具有显著的社会效益。§1.1项目可行性研究结论兴建钢材物流园建成后，将首先带动西安地区钢材市场的发展，汇集国内大型钢铁生产企业和中间商，逐渐发展成为钢铁材料的集散中心。在此基础上，将辐射范围进一步扩大，逐渐囊括西北、华中地区。从市场调查的情况看，伴随着新的经济中心的构建和经济快速发展，西安市以及周边地区对金属材料的需求日益增加。在灞桥区邵平店建设兴建钢材物流园，可以充分利用西安在陕西区域经济中的龙头地位，发挥灞桥区这一新城区与老市区以及咸阳、宝鸡、铜川、渭南等地所处的中心位置和区位辐射优势，因此，在西安东部地区建立一处集钢材交易、仓储、运输、配送的综合性钢铁物流园，已经成为西安市规范钢铁供应市场、加快灞桥区物流发展的必然选择，也是市场发展的必然结果。７２ 兴建钢材物流园项目建设在西安灞桥能源化工基地内，紧邻陕西延长成品油管道末站、五洲矿业集团、等开发区大型加工制造业，联系贝斯特物流中心、西安国际港务区物流园区、新筑物流园区等物流结点，辐射西安地区，物流资源丰富，市场潜力巨大。项目建成后，园区建三大平台----物流设施平台、物流信息平台和物流政策平台，具备4大基本功能：物流基地功能、金融结算功能、物流信息港功能、教学科研培训功能。提供多式联运、货运代理、信息交易、金融结算、仓储中转、流通加工、品牌展示等物流服务。整合西安及周边地区的物流资源，带动和提升相关产业及西安工商企业的发展与竞争力，推动西安工业化进程。综上所述，兴建钢材物流园项目符合国家和省市有关促进现代物流产业发展的政策；符合国家和灞桥区经济发展战略，项目建设用地符合灞桥科技工业园区对该宗地的要求；该项目建设方案可行，工程技术方案和运作模式成熟可靠，建设资金有保证，抗风险能力强；该项目建设各方面的条件都已具备，项目实施后对灞桥区经济和社会发展具有重要推动作用，具有较好的经济和社会效益。因此，诚请省、市、区和各职能部门以及银行大力支持，使该项目早日建设，发挥效益。７２ 第1章项目背景和发展概况§1.1项目建设的背景§1.1.1国内物流业发展状况2009年，我国国内生产总值年增长8.7%，GDP首次超过30万亿元，钢、煤、粮等许多工业品产量位居世界首位。全国生产资料销售额达22万亿元，进出口总额超过9600亿美元，我国巨大的经济总量产生出巨大的货物流量和货物价值量，2009年社会货运量达到367亿吨，货物周转量达到10.28万亿吨公里，年增长6.7%。目前，国家已经制定了发展物流产业的相关文件，在2010年3月国家经贸委、铁道部、交通部等部委联合印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》中，将“积极采用先进的物流管理技术和设备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网路体系”作为我国物流产业发展的总体目标。据专家预测，“十一五”期间的5年中，将是我国物流产业发展成熟的“黄金时期”。目前，国内钢铁的产量已经位居世界第一，但是从市场调研的情况来看，由于国内的铁矿属于贫铁矿，以目前国内钢铁企业的生产技术对其加工的成本较高，所以，国内多数钢厂的原材料铁矿粉大约有70%依靠澳大利亚、巴西、印度等国的进口。并且，我国近年来的经济快速、平稳的增长，对国内对钢铁的需求量一直居高不下，这其中蕴藏着巨大的市场空间，从而为今后发展钢铁物流业奠定了市场基础。§1.1.2西安市物流行业发展现状及前景７２ 西安物流业要以提高和完善物流产业素质为目标，在抓好现有物流资源整合的基础上，重点引进国内外品牌企业，实现物流资源的合理配置，积极引导原来属于不同部门的仓储、运输、货代、联运、集装箱运输以及批发零售业依照市场化原则，运用改组联合、收购兼并、股份合作、租赁承包、分块搞活等多种形式和办法进行资产重组，提升传统物流企业服务功能，扶持产生一批现代物流专业公司和配送公司，并做强做大3-5家具有较强竞争实力的第三方物流企业。针对西安作为东西部商品聚散中枢的地位优势，结合生产资料和生活资料多为东进西运的流向特点，以及公路、铁路交通运输为主、航空交通运输为辅的实际情况，按照西安城市总体规划布局要求，从2006年到2010年，加快“1-6-10”即一个物流园区、六个物流中心、十个配送中心的建设布点步伐。§1.1.1项目建设优势灞桥区的交通优势主要体现在区位枢纽化、交通立体化、道路骨架“二级”化。灞桥区东与临潼区、蓝田县接壤，西与雁塔、新城、未央三区相连，南与长安区为邻，北以渭河为界与高陵县隔水相望。其独特的地理位置，使灞桥区的交通成为西安市与陕北、陕南及我国中原地区重要的交通枢纽。灞桥区境内航空、铁路、公路交织成网，形成交通立体化。航空方面：西安咸阳国际机场，是西北地区最大的航空港，开辟有通往世界各地以及全国各地区的航班，其机场距灞桥区仅40公里，境内有高速公路可直抵机场。西安窑村临潼机场，是新开辟的一处军地两用机场，是承接多项业务的空运机场，与灞桥区相距仅10公里。铁路方面：陇海铁路横贯东西，西康铁路连接南北，有六条铁路专线延伸到六个街道，西北最大的铁路货运中心——西安车站位于灞桥区境内。公路：上海至伊宁312国道，包头至南宁210国道，101、102、211省道从灞桥穿境而过，西临、西蓝、西阎和陕沪高速公路分别从灞桥区起步，西安市的绕城高速公路，过境高架桥环绕灞桥区北部、南部，即将建成的东三环成为贯通灞桥区南北的大动脉，为高起点的发展现代化物流业奠定了基础。近年来，灞桥区进一步加快道路交通基础设施建设步伐，拓宽改造了咸宁路浐河桥、华清路浐河桥、战备路灞河桥、灞桥老桥；建成了纺渭路、草临路，拓宽改造了水安路、纺南路；改造了一批背街小巷，打通了一些断头路，累计新建、改建城市道路和交通道路290公里，使区内以“三纵六横”７２ 为骨架的交通网络更为顺畅和便捷。随着省市交通发展战略的调整，国家政策的倾斜和西安市政府的要求，灞桥区农村公路建设将迎来一个全新的发展阶段，为全区经济建设奠定坚实的发展基础。因此，经营潜力大，极有发展前景。随着经济的快速发展国内外投资的不断增加和国家西部大开发的落实，西安市在西北地区的经济龙头作用逐步显现，现代物流产业是西安着力培育和发展的新兴产业之一。加快发展现代物流业，对于西安实现“建经济强市、创西部最佳”的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。目前，西安现代物流业正处于起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低，但发展潜力巨大。西安灞桥区内集中了2-3家钢铁、废钢经营的龙头企业，每年储运、销售钢材近200万吨，积累了丰富的钢铁经营经验，建立健全了钢铁供销网络。陕西宝磊钢材管理有限公司就是其中一支有多年钢铁经验和供销网络的生力军。通过多年的不懈努力，我公司旗下的钢材销售企业在国内行业内树立了良好的声誉，许多钢厂、钢材使用客户一直对陕西宝磊钢材管理有限公司的钢铁资源和企业信誉都有极高的评价，为陕西宝磊钢材管理有限公司下一步在灞桥区邵平店建设兴建钢材物流园区带来了丰富的市场资源，并孕育着巨大的潜力。在这种大背景下，工业经济的支柱性原材料——钢材的需求量连年增加，目前，西安市每年需要钢材已达1000多万吨，但是，西安市目前的钢材物流交易市场均已无法满足区域经济发展的需要。西安得天独厚的地理位置对于发展钢铁物流具有十分明显的优势，建设一个高水平、综合性的钢铁物流园对于西安灞桥区的发展和对当地经济的拉动作用将会逐步显现出来，同时增加了灞桥区的就业岗位。正是基于以上种种考虑，陕西宝磊钢材管理有限公司在经过多方考察，邀请众多国内知名专家进行多次论证后，决定在灞桥区邵平店投资建设兴建钢铁物流园。该物流园的建设将彻底改变西安市目前的钢铁市场供应交易格局，形成以西安东部为中心的钢材贸易、集散中心，其对于灞桥区的直接经济贡献和间接经济拉动作用以及解决劳动就业问题都将起到巨大的作用。７２ §1.1项目发展概况§1.1.1已进行的调查研究项目及其成果资源调查，包括原料、水资源、能源的调查。市场调查，包括全国性和地区性市场情况调查；市场供需趋势调查。社会公用设施调查，包括运输条件、公用动力供应、生活福利设施等的调查。拟建地区环境现状资料的调查，包括拟建地区各种主要污染源以及其排放状况，大气、水体、土壤等目前环境质量状况等。§1.1.2场址选择和初步测量工作情况一、该场址设置符合当地城镇建设总体规划要求；二、该场址对周围环境不产生污染；三、该场址与当地的大气防护、水资源保护、大自然保护及生态平衡要求相一致；四、该场址位于西临快速干道沿线，有庆华铁路专用线与陇海线相连，交通十分便利；五、该场址当地劳动力资源的来源、技术水平、工作习惯、工资水平均符合兴建钢材物流园的需要。§1.1.3项目建设的必要性一、兴建安钢材物流园的建设，预计年营业收入：120000（客户800*150万元/客户·年=120000万元/年）万元，每年可贡献税收7180万元。二、兴建安钢材物流园的建设，将引进800家企业进驻，可提供就业岗位4450（客户800*4个/客户=3200人,物流园定员1250人）个，运货量300-500万吨，仓储量300万吨，1000个停车位，汇集1000家国内外知名品牌厂商和上万种各种品牌产品同时通过物流园采购、分销、集散的商品总值将高达300-500亿元。７２ 三、兴建安钢材物流园的建设，采用国外新兴的融资方式，通过与银信部门合作，为企业通过仓储质押融资贷款提供仓储服务，帮助中小企业融资扩大生产能力，加大技术研发能力，企业可以提高产品质量，改变产品结构，从而增强企业竞争力，可增加地方的税收7180万元。四、兴建安钢材物流园的建设，能为投资企业带来收益47870万元/年。五、兴建安钢材物流园的建设，不仅可灞桥区工商企业提供完善的物流配套服务，也将进一步提升及改善灞桥乃至整个西安的投资环境，降低制造成本，促进地方经济的发展，提高企业核心竞争力，进而吸引更多国内外投资者在当地的投资。六、该项目采用现代信息化管理，节约能源，减少环境污染，有助于灞桥区乃至整个西安市提高物流科技信息化水平。§1.1.1项目建设的可行性本项目建成投入使用后，将极大地提高西安建材市场的档次，利用其吸纳的功能，产生强大的辐射和龙头作用，形成巨大的拉动作用，将带动一些商场、停车场、邮电所、宾馆、旅社、医院以及各类企业逐渐形成，使地区的经济发展能够以此为基地和依托，牵引和辐射周边地区，成为消化剩余劳动力的安置点，经营者走向市场的依托点，农民改变生存环境的转折点和实现小康的切入点，同时也可以培植经济的新增长点，拉动内需，增加地方收入。考虑到目前西安正处于高速发展期，建筑市场发展前景广阔，人民生活水准日益提高，进而对家居环境及生活质量的要求也在不断提高，因此新型建材、汽车市场的建设势在必行。因为本项目可以充分利用好本地区的资源优势，将有利促进西安城市目标的实现，因此，本项目建设方案可行，建议政府及各相关部门能给予该项目大力支持，使之尽早付诸实施。综上所述，本项目的建成，对扩大内需，拓展物流市场，使我省企业产品在省内外更多的占有市场份额极为有利。且该项目的再发展前景好、投资风险小，是可行的。７２ 第1章市场分析与建设规模§1.1供应预测§1.1.1供应现状1、物流基础设施日臻完善（1）基础设施规模迅速扩展，综合运输网络初具规模近年来，西安市加快了交通基础设施的建设，初步缓解了交通运输对国民经济发展的制约，使其无论在总体规模还是在连贯程度与覆盖范围等方面均处于良性的发展局面。在规模建设方面，至2009年底，全市公路通车里程12159公里。在网络建设方面，在交通运输设施规模不断扩展的同时，西安市综合运输体系的基础设施结构逐步改善和优化，现代化的综合运输网络初步形成。咸阳机场与全国20多个大中城市有航班往来；陇海铁路通过西安市与全国铁路网连接；上海至伊宁312国道，包头至南宁210国道，101、102、211省道从灞桥穿境而过，西临、西蓝和西阎高速公路分别从灞桥区起步，西安市的绕城高速公路、陕沪高速、过境高架桥与东三环成为贯通灞桥区南北的大动脉，为高起点的发展现代化物流业奠定了基础。（1）技术装备水平大幅提高，运输整体实力进一步加强西安市交通基础设施与运输装备的科技含量不断提高，各种运输方式基础设施的技术等级与运输装备的整体实力不断加强。（2）通讯网络不断完善，高效率的现代化通讯网络初步形成西安市已经形成程控交换机为主体，大容量光纤、数字微波传输为主，有线和无线通讯相结合、基本业务与增值业务相互促进的现代化通讯网络。2、专业批发市场不断完善目前西安市拥有各类市场508个，其中生活资料市场432个、生产资料市场76个。７２ 1、物流企业发展迅速近年来，全市物流企业发展势头迅猛，物流企业的型态及服务方式都呈现出多样化的趋势，而且正在向规模化、专业化和系统化发展。§1.1.1供应预测近几年我国钢材需求的增长速度超过了“固定资产投资增长4%，钢材消费量增长5.6%”的平均水平，出现这种情况的主要原因：一是占钢材消费40%的房地产投资迅速上升；二是基础设施建设大规模展开，消费了大量钢材；三是使用钢材较多的机电制造业如汽车、发电设备、机床等近年增长幅度都在30%—50%。从钢材供应情况来看，国内钢铁生产厂家已经基本达到满负荷生产，但仍无法满足国内钢材需求。针对这种情况，国内大型钢铁企业纷纷上马新的高炉，以进一步迎合市场需求。为此，有些业内人士提出国内钢材市场可能已经“偏热”，但专家指出，实际情况并非如此。原因在于，目前国内钢材市场上的钢材均做为生产资料被应用到实际建设当中，没有出现中间商恶意屯货、炒作情形。之所以出现钢材市场趋暖，是由于国家几年来一直坚持的大量的基础设施建设投资带来的积极效应，同时这种效应将在较长一段时间内持续发挥作用。再有，从现在国家西部大开发战略的实施和国内房地产等行业的发展趋势来看，今后几年国家对基础建设的投资不会出现回落，甚至有进一步扩大的趋势，这种持续性的投资是国内钢材市场发展的原动力。基于以上因素，有关行业专家预计，国内钢材市场在近5～8年时间内将保持持续向好的态势。§1.2需求预测§1.2.1国内外市场需求预测1、与强大的产业基础相适应的各种货物运输量日益增长、物流需求规模不断扩大７２ 随着经济不断发展，西安市的物流需求规模不断扩大。2008年西安全部货运量为14532.00万吨，货物周转量为1631268万吨，根据西安灞桥区2009年的统计，灞桥区的家电、家具、涂料、花卉等产品和钢铁、塑料等原材料的流通量占整个西安地区的20%。灞桥区2009年完成的道路货物运输量为5328万吨，货物周转量达28.63亿吨公里。预计近五年内其道路货物运输量和货物周转量以后每年保持5%和0.5%的递增。2、专业化的物流服务需求已开始显现，发展势头较好具体表现在：一是外商企业对高效率、专业化物流服务需求量大且增长快；二是大型优势企业开始尝试和利用专业化物流服务；三是新兴经济领域如快递服务、电子商务等行业，对物流配送服务的需求日益增多。3、物流园的供应商为主要为该地区的家具生产商、经销商、批发商，农产品加工者，中小型企业，钢铁、塑料、陶瓷等生产商和经销商以及西安市、灞桥区的家具、家电、机械制造等经销商和批发商。4、物流园的消费条件：道路交通条件好；满足生产商、供应商、经销商和批发商的需求。5、物流园在使用中可能产生的新用途：向上可以延伸到市场调查与预测、采购及定单处理；向下可以延伸到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等等。§1.1.1价格预测该地区现有仓储租金为：45-55元/平方米·月，预计五年内每年会有10%的涨幅；商铺80-150元/平方米·月，近五年内预计每年会有10%-20%的递增；《交通法》实施后，国内货运市场价格有走高的趋势，货运价格预计五年内每年将有2%的递增；装卸为20-25元/吨，预计变化不大；集装箱装卸重箱300元/箱左右，空箱150元/箱左右。§1.2竞争力分析§3.3.1兴建钢材物流园的优势７２ 1、信息系统优势兴建钢材物流园的综合物流信息系统是一种技术先进的、普及性高的多媒体综合物流信息系统，系统引进国外物流配送中心的规划设计和运作管理经验，将在西安市建成一个先进的、可示范推广的现代物流中心。2、区域优势兴建钢材物流园是专业从事物流配送，实现商品由供应商向零售商、零售商向其分店移动的功能齐全的现代化大型第三方物流配送中心，以生产商及其在西安的代理商、经销商和本地零售商为服务对象，以龙钢酒钢宝钢、首钢、鞍钢、本钢、武钢、沙钢、永钢、包钢等全国主要钢铁厂生产的线材、螺纹钢、管材、板材、型材等各类钢材以及不锈钢、彩涂板等高附加值的精品钢材等为适配商品，以西安市及其周边区域为配送范围。3、技术设备先进，物流配送能力大兴建钢材物流园将拥有大型等离子显示屏（PDP）、自滑动货架、流动货架、电动叉车、升降平台、箱式货车等国内一流的专业物流设备，具有日处理20000箱商品的物流能力，可广泛用于日化、医药、小家电等具有多品种、少批量、高周转特点商品的分拣和配送。4、管理优势兴建钢材物流园将应用与国内外大型软件开发公司共同设计开发的具有国际水平的物流配送中心信息管理系统进行管理，实现了单证处理、仓储、运输、搬运装卸、流通加工、分拣配货、配送、退货、补货、鲜度管理、计费处理等业务的全程电子化管理，同时还可为客户提供多种类的商品流通加工增值服务。5、资源整合，实现双赢７２ 兴建钢材物流园以与客户建立协同双赢伙伴关系，帮助客户整合内外物流资源，提高物流增值水平，降低物流费用的经营理念，为各类企业提供西安及其周边范围的高水平物流服务。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及定单处理；向下可以延伸到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等等。§3.3.2兴建钢材物流园的机会一、国际化机遇当前我们面临的最大机遇就是我国加入WTO，中国将全面参与国际竞争。在世界经济走向区域化和一体化的过程中，首先要解决的是物流的区域化和一体化。在物流走向区域一体化中，在西北地区西安市物流具有率先实现一体化的客观性和必要性。二、市场化机遇加入WTO后，我国政府的职能转换和国有企业改革的步伐明显加快。党的十六、十七大在深化改革方面做出了新的战略部署。市场化水平的提高，对兴建钢材物流园的发展提供了体制保障。兴建钢材物流园可以利用自身的优势，加快体制创新的步伐，率先实现与国际市场接轨。三、信息化机遇中国正在抓紧推进国民经济信息化，通信基础设施的完善和发展，电子信息技术的迅速提高，将大大加强兴建钢材物流园的发展进程。兴建钢材物流园可以充分利用灞桥通信基础设施较好、软件产业发展较快的优势，按照现代物流园发展的要求，加快推动企业信息化进程，创造一个国际水平的信息网络平台。§3.3.3兴建钢材物流园的制约因素从建立区域物流园的高标准来要求，也有兴建钢材物流园自身存在的问题和困难：1、产业聚集度还不够，经济总量不够大。灞桥产业发展的聚集效应还不够，市场增长缓慢；中小企业配套加工能力较弱，难以形成大进大出的生产物流和销售物流。2、物流服务的需求不足。特别是国有企业由于工作惯性和利益局限，习惯于大而全、小而全的管理体系，大批工商企业不愿意将物流业务外包。７２ 1、竞争地位恶化：主要是国内其他省市物流的先前优势。2、专业人才的寻求。物流高层次的管理人才相对缺泛。§3.3.4兴建钢材物流园的挑战1、物流资源与物流的有效供给是有限的。周边其他城市积极抢占物流市场，具有发展现代物流的先发优势。2、来自自身的挑战。兴建钢材物流园在发展中还有许多关系尚待理顺，内部整合力不强。3、新的竞争者进入行业和用户需要与爱好进一步转变，以及通货膨胀增加等。§1.1市场风险分析在本项目实施过程中，不可避免地会遇到各种各样的风险，此项目的风险主要包括：投资策划风险、设计和技术风险、金融服务风险、责任范围风险、工程建设风险、人力资源风险、经营风险（例如：营销策略及市场操作失误，面对竞争时应对不当）、同行竞争的市场风险（例如：合作方的不稳定性甚至倒戈，强大的竞争对手进入本市场，营销策略被模仿）、政策风险、资金流风险和不可抗拒力的风险。§1.2建设规模该项目拟占地600亩，分二期进行建设：一期占地约200亩（新征地100亩，租用100亩），建成市场综合办公楼2座各20层，建筑面积53200平方米、钢贸商铺500间76000平方米、结算中心大楼1座8640平方米、大型钢材现货室内库15座150000平方米、30T-50T行车11部、15T行车20部、铁路专线2条、120T地磅2座。二期占地约400亩，建成30层现代化高级商业写字楼2座68510平方米、钢贸商铺500间79800平方米、30T行车10部、15T行车20部。整个物流园以绿化为铺垫，水系作串联，功能为线索，道路为构架，生态为理念，商业为中心铺叙全区的空间联系。７２ §1.1物流园类型与物流功能定位兴建钢材物流园其功能定位为面向西安，辐射周边，发展以零担、快运和仓储为主的第三方物流业，远期开展集装箱物流业务，建设成为全市规模最大、技术最先进、服务质量最高，辐射陕西省及西北地区的区域物流商业中心。　　兴建钢材物流园以社会化物流的仓储、运输为主，侧重城市及市域的物流商业配送，提供多项专业运输服务，为灞桥区及其周边地区工商企业提供全方位、多功能的社会化物流服务，它的建设将有效缓解灞桥公路货运站场基础设施的功能不全和能力不足，促进公路货运的快速发展。兴建钢材物流园定位为我国区域性钢材物流交易中心，供方主要以全国大型钢铁企业、国内大的钢铁经销商和一小部分的零售商为主，其辐射半径首先是西安周边，进而辐射陕西省及西北、华中部分地区。目前，我国其他地区尤其是南方省份，钢铁物流业发展十分迅猛，年交易额达几十亿元，不但为地方财政收入做出了巨大贡献，同时，也拉动了当地的其他行业发展。陕西省及周边地区虽然拥有众多大型钢铁企业如龙钢、酒钢、晋钢、八一钢、华钢，但长期以来缺少综合性的交易平台，兴建钢材物流园的建设设想正是看准了这一市场空间，并在前期大量充分的科学论证的基础上提出来的。随着中国加入WTO，西部逐渐成为外商投资开发的热土。据相关统计数字，西安市在入世后已经成为中国吸引外资最多的城市之一。而伴随着投资的增加，基础设施建设对钢材需求量将逐步增加。基于这种原因，在西安建立一个大型钢铁物流园将成为大势所趋。兴建钢材物流园建成后，将首先带动西安地区钢材市场的发展，汇集国内大型钢铁生产企业和中间商，逐渐发展成为钢铁材料的集散中心。在此基础上，将辐射范围进一步扩大，逐渐囊括西北、华中地区。从市场调查的情况看，伴随着新的经济中心的构建和经济快速发展，西安市以及周边地区对金属材料的需求日益增加。在灞桥区邵平店建设兴建钢材物流园７２ ，可以充分利用西安在陕西区域经济中的龙头地位，发挥灞桥区这一新城区与老市区以及咸阳、宝鸡、铜川、渭南等地所处的中心位置和区位辐射优势，因此，在西安东部地区建立一处集钢材交易、仓储、运输、配送的综合性钢铁物流园，已经成为西安市规范钢铁供应市场、加快灞桥区物流发展的必然选择。７２ 第1章建设条件与场址选择§1.1物流园场址现状§1.1.1地点与地理位置该项目拟选地址位于西安市灞桥区灞桥街道邵平店村（能源化工基地内），西临快速干道以北，陇海线以南，庆华铁路专用线以东，灞桥科技园加油加气站以西。（即紧邻外贸仓库以东）§1.1.2土地权属类别及占地面积土地权属类别：集体所有，所有权者为邵平店村占地面积：约600亩土地用途：仓储物流§1.2建设地区的选择§1.2.1基础条件§1.2.2西安市地理位置及社会经济发展现状西安市位于我国西部，省会西安为全省政治、经济、文化、科技中心和交通枢纽。航空方面：西安咸阳国际机场，是西北地区最大的航空港，开辟有通往世界各地以及全国各地区的航班，其机场距灞桥区仅40公里，境内有高速公路可直抵机场。西安窑村临潼机场，是新开辟的一处军地两用机场，是承接多项业务的空运机场，与灞桥区相距仅10公里。铁路方面：陇海铁路横贯东西，西康铁路连接南北，有六条铁路专线延伸到六个街道，西北最大的铁路货运中心——７２ 西安车站位于灞桥区境内。公路：上海至伊宁312国道，包头至南宁210国道，101、102、211省道从灞桥穿境而过，西临、西蓝和西阎高速公路分别从灞桥区起步，西安市的绕城高速公路，过境高架桥环绕灞桥区北部、南部，即将建成的东三环成为贯通灞桥区南北的大动脉，为高起点的发展现代化物流业奠定了基础。使西安地区成为陕西省经济发展的增长极，西安市的流通优势可以通过西安地区进一步辐射全省及相邻省份。目前，西安市社会和经济发展的基本现状是体制转换取得突破性进展，市场经济体制初步建立，全市非公有制经济占国内生产总值比重达33.4%。经济实力明显增强，结构调整取得重大进展，产业结构、产品结构、技术结构、所有制结构和城乡结构进一步合理。基础设施建设步伐加快，城市功能明显增强，基础设施投资200亿元，完成重大项目100多个。已经形成公路、铁路、航空、水运等多种运输形式的立体交通网络，电力、电信、邮政、供水以及安居工程、文化、娱乐、旅游设施建设步伐加快。人民生活明显改善，社会保障制度初步建立，城市居民人均收入7990元，农民人均收入5862元，最低生活保障、养老保险、医疗保险等社会保障制度初步确立。西安商贸在“流通活市”战略指导下，成为全市最有潜力、最具活力的优势产业，一个以多种经济成份并存的大中小结合、高中低档俱全，综合市场与专业市场相配套的市场网络已基本形成,并迅速拓展为全省及西北地区大市场、大贸易、大流通的中心。§1.1.1灞桥区地理位置及经济社会发展现状灞桥桥区位于西安市中心城区东部，辖区东起骊山主峰西侧和铜人原一线与临潼区、蓝田县接壤，西过浐河至塬边与雁塔、新城、未央三区相连，北以渭河为界与高陵县相望；南至鲸鱼沟与长安县为邻。全区总面积332平方公里，人口约50．38万，因境内有始建于西汉的古灞桥遗址而得名,区人民政府驻纺一路，下设9个街道办事处，30个社区，53个居民委员会，229个行政村。区内东有骊山丘陵，南有狄寨台塬，浐、灞、渭三河穿境而过，形成了以渭河冲积平原为主，山、坡、川、滩、塬俱有的多样性地貌特征。灞桥区的交通优势主要体现在区位枢纽化、交通立体化、道路骨架“二级”７２ 化。灞桥区东与临潼区、蓝田县接壤，西与雁塔、新城、未央三区相连，南与长安区为邻，北以渭河为界与高陵县隔水相望。区内交通便利，陇海、西康铁路及西临、西阎、西蓝、绕城高速公路穿境而过，210、312两条国道东通河南、山西，西达甘肃、青海、新疆。其独特的地理位置，使灞桥区的交通成为西安市与陕北、陕南及我国中原地区重要的交通枢纽。灞桥区境内航空、铁路、公路交织成网，形成交通立体化。航空方面：西安咸阳国际机场，是西北地区最大的航空港，开辟有通往世界各地以及全国各地区的航班，其机场距灞桥区仅40公里，境内有高速公路可直抵机场。西安窑村临潼机场，是新开辟的一处军地两用机场，是承接多项业务的空运机场，与灞桥区相距仅10公里。铁路方面：陇海铁路横贯东西，西康铁路连接南北，有六条铁路专线延伸到六个街道，西北最大的铁路货运中心——西安车站位于灞桥区境内。公路：上海至伊宁312国道，包头至南宁210国道，101、102、211省道从灞桥穿境而过，西临、西蓝和西阎高速公路分别从灞桥区起步，西安市的绕城高速公路，过境高架桥环绕灞桥区北部、南部，即将建成的东三环成为贯通灞桥区南北的大动脉，为高起点的发展现代化物流业奠定了基础。近年来，灞桥区进一步加快道路交通基础设施建设步伐，拓宽改造了咸宁路浐河桥、华清路浐河桥、战备路灞河桥、灞桥老桥；建成了纺渭路、草临路，拓宽改造了水安路、纺南路；改造了一批背街小巷，打通了一些断头路，累计新建、改建城市道路和交通道路290公里，使区内以“三纵六横”为骨架的交通网络更为顺畅和便捷。随着省市交通发展战略的调整，国家政策的倾斜和西安市政府的要求，灞桥区农村公路建设将迎来一个全新的发展阶段，为全区经济建设奠定坚实的发展基础。兴建钢材物流园是充分发挥灞桥区水资源、科技、交通资源等区位优势，大力发展高新技术农业而建立的现代金属物流园。因此兴建钢材物流园项目的建设地点选址在灞桥区邵平店能源化工基地内是理想的建设场所。§1.1.1自然条件一、工程地质条件：项目区工程地质情况，根据《中国地质裂度区划图（2001）》勘察，西安地区地震最高裂度为VI度。根据水质分析结果，按《岩土工程勘察规范（GB50021-94）》有关标准测定，整个开发区内地下水对砼无腐蚀性。７２ 因该市场目前尚未就本项目各主要建筑物地址进行钻探，因此本处的场地地层结构是借用市场邻近建筑物所作地质钻探后提交的岩土工程勘察报告的有关材料，此材料只作为本项目的前期工作参考，待前期工作完后应请有相应资质的工程勘察部门进行地质勘察作为设计依据。一、气候条件年平均气温13.2℃；年平均降雨量570.5毫米；无霜期：243天；最大积雪深度20cm；最大冻土深度8cm；§1.1.1物流园场址建设条件一、供电、电源情况灞桥科技工业园区采用220KV、110KV、10KV、380V/220V等四个电压等级的供电网络，供变电设施完善。二、供水、水源情况用水由西安市自来水公司供水，自来水供应充足。三、电讯及邮政情况灞桥科技工业园区现代化通讯设施比较发达，用户可根据需要使用IDD、ADSL、DDN、VOD、INTERNET、WLAN等各项电信服务；邮政网络亦遍布全区，方便用户办理各项邮政业务和快递业务。四、交通运输条件：1、公路：上海至伊宁312国道，包头至南宁210国道，101、102、211省道从灞桥穿境而过，西临、西蓝和西阎高速公路分别从灞桥区起步，西安市的绕城高速公路，过境高架桥环绕灞桥区北部、南部，即将建成的东三环成为贯通灞桥区南北的大动脉，交通非常便利。2、铁路：陇海铁路横贯东西，西康铁路连接南北，有六条铁路专线延伸到六个街道，西北最大的铁路货运中心——西安车站位于灞桥区境内。７２ 3、航空：西安咸阳国际机场，是西北地区最大的航空港，开辟有通往世界各地以及全国各地区的航班，其机场距灞桥区仅40公里，境内有高速公路可直抵机场。西安窑村临潼机场，是新开辟的一处军地两用机场，是承接多项业务的空运机场，与灞桥区相距仅10公里。五、环境保护要求排放污染物的种类、数量，完全达到国家规定的排放标准；保护水源，绿化要求达标。六、施工条件灞桥区建筑材料及制品的供应充足；该地施工劳动力来源容易；园区施工运输方便；且施工用动力充足等。§1.1场址选择兴建钢材物流园位于西安灞桥区邵平店，物流园东侧有一条庆华铁路，直接联通陇海铁路，中国外运集团陕西邵平店分公司在此处有一装卸台，现陕西宝磊钢材管理有限公司已与中国外运集团陕西邵平店分公司签署战略合作协议，完全拥有原中国外运集团陕西邵平店分公司旗下铁路专用线的使用权，交通优势明显。公路方面，邵平店地处西安公路网的枢纽位置，周边有国道3条、快速干道2条、西潼高速、西铜高速、陕沪高速、一级路等主要交通干道，距物流园最远的高速入口不足3公里。同时，兴建钢材物流园距西安国际港务区、新筑铁路集装箱中心站仅53公里，能够充分运用他们的优势，为大宗钢材现货贸易提供便利。根据公司的市场调查和市场预测，以及对灞桥邵平店的实地考察，结合西安市和灞桥区的发展规划，拟建的兴建钢材物流园计划在邵平店（预备用地）征地600亩，其中一期工程拟征地100亩，租地100亩（包括邵平店村集体用地约60亩和中国外运集团陕西邵平店分公司约40亩地）用于物流园建设；二期再征地400亩，对物流交易中心进行扩建，完善其服务配套设施。７２ 本项目的选址充分考虑陕西省、西安市及灞桥区物流发展现状以及陕西省推进工业化进程产生的物流需求、以及以西安为中心的高科技产业发展带的物流需求进行。同时，项目选址将充分考虑金属物流是铁路、公路货运枢纽和物流结点的特点，考虑本物流园以西安高科技产业带为重点，通过陇海铁路、西康铁路、312国道、西临、西蓝、西阎和陕沪高速公路向西北地区辐射的发展目标。经征询专家意见，本项目拟选址在西安市远离闹市区、运输条件较好、周围产业基础雄厚并且离现有的“贝斯特物流中心”不远处的灞桥区邵平店能源化工基地内，具体位置在西临快速干道以北，陇海线以南，庆华铁路专用线以东，灞桥科技园加油加气站以西（即紧邻外贸仓库以东）。７２ 第1章技术方案和工程方案§1.1技术方案§1.1.1技术方案选择因钢铁物流园面临多货品，重货品，多货量，多配送地等服务要求的挑战，人工作业是无法胜任的，必须使用计算机信息管理系统来有效支持和配合整个作业过程。§1.1.2物流作业流程确定图例说明兴建钢材物流园是第三方物流服务的核心运作单元，也是物流服务中货物状态变化最为复杂的运作单元。兴建钢材物流园的服务对象是货主，与物流园发生物流、信息流、资金流关系各方如图5-1７２ 图5-1作业流程受制作当时的业务范围、管理要求和技术能力等条件的限制，因此其本身具有动态的属性，应根据企业运作管理变化不断对其修改和完善。随着物流园业务的不断发展，和支持业务管理的计算机应用变化，作业流程应不断地进行修正。作业流程是企业运作管理的重要指导文件，其作用是对企业内特定的运作方面进行有效的、可操作的指导，使产品生产的各环节的统一，实现物流服务的标准化。物流的运作流程如图5-2所示图5-2７２ §1.1.1主要物流作业流程图，主要经济技术指标表不管哪一种型态的物流园，整个运作的基本核心就是储位管理。在规划兴建钢材物流园的内部配置时，应注意车辆进出动线、货物进出存操作动线和人员的动线（流转的方向）。物流园应能够让所有的动线象流水般顺畅，在业务运作的各种情况下都没有阻塞。一进货作业（一）通用进货作业流程图见图5-3图5-3（二）货品条码检验作业流程如图5-4７２ 图5-4所谓条码均指一维条码，即以条码形式表现的数字编码，供条码扫描器读入。物流园业务中可能涉及以下几种条码：货品产生码：货主供应商（生产商或批发商）的货品编码。通常印刷在货品表面，同一种货品有一种货品条形码。货主货品码：货主编制的货品编码。货主唯一识别货品的种类。产品序列码：货主或供应商的单个货品或货品一个组件的编码。货主用以识别和跟踪货物。运输和贸易编码：运单号码、采购单码、销售单码。物流园生产工具编码：储位码、托盘码、工具和设备码。二上架作业上架作业流程如图5-5７２ 图5-5三出货作业出货作业流程见图5-6７２ 图5-6四拣货作业拣货作业系指将适量的货物从指定的储位取出的操作。拣货是出货、加工、移仓等作业必不可少的环节。（一）通用拣货作业７２ 图5-7７２ 图5-8７２ 图5-9（二）退货回库作业退货回库作业流程见图5-10７２ 图5-10五存量管理（一）盘点作业流程见图5-11７２ 图5-11７２ （二）库内补货作业流程见图5-12图5-12六库内加工作业物流园的库内加工作业一般有两种类型：一是依据货主加工通知，在出货前进行有关加工，即一次性的加工；二是依据与货主的合同，对指定的货品在出货前均进行加工处理，即较长期性的加工。作业流程见图5-13。７２ 图5-13七车辆管理（一）卸车作业流程图见图5-14７２ 图5-14（二）装车作业流程见图5-15７２ 图5-15（三）车辆调度作业流程图见图5-16７２ 图5-16７２ §1.1总平面布置、运输方案§1.1.1总平面布置原则有效管理；运作效率化；作业单纯化；作业须有扩展性；空间须有扩展性；依业务成长做分期投资之可行性，达到工艺流程流畅、物流流送线路最短、货流人流分道、生产调度方便，并考虑用地最少、施工费用节约等要求。具体以设计图纸为准。§1.1.2场内外运输方案兴建钢材物流园不仅以规模取胜，更能引进现代物流管理理念和作业方法，利用先进的信息科技进行系统整合。在运输配送的部分，能提供以下功能：作业层次：配送运输作业整合（车辆共配）。管理层次：配派车系统、配送区域规划。管理决策支持层次：通过资源整合，可对整个产业链进行垂直整合和水平整合，主要包括物流成本分析与计费定价策略等。针对物流园的整体运输配送作业进行分析与建置规划，并基于物流园的整体运输配送作业规划，提供运输配送系统基本资源（车辆、司机）管理、基本资料设定（如区域配送、配送据点等资料）自动/人工排配车、配送过程监控（GPS/GIS）、签回单与应付记价等模块功能。透过这些功能的配合运作，兴建钢材物流园将以最快的速度反应客户的出货需求，按照实时配送原则（Justin　Time，JIT），满足配送管理的需要。兴建钢材物流园将以智能型电子思考核心支持物流园配送商品混装、拼装、共配及跨区配送等配送方式，以完成上万品种的大量共同配送业务，同时支持多供应商及多购买商之间的精确、快捷、高效的配送模式。亦可结合先进的条形码技术与读取设备、GPS/GIS技术及无线通讯技术，为兴建钢材物流园建置出一套智能化、信息化、网络化的运输配７２ 送作业体系。§1.1土建工程§1.1.1主要构、建筑物工程一览表序号构、建筑物名称建筑面积备注1综合办公楼53200㎡2座各20层2商业写字楼68510㎡2座3停车及综合服务中心20000㎡4钢贸商铺155800㎡1000间5结算中心大楼8640㎡1座6大型钢材现货室内库150000㎡15座7铁路专用线2条§1.1.2特殊基础工程方案1、卡车通道在物流园内部的卡车通道，单线车道宽度为3.5米，双线车道宽度为7.0米，车道的地板荷重必须是能承担20吨/轴的地板。2、卡车回转区在物流园的卡车回转区，可以使大卡车容易停靠月台，卡车回转区的长度根据卡车的长度不同而不同，原则上是卡车全长的两倍；更明确的数字如：2吨车为11米，4吨车为13米，11吨车为20米及拖车、货柜车为35米。3、月台高度在物流园的月台，是进出货必经之路，月台高度是配合卡车货台的高度，但是卡车的种类非常多，且高度也都不一样。因此往往必须导入油压升降平台来辅助装卸，一般而言进货的卡车较大，可能是11吨大货车或是货柜车、拖车；而出货的卡车较小，大部分是5吨车及7.2吨卡车。一般而言月台的高度2吨车约为0.7米，4吨车约为0.9米,11吨车约为1.2米,而拖车及货柜车约为1.3米左右。在月台上面也必须考虑防撞的装置，避免月台遭卡车撞坏。低温仓库则必须配合门封设备。4、遮阳（雨）棚高度及长度７２ 在物流园月台的遮阳（雨）棚也是物流进出货必备的设备。遮阳（雨）棚与月台的高度至少要5米以上，与地面的高度至少要5.5米以上，长度至少需要5米以上；而且斜度最好往内部倾斜。5、物流园的内部通道人的单行通道尺寸为0.6米,若是双向时则为1.2米；手推车的单行通道其尺寸为1米,双向为2米；堆高机直行时的通道约为1.5米，而垂直作业时则为2.5-4.0米以上，除此之外必须参考堆高机的机型及托盘的尺寸。6、地板荷重和地板材质在物流园办公室地板荷重为每平方米300公斤，服饰商品则每平方米300-500公斤，钢铁、陶瓷、饮料等商品每平方米5吨以上，家具、杂货商品每平方米1吨。地板材质采用金刚砂水泥地板为主。7、墙壁及门窗物流园的墙壁材料的不同有（1）彩色钢板（2）彩色钢板+隔热（3）库体板（4）砖墙等几种。物流园的门有：手动卷门、电动卷门及手动快速卷门等几种。窗户尽量在较高的地方，开窗的主要目的是在于采光及紧急时逃生。8、决定仓库形式、高度及跨距：目前国内的物流中心约80%是采用钢骨彩色钢板的建筑结构；因此采用钢骨彩色钢板的建筑结构，厂房的形式可以考虑两层式的建筑：一楼的高度约为8-9M高(净高7.2M以上)，二楼高度约为5M左右，一楼与二楼高度总共约为13M；柱子跨距；根据料架的规划尺寸及恰当的通道尺寸为规划参考尺寸，托盘料架深度与通道的尺寸约为5.5M；则此方向(X方向)的柱间跨距以5.5７２ M的倍数，例如考虑以11M时，则可以规划两个通道及4排的托盘料架了。同理此方向的柱间跨距也可以更大，但必须是5.5M(或6M)的倍数，建议最少为必须为11M，另外一方向(Y方向)的尺寸则以托盘式料架的宽度(2.6M)乘上几列就等于其柱间净跨距，除此之外还必须考虑柱子实际的宽度及间隙，例如考虑以三列的料架时，则柱间净跨距尺寸为2.6M×3＝7.8M，再加上柱子实际的宽度80CM及间隙20CM，则柱间跨距的尺寸应该为8.8M，或是以9M为柱间跨距。当然也可以用更大的柱间跨距，但是必须考虑Y方向的柱间跨距计算公式：(2.6M×N列)＋柱宽＋间隙(20CM)＝柱间跨距(Y方向)。７２ 第1章环境保护与劳动安全§1.1项目建设和生产运营对环境的影响§1.1.1主要污染源1、交通噪声：（1）机动车辆噪声（2）轮胎噪声（3）建筑施工噪声2、汽车尾气§1.1.2主要污染物主要污染物为：粉尘、汽车废气、生活污水、噪声、城市垃圾等。§1.2项目拟采用的环境保护标准采用的环境保护标准是国家及西安灞桥区环保部门颁发的标准大气环境质量标准：GB3095-1996环境空气质量二级标准《地表水环境质量标准》：GHZB1-1999中的Ⅱ类标准噪声卫生标准：国家《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）中的Ⅲ类区标准：昼间等效声级≤65dB（A）、夜间等效声级≤55dB（A）§1.3治理环境的方案§1.3.1项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响主要为地面沉降，防范和减少影响的措施是地面硬化采用金刚砂钢筋水泥骨架结构。７２ §1.1.1各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案各种污染物最终排放量对周围大气、水、土壤的破坏程度不大，对居民生活区的影响范围小。一、大气污染综合整治措施1、合理利用大气环境容量：科学利用自净规律；结合调整物流园布局，合理开发大气环境容量；2、以集中控制为主，降低污染物排放量；3、强化污染源治理、降低污染物排放；4、发展植物净化。二、水污染综合整治措施1、合理利用水环境容量：科学利用水环境容量，就是根据污染物在水体中的迁移、转化规律，综合计算和评价水体的自净能力，在保证水体目标功能的前提下，利用水环境容量消除水污染。建设污水处理池，及时清理垃圾。同时结合调整物流园布局和下水管网建设，调整污染负荷的分布。2、节约用水，计划用水，大力提倡和加强废水回收。组织闭路循环系统，实现废水回用。如浇灌花草、喷泉、消防等。3、强化水污染治理。4、排水系统的体制规划（管网组合方式）。5、综合整治，整体优化。三、垃圾的综合治理1、制定垃圾的收集和输送计划：７２ 2、垃圾的清扫：安排人力、物力、设备、投资和运行费用。3、垃圾的收集采用两类垃圾收集容器：一类是用容积小的（0.1立方米左右）带盖的金属或塑料桶,作为固定容器,长期周转使用。另一类是用纸袋装运，将垃圾装入纸袋，放在指定的收集地点，经过特别设计的垃圾收集车拾取装入运输车辆。4、垃圾的运输安排垃圾运输工具、运输能力、运输投资和运行费用。垃圾车箱密闭。四、噪声、震动、电磁波的综合治理措施噪声、震动、电磁波等对周围居民生活区的影响范围和程度：项目离居民生活较远，影响不大。治理措施：制定噪声控制小区建设计划，逐步扩大噪声控制小区覆盖率采用隔声、吸声、减震、消声等技术。通过合理调整布局解决噪声问题，应用间隔的绿化来防噪。五、交通噪声的综合治理措施：汽车改造（如防止使用高音喇叭、装消声器等），道路宽阔。消声、防震的措施：禁止鸣笛，建设隔音墙。§1.1.1施工中的环保７２ 1、现场施工中，需要使用大量建筑材料，在装卸、堆放、拌和过程中会产生大量粉尘，故建材的堆放及混凝土拌和应定点、定位，并采取防尘措施，设置挡风扳。施工期间尽量选用烟气量少较少的内燃机械和车辆，减少尾气污染，施工道路经常保持清洁、湿润，以减少汽车轮胎与路面接触而引起的扬尘污染，同时车辆应限速行使。2、施工中做到无高噪声及爆炸声，打桩不在夜深人静时进行，吊装设备噪声满足环保要求。3、地块周围树立高于3米的简易屏障，或在使用机械设备旁树立屏障，减少施工机械的噪声影响。4、混凝土拌和等高噪声作业及施工车的进出口，尽可能远离居民住宅，施工车场地尽量平整，减少颠簸声，以减少施工噪声对居民生活的影响。5、环保措施与工程进度做到“三同时”。6、施工中不产生超标准的空气污染。7、建筑垃圾及时清理，文明施工。§1.1.1使用中的环保1、室内卫生间采用污、废水分流系统，排水系统均设置专用通气立管。污水经化粪池处理后与废水一并排入城市污水管网。2、室外采用雨、污水分流排水系统，雨水排入城市雨水管。3、设备专人管理，加强保养维修，保证其良好运行状态和效率。4、进出物流园的车辆限制行使路线及速度，禁鸣喇叭。5、生活垃圾由清洁车搬运到指定堆放点。§1.1.2绿化措施整个物流园以绿化为铺垫，水系作串联，功能为线索，道路为构架，生态为理念，商业为中心铺叙全区的空间联系。包括防护地带的防护林和建设区域的绿化，具体以设７２ 计图纸为准。§1.1环境影响评论结论该项目对当地的环境影响不大，处理得当可将影响降为零。§1.2环境保护投资估算预计30万元人民币§1.3劳动保护与安全卫生项目完全符合国家职业安全卫生要求，且完全保障劳动者在劳动过程中的安全与健康。§1.3.1职业安全卫生主要设施（1）危险系数较大的生产点、拟采取的防护方案及安全检测设施：采用安全生产和无危害的工艺和设备。（2）对危害部位和危险性作业的保护措施：采用自动报警、紧急事故处理等安全设施。（3）危险场所的防护措施：采用专人负责制度。（4）职业病防护和卫生保健措施：定期检查身体，轮岗制，发放卫生保健品和药品。§1.3.2消防措施和设施方案建议仓库区须设置自动灭火设备，因自动立库属于开放式仓库，参照消防法规定，仓库区需设置自动洒水系统；库位区每4米内；需设置一层自动洒水头且洒水头之水平间距需不大于2.5米，且须含盖货物(堆垛机巷道可不含),洒水头上方须设置直径30公分之集热板，屋面层需设置一层向上自动洒水头且洒水头之水平间距需不大于2.1７２ 米。此外尚有若干设备需设置如：火灾报之机，广播系统，逃生指示，差动侦烟感知器；紧急发电机，逃生门，室内消防栓，水带箱，灭火机，排烟系统…….因与土建设施有相对应之关系，故不多做说明，留待系统确定再行讨论。仓库上方设置通风设备以排除热气，如通风机；通风器等设施。仓库上方设置优良之避雷设备，以防止雷击发生，如诱电式避雷针，避雷球，低电阻值导线，低电阻值地网等。７２ 第1章项目组织及实施计划§1.1组织机构组织机构设置要符合现代化项目生产管理的要求，保证多个部门、多个环节以及全体成员之间能协调一致地配合，以完成项目的整体目标。§1.1.1管理机构组织方案及体系图高阶经营的决定项目筹建阶段物流顾问师企业内人员物流园筹备委员会成立初期计划书的完成物流园执行委员会成立完成设置计划７２ 项目实施阶段采用金字塔式、中层经营管理和基层现场管理等三个层次。项目负责人生活服务系统管理系统生产系统纠纷协调组项目服务组资料整理后勤组现场施工组建筑材料管理项目实施后生产阶段采用现代企业管理组织架构董事会董事长总经理财务部经理人事部经理物业管理副总经理销售招商副总经理生产副总经理商业会展中心其他星级汽车旅馆集装箱中心配送中心仓储中心７２ §1.1.1工作制度根据各车间和设施的工艺特点和生产需要，可分别采用连续工作制或间断工作制。个别项目采用季节性生产，每年可分为生产期和停产期。§1.2人力资源配置§1.2.1劳动定员所需人员按其工作岗位和劳动分工不同，可分为四类人员：工人：包括直接从事工业性生产的工人及厂外运输与厂房建构筑物大修理的工人，定员数量为800人；其中钢铁加工交易配送中心400人，商业会展中心200人，物流仓储中心200人，集装箱中心200人，汽车旅馆100人，物业100人。工程技术人员：（1）专职工程技术人员，是指直接从事产品设计、工艺制定等工作的人员，定员数量为50人；（2）业务技术管理人员，包括主管生产的车间主任，从事计划、生产、生产准备、检验、安全技术、设计、工艺、劳动定额等科室技术管理工作的人员，定员数量为150人。管理与经营人员：包括各职能机构及在各基本车间与辅助车间从事行政、生产管理、产品销售的人员，定员数量100人。服务人员：包括服务于职工生活或间接服务于生产的人员，定员数量50人。任务划分：总经理负责项目的总的规划设计、方案确定、政策制定等总的任务。副总经理在总经理的带领下，负责项目的开发和对下属部门的监督。经理部负责行政计划、接待。财务部负责会计、经济核算。销售部负责原材料供应、产品销售招商。人力资源部负责员工考核、调动，薪酬发放其中有一部分工人、工程技术人员、管理经营人员必须参与建设过程、设备安装、７２ 调试（这部分人员的来源及进场时间讨论后决定）。§1.1.1年总工资和职工年平均工资估算工人：年工资总额为3600万元。工程技术人员：年工资总额720万元。管理与经营人员：年工资总额600万元。服务人员：年工资总额60万元。职工年总工资：4980万元。职工年平均工资：21191.5元。§1.1.2员工来源、招聘方案和人员培训及费用估算一、员工来源分析1、高级管理人才或专家、教授在全国范围招聘2、中层管理人员及专业技术人才采用跨地区招聘方式3、一般工作人员和高级技术人员在当地招聘二、招聘方案招聘人数：900人招聘标准：高级管理人才或专家、教授：年龄在35-50岁，本科或以上学历，10年以上工作经验，在同等岗位有8年以上工作经验，沟通能力、管理能力强。中层管理人员及专业技术人才：年龄在28—35岁，大专或以上学历，5年以上工作经验，在同等岗位有2年以上工作经验，沟通能力、管理能力、专业技术能力强。高级技术人员：年龄在25-35岁，大专或以上学历或技师职称，3年以上工作经验，在同等岗位有2年以上工作经验，沟通能力、技术能力强。７２ 一般工作人员：年龄在18-45岁，高中或以上文化，政治表现好，一年以上工作经验。招聘经费预算：100万元。公司具体录用原则：（1）旺盛的精力；（2）表达能力强；（3）具有高超的社会技能；（4）服从指挥；（5）脚踏实地；（6）适合顾客；（7）有冲劲、有创意；（8）具有与他人共同合作的能力。三、年培训的人员总数：500人左右。优良的服务是公司树立形象的重要方式，也是顾客对公司开发的产品的一种信任。因此对销售人员的培训成为本开发项目的一项重要内容。对销售人员的培训必须抓好的中心环节为“一个中心”、“两种能力”、“三颗心”、“四条熟悉”、“五必学会”，具体为：一个中心——以客户为中心；两种能力——应付能力、协调能力；三颗心——对工作的热心、对客户的耐心、对成功的信心四条熟悉——熟悉国家政治经济形式、熟悉房地产政策法规、熟悉商业地产市场行情、熟悉本公司业务情况；五必会——学会市场调查、学会分析算帐、学会揣摩顾客心理、学会追踪客户、学会与客户交朋友。四、培训方式：７２ l①派往类似物流园的生产现场和设备制造现场，通过实习培训生产、维修和管理人员，部分生产维修人员可参加本项目施工现场的施工、设备安装、调试、运转。l②引进国外新工艺、新技术、新设备，必要时派往国外生产现场和设备供应厂实习。l③在场区举办各种类型的培训班，按照生产和业务工作的具体内容，分专业、分工种进行培训。§1.2项目实施的各阶段§1.2.1企业组织形式灞桥邵平店钢铁物流交易中心将采用规范化的有限责任公司的组织形式，实行董事会领导下的总经理负责制。企业组织形式和职能部门设计如下：§1.2.2经营模式选择在对陕西、浙江、江苏、等地的钢铁物流市场进行调研后，发现其经营方式主要有：园区的经营区域以租赁的形式向钢铁供应商提供进行场所、商业网点出售或出租为主，物流园区的配套服务主要采取对外承包的形式，由物流园管理公司对其进行统一的管理监督。７２ 本项目建成后主要采取经营场所对供应商的租赁经营，辅以部分网点出售的形式。交易中心的收入来源主要以交易场所的租金、货物的落地费、吊装费、仓储费以及配套加工费为主，辅以其他的小型管理费和餐饮、宾馆等配套的营业收入。§1.1.1施工和生产准备1、施工：施工阶段时项目实施时期的主要阶段。安装大型复杂项目，施工单位要根据施工图编制详细的施工组织设计，根据物流园生产系统投产次序安排车间和设施的施工顺序，主体车间及其相应的辅助公用设施的配套要完整。2、建立管理机构：企业管理方式在项目实施过程中逐步形成、扩大和健全。3、招收和培训职工：对职工的调集、招聘和必要的培训要做出适当的时间安排，使其和生产经营需要相衔接。4、组织收集生产技术资料：制订必要的管理制度和各种操作规程。5、组织生产物资供应：落实原材料、燃料、协作产品、水、电、汽和其他配合条件，签订有关协议。§1.2项目实施进度表§1.2.1项目建设工期一期项目建设期预计二年，自2011年初开始，到2012年末验收竣工。二期项目建设期预计二年，自2013年初开始，到2014年末验收竣工。§1.2.2横道图一期项目工程进度安排初步决定按下表所示进行。在工程实施过程中可根据项、审批、项目筹备及资金的筹措到位等情况进行调整。一期项目工程进度计划表时间2010年2011年2011年5月至2012年11月2012年７２ 工作阶段11月12月1月2月3月4月12月可行性研究、立项、审批·勘查设计、施工图设计资金筹措拆迁安置工程招投标工程施工竣工验收及通车运营§1.1项目招投标在工程项目建设的执行阶段以招标的方式选择承包人，是保证工程建设项目在勘察、设计、施工、安装等过程中以最合理的价格取得最优的结果。通过项目法人与承包方签订明确双方权利义务的经济合同，将工程项目的实施过程纳入法制化管理。根据《陕西省实施<中华人民共和国招标投标法>办法》进行招投标。凡是施工单项合同估算价在100万元以上的工程；设备、材料等货物单项合同估算价在50万元以上的采购；勘察、设计、监理等单项合同估算价在30万元以上服务的采购，都必须进行招标，择优确定。本项目建设总投资为100000万元，项目单位应按国家有关招投标管理办法，结合项目自身的建设管理力量，选择招标的组织和管理方式。７２ 第1章投资估算与资金筹措§1.1估算范围本投资估算包括项目前期的拆迁补偿费，项目建设期的道路工程、给排水工程、照明工程、供热工程等工程建设费用及建设期利息等其他相关费用。§1.2投资估算依据：（1）建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（2）建安工程费用参照西安市近期类似工程的预、决算资料并结合该项目的实际情况确定；（3）其它费用按照陕西省工程建设其它费用有关规定（陕西省计划委员会陕计[1999]50号文）计算；（4）根据国家现行政策，该项目免征投资方向调节税。§1.3投资估算§1.3.1固定资产估算固定资产开发成本估算表序号项目成本（万元）所占比例（%）1土地成本1600020%2建筑工程费3760047%3安装工程费64008.0%4设备及工器具购置费64008.0%5开办费40005.0%6开发期税费32004.0%7基本预算费40005.0%７２ 8涨价预算费24003%合计80000100%其中：1、建设工程费用。包括物流园大厦、地面硬化、仓库、加工车间、公用工程、服务及生活福利设施等费用,估算以陕西西安工程造价为依据。2、开办费用。建设单位管理费：（建筑工程费+安装工程费）*5%=2200万元人民币工程监理费：（建筑工程费+安装工程费）*0.6%=264万元人民币勘探设计费:：（建筑工程费+安装工程费）*2%=880万元人民币临时设施费：（建筑工程费+安装工程费）*1.5%=660万元人民币3、基本预算费：（固定资产+开办费）*4.8%=4000万元人民币4、涨价预算费（3%）5、税费（4%）§1.1.1流动资金估算生产筹备费:10000万元人民币办公和生活家具购置费:3000万元人民币经营成本:7000万元人民币流动资金总额为:10000万元+3000万元+7000万元=20000万元人民币７２ §1.1.1投资总额固定资产总额+流动资金总额=80000万元+20000万元=100000万元人民币§1.2资金筹措投入自筹资金6亿元人民币。银行贷款4亿元人民币。７２ 第1章财务与效益分析§1.1评价依据、范围及指标§1.1.1评价依据1．国家计委[2006]1325号文《建设项目经济评价方法与参数》；2．中国轻工总会颁发的《轻工业建设项目投资估算办法》；3．陕西省建筑工程消耗定额；4．陕西省安装工程消耗定额；5．有关行业规范、规定、标准；6．建设单位提供的有关基础数据资料。§1.1.2评价范围本项目评价是对兴建钢材物流园项目全部工程进行评价。本项目拟占地600亩，分二期进行建设：一期占地约200亩（新征地100亩，租用100亩），建成市场综合办公楼2座各20层，建筑面积53200平方米、钢贸商铺500间76000平方米、结算中心大楼1座8640平方米、大型钢材现货室内库15座150000平方米、30T-50T行车11部、15T行车20部、铁路专线2条、120T地磅2座。二期占地约400亩，建成30层现代化高级商业写字楼2座68510平方米、钢贸商铺500间79800平方米、30T行车10部、15T行车20部。§1.1.3评价指标本项目经济评价拟采用财务内部收益率、财务净现值、投资回收期等计算指标以考察项目的盈利水平及投资回收能力，判断项目的财务可行性。§1.1.41.4、基础数据(1)项目计算期 本项目评价计算期为12年，７２ 其中建设期为2年（2011年1月至2012年12月为一期工程建设期），经营期10年，经营期中含投产期2年。 (2)货运量 根据调查及预测分析，项目建成后正常年货物吞吐量500万吨以上。(3)行业基准收益率本次评价暂定基准收益率为12%。§1.1财务评价§1.2经营收入、经营税金及附加估算1．经营收入估算1)生产负荷。考虑到该项目仓储经营有一个过程，投产后第1年经营负荷确定为70%，第2年经营负荷90%，第3年开始达到满负荷运转，正常年仓储量为200万吨。2)经营价格。交易手续费，按年交易额10亿元人民币计算，手续费按交易额的2%计算，年手续费收入2000万元。钢贸商铺和大型钢材现货室内库的可出租面积分别为155800平方米和150000平方米，按年出租费1500元/平方米计算，出租收入45870万元。3)经营收入。经测算，正常年经营收入47870万元。2、经营税金及附加估算本项目应缴纳经营税、城市维护建设税及教育费附加。按照国家有关规定，实际税赋为经营收入的5%；城市维护建设税和教育费附加分别按增值税的7%和3%计取。经计算，正常年经营税金及附加为7180万元。§1.2.1经营成本费用估算本项目正常年总成本为15679万元，经营成本为7000万元。成本估算构成如下；1、日常性支出７２ 本项目日常性支出约占当年收入的2%，约为957万元。2、燃料、动力价格根据消耗指标并按当地实际价格计算，共计1347.2万元。3、工商管理费产品交易工商管理费，根据有关规定按项目经营收入的1%计取，共计478.5万元。4、职工工资及福利费本项目定员2350人,职工年总工资4980万元,职工年平均工资21191.5元,职工福利费按工资总额的14%计取。经计算，正常年工资福利及保险费共5677万元。5、折旧与摊销折旧按平均年限折旧法计算。项目固定资产投资80000万元，形成固定资产价值50400万元，房屋及建筑物折旧年限为50年，年折旧率为2%，年折旧费为1008万元；机器设备折旧年限为10年，年折旧率为10%，年折旧费为1580万元；无形资产和递延资产,年摊销费年为1380万元。6、修理费修理费按折旧费的10%计取，每年397万元。7、管理费用按经营收入的1%计取，年需478.5万元。8、利息支出生产期发生的长期借款和流动资金借款利息计入利息支出。银行贷款4亿元，根据2010年标准，五年以上贷款利率5.94%计算，年支付利息为2376万元。§1.1.1利润及分配正常年税前利润为32191万元，税后利润为25011万元。企业发展基金、盈余公积金、公益金、储备基金、福利基金五项共按10%计取。§1.1.2财务盈利能力分析物流园投资方案现金流量表７２ 年份净现金流量(万元)累积净现金流量(万元)1-66400-664002-13600-80000315679-64321415679-48642515679-32963615679-17284715679-1605815679140749156792975310156794543211-2015600/年20143221-5015000/年651432根据《财务现金流量表》可以分别计算出全部投资的以下几项财务评价指标：项目税后税前财务内部收益率(%)30.8839.89财务净值现(ic=12%)(万元)2876537158投资回收期(含建设期)9.187.11财务内部收益率税前税后均大于行业基准收益率，财务净现值均大于零，说明该项目盈利能力满足了行业基准最低要求，在财务上是可以接受的。投资回收期小于行业基准投资回收期，这表明项目投资能按时收回。注释：1、投资回收期根据投资现金流量表可知在第8年累计现金流量为正15808万元，则第8年为项目回收终止年份，记为T。在此基础上，投资回收期Pt的计算公式为７２ Pt=（T-1）+第（T-1）年的累计现金流量绝对值/第T年的净现金流量=（8-1）+|-1605|/15679=7+0.1=7.1年2、投资收益率行业平均Rs=9-10%投资利润率(R)=(年平均利润总额/项目总投资)*100%=(15000/100000)*100%=15%>10%因此可行。投资利税率=(年平均利税总额/项目总投资)*100%=(17180/100000)*100%=17.2%3、净现值当I=10%NPV=∑(CI-CO)(1+Is)-t=-66400/1.1-13600/(1.1)2+15679/(1.1)8+…15600/(1.1)10+…15000/(1.1)21…+15000/(1.1)50=36152万元>0通过以上结果可知，项目实施后的经济效益不仅达到了基准收益率的要求,而还有富裕,所以项目可行。4、资本金内部收益率(IRR)当I1=10%时NPV1=∑(CI-CO)(1+IS)-t=23542.1万元当I2=20%时NPV2=∑(CI-CO)(1+IS)-t=-17008.1<0IRR=I1+(I2-I1)|NPV1|/(|NPV2|+|NPV1|)=10%+(20%-10%)*23542.1/(23542.1+17008.1)≈15.8%>10%７２ 故该方案可实施操作。§1.1.1清偿能力分析还款资金来源是可用于还款的折旧费、摊销费和企业税后利润等。经计算，本项目借款偿还期为5.2年(含不建设期)。项目资金平衡能力较强。§1.1.2盈亏平衡分析以生产能力利用率表示的盈亏平衡点(BEP)为：年固定总成本BEP=——————————————————×100%年销售收入-年可变成本-年销售税金及附加=46.5%计算结果表明，该项目只要达到设计生产能力的29.6%时即可保本。§1.2敏感性分析敏感性分析表变动情况资本金内部收益率变化率原方案15.8%0投资总额+10%13.2%-16.4%固定成本+10%13.1%-17.1%变动成本+10%13.6%-13.9%服务价格-10%6.4%-59.5%生产能力-10%6.6%-58.2%工期拖后1年11.1%-29.7%由表可以看出,投资总额、固定成本、变动成本这几个因素敏感性很小，它们的变动对项目经济效果影响不大；工期变化敏感性中等；生产能力、服务价格的敏感性较大，属于风险因素，需要进行有效控制。７２ §1.1主要技术经济指标表指标合计备注年净收入25011万元年销售总收入47870万元年销售税费7180万元项目总投资100000万元固定资产投资80000万元总成本15679万元项目建设期2年一期工程税前利润32191万元财务净收入28765万元劳动总定员2350人设备装机容量6800KW项目年用水负荷95吨/小时占地面积约600亩建筑面积390240㎡800间商铺、两栋20层高楼和两栋30层高楼、一栋5层结算中心、15座室内库资本金内部收益率15.8%盈亏平衡点46.5%净现值36152万元投资回收期7.1年贷款偿还期5.2年不含建设期投资利润率15%投资利税率17.2%基于以上关于兴建物流园项目可行性分析和总投资估算评析。该项目存在一定利润空间,且社会效益好，抗击风险能力也不错。因此，还可提高项目质素，创造差异性物流产品，提升项目价值，是能获取更多效益的最佳方法。§1.2评价结论７２ 通过上分析得知，本项目实施后具有较好的财务效益和环境效益。年平均运营收入47870万元，财务内部收益率所得税前为19.4%，所得税后为15%均大于设定的基准收益率12%；静态投资回收期所得税前为9.18年（含建设期），所得税后为7.1年（含建设期），财务净现值税前税后均大于零；说明该项目具有一定的抗风险能力。各项财务指标显示，本项目在财务上讲是安全可行的。７２ 第1章社会效益分析§1.11、投资回报分析本着因地制宜、前瞻性和经济合理性相结合的原则，在保证投资方当前和未来一定时期的物流需求的前提下，对园区的建设规模进行科学分析与论证，确保园区的经济、实用，既不出现运转紧张的情况，也不出现资源闲置的现象。在确定园区建设规模的基础上，对物流园内的功能布局进行合理划分。考虑到行业特点，物流园功能分区过程中将突出港口物流和水运及其相关功能的重要地位，兼顾铁路和公路运输，保证园区内物料供应的顺畅和反应快捷、减少物料的不合理流动，在满足市场需求的同时降低物流成本。开发期间，宜采取销售招商并举的方式，开发前期主要以销售为主，推出针对投资客户和自营客户的销售措施，针对投资客户销售铺位，为减少总价可以进行分割，以达到快速回笼资金的目的，随着工程的进度与宣传的大量展开，逐步加大招商的力度，结合类似市场与项目综合分析，销售与招商的比例分别为40%和60%。随着市场的开业与经营，投资回报呈逐年递增的趋势，初步估算投资回收期为7.1年（含建设期）。不过，若推广情况良好，能吸引更多的购买客户，投资回收期将会更短。§1.22、社会效益分析兴建钢材物流园项目的实施有利于完善灞桥科技工业园区的道路交通条件，促进区域发展，可使园区步入快速发展的轨道，巨大的人流、物流和信息流将源源不断的涌入园区。本项目建设在促进该区域发展的同时可使区内大量农业人口转变为城镇居民，促进该地区的产业结构优化升级，加快城市化进程，有助于当地人民群众生活水平地提高。７２ 从项目建设的社会风险来看，主要涉及的是工程建设中的一些拆迁安置问题。为此，灞桥区政府高度重视，专门制定了征地拆迁实施办法，该办法从拆迁补偿原则、拆迁补偿标准及其相关工作的组织和领导安排，从而在很大程度上降低了项目建设的社会风险。综上所述，该项目的建设将促进本地区的产业结构优化升级，促进该区域第三产业的发展，从而带动地区经济发展，促进三产就业量的增加，提高该区域的城市化发展水平，改善当地居民的生活水平和生活质量。同时，兴建钢材物流园项目体现了国务院研究部署的十项措施的基本要求和精神，是落实国务院十项措施的具体行动。因而，项目建设符合社会各界的利益要求，具有显著的社会效益。1、该项目的创建促进了国际金属资源的优化配置。世界经济全球化的发展，特别是中国进入世贸，中国将成为国际商家投资的热点，而该项目的创建以此为中心市场，与国内外创建的市场网点进行联网，由此，将促进各国之间的钢材资源优化配置。2、创建现代资源配置模式，促进流通。信息产业的发展，加速了商业模式的改革，该项目采用了“电子商务框架的网络交易及传统经营相结合的模式”，为国际建材资源优化配置提供了平台，有利于加速市场流通。3、该项目建设，不仅为政府创造了税源。同时，也为投资者提供了低投入、高回报的机遇。4、为社会提供了4000余个工作岗位，帮助政府分忧解难。5、促进西安市的消费。通过该项目的建设，引进境内外的用户进入市场，从而促进了西安市的消费，拉动了西安市相应行业的发展。７２ 第1章可行性研究结论与建议§1.1结论与建议§1.1.1结论兴建钢材物流园选址位于西安灞桥能源化工基地内，西临快速干道以北，陇海线以南，庆华铁路专用线以东，灞桥科技园加油加气站以西。基地内供电设施完善，供水充足，通讯设施比较发达，邮政方便，交通非常便利，施工建筑材料及制品供应充足，交通运输方便；场地平整土地容易，地质土壤、水文地质、气象等自然条件符合建设物流园的要求；建设费用和经营费用在内的总费用低；该场址能够保证物品及时、完好的送达用户。同时从整个西安物流大系统出发，物流中心地域分布与西安灞桥区域物流资源和需求分布相适应，适应西安市和灞桥区经济发展的需要，从而推动西安社会经济良性发展，提高城市化水平，增创灞桥发展新优势。工程项目总投资10亿元,年总收入47870万元，财务净收入28765万元,从财务角度评价,其投资收益率为15%高于行业平均水平,净现值36152万元人民币,资本金内部收益率为15.8%大于期望值10%,该项目方案实施后的经济效益不仅达到了基准收益率的要求,而且还有富裕,所以方案可实施操作。况且该项目的实施将增加大量就业机会、减少待业人口带来的社会稳定的效益，同时能改善当地经济结构、提高当地经济发展水平。综上所述，本项目定位准确，市场广阔。该项目实施后具有良好的经济效益、社会效益，符合国家相关产业政策和灞桥区经济发展的要求。综合评价，该建设项目是可行的。§1.1.2建议为切实落实项目实施建设事项，提出以下建议：７２ 1、项目建设准备阶段，建设单位应积极协调有关部门，做好项目前期工作，加快工程进度，尤其要注意预算控制。2、项目建设过程中，建设单位应配合施工、监理单位做好项目的进度、成本质量控制，同时要注意环境保护、节能减排，并及时办理项目各项证照。3、在项目建成后，做好项目竣工验收。4、项目投入使用后，建设单位应加强管理，使该项目发挥最大效能。７２'