城际铁路可行性研究报告 154页

'新建铁路兰州至中川城际铁路可行性研究总说明书5 目录兰州至中川城际铁路地理位置图兰州至中川城际铁路可性行研究平、纵断面示意图兰州至中川城际铁路可性行研究线路方案示意图兰州至中川城际铁路可行性研究线路技术资料汇总表一、概述1（一）研究依据1（二）研究范围及研究年度1（三）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况1（四）线路概况3（五）线路的地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用14（六）研究工作概述16二、经济与运量19（一）经济特征19（二）路网构成29（三）研究年度客货运量预测、区段货流密度及旅客列车对数30（四）全线区段客流密度、旅客列车对数汇总表48（五）远景年输送能力48（六）枢纽客货运量预测48（七）有关问题说明51三、线路方案研究52（一）既有线运营现状52（二）线路方案研究53四、铁路主要技术标准56（一）相邻线铁路主要技术标准565 （二）主要技术标准的选择58（三）铁路主要技术标准的推荐意见65（四）兰新铁路至兰州北联络线主要技术标准65（五）中川物流园区至兰新货线铁路主要技术标准66五、运输组织66（一）车站分布66（二）运输组织方案及运营管理方式69（三）行车量及全日列车开行方案74（四）能力适应性分析76（五）管理机构设置、管辖范围、调度区划分79六、主要技术方案比选79（一）线路方案比选79（二）线路走向方案比选87（三）推荐线路方案概述93（四）线路局部方案比选93八、土地利用113（一）铁路用地设计原则及全线用地总数、平均每公里用地数及占用地类说明113（二）铁路用地符合土地利用总体规划、土地管理法律法规以及符合国家供地政策的说明116（三）占用耕地、补充耕地方案可行性及资金保障的说明116九、地质灾害危害性、地震安全性、压覆矿产资源、环评影响等评估117（一）地质灾害危害性、地震安全性117（二）压覆矿产资源、环评等评估120十、环境保护、水土保持1205 （一）主要污染源和污染物120（二）工程建设引起的生态变化121（三）控制污染和保护生态环境与水土保持的原则122十一、节约能源124（一）主要耗能点的分布与耗能分析124（二）节约能源措施126十二、相关工程127（一）与本线有关的相关工程127（二）与本线有关的线路和枢纽的制约因素及加强措施127十三、外部协作条件127（一）外部电源条件128（二）路外通信、广播等线路设备和油、气管道及其它设施防护128十四、建设工期129（一）建设总工期129（二）工期总体安排意见129十五、估算及资金筹措129（一）估算129（二）资金筹措132十六、建设及经营管理体制132十七、经济评价132（一）基础资料132（二）财务评价133（三）国民经济评价136（四）研究结论139十八、研究结论1455 （一）建设的必要性145（二）客货运量预测146（三）投资估算、资金筹措、建设时机及工期146（四）经济评价146（五）研究结论146十九、省、市、自治区、军区及有关部门的意见147二十、有待进一步解决的问题148附件：总估算汇总表5 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书一、概述（一）研究依据1、铁道部计划司《关于新建兰州至中川机场铁路项目建议书的批复》（铁计函【2010】1279号）。2、铁道部2010年7月《关于兰州至中川城际铁路》考察小组现场调研和省部会议精神。3、甘肃省2010年10月30日《关于兰州至中川城际铁路》甘肃省与兰州局会议精神。4、铁道部2009年12月《关于兰州至张掖增建三四线铁路项目》考察小组现场调研和省部会议精神。5、铁道部鉴定中心2010年12月1日《新建兰州至中川城际铁路可行性研究评审报告》。（二）研究范围及研究年度1、研究范围（1）本项目工程兰州西（不含）至中川（兰州机场），全线长63Km。（2）配套工程兰州西客站城际场；本线与兰州西客站高速场联络线两条单线总长2.6Km（分别长1.492Km、1.108Km）；动车线线6.351Km。（3）相关工程既有兰新线至兰州北货车直径线长21.659Km；既有兰新线马家坪至中川货线30Km。2、研究年度近期：2025年；远期2035年。（三）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书1、可行性研究审批意见的主要内容（1）主要技术标准：1）铁路等级：客运专线2）正线数目：双线。3）最小曲线半径：一般7000m，困难4500m，兰州西至黄河桥沿既有线引线地段可按满足120km/h速度目标值设计。4）最大坡度：20‰。5）到发线有效长度：650m。6）牵引种类：电力。7）机车类型：动车组。8）闭塞类型：自动闭塞。9）行车指挥方式：调度集中。兰新铁路至兰州北联络线主要技术标准采用既有兰新线标准。（2）线路方案：1）兰州西至西固段同意采用沿既有铁路引线的方案，其中三滩段研究采用在西津西路北侧设站的方案。2）西固至石岗黄河桥段同意采用沿北环线引线在水源地下游跨黄河的方案。其中西固至石岗间研究采用不跨越兰青铁路的方案。3）石岗黄河桥至树屏段同意采用沿李麻沙沟引线的方案。4）树屏至中川机场段需结合新区规划及机场总体规划进一步研究，同意设站中川站以满足新区出行需要，同时研究线路延伸至中川机场现航站楼前并考虑远期向张掖方向引线的条件。预留中川站至机场远期航站楼支线的条件。5）新建兰新铁路至兰州北联络线采用沿京藏高速北侧引线的方案。（3）轨道—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书1）新建兰州西至机场正线采用重型轨道标准，铺设跨区间无缝线路；全线暂采用双块式无砟轨道。2）新建兰新铁路至兰州北联络线采用重型轨道标准，铺设区间无缝线路，Ⅲ型有挡肩轨枕，弹条Ⅱ型扣件，一级道砟。2、可行性研究审批意见的执行情况（1）主要技术标准：执行可行性研究审批意见。（2）线路方案：执行可行性研究审批意见。（3）轨道：执行可行性研究审批意见。（4）其它：各专业均执行可行性研究审批意见。（四）线路概况1、线路地理位置和径路新建兰州至中川城际铁路从兰州西客站城际场引出，下穿兰新第二双线并入既有兰新通道，在崔家崖处跨越西津西路，沿西津西路北侧行于深沟，再跨越西津西路至陈官营，沿既有铁路北侧前进至西固城，后折向北至石岗穿越兰州市二级水源地跨越黄河，穿越红顶山后沿李麻沙沟行至兰州机场。兰州至中川铁路是兰州至张掖城际铁路的一部分，处于最东端，随西端延伸可经永登、天祝、古浪、武威、金昌、山丹至甘肃省张掖市。本线行径于庄浪河河谷、古浪河谷，横穿河西走廊，是甘肃内地联系的重要通道。2、自然特征（1）地形地貌兰州西至中川线路由南向北依次经过黄河阶地平原区、低中山区、李麻沙沟河谷阶地平原区、浅谷黄土峁丘陵区及倾斜冲、洪积平原区。兰州北至兰新线—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书联络线自东向西依次经过黄河阶地平原区、李麻沙沟河谷阶地平原区、低中山区、庄浪河河谷阶地平原区。1）兰州西站至中川段①黄河阶地平原区（CK0+000～CK18+750）：地形平坦、开阔，地表建筑物林立，厂房密布。海拔在1500～1620m之间。②低中山区（CK18+750～CK25+200）：地势陡峻，沟谷深切，沟壑发育，海拔1600～2000m之间，相对高程100～150m，一般沟深在10～30m之间，局部深达60m，地表植被不发育。③李麻沙沟河谷阶地平原区（CK25+200～CK49+900）：地形较平坦、开阔。区内砖窑密布，地表人工开挖严重，形成众多的人工陡坎，地表起伏大。海拔在1650～1850m之间。地表多为果园村舍，局部生长耐旱植物。④浅谷黄土峁丘陵区（CK49+900～CK57+700）：地形起伏较大，多为低缓的山丘，丘间为宽缓的冲沟，分布众多的采砂场。海拔1800～1940之间。地表植被稀疏，局部生长耐旱植物。⑤倾斜冲、洪积平原区（CK57+700～CK63+149）：地形平坦、开阔。地势西南高东北低，海拔1900～1920之间。在既有兰州至中川高速公路两侧及村镇周边人工种植的树木茂密。2）兰新线至兰州北联络线①黄河左岸二级阶地平原区（HZK0+000～HZK0+850）：地形平坦、开阔。海拔在1530～1550m之间。②低中山区（HZK0+850～HZK3+000）：地势陡峻，沟谷深切，沟壑交织，海拔1600～1700m，相对高程约100m，区内多基岩裸露，地表植被稀疏。③李麻沙沟阶地平原区（HZK3+000～HZK7+735）：地形较平坦、开阔。海拔在1530～1570m之间。地表植被稀疏。④低中山区（HZK7+735～HZK23+100）：地势陡峻，沟谷深切，—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书沟壑交织，海拔1600～1900m，相对高程约100～150m，区内多基岩裸露，植被稀疏。⑤庄浪河阶地平原区（HZK23+100～HZK27+287）：地形平坦、开阔，地势北高南低，自然坡度一般为1°～2°，海拔在1700～1750m之间。村舍较多，地表多辟为耕地，植被较茂密。（2）气象特征兰州至中川城际铁路极其联络线所处气候属中温带半干旱大陆性气候区，其特点是气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷干燥。年平均气温5.7°C，最冷月平均气温-8.8°C，最热月平均气温17.8°C，年最大降雨量452.1mm，年平均蒸发量1825.7mm，历年平均风速2.4m/s。详见主要气象资料汇总表1-4-1。—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书主要气象资料汇总表表1-4-1站台名称兰州代表里程及地点全线压（mb）848.3气温（°C）年平均11.1极端最高39.8最低-21.7最热月平均22.8最冷月平均-4.6最大月平均日较差18.6湿度绝对（mb）平均7.7最大27.1最小0.3相对（%）平均52最小0降水量（mm）年平均287.6年最大546.7年最小168.3月最大236.2日最大96.8一次最大及延续时间38.8（5天）年平均降水日数73天蒸发量（mm）年平均1446.4年最大1742.8风（m/s）平均风速及主导风向0.9/NE各季平均风速及主导风向春1.2/NE夏1.2/E秋0.7/E冬0.6/ENE年均大风日数（≥8级）5天最大风速及其风向定时16/WNW瞬时17/ESE雪冻（cm）降雪初终期11.4～4.11最大积雪厚度10.0最大季节冻土深度103其它平均雾天日数0.6平均沙暴日数2.1平均雷暴日数20.6最大风速风压kg/m216.67—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书（3）地震根据国家质量技术监督局2001年发布的《中国地震动参数区划图》（GB18006-2001），兰州至中川城际铁路及联络线地震动参数地震动峰值加速度在0.15～0.20g之间（相当于地震烈度七、八度区），地震反应谱特征周期均为0.45s。划分沿线地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期，见表1-4-2。地震动峰值加速度及动反应谱特征周期分区表表1-4-2里程范围地震动峰值加速(g)里程范围地震动反应谱特征周期（s）相当于地震基本烈度兰州西至中川段CK0+000～CK41+8000.20CK0+000～CK63+0000.45八度CK41+800～CK63+0000.15七度兰州北至大路段HK0+000～HK21+6590.20HK0+000～HK21+6590.45八度（4）地层及构造1）地层岩性黄河阶地平原、李麻沙沟河谷区、倾斜平原区、咸水河河谷、庄浪河河流阶地平原区及低山区冲沟沟床等地表广泛分布第四系全新统冲洪积黏、砂质黄土、粉质黏土及粗、细圆砾土。高阶地地表多覆盖第四系上更新统风积黄土，下为冲积黏质黄土、粉质黏土及粗、细圆砾土。中低山区多基岩裸露，出露白垩系系、第三系等时代的泥岩、泥岩夹砂岩及薄层页岩，软硬交互。2）地质构造本线处于北北西、北西西、北东-北东东构造交汇部位，活动断裂较发育。相继产生了刘家堡、雷坛河、深沟桥、宋家沟等断裂，构成七里河断陷盆地的边缘，断裂将第三系红层断开200m—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书。在中、晚更新统以来，七里河阶地完成，同时活动断裂错断了黄河四、五级阶地。全新世以来，北东东向的构造活动性加强，断裂活动错断了马兰黄土及黄河一。二级阶地。由此可见，本线经过区，这些断裂的活动往往引起地震的发生。与本线有关的断裂详见“断裂构造分布表”表1-4-3断裂构造分布表表1-4-3序号断层编号线路通过方式断层特征１F1桥梁通过CK8+996深沟断裂：该断裂控制了七里河断陷盆地西界，由两条斜列的断裂组成，走向350～355°。断层西侧第三系见于地表，而东侧据钻孔资料，第三系埋深在100～250m以下。依据边缘Ql地层产状确定断面东倾，倾角为57°２F2桥梁通过CK10+736陈官营断裂：正断层，走向为330～340°，倾向60～70°，倾角70°，长度大于7km，断距2～5m，二级阶地断开约0.20m，病发生变形、拖拉，N1断开2m，范家坪Q3地层可见清晰的小断裂３F3桥梁通过CK15+120寺儿沟断裂：逆断层，走向为340°，倾向250°，倾角60～70，长度大于10km，破碎带宽约10m，有断层带为断层泥组成，K1地层逆冲在N1地层之上，为兰州盆地的西界４F4桥梁、路基通过李麻沙沟断裂：正断层，走向345～355°，倾向75°，倾角72～80°，长度大于30km，为隐伏断层，在7～8m的范围发育5～8条断裂，为兰州盆地的西界，本断层于线路相距较远，与线路基本平行，对线路印象不大3）褶皱构造本段仅在李麻沙沟发育一处褶皱构造，即李麻沙沟向斜。李麻沙沟向斜位于哈家嘴与沙井驿之间，轴向北北西，走向为N20°E，轴长约25km，宽约10km，向北开阔，由上第三系地层组成，两翼倾角一般为15°左右。（5）水文地质特征1）地表水本项目涉及的地表水系有黄河、庄浪河、咸水河及碱沟。它们主要依靠降雨（雪）和泉水补给。黄河、庄浪河流程长，流量大，水质良好，可供生活及工程用水；而碱沟及咸水河支流少，流程较短，流量变化大，水质较差。2）地下水类型及特征本线经过地区的地下水资源总体贫乏，而且水质较差。仅在兰州西站到西固的黄河河谷段及庄浪河河谷段，地下水潜藏，水量丰富，水质较好。根据地层岩性、地质构造及地形地貌将地下水分为第四系孔隙水和基岩裂隙水两大类型。—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书①第四系孔隙潜水河谷潜水分布于黄河、庄浪河漫滩、一、二级阶地及部分三级阶地中，含水层岩性为砂砾卵石，砾径粗大，分选性差，含少量泥质，隔水层为第三系泥岩、泥岩夹砂岩。含水层厚度3～9m，埋藏深度12～25m，富水性强，水质较好，矿化度1g/l左右。地下水对混凝土一般无侵蚀性。沟谷潜水线路通过区沟谷众多，由于受气象等因素的控制，大多数沟谷平时均属干枯状态，只有在雨季时才会有暂时性水流。由于碱沟地质、地貌条件特殊，沟谷中长年表流水不断。沟谷宽100～300m，第四系厚约10m，上部为砂质黄土，厚3～6m；下部为细砂，厚度1～3m。富水性及水质较差，矿化度6～10g/l。地下水对混凝土具有硫酸盐、氯盐、镁岩侵蚀性。②基岩裂隙水主要分布黄河北岸的中低山区，主要含水层为第三系及白垩系的泥岩夹砂岩风化层中。地下水补给来源为大气降水，由于降雨量少，蒸发量大，山高坡陡且植被稀少，降雨后雨水多沿山坡形成暂时性面流或洪流，渗入地下者较少，地下水贫乏。基岩裂隙水地下水矿化度8～14g/l。地下水对混凝土具有硫酸盐、氯盐、镁岩侵蚀性。（5）不良地质及特殊岩土1）不良地质本段发育的不良地质主要有危岩落石、泥石流、黄土陷穴、人为坑洞及地震液化等。不良地质在全线分布并不均匀，主要分布于中低山区。人为坑洞主要集中在李麻沙沟两侧山边。①危岩、落石主要分布于既有兰新线K35+350～K3—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书6+040段，岩体节理发育，风化严重，稳定性差，在斜坡陡坎坡脚，多有崩落体堆积。既有兰新线有挂网喷浆及拦石网等工程措施，本线距离该危岩、落石段较远，对本线无影响。②泥石流泥石流的类型特征根据详细的工程地质调绘，贯通方案范围内共发育泥石流5处，均为小型泥石流，按其物质组成分为，为泥石流。其规模一般小于5×104km2，多为小型泥石流。有本段建筑物密布，既有兰新线均通过，加之部分沟中有民房，本段泥石流沟有一定的防护措施，加之本线均以特大桥通过，孔径净空足够，对线路的影响不大。泥石流的分布根据泥石流调查并结合地貌分区综合分析，兰州西站至西固站左侧的告诫阶地的冲沟。详见“兰州至中川城际铁路泥石流特征及分布一览表”表1-4-5。泥石流特征及分布一览表表1-4-5编号沟名拟建里程（km+m）性质规模危害程度与线路关系1CK4+600泥石流小型轻微特大桥通过2CK4+950泥石流小型轻微特大桥通过3CK8+120泥石流小型中等特大桥通过4CK9+490水石流小型轻微特大桥通过5寺儿沟CK13+280水石流小型轻微特大桥通过③黄土陷穴沿线黄土陷穴主要分布张家坪至哈家嘴（CK30+000～CK49+000）的碱沟两侧及低山区上更新统黏质黄土的陡坎及冲沟两侧。由于黄土的垂直节理和孔隙发育，结构疏松，易于地表水的入渗，形成大量的黄土陷穴、暗穴、冲沟陡坎等潜在的不稳定因素。特别是在深大沟谷的高阶地边缘，在降水的影响下，形成大量的小冲沟，沿冲沟两侧密布着规模不等的陷坑、陷穴及暗穴，直径一般1～3m，深度一般1～5m，最大深度可达10m—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书，多呈竖井状和串珠状，并伴有黄土裂缝和坍塌，为冲沟内季节性洪水沿黄土垂直节理裂隙长期冲蚀、淘蚀而形成。影响桥梁墩台稳定的陷穴需做回填夯实处理。④人为坑洞线路在CK38+200～CK49+000段，线路走行于李麻沙沟，两岸密布掏砂洞，线路跨山包挖方段受其影响较大。应做相应的工程处理措施。⑤地震液化沿线地震动峰值加速度为0.15～0.20g，属高烈度地震区。李麻沙沟CK41+200～CK49+900段地下水位埋深一般都2～10m，第四系全新统饱和粉、细、中砂以松散－稍密为主，为可液化地层，各类工程须进行地基处理。2）特殊岩土沿线特殊岩土主要为湿陷性黄土、松软土、软土、膨胀土、盐渍土等。①湿陷性黄土黄土类型及分布特征本线黄土主要为第四系全新统冲洪积砂质黄土及第四系上更新统风积黄土，全线均有分布。根据试验资料分析计算，沿线黄土类型及湿陷厚度见表1-4-6。兰州至中川城际铁路主要黄土分布区湿陷性划分表表1-4-6序号方案类型里程分布范围湿陷类型湿陷等级湿陷厚度（m）地貌分区1兰州西至中川CK0+000～CK17+800自重Ⅱ级4～9m黄河一、二级阶地2CK15+300～CK15+800自重Ⅳ级很严重30～35m黄河四级阶地3CK15+800～CK18+300自重Ⅱ级中等2～4m黄河一、二级阶地4CK18+660～CK18+760自重Ⅳ级很严重15～20m黄河三级阶地5CK25+300～CK442+500自重Ⅱ级中等2～6m李麻沙沟阶地6CK42+500～CK49+800非自重-自重Ⅰ级轻微～Ⅱ级中等1～6m李麻沙沟阶地7CK49+800～CK57+900自重Ⅲ级严重～Ⅳ级很严重6～15m黄土峁丘陵区8CK57+900～CK63+149自重Ⅱ级中等-Ⅲ级严重5～8m倾斜冲洪积平原1兰州北至兰新线联络线HK0+000～HK0+850自重Ⅱ级中等2～3m黄河二级阶地2HK3+000～HK7+735自重Ⅱ级中等3～6m李麻沙沟阶地3HK15+790～HK19+100非自重-自重Ⅰ级轻微～Ⅱ级中等1～4m中低山区4HK19+000～HK21+659自重Ⅱ级中等2～4m黄河二级阶地—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书黄土湿陷的防治措施本段线路通过湿陷性黄土地段应采取拦截、排除地表水的措施，以防止地表水下渗。房屋及小桥涵基础应采取重机碾压、重锤夯实、换填土等方法来提高土层承载力，消除湿陷性。②松软土松软土在黄河及其支流河谷区和黄土沟壑梁峁区广泛分布，土层多为第四系全系统及上更新统的黏（砂）质黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂，厚度多在2～20m间，局部深达30m左右。松软土一般表现为强度低，具中、高压缩性，不能满足城际铁路路基工程对工后沉降的严格要求。本线松软土基本全线分布，一般厚度在1～10m，对松软土地段可采用换填、强夯或碎石桩、粉喷桩等措施进行处理，对于某些埋深和厚度较大、处理困难，经路基检算后仍难以控制工后沉降的地段，则需考虑以桥通过。③软土本线在CK42+400～CK49+200段分布有软土，分布于2～10m的深度范围。多为软塑至流塑状的砂质黄土及粉质黏土。根据静力触探成果揭示，锥尖阻力为238～665kPa，基本承载力在30～78kPa，路基、站场等工程的基底需处理，桥工程应考虑施工时易产生桩井缩孔的问题。④膨胀岩根据试验资料判定上第三系中新统及下白垩系泥岩属弱膨胀土。膨胀土在不同的环境下结构和物理力学性质会发生较大变化，在天然状态下结构致密，压缩性小，抗剪强度高，遇水后易膨胀软化，失水干缩。该土层经取样检验：其自由膨胀率一般在31%～69%，属弱膨胀岩。沿线泥岩分布广泛，相关工程应考虑其膨胀性，应采取“保湿防渗”的措施进行处理。—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书对于膨胀岩土的路堑边坡应放缓边坡，并采用适宜的支撑结构进行加固，还应加强排水以防止地表水下渗导致岩土体膨胀。⑤盐渍土根据地表调查及取样试验，CK43+200～CK44+000、CK46+100～CK48+200段为硫酸盐盐渍土，强度为弱-中，本段地下水位埋深一般在2～8m，地基须处理，建议铲除表层超限土，换填渗水土及加设土工布措施。（7）影响线路走向的重要因素1）城市规划研究范围内城市现状布局及总体规划对线路方案选择有较大的影响。2）既有及规划交通设施研究范围内与本线相关的既有及规划交通设施有：兰州枢纽、中川机场、南山环路、机场高速、兰新第二双线均对线路方案的选择有一定的影响。3）沿线水利设施及河流沿线水利资源丰富，兴建了包括水电站、水库在内的大量水利设施。多分布于沿线城镇所在坝区附近河流上游的山区，为发电、城市居民生活、农田灌溉之用，如八盘峡水电站、盐锅峡水电站等。沿线经过的河流有黄河，跨越黄河的位置受相邻黄河桥、河床冲刷、河床断面等因素影响。图5-1-24）主要工程地质问题本线的不良地质现象主要有滑坡、错落、泥石流、坡面溜坍、地震区、人为坑洞等，特殊岩土有湿陷性黄土、膨胀岩、松软土等，对线路方案的选择有一定的影响。5）文物古迹及风景名胜区沿线的文物古迹及风景名胜区与本线相距较远，对本线方案不受影响。6）自然保护区、生态功能保护区和集中水源地兰州市水源保护区，对方案影响较大，本线经过绕避后，未经过相关的自然保护区、生态功能保护区。—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书（五）线路的地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用1、线路的地理位置新建兰州至中川城际铁路从兰州西客站城际场引出，下穿兰新第二双线并入既有兰新通道，在崔家崖处跨越西津西路，沿西津西路北侧行于深沟，再跨越西津西路至陈官营，沿既有铁路北侧前进至西固城，后折向北至石岗穿越兰州市二级水源地跨越黄河，穿越红顶山后沿李麻沙沟行至兰州机场。2、在国民经济与路网中的意义和作用（1）在国民经济中的意义和作用本项目的建设是贯彻执行《国务院办公厅关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》加快区域经济发展的具体措施；是满足机场及中川新区客流集疏、降低城区交通运输压力，为兰州市空间拓展、实现城市空间布局目标提供交通支持。1）本项目是贯彻执行《国务院办公厅关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》加快区域经济发展的需要本项目是兰州经中川至张掖城际铁路的先期建设段，辐射甘肃河西地区。是《国务院办公厅关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》中支持甘肃铁路建设的具体项目之一。甘肃河西地区历史以来都是西部重要的交通走廊和经济重镇，为甘肃省人口相对集中地区，城镇化发展水平也较高。随着西部大开发战略的实施，城际间的联系和交往将更为密切，人员往来也将更加频繁。—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书沿线吸引范围为甘肃省经济实力强、工业化水平高、经济辐射力大的黄金经济带，农牧业基础好。甘肃省规划该地区重点发展精细化工、装备制造业、机械电子、环保产品的等现代制造业，谋求整个区域经济协调发展。由于沿线建设项目多、投资力度大，基于冶金、石化、电力、机械等能源、原材料型产业特点及相关产业链的影响，对初级产品、原材料以及产成品运输需求也将快速增长。本项目的建设，将为河西地区提供快速、便捷、大能力的交通联系方式，满足通道内不同层次的客货运输需求，从而推动河西走廊的建设，促进沿线地区经济发展，并通过整个沿线地区的经济辐射作用带动甘肃省乃至整个西部地区的经济发展。此外沿线地处古丝绸之路黄金段上的河西走廊，有着悠久的历史、壮丽的山河、丰富的文物、众多的景观和神奇的传说，是发展旅游业的理想地区。如在西北地区首屈一指的大佛寺，嘉峪关、具有云岗石窟艺术的前身的天梯山石窟艺术，拥有中国旅游标志东汉稀世珍品“马踏飞燕”的雷汉台，但是长期以来，由于交通不便，丰富的资源优势难以转化为经济优势。本项目的建设将有力促进该地区旅游资源的开发利用，2）本项目是满足机场及兰州新区客流集疏、降低城区交通运输压力，实现兰州市空间拓展的需要兰州中川机场为甘肃枢纽机场，2009年旅客吞吐量286万人次，规划到2025年、2035年旅客吞吐量将达1550万人次、2500万人次，预测2025年、2035年中川机场至兰州市区段客流密度将达单向1491万、2308万人。同时，兰州市规划在中川机场附近规划新市区，规划容纳人口远景50万人以上。目前，中川与兰州市交通运输仅靠高速公路承担，在未修建本项目的情况下，近期需要近20000量/日小汽车，远期需要40000量/日由公路交通方式承担。而当大量的汽车交通进入市区，会给本来已经经常拥堵的市区道路增加更大的压力，航空旅客需要的准时性、快速性交通需求将大大被压制。兰州市区坐落在黄河河谷盆地，东西长约40公里、南北宽约2-8公里，为带形哑铃状河谷地形。受“两山夹一河”—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书狭窄地形的限制，在市内建成区能够提供基础设施建设和土地资源利用的增长空间非常有限，亟需拓展新城区。兰州市以“北拓东进”为城市发展的主导方向，跳出河谷盆地，走出黄河两岸，进行大组团空间布局。兰州市第四版城市总体规划设想以中心城区为“一心”，以连海工业片区、中川经济片区、青什生态新城片区、榆中盆地高新技术片区、兰南区域片区等为“五片”形成“一心五片环城组团”大空间布局。本项目规划线路由兰州至中川，将大大缩短中川经济片区与市区的时空距离，极大地方便新市区、机场与中心城区的交流，为兰州市跳出河谷盆地，引导城市空间拓展，起到强大的推动作用，是实现城市空间布局的需要。（2）路网中的意义和作用兰新铁路通道是连云港至霍尔果斯陆桥铁路通道的重要组成部分是我国最主要的东西向骨干铁路，也是中国目前最繁忙的铁路干线之一。随着区域国民经济的持续高速增长，兰新线运量呈现出持续快速增长。在兰新第二双线建成后，形成区域快速客运通道，分流了大部分兰新铁路客运量，形成既有兰新线以货运为主，兰新第二双线承担客运的陆桥通道分担模式。由于以客运为主的第二双线经由张掖转向西宁方向，以货运为主的既有兰新线运能紧张，河西地区的金昌、武威的客运需求无法得到满足，造成河西地区的铁路客运空白。本项目近期将完成兰州至张掖城际铁路的全段建设，承担河西地区城际客运交流，实现兰州-张掖段客货分线，对于满足甘肃省河西走廊地区的地方客运输需求，提升陆桥通道运输质量，提高区域路网灵活性，促进甘肃河西走廊经济社会发展完善有重大意义。（六）研究工作概述1、项目规划背景（1）省部纪要—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书2008年12月7日铁道部和甘肃省签订了《关于甘肃铁路建设有关问题的会议纪要》。并提出“按照不低于兰新第二双线标准对兰新铁路兰州至张掖段进行扩能改造，加快开展前期工作，力争与兰新铁路第二双线同期建设。项目资本金占总投资的50%，部省分别承担资本金的60%、40%，甘肃省负责境内段征地拆迁工作及费用，费用经双方认可后计入地方股份。”（2）铁道部考察小组现场调研2009年12月15-16日，铁道部考察组在区域既有路网基础上，结合国家《十一五中长期铁路网规划》，以及沿线经济据点分布、社会经济状况，统筹规划线路走向方案，推荐兰州至张掖铁路项目规划。按照分期建设的原则，先期实施兰州至中川机场段，积极推进兰州至张掖铁路项目尽早列入“十二五”规划，加快甘肃铁路建设步伐，为促进甘肃经济社会又好又快发展提供更加可靠的基础设施保障。（3）国家发改委考察小组现场调研2010年3月2日国家发改委考察组对甘肃建设项目进行了现场调研，对兰州至张掖铁路提出指导意见，要求认真研究建设时机，建设方案，可以先期建设兰州至中川、武威至金昌段铁路，逐步完善兰州至张掖增建三四线，争取兰州至张掖铁路项目列入“十二五”规划。（4）预可行性研究预可行性研究报告2010年8月完成，铁道部与甘肃省2010年9月16日共同批复了兰州至中川机场铁路项目建议书。2、本次研究编制经过2010年9—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书月，由主管院总带队赴现场踏勘调研，收集沿线城镇规划、经济、交通、水利、环保、文物保护以及相关既有铁路客货运、工务、车务、机务、供电、电务等方面资料和区域新建铁路的最新设计资料，根据区域地理信息变化情况，对1/2000地形图和航测资料进行了现场核对、调绘，补充修正了地形、地貌和交通设施，保证方案的可实施性，对兰州枢纽、重点桥隧方案和控制点等进行了现场踏勘调查，征求了甘肃省发改委、兰州铁路局、兰州军区等有关部门对本项目建设的意见和建议，10月20日完成初测工作。按照《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设[2007]152号文）的要求，结合本项目的特点，对客货运量预测、铁路枢纽建设方案、线路走向方案、主要技术标准、主要技术设备设计原则、相关工程、土地利用、环境保护、投资预估算和资金筹措等进行深入研究，并对本项目做出初步经济评价，于2010年11月编制完成兰州至中川城际铁路可行性研究文件（送审稿），2010年12月编制完成兰州至中川城际铁路可行性研究文件（报批稿）。3、本次研究总体思路及主要特点（1）本次研究的总体思路1）认真分析区域路网社会经济特征及客运需求，对兰州至中川城际铁路客运增长趋势进行科学预测，结合替代方案研究，确定本线承担的客运量及其建设的必要性，明确本线的功能和定位。2）根据本项目的功能定位，充分考虑区域路网相关项目的实施，以及沿线工程特点和建设环境，重点研究本线各种方案的适应性，依据部省纪要精神合理确定本线的建设方案和建设标准。3）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念和科学发展观，对线路走向、枢纽地区的引入等进行多方案比选，结合沿线城镇的分布与规划、工程地质条件、客货运输需求以及环境敏感点的分布，充分考虑土地资源的有效利用和环境保护的要求，确定安全可靠、经济合理的工程方案。—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书（2）本次研究的主要特点1）充分发挥我院在甘肃地区项目所积累的经验，特别是承担兰州枢纽内所有铁路项目的勘测设计，对甘肃地区的地形地质自然条件、兰州枢纽总图、路网功能、各方向干线铁路设计等方面不仅有较为深刻的认识和体会，而且积累了丰厚的基础性资料，为完成本次研究工作奠定良好的基础。2）结合研究年度相关线路的规划实施对引入兰州枢纽进行多方案论证分析，力求引入方案符合枢纽总图规划和城市规划，并充分考虑客流在兰州机场零换乘的需求。二、经济与运量（一）经济特征1、吸引范围的确定兰州-中川铁路是兰州-中川-张掖城际铁路的先期建设段，线路起自甘肃省兰州市经武威、金昌至张掖市，其中兰州-中川段全部位于甘肃省兰州市境内兼有城市轨道交通和长途城际功能。因此本项目重点研究兰州市。间接吸引范围为武威市、金昌市、张掖市等河西城市。2、兰州市经济交通现状及规划（1）经济概况项目影响兰州市市域，土地面积13086km2。2009年末，兰州市常住人口332.18万人，户籍总人口323.59万人，其中非农业人口202.77万人。1）国民经济现状及发展产业结构特点：兰州市2009年实现GDP926亿元，第一产业增加值31亿元，第二产业增加值434亿元，第三产业增加值462亿元—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书，三次产业比例为3.3：46.83：49.87。第一产业稳步发展的同时，第二产业和第三产业由小到大、由弱到强，产业布局逐渐趋于合理。区域GDP及三产情况见示意图。主要经济指标见表2-1-1。经济特征：兰州市经济实力不断增强，从2000年的300亿元增长到2009年的926亿元，增长速度始终保持在10%以上，经济发展成果显著。兰州是甘肃省省会城市，在甘肃省经济发展中起到至关重要的推动作用。2009年兰州市地区生产总值占甘肃省比例为27.4%，规模以上工业增加值占甘肃省的27.1%，人均GDP是甘肃省的2.2倍。兰州在甘肃省中一枝独秀的现象十分突出。2009年兰州市主要社会经济指标表表2-1-1指标单位兰州甘肃占甘肃比例国土面积万km21.345.42.9%人口万人332263512.6%人口密度人/km225558440.3%GDP亿元926338227.4%第一产业亿元314986.2%第二产业亿元434151128.7%第三产业亿元462137433.6%人均GDP元2787612852216.9%进出口总额亿美元4.83812.8%规模以上工业增加值亿元308113727.1%主要工业产品产量原煤万吨426397710.7%钢万吨14464522.3%水泥万吨516181628.4%发电量亿kwh16469723.5%主要农业产品产量粮食万吨399064.3%油料万吨2593.4%肉类万吨3833.6%旅游总人数万人703338820.7%2）资源分布及开发兰州蕴藏着极为丰富的矿产资源，—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书境内已探明各种矿床156处，主要有有色金属、贵金属、稀土和能源矿产等9大类、35个矿种，临近兰州的白银、金昌是我国镍、铅、锌、稀土和铂族贵金属的重要产地。兰州位于黄河上游水能富集区，河川径流地表水资源总量384亿立方米，地下水总量9.6亿立方米。兰州市旅游资源主要以人文景观为主，黄河第一桥、水车园和黄河母亲雕塑、白塔山公园、五泉山等每年吸引大量游客前往。3）经济发展规划：根据《兰州城市空间发展战略研究报告》提出兰州市产业发展的阶段性目标：2010—2020年，地区生产总值保持每年11-12%的增长速度，2015年实现翻一番、1016年突破2000亿元的目标；2020年地区生产总值突破3000亿元的目标。人均生产总值每年增长9%。2015年实现地区性财政收入达到250亿元，一般预算收入80亿元。、2020—2030年，地区生产总值实现比2010年翻两番，人均生产总值比2010年翻一番。4）兰州市发展规划城市定位区域中心、宜居城市、黄河明珠、如兰之州。城市性质兰州市是甘肃省省会，西部重要的中心城市，国家重要的能源储备和产业加工基地、重要基础科学研发中心和交通枢纽。发展目标兰州市的目标定位为国家基地和区域中心。体现在两个层面：在国家战略层面，强化兰州在国家经济发展战略中的重要作用，发挥自身优势，突出国家战略层面中的职能定位，获得国家政策的支持，加速发展；兰州的基地角色未变，但亟需调整传统的重工业城市职能，使其向更适应国家战略和未来发展方向的职能转化。在区域中心层面，强调兰州在自身产业升级和加速发展的同时，整合西北地区乃至西部地区发展，将产业优势扩散到周边城市，真正形成区域中心城市应有的强大而坚实的发展腹地，从而在激烈的区域竞争中脱颖而出，是兰州真正具备区域中心城市的强大实力。城市规模—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书根据《兰州城市空间发展战略研究报告》预测兰州市市域常住人口规模为：2015年达到396万人；2020年达到450万人；2030年达到500万人。城市空间布局·中心城区布局——双心两片依托城关地区发展形成传统商业、商贸、文化等服务核心区，同时合并安宁与七里河，结合高铁站共同形成行政办公、商务金融第二核心区（建议安宁、七里河合并），形成“双心”结构，承载城市的区域中心职能。以西固、河口南为主的综合产业区（西固产业搬迁），承载安宁经济技术开发区的产业，发展高端机械装备制造等产业与物流产业园区；以和平、定远为主的综合产业区，承载雁滩高新技术开发区的产业，发展生物医药、电子信息、新能源和新材料等高新技术产业，形成新时期兰州重要的“两片”综合城市组团。·主城区布局——一河两翼三城四片主城区以黄河为轴，两山为翼，完善跨河形态，构筑昼夜山水城市整体空间新形象，对中心城区内的城关、安宁新城、西固石化城三城进行优化提升，分步构筑青白石片区、沙中片区、河口南片区、和平定远片区四大片区。·市域空间布局——一心五片环城组团—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书一心指中心城区，五片分别为连海工业片区、中川经济片区、青什生态新城片区、榆中盆地高新技术片区、兰南区域片区等。·省域战略格局——中心带动，两翼齐飞，组团发展，整体推进面对发展机遇期，省、市两级政府多次在会议上提出要求兰州充分发挥省会城市的带动作用，凸显省会中心城市服务全省和区域发展的龙头效应。近期省委省政府提出了“中心带动、两翼齐飞、组团发展、整体推进”的省域重大区域发展战略，其中心是兰州—白银都市经济圈。（2）交通运输现状及发展1）现状兰州综合交通运输体系兰州已形成由公路、铁路、民航、水运和管道五种运输方式组成的综合交通运输体系，但交通运输发展布局极不平衡，以兰州为中心组成的铁路主骨架、公路主脉络，辅之以航空、水运、管道多种运输方式并存的综合运输网络初具规模。铁路：目前有陇海、兰新、包兰和兰青四条铁路干线在兰州交汇，市域范围内铁路东起陇海线李家坪站，西到兰新线富强堡站，北自包兰线什川站，南至兰青线海石湾站，营运里程约356km，占地面积约3000公顷。特别是新亚欧大陆桥开通后，兰州将成为我国对外贸易的中转站和“内陆港口”。兰州铁路枢纽，由40个大小不等的站点组成，呈“一字”—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书型布置，东起桑园子，西至河口南。以兰州站为主客站，兰州西为枢纽编组站，设有河口南，坡底下，石岗，西固城，颍川堡，兰州东等货站为兰州的大型企业提供专业铁路运输服务。公路：兰州市现有干线公路和县乡公路58条，总里程1952公里，其中国道6条（即G109线、G212线、G213线、G309线、G312线和G316线）是联系陕、宁、新、青、蒙、川等省（区）的枢纽中心；省道5条，总长度263.82公里，县道13条，总长430.2公里；乡道32条，总长584.93公里，另外还有专用线2条，总长68.54公里，公路网密度为14.46公里/百平方公里。以6条国道和5条省道组成11条纵横干线为骨架，形成了一个外联干线、内联乡县公路，辐射全省的公路运输网络。航空：位于兰州西北的秦王川盆地，距市区65.5km。为国内干线机场、西北支线枢纽和欧亚航路备降机场。飞行区等级为4D，航站楼高峰小时旅客处理能力为1300人，年接待旅客能力为260万人次。2009年旅客吞吐量为285万人次。新扩建的兰州中川机场与国内30多个城市直接通航，同时开通直飞新加坡、日本、香港等国家和地区的旅游包机航线。水运：黄河流经兰州八盘峡到什川117.5km，其中钟家河桥到包兰铁路桥38.4km，已按五级航道整治标准完成了该段航运建设。2）兰州市交通运输量客运：2009年市域内全社会完成客运量3373万人次，其中铁路874.19万人次、公路2246万人次、航空152.61万人次所占份额分别为25.91%、69.55％和4.54%。货运：2009年市区内全社会货运量完成7358万吨，其中铁路完成货运量1202万吨、公路6155万吨、航空1.04万吨,分别占全社会总量的16.34%、87.73%、0.01%。区域2009年客货运量指标见表2-1-2。—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书区域2009年客货运量指标表表2-1-2项目单位甘肃兰州市域运量各方式比例旅客运输量亿人次50.34100.00%其中:铁路亿人次0.20.0925.91%公路亿人次4.780.2369.55%民航万人次0.010.014.54%货物运输量108t2.550.74100.00%其中:铁路108t0.460.1216.34%公路108t2.080.6587.73%相关铁路网布局3）兰州市交通规划兰州市规划形成由铁路、城市轨道交通、公路、航空等多种运输方式并存的综合交通网。铁路：规划宝兰客运专线、兰新第二双线和兰渝铁路引入兰州枢纽，规划兰州至中川至张掖，兰州至临洮至天水城际铁路从兰州西站接轨；兰州至合作线于八盘峡接轨，新建兰新线至兰州北方向联络线；包兰客线引入兰州站；兰州枢纽逐步形成衔接10条铁路干线，南客北货、客货并列的伸长形铁路枢纽。市域公路网布局公路：规划北绕城高速线位调整，将西侧与黄羊头衔接成十字互通，远期东侧引至清水驿，提前分流；增加兰州-临夏段；增加中川-龙泉寺联络线；增加庆阳方向的高速。形成“一环八射一连”市域公路网布局模式。航空：开辟国际航线；增加与我国三大门户机场之间的班线密度；结合丰富的旅游资源，将中川机场培育成为甘南、河西地区及川北旅游中转支线网络的中心。兰州市城区城市轨道交通：—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书兰州市轨道交通网有两个层次，一为中心城区线网，另一为市域线网，市域线网用以解决市域内中心城区与外围组团之间的联系。两个层次互为补充，形成一个统一的、全局性的轨道交通网络。兰州市轨道交通线网中，中心城区规划为3条线，总长约82km；规划市域3条线包括青什线、榆中线、中川线，总长约120km。兰州市中心城区轨道交通线各条线路情况说明如下：1号线：1号线是兰州市从西向东的一条主干轨道交通线路，东西横贯主城区，线路基本走向沿既有主客流走廊布设，连接了东岗组团、城关核心组团和七里河组团等主要功能区块。1号线西起奥体中心，主要沿西津西路、西津东路、庆阳路、东岗路布设，途径马滩、西客站、西关十字、东方红广场、盘旋路、东部市场等大型客流集散点。1号线线路全长26km，地下段约17km，地面线及高架段段约9km；共设20座车站，其中换乘站5座，1号线与线网中的其它各线均有换乘。预测远期高峰小时客流3.1万人/小时。2号线：2号线主要是连接整个安宁组团、七里河组团与城关组团，连接城市核心区和城市服中心，并在城市蜂腰地段形成东西第二通道。2号线西起安宁区元台子，沿安宁西路、东路布设，过黄河后向南穿越西客站，沿既有铁路以南至庆阳路，经南关什字至东方红广场后沿平凉路至兰州站，线路折向东沿火车站东路向东行进至排洪路后折向北，沿瑞得大道经兰新市场、张苏滩批发市场、行政学院后，沿雁园路向北止于南滨河东路。2号线线路全长约32km，地下段17km，地面线及高架段约15km，共设26座车站，其中换乘站6座。预测远期高峰小时客流2.9万人/小时。3号线：—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书3号线是沟通城关区黄河两岸的一条轨道交通线路，连接了城关组团、盐场堡组团、雁滩组团和和平组团。线路起于五泉下广场，沿火车站西路转向白银路，经中山路与2号线、1号线形成换乘后穿过黄河至盐场堡，而后线路又东转过黄河行经雁滩组团后继续东行，最终到达和平镇，线路全长24km，地下段7km，地面线及高架段约17km，共设18座车站。预测远期高峰小时客流1.8万人/小时。3、间接影响区经济交通概况（1）社会经济概况兰州-中川-张掖城际铁路沿线直接吸引范围为兰州市、金昌市、武威市和张掖市。吸引区土地面积98335km2，2009年末总人口700万人，实现GDP1506亿元，人均GDP21496元。三次产业结构比例为9.8:48.9:41.3。沿线地区经济发展不平衡，兰州地区人们生活水平较高，少数民族集居区交通条件差，经济发展比较缓慢。沿线直接吸引区2009年社会经济指标见表2-1-3。沿线吸引区2009年社会经济指标表表2-1-3项目单位兰州市金昌市武威市张掖市合计土地面积km2130869600332494240098335人口万人33248192129700城镇人口万人203276546341城镇化率％61.0%46.8%17.3%27.3%41.7%GDP亿元9261951931921506#第一产业亿元31105454148#第二产业亿元4341567473736#第三产业亿元462296666622人均GDP元2787641060100501494521496规模以上工业增加值亿元3081414146536农林牧渔业总产值亿元49188288241城镇人均可支配收入元1276116317104471015349678农民人均纯收入元400139193972498916881进出口总额万美元487822274007124400281294—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书1）资源分布及开发状况矿产资源：沿线穿越著名的矿藏宝库祁连山和西秦岭山脉的交汇部位，成矿地质条件较好，主要有有色金属、贵金属、稀土和能源矿产等9大类、35个矿种，煤炭保有储量为10亿t，非金属矿主要有白云岩、石灰岩、方解石、硅灰石等。其中14个矿种储量居甘肃省前五位，铀、泥炭、砷、汞等矿藏居全省第一位。旅游资源：沿线吸引区旅游资源富集、自然风光独特、民族特色浓郁、文物古迹众多、风景名胜各异。人文景观有黄河第一桥、水车园和黄河母亲雕塑、白塔山公园、五泉山以及安放有国内最大的室内卧佛的大佛寺，中国旅游标志铜奔马出土地雷台汉墓、号称“陇右学宫之冠”的武威文庙、丝路名刹海藏寺，勘称石窟之祖的天梯山石窟及沙漠公园等。2）主要城镇概况兰州市：是甘肃省省会，已形成以工业和商贸为主的经济体系，是黄河上游经济区和陇海兰新经济带上的重要城市。2009年实现GDP926亿元，产业比例为3.3:46.8:49.9，人均GDP达到27876元。市域内矿产资源有煤炭、水泥灰岩、石英岩、玻璃用石英砂分布较广。根据相关规划，兰州市将建成我国西北地区的交通、通讯枢纽和商贸、金融中心，以石油化工、轻工食品、有色冶金、机械电子、建筑建材产业集群为主导的综合性工业基地。武威市：（包含天祝、古浪）武威市地处河西走廊东端，是古丝绸之路重镇、中国旅游标志铜奔马的故乡、西藏纳入祖国版图历史证地、世界白耗牛的唯一产地。2009年实现GDP193亿元，产业比例为27.7：38.3：34.0，人均GDP达到10050元。根据相关规划，武威市将配合国家重点建设西陇海兰新线经济带，采取以线串点、以点带面的发展模式，构筑武威商贸、科技、文化、旅游的“黄金走廊”。—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书金昌市：金昌市地处河西走廊东段，被誉为“中国的镍都”。金昌有着得天独厚的自然资源，矿藏储量大，品种多，是我国最大的镍钴生产基地和铂族金属提炼中心。2009年实现GDP195亿元，三大产业的比例为5.2：80.0：14.8。工业是金昌经济发展的主导产业，也是财政收入的主要来源。根据相关规划，金昌市将依据自身产业特点，建设成为国家重要的有色金属、新材料的生产与加工现代制造业基地，甘肃省重要的精细化工、装备制造业、机械电子、环保产业等现代制造业基地。张掖市：位于甘肃省河西走廊中部，是古"丝绸之路"上进入河西走廊的重要驿镇。张掖是甘肃省商品粮基地，盛产小麦、玉米、水稻、豆类、油料、瓜果、蔬菜，工业有煤炭、机械、纺织、酿造等10余个部门。自古有金张掖、银武威之美誉。市内有大佛寺、木塔寺、镇远楼、黑水国遗址等名胜古迹。2009年实现GDP192亿元，三大产业的比例为27.9：37.8：34.3。根据相关规划，张掖市将建成政治、经济、文化中心，旅游资源丰富的甘肃西部中心城市，甘肃省重要的商贸流通、能源基地和交通枢纽。（2）交通运输结构区域内现已基本形成了由铁路、公路、航空等多种运输方式并存的综合交通网。铁路：目前区域主要铁路干线为兰新线。规划兰新第二双线将绕开金昌、武威等河西重镇。公路：区域目前已形成了以省道机场高速S012、国道G312及连霍高速公等为骨架省道、县乡道路为补充的公路网。民航：区域内兰州中川机场，为甘肃省枢纽机场，2009年旅客吞吐量达286万人次。（二）路网构成—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书依据《中长期铁路网规划（2008年调整）》、《兰州市轨道交通近期建设规划》，在既有及在建路网的基础上考虑：近期：新建兰渝、兰合成、兰新第二双线、兰州～宝鸡～西安等客专建成，兰州-张掖城际铁路、兰州-临洮-天水城际铁路建成，既有兰新、兰青、包兰线扩能改造完成。城市轨道1、2号线建成。远期：城市轨道3号线建成，城市轨道市域线建成。根据区域经济发展及运输需求，适时建设新线和改造相关既有铁路，使区域路网进一步完善。（三）研究年度客货运量预测、区段货流密度及旅客列车对数1、货运量预测（1）兰州-中川货运量预测项目吸引区有兰州中川空港循环产业园区，园区位于兰州永登县辖秦王川灌区，距规划中的兰州东川铁路物流中心50km—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书。重点发展以汽车、装备制造、生物医药、新材料等为主的高新技术产业，目前核心区建成项目2个：即吉利轿车生产项目，目前产能年产1万辆，规划年产10万辆小汽车。兰州分离研究所多肽系列综合原料药及镍催化剂项目，拟建项目有兰州宝瑞生物糖浆项目、兰州大得利生物制药项目、年产5万辆农用车的兰州天泰农业机械装备基地。中国青年汽车集团下属的青年曼汽车有限公司拟在基地建设轻型卡车等项目正在洽谈。预计2025年、2035年进出园区的物资分别为汽车15万辆、20万辆，汽车配件等其他物资40万吨、50万吨。中川产业园产生的物流需求弹性大、方向零散，货物大多不能组织始发直达，可由机场高速、西新等公路承担。项目吸引区还有兰州规划新区。据初步预测，兰州规划新区产业新城及相关企业形成的大宗货物发送运量将达到1000万吨以上，而且石油等危险品货物较多，因此，建议另建货运专线解决，本线不考虑承担货运业务。（2）兰州-中川-张掖铁路通道货运量预测1）地方运量预测本项目沿线工业目前以能源、原材料工业、装备制造业、医药食品工业、农畜产品及民族特产品加工业、水电工业等为主，武威市和张掖市重点发展电力等产业，金昌为我国著名镍都，有色金属加工业发达。兰州生物医药、装备制造业石油化工业在全国占举足轻重的地位。2009年沿线（不含兰州枢纽）完成到发总量1486万t，其中到达988万t，占地方运量的66.5%，发送498万t，占33.5%，全线地方运量到达量大于发送量。其中发送货物以煤、钢铁、化工品为主，各占总发送量的16.4%、12.6%、15.3%，到达货物以煤炭、金属矿石为主，分别占总到达量的47.3%、18.2%。—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书沿线分布大型企业主要有金川公司、张掖电厂、金昌电厂，另外沿线蔬菜农副加工业发展较快。铁路运量较大的工业企业为金川公司，张掖电厂。目前金川公司已形成年生产镍13万吨、铜40万吨生产能力。所需金属矿石除当地矿山外主要由内蒙地区供应，用煤主要是靖远矿区、新疆哈密矿区供应。未来金川公司将立足资源，多元化拓展产品。张掖电厂目前装机2×32.5万千瓦，所需煤炭主要由疆煤供应。研究年度，沿线火电装机规模将由目前的135.5万kw扩大到546万kw。随着新疆煤炭大规模开发，沿线用煤企业煤炭将逐步由新疆煤炭补充，此外近年来各地兴建的工业园区和物流园区也是新的运量增长点，沿线主要分布有甘肃张掖工业园区、武威工业园区。根据沿线地方经济、厂矿企业发展规划和工业园区发展方向，预测地方运量详见表2-3-1。单位：万t地方运量预测表表2-3-1区段2025年2035年到达发送到达发送兰州～武威287271393371武威～张掖18955612674698合计2183832306710692）通道通过运量预测①兰新第二双线批复的疆煤运量新疆自治区煤炭资源丰富，预测资源量2.19万亿吨，占全国总预测储量的42%，查明资源储量占全国的17%，研究年度新疆煤炭开发将大大提高，预计近、远期新疆煤炭调出量分别为2亿吨、3亿吨。单位：万吨新疆自治区煤炭产销平衡表表2-3-2项目近期远期一、生产量3785054550二、消费量1790024600三、调入5050四、铁路调出2000030000#临哈线40008000#兰新线1200016000#哈密-敦煌-格尔木线40006000单位：万吨兰新线煤炭外运去向运量预测表2-3-3去向近期远期#甘肃河西30003200#甘肃兰州及兰合铁路8001000—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书#景泰、白银（经干武线）17002500#川渝（经兰渝）35004000#中南（干武、西平）30005300小计1200016000②通过运量预测兰新线兰州-张掖段为陆桥通道重要组成部分，目前兰州-张掖段承担的通过运量主要是新疆、甘肃（张掖以西）等地区与华北、西北其余、华东、中南地区的交流，2009年张掖-武威段上、下行通过运量分别为3950万t、1430万t，占区段货流密度的91%以上，其中与干武线交流量上行1440万t下行1950万t；兰州-武威段上、下行通过运量分别为2510万t、963万t，占区段货流密度的80%以上。上行通过运量主要是石油、钢铁和其他运量。下行通过运量主要是钢铁、化肥、集装箱。结合兰新线疆煤外运情况，预测2025年、2035年张掖-武威段上行通过运量分别为15000万t、19800万t，下行分别为3100万t、3700万t。研究年度各区段通过运量见表2-3-4。单位：万吨区段通过运量构成表表2-3-4区段运量构成2025年2035年上行下行上行下行合计煤炭合计合计煤炭武威～张掖张掖以远-兰州及以远9000430017001050050002100张掖以远-干武线600047001400930078001600总计150009000310019800128003700兰州～武威张掖以远-兰州及以远9000430017001050050002100③研究年度兰州～张掖段段货流密度预测根据上述的地方运量和通过运量及流向，铺画货流图得到既有各区段研究年度预测货流密度，详见表2-3-5。单位：万吨陆桥通道兰州～张掖段货流密度表表2-3-5区段2025年2035年上行下行上行　下行合计煤炭合计煤炭—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书兰州～武威10230430025101180050003000武威～张掖1580090004000208001280048602、客运量中川城际铁路承担的客流可分为机场客流（含中川工业园）、城市轨道交通客流和跨线长途城际客流，下面对三种客流分别进行预测说明。（1）机场客流（含兰州中川新市区）预测1）客流预测①中川机场现状客运量分析兰州中川机场位于兰州北部，距兰州市约70km。是甘肃省会机场、为西北航空网的枢纽机场。2009年完成旅客吞吐量达286万人次，年均增长率达13.2%。1995～2009年兰州中川机场吞吐量统计如下图：2001年之前，中川机场受硬件设施制约及扩建工程的影响，年旅客吞吐量增长较为缓慢，1996～2001年年均增长率仅为2.6%，随着2001年飞行区和航站区相继完成并投入运营以来，机场旅客吞吐量呈现出快速增长趋势，2002～2009年年均增长率达22.3%，分析其主要原因是由于甘肃机场集团和海航重组、机场能力扩大后开辟更多航线。②中川机场客流量预测—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书根据中国民航机场建设集团所做的机场扩建报告，采用趋势外延法、市场份额分析法等多种模型预测2025年、2035年机场吞吐量将达1550万人次和2500万人，其中中转客流占15%左右，根据机场旅客吞吐量，对应的机场相关服务人员分别为2000人和3000人。按送站比例30%，机场相关服务人30%需每日往返城区。机场单向客流2025年、2035年分别为878万人次和1414万人次。③新市区客流量预测兰州新区以兰州中川机场南部和东北为主要拓展空间，是促进兰白统筹发展的重要节点，中心城区疏解产业功能的重要载体，以发展能源储备及加工（西固石化产业扩能和搬迁的承载地）、汽车、装备制造、生物医药、新材料等为主的高新技术产业，规划2015年新区容纳30万人，远景容纳50万人。根据兰州交通大学做的相关研究报告，兰州市目前日均出行次数为2.3次，其中出行距离超过20km的中长途占总出行量的2.14%，随着兰州新市区空间的开拓和经济的增长，人均出行率和长途出行距离均有一定增长，按照2025年和2035年人均出行次数2.8次和3.0次，长途出行比例为3.0%和3.5%，预测新市区与城区单向客流近远期分别为613万人次和894万人次。由于新市区规划有完整的配套设施且距城市核心区较远，客流以经商、公务、上学、探亲访友为主，每日上下班客流为辅。2）中川机场（含新市区）客流交通方式划分①现状分析目前中川地区客流主要以机场客流为主，因此现状分析都是基于机场客流分析，机场对外交通主要依赖高速公路实现，大多需经兰州市集散，据相关部门调查目前进出机场客流采用交通方式见表2-3-6：兰州-中川机场客流出行方式分布表表2-3-6出行方式出租车私家车大巴单位公车比例24.0%16.0%48.0%12.0%平均载客量（人）31.5252.7②预测年度方式划分—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书随着新市区的规划，兰州市将兴建配套的城市快速公路、轨道交通等综合交通体系，兰州-中川城际建成后及规划的兰州轨道交通，为机场提供了一个便捷、快速大能力集疏客流通道，综合交通服务属性将发生变化，按上述平均载客量计算人均成本。研究年度通道客流服务属性表见表2-3-7。兰州-中川各种方式服务属性表表2-3-7服务属性铁路出租车私家车大巴单位公车票价（元）2512513030140旅行时间（分钟）<30606010060等待时间（分钟）5--10-转乘费用（元）2--2-人均成本（元）2741.786.73251.8注：私家车、单位公车考虑高速过路费及平均油耗按照“四阶段法”的思路，城际铁路建成运营后，对通道内各方式的市场份额将有一定影响。应用LOGIT模型进行方式划分，获取各方式分担率见表2-3-8。单位：单向万人/年预测年度机场（含新区）客流各方式分布表表2-3-8年度城际大巴私车单位出租车合计客流量份额客流量份额客流量份额客流量份额客流量份额客流量份额202572048.29%33022.13%21514.42%865.77%1409.39%1491100.0%2035112048.53%49021.23%36815.94%1305.63%2008.67%2308100.0%3）客流高峰分析：①现状分析兰州中川机场典型高峰日旅客吞吐量大多发生在8、9月份，此时气候宜人是旅游旺季，高峰小时大多在下午出现，高峰小时受机场进出航班集中度影响明显。1999年～2009年机场高峰小时吞吐量统计如表2-3-9：—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书机场历年高峰客流吞吐量表表2-3-9年份年旅客吞吐量（万人次）日均旅客吞吐量（人次）高峰小时吞吐量（人次）高峰小时系数199957156242527.2%200068186348726.1%200166180848126.6%2002701918104254.3%200381221965029.3%2004103282267123.8%20051283507165347.1%20061865096148429.1%20072516877189127.5%20082216055173427.3%20092867836212327.1%统计目前兰州机场进出港航班时刻，16：00-17：00为全日高峰，占全日航班数12.9%，现状各时段进出港航班次数见表2-3-10：机场现状进出港航班分时段统计表表2-3-10时段比例时段比例7:00-8:007.2%16:00-17:007.9%8:00-9:002.9%17:00-18:0012.9%9:00-11:000.0%18:00-19:002.9%11:00-12:0010.8%19:00-20:0010.8%12:00-13:0012.2%20:00-21:007.9%13:00-14:007.9%21:00-22:005.8%14:00-15:002.2%22:00-23:001.4%15:00-16:005.8%23:00-24:001.4%②高峰小时分析—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书由于新市区远离城区，每日上班客流所占比重较小，高峰小时所占比重不明显，而机场客流综合机场统计数据和全日航班情况，总体来看高峰小时系数呈下降趋势，随着预测年度机场航线的加密，机场客流将更加平缓，机场高峰系数将进一步下降趋势。预测2025年2035年高峰小时系数分别为0.12和0.11。高峰小时客流密度分别为单向2537人和单向3678人，同时兰州机场处祖国内陆位置，航线大多为中继，未来高峰小时时段仍将在午后。（2）城市段客流预测本线直接吸引兰州市西固区并向东通过既有铁路可连通大学城片区，形成沿兰山横贯城市东西的客运辅通道。主要服务于西固区与市域中心交流，并可承担城东夏官营、大学城等既有线周边地区与城区、西固区及机场部分旅客交流。1）沿线基本情况西固区为兰州石油化工城，面积384km2，2009年末常住人口35万人，户籍人口33万人，其中城镇人口27万人，城镇化率达81.8%。根据城市总体规划，西固区功能为商业、物流、居住、石油化工的城市核心区。预测2025年2040年户籍人口分别为44.8万人和47.9万人，流动人口分别为5.3万人和6.2万人。预测就业岗位26.2万个和32.6万个。2）城市出行od分布预测我院研究兰州地铁线网规划时，为系统研究城市客流出行量与兰州交通大学合作编制了《兰州市城市轨道交通建设规划客流预测专题报告》，该报告将兰州市主城区划分为160个出行小区，本次研究根据与本项目相关性将兰州主城区合并为27个od小区，详见od小区划分图：—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书根据《兰州市城市轨道交通建设规划客流预测专题报告》，分析整理2025年、2035年城市全日客流od分布见表2-3-11、2-3-12。—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书2025年兰州市全日轨道交通OD客流表2-3-11F27QU12345678910111213141516171819202122232425262717309356099403244005100568087610087701141182004380063553013761264267621455325088913389612200031027850202139580764470230620052113012200850314978764554822273295167025125611918916419353386011442217459321113381299417976267030842022797286621419961948180143245168571773201073313235831664187161432593681276792111726225114229079161272162268024291879472191586924557501221553313242231149909506589135418762762109972390189197346203185123612371456568097037857906002629276714280676955348437096417857260702113371316272741163709178113024257273100133049907510686166168054461873718974972595152446127634237511331820107600219008560402330800215524346913493016941439793756169712271820219946317981456349721093584680219115336228936618585129591663109161615624836497404540480181648376641125306301951755150917252370993340004514551056827846663227156219062595151331865414206338081135401763310445558417822071846155669046761516813005594121105025256409231896448139827285822134459192161409622326620137826599837164502170727301722378021391787881720128760512831461046168455030205286472126594080117604928046389551822146547308769817791138211541813933999298700641131002134648921189714587639037241117765329452731824155625752467269616489347032954504157111791221762359137625391471095814057106331302113007440417400609710752202484052124776221516470328754122521653132657470307547563514362973166845715002261789216805117895371819141345594732641110335039640135056708800016076410619106057565406811633968193441805847142636719296931147235458296932364756629772557212334173628977353518281711825921155194836003590820210977723674128868168541216950330220147013272259683236511097981102511890957114718093818292157052381178110763013182518464278769835961662313412402825863151455164002509655351150705156537093731119062027002723015480680237155617071779317927830573410339158684912778181107601938106717841048920438029432502132742521921901210298111383467799213587382248518563757710097025560024780874830210399202224295687270143733446717222115157132200513911160581910826225757628311511661425196346022013067918702230362996153784189424751781289819160033494453836211469813077662276923635122281410659700289040308263603310166121195019380116635301572417660302410285149782453002141219041885641801302142399917626746883074118915651067247814251513416745127951217233469156012513760808158669100185160188288298359317097703701780196130732742457661912294121382611048521061236394499402384451559679700160534330393311869374106283467384111563709312480212688361132724280180174500125102029554917206412137141022616022028311016398226309011161158512065933855152648—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书2035年兰州市全日轨道交通OD客流表2-3-12F27OD12345678910111213141516171819202122232425262711032697911404545850048007410123893103001261669006190086074919451650354722056459421259555051720003452604710199122808846643257250650138172009003211641080377471110358121123110575206612574812710673215469231804071523318362250003272347126331126404928091373266019564458523811014262839494096481815657292144428946623340113415373211157611240222346305534043345265133831022411245725501721947409639574140478916175126917582587103022240177286886192177722112631595533091035459106003274357213383634325012409390416726798657912531237568141403768175813803997802900124052807480692156157551031755717774662431142643237163972481333825108600243009060425309800228832556478461715871349143519159052128818947886716902428354620423704756243123434028337817390132191563451257214458578446637893793617023784760072403590489181414131837263093341000477446107412605481416714631786243114183174811331193567912688165249790523424923241898168073749062715812205914371104717031524329876037130925566770332289180176383832179818868773618937124724187329921865377022461898211732121238061343875980164144713192346065119753823316516426388366121705153707604796419981242230240814434216315742663139319957881134181913677168487226016646308662559722638024132438071406558351632574984167012021141866337143324991487312281834114057122011218941261632757121007818994380362321720763344083035112946175503619816833554846681445312317734831500319167863637481678934876713244275443460081051526100901260630082000160884141751460874684102117640462012425060361498368653127211772616653316726263629110860616913614553890106438781950171669836163231297460536578252042728249442948981693312963526335611633683025711068263111220386111912590102412461801326254792175022301758108630701929189844927964365517728140226745287421683451822527891614912537771680391992330190725331438490165407562631680187319983148308306371117971763554598868912311021541174189434544206190327129951475399243243013143271124238318746126971024988206308421112212284000275509549172104782633334553378001551341490186523021670349505710124596464120332507640443457129515082073670220138958265020903409362737740895148418914208610050037064716738351556513848154293223860172397715059100283049008143663510176138210482154012953739166541870232021089415865247490280931004269064260122224742161866709982330412591680117427551508160261773413553422993544516523251945011092241648001731701762913153373330106403911890207138434682601700813020130402614809028011686418528425370477591719742167636100418912669924346943677820118153928213283225244382472732850195699000117104427754517326632087142024017102217330018217240327311823167872206735854161662—41— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书3）全日客流研究年度中川城际铁路全日客流见表2-3-13、2-3-14。近期全日客流表2-3-13由东向西（人/日）站点由西向东（人/日）上车人数断面流量下车人数上车人数断面流量下车人数4024882425783兰州西5762854140228427074300757251739三滩17505745466934700262942658陈官营259662795032950685202318938福利区1901920413341433707711521102西固2108571041942719726　　树屏（预留）　　194271972631312015中川1205232277257996　7725兰州机场7996　　　远期全日客流表2-3-14由东向西（人/日）站点由西向东（人/日）上车人数断面流量下车人数上车人数断面流量下车人数57279100578119兰州西80681011457259592175930577672334三滩23457787646506474785033552陈官营351084886960169863361724425福利区2438436354879348976943426711西固26684942331516306852632203树屏2250265295762973082019415中川194528111098111089　10981兰州机场11089　　　4）高峰小时客流—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书根据2009年居民出行调查数据及客流预测，分析本项目市内出行客流时间分布见表2-3-15，近期全日出行比例示意图：客流出行时间分布表表2-3-15时段比例时段比例近期远期近期远期6：00－7：002.49%2.56%15：00－16：003.48%3.58%7：00－8：0016.91%16.65%16：00－17：003.95%4.09%8：00－9：006.76%6.83%17：00－18：004.24%4.34%9：00－10：004.29%4.36%18：00－19：0013.21%12.52%10：00－11：004.08%4.19%19：00－20：008.45%8.03%11：00－12：003.32%3.40%20：00－21：006.03%6.13%12：00－13：006.23%6.31%21：00－22：004.18%4.30%13：00－14：002.59%2.64%22：00－23：002.84%2.95%14：00－15：005.28%5.40%23：00－24：001.67%1.72%本项目市内出行近期存在着四个高峰，其中两个大高峰和两个小高峰。其中大高峰为早高峰和晚高峰。早高峰为7：00～8：00，占全天的出行比例的16.91%；项目高峰系数较高原因是西固是兰州重要的工业区，工作出行比例较高，晚高峰为18：00～19：00，占全天的出行比例的13.21%。原因主要是上、下班时间段市内出行相对比较集中，而晚高峰回家则相对早高峰上班更具弹性，在集中度方面早高峰相对更强。—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书本项目市内出行远期早高峰、晚高峰占全日比例相对下降，分别为16.65%和12.52%。原因主要是随着城市经济的发展，兰州市居民弹性出行比例上升，则刚性出行相对减弱。项目近远期高峰小时客流见表2-3-16、2-3-17。近期高峰小时客流表2-3-16由东向西（人/小时）站点由西向东（人/小时）上车人数断面流量下车人数上车人数断面流量下车人数64231071991兰州西9801253643665046710964303三滩298977716673891062438陈官营4411067779078003513226福利区32333474914512912023589西固358412082527253700树屏（预留）0025272537501939中川1940526378640637兰州机场8640　　远期高峰小时客流表2-3-17由东向西（人/小时）站点由西向东（人/小时）上车人数断面流量下车人数上车人数断面流量下车人数857612671366兰州西135515928589847788251295399三滩3941308937397401421587陈官营590142610207102606074104福利区40976116710709015774488西固448315833699367835356树屏35141347935811283034中川30351305739760573兰州机场9760　　—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书根据城市段全日客流结合中川机场（含新市区）客流得到本线区段客流指标见表2-3-18～表2-3-19。铁路客运量预测结果表表2-3-18客流构成最大断面客流客流密度（万人/年）全日（人）高峰小时（人）2025年2035年2025年2035年2025年2035年机场120551945214472140440710新市区76711123312351752280410城市段30959391785263658211301430兰州至中川城际铁路客运量预测结果表（不含张掖）表2-3-19区段名称最大断面客流客流密度（万人/年）全日（人）高峰小时（人）2025年2035年2025年2035年2025年2035年兰州西—西固506856986378001026018502550西固-兰州机场19726306852537367872011205）中川-兰州城际铁路客车开行方案兰州-中川城际铁路主要承担兰州市西固区与市域中心及兰州中川机场客流集输任务。本次客车开行根据区段客流密度，旅客OD需求，并考虑服务频率要求，综合确定研究年度旅客列车开行方案见表2-3-20。单位：对/日旅客列车开行方案表2-3-20序号项别年度一列车起讫点近期远期1夏官营～兰州西10152夏管营～西固223夏官营～兰州机场234兰州西～西固29385兰州西～兰州机场15226兰州西～中川16237兰州～兰州机场815二各区段客车汇总：1夏官营-兰州14202兰州-兰州西22353兰州西-西固721034西固-兰州机场4163（3）兰州-张掖城际通道客运量预测1）客运量现状分析—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书目前甘肃河西地区办理客运业务的车站共22个，2009年全线发送旅客1257万人，其中管内客流587万人，占总发送量的46.7％。客流基本集中在兰州、武威、金昌、张掖、嘉峪关、敦煌、低窝铺（404厂所在地）共发送1178万人，占全线旅客发送量的93.7％。主要站旅客发送量见表2-3-20。单位：万人沿线主要站旅客发送量统计表表2-3-20序号站名合计管内直通序号站名合计管内直通1兰州748.7240.5508.213清水4.81.92.82兰州西8.37.80.514酒泉50.533.217.33永登11.19.31.915嘉峪关127.897.929.84天祝2.62.6　16绿化4.04.0　5古浪0.90.9　17镜铁山6.06.0　6武威南4.23.30.918玉门1.21.2　7武威67.427.539.919低窝铺42.041.80.18金昌40.927.813.120敦煌35.022.013.09山丹8.95.03.921玉门镇8.45.03.510张掖65.736.429.222疏勒河7.03.04.111临泽6.76.20.5总计1257.1587.2669.812高台5.13.91.2分析主要客运站旅客发送量特点，嘉峪关站主要吸引嘉峪关市、嘉峪关2009年总人口20.9万人，城镇化率达78.7%，铁路发送量达127.8万人，人均出行达6次，金昌站距金昌市区40km，2009年总人口47.3万人，其中城市人口21.8万人，城镇化率达46.2%，而铁路发送量达40.9万人，人均出行次数接近1次。对应的张掖、武威（车站在市区）两地城镇化率27.6%、17.1%，辖区人均铁路年出行次数仅0.65次和0.36次，沿线城镇化率与出行次数呈现很强正相关关系。2009年兰新线最大客流区段武威南-疏勒河段客流密度为697万人，开行旅客列车23.5对/日，分析各区段历年客流密度，近年来一直呈稳定增长态势,2000～2008年间年均增长在6.9%之。由于本线承担大量进出疆通过客流，各区段直通流比重较高，区段直通流比例基本在80%以上。—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书历年区段客流密度见表2-3-21。单位：万人各区段历年客流密度表表2-3-21主要区段2000年2001年200220042005年2006年2007年2008年2009兰州—武威南440426431530547615609673723武威南-疏勒河410450450517545606653700733单位：万人2009年区段客流构成表表2-3-22区段管内直通合计上行下行上行下行上行下行兰州--武威南150151574568724718武威南--疏勒河97936376397347332）客流密度预测①通道客流现状兰新通道是区域交通运输的主干道，2009年通道内最大（各交通方式合计）断面单向客运量达1425万人，其中铁路客流714万人，占50.8%，铁路在通道中长途旅客市场居主要地位，现状通道最大断面各交通方式客运量构成见表2-3-23。单位：万人2009年通道最大断面单向客流量表2-3-23区段兰州～武威武威～张掖运输方式密度份额密度份额铁路72450.81%73457.30%航空21615.16%21616.86%公路48534.04%33125.84%合计1425100.00%1281100.00%②兰州-张掖铁路通道客运量预测根据预测的铁路趋势客流、转移客流、诱增客流，汇总得到兰州-张掖铁路通道各区段客流密度。各区段客流密度详见表2-3-24。单位：万人兰州-张掖铁路通道各区段客流密度表2-3-24区段名称2025年2035年趋势转移诱增合计趋势转移诱增合计兰州～武威1868525376276923989646424004武威～张掖1908397361266624517646283843—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书兰州-张掖城际和兰新第二双线建成后，由于通道交通运输服务特性发生改变，通道各种交通运输方式的市场份额将产生调整，铁路所占份额有所提高。详见有项目下通道客运份额构成表2-3-25。单位：万人有项目通道各种运输方式运量分配份额表表2-3-25年度区段兰州～武威武威～张掖运输方式密度份额密度份额2025铁路276961.17%266666.97%航空53611.84%53613.46%公路122226.99%77919.57%合计4527100.00%3981100.00%2035铁路400460.55%384365.67%航空83212.58%83214.22%公路177726.87%117720.11%合计6613100.00%5852100.00%③兰州-张掖城际铁路与兰新第二双线客流分工分析规划中的兰新第二双线横穿新疆、青海、甘肃，并通过陇海客专与京广客专、京沪等客运主干线沟通，是西北地区对外旅客运输的主通道。本项目的实施，2025年后在陆桥兰州-张掖段铁路呈六线格局。既有兰新线主要承担货运量，客运通道将由兰新第二双线和兰州-张掖城际铁路担当，两线距离相近。从运输能力分析并考虑行政区划的影响，兰州-张掖间直通客流应由兰州-张掖城际承担。兰州-嘉峪关直通客流经兰新第二双线和兰州-张掖城际广义出行成本相近，兰州-张掖城际可分流部分客流。而兰州-嘉峪关以远直通客流，由于兰新第二双线的速度优势故应由兰新第二双线承担。中、长途直通客车采用定员600人动车组，根据区段客流密度，结合列车年输送能力、满员率及客流波动系数分析计算旅客列车对数。兰州-张掖通道客流分配及各区段客车对数汇总见表2-3-26。单位：万人（单向）通道客流密度及客车对数分配表表2-3-26线别年度兰州～武威武威～张掖客流密度客车对数客流密度客车对数既有线2025年1111012035年121111兰新第二双线2025年1993801993802035年28721152872115兰州-张掖城际2025年76545663392035年11207096060通道2025年276912626661202035年40041863843176—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书（四）全线区段客流密度、旅客列车对数汇总表综合兰州-张掖通道客货运量预测结果和兰州-中川客运量，汇总细化各区段客货运量。兰州至中川城际铁路客运量预测结果（含张掖）表2-4-1区段名称最大断面客流客流密度（万人/年）客车对数（对/日）全日（人）高峰小时（人）2025年2035年2025年2035年2025年2035年2025年2035年兰州西—西固7164410054889571191726153670117173西固-兰州机场4068561370388756111485224086133单位：对/日通道旅客列车对数汇总表表2-4-2区段近期远期合计城市轨道机场及新市区兰州至张掖通道合计城市轨道机场及新市区兰州至张掖通道兰州西-西固117314145173406370西固-兰州机场86　4145133　6370单位：万吨通道分区段货流密度汇总表表2-4-3区段近期远期上行下行上行　下行合计煤炭合计煤炭兰州～武威10230430025101180050003000（五）远景年输送能力根据本线在路网中的地位和作用以及客货运量发展趋势，建议本线远景年输送能力为：客车200对/日（六）枢纽客货运量预测1、枢纽客运量预测—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书2009年兰州枢纽旅客列车总对数为42.5对，其中通过旅客列车20对，始发/终到旅客列车22.5对。2009年兰州枢纽旅客发送量851.1万人，其中兰州站839.2万人，日均发送量2.3万人。随着徐兰客运专线、兰州至乌鲁木齐第二双线建成、兰渝铁路、兰州-合作-成都铁路、包兰二线，兰州-天水，兰州-张掖城际铁路等项目引入兰州枢纽，西部铁路网进一步强化和扩展，考虑客运量的增加和提高运输质量及市场经济发展的需要，兰州枢纽旅客列车对数将有较大幅度的增加。预测兰州枢纽2025年旅客发送量3300万人，旅客列车总对数为394对（城际客车157对），其中始发313对（城际客车157对），通过71对；2035年兰州枢纽旅客发送量4500万人，旅客列车总对数为553对（城际客车234对），其中始发448对（城际客车234对），通过91对，见表2-6-1。单位：对/日兰州枢纽客车对数汇总表表2-6-1各方向合计20092025年2035年计普速动车计普速动车ABAB一、始发小计22.53234051232458391212981、宝兰客专　65　392698　98　2、兰新第二双线　35　92644　17273、陇海线1077　　66　　4、包兰线3.526103133376205、兰新线622　　22　　6、兰青线366　　66　　7、兰渝线　177　10247　178、兰州合作铁路　88　　1111　　9、兰州--机场-张掖城际　117　　117173　　17310、兰州-临洮-天水城际　40　　4061　　61二、通过客车小计2071133028951360221、兰新－陇海11　　　　　　　　2、兰新第二双线－宝兰客专　41　301156　56　3、兰青－陇海733　　22　　4、兰青－包兰122　　33　　5、兰新第二双线－包兰　5　　57　256、兰渝－兰青　44　　44　　8、兰渝－兰新第二双线　11　　1116　2149、兰渝－包兰　32　152　310、陇海－包兰1　　　　　　　　11、兰合－包兰　22　　22　　三、地区客车合计42.5394538126055352181320四、各方向对数　　　　　　　　　1、宝兰客专4.5106　6937154　154　—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书单位：对/日兰州枢纽客车对数汇总表续表2-6-1各方向合计20092025年2035年计普速动车计普速动车ABAB2、兰新第二双线2892　3953123　77463、陇海线111010　　88　　4、包兰线17381631948148285、兰新线　22　　22　　6、兰青线　1515　　1515　　7、兰渝线　3513　2249132348、兰州合作铁路　1010　　1313　　9、兰州--机场-张掖城际　117　　117173　　17310、兰州-临洮-天水城际　40　　4061　　612、枢纽货运量2009年兰州枢纽货运总量为10089万t，其中通过运量7206万t，占71.4%；地方运量为2883万t（其中发送1057万t、到达1862万t）。研究年度兰新第二双线建成，新疆煤炭外运规模迅速增加。预测2025年，2035年兰新线通过枢纽煤炭运量将达到4000万吨和5000万吨，枢纽煤炭交流详见表2-6-2：根据以往研究兰州枢纽运量水平，结合兰合铁路的引入以及新疆煤炭外运情况预测2025年枢纽总货运量为21401万t，其中通过运量16032万t，地方运量5369万t，分别占枢纽总运量的74.9%和25.1%。2035年预测枢纽总货运量为27165万t，其中通过运量20682万t，地方运量6483万t，分别占枢纽总运量的76.1%和23.9%。—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书单位：万吨兰州枢纽货运量汇总表表2-6-2年度方向2009年2025年2035年2009年2025年2035年1、枢纽各方向接入量交出量陇海线218724463049511372029051包兰线17911964238291112261512兰新线322989161104481316212092兰渝线912144458247374兰青线182541585541142621642748兰合线2003008001310小计90321859623760826318837240872、枢纽内各站发送量到达量小计1057280534051862256430783、枢纽总运量100892140127165100892140127165通过运量72061603220682占比重%71.43%74.91%76.13%地方运量288353696483占比重%28.57%25.09%23.87%（七）有关问题说明1、规划兰州新区货运需求问题根据兰州市新区（即中川片区）规划，将在中川机场附近新建工业区，兰炼、兰化、兰石、兰通等大型企业将向新区搬迁，但详细规划尚未批复，其中兰炼规划炼油产能为2000万吨，所用原油大部分经管道运入，原油管道干线从鄯善到兰州，设计年输量2000万吨；成品油管道方面：兰成渝成品油管道设计输送能力500万吨/年。兰州－郑州成品油管道，规划700万吨/年规模。除管道运输外，铁路还需承担部分原油运入和成品油、化肥等石化产品运出的任务。因此，该该规划新区货运需求较大，并且有大量成品油和石化产品等危险品运输需求，本项目以客运功能为主，不宜承担此货运量，建议另建货运专线解决。2、规划兰州新区客运需求问题—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书兰州市规划建设新市区，兰州新区以兰州中川机场南部和东北为主要拓展空间，是促进兰白统筹发展的重要节点，中心城区疏解产业功能的重要载体，以发展能源储备及加工（西固石化产业扩能和搬迁的承载地）、汽车、装备制造、生物医药、新材料等为主的高新技术产业，规划2015年新区容纳30万人，远景容纳50万人，详细规划正在编制中。兰州规划新区产业新城及兰炼、兰化、兰石、兰通等大型企业搬迁具有很大的不确定性，直接影响该规划新区的实施进程。因此，为方便职工通勤，在该规划新区内增设客运站是必要的，但客运站规模需进一步核实。三、线路方案研究（一）既有线运营现状1、铁路主要技术标准既有兰新线兰州西至河口南段主要技术标准见表3-1-1。既有线主要技术标准表表3-1-1区段兰州～西固铁路等级I正线数目双线限制坡度（‰）6最小曲线半径（m）400牵引种类电力机车类型SS3牵引质量（t）4000到发线有效长度（m）850闭塞类型自动闭塞2、运营特征既有兰州西至河口南段运营长度33.8km，现状为双线电气化铁路，追踪间隔7min，速度目标值120km/h。该段共分布车站5处，其中兰州西为编组站，陈官营、西固城、坡底下、河口南为中间站。根据兰州铁路局2009年运行图技术资料，兰州西至河口南段现状客货列车对数及能力利用率见表3-1-2。—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书单位：对/日现状客货列车对数及能力利用情况表表3-1-2区段列车对数N平N使通过能力利用率客车快货直货摘挂合计兰州西～陈官营353793120197.194.789.7%陈官营～西固城35354496197.193.478.3%西固城～河口南353614103197.193.481.9%从上表可以看出，现状兰州西至河口南段开行的客货列车对数较多，能力已接近饱和。3、存在的薄弱环节（1）兰州西至西固城段现状衔接专用线多，现状车站分布及设施难以满足城市客流的出行，且加站工程量较大。（2）随着既有兰新线、兰青线运量的增长及兰合线的建成，西固城至河口南段将不能满足运输要求，需进行扩能改造。（二）线路方案研究1、兰州西至西固城段（1）既有能力与预测运量适应情况分析研究年度兰州西至西固城段的普速客车、货车、城市动车组、兰州至中川及以远的城际动车组全部由既有线承担，该段既有能力与预测运量适应性分析见表3-2-1。单位：对/日既有能力与预测运量适应性表表3-2-1区段年度列车对数平图能力需要能力能力差值动车组普速货车合计兰州西～西固城近期1172717161210277.3-67.3远期1733018221210381.2-171.2从上表可以看出，研究年度既有兰州西至西固城承担全部客货列车，能力不足，且缺口较大。（2）线路方案研究—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书根据兰州枢纽总图规划，近期兰新第二双线、宝兰客专、兰渝线、货运北环线、兰州西客运中心、兰州北编组站建成，届时兰州枢纽将形成南客北货的格局，大部分货物列车进入枢纽后将改走北环线，既有线兰州西至西固城段只运行少量的普速客车及小运转列车，线路能力得到缓解。结合兰州至中川及以远城际客流、兰州至西固城城市客流预测，为充分利用既有线，在满足运输能力的前提下，对兰州西至西固城通道内进行三线和四线两大方案研究。1）三线方案兰州西至西固城新建单线铁路，承担普速客车及兰州北至兰州西的小运转货物列车，既有双线承担兰州至中川及以远、兰州西至西固城的动车组，颖川堡至兰州北的小运转列车经石岗折角运输。根据运量预测，各线承担的列车对数见表3-2-2。单位：对/日各线承担的列车对数表表3-2-2线别年度动车组普速客车小运转货车合计既有双线近期117117远期173173新建单线近期27532远期30535从上表可以看出，既有双线仅运行动车组，通过技术改造可满足运输需求；新建单线承担列车对数近期32对/日、远期35对/日，能力虽可满足但已饱和，且运输组织复杂、缺乏机动灵活性；颖川堡至兰州北的小运转列车须经石岗折角运输，增加了石岗车站规模，且运输组织不便。2）四线方案兰州西至西固城新建双线，承担兰州至中川及以远、兰州至西固城的动车组，既有双线承担普速客车、兰州北至颖川堡和兰州西的小运转货车。根据运量预测，各线承担的列车对数见表3-2-3。—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书单位：对/日各线承担的列车对数表表3-2-3线别年度动车组普速客车小运转货车合计既有双线近期271744远期301848新建双线近期117117远期173173从上表可以看出，各线均能满足运输需求。3）综合分析两方案优缺点分析见表3-2-4。三线、四线方案优缺点分析表表3-2-4方案优点缺点三线方案工程投资较省1、新建单线能力饱和，运输组织复杂；2、降低普速客车的运输效率及服务质量；3、沿线车站混场，专用线较多，平面交叉严重；4、颖川堡至兰州北的小运转货车需在石岗折角运输，降低运输效率，且增加石岗车站规模。四线方案1、既有线运输组织灵活、可满足普速客车的服务质量；2、颖川堡至兰州北的小运转列车经西固城运输，避免折角，运输顺畅、效率高；3、新建双线承担城市客流，加站工程较易实施。4、新建车站与既有车站并站设置，无干扰，便于运输组织。工程投资较大综上所述，为提高整体运输效率，降低运输组织的复杂性，避免重复施工造成的工程浪费，本次研究推荐兰州西至西固城段采用四线方案，即新建双线承担动车组运行，既有双线承担普速客车及货车运行。2、西固城至河口南段（1）既有能力与预测运量适应情况分析研究年度兰州至合作铁路建成，既有西固城至河口南承担兰新既有线、兰青线、兰合线全部运量，既有能力与预测运量适应性分析见表3-2-5。单位：对/日既有能力与预测运量适应性表表3-2-5区段年度列车对数平图能力需要能力能力差值普速集装箱煤炭其他摘挂合计西固城～河口南近期271437803161210251.6-41.6远期3018461103207210314.0-104.0—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书从上表可以看出，研究年度西固城至河口南承担既有兰新线、兰青线、兰合线客货运量，均不能满足运输需求。（2）线路方案研究随着研究年度兰合线建成以及既有兰新线、兰青线运量的增长，通过既有线与预测运量适应性分析，西固城至河口南既有双线已无法承担三个方向5条铁路的运输需求，需进行扩能改造。结合兰州枢纽总图规划，为解决兰州枢纽西端运输瓶颈，满足运输需求，同时提高运输效率，本次研究修建兰新线至兰州北联络线，承担既有兰新线至兰州北的货物列车运输，既有西固城至河口南承担至兰州的普速客车及兰青线、兰合线至兰州北的货物列车。四、铁路主要技术标准（一）相邻线铁路主要技术标准相邻线铁路主要技术标准见表4-1-1。—57— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书区域路网内现状及在建、规划铁路主要技术标准表表4-1-1线别区段年度铁路等级正线数目限制坡度（‰）最小曲线半径（m）牵引种类机车类型牵引质量（t）到发线有效长度（m）闭塞类型兰新线兰州西～武威南现状Ⅰ级双线131600困难800电力SS34000850自动闭塞武威南～嘉峪关现状Ⅰ级双线6，132200困难600电力SS34000850自动闭塞嘉峪关～乌鲁木齐现状Ⅰ级双线6，12.5400内燃DF4B、DF8B4000850自动闭塞在建Ⅰ级双线6、13400电力SS系列、和谐系列4000、万t850预留1700自动闭塞兰新第二双线兰州～乌鲁木齐在建客专双线207000电力动车组1000650自动闭塞干武线干塘～武威南现状Ⅰ级单线6700电力SS34000850半自动闭塞规划Ⅰ级双线6700电力和谐系列4000、万t850预留1700自动闭塞陇海线西安～宝鸡现状Ⅰ级双线62800电力SS34000850自动闭塞宝鸡～兰州西现状Ⅰ级双线6，12.5400电力SS34000850自动闭塞西兰客专西安～兰州规划客专双线12局部205500电力动车组1100650自动闭塞包兰线兰州～银川现状Ⅰ级单双线6、13300电力SS34000850半自动闭塞规划Ⅰ级双线6、132800电力和谐系列50001050自动闭塞太中银线绥德～银川在建Ⅰ级双线62800电力SS450001050自动闭塞宝中线宝鸡～中卫现状Ⅰ级单线6，13400电力SS34000850，预留1050半自动闭塞规划Ⅰ级双线6、131600电力SS45000850，预留1050自动闭塞兰渝线兰州～重庆在建Ⅰ级双线6，133500电力SS74000850自动闭塞兰青线兰州～西宁现状Ⅰ级双线62800电力SS34000850自动闭塞兰合线兰州～合作规划Ⅰ级单线181600电力SS44000850半自动闭塞—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书（二）主要技术标准的选择1、铁路等级根据项目功能定位，本线承担兰州城市客流、兰州至中川城际客流以及兰州至张掖的城际快速客流。随着甘肃经济的发展，兰州至张掖铁路将成为河西走廊内一条快速客运通道以及出疆的第二快速客运通道，为满足项目功能定位及运输需求，本线定位为客运专线，按客运专线标准设计。2、正线数目根据运量预测，本线兰州西至西固城段客车对数近期117对/日、远期173对/日，西固城至中川段客车对数近期86对/日、远期133对/日，且均为动车组，为适应能力需求、满足列车开行的服务频率，正线数目应为双线。3、速度目标值根据项目功能定位，结合客流特点、工程条件，本次对兰州西至中川铁路速度目标值进行分段研究。（1）兰州西至西固根据客流特点分析，兰州西至西固城段除承担兰州至中川及以远的城际客流外，同时兼顾兰州市七里河区、三滩新区、西固区之间城市公交客流的出行。新建线路走行于人口密度集中的市区，为了满足沿线客流出行，需新设三滩、陈官营、福利区、西固车站，并开行了站站停列车。考虑线路走行于城市间，车站分布较密，结合工程投资和运输效率，采用120km/h速度目标值，可有效减少城市拆迁量，同时满足站站停列车的开行要求，故本次研究兰州西至西固城段速度目标值采用120km/h。（2）西固至中川1）客流特点根据建设意义及客运量预测，研究年度西固—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书至中川段主要承担兰州至中川的机场客流、兰州新区和兰州至武威、张掖及以远的城际客流，旅客中以商务、出差、旅游等为主，对旅行速度、服务质量要求较高，在便捷性、高效性方面要求突出。2）速度目标值方案根据客流特点，结合沿线工程条件，本次对西固城至中川段研究了250km/h、250km/h预留350km/h、350km/h三个速度目标值方案。不同速度目标值方案基础设施主要建设标准见表4-2-1。不同速度目标值方案基础设施主要建设标准表表4-2-1项目速度目标值方案250km/h250km/h预留350km/h350km/h主要技术标准正线数目双线双线双线正线线间距（m）4.65.05.0最小曲线半径（m）一般450070007000困难350055005500路基路基宽度13.213.613.6基床厚度（m）表层0.70.40.4底层2.32.32.3工后沉降（cm）1055沉降速率（cm/年）322桥梁桥梁结构类型箱梁箱梁箱梁隧道净空面积（m2）80100100信号列车运行控制方式CTCS-2CTCS-2CTCS-3本段地形条件较好，起伏较小，250km/h、250km/h预留350km/h、350km/h方案线路走向一致，曲线半径的选用受地形控制的情况较少，采用不同的速度目标值对线路长度影响很小。250km/h、250km/h预留350km/h、350km/h三方案工程投资比较见表4-2-2。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书速度目标值方案投资比较表表4-2-2项目单位250km/h（西固-中川）250km/h预留350km/h（西固-中川）350km/h（西固-中川）数量金额数量金额数量金额线路建筑长度km44.03544.044.0征地拆迁万元270362703627036路基万元135078143897143897桥涵km-万元23.85816675623.917746123.9177461隧道km-万元3.23259323.23288553.2328855桥隧总长km27.08827.1327.13桥隧比重％61.561.761.7桥隧投资总和万元192688196316196316轨道万元43341.3843341.3843341.38通信及信号万元20631.8820631.8821666.56电力及牵引供电万元23608.7523608.7523797.81房屋万元11243.3811243.3811243.38静态投资万元590270.6593950603931静态投资差额万元-3679.409981由上表可以看出，250km/h预留350km/h方案较350km/h方案投资节省9981万元；较250km/h节贵3679.4万元。3）综合分析研究年度与本线相关的兰新第二双线速度目标值350km/h，西宝、宝兰客专速度目标值350km/h，兰州至张掖铁路速度目标值250km/h以上，为与相关铁路速度目标值相一致，保持区域内整体优势的发挥，进一步提高铁路运输市场的竞争力，本段应采用较高的速度目标值。结合不同速度目标值方案工程经济分析，250km/h与250km/h预留350km/h、350km/h相比，投资相差较少，250km/h经济性一般。综上所述，从功能定位、相关路网协调性及工程投资等因素考虑，本次研究西固至中川速度目标值采用250km/h预留350km/h。4、线间距兰州至中川城际铁路兰州西至西固段设计速度120Km/h—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书，采用《通桥（2009）2229》系列梁，正线线间距应采用4.6m；西固至中川段速度目标值250Km/h预留350Km/h条件，采用《通桥（2008）2322A》系列梁，正线线间距应采用5m。故线间距应采用4.6m、5m。5、最大坡度兰州至机场铁路是一条以城际客流为主的客运专线，线路自兰州西站城际场引出，与既有线并行跨越黄河后，向北沿中川机场高速行径至机场。结合项目功能定位、运量特点、沿线地形地貌特点及相邻铁路技术标准，重点对18‰、20‰、25‰的坡度方案进行研究。（1）方案综述方案Ⅰ：20‰方案从兰州西站城际场西端引出，沿兰新线既有通道行进，在三滩、陈官营、福利区、西固设站后跨越在建南山路，后经兰州市二级水源地后跨越黄河，穿越火焰山后跨越李麻沙沟行至东岸，上跨徐树高速继续沿东岸向北前进，在茅茨预留树屏站后，至中川设中川站，后于机场本期航站楼正前方约130m处设兰州机场站。该方案线路长度63km，桥梁总长40.881km/18座，隧道总长3.775km/7座，桥隧总长44.656km，桥隧比重70.88%；静态投资918288.28万元。方案Ⅱ：18‰方案该方案与20‰限坡方案（方案I）线路走向相同，仅局部地段桥高较高，桥隧比重较高。该方案线路长度63km，桥梁长度41.3km，隧道长度3.77km，桥隧比重71.54%，静态投资922448.22万元。方案Ⅲ：25‰方案该方案与20‰限坡方案（方案I）线路走向相同，仅局部地段桥高较低。该方案线路长度63km，桥梁长度40.08km，隧道长度3.77km，桥隧比重69.60%，静态投资917308.28万元。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书两方案工程投资比较见表4-2-3。不同坡度方案工程经济比较表CK1038+600～CK63+149表4-2-3项目单位20‰坡度方案18‰坡度方案25‰坡度方案数量数量数量建筑长度km636363征拆拆迁建筑物m2324965324965324965永久用地亩304830483048路基土石方104m388.2295.0788.2级配碎石17.5517.217.55A、B组填料36.0335.3136.03改良土246.31241.38246.31圬工C40钢筋混凝土1.031.011.03C30钢筋混凝土12.8312.5812.83C25钢筋混凝土0.510.50.51C25混凝土7.297.157.29C15混凝土17.7317.3817.73冲击碾压104m289.5887.7989.58强夯3.963.883.96水泥土挤密桩104m691.43677.6691.43水泥土柱锤冲扩桩516.03505.71516.03CFG桩（桩径50cm）261.24256.01261.24水泥改良土垫层104m361.8960.6561.89小计万元103848.57101771.6103848.57桥梁特大桥m/座39900/1240319/1139900/12大桥763/4763/4681/4中桥218/2218/2218/2桥梁总长km40.8841.340.08隧道L＜1kmm-座1225/51225/52025/51km≤L＜3km2550/22550/22550/2隧道总长km3.773.773.77桥隧总长km44.6545.0743.85桥隧比重％70.8771.5469.60轨道正线铺轨铺轨公里636363站线轨道铺轨公里16.31816.31816.318道岔组848484小计万元106471.15106471.15106471.15静态投资总额万元918288.28922448.22917308.28静态投资差额万元04159.94-980—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书（2）综合分析与地形的适应性分析：本线位于广阔的山前冲、洪积平原及部分河谷、中高山、山间平原和丘陵区，根据沿线地形地貌特征，线路采用20‰的限制坡度与地形适应性较好。从工程经济性分析：20‰坡度方案与18‰和25‰坡度方案不受地形影响，线路走向完全一致，桥高及桥隧比重有很小差异，20‰、18‰和25‰坡度方案桥隧比重分别为70.87%、71.54%和69.60%；20‰坡度方案与18‰坡度方案相比，桥梁长度减少0.48km，投资节省4159.54万元；与25‰最大坡度方案比较，桥隧长度增加0.8Km，投资增加980万元。与功能定位适应性分析：根据项目功能定位，本线是一条以运行客车为主的客运专线双线铁路，采用20‰的限制坡度与本线功能定位适应性较好。与相邻铁路适应性分析：区域路网内以客为主的兰新第二双线限制坡度为20‰，西安至兰州客运专线限制坡度20‰，本线采用20‰的限制坡度与相邻线适应性较好。综上所述，本着系统优化和综合效益最大化的原则，本次研究推荐最大坡度采用20‰。6、牵引种类结合项目功能定位、运输特征及路网协调性等方面对本线牵引种类进行综合分析。从本线功能定位分析：研究年度本线是一条以运行动车组为主的双线铁路，兰州至张掖铁路贯通后，将成为横穿河西走廊、联系甘肃内地的重要通道，在国民经济发展中具有非常重要的地位。从功能定位和路网意义分析，本线应采用电力牵引。与相邻线适应性分析：—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书研究年度相关西兰客专、兰新第二双线、兰新线、兰渝线、包兰线等均采用电力牵引。采用电力牵引与路网协调性好。从提高运输质量分析：研究年度本线列车均为动车组，在最大坡度为20‰的情况下，采用电力牵引可有效提高列车速度、提升运输质量，满足旅客对铁路安全、快捷、舒适的运输服务要求。综上所述，本线采用电力牵引符合铁路主要技术发展方向、与相邻线牵引种类协调匹配，综合效果优势明显，故本次推荐电力牵引。7、最小曲线半径根据速度目标值研究结论，兰州西至西固城速度目标值为120km/h，对应的最小曲线半径采用800m；西固城至中川，在工程增加不大的情况下，最小曲线半径推荐采用7000m，不仅可以提高列车运行平稳性和旅客乘坐舒适性，并为今后兰州至张掖建成通车后提高通道整体运输质量预留了条件。8、列车类型本线为以客运为主的双线铁路，主要运行站站停列车及部分大站停列车，要求列车有较高的牵引功率和较小的轴重，对列车加减速性能要求较高，根据国内外相关铁路运营经验，采用电动车组运营最经济、高效。因此，本线运行的列车全部为动车组。9、到发线有效长度车站不仅满足站站停、大站停8辆编组动车组停站要求，且要满足16辆编组的跨线动车组停站要求，同时考虑与相邻西宝客专、兰新第二双线到发线有效长度协调匹配，形成通道整体运输能力，增强运输组织灵活性，到发线有效长度采用650m。10、列车控制方式及调度指挥方式列车运行控制方式采用自动控制，调度指挥方式采用综合调度集中。11、动车组交路—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书根据项目功能定位及列车开行方案，研究年度本线开行夏官营至中川的站站停、大站直达列车以及兰州至张掖及以远的跨线列车，结合相邻铁路动车组运行交路，为充分利用兰州西动车运用所，优化机务布局，提升路网整体运输效率，本次研究推荐兰州西动车运用所承担本线动车组的运行交路。（详见下图）（三）铁路主要技术标准的推荐意见铁路等级：客运专线。正线数目：双线。最小曲线半径：一般7000m，困难4500m，兰州西至黄河桥沿既有线引线地段可按满足120km/h速度目标值设计。限制坡度：20‰。牵引种类：电力牵引。列车种类：动车组。动车组交路：兰州西动车运用所担当本线动车组运行交路。到发线有效长度：650m。列车控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。（四）兰新铁路至兰州北联络线主要技术标准根据兰州枢纽总图规划及建设方案研究，新建沙沟至兰州北—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书承担既有兰新线至兰州北的货物列车，因此本段主要技术标准与既有兰新线一致考虑，即：铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：双线。最小曲线半径：800m。限制坡度：13‰。牵引种类：电力牵引。机车类型：SS系列、和谐系列。牵引质量：5000t。到发线有效长度：1050m。闭塞类型：自动闭塞。（五）中川物流园区至兰新货线铁路主要技术标准根据中川新市区的规划，为满足物流园区货物运输的要求，结合线路方案研究，新建货车线自既有兰新线的马家坪车站引出至中川物流园区，考虑与相邻铁路标准相统一，提高运输效率，该线主要技术标准如下所示：铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。最小曲线半径：800m。限制坡度：13‰。牵引种类：电力牵引。机车类型：SS系列、和谐系列。牵引质量：4000t、5000t。到发线有效长度：1050m。闭塞类型：自动站间闭塞。五、运输组织（一）车站分布—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书1、兰州西至机场铁路车站分布（1）车站分布原则本线具有高密度、短编组等“公交化”运输的特点，车站分布应遵循以下原则：1）满足旅客的出行需要，充分吸引城际、城市客流，方便旅客上下车；2）充分考虑城镇布局、符合城镇发展规划，便于与其他运输方式的衔接，同时有利于引导、带动城市发展；3）满足运输组织的需要，与运输组织模式和旅客列车开行方案相适应；4）节省工程投资，并结合城市规划、地形地质条件统筹分布。（2）车站分布概况新建兰州西至机场铁路连通兰州市七里河区、三滩新区、西固区、中川新区及兰州机场，线路全长60.37km。根据城市布局及发展规划、结合线路走向和客流预测，兰州西至西固段新设三滩、陈官营、福利区、西固4处车站；西固至机场段根据城市发展规划，设中川（新区）站、兰州机场站，并预留树屏站。平均站间距离8.62km、最大站间距离31.10km（西固～树屏）、最小站间距离1.95km（福利区～西固）。车站性质及开关情况见表5-1-1。兰州至机场铁路车站分布及开关情况表表5-1-1序号车站名站间距离（km）车站性质开或关1兰州西客运站开6.402三滩中间站开2.663陈官营中间站开2.304福利区中间站开1.955西固中间站开31.106树屏预留中间站关11.107中川中间站开4.878兰州机场中间站开（3）满足客运作业要求的说明—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书根据运输组织研究，研究年度本线开行跨线列车、大站直达、站站停列车，且停靠沿途各站，各站需设置站台、雨棚等客运设施；另根据项目功能定位，本线具有高密度、短编组等“公交化”运输服务的特点，沿线各站应设置自动售票机加部分人工售票窗口、快速检票通道以及便捷的进出站通道，以满足旅客快速乘降和进出车站。（4）满足技术作业要求的说明根据列车开行方案及运行交路研究，本线西固、中川、兰州机场车站应设置动车折返线，以满足列车折返要求。在满足运输需求及不同种类列车越行的要求，结合沿线车站工程条件，为进一步提高运输组织的灵活性，沿线车站除三滩、福利区外均设有配线。2、相关线路车站分布（1）兰州北至兰新第二货线根据兰州铁路枢纽总图规划及建设方案研究，修建兰州北至既有兰新线的第二货线，结合线路方案、主要技术标准及能力分析，本线车站分布情况见表5-1-2。兰州至兰新第二货线车站分布情况表表5-1-2序号车站名站间距离（km）车站性质开或关1兰州北编组站开22.002沙沟线路所开（2）中川物流园区至兰新货车线为满足中川新市区货物运输需求，修建中川物流园区至兰新货车线，结合线路方案、主要技术标准，本线车站分布情况见表5-1-3。中川物流园区至兰新货车线车站分布情况表表5-1-3序号车站名站间距离（km）车站性质开或关1综合物流园中间站开13.002石井子会让站开15.503马家坪接轨站开（二）运输组织方案及运营管理方式—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书1、运输组织方案（1）客流特点根据项目功能定位、客流特点、运量预测分析，本线承担的客流具有多重性。1）城市客流结合项目功能定位及城市发展规划，本线主要承担夏官营大学城、兰州市区、中川新市区间的城市客流。根据客运量预测，夏官营大学城到兰州市的客流全日分布比较均匀，近期8102人/日、远期11210人/日；兰州西至西固间主要为居民通勤、通学客流，一般运距较短、上下车频繁，全日断面客流近期30959人/日、远期39178人/日，高峰小时最大断面客流量近期5263人/h、远期6582人/h；兰州市区至中川新市区间主要为上下班客流，全日断面客流近期7671人/日、远期11233人/日，高峰小时最大断面客流量近期1235人/h、远期1752人/h。2）机场客流根据项目建设意义，本线将解决夏官营大学城及兰州市区内到兰州机场的客流，全日分布比较均匀，高峰小时不明显，结合旅客出行要求及兰州机场规模，研究年度铁路承担的客运量近期440万人/年、远期710万人/年。3）城际客流研究年度兰州至张掖客运专线全线贯通建成，本线将承担兰州至武威、金昌、张掖及以远的城际客流，根据运量预测，本线承担客运量近期765万人/年、远期1120万人/年。（2）列车开行种类及速度等级1）列车开行种类根据项目建设意义、客流特点和运输需求，本线需开行不同种类列车。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书①站站停列车本线具有服务城市公共交通的功能，且沿线车站上下车人数较多，因此在夏官营至西固间需开行站站停列车。②大站直达列车根据本线功能定位及客流量预测，夏官营、兰州、兰州西至中川机场均具有开行直达列车的条件，因此为满足旅客需求，本线开行大站直达列车。③跨线列车研究年度兰州至张掖三四线贯通后，将贯穿甘肃省西部地区黄金经济带，连接兰州、武威、金昌、张掖等重要城市，根据客流需求，本线需开行兰州至武威、张掖及以远的跨线列车。综上所述，为满足不同客流需求，提高铁路市场竞争力，本线应开行跨线列车、大站直达列车、站站停列车。2）列车速度等级①站站停列车根据项目功能定位，兰州西至西固段兼顾城市客流的出行，需开行站站停列车，该段站间距离1.95km～6.25km，列车频繁起停，且最高运营速度为120km/h，故站站停列车的速度等级不宜高于120km/h。②大站直达列车根据客流分析及列车开行种类研究，本线与夏官营至兰州西段共同承担夏官营、兰州、兰州西、西固、中川新市区、兰州机场间的大站直达列车运输，结合线路标准、列车开行距离及车车站分布对大站直达列车速度等级进行综合研究。A、与线路标准的适应性分析夏官营至兰州机场总长101.48km，其中夏官营至兰州距离为32.75km—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书、速度目标值200km/h，兰州至西固距离21.66km、速度目标值120km/h，西固至兰州机场距离47.07km、速度目标值250km/h。低于200km/h的线路长度仅为21.66km，占夏官营至机场总长的21.3%。因此，从提高全段整体运输效率、缩短旅行时间、与线路速度目标值相适应考虑，大站直达列车的速度等级不应小于200km/h。B、与运行距离、车站分布的适应性分析大站直达列车停靠车站分布及站间距离见表5-2-1。大站直达列车停靠车站分布及站间距离表表5-2-1序号车站名站间距离（km）线路限速（km/h）1夏官营32.752002兰州8.361203兰州西13.304西固42.202505中川4.876兰州机场平均距离（km）20.30从表5-2-1看出，大站直达列车平均运行距离为20.30km，最小距离为4.87km，最大站间距离42.2km；且线路限速最高为250km/h。因此，为与运行距离及线路速度目标值相适应考虑，大站直达列车速度等级不宜高于250km/h。C、与运输质量的适应性分析（A）不同速度等级动车组达速效果分析为了尽量发挥动车组性能，列车在区间运行应至少达到最高速度并维持一定时间为宜。速度目标值为200km/h时，列车起停车运行距离为10518m；速度目标值为250km/h时，列车起停车运行距离为19593m。夏官营至兰州段线路长32.75km，采用速度等级200km/h—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书的动车组，达速距离约占线路总长的68%；西固至中川段线路长42.20km，采用速度等级250km/h的动车组，达速距离约占线路总长的54%。动车组的性能均可得到正常发挥，适应性较好。（B）不同速度等级动车组运行速度、时间分析结合线路标准，采用250km/h和200km/h速度等级的动车组在夏官营至中川段运行速度、时间分析见表5-2-2。不同速度等级列车运行时分、速度比较表表5-2-2区段距离（km）线路速度运行速度（km/h）运行时分（min）目标值200km/h250km/h200km/h250km/h夏官营～兰州32.75200km/h180.3181.810.910.8兰州～西固21.66120km/h103.4104.612.612.4西固～兰州机场47.07250km/h176.1228.616.012.4合计39.535.6从上表分析，速度等级250km/h动车组较200km/h动车组运行时分节省4.0min，运营效果较好。D、研究结论结合线路主要技术标准、运行距离及车站分布、列车运行时分及速度研究，为提高运输质量，综合考虑整体优势的发挥，本次研究大站直达列车速度等级确定为250km/h。③跨线列车研究年度兰州至张掖通道贯通，本线将开行兰州西至武威、张掖及以远的跨线列车，为提高运输效率、满足兰州至张掖及以远城际客流的出行要求，本次研究跨线列车速度等级与通道速度目标值相一致。（3）动车组选型目前我国正在使用的动车组有CRH1、CRH2-200、CRH2-300、CRH3、CRH5型，不同动车组技术参数见表5-2-3。动车组主要技术参数表表5-2-3—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书车型项目CRH1CRH2-200CRH2-300CRH3CRH5编组型式8辆编组8辆编组8辆编组8辆编组8辆编组动力配置2X（2M+1T）+（1M+1T）4M+4T2X（3M+1T）4M+4T2X（2M+1T）+（1M+1T）运营速度（km/h）250250350350250试验速度（km/h）250250394250牵引功率（kw）55004800820888005500空车编组重量（t）420360370.8451.3定员载荷重量（t）474408.5419.6496500另外，为满足珠三角城际铁路的运输需求，铁道部正在以CRH2-200为技术平台，研发生产CRH6-200km大站直达列车及CRH6-160km站站停列车。站站停列车：根据速度等级分析，为适应线路条件，避免造成动车组性能的浪费，站站停列车应优先选择运营速度较低的动车组。大站直达列车：根据不同动车组运营速度分析，满足大站直达列车的动车组有CRH1、CRH2-200、CRH5、CRH6-200型。考虑CRH6正处于研发阶段，本次研究暂不考虑；对于CRH1动车组，目前已在成渝线、成灌线投入运营，且与本线运输组织模式相似，基于安全、可靠、技术成熟等方面分析，本次研究大站直达列车暂推荐为CRH1型。跨线列车：跨线列车结合通道速度目标值以及城际客流的出行要求综合分析确定动车组的类型。（4）列车编组1）跨线列车跨线列车运行距离长、停站少，按全坐席考虑，结合目前城际铁路、客运专线开行动车组的编挂情况，跨线列车短编组采用8辆、长编组采用16辆。2）大站直达列车—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书根据动车组选型、结合目前运营现状，在满足机场客流出行要求的前提下，大站直达列车采用8辆编组，同时为了提高旅客舒适度，体现“以人为本”的服务理念，进一步增强铁路的市场竞争力，列车按全坐席考虑。3）站站停列车站站停列车服务于沿线城市客流，短距离出行的乘客所占比重大，上下车比较频繁，且列车开行应实现公交化，本次研究站站停列车按部分坐席、部分站席设计。考虑我国目前生产使用的动车组大多为8辆编组，本线站站停列车采用8辆编组与大站直达列车一致，可实现动车检修工装设施的资源共享，因此，本线开行的站站停列车推荐采用8辆编组。2、运营管理方式新建兰州至中川机场铁路由甘肃省和铁道部共同出资修建，按照现行体制及投融资政策，投资各方依法组建合资公司，负责项目的建设管理、资产管理、财务核算、偿还贷款等业务，其调度指挥、日常运营管理及养护维修委托兰州铁路局负责管理。（三）行车量及全日列车开行方案1、行车量根据客运量预测，不同径路列车开行数量见表5-3-1，不同区段列车开行数量见表5-3-2。单位：对/日不同径路列车开行数量表表5-3-1列车起讫点近期远期站站停大站直达跨线合计站站停大站直达跨线合计夏官营～兰州西10101515夏管营～西固2222夏官营～兰州机场2233兰州西～西固29293838兰州西～兰州机场3121551722兰州～兰州机场26841115兰州西～中川6101691423兰州西～武威及以远45457070单位：对/日不同区段列车开行数量表表5-3-2—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书区段近期远期站站停大站直达跨线合计站站停大站直达跨线合计夏官营～兰州1221417320兰州～兰州西14822211435兰州西～西固423045117584570173西固～中川11304586184570133中川～兰州机场5204570931701102、全日列车开行方案根据沿线客流出行习惯和特征，本线运营时间采用早6：00～晚24：00，全天共计运营18个小时，其余时间用于线路和设备维修。全日行车计划除满足客流需求外，还应保证一定的服务水平，研究年度不同径路列车全日开行计划见表5-3-3。单位：对/h研究年度不同径路列车全日开行计划表表5-3-3列车起讫点夏官营～兰州西夏管营～西固夏官营～机场兰州西～西固兰州西～机场兰州～机场兰州西～中川兰州西～武威及以远运行时段站站停站站停大站直达站站停站站停大站直达站站停大站直达站站停大站直达跨线6：00－7：001（1）1（2）1（1）1（1）1（1）2（3）7：00－8：001（1）1（1）1（1）2（3）1（1）1（1）（1）1（1）3（4）8：00－9：001（1）1（1）2（3）1（1）1（1）1（1）（1）1（1）3（4）9：00－10：00（1）2（2）（1）1（1）1（1）4（5）10：00－11：001（1）2（2）1（1）（1）2（4）11：00－12：00（1）1（2）（1）1（1）1（1）1（1）2（4）12：00－13：001（1）2（2）（1）1（1）（1）（1）2（4）13：00－14：00（1）1（2）1（1）（1）1（1）1（1）2（4）14：00－15：001（1）2（2）1（1）（1）（1）（1）3（4）15：00－16：00（1）1（1）1（2）1（1）（1）1（1）1（1）2（4）16：00－17：002（2）（1）1（1）（1）3（4）17：00－18：001（1）1（2）1（1）1（1）1（1）（1）1（1）2（4）18：00－19：001（1）2（2）1（1）（1）1（1）3（4）19：00－20：00（1）（1）2（2）1（1）1（1）2（4）20：00－21：001（1）2（2）（1）（1）1（1）1（1）3（4）21：00－22：001（2）1（1）1（1）2（4）22：00－23：001（1）2（2）（1）1（1）1（1）3（3）23：00－24：001（2）（1）2（3）合计10（15）2（2）2（3）29（38）3（5）12（17）2（4）6（11）6（9）10（14）45（70）注：（）为远期对数。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书根据项目功能定位，兰州西至西固段除开行大站直达、跨线列车承担兰州至中川机场客流和兰州至武威及以远城际客流外，主要开行站站停列车担当兰州西至西固的城市客流，城市客流高峰小时为7：00～9：00。因此本段列车开行不仅满足城市客流高峰小时客流量需求，而且应保证大站直达、跨线列车的服务频率，从而增强铁路市场竞争力。研究年度兰州西至中川铁路不同列车全日开行计划见表5-3-4。单位：对/h研究年度不同列车全日开行计划表表5-3-4运行时段兰州西～西固西固～中川中川～兰州机场站站停大站直达跨线合计站站停大站直达跨线合计站站停大站直达跨线合计6：00－7：001（2）3（3）2（3）6（8）3（3）2（3）5（6）2（2）2（3）4（5）7：00－8：005（7）2（2）3（4）10（13）2（3）2（2）3（4）7（9）1（2）2（2）3（4）6（8）8：00－9：005（7）2（2）3（4）10（13）2（3）2（2）3（4）7（9）2（2）1（1）3（4）6（7）9：00－10：002（2）2（3）4（5）8（10）2（3）4（5）6（8）1（2）4（5）5（7）10：00－11：002（2）1（2）2（4）5（8）1（2）2（4）3（6）1（1）2（4）3（5）11：00－12：002（3）2（3）2（4）6（10）1（1）2（3）2（4）5（8）1（2）2（4）3（6）12：00－13：002（3）1（3）2（4）5（10）（1）1（3）2（4）3（8）（1）1（2）2（4）3（7）13：00－14：002（3）2（3）2（4）6（10）1（1）2（3）2（4）5（8）1（2）2（4）3（6）14：00－15：002（3）1（3）3（4）6（10）（1）1（3）3（4）4（8）（1）1（2）3（4）4（7）15：00－16：002（3）3（4）2（4）7（11）1（1）3（4）2（4）6（9）2（3）2（4）4（7）16：00－17：002（2）1（3）3（4）6（9）1（3）3（4）4（7）1（2）3（4）4（6）17：00－18：003（5）2（2）2（4）7（11）2（3）2（2）2（4）6（9）2（2）1（1）2（4）5（7）18：00－19：002（2）2（3）3（4）7（9）2（3）3（4）5（7）1（2）3（4）4（6）19：00－20：003（3）1（2）2（4）6（9）1（1）1（2）2（4）4（7）1（2）2（4）3（6）20：00－21：002（3）2（3）3（4）7（10）（1）2（3）3（4）5（8）（1）1（2）3（4）4（7）21：00－22：002（3）1（1）2（4）5（8）1（1）1（1）2（4）4（6）1（1）2（4）3（5）22：00－23：002（2）2（3）3（3）7（8）2（3）3（3）5（6）1（2）3（3）4（5）23：00－24：001（3）2（3）3（6）（1）2（3）2（4）2（3）2（3）合计42（58）30（45）45（70）117（173）11（18）30（45）45（70）86（133）5（9）20（31）45（70）70（110）注：（）为远期对数。（四）能力适应性分析1、兰州西至西固段能力适应性分析（1）全日能力适应性分析—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书研究年度兰州西至西固段开行站站停、大站直达、跨线列车，追踪间隔采用3min，运营时间早6：00～晚24：00，全天共计运营18个小时。研究年度该段全日能力适应性分析见表5-4-1。单位：对/日兰研究年度全日能力适应性分析表表5-4-1区段年度跨线列车大站直达列车站站停列车合计设计能力需要能力能力差值兰州西-西固近期453042117350192158远期70455817335028862由上表可见，研究年度兰州西至西固段可满足全日列车开行需求。（2）高峰小时能力适应性分析根据项目功能定位，本段除承担机场客流、城际客流外，主要担当城市客流的输送，机场、城际客流全日均匀分布、高峰小时不明显，城市客流高峰小时集中在7：00～9：00，因此本段高峰小时列车的开行在满足城市客流需求的前提下，尽可能多开行大站直达、跨线列车，从而保证一定的服务水平。本线列车追踪间隔3min，线路设计能力为20对/h。根据线路技术标准及大站直达、跨线列车的开行对站站停列车的影响分析，本段研究年度线路设计能力与需要能力适应性分析见表5-4-2。研究年度高峰小时线路通过能力表表5-4-2区段年度高峰小时开行对数（对/h）线路通过能力（对/h）站站停大站直达跨线站站停大站直达跨线兰州西～西固近期5231023远期724824在高峰小时开行跨线列车及大站直达列车一定的情况下，研究年度本段可完成的城市客流输送能力与客流量适应性分析见表5-4-3。研究年度高峰小时输送能力与运量适应性表表5-4-3区段年度城市客流输送能力（人/h）高峰小时最大城市客流量（人/h）能力富余（人/h）能力富余（%）兰州西～西固近期675064982523.9%远期94508334111613.4%—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书综上所述，研究年度兰州西至西固段在开行一定数量的跨线、大站直达列车，均能满足城市客流的运输需求，且有一定富余。2、西固至兰州机场段全日能力适应性分析西固至兰州机场段列车追踪间隔采用3min，根据运输组织方案及列车开行计划分析，研究年度该段全日能力适应性分析见表5-4-4。单位：对/日研究年度全日能力适应性表表5-4-4区段年度列车对数设计能力需要能力能力差值跨线列车大站直达列车站站停列车合计西固～中川近期45301186350161189远期704518133350248102中川～兰州机场近期4520570350135215远期70319110350211139由上表可见，研究年度西固至兰州机场段可满足运输需求。3、夏官营至兰州西段能力适应性分析根据兰州铁路枢纽总图规划及客运站分工，兰州站办理所有普速客车及兰渝线、包兰线的动车组作业，其余动车组全部在兰州西站办理。通过预测运量分析，研究年度夏官营至兰州段能力适应性分析见表5-4-5。单位：对/日研究年度能力适应性分析表表5-4-5区段年度列车对数能力适应性本线动车其他动车组动车组走行普速合计平图能力需要能力能力差值夏官营-兰州近期1422235924092.7147.3远期20362177240127.2112.8兰州-兰州西近期2216262791240148.891.2远期35234330131240220.319.7从上表可以看出，研究年度夏官营至兰州段能力富余较大，兰州至兰州西段通过能力计算虽然可满足能力要求，但远期客车总对数达到131对/日，能力饱和。4、进一步提高运输能力的措施—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书本线设计能力均满足近、远期运量需要，随着车辆性能的提高及通信技术的发展应用，可进一步缩短列车追踪间隔时间，提高运输能力，以适应运输需求，进一步增强铁路在运输市场中的竞争优势。（五）管理机构设置、管辖范围、调度区划分1、管理机构设置、管辖范围根据项目建议书的批复意见，由铁道部、甘肃省投资方依法组建合资公司，负责兰州西至中川机场铁路的建设和经营管理。2、调度区划分兰州西至兰州机场城际铁路采用调度集中，本次研究不新设调度台，列车调度指挥暂纳入西安铁路局客专调度所相关调度台统一管辖。相关货车线纳入兰州铁路局既有相邻调度台管辖。六、主要技术方案比选（一）线路方案比选1、枢纽（地区）方案（1）枢纽既有概况1）枢纽既有概况兰州枢纽是以陇海、兰新线为主轴，客运站与编组站顺列布置伸长型铁路枢纽。枢纽东起陇海线桑园子站，西至兰新线大路站，东西长约58km，南至兰青线八盘峡站，北抵包兰线水源站，南北宽约15km—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书。枢纽范围内现有车站14处，其中客运站1处（兰州站）、编组站1处（兰州西站）、工业站2处（颖川堡、石岗），其余均为中间站。现衔接陇海、包兰、兰新、兰青4条干线和西固环线，除包兰线、西固环线为单线电气化铁路外，其余均为双线电气化铁路。2）主要车站概况兰州站：枢纽内客运站，现有客车到发线9条、正线3条、机车走行线1条，基本站台1座（500×20×0.5m）、中间站台4座（500×10×0.5m），预留中间站台1座，设旅客进站地道和天桥各1处、出站地道2处。站房为线下式，总建筑面积29182m2。客整所、客车段位于东端陇海两正线间，客机折返段位于东端下行正线外侧。兰州西站：现为枢纽编组站、主要货运站，单向三级三场站型，客车场、地区车场分别位于峰前到达场和出发场北侧，并设机务段、货车车辆段、车轮厂、站修所、加冰所等机辆设施，其中机务段、货场位于调车场北侧，另有阿干镇等26条专用线在本站接轨。3）枢纽在建项目概况兰渝线于2008年9月26日开工建设，枢纽内新建兰州北编组站及货车北环线，实现客货分线，兰渝线在夏官营与陇海线客货疏解，客车经兰州东引入兰州站，货车利用陇海线、货车北环线引入兰州北站。①枢纽内新建兰州北编组站，双向三级七场站型，上行系统到达场12条、调车场30条（预留6条）、出发场15条（预留2条），下行系统到达场12条（预留1条）、调车场30条（预留6条）、出发场15条（预留2条），交换场7条，新建兰州北机务段及货车车辆段。②新建货车北环线桑园子至西固城线路长度34.04km（双线），包兰线水源至大沙坪联络线7.46km（单线），改建包兰线5.97km（单线）。③—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书新建夏官营疏解区，在夏官营以西实现客货分线，客线引入兰州站，陇海线作为货线与新建的货车北环线贯通。（2）枢纽总图规划概况1）路网构成规划年度内兰渝线、陇海客专、兰新第二双线、兰州至合作线、兰州-中川城际、兰州-临洮-天水城际引入，包兰增建二线，形成衔接7个方向10条铁路干线，构成南客北货、客货并举的伸长型路网枢纽。2）枢纽总图规划概况①客运系统兰州西站位于兰州市城区的几何中心，可兼顾各区域客流，并且结合兰州西编组站搬迁至兰州北站，充分利用既有兰州西编组站位置新建客运站，与兰州站共同形成东西向主轴的两处客运站布局，两站分工为：兰州西站：为高速站，办理除兰渝、包兰以外的始发终到动车组和所有通过动车组及城际列车。兰州站：为普速站，以办理普速列车为主，兼办兰渝、包兰始发终到动车组作业。②解编系统在沙井驿新建兰州北编组站，站型为双向三级七场，兰州西站为地区车流作业站。颖川堡、石岗站为枢纽工业站。③货运系统外迁兰州西站货场至东川，新建综合性铁路货运中心，与兰州集装箱中心站合设，其它既有货场基本维持现状。④联络线及其它线路—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书枢纽第二货车双线自夏官营疏解区引出，沿宛川河北岸走行，在东坪跨黄河后穿隧道西行，在青白石与货车北环线并站，出站后沿货车北环线北侧西行，至长寿山隧道下穿，分方向别外包引入兰州北上下行场，出站后沿黄河北岸西行、绕避504厂，中穿引入兰新线。3）新线及规划线引入枢纽方案①兰渝线兰渝线于2008年9月26日开工建设，枢纽内新建兰州北编组站及货车北环线，实现客货分线，兰渝线在夏官营与陇海线客货疏解，客车经兰州东引入兰州站，货车利用陇海线、货车北环线引入兰州北站。②宝兰客专线路从枢纽东端榆中县城北侧、定远镇南侧，以隧道先后穿越干巴岭、古城岭和皋兰山，再沿阿干镇煤矿专用线引入兰州西客运站，并与兰新第二双线贯通。③兰新第二双线线路自兰州西客运站引出，跨既有兰新线后向西，分别以4.402km、12.578km隧道穿国庆山、高家山后，在新庄附近跨黄河与区间贯通。④兰州至天水城际铁路规划的兰州至天水城际铁路自枢纽南侧沿阿干镇专用线通道引入兰州西站，并与兰州至中川城际铁路贯通。⑤兰州至中川城际铁路规划的兰州至中川城际铁路自兰州西站引出，向西沿既有兰新线至西固城，后折向东北绕避二级水源地跨越黄河，穿越红顶山后沿李麻沙沟与区间贯通。⑥包兰增建二线包兰增建二线自迎水桥编组站起始新建客货双线经白银后，沿黄河西岸与兰渝线按线路别引入兰州站。在皋兰站客货分线，货车引入既有包兰线，在水源与大沙坪设货车联络线，以沟通兰州北站，该段既有包兰线维持现状。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书⑦兰州至成都（合作）铁路线路自枢纽西南侧沿刘家峡专用线外包引入八盘峡站，同时设八盘峡至上石圈直通货车联络线。兰州铁路枢纽详见图6-1-1。（3）枢纽引出方案研究本线引出兰州枢纽是在兰州枢纽总图格局和各线的引出完成系统规划研究的基础上，从运输质量、能力适应、旅客出行的便捷性以及投资，同时兼顾兰州市轨道交通功能，减少新线引出对城市造成新的分割，分别研究了沿既有线通道引出兰州西站方案和和直接引出兰州西站方案。分述如下：1）方案说明方案Ⅰ：沿既有线通道引出兰州西站方案本线从兰州西客站城际场引出，沿既有兰新线北侧行进，为兼顾城市轨道交通客流，分别设三滩、陈官营、福利区、西固站，西固采用南侧通过车外包设计，以满足立折列车折返作业要求。该方案新建线路长度31.8km，桥隧总长18.548km，工程投资40.09亿元。方案Ⅱ：直接引出兰州西站方案本线从兰州西客站城际场引出，下穿兰新第二双线，基本沿在建南山路南侧走行，后跨越黄河、穿越火焰山至李麻沙沟，不能兼顾城市轨道交通客流。该方案新建线路长度32.2km，桥隧总长20.083km，工程投资42.35亿元。2）技术经济比较引出枢纽方案技术经济比较见下表6-1-1。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书CK0+000～CK33+700枢纽引出方案技术经济比较表表6-1-1项目单位方案I方案II数量数量建筑长度km31.8032.20征地拆迁拆迁建筑物m2201720.0053219.00永久用地亩1415.191293.78路基万元39098.9935744.68桥梁km-万元9.22917.580隧道总长km-万元9.3212.50桥隧总长km18.54820.083桥隧比重％58.3362.37轨道正线铺轨铺轨公里31.8032.20站线轨道铺轨公里8.948.94道岔组44.0044.00小计万元53368.0253872.02既有线增建三线万元019000主要工程费用万元267276282347.8静态投资总额万元400914423521.6静态投资差额万元022607.673）各方案优缺点分析及推荐意见见表6-1-2。枢纽引出方案优缺点分析表表6-1-2方案优点缺点方案I：沿既有线通道引入兰州西站方案新建线路长度较短，投资较省；运输能力适应性好，分工较为合理，本线承担城际流和部分轨道交通客流，既有线承担普速和小运转；旅客出行的便捷，本线沿既有线通道，可利用已有交通配套设施，旅客出行方便；可兼顾轨道交通角度，西固至兰州西之间可替代规划地铁1号线；地方交通配套投资较小；符合地方政府的意见。受城市拆迁及既有线影响，本段线路标准较低，需限速运行，运输质量较差，沿线既有车站有部分改建工程，施工对既有线干扰较大。方案II：直接引入兰州西站方案线路不受既有线影响，技术标准高；运营和施工对既有线干扰小。新建线路长度长，投资较大；不能兼顾城市轨道交通功能，旅客出行不便。穿越兰州市一级水源地经综合分析，方案II虽然线路的技术标准较高，但不利于旅客出行，而且不能兼顾城市轨道交通功能，线路投资较方案I贵2.26亿元。方案I沿既有线通道，对城市影响较小，同时可兼顾城市轨道交通功能，满足城市客流出行，因此本次暂推荐投资较省，能兼顾城市轨道交通，旅客出行方便，且符合地方政府意见的方案I即沿既有线通道引出兰州西方案。2、兰新线至兰州北货车直径线方案研究—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书根据枢纽内区间能力分析，近期河口南至石岗能力缺口达41.6对/日，属于能力最紧张区段，需修建兰新线至兰州北联络线。结合枢纽总图规划，线路走向，以及地形、地质条件，货流特点，本着“工程最省、径路最短”的原则，对兰州北至既有兰新线货车线接轨方案进行了研究，对兰新线至兰州北货车直径线主要研究了两个方案。（详见图6-1-1）。图6-1-1（1）方案综述1）短隧道方案（HK）兰新线至兰州北编组站货车直径线自兰州北编组站西端引出，与拟建兰州北车辆段出入段线及环到线共隧道后折向北沿在李麻沙沟走行，其后以隧道穿越塔掌山后接兰新线，设沙沟线路所。该方案线路长度21.659km，其中单线桥梁2.28km/4座，双线桥梁2.858km/10座，双线隧道11.12km/10座，桥隧占线路总长69.8%，工程投资17.19亿元。2）长隧道方案（H1K）—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书兰新线至兰州北编组站货车直径线自兰州北编组站西端引出，以隧道形式穿越南坡坪、塔掌山以及京藏高速，后继续向西至既有兰新铁路沙沟，该方案线路长度19.01km，其中桥梁3.275km/11座，双线隧道12.6km/9座，桥隧占线路总长83.52%，工程投资17.21亿元。（2）综合分析1）从线路顺直分析短隧道方案（HK）：线路从兰州北引出，并行兰州北回头线行进，线路行径于李麻沙沟东岸，线路长21.659Km，线路较长不顺直。长隧道方案（H1K）：线路从兰州北引出，绕避504厂直接接入兰新铁路，线路长19.01Km，线路较短顺直。2）从工程地质分析短隧道方案（HK）：隧道穿越第三系泥岩夹砂岩地层，浅埋段落较短，施工中遇塌方处理较易。长隧道方案（H1K）：隧道穿越第三系泥岩夹砂岩地层，浅埋段落较长，施工中遇塌方处理较难。3）从工程投资分析（详见表6-1-3）短隧道方案（HK）：线路长21.66km，桥梁4.093km/13座，隧道11.12km/10座，桥隧占线路总长70.24%，其中，塔掌山隧道长5.04km。长隧道方案（H1K）：线路长19.01km，其中桥梁3.275km/11座，隧道12.6km/10座，桥隧占线路总长83.52%，其中，塔掌山隧道长8.10km。短隧道方案比长隧道方案贵207.54万元，相差不大。4）从工程实施难度分析：长隧方案塔掌山隧道长8.10km，短隧方案隧道长5.04Km，工程地质不确定性因素较多，长隧方案施工难度较大。兰新线至兰州北联络线方案经济比较表表6-1-3—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书项目单位短隧道方案（HK）长隧道方案（H1K）数量金额数量金额建筑长度km21.6619.01征地拆迁拆迁建筑物m221700.003255.0019800.002970.00永久用地亩875.001750.00750.001500.00路基土石方104m3120.318166.21105.007987.65级配碎石104m30.000.00A、B组填料104m350.002217.0044.001950.96改良土104m346.893663.6042.673334.09C30钢筋混凝土104m32.321412.732.191333.99C25钢筋混凝土104m0.37220.950.29173.42C25混凝土104m32.62943.202.56920.77C15混凝土104m32.23670.272.11633.29浆砌片石104m38.382094.607.571892.12水泥土挤密桩104m182.943292.96175.503159.04水泥改良土垫层104m318.071409.8111.30881.67小计万元17418.514266.99桥梁特大桥m/座1995.0/37980.00909.0/13636.00大桥m/座1792.0/66092.802366.0/78044.40中桥m/座306.0/41040.40231.0/3785.40桥梁总长km-万元4.093014072.803.27511680.40隧道L＜1kmm-座3355/712413.52385.0/68824.51km≤L＜6kmm-座7765/328730.52117.0/27832.9L≥6kmm-座0.08100/129970.0隧道总长11.1241144.012.6046627.4桥隧总长km15.21315.877桥隧比重％69.9883.52轨道正线铺轨铺轨公里41.029998.638.169301.5站线轨道铺轨公里4.98189.384.98189.38道岔组1862718627小计万元1081510118主要工程费用万元162200.72162360.37静态投资总额万元171883.88172091.42静态投资差额万元0.00207.54（3）推荐意见综合以上分析，本次推荐工程设置可行，投资合理的短隧道方案（HK）。（二）线路走向方案比选—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书根据兰州枢纽总图规划，近期兰新第二双线、宝兰客专、兰州西客运中心、货运北环线、兰州北编组站建成，届时兰州枢纽将形成南客北货的格局，大部分货物列车进入枢纽后将改走北环线，既有线兰州西至西固城段只运行少量的普速客车及小运转货物列车，运输能力得到释放。本次就既有线与新线兼顾兰州市轨道交通进行研究如下三个走向方案（详见图6-2-1）。1、方案简述兰州西引出沿既有通道中方案（CK）：从兰州西城际场引出，沿既有通道新建双线行进，新设三滩、陈官营、福利区、西固站承担轨道交通及机场、兰州新区客流，后在石岗处绕避二级水源地跨越黄河至李麻沙沟行径于张家坪。兰州西引出绕避西固城南方案（C12K）：从兰州西城际场引出，沿兰新第二双线南侧行进，跨越南山路绕避西固城，后在柴家台二级水源地跨越黄河至李麻沙沟行径于张家坪，既有线增建三线承担轨道交通，新线仅承担中川机场及兰州新区客流。兰州西引出经安宁北方案（C9K）：从兰州西城际场引出，经崔家崖折向北跨越黄河，在安宁设站后向西行进，在兰州北西咽喉处跨越北环线后沿李麻沙沟向北行径于张家坪，既有线增建三线承担轨道交通，新线仅承担安宁部分客流、中川机场及兰州新区客流。（详见图6-2-1）。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书图6-2-12、综合分析（1）从线路标准分析兰州西引出沿既有通道中方案（CK）：受城市拆迁及既有线影响，线路最小半径采用500m，设计时速100-120Km/h段落长20Km，线路标准较低，其余设计时速250Km/h。兰州西引出绕避西固城南方案（C12K）：不受拆迁及既有线影响，线路最小半径7000m，困难5500m，设计时速250Km/h，线路标准高。兰州西引出经安宁北方案（C9K）：受城市拆迁影响，线路最小半径采用800m，设计时速120Km/h段落长15Km，线路标准较低，其余设计时速250Km/h。（2）从运输质量分析兰州西引出沿既有通道中方案（CK）：兰州西至西固城段线路受城市建筑影响，线路最小曲线半径500m，线路技术标准低，允许速度仅为100～120km/h,城际列车需限速行驶，大大降低了旅行速度、运输质量较差。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书兰州西引出绕避西固城南方案（C12K）：线路技术标准高，速度目标值250Km/h,运输质量好。兰州西引出经安宁北方案（C9K）：兰州西至安宁段线路受城市建筑影响，线路标准低，允许速度仅为120km/h,城际列车需限速行驶，大大降低了旅行速度、运输质量较差。（3）从能力适应性分析兰州西引出沿既有通道中方案（CK）：兰州西至西固城段的普客、小运转由既有线承担，城市轨道交通、城际由新建兰州至中川铁路承担，根据运量预测，该方案分工均衡，能力适应性好。兰州西引出绕避西固城南方案（C12K）：兰州西至西固城段的普客、小运转及城市轨道交通既有线承担，新建兰州至中川铁路仅承担城际客流，根据运量预测，该方案分工不均衡，能力适应性较差，既有线需增建三线。兰州西引出经安宁北方案（C9K）：兰州西至西固城段的普客、小运转及城市轨道交通既有线承担，新建兰州至中川铁路承担城际及安宁部分轨道交通客流，根据运量预测，该方案分工不均衡，能力适应性较差，既有线需增建三线。（4）从运输组织分析兰州西引出沿既有通道中方案（CK）：兰州西至西固城段的普客、小运转既有线承担，城市轨道交通、城际由新建兰州至中川铁路承担，该方案分工较单一，运输组织方便。兰州西引出绕避西固城南方案（C12K）：兰州西至西固城段的普客、小运转及城市轨道交通既有线承担，新建兰州至中川铁路仅承担城际客流，该方案既有线承担列车种类多，运输组织不方便。兰州西引出经安宁北方案（C9K）：—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书兰州西至西固城段的普客、小运转及城市轨道交通既有线承担，新建兰州至中川铁路仅承担城际及安宁部分轨道交通客流，该方案既有线承担列车种类多，运输组织不方便。（5）从轨道交通分析兰州西引出沿既有通道中方案（CK）：城市轨道交通由新建兰州至中川城际铁路承担，可满足兰州西至西固轨道交通客流要求，可满足西固至中川客流需求，动车运输质量高，可替代该段城市轨道交通，节约工程投资。兰州西引出绕避西固城南方案（C12K）：城市轨道交通由既有线及增建三线承担，不能很好满足轨道交通客流要求，更不能满足西固至中川客流需求，运输质量低下，客流吸引较差。兰州西引出经安宁北方案（C9K）：城市轨道交通由既有线及增建三线承担，不能很好满足轨道交通客流要求，更不能满足西固至中川客流需求，运输质量低下，客流吸引较差。（6）从城市规划分析兰州西引出沿既有通道中方案（CK）：本方案与兰州市城市规划、城市轨道交通线网规划相一致，与城市、轨道交通规划衔接好。兰州西引出绕避西固城南方案（C12K）：本方案与兰州市城市规划相一致，但不能兼顾城市轨道交通，与城市、轨道交通规划衔接较好兰州西引出经安宁北方案（C9K）：本方案与兰州市城市规划、城市轨道交通线网规划相违背，与城市、轨道交通规划衔接较差。（7）从工程投资分析兰州西引出沿既有通道中方案（CK）：比较范围线路长26.69Km，桥隧总长22.771Km，桥隧比重85.32%,静态投资293116.14万元。兰州西引出绕避西固城南方案（C12K）：比较范围线路长30.88Km，桥隧总长22.258Km，桥隧比重72.08%,静态投资318180.34万元（含既有线增建三线）。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书兰州西引出经安宁北方案（C9K）：比较范围线路长24.27Km，桥隧总长22.43Km，桥隧比重92.42%，静态投资284113.68万元（含既有线增建三线）。CK方案较C12K方案省15064.20万元，较C9K方案贵9002.47万元，（详见表6-2-1）。CK0+000～CK28+000兰州西引出线路走向方案工程经济比较表表6-2-1项目单位既有通道中方案(CK)绕避西固南方案(C12K)经安宁北方案(C9K)数量数量数量建筑长度km26.6930.8824.27征拆拆迁建筑物m22042594800082400永久用地亩1415.191293.781205.2路基土石方104m3113.36103.64139.5级配碎石104m36.616.045.75A、B组填料104m313.5712.46.28改良土104m392.7484.7879.23圬工C40钢筋混凝土104m40.390.350.46C30钢筋混凝土104m34.834.425.31C25钢筋混凝土104m0.190.172.05C25混凝土104m32.752.512.62C15混凝土104m36.686.18.07冲击碾压104m233.7330.8330.26强夯104m21.491.361.6水泥土挤密桩104m260.32237.99252.61水泥土柱锤冲扩桩104m194.28177.62157.12CFG桩(桩径50cm）104m98.3689.9297.22水泥改良土垫层104m323.321.322.5小计万元39103.5355740.9738406.00桥梁特大桥m/座18244.0/47154.0/320830.0/4大桥m/座1297.0/73106.0/151600.0/5中桥m/座370.0/5桥梁总长km-万元19.541010.63022.430隧道L＜1kmm-座2100/73040/71km≤L＜3kmm-座1130/14191/13km≤L＜6kmm-座4397/1隧道总长Km3.2311.630.00桥隧总长km22.77122.25822.430桥隧比重％85.3272.0892.42轨道正线铺轨铺轨公里29.329.725.46站线轨道铺轨公里8.948.948.94道岔组44.0044.0044.00小计万元50218.0250722.0245379.62既有线增建三线万元0.0019000.0019000.00主要工程费用万元225473.95237061.80218548.98静态投资总额万元293116.14318180.34284113.68静态投资差额万元0.0015064.2-9002.47—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书3、推荐意见综上所述，为满足城市规划，减少各种列车运行干扰，提高整体运输质量，降低运输组织的复杂性，本次采用新建兰州西沿既有通道引出方案并承担城市轨道交通与城际，既有线兰州西至西固城承担普速及货物列车的运输，枢纽地区普速、城际、高速分工明确，有利于通道的衔接顺畅，故推荐兰州西引出沿既有通道中方案（CK）。（三）推荐线路方案概述1、兰州至中川铁路新建兰州至中川城际铁路东起甘肃省省会兰州市，从兰州西客站城际场引出，下穿兰新第二双线并入既有兰新通道，经陈官营至西固城，穿越兰州市二级水源地折北跨越黄河，穿越红山顶后沿李麻沙沟东岸行径至中川，在小黑川设中川站，后在机场航站楼西侧设兰州机场站。线路长度63Km，新设站三滩、陈官营、福利区、西固、树屏（预留）、中川和兰州机场站，正线大、中桥梁总长40.881km/18座，隧道总长3.775km/7座，桥隧总长44.656km，桥隧比重70.88%，静态投资918288.28万元。2、兰新线至兰州北货车直径线结合枢纽总图规划，城市总体规划，新建兰州北西联络线从兰州北编组站西端引出，折向北沿在李麻沙沟走行，其后以隧道穿越塔掌山后取直连接兰新线，设沙沟线路所。该方案线路长度21.659km，其中单线桥梁2.28km/4座，双线桥梁2.858km/10座，双线隧道11.12km/10座，桥隧占线路总长69.8%，工程投资17.19亿元。（四）线路局部方案比选1、三滩局部方案比选根据地形以及车站设置条件，研究了沿既有铁路与沿排洪沟两大方案（详见图6-4-1）。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书图6-4-1（1）方案简述沿排洪沟方案（CK）:从兰州西城际场引出，沿既有通道行进至崔家崖后跨越西津西路，线路沿排洪沟行进在三滩设站，行至深沟后跨越西津西路至既有陈官营北侧设站。沿既有铁路方案（C1K）:从兰州西城际场引出，沿既有通道北侧行进，在三滩设站，继续沿北侧行进，在既有陈官营北侧设站。（2）综合分析1）从征地拆迁分析沿排洪沟方案（CK）：从兰州西城际场引出，沿排洪沟行进，排洪沟北侧拆迁相比较多，用地为城市用地。沿既有铁路方案（C1K）：从兰州西城际场引出，沿既有通道北侧行进，公路与铁路间拆迁少，用地为铁路用地。2）从站位设置分析沿排洪沟方案（CK）：—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书从兰州西城际场引出，沿排洪沟行进，在三滩设站，站房设置简单，旅客上下方便。沿既有铁路方案（C1K）：从兰州西城际场引出，沿既有通道北侧行进，在三滩设站，站房设置在排洪沟北侧，旅客上下较不方便。3）从工程情况分析沿排洪沟方案（CK）：从兰州西城际场引出，沿排洪沟行进，局部地段需改造排洪沟，将引起拆迁工程。沿既有铁路方案（C1K）：从兰州西城际场引出，沿既有通道北侧行进，在公路与铁路之间可以设置双线桥墩,但施工对运营干扰较大。CK方案比C1K方案静态投资贵2188万元。详见表6-4-1。三滩局部方案经济比较表CK4+500-CK8+500表6-4-1项目单位沿排洪沟方案CK沿既有铁路方案C1K数量金额数量金额建筑长度km4.004.04征地拆迁拆迁建筑物m243280.006492.0025000.003750.00永久用地亩224.00448.00224.00448.00路基小计万元800.00　桥梁特大桥m/座4000/124270.004040.0/124513.00桥梁总长km-万元4.0024270.004.0424513桥隧总长km4.0004.04桥隧比重％100.00100.00轨道正线铺轨铺轨公里4.003600.004.043636小计万元3600.003636.00主要工程费用万元34810.0033147.00静态投资总额万元4465342485静态投资差额万元0-2188（3）推荐意见本次推荐与城市规划较为符合、车站布局合理旅客上下车方便的沿排洪沟方案（CK）。2、西固局部方案比选根据沿线经济点分布，结合地形地貌、工程地质特征和控制因素，对西固局部方案进行了比选。见图6-4-2。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书图6-4-2（1）方案简述1）沿既有通道北方案（CK）从兰州西城际场引出，沿既有通道北侧高架行进，新设三滩、陈官营、福利区、西固站后，跨越西固西路、北环线，沿北环线与滨河南路之间行进，至石岗后跨越黄河至李麻沙沟行径于中川。2）沿既有通道南方案（C2K）从兰州西城际场引出，沿既有通道北侧高架行进，设三滩站，行至陈官营东端跨越既有兰新铁路于南侧，新设陈官营、福利区、西固站后，跨越南山路至柳泉平台，再折向北跨越西柳互通，行于北环线与滨河路之间，至石岗后经兰州市二级水源地后跨越黄河至李麻沙沟行径于中川。3）沿西固路方案（C11K）—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书从兰州西城际场引出，经崔家崖跨越西津西路，线路沿西津西路北侧高架行进，经深沟后沿西固路分隔带行进，后折北跨越北环线，行于北环线与滨河路之间，至石岗后经兰州市二级水源地后跨越黄河至李麻沙沟行径于中川，该段新设三滩、牌坊路、西固站。（2）综合分析1）从线路标准分析沿既有通道北方案（CK）：受城市拆迁及既有线影响，线路最小半径采用650m，设计时速120Km/h，线路标准较高。沿既有通道南方案（C2K）：受城市拆迁及既有线影响，线路最小半径采用600m，设计时速120Km/h，线路标准较高。沿西固路方案（C11K）：受城市拆迁影响，线路最小半径采用400m，设计时速80Km/h，线路标准较低。2）从运输质量分析沿既有通道北方案（CK）：兰州西至西固城段线路受城市建筑影响，线路最小曲线半径650m，线路技术标准低，允许速度仅为120km/h,城际列车需限速行驶，大大降低了旅行速度、运输质量较差。沿既有通道南方案（C2K）：线兰州西至西固城段线路受城市建筑影响，线路最小曲线半径600m，线路技术标准低，允许速度仅为120km/h,城际列车需限速行驶，大大降低了旅行速度、运输质量较差。沿西固路方案（C11K）：沿西固路方案线路受城市建筑影响，线路标准低，允许速度仅为80km/h,城际列车需限速行驶，大大降低了旅行速度、运输质量较差。3）从客流吸引分析沿既有通道北方案（CK）：西固区居民主要居住在福利区西固南侧，既有兰新铁路在西固南侧通过，故沿既有通道北方案客流吸引较多，能更好发挥轨道交通作用。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书沿既有通道南方案（C2K）：西固区居民主要居住在福利区西固南侧，既有兰新铁路在西固南侧通过，故沿既有通道北方案客流吸引较多，能更好发挥轨道交通作用。沿西固路方案（C11K）：西固区居民主要居住在福利区西固南侧，故沿西固路北方案客流吸引较少，不能更好发挥轨道交通作用。4）从城市规划分析沿既有通道北方案（CK）：本方案与兰州市城市规划、城市轨道交通线网规划相一致，与城市、轨道交通规划衔接好。沿既有通道南方案（C2K）：本方案与兰州市城市规划不一致，与城市、轨道交通规划衔接较差。沿西固路方案（C11K）：本方案与兰州市城市规划、城市轨道交通线网规划相违背。5）从工程投资分析沿既有通道北方案（CK）：比较范围线路长17Km，桥隧总长13.50Km，桥隧比重79.41%,静态投资166380.37万元。沿既有通道南方案（C2K）：比较范围线路长17.21Km，桥隧总长13.245Km，桥隧比重76.96%,静态投资180249.61万元。沿西固路方案（C11K）：比较范围线路长17.29Km，桥隧总长13.324Km，桥隧比重77.06%,静态投资159077.67万元。沿既有通道北方案比沿既有通道南方案省13869.24万元，较西固路方案贵7302.69万元。详见表6-4-2。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书西固局部方案经济比较表CK0+000-CK17+000表6-4-2项目单位既有通道北方案(CK)既有通道南方案(C2K)沿西固路北方案(C11K)数量数量数量建筑长度km17.0017.2117.29征拆拆迁建筑物m2184639258000146200永久用地亩53.0055.0050.00路基土石方104m33.835.635.63级配碎石104m33.715.715.71改良土104m32.914.874.87圬工C40钢筋混凝土104m40.570.770.77C30钢筋混凝土104m30.720.880.88C25钢筋混凝土104m0.050.070.07C25混凝土104m30.210.260.26C15混凝土104m30.420.570.59水泥土挤密桩104m14.3022.0021.02水泥改良土垫层104m31.282.522.46　高强土工格栅104m21.302.501.95　穴植容器苗104m20.100.530.49小计万元2434.843558.553541.11桥梁特大桥m/座13500.0/113245.0/213324.0/1桥梁总长km-万元13.500013.24513.324桥隧总长km13.50013.24513.324桥隧比重％79.4176.9677.06轨道正线铺轨铺轨公里17.0017.2117.29站线轨道铺轨公里8.948.948.94道岔组44.0044.0044.00小计万元15836.9615920.9615952.96主要工程费用万元127984.90138653.54122367.44静态投资总额万元166380.37180249.61159077.67静态投资差额万元0.0013869.24-7302.69（3）推荐意见综上所述，为满足城市规划，推荐客流吸引较好、工程投资适中的沿既有通道北方案（CK）。3、跨越兰州市水源地局部方案比选根据兰州市地表水一二级保护范围图以及本线线路走向，在跨越水源保护地研究了3个局部方案，详见图6-4-3。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书图6-4-3（1）方案简述绕避兰州市水源地跨越黄河东方案（CK）：线路自西固站引出后，跨越拟建南山公路，后线路向东北折去，跨越西柳互通及北环线，行进于滨河南路与北环线中间，过石岗后向北，绕避一、二级水源地跨越黄河至虎头崖。跨越一级水源地及黄河中方案（C6K）：线路自西固站引出后，跨越拟建南山公路，在柳沟大坪以路基通过，后跨越兰新线，在一级水源地跨越黄河至火焰山。跨越二级水源地及黄河西方案（C5K）：线路自西固站引出后，跨越拟建南山公路，穿越柳沟大坪后跨越兰新线，在二级水源地跨越黄河至火焰山。（2）综合分析1）从线路顺直及标准分析：绕避兰州市水源地跨越黄河东方案（CK）—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书：线路自西固站引出后，跨越拟建南山公路，后线路大转角向东北折去，跨越西柳互通及北环线，行进于滨河南路与北环线中间，过石岗后向北，绕避一、二级水源地跨越黄河至虎头崖,线路较短不顺直标准低。跨越一级水源地及黄河中方案（C6K）：线路自西固站引出后，跨越拟建南山公路，在柳沟大坪以路基通过，后跨越兰新线，在一级水源地跨越黄河至火焰山,线路较短顺直标准高。跨越二级水源地及黄河西方案（C5K）：线路自西固站引出后，跨越拟建南山公路，穿越柳沟大坪后跨越兰新线，在二级水源地跨越黄河至火焰山,线路较长不顺直标准高。2）从黄河桥分析：绕避兰州市水源地跨越黄河东方案（CK）：该处河流顺直，河床宽度较宽，冲刷较小，线路与黄河相交70度，主河槽400m，黄河桥较长。跨越一级水源地及黄河中方案（C6K）：该处河流顺直，河床宽度较窄，冲刷较小，线路与黄河相交80度，主河槽300m，黄河桥桥位较好。跨越二级水源地及黄河西方案（C5K）：该处河流较顺直，河床宽度较宽，冲刷较小，线路与黄河相交60度，主河槽450m，黄河桥较长。3）从跨越水源保护地分析：绕避兰州市水源地跨越黄河东方案（CK）：该方案绕避一、二级水源保护地，拟设桥梁主跨（80+4-108+80）m跨越黄河，桥上采用无碴轨道。跨越一级水源地及黄河中方案（C6K）：该方案跨越一级水源保护地宽度200m，拟设桥梁工程主跨（130+1-248+130）m通过，桥上采用无碴轨道，穿越二级水源保护地2030m，以隧道通过。跨越二级水源地及黄河西方案（C5K）：该方案跨越二级水源保护地2500m，拟设桥梁主跨（80+4-108+80）m与隧道工程通过，桥上采用无碴轨道。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书4）从工程情况分析：绕避兰州市水源地跨越黄河东方案（CK）：比较范围线路长度12.69km，桥隧总长11.989Km，桥隧比94.48%，静态投资135229.80万元，该工程与南山路互通、货北环疏解干扰较大。跨越一级水源地及黄河中方案（C6K）：比较范围线路长度13.95km，桥隧总长11.525Km，桥隧比82.62%，静态投资145618.45万元，该工程与南山路互通、货北环疏解干扰很小，工程实施简单。跨越二级水源地及黄河西方案（C5K）：比较范围线路长度16.3km，桥隧总长14.984Km，桥隧比91.93%，静态投资174439.64万元，该工程与南山路互通、货北环疏解无干扰，工程实施简单。绕避兰州市水源地跨越黄河东方案（CK）比跨越一级水源地及黄河中方案（C6K）省10388.65万元；比跨越二级水源地及黄河西方案（C5K）省39209.84万元（详见表6-4-3）。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书跨越兰州市水源地方案工程经济比较表CK14+000～CK28+000表6-4-3项目单位二级水源地东方案(CK)二级水源地西方案(C5K)一级水源地方案（C6K）数量数量数量建筑长度km12.6916.3013.95征地拆迁拆迁建筑物m2203001760016050永久用地亩45.0019.000140.546路基土石方104m324.5023.85670.169级配碎石104m33.041.8181.725A、B组填料104m3　　0.000改良土104m36.061.10767.392圬工C40钢筋混凝土104m40.16　0.784C30钢筋混凝土104m30.590.7693.014C25钢筋混凝土104m0.050.0170.046C25混凝土104m31.240.2221.058C15混凝土104m31.060.1481.002冲击碾压104m2　　0.000强夯104m2　　0.000水泥土挤密桩104m8.659.79067.465水泥土柱锤冲扩桩104m　　0.000CFG桩(桩径50cm）104m7.899.1500.000水泥改良土垫层104m33.180.5641.707　高强土工格栅104m23.020.96033.956　穴植容器苗104m21.341.2703.498小计万元3936.792522.137657.56桥梁特大桥m/座7462.0/43818.0/34420.0/3大桥m/座1297.0/7157.0/2140.0/1中桥m/座　　150.0/2　　桥梁总长km-万元8.7594.1254.5600隧道L＜1kmm-座2100/7820/1218/21km≤L＜3kmm-座1130/12366/1　　3km≤L＜6kmm-座　　7673/1　　L≥6kmm-座　　　　6747/1隧道总长　3.2310.866.97桥隧总长km11.98914.98411.525桥隧比重％94.4891.9382.62轨道正线铺轨铺轨公里12.6916.3013.95站线轨道铺轨公里　　　道岔组　　　小计万元5076.006520.005580.00主要工程费用万元90153.20116293.0997078.97静态投资总额万元135229.80174439.64145618.45静态投资差额万元0.0039209.8410388.65—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书（3）推荐意见本次暂推荐工程实施难度较大、标准较低、投资较省的绕避兰州市水源地跨越黄河东方案（CK）。4、张家坪局部方案比选根据沿线经济点分布，结合地形地貌、工程地质特征和控制因素，对张家坪局部方案进行了比选。见图6-4-4。图6-4-4（1）方案简述1）沿李麻沙沟西岸方案（CK）线路穿越虎头崖后，在机场高速收费站南500m跨越机场高速，沿李麻沙沟西岸行进，向前行进下穿兰州西330KV电力线，后跨越柳忠高速互通，线路从树屏哈家嘴五组、三组穿过，后在茅茨预留树屏站，比较范围线路全长20Km，桥隧总长16.029Km，桥隧比80.15%。2）沿李麻沙沟东岸方案（C10K）线路穿越虎头崖后，在机场高速收费站南500m—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书跨越机场高速，沿李麻沙沟东岸行进，向前行进下穿兰州西330KV电力线，后跨越柳忠高速互通，线路从树屏中学东侧绕避通过，后在茅茨预留树屏站，比较范围线路全长20.02Km，桥隧总长14.65Km，桥隧比73.18%。（2）综合分析1）从工程地质情况分析沿李麻沙沟西岸方案（CK）：线路穿越虎头崖后，沿李麻沙沟西岸行进，位于李麻沙沟阶地，地形平坦、开阔。全新统黄土具Ⅱ级自重湿陷性，湿陷土层厚2～6m；无不良地质现象，地质条件较好。沿李麻沙沟东岸方案（C10K）：线路穿越虎头崖后，沿李麻沙沟东岸行进，位于李麻沙沟阶地，地形平坦、开阔。地表为第四系全新统冲积砂质黄土，下为第四系全新统细砂，地质条件较差。2）从工程情况分析沿李麻沙沟西岸方案（CK）：线路穿越虎头崖后，沿李麻沙沟西岸高速公路东侧行进，受330KV电力线净空影响，与兰州西330KV变电所公路桥立交无法满足，需改移公路桥，工程实施难度较大。沿李麻沙沟东岸方案（C10K）：线路穿越虎头崖后，沿李麻沙沟东岸行进，后跨越李麻沙沟行进与西岸公路东侧，与兰州西330KV变电所公路桥立交缺少净空较小，改移公路可满足净空要求，工程实施难度较小。详见表6-4-4。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书张家坪局部方案经济比较表CK24+500-CK44+500表6-4-4项目单位沿李麻沙沟西岸方案（CK）沿李麻沙沟东岸方案（C10K）数量数量建筑长度km20.0020.02征地拆迁拆迁建筑物m224441.0021177.00永久用地亩425.00327.00路基土石方104m3233396.79级配碎石12.3414.76A、B组填料25.727.07改良土21.7356.00圬工C40钢筋混凝土0.570.31C30钢筋混凝土7.274.30C25钢筋混凝土0.170.07C25混凝土1.971.83C15混凝土3.102.92水泥土挤密桩104m84.6498.57CFG桩(桩径50cm）90.85108.47水泥改良土垫层104m36.6110.02　高强土工格栅104m27.7112.63　穴植容器苗15.797.10小计万元26656.4333727.56桥梁特大桥m/座16029/59269.0/7大桥　　3221/8中桥　　649/7桥梁总长km-万元16.029013.139隧道L＜1kmm-座　　1511/7隧道总长　0.001.51桥隧总长km16.02914.650桥隧比重％80.1573.18轨道正线铺轨铺轨公里20.0020.02小计万元8000.008008.00主要工程费用万元136428.54137345.67静态投资总额万元204642.81206018.51静态投资差额万元01375.698（3）推荐意见本次暂推荐线路标准较低，工程设置合理的沿李麻沙沟西岸方案（CK）。图5-3-5图5-3-65、中川站位方案比选结合地形地貌、工程地质特征和控制因素，对中川线路局部方案进行了研究。（详见图6-4-5）。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书图6-4-5（1）方案简述经刘家湾设中川站方案（CK）：线路行进于高速公路东侧，经茅茨村后线路继续沿咸水河行进，经刘家湾村，后折向北在山前设中川站，继续向北在停车场设兰州机场站，比较范围15.7Km，桥隧总长13.964Km，桥隧比重57.96%。小黑川设中川站方案（C13K）：线路沿高速公路东侧行进，经茅茨预留树屏站，线路继续沿机场高速公路东侧行进，在小黑沟增设中川站，后向北行至于机场停车场设兰州机场站，比较范围15.42Km，桥隧总长7.646Km，桥隧比重49.58%。（2）综合分析1）从机场导航台站电磁环境要求分析经刘家湾设中川站方案（CK）及小黑川设中川站方案（CK）两个方案距超短波定向台500m以上，在航向信标台“天线前向±10°、距离天线阵3000m—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书的区域外，均满足《航空无线电导航台站电磁环境要求》（GB6364-1986）规定。2）从中川工业园区规划分析：经刘家湾设中川站方案（CK）：线路基本沿兰州新区规划边缘通过，对新区的分割较小，与新区规划衔接较好。小黑川设中川站方案（C13K）：线路沿机场高速公路行进，在茅茨预留树屏站，满足树屏产业园远期客流需求，在小黑川设中川站，为新区客流服务，本方案对新区的分割最小，与新区规划衔接最好。3）从线路顺直分析：经刘家湾设中川站方案（CK）：线路基本沿兰州新区规划边缘行进，经刘家湾在山前设站，在刘家湾采用两个4500m半径，线路较顺直。小黑川设中川站方案（C13K）：线路沿机场高速公路东侧行进，在茅茨预留树屏站，在小黑川设中川站，线路顺直。4）从工程投资情况分析：经刘家湾设中川站方案（CK）较小黑川设中川站方案（C13K）贵6447.69万元（见表6-4-5）。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书中川站位方案经济比较表表6-4-5项目单位经刘家湾设中川站方案（CK）小黑川设中川站方案（C13K）数量金额数量金额建筑长度km15.7015.42征地拆迁拆迁建筑物m277003.0011550.4586386.0012957.90永久用地亩703.001406.00804.001608.00路基土石方104m32217511.792327885.68级配碎石104m317.873389.3521.083997.06A、B组填料104m3115.285111.481295719.86改良土104m3　0.00　0.00圬工C40钢筋混凝土104m40.78473.770.89544.00C30钢筋混凝土104m33.021835.933.422083.74C25钢筋混凝土104m0.1165.240.1378.94C25混凝土104m31.97710.532.26813.96C15混凝土104m35.001498.955.141540.68冲击碾压104m2　0.00　0.00强夯104m2　0.00　0.00水泥土挤密桩104m1442590.881372471.34水泥土柱锤冲扩桩104m　0.00　0.00CFG桩(桩径50cm）104m1457250.001095444.62水泥改良土垫层104m311.56901.7017.001326.00　高强土工格栅104m213.47269.3617.20344.00小计万元31608.9832249.88桥梁特大桥m/座9100.0/455214.256366/338625.71大桥m/座　　0.00　　0.00中桥m/座　　0.00　　0.00桥梁总长km-万元9.10055214.256.366038625.71隧道L＜1kmm-座　　0.0　　0.001km≤L＜3kmm-座　　0.01280/19490.433km≤L＜6kmm-座　　0.0　　0.00L≥6kmm-座　　0.0　　0.00隧道总长　0.000.01.289490.4桥隧总长km9.1007.646桥隧比重％57.9649.58轨道正线铺轨铺轨公里15.706280.0015.426168.00站线轨道铺轨公里　0.00　0.00道岔组　0.00　0.00小计万元6280.006168.00主要工程费用万元106059.68101099.92静态投资总额万元137877.58131429.89静态投资差额万元0.00-6447.69（3）推荐意见本次推荐满足《航空无线电导航台站电磁环境要求》（GB6364-1986）规定，线路较长，中川站位较好，工程投资较贵的经刘家湾设中川站方案（CK）。6、兰州机场站方案比选—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书兰州中川机场位于兰州市永登县秦王川，距市区74.5公里，为4D级干线机场。可起降A300、A310、B757、B767等客机，航站楼可满足旅客吞吐量260万人次，高峰小时1300人次的需要。目前中川机场扩建工程即将开工建设，飞行区按4D（兼顾4E）标准设计，新建航站楼6万m2，新建站坪15.5万m2，2011年10月竣工。考虑电气化铁路与航空无线电导航台周围电磁环境的相互影响，结合机场周围建筑物和公路位置，按照“安全、方便换乘、景观优美、节省投资”的原则，本次兰州机场站研究了高架站方案（方案I）、地面站方案（方案Ⅱ）和地下站方案（方案Ⅲ）。（1）方案综述1）高架站方案（方案I）车站位于扩建航站楼西侧，按2台夹4线高架布置，车站中心与新建航站楼中心线重合。站房综合楼布置于桥下，经站前旅客通道与候机楼相通，站房总建筑面积4000㎡，站台风雨棚建筑面积19500㎡。2）地面站方案（方案Ⅱ）地面站位于扩建航站楼西侧广场，为线侧下式站房，站房中心线与新建航站楼中心线重合。站场规模为2台4线，基本站台尺寸为450mX8mX1.25m，二站台尺寸为450m10.5XmX1.25m。站房综合楼总建筑面积4000㎡，最高聚集人数1500人。站台风雨棚建筑面积19500㎡。地面站分别设置进出站地道，宽度8m，分别与候车大厅和出站厅对应，站房平台宽度10m，平台外侧根据站房中心线对称设置出入口下至地下联系廊。联系廊宽度24m，联系航站楼与机场的换乘客流。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书3）地下站方案（方案Ⅲ）地下站位于扩建航站楼站前广场下，为地下2层双岛四线明挖车站，车站主体长490m，宽48.14m。主体建筑面积47177㎡，附属建筑面积2767㎡，配线段为明挖单层建筑，长1108m，面积为53320㎡，总建筑面积约103264㎡。中川站设置6个直通室外地面的出入口及两个地下通道。分别照顾到既有航站楼、新建航站楼、地下停车场及出租车停车场等方面的客流。城际中川站为地下两层车站，地下一层为站厅层，分为设备区及公共区，公共区设置售检票、安检、楼扶梯设备及候车区域，地下二层为站台层，公共区设置楼扶梯，供旅客上下站台。另外，乘客也可由站厅层直达地下停车场。（2）方案综合评述1）从机场导航台电磁环境要求分析：根据《航空无线电导航台站电磁环境要求》（GB6364-1986）规定：近距导航台“半径150m以内不得有铁路、电气化铁路”；超短波定向台“半径500m以内不得有……电气化铁路；300m以内不得有……铁路和公路”；航向信标台“天线前向±10°、距离天线阵3000m的区域内，不得有高于15m—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书的建筑物、高压输电线等大型反射物体存在。”各方案线路平面位置和高程均能满足《要求》所规定的保护范围和高度。2）从机场规划情况分析：方案I车站高架布置于规划航站楼西侧，距新建航站楼300m，线路拆迁数量较少，对航站楼景观及规划道路影响较小；方案II线路平面位置与方案I相同，车站设于地面，与机场广场及道路做到有效的衔接，进行统一的规划及建设，但线路需经过机场办公区，拆迁数量较大，对机场规划造成一定影响；方案Ⅲ线路走行于地下，车站设于机场广场地下，距规划的航站楼约150m，线路拆迁数量小，对机场的规划影响较小。3）从客流换乘分析：方案I及方案II车站站房距航站楼距离较远，旅客之间的换乘需经过出站厅外站房平台，再经由平台外侧楼扶梯下至地下联系廊（长约150米），通过联系廊进入航站楼地下交通大厅，走行距离较长，交通相对不便；方案III车站设于机场广场地下，距航站楼较近，城际与机场之间的旅客换乘只要经过地下一层与航站楼联通的地下通道（长约10米）即可进入航站楼交通大厅，走行距离短，可实现旅客的零换乘。4）从拆迁情况分析：高架、地面站设于地上，穿越机场办公区，拆迁，拆迁数量较大，地下站设于地下，拆迁数量少。5）从工程投资情况分析：方案III虽拆迁数量较少，但工程复杂，投资最贵；方案I与方案II相比，拆迁数量较小，但车站布置于桥上，投资较大。经济比较见表6-4-6。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书兰州机场站方案比选经济比较表表6-4-6章节名称地面方案地下方案高架方案第一部分静态投资6674321615570152一拆迁及征地费用50751874503二路基17139384405三桥涵6301　27361四隧道及明洞　57874　五轨道715465607154六通信、信号及信息314932983149七电力及电力牵引供电378346163955八房屋68491116146763九其他运营生产设备及建筑物76638286968十大型临时设施和过渡工程308030十一其他费3533110633487　以上各章合计6067519650463774十二基本预备费6068196506377　以上总计6674321615570152　第二部分：动态投资3145101853306十四建设期投资贷款利息3145101853306估算总额6988822634073457　差额-35691528830综合分析，方案III虽然旅客换乘方便，流线组织顺畅，但工程难度大，施工工艺较复杂，投资贵，且与远期航站楼规划及本线延伸至张掖规划结合较差；方案I与方案II虽旅客换乘走行距离相当，但方案I高架布置，拆迁较小，且对机场规划影响较小，虽投资较贵，但易获机场管理方支持，易于实施，亦与远期规划结合较好，故兰州机场站方案暂推荐方案I：高架站方案。八、土地利用（一）铁路用地设计原则及全线用地总数、平均每公里用地数及占用地类说明1、铁路用地设计原则—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书依照《铁路路基设计规范》TB10001-2005等相关规范规定内容，采用积极措施，节约集约土地。（1）征收用地与临时用地的划分①征收用地：包含路基本体（含排水工程、护道）占地、路基以外的截水沟、改沟改渠、改移道路、桥梁占地及远离线路的单独场、所等占地。②临时用地：包含路基两侧不兼作排水的取土场（坑）、弃土（碴）场（堆），远离线路的集中取土场（坑）、弃土场（堆）及制梁场、拌合站、铺架基地等占地。（2）改移道路用地设计原则1）改移等级公路用地宽度，路堤为排水沟外2.0m、路堑为天沟外2.0m；2）改移乡村道路设排水沟时，用地宽度为排水沟外1.0m，不设排水沟时以路基宽度为用地界。（3）区间路基用地设计原则1)路堤用地界宽度：排水沟、护道或坡脚矮挡墙边缘外不小于3m；2）路基两侧兼作排水的取土坑、弃土场（堆），其边缘外不小于2.0m；3）路堑用地界宽度：天沟外不小于2m。4）特殊路基地段根据防护工程需要，结合实际情况确定用地范围。（4）桥梁用地设计原则1）桥台锥体及桥台胸墙前向桥孔方向8m范围征收用地宽度同相邻路基。2)桥孔范围线路右侧设检查通道时，右线中心线向外为7.2m,左线中心向外为5.8m；桥孔范围线路左侧设检查通道时，左线中心线向外为7.2m，右线中心向外为5.8m。（5）隧道用地设计原则—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书隧道用地范围包括洞口、明洞（含横洞和斜井等）、地表加固处理、排水沟等，一般根据实际计算确定。（6）节约用地的主要措施1）线路走向满足沿线城市总体规划、土地利用总体规划，绕避自然保护区等环境敏感区。2）线路通过基本农田保护区时，尽量以桥梁方案通过，减少对土地的占用。3）线路选线设计中尽量避免高填、深挖和长路堑，并尽量绕避不良地质条件的地段。4）土石方调配尽量移挖作填，取弃土场统一规划，集中设置。5）取弃土（碴）场尽可能利用荒地，并进行复垦，使复垦后的土地用于农、林、牧等的用途，以补偿工程占用的耕地和林地。2、全线用地总数、平均每公里用地数及占用用地类型说明（1）兰州至中川正线线路东起兰州市七里河区（K1038+600），途经兰州市西固区、安宁区、皋兰县中心乡、永登县树屏镇、西至永登县中川镇(CK61+680)。正线线路全长63km，路基长18.422km（含站场），路基长度占线路总长度的29.17%，区间路基长度为10.930km。。土地类型主要有水浇地、耕地、林地、果园、菜地、工矿仓储用地、住宅用地、道路用地、铁路用地、水域及水利设施用地、荒地等种类。（2）兰州北西联络线线路起于兰州市安宁区（HK0+000），途经兰州市皋兰县中心乡西至永登县沙沟(HK21+659.41)。线路全长21.659km，路基长6.67（其中双线3.391km、单线6.558km）km。全线本体工程征收土地3484.5亩，临时用地2666亩。其中全线本体工程征收用地平均每公里为41亩(含各专业)，临时用地平均每公里为31.5亩。用地数量见表8-1-1及用地概数汇总表。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书用地数量表表8-1-1地类兰州至中川兰州至沙沟征收用地水浇地521.719.5耕地478.9684.4林地90.444.6果园45.4菜地工矿仓储用地154.9142.2住宅用地726.454.1道路51.12.9铁路214水域及水利设施24.11.5荒地265149其它30.6合计2602.4882.1总计3484.5临时用地荒地1866800合计1866800总计2666（二）铁路用地符合土地利用总体规划、土地管理法律法规以及符合国家供地政策的说明在工程设计中，坚决贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，所征用和使用的土地符合《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国土地管理法实施条例》、《国务院关于深化改革严格土地管理的决定》、《中华人民共和国铁路法》等国家相关法律法规之规定，以及《新疆维吾尔自治区土地利用总体规划》等地方土地利用总体规划之规定。（三）占用耕地、补充耕地方案可行性及资金保障的说明占用耕地及补充耕地方案主要依据国家相关法律法规规定施行。占用耕地及补充耕地的资金来源由省、部两级单位根据相关协议予以保证。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书1、铁路建设项目原则上应不占或少占耕地，迫不得已必须占用耕地的情况下，施工完成后必须进行耕地补充。2、铁路永久用地所占耕地，旱地、林地、果园水浇地等都必须进行补充耕地，使国家综合耕地面积不至于减少。3、铁路临时用地所占地取弃土完成后必须进行平整，并回填耕植土或有利于植物生长的有机土，不能造成土地资源浪费及水土流失。4、补充耕地一般采用沙漠治理、旱地变为水浇地、荒地开垦为耕地等措施。5、工程根据《土地法》有关规定，在估算编制中，对征用耕地计列了如下费用：土地补偿费、安置补助费，并按照占用耕地所在地方政府有关规定，计列了地上附着物和青苗的补偿费用。对铁路占用耕地且无条件进行复垦的，按照占用耕地所在政府的有关规定，另外计列了补充耕地资金。九、地质灾害危害性、地震安全性、压覆矿产资源、环评影响等评估（一）地质灾害危害性、地震安全性1、兰州至中川城际铁路（包含兰州北站至既有兰新铁路沙沟联络线）属国家重点建设项目，具有城市轨道交通和城际铁路双重功能，不仅承担兰州-西固-中川段的城市轨道交通客流，而且承担兰州-武威-张掖城际铁路中长途客流，是一条主要满足城际出行需求、兼顾部分城市客运功能的高速、便捷的城际客运专线。拟建工程场地地质环境条件复杂程度复杂，按国土资源部有关规定，本建设项目地质灾害危险性评估属一级评估。2、评估区处于兰州市辖区，深居内陆，属温带半干旱气候区，跨越黄河及其支流；拟建兰州西至中川铁路位于青藏高原东北侧的黄河河谷盆地和黄土高原西端黄土梁峁及其间冲洪积平原；拟建兰州北至沙沟—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书铁路穿行于黄河北岸低中山区，地形地貌复杂；出露地层主要有第四系冲、洪积砂质黄土、冲积黏质黄土、砂类土、碎石类土以及山坡顶部的风积粘质黄土，山丘梁峁中下部出露白垩系、新近系泥岩、泥岩夹砂岩，岩土体工程性质较差；评估区内黄河一、二级阶地和李麻沙沟河谷阶地、庄浪河河谷阶地有第四系松散层孔隙潜水分布，受地表水、大气降水及少量人工提灌补给，向基准面黄河迳流排泄，迳流条件较好；黄河河谷阶地地下水水质一般比较好，对圬工无侵蚀性；李麻沙沟河谷阶地、庄浪河河谷阶地地下水水质较差，具氯盐、硫酸盐侵蚀性，和镁盐侵蚀性。新近系或白垩系泥岩夹砂岩，基岩（砂岩）裂隙水贫乏。区内无褶皱与断裂通过，地质构造相对简单；评估区内主要有泥石流、不稳定斜坡、河流侵蚀坍岸等地质灾害及黄土湿陷等不良地质问题。区内人类工程活动强度比较大，对地质环境条件的影响强度中等。3、现状评估：评估区内主要有泥石流、不稳定斜坡、河流的侵蚀坍岸等地质灾害，另外有黄土湿陷等缓变地质灾害。现状评估认为，拟建兰州至中川铁路遭受李麻沙沟泥石流（N1）冲蚀灾害危险性为小，拟建兰州北至沙沟铁路左线在HZK3+000～HZK7+750段，右线在HYK0+000～HYK2+824遭受李麻沙沟泥石流冲蚀灾害的危险性为中等；不稳定斜坡（X1）失稳致灾的危险性为小；李麻沙沟黄羊头至茅茨段（里程范围CK25+300～CK44+000，编号TA1）河流侵蚀坍岸的危险性为小，李麻沙沟在HZK3+000～HZK7+750段、HYK0+000～HYK2+824，编号TA2，河流侵蚀坍岸的危险性为中等；拟建铁路工程在CK19+000～CK25+300段黄土湿陷致灾的危险性为中等，其它段落黄土湿陷致灾的危险性均为小。4、预测评估：采用定性与半定量分析评价相结合，对地质灾害危险性进行了预测评估，评估结果为：（1）拟建工程可能引发的地质灾害拟建铁路隧道进出口开挖引发仰坡崩塌的危险性为中等。（2）拟建铁路工程引发泥石流灾害（N1）的危险性为小。（3）拟建工程引发黄土湿陷性灾害的危险性为小。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书5、铁路建设可能加剧的地质灾害（1）拟建铁路加剧李麻沙沟泥石流灾害（N1）的危险性为小。（2）工程建设加剧不稳定斜坡X1失稳致灾的危险性为小。（3）工程建设加剧李麻沙沟河流侵蚀坍岸灾害TA1、TA2的危险性为小。（4）工程建设加剧黄土湿陷致灾的危险性为小。6、综合评估：依据现状和预测评估的情况，进行综合评估分区，并对建设场地做出适宜性评估。评估结果为：（1）拟建铁路沿线共划分为13段，其中危险性中等的5段，危险性小的8段，无危险性大的地段。（2）危险性中等的5段中，拟建兰州西至中川铁路占2段，长度共计21.55km，占总线路长度63km的34.2%，评估面积43.05km2，占总评估面积126.298km2的34.13%；拟建兰州北至沙沟铁路占3段，长度共计6.93km，占总线路长度21.659km的31.89%，评估面积20.5km2，占总评估面积57.88km2的35.42%。（3）危险性小的8段中，拟建兰州西至中川铁路占5段，段落总长41.599km，占总线路长度63km的65.87%，评估面积83.2km2，占总评估面积126.298km2的65.87%；拟建兰州北至沙沟铁路占3段，段落总长14.729km，占总线路长度21.659km的68.11%，评估面积37.38km2，占总评估面积57.88km2的64.58%。（4）建设用地适宜性的评估表明，建设场地基本适宜的共5个段落，分别为CK15+100～CK16+000、CK18+650～CK25+100、HZK0+850～HZK3+000、HZK3+000～HZK7+900、HZK20+400～HZK21+659；其他段落地质灾害防治措施难度小，建设场地适宜。7、建议—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书（1）拟建铁路在中低山区通过时，隧道工程居多，隧道的弃碴应专门设置弃碴场集中堆放，设置挡墙进行围护，条件允许时，还要求对弃碴顶部进行复垦。（2）隧道工程在进出口或浅埋处施工时，应及时支护，加强衬砌，并做好防排水设施。（3）李麻沙沟在茅茨以南主沟槽逐渐变深，岸坎高度由3～5m逐渐增加为15～20米，局部达25m，施工时应注意施工便道距离岸坎应有足够的距离，保证施工人员、机械安全。（4）评估区广布湿陷性黄土，应针对不同的工程类型，在具体查明湿陷性黄土的各项特征后，重视对消除湿陷性的处理措施和排水系统设计；（5）本评估报告不能代替设计阶段的其它勘查与评估工作，也不可代替建设区以外其它项目的地质灾害危险性评估。（二）压覆矿产资源、环评等评估依据相关资料，本线拟报的用地范围内基本不存在压覆已查明的矿产资源；目前压覆矿产资源评估正在实施过程中，待评估完成后补充完善。环评等评估正在实施过程中。十、环境保护、水土保持（一）主要污染源和污染物1、噪声、振动施工期噪声污染源为施工场地中的各种施工设备、施工运输中的各类车辆等，在施工及材料运输中，这些噪声污染源对其周围环境有一定影响，随着施工结束，这些影响也会随之消失。本工程建成后，沿线地区主要铁路噪声污染源为列车运行噪声，运营期高速度铁路噪声有别于普速铁路，高速度铁路噪声主要由轮轨噪声、集电系统噪声、空气动力噪声和高架桥梁噪声等组成。主要影响线路两侧200m范围内的学校、医院及居民住宅区。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书列车运行对沿线两侧一定区域产生振动干扰，其传播范围离振源100m以内，其强度在微振与弱振范围内。列车引起的环境振动随距离的增加而衰减，其衰减特性与地质、地貌条件密切相关。2、废水施工期的水污染源主要有施工营地产生的生活污水，施工场地、隧道施工产生的泥浆废水，机械维修、维护、生产作业等产生的含油污水。主要污染物有BOD5、COD、悬浮物、SS、油类等。运营期水污染源主要为沿线各站的生活污水。生活污水主要污染物有SS、COD、BOD5、动植物油等。3、废气施工期大气污染源主要为施工机械作业产生的废气及烟尘、运输车辆排放的废气、施工营地饮食取暖燃煤产生废气、运输过程中散装施工材料产生的扬尘等。运营期大气污染源主要为各站锅炉产生的废气，主要污染物为烟尘、SO2等。4、固体废物沿线固体废物主要来自列车、车站及其它铁路办公、生活场所产生的垃圾，对周围环境影响很小。5、电磁高速铁路电磁干扰主要来自受电弓与接触网滑动摩擦或受电弓瞬间离线所产生的脉冲发电，预计高速铁路列车运行时产生的无线电噪声场强值为31.5－51dB(v/m)(距线路外侧轨道中心线10m，频率1－400MHz)。本项目电磁辐射将对线路两侧一定范围内的无线电视接收产生影响。（二）工程建设引起的生态变化—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书本项目为新建铁路工程，对生态环境产生影响的工程主要集中在路基、站场、桥涵和隧道等工程，表现为路基主体工程、土石方工程及站场工程占用土地、破坏农田、扰动地表，使植被覆盖率下降，改变原有土地使用功能，导致土层松动和土壤抗蚀性减弱，影响当地农业生产。取弃土、隧道开挖及弃碴、填挖方等工程活动，路基边坡和路肩的裸露，将受到雨水和地表水的冲刷，有可能引起局部水土流失的产生，并诱发不良地质和地质灾害现象。桥涵设置不当将可能挤压沟渠，影响农灌和水利设施，形成对河流上、下游局部河岸的冲刷；桥基础开挖和钻孔桩产生的弃土或泥浆不进行处理，有可能堵塞、压缩河道，淤积河床，污染水体。铁路选线时对沿线的生态敏感区进行了绕避，但仍穿过了兰州市地表水源保护区的二级保护区。（三）控制污染和保护生态环境与水土保持的原则1、控制污染原则（1）噪声与振动控制施工前，合理布设施工场地，料场及搅拌设备尽量远离附近的居民点；施工中，尽量使用低噪音、振动小的施工机械，必要时加防振垫、隔声罩；加强管理，合理安排作业时间，在居民区周围尽量避免夜间施工，减少噪声影响。运营后，锅炉房设消声减振设施，车间高噪声设备采取减振、隔声措施，满足《工业企业厂界噪声标准》的要求。对铁路两侧受列车运行噪声影响较大、超过相应标准的敏感点采取设隔声窗、声屏障或改变敏感建筑使用功能等措施降低铁路噪声振动影响。（2）废水处理加强施工营地管理，禁止生活污水随意排放；隧道施工污水设临时污水处理设施处理后排放。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书沿线各站新增生活污水排放标准根据污水性质、数量及受纳水体的情况，确定污水排放等级和污水处理工艺。（3）废气各车站对散发有害气体、粉尘、余热的房间，视污染源固定与否设置局部通风或全面通风及必要的净化装置，满足国家及当地环保部门的有关规定和要求。沿线较集中的新增生产、生活房屋设置集中采暖，锅炉房(≥1t/h锅炉)均应设置消烟、除尘、减振、消声设施,以满足国家相应卫生及排放标准。（4）固体废物固体废物按减量化、资源化、无害化的原则进行处置。旅客垃圾集中收集后定点排放、统一处理。各站段生活垃圾集中堆放、及时清运。（5）电磁污染对线路两侧受本线电磁干扰影响的居民无线电接收电视，采用集中安装闭路电视接收系统或卫星接收装置等措施，解决本线运营对居民电视接收的电磁干扰。2、生态环境保护与水土保持原则（1）线路选线过程中，对兰州市地表水源保护区进行多方案比选，避免穿越水源地的一级保护区。（2）遵循节约用地原则。尽量减少对基本农田和林地的占用，取弃土场尽量选择荒地或旱地，并与地方土地规划部门协调，对永久占地占用的基本农田，考虑相应的补偿措施。（3）合理调配土石方。在技术可行、经济合理的前提下，充分考虑移挖作填，主体工程互调余缺，平衡土石方，以减少取、弃土量和取、弃土用地。隧道出碴尽量用于路基和站场填筑，对不能利用的弃碴，合理选取堆放场地，充分考虑地质条件和防洪要求，少占农田和林地。（4—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书）取、弃土场、砂石料场的设置遵循分段集中的原则，弃碴场应先挡后弃。工程结束后因地制宜，采取工程措施与植物措施进行综合防护，并按宜耕则耕、宜草则草、宜林则林的原则，对其进行复耕和绿化。（5）桥涵设计中充分考虑沿线所经河流的行洪要求，注意对沿线农田灌溉设施的保护。（6）做好路基防护。合理选择和布置施工便道和施工场地，减少扰动及破坏地表植被，对各类路基边坡采取加固防护措施，并按工程措施与植物措施相结合的原则，尽量采用植物护坡，草、灌结合，形成综合防护体系。（7）对沿线站场进行乔、灌、草结合的绿化措施，绿化面积为站场永久占地的20%。（8）加强施工期环境管理和环境监控，制定相应的规程、措施，重视环保宣传培训，限定施工活动范围，禁止猎杀野生动物、砍伐征地范围之外的树木。十一、节约能源（一）主要耗能点的分布与耗能分析1、沿线主要能耗点的分布（1）站场本线新设兰州西、三滩、陈官营、福利区、西固5处车站；西固至中川根据城市发展规划，设中川、兰州机场站2处，预留树屏车站1处。（2）给水排水本线设兰州西、三滩、陈官营、福利区、西固、中川、兰州机场7个生活供水站，黄河特大桥守护点均新建V=100m3钢筋混凝土水池各1座，新增变频或气压供水设备1套。塔掌山隧道进、出口各V=300m3钢筋混凝土水池各1座，大口井中各安装潜水泵1台。（3）电气化—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书1）牵引变电所新建树屏牵引变电所1座。2）分区所新建西固、中川共2座AT分区所。3）开闭所利用宝兰客专工程中拟建的兰州西AT所兼开闭所馈出1回直供馈线承担城际铁路至客专联络线的供电。4）AT所新建陈官营、张家坪、树屏+5共3座AT所。（4）电力电力能耗点的分布特点为:车站负荷大且集中，区间负荷小、点多且分散；其中车站负荷主要有通信、信号、给排水、采暖及通风、动车、综合维修、综合调度及照明等，区间负荷主要有通信、信号、电气化各所用电、防灾监控。2、能耗分析（1）热（能）、油（能）消耗本线采用地源热泵及空气源热泵技术，实现冬季供热、夏季供冷，没有生活锅炉，热能消耗可忽略不计；油消耗主要为综合维修设备，消耗量很小，可忽略不计。（2）电（能）消耗1）本段采用电力动车组，主要能耗点集中在兰州西、陈官营、西固、树屏、中川等。由于本线为城际铁路，无内燃调机，只有少量生活锅炉，柴油和煤的耗量可忽略不计，故能源消耗品种主要为电能。2）该段牵引供电年牵引供电用电量及需用功率见表11-1-1。牵引供电年牵引供电用电量及需用功率见表表11-1-1—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书项目甘肃省2025年年用电量（104kWh）14903年需要功率（104kW）2.982035年年用电量（104kWh）21888年需要功率（104kW）4.373）全线生产、生活用电年需用电量年电能有功消耗：14490MW.h，年电能无功消耗：2800Mar.h。（3）水（能）消耗全线新增总耗水量1465吨/日。其中给水站合计1200吨/日；生活供水站点合计265吨/日。给水站耗水量最大，生活供水站耗水量较小。各站耗水主要用于各站生产、生活及消防等设备、人员用水。（二）节约能源措施1、节约用热措施（1）合理选择房屋地址及方向。（2）选择新型先进合理的建筑及保温材料。（3）严格按热工规程选用墙体、屋面及保温层厚。（4）本线严禁选用国家已公布或逐渐淘汰的采暖卫生设备和技术。（5）对生产中产生的余热、余压及放散的可燃气体尽可能回收利用。（6）室外地沟内的热力管网用岩棉保温，直埋管网采用预制直埋保温管。（7）加强热力系统的调节，防止采暖系统过热、过冷现象。2、节约用电措施（1）根据负荷情况及外部电源选择供电电压等级，采用220kV、20kV及10kV电压供电，供电线路电压损失控制在5%以内。（2）电力变压器尽可能设置在用电负荷中心。合理选择和配置变压器容量和台数，合理分配和平衡负荷，使变压器达到经济运行状态。变压器采用低损耗节能型。（3）在提高自然功率的基础上，合理配置无功补偿装置，采用就地—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书与集中补偿相结合的方法，使高压功率因数达到0.9以上，低压达到0.85以上。（4）较大容量的低压用电设备采用软启动或变频装置。（5）照明采用节能光源和高光效灯具，单灯带电容器补偿。照明实现多功能、多方式控制。（6）生产、办公等房屋的动力、照明用电分开计量。3、节约用水措施（1）设置给水集中控制系统，便于运营管理单位对给水系统进行集中控制，减少消耗。（2）新建生产及生活房屋设置水表，便于管理单位按用水定额控制用水量，节约用水。4、节约用油措施加强内燃机具的管理和合理调配。十二、相关工程（一）与本线有关的相关工程本项目的开行方案为夏官营至中川，目前兰渝线夏官营不办理客运作业，为了满足轨道交通夏官营开行，建议适时修建兰渝线与宝兰客专联络线并设大学城站，本次未考虑本工程。（二）与本线有关的线路和枢纽的制约因素及加强措施随着研究年度兰合线建成以及既有兰新线、兰青线运量的增长，通过既有线与预测运量适应性分析，陈官营至河口南承担三条干线铁路的运量已远远不能满足运输需求，需进行扩能改造。结合兰州枢纽总图规划，为解决兰州枢纽西端运输瓶颈，满足运输需求，同时提高运输效率，本次研究修建既有兰新线至兰州北货车线，承担既有兰新线至兰州北的货物列车运输，既有西固城至河口南承担至兰州的普速客车及兰青线、兰合线至兰州北的货物列车，本次兰州北至沙沟—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书第二货车线同时开工建设。十三、外部协作条件（一）外部电源条件1、外部电源情况本线牵引供电系统由甘肃省电网供电。甘肃电网属于西北电网，甘肃电网以330kV电网为主网架，以110kV为配网（系统内有少量220kV电网），750kV超高压电网正在建设之中。甘肃省电力公司在"十一五"规划中突出了主电网建设，走"大电网、大电源、现代化"的集约化发展之路，突出骨干电网建设，至2010年将形成以750kV电网为主网、330、220和110kV电网有力支撑的坚强架构。目前沿线甘肃省区段内分布有永登、兰州西、新庄、东台、银城、和平、兰铝等330kV地方变电站以及兰州东750kV地方变电站，规划有龙泉、桃树村、皋兰、兰州北、兰州南等330kV地方变电站以及永登、白银750kV地方变电站。2、外部电源进线电压等级选择牵引变电所外部电源宜采用220kV及以上电压等级。沿线甘肃省境内无220kV电源，因此暂按采用330kV电压等级考虑。3、外部电源供电方案设想结合沿线电网现状及规划情况，本线新建牵引变电所暂考虑由龙泉330kV地方变电站馈出两回330kV供电线，提供外部电源支持。（二）路外通信、广播等线路设备和油、气管道及其它设施防护1、路外通信、广播等线路设备的防护本线为电气化铁路，会对其邻近的路外通信和广播线路及设备产生危险及电磁干扰影响，本设计考虑对受影响的路外通信、广播线路及其他设施采取防护和迁改处理。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书2、油、气管道及其他设施防护根据《石油库设计规范》（GB50074-2002）、《交流电气化铁道对油气管道的影响容许值及防护措施》（TB/T2823-1997）等规程规定，对受影响的油库及油、气管道采取相应防护措施。3、电力线路影响电气化铁路的处理对影响本线建设，不符合有关规程规范要求的路内外交叉跨越或平行接近的电力线路均按相关规程规范要求迁改。具体迁改量及迁改方案在下一设计阶段进一步深化。十四、建设工期（一）建设总工期据本线工程分布集中的特点、难点，参照相关项目建设实践和建设工期定额的要求，本线施工总工期36个月，拟于2010年年底开工建设，2013年底建成。（二）工期总体安排意见施工准备工期安排3个月；路基工程拟于施工准备完工后三个月起陆续开工，工期安排12个月（考虑6个月的沉降固结期(堆载预压)；桥梁工程根据总工期的要求，下部工程安排工期8月，架梁工程安排工期10～12个月；隧道工程18个月；轨道工程施工工期安排13个月；站后配套工程根据总工期的要求在铺轨完成后3个月完成；联合调试安排3个月。十五、估算及资金筹措（一）估算1、主要工程数量本段线路正线全长63正线公里。兰州西至中川正线新建桥梁40.88Km/18座，新建隧道3.775Km/7座，桥隧总长44.655Km，桥隧比重70.88%。主要工程数量详见表15-1-1。—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书—149— 新建兰州至中川城际铁路可行性研究第一篇总说明书主要工程数量表表15-1-1工程名称单位本线配套工程相关合计线路长度正线公里63.000　21.65984.66　土地征用补偿费（永久/临时）亩4468.50　1682.706151.20拆迁建筑物平方米310665.00　21820.00332485.00路基路基公里合计路基公里18.34　7.3325.67区间土石方土方万断面方38.5842　114.6814153.27石方万断面方7.5672　11.703119.27改良土万断面方141.1403　13.1900154.33级配碎石万断面方13.8238　　13.82站场土石方土方万断面方217.3919.363.30240.05A组填料万断面方0.82　0.991.81B组填料万断面方　　0.790.79改良土万断面方75.2235.040.86111.12级配碎石万断面方8.1810.95　19.13桥涵桥梁公里合计桥梁公里40.88　5.3946.27特大桥特大桥座数合计（高速250）延长米/座39900.0512　　39900.0512特大桥座数合计（普速120）延长米/座　　2954.742954.74特大桥长度合计（普速120）延长米/座　3137.844　3137.844单列西固黄河特大桥延长米/座15251.91　　15251.91高速双线特大桥延长米/座24648.1511　　24648.1511普速双线特大桥延长米/座　855.61113421989.63　普速单线特大桥延长米/座　2282.2431820.724102.945大桥大桥长度合计（高速250）延长米/座763.44　　763.44大桥长度合计（普速120）延长米/座　1077.4542130.473207.8511普速单线大桥延长米/座　316.5511072.331388.854普速双线大桥延长米/座　　1058.141058.14中桥中桥长度合计（高速250）延长米/座218.22　　218.22中桥长度合计（普速120）延长米/座　67130643735高速双线中桥延长米/座218.22　1532371.24隧道隧道公里合计隧道公里3.78　11.1214.90其中4km