城区道路网改造工程可行性研究报告 94页

'1、概述1.1项目背景1.1.1项目名称××市城区道路网改造工程1.1.2承办单位概况项目承建单位为××城市开发（集团）有限公司，是××市人民政府城建出资人、城建投融资主体。该公司于2001年3月组建，注册资本23.83亿元，公司总资产80.69亿元。公司经营范围：国有资产经营、城建资金管理；城市基础设施项目开发、投资、管理、经营；新建城市基础设施。公司通过资本运营，盘活城市土地、基础设施出让、冠名和经营城市广告开发权等存量资产。通过政府授权每年从财政获得城市建设专项资金，用于城市基础设施建设。公司下设××市建设投资公司、××市中环房地产开发有限公司、××市供热经营有限公司、××市兴业农场、××市第一热电有限责任公司、××燃气股份有限公司、××绿洲环保有限责任公司、××城开实业有限公司、××城开物业有限公司、××城开基础设施有限公司等多家全资子公司及控股公司。近年来，城开集团受××市政府委托，为××市一批省市重点工程投融资，为××市市政基础设施的建设，促进地方经济发展做出了贡献。1.1.3编制依据（1）资料：①××城市开发(集团)有限公司关于编制《××市城区道路网改造工程可行性研究报告》的委托书；②《××市城市总体规划》（1996年-2020年）；③《××市城市建设近期规划》（2003年-2005年）；④《××市2005年市政重点工程规划研究》；⑤《2003年××市城市建设统计年报》（××市城乡建设委员会）；⑥《投资项目可行性研究指南》（国家发展计划委员会出版）；⑦《市政公用工程设计文件编制深度规定》（国建设部2004年3月）；65市政设计研究院2005/03 ⑧现状道路调查资料（2）规范：①《城市道路设计规范》(CJJ37-90)；②《城市道路交通规划设计规范》(GB5020-95)；③《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97)；④《城市道路照明设计标准》（CJJ45-91）；⑤《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）；⑥《室外排水设计规范》（GBJ14-87）（1997年版）；⑦《全国市政工程投资估算指标》(HG247-103-96))；1.1.4项目提出的理由与过程近年来，××市周边公路网逐步完善，经济规模、物流总量及覆盖范围逐渐加大。铁北工业区、××第一汽车厂、高科技开发区、经济技术开发区、净月开发区之间及进出城的交通量逐年增加，来往于中心区的交通量越来越大，对中心城区的交通干扰也越来越严重，致使部分区域交通拥挤，路面破损严重。为适应经济和交通发展的需要，近几年××市加大了城市基础设施的建设力度。先后新建和改造了市区的一些主次干道和支路，打通了一批断头路，提高了城市交通的运行效率。特别是2003年的“八路五桥”工程和2004年的“八路三桥两出口”工程的实施，使城市道路网得到了很大程度的改善，市区交通拥挤状况也得到了缓解。但是同经济的快速发展和城市规模的扩展速度相比，道路建设还是相对滞后，因此需要延伸和新建部分道路，以适应新区开发建设的需要。市区部分区域也存在路网密度小、区域交通不畅的问题，需要加大路网密度。另外一些早期建设的道路，由于已达到或接近设计使用年限，路面破损严重，给行人和车辆交通带来很大的不便。为了进一步改善城市交通条件，完善城市道路网，方便人民的生产和生活，市政府决定在2005年对城区道路网进一步进行改造，以适应××市经济建设和交通增长的需要，为加快东北老工业基地改造奠定基础。为2007年亚冬会的成功举办，创造良好的城市交通的条件。65市政设计研究院2005/03 1.2项目概况1.2.1建设内容和规模本项目为××市城区道路网改造工程，主要包括道路和排水工程。（1）道路工程本工程新建和改造道路主次干道和支路共计63条（包括广场一座），道路总长度92.41公里。其中新建道路19条；拓宽、翻建道路20条（包括人民大街）；补强道路25条（包括人民大街）。修建巷道200条，其中绿园区28条，宽城区30条，朝阳区31条，二道区30条，南关区55条，双阳区26条，总长55公里。新建和翻建主干道机动车道面积45.48万平方米；次干道机动车道面积42.13万平方米；支路机动车道面积19.22万平方米。补强机动车道面积36.01万平方米。修建非机动车道36.37万平方米；人行道41.49万平方米；道路绿化面积6.75万平方米。巷道面积40.16万平方米。（2）排水工程本工程新建雨水管线d500-d1000长45.75公里；新建污水管线d500-d800长33.49公里，（3）征地拆迁本工程拆迁房屋18.07万平方米，征地17.53万平方米。1.2.2主要建设条件本工程位于××市市区，施工场地平坦开阔，交通运输便利。水泥、碎石、石灰、粉煤灰等筑路材料可在当地采购，沥青需从辽宁盘锦购进。材料的数量和质量完全可以满足本工程的需要。施工用水、用电可从市区就近引入，工程建设条件良好。1.2.3项目投入的总资金和效益情况工程估算总投资128118.33万元，其中申请银行贷款64000万元，年贷款利率6.12%。其余地方自筹：自筹资金来源为××市财政拨款、城市维护建设费、基础设施配套费等。工程建设工期为2年，还款期8年。项目建成后将极大的改善人民的生活环境、社会环境和投资环境，其社会效益和环境效益是显著的。65市政设计研究院2005/03 1.3结论与建议1.3.1主要结论（1）本项目建设符合××市总体规划和××市城市建设近期规划的要求，它的建设不仅可以改善道路交通条件，完善城市道路网，提高道路通行能力，而且还具有方便人民生产生活，美化城市环境，促进经济发展的作用。(2)该项目内部收益率大于社会折现率10%，经济净现值大于零，说明项目具有较强的抗风险能力，在国民经济上是可行的。项目建成后具有显著的社会效益和环境效益，因此建设本项目是非常必要的，也是切实可行的。1.3.2建议(1)考虑城市道路地下管线多，建议修建道路的同时，结合城市总体规划，完善相关市政设施建设，避免重复开挖，造成浪费。(2)本项目新建和改造道路比较多，建议合理安排道路建设顺序，尽量减小施工给交通带来的不利影响。2、现状评价及建设条件2.1城市概况2.1.1地理位置××市位于吉林省中部,65市政设计研究院2005/03 地处松辽平原腹地，其地理位置为：东经124°18′～127°02′,北纬43°15′～45°15′,南北长217.5km，东西长227km。地理位置比较优越。作为中国北方区域性中心城市之一，处于中国东北地区辽、吉、黑、蒙四省区通道的要冲，南可联结中国辽东半岛沿海城市，北可通过黑龙江省向独联体和东欧各国拓展，东可经珲春、图们江口岸通往朝鲜、韩国、俄罗斯，西可由吉林省白城地区与蒙古交往。这种特殊的地理位置，使××成为中国东北地区巨大经济链条中关键的一环，是东北地区重要的交通、通讯枢纽和物流中心。2.1.2城市规模××市是吉林省省会，全省的政治、经济、文化中心。现辖六区、三市（县级市）、一县，六区为朝阳区、宽城区、绿园区、南关区、二道区、双阳区；三市为榆树市、九台市、德惠市；一县为农安县。总面积20571平方公里，其中市区面积3603平方公里，建成区面积209.5平方公里。截止2003年底，城市总人口705.7万人，市区人口301.01万人。2.1.3社会经济改革开放以来，××市经过不断的建设，逐渐形成了自己的独特优势，成为工农业基础雄厚、商业繁荣兴旺、科技教育事业发达、对外开放程度较高、在全国举足轻重的中心城市，被誉为“汽车城”、“森林城”、“电影城”和“科技文化城”。   ××的工业有着较好的发展基础。作为国家的老工业基地之一，经过多年的发展建设，基本上形成了以交通运输设备制造业为主体、门类比较齐全的工业体系。其中，著名的一汽集团是全国规模最大、品种最全的现代化汽车科研生产基地，产品主要有轿车和中型载重卡车，2002年汽车年产达到58万辆,汽车年产量占全国总产量的五分之一，汽车工业产值占全市工业总产值的50％以上。除汽车外，××的客车、摩托车等工业也在全国占有举足轻重的位置。××客车厂是国内较大的铁路客车、地铁客车科研生产和出口基地，目前在全国运行的3.5万辆铁路客车中有近60%是××客车厂生产的。此外，机械、电子、化工、冶金、建材等行业也具有一定的基础和潜力。65市政设计研究院2005/03 ××还是我国重要商品粮基地，农业产业化建设初具规模。××地处世界著名的黄金玉米带，盛产玉米、大豆、水稻、高粱。依托丰富的粮食资源，以农业产业化经营为主线，集中启动了大成玉米、皓月集团、吉林德大等一批农业产业化大项目，其中，德大肉鸡屠宰达到1亿只，皓月肉牛屠宰加工能力达到20万头，与台湾、香港合资兴办的大成公司，是亚洲最大的玉米深加工企业，2002年实现产值27亿元，玉米加工能力达到120万吨。这些项目的实施，加快了××市由农业大市向经济强市的转变。××科研教育有较强的优势。作为国家“科教兴国”先进城市之一，现有高等院校27所，其中由5所部属院校合并而成的新吉林大学，占地面积57平方公里，在校全日制学生4.5万人，是目前我国办学规模最大、学科门类齐全的高等学府之一。全市有100多所科研、技术开发机构，国家重点实验室15个，各类专业技术人员30多万人，科技人员占人口的比重在全国大中城市中名列前茅。××在高新技术产业发展上有着一定的比较优势，尤其是在光学电子、精密仪器、激光技术、高分子材料、生物工程和汽车技术等方面的研究居国内领先地位。目前，××依托光电产业和医药产业的特色优势，正在全力建设国家生物制药高科技产业基地，打造××中国“光谷”，其中3G手机、网盘等一批项目近期就能发挥效益。××地理位置比较优越。作为中国北方区域性中心城市之一，处于中国东北地区辽、吉、黑、蒙四省区中心地带，南可联结辽东半岛沿海城市，北可通过黑龙江省向独联体和东欧各国拓展，东可经珲春、图们江口岸通往朝鲜、韩国、俄罗斯，西可由吉林省白城地区与蒙古交往。这种特殊的地理位置，使××成为中国东北地区巨大经济链条中关键的一环，成为东北地区重要的交通、通讯枢纽和物流中心。目前，以××为中心的18条干线公路和铁路连接省内外各地。××机场是国际航空港，开辟有39条国内外航线，正在建设中的××龙家堡机场为4D级，建成后将使××的对内对外交往更加便捷。××的邮政通讯基础设施比较完备，信息网络建设迅速发展，网络出口带宽达到20G。××65市政设计研究院2005/03 还是一个开放度较高的城市。丰富的自然资源，良好的区位条件，巨大的市场潜力，高素质低成本的劳动力，优良的投资环境，越来越受到世界各国有识之士的瞩目，博得了海内外投资者的青睐。目前，在××注册的三资企业已达2700多家，世界500强企业有20多家，美国的百事可乐公司、德国的大众公司和西门子公司、日本的伊藤忠商社等一些实力雄厚、国际知名的大企业、大商社、跨国公司，都在我市开发建立了合资、合作或独资企业，与××建立了良好的合作关系。2003年全年实现生产总值1338．0亿元，按可比价格计算，比上年增长14．2%。其中，第一产业增加值157．3亿元，比上年增长6．O%；第二产业增加值630．3亿元，增长17．2%；第三产业增加值550．4亿元，增长13．5%。三次产业比重分别为11．8%、47．1%和41．1%。人均生产总值达到18705元(按户籍年平均人口数计算)，比上年增长13．2%。全年实现社会消费品零售总额438.3亿元，比上年增长8.4％。其中，批发零售贸易业零售额382.1亿元，比上年增长10.5％，餐饮业零售额550.6亿元，比上年增长3.8％。全年共举办会展活动85项，实现会展业直接收入5亿元，带动相关产业收入45亿元。特别是汽博会、农博会、雕塑展等重点会展活动档次进一步提升，对促进我市经济发展，加快改革开放，扩大对外影响，产生了良好的经济效益和社会效益。全年来长旅游人数达到1038万人次，其中，接待入境游客6．9万人次；接待国内旅游者1031万人次。旅游总收入83．1亿元，增长23．8％。全年旅游外汇收入3671万美元。“十五”期间，××市将重点建设汽车、农产品加工、科教文化“三个基地”，壮大汽车及零部件、食品、光电子信息、生物与医药“四大主导行业”，初步把××建设成为适合企业发展、适应人才建业、适宜市民居住，在国内外具有较高知名度的区域性中心城市。2.1.4自然条件（1）地形地貌××65市政设计研究院2005/03 市地处松辽平原中部，地势东高西低、南高北低，相对高度平缓。市域以台地、平原为主，兼有山地、丘陵等地貌形态，属于平原型城市。（2）气候条件××市属中温带大陆性亚季风气候区，季节变化明显，冬季干冷漫长，夏季温热多雨，春季干燥多风，秋季凉爽。年平均气温4.8°C，最高温度39.5°C，最低温度-39.8°C。年平均降水量560毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上；最热月（7月）平均气温23℃。最大积雪厚度可达22厘米，冰冻深度1.6～1.8米，全年主导风向为西南风，其最大风频为15.8％，年平均风速3.9米/秒。（3）水文地质和工程地质××市的地表水属第二松花江水系。位于松花江饮马河、伊通河的中下游，还有沐石河、双阳河、雾开河、新开河及卡贫河等流经境内，有波罗泡子、敖宝洼泡子、元宝泡子等主要湖泊７处。市区的地表水，较大的河流为第二松花江的支流伊通河及其支流新开河。由于市区的下部基岩是中生代白垩系红色岩系，岩层致密，为一不透水层或含水性极微，因而无深层地下水源，故地下水贫乏。工程范围内下伏地层为白垩系下统(K1)，基岩面较为平缓。其上覆盖第四系，主要有第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、冲积层(Q4al)、中更新统冲积层(Q2al)及下更新统冰水堆积层(Qfgl)。a、第四系全新统人工堆积层(Q4ml)杂填土：以粘性土为主，夹有碎石及砖块，褐灰色，厚度0．6—2．0m左右，局部达5．0m，分布于地表。b、第四系全新统冲积层(Q4al)亚粘土及粉质粘土：褐色,可塑—硬塑，分布不均，厚度0.5—1．0m。c、第四系中更新统冲积层(Q2al)老黄土：以粘土及粉质粘土为主，褐黄色，软塑—硬塑，含黑色铁锰结核，厚20.0m左右，靠下部多为硬塑。d、下更新统冰水堆积层(Qfal)砾砂夹粘土薄层：灰黄、棕黄、蓝灰色，砾砂为中密—密实，黏土为硬塑，总厚度3.0m左右。65市政设计研究院2005/03 e、白垩系下统(K1)泥岩夹泥质粉砂岩、细砂岩：棕红色，埋深在25m以下，全风化—强风化，厚度大于20m。（4）地震××市地震烈度为Ⅶ度，属近震区，考虑地震设防影响。2.1.5自然条件对工程项目的影响上述自然条件对工程项目总体影响不大，但直接关系到工程的施工和造价。本工程地处北温带，全年施工期短，只有六个月左右，其中三个月为雨季，对工程施工有许多不便。加之冻土深度大，路面厚度设计除结构计算厚度外，还要考虑防冻厚度要求，管线等人工构造物基础埋深也相应增大，致使工程造价有不同程度的增加。2.2城市道路网现状及存在的问题2.2.1城市道路网现状××市道路网由环路、纵横向道路及放射形道路组成，路网布局为棋盘和放射相结合。人民大街是城市南北方向的中轴线，解放大路是东西方向的中轴线,环路有一环路、二环路和三环路。一环路位于伊通河与铁路围成的市中心繁华区内，交通功能以客运交通为主。该路由长白路、汉口大街、白菊路、建设街、工农大路、自由大路和亚泰大街构成。二环路东跨伊通河，西过长四铁路，北越火车站，南接高新技术开发区和高新卫星合作区，此路内连四大开发区，外通各出口，是××市道路交通体系最为重要的一环，交通功能以货运为主。该环路由台北大街、铁西四路、远达大街、东盛大街、卫星路、前进大街、宽平大路、普阳街和青年路组成。三环路远离市区，与城市出入口相连，是城区的外轮廓线，其交通功能以货运为主，由北环城路、西环城路、越野路、东风大街、兴顺路、蔚山路、南环路、世纪大道和东环路构成。近年来，为适应机动车高速增长的要求，市政府逐步加大城市基础设施的投资力度，加速了城市道路的建设和改造。过去七年，先后新建、扩建城市干道40多条，打通了一批断头路。目前，全市道路网骨架已初具规模。截止到2003年末，市区内道路总长度1254.9公里，面积2179.7万平方米，其中铺装道路1722.65市政设计研究院2005/03 6万平方米，路网密度为7.34公里/平方公里，人均道路面积为7.03平方米/人。但与同等城市相比，道路建设还是滞后，人均道路面积在15个副省级城市中排在第13位。2.2.2现有道路网存在的问题（1）中心区与周边地区联系通道通行能力低××市中心区集中了全市区40％以上的常住人口，大部分商业、服务业和省、市级机关均分布在中心区，因而它不仅是市区最大的交通发生源，同时也是最大的交通吸引区。大量的跨区出行给联接通道造成很大的交通压力。近几年市政府加强了城市主次干道的建设，大部分瓶颈路段得到拓展，但仍有临河街、亚泰大街北段等部分道路和路段宽度不够，通行能力低，在高峰时间造成拥堵，形成交通的“瓶颈”。（2）周边地区之间联系缺少快速交通走廊××市综合交通规划中为了加强分区之间的交通联系、减轻中心区的交通压力，提高长距离跨区出行的效率。拟建立快速道路体系，由一线二环七射组成。目前，二环路已形成，亚泰大街及放射道路已打通，但只达到主干道标准。重要节点立交没有形成，总体道路服务标准低，行车速度远没达到60公里／小时的设计要求，因而仍有跨区出行的交通穿越中心区，给中心区带来了不必要的交通压力。（3）道路交叉口渠化处理不足，影响通行能力××市许多主要干道交叉口缺乏合理的渠化措施，达不到快慢分离、人车分离、各行其道的效果。交叉口过大，车道线划分、停车线间距不标准也不合理，车辆和行人通过路口时间长，增加了路口内的冲突点，人为造成路口的通行能力下降。此外，由于与大量的支路和巷道相交，一些作为组织主导交通的主次干道上的交叉口过密，车流大量集中，使支路对干道的干扰加大，降低了干道上车辆的通行速度和的通行能力。（4）部分道路路面破损严重，影响行车速度65市政设计研究院2005/03 一些早期建设的道路，由于已达到或接近设计使用年限，加之当初设计标准低，整体强度不足，道路破损严重，严重影响行车速度。纵观全市路网交通条件，本工程重点解决三方面问题：一是针对部分区域道路间距过大，打通和新建部分道路；二是对部分已达到或接近设计使用年限的道路，结合排水管网改造进行翻建；三是对部分年久失修的道路进行补强。2.3城市排水管网现状及存在的问题2.3.1排水现状依自然地形××市可分成三大排水系统和九个排水区。排水系统包括新开河排水系统、西部串库排水系统和伊通河排水系统。排水区分别是西南、汽车厂、铁西、宋家洼子、小南、八里堡、二道、南湖以及市中心排水区。全市共有120余个吐水口，除西南和汽车厂两排水区排入新开河系统，铁西区排入串库外，其余6个汇水区都直接排入伊通河。排水体制为合流制、分流制和部分分流制。全市现有排水管网总长度1800公里，这些管网伪满时期修建的约有530公里，占现有管道总数的29%。2.3.2排水存在的问题××市排水管网使建于三十年代、据今五、六十年历史，特别是老城区大部分排水管道已年久失修，而且管径偏小，排水不畅。管径d400以下的管道均为无筋管，极易破裂，以至于无法接通，市区低洼地区时常冒水，街道雨后积水现象时常发生。同时由于受不同时期的技术水平和经济实力制约，市区排水管道普遍存在接口不严的问题，一些地区地下水大量涌入排水管道，因而增加了排水系统的负荷，造成排水不畅；另外一部分区域，管内污水向外渗漏，导致作为宝贵资源的城市地下水源受到严重污染。全市污水收集率偏低。2.4改造道路现状调查及病害分析2.4.1改造道路现状调查可研报告编制前，我院对拟改造道路的各断面宽度、病害、道路排水、路面结构等情况进行了调查，结果见下表（表中不包括路面结构）：65市政设计研究院2005/03 既有道路现状调查表（一）表2-1序号道路名称起始点道路等级长度（m）快车道宽（m）辅道宽（m）人行道宽（m）方砖（有、无）主要病害地下管线排水情况改造方案1亚泰大街北段一匡街—长新路主干路820162×4有网裂、坑槽、沉陷排水合流翻建2人民大街站前广场—高速公路收费站主干路11060站前广场—胜利公园主干路80325.45.4/8.2有少量横纹，局部网裂雨、污水管线分流（不改造）补强胜利公园—人民广场主干路1415162×8有少量横纹，局部网裂雨、污水管线分流（不改造）快车道补强人民广场—卫星广场主干路5757162×62×3.5有雨、污水管线分流（不改造）翻建65市政设计研究院2005/03 存在大面积网裂，局部路有不均匀沉陷卫星广场—南三环主干路1451232×72×6有存在网裂，局部有不均匀沉陷雨、污水管线分流（不改造）快补强慢翻南三环—高速公路收费站主干路1830232×7少量横纹，局部网裂雨、污水管线分流（不改造）补强3自由大路新民广场—人民大街主干路1280246有网裂、沉陷、坑槽、污水管线有污水管线无雨水管线翻建4解放大路西解放立交桥—亚太大街主干路4860162×82×4有网裂、沉陷、波浪分流翻建5凯旋路铁北一路—环城路主干路4328162×72×3有拥包、坑槽、沉陷煤气、热力、铁通合流翻建6西安大路翔运街—西三环路主干路415015/165.5/6.02×4有坑槽、沉陷、翻浆合流翻建7建设街白菊路—2×有合流补强65市政设计研究院2005/03 工农大路次干路324016/184局部网裂、坑槽8同志街重庆路-工农大路次干路3990162×3有拥包、坑槽、沉陷排水、给水分流翻建65市政设计研究院2005/03 既有道路现状调查表（二）表2-2序号道路名称起始点道路等级长度（m）机动车道宽（m）非机动车道宽（m）人行道宽（m）方砖（有、无）主要病害地下管线排水情况改造方案9临河街吉林大路—自由大路次干路2025141.3有网裂、拥包、坑槽天然气、电信、上水、煤气合流翻建10工农大路新民广场—工农广场次干路1873124~5.8有裂缝、沉陷、翻浆有雨水管翻建11东六条光复路—东长白路支路52072×3有面层脱落、沉陷合流翻建12东七条东长白路—东六条街支路53382×3有面层脱落、沉陷合流翻建13东山路靖江街—苏瓦街支路78172×3无砂石路、翻浆无翻建65市政设计研究院2005/03 14小南街北三环—亚泰大街支路17179无网裂、翻浆无翻建15龙华路青龙路—针织厂支路2596无无坑槽、网裂合流堵塞翻建16青石路铁西大街—青岗路支路12317/92×3无拥包、沉陷、麻面无翻建17青林路基隆路—青年路支路9507无无拥包、沉陷、麻面无翻建18延寿街乐园路—西安大路支路67072×3有坑槽、沉陷合流翻建19绥中路和平大街—西环城路支路61472×3局部有大面积坑槽、沉陷合流翻建20东长白路亚泰大街—东九条次干路85010无少量坑槽、网裂合流补强21南京大街北京大街—东广场次干路12689/112×3有麻面、坑槽合流补强22南湖中街繁荣路—繁荣北胡同次干路6539东侧5m有网裂、少量坑槽合流补强65市政设计研究院2005/03 23珠江路亚泰大街—东七条次干路1999无无局部沉陷合流补强既有道路现状调查表（三）表2-3序号道路名称起始点道路等级长度（m）机动车道宽（m）非机动车道宽（m）人行道宽（m）方砖（有、无）主要病害地下管线排水情况改造方案24四平路人民大街—西三条支路58272×2.5有裂缝合流补强25浙江路人民大街—西三条二胡同支路69211/122×3有局部坑槽合流补强26白菊路西三条街—北安路支路88592×3有坑槽、裂缝合流补强27杭州路人民大街—西三条支路66982×3有少量坑槽、裂缝合流补强丹东路汉口大街—32672×有局部沉陷合流补强65市政设计研究院2005/03 28西三条支路2.529西一条嫩江路—辽宁路支路83772×2.5有局部坑槽合流补强30西二条嫩江路—辽宁路支路64882×2.5有网裂合流补强31北七条街铁北一路—台北大街支路34372×3有少量坑槽合流补强32团结路白菊路—人民大街支路95011/7.52×3有网裂合流补强33通阳街双阳中心广场—银瀑啤酒厂次干路2999122×3有表面有脱粒现象有部分排水补强34长通路亚泰大街—东大桥次干路1131163~6无边石损坏严重，有裂缝、沉陷CCTV电览合流D400~D800补强35平泉路大经路—永吉街坑槽、裂缝补强36桃源路永长路—河堤坑槽、裂缝补强37正阳街南段普阳街—宽平大路6017东侧有坑槽、网裂补强65市政设计研究院2005/03 次干路5.8雨、污合流通畅65市政设计研究院2005/03 绥中路现状图65市政设计研究院2005/03 西安大路非机动车道现状图65市政设计研究院2005/03 现状道路结构图人民广场—卫星广场现状道路结构图卫星广场—南三环人民大街现状横断图卫星广场—南三环人民大街现状横断图人民广场—卫星广场人民大街现状横断图站前广场—胜利公园现状道路结构图站前广场—胜利公园65市政设计研究院2005/03 解放大路现状横断图自由大路现状横断图快车道既有路面结构图慢车道既有路面结构图快车道既有路面结构图慢车道既有路面结构图65市政设计研究院2005/03 西安大路现状横断图非机动车道现状结构图（二）非机动车道现状结构图（一）站前广场—胜利公园吉林大路—安乐路机动车道现状结构图65市政设计研究院2005/03 临河街道路现状图（吉林大路—自由大路）站前广场—胜利公园吉林大路—安乐路机动车道现状结构图65市政设计研究院2005/03 凯旋路道路现状图（柳影路—北环城）站前广场—胜利公园吉林大路—安乐路非机动车道现状结构图机动车道现状结构图凯旋路道路现状图（铁一路—柳影路）站前广场—胜利公园吉林大路—安乐路65市政设计研究院2005/03 2.4.2改造道路病害分析通过调查，改造道路病害主要有裂缝、坑槽、沉陷、麻面、冻胀和翻浆等。这些道路建设的比较早，其现状道路多为如下结构：主干道路面结构：4-6cm中粒式沥青混凝土6cm沥青贯入式碎石20-30cm块石20cm石灰土次干道和支路道路结构：4cm中粒式沥青混凝土6cm沥青贯入式碎石20-30cm块石这种结构主干道结构层整体强度不足，在面层和垫层两个刚度较高的结构层之间夹了一层整体性差的块石结构层，此块石层空隙大，在行车荷载特别是重载车的反复震动作用下，出现较大变形，下面层碎石下沉，基层块石上挤，面层的变形能力不能适应基层的变形要求，导致路面开裂。路面开裂后，雨水通过透水层渗入到石灰土垫层，石灰土遇水湿软，强度降低。同时渗入到垫层的水由于排不出去，冬季产生冻胀，春季发生翻浆。次干道和支路结构层多数是在贯入式面层结构基础上，由罩面补强而来的，结构层薄，承载能力差。由于块石直接铺筑在土基上，下面没有垫层做支撑，土基强度不足，块石在行车荷载特别是重载车的反复震动作用下下沉，产生较大变形，导致路面开裂和沉陷。综合各道路病害，分析原因主要有以下几个方面：（1）大部分道路已达到或超过设计使用年限，基层强度不足，面层老化；（2）原有路面结构设计不合理或厚度不足，造成面层开裂和沉陷；（3）部分道路管线开挖后，路面没有恢复或恢复后没有压实，产生不均匀沉降（多位于支路或辅道上）；（465市政设计研究院2005/03 ）部分道路没有排水或排水管径过小，排水不畅，造成路基潮湿；（5）由于面层薄，基层低温收缩开裂后，裂缝反射到面层。前四种原因引起的病害，多伴有沉陷、车辙、波浪等较大的变形，道路的整体强度不足，因此采用翻建方案。后一种道路病害主要以裂缝为主，伴有少量坑槽等，产生的变形较小，此类道路采用补强方案。3、近期建设规划及项目建设的必要性3.1近期道路建设规划3.1.1近期道路规划建设目标根据《××市城市总体规划》和《××市近期建设规划》，××市市政道路近期建设目标如下：完善城区道路体系建设，初步建立起结构合理、空间分布均衡的快速交通走廊。全面提升城区道路服务水平，在完善路网的同时，通过旧路的改造及路口渠化等措施，提高道路通行能力。主要结点要立交化。加大新区建设的路网密度，运用现代化的交通管理手段。通过道路体系建立起单行线系统。合理衔接城市内部交通与城市对外交通，按照高标准的要求综合改造城市交通出入口。建成结构合理，功能完善的停车设施。发挥××市综合交通枢纽功能，提高中心城市地位。××65市政设计研究院2005/03 市今后五年的规划蓝图是：以人民大街、硅谷大街、北远达大街、长白公路为轴，向南、西南、东北、西北方向，以道路为主的市政工程建设为导向，建成交通和基础设施齐全的城市发展走廊，带动和启动南部新城区、富锋团、兴隆团、合心团的建设，形成卫星城与母城相结合的现代化新区。同时，以北站房、北人民大街、河东路等道路建设为起点，启动改善二道、铁北、东安屯等旧城区的基础设施工作，实现东部棚户区改造、北部物流园区的更新和改造。3.1.2道路系统近期规划建设内容重点发展组团间的干路建设，完善现有路网，优化网络结构，加快路网骨架建设，打通断头路，拓宽瓶颈路，改造城市交叉口，提高城市道路网密度，形成快速、通畅、高效的城市道路网体系。2004年具体完成南关桥的改造、二环路上两座立交桥的修建、长农公路出入口与长哈出口改造以及湖西路、南湖大路等13条道路的修建与改造工程。到2007年，建设完成硅谷大街、开运街、远达大街至兴隆团干道等新建道路工程，改造青年路、安达街等街路，修建长新路跨河桥、公平路跨河桥以及四座城市立交桥，完善长乐、长伊公路等7个城市出入口。3.2近期排水建设规划3.2.1近期排水建设目标因地制宜，充分考虑现现状，排水体制逐步向分流制过渡。以污水处理厂建设为龙头，带动管网新建、改造工程。管网改造应按先完善主系统；新建再先、改造再后；下游在先、上游在后；主系统完成后，依次安排支干管系统。3.2.2近期排水建设内容（1）新建、改造排水管网，改变排水管网老化、失修、时常冒水现象，且通过合流改分流的排水体系，减少污水处理厂的负担，消除积水成涝现象。（2）改造排水泵站，使污水、雨水及时排出。（3）改造污水处理厂，提高污水处理能力，提高污水处理率。（4）设污水回用工程，重复利用水资源，缓解××市用水紧张局面。3.3项目建设的必要性3.3.1建设新道路、拓宽现有道路是完善路网布局、提高路网通行能力的需要（1）改造拓宽道路：65市政设计研究院2005/03 北亚泰大街和凯旋路是市中心区与铁北区域交通联系仅有的两条通道，北亚泰大街也是联系北三环、通往农安和哈尔滨方向的主要通道。目前两路破损严重，而且北亚泰大街和凯旋路的柳影路至北环城路段，路面均较窄，车道只有16米宽；已不能满足现有交通发展的需要。临河街北接××市东部交通走廊吉林大路，南通××市经济开发区，东侧为生产资料市场，西临伊通河生态区，沿线工商业网点密集，但该路路面狭窄，交通拥挤，事故频发，且年久失修，对其拓宽改造已是必然。青林路是规划的绿园区东西方向的次干道，该路与基隆街相连，随着西部串库的改造和基隆街的建设（基隆街已列入2005年修建计划），青林路的交通流量势必加大，目前青林路只有7米宽，而且破损严重，远不能适应交通增长的需要。（2）新建道路：南阳路位于景阳大街和创业大街之间，修建南阳路，使南北向干道相连，可以分担景阳大街和创业大街的交通压力，方便沿线的一汽汽车材料研究所和银龙集团等单位的交通。洛阳街北连锦西路，南接皓月大街，西与隆化街相连，目前洛阳街只是一条很窄的土路，不能很好的发挥连接路的作用。青普广场位于西安大路、普阳街和青年路的交叉口处，其中普阳街和青年路是远期规划的城市快速路，西安大路是城市主干道。此路口为“十”字相交，青普高架桥上跨西安大路，来往于青年路和普阳街方向的直行车由桥上通过，桥下仍由信号灯控制交叉口交通，由于青年路和普阳街方向转弯车辆较多，对西安大路方向的直行车流干扰很大，桥下交通混乱。修建青普广场可消除车流交织点，有效平顺的组织路口交通。新业街位于二道区八里堡地区，该路北接河东路，西达惠工路。建设新业街，对缓解远达大街的交通压力和疏散中东装璜材料市场所在地的交通具有重要意义。怀仁路位于二道区的远东大桥附近，是一条土路，无排水设施，晴天一身土，雨天两脚泥，特别是汛期，由于雨水无处排放，地势又洼，两侧的居民和厂矿都进水，修建怀仁路是为民造福的实事工程。65市政设计研究院2005/03 远达大街是二道区铁北区域南北向的中轴线，又是二环路的组成部分。其车道由主车道和辅道组成，由于受用地的限制，西侧辅道一直未能建成，附近区域内的交通带来极大不便。修建远达大街西辅道也势在必行。双阳大街是双阳区东西方向的主干道，目前东大桥至水库大坝段还是很窄的砂石路。雨天道路泥泞，晴天尘土飞扬，与水库风景区极不协调，也给交通带来了不便。双阳柴达山下规划有高标准住宅区，西北内环路的修建既可以完善双阳区的内环路系统，又为此住宅区的开发建设创造了条件。本工程新建巷道200条。巷道是调节城市交通的“微循环”，是沟通干道和支路的重要路径，也是城市交通系统中的一个重要方面，城市各级道路都有自己的功能和作用，巷道的服务性和通达性是干道和支路所不能替代的。巷道的建设不仅可以给车辆带来行车线路上的多重选择，分担干道的交通压力，而且在市场经济条件下，对实现门到门的运输服务也具有重要意义。上述道路拓宽和修建对加大路网密度，完善路网布局具有重要意义。3.3.2改造现有道路是改善行车条件，提高道路服务水平的需要改造道路中，人民大街位于城市南北方向的中轴线上；解放大路位于东西方向的中轴线上；白菊路、建设街和自由大路位于一环路上；西安大路、工农大路和同志街等也均位于城市的交通干道上。这些路由于交通流量大，道路建设的又比较早，大部分已达到（有的已超过）设计使用年限，致使路基强度不足，路面塌陷、坑槽、麻面、春季翻浆、冬季冻胀等病害十分严重，影响了交通大动脉的畅通和局部交通的快捷。其它改造的道路虽多为支路，但多数位于站前片区和绿园区，站前片区是市中心商业区，东六条街、东七条街、珠江路、东长白路、西一条街、西二条街等道路（共计1565市政设计研究院2005/03 条），是国商、华正、远东、黑水路、恒客隆等商业网点进出货的主要通道，这些道路和路下的排水管线均为伪满时期修建的，由于路面结构设计标准低，排水管径小，加之车流、人流量大，路面破损比较严重。青林路、青石路、延寿街和绥中路等8条路位于绿园区，这些道路基本建于80年代，已达到（有的已超过）设计使用年限。对上述干道和支路进行改造，可以大大提高道路的服务水平。3.3.3建设此项目是城市建设发展的需要随着经济的快速发展和城市规模的不断扩大，城市发展空间不足，人均建设用地过低，城市组团发展缓慢，工业包围城市等诸多“城市病”开始显现，因此××市新一轮总体规划修编确定城市主城区发展方向为“南拓北优，西控东展”。主城区空间结构为“双心三翼、多组团”：“双心”分别指人民广场一带主中心和南部副中心；“三翼”分别指西南、东南和东北三个主要城市发展方向；多组团指城市的空间拓展采取组团的布局模式。主城区用地布局：为疏解中心区压力，在人民广场南端，建设南部城市副中心，与现有人民广场中心构成未来××城市中心的“双心”结构。工业用地沿东北和西南两个发展方向。城市西南建设“××国际汽车城”，整合汽车产业的发展。城市东北部布局为综合工业的发展用地。居住用地主要改造棚户区和向南和东南方向发展。本工程政府用地范围的10条道路均位于南部新城，政府用地由南三环、人民大街、102国道和市第一育苗场围成，它们的修建既可以为政府用地提供交通保证，又可引领和带动南部新城的开发建设，为城市用地向南拓展创造条件。3.3.4建设此项目是振兴铁北老工业基地的需要北亚泰大街、凯旋路和小南街位于铁北区，铁北区是××市是国有企业聚集的地区，又是××市老工业基地调整改造的重点区域。目前铁北区域背负老工业区、老城区的包袱步履维艰，功能定位不合理，工业布局混乱，经济增长缓慢，人居环境差，大部分企业经济不景气，厂房闲置，企业处于半倒闭状态，已成为××市的“欠发达地区”。拓宽改造北亚泰大街、凯旋路和小南街，完善排水等相关基础设施建设，既可以带动铁北老工业基地的改造，又可通过道路两侧土地开发拉动铁北区域的经济增长。65市政设计研究院2005/03 3.3.5建设此项目是××市经济发展的需要改革开放以来，××市经济发展迅速，特别是双阳区的并入和××高新技术产业开发区、××市工业开发区、××经济技术开发区、××净月潭旅游开发区、汽车贸易等开发区的兴建，以及长-平、长-吉、长-营高速公路的建设，使××市进入建国后经济及城市建设发展最快的时期，现代化国际性城市综合形象逐渐显露。××市经济的快速增长，带动了××物流业的发展，目前，××杨家店货场、绿新货场一期工程的完工，标志着××物流业已经取得了实质性的进展。并且还将分批建设卫星路、杨家店、绿新、远达、四季青等8个货场，总占地面积近60万平方米，总建筑面积26万多平方米，计划总投资6亿多元。物流业的迅速增长进一步加大了对交通运输量的需求，加大了基础设施的负担，同时对城市道路网也提出了更高的要求。本项目中新建道路的建设将在建设区域创造出新的路网格局，合理分配交通流向，缓解交通拥挤状况，并将在建设区域创造出新的投资热点，由于道路网及一些相应的基础设施的完善，势必使该区域的房屋、土地的市场价值和利用价值的提高，进而带动经济的发展。3.3.6建设此项目是××市交通发展的需要近年来，××市交通发展迅速，特别是随着绕城高速公路全线通车及长-平、长-营、长-吉、长-图、长-哈、长-白公路等外围公路网的改善，更加增强了××与外省和周边地区的联系，客、货运输量的迅速增长。2003年全年各种运输方式完成货物周转量364．5亿吨/公里，比上年上升6．8％。其中：铁路331．0亿吨/公里，比上年上升7．8％；公路33．2亿吨/公里，下降1．1％；民航2905万吨/公里，增长18．4％。截止2003年末，××市区有机动车25万辆，自行车150万辆。机动车年增长率达到16%，高于14%的全国平均水平。由于国家支持和发展私人小汽车项目，预计今后10年内将出现建国以来第一个私人小汽车数量猛增的过程，据最新统计，××市出租已车达2万多辆，是全国人均拥有出租车数量最多的城市。出租车公司62家，265市政设计研究院2005/03 万人从业，年创利税15亿元。其中××市万人拥有车辆数及本地人乘车人数所占比例均居全国前列。在周边公路的贯通和机动车迅猛发展的同时，市区内的交通量也在以很高的速度增长。既有的城市道路已远不能满足交通量快速增长的需要，新建和改造部分道路势在必行。3.3.7建设此项目是改善城市环境、提高人民生活质量的的需要随着生活水平的不断提高，人们对城市交通的便捷、舒适的要求也越来越高。本工程新建道路所在区域路网密度小、道路间距过大，给沿线居民和企事业单位的交通带来很大的不便。改造道路中的部分道路路面狭窄，人行道不完善，人车混行，交通拥挤混乱。同时由于路面破损严重，车辆行驶过程中产生的噪声和扬尘较大，汽车尾气的排放量也相对增加，加重了对环境的污染。本项目实施后，可以减少绕行，缩短行车距离，完善道路网的服务功能。特别是站前区域的道路，是城市的门面，它们的改造对美化环境至关重要。同时新建道路增加了城市绿化面积，既可美化环境又可吸附尘埃，减少空气污染。宽敞、便利、舒适的道路交通条件，必将给人民的生产和生活带来极大的方便。总之，建设本项目是实现××市总体规划和近期建设规划的需要，也是建设现代化国际性城市的需要。本工程的实施不仅可以完善城市道路网布局，改善区域行车条件，畅通城市交通大动脉，调节城市交通的“微循环”，而且也将为加快东北老工业基地改造的奠定基础。为2007年亚冬会的成功举办，创造良好的城市交通的条件。65市政设计研究院2005/03 4、交通量分析预测4.1交通量分析交通量预测是道路建设项目可行性研究工作的最重要环节之一，它直接关系到研究成果的可行性、可靠性和准确性，是项目国民经济评价的基础和决定道路建设项目技术等级、标准的主要依据，也是项目决策的重要理论依据。交通量是社会、经济发展对道路需求的反映，经济发展促进道路建设，创造良好的运输条件又能诱发沿线经济结构、产业布局的变化，加速区域经济的发展。因此交通量预测中要考虑现有交通量、吸引交通量和发展交通量三部分。吸引交通量是指道路改善或新道路出现时，从相关道路吸引过来的交通量。发展交通是一个复杂的现象，它与项目影响区的人口、产业布局和资源开发利用等有着十分密切的关系。4.2交通量增长率的确定根据××市国民经济发展情况和车辆增长趋势，同时参照同等规模城市的交通量增长情况，确定路段交通量增长率为：2004—2009年为8%；2009—2014年为6%；2014—2024年为4%；4.3交通量调查根据本工程实际情况，翻建和补强道路断面不做调整，新建道路中，支路的功能主要是服务性，所以不需要对两者进行交通量预测。新建的主次干道中，双阳大街等道路部分路段已形成，本次修建只是在现有断面基础上向前延伸。也不再对其进行交通流量预测。本工程只对北亚泰大街、临河街和青林路拓宽改造的道路进行交通量调查和预测。2004年11月5日北京时间早7：30-8：30高峰期，我院分别对北亚泰大街、临河街和青林路的路段交通量进行了观测，观测结果如下：交通量调查表表4-165市政设计研究院2005/03 车型道路大型车（辆/小时）普通汽车（辆/小时）小汽车（辆/小时）折合小汽车（辆/小时）北亚泰大街366813301504临河街285411501287青林路437684810484.4交通量预测4.4.1机动车基年交通量的确定由于城市道路的通行能力是对高峰小时小汽车交通量而言的，故需将上述车辆换算成小汽车。车种换算系数为：小客车1.0；普通汽车1.5；大型车2.0。考虑月不均匀和日不均匀的影响，需对折算小汽车交通量进行修正。月不均匀系数取1.02；日不均匀系数取0.97。由于缺少相关资料，工程实施后产生的吸引交通量和发展交通量按基年交通量的20%估算。此取值偏低主要是考虑旧路拓宽产生的吸引交通量和发展交通量比新建道路要小。基年高峰小时交通量为现有交通量、吸引交通量和发展交通量的总和。北亚泰大街、临河街和青林路的基年高峰小时交通量分别为1787辆/小时、1528辆/小时和1245辆/小时。4.4.2机动车远景交通量预测根据交通量增长率法，即假定交通量是以一定增长率等比增长，公公式Nn=N(1+r)n-1。式中：Nn——设计年限第n年的高峰小时交通量（辆/小时）；N——起算年份的高峰小时交通量（辆/小时）；r——交通量增长率；n—交通量达到饱和时的设计年限（年），设计年限取20年。预测设计年限内交通量如表4-2。65市政设计研究院2005/03 正常增长交通量表表4-2序号年份单位北亚泰大街临河街青林路12004辆/小时17871528124522005辆/小时19301650134432006辆/小时20841783145242007辆/小时22511925156852008辆/小时24312079169362009辆/小时26262245182972010辆/小时27832380197582011辆/小时29502523209492012辆/小时312726742219102013辆/小时331528352352112014辆/小时351430052494122015辆/小时365431252643132016辆/小时380132502749142017辆/小时395333802859152018辆/小时411135152973162019辆/小时427536563092172020辆/小时444638023216182021辆/小时462439543344192022辆/小时480941123478202023辆/小时500142773617212024辆/小时520144483762预测2024年北亚泰大街、临河街和青林路的远景高峰小时交通量分别为5201辆/小时、4448辆/小时和3762辆/小时。65市政设计研究院2005/03 4.4.3机动车车道数确定（1）一条车道机动车通行能力的确定××市区现状人口为301.1万人，属于特大城市，依据《城市道路设计规范》，拟建道路应采用城市I级标准。车道的通行能力计算公式如下：—平均一条车道的设计通行能力（标准小汽车），辆/小时；—一条车道的可能通行能力（标准小汽车），辆/小时；—机动车道的道路分类系数；—交叉口对路段通行能力的影响系数；—多车道通行能力折减系数；—车道数。根据《城市道路设计规范》，一条车道的可能通行能力如下表：一条车道的可能通行能力表4-3计算行车速度（公里/小时）504030可能通行能力（辆/小时）169016401550北亚泰大街为主干道，道路的可能通行能力按=1690辆/小时估算；临河街和青林路为次干道，通行能力按=1640辆/小时估算；机动车道道路分类系数如下:机动车道的道路分类系数表4-4道路分类快速路主干路次干路0.750.80.85交叉口对路段通行能力的影响与路口间距有关，距离越大，影响越小。交叉口影响系数如下：65市政设计研究院2005/03 交叉口对路段通行能力的影响系数表4-5车速（公里/小时）300400500600500.390.460.520.56400.480.550.600.64主干道交叉口间距平均按500米计算，次干道按400米计。多车道通行能力折减系数如下:多车道通行能力折减系数表4-6从道路中心线起车道顺序号1231.00.850.75通过计算,设计车速为50公里/小时，一条车道设计通行能力为703辆/小时。设计车速为40公里/小时，一条车道设计通行能力为767辆/小时。（2）道路机动车道数和设计通行能力根据前面预测的远景交通量，北亚泰大街需要的车道数为5201/703=7.4，取双向8车道；临河街需要的车道数为4448/767=5.8，取双向8车道；青林路需要的车道数为3762/767=4.9，取双向6车道。考虑车道折减，北亚泰大街的设计通行能力为4874辆/小时；临河街和青林路的设计通行能力为3988辆/小时。本工程南部政府用地共10条路，区域面积2.88公里，路网密度次干道1.2km/km2,支路2.6km/km2。满足路网密度要求。4.4.4非机动车道交通量要保证干道交通快速、畅通，必须控制分隔带断口间距，这样进出断口之间道路两侧企事业单位的交通就要由非机动车道完成。因此非机动车道除通行非机动车外，还是机动车的辅道，它的宽度不是由非机动车交通量决定的，而是考虑机动车的错车要求。因此本报告没有对非机动车交通量进行预测。65市政设计研究院2005/03 5、技术标准(1)道路等级：人民大街、北亚泰大街、凯旋路、西安大路、解放大路、自由大路、双阳大街、东长白路为主干道Ⅰ级；工农大路（新民广场-工农广场）、北安路、临河街、同志街、荣光路、南京大街、南胡中街、珠江路、白菊路、青林路、远达大街、政府西街、幸福路、乙一路、乙二路、西北内环、双阳长白路、南阳路、青普广场为次干道Ⅰ级；青石路、东六条街、东七条街、东八条街、东山路、小南街、龙华路、延寿街、绥中路、四平路、浙江路、杭州路、丹东路、西一条、西二条、北七条街、团结路、通阳街、长通路、平泉路、桃源路、正阳街南段、锦城大街、东八条街、锦阳路、柳江街、明江街、清江街、洛阳街、丙一路-丙六路、新业街、怀仁路为支路Ⅰ级。(2)设计车速：主干道50km/h；次干道40km/h；支路30km/h；环道30km/h；(3)设计使用年限：15年；(4)设计轴载：BZZ—100KN；(5)土基回弹模量：E≥25Mpa；(6)道路最小纵坡度：0.3%；(7)道路最大纵纵坡：3.0%；65市政设计研究院2005/03 6、工程方案6.1设计原则(1)按照城市路网规划，结合区域用地性质，以适当超前和前瞻性为原则，以较高的起点确定建设标准。新建道路尽可能与骨架路网相协调，适应不断增长的交通需求，为今后发展留有余地。统筹兼顾，合理安排，逐步完善，从实际出发，按需要与可能充分发挥，提高城市发展中的可持续性。(2)突出“以人为本”的设计理念，优化、利用有限的时空资源。(3)合理利用地形和当地建筑材料，降低工程造价。6.2道路工程6.2.1道路平面、纵断面翻建道路和补强道路平面线形不变，新建和改扩建道路平面位置按规划确定的不变。新建道路干道与干道相交的路口，采取路口拓宽方案，每个路口各拓展一个左转车道，以便于分离左转车流。纵断设计充分考虑地形条件，在满足技术标准的前提下，尽可能减少填挖方量。纵断设计除考虑道路排水要求和非机动车的爬坡能力外，还要兼顾道路两侧的已有建筑物的标高。为保证道路排水，最小纵坡控制为0.3%，考虑非机动车的爬坡能力和区域地形条件，道路最大纵坡控制为3.0%。6.2.2道路横断面道路横断面形式有单幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种。单幅路适用于路幅宽度在40米以下，交通量不是很大的道路，它具有较高的使用价值，机动车、非机动车混合行驶，车道可以相互调剂使用。双幅路适用于机动车多，非机动车少及车速要求高的道路，可以减少对向行驶的机动车之间的干扰。三幅路适用于路幅宽度在40米以上，非机动车多，交通量大，车辆速度要求高的道路。四幅路适用于大城市的快速路和近郊区的过境道路，能解决交通分向和分流，避免机动车与非机动车之间的矛盾。65市政设计研究院2005/03 根据上面的分析和交通量预测结果，结合各道路的所处地理位置和和道路等级，按照道路横断面布置既要满足交通功能又要考虑远期规划，同时要便于各种地下管线的布设、施工和维修的原则，改扩建和新建道路的横断面型式确定如下：改造扩建道路：（1）北亚泰大街（一匡街-长新路）北亚泰大街道路红线宽56.0米，现状车行道宽16.0米，人行道宽为2×4.0米。根据交通量预测中确定的车道数，横断面提出两个方案：方案一横断布置为中央分隔带宽4.0米；机动车道宽2×12.0米，单向2个大车道，1个小车道，双向6车道；两侧分隔带宽2×3.0米；非机动车道宽2×7.0米；人行道宽为2×4.0米，红线宽56.0米。方案二为规划道路横断面，中央分隔带宽4.0米；机动车道宽2×15.0米，双向8车道（因宽度不足，只能做小车道）；两侧分隔带宽2×3.5米；非机动车道宽2×3.5米；人行道宽为2×4.0米，红线宽56.0米。北亚泰大街标准横断面（方案二）北亚泰大街标准横断面（方案一）推荐方案两方案比较：65市政设计研究院2005/03 方案二中3.5米的非机动车道过窄，不能作为机动车的辅道，为方便道路两侧企事业单位的交通，势必要缩小分隔带断口的间距，这就相当于在机动车道上增加了许多“T”型路口，影响直行车流的顺畅。同时由于这种路口没有信号灯控制，也会留下交通安全留隐患。如果3.5米的非机动车道作为机动车的辅道用，如此窄的断面难以同时通行自行车，虽然自行车的出行比例在逐年减少，但毕竟还作为一种出行方式存在，不能不考虑。另外单向15.0米的机动车道偏窄，若满足两侧路缘带宽各0.5米的规范要求，每个机动车道宽只能为3.5米，不能满足大型车的宽度要求。方案一中7.0米的非机动车道可做机动车辅道，这样两侧分隔带断口间距就可以加大，从而保证主车道机动车的快速、畅通。辅道虽然没能实现机动车和非机动车的分离，但由于辅道机动车速度低，和非机动车之间相互干扰小，相对比较安全。两侧辅道可各提供一个机动车道，满足机动车双向8车道的要求，车道划分合理。路面结构也可以根据两种车行道功能的不同采用不同的标准，比方案二经济，同时非机动车道兼做机动车的辅道，也利于停靠站的布设。因此本报告推荐采用方案一。（2）临河街（吉林大路—自由大路）、青林路（基隆街—青年路）两路道路红线宽均为40.0米，临河街现状车行道宽14.0米，人行道宽度不等；青林路现状车行道宽7.0米，没有人行道。两路横断面提出如下两个方案：方案一中央分隔带宽4.0米；机动车道宽2×12.0米，自行车道2×2.5米，人行道宽为2×3.5米。方案二中间机动车道宽24.0米，两侧分隔带宽2×2.0米；自行车道2×2.5米，人行道宽为2×3.5米。方案比较：可以有效的分离对向交通，同时在交叉口处中间4.0米分隔带可以起到行人过街的安全岛的作用。不利的是由于分隔带的作用，车道在使用上不够灵活。65市政设计研究院2005/03 临河街、青林路标准横断面（方案一）推荐方案临河街、青林路标准横断面（方案二）方案二为不能有效的分离对向交通，不利于行车和行人的安全。故推荐采用方案一。（3）凯旋路（铁北一路-北环城路）65市政设计研究院2005/03 凯旋路道路红线宽42.0米，铁北一路至柳影路段已按规划断面建成，机动车道宽16.0米，两侧分隔带宽2×3.0米；非机动车道宽2×7.0米，人行道宽为2×3.0米。柳影路至北环城路段，车道宽16米；人行道宽度1.2-14米不等。本次改造拓宽此段至规划红线宽，断面布置同铁北一路至柳影路段。凯旋路标准横断面吉林大路—安乐路新建道路：（1）双阳大街东段延伸（东大桥-水库大坝）双阳大街已建成段红线宽32.0米，横断面布置为车行道宽24.0米，双向6车道；人行道宽为2×4.0米。东延伸段按此断面修建。双阳大街标准横断面图65市政设计研究院2005/03 （2）南阳路（和平大街-正阳街）南阳路标准横断面图南阳路道路红线宽40米，横断面布置为中央分隔带宽4.0米；机动车道宽2×12.0米，自行车道2×2.5米，人行道宽为2×3.5米。（3）政府西街政府西街标准横断面图政府西街道路红线宽40.0米，其中机动车道宽16.0米，两侧分隔带宽2×2.0米，非机动车道宽2×6.0米，人行道宽2×4.0米。（4）乙一路、乙二路65市政设计研究院2005/03 道路红线宽34.0米，中央分隔带宽2.0米，机动车道宽2×11.5米，人行道宽2×4.5米。乙一路、乙二路标准横断面图（5）幸福路道路红线宽28.0米，机动车道宽16.0米，绿化带宽2×2.0，人行道宽2×4.0米。幸福路标准横断面图（6）双阳长白路（东双阳大街-靖江街）双阳长白路道路红线宽24.0米，横断面布置为车行道宽16.0米；人行道宽为2×4.0米。65市政设计研究院2005/03 （7）洛阳街（锦西路-景阳大街）洛阳街道路红线宽28.0米，横断面布置为车行道宽16.0米；人行道宽为2×6.0米.洛阳街标准横断面图（8）西北内环路（银瀑广场-变电所）西北内环道路红线宽24.0米，车行道宽16.米，人行道宽2×4.0米。65市政设计研究院2005/03西北内环路标准横断面图65市政设计研究院2005/03 洛阳街标准横断面图（9）新业街（惠工路-河东路）、怀仁路（东盛大街-福安街）、丙一路—丙六路新业街、怀仁路标准横断面图道路红线宽24.0米，机动车道宽15.0米，人行道宽2×4.5米。新业街、怀仁路、丙一路-丙六路标准横断面图（10）远达大街（东荣大路-远达立交桥）本工程只修远达大街西辅道，宽度7.0米，与已建成的东辅道同宽。（11）、青普广场青普广场位于西安大路、普阳街和青年路的交叉口处。高架桥宽17米，双向4车道；西安大路现状道路红线宽44米，机动车道宽16.0米，双向4车道，两侧分隔带宽2×2.0米，非机动车道宽2×6.0米，人行道宽2×6.0米；桥两侧辅道宽2×9.0米。由于受桥跨和桥两侧用地限制，在桥下设一内半径为46米的环岛，环道宽16米，三个车道（考虑车道加宽），一条绕行车道，两条交织车道（右转车走非机动车道），分隔带宽4米，非机动车道宽8米，人行道宽8米，环岛外半径为82米。翻建和补强道路：本工程翻建和补强只对路面结构进行翻建和补强，对现有道路断面不做调整，故不再介绍。具体断面详见“改造道路现状调查表”。拓宽段道路横断面与相接道路横断面不一致时，通过交叉口调整。65市政设计研究院2005/03 道路横坡：车行道路面横坡为1.5%，人行道路面横坡为1.5%。6.2.3路基工程工程区域内地势比较平坦，道路填挖方量不是很大。大部分道路路基处于干燥状态。对个别不良地质地段，可根据土质情况分别采用换填或掺入石灰等措施进行处理，换填可采用砂砾或翻建道路挖除的混合石，并用重载碾压。换填厚度不宜小于80cm。土基必须保证密实、均匀，强度达到规范要求，路槽底面土基回弹模量值应大于25兆帕。路基压实标准采用重型击实标准，压实度如下表：路基压实度表表6－1填挖类型深度范围（cm）压实度（%）快速路及主干路次干路支路填方0-80969594>80959493挖方0-30959390路基范围内管道沟槽回填土的压实度不应低于表中填方要求。新建道路或翻建道路与现有道路结合部位容易发生不均匀沉降，导致路面开裂。为保证路基稳定，采用土工格栅进行处理。具体做法是先将原路面基层挖成宽0.5m、高0.15-0.20m的台阶，然后沿台阶宽度方向铺1米宽土工格栅（新旧路基各0.5m），填基层混合料、碾压至基层顶面，再铺1米宽玻璃纤维布，然后浇筑面层沥青混凝土。6.2.4路面工程××市冻结深度为1.8米，路面设计需考虑最小防冻厚度要求。本着因地制宜、就地取材、便于施工、节约资金的原则，选择路面结构。（1）路面类型的选择65市政设计研究院2005/03 目前我国城市道路路面结构通常采用两种类型，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。沥青混凝土路面的优点：①路面造价比水泥混凝土路面造价低；②沥青属于弹性材料对超载不敏感；③路面铺筑完面层后,即可开放交通；④路面容易维修和养护。⑤路面行车舒适，噪音小。沥青混凝土路面的缺点：①承载能力和使用寿命没有水泥混凝土路面长；②水稳性和温度稳定性不如水泥混凝土路面好。水泥混凝土路面的优点:①路面刚度大,强度高,板体性好,具有较高的承载能力和扩散荷载能力；②水稳性和温度稳定性好，耐疲劳性强,使用寿命长；③对油及大多化学物质不敏感,有较强的抗腐蚀性；④在正常设计、施工、养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养护费用均比沥青路面小。水泥混凝土路面的缺点：①水泥混凝土路面接缝是一薄弱环节，一方面增加了施工难度，另一方面施工养护不当，易导致唧泥，错台和断裂，同时接缝容易引起跳车，行驶条件不如沥青路面；②水泥混凝土路面铺筑完后，不能立即开放交通，需14-21天的养生期，路面破损后修补不如沥青混凝土路面方便；③行车不如沥青路面舒适，噪音大，路面对车辆磨损也大。综合上述比较，考虑本工程属于城市道路，地下管线较多及已建道路均为沥青混凝土路面的实际情况，路面采用沥青混凝土路面。（2）路面结构设计：根据当地筑路材料和近年工程建设经验，路面基层选用二灰碎石和二灰土，这种半刚性基层温度收缩、干缩系数小，刚度比较适当，抗拉强度高，水稳性与抗冻性好，而且可以就地取材，施工方便。65市政设计研究院2005/03 路面结构厚度设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉值、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，进行结构厚度计算。同时考虑抗冻要求,潮湿路段设天然砂砾或混合石隔离层，阻断路基毛细水上升。改造道路根据对现有道路的路面结构、病害、弯沉、排水等进行详细调查研究的基础上，确定道路翻建或补强方案，每条路的改造方案详见“改造道路现状调查表”，翻建道路路面结构与同等级新建道路路面结构相同。各等级路面结构设计如下：主次干道机动车道路面结构（干燥段）：4cm改性沥青混凝土AC-16Ⅰ（SMA）6cm粗粒式沥青混凝土AC-25Ⅰ乳化沥青120kg/m215cm二灰碎石（8:17:75）15cm二灰碎石（10:20:70）20cm石灰土（12%）总厚度60cm。主次干道机动车道路面结构（潮湿路段）：4cm改性沥青混凝土AC-16Ⅰ（SMA）6cm粗粒式沥青混凝土AC-25Ⅰ乳化沥青120kg/m215cm二灰碎石（8:17:75）20cm二灰碎石（10:20:70）30cm填隙碎石或旧粒料总厚度75cm。支路路面结构（干燥段）：4cm中粒式沥青混凝土AC-16Ⅰ6cm粗粒式沥青混凝土AC-25Ⅰ乳化沥青120kg/m215cm二灰碎石（8:17:75）15cm二灰碎石（10:20:70）15cm石灰土（12%）65市政设计研究院2005/03 总厚度55cm。支路路面结构（潮湿段）：4cm中粒式沥青混凝土AC-16Ⅰ6cm粗粒式沥青混凝土AC-25Ⅰ乳化沥青120kg/m215cm二灰碎石（8:17:75）15cm二灰碎石（10:20:70）30cm填隙碎石或旧粒料总厚度70cm。巷道路面结构：3cm细粒式沥青混凝土AC-13Ⅰ4cm中粗粒式沥青混凝土AC-16Ⅰ乳化沥青120kg/m215cm二灰碎石（8:17:75）20cm石灰土（10%）总厚度42cm。人行步道路面结构：8cm水泥混凝土彩色砖；3cm水泥砂浆卧底；10cm水泥稳定石屑（6%）总厚度21厘米。考虑非机动车道将来可能用做公交车专用道，因此其路面采用与机动车道相同的结构。对于翻建道路可用石灰稳定旧粒料土代替石灰土结构，厚度可根据实际情况适当调整。补强道路：根据道路现有路面结构和病害综合分析，确定采用两层补强方案，即上面层采用4cm中粒式沥青混凝土（AC-16Ⅰ）；下面层采用6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25Ⅰ）。对旧路龟裂的处理：选用在150摄氏度作用下不软化、并能保证正常工作的OPEO10/140针刺长丝无纺聚酯土工膜处理。选用沥青或改性沥青（不可使用乳化沥青）并将粘层用油量控制在1.1-1.7KG65市政设计研究院2005/03 /M2。补强路面施工工艺：用铣刨机铣刨旧路面1-2cm；用压缩空气对裂缝进行清洗；铲除路面尖锐部分；补坑槽、填裂缝；沥青洒布机铺洒60号国产石油沥青粘层油，1-1.2KG/M2，温度在150℃-170℃之间；铺土工膜；铺沥青混凝土面层料、碾压。6.2.5道路无障碍设计在道路范围内设置无障碍设施，具体范围包括人行道、人行横道、渠化岛、公交车站。各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道、坡道宽度和坡道。盲道的位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置的一般在人行道绿带边0.5m处，设置宽度为0.75m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。6.2.6道路交通设施为保证道路交通的安全和顺畅，应合理设置道路标志、标线及信号灯。在道路转弯和交叉路口等处要合理设置交通标志牌，标志牌分为指路标志、禁令标志、警告标志和引路标志等。在道路沿线和交叉口处画出标线。标线包括车道边缘线、车道分界线、交叉口斑马线、导向箭头线等。各类标志和标线按《道路交通标志和标线》（GB5768—99）执行。本工程各道路相交均为平面交叉。根据相交道路的性质确定干道（包括主干道和次干道）与干道相交的路口均采用信号灯控制交通。本工程共设置信号灯16座。6.2.7道路绿化65市政设计研究院2005/03 道路绿化以吸尘减噪、保护环境、改善城市面貌为目的，是城市绿化的重要组成部分。道路绿化带和行道树的设置，对保护环境将起到很好的作用。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明。根据××市的土壤、气象条件及各种树、草、花卉的特点，行道树选择耐寒性好、适应性强、树冠开阔、具有遮荫效果的垂柳、白杨等乔木；分隔带种植樟子松、垂榆等乔木，并配以低矮的灌木或花草。乔木株距6米。6.2.8道路照明根据《城市道路照明设计标准》CJJ45-91，本工程按主干道、次干道和支路三种道路类型确定照明标准。主干道按II级照明标准设计。亮度均匀度为0.35Lmin/Lav，平均亮度1.0cd/m2，平均照度15lx，照度均匀度0.35Emin/Eav。考虑亚泰大街北段为远期的快速路，故其照明标准也按主干道II级照明标准设计次干路按III级照明标准设计。亮度均匀度为0.35Lmin/Lav，平均亮度0.5cd/m2，平均照度8lx，照度均匀度0.35Emin/Eav。支路按IV级照明标准设计。亮度均匀度为0.3Lmin/Lav，平均亮度0.3cd/m2，平均照度5lx，照度均匀度0.3Emin/Eav。主干道灯杆高度12米；次干道10米；支路8米，距离在35米左右。主要灯具选型主干路均采用截光型，次干路与支路采用半截光型，灯具选择高压钠灯，功率视情况选择200W-400W。灯杆采用金属六面锥拔梢杆，内外热镀锌。主次干道路段采用对称布置，支路单侧布置。交叉口根据情况分别采用单侧布置，交错布置或对称布置方式。照明线采用铠装铜芯电力电缆，在人行道、绿化带内直埋敷设，埋深0.8m，穿马路采用钢管保护，埋深0.8m。灯杆内灯座至灯具采用铜芯塑料线BV-2x2.5mm2。道路照明设专用照明变压器，，亚泰大街北段、双阳大街各设100KVA箱式变一台，青普广场、西北内环各设160KVA箱式变一台。灯杆保护接地利用路灯基础做接地极，并和铠装电力电缆外钢带相焊接形成可靠的接地线。接地电阻要求不大于1065市政设计研究院2005/03 欧姆。箱式变电站外壳、变压器外壳、变压器中性点、及避雷器四者合用一组接地引下线及接地装置。接地电阻要求不大于4欧姆。中性线每500m做一次重复接地，要求接地电阻小于10欧姆。道路照明控制采用单独控制，各箱式变电站设手动控制及时间和光电自动控制，光电控制装置就近安装于照明灯杆上，其应有避光措施。由工作人员设定，自动控制开关灯时间、灯数。定时器件为时钟式。为达到节能目的，在后半夜通过时钟控制，将人行道路灯关掉。6.2.9道路工程数量表道路工程数量见下表（各区巷道工程数量见投资估算附表）：65市政设计研究院2005/03 新建道路主次干道工程数量表表6-2序号道路名称起始点等级长度(m)宽度(m)机动车道面积（m2）非机动车道面积（m2）人行道面积（m2）绿化带面积（m2）行道树（棵）土方（m3）路灯数量（盏）1双阳大街东大桥—水库大坝主干路2350326600018800783451201342政府西街南三环—102国道次干路17684028288212161414470725901060801043幸福街南三环—政府西街次干路2617284187220936104688721099141544乙一路政府西街—人民大街次干路17863441078160743572596910801065乙二路南三环—102国道次干路1579343631714211315852681243946西北内环路银瀑广场—变电所次干路30002448000240001000720001727双阳长白路东双阳大街—靖江街次干路9732416000800032412450568南阳路和平大街—正阳大街次干路1350403240067509450810045030280789远达大街东荣大路—远达立交桥辅道（西）130694107314010青普广场97001600350066003530002065市政设计研究院2005/03 主次干路小计1672931965532226133165389705176558481918新建道路支路工程数量表表6-3序号道路名称起始点等级长度(m)宽度(m)机动车道面积（m2）非机动车道面积（m2）人行道面积（m2）绿化带面积（m2）行道树（棵）土方（m3）路灯数量（盏）11洛阳街锦西路—景阳大街支路1126281910913374354164506612新业街惠工路—河东路支路900241500810028091504613怀仁路东盛大街—福安街支路8142412210732626055204414丙一路幸福街—人民大街支路1326241989011934442477367815丙二路政府西街—乙二路支路1318241977011862440475007865市政设计研究院2005/03 16丙三路政府西街—乙一路支路1660242490014940554597609817丙四路南三环—丙二路支路23824357021428085601418丙五路丙三路—102国道支路4432466453987148159502619丙六路南三环—乙一路支路986241479088743283550058支路小计8811122384825392886246126508新建主次干道和支路合计255404516393222622050438970111838122871292巷道200条55000314000注：每条巷道工程量详见附表“巷道投资估算表”拓宽、翻建道路工程数量表(一)表6-4序号道路名称起始点长度（m）宽度(m)机动车道面积（m2）非机动车道（m2）绿化（m2）人行道面积（m2）路缘石（m）拆除新建拆除新建新建拆除新建拆除新建1站前广场—65市政设计研究院2005/03 人民大街高速收费站1127936-57人民广场—解放大路85016421164211020010200解放大路—工农广场304048640486403648036480工农广场—卫星广场189033919339192268022680卫星广场—南三环145120314203142北亚泰大街一匡街—长新路82056131201968011480820065606560164065603自由大路新民广场—东岭街351036561605616042120421204解放大路解放立交桥—亚太大街486048777607776077760777605凯旋路铁北一路—环城路432842692486924839760605928400259682596819600252006西安大路翔运街—西三环路4150406640066400498004980033200332002490024900主干路小计24899381668388228299114331426166006572865728461405666065市政设计研究院2005/03 翻建道路工程数量表(二)表6-5序号道路名称起始点长度（m）宽度(m)机动车道面积（m2）非机动车道面积（m2）绿化（m2）人行道面积（m2）路缘石（m）拆除新建拆除新建新建拆除新建拆除新建6北安路人民大街—大经路619188047804737143714123812387临河街吉林大路—自由大路20254028350486001012581003685514175405081008青林路基隆街路—青年路95040665322804750380029156650198038009工农大路新民广场—工农广场182824219302193014620146203655365510同志街重庆路-工农大路399024718207182023940239407980798011荣光路远达大街-东环城路154024123202464092401232020803080次干路小计109521491201773179128490294209832785312东六条街光复路—东长白路52013281528852900313069072013东七条街东长白路—东六条街53314388238822600273271086014东山路靖江街—苏瓦街7811354675467468646860156215小南街北三环—亚泰大街19252414200231000204002000340016龙华路青龙路—针织厂259101812181269069053253217青石路铁西大街—青岗路12311592979297702770272385238518延寿街乐园路—西安大路6701393809380402040201340134019绥中路和平大街—西环城路6141242984298368436841228122865市政设计研究院2005/03 支路小计653351151601212560746369888512027翻建道路合计4238458193944834929914331426285001826192023917600896540补强道路工程数量表（一）表6-6序号道路名称起始点长度（m）宽度(m)机动车道面积（m2）人行道面积（m2）路缘石（m）拆除新建拆除新建1人民大街站前广场—高速收费站1127936-57站前广场—胜利公园80321359胜利公园—人民广场141527252卫星广场—南三环145138208南三环—高速收费站1830449052建设街白菊路—工农大路324024518403东长白路亚泰大街—东九条85018662006400148814884南京大街北京大街—东广场1268161350965316531231523155南湖中街繁荣路—繁荣北胡同65313587727672767139213926珠江路亚泰大街—东七条199201851221922194114117四平路人民大街—西三条58212407628092809116311638浙江路人民大街—西三条二胡同69218801340374037138913899白菊路西三条街—北安路88515-2411745503750371719171910杭州路人民大街—西三条669145353362336231291129111丹东路汉口大街—西三条3261222801565156565265265市政设计研究院2005/03 补强道路工程数量表（二）表6-7序号道路名称起始点长度（m）宽度(m)机动车道面积（m2）人行道面积（m2）路缘石（m）拆除新建拆除新建12西一条嫩江路—辽宁路837125856365736571548154813西二条嫩江路—辽宁路648135185293929391209120914北七条街铁北一路—台北大街3431324011852185267067015团结路白菊路—人民大街950138012570057001861186116通阳街双阳中心广场—银瀑啤酒厂299918359888997119965000540017长通路亚泰大街—东大桥11312521000900098002262226218平泉路大经路—永吉街3622444734327432784284219桃源路永长路—河堤568208020436056561525152520正阳街南段普阳街—宽平大路601123580316131611288128821锦城大街春城大街—正阳街535947800063565022东八条街长利路—道口5331653302010351486686623锦阳路春城大街—正阳街7407490002301300140024柳江街凤山路—贺山路380103800000024明江街东段泰山路—××路31092790000065市政设计研究院2005/03 25清江街嵩山路—甲一路134810720000补强道路合计25934360075745918782030826246848拆迁、征地明细表表6-8序号道路名称平房（m2）楼房（m2）迁移电线或线杆征地（m2）住宅办公楼电信线杆供电线杆高压线、塔农田大棚院1北亚泰大街142007805302双阳大街1075561（根）57（根）752003西北内环路450031（根）4（电塔）72004南阳路67325705洛阳街432022736（根）5（电塔）6新业街18406808（根）14（根）7怀仁路16808远达大街14603801265米12269青普广场45017806601000米10凯旋路28883283322639011临河街461598565市政设计研究院2005/03 12青林路889397113小南街2800100米640米14政府路（10条）101400128085000合计1665333531106419（电塔）167400322761665市政设计研究院2005/03 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告6.3排水工程排水系统的设计原则是在城市排水系统总体规划指导下划分排水体制，严格保护城市水体环境，根据城市自然地形，确定合理的污水收集排放区域，并结合规划道路等要求布置排水系统，使之技术上可行经济上合理。6.3.1排水系统方案排水体制分为合流制和分流制。合流制是将城市污水和雨水混合在同一个管渠内统一收集并排放。在合流制排水系统设计中除考虑污水的收集外，雨季要考虑一定雨水截流倍数，使排水管道及截流干管截面增大。在污水处理上，雨季雨污水混入，致使污水处理厂水质变化较大，不利于污水处理，同时部分污水仍排入水体，造成环境污染。合流制污水管线一般常用于旧城区的原有管线。分流制是将城市污水和雨水分别收集在独立的管渠中排放。分流制可克服合流制的一些缺点。分流制具有以下优点：a、管内水量较稳定，水力条件好；b、截流干管规格较小，投资较省；c、进入污水处理厂的流量和水质比较稳定，易于污水处理厂的运行及管理；d、雨、污分流不会出现污水溢流对江河造成污染的现象。分流制也存在以下缺点：a、如果雨、污双管同时建设，工程总投资高；按照环境保护要求，新建和翻建道路排水系统采用分流制排水体制。6.3.2排水系统布局根据××市排水总体规划《修编1996—2020年》，并按《室外排水设计规范》（GBJ14-87）的规定。新建道路排水体制为雨、污水分流制。城市排水系统在平面布置应根据地形条件、污水厂位置、河流情况、土壤条件及污水种类和污染程度等因素确定。排水系统布局的原则为：市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告（1）排水系统采用雨、污分流排水体制；（2)雨水就近排放至现状水体或规划雨水管道内，污水排入市政现状或规划污水管；（3)雨、污水管网的设置，尽量采用自流形式，沿道路顺坡布置管道，减少管道埋深。6.3.3水力计算本项目排水工程由污水管线、雨水管线组成。（1）雨水工程水力计算技术指标：流速V>0.7米/秒；V<5米/秒,暴雨强度公式：q=1600(1+0.8lgp)/(t+5)0.76（L/S*104m2）其中：q—设计暴雨强度（升/秒.公顷），p—设计降雨重现期（年），t—降雨历时（分钟），t—t1+mt2t1—地面集水时间（分钟），本项目采用15分钟。m—折减系数暗管m=2t2—管内雨水流行时间（分钟）雨水设计流量公式Q=ψFgQ—雨水设计流量（L/S）F—设计汇水面积（公顷）ψ—设计径流系数雨水规划重现期，根据区域性质、重要性以及汇水地区类型、地形特点和气候条件等因素确定，本工程的雨水设计重现期为P=1—1.5年。雨水径流系数分两种情况，对于一般规划区，综合径流系数取0.6；对于绿化保护带，径流系数取0.2。综合径流系数采用加权平均算法。（2）污水工程系统计算说明市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告城市污水量由城市给水工程供水用户排出的城市综合生活污水量和工业废水量组成。设计规划年限为10年，根据城市平均用水量乘以城市污水排放系数确定，拟确定本地区的城市综合生活污水排放系数为0.8。污水总变化系数取1.4，各管段流量用单位建设用地面积法计算确定。6.3.4管材选择管道管材提出两个方案，第一个是采用钢筋混凝土管材，第二种是玻璃钢夹砂管材，以上两种管材的技术比较如下：技术比较表表6-9钢筋混凝土管优点：使用寿命长、耐腐蚀能力强、施工方便、维护费用低、管材造价低、管道机械性能好，回填要求较低。缺点：重量大、易损坏，运输费用高，长度短，接口多，施工工期长。玻璃钢夹砂管优点：重量轻、使用寿命长、耐腐蚀能力强、施工方便、不需大型起吊设备，水力条件好，接口少，搬运连接方便。缺点：管材价格稍高，管道安装对回填要求较高，地基基础较差地段处理费用高。考虑到目前为止与本项目相关区域内中尚未接到具有腐蚀性污水排出的报告，因此本工程选用钢筋混凝土承插口管材，如此既能合理的控制工程成本，又有利于防止污水渗漏保护环境。钢筋混凝土管道接口采用胶圈接口，120°混凝土带形基础。6.3.5排水构筑物(1)检查井位置①管道方向转折处②管道坡度改变处③管道断面（尺寸、形状、材质）及基础接口变更处④管道交汇处⑤直线管道上每隔一定距离处(2)检查井井身高检查井位于路面或步道上时，应完全与路面或步道相平(3)直线管道上检查井间距检查井最大间距表表6-10市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告管别管径（mm）最大间距(m)常用间距(m)污水管道≤400500-9001000-1400≥150040507510020-3535-5050-6565-80雨水管道≤600700-11001200-1600≥180050659012025-4040-5555-7070-85排水检查井根据《室外排水设计规范》（GBJ14-87）（1997年版）中对检查井最大间距的规定设计，污水管采用钢筋混凝土管。6.3.6主要工程内容本次排水工程实行污、雨水分流制。（1）北亚泰大街既有合流管d300-d800，满足雨水排放要求，可以利用做雨水管线，雨水最终经k0+485东侧明沟排出。道路中线两侧各22米处新设污水管线，分为三个系统：0+000—0+491段污水排入0+491处新设污水干管d600，其中0+495—0+820段污水排入0+495处新设污水干管d600，向东排入明沟中。（2）双阳大街东段延伸新设雨水管线d600—d800，排向双阳水库，新设污水管d600排向东大桥既有管线。（3）政府西街政府西街双侧非机动车道各设一条污、雨水管线，其中污水管线d400双向排水汇入乙一路。雨水管线d600双向排水汇入乙一路。（4）乙一路双侧人行步道各设一条污、雨水管线，污水排入人民大街既有管线，雨水排入人民大街西侧柴户张水库。（5）乙二路双侧人行步道各设一条污、雨水管线，污水双向排水汇入乙一路，雨水排入人民大街西侧柴户张水库。（6）幸福路市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告设一条污水管线、一条雨水管线，污水排水汇入乙一路，雨水排入乙一路最终排入人民大街西侧柴户张水库。（7）西北内环路新设雨水管线d600—d1000，新设污水管d600均排向银瀑广场既有管线。（8）双阳长白路新设雨水管线d600—d800，分别排向双阳大街及靖江街上既有管线，新设污水管d600分别排向双阳大街及靖江街上既有管线。（9）南阳路新建两条雨水管线d500，位于路中心线南侧和北侧，排水方向由春城大街排向和平大街，接入和平大街既有管线。（10）洛阳街雨水设在道路中心线，本次设计雨水共分两个支线。一支线雨水（皓月大街西侧）排入景阳大街既设d=800预留管；二支线雨水（皓月大街东侧）锦西路既设d1000管；污水设在道路中心线北侧2.5米处。本次设计污水共分为一支线污水（皓月大街西侧）接入景阳大街既设d=600预留管；二支线污水（皓月大街东侧）接入二支线雨水新设13号井内。（11）新业街在K0+000—K0+320段新建一条雨水管d500，排至河东路既有d800合流管。K0+000—K0+320段新建一条污水管线排至河东路既有d800合流管。0+320—0+680段利用原有雨水管，该段无污水接入，将K0+680—K0+899.18段既有排水管线进行疏通后改为污水管线，K0+680—K0+899.18新建雨水管线均最终排入K0+680西侧回收站方向。（12）怀仁路翻建全线雨水管线，管径设为d500，新建一条污水管线，管径设为d500，其中起点至0+300段排入远达立交桥方向，0+400—0+800段排向福安街。（13）丙一路—丙六路市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告设一条污水管线、一条雨水管线，排水方向由南向北，雨水最终排入人民大街西侧柴户张水库。翻建道路：翻建道路的排水工程根据对现状的实际调查情况，改造基本原则如下：（1）原有排水体制采用分流制，对原有排水管线进行复核，对不能满足排水需要管线进行改造。（2）原有排水体制采用合流制，尽量利用原有管线，并在此基础上实行污、雨水分流。（3）原路无排水管线，需按污、雨水分流原则新建管线。6.3.7主要工程数量排水工程主要工程量见下表：市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告新建道路排水工程数量表(一)表6-11序号道路名称起始点雨水管线污水管线管径（mm）管线长（m）管径（mm）管线长（m）1亚泰大街北段一匡街—长新路利用既有合流管做雨水管线d5008202双阳大街东大桥—水库大坝d8002350d60023503西北内环路银瀑广场—变电所d600800d6003000d8001000d100012004双阳长白路东双阳大街—靖江街d8001000d60010005洛阳街锦西路—景阳大街d600900d5008906新业街惠工路—河东路d600896d5006857怀仁路东盛大街—福安街d600790d5008048南阳路和平大街—正阳大街d500400d500400d600450d600450d800500d800500市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告新建道路排水工程数量表（二）表6-12序号道路名称起始点雨水管线污水管线管径（mm）管线长（m）管径（mm）管线长（m）9政府西街南三环—102国道d6001510d6001710d800191010幸福街南三环—政府西街d6002610d6002617d800261011乙一路政府西街—人民大街d6003570d500357012乙二路南三环—102国道d6003160d500316013丙一路幸福街—人民大街d6001300d500130014丙二路政府西街—乙二路d6001290d500129015丙三路政府西街—乙一路d6001590d500159016丙四路南三环—丙二路d600190d50019017丙五路丙三路—102国道d600410d50041018丙六路南三环—乙一路d600890d500890市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告翻建道路排水工程数量表表6-13序号道路名称起始点拆除旧管线新建雨水管线新建污水管线管径（mm）管线长（m）管径（mm）管线长（m）管径（mm）管线长（m）1凯旋路铁北一路—环城路d5001300利用既有合流管做污水管线d60056002西安大路翔运街—环城路利用既有合流管做雨水管线d5001820d60023103北安路人民大街—大经路d500590d5005904临河街吉林大路—自由大路利用既有合流管做雨水管线d5007905东六条街光复路—东长白路d5004506东七条街东长白路—东六条街d5004607东山路靖江街—苏瓦街d5005678延寿街乐园路—d500590市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告西安大路9绥中路和平大街—西环城路d50059510青石路铁西大街—青岗路d5001180d50035011青林路基隆路—青年路d60079012通阳街双阳中心广场—银瀑啤酒厂d600132613小南街北三环—亚泰大街d500491d60023014龙华路青龙路—针织厂d300250.7d500256排水工程量汇总表表6-14雨水管线污水管线管径（mm）管线长(m)管径(mm)管线长(m)d5006879d50019549d60028302d60013437d8009370d800500市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告d10001200合计45751合计33486市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告7、环境保护7.1项目建设区的环境现状项目所在区域范围内地水体为伊通河，伊通河是××市工业废水和生活废水的最终受纳水体，目前伊通河水体中主要有机物浓度已超出《地表水环境质量标准》的V类标准。××市目前大气环境中的主要污染物为总悬浮颗粒、二氧化硫和一氧化氮。2003年××市区总悬浮颗粒均浓度值和超标率分别为0.175mg/m3和5.0%；二氧化硫的年均浓度值为0.011mg/m3，超标率为零；二氧化氮的年均浓度值为0.022mg/m3，超标率为零。可见××的空气环境质量总体上是良好的。拟改造和新建的道路几乎分布在整个城区，因此环境质量现状的描述以××市城区为主。据监测数据统计，2003年在××市城区内共布设204个噪声监测点，平均等效声级为57分贝。从污染范围及污染来源看，生活噪声占48.22%，居第一位。交通噪声占25.52%，占第二位。××市暴露在不同等效声级下的面积和人口分布情况见下表。指标36-4041-4546-5051-5556-6061-65声级覆盖面积（km2）0.257.5018.257.5012.255.25占总网格面积的（%）0.4914.7135.7814.7124.0210.29覆盖人口（万人）0.4513.9532.8513.5022.059.45占总网格人口的（%）0.4914.7135.7814.7124.0210.29由表中结果可以看出，暴露在55分贝以上的人口所占比例为49%，说明城市环境噪声质量仍有待于改善。在所布设的噪声监测点中，有87个交通噪声监测点，总测量路长为123.6公里，平均车流量为2670辆/小时。平均等效声级为68.4分贝。与2002年相比，平均等效声级均为68.4分贝，但超过70分贝的干线长度从2002年的33.5公里降低到29.4公里。可见，路况的改善对降低交通噪声有一定的作用。市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告7.2资源开发可能引起的生态变化本项目的实施对××市的城市建设、经济发展和交通运输具有重要意义的同时，也将对拟建区的环境产生一些负面影响。一是工程建设占用土地，工程开挖对生态植被的破坏；二是施工期间施工机械、车辆噪声、施工过程中的扬尘、施工现场的生活垃圾及建筑垃圾对环境的影响，三是竣工通车后，车辆所产生的噪声、尾气、扬尘等对周围声环境及大气环境的影响。（1）工程建设占用大量土地，改变了原来土地的使用类型。（2）房屋公共设施拆迁将产生一定数量的居民搬迁。（3）工程建设将造成水土流失、农田植被破坏。（4）施工废水将污染河流。7.3控制污染和生态变化的初步方案7.3.1建设期的环保方案（1）增加道路中心线与建筑物之间距离，使建筑物远离噪声污染源。（2）考虑到项目建成后，将加大沿线的空气污染，增加道路绿化比例，种植吸收有害物质吸滞尘埃的树种。7.3.2施工期的环保方案(1)噪声污染防治措施①在施工过程中，机械产生的噪声较大，对现场施工人员，特别是机械操作人员带来很大的影响。为此，建议施工单位合理安排工作人员工时，使其轮流操作，减少接触高噪声时间，并有足够的时间恢复体力。②高噪声作业区应远离环境敏感区，对影响较重的施工场地需合理选择施工机械、施工方法，尽量选用低噪声设备，在施工过程中，经常对施工设备进行维修保养，避免由于设备性能减退而使噪声增强现象的发生。施工机械，应合理安排施工时间；在居民区附近，严禁夜间施工，学校附近禁止白天施工。(2)空气污染防治措施①市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告对于施工中产生的扬尘，要采取相应的措施，尽量使之减小到最低范围。材料要集中堆放，减少尘源；运输过程中要加盖蓬布或适当洒水，降低起尘；施工中还应配置洒水车，以减小扬尘范围。②沥青混凝土的拌和，采用站拌方式，并慎重选择地址，拌和站应远离环境敏感点，并设在当地主导风向下风向一侧。拌和站应配备除尘设备，加强劳保措施。（3）其他防治措施施工区固体废物和生活垃圾应统一收集、统一清运、合理处理；堆弃土方时应注意减少破坏掩埋地表植被。7.3.3运营期采取的防治措施：道路建成后，在使用过程中产生的污染物主要是车辆在行驶过程中产生的噪声、扬尘和废气。(1)噪声污染防治措施在使用过程中噪声的影响比较明显，不同类型的车辆，不同的行使状态，产生的噪声强度也不同，随着交通量的增加，产生的噪声对道路两侧声学环境的影响也随之增加，但噪声的增长幅度并不大，只要加强管理，就能有效的降低噪声强度。①严禁机动车乱鸣笛，合理组织交通；②保持路面平整，限制行车速度；③对噪声超标车辆实行强行维修，直到噪声达到标准才能上路，淘汰噪声严重的污染车辆。(2)空气污染防治措施①可通过改进汽车性能，安装汽车尾气净化装置，使用无铅汽油等方法来减少污染物的绝对排放量；②对装运含尘物料的汽车应令其用蓬布遮盖货物，严格控制物料的洒落。在进出砂石料场的主要运输道路应配备洒水车定时、定期洒水，有效地吸附开采、装卸、运输砂石料产生的扬尘；③实行排放检测制度，对超标排放车辆应限制或禁止其上路行驶。总之只要采取适当的措施，本工程对周围环境不会产生太大的影响。市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告8、工程招标依据《中华人民共和国招标投标法》，为了保护国家利益、社会公共利益和招标投标活动当事人的合法权益，提高经济效益，本工程对工程施工、设备及材料采购等进行招标。（1）项目业主项目业主：××城市开发（集团）有限公司。（2）招标范围主要招标范围为道路工程、排水工程、照明工程和绿化工程的施工和设备、材料的采购。（3）招标组织形式招标工作小组由业主委托具有法人资格的代理招标单位负责组成。（4）招标方式采用公开招标的方式。由招标单位通过报刊、广播、电视等方式发布招标信息，投标单位根据招标信息，在规定的日期内向招标单位申请投标。（5）工程分包根据本工程的内容组成，分四个合同包进行招标：①道路工程包：包括道路和各种管线的施工。②照明及配电设备包：包括灯杆、灯具等设备材料和路灯安装等。③管材包：包括雨水管、污水管等。④绿化施工包：包括分隔带和行道树。9、项目实施进度9.1建设工期本工程建设工期为2年，2005年3-4月进行初步设计、施工图设计和拆迁等工作。2005年5月开始工程施工，2006年10月全部竣工。（1）2005年修建的道路：新建：政府西街、乙一路、乙二路、双阳大街、双阳长白路、洛阳街、新业街、怀仁路、青普广场，共计8条路1个广场。市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告翻建：凯旋路、西安大路、人民大街（人民广场-工农广场）、自由大路、北安路、东六条、东七条、东山路、龙华路，共9条路。补强：建设街、南京大街及站前片区道路补强（2）2006年修建的道路：新建：幸福路、丙一路—丙六路、西北内环、远达大街、南阳路，共计10条路。翻建：北亚泰大街、人民大街（工农广场-卫星广场）、临河街、青林路、解放大路、工农大路、荣光路、同志街、延寿路、绥中路、青石路、小南街共12条路。补强：人民大街（站前-人民广场）（卫星广场-高速公路收费口）及周围区域道路补强本工程站前片区改造道路比较集中，如不合理安排道路施工顺序，将给此区域交通带来极大的不便。根据道路的平面位置和交通流特点，安排该片区道路施工顺序如下：一期施工：丹东路、四平路、团结路和东长白路；二期施工：杭州路、浙江路和南京大街；三期施工：西一路街、东七条街和珠江路；四期施工：西二条街、东八条街和白菊路。其它改造道路由于间距较大，开工顺序对交通影响不是很大。9.2项目进度表建设项目的分阶段划分如下表：项目进度表表9-1年份项目季度2005年2006年一二三四一二三四拆迁初步设计施工图设计施工招投标市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告管线施工道路、桥梁施工竣工验收10、投资估算及资金筹措10.1投资估算10.1.1编制内容××市城区道路网改造工程，工程主要内容包括：新建道路19条(双阳大街、政府西街、幸福街、乙一路、乙二路、西北内环路、双阳长白路、南阳路、洛阳街、新业街、怀仁路、远达大街、丙一路、丙二路、丙三路、丙四路、丙五路、丙六路、青普广场)；新建巷道200条。扩建、翻建道路20条（北亚泰大街、人民大街、自由大路、解放大路、凯旋路、西安大路、北安路、临河街、工农大路、同志街、荣光路、东六条街、东七条街、东山路、小南街、龙华路、青石路、青林路、延寿街、绥中路）以及配套的排水、照明、绿化、交通工程等；补强道路25条，巷道（绿园区、宽城区、朝阳区、二道区、南关区、双阳区）。详见《投资估算表》及可研论述。工程估算总投资：128118.33万元。10.1.2编制依据（1）工程量根据可研报告提供的内外部条件进行计算；（2）征地及拆迁费用按照建设单位提供的数量及标准进行计算，详见《征地及拆迁费用计算表》及《征地及拆迁明细表》。（3）投资估算指标按照建设部颁布的《全国市政工程投资估算指标》结合××市当地的人工、材料、机械价格进行换算计算；（4）参考吉林省市政、建筑、安装工程预算定额、费用定额及本院近年编制的××地区同类工程预、决算资料。（5）主要建筑材料估算价格按××市的最新工程造价信息计算。市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告10.1.3工程建设其它费用的计算(1)勘察测量费、设计费按计价格【2002】10号文规定计取；(2)项目前期工作费按计价格【1999】1283号文规定计算；(3)工程监理费按建设部【1992】价费字479号文规定计取；(4)工程保险费根据中国人民保险公司规定为第一部分费用0.3%；(5)竣工图编制费按设计费的8%计算；(6)征地拆迁费由建设单位提供标准计算；(7)基本预备费按第一二部分费用合计的10%考虑；(8)其他按相关规定计算。10.2资金筹措本估算总投资为128118.33万元，资金来源如下：拟申请银行贷款64000万元（约占工程总投资的50%），年贷款利率按中国人民银行最新规定为6.12%，还款期按8年（不包括建设期两年）。其余地方自筹：自筹资金来源为××市财政拨款、城市维护建设费、基础设施配套费等。10.3借款偿还本项目实施以后，项目还款为××市的财政城市维护建设费、基础设施配套费以及土地出让金等。根据××市的经济及财力情况，并考虑道路建成后的土地出让收入，可以看出，本项目还款资金来源可靠，还款是有保证的，项目借款偿还期满足要求，项目是可行的。详见《借款还本付息计算表》。市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告11、经济评价本评价编制的主要依据为《建设项目经济评价方法及参数》第二版、《指南》以及现行法规、财税制度。由于本项目属城市基础设施建设项目，不属于盈利性项目，属公益事业，项目本身没有直接的财务效益，只有间接的经济效益，因此只需对该项目进行国民经济评价。11.1主要参数根据《指南》的规定，本项目基准社会折现率按10%计算。11.2工程实施进度及投资分年使用计划本项目拟2年建成，计算期17年，运行期按15年计算。固定资产投资分年使用，按建设进度设想进行分配。详见《国民经济效益费用流量表》。11.3国民经济费用和效益范围本项目国民经济费用包括：新建道路工程投资、翻建道路投资、道路补强工程投资以及配套的排水、照明、交通、绿化等工程投资、运营费用等。国民经济效益主要包括：运输费用节约效益、旅客时间节约效益、缩短货物在途时间效益、提高运输质量效益、运输工具时间节约效益、减少拥挤效益、提高交通安全效益以及道路建成后带来的城区地价升值效益等。11.4国民经济费用的计算a.工程投资费用调整路基土方工程的影子价格换算系数为0.5。建筑工程、路面工程、桥梁工程影子价格按《方法与参数二》及《指南》（简称）规定换算系数为1.1。设备及其安装、给排水管道安装工程影子价格换算系数为1，不作调整。市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告土地影子费用调整。按现有土地使用情况估算可替代用途的基年每亩土地净效益为NB0=587元/亩。按规划可替代用途的年净效益增长率为3%，社会折现率为10%项目计算期17年。OC=NB0*（1+g）(τ+1)*(1-(1+g)n*(1+I)-n)/(I-g)*34.116*15=612.02万元建设期贷款利息，作为国民经济内部转移部分应予以剔除。详见《固定资产投资调整表》。b.经营费用调整根据投入物影子价格定价原则，对《成本估算表》中投入物价格进行调整。详见《经营费用调整计算表》。11.5国民经济效益计算本项目净效益根据“有项目”和“无项目”对比的原则来确定，“无项目”时预测运量由原有道路承担，“有项目”时预测运量由新建路及原有路分担。现有道路的单位运输费用按3000元/万吨.公里，项目建成单位运输费用预测600元/万吨.公里。该路建成后，分担40%车流量，货车数量占62%，其余为客运车或其他车辆。a.运输费用节约效益按正常运输量计算节约效益。货运车实载率按40%，客运实载率按70%，按缩短运输距离及降低运输成本逐年计算节约效益。Ba=（CW1LW1-CYLY）*Qn+（CW2LW2-CYLY）*Qnb.时间节约效益项目建成不但可提高运行车量车速，还可提高进出城车辆及过境车辆车速。按当地国民经济发展规划逐年计算年人均收入。社会折现率按12%，平均货物影子价格按3000元/吨计算。按下式逐年计算旅客时间节约效益为：Bb1=b*Tn*Qn*0.5市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告按下式逐年计算货物在途时间节约效益为：Bb2=P*Q*is*Ts/360*24c.提高运输质量效益工程建成投入使用，将大大降低货物运输损耗，降低燃料消耗，降低车辆磨损，降低事故率。平均损失率按降低1%计算。按下式逐年计算提高运输质量效益：Bc=a*Q*Pd.带动周边地价增值效益道路建设以后，能极大的带动周边经贸的进一步发展，地价相应增值，因此该效益亦是国民经济间接效益的一部分，经测算第一年该部分增值效益为1250.00万元。e.减少交通事故的间接效益道路建成以后，可降低交通事故的发生率，可减少经济及各方面的损失，应作为项目间接效益之一，经测算第一年减少的交通事故损失为350.00万元。详见《国民经济效益费用流量表》。11.6国民经济盈利能力分析根据以上效益和费用数据，编制《国民经济效益费用流量表》，由报表计算出的评价指标如下：经济内部收益率：14.58%经济净现值（ic=10%）：38570.34万元该项目经济内部收益率大于社会折现率10%，经济净现值大于零，说明该项目在国民经济上是可行的。11.7敏感性分析本项目就投资费用、运输量、经营费用等单因素变化对全部投资经济内部收益率、经济净现值的影响程度进行敏感性分析，分析结果详见《敏感性分析表》。从分析结果看，各影响因素在±20%内变化，全部投资经济内部收益率大于10%，经济净现值大于零，说明项目具有较强的抗风险能力。11.8评价结论市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告从评价结果看出，该项目全部投资经济内部收益率、经济净现值均满足要求，项目在国民经济上是可行的。该项目建成后，全社会使用者受益极大。目前××市道路建设远远滞后于工业生产及城市建设的发展，市区交通拥挤，给该地区经济进一步发展带来了严重阻碍，减缓了改革开放的进程，为其它建设项目招商引资及现有企业的正常生产运行带来了很大难度，建设该项目是十分必要的。建设该项目，将大大改善人民的生活条件，改善社会环境，改善投资环境，推动工业生产的发展及城市建设。因此该项目是可行的。市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告12、研究结论与建议12.1研究结论(1)建设本项目是××市总体规划和近期建设规划的要求，本工程的实施不仅可以完善城市道路网布局，改善区域行车条件，提高路网使用效率，畅通城市交通大动脉，便利区内居民的生产和生活，而且可以美化城市环境，促进经济发展。(2)本工程项目位于市区，施工场地平坦开阔，工程材料丰富，运输便利。施工用水、用电可以就近引入，工程建设条件良好。(3)本工程总投资为128118.33万元，其中拟申请银行贷款约占工程总投资的50%，其余地方自筹。在资金筹措上提出银行贷款与地方自筹两种途径，符合××市实际财政情况。(4)该项目内部收益率大于社会折现率10%，经济净现值大于零，说明项目具有较强的抗风险能力，在国民经济上是可行的。项目建成后具有显著的社会效益和环境效益。12.2建议(1)本工程投资大，要积极筹措和安排好工程建设资金，保证工程建设资金及时到位。(2)该工程涉及征地和房屋拆迁，建议及早办理征地手续和尽快制定详细的拆迁和移民安置计划，确保工程如期顺利开工。(3)考虑城市道路地下管线多，建议修建道路的同时，结合城市总体规划，完善相关市政设施建设，避免重复开挖，造成浪费。（4）在项目实施过程中应合理安排道路建设顺序，尽量减小因施工给交通带来的不利影响。(5)建议在春融季节对改造道路做弯沉值调查，结合病害具体情况，进一步确定每条路及同一条路不同路段的翻建或补强方案。市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告目录1、概述11.1项目背景11.1.1项目名称11.1.2承办单位概况11.1.3编制依据11.1.4项目提出的理由与过程21.2项目概况31.2.1建设内容和规模31.2.2主要建设条件31.2.3项目投入的总资金和效益情况31.3结论与建议31.3.1主要结论31.3.2建议32、现状评价及建设条件32.1城市概况32.1.1地理位置32.1.2城市规模32.1.3社会经济32.1.4自然条件32.1.5自然条件对工程项目的影响32.2城市道路网现状及存在的问题3市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告2.2.1城市道路网现状32.2.2现有道路网存在的问题32.3城市排水管网现状及存在的问题32.3.1排水现状32.3.2排水存在的问题32.4改造道路现状调查及病害分析32.4.1改造道路现状调查32.4.2改造道路病害分析33、近期建设规划及项目建设的必要性33.1近期道路建设规划33.1.1近期道路规划建设目标33.1.2道路系统近期规划建设内容33.2近期排水建设规划33.2.1近期排水建设目标33.2.2近期排水建设内容33.3项目建设的必要性33.3.1建设新道路、拓宽现有道路是完善路网布局、提高路网通行能力的需要33.3.2改造现有道路是改善行车条件，提高道路服务水平的需要33.3.3建设此项目是城市建设发展的需要33.3.4建设此项目是振兴铁北老工业基地的需要33.3.5建设此项目是××市经济发展的需要33.3.6建设此项目是××市交通发展的需要33.3.7建设此项目是改善城市环境、提高人民生活质量的的需要34、交通量分析预测34.1交通量分析34.2交通量增长率的确定34.3交通量调查34.4交通量预测3市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告4.4.1机动车基年交通量的确定34.4.2机动车远景交通量预测34.4.3机动车车道数确定34.4.4非机动车道交通量35、技术标准36、工程方案36.1设计原则36.2道路工程36.2.1道路平面、纵断面36.2.2道路横断面36.2.3路基工程36.2.4路面工程36.2.5道路无障碍设计36.2.6道路交通设施36.2.7道路绿化36.2.8道路照明36.2.9道路工程数量表36.3排水工程36.3.1排水系统方案36.3.2排水系统布局36.3.3水力计算36.3.4管材选择36.3.5排水构筑物36.3.6主要工程内容36.3.7主要工程数量37、环境保护37.1项目建设区的环境现状37.2资源开发可能引起的生态变化37.3控制污染和生态变化的初步方案37.3.1建设期的环保方案37.3.2施工期的环保方案3市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告7.3.3运营期采取的防治措施：38、工程招标39、项目实施进度39.1建设工期39.2项目进度表310、投资估算及资金筹措310.1投资估算310.1.1编制内容310.1.2编制依据310.1.3工程建设其它费用的计算310.2资金筹措310.3借款偿还311、经济评价311.1主要参数311.2工程实施进度及投资分年使用计划311.3国民经济费用和效益范围311.4国民经济费用的计算311.5国民经济效益计算311.6国民经济盈利能力分析311.7敏感性分析311.8评价结论312、研究结论与建议312.1研究结论312.2建议3附表：1、投资估算表2、巷道投资估算表附件：1、《××市城区道路网改造工程可行性研究报告委托书》2、《××市城区道路网改造工程资金筹措承诺》附图：市政设计研究院94 长春市城区道路网改造工程可行性研究报告1、城市道路网及对外交通系统规划图2、道路工程位置图3、政府用地路网规划图4、排水工程示意图5、双阳区道路位置图市政设计研究院94'