武汉27号线纸~地区间隧道施工专项方案.doc 136页

'地区间隧道施工专项方案1 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案第一章编制依据本方案采用的主要技术规范、规程及编制依据：1、<<武汉轨道交通纸坊线（7号线南延线）工程地质详细勘察岩土工程勘察报告（纸坊大街站～地铁小镇站区间）>>（2015年6）2、<<混凝土结构设计规范>>（GB50010-2010）3、<<钢筋焊接及验收规范>>（JGJ18-2003/J253-2003）4、<<钢筋焊接网混凝土结构技术规程>>（JGJ/T114-2003）5、<<地下工程防水技术规范>>（GB50108-2008）6、<<地下工程防水施工及验收规范>>（GB50208-2012）7、湖北省<<建筑地基基础设计规范>>（DBJ15-31-2003）8、<<地铁设计规范>>（GB50157-2003）9、<<建筑抗震设计规范>>（GB50011-2010）10、<<混凝土结构工程施工质量验收规范>>（GB50204-2015）11、<<城市轨道交通技术规范>>（GB50490-2009)12、<<城市轨道交通地下工程建设风险管理规范>>（GB50652-2011)13、<<地下铁道工程施工及验收规范>>（GB50299-2010）（2003版）14、<<混凝土结构耐久性设计规范>>（GB50299-2015）15、<<岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范>>（GB50086-2015）16、<<钢结构设计规范>>（GB50017-2003）17、<<铁路隧道施工规范>>（TB10204-2002）18、<<爆破安全规程>>（GB6722-2014）19、国家及湖北省其它现行有关规范20、监理及业主例会会议纪要21、纸地区间平纵断面及矿山法隧道结构设计图22、<<施工图及其他设计文件>>23、<<施工组织设计>>24、<<中煤三建管理体系文件及程序性文件>>第二章工程概况2.1工程基本情况工程建设单位：武汉地铁集团有限公司工程勘察单位：中铁大桥勘察设计院集团有限公司工程设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司工程监理单位：上海市建设工程监理咨询有限公司135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案工程施工单位：中煤第三建设（集团）有限责任公司1、武汉市轨道27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间右线起点里程DK44+155.540，终点里程DK46+799.000，总长2637.460m（不含1#井长度6m）；区间左线起点里程DK44+155.560，终点里程DK46+797.000，总长2632.112m（不含短链3.328m及1#井长度6m）,左、右线中心线间距13～40m。2、自纸坊大街站出站后设一条出入场线，出入场线位于区间左、右线之间，并线段出入场线与正线最小净间距为1.4m（净岩柱），最大间距约16m。出入场线与区间正线并线约355m后，向东与左线呈17°左右夹角从左线上方约6m（净岩柱）穿过，继续向东出地面接入纸坊车站。3、纸坊大街站～地铁小镇站区间隧道线路，自纸坊大街站出站后，向南依次下穿纸坊大街、中建·龙城小区商铺及幼儿园、砖混结构民房、江夏实验高中，上述建筑物位于隧道上方，中建·龙城小区商铺及幼儿园建筑基础采用独立基础、整体阀板。建筑物位于隧道洞顶上约16～20m。该区段长度约250m，埋深为22～28m不等，穿越段隧道拱顶岩性主要为中风化灰岩、红黏土、杂填土，局部位于红黏土之中；之后进入青龙山、石仁山，需越青龙林场生活区，该区段长度约2270m，隧道拱顶埋深均在30m以上，最大埋深为120m，拱顶岩性主要为中分化灰岩、中风化砂岩、微风化粉砂质泥岩，局部穿越岩溶化灰岩；在石仁山南侧坡脚穿出后进入地铁小镇站，该区段长约120m，隧道拱顶岩性主要为中风化白云质灰岩。4、区间以单洞单线的形式分别与两端的车站连接，隧道按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，矿山法施工。5、区间隧道除由两端站点相向施工外，在线路中部增加一座施工竖井（1#施工竖井），兼做联络通道及泵房；另考虑施工和安全需要，在左、右线之间共设置5个联络通道。6、本方案涉及的工程范围为武汉轨道交通27号线工程纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道开挖、隧道支护等方面内容，具体工程内容包含隧道及联络通道的洞身开挖、初期支护、仰拱施工、防水施工、二衬施工、施工测量、监控量测等内容。本工程预计2016年8月1日开工2018年3月18日施工完毕。工程位置图详见图2.1-1、2.1-2135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案工程位置图2.1-1工程位置图2.1-2135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案2.2隧道结构设计概况图2.2-1隧道A型衬砌断面135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图2.2-2隧道B型衬砌断面图135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图2.2-3隧道C型衬砌断面图图2.2-3隧道C型衬砌断面图图2.2-4隧道D型衬砌断面图135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图2.2-4隧道D型衬砌断面图135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图2.2-5隧道E型衬砌断面图图2.2-6隧道F型衬砌断面图135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图2.2-6隧道F型衬砌断面图135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案2.3施工环境条件2.3.1施工现场情况为满足施工需要，考虑周边交通及管线情况，在既有现状道路青龙路附近设置一座临时施工1#竖井；在孙家湾村庄附近设置一座临时施工2#竖井。两竖井均位于区间正线上方，竖井与区间正线垂直相交。1#竖井及通道中心里程为左DK45+328.933（右DK45+333.689），2#竖井及通道中心里程为左DK46+8000.000（右DK46+802.000）。2.3.2邻近建（构）筑物、道路及地下管线与暗挖隧道的关系通过调查，纸坊大街～地铁小镇区间周边建（构）筑物状况：本区间线路出纸坊大街站后向南行进，而后以700m平面曲线拐向东南向，后沿东南向行至地铁小镇站。线路途径纸坊大街、市政管线、商铺、商品房、住宅房、学校、驾校、森林公园等。周围两侧建筑物密集，森林茂密，交通发达。表2.3.2-1纸坊大街~地铁小镇站区间线路周边房屋环境基本情况调查表编号名称类型与区间工程的空间关系使用现状1纸坊大街道路沥青道路位于区间线路上方使用中2雨水、电力管线无压管线位于区间线路上方使用中3商铺钢混结构位于区间线路左侧约15米使用中4中建龙城商品房钢混结构位于区间线路左侧约30米使用中5民用住房砖混结构位于区间线路上方使用中6江夏实验中学砖混结构位于区间线路上方使用中71#竖井旁民房砖混结构位于区间线路上方使用中81#竖井旁道路线杆位于区间线路上方使用中9民用住房砖混结构位于区间线路左上方使用中10鸿欣驾校位于区间线路上方使用中112#竖井旁青龙山环山道路沥青道路位于区间线路上方使用中2.4工程地质及水文地质条件2.4.1工程地质1、地形地貌本区域地形地貌按成因类型可分为三大类。堆积地形的主要表现形式是冲积平原，主要分布于区境中部，相当于长江三级阶地，高程为30～40m，高差为15～25m，坡度6～7m，构造剥蚀地形的主要表现形式是丘陵，分布于纸坊、金口、乌龙泉、凤凰山、黄龙山等地，质地由古生界页岩、石英砂岩、硅质岩、灰岩等组成，高程为100～272m，呈东西向长条状分布。纸地区间隧道沿线地形地貌状态有剥蚀堆积垄岗状平原（长江三级阶地）、剥蚀丘陵区两种类型。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案区间左线：DK44+155.560～左DK44+477段（纸坊大街至江夏中学之间）、左DK45+227～左DK45+744段（青龙山至石仁山之间的平地）为剥蚀堆积岗状平原区（长江三级阶地），共约838m；左DK44+477～左DK45+277段（青龙山）、左DK45+744～左DK46+794.800段（石仁山）分别为构造剥蚀低丘及中丘区，约1801m。地面标高40～156.8m。区间右线：右DK44+155.540～右DK44+480段（纸坊大街至江夏中学之间）、右DK45+235～右DK750段（青龙山至石仁山之间的平地）为剥蚀堆积岗状平原区（长江三级阶段），约839m；右DK44+480～右DK45+235段（青龙山）、右DK45+750～右DK46+796.795（青龙山）段分别为构造剥蚀低丘及中丘区，约1802m。地面标高40～157m。2、地质构造纸地区间线路经过的地质构造如下所述：区间左线：左DK44+155.560～左DK45+704段位于五里界向斜西侧扬起端，岩层倾角20～50°；左DK45+704～左DK45+824段及左DK46+444～左DK46+572段分别位于林家湾-石仁山背斜的北翼及南翼，岩层倾角40～80°，左DK45+824～左DK46+444段位于林家湾-石仁山背斜核部；左DK46+572～左DK46+794.800段位于鸢龙山-官家畈向斜的北翼，岩层倾斜27～34°。3、工程地质条件本区间隧道埋藏比较深，除在纸坊大街起点位置（长度约15m）穿越第四系坡残积地层中的红黏土外，其余线路均在基岩中。本区间地势变化大，地面高程40～157m不等，地质构造复杂，沿线穿越地质构造有褶皱、构造挤压揉皱带等，基岩从二迭系～志留系地层均有揭示，岩面起伏大。其中志留系、泥盆系分布区覆盖层较薄，基岩埋深0～11.7m不等，石炭系、二迭系地层灰岩地段第四系覆盖层相对较厚，基岩埋深8～48.3m不等。2.4.2水文地质1、上层滞水主要赋存于填土层中，其含水与透水性取决于填土类型。上层滞水的水位连续性差，无统一自由水面，接受大气降水和供、排水管道渗漏水垂直下渗补给，水量有限。2、基岩裂隙水基岩裂隙水多赋存于强～中等风化非可溶性基岩裂隙中，补给方式主要由上覆含水层下渗补给，其次为裂隙连通性较好之基岩直接出露于地表接受地表水和大气降水补给。总体而言，本区间石英砂岩、灰岩等硬质岩呈脆性，多具张性裂隙而含少量裂隙水，而粉砂质泥岩等软岩节理、裂隙多被泥质充填二、而水量贫乏，构造挤压揉皱带构造裂隙极发育，亦含有一定基岩裂隙水。基岩裂隙水具有承压性。3、岩溶水135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案主要赋存于石炭、二迭系灰岩、白云质灰岩溶沟、溶槽或溶洞中。因灰岩顶部一般有较厚的黏土隔水层，大气降水不易渗入补给地下水，以接受相邻基岩裂隙水补给为主，岩溶水水量一般～中等。岩溶水具有承压性，随季节变化。4、地下水补给、径流及排泄特征本区间工程下穿青龙山，青龙山地势较高，基岩埋深较浅，入渗条件好，接受大气降水补给后，侧向径流给场区地下水，径流条件较好，并向周边青龙水库、向阳水库等低洼处排泄。一般在5～9月降水量丰富，地下水位高，水量较大，10～4月降水较少，地下水水位较低，水量相对较小，具有明显的动态特征。5、地下水与地表水体的水力联系根据岩溶专勘资料：纸地区间及出入线区间段地表水体（青龙山水库库水及各塘塘水）与下伏二叠系下统栖霞组及石炭系上统黄龙和船山组灰岩裂隙岩溶水无直接联系。6、各地层富水性按岩土体的岩性组合、富水性及地下水水化学特征等，将区内岩、土体划分为灰岩含水岩组、砂岩含水岩组和非含水岩组三个含水岩组。⑴灰岩含水岩组主要包括石炭系上统黄龙和船山组厚层白云质灰岩、灰岩，二叠系下统栖霞组中厚层灰岩，含隧石团块灰岩和三叠系下统大冶组、观音山组的薄层、薄—中厚层、厚层状泥灰岩、泥质灰岩、灰岩夹泥质条带、灰岩、白云质灰岩等，埋藏于中更新统黏性土层或残坡积土层之下，具有承压性。该含水岩组的富水性主要受含水岩组的岩溶发育程度及充填程度的控制，其富水条件具有明显的不均一性；在岩溶发育地段，地下水总体赋存条件优越，但在这些区域仍存在赋水性不均一的现象。⑵砂岩含水组勘察区内由白垩——下第三系东湖群粉砂质泥岩、砂砾岩、泥质粉砂岩、泥盆系上统五通组石英砂岩、石英质砾岩、志留系上统坟头组粉砂质泥岩、粉—细砂岩、页岩夹石英砂岩组成；孤峰组硅质岩、五通组石英砂岩、石英质砂岩及坟头组粉砂质泥岩、粉——细砂岩夹石英砂岩在纸地区间段多裸露于青龙山及石仁山山体地带。该含水岩组的富水性主要受岩体裂隙发育情况控制。⑶非含水岩组勘察区间内二叠系下统孤峰组硅质岩、硅质岩夹黏土岩、硅质页岩、钙质硅质岩、炭质泥岩、三叠系下统大冶组页岩、钙质页岩和第四系黏性土，因其富水性差而划分为非含水岩组。7、岩（土）体渗透性根据详勘、岩溶专勘资料：本区间场地中填土、黏性土层一般具有弱—微透水性；泥岩、页岩、粘土岩炭质泥岩、炭质页岩、硅质岩一般具有弱透水性，粉——细砂岩、石英砂岩一般具有弱—135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案中等透水性，灰岩由于受岩溶发育的控制，具各向异性，渗透性不一，一般强溶蚀带由于溶洞、溶隙发育，其透水性较强，岩溶发育相对微弱的地段，渗透性相对较弱。覆盖层岩性及特征详见表2.4.2-1、基岩岩性及特征详见表2.4.2-2表2.4.2-1覆盖层岩性及特征表时代层号地层名称颜色状态特征描述厚度（m）层亚层第四系全新统11素填土褐灰--黄褐潮湿-饱和，硬塑主要由粘性土组成，局部夹少量碎石、植物根茎，碎石含量小于5%。土质多呈硬塑状，分布不连续，堆积年限一般小于20年。1--4.512杂填土褐黄、褐灰色潮湿-饱和，硬塑由黏性土与砖块、块碎石、混凝土、炉渣等建筑及生活垃圾混合而成，主要分布在道路、居民点表部，堆积年限一般小于20年。2.6--6.814种植土褐灰、黄褐色潮湿、高压缩性主要由黏性土夹较多植物根茎组成，土质呈松软--稍密状0.5--2.0第四系中更新统101粉质黏土褐黄、灰褐色硬塑为主，局部可塑、压缩性中等偏低含铁锰质结核及少量条带状高岭土2--6102粉质黏土夹碎石灰色、灰褐色硬塑、压缩性中偏低含铁锰质结核，质不均，砾石含量约20-30%，粒径0.5-2cm，个别可达6cm以上，砾石成分为石英砂岩、硅质岩等，棱角状0.8--3.5第四系坡残积地层132a红黏土褐红、褐黄色湿、硬塑形含铁锰质氧化物，局部含砾石，含量一般小于5%，砾石呈棱角--次棱角状1.8--17.0132b红黏土褐红、褐黄色湿、软--可塑压缩性中偏高，含少量碎石，碎石成分主要为石英砂岩，少量为灰岩、粉砂质泥岩，呈棱角-次棱角状，在基岩面上不连续分布2.7--11.5132c红黏土夹碎石褐红、褐黄色硬塑状含铁锰质氧化物，碎石呈棱角--次棱角状，在山前坳谷地带碎石相对富集，野外露头揭示该层局部夹砾石0.8-14.2132e8--11.2135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案角砾石灰、灰褐色饱和，中密--密实状棱角状，成分主要为硅质岩、石英砂岩，充填物为粗砂及黏性土。零星分布于覆盖层底部132f碎石灰色饱和，中密碎石含量约60%，碎石成分主要为石英砂岩、硅质岩，主要由粉质粘土充填。零星分布于基岩面上1.2--4.3133残积黏性土浅灰、灰黄色硬塑状含有少量碎石，碎石成分主要为硅质岩，零星分布于覆盖层底部8--14.5表2.4.2-2基岩岩性及特征表时代层号地层名称颜色状态特征描述厚度（m）层亚层二叠系17c1强风化硅质岩褐黄、深灰角砾状岩石受风化影响严重，岩体结构、构造大部分被破坏，风化裂隙极发育，岩体破碎，呈角砾状属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级3.0--10.717c2中等风化硅质岩褐黄、深灰黑色薄层状随深度的增加颜色由浅入深，微晶结构、薄层状，层理极发育，岩体较破碎，呈饼状、碎块状，属硬质岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级0--1.47d2中等风化灰岩深灰色波状--厚层状微晶结构，方解石脉总体发育，含少量生物碎屑，顶部见黑色硅质结核。裂隙发育，岩层倾角在45--65°间，岩体基本质量等级为Ⅲ级0.9--11.317d3微风化灰岩深灰色波状--厚层状微晶结构，含少量生物碎屑，顶部见黑色硅质结核。裂隙不甚发育，岩体基本质量等级为Ⅱ级0--1.1石炭系18a2中等风化白云质灰岩灰、灰白色中厚层--厚层状微晶结构，裂隙发育，倾角在45--70°间，岩体较破碎—较完整，属硬质岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级——18a3微风化白云质灰岩灰、灰白色中厚层--厚层状微晶结构，节理裂隙不发育，属硬质岩，岩体基本质量等级为Ⅱ级——135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案18b溶塌角砾岩灰、灰白色层状泥钙质胶结，胶结一般，岩质较软—硬，岩体基本质量等级为Ⅲ级，2.3--5.6泥盆系91强风化石英砂岩灰黄色层状砂质结构、节理极发育，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。——92中等风化石英砂岩灰白、浅黄层状砂质结构，层状构造，节理发育，倾角以45°、75°左右为主；岩质较硬，岩体基本质量等级为Ⅳ级。——93微风化石英砂岩灰白、浅黄层状砂质结构，层状构造，节理较发育，岩质坚硬，岩体基本质量等级为Ⅰ级——志留系10a1强风化粉砂质泥岩灰黄色碎石状岩体结构、构造大部分被破坏；风化裂隙极发育，岩体基本质量等级为Ⅴ级。1.2--2910a2中等风化砂质泥岩灰、青灰色层状粉砂泥状结构，层状构造；裂隙发育，岩体基本质量等级为Ⅳ级——10a3微风化砂质泥岩灰、青灰色层状粉砂泥状结构，层状构造；裂隙不发育，岩体基本质量等级为Ⅲ级——10b2中等风化砂岩青灰色层状砂状结构，层状构造；裂隙发育，倾角45°左右，岩体基本质量等级为Ⅳ级。0--10.010c2中等风化石英砂岩灰白色层状砂质结构，层状构造，节理较发育，见40-65°级近垂直裂隙，岩体较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级，0--3.0135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案10e构造挤压揉皱带深灰色碎屑状岩体极破碎，岩质极软，碎屑状，局部夹中等风化残块，块质软，岩体基本质量等级为Ⅴ级，2--9.8岩溶作用11溶洞————基本无填充，部分溶洞底部充填有少量溶蚀残缺、黏性土等0--24.012岩溶充填物褐红、褐黄塑性多含碎石，不均匀，碎石呈棱角——次棱角状，为本区段岩溶主要表现形式。0.7--8.013b岩溶化灰岩——层状微晶结构、层状构造；岩溶裂隙或蜂窝状溶孔发育，岩体基本质量等级为Ⅳ级。主要分布于二叠系灰岩分布区。——13c岩溶化白云质灰岩——层状微晶结构、层状构造；岩溶裂隙或蜂窝状溶孔发育，岩体基本质量等级为Ⅳ级。主要分布于石炭系白云质灰岩分布区。——第三章设计方案1、主要设计参数135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案隧道结构设计见下表3.1-1、3.1-2表3.1-1隧道左线结构设计表断面类型长度（m）起止里程防水形式超前支护初支二衬C25、P6喷射混凝土拱部、边墙φ22mm砂浆锚杆φ22mm格栅钢架C35筑模钢筋混凝土厚度（mm）8-150x150mm钢筋网长度（m）环纵间距（m）间距（m）厚度（mm）A型32.44DK44+155.56～DK44+188全包防水拱部150°范围φ108mm长管棚+φ42mm单层小导管注浆250拱部和边墙双层、仰拱单层3.00.8×1.00.5500B型210DK44+188～DK44+258DK44+620～DK44+710DK44+790～DK44+840全包防水拱部150°范围φ42mm单层小导管注浆250拱部和边墙双层、仰拱单层3.00.8×1.00.5500C型1084.22DK44+258～DK44+400DK44+452～DK44+559DK44+710～DK44+790DK44+840～DK44+955DK45+305.933～DK45+351.933DK45+380～DK45+595.220全包防水250拱部和边墙双层、仰拱单层3.01.0×1.00.5/0.75500135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案DK45+660～DK45+783DK46+535～DK46+797D型553.452DK44+400～DK44+452DK44+559～DK44+620DK44+955～DK45+305.933DK45+351.933～DK45+380DK45+595.220～DK45+660全包防水120单层3.01.0×1.0500E型590DK45+783～DK45+910DK45+968～DK46+69DK46+115～DK46+477半包防水120单层3.01.0×1.0350F型162DK45+910～DK45+968DK46+69～DK46+115DK46+477～DK46+535半包防水250拱部和边墙双层、仰拱单层3.01.0×1.00.5350其中C断面分为C1和C2断面，C1断面钢格栅间距为500mm，C2断面钢格栅间距为750mm；其余支护参数一样。表3.1-2隧道左线结构设计表断面类型长度（m）起止里程防水形式超前支护初支二衬C25、P6喷射混凝土拱部、边墙φ22mm砂浆锚杆φ22mm格栅钢架C35筑模钢筋混凝土厚度（mm）135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案8-150x150mm钢筋网长度（m）环纵间距（m）间距（m）厚度（mm）A型89.46DK44+155.54～DK44+245全包防水拱部150°范围φ108mm长管棚+φ42mm单层小导管注浆250拱部和边墙双层、仰拱单层3.00.8×1.00.5500B型120DK44+245～DK44+270DK44+76044+855全包防水拱部150°范围φ42mm单层小导管注浆250拱部和边墙双层、仰拱单层3.00.8×1.00.5500C型1059.311DK44+270～DK44+460DK44+57044+760DK45+310.689～DK45+580DK45+693～DK45+870DK46+560～DK46+790全包防水250拱部和边墙双层、仰拱单层3.01.0×1.00.5/0.75500D型678.689DK44+460～DK+570DK44+855+DK45+310.689DK45+580～DK+693全包防水120单层3.01.0×1.0500E型480DK45+870～DK46+350半包防水120单层3.01.0×1.0350F型210DK46+350～DK+560半包防水250拱部和边墙双层、仰拱单层3.01.0×1.00.5350其中C断面分为C1和C2断面，C1断面钢格栅间距为500mm，C2断面钢格栅间距为750mm；其余支护参数一样。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案2、主要设计标准⑴结构设计保证结构有足够的耐久性，结构使用寿命100年，结构的安全等级为一级，主要构件的耐火等级为一级。⑵区间隧道结构防水等级为二级，结构不允许出现漏水，结构表面可以出现少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。平均渗水量不大于0.05L/(㎡.d)，任意100㎡防水面积上的渗水量不大于0.15L/㎡.d)。⑶隧道混凝土结构允许裂缝开展，暗挖施工隧道结构的最大计算裂缝宽度允许值：0.2mm。⑷武汉地区地震基本烈度为6度，结构设计按7度采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。⑸区间隧道防核武器抗力级别为6级，防常规武器抗力级别为6级。3、主要工程材料⑴初期支护：C25喷射混凝土、抗渗等级P6；⑵二次衬砌：C35筑模钢筋混凝土、抗渗等级P12,；⑶钢筋：钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%;钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率。钢架、锚杆，二衬等使用钢筋应满足以下要求：格栅钢架：HRB400E,HPB300；锚杆：HRB400；二次衬砌钢筋：HRB400E、HPB300；材质分别符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008)及《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2013）。⑷螺母：M24×60,6.8级；螺栓：M24，6.8级。(5)钢筋接驳器：当钢筋采用机械连接时，连接件必须是经国家有关职能部门批准合格的产品，特合有关质量标准，并经现场试验合格后方可使用。钢筋接驳器应符合《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010)的要求，性能等级为I级。（6）锁脚锚管：φ42×3.5mm热轧无缝钢管。（7）初支背后、初支与二衬之间注浆管：φ42×3.5mm热轧无缝钢管。（8）超前小导管：φ42×3.5mm热轧无缝钢管及钢花管。（9）超前长管棚：φ108×8mm热轧无缝钢管及钢花管。（10）注浆材料纯水泥浆：水灰比0.5～1.00水泥砂浆：配比为0.4:1:1（水：水泥：砂）。（11）连接角钢或钢板采用Q235B钢。（12）长管棚及注浆导管采用热轧无缝钢管。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案（13）焊条：用电弧焊接Q235钢板和HPB300级钢筋时采用E43焊条，采用HRB400、HRB400E级钢筋时采用E50焊条，焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足《碳钢焊条》（GB/T5117—1995）和《低合金钢焊条》（GB/T5118-1995）的规定。（14）防水层：土工布400g／m2/+1.5mm厚PVC防水板。其它未详尽之处详见各相应图纸,并满足相关的规程规范。第四章施工重点、难点4.1暗挖隧道施工的重点1、暗挖隧道施工期间确保结构稳定是本工程重点在城市地铁工程施工中，暗挖结构一直是施工的重点也是难点，而暗挖的风险主要在开挖掘进阶段。本工程结构跨度较大，开挖毛断面跨度约7m。施工过程中必须根据工程实际不断优化方案、认真规范施工，主要采取的对策有：⑴加强施工工序的衔接管理浅埋暗挖法施工不能停留在对“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针的机械理解与执行上，要针对不同围岩条件下采取相应的施工措施。在施工条件许可条件下，尽可能的缩短上下台阶的间距（或与仰拱间距），尽可能的让初期支护早封闭。抓好工序的紧密衔接工作是确保暗挖隧道结构在开挖阶段安全与稳定的关键环节⑵预支护技术本工程采用φ42mm的热轧无缝钢管作为超前小导管进行隧道拱顶预支护，并进行注浆加强拱部围岩自稳能力，施工过程中，小导管注浆根据地层采用相应浆液，配比在施工中具体调整。⑶采用合理的施工方法根据本工程特点，采用台阶法施工，台阶法灵活多变适用性强，且具有足够的作业空间和较快的施工速度。既能保证工程安全和质量，又确保了业主要求的工期。⑷加强监控量测监控量测可以说是隧道施工的“眼睛”，隧道结构的总变形量与监测速率的变化趋势最能说明隧道结构的稳定状态。在隧道的施工中须加强对隧道拱顶沉降、周边收敛的监测、在特征或地质较差地段必要时设置内力和围岩压力观测点，在施工中须加强对监测真正初始值的捕捉和数据分析，并根据具体情况及时将监测数据反馈至相关单位和人员处，以便及时调整设计和施工方案。2、确保主体结构混凝土质量及防水质量135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案本地铁工程设计使用年限为100年，在使用期间要有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性，还要做到不渗不漏，主体结构混凝土的质量以及结构防水的质量是关键所在。因此，为保证工程主体正常使用，施工时严格控制混凝土的水灰比和防水混凝土的入模温度以及混凝土产生水化热后的内外温差，确保主体结构混凝土质量及防水质量是本工程的重点，也是贯穿工程始终的重要课题。4.2工程难点及施工对策1、结构防水效果保证是工程难点地铁工程的防水与渗漏治理是至关重要的。地铁工程渗水除了带来地下工程渗漏的一般危害如损坏结构、腐蚀设备、影响外观和危害运营安全外，它更易造成地铁工程以及地面的不均匀沉降和破坏，造成环境恶化。本工程采用暗挖施工，并且结构较为复杂，防水效果的保证是本标段的一个难点。防水工程是控制地下工程质量的关键，它贯穿于施工的全过程，为了充分确保本工程的防水质量，在本标段施工中将从以下几个关键环节进行处理：⑴重视初期支护施工水的处理，基本实现初期支护无渗漏初期支护施工中水的处理是地铁防水施工的第一关，初期支护对水的处理直接影响到二衬结构自防水的效果，初期支护施工对水的处理非常重要。①开挖施工时，根据招标文件和地质勘察资料，预测本段地下水的情况；施工中对隧道的渗水情况、渗水部位、水量大小等作好观测记录。若渗水较大，则选择适合的方法对水进行封堵。②在开挖时，初支表面若有较大水成股流出，可先埋设水管将水引出，其后，在初支喷射混凝土达到设计强度后，进行注浆堵水。③提高喷射混凝土的施工工艺，增加喷射混凝土的密实度和表面平整度，减少渗漏水的可能；重视初期支护基面处理工作，为柔性防水层的施工质量提供可靠保证。④在初期支护施工期间，须对初期支护进行跟进式背后注浆，对初期支护背后进行回填；填充初期支护与围岩之间的空隙，封堵透水通道，基本达到初步止水效果。⑤在初期支护完成后，施作防水前，对初期支护进行再次系统注浆和渗漏处堵水处理，达到初期支护基本无渗漏。⑵二衬结构是防水之本，确保二衬施工质量是防水成功的关键二次衬砌是隧道防水之本，也是隧道施工的难点。在施工过程中我们将加强工序质量管理与监控，确保每道施工工艺的质量。①加强施工过程工序控制和工艺保证确保二钢筋混凝土的结构自防水质量。从加强对二衬防水混凝土品质的控制，加强混凝土的拌合、运输、模板台车架立、浇筑、振捣、封模养护等各工序环节作业质量的控制加以落实。②保证防水混凝土的低干缩率及高耐久性，尽量避免混凝土固化过程中出现裂缝，提高结构的抗渗性能。根据工程实际情况合理设置并尽量减少施工缝的数量。从安装时间、安装部位、安装工艺等方面加强施工缝部位橡胶钢边止水带安装质量控制，加强混凝土施工缝的凿毛和清洗工艺的控制。按设计要求严格留置施工变形缝，并加强变形缝橡胶钢边止水带的安装固定，加强对施工缝橡胶钢边止水带在混凝土浇筑前的保护，保证密封胶嵌缝处理的施工质量。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案③重视二衬注浆工作在二衬混凝土达到一定强度后，及时进行二衬背后的回填注浆工作，确保二衬混凝土与防水层间填充密室。2、保证暗挖隧道测量精度、误差符合要求是本工程的难点本标段区间线路长，区间下穿青龙山森林公园，地面起伏较大、树木众多，为施工测量作业带来一定的困难，因而做好施工测量是保证整个工程顺利进行的重要因素。为此采取以下施工对策⑴建立测量控制网：本标段全线高级控制点（GPS点）由业主提供，在开工前一个月对其进行检测，并提交检测报告。据施工布置情况，我们分别进行各个区间的加密测量，并构成全线地面施工控制网，其中平面控制网为导线网，采用全站仪测量。地面高程控制网点的布设满足既方便施工测量，又牢固稳定的条件。水准网的测量（加密）均采用二等精密水准测量方法。⑵区间施工测量①工作中不仅要做好本标段的施工测量，还要按照监理工程师要求与邻近合同段进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。测量采用三维坐标法进行测量。②布设足够的控制点，并精心做好标志，加强对控制点的保护和检查。为保证测量精度，配备先进的测量仪器，使用先进的测量技术。保护好本工程内全部的三角网点、水准网点和自己布设的控制点，特别是引进隧道的导线点，防止移动和损坏。③全部的测量数据和放样经监理工程师检查合格后，才开展后序工作。④严格按照技术规范要求进行测量工作，并做好测量资料的管理。3、暗挖隧道岩溶如何处理是本工程的难点本区间工程地质复杂，围岩等级Ⅲ～Ⅴ级，根据区域地质资料，纸坊大街站至地铁小镇站段（约4km）沿线分布有灰岩条带，且均存在溶蚀、溶洞现象，并可能存在地下岩溶水。溶洞可成为导水通道，易发生涌水。施工过程中如何控制地表的沉降及隧道开挖安全是本区间工程的难点。为此采取以下施工对策(1)洞穴型、管道型岩溶：回填处理。(2)充填型岩溶：注浆加固+大管棚处理。(3)过水型岩溶：原则上引排，维持既有通道方案处治，不得随意对岩溶管道堵塞，以免形成水害。(4)大型干溶洞：托梁+板跨方案、型钢混凝土+板跨方案、钢管群桩方案、桩基+承台方案、路基填筑方案、梁跨方案。(5)对岩溶水治理：注浆堵水方案、泄水洞方案、堆积体加固堵水方案、绕避方案。4、确保各种管线和构（建）筑物安全暗挖隧道周边建筑物多，且建筑物、道路距离隧道较近，需要进行建筑物、道路沉降监测。为确保周边建筑和道路的安全，需对其加强监控量测。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案5、确保下穿建(构)筑物安全本暗挖隧道工程依次下穿纸坊大街、中建·龙城小区商铺及幼儿园、砖混结构民房、江夏实验高中确保建筑物安全是本工程的难点为此采取以下施工对策⑴增打超前小导管，缩短开挖步距为0.5m，设置临时仰拱。⑵采取控制爆破技术开挖。⑶对建（构）筑物进行袖阀管注浆加固。⑷对初支背后多次补注浆液。⑸下台阶及时跟进，尽快闭合成环。⑹加强监控量测，及时反馈信息，指导施工。6、确保出入场线与区间正线的安全自纸坊大街站出站后设一条出入场线，出入场线位于区间左、右线之间，并线段出入场线与正线最小净间距为1.4m（净岩柱）穿过，继续向东与左线呈17°左右夹角从左线上方约6m（净岩柱）穿过，继续向东出地面接入纸坊车站，如何确保出入场线与区间正线的安全是本工程的难点为此采取以下施工对策⑴采取中管棚及小导管超前支护，采用中隔壁法开挖及初期支护，缩短开挖步距为0.5m。⑵采取控制爆破技术开挖。⑶设置吊、扣轨及纵横梁体系与轨距拉杆对轨道进行加强，并配巡道工看护，与铁路部门保持密切联系。⑷对初支背后多次补注浆液。⑸下台阶及时跟进，尽快闭合成环。⑹加强监控量测，及时反馈信息，指导施工第五章施工部署与施工计划5.1施工顺序及总体安排5.1.1施工顺序为了减小施工风险，确保安全，区间正线按下述步序进行，即：1#竖井先开左线向纸坊大街站方向以及右线向2#竖井方向隧道的马头门，待掘进一段长度后（约6m），再开右线向纸坊大街站方向以及左线向2#竖井方向隧道的马头门；2#竖井先开左线向1#竖井方向隧道的马头门，待掘进一段长度后（约6m），再开右线向1#竖井方向隧道的马头门（见图5.1.1-1）为减小对围岩的扰动强度，确保施工安全，采取对角开洞门的方式，相邻洞室拉开安全距离开挖。在施工过程中，监控量测全天候跟踪，将数据及时反馈，用数据指导施工。开挖顺序如图所示。隧道施工期间，同向施工的2条隧道工作面应相距不小于15米。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图5.1.1-1区间正线施工顺序图5.1.2施工工艺流程施工流程：测放断面轮廓线→超前小导管（A断面提前施工超前管棚）→上部掘进→布设锚杆、金属网→架设格栅→喷射混凝土→掘进3～5米→下部施工。施工过程中，要严格按照施工流程进行施工，确保安全。详见图5.1.2-1、5.1.2-2图5.1.2-1A、B、F断面施工步序图序号施工程序示意图施工顺序说明1施工拱部超前管棚，预注浆加固地层；施工拱部超前小导管；开挖拱部土体⑴；初喷、挂第一层钢筋网；架立拱部格栅钢架，打锁脚锚管；喷射混凝土，挂第二层钢筋网，复喷。2开挖下部⑵，安装边墙锚杆，并施作边墙、仰拱喷射初期支护封闭成环；3敷设仰拱防水板，施作仰拱70mm细石混凝土保护层，施作仰拱二衬135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案4敷设边墙、拱部防水板，处理防水板接头，施作边墙、拱部二次衬砌，二次衬砌封闭成环。A型断面为管棚和小导管超前支护，B、F型断面为小导管超前支护。图5.1.2-2C、D、E断面施工步序图序号施工程序示意图施工顺序说明1开挖拱部⑴，挂钢筋网、安装顶部锚杆，喷射混凝土；2开挖下部⑵，挂钢筋网、安装边墙锚杆，并施作边墙、仰拱喷射初期支护封闭成环；3敷设仰拱防水板，施作仰拱70mm细石混凝土保护层，施作仰拱二衬135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案4敷设边墙、拱部防水板，处理防水板接头，施作边墙、拱部二次衬砌，二次衬砌封闭成环。渣土运输：隧道内采用5t无轨胶轮车运输，以便运输渣土、材料。运输渣土时，在竖井井下口卸载至侧翻式提升吊斗。节点工期：2018年2月1#竖井与纸坊大街正线区间隧道左线贯通2017年10月1#竖井与纸坊大街正线区间隧道右线贯通2018年1月1#竖井与2#竖井正线区间隧道左线贯通2018年2月1#竖井与2#竖井正线区间隧道左线贯通5.2施工场地布置图5.2.1施工场地平面布置说明在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民；临时房屋及其它设施布置安全、经济、合理、实用；生活、生产设施尽量分离。1#竖井、2#竖井工点，施工场地布设完毕。5.2.2施工现场平面布置为了保证车辆行驶及行人安全，开工前我们将对施工场地进行围挡，施工围挡采用符合武汉市文明施工要求的围挡施工标准。大门处设洗车台，防止车辆出入污染路面。并在围挡大门内侧布置“五牌一图”即工程概况牌、管理人员名单监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、施工现场平面图，大门外侧设立公示牌，标明建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、安全、质量监督单位、工程负责人、监督电话等。施工场地平面布置图见附图一《1#竖井场地平面布置图》、附图二《2#竖井场地平面布置图》。5.3项目管理组织1、管理机构为保证本工程顺利进行，项目部成立专项施工管理小组，以项目经理为总负责，对整个工序施工前后进行规划管理，项目总工程师负责施工过程中的技术指导工作。同时从现场施工管理、施工放线、安全检查、机械设备校验、文明施工等各环节设专项负责人进行落实，保证土方开挖施工顺利进行。施工组织机构图详见图5.3-1135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图3.1-1施工组织机构图2、工种配置及劳动力计划⑴为全面落实施工安排的组织保障，更好组织施工，切实加强技术管理、质量控制，我项目调派技术、质量、安全、测量、试验等方面有较强能力的人员管理现场施工。 ⑵纸地区间隧道规模大、施工工期紧、任务重、施工难度大，为了顺利完成该项施工任务，我项目部选派有施工经验的现场管理人员协调区间隧道施工中的各个环节。 ⑶根据工期安排，我单位选择有较强施工组织能力、信誉高、肯吃苦的队伍进行基坑开挖施工，同时合理组织施工人员进行隧道支护、喷射混凝土等施工。 ⑷进场前对施工人员进行全员入场教育、岗前培训，对施工人员进行区间隧道施工中各个工序、工种的专项安全、技术交底。做好特殊工种的准备工作，特殊工种施工人员只有取得特殊工种操作证后才能持证上岗。人员、机械、测量设备配备情况如表5.3-2、5.3-3、5.3-4、5.3-5表5.3-2人员配备表序号岗位名称人员分配区间合计135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案掘进1队掘进2队掘进3队机运队1管理人员111142技术员222173安全员111144质检员335隧道工303030906钢筋工101010307电工18188钳工10109机修工33311010电焊工151511防水工5551512架子工5551513砼工4441214喷砼工4441215木工8816机电司机303017通风工151518后勤人员8819合计656565853045.3-3地面机械配备表序号施工机具名称型号规格电功率（kW）数量(台或套)1挖机22012钢筋弯曲机GW40A343钢筋调直机GT4/87.544钢筋切断机GQ505.545对焊机KDZ-50010026电焊机AX-50026107电焊机BX1-400-230108气割设备氧-乙炔4135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案9剥肋滚压直螺纹机GY-40C3.5210砂轮切割机SQ-5002.2411喷射砼搅拌站JS75037212装载机213轴流通风机MFA90P2414空压机站24m365.3-4隧道内机械配备表序号施工机具名称型号规格电功率（kW）数量(台或套)1装载机22混凝土湿喷机瑞申PZS30005m3/h7.523风动凿岩钻机YT28204锚杆钻机QDG-2120~300mm3025砼输送泵HBTS60-13-909026液压衬砌台车自制9m3.547插入式砼振捣器ZN50/600.65308胶轮车5m310此配置为一条隧道内机械配置表表5.3-5测量设备配置表序号测量设备名称型号数量使用特征检定周期1莱卡全站仪TCRP1201+2台已检定1年2索佳自动安平水准仪C3301台已检定1年3莱卡电子水准仪DNA101台已检定1年4棱镜基座TIANYU5套已检定1年5单棱镜TIANYU3个已检定1年6对中杆GLS112套已检定1年7脚架GST120-95个正常1年8对讲机BFDX6个正常9塔尺5m1个正常135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案10钢尺50m2把正常11铟瓦条码尺2m1对已检定1年5.4项目管理总目标项目管理目标名称目标值项目施工成本施工成本降低1%工期计划2016年7月1日开工，2018年3月15日完工，在确保满足各节点工期要求的前提下，总工期提前3天完工质量目标工程质量等级验收达到合格，争创武汉市优质工程安全目标施工安全控制目标为：无责任死亡事故发生，杜绝重大机械设备事故、重大火灾事故、特大交通事故、重大垮(塌)事故。争创武汉市级安全生产标准化管理工地节能目标能源消耗降低3%环保施工、CI目标实施环保施工，严格控制环境因素，确保施工噪音、粉尘不超过国家及武汉市规定标准，废气、废水(液)、废弃物按行业标准处理根据地铁工程建设的总体要求，树立良好形象，建设绿色施工场地，确保达到武汉市级文明工地，争创省级文明工地5.5施工计划5.5.1施工进度计划根据施工组织安排和我司的施工经验，区间隧道开挖与支护各区段施工工期安排见表5.5.1-1表5.5.1-1区间隧道施工工期计划表序号项目名称长度工期（天）开始时间结束时间1区间隧道左线2632.112m5962016年7月31日2018年3月18日2区间隧道右线2637.460m5962016年7月31日2018年3月18日具体安排见矿山法隧道施工进度横道图。5.5.2主要材料、施工机械设备1、根据现场平面布置图，在开工前做好物资、临建工作。2、开工前落实各项施工用料的计划，按照相关程序要求选定合格的厂家和产品，签订供货合同，并分期分批组织进场。3、根据主要机具需用量计划，及时组织机械设备的进场、安装、调试，保证使用。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案4、大型设备进场前要进行设备报验，经过监理批复后的合格设备才允许进场施工。5、施工物资进场后需报验，并准备相应的合格证、出场检验报告、进场复试报告，物资进场报验合格后方可投入使用。现场主要施工机械机具详见表5.5.2-1、5.5.2-2表5.5.2-11#竖井现场主要施工机械机具表序号名称规格型号功率（kw）数量备注1门式起重机20t9022侧翻式提斗7m323大挖掘机PC2002租赁4挖掘机CX555545锚杆钻机206风镐G10A507风钻YT-28508锚杆注浆机MZ-110109湿式砼喷射机TK961型15810搅拌机JS-500211砂浆搅拌机UJZ200A312钢筋调直机GT4×1415513钢筋弯曲机GJ7-402.8514钢筋切割机GQ404515套丝机GYZL-402516空压机20m³110317轴流风机FBD-Ⅱ-No7.0/2×3030×28配置变频控制器器18交流电焊机BX1-50045919潜水泵BQS80-60-30/NS30820潜水泵5.51521泥浆泵BW-250D22922无轨胶轮车2023箱变ZXB-10(6)/0.4-10001135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案箱变ZXB-10(6)/0.4-800124装载机ZL50B（3.0m3）1025汽车起重机25t126地质钻机HGY-200型227全自动注浆泵PH15328注浆自动控制系统SPICE429浆液搅拌机MIXOR16530刨木机MB504231虎钳平台XCJ—Ⅱ332二衬台车233风机4表5.5.2-22#竖井现场主要施工机械机具表序号名称规格型号功率（kw）数量备注1桥式起重机20t9012侧翻式提斗7m313大挖掘机PC2002租赁4挖掘机CX555545锚杆钻机206风镐G10A507风钻YT-28508锚杆注浆机MZ-110109湿式砼喷射机TK961型15810搅拌机JS-500211砂浆搅拌机UJZ200A312钢筋调直机GT4×1415513钢筋弯曲机GJ7-402.8514钢筋切割机GQ404515套丝机GYZL-402516空压机20m³1103135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案17轴流风机FBD-Ⅱ-No7.0/2×3030×24配置变频控制器器18交流电焊机BX1-50045919潜水泵BQS80-60-30/NS30820潜水泵5.51521泥浆泵BW-250D22922发电机CF150150223箱变ZXB-10(6)/0.4-10001箱变ZXB-10(6)/0.4-800124装载机ZL50B（3.0m3）225汽车起重机25t126地质钻机HGY-200型227全自动注浆泵PH15328注浆自动控制系统SPICE429浆液搅拌机MIXOR16530刨木机MB504231虎钳平台XCJ—Ⅱ332二衬台车233风机2第六章主要施工方法6.1竖井进洞6.1.1竖井进洞段施工1、破除洞门位置岩石沿测量组所放的洞门轮廓线打炮眼，炮眼深度1.0m左右，随着井筒掘进工作面的延伸，将马头门位置的炮眼全部打出，当井筒掘进到马头门上台阶底线下2m时，转向马头门上台阶掘进。2、架立洞门上断面前三榀钢格栅在洞门开门洞掘出后，及时测量检查洞门轮廓尺寸，符合设计要求后，立即打锚杆，挂金属网，喷射40mm厚C25混凝土；架立洞门第一榀钢格栅，与附近锚杆焊接，及时施做锁脚锚杆；第一榀钢格栅要与竖井钢架焊接成一个整体。以此类推并立架设前三榀钢格栅。网片为格栅内外双层，网片间搭接200mm；竖井与主洞采用“L”135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案型钢筋连接，间距0.6米，内外梅花形布置。将洞顶沉降量测预埋件焊接固定在钢格栅上后，喷射砼封闭钢格栅。图6.1.1-1竖井型钢与正线马头门格栅链接示意图3、开挖并架立上断面第四榀钢格栅开挖后，与第三榀拱架间距0.5米架立第四榀钢格栅，安设连接筋、网片后喷砼。每次开挖进尺为一榀拱架间距。4、封闭上断面掌子面上半拱支护进尺6米后，喷砼封闭掌子面，进行下断面破洞施工。5、下断面破洞门施工采用爆破破除竖井基岩，破除后开挖进尺0.9米，架立首榀及第二、三榀钢格栅，喷射砼封闭成环。注：下半拱施工时，首榀应尽快封闭成环形成稳定结构，上下台阶应错开4m～5m。详见图6.1.1-2序号施工程序示意图施工顺序说明11.测量放线定位马头门开口位置。2.沿拱顶120°范围内施做超前小导管注浆加固地层（如果需要）。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案21.破除隧道上断面位置竖井壁结构；2.上断面掘进成型；3.安装隧道上断面格栅，前三榀格栅密排，间距为0.3m；4.喷射上断面混凝土。31.上断面进尺6m后开挖下断面；2.破除下断面隧道洞口竖井壁结构；3.开挖下断面；4.安装格栅、连接纵向钢筋、挂钢筋网片；5.喷射墙体及底仰拱混凝土。图6.1.1-2洞门施工步序图6、施工步骤竖井施工完成后，开始进行正线隧道马头门施工。为了减小施工风险，确保安全，开马头门施工对角进行，即：1#竖井先开左线向纸坊大街站方向以及右线向2#竖井方向隧道的马头门，待掘进一段长度后（约30m），再开右线向纸坊大街站方向以及左线2#竖井方向隧道的马头门；2#竖井先开左线向1#竖井方向隧道的马头门，待掘进一段长度后（约30m），再开右线向1#竖井方向隧道的马头门（见图6.1.1-3）。考虑到马头门施工会造成群洞效应的影响，在马头门破除后，正线施工时加设Ⅰ22工字钢支撑，工字钢间用Ф20钢筋连接，间距600，隔榀架设，沿隧道方向架设6米。马头门破口条件成熟后，机具设备要及时到位，准备破口进洞施工。为减小对围岩的扰动强度，确保施工安全，采取对角开洞门的方式，相邻洞室拉开安全距离开挖。在施工过程中，监控量测全天候跟踪，将数据及时反馈施工。开挖顺序如图6.1.1-3所示。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图6.1.1-3区间正线马头门开挖顺序7、施工流程测放洞门轮廓→上部开挖→系统锚杆→架设格栅→喷射混凝土→掘进6米→下部施工→正线掘进。施工过程中，严格按照施工流程进行施工，确保安全。6.1.2管棚施工1、设计情况管棚：左线DK44+155.56~188，右线DK44+155.54~245区段隧道采用超长管棚进行超前预支护；钢花管上钻注浆孔，孔径10~16mm，孔间距113mm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段1.5m；采用φ108热轧无缝钢管及钢花管，壁厚6mm，节长2m、4m。每节钢管两端均预加工成外丝扣，以便连接接头钢管。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管和最后一节管采用2m钢管，其余均用4m长钢管，编号为偶数均采用4m长钢管，外插脚不大于1°；环向间距40cm，拱部150°范围布置。管棚布置见图6.1.2-1。图中编号为单号采用钢花管，双号采用钢管，施工时先打设钢花管并注浆，然后打设钢管，以便检查钢花管的注浆质量。图6.1.2-1洞口管棚布置图2、管棚施工工艺流程135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图6.1.2-2隧道超前支护施工工艺图台车检修施工准备棚管制作小导管制作测量放样深度控制角度控制水平钻机钻孔间距控制卡钻处理棚管、小导管顶进到位注浆压力水泥水玻璃浆液或水泥浆配合注浆浆液数量起止时间异常情况孔口水泥砂浆充填封口下一道工序3、管棚施工长管棚采用Φ135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案108mm，壁厚6mm，长2m、4m的热扎无缝钢管，为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管和最后一节管采用2m钢管。其余每节均采用4m长钢管，编号为偶数均采用4m长钢管，钢管前端加工成尖锥状。环向间距为50cm，倾角为1°（不包括线路纵坡），方向与线路中线平行。施工工艺如图6.1.2-3。图6.1.2-3管棚施工工艺图钻机退回原位套管内注水清洗分节装入Φ108钢花管接长钻杆及套管一节钻孔结束继续钻进周边放样布孔钻机就位安装钻杆及套管取出钻杆取出套管钢花管注水泥浆（奇数孔）管棚结束隧道开挖钻至设计长度钢花管注浆（偶数孔）⑴长管棚施工方法135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案现场加工，钢管管壁打孔，钢管尾部留200cm不钻孔的止浆段，其余部分按15cm间距交错呈梅花型设置漏浆孔，孔径10mm。管节长度3m、6m，采用丝扣连接，丝扣螺纹段长大于15cm，相邻两根钢花管的接头相互错开，错节长度不小于1.0m。管棚钢管接头采用厚壁管箍，上满丝扣，丝扣长度不应小于150mm，接头应在隧道横断面上错开。采用ZSDZ-160型管棚钻机使用偏心钻头施钻，大管棚施工的准备工作主要包括钻机保养和试运转、封闭掌子面、测量放样布孔和孔位插钎标记，以及铺设钻机走行轨等。长管棚施工前先做好施工准备，将洞口土方挖至导向墙(套拱)拱脚标高，在套拱前10米范围内预留核心土，以备后期安设钻机。为保证钻孔方向，在衬砌外设18#钢拱架混凝土套拱，长1.0m。套拱内设2榀18号工字钢，环向间距0.5m，工字钢与管棚孔口管焊成整体。长管棚钢管直径为108mm，套拱内孔口管直径为127mm，用Φ25钢筋固定于钢拱架上。在施作套拱混凝土前，对孔口管的间距精确调整。在套拱内轮廓线每一孔位预埋一根Φ25末端弯成圆环状钢筋，以备后期悬挂钻杆。套拱施工完毕，达到强度后即可开始进行钻孔施工。钻机平台搭设要稳固可靠，以免钻进过程中由于平台振动而造成偏位。图6.1.2-4导向墙工字钢正面布置图6.1.2-5导向墙剖面135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案当前一根钢管推进孔内，孔外剩余30～40cm时，开动钻机反转，使顶进联接套管与钢管脱离，钻机退回原位，人工装上一节钢管后，钻机低速前进，对准前一节钢管端部，人工用管钳进行钢管联接。为了加强管棚的刚度和强度，按设计将管棚钢管全部顶入后，注浆结束后，清除管内残渣，进行管内充填，增加管棚整体刚度。⑶管棚注浆①注浆设计参数设计的注浆参数为：水泥浆与水玻璃体积比1:0.5，水泥浆水灰比1:1，必要时掺速凝剂。注浆初压0.5～1.0Mpa，终压2.0MPa。注浆前先进行注浆现场试验，按实际情况确定注浆参数，以利施工和保证工程质量。为在注浆过程中及时将孔内空气排出，达到注浆饱满目的，在每根钢管内全长加设1根Φ20mm塑料排气管。②注浆前的准备和要求注浆前先进行现场注浆试验，确定注浆参数及缓凝剂掺入量，用于实际施工。注浆时要求：注浆前在钢管中沿管壁安设φ15mm的塑料硬管至孔底，在管口（外端）处与堵浆塞排气孔相连接，作为排气孔（安设钢管盖和注浆阀门。）注浆管与堵浆塞进浆孔相连，堵浆塞与超前锚杆间为丝扣连接。注浆采用从孔口一次注入，为使管内浆液饱满密实，注浆时等排气孔有浆液流出，进行终压注浆，直至达到设计注浆压力或设计注浆量时终止，然后闭其阀门。注浆结束标准：按单孔注浆量达到设计注浆量时，可作为结束注浆标准；注浆压力达到设计终压并延时不少于5分钟时，也可结束注浆，同时注浆扩散半径不小于0.5m。注浆机械选用两台2TGZ-120型注浆泵，采用分段注浆。单孔注浆量达到设计注浆量时，作为结束注浆标准；注浆压力达到设计终压力并延时不少于5分钟时，方可结束注浆。单液注浆施工示意图见图6.1.2-5，双液注浆施工示意图见图6.1.2-6所示。图6.1.2-5单液注浆施工示意图135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图6.1.2-6双液注浆施工示意图③认真做好机具设备的检修工作，并用清水进行试运转，发现问题及时排除和修复，使其处于良好工作状态。对注浆管路系统，包括接头、阀门等，认真检查，如有破损，予以更换，不好用的接头、阀门，不得使用，以免注浆时在较高压力下发生脱扣的危险事故。④为防止管路堵塞，注浆过程中随时注意检测所注浆液的凝结时间，是否与要求相一致，否则，要及时检查，找出原因，予以排除，以符合要求。结束注浆后，应尽快卸开孔口接头，开清水泵冲洗管路，以免造成管路中的剩余浆液凝结、堵塞管路。注浆作业前后配合，统一指挥，保证注浆计划的实现。施工时配备专业电工，防止电路、电器设备发生问题，中途停电，造成意外事故。⑤注浆管的止浆和固定：在注浆管口预定的位置，焊接带有阀门的套丝管头，注浆时，将注浆管和套丝管口连接，并用铁丝扎紧。注浆时打开阀门；注浆完成后关闭阀门。⑥注浆作业完毕后，对所有的机具设备，特别是搅拌机、注浆管、接头、阀门、贮浆桶等，认真清洗干净，收好后撤出洞外，并定期进行检查、保养，保证其处于良好状态，以备下次注浆使用。钻孔施工误差：径向不大于20cm，沿相邻钢管方向不大于10cm。孔斜预防措施：导向管导向、扶正器扶正钻具、测斜仪检查；发现偏斜，岩芯管扫孔检查控制，发现孔斜超过允许范围，则停止钻孔，进行注水泥浆充填，凝固后重新钻孔。5、施工注意事项⑴钢管棚需按设计位置施工，注意运用测斜仪进行钻孔偏斜度测量，严格控制管棚打设方向，并做好每个钻孔地质记录；⑵管棚施工时，应对钢管主要材料进行材质检验；⑶选用钻机首先应适合钻孔深度及孔径的要求，钻机要求平稳灵活，能在水平方向360°范围内钻孔，施钻时应有导向架；135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案⑷施工期间应遵守隧道施工技术安全规则和钻眼注浆作业操作规则；⑸管棚施工地段，应加强监控量测，以保证施工安全。6.2隧道洞身施工施工时严格遵循新奥法“管超前、少扰动、早喷锚、强支护、紧封闭、勤量测”的原则，确保施工质量和安全。洞身施工纵向布置见图6.2-1。图6.2-1洞身施工纵向布置6.2.1洞身开挖采用微差控制爆破开挖，爆破后用风镐配合清除。微差控制爆破的各炮孔采用非电毫秒雷管微差起爆技术，不但控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管间的起爆时间，使爆破震动波不有害叠加。这样既能保证岩石破碎达到理想爆破效果，又能消除爆破震动的有害效应。为了减少震动、飞石及噪声，保证洞内初期支护及作业安全，除炮孔加强堵塞外，在每次爆破时，爆体上采用重型柔性炮被覆盖，利用其自重及柔性，避免飞石溢出，降低噪声，减弱震动。控制标准按技术规范要求的爆破垂直振动速度允许值控制，其中砖砌平房0.8～1.0cm/s，一般砖石结构及地下管线1.5cm/s，砼或钢筋混凝土结构2.5cm/s。针对区间隧道的实际情况，爆破震速标准为：民宅等地面房屋的爆破震速1.0～1.5cm/s；后开挖的隧道爆破引起的先行开挖隧道支护内的爆破震速10cm/s；开挖工作后5m外隧道支护内爆破震速15cm/s。为确保建筑物及施工人员的安全，我们在施工前进行爆破实验选取合理的参数，在施工操作中成立监测小组，对每次爆破的监测值进行分析，及时调整爆破参数，使之达到理想的效果，确保施工安全。在进行爆破作业前首先制定爆破作业计划及爆破方案，报当地公安部门批准后付诸实施。爆破工经考试合格持证操作，整个作业过程由专人统一指挥。爆破区边界和通道设岗哨和警示标志，爆破信号及解除信号要保证及时、醒目。装药、堵塞后，由专业人员连线，经过专职技术人员检验合格后，在爆破负责人统一指挥下，方可起爆。放炮后等待15分钟后再进入爆破区进行检查，发现瞎炮及时排除。处理盲炮可采用二次爆破法、炸毁法及冲洗法等三种方法。1、炸药及雷管类型的选择135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案本区段主要穿越青龙山区，依据武汉地质分布情况，隧道主要穿越为灰岩属坚硬岩石、泥质硅脂岩属于坚硬岩石、炭质灰岩属于较硬岩石，需采用爆破法施工，炸药爆速对爆破质点震动速度有直接影响，爆速越高，爆破产生的震动越大，因此本工程选用爆速低的岩石乳化炸药，药卷直径选用32mm小药卷（长度200mm，每条150克）。起爆雷管：采用非电毫秒雷管，使用时跳段使用，毫秒雷管延期时间和段别标志如下表：毫秒导爆管雷管段别12345678910延期时间（MS）0255075110150200250310380段别标志MS1MS2MS3MS4MS5MS6MS7MS8MS9MS10段别11121314151617181920延期时间（MS）46055065076088010201200140017002000段别标志MS11MS12MS13MS14MS15MS16MS17MS18MS19MS202、最大段装药量计算由萨夫斯基公式：V=K(Q1/3/R)αQ=R3(V/K)3/αV-------质点振动速度（cm/s），取V=2K-------介质系数，取k=150，中硬岩150-250。Q-------单段一次起爆的炸药量（kg）。R-------自起爆原点中心到被保护物或观测点的距离（m）。1#竖井起爆点R=2#竖井起爆点R=α-------爆破振动衰减指数，近距离α=1.8，远距离α=1.5，这里取α=1.8。所以，Q=323（2/150）3/1.8=24.57(kg)从上式可以看出决定质点振动速度的因素主要有：1、围岩产状、岩性、节理发育程度。2、最大段装药量。3、质点到起爆原点的距离。4、爆破原点及质点周围的环境。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案由上式可以看出，爆破的震动影响主观上主要取决于同段的最大装药量，因此，在爆破施工中，我们将严格控制同段位的最大装药量，确保施工安全。3、炮孔布置及装药量钻孔前人工配合挖掘机将工作面松散岩石清理完后由爆破员按审批方案布孔，掏槽眼采取直眼掏槽，具体布置详见炮孔布置平、剖面图。炸药选用乳化炸药、药卷（一条）直径32毫米，长200毫米，重0.15千克，雷管选用毫秒非电雷管和1～20段毫秒雷管，过期和变质的雷管炸药不能使用。钻孔完毕后，由放炮员检查完各个孔的深度和孔向，合格后方可装药，装药采用连续结构装药，装药长度系数掏槽眼不大于0.6辅助眼不大于0.4。装药前应用专用的雷管检测仪检测是否有哑雷管，装药过程中应严格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保线装药密度符合要求。为确保能完全起爆，起爆体应置于炮孔底。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案Ⅲ、Ⅳ级围岩掘进爆破参数表炮眼名称眼号眼数（个）眼深（m）眼距(mm)圈距(mm)装药量起爆顺序连线方式(卷/眼)（kg/眼）（kg）中心直眼1-332.260060.92.71串并联掏槽眼4-1182.260080060.97.23崩落眼①12-26152.0900，75060040.695崩落眼②27-39132.0900，80060040.67.87崩落眼③40-51122.0900，8006040.67.29帮眼52-57，77-82122.045050020.33.611顶眼58-76192.050049020.35.711底眼83-9192.060066040.65.411合计9148.6图表中所列数据只是理论计算结果，现场实际施工时，因根据爆破后围岩的块度、周边轮廓、抛石距离、震动波数值及确切的爆破影响距离等因素及时调整爆破参数，以确保爆破安全及爆破效果。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案Ⅴ级围岩掘进爆破参数表炮眼名称眼号眼数（个）眼深（m）眼距(mm)圈距(mm)装药量起爆顺序连线方式(卷/眼)（kg/眼）（kg）中心直眼1-332.260060.92.71串并联掏槽眼4-1182.260080060.97.23崩落眼①12-24132.01000，90060040.67.85崩落眼②25-35112.0900，100060040.66.67崩落眼③36-47122.0900，8006040.67.29帮眼48-53，75-80122.045050020.33.611顶眼54-74212.04505401.50.2254.72511底眼81-8992.060070040.65.411合计8945.225图表中所列数据只是理论计算结果，现场实际施工时，因根据爆破后围岩的块度、周边轮廓、抛石距离、震动波数值及确切的爆破影响距离等因素及时调整爆破参数，以确保爆破安全及爆破效果。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案4、起爆方式采用非电毫秒雷管起爆，首先起爆掏槽眼，然后依次起爆辅助眼、辅助眼，然后起爆周边眼。5、技术说明：⑴钻孔机具：采用YT-28型气腿式凿岩机，2.5m长的钎杆、直径Φ42mm的钎头。⑵爆破采用岩石乳化炸药，药卷直径Φ32mm，非电毫秒延期雷管。采用楔形斜眼掏槽，一阶中心直眼，二阶主掏槽楔形斜眼，设计楔形掏槽眼深度（垂直深度）2.2m，中心直眼深度2.2m，必须用2.5m钎杆钻眼；楔形掏槽眼每组对称两眼间距1600mm，上下眼距600mm；其它炮眼深度2.0m。⑶楔形掏槽眼采用连续装药，中心直眼用1段雷管起爆，掏槽眼用2段雷管起爆。⑷周边眼采用光面爆破技术，钻眼时稍微向外偏斜，炮眼开孔离轮廓线200mm，眼底应落在巷道掘进轮廓线上，炮眼相互平行，深度一致。⑸严格控制周边眼（特别是顶眼）间距，450~500mm。⑹周边眼严格控制装药量，设计Ⅲ、Ⅳ级围岩顶眼单孔药量2卷，Ⅴ级围岩顶眼单孔药量1.5卷。⑺周边眼（顶眼）采用轴向不耦合装药结构，装炸药至底，填少量炮泥用以固定药卷，紧跟着充填4~6卷水炮泥或留空气柱，最后炮泥封堵。⑻崩落眼采用小间距、大孔距，间距900mm左右，排距控制在600mm（上部可采用较大的布置参数、下部应较密布置，并尽可能的均匀）。⑼为消除隧道底板上飘（落底）现象，底眼钻眼时，开眼在巷道底板上200mm，眼底可落在隧道底板下100mm左右。⑽除要求倾斜钻眼外，其他炮眼均为水平眼，具体各类炮眼布置参数和装药参数见炮眼布置图和爆破参数表。⑾装药前，必须将炮孔内的岩渣、泥水吹扫干净，保证连续装药到孔底，特别是底眼，应采取有效措施防止泥浆和碎石进入炮孔。⑿采用反向装药结构。装药一定要装到底，必须连续装填，不得在药卷6、穿越构筑物及上软下硬地层施工方案⑴本区段合同内主要穿越青龙山林场生活区及附近建筑物，隧道顶拱埋深均在40m以上基岩厚度20m以上，拱顶岩性主要为中风化白灰质岩，地面建筑为主要为二层、三层砖混结构民房。施工中采用减少循环进尺，减少装药量尽早进行二衬支护，施工中坚持“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤测量、快衬砌”的施工原则。尽量减少放炮施工，需采用爆破法施工，炸药爆速对爆破质点震动速度有直接影响，爆速越高，爆破产生的震动越大，因此本工程选用爆速低的岩石乳化炸药，药卷直径选用32mm小药卷（长度200mm，每条150克）⑵管棚施工方案、注浆施工方案、监测监控施工方案按照《隧道开挖方案》执行⑶最大段装药量计算135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案由萨夫斯基公式：V=K(Q1/3/R)αQ=R3(V/K)3/αV-------质点振动速度（cm/s），取V=2K-------介质系数，取k=150，中硬岩150-250。Q-------单段一次起爆的炸药量（kg）。R-------自起爆原点中心到被保护物或观测点的距离（m）。按照最小距离取值R=40mα-------爆破振动衰减指数，近距离α=1.8，远距离α=1.5，这里取α=1.8。所以，Q=403（2/150）3/1.8=47.98(kg)爆破的震动影响主观上主要取决于同段的最大装药量，因此，在爆破施工中，我们将严格控制同段位的最大装药量，确保施工安全。6.2.2初期支护洞身开挖后先初喷混凝土3～5cm，之后铺设钢筋网、施工砂浆锚杆架设格栅钢架、钢筋网与格栅钢架焊接，复喷射混凝土达设计厚度。1、钢筋网施工钢筋网在现场编网加工成1m×2m的网片，加工时盘条冷拉调直并除锈后现场截取编网，点焊成网片，工作面铺设。网片加工、铺设应符合规范要求。2、砂浆锚杆⑴工艺流程⑵原材料备制①锚杆材料：按设计要求规定，锚杆材料采用钢筋直径φ22，并进行调直、除锈、除油、以保证砂浆锚杆的施工质量和施工的顺利进行；②水泥；水泥宜采用强度等级不宜低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥、不宜使用高水化热水泥和早强水泥，水泥质量必须符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的要求；③砂：采用清洁、坚硬的中细钞，粒径直不大于3mm，使用前过筛。④配合比：纯水泥浆：水灰比0.5～1.0，水泥砂浆配比为0.4:1:1（水：水泥：砂）⑤砂浆备制：砂浆拌合均匀，随拌隧用。一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严防石块杂物混入．主要为了保证砂浆本身的质量及砂浆与锚杆杆体、砂浆与孔壁的粘给强度，也就是为了保证锚杆的错固力和锚回效果．135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案⑶锚杆孔的施工①孔位布置：孔位应根据设计要求，水平、竖直间距符合要求；②锚杆孔径：砂浆锚杆的结杆孔采用风钻成孔；③钻孔方向：结杆孔沿竖井周边径向钻孔，与坚井壁垂直；④钻孔深度：砂浆锚杆设计深皮为3.5m；⑤灌浆前清孔；钻孔内若残存有积水、岩粉、碎悄或其它杂物、会影响灌浆质量和妨碍锚杆杆体插入，也影响锚杆效果。因此，锚杆安装前，必须采用人工或高压风、水消除孔内积水和岩粉等杂物。⑷锚杆安装①砂浆：砂浆锚杆孔内的砂浆采用注浆管进行注浆。注浆孔口压力不得大于0.4MPa,注浆时应堵塞孔口。注浆管应插至距孔底5～10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀途拔出，并用水泥纸堵住孔口。②锚杆安装：锚杆就位孔口后，将堵塞孔口水泥纸掀开，随即迅速将杆体插入并安装到位．若孔口无水泥砂浆溢出，说明注入砂浆不足、应将杆体拔出重新灌注后再安装锚杆；锚杆杆体插入孔内后不得悬挂重物．③钻孔注浆的饱满程度．是确保安装质量的关键、工艺要求注浆管插到距孔底5～10cm，并随砂浆的注入而缓慢匀速拨出，就是为了避免拔管过快而造成孔内砂浆脱节。砂浆不足时应重注砂浆、保证其锚固效果。⑸需注意事项砂浆锚杆作业是先注浆、后放锚杆，具体操作是：①先将水注入泵内，水占泵体积的2/3，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内，将注浆管插至锚孔眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开风阀开始注浆，在气压推动下，水在前，砂浆在后，水湿润泵体和管路，引导砂浆进入锚孔中．随着砂浆不断压入眼底，注浆管跟着用拔和锤击的方法，把锚杆插入眼底、然后用木板堵塞眼口，防止砂浆流失。②压注砂浆，必须密切注意压力表。发现压力过高，须立即停风、排除堵塞。③注浆管不准对人放置，注浆管在未打开风阀前，不准搬动，关闭密封盖，以防高压喷出物射击伤人。④掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于三个孔，以免时间过长使砂浆在泵管中凝结。⑤锚注完成后，及时清洗机具。3、格栅钢架施工⑴钢架制做加工厂集中加工，程序化施工，简要施工流程如下：施工准备→施工放样→制作模具→钢筋下料、加工→钢格栅焊接→检查验收。工艺措施和作业要点：135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案①施工准备a、做好施工用电，机械设备（如电焊机、弯筋机、切断机、卷扬机等）运转调试工作。b、做好材料用量计划，进场计划等工作。c、做好格栅加工钢平台的铺设工作。②施工放样测量人员根据钢格栅设计图和操作工人的要求在钢平台上放样，画出1：1的钢格栅大样图，包括各连接点的法线方向。③模具制作操作者先复核格栅截面设计模具，模具材料钢板和钢筋（Φ25）均可，做好模具可按大样线直接焊在钢平台上，必须保证焊接牢固和竖向垂直。④钢筋下料加工a、先复核下料单上钢筋的尺寸及用料规格型号，且少下几根料现场弯制，检查是否符合设计要求。b、按复核后的下料单进行下料，下料后各种规格、尺寸都分类分开放置并标识，以免误用。对一些小料合理利用。c、进行钢筋弯制，可用人工也可用机械弯制。⑤钢格栅焊接a、将弯制成型的箍筋段位置及数量摆在模具中间，核定好数量。b、四个主筋一根一根地穿过夹持在模具卡槽上，并调整箍筋间距，符合设计要求。c、主筋、箍筋的调整完成后，进行点焊将箍筋与主筋焊平。但不允许焊的太深，烧伤主筋。d、主筋焊完成后，接焊附加筋及加强筋，必须保证焊缝的长度和高度。d、后焊接连接板（角钢L125×80×10）、焊前角钢按设计尺寸钻孔。连接板的焊接必须保证孔位与主筋的距离、及两个板孔的模距必须一致。⑥检查验收a、钢格栅焊缝检查，应逐一焊点检查。b、按规范要求制作试件，实验检查。c、第一榀完成后必须进行试拼检查净空尺寸。批量生产随机抽样检查成榀的净空尺寸及连接板的位置格栅钢架在钢构件加工场加工。按设计图放大样，放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割刨边的加工余量，将钢筋冷弯成形，尺寸准确，弧形圆顺。格栅钢架加工允许偏差见表6.2.3-1。表6.2.3-1格栅钢架加工允许偏差表序号项目允许偏差检查方法1拱架矢高及弧长+20～0mm尺量135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案2墙架长度±20～0mm尺量3拱、墙架高、宽尺寸10～0mm尺量4格栅组装试拼高度±30mm尺量宽度±20mm尺量扭曲度＋20～0mm尺量5钢筋间距±10mm尺量6钢筋搭接长±15mm尺量⑵钢架安装①为保证钢架置于稳固的地基上，施工中在钢架基脚部位预留出0.15～0.20m原地基，架立钢架时挖槽就位，并在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。②钢架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2°。钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。③在格栅的各连接板处预留安装连接板凹槽。④在初喷砼时，在凹槽内打入木楔，为架设钢架留出连接板位置。⑤钢架按设计位置安设，在安设过程中钢架和初喷层之间有较大间隙时设垫块，钢架与围岩(或垫块)接触间距不大于50mm。为增强钢架的稳定性将钢架与锁脚锚管焊接在一起。⑥为使钢架准确定位，钢架架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1.0m，并用砂浆锚固，当钢架架设处有锚杆时利用锚杆定位.⑦钢架架立后尽快施作喷射砼，并将钢架全部覆盖，使钢架与喷射砼共同受力。⑧格栅架立允许偏差见表6.2.3-2。表6.2.3-2格栅架立允许偏差表序号项目允许偏差检查方法1横向位置±30mm测量2纵向间距±50mm尺量3垂直度＜5‰垂球吊线4高程±30mm测量5左右扭曲20mm拉线尺量、吊线⑶格栅钢架施工及技术要求①格栅钢架在加工厂冷弯分段制作，然后运到施工现场，钢架各段之间采用连接钢板、螺栓连接。②格栅钢架的加工焊接应符合钢筋焊接规定。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案③加工成型的格栅钢架应圆顺；允许偏差为：拱架矢高及弧长+20mm，架长±20mm。④格栅钢架组装后应在同一个平面内，断面尺寸允许偏差为士±20mm，扭曲度为20mm。⑤格栅钢架应架设在与隧道轴线垂直的平面内，安装位置允许偏差为：与线路中线位置支距不大于30mm，垂直度5%。⑥格栅钢架保护层厚度应大于25mm，其背后应保证喷射混凝土密实。⑦格栅钢架安设正确后，纵向必须连接牢固，并与锁脚锚杆焊接成一整体。4、喷射混凝土喷射混凝土采用湿喷工艺，减少回弹及粉尘，创造良好隧道施工条件。喷射用混凝土采用现场拌和混凝土，由竖井串筒入运料车运送至喷射工作面。喷射混凝土配合比由现场试验室根据试验选择，并经过试验验证。(1)工艺流程粗骨料、细骨料、水泥、水、外加剂→混凝土搅拌机→混凝土输送管→湿喷机→高压风、速凝剂→喷嘴→受喷面。(2)喷射混凝土技术要求①搅拌混合料采用强制式搅拌机，搅拌时间不小于2分钟。原材料的称量误差为：水泥、速凝剂±1%，砂石±3%；拌和好的混合料运输时间不得超过2小时；混合料应随拌随用。②混凝土喷射机具性能良好，输送连续均匀，技术性能满足喷射混凝土作业要求。③喷射混凝土作业前，清洗受喷面并检查断面尺寸，保证尺寸符合设计要求。④喷射混凝土作业区有足够的照明，作业人员佩带好作业防护用具。⑤喷射混凝土在开挖面暴露后立即进行。⑥喷射混凝土终凝2小时后开始洒水养护，洒水次数应以能保证混凝土足够的湿润状态为度，养护时间不得少于14天。⑦喷射混凝土表面应密实、平整、无裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗源水等现象，不平整度允许偏差为±3cm。(3)保证喷射混凝土密实的技术措施①严格控制混凝土施工配合比，配合比经试验确定，混凝土各项指都必须满足设计及规范要求，混凝土拌和用料称量精度必须符合规范要求。②严格控制原材料的质量，原材料的各项指标都必须满足要求。③喷射混凝土施工中确定合理的风压，保证喷料均匀、连续；同时加强对设备的保养，保证其工作性能。④喷射作业由有经验、技术熟练的喷射手操作，保证喷射混凝土各层衔接紧密。5、初期支护背后注浆衬砌混凝土背后回填注浆采用水泥浆，在衬砌混凝土强度达设计要求后可进行注浆施工。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案预留注浆孔的埋设，在隧道喷射混凝土施工时,为便于回填注浆,在隧道拱部每隔3m～5m预埋注浆管,注浆管采用φ42钢管，其长度根据设计衬砌厚度确定。为防止注浆管充浆堵塞，喷射混凝土施工时先将注浆管用水泥袋包裹，初期支护后，及时清理，保证畅通。所注水泥浆的配合比经试验而定，注浆施工时注浆压力不少于0.2MPa。注浆完成后,立即封堵注浆孔,防止浆液外流。6.2.3防水层及施工（变形）缝施工1、防水层⑴设计情况隧道全长范围在初期支护与二次衬砌之间设土工布+防水板的防水层，隧底在防水层上设70mm厚细石砼保护层。具体见图6.2.3-1。图6.2.3-1防水结构示意图⑵施工工艺流程铺设准备（基面处理）→缓冲层铺设→防水板铺设→防水板焊接→质量检查（不合格，进行补焊）→移动工作平台→下一循环⑶施工注意事项①对基面按照技术规定的要求进行处理。②与开挖面保持一定的距离，并超前二次衬砌1～2个衬砌段。③防水板的铺设应采用专用的台车进行作业。④在洞外检查防水层材料质量，并进行缓冲层及防水板的准备。⑤铺设时由拱部向两侧进行对称铺设。⑥防水层铺设中做好阴阳角、接缝等的处理。⑦仰拱防水板铺设完毕后应及时施做保护层，先在防水板表面铺设单位重量不小于400g/m2的土工布，然后浇筑7cm厚的细石砼保护层。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案2、施工（变形）缝⑴设计情况①施工缝部位均采用350mm厚的宽平噗式钢边橡胶止水带进行防水处理。无法安装钢边橡胶止水带的特殊部位施工缝，均采用单道20×10mm的遇水膨胀橡胶并配合预埋全断面注浆管的方法进行防水。②变形缝采用350mm宽的中孔型钢边橡胶止水带，和宽350mm的中孔型外贴式PVC止水带，外贴式PVC止水带的厚度4mm，两侧翼边的厚度为2mm，外贴式止水带需要与PVC防水板进行不透水焊接，作为分区系统。中埋式橡胶止水带厚度为10mm。③拱顶和侧墙变形缝内表面预留300mm×50mm的凹槽，内设1.0mm厚的镀锌钢板接水盒。⑶施工工艺流程首段结构钢筋绑扎时一并安装施工（变形）缝止水带或钢片或预留槽木→浇筑砼→清理止水带和凿毛砼基层表面→次段砼浇筑时先浇筑2～3cm同标号砂浆，再进行砼浇筑。⑷施工注意事项①浇筑砼时应注意保持止水带的位置正确。②继续浇筑砼前，应将已硬化的砼表面浮浆、松动砂石清除干净，用水冲洗干净并保持湿润无积水。③做好节点的细部处理。6.2.4二次衬砌1、设计情况及施工方法二次衬砌采用防水钢筋砼结构，衬砌厚度350~500cm。施工中先采用常规方法施作仰拱砼，为了不影响洞内运输，仰拱施工时运输车辆从栈桥通过，栈桥见图6.2.4-1。再用液压衬砌模板台车施工墙、拱砼，隧道施工液压衬砌模板台车见图6.2.4-2。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图6.2.4-1栈桥图6.2.4-2隧道二次衬砌液压模板台车2、施工工艺流程135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案基底清理净空断面检查初期支护基层处理、找平底部防水层铺设质量检查仰拱部分钢筋焊接、绑扎浇注仰拱砼养护拱墙防水层铺设质量检查拱墙钢筋焊接、绑扎模板台车就位浇注拱墙砼脱模养护NNYYY图6.2.4-3二次衬砌施工工艺流程图3、施工注意事项(1)钢筋绑扎时，注意保护防水层。(2)施工中，注意预埋件（注浆管、杂散电流连接端子等）的安装和预留孔的设置。(3)仰拱二次衬砌砼施工时，注意弧面砼的浇筑。(4)台车浇筑砼时，应对称进行，两侧高差不得大于30cm。⑸二次衬砌砼达到设计强度后，进行压浆工作。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案（6）二次衬砌模筑时预埋φ42钢管，L=0.6m，每环6根，纵向间距6m。6.2.5辅助施工方法1、超前小导管⑴掌子面喷砼封闭小导管超前注浆前为保证注浆效果，防止注浆过程中工作面漏浆，应封闭开挖工作面(作为止浆墙)。遇到较差地层时，为了保证工作面稳定，应及时喷射混凝土封闭工作面。较长时间的停工或工序转换，应喷射混凝土封闭工作面。⑵超前小导管注浆为改良工作面前方地层，保证开挖工作面的稳定，隧道开挖时需采用超前小导管注浆加固地层。在一般土层超前小导管采用外径φ42，t=3.5mm的钢焊管，小导管根据钢格栅间距一榀或两榀打设一次，沿隧道纵向搭接长度为1.5m，环向间距400mm；如遇到特殊地层，可根据现场情况一榀打设一次。打设范围：起拱线以上或拱顶大于120°范围；若全断面砂层应根据现场情况扩大打设范围，保证工作面稳定。⑶小导管注浆工艺流程施工准备→测量→布孔→成孔→插打小导管→注浆→现场清理。⑷注浆参数注浆采用P.042.5水泥；通常压注水泥浆，当注浆效果不好时，采取双液注浆，通过试验确定施工配合比。时间30秒至3分钟；根据初步选定的配合比，测定凝胶时间，直到满足凝胶时间要求，确定施工配合比。注浆压力0.5～1.0Mpa；扩散半径0.3～0.5m。⑸主要工序施工方法①注浆管采用风钻钻孔插打或钻机顶入两种方式；土层较硬时采用电钻钻孔插管，松软时钻机顶入。②为防止孔口漏浆，用水泥包卷封堵注浆管与钻孔之间的空隙。③为防止注浆管堵塞，影响注浆效果，注浆前先清洗注浆管。④压浆管与超前注浆管之间采用方便接头，以便快速安拆。⑤注浆压力由小到大，从开始0MPa升到终止压力1.0MPa，稳压3分钟，流量剂显示注浆量较小时，结束注浆。⑥注浆结束后，拆除注浆接头，迅速用水泥包卷封堵注浆管口，防止未凝固浆液外流。⑦注浆由两侧对称向中间进行，自下而上逐孔注浆，如有窜浆或跑浆，间隔注浆，最后全部完成注浆。（6）超前小导管注浆施工技术措施①严格控制注浆配合比及凝胶时间，初选配合比后，用凝胶时间控制调整配合比，并测定凝结体的强度，选定最佳配合比。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案②严格控制注浆压力，终压必须达设计要求，保持稳压时间，保证浆液渗透范围。③注浆完成后要检验注浆效果，在隧道开挖后可检查注浆固结体厚度，如达不到设计要求时，在注浆时调整注浆参数，改善注浆工艺。④注浆过程中，专人记录注浆情况，根据实际情况调整注浆压力、进度，保证注浆效果。（7）锁脚锚管①施工时应根据施工步序，每个台阶应设置锁脚锚管，一处打设一根，以防止格栅钢架架设后下沉。②粘土、粉土及粉质粘土层采用φ42钢插管，长度2m，可不注浆。③砂层、砂砾层采用φ25钢焊管，长度2m，并全长注浆(浆液一般情况下采用改性水玻璃，有水情况下采用水泥—水玻璃双液浆)。2、管棚超前支护：详细施工步骤参照6.1.23、帷幕注浆⑴根据纸地区间岩土工程勘察报告，得知隧道洞身在开挖期间会遇到断层。根据设计对断层破碎带采取帷幕注浆处理。⑵帷幕注浆左线里程为DK45+660～783，左DK45+910～968，左DK46+69～115，左DK46+477～570，左线累计帷幕注浆长度320m；右线里程为DK46+350～640，右线累计帷幕注浆长度为290m。6.2.5-1帷幕注浆注浆孔平面图135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案6.2.5-2帷幕注浆断面图⑶帷幕注浆是通过在掌子面钻地质探孔和注浆孔，再向孔内压注浆液，浆液挤出开挖断面及其周围一定范围内的岩缝中的水，保证围岩的裂隙被具有一定强度的混合浆体充填密实，并与岩体固结成一体，形成止水帷幕。⑷135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案针对隧道各种地下水的赋存情况的不同，可采用不同的注浆堵水材料，如单液水泥浆类浆液、水泥—水玻璃类浆液、TGRM水泥基特种灌浆材料（是以特制的高性能水泥，配以适当种类和数量的外加剂，共同混合均匀，制成具有早强、高性能的水硬性胶凝材料。），可以根据地质情况的渗透系数进行选用。⑸根据水文地质情况、开挖支护方式、相邻隧道的相互影响、地表环境要求、水资源保护等确定本注浆方案为全断面帷幕注浆进行加固。（6）每一循环注浆长度为33m，为保证注浆效果，第一循环必要时设置混凝土止浆墙（采用C20级以上混凝土浇筑而成）。开挖后必须为下一循环保留3m厚度的止浆岩盘。（7）帷幕注浆施工工艺流程图TSP203、红外线探测、超前钻孔注浆设计测量孔位钻机、平台就位钻孔平面及俯仰角确认开孔、安装孔口管是否N转采用分段注浆配制浆液入下Y一钻孔设计深度采用全孔一次性注浆工艺进行施工配制浆液孔采用分段式注浆工艺进行施工N是否已完成本循环钻孔及注浆钻孔检查注浆效果135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案补充注浆是否符N资料汇总合注浆结束标准Y结束6.2.5-3帷幕注浆施工工艺流程图（8）进行前进式分段注浆施工工艺进，即在施工中，实施钻一段注一段，再清孔钻一段、再注一段的钻、注交替方式进行钻孔注浆施工。每次钻孔注浆分段长度根据围岩情况定位1～3m。前进式分段注采用止浆塞或孔口管法兰盘进行止浆。（9）进行后退式分段注浆施工时，在检查合格的钻孔中放入止浆塞及基它配套装置，对一个注浆分段段长进行注浆施工，第一分段注浆完成后，后退一个分段长度进行第二分段注浆，如此往复，直到将整个注浆段完成。进行后退式分段注浆施工，注浆分段长度宜取0.6m～2.5m。一般成孔较好的优先采用此方法注浆效果较好。（10）全孔一次性注浆时，直接将注浆管路接在孔口管上，在孔口处利用孔口管进行全孔注浆施工。（11）注浆参数的选择每循环注浆长度30～40m，单孔有效扩散半径2.5m左右，终孔间距2.0～3.0m；注浆范围为：一般地段隧道扩散半径为衬砌外5m。注浆压力：注浆压力是注浆的主要参数，它对浆液的扩散范围，岩层裂隙充填的密实程度及注浆效果的好坏起着决定性的作用，所以必须有足够的注浆压力克服静水压力和地层阻力，方能达到注浆目的，一般富水地段取静水压力的2～3倍。浆液的注入量：指单孔注入量，按假设浆液在地层中均匀扩散公式为：Q=πR2Lnαη式中：Q——单孔注浆量（m3）；R——浆液扩散半径（m）取2.5m；L——注浆孔长（m）；n——地层的裂隙（％），取2～4%；α——浆液在岩石裂隙中的充填系数，视岩石情况取0.3～0.9；η——浆液消耗率，取1.1。（12）注浆材料的选择及配比注浆材料的选择与地质条件和涌水量有关，通常有以下几个方面：①断层破碎带和砂卵石地层，当裂隙宽度（或粒径）大于1mm时，加固地层或者堵水注浆，宜优先选用料源广、价格便宜的单液浆水泥浆和水泥—水玻璃浆液：135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案a采用水泥浆液时，水灰比宜采用0.8:1～2:1。需缩短胶泥时间，可加入食盐或三乙醇胺速凝剂。b采用水泥-水玻璃浆液时，应根据胶凝时间配置。一般水泥浆液的水灰比为0.8:1～1.5:1；水玻璃浓度为25～40°Be粒水泥浆与水玻璃的体积比宜为1:1～1:0.3。c断层泥地带，当裂隙宽度（或粒径）小于1mm时，加固注浆宜优先采用水玻璃类和木胺类浆液。d中、细、粉砂层及细小裂隙岩层，断层泥地段，宜采用渗透性好，遇水膨胀的化学类浆液。根据注浆工程的需要，水泥浆中可掺入下列掺合料，但有一定的要求：砂：应为质地坚硬的天然砂或机制砂，粒径不宜大于2.5mm，细度模数不宜大于2.0，SO3含量宜小于1%，含泥量不宜大于3%，有机物含量不宜大于3%。黏性土：朔性指数不宜小于14，黏粒（粒径小于0.005mm）含量不宜低于25%，含砂量不宜大于5%，有机物含量不宜大于3%。粉煤灰：应为精选的粉煤灰，烧失量宜小于8%，SO3含量宜小于3%，细度不宜低于同时使用水泥的细度。水玻璃：模数宜为2.4～3.0，浓度宜为30～45Be。另外帷幕注浆要求的水泥细度为通过80μm方孔筛的筛余量不宜大于5%，注浆材料采用重量称量。现场制浆时，要求加料准确并注意注浆顺序，即先往搅拌机中放入规定量的水，然后在加入水泥搅拌均匀后再加入外加剂。总之，对注浆材料的选择应根据工程的具体要求、地质条件、浆液性能和注浆工艺及成本等综合考虑，选择最适合的浆材。（13）一个止浆岩盘止浆效果的好坏，将直接关系到帷幕注浆成功与否。根据注浆段围岩情况预留不同厚度的止浆岩盘：一般取3m～5m，这样既确保了注浆效果，又避免了每个注浆循环浇筑砼作为止浆墙这道工序，加快了施工进度（止浆岩盘一般采用C20级以上混凝土浇筑而成）。（14）钻孔待止浆墙强度达到设计强度的70%、孔口管与止浆墙连接牢固，并检查止浆墙及周边范围无渗漏水时方可进行钻孔。①孔位布设：严格按照设计图纸对孔位的要求进行布孔，将其位置直接定位标识在掌子面上，孔位偏差不得大于5cm，钻孔偏斜率最大允许偏差为0.5%，同时应满足设计要求。在进行钻空定位时，孔口按钻孔设计用全站仪按三维坐标进行标准控制，钻孔偏角采用地质罗盘定向，水平角采用在钻孔平台上放设标准点的方式控制，并用全站仪按三维坐标进行抽检，控制精度要满足允许偏差要求。钻机就位：根据孔位位置将钻机定位，钻头对准孔口管，在技术人员指导下按照注浆孔的角度设计要求调整钻杆角度。孔位对准后，钻机不得移位，也不得随意起降。②埋设孔口管135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案固结牢固密实，保证不漏浆、不窜浆的孔口管是决定注浆效果好坏的重要因素，其埋设方法：先用YQ-100型冲击式钻机钻3.0m深，再将φ108孔口管插入，外露20～30cm，管壁与孔口接触处用麻丝填塞，再向孔口管内注TGRM水泥基固结。孔口管起着导向作用，钻孔安装时要控制好外插角度。③钻进成孔：第一个钻孔施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。密切观察钻屑或溢水出水情况，出现大量溢水出水时，应立即停钻，分析原因后再进行施工。钻孔时，安排专业工程师值班，及时对岩层、岩性以及孔内各种情况进行详细记录。特别是对钻孔穿越破碎带和溶蚀空腔进行详细记录，以便为注浆浆液及方案的确定提供依据。钻到出较大的水，无法继续钻进时，停止钻孔，安装闸阀，进行关水，测量涌水量和水压力，然后进行注浆。（15）制浆配制浆液时采用经鉴定准确的计量工具，按照经试验确定的设计配方配料。配制浆液时严格按照配制顺序将注浆材料逐一加入均匀搅拌，搅拌顺序一般为：水、水泥、外加剂及其他材料，搅拌时注意控制搅拌时间。一般来讲使用普通搅拌机时不小于3min，使用高速搅拌机时不小于3s。搅拌时间大于4h的浆液应该废弃。任何季节注浆浆液的温度应保持在5～40°之间。浆液搅拌成型后应该取样检查其凝结时间是否符合设计要求，以便对浆液进行分析、评价。另外配制的浆液应在规定的时间内用完。（16）注浆在每次进行注浆前，均对该钻孔的水压、水量进行测定，以便对浆液类型和终止注浆压力的选定。出水量通常采用桶装法测定，水压采用关闭高压闸阀并在止回阀位置安装一高压水表进行测定。注浆时按照顺序施作：从注浆段两边到中间，间隔跳孔，逐渐加密，以达到挤密加固的目的。开始注浆后，随时控制好注浆压力（测量水压0.5～1.5MPa）。注浆压力表安装在注浆泵靠出浆管上，记录时记录压力摆动的平均值，压力波动范围不大于灌浆压力的20％。在压力突然迅速增加时，应立即停机，以防破管伤人。准确测量吸浆量以此判断是否改水灰比比级，监测浆液性能（比重、含灰量等），适时调整浆液性能，使浆液性能保持在最佳状态。为防止注入浆液过早堵塞浆液渗透通道及过多的浆液向要求帷幕范围以外扩散，通常灌浆浆液浓度遵循由稀到浓的原则逐级改变，在注浆量达到预期数量后注入浓浆对外渗通道予以封堵。但对注浆孔周围有裂隙水渗流部位，浆液采取由浓到稀或先双液后单液的方式进行注浆，使先注入的浆液与地下水一道流动，在流动通道中凝固，堵塞地下水外排通道，然后换注稀浆或单液浆，使浆液沿注浆孔内出水通道压入（浆液转换模式必须精确掌握转换时间，过早会导致对出水通道封堵无效，过迟则会堵塞后续浆液的压入通道）。单孔注浆结束条件：预注浆各孔段均达到设计终压并稳定10min，且注浆量不小于设计注浆量的80%，进浆速度为开始进浆速度的1/4。注浆过程应派专人进行过程控制，负责填写注浆记录表，记录注浆时间、注浆压力、浆液消耗量等数据，以便注浆结束后进行效果检查。（17）注浆效果检查135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案注浆结束后，必须在分析资料的基础上进行注浆效果检查，可采取钻孔取芯法对注浆效果进行检查；或进行压（抽）水试验，当检查孔的吸水量大于1.0L/(min.m)时,必须进行补充注浆；或采取连续测流量观测的方法，当所测流量小于设计涌水量时，则注浆效果满足要求。6.2.6特殊地段施工方法1、联络通道施工区间隧道在里程右DK44+615处设1#联络通道，在右DK44+980处设2#联络通道，在右DK45+333.689处设3#联络通道，在右DK45+670处设4#联络通道，在右DK46+60处设5#联络通道，在右DK46+430处设6#联络通道。3#联络通道和1#竖井一并建成。⑴施工方法采用台阶法。开挖时视具体情况和量测结果加设临时支撑，区间隧道开洞后，首先加固开洞处区间隧道两侧各10m范围内喷射混凝土段，确保施工期间交叉口结构稳定和施工安全。⑵通道开挖前沿通道外轮廓线布置超前小导管，环向间距为35cm，上下两层梅花形布置，导管长3.0m，超前注浆加固土体。并于小导管尾端架设一榀格栅钢架与小导管焊接，喷射混凝土与竖井初期支护形成整体。⑶通道部分开挖完成后先进行该段永久支护施工，然后再进行集水井的开挖衬砌施工。⑷初期支护采用格栅钢拱架，外侧挂钢筋网片，钢筋网片搭接不小于15cm，并用铁丝扎紧。格栅钢支架为全封闭支护结构，为防止通道底板上鼓，支架加设底梁。支架间距为0.3～0.5m，为增加支架的稳定性，相邻两排支架间用支撑杆相互连接。集水井的临时格栅钢支架为矩形且上下支架间用φ16圆钢吊挂，支架间距为0.5m。立好钢支架后喷射20cm混凝土。⑸在初期支护和永久支护层之间铺设PVC防水板和无纺土工布缓冲层。防水板采用无钉铺设，施作前先对临时支护进行处理使基面平顺并达到净空要求后，用射钉将垫圈和无纺布固定于基面上，然后铺设PVC防水板，再铺一层无纺土工布作为保护层，防水板之间采用搭接双焊缝焊接。对于联络通道砼衬砌的连接处埋设遇水膨胀止水条和预埋注浆管。遇水膨胀止水条是用粘接剂沿着支护断面内侧直接粘到隧道断面上，粘结前对掌子面采用特殊溶剂进行清洗，粘贴必须牢固可靠，不能留有空隙。在砼衬砌后通过预埋注浆管注浆以止水。（6）为保证施工安全，二次衬砌施工分两步，既通道部分开挖完成后先衬砌该部分，然后再进行集水井的开挖和衬砌。（7）施工过程中，加强监测，信息化施工。2、下穿地表建构筑物地段区间隧道侧穿或下穿中建·龙城小区商铺及幼儿园、砖混结构民房、江夏实验高中。剖面位置图详见图6.2.6-1、平面位置图详见附图。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图6.2.6-1区间隧道与建、构筑物剖面关系图⑴、施工方法①采用超前长管棚+小导管注浆进行超前支护，施工采用暗挖，台阶预留核心土方法；②施工期间加强监控量测，包括对隧道、建筑物的监测，根据监测结果进行信息化施工，做好应急措施；③施工开挖中坚持“管超前、严注浆、短进尺、早封闭、强支护、勤量测”的施工原则；④尽量减少放炮施工，当处理灰岩确需放炮时，应采用控制爆破技术。⑵安全技术措施①制订专项施工技术方案按设计规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物等详实资料，详细制定隧道掘进施工方案（包括保护周围环境的监控措施），掌握暗挖隧道开挖与支撑施工技术的要点。同时组织全体员工参观学习，讨论类似工程的施工经验，完善施工工艺。②施工范围的确定和交底a居民房屋位置的确定在正式施工前，确定区民房屋在本标段区间施工场区的准确平面位置和线路走向，根据设计规定的安全距离划定施工影响范围，并对施工影响范围进行安全加固。b详细的交底措施划定施工范围后，现场测量放线，对施工员、技术员、班队长进行详细交底，对隧道开挖和支护的每个步骤制定好详细的施工要求并落实到位。3、隧道与出入场线的位置关系区间隧道起点左、右线中间布置有出入场线，三条隧道小间距并行施工，净间距1.4~6m。隧道之间岩柱以灰岩为主。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图6.4.9-1区间隧道与出入场线平面位置关系图⑴左右线与出入场线小净距并线专项施工方案①采用超长管棚+小导管注浆进行超前支护，施工采用暗挖、台阶法；②加强监控量测，根据监测结果进行信息化施工，做好应急措施；③施工开挖中坚持“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤量测、快衬砌”的施工原则；④尽量减少放炮施工，当处理灰岩确需要放炮时，应采用控制爆破技术；⑤小净距并线段先施工出入场线隧道，再施工上穿的出入场线隧道；⑥左线下穿出入场线先施工正线隧道，再施工上穿的出入场线隧道。6.2.7不良地质的施工措施1、断层破碎带⑴详见6.2.5辅助施工方法的帷幕注浆⑵施工方案①探明前方岩石情况，对巷道前方破碎带进行全方位帷幕注浆，注浆结束后，根据其地质预报资料方可施工断层破碎带。②过断层破碎带期间采取短掘短支，允许掘进范围内循环进尺不大于1.8m，掘进后立即“找帮问顶”待顶板危岩找净后及时进行拱部、帮部锚网支护，进行初喷，支护紧跟迎头，严禁空帮，若遇岩石破碎处，爆破后敲帮问顶、找净迎头活矸后先进行初喷封闭围岩后再进行锚网支护，初喷厚度以30～50mm为宜；施工前工作面配备好100m³和50m³潜水泵各一台，钢格栅40架，施工采取短掘短支，支护紧跟工作面，确保顺利通过断层破碎带。③根据过断层破碎带期间揭露岩层情况，合理调整炮眼布置，严格控制装药量；实现多打眼，少装药，以减少爆破对巷道周边围岩的破坏。④喷射混凝土必须紧跟至工作面，掘进支护够两排喷射一次，要求盖住网片，封闭围岩。⑤135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案顶板围岩破碎严重时，采取放小炮掘进；掘进后，及时初喷混凝土封闭破碎岩石后，方可进行锚网索支护。⑥遇岩层特别破碎处，架棚支护紧跟工作面，掘够一棚距离，锚网支护完成后，及时进行架棚支护，棚间距500mm。2、隧道塌方详见8.2.5隧道塌方应急预案3、涌水涌砂⑴突水处理方案在洞内富水构造被揭穿后，发生大的突水（有水无泥）后，采用以下方式处理：①待其水量减少或消退、水压降低后再进行注浆处理。②若水流很大、水压很高、人员无法靠近，且无减弱趋势，采用以下两种方式处理：a在地下水补给区与辅助洞涌水点之间布置泄流钻孔分流泄压，降低引水隧洞涌水点的涌水量和流速；b采用迂回导洞在出土的上游揭穿水道，排水减压，为辅助工作面处理创造条件；c直接在迂回导洞（不揭穿水道）内进行超前注浆处理，阻断水流，再在辅助工作面进行补充注浆处理。⑵突水涌泥段处理方案突水涌泥通常来势猛、速度快、流量大，只有待其减退后在进行处理。水量减退后，淤泥充填洞内，在清淤引起涌泥增加，工作面不稳、欲进反退时，封闭工作面，采用全断面帷幕注浆加固，超前小导管支护，短台阶开挖方案。详见涌水涌砂应急预案6.2.8通风6.2.8.1通风设计标准隧道在整个施工过程中，作业环境应符合下列职业健康及安全标准：1、空气中氧气含量，按体积计不得小于20%。2、粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。每立方米空气中含有10%以下的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg。3、有害气体最高容许浓度：一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3；在特殊情况下，施工人员必须进入开挖工作面时，浓度可为100mg/m3，但工作时间不得大于30min；二氧化碳按体积计不得大于0.5%；氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m3以下。4、隧道内气温不得高于28℃。5、隧道内噪声不得大于90dB。6、隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需的最小风量，每人应供应新鲜空气4m3/min。6.2.8.2通风设计原则135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案1、通风系统隧道掘进工作面都必须采用独立通风，严禁任何两个工作面之间串连通风。隧道需要的风量，须按照爆破排烟、同时工作的最多人数以及瓦斯绝对涌出量分别计算，并按允许风速进行检验，采用其中的最大值。隧道施工中，对集聚的空间和衬砌模板台车附近区域，可采用空气引射器气动风机等设备，实施局部通风的办法。隧道在施工期间，应实施连续通风。因检修、停电等原因停机时，必须撤出人员，切断电源。2、通风设备⑴压入式通风机必须装设在洞外或洞内新风流中，避免污风循环。通风机应设两路电源，并装设风电闭锁装置，当一路电源停止供电时，另一路应在15min内接通，保证风机正常运转。⑵必须有一套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态。⑶隧道掘进工作面附近的局部通风机，均应实行专用变压器、专用开关、专用线路及风电闭锁、瓦电闭锁供电。⑷隧道应采用抗静电、阻燃的风管。风管口到开挖面的距离应小于5m，风管百米漏风率应不大于2%。6.2.8.3通风方案本隧道按照施工组织设计,隧道施工期间，每个隧道掌子面分别安设二台压入式通风机（一台备用），离竖井口30m外位置安设通风机，将新鲜空气压入,新鲜空气由正洞流入,将洞内正洞的污浊空气挤出洞内,形成循环风流，风筒采用φ800mm胶质风筒。风筒沿竖井井筒经隧道洞口布设隧道内，出风口距离工作面10～15m。隧道内所有工作人员必须佩带防尘面罩，放炮后进行喷雾、洒水净化粉尘。钻眼采用湿作业，喷射混凝土采用湿喷工艺施工，加强通风以降低粉尘含量。1、通风量计算⑴施工人员所需风量：Q人=UPN=4×50=200（m3/min）式中：UP-洞内每人所需新鲜空气量，一般按（4m3/min/人）计算；N-洞内同时工作的最多人数；N=50人⑵爆破散烟所需风量：按纯稀释炮烟的理论计算风量：Q炮烟=5AB/t=5×40×40/18=444.45（m3/min）式中：A-同时爆破的炸药量（kg），取Amax=40kg；B-炸药爆破时所构成的折合的CO的体积（L），一般采用40L/kgt-通风时间（min），t=18min；⑶按最小风速计算风量：Q风速≥60VminSmax=60×0.15×48=432（m3/min）式中：Vmin-洞内允许最小风速（大断面掘进≮0.15m/s，小断面和异型断面掘进≮0.25m/s）；Smax-隧洞最大断面面积（m2），取Smax=48m2⑷冲淡柴油机械产生的有害气体所需的风量计算135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案按单位功率所需风量指标计算：Q气=UoN=5.5×10×8=440（m3/min）式中：Vg-使用柴油机械时的通风量（m3/min）Uo-单位功率需风量指标。一般为2.8～8.1m3/kW.minN-同时在洞内工作的柴油机械的总功率kW⑸按平均功率耗油量计算：Q油=U1U2N/60=1250×0.25×10×8/60=417（m3/min）式中：Vg-使用柴油机械时的通风量（m3/min）U1-消耗1kg柴油需给的风量，一般为500～2000m3/kgU2-柴油机械耗油率，一般为0.223～0.3m3/kW.hN-同时在洞内工作的各种柴油机械的实际使用总功率kW（6）施工所需最大通风量为Qmax=KQmax=1.25×444.45=555.56m3/min式中：k-通风备用系数取（1.1～1.5）；取K=1.252、风压验算（以1#竖井最远施工距离为例）风筒最大通风距离960mH=（Rm+Rz+Rc）×Q炮烟×Q工况=(62.4+0.35+0.2)×7.41×9.26=4319.41Pa式中：H-风压，PaRm—沿程摩擦风阻，Rm=6.5×9.6=62.4Pa.S2/m6Rz—局部风阻(弯头风阻)，Rz=nξγ/（2gs2）=0.35Pa.S2/m6Rc—出口风阻，Rc=0.818γ/（gd5）=0.2Pa.S2/m6Q3—工作面所需风量Q3=444.45m3/min=7.41m3/SQ工作—通风机工况风量：Q工作=Qmax=555.56m3/min=9.26m3/S由上述得知计算，所选通风系统满足最大通风距离960m的通风需求。3、通风机选择与安设工区风机型号高效风量（m3/min）风压Pa功率（kw）数量备注区间隧道轴流风机FBDNo.7/2*307071750～659030×212每条隧道安设两台（一用一备）考虑施工现场离居民区较近，现场可根据实际将通风机安设在地下专用沟槽内或设置专门通风机房，以减少施工噪音。为改善隧道施工环境，在暗挖隧道施工时，隧道内安设除尘风机进行除尘、降尘。6.2.8.4施工通风检测隧道必须建立测风制度，每班进行1次全面测风。对掘进工作面和其他用风地点，应根据实际需要随时测风，每次测风结果应记录并写在测风地点的记录牌上。应根据测风结果采取措施，进行风量调节。必须有足够数量的通风安全检测仪表。仪表必须由国家授权的安全仪表计量检验单位进行检验。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案1、风速测定对于隧道中的风速，一般应选用中速风表（0.5～10m/s）或低速风表（0.3～5m/s）进行测定。中速风表一般为翼式风表，图A1为AFC—121型翼式风表，测量时，手指按下启动杆，风表指针回到零位，手指放开后红色计时指针开始转动，此时风表指针也开始计数，经1min后风速指针停止转动，计时指针转到初始位置也停止转动，风速指针所示数值即为表速，单位为：格/min。2、风速测定要求由于空气具有粘性和隧道洞壁壁面有一定的粗糙度，使得洞内空气在流动时会产生内外摩擦力，导致了风速在隧道断面上的分布并非是均匀的。风速在洞壁周边处风速最小，从洞壁向隧道轴心方向，风速逐渐增大。通常在隧道轴心附近风速最大。在测量隧道平均风速时，如果把风速计（风表）停留在洞壁附近，测量结果将较实际值偏小；风速计位于隧道轴心位置时又使测量结果偏大，因此测定隧道平均风速时，不能使风速计停在某一固定点，而应该在隧道横断面上按着一定路线均匀地测定，其数据才能真实地反映出隧道的平均风速。为了测得隧道平均风速，测风时可按定点法（即将隧道断面分为若干格、风表在每格内停留相等的时间）进行测定，然后求算出平均风速。图A2所示为风速测定点布置示意图。图A1AFC—121型中速翼式风表1—开关闸板；2—回零推杆；3—表头；4—外壳；5—底坐；6—风轮；7—提环3、机械式风表测量隧道平均风速步骤⑴进入隧道内测风时，首先要估测隧道内的风速，然后再选用相应量程的风表进行测定；⑵135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案取出风表和秒表。将风表指针回零，然后使风表迎着风流，并与风流方向垂直，待翼轮转动正常后，同时打开风表的计数器和秒表，在巷道内每个点每次测定1min的时间，然后关闭秒表和风表，读取风表指针读数（格/min），并作记录；⑶在某一断面进行测风时，每个测定点测风次数应不少于三次，每次测量误差不应超过5％，然后取三次测风结果的平均值（格/min）。如果测量误差大于5％，说明测风结果不符合要求，需追加一次测风；⑷在测得隧道内风速后，还必须用皮尺或钢尺细致地量出测风地点的隧道各部尺寸，计算出测风处的隧道断面积；⑸把测风数据和隧道参数记录于表A1之中。图A2风速测定点布置图表A1测风记录表135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案⑹计算表速和隧道的平均风速a、风表表速按下式进行计算式中：V表——测得的表速，格/s；n——三次测风风表刻度盘读数的平均值，格/s；t——测风时间，s。一般为60s。b、根据计算出的表速，查看风表校正曲线，可求得隧道内平均风速。（6）隧道通风量计算根据测量出的隧道参数计算出隧道断面积，然后求算出通过的风量。式中：Q——通过隧道的风量，m3/s；S——断面积，m2；v——隧道内内平均风速，m/s。6.2.9TSP超前地质预报方法1、工法特点TSP地质超前预报技术是目前先进的物探方法之一，具有适用范围广，预测距离远，精度高，操作简单，成果丰富，对施工干扰小，预报工期短的特点。TSP地质超前预报一般预报距离为100～200m，极限距离可达到300m，仅在接收地震数据的60～90min内需要需要暂停施工。通过TSP超前预报，能够及时的了解掌子面前方的地质情况，为隧道施工和及时地调整支护参数提供依据，有效的控制了地质事故的发生，降低成本，提高隧道掘进速度，将风险降低到最低。在工程地质调查的基础之上，利用构造地质学和地质力学的理论确定探测布置方案，可以保证采集尽可能多的探测信息，提高了探测的距离和精度。2、工艺原理135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案TSP地质超前预报系统，通过在隧道掘进掌子面后方一定距离内的钻孔中以微震爆破来发射信号，爆破引发的地震波在岩体中以球面的形式向四周传播，其中一部分向隧道前方传播，经隧道前方的界面反射回来，反射信号经接收传感器转换成电信号并放大，经过模数转换后储存在一台小型计算机上，用TSP测量系统配备的TSPwin分析软件，对测量信号进行各种数据滤波、选择放大等，以获得清晰的反映图象，并将反射波图象所提供的信息与隧道的空间坐标结合起来，通过一系列的数学运算求出反射事件本身的空间位置以及与隧道的相对位置。图6.2.9-1TSP超前预报测量原理图图6.2.9-2TSP-200系统组件标准测量图采集的TSP数据，通过TSPwin软件进行处理，获得P波、SH波、SV波的时间剖面、深度偏移剖面和反射层提取以及岩石物性参数等一系列成果。在成果解释中，以P波资料为主对岩层进行划分，结合横波资料对地质现象进行解释。解释中，遵循以下准则：⑴正反射振幅表明硬岩层，负反射振幅表明软岩层；⑵若S波反射较P波强，则表明岩层饱含水；⑶Vp/Vs或泊松比增大，常常是由于流体的存在而引起；⑷若Vp下降，则表明裂隙或孔隙度增加。3、施工工艺流程及操作要点⑴TSP探测程序TSP探测的基本程序为：钻孔布置→施工钻孔→安装炸药→布置设备→引爆炸药→数据采集→数据分析→报告提交。⑵TSP探测具体方法TSP-200超前地质预报是利用振动波的反射来进行探测的。振动波由特定位置人为制造的小型爆破产生，一般是沿隧道一侧洞壁布置24个爆破点，爆破点平行于隧道底面呈直线排列，孔距1.5m，孔深1.5m，炮孔垂直于边墙向下倾斜15°～20°，以利于灌水堵孔。距最后的爆破点15～20m处设接收器点（在一侧或双侧），接收器安装孔的孔深2m，内置接受传感器。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图6.2.9-3观测系统与隧道关系平面示意图(3)测试前的准备工作保证满足TSP操作的隧道空间，即至少有55米无障碍（台阶等）、没有施作二衬的隧道空间，为避免探测的干扰，施测时隧道中要确保没有其他振动源。爆破物品的准备工作a、炮线，即连接雷管与触发器之间的一般胶质导电线，长约65米。b、雷管，要求为瞬发电雷管（工业用8号雷管），24发。c、炸药，要求为2号岩石乳化炸药。d、水和锚固剂.f、发爆器，要求电力充足。⑷钻孔爆破孔和接收器孔均用风钻及配套懂的钻头（炮孔用φ38mm，接收器孔用φ45～50mm）钻孔，钻孔完毕后用水冲洗干净。①爆破孔：沿隧道一侧洞壁布置24个爆破孔，预报断层构造时爆破钻孔应根据断层走向布置在与断层夹角较小一侧的隧洞边墙上。爆破孔平行于隧道底面呈直线排列，孔距1.5m（孔深应尽量一致，且必须保证深度），炮眼高度1～1.5米，所有炮眼与接收器的高度应相同。炮孔垂直于边墙向下倾斜10°～20°，以利于灌水堵孔。钻孔完成后应注意保护，防止塌孔。②接收器孔：距最后的爆破点15～20m处设接收器孔（在双侧），上倾5°～10°，接收器安装孔的孔深1.95m（必须保证深度），内置接收传感器。接收器与孔壁的耦合必须紧密。图6.2.9-4观测系统与隧道关系断面示意图爆破要求：使用瞬发电雷管，炸药量应大于200米探测距离要求，一般50g左右，最多不大于450g。应保证炸药与炮孔严密耦合，炸药装入后灌水封闭，遵守《爆破安全规程》的规定。⑸安装接收单元①检查接收器套管与接收器孔以及围岩之间的耦合情况，同时查看套管末端表面是否有机械损伤。②打开套管上的塑料盖（保护盖），检查是否有污染物。③135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案在清洁杆上的洗涤器喷射润滑油形成油膜以改善传感器在套管中的滑行以及与套管的耦合。④利用清洁杆伸出套管外的部分，使用附件箱中的电子测角仪测量接收器孔的倾角。⑤小心地从包装箱中取出传感器段（接收器三段［传感器段、延长段、插座段］中的第一段），将其装入套管中。在装入套管前，应注意整个接收系统的定向，即传感器段上的圆形黑磁片必须指向掌子面（或隧道开挖方向）。⑥在传感器段被推进去一部分后，连接延长段，继续将接收器单元往里面推进到位，连接最后的插座段。⑦小心地连接好插座段后，继续将接收器单元往里推进，直达套管的末端，然后检查插座段顶面上刻的箭头，应确保箭头指向掌子面。⑧打开插座盖，并用信号传输线（带有彩色护套的四针LEMO插头）将接收器单元连接到记录单元面板上标有SENSORINPUT(传感器输入端)插座。⑨按照相同的步骤，安装另一个接收单元。（6）启动记录单元通过按面板上的POWER（电源）按钮，启动记录单元。这样，BATTERY(电池)状态的显示灯就会发亮。电压显示至少为6.0V（大约在显示条的中间），这样才能保证测量有足够的电量。如果电压低于5.5V，那么记录单元将在最短时间内关闭。打开记录单元时，橙色的控制灯（标有BUSY字样）将短时发亮，表明记录单元正常运行。关闭电源后，红色的控制灯（标有IDLE字样）将发亮。（7）连接笔记本电脑与记录单元将记录单元控制面板上标有NOTEBOOK(笔记本)插座上的串行接口或USB接口线连接到笔记本电脑上的串行端口或USB接口线连接到笔记本电脑上的串行端口或USB端口。打开笔记本电脑的电源，并登录MSWinddowsXP操作系统。成功启动后，双击桌面上显示的TSPwin图标，便可启动TSPwin程序。（8）地震噪音测试在每放一炮之前，笔记本电脑的TSPwin软件可自动地对记录单元和安装的接收器单元进行噪音测试，检测其功能，测试结果以条形图显示。（9）触发/引爆测试触发测试是在开始测量之前对触发器和起爆器进行测试，因此，进行以下连接：①用触发器电缆的一个插头（每个插头后面带有黑色塑胶保护套）连接记录单元上的MASTER触发器输入端。②将触发器电缆的另一端头连接到触发器上。③用末端裸漏的2线电缆线将触发器与起爆器连接起来。④将测试电阻（替代雷管）连接到触发器插座。使用雷管进行放炮测试时，用附件箱中的50m长炮线（2线）连接触发器插座和雷管脚线。⑤进入TSPwin程序中的NoiseCheck（噪音测试）对话框（见“开始数据采集”135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案部分）。在CONTROL(控制)面板上，绿色的READY灯将变亮。同时，触发器上的绿灯也变亮。到现在为止，放炮测试准备完毕，可以起爆和数据记录。⑥触发器上绿灯亮时，对起爆器进行充电，操作人员便可发出“准备放炮”的信号。但是为安全起见，起爆最终由炮工决定。但无论如何，触发器内的触发电路将提供准确的数据记录的起始时间，当记录开始时，绿灯将立刻熄灭。在数据记录的过程中，触发器上的红色控制灯会变亮（一般持续时间很短）。成功触发后，地震数据将从记录单元的缓冲储存器上传到笔记本电脑上的储存器（RAM）。在这个过程中，CONTOROL（控制）面板上的橙色控制灯（标有BUSY字样）将变亮。所记录的测试数据以地震波的形式显示取代原来的NoiseCheck（噪音测试）显示。（10）向炮孔内装药①用装药杆检查PVC管是否通畅（没有被堵塞）。②将炸药和雷管包扎在一起。③使用装药杆通过PVC管向下推入炸药包。④小心拉出PVC管（如果有可能的话），同时防止损坏雷管脚线。⑤在装好炸药和雷管的炮孔中缓慢注水（最好用橡皮软管），用锚固剂（药包）封堵。⑾起爆、采集、记录处理数据图6.2.9-5岩体物性图135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案4、材料与设备TSP200型是瑞士安伯格（Amberg）测量技术公司最新生产的（TunnelSeismicPrediction）超前地质预报系统设备，其软件编程除了考虑与WINDOWS视窗的兼容之外，还特别强调了软件的智能化和评估结果输出的灵活性。图6.2.9-6TSP200系统组件简图⑴记录单元地震信号的记录及记录质量的控制由记录单元完成。记录单元由下列部件组成:①信号处理箱（部件1），用于将地震信号从模拟信号转换成数字信号。②运行WindowsXP的笔记本电脑（部件2）.笔记本电脑控制者整个记录单元，用于记录、储存、处理及评估数据。③运行WindowsXP的笔记本电脑外置电池充电器（部件12）。⑵接收器单元①接收单元（部件4）。用于接收返回的地震信号，由一个高灵敏度的三轴（x-y-z分量）地震加速度计构成。它的频带大约在1～5000Hz之间（包含了所需的动态范围），可将地震信号转换为电压。由于使用了三分量接收器，可以保证全波长场的数据记录。因此，可以将不同的波型分离为压缩波（P）和剪切波（S）,相互间按标准排列的三个分量记录，能够计算出波的入射方向。接收单元适用于各种岩石类型（从弱质岩到坚硬的花岗岩）。②附件箱（部件3）。为保护好接收单元，在运输时通常情况下将其放置在附件箱中。③钢套管（部件16）。接收单元至于特制的钢套管中，钢套管必须固定在接收器孔中。同时，钢套管与接收器孔之间必须用双组分环氧树脂牢固耦合。④接收器电缆（部件6）。连接接收单元与记录单元。⑶系统配件①附件箱（部件5）②触发器电缆（部件7）③炮线（部件8）④内置触发电路的触发器（部件9）135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案⑤电子测角仪（部件10）⑥起爆器（部件11）⑦安装工具（部件13）⑧工具袋（部件14）⑨说明书（部件15）5、质量控制⑴炮眼和接收器孔的质量控制①炮眼和接收器孔的深度和孔径必须满足要求；②炮眼和接收器孔的角度应控制在允许内，以求更好的爆破效果；③炮眼的位置应保持在同一水平面上，间距应按照要求控制均匀，如遇到格栅钢筋，可适当调整；④起爆孔应灌水并用锚固剂封堵。⑵爆破物品的质量控制①雷管必须采用瞬发电雷管，否则会影响接收数据的准确性；炸药应采用2号岩石乳化炸药。②起爆必须使用专业起爆器，起爆器应电力充足。⑶接收数据过程中的质量控制①接收数据过程中，现场要保持安静，大型机械应暂停施工，以免震动波干扰数据接收。②根据接收数据的情况，及时调整炸药用量。6、安全措施⑴探测人员遵守隧道有关安全制度，进洞前进行安全教育，提高安全意识。⑵洞内做好通风、瓦斯检测和灭火等安全措施。⑶施暴由专职有证人员进行，所有参加探测工作人员听从探测组长的统一指挥。⑷所有火工材料的储存和使用遵照当地公安部门的有关规定，严格控制。⑸施暴过程中还应遵循以下安全步骤：①向炮孔内装药前，将两根炮线与触发器断开，将起爆器与触发器断开；②向炮孔内装药期间，连接雷管与炸药，勿连接炮线，然后向炮孔内装炸药、填水；③准备放炮前，先将雷管线与炮线连接，离开当前炮孔，将两根炮线与触发器连接，再将触发器与起爆器连接。④由指挥员确认人员物品撤到安全区后，发出起爆信号，起爆员起爆。6.2.10隧道施工提升系统、四管三线布置1、提升系统1#、2#竖井作为施工竖井，1#现有门式起重机两台、2#竖井配备桥式起重机一台，进行材料和小型设备的提升。隧道内采用胶轮车或皮带机运输，竖井提升系统见图6.2.8-1。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图6.2.10-1施工竖井提升系统图⑴垂直提升运输：井筒利用原竖井提升设备，配以7m3的侧翻式提升吊斗，无轨胶轮车隧道内运输渣石卸载至吊斗内，经吊斗提升至地面卸载处卸载。⑵平巷水平运输：隧道内采用5t无轨胶轮车运输，以便运输渣土、材料。运输渣土时，在竖井井下口卸载至侧翻式提升吊斗。⑶混凝土支护材料使用2路Φ159×6输料管分类下放：现浇砼在竖井内经输料管下放至井底，近距离时经缓冲器进入砼输送泵输送入模；远距离时使用小型砼搅拌车运至工作面，在使用砼输送泵输送入模；喷射砼在竖井内经输料管下放至井底，近距离时经缓冲器进入砼喷射机喷射支护；远距离时使用小型混凝土搅拌车运至工作面，在使用砼喷射机喷射支护。⑷锚杆、锚网及其它材料使用下放周转材料吊篮下放，所有材料下至井下口利用无轨胶轮车转载运输至工作面。2、隧道内供水系统隧道内采用φ57×3.5供水管，将自来水引到施工围挡场地内，并设置自来水总闸阀，根据施工及生活总用水量确定供水方案及设备的配置。供水管从总闸阀接至距离工作面20～30m处，并用高压软管接分水器到工作面。确保洞内工作面水压不小于0.3MPa。3、隧道内排水系统区间地下水多赋存于中～微风化基岩裂隙及岩溶中，以集中明排为主，在区间隧道内随着开挖施做集水坑，将区间掌子面和地下的渗漏水集中排放。区间隧道为上坡时采用排水沟排水，排水沟排放积水至隧道内沉淀池，沉淀后流入井底集水井；区间隧道下坡开挖时，采用管道排水，利用工作面潜水泵结合排水管将积水抽排至隧道内沉淀池，沉淀后流入井底集水井内，再利用井底主潜水泵结合井筒排水管抽排至地面的沉淀池内，经沉淀后排入指定下水道。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案井底水窝内部采取混凝土挡墙进行分区，以便于施工期间分区清淤；同时为保障提升安全，井底集水井与提升容器停靠基坑之间亦采取混凝土挡墙分隔。另外，为确保施工期间排水安全，建议井底水窝深度增加至10m。竖井井筒内布置2路φ159×4.5无缝钢管作为排水管路，利用1路φ159×4.5压风管作为应急排水管路，每个竖井井底集水井内安设4台BQS80-60-30/NS潜水排沙泵（地面备用2台，应急排水时投入）。竖井排水管直径选择：D=0.0188=0.0146m=146mm井下最大涌水量按300m3/h计算：Q1-单管路排水量Q1=120m3/hVC-管子内水速度1.5～2.2m/s,取2m/s所以选用二路φ159×4.5无缝钢管作为排水管，结合一路应急排水管可满足最大涌水300m3/h排水要求。排水管采用钢法兰联接，管路下端应安装逆止阀。4、隧道内供电及照明系统⑴隧道内供电在竖井施工场地设置总配电箱1台、二级配电箱一台。隧道内各安装A级配电箱2台，B级配电箱8台，C级配电箱8台。隧道内A级配电箱电源由总配电箱分路引入，配电箱内动力和照明分路设置。B级配电箱和C级配电箱根据施工电气设备容量的需要来设置。50KW以上的电气设备电源由A级配电箱提供，50KW以下电气设备电源由B级配电箱提供，10KW以下用电设备电源由C级配电箱提供。电路系统均采用三相五线制和两级漏电保护措施。隧道内供电线路采用橡皮绝缘铝心线架设，开挖作业面及未衬砌的地段，动力供电系统采用三相五线橡皮套电缆线，输电干线和动力线路分开架设，动力线在下，照明线在上。电线的架设分两次进行，在进洞初期，先用橡套电缆设临时性电路，随着工作面的推进，在成洞地段用橡皮绝缘线架设固定线路，换下来的电缆继续供工作面使用。⑵隧道内照明照明电路每100m设置一个开关箱，照明线路电压220V。照明供电系统采用铝芯橡皮绝缘线。工作面照明采用36V低压照明系统。洞内照明在开挖工作面通过低压变压器将220V电压变为36V低电压，低压变压器每100m布置一个，在二衬完成地段直接使用220V电压，照明灯具安装在侧墙上，距地面3m，每3m一个，选用普通白炽灯，防潮灯罩。5、隧道内通讯系统建立一个独立的通讯系统，安装内部程控电话机，在每个作业面、竖井井口和调度室、空压机房、风机房各装一部有线电话，保证洞内和地面的联系。6、隧道内管线布置洞内供水主管选用Φ75mm管，供风干管采用Φ100mm，排水管采用Φ150钢管，高压风管、通风管采用Φ800mm胶质管，以上四种管线布置隧道的一侧，洞内动力及照明电缆吊挂在隧道的另一侧。照明灯具安装在隧道侧面。洞内各种管线布置见图6.2.10-2。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图6.2.10-2洞内四管三线布置图6.3溶洞处理根据《武汉轨道交通纸坊（7号线南延线）工程岩溶处理设计方案专家论证意见》（2016年3月19、23日），考虑在起始点位置的纸坊大街附近，与出入场线一并进行地面处理，其中右线60m，左线55m，其余部分受地形、地表建筑物和埋藏较深的因素的影响，均考虑在洞内处理。岩溶必须处理的范围为：隧道结构顶板、边墙外轮廓线外3m范围内、隧道底板以下6m范围内；对于洞径大于6m的溶洞，应在探明后上报研究，专项论证处理方案。具体处理措施如下：⑴考虑在起点位置的纸坊大街附近，与出入场线一并进行地面处理，其中左线55m，右线60m，其余部分受地形、地表建筑物和埋藏较深等因素的影响，均考虑在洞内处理；⑵处理原则：安全第一、先预报、再报验处理、后施工，采取“报、截、排、堵、越与分部开挖、加强支护”措施，辅以洞外处理的原则；⑶施工期间发现的未揭示溶、土洞按照以上原则办理，如开挖过程遇到未揭示溶洞较多时及时提请勘察进行补勘，如遇到特大型溶、土洞时，需由业主、设计、监理、施工共同召开专题会议研究处理方案并得出结论后方可进一步处理。6.3.1洞内超前地质预报由于本区间隧道地表地形复杂，埋深大，同时受建筑物影响，地面钻探及物探受到一定的限制，特别是埋藏较深的青龙山、石仁山山体部分，其详勘、岩溶专勘的钻孔间距达到约50m，可能存在目前地质资料未探明的溶洞及异常区，因此为有效保证施工和运期安全，必须在隧道穿越灰岩区全段进行洞内超前地质预报工作。1、综合超前物探远距离超前物探：首选方法为地震波反射法（如TSP、TRT600、TGP等仪器），进行掌子面前方100~200m范围内及洞身底板以下15m范围内的岩溶及异常区预报定位。近距离超前物探：首选方法为地质雷达、进行掌子面前方30m范围内及洞身底板以下15m范围内的岩溶及异常区预报定位。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案红外探水：采用此方法对掌子面前方30m范围内及洞身底板以下15m范围内的水体进行预报定位。TSP、红外探水每条隧道布置一条探测线，地质雷达每条隧道沿底板布置3条。2、洞内地质超前地质钻探⑴超前地质钻探超前地质预报以洞内水平超前地质钻探为主，超前地质钻探是利用钻机通过取芯或不取芯的钻孔方法了解前方的地层情况、水文地质情况。隧道分上、下两个台阶施工，在上、下台阶中部均全长布置一个超前水平钻孔，钻孔深度建议以30m为主，搭接长度不小于5m。根据本隧道的实际情况，建议超前水平钻角度以1°左右的坡度向上倾斜。当洞内的超前物探、详勘、岩溶专勘均未发现工作面前方有异常及溶洞，但在上一循环爆破作业时其加深炮眼发现有出泥、出水异常时，除水平超前钻孔外，应进一步进行探查，明确前方岩溶和围岩情况后方可掘进。当洞内超前物探和详勘及岩溶专勘中任一项发现前方有异常区及溶洞时，必须向溶洞及异常区进行钻探验证。当钻探遇溶洞时，应钻穿岩腔至完整基岩不少于0.5m，钻探长度可以根据现场情况做适当调整。⑵探放水根据岩溶专勘资料，本区间周边地表水体（平面距离在300m范围以内）底部均有较厚的黏土隔水层，同时青龙山水库库水、水塘中塘水（地表水）与P1q、C2h+c裂隙岩溶水在Ca2+、Mg2+、HCO3-等离子、侵蚀性及硬度等指标上有较大差别，反映了地表水体与下伏碳酸盐岩地层岩溶水单元无直接的水力联系。综合考虑，洞内超前钻探应与探放水一并考虑。应在洞内超前钻探过程中解除溶洞的突水、突泥威胁，为后续处理提供更有利的条件；当探放水出现水量和压力长时间不衰减，不能通过钻探解除其突水、突泥威胁的，应当上报项目部、监理、业主采取措施进行处理。钻探和探放水前，应清理隧道，保证逃生线路的通畅；清理水沟和集水仓，检修排水设备，保证排水设施通畅和排水设备能力充足。钻探地点附近必须有与地面直通的电话，保证通讯畅通。根据岩溶专勘资料，本区间的承压水水头标高与雨季相关，因此探放水工作工作应避免在连续雨季和暴雨期间进行。钻探过程中，发现岩体松软、来压或者钻眼中水压、水量突然增大和顶钻等透水征兆时，应立即停止钻进，但不得拔出钻杆，撤离人员至安全地点，并上报项目部、监理、业主采取措施进行处理。⑶加深炮孔135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案在岩溶发育、围岩破碎、地下水发育地段，因超前地质钻探孔数量较少，可能无法完整、准确探测工作面内及周边潜伏性岩溶情况，采用超长炮孔作为超前钻探的重要补充。实际操作过程中根据地面钻孔和洞内超前钻孔揭示的岩溶地质情况，结合爆破需要设置加深炮孔，加深炮孔深度宜为4～6m，较爆破孔深2~4m。根据爆破后出水、出泥情况，结合钻探和超前物探，判定工作面前方的岩溶情况。⑷地质素描断层破碎带：断层破碎带的产状与洞轴线的关系，洞身穿过断层破碎带和拱顶及边墙的稳定状况、破碎带的坍顶高度及坍落发展情况，断层破碎带及其软弱结构面的产状、组合关系；邻近掌子面的破碎带延伸情况。节理发育：对拱顶及边墙稳定不利的节理裂隙产状、填充物质、延伸及节理起伏状况；节理裂隙的张开程度及其发展变化情况：各节理裂隙组合及围岩松动状况。水文地质：围岩透水性；地下水出益点的位置、构造、岩体破碎状况，地下水出露形式（潮湿、渗水、滴水、脉状涌水、大量涌水）、流量、流量变化与降水及地下水的关系；水质、水温、水压及地下水活动对围岩的影响。岩溶洞穴的形态和连通情况及对围岩稳定和渗漏的影响；岩溶地下水的活动情况；岩溶堆积物的稳定性及其稳定状况。6.3.2洞外岩溶处理处理原则1、对于钻孔揭露岩溶不大于1m且无充填和半填充溶洞，以及全填充溶洞（充填物强度较低的）均直接采用纯水泥浆进行静压式灌浆。2、对于钻孔揭露岩溶1~3m且无充填和半填充溶洞，灌浆一般采用间歇式静压灌浆。第一次灌浆采用水泥砂浆，灌浆时间控制在20min，间歇6h后再灌注第二次，第二次灌浆可采用水泥砂浆或浓浆，若在20min内仍不起压，停止灌浆，间歇6h后再灌第三次，依次类推，直到终孔为止。必要时，可在水泥砂浆或水泥浆中适当添加速凝剂。3、对于溶洞高度3～6m无填充溶洞和半填充溶洞，可考虑先投碎石（5～10mm），后采用注浆加固的方法，投石孔处理时在原钻孔附近（约0.6m）补钻四个投石孔（或根据现场情况调整投石孔数量），投石孔可相互作为出气孔。投石后，注浆加固的方法见全填充处理方法。投石管建议采用钢套管，投石孔的大小可根据现场实际情况进行调整，达到填石目的。投石完成后对套管进行拔除，若无法拔除需上报业主、监理、勘察及设计协商处理。4、若施工过程中发现距离地表较近的大型溶洞时，需及时上报业主、监理、勘察及设计等单位，确定具体处理方案。6.3.3洞内岩溶注浆施工经物探的钻探查明溶洞大小和性质，在解除其突水突泥威胁后，对在必须处理范围内的溶洞分类进行处理1、当溶洞处于破碎围岩，直接挖开后易引起顶板冒落、掘进面踏落，提前注浆进行加固；2、当溶洞处于较稳定的灰岩时，则分不同位置，不同洞径大小，以及与隧道开挖外轮廓线的关系进行处理：⑴位于轮廓线范围内的（溶洞全部位于轮廓线范围内的，直接挖除）。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案⑵位于隧道拱部岩溶当岩溶位于隧道拱部时，全部进行提前注浆，分以下情况处理：隧道开挖轮廓线不能揭露溶洞的，当轮廓线以外溶洞小于2m，清除溶洞内部注浆及填充物后，进行C25网喷砼回填，并及时进行锚网喷支护，施工时增加钢格栅加强支护；当轮廓线以外溶洞高度大于2m时，进行小导管超前支护，断面施工范围为岩溶边界外1.0m，同时增加钢格栅加强支护。⑶位于隧道边墙的岩溶当边墙轮廓线揭露溶洞时，直接开挖，清除内部填充物后，进行C20素砼回填处理，回填要求振捣密实，同时隧道及时进行锚杆支护；当隧道开挖外轮廓线不能揭露溶洞，即为隐伏溶洞时，均进行注浆加固处理。(4)位于隧道底板的岩溶当隧道底板轮廓线揭露溶洞，且溶洞高度（溶洞底部距底板轮廓线）小于3.0m时，直接开挖，清除内部填充物后，进行C20素砼回填处理，回填的素砼要求振捣密实。隧道底板揭露的溶洞，处理范围前后5m内隧道需加设格栅钢架，钢格栅间距0.5m/榀。当隧道开挖外轮廓线不能揭露溶洞时，即为隐伏溶洞的，均进行注浆加固处理。3、岩溶化灰岩处理对于已探明的岩溶化灰岩，当其全部处于轮廓线范围内时，直接挖除，其余情况注浆加固。4、岩溶处理的复查拱部、边墙通过初支的系统锚杆（L=3m）探查其处理情况，底部则通过地质雷达扫描（布三条线）进行探查，若发现有漏处理的溶洞和异常区时，应及时进行注浆加固处理。5、特殊溶洞的处理在施工过程中，探测发现有高度超过6m溶洞的，应上报研究专项处理；对探查发现的过流型溶洞、突水、突泥威胁不能解除的溶洞，应及时上报专项研究处理措施。洞内、外岩溶处理方法详见岩溶处理方案。6.4施工测量6.4.1洞内导线控制测量1、矿山法隧道测量矿山法隧道起止里程右DK44+155.540～DK46+796.795，长度2641.255m左DK44+155.560～DK46+794.800，长度2635.912m，采用导线测量方法。贯通限差，横向100mm、高程70mm。采用洞外导线网在两洞口各布置3个陀螺点并保证相互通视，直接引测进洞。⑴洞内导线的布设①135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案地下导线由隧道掘进点开始，直线段每掘进200m或曲线段每掘进70米，布设平面控制点，并进行平面控制测量。导线边长宜近似相等。导线边距离洞内设施不小于0.5米。②根据施工需要，先布设精度较低，边长较短（边长为25～50m）的施工导线；当隧道开挖到一定距离后，布设成50～100m的基本导线。最终布设，平均边长宜为150米，曲线段不宜小于60米的导线。⑵测量方法、精度及计算采用2″级以上全站仪观测，左、右角各两测回，左右角平均值之和与360°较差不小于4″，测角中误差为±2.5″。边长往返观测两测回，往返测平均值较差小于4mm。测距中误差±3mm。测量数据应严密平差计算。⑶地下导线观测及注意事项：①每次建立新导线点时，都必须检测前一个“旧点”，确认没有发生位移后，才能发展新点。②观测时，要具备很好的照明条件，以减少对中与照准误差的影响，有利于提高观测精度。③控制导线点，在距隧道贯通前100m应至少测量三次。⑷提高隧道内导线测量精度措施①测角时，必须经过通风排烟，使空气澄清以后，能见度恢复时进行。根据测量的精度要求确定使用仪器的类型和测回数。当使用光电测距仪测边时，应注意洞内排烟和漏水地段测距的状况，准确进行各项改正。②洞内导线采取往返观测，由于导线测量的间歇时间较长且又取决于开挖面进展速度，故洞内导线（支导线）采取重复观测的方法进行检核。2、洞内水准测量洞内水准测量采用水准测量方法，测量等级为二级水准。区间隧道在高程上的贯通误差7mm。点位布设：通过洞口加密水准点直接引测到洞内的水准点。可利用洞内导线点。单独埋设时宜200米埋设一个。然后随隧道向前延伸，测定布设在隧道内的各水准点高程，作为隧道施工放样的依据，并保证隧道在高程（竖向）准确贯通。水准线路往返较差：符合或闭合差为±8√Lmm（L为水准路线长，以km计），重复测量的高程点间的高程较差小于5mm。地下水准测量观测方法、流程、注意事项：⑴由于洞内通视条件差，视距不宜大于30m，并用视距丝法保持前、后视距相等。⑵在开挖工作向前推进的过程中，对布设的支水准路线，要进行往返观测，其往返不符值应在限差以内，取高差平均值作为最后的成果，用以推算各洞内水准点高程。⑶为检查地下水准点的稳定性，定期根据地面近井水准点进行重复水准测量，将所得高差成果进行分析比较。若有问题，找出原因，并重测。检核无误后方可使用。⑷135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案当隧道贯通后，测定贯通面处的高程（竖向）贯通误差，并将两支水准线路联成附和水准线路。要对隧道未衬砌地段的高程进行调整。高程调整后，所有开挖、衬砌工程均按调整后的高程指导施工。内业计算：外业观测数据经过计算、复核后，采用严密评差的方法计算，并计算每千米高差中数偶然中误差、高差全中误差、最弱点高程中误差和相邻点的相对高差中误差，并符合规范要求。6.4.2施工测量1、一般规定⑴内业资料复核与计算①测量成果复核由项目部测定的所有地面、地下控制点，均需集团公司有关部门复核后，报请监理工程师复核。满足规范要求后才能使用。②资料复核测量人员认真复核施工图纸设计中的坐标、高程及几何尺寸。经两人以上复核无误后方可交付使用。建立健全内部行之有效的多级复核制度，以保证测量成果的准确性。放样数据的计算采用软件计算和手工计算同时计算，采用两级复核制。所有放线数据必须有两人以上复核后才可以上报监理复核，无误后进行外业放样。⑵放样方法①平面坐标放样使用全站仪，采用极坐标法放样，并通过第三点进行校核。②标高放样使用水准仪进行高程测量。⑶护桩现场对施工放样的控制桩采取“十”字方法进行护桩，每个方向不少于3个护桩，并将护桩置于稳固和不易被施工现场机械设备破坏或遮挡的地方，用砼进行固桩。⑷交接桩测量人员将控制桩测设好后，必须书面和现场进行桩位交底，使施工人员彻底明白各个桩位，并正确无误地进行施工，交接双方签字确认。2、矿山法隧道施工测量⑴隧道中线施工测量根据隧道洞口导线，用极坐标法在洞口开挖面上测设开挖中线，并逐步往洞内引测中线上的里程桩。一般，当隧道每掘进20m要埋没一个中线里程桩。中线桩可以埋设在隧道的底部或顶部。在选择放样点时，在直线段，一般首先考虑将导线点测设在中线上。对于曲线来说，ZH、HY等曲线控制点应作为放样点来选择。如果ZH与HY可通视，可作为相邻的中线点，否则在中部选10m的等分点作中线点放样。同时，一次中线放样点一般不宜少于3点，以便放样后，利用中线关系进行检核。用中线法进行洞内测量的隧道时，中线点点位横向偏差不得大于5mm。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案⑵开挖开挖前应校核中线点，并在开挖断面上标出设计断面轮廓线。开挖工作完成应及时测量超欠挖并绘出断面图。隧道开挖在曲线段采用全站仪进行中线及高程的放样。开挖断面成形后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。腰线测设：在隧道施工中，为了控制施工的标高和隧道横断面的放样，在隧道岩壁上，每隔一定距离(5-10m)测设出比洞底设计地坪高出1m的标高线，称为腰线。腰线的高程由引入洞内的水准点进行测设。由于隧道的纵断面有一定的设计坡度，因此，腰线的高程按设计坡度随中线的里程而变化，它与隧道的设计地坪高程线是平行的。⑶初期支护以中线为依据，安装超前导管、管棚、钢拱架和边墙钢拱架以及控制喷射砼厚度，允许测量误差±20mm。⑷二次衬砌在隧道未贯通前，应采取增加控制点测量次数（联系测量和控制点复测）、钻孔投点以及加测陀螺方位等方法，提高现有控制点精度，并以其调整中线和高程控制线。校核厂家生产的衬砌台车，台车制作半径与隧道二次衬砌断面内轮廓半径是否相符合，经过检查调试达到设计要求为准。二次衬砌台车定位前应对中线点进行复测检查并根据需要适当加密，加密时，中线点间距不宜大于10米，点位的横向偏差不应大于±5mm。曲线段台车长度与其相应曲线的矢距不大于5mm时，台车长度可代替曲线长度。台车两端中线点高程，应采用直接水准测量，与其相应里程的设计高程较差应小于5mm。第七章施工监测及信息化施工7.1信息化施工组织及施工预测1、信息化施工组织施工监测是施工决策的信息来源与施工管理的控制对象。通过测量收集到必要的数据，绘制各种时态关系图，进行回归分析，对支护的受力状况和施工安全做出综合判断，并及时反馈于施工中，调整施工措施，使施工过程完全进入信息化控制中。根据本合同段工程规模和监测任务，委托第三方建立专业监测队伍，负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。由监测人员负责监测点设计、布置和量测操作(需要时可以要求测量人员配合)以及数据处理，并将监测信息及时反馈给项目总工程师。信息化施工流程见图7.1-1。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案2、施工预测分析地质情况制定监测计划施工量测稳定性判别修改支护参数数据处理分析施工状态评价否结构施工是否完成结束是是否图7.1-1信息化施工流程图为了保证基坑及区间施工时有章可循，借鉴以往的施工经验，依据土层特性、隧道覆土压力、地表建筑物荷重、隧道开挖半径及其中线深度等参数进行地表沉陷估算，预测在本合同段的地层施工时地表的最大沉降量。施工期间进行地面沉降观测，当其沉降量达到该限值时，就应当密切关注沉降曲线变化趋势并分析其原因，为以后的安全施工提供可靠的保障。7.2矿山法隧道施工监测纸地区间矿山法隧道监测，主要监测项目如表7.2-1所示。表7.2-1纸地区间矿山法隧道监测项目序号项目名称量测类别测点布置测量频率1洞内外观察必测开挖后及初期支护后进行每次开挖后进行2洞周收敛(净空变形)必测每15m一断面，每断面5对测点开挖面距量测断面前后0~B时，1~2次/天开挖面距量测断面前后1~2B时，1次/天开挖面距量测断面前后2~5B时，1次/2天135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案开挖面距量测断面前后>5B时，1次/1周3拱顶下沉必测每15m一断面，每断面1个测点4地表下沉必测每30m一断面，每断面11个测点5地层位移(地表设点)选测每代表性地段30m一断面，每断面5个测点6临近建筑物及地下管线的位移必测根据现场情况布点7地层位移（洞内设点）选测每代表性地段30m一断面，每断面5个测点8围岩压力及断面两层支护间压力选测每代表性地段30m一断面，每断面10个测点9衬砌格栅应力及二衬钢筋应力选测每代表性地段30m一断面，每断面10个测点10锚杆应力选测必要时量测11锚杆拉拔试验选测必要时量测12底部隆起量测选测必要时量测13围岩弹性波测试选测有代表性地段14爆破测试必测根据现场情况布置测点视情况而定注：现场监控量测必作项目有洞内外观察及地质描述、拱顶下沉量测、水平净空收敛量测、地表下沉量测和浅埋段地面建筑沉降及倾斜及管线量测。1、地表下沉对于上覆地层厚度不足隧道直径两倍的地段视为浅埋段，一般处于隧道的进出口位置。根据需要，对浅埋段地表沉降需要进行观测，断面垂直于隧道轴向布置，每隔30m布置一个断面，每断面在地表设11个测点，分别在隧道拱顶正上方，隧道两侧拱脚正上方，及其外侧每隔4～5m一个点直到拱脚与水平方向45度夹角的地层滑动线与地表交点，在最外侧测点以外至少5m设两个不动点作为参照基点，通过精密水准仪量测不同时刻测点的高程即可得到测点在不同时间段内的下沉值，如下图7.2-2所示。图7.2-2纸地隧道矿山法区间监测测点布置图2、洞周收敛，使用收敛计进行监测。表7.2-3周边位移量测断面的测线数地段一般地段特殊地段135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案开挖方法洞口附近埋深小于2B有膨胀压力或偏压地段全断面开挖一条水平线三条或六条短台阶法二条水平线四条或六条四条或六条四条或六条多台阶法每一台阶一条水平测线每一台阶三条水平测线每一台阶三条水平测线每一台阶三条水平测线周边位移测点与拱顶下沉测点布置在同一个断面上。在同一断面内，收敛基线的布设，应根据断面大小、开挖方法选择不同的布置形式。结合本项目隧道开挖方法，周边收敛位移量测断面测点布置图如下图7.2-4。安装测点时，在被测断面上用风钻机或冲击钻成孔，孔径为40-80mm深度20cm，在孔中填塞水泥砂浆后插入收敛预埋件，尽量使两预埋件轴线在基线方向上并使销与孔轴线处于垂直位置，上好保护帽，待砂浆凝固后即可进行监测。图7.2-4周边收敛位移量测断面测点布置示意图3、拱顶沉降使用水准仪和铟钢尺进行监测。与周边位移设在同一个断面，测点布置图示意图如下图7.2-5所示。图7.2-5拱顶下沉断面测点布置示意图135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案4、爆破振动测试方案采用BPZ01型振动测试仪及与之配套的分析软件，可以实现波形恢复，显示最大速度值、最大加速值、及最大位移值，概率密度分析，频谱分析等。该仪器主要包括传感器、放大器，记录器及导线。为了监测地面建筑物和隧道的稳定性，确保地面建筑物和隧道结构安全，地面布点时应在离爆源较近的隧道主体结构及临近建筑物埋设传感器。隧道监测点分别设在拱顶及拱脚以下1m处，洞内监测时，测点距掌子面的距离一般以爆破后飞石不损坏测点为原则。在所埋预埋件的地方，用冲击钻钻孔，在孔中填塞水泥砂浆后插入预埋件，使预埋件轴线垂直于测量表面。监测前，将传感器编号，固定在规定的测振仪中，并配合固定的振子，然后在标定振动台上进行标定，作出振子跳高和速度的标定曲线，传感器、放大器槽路和振子在监测中不得互换，以提高量测精度。每隔一段时间后，要重新对该系统进行标定，检查其是否发生变化，以便修正，抗震性能越强，防干扰性能越好，量测数据就越精确、稳定。量测时注意导线的接头防潮和屏蔽。监测前传感器预埋件必须牢固地埋填在测点处的围岩内，留出少量螺栓，以和传感器拧紧为原则，不要使传感器离测量面太远，以防产生相对运动，影响量测精度。监测时，起爆与测量仪器的同步通过一同步电缆（一端连在掌子面起爆雷管上，另一段连在示波器上）实现。利用该仪器和计算机的RS-232接口将测得振动数据存入计算机磁盘，保存所测数据及时进行分析。要求最大振速不得超过15mm/s，同时根据地面地下建构筑物对振动速度的要求进行控制。5、洞内外观察对爆破后工作面岩体的岩性、结构面发育程度、结构面产状、涌水情况，锚杆有无被拉断，已喷混凝土有无裂缝、剥离或剪切破坏，钢拱架有无明显压扭变形，以及特殊地质（如断层、溶洞、暗河等）等情况进行定性描述和记录，可采用数码相机进行摄影描述。主要观测岩石名称、产状、风化变质情况，断层、节理、裂隙发育及发展情况。洞内水情包括渗水、涌水的部位、流量等。对初期支护的观察、支护裂缝观察；包括喷层开裂部位、宽度、长度及深度，模筑混凝土衬砌的整体性，防水效果等。同时每日在喷射混凝土之前进行1次掌子面地层情况观测，绘制素描图，地质条件变化比较大时，适当增加次数。⑴观察目的预测开挖面前方的地质条件。为判断围岩、隧道的稳定性提供地质依据。根据喷层表面状态及锚杆的工作状态，分析支护结构的可靠程度。⑵观察内容135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案掌子面地质水文条件、岩性、结构面产状、有无断层，是否偏压、围岩类别，掌子面自稳情况，地下水的影响情况等，并做好记录。对初期支护效果观察包括：锚杆的锚固效果、喷层的光洁度、喷层有无裂缝，裂缝的部位、长度、宽度、深度，喷层是否把钢支撑全部覆盖。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案第八章施工危险源辨识及应急预案8.1施工危险源辨识及应对措施表8.1危险源辨识及应对措施序号工程概况施工方法风险工程分类风险基本状况描述风险分级应对措施1隧道全钱暗挖施工自身风险区间隧道采用矿山法施工边，由于地质条件的不确因素，可能存在拱部、墙如墙的危险，对施工造成安全威胁。Ⅲ级遵循新奥法“管超前、少扰功、早喷锚、强支护、紧密闭、勤量测”的施工原则，确保施工的安全口2岩溶暗挖、台阶法自身风险区间隧道穿越灰岩时可能遇到溶洞或发育有溶沟溶槽的岩溶化灰岩，有可能引发Ⅰ级“安全第一，先预报，再验证处理、后施工”的原则采取“报、截、排、堵、越与分部开挖、加强支护”的措施，以洞内处理为主，辅以洞外处理的方式。此措施区间隧道岩溶处理方案。3断层破碎带暗挖、台阶法自身风险区间隧道部分穿越断层破碎带，围岩较破碎，施工时存在拱部冒落、边墙坍塌的可能性Ⅱ级1、采取超前帷幕注浆加固地层，2、采用超前小导管预支护，3、加强处理，勤测量，信息化施工。4下穿纸坊大街、市政管线暗挖、台阶预留核心土环境风险Ⅲ级1、采用超前长管棚+小导管注浆进行超前支护。2、加强监控量测，根据监测结果进行信息化施工，做好应急措施。3、施工中坚持“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤量测、快衬砌”的施工原则。4、尽量减少放炮施工，当处理灰岩确需要放炮时，应采用静态控制爆破。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案区间隧道自纸坊大街引出后，下穿纸坊大街及相关的管线。隧道最小埋深约20m（隧道拱部二衬支护内侧至地表）。拱部主要为红粘土（13-2b）；左线边墙和底板主要为中风化灰岩；右线边墙主要为红粘土（17-2b）底板主要为中风化灰岩，上覆土层主要为杂填土、红黏土、隧道施工有可能引起地表沉降，损坏道路，管线破损。5左、右线与出入场线小净距并线施工同时下穿建筑物暗挖、台阶法环境风险自身风险区间隧道起点左、右线中间布置有出入长线，三条隧道小净距并行施工，净间距1.4～1.6m，隧道之间岩柱以灰岩为主。下穿纸坊大街后，左线下穿中建龙城小区商铺，侧穿中建龙城16#楼住宅及小区西门卫室；右线下穿三层幼儿园、7层砼建筑民房、1层和3层砖混民房、江夏中学6层宿舍、5层教室、操场，侧穿4层食堂及礼堂。Ⅰ级1、采用超前长管棚+小导管注浆进行超前支护。2、加强监控量测，根据监测结果进行信息化施工，做好应急措施。3、施工中坚持“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤量测、快衬砌”的施工原则。4、尽量减少放炮施工，当处理灰岩确需要放炮时，应采用静态控制爆破；5、小净距并线段先施工出入场线隧道，再施工正线隧道。6下穿青龙山林场生活区暗挖、台阶法环境风险区间隧道在中部下穿青龙山林场生活区及附近的二层、三层砖混结构民房和景观水池（S3,仙水池）。Ⅲ级1、减少循环进尺，减少放炮装药量，加强量测和支护，信息化施工，加强监测量测，做好应急措施；2、施工开挖中坚持“管超前、严注浆、短进尺，弱爆破、强支护、早成环、勤量测、快衬砌”的施工原则；135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案隧道洞内工程危险源相对比较繁琐，在实施过程中比较困难，现采取隧道洞内施工工艺流程过程危险源机动控制法进行相应辨识和管理。隧道洞内工程工艺流程主要包括有开挖，运输，通风及防尘，支护，照明、排水及防火，衬砌等工艺。  1、隧道开挖过程中安全管理措施   ⑴开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。   ⑵人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。   ⑶机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。   ⑷站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。   ⑸风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。   ⑹带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。   ⑺电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。   ⑻在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。   ⑼严禁在残眼中继续钻眼。   ⑽钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。   ⑾爆破   ①装药与钻孔不宜平行作业。   ②爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加爆破器材。长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-86）的有关规定。   ③爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。   ④进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：   a、独头巷道不少于200m；   b、相邻的上下坑道内不少于100m；   c、相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；   d、全断面开挖进行深孔爆破（孔深3~5m）时，不少于500m。   ⑤洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。   ⑥135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流砂未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。   ⑦洞内爆破不得使用黑色火药。   ⑧火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。如一人点炮超过5根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的1/3。当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工必须撤离工作面。   ⑨为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。   ⑩采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-86）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近15m（软岩为20m），一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。土质或岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，当时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点。贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。   2、洞内运输过程中安全管理措施   ⑴各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。   ⑵进洞和各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞（如通风良好，可以达到本章“通风及防尘”要求者除外）。   ⑶所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥专车运输，并设置显示界限的红灯。   ⑷进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。   ⑸装碴   ①人工装碴时，应将车辆停稳并制动。漏斗装碴时，应有联络信号，装满时应发出停漏信号，并及时盖好漏碴口。接碴时，漏斗口下不得有人通过。   ②人工卸碴，应将车辆停稳制动，严禁站在斗车内扒碴。   ③机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转半径内不得有人通过。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案   ⑹洞内运输有轨运输应遵守的规定   ①洞内平曲线半径不应小于车轴距的7倍；洞外不应小于10倍；   ②双线运输时，其车辆错车净距应大于0.4m，车辆距坑壁或支撑边缘的净距不应小于0.2m；   ③单线运输时，在一侧应设宽度不小于0.7m的人行道，并在适当地点设错车道，其长度应能满足最长列车运行的要求；   ④洞内轨道坡度宜与隧道纵坡一致，卸碴地段应设不小于1%的上坡道；   ⑤在线路尽头应设置挡车装置和标志，以及足够宽的卸车平台；   ⑥运输线路应有专人维修、养护，线路两侧的废碴和余料应随时清理。   ⑦动力牵引的有轨运输作业，可参照《煤矿安全规程》（煤炭部[86]煤安字91号）的有关规定办理。   ⑺无轨运输应遵守的规定   ①洞内运输的车速不得超过：人力车5km/h；机动车在施工作业地段单车10km/h，有牵引车及会车时5km/h；机动车在非作业地段单车20km/h，有牵引车时15km/h，会车时10km/h；   ②车辆行驶中严禁超车；   ③在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通；   ④凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞；   ⑤在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥；   ⑥洞外卸碴场地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8m处设置档木；   ⑦路面应有一定的平整度，并设专人养护；   ⑧洞内车辆相遇呀有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光   3、洞内通风及防尘过程中安全管理措施   ⑴隧道作业环境标准   ①粉尘允许浓度；每立方米空气中，含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下。   ②氧气不得低于20%（按何种计，下同）。   ③瓦斯（沼气）或二氧化碳不得超过0.5%。   ④一氧化碳浓度不得超过30mg/m3以下。   ⑤氮氧化物（换算成二氧化氮）浓度应在5mg/m3以下。   ⑥二氧化硫浓度不得超过15mg/m3。   ⑦硫化氢浓度不得超过10mg/m3。   ⑧氨的浓度不得超过30mg/m3。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案   ⑨隧道内的气温不宜超过28℃。   ⑵隧道内空气成分每月应至少取样分析一次；风速、含尘量每月至少检测一次。   ⑶隧道施工时的通风，应设专人管理。应保护每人每分钟供给新鲜空气1.5~3m3。   ⑷无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。   ⑸施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土喷射等有得减少粉尘浓度的施工工艺。   ⑹在凿岩和装碴工作面上应做好下列防尘工作   ①放炮前后应进行喷雾与洒水；   ②出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁；   ③在吹入式的出风口，宜放置喷雾器。   ⑺防尘用水的固体质含量不应超过50mg/L，大肠杆菌不得超过3/个。游泳池应保持清洁，并有沉淀或过滤设施。   4、洞内支护过程中安全管理措施   ⑴隧道各部开挖后，根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。   ⑵施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。   ⑶洞口地段和洞内联络通道与正线连接处外，应加强支护或及早进行永久衬砌。⑷洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过1m；如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。   ⑸不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。   ⑹  采用木支撑时应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材，其梁、柱的梢径不得小于20cm，跨度大于4cm时不得小于25cm；其它连接杆件梢径不得小于15cm，木板厚度不得小于5cm。木支撑宜采用简单、直立，易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。   ⑺钢支护安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程“起重吊装”的规定。   ⑻喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2Mpa左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。     ⑼当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移大于允许移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。   5、洞内照明、排水及防火安全管理措施135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案   ⑴洞内照明安全管理措施   ①隧道内的照明灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用不同的高度。   ②隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶悬挂牢固。不得将电线挂在铁钉和其他铁件上，或捆扎在一起。开关外应加木箱盖，采用封闭式保险盒。如使用电缆亦应牢固地悬挂在高处，不得放在地上。   ③隧道内各部的照明电压参数   a、开挖、支撑及衬砌作业地段为12~36V；   b、成洞地段为110~220V；   c、手提作业灯为12~36V。   ④隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，检修电路与照明设备时应切断电源。   ⑤在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。   ⑵洞内排水安全管理措施   ①在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟，当下坡开挖时应根据涌水量的大小，设置大于20%涌水量的抽水机具予以排出。抽水机械的安装地点应在导坑的一侧或另开偏洞安装，并用栅栏与隧道隔离。   ②抽水设备宜采用电力机械，不得在隧道内使用内燃抽水机。抽水机械应有一定的备用台数。   ③隧道开挖中如预计要穿过涌水地层，宜采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防治涌水提供依据。   ④如发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。   ⑶洞内防火安全管理措施   ①各洞、井口施工区，洞内机电硐室、料库、皮带运输机等处均应设置有效而数量足够的消防器材，并设明显的标志，定期检查、补充和更换，不得挪做他用。   ②洞口20m范围内的杂草必须清除。火源应距洞口至少30m以外。库房20m范围内严禁烟火。洞内严禁明火作业与取暖。   ③洞内及各硐室不得存放汽油、煤油、变压器和其它易燃物品。清洗风动工具应在专用硐室内，并设置外开的防火门。  6、洞内衬砌过程中安全管理措施   ⑴随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆。⑵衬砌使用的脚手架、工作平台、跳梯、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。   ⑶135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。木板之端头，必须搭于支点上。高于2cm的工作平台上应设置不低于1m的栏杆。跞板应设防滑条。   ⑷脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。   ⑸在洞内作业地段倾衬砌材料时，人员和车辆不得穿行。   ⑹机械转动部分应设置防护罩，时机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。   ⑺安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。   ⑻拆除灌筑混凝土模板内支撑时，应随拆随灌。   ⑼衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装砌块时宜使用小型机械提升。当砌筑高度在1.5m以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。   ⑽用石料砌筑边墙时，应间歇进行。当砌筑高度至2~3m时，应停止4小时后方能继续砌筑。若墙后超挖过大，回填层就逐层用干（浆）砌料填塞，以免坍塌。   ⑾压浆机在使用前应进行检查并试运行，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避；拔取时必须在撤除压力后进行；检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后，方准进行。   ⑿采用模板台车进行全断面衬砌时，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。   隧道工程所遇特殊地质结构采取的特殊工艺比较繁复，现就岩溶危险源进行辩识及采取相应管理措施给以列举。其所具有的危险源相对比较繁琐，在实施过程中比较困难，现采取隧道洞内施工工艺流程过程危险源机动控制法进行辨识和相应管理。   1、隧道岩溶危险源辩识及相应安全管理措施   ⑴根据隧道周围岩溶地质条件对工程施工的影响程度，以及本区域岩溶地下水流动情况，考虑岩溶必须处理的范围为:隧道结构顶板、边墙外轮廓线外3m范围内，隧道底板以下6m范围内;对于洞径大于6m的溶洞，应在探明后上报研究，专项论证处理方案。⑵依据本线工程岩溶发育区段的工程地质和水文地质资料，参考武汉轨道交通既有线已实施工程岩溶处理经验，以及有关规范、规程建议，处理原则为:安全第一，先预报、再验证处理、后施工。根据本区间隧道的地形、地表建筑、埋深等实际情况，除起点位置纸坊大街附近采用地面处理(与出入场线一并处理)外，其它区域均以洞内处理为主，采取“报、截、排、堵、越与分部开挖、加强支护”措施，辅以洞外处理的原则。⑶综合上述情况，洞内超前钻探应与探放水一并考虑。应在洞内超前钻探过程中解除溶洞的突水、突泥威胁，为后续处理提供更有利的条件;当探放水出现水量和压力长时间不衰减，不能通过钻探解除其突水、突泥威胁的，说明其与地表水体有较好的联系或地下水渗流性较好，应上报另行研究专项处理。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案⑷钻探和探放水前，应清理隧道、保证逃生线路的通畅;清理水沟和集水仓，检修排水设备，保证排水设施畅通和排水设备能力充足。钻探地点附近必须有与地面的直通电话，保证通讯畅通。根据岩溶专勘资料，本区间的承压水水头标高与雨季相关，因此探放水工作应避免在连续雨季和暴雨期间进行。钻探过程中，发现岩体松软、来压或者钻眼中水压、水量突然增大和顶钻等透水征兆时，应立即停止钻进，但不得拔出钻杆，撤离人员至安全地点，并立即上报现场指挥部，专项研究处理。⑸对于钻孔揭示岩溶洞穴高度不大于1m且无填充和半填充溶洞，以及全填充溶洞(充填物强度较低的)均直接采用纯水泥浆进行静压式灌浆。⑹对于钻孔揭示岩溶洞穴高度1～3m且无填充溶洞和半填充溶洞，灌浆一般采用间歇式静压灌浆。第一次灌浆用水泥砂浆，灌浆时间控制在20min,间歇6h后再灌第二次，第二次灌浆可采用水泥砂浆或浓桨，若在20min内仍不起压，停止灌浆，间歇6h后再灌第三次，依次类推，直到终孔为止。必要时，可在水泥砂浆或水泥浆中适当添加速凝剂。⑺对于溶洞高度3～6m无填充溶洞和半填充溶洞，可考虑先投碎石(5~10mm)，后采用注浆加固的方法。投碎石处理时在原钻孔附近(约0.6m）补钻四个投石孔(或根据现场情况调整投石孔数量)，投石孔可相互作为出气孔。投石后，注桨加固的方法见全充填处理方法。投石管建议采用钢套管，投石孔的大小可由施工单位根据现场施工情况进行调整，达到填石目的即可，投石完成后对套管进行拔除，若无法拔除需上报业主、监理、设计协商处理。⑻若施工过程中发现距离地表较近的大型溶洞时，需及时上报业主、监理、勘察及设计等单位，确定具体处理方案。8.2应急预案8.2.1适用范围本应急预案适用于矿山法隧道施工，包含隧道内坍塌、冒顶预控及应急预案,各类管线破坏预控应急预案，建筑物开裂失稳预控应急预案。8.2.2应急组织机构政府主管部门招标人、监理消防、公安部门企业应急领导小组总工安全经理项目经理施工作业层项目副经理主要管理人员、施工队负责人项目应急小组135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案图8.2.2-1应急组织机构表8.2.2-2项目应急小组成员职责表序号成员职责1项目经理负责应急工作小组的组建，职责分配，组织培训教育，对应急小组日常工作进行监督、管理，做好预案的资金保障工作，保证应急流程疏畅。2项目副经理和项目总工程师1、对危险因素及可能发生的紧急事件进行辨识、预测，编制应急预案。2、负责对员工的实施培训工作，动员起全体力量，群防群治并及时排除危险源。3、向所有应急小组成员发放应急预案手册，做到人手一册，并组织农民工夜校进行培训学习。4、充分利用本项目的现有板报、专题讲座等形式，普及应急措施的科学知识。5、负责应急预案的更新工作。3其它组员1、参与项目特殊、紧急情况的识别，收集和提供相关信息、数据。2、参与项目特殊、紧急情况预案的制定；按照分工实施施工过程的监视与测量。3、按应急预案进行响应，按分工做好记录的控制。4、参与相关信息分析，协助项目总工及副经理实施预防措施。5、及时沟通，做好应急物资的采购、验证和记录、物资保管、标识等。6、负责施工现场监视设备的控制、监督、管理和检测。8.2.3应急抢险组织机构1、应急抢险领导小组组长：杨谢生副组长：吴秀国王守昌组员：俞阳锁王生毅牛磊申小宁王永赵吉洪姚敏琪张恩海2、应急抢险领导小组职责组长：在项目应急救援工作中全面负责，为应急救援总指挥。副组长：负责现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度；组织应急救援技术方案的具体实施，在应急救援工作中提供总体技术支持，负责组织制订应急救援方案并指导和监督实施运行。工程部长、安环部长：负责组织本部门人员制订应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。财务部长：负责确保提供应急救援工作顺利进行的资金支持。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案物资设备部长：负责保证本部门对应急救援过程中所需物资、设备的供给、配备、维护和提供使用。办公室主任：负责组织本部门人员在应急救援过程中做好内、外联络和沟通，负责应急救援中受伤人员的现场救护。外协办主任：负责维持应急救援工作的秩序，参与人员疏散和警戒，为应急救援提供安全保障。计划合约部长：负责在事故发生后保护现场，对在事故救援过程中确需变动的，应做好现场记录（照片、录像或绘制草图等）。其他组员：负责现场实施抢险救助方案，救治伤员，引导车辆及其他现场工作。8.2.4应急组织程序发生紧急情况备案通报相关部门项目经理恢复施工协助政府相关设施组织抢险险情排除关停启动关停图8.2.4-1应急组织程序8.2.5施工风险应急措施8.2.5.1隧道内坍塌、冒顶应急预案1、一般塌方：塌方高度小于80cm，且掌子面前方10m范围内的上部无管线及建(构)筑物。2、重大塌方：塌方高度大于80cm且掌子面有渗水现象，或塌方影响到周围地下管线及建(构)筑物的安全。3、冒顶：塌方连续直至露天。隧道内坍塌、冒顶预控措施1、调整好合理的施工参数，控制地面沉降在允许范围。2、严格按设计施工隧道支护结构的质量。3、加强量测，发现收敛值、拱顶沉降值异常，立即反馈,指导施工。4、及时进行衬砌背后回填注浆。隧道内坍塌、冒顶应急预案135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案1、抢险物资（1)抢险物资配备隧道内坍塌、冒顶应急抢险物资：工字钢、钢管、泥浆泵、PVC管、砂袋、方木、钢板、手电、铁丝、发电机(两台)等。（2)堆放位置抢险物资放置在隧道内不影响施工的地方，发电机地面,禁止任何部门及人员擅自挪用，施工中发现损坏和减少的须及时更换和补充。2、坍塌、冒顶应急处理一般塌方应急处理：（1)塌方段有渗流水时，埋设PVC管，把水引流至排水沟处，以防止水软化塌方土体，引起连续塌方。（2)用方木、工字钢、钢管支撑塌方掌子面，及时挂网喷射混凝土封闭塌方土体，喷混凝土时在塌方段埋设φ40PVC管，梅花型布置间距0.5m；对距离掌子面5m范围初期支护采用工字钢支撑进行加固，横向支撑及立柱临时支撑间距0.5m。（3)根据塌方深度在深度方向按0.3m间距安装φ8钢筋网片，分层安装分层喷射混凝土，直至喷平塌方凹处。（4)在φ40PVC管内打设长3mφ32注浆小导管，并进行注浆,确保塌方段支护后面的土体密实，注意打设小导管时避开地下管线。（5)塌方处理后加强塌方处的监测，每天观测频率3次以上并及时上报监测情况，当地层变形稳定后方可继续施工。（6)塌方范围内的初期支护采用密排格栅进行加固。重大塌方应急处理（1)当重大塌方出现后当班工班长、现场值班技术人员必须立即向项目经理、副经理、总工程师、驻地监理工程师汇报，并派人对塌方段上方道路进行交通疏散，严禁车辆、行人从塌方地段上方通过；接到报告后，有关人员立即赶往现场，组织人员采取应急措施，防止塌方进一步扩大。（2)项目经理部在接到报告后立即向业主及上级管理部门报告，总工程师会同相关专家进行原因分析，提出处理方案。（3)在报告的同时，立即组织向事故现场调配所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员，以配合专业队伍进行抢险工作。当险情危及重大设备、车辆、建(构)筑物及人生安全时，人员、设备尽快撤离危险区。（4)塌方稳定后，如塌方段有渗水时，采用PVC管对渗水进行引流处理，防止渗水软化塌方土体，引起连续塌方事故。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案（5)用方木、工字钢支撑塌方掌子面，及时挂网喷射混凝土封闭塌方土体，并对距离掌子面10m范围初期支护采用工字钢支撑进行加固，横向支撑及立柱临时支撑间距0.5m。（6)同时对受影响构筑物、管线架设临时支撑，防止构筑物、管线继续受破坏，对受影响的地下管线采取导流等措施防止其产生更大灾害。（7)清理塌方，安装密排钢架，立底模，浇筑C30混凝土；预埋φ32小导管，长度随塌方高度调整。（8)混凝土达到设计强度后进行墙后注浆，浆液为水泥砂浆，浆液要完全注满塌方空洞方可停止注浆。（9)如塌方高度较大，应从地面钻孔进行注浆以填充塌方处的空洞。4、冒顶应急处理（1)当冒顶出现后当班工班长、现场值班技术人员必须立即向项目经理、副经理、总工、监理工程师汇报，并派人对冒顶段上方道路进行交通封闭，严禁车辆、行人从冒顶地段上方通过；接到报告后，有关人员立即赶往现场，组织人员采取应急措施，防止塌方进一步扩大。（2)项目经理部在接到报告后立即向业主及上级管理部门报告，总工程师会同相关专家进行原因分析，提出处理方案。涉及到地下管线、建(构)筑物时立即向相关产权单位报告，相关产权单位在接到事故报告后，尽快组织专业抢修队伍到达出事现场进行原因分析，共同组织抢修。塌方处理的全过程，抢险人员都要随时观察塌方情况，防止塌方伤人。必须确保通讯信息畅通，并对处理情况、围岩变化情况、人员及机械设备状况等及时上报。（3)塌方稳定后，如塌方段有渗水时，采用PVC管对渗水进行引流处理，防止渗水软化塌方土体，引起连续塌方事故。（4)用方木、工字钢支撑塌方掌子面，及时挂网喷射混凝土封闭塌方土体，并对距离掌子面10m范围初期支护采用工字钢支撑进行加固，横向支撑及立柱临时支撑间距0.5m。（5)同时对受影响的建(构)筑物、管线架设临时支撑，防止建(构)筑物、管线继续受破坏，对受影响的地下管线采取停止运营、导流等措施防止其产生更大灾害。（6)清理塌方，安装密排工字钢拱架，立底模，浇筑混凝土；预埋φ32小导管，长度3m。（7)混凝土达到设计强度后从冒顶部位的顶部往下回填砂或砂砾直到距离路面顶1m，其1m的范围内分别浇注C30混凝土、沥青混凝土；然后墙后注浆(水泥砂浆)，以加固塌方地层。8.2.5.2各类管线破坏预控及应急预案1、抢险物资（1)抢险物资：工字钢、钢管、砂袋、φ100PVC管、雨衣、手电等（2)堆放位置：抢险物资放置在隧道内不影响施工的地方。2、应急处理135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案可能发生危险：地层下沉引起电力隧道、管沟开裂；隧道坍塌引起电力、管沟坍塌。（1)地层下沉引起电力、管沟开裂。①当地层下沉导致管线开裂时，迅速报告产权单位进行抢修，洞内针对管沟位置注浆加固，必要时高压注浆上抬管沟。②监测组通知项目经理部、驻地监理,停止施工,挂网喷锚封闭掌子面,采取在拱顶打设长3m间距300mm小导管局部注浆加固地层。③加密监测频率：3次/d，当电力隧道、管沟沉降值稳定后继续施工。（2)隧道坍塌引起电力管沟坍塌：①迅速报告产权单位进行检修，同时通知监理、业主单位、设计单位、交通管理部门等单位。②隧道内挂网喷混凝土封闭掌子面,对距离掌子面10m范围初期支护采用工字钢支撑进行加固。协助产权部门制定方案恢复管沟电力、电信设施。8.2.5.3建筑物开裂、失稳预控及应急预案1、建筑物开裂、失稳预控措施(1)邻近建筑物施工时，暗挖施工必须遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则进行施工；矿山法施工要调整好合理的爆破参数，控制地面沉降在容许范围，做好施工应急准备，减少地层沉降,确保建筑物的安全。(2)施工前对影响范围内的房屋进行普查，保留照片资料，针对部分危房，进行重点监测。加强对建筑物的沉降监测,信息及时反馈，指导施工,发现异常及时处理。(3)矿山隧道邻近建筑物施工时，通过优化光面爆破的相关参数，控制地表沉降小于10mm。在建筑物与隧道间预埋注浆管，根据对地表及建筑物的实时监测结果，及时注浆加固。2、建筑物开裂、失稳应急预案(1)抢险物资：工字钢、钢管、手电、方木、砂、水泥等。堆放位置：1#、2#竖井场地内。(2)应急处理①立即停止隧道施工，上报监理、业主、设计、房屋产权单位。②房屋内人员撤离，房屋周边25m内围挡封闭，严禁人员出入，防止房屋坍塌伤人。③挂网喷射混凝土封闭掌子面，在隧道内沿建筑全长范围架设水平及竖向临时工字钢支撑，纵向间距0.5m。④拱部径向打设3m注浆小导管，环向间距0.3m，纵向间距1m，压注水泥浆加固地层，防止拱部沉降继续加大加剧建筑的不均匀沉降。⑤并会同设计、监理、业主及建筑物业主商讨处理方案。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案第九章质量保证体系9.1质量管理目标工程质量等级验收达到合格，争创武汉市优质工程。9.2质量管理方针为了确保工程质量，项目经理部建立一级质量管理体系，项目经理部设质量安全监察部，配专职质量检查工程师，在施工过程中按照“跟踪检查、复检、抽检”三个检测等级实施检测任务。在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。质量检查组织机构见图9.3-1。9.3质量体系要素职责分配建立从项目经理、作业班长到操作工人的岗位质量责任制、明确各级管理职责，管理生产必须管质量，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。结合本工程的实际情况，制定详细切实可行的以下各部门、人员的质量体系要素职责：图9.3-1质量检查组织机构部门职责项目经理①主持全面工作，确保全面履行合同的要求，满足业主及社会的期望。②对所承建工程的施工进度、安全、质量、工期和成本、文明施工负责，代表企业对工程质量终身负责,是质量第一负责人。③负责质量体系在本项目部的有效运行及在质量体系运行过程中的内外协调，并改善其运行环境，保证资源投入，确保质量目标的实现。④针对质量体系运行中存在的不合格，采取纠正措施。⑤主持对分供方评选及评价，审批分供方的评审结果。项目副经理①组织定期的质量体系审核工作，确保质量目标的实现。②主持定期的生产交班会，合理组织，协调施工力量，确保工程质量和工期，争创最大效益。③主持定期的安全质量大检查，并对检查中发现的问题进行决策处理。④就安全、质量方面的问题同上级领导、业主、监理及地方主管部门接口协调。⑤经常深入施工现场了解工程质量情况，对发现的问题及时决策处理。⑥主持召开质量事故分析会、主持重大不合格品的评审并做出处理方案。⑦审批物资采购计划，并主持及时购买满足工程施工需求的物资、材料。定期审批机械设备配置计划，并主持及时配置机械设备，同时对大型设备的申购及时向上级领导反映。项目总工①全面负责本项目的施工技术工作，主持编制施工组织设计和质量计划，明确技术保证和质量保证要求。②审批关键和特殊工序的施工作业指导书及技术保证措施，主持新工艺、新技术的研究及推广工作。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案程师③督促工程管理部作好：对技术文件和技术资料的控制，检测设备的控制，检验和试验状态的标识，产品的防护和交付，不合格品的控制、纠正和预防措施的制定及实施，统计技术的应用及质量记录的控制工作，工程项目创优规划及措施的制订。④审批该项目工程的创优规划及创优措施。⑤负责最终检验和试验，组织工程竣工交付。工程技术部①负责施工技术交底。②组织测量组对检、测设备及本项目工程控制测量进行控制。③指导试验室对检验和试验状态进行控制。④组织工程防护、交付工作，对统计技术的应用负责。⑤组织提供采购产品的标准及主材计划。⑥对质量记录的控制工作负责。⑦根据月施工计划编写作业班组旬日施工计划。安全环保部①严格按验收标准评定质量等级，提出工程质量分析报告。②组织对不合格品的评审及处置，协助总工程师组织工程竣工交付。③主持工程纠正措施、预防措施的制定，并对其实施效果进行跟踪验证。④组织分部、分项工程质量评定及隐蔽工程的检查验收。⑤参加定期的安全、质量大检查及QC小组活动，对存在的问题提出整改措施。计划财务部①组织各相关部门进行合同评审及分承包方的评价工作。②负责项目部的年、季、月施工计划的编制，按质办理验工计价。③提出项目运行的资金计划。物资设备部①负责物资采购工作并组织物资进货检验和试验。②对产品标识和可追溯性监督检查。③负责控制顾客提供产品，主持对采购的不合格品的分析、处置工作。④负责采购物资的搬运、贮存。⑤负责组织落实机械设备的配置、使用、维修及管理。⑥组织对分供方进行评选评价，建立合格分供方档案。综合办公室①负责制定各部门、单位对受控文件和资料的管理办法并监督其实施，定期发布受控文件清单，确保相关场所得到受控文件的有效版本。②负责完善保证质量体系运行所需的组织结构，合理配置人力资源。③根据项目部需要定期制订教育培训计划，确保相关人员持证上岗。④建立并保持同顾客的有效联络渠道，主持组织服务工作。施工队①按施工组织设计及技术交底的要求组织工序规范化作业。②严按有关规范准则进行施工，确保施工场地有适宜的工作环境。③严格执行三检制(工班自检、质检工程师自检、监理检验)及交接班制度，确保产品100%合格。9.4质量保证体系135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案完善的质量管理组织机构贯彻ISO9001质量标准推行全面质量管理检查创优成果明确创优项目质量保证体系缺陷纠正技术交底工艺审定方法培训作业指导书测量监测组织保证施工保证技术保证普及性教育专题性教育专项技能培训反馈实现质量目标技术岗位责任制接受建设单位和监理监督严格施工工艺加强过程控制进行自检互检交接检施工作业工作制度和标准制定创优措施加强现场试验控制充分利用现代化检测手段熟悉图纸掌握规范物资材料机械设备性能检验货源调查采购质量控制施工质量控制及调试配备强有力的班子强化技术力量整合施工队伍改进工作质量思想保证QC教育质量第一提高质量意识物资设备保证检查落实9.4-1质量保证体系框图135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案9.5质量管理流程质量控制流程见图9.5-1质量控制流程图方案审批技术交底三工序操作质量员初验质量员复验业主监理认可进入下道工序不合格不合格不合格图9.5-1质量控制流程图9.6质量控制点由于本合同段工程量大，施工任务艰巨，为保证工程质量目标的实现，我公司对工程进行了细致分析，分析从施工合同、过程控制入手，确定质量控制要点、控制内容、依据。如表9.6.1-1所示，在实际施工中，将按照控制点进行控制。表9.6.1-1质量控制要点分析表控制环节控制要点控制内容控制依据一合同签订1合同工程范围、工期、质量、保修期、安全文明施工等国家法律、法规、条例二施工准备2图纸齐全、有效、合法性，数量国家规定、合同3标准图集、规范、验评标准齐全、有效、合法性，数量图纸、公司质量体系文件4设计交底及图纸会审设计、图纸的完整性、准确性，合法性、可行性规范、规程、验评标准，地方规定和业主要求5施工组织设计和分项施工方案准确、全面、可行规范、规程、图纸，设计交底、公司质量体系文件6技术交底操作工艺、质量标准、安全要求、成品保护图纸、规范、规程、验评标准7专业管理人员及特殊工种上岗证人证相符，齐全、有效规范、规程，地方规定、公司质量体系文件8材料供应计划、验收、保管、发放、送(抽)样检(试)验预算、采购合同、供应计划、规范、规程、图纸、地方规定9定位测量定位轴线、标高控制点规划蓝图、建筑红线、图纸135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案三施工阶段10钢筋工程品种、规格、强度、尺寸、数量、间距、保护层，焊接、连接质量，代换，隐蔽验收记录，预应力张拉记录规范、规程、图纸、验评标准、施工组织设计、技术交底11模板工程支模方法、强度、刚度、尺寸，位置、标高、起拱，预埋件固定规范、规程、图纸、验评标准、施工方案、技术交底12土方工程土质、含水率，分层取样实验记录规范、规程、图纸、验评标准、施工方案、技术交底13砌体工程原材料品种、质量、强度，砂浆配合比、强度、饱满度，砌体平整、垂直度，拉接筋规范、规程、图纸、验评标准、技术交底14防水工程材质、铺贴涂装，泛水、搭接，隐蔽记录，试验及蓄水试验记录规范、规程、图纸、验评标准、施工方案、技术交底、地方规定15给排水工程管材材质、规格、搭接，保温，通水(球)记录，闭水试验记录规范、规程、图纸、验评标准、地方规定四验收评定16保证资料齐全、有效、可靠、完整、工整规范、规程、标准、图纸、地方规定17分项验收保证项、基本项、实测项规范、标准18分部验收技术资料、分项验收规范、标准19竣工验收竣工资料、分部评定、观感评定、各专业验收规范、规程、图纸、《条例》、验评标准，地方规定，业主要求9.7质量保证措施1.钢筋原材料进场及堆放(1)进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证或进口商检报告。收料员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后，方可收货进场。(2)钢筋进场按批检查验收，每验收批由同牌号、同炉罐号、同加工方法、同规格、同交货状态的钢筋组成，重量不大于60t。每批钢筋取两根试样，在外观及尺寸合格的钢筋上切取，并将试样送试验部门复检。(3)钢筋堆放钢筋堆放场地布置在现场空地处，用混凝土浇成宽200mm，高300mm的长条墩，钢筋分规格放在长条墩上，用钢牌标明钢筋规格、产地、检验状态，并设专人管理。2．钢筋加工钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面必须做到洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等，若有在使用前要清除干净。带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。对于Ⅱ级钢筋不能反复弯曲，钢筋加工的允许偏差要符合“表7.7.1-1135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案钢筋加工允许偏差”规定。钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，使用时才吊运送至使用部位。表9.7.1-1钢筋加工允许偏差项目允许偏差(mm)受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10弯起钢筋的弯折位置±153.钢筋连接质量控制(1)直螺纹连接钢筋接头强度必须达到钢材强度值，钢筋套丝质量必须符合要求，要求逐个用月牙形规和卡规检查。要求牙形与牙形规吻合，小端直径不得超过允许值，钢筋螺纹的完整牙数不小于规定牙数，其外露有效丝扣不得超过一个完整丝扣。(2)钢筋接焊接头、直螺纹接头均按规范要求分批进行质量检查和验收，所有接头要分批抽取试件进行力学试验，经验收合格后，方可进行下一道工序施工。4.成型钢筋验收(1)自检和隐蔽验收钢筋按设计和施工规范绑扎成型后，施工班组先和质检员一起进行自检、互检，再由质量部进行检查评定、确认。自检评定合格后报请建设、监理等有关部门进行隐蔽验收，经签证后进行下道工序施工。(2)钢筋规格替代如因市场供应因素不能满足设计规定的钢筋规格时，要遵循施工规范规定的替代方案原则，并报请工程监理和设计单位同意后，才能施工，并且要在验收上注明。5．钢筋绑扎钢筋主筋保护层垫块厚度要准确，间距要适宜，防止现浇板板面出现裂缝，梁底柱侧露筋。板筋的垫块间距不超过700mm，梅花形设置。钢筋骨架绑扎，缺扣、松扣数量不得超过绑扎数量的10%，且不集中。骨架未绑扎前要检查钢筋接头数量，如超出规范要求，要作调整才可绑扎成型。为保证钢筋位置的准确，要在墙、柱外边100mm处设检查线，在浇筑混凝土时，发现钢筋位移，及时调整。6.模板质量控制(1)支模前要放好模板线及检查线，模板安装完后，要复查平面位置、高程和结构尺寸。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案(2)支架杆件及对拉螺栓的设置要严格按施工方案进行，不允许随意改变间距。对拉螺栓用的钢筋要经过检验，合格后才能使用。在混凝土浇筑过程中，要经常检查，如发现支架变形，松动等情况，及时修补加固。(3)要对所有背方通过木工压刨，加工裁制成统一尺寸，以防止模板翘曲不平。模板接缝宽度不大于1mm时，板缝用包装胶纸贴缝。浇筑混凝土前，用高压风管清理模板内木屑等杂物。用水管冲洗湿润模板，要保证模板内洁净，用水浇透。7.混凝土施工组织措施(1)组织管理①成立以项目副经理为首的混凝土浇注施工管理组，主要负责实施混凝土浇筑施工的有关组织管理工作，保证混凝土连续供应和按施工工艺组织施工，从而保证混凝土浇筑质量。②项目部成立混凝土浇注的作业班，并对作业人员的职责分工明确。③浇注作业时，项目部相关的质量、技术、机电、物资等部门抽专人组成现场值班小组，专职负责落实混凝土供应、施工工艺、机电维修、浇注质量控制等工作，监督关键部位如防水结构等细部的浇筑，确保混凝土浇筑质量。④及时进行技术交底，明确质量、安全注意事项。⑤专职的混凝土试验人员进驻商品混凝土拌合站，监督拌合站按配合比实施情况，并协助组织运输。⑥实行终身质量责任制。项目经理部和混凝土供应商及各项目队均签定质量责任合同，加强质量意识和责任心，使混凝土质量与浇筑施工有关人员的经济利益直接挂钩。⑦制定相应的鼓励措施，奖励旨在提高混凝土质量的群众性质量攻关和合理化建议活动。(2)供应计划管理①项目部每月提供月生产计划，以书面形式向搅拌站提供混凝土需用量计划及混凝土浇注形象进度计划。②计划内容应包括但不限于：混凝土使用部位、混凝土强度等级及技术要求、使用时间及数量。③混凝土使用前24小时，向供应商提出具体用料计划。(3)设备、人员安排根据混凝土浇筑部位、工艺、数量合理配备设备和人员。在人员和设备安排上一定要考虑到富余量保证混凝土连续施工。(4)运输组织浇筑时间尽可能安排在交通高峰期后，以免因交通阻塞而影响混凝土浇注。同时在施工场地内派专人指挥混凝土运输车辆进、出施工现场，确保道路畅通、安全。在现场外与交通部门提前联系并作好交通方案，确保有两条以上的道路保证通行要求。7.混凝土浇注质量控制措施135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案结构混凝土的质量形成过程分为：原材料选定及配合比设计→混凝土拌合及运输→进场验收→浇注前的准备→混凝土浇注、捣固→混凝土养护。这几个阶段中原材料选定及配合比设计是混凝土本身质量及质量形成的重要阶段，通过采取科学化的、严格的试验手段和管理措施，混凝土本身品质较容易得到控制，但影响混凝土质量的因素较多，为确保本工程结构混凝土质量，对上述几阶段采取以下措施：(1)混凝土的生产、运输及进场验收将商品混凝土拌合站质量管理纳入本工程创优目标管理范围，督促拌合站根据混凝土的质量技术性能要求制定相应的控制措施。拌合站每次搅拌前，应检查拌合、计量控制设备的状态，保证按施工配合比计量拌合。同时根据材料的状况及时调整施工配合比，确保调整各种材料的使用量。制定切实可行、准时的混凝土运输线路，并根据使用情况编排好拌合、运输计划，保证在规定时间内准时运到，确保现场混凝土的连续浇注。混凝土运输到达施工现场后，必须由监理工程师、试验工程师、质量工程师对规范要求的各项技术指标进行质量检查，确认符合要求后方能投入使用。(2)混凝土浇筑前的准备工作①对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，必须满足定位要求。②对地基、旧混凝土以及钢筋上的油污等必须清理、清除，使其满足施工要求。③把好测量关，精确定位，复核结构尺寸。并对模型、钢筋、浇注设备及临时支撑等作最终检查。④作好电力、动力、照明、养护等准备工作⑤分别制定每一施工段的混凝土浇注实施方案，制定设备、人员及小型施工机具、浇注施工工艺交底及场地安排计划，并配备适用的内燃发电机以备急用。(3)混凝土浇注、捣固①浇注工艺应随不同部位予以相应调整。②浇筑时不能引起混凝土离析，自落高度控制在2m以下，大于2m应用串筒、斜槽或溜管等方式浇注。③不做冷接缝：一次浇筑厚度控制在捣固棒长度2/3以内，防止浇注厚度过大，水泥浆流动远而造成冷接缝，混凝土间隙浇注时间不超过60分钟。炎热季节时间应缩短。④在合理的时间内浇注完毕，浇注速度不能过快，否则易使模板侧向压力增大，捣固不充分，表面泛浆及沉降过大。⑤捣固人员应随浇筑随捣固，并认真捣固浇注混凝土的自然流坍面部位混凝土。混凝土以振捣表面呈现浮浆和不再沉落为止，且移动间距不大于作用半径的1.5倍，但不得超振以免引起混凝土翻砂和粗骨料下沉。⑥底板及顶板混凝土初凝后至终凝前，人工进行“提浆、压实、抹光”135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案，可消除初凝期失水裂纹和消除渗水通道，提高板的防水能力，增加与防水层的凝结力。防水构造的细部应加强振捣，以保证节点处混凝土的质量。⑦插入振捣器应尽量避免碰撞钢筋、防水层。靠近模板振捣混凝土时，插入式振捣器机头须与模板保持5～10cm距离。⑧振捣机头开始转动后方可插入混凝土内，快插慢拔，不能过快或停转后再拨出来。混凝土养护Ａ编制详细的混凝土养护作业指导书，报监理审核批准后执行。Ｂ结构混凝土养护必须在浇筑完毕12小时以内进行。Ｃ侧墙混凝土的养护采用薄膜养护，在拆模后立即贴薄膜，并经常采用雾喷水分进行浇水养护，养护时间不小于14天。Ｄ底板、顶板层混凝土初凝至终凝期间在板顶采用覆盖无纺布的方法，设专门班组进行养护。终凝后进行蓄水养护，并随测温控制调整蓄水深度，将混凝土内外温差控制在25度以下，养护期不小于14天。8.拆模(1)拆模顺序应后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。重大、复杂的模板拆除应制定相应的拆模方案。(2)拆模时间应视混凝土强度发展情况及结构类型而定。并遵照本次轨道交通招标文件中技术规范、设计规范和图纸的规定。9.结构防水质量控制⑴防水施工组织管理措施①防水施工必须选择经业主同意且有防水施工资质的施工分包队伍，并将分包队伍纳入项目部的质量保证体系中。②防水施工由项目部专业施工技术人员专职负责。施工人员必须是持有操作证的专业工人。③工程施工前由项目防水专业负责人主持，组织防水及相关作业组进行加强防水质量意识学习，并对本合同段的防水设计、防水材料、施工方法及流程等进行学习研究，了解防水材料的性能，各防水作业及相关的作业组人员必须经考试合格后持证上岗操作，无证者不得安排与防水有关的工序施工。④防水施工前，专职防水技术人员应制定正确的技术措施，并负责对作业班组进行施工技术交底，让作业班组充分理解设计意图和施工方法，做到施工人员人人心中有数。⑤防水工程质量检查严格执行“三检”和旁站监理制。实行质量一票否决制。每一道工序都必须经过自检合格→质检工程师检查合格→监理工程师检查签认后，才能转入到下一步工序。⑥135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案防水作业组及防水技术负责人除专职负责防水施工外，还参与相应结构防水部位施工质量控制与管理，如变形缝及施工缝处混凝土灌注施工等，做到防水施工与结构施工协调统一。⑦积极开展防水作业施工合理化建议活动，开展旨在提高防水质量的群众性攻关活动，如止水带安装、止水条安装及防水部位混凝土灌注等工序质量。⑧制定严格的防水质量的奖惩条例，加强作业人员的质量意识，并实施防水工序质量否决制度。10.结构防水措施本工程防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以机构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性等性能；以施工缝(包括后浇带)、变形缝等接缝的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔软全包防水层。(1)结构混凝土渗漏水原因分析结构混凝土渗水主要是地下水渗入混凝土结构内部所产生的。因此与结构混凝土的材料、配制、运输、施工等过程所决定的混凝土本身的密实性及混凝土结构裂纹的产生等有密切的关系。①原材料：粗细集料级配不良，使用过期或受潮结块的水泥等均将影响混凝土抗渗能力，从而降低混凝土本身的防渗抗腐蚀性能，因此，选用符合要求的原材料是混凝土本身抗渗抗腐蚀的关键。②混凝土配合比：水灰比过大，外加剂掺入量不符合要求等，均易引起混凝土的后期收缩，使结构混凝土产生裂纹。混凝土坍落度过大，易在混凝土中粗骨料周围形成软弱层，导致混凝土抗渗、抗腐蚀能力降低；混凝土坍落度过小，振捣不易密实。③混凝土运输：在运输过程中，容易造成粗集料在混凝土中的不均匀分布，影响混凝土本身的匀质性，从而降低混凝土本身的质量。④混凝土施工：混凝土浇筑施工中因捣固时间不够，捣固不充分而影响混凝土的密实性。混凝土浇筑时自由下落高度过大，未使用串筒或滑槽，使混凝土产生离析等不良因素对结构混凝土质量产生的影响。⑤混凝土施工缝、伸缩缝及变形缝处理不当对结构混凝土产生的影响。⑥混凝土未及时进行养护或养护时间不够而引起结构混凝土开裂。(2)结构混凝土防渗漏保证措施通过对结构混凝土防渗、技术要求及上述对结构混凝土渗漏水原因的分析，结合以往地下工程的施工经验，同时考虑设计也对因地基变形可能引起的混凝土结构裂缝进行了相应技术处理的基础上，拟从提高混凝土本身质量和加强施工管理等几个方面入手，对结构混凝土防渗漏采取以下保证措施。①结构混凝土防渗漏、防开裂的施工技术措施135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案Ａ优化混凝土的原材料，选用抗水性好、泌水性小、水化热低并具有一定抗侵蚀能力、质量稳定的普通硅酸盐水泥。选用级配良好的砂、石等集料，而在混凝土配合比设计时应满足设计对混凝土抗渗和防腐的技术指标要求。经多次试配、类比配制出既能满足混凝土的强度及其它各项技术性能，又能提高其抗渗漏和防腐蚀能力的混凝土。Ｂ降低混凝土的入模温度，炎热季节施工应尽量安排在气温较低的时间段进行混凝土浇筑，同时可用降低砂、石及拌合水温度的方法来控制混凝土的入模温度。混凝土运输过程中应不断地加以搅拌，确保进入施工现场混凝土的质量。Ｃ钢筋应严格按有关规定及标准要求进行除锈。Ｄ混凝土浇筑施工应严格按照顺序进行，分层浇筑、振捣密实。严格按操作规程要求，控制捣固范围及时间，避免因漏捣而引起蜂窝麻面或因振捣时间过长、过短所引起的翻砂和捣固不密实等不良现象的发生。分层浇筑混凝土的间隙时间应控制在允许范围内，间隙时间超出允许范围时必须待其达到强度要求，对其按施工缝有关要求进行处理后方可再进行混凝土浇筑。E模板应具有足够的强度和刚度，表面平顺、光洁，接缝严密、不漏浆。支撑应牢固、可靠，具有足够的稳定性。F浇筑混凝土高度超过2m时必须使用串筒或滑槽，避免因混凝土自由落体高度过大而引起混凝土的离析。G施工缝及变形缝的处理施工缝、沉降缝及变形缝的处理，除严格按照设计和技术规范的有关要求及前述结构施工方案、方法中有关该部分的相关内容进行外，还应采取以下措施：a分次浇筑混凝土时，必须在原浇筑的混凝土达到规定的强度要求后，方可再进行混凝土浇筑。b在原混凝土表面再次进行混凝土浇筑前，应清除原混凝土表面的浮浆及脆弱表层，对混凝土表面进行凿毛，露出粗骨料，使其表面呈凹凸不平状。c用高压水冲洗表面，彻底清扫原混凝土表面的泥土，松散骨料及杂物，让混凝土表面充分吸水、润湿。d变形缝的止水带安装应顺直、密贴，安装位置和方法正确。混凝土浇筑前应对其有无破损、位置是否正确等进行严格检查，在符合要求后方可进行混凝土浇筑。e混凝土浇筑时，对接缝处适当地进行重覆振捣，使其密贴，同时应采取措施防止膨胀胶条与止水带发生位移和出现破损。f混凝土浇筑完毕，待其初凝后及时对外露表面进行洒水养护，混凝土洒水养护时间不得少于14天。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案g模板拆除应根据不同结构部位模板的受力情况及其对混凝土强度的要求，分期、分批拆除。拆除模板应尽量避免在混凝土散热高峰期进行，避免因模板拆除过早引发结构裂纹。（2)结构混凝土防渗漏的施工管理措施结构防渗漏的好坏是主体结构质量的关键，良好的防水设计，质优的防水材料及可靠的防开裂技术措施是防渗的必要条件，但如果没有科学的施工组织保证措施，严格的质量控制程序，或因任一施工环节的疏忽，往往会导致结构防渗功亏一篑。为了保证本工程防渗漏技术措施得到不折不扣的实施，还必须加强施工技术管理。①认真阅读设计图纸及招标文件，领会设计精神，熟悉设计材料的特性和施工要点，层层强化对结构防渗漏的重要性的认识。严格按照设计及规范要求进行各工序施工作业，服从业主及监理工程师的指挥。②成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，由专业工程技术人员和质量管理人员组成的结构混凝土防渗漏领导小组和技术攻关组。领导小组负责制定结构防渗漏的对策措施，督促项目部严格按技术和管理措施施工。③项目部成立与之相对应的以行政管理人员为首，由工程技术人员和质量管理人员组成的组织管理机构。负责对施工人员进行培训、层层进行技术交底，全过程跟踪、监督对结构防渗漏技术和管理措施的执行情况。及时提出整改意见，及时在项目经理部和现场施工人员之间进行执行情况和结果的信息反馈。组建由专业技术人员和技术工人组成的专业施工队伍负责防水施工作业。④加强对现场施工人员的质量意识教育，全面实施承包责任制，分工序实施防渗漏责任承包，同时采取与之相应的奖惩措施。⑤合理安排各工序的施工作业顺序，尽量减小因施工顺序安排不合理而造成的对结构防渗漏性能的影响。11.结构外防水的质量保证措施(1)防水材料必须符合设计要求。(2)基面必须平顺、干净、干燥。(3)基底铺设防水板时，基层表面必须洁净、平整。(4)防水层必须消除皱折、空鼓、气泡、翘边、封口不严等情况。(5)防水层施工时必须按规范施工和符合设计要求。(6)必须按设计要求对防水层进行保护，施工保护层。(7)防水层施工完毕后，经监理工程师检验合格，方可进行下道工序。第十章安全生产管理体系10.1安全生产目标施工安全控制目标为：无责任死亡事故发生，杜绝重大机械设备事故、重大火灾事故、特大交通事故、重大垮(塌)事故。争创武汉市级安全生产标准化管理工地。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案10.2安全生产管理制度建立、完善以项目经理为组长的安全生产领导小组，有组织、有领导地开展安全管理工作。本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由注册安全主任负责，三级管理由项目队队长负责。建立各岗位人员安全生产责任制，明确其安全责任，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。坚持特殊工种的持证上岗制度，杜绝无证上岗操作行为。实行逐级安全技术交底制，项目经理部安全主任对安全措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的工程项目，编制和实施专项安全施工组织设计，确保施工安全。对施工机械要加强维修与保养，严格选用符合技术和安全规定的施工机具，并坚持安全挂牌制。建立健全各级岗位安全生产责任制，成立由项目经理、项目工程师、专职安全员、施工员及各班班组长组成的安全生产管理小组，并建立24小时值班制度，将安全生产责任落实到人。组长：杨谢生值班电话：13826469220副组长：吴秀国值班电话：15822821803王守昌值班电话：13926031588组员：俞阳锁值班电话：13956912211王生毅值班电话：17702742070牛磊值班电话：18356167879申小宁值班电话：13552717502王永值班电话：18605519995赵吉洪值班电话：18001371292姚敏琪值班电话：18505519577张恩海值班电话：1865529987910.3安全生产保证体系图安全生产保证体系见图10.3.1安全管理组织机构图135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案项目经理项目部安全监管员安全环保部项目总工程师安全总监工程技术部物资设备部综合办公室作业队队长作业队专职安全员作业队治安管理员图10.3.1安全管理组织机构图10.4施工安全技术措施10.4.1施工现场临时用电安全防护措施1、施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。2、总包单位与分包单位必须订立临时用电管理协议，明确各方相关责任。必须逐级设置漏电保护装置。3、手持电动工具的使用，依据国家标准的有关规定采用Ⅱ类、Ⅲ类绝缘型的手持电动工具。4、凡有人员经过和施工活动的场所，必须提供足够的照明。5、现场使用移动式碘钨灯照明，必须采用密闭式防雨灯具。碘钨灯的金属灯具和金属和金属支架应做良好接零保护，电源线使用护套电缆线，电源侧装设漏电保护器。施工现场临时用电设施和器材必须使用正规厂家的合格产品。10.4.2施工现场安全技术管理1、施工现场的布置应符合防火、防风、防雷、防洪、防触电等安全规定及安全月施工的要求，施工现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、修理间、停车场等应按业主批准的总平面布置图进行统一布置。2、现场道路平整、坚实、畅通，危险地点应悬挂按照有关规范规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞应设红灯示警，并在施工现场设置大幅安全宣传标语。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案3、现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材专人管理不得乱拿乱动，并组成一个由15～20人的义务消防队，所有施工人员均熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。4、各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品。严禁在木工加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物随时清除；严禁在有火种的场所或其近旁堆放。5、氧气瓶不得沾染油脂，乙块发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙块发生器要隔离存放。6、施工现场用的手持照明灯使用36V的安全电压，在潮湿的基坑用的照明灯则采用12V电压。严禁用其它金属丝代替熔断丝。7、围挡施工前先根据疏导方案，配合交管部门在相关路段利用非高峰期设置分道线、限速等警示标志，在施工范围一定路段内设置交通安全和导向疏导标志，并用锥形统和拉绳(带小三角彩旗)进行简单围挡，确保交通有序，施工安全。10.4.3施工机械设备的安全控制措施1、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。2、操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。3、驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。4、机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火;使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。5、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。6、指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。7、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)规定的要求执行。8、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。10.4.4施工现场料具管理措施1、1.5m以上高度的现场围挡、沙石料围挡墙必须有专项措施。2、各类悬挂物以及各类架体必须采取牢固稳定措施。10.4.5爆破技术安全措施135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案1、严格进行标孔、钻孔、清孔、和验孔，保证炮孔质量达到设计要求。2、爆前，认真检查、检测爆破器材、起爆器、电雷管检测仪、导线等器材，确保使用合格产品。3、装药填塞时必须使用木、竹质炮棍，严禁使用铁器。4、装药作业开始，应在作业面设专人看护，非作业人员不得靠近。5、要保证填塞达到设计的长度和质量，以防冲炮。6、必须等全部人员撤至安全地点后，方可导通起爆网络和连接起爆电源。7、爆破时，人员、设备的安全距离为100米。8、爆前，应在爆区地面上的四周的各个方向和路口的危险区边界设置警戒岗哨和标志，并通知周边建筑物内人员，使其有相关准备，确保爆破施工顺利、安全。9、爆破时以哨子作爆破信号的器材。预警信号：哨音一长两短（危险区内人员、设备均撤至安全地点，警戒岗哨到位）；起爆信号：哨音连续短声（指挥员确定危险区内无人员、设备时，方可发出）；解除信号：哨音一长（待爆破员检查现场确认安全后发出）。10、炮响后，应等5分钟以后才可接近现场进行检查，如无法确认有无盲炮时必须等15分钟后方可接近现场检查，人员下井之前必须先用机械通风。11、爆后发现盲炮，应在当日及时排除，如因特殊情况无法在当日排除时，应在井口作一明显标记，并向有关人员交待清楚和派员看护。12、处理盲炮时，严禁打残眼。可用下列方法处理：①如果起爆网络仍可利用，可以重新连线起爆；②采用打平行眼装药起爆的方法排除盲炮时，平行眼距盲炮口不得少于0.3米；③在安全距离外用远距离风水管将炮孔内炸药和填塞物吹出，收回雷管；④使用不产生火花的木、竹质工具将填塞物掏出，用药包引爆；⑤如孔内为非抗水炸药，掏出填塞物后向孔内灌水，使炸药失效，在做进一步的处理。13、爆破作业人员必须佩戴安全帽，不得赤背和穿拖鞋作业。14、严禁酒后上岗和非爆破作业人员进行爆破作业。15、距爆破作业点和爆破器材50米范围内严禁吸烟和动火。10.5安全生产保证措施1、安全教育及培训安全教育和培训是施工企业安全生产管理的重要组成部分，包括对新进场的工人实行上岗前的三级安全教育、变换工种时进行的安全教育、特种作业人员上岗培训、继续教育等，通过教育培训，使所有参建人员掌握“不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害”的安全防范能力。⑴安全教育培训的形式我项目拟采取专家集中授课、播放幻灯片、张挂宣传图片三种形式进行安全教育培训。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案⑵安全教育培训的内容安全教育培训的内容包括《建筑施工安全检查标准》、《专业工种安全要求》。建筑施工安全小常识、用电安全知识、应急救援、特种作业人员的上岗培训等。2、安全技术交底根据施工组织设计中规定的工艺流程和施工方法，编写针对性、可操作性的分部(分项)安全技术交底，形成书面材料，由交底人与被交底人双方履行签字手续。3、安全标志及标牌在施工现场易发伤亡事故(或危险)处设置明显的、符合国家标准要求的安全警示标志牌或示警红灯。场内设立足够的安全宣传画、标语、指示牌、火警、匪警和急救电话提示牌等，提醒广大职工时刻注意预防安全事故，并在现场入口的显著位置悬挂“七牌两图”。4、班前安全活动施工班组每天由班组长主持开展班前安全活动并作详细记录，活动内容是：学习作业安全交底的内容、措施；了解将进行作业的环节和危险度；熟悉操作规程；检查劳保用品是否完好并正确使用。班前安全活动如图所示。5、安全检查安全及文明施工管理部负责施工现场安全巡查并做日检记录，对检查出的隐患定人、定时间、定措施落实整改。企业安全环境部门定期或不定期到现场进行安全检查，指导督促项目安全管理工作并提供相关支持保障。对施工现场的安全文明检查按武汉市相关标准进行实施。6、安全知识考试定期组织对现场施工管理人员、企业负责人等的安全知识考查，考试合格者方可上岗。促进现场安全生产。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案10.6安全防护措施1、“三宝”防护⑴进入施工现场的任何人员必须按标准佩戴好安全帽。⑵凡在高处作业或悬空作业，必须系挂好符合标准和作业要求的安全带。⑶高处作业点的下方必须设挂安全网，凡无外脚手架做为防护的施工。2、预留口防护较大的预留口，应在口的边缘处设防护围栏，高度1.2m，并将预留口用大网封严；一般1m见方或直径在1m以下的预留口，可用钢筋焊接钢筋网固定在预留口上，网目边长以8cm为宜，也可以在口的上面满铺木方或用有安全标志的盖板盖严。3、“临边”防护在排水出口、基坑开挖、卸料平台搭设中，临边的一面要有防护措施，须设置围栏或搭设安全网。4、交叉作业的防护施工现场支模、拆模、拆除脚手架及钢管撑等上下不同层次进行的高处作业，称为交叉作业，上下立体式交叉作业极易造成坠物伤人，因此，上下不同层次之间，首先在前后、左右方向必须有一段横向的安全隔离距离，此距离应该大于可能的坠落半径。如果不能达到此安全隔离距离，就应该设备能防止坠落物伤害下方人员的防护层。10.7安全生产事故处理为了及时报告、调查、处理、统计员工伤亡事故，根据《安全生产事故报告和调查处理条例》（国务院493号），及时采取有效预防措施，最大限度地防止和减少伤亡事故损失。施工过程中必须依照国家法律和本制度，严格执行事故报告、调查、处理和统计工作。10.7.1事故报告1、报告时间和程序⑴险情发生时，项目经理、子单位工程负责人、项目副经理、总工程师、安全总监、立即去现场组织成立抢险领导协调小组，小组构成由项目经理确定，抢险小组将全权负责事故的应急措施、方案制定、预案实施。⑵险情发生后，现场除及时采取必要的抢险应急措施外，必须在第一时间内通知项目经理，由项目经理立即向各职能部门进行通报，同时进行抢险人员组织，当人员不足时，由小组组长进行统一安排。⑶险情发生后，由相应的工程师及负责人在12小时内写出书面报告，报项目经理及项目副经理，报告的内容包括：事故发生的时间、地点、事故发生的简要经过、事故损失的初步估计、事故发生原因的初步判断、事故发生后采取的措施及事故控制情况等。⑷135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案险情发生后，当事人（指全体员工，当有班长在场时，班长执行）应在第一时间内将事情的经过、事态向项目部汇报；在第一时间内组织人员进行抢救（当抢救不过来，并危及抢救人员安全时，组织人员撤离到安全区域内，防止事态的发展漫延）；第一时间内保护现场，并对现场进行隔离；第一时间内将事态控制在稳定范围内。⑸事故发生后，必须在事故发生1小时内以电话形式将事故报业主、监理及公司主管领导和安质部。（6）项目经理作为项目第一负责人，对项目的生产经营活动负全部责任。项目发生死亡事故，项目经理将事故情况上报公司的同时还应按《安全生产法》第七十条规定，将事故及时报告当地政府和有安全生产监督管理职责的部门。2、报告内容事故发生单位、工程名称、项目类别、时间、地点、事故现场情况、简要经过、已经造成或者可能造成的伤亡人数（和损失、初步估计的直接经济损失情况和已采取的应急措施，其他应当报告的情况。事故发生后，应立即启动“应急救援预案”迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，以减少人员伤亡和财产损失。10.7.2事故调查1、轻伤、重伤事故，由项目部组织工程、安环、物资、办公室、工会等部门人员进行调查。2、多人事故，由公司安环、工程、物资、人力、工会等部门人员组成事故调查组进行调查。3、死亡事故按《安全生产法》、《生产安全事故报告、调查和处理条例》（国务院493号令）进行调查。10.7.3事故分析1、发生伤亡事故后，必须对事故原因进行全面的调查，分析确定事故的直接原因和间接原因。2、根据直接原因、间接原因分析，确定事故中的直接责任者、间接责任者；再根据这些责任人在事故发生中的作用确定主要责任者、重要责任者、一般责任者，并提出相应的处理意见。10.7.4事故调查程序1、现场处理：事故发生后，项目部要组织救护受伤害者，采取有效措施制止事故蔓延。认真保护事故现场，凡与事故有关的物体、痕迹、状态，不得破坏。为抢救受伤害者需要移动某些物体时，必须做好标志。2、物证搜集：现场物证包括：破损部件、碎片、残留物、致害物的位置等。现场搜集到的所有物件均应贴上标签，注明地点、时间、管理者。所有物体应保持原样，不准冲洗擦拭。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案3、材料搜集：发生事故单位、地点、时间；受伤害者姓名、性别、年龄、文化程度、职业、技术等级、工龄、本工种工龄、支付工资形式；受伤害者技术状况，接受安全教育情况；出事当天，受伤害者何时开始工作、工作内容、工作量、作业程序、操作时的动作或位置；4、证人材料（对证人口述材料，应认真考证其真实程度）。5、现场摄影：显示残骸和受害者原始存息地的所有照片。可能被清除或被践踏的痕迹、地面和建筑物的伤痕、火灾引起损害的照片、坍塌、冒顶下落物的空间等。事故现场全貌。6、事故图：应包括了解事故情况所必需的信息。如：事故现场平面标准距离示意图、流程图、受害者位置图等。10.7.5事故处理1、事故处理，要按照“四不放过”的原则进行。2、死亡及以上事故，由事故现场调查组形成《XXX事故调查报告》，经公司安全质量管理委员会讨论后，以正式文件形式上报上一级主管单位批复执行。事故原因、责任者处理意见、事故性质和责任、应汲取的教训、所提出的整改措施和对责任者的处理意见，必须实事求是，尊重科学，符合法律、法规及相关要求。3、因忽视安全生产、违章指挥、违章作业、玩忽职守或者发现事故隐患、危害情况而不采取有效措施以致造成伤亡事故的，违反国家《安全生产法》、国务院《建设工程安全生产管理条例》中生产经营单位安全生产规定的行为，依照公司规定和国家有关法律、法规，对事故项目负责人或事故责任人给予行政处分。构成犯罪的，移送司法机关追究刑事责任。4、发生伤亡事故后隐瞒不报、谎报、故意迟延不报，故意破坏事故现场，或者无正当理由，拒绝接受调查以及拒绝提供有关情况和资料的，将按照国家有关规定办理，对项目负责人和直接责任人员给予行政处分；构成犯罪的，移送司法机关依法追究刑事责任。5、事故处理结案后，事故资料应归档。主要包括：a.职工伤亡事故登记表；b.职工死亡、重伤事故调查报告及批复；c,现场调查、图纸、照片；d.技术鉴定和试验报告；e.物证、人证材料；f.直接和间接经济损失材料；d.事故责任者的自述材料；g.医疗部门对伤亡人员的诊断书；h.发生事故时的工艺条件、操作情况和设计资料；i.处分决定和受处分人员的检查材料；j.有关事故的通报、简报及文件。10.7.6事故统计项目部按月统计上报轻伤、重伤、死亡事故，每月28日前填报《企业员工伤亡事故报表》，及时上报给公司安质部，根据业主要求按照一定频率上报统计报表。第十一章文明施工、环境保护措施11.1文明施工目标争创湖北省武汉市文明样板工地。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案认真贯彻落实《建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》（DBJ01-83-2003）、《武汉地铁施工现场临时建筑标准》（暂行）等相关规范要求及地铁公司对工地文明施工的要求，促进建筑工程质量和安全水平的提高,增强施工人员的现代化文明意识,维护城市的环境卫生。11.2现场文明施工措施1、施工现场布置严格按经批准的施工组织设计执行，做到布置合理，道路畅通，排水畅通，场地平整洁净。2、现场管理责任制公开监督，做到现场材料堆放整齐，并竖立标牌公布栏，将各类材料标识清楚，机械设备停放有序。3、加强文明施工教育，使参与施工的职工遵纪守法，上岗作业着装整齐、佩带标志、防护到位。靠近村庄作业时遵守当地村民的生活习惯和村规民约，避免因施工给当地村民的正常生活造成影响。4、加强机械、车辆和司机人员的管理，做到遵章行车，安全礼让，不开带病车。车5、实行施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、生活设施均按经审定的施工方案和总平面布置图实施；如因现场情况变化，调整平面布置，画出总平面布置调整图报上级部门审批，未经上级部门批准，不擅自改变总平面布置或搭建其它设施。11.3环境保护体系及措施11.3.1环境保护目标、指标本工程环境保护目标和指标为：施工污水排放标准达标率100%、有毒烟尘浓度达标率100%、控制施工噪声达标率100%、控制施工固体废弃物排放达标率100%；其他环境因素控制目标指标不得违反国家和行业标准。保证工程施工前、施工中，周围环境始终如一；施工后，居民生活、居住环境更加优良。11.3.2环境保护工作内容1、项目部制定环境保护管理实施细则，并上墙广泛宣传，认真落实。指定专人负责施工现场和施工活动的环境保护工作，完成施工环保工作方案中的各项工作。2、将环境保护工作和责任落实到岗位、落实到人，在日常施工中随时检查，出现问题及时纠正。3、每周对环境保护工作进行一次例行检查，并记录检查结果，内容包括：施工概况；污染情况（污染种类、强度、环境影响等）；污染防治措施的符合性、实施性和有效性分析；存在问题和拟采取的纠正措施；下步环境保护工作计划；其他需说明的问题，如措施变更、污染事故的纠正处理等。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案4、在事故或紧急状态发生后，立即启动环境破坏应急预案并组织有关人员及时对事故或紧急状态发生原因进行分析，编写事故或紧急状态分析报告，并根据分析报告及事故或紧急状态后内、外部条件的变化，对有关的应急方案进行评、修定。5、接受监理、业主随时及定期进行的环保检查、监督，对检查提出的问题，限期整改，并将整改结果书面报告监理和业主。11.3.3施工现场环保措施根据本工程施工特点，制定噪声污染控制措施、大气污染控制措施、水污染控制措施。根据具体情况和环保要求，制定泥浆及固体废弃物处理、处置方案，城市生态保护方案，管线迁移和防护方案，具体的文物保护方案等。通过审核后实施。1、自然环境保护①对施工场地进行详细测量，编制出详细的场地布置图，合理布置施工场地。施工场地生产、办公设施布置在征地红线以内，尽量不破坏原有的植被，保护自然环境，并且按图布置的施工场地围挡及临时设施要考虑到同周围环境协调。②对施工中可能遇到的各种公共设施，制定可靠的防止损坏和移位的实施措施向全体施工人员交底。③对施工影响到的需要迁移的树木须报请园林部门确认后及时向业主报告，由业主委托园林部门进行迁移，不得私自移除或破坏。④弃渣运至指定的弃渣场，严禁任意弃渣。⑤对施工场地内需拆除的现在建筑物，其拆除物应尽可能地直接作为建筑材料再利用或分类回收利用，不能利用的废弃物应按照管理部门的要求运往指定的消纳场所，含有害物质拆除物的处置经相关部门认可。2、保持环境卫生①施工场地采用硬式固挡，施工区的材料堆放、材料加工、出渣及出料口等场地均设置围挡封闭。施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等。建筑垃圾及时清理，运至指定地点。②场地出口设洗车槽，并设专人对所有出场地的车辆进行冲洗，严禁遗洒，运碴车辆，渣土应低于槽梆10cm并用苦布等覆盖，严防落土掉渣污染道路，影响环境。③落实“门前三包”责任制，保持施工区和生活区的环境卫生。及时清理垃圾，运至指定地点进行掩埋或焚烧处理，生活区设置化粪设备，生活污水和大小便经化粪设备处理后才能排入污水管道。④工程车辆的行驶路线和时间要严格遵守交管部门的要求，禁止超载、超高、超速行驶，对工地周围的道路派专人清扫，保持周边环境的整洁。⑤燃料、燃油必须采用专用车辆运输，并要有专人负责保护。⑥施工过程中产生的施工废弃物，按类别分别存放并尽可能回收利用，不能回收的部分按照要求运往指定消纳地点。3、噪声污染控制措施135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案①施工场地噪音控制标准按《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)要求执行，确保离开施工作业区边界30m处噪音小于70dB，撞击噪音最大不超过90dB。噪声值监测方法执行《建筑施工场界噪声测量方法》。②确定施工场地合理布局、优化作业方案和运输方案，保证施工安排和场地布局考虑尽量减少施工对周围居民生活的影响，减少噪声的强度和敏感点受噪声干扰的时间。③在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法，优先选用先进的环保机械控制施工噪音，使其对居民的干扰降至规定标准。④施工机械或其它施工活动造成的噪声若超标造成环境污染，除抢险施工外，其它施工作业时间限制在六时至二十二时。⑤施工现场的电锯、电刨、搅拌机、大型空气压缩机等强噪声设备搭设封闭式机棚，并尽可能设置在远离居民区一侧，以减少噪声污染，同时采取空压机房外墙加铺吸音材料，邻近空压机房处设立隔音墙，电动葫芦设置隔音罩等消音措施控制施工噪音，并尽可能避免夜间施工。⑤承担夜间材料运输的车辆，进入施工现场禁止鸣笛，装卸材料时轻拿轻放，最低限度地减少噪声扰民。⑦禁止施工人员在居民区附近和夜间施工时高声喧哗，避免人为噪声扰民。4、大气污染控制措施①施工场地及道路进行硬化及绿化，并适时洒水，做到不泥泞、不扬尘。土、石、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖，减少对空气、环境的污染。②遇有四级风以上天气不得进行土方回填、运转以及其他可能产生扬尘污染施工。③严禁垃圾乱倒、乱卸，施工现场设密闭式垃圾站，生活垃圾和建筑垃圾按规定分开集中收集，生活垃圾每班清扫、每日清运。教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。④施工垃圾清运采用封闭式专用容器吊运，严禁凌空抛撒。施工垃圾及时清运，清运前提前适量洒水，同时建立登记制度，防止中途倾倒事件发生。⑤场地出口设洗车槽，并设专人对所有出场地的车辆进行冲洗，严禁遗洒，运渣车辆的渣土应低于槽帮10cm并用苦布等覆盖，严防落土掉渣污染道路，影响环境。⑥优先选用电动机械，尽量减少内燃机械对空气的污染。5、水污染控制措施①在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。②根据施工地区排水网的走向和过载能力，选择合适的排口位置和排放方式。废水排入城市下水道，悬浮物执行《污水综合排放标准》的三级标准400mg/L。③135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案现场存放油料的库房，必须进行防渗漏处理。储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染土壤水体。④在工作场地内设置沉淀池，对施工废水进行沉淀净化，并用于洒水降尘。⑤食堂设置简易有效的隔油池，加强管理，专人负责定期掏油，防止污染。⑥生活区设置化粪设备，不得直接排入施工场地外，以免污染周边地区水资源。第十二章季节性施工措施12.1雨季施工方案12.1.1雨期施工基本要求1、雨期施工主要以预防为主、防排结合，确保雨期进行正常的施工生产，不受季节性气候的影响。2、雨期施工任务繁重，为确保工程质量，搞好安全生产，保证各项计划指标任务的完成，必须从思想上、组织上、措施上、物资上尽早做好充分准备，做到思想落实、组织落实、措施落实、物资落实，汛期施工做到有备无患。3、雨期施工总的原则是隧道内排水，总的要求是：小雨不间断施工，大雨过后继续施工，暴雨过后不影响施工。4、建立完善排水系统，并加强巡视，发现积水、挡水处，及时疏通。本工程雨期施工的重点：①确保隧道工程不间断施工；②确保隧道施工及周边环境安全。③确保施工人员的人身安全。12.1.2机械、物资准备项目物资部门在雨期来临之前，做好防汛物资的采购与储备，做到有备无患。防洪抢险专用物资任何人不能随意调用。雨期施工防汛机械、物资投入计划表序号名称单位数量序号名称单位数量1发电机组台25雨衣雨裤套502抽水水泵台66雨鞋双503铁锹把207雨伞把304手电筒个408塑料彩条布㎡50012.1.3技术准备135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案雨期施工之前，要做好雨期施工方案的编制，并由技术部组织各部门负责人按照已批复的施工方案进行交底工作，各个工区负责人要根据施工方案交底对施工班组做好书面技术交底。雨期施工期间项目部由综合办公室指定专人与当地气象水文部门取得联系及时获取气象预报，防止大雨、暴雨突然袭击，及时掌握气象条件变化，做好防范准备。如接收到最近几天有大雨或暴雨，应立即向上级领导汇报，由上级领导根据情况进行分配雨期施工的应急工作。12.1.4现场准备1、雨期施工前要求施工队伍整理施工现场，修整施工现场的排水沟，保证排水畅通。检查施工场地内、外的排水设施，对原有排水沟进行修整及疏通，确保排水设备完好，以保证暴雨后能在较短的时间排出积水。2、现场临时设施的搭设，应严格按照施工平面图实施，防洪器材要备齐，存放在指定位置。雨期前，应对工地、料库、料场、炸药库进行全面检查，了解水情和排水情况，特别是对易发山洪、泥石流地段，发现隐患，及时解决。3、现场应做好安全用电等标识牌。检查施工现场各个临时设施、机具、材料等，如有畏水、怕潮的物资、机具提前用塑料布、防雨布遮盖及采取垫高保护。4、提前做好雨期施工中所需各种材料、设备的储备工作。检查现场各种排水机具、设备的防雨设施，机电设备机座均需垫高不小于30cm，不得直接放置在地面上，避免下雨时受淹。漏电接地保护装置应灵敏有效，雨期施工前检查线路的绝缘情况，做好记录，施工期间定期检查。12.1.5隧道雨期具体施工措施1、钢筋工程⑴钢筋应堆放在垫木或石子隔离层上，堆放地势高于周围地面，周围不得有积水，对加工好的钢筋要用塑料布覆盖，防止雨水对钢筋产生锈蚀，防止积水浸泡和泥土污染钢筋。⑵锈蚀严重的钢筋使用前要进行除锈，并试验确定是否降级处理。⑶进现场的钢筋要堆码整齐，下雨时盖塑料布进行保护。加工钢筋尽量利用无雨天气施工。2、混凝土工程⑴当接到可能发生暴雨、洪水警报后，现场值班人员应立即通知项目生产负责人、工区长迅速对有地质灾害的危险地段进行普查，当出现险情时值班人员立即通知项目经理，并采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员等做出判断，向项目经理汇报，并向监理、建设单位汇报。必要时向下游地方政府通报。135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案⑵隧道内大面积混凝土浇筑前，要了解2～3天的天气预报，尽量避开大雨。混凝土浇筑现场要预备大量防雨材料，以备浇筑时突然遇雨进行覆盖。钢筋密集无法覆盖处受雨水冲刷部位，必须清理干净再进行下道工序。混凝土浇筑部位的积水要清理干净。喷射混凝土时，如突然遇雨，要做好临时施工缝，方可收工。雨后继续施工时，先对接合部位进行技术处理后，再进行施工。⑶雨季期间高温、阴雨造成温差变化较大，要特别加强对混凝土振捣和拆模时间的控制，依据高温天气混凝土凝固快，阴雨天混凝土强度增长慢的特点，适当调整拆模时间以保证混凝土施工质量的稳定性。12.1.6机电设备在雨期到来之前，必须做好机电设备的防雨、防淹、防潮、防霉、防锈蚀、防漏电、防雷击等项措施，管好、用好施工现场机电设备，确保施工任务的顺利完成。1、对露天放置的机电设备（如发电机组）要防雨、防潮，对其机械螺栓、轴承部分要经常加油并转动以防锈蚀，所有机电设备都要严格执行“一机一闸一保护”制度，投入使用前必须做好保护电流的测试，严格控制在允许范围内。2、对于拌合站处的变压器，避雷器的接地电阻值必须进行复测(电阻值不大于4欧姆)，不符合要求的必须及时处理。对于避雷器要作一次预防性试验。3、各种机械的机电设备的电器开关，要有防雨、防潮设施。4、雨后对各种机电设备，临时线路，沟槽内脚手架或马道等进行巡视检查，如发生漏电、倾斜、变形、下沉等迹象，应立即标志危险警示并及时修理加固，有严重危险的立即停工处理。5、施工现场的移动配电箱及施工机具全部使用绝缘防水线。用后应放回工地库房或加以遮盖防雨，不得放在露天淋雨，不得放在坑内，防止雨水浸泡、淹没。6、加强用电安全巡视，检查各用机器的接地接零是否正常，检查线路是否老化、完好，若不符合要求，及时整改。7、雨天作业，机械操作人员应戴绝缘手套、穿雨靴操作。12.2高温季节施工措施12.2.1高温季节土、石方工程施工措施1、高温季节土、石方施工主要是控制扬尘，及时对施工区域内的道路进行洒水降尘。2、高温季节对回填料的含水量控制适当增加2%左右。12.2.2高温季节混凝土工程为了防止夏季混凝土施工时受高温干热影响，而产生裂缝等现象，施工时应采取以下措施：1、135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案高温天气、干燥热风吹在混凝土结构表面使其水分蒸发很快，一定要加强对混凝土养护，一般气候下普通混凝土开始浇筑后12小时内开始洒水养护，但在夏季高温季节进行混凝土养护时间要提前，养护时间要始终保持混凝土表面湿润，且养护时间不少于7天。2、模板安装完成后，要进行苫盖，避免模板暴晒增加混凝土浇筑时自身温度。模板拆卸后，清理表面后，要存放在大棚内或进行遮盖。3、根据气温情况及混凝土的浇捣部位，正确选择混凝土的坍落度，必要时掺外加剂，以保持或改善混凝土的和易性，增大流动性、粘聚性，使其泌水性小。4、浇筑时段上，尽可能避开高温时段浇筑混凝土，尽量安排在早晚和夜间施工。12.2.3高温季节施工其它措施1、高温季节施工时，做到合理安排，并配备温度计在太阳暴晒的作业点进行测温，气温高于38℃时禁止露天作业（赶工期及特殊工序不得暂停施工项目除外，但必须做好）。2、露天作业人员，适当调整作息时间，尽量在早晚温度较低时段进行施工。3、夏季高温情况下对工人的防暑降温采取必要有效措施，如准备“风油精”等防中暑药品；同时调整工作时间，安排上午早上班、早下班，下午晚上班、晚下班，中午延长休息时间等措施保证人员安全工作。4、高温施工期间控制外架搭设人员的高空作业时间，高温情况下外架搭设人在外架上连续操作时间不超过2小时。12.2.4降温防暑措施夏季高温期间，由综合部安排专人负责测量每天气温。室外作业时间上午尽量提前，下午尽量延长，避开中午（12：00--14：00）的高温，气温超过38℃时，停止室外作业。1、项目部对施工人员提供发放必要的防暑药品，如：人丹、霍香正气水、十滴水、清凉油、风油精、茶水、清凉含盐饮品、急救药箱等。2、项目部对施工人员进行了防暑降温知识宣传教育，熟悉和掌握对轻度、重度中暑病人需采取的应急措施和施救方法。如发现有人中暑，应立即将中暑都带离高温环境，移到阴凉通风处休息，并用凉水浸湿的毛巾敷在头上，及时使用人丹、清凉油、十滴水等解暑药品。以下是针对轻度及重度中暑者进行施救的方法：A:轻度患者 现场作业人员出现头昏、乏力、目眩现象时，作业人员应立即停止作业，防止出现二次事故，其他周边作业人员应将症状人员安排到阴凉、通风良好的区域休息，让病人仰卧，解开衣扣，脱去或松开衣服（如衣服被汗水湿透，应更换干衣服），同时开电扇或开空调，以尽快散热；供应其凉水、湿毛巾等，用凉湿毛巾冷敷头部、腋下以及腹股沟等处,用温水或酒精擦拭全身；冷水浸浴15至30 分钟；意识清醒的病人或经过降温清醒的病人可饮服绿豆汤、淡盐水等解暑，也可服用人丹和藿香正气水。 B:重度患者（昏倒、休克、身体严重缺水等） 135 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站～地铁小镇站区间工程隧道矿山法专项施工方案当作业现场出现中暑人员时，作业周边人员应立即通知项目部，并及时将事故人员转移至阴凉通风区域，观察其症状。项目部应根据具体情况，由应急总指挥决定是否启动防暑降温预案。并立即对事故人员送往最近的医院进行救治，并上报项目公司。 3、在饮食方面，要求各施工队合理调配饮食，抓好食堂卫生管理，防止食物中毒。 4、项目部坚持责任到人，人人抓安全并成立安全生产检查组，经常不定期开展施工现场安全生产检查，重点检查施工用电、脚手架、生活卫生和夏季“五防”（防雷、防电、防暑降温、防中毒、防火灾）等落实情况。135'