专用车基地研发中心项目可行性研究报告 141页

'专用车基地研发中心项目可行性研究报告85 第一章总论1项目概况项目名称：专用车基地研发中心项目（一期工程）建设单位：XX建设地址：2承办单位概况xxXX，是经辽宁专用车生产基地管理委员会批准成立、在工商部门登记注册的有限责任公司。公司前身是铁岭经济开发区资产投资运营有限公司（2007年8月8日成立），2008年11月份更名为辽宁XX，是铁岭市公共资产投资运营有限公司的全资子公司。公司注册资本七亿七千万元，经营范围：专用车生产基地基础设施建设；房地产开发、物业管理；物流服务；信息技术服务。公司设董事会，董事会是公司的决策机构。公司董事长由一名副市长兼任、总经理由开发区管委会主任兼任，公司设置有综合协调部、政策研究部、战略策划部、资金运营部、督察调度部等12个部门。公司主要为辽宁专用车生产基地建设搭建融资平台，为辽宁专用车生产基地建设提供持续动力和保障。3项目的由来辽宁专用车生产基地是经辽宁省政府批准建设的一个专用车及配套产业生产基地。基地规划总面积38.33/55平方公里，设有工业区、综合研发区、生活区、生态保护区、发展备用区等五大功能区。该基地总体规划设想是其功能要涵盖整个汽车产业链，要建设成为集85 汽车整车与零部件生产、研发与检测、贸易与物流、汽车文化与旅游于一体的具有国际先进水平的专用车生产基地。辽宁专用车生产基地发展目标：一年打基础、两年出形象、三年上水平、四至五年引进百家专用车企业，实现产值千亿元，建成全省唯一、中国最大、世界知名的专用车生产基地。该基地将形成国内专用车研发、成果转化、高品位商务、技术服务及整车与零部件物流服务的中心。五大功能区中综合研发区的建设是研发中心建设工程的核心。辽宁专用车基地研发中心建设工程规划总投资10.33亿元，整个工程分两期建设,一期投资8.83亿，由辽宁XX、国家工程机械质量监督检测中心、专用车流通商会、动力新跃（铁岭）有限公司、铁岭道福道专用车厢有限公司等入驻企业共同投资建设。研发中心总体功能结构及投资分工见如下图示:85 本项目是辽宁专用车基地研发中心建设工程一期工程中的综合研发区建设工程，投资额3.6亿元人民币。项目的可行性研究报告将遵循中央的科学发展观和建设创新国家的精神，按照辽宁省政府对建设专用车生产基地的发展总体战略方针进行编制。4建设专用车研发中心的重要意义4.1通过研发、试验和检测服务，提高基地的专用车研发能力，整合基地科研能力与生产能力科技创新能力是企业持续发展的根本能力，它既包括高水平的研制、开发能力，更包括迅速的产业化转换能力。专用车生产85 基地是沈铁工业走廊重要组成部分，坚定不移地推动科技创新和进步，坚定不移地发展高科技、推进产业化，是基地自身持续快速发展的根本要求。辽宁专用车生产基地作为凡河经济先导区的三大支撑之一，必须以科技创新为主线，以打造和提升科技创新能力为核心，始终把发展高科技、推进产业化作为第一要务紧紧抓住抓好。辽宁专用车生产基地通过与兵器集团中国北方车辆研究所、国家工程机械检测中心等合作建设研发中心平台，提供重点项目研发、基地企业生产过程质量控制试验检验和企业新产品公告申报检测服务等，可以提升基地企业整体研发能力、成果转化速度和市场把握能力。在“十一五”期间，汽车工业全面实施转型升级战略，着力增强自主创新能力和高技术产业发展能力，着力推动技术和产业升级。基地要实现大发展，要加大专业化重组的力度，政企结合，市场化运作，积极打造一批有规模、有竞争力的专业化研发发展平台，进一步加大科技创新的投入力度，并充分用好国家鼓励科技创新与科技进步的各项政策和措施。从基地的专用车开发生产情况来看，铁岭陆平专用汽车有限责任公司的军品配套项目、沈阳华晨金杯汽车有限公司的整车项目、康利客车项目、中国校车系列化产品项目、辽宁合力多品种小批量车辆项目、铁岭道福道专用车厢有限公司轻量化系列运输车辆项目等二十余家及规划中近一百家专用车企业及其项目，均会在新产品研发、模块化设计、产品数据管理系统、计算机辅助工艺设计系统、零部件优选及试验方法和试验能力等技术方面提出研发的需求。而且为使85 国内外高附加值的专用车产品技术尽快落户基地并实现产业化，也对基地整合研发提出迫切需求。国际汽车行业研发费用一般占销售额的5%左右，国内汽车研发占销售比不到2%，要实现基地1000亿销售额的战略目标，则要投入至少20亿以上的研发费用。但是，基地大多企业科技自主创新能力还较弱，原始创新能力还有待提高。从总体来看，由于专用车的生产批量普遍较小，且企业在技术上投入不足、资金缺乏，所以大多是仿造国外车型，个别车型则引进国外产品的关键技术、关键部件。自主开发能力的缺失，导致高技术产品及零部件仍需进口。虽然专用车在产量上已具备相当规模，但多数是劳动密集型的中低技术含量的产品，如半挂车、自卸车。一些技术含量较高的产品及关键零部件则仍需进口，其余大部分是引进技术的消化吸收再创新和成熟技术的集成创新，原始创新成果不多，还没有从根本上摆脱仿研跟踪的局面。另外，针对目前国内专用车产业产品开发的“专”劲不够。要改变这种局面，就要明确专用车的定位。专用车应该是向着专门化、专业化的方向发展，就是根据用户的特殊要求，生产新结构、低价位、用途专一的车辆。同时，要研究产品的专门用途，而不要拘泥于发展现在批量比较大、品种比较少的车型，而是根据专用车市场的特点，发展产量小、品种多的车型。综上可见85 ，基地专用车企业基本上都是生产型企业，因此技术创新战略成为基地发展战略体系中不可或缺的一个重要组成。以市场为导向，及时掌握新产品的发展趋势，采用抢占新产品研发的进攻型研发战略、仿造或改进的追随型研发战略、利用别人的科研力量的技术引进型研发战略以及仅为特定目标市场服务的部分市场型研发战略，开拓新产品，合并或延伸产品功能，进行产品创新，有效地控制产品成本，提供通用共享的研发、试验、检测服务，建设高效、共享、协同的研发平台，就成为辽宁专用车生产基地战略的核心。4.2促进基地差异化的招商和发展我国专用车生产基地主要分布在吉林长春、湖北襄樊、山东梁山等，已经具有相当规模，但其中相当多的专用车企业产品雷同，附加值不高,拼价格、拼产能数量的“红海”式竞争严重。中国汽车工业的未来巨大的发展潜力，促使多家新老开发区上马专用车招商项目，各地方政府招商加强及措施创新，在投资环境、税收优惠、土地资源配置、厂房建设融资方面竞争激烈且具有竞争同质化倾向。动辄几平方公里、几十平方公里的专用车开发区土地资源优惠招商，意味着至少价值十几亿、几百亿的土地资源投入，这在许多开发区招商以往经验表明，占地追求庞大、铺张的一些企业，结果没有达到开发区预想的投入产出规划，大量浪费了珍贵的土地资源。如何整合资源，创新服务，引导基地开辟差异化的“蓝海”式招商、发展路径，是基地健康发展的重要课题。辽宁专用车生产基地通过建设研发中心，与兵器集团中国北方车辆研究所、国家工程机械检测中心、清华大学汽车研究院、吉林大学汽车学院等建立合作关系，在基地打造具有前瞻性的、85 技术含量高、附加值高的技术产品研发及转化服务，质量控制试验检验和新产品公告检测服务的公共研发平台。在市场需求的国内外专用车技术产品研发基础上，加强与中国北方车辆研究所合作，着力军民融合车辆技术研发，进而推进基地企业产品配套，在军品非战装备和军转民技术产品方向进行突破，拓展军警采购配套渠道。通过不懈努力，实现基地研发先导的差异化招商策略，彰显出“技术招商”、“项目招商”、“研发服务招商”发展特色，促进基地的招商吸引力和竞争力，以自有研发的先进技术成果，实现支撑基地专用车企业100亿的生产产值发展目标。研发中心将全力为基地所有专用车厂服务，整合基地专用车研究开发、生产和销售资源，以研发中心为纽带，整合基地资源，共享销售和售后服务资源，以领先技术和优质的服务为基地专用车的做强做大提供前提和保障。5可行性研究报告编制依据·辽宁XX《辽宁专用车基地研发中心项目（一期工程）》方案及材料·国家发改委、建设部发改投资[2006]1325号发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。·国家发展和改革委员会发布的《机械工业建设工程设计文件深度规定》（JBJ35-2004）·国家发展和改革委员会发布的《机械行业节能设计规范》（JBJ14-2004）·国家、地方有关项目建设的法规及设计规范。·建设单位提供有关编制可行性研究报告的技术基础资料。85 ·吉林省机电研究设计院与辽宁XX签订的编制可行性研究报告的技术咨询合同(设计号K2009-29)。6可行性研究的范围及主要建设内容6.1可行性研究的范围本项目为辽宁XX在辽宁专用车生产基地建设综合研发区，即研发中心建设工程的一期工程。项目将从研发规划、相关研发试验检测产业的整合、经济效益和社会效益的实现等方面着手，对场区内的总图布置、土建、公用动力、物流、仓库、节能、环保、消防、安全卫生和项目经济分析等进行全方位的方案设计研究，力争建成一个具有先进合理布局的、节能绿色环保的综合研发区，为整个研发中心的后续建设做好铺垫、打好基础。6.2项目主要建设内容辽宁专用车基地研发中心有限公司（一期工程）的综合研发区建设主要内容有：·拟利用建设用地35480m2用于综合研发区建设，总建筑面积27551.61m2。·新建建筑物共2栋，分别为科研机构创业服务中心综合楼（以下简称综合楼）和大型实验室。综合楼建筑面积为25390.5m2,其中主楼18871.4m2（地上+地下+裙房），多功能厅970m2，宿舍4493.93m2，餐厅655.97m2，连廊399.2m2。大型实验室建筑面积为2161.11m2。·新建各种动力设施、场区内公用设施及管网。·新建道路、围墙、绿化等。·新购置工艺设备及软件212台（套），起重运输设备7台，公用辅助工程设备共计5079台。85 7总投资及资金来源辽宁专用车基地研发中心建设工程规划总投资10.33亿元，整个工程分两期建设。由辽宁XX、国家工程机械质量监督检测中心、专用车流通商会、动力新跃（铁岭）有限公司、铁岭道福道有限公司等入驻企业共同投资建设。研发中心(一期工程)综合研发区总投资36081.5万元，其中：建设投资34581.5万元，流动资金1500万元。年平均可实现销售收入11480万元，可实现年平均利润总额5893万元，年平均增值税561万元。85 第二章市场预测1汽车产业趋势分析1.1上半年中国经济形势分析和全年预测由于中央一系列政策的作用，我国经济的向好趋势明显，预计全年GDP增长8%左右，规模以上企业工业增加值增长8.5%。下一阶段必须更加重视将保增长与调结构相结合，以理顺要素价格体系为主要手段推进结构调整，坚决淘汰落后产能，为先进生产力腾出投资空间。建议下半年不再加大“保增长”方面的政策刺激力度，将工作重点放在落实和完善已出台的政策上，培育带动新一轮经济复苏的新增长点。1.1.1上半年经济刺激政策效果分析国际金融危机爆发以来，国家有针对性地出台了4万亿投资刺激计划、十大产业振兴规划、加大科技投入、改善民生、稳定出口等多项政策，一揽子计划已经对遏制经济快速下滑、稳定投资者和消费者信心发挥了积极的作用。·政府公共投资项目落实较快，带动固定资产投资迅速升温；·结构性减税和宽松的信贷政策改善了投资环境，国内非国有投资增速加快，企业投资信心在恢复；·一揽子计划注重调动中长期积极因素，房地产业和汽车工业的恢复性增长将使内生性增长热点逐步由点到面扩散到下游关联产业；·工业和房地产“去库存化”快于预期。1.1.2下半年宏观经济走势预测85 下一阶段，我国经济在进一步消化房地产库存的同时，将面临消化过剩产能的严峻挑战。既要看到我国应对国际金融危机一揽子计划的政策效果进一步显现，也要看到国内外环境复杂多变和我国长期存在的体制性、结构性问题对下半年经济的不利影响。·固定资产投资增速略有回落，但仍有后劲；·扩大消费政策进一步加力，社会消费品零售额继续稳定增长；·外贸出口降幅有望逐步收窄，贸易顺差额有所下降；·价格下行周期即将结束，年内居民消费价格由负转正；·工业生产增速稳步提高，但仍明显低于潜在增长区间。1.2汽车市场趋势分析1.2.1国内汽车09年上半年产销分析2009年上半年，国家实施了一系列促进汽车工业发展的政策，汽车产销逐步走出低谷，呈现良好发展态势。中国汽车工业最新产销数据显示：上半年，汽车产销599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22%和17.69%，乘用车产销441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96%和25.62%；其中乘用车尤其是低排量乘用车增速较快，成为拉动汽车总量增长的主要动力。商用车产销157.19万辆和156.50万辆，产量同比增长1.64%，销量下降0.52%。表2-12009年6月汽车生产完成情况85 表2-22009年6月汽车销售完成情况表2-32007-2009年1-6月商用车销售情况85 1.2.2汽车工业的兼并重组分析从全世界的角度来分析：制造业的主机厂工资高，为降低成本，企业进行社会大协作，把越来越多的业务和生产委托出去，使企业逐步“空壳化”。发达国家的制造业在向发展中国家转移的过程中，发达国家的主机厂首先是把零部件制造部门分离出去，通过国际采购来降低成本，很多汽车生产企业仅有制造车身和总装的工艺，其余全部外购。在发达国家这样的企业反而有竞争力，从而延缓制造业转移的速度。85 中国汽车主机厂主要是国营企业间的行政型兼并重组，或国企改制和出售，市场型兼并重组的迫切需求还没有产生。2007年我国平均每个汽车企业的年产量为丰田公司的0.5%，很多企业自己作个车身，其他件全部外购就可装车，而且大多数企业盈利并得到发展，至今他们的生存能力更强了。这是社会化大协作在中国产生的新特征，在这种情况下如何解决汽车工业的“散乱差”还没有成功的范例。1.2.3中国汽车零部件业现状1.2.3.1零部件产业集群开始壮大中国汽车零部件行业近年来尽管取得快速发展，背后却潜伏着巨大的危机。关键是企业的规模不大，抗风险能力不强。一些外部依存度高，同时经济、技术实力不强的企业，将面临破产或被兼并。这对产业升级、产品升级换代以及培育大型汽车零部件集团是一次机会。同时，面对能源、原材料和劳动力价格不断上涨，汽车零部件业除了企业重组，还需要打造具有区域优势的产业集群，发挥区域经济连动和辐射效应。为促进汽车零部件产业规模化发展，吉林省提出要发展壮大零部件企业集团；广州国际集团提出构筑广州工业的“大轮胎”板块；山东重工表示打造千亿汽车零部件集团；福州市提出建设国家内燃机及发电设备产业制造基地；湖北省国资委重组三环集团；吉利收购美国德尔福刹车系统，接着又收购澳大利亚的世界第二大变速器企业，这些分散性的布局都期望地区积聚，以降低运输成本、稳定配套关系以及促进共同开发。1.2.3.2大规模的汽车零部件基地涌现近期，中国汽车零部件企业纷纷转战汽车制造业，打造上千亿的汽车零部件集团，诸如投资7亿元项目的85 中国汽车零部件银川产业基地揭牌、吉林打造产值超百亿元的汽车零部件企业集团、金宏汽车零部件项目主体工程6月底竣工、青岛即墨投资2.8亿打造汽车零部件制造基地、台湾汽车零部件制造商加紧布局大陆市场、亿兴汽车零部件项目10月开始设备安装调试等消息频频传出。1.2.3.3企业不断寻求抄底海外今年初出台的汽车产业振兴规划表示，将对“关键零部件技术实现自主化”，此外中央还将在未来三年出资100亿元作为技术进步、技术改造的专项资金。在国家鼓励“核心零部件自主化”的政策推动下，越来越多的中国企业把抄底海外视为获得核心技术的最佳路径。今年3月吉利汽车正式收购全球第二大自动变速器公司、拥有80多年历史的澳大利亚DSI，成为中国首家车企海外收购的成功案例。3月31日，德尔福正式同意将其全球制动和悬架业务出售给北京京西重工，最终将于今年底完成全部交割。已经多次完成海外收购的国内最大零配件供应商万向集团，今年再次成功收购了美国DS汽车转向轴业务的所有有效资产。表2-4上半年在华投产的外资汽车零部件企业及其产销计划85 85 2专用车市场现状分析2.1我国专用汽车产品（或技术）发展概况根据标准GB／T1735021998，我国专用汽车定义为“装置有专用设备，具备有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车和汽车列车”。由于专用汽车既具有汽车的机动灵活性，又具备各种专业特性，因此在交通、市政、城建、环卫、卫生医疗等领域用途十分广泛。近年来，我国专用汽车产品在种类、品种等方面日趋丰富，质量、产量、技术水平得到显著提高，基本满足了国民经济的高速发展，有着良好的发展前景。我国专用汽车起步于20世纪50年代末，全面发展于80年代。从最初军用改装和消防车辆开始，经过近半个世纪的历程，专用汽车已发展成为国内经济建设中的重要运输与作业装备，在汽车产业发展中具有举足轻重的位置。“十五”期间，我国国民经济运行出现重大转折，经济总体处于高速增长阶段。专用汽车的市场份额和生产能力也连续呈现出快速上升态势，200l—2005年，专用汽车的产量占当年载货车产量的百分比，从25％提高到40％，产品品种接近5000个。2006年专用汽车产量接近60万辆，2007年达到了约70万辆。“十五”期末，专用车车企结构不断优化，截到2005年7月，我国生产专用汽车的公告内企业数为628家，60％以上经过资产重组、企业改制，企业产品在种类、技术水平、自主研发等方面有了很大提高，逐步缩小了与发达国家的差距。此外，我国半挂运输类汽车在85 东南亚、欧洲等市场，工程作业类专用车在中东等市场均有一定的市场份额，基本实现了专用汽车从进口向出口的转变。“十一五”期间，随着国家宏观政策调整，专用汽车企业的生产集中度得到了极大的提高，区域优势更加突出，产业竞争力更加明显。今后专用汽车需求将主要集中在城市建设，高等级公路维护和国家实施的重点工程，未来市场仍然有着广阔的前景。2.2我国专用汽车产品（或技术）发展现状2.2.1产品设计与开发目前，国内专用汽车技术和产品的研发主要以企业为主，约有60％的企业具备独立的系列化产品开发能力，大部分能够应用Aut0CAD、UG等开发软件，进行计算机优化设计。这不仅提高了产品开发质量还大大缩短了开发周期。如计算机辅助设计(CAD)技术，可主要分为两个层次：·利用二维CAD进行工程图的绘制，中、小型专用车制造企业多处于这个低级CAD层次。·三维造型/三维设计及其相关技术的应用，主要包括三维造型(设计)、计算机辅助工程分析、运动机构设计、装配干涉检查、三维转二维工程图等，这个层次的应用主要集中在大型制造企业及科研院所和高校。由于专用汽车具有“多品种、小批量”85 的特点，产品的更新速度越来越快，市场需求朝着多元化、个性化方向发展，先进的产品设计技术，对适应市场变化，提高产品质量和降低成本具有积极的推动作用。2.2.2生产设备与工艺装备生产设备与工艺装备水平对提高和保证产品制造质量至关重要，也是企业实力最直接的体现。以前，我国大多数生产厂家的生产线和制造装备几乎都是定制的、专用的，工艺工装和自动化程度与国外相差甚远很难适应市场多品种的变化需求。由于国内改装企业数量较多，市场对产品的需求数量及品种较杂，造成生产工艺的粗放和工装设备的简化，存在着专业化程度较低、管理意识和劳动技能较差等现象。近年来，我国专用汽车行业经过长期的努力和发展，国家装备制造能力和水平有了很大的提高，通过技术和设备的大量引进，企业生产设备和工艺装备水平有了质的飞跃。不少企业装备有折弯机、数控切割机、数控剪板机、水下等离子切割机、自动化焊装生产线等，有的还购置了世界上先进的高、精、尖设备。2.2.3制造技术85 汽车制造工艺直接影响着汽车产品的技术性能和质量，汽车制造装备的先进性和制造成本决定着国家汽车工业和汽车企业的竞争力。我国专用汽车行业在多年的发展和壮大的过程中，始终注重跟踪世界先进制造技术，根据自身条件引进并加以吸收，进行技术创新。在生产运作管理的实践中，注意先进制造技术与生产运作的协调统一。国内实力较强的专用车厂制造水平已与国际水平接轨，主要工艺如下料、成型、冲压、焊装、涂装、总装已接近或达到国外先进水平，新设备、新工艺、新的管理方法不断涌现。柔性化、自动化、专业化的特色工艺以及生产协作配套网络化等先进生产方式取代了以前的简单工艺制造，成为许多企业追求的目标。2.2.4试验与检测技术随着专用汽车生产和制造技术的发展，许多现代化技术如机电液一体化、微电子、自动化、信息科学、数字控制等广泛应用，提高了专用汽车的性能和质量。专用汽车检测范围也越来越宽，从传统的计量仪器到各种专用测试设备，从单一到综合，专用汽车检测技术和手段趋向智能化、系统化。根据我国发改委的文件要求，我国专用汽车的检测由定型检验和强制性检验两部分构成。定型检验主要对专用汽车进行主要技术参数、基本性能、安全环保项、专用装置结构及性能、可靠性等方面进行试验；强制性检验主要依据国家的强制性标准进行检验。当前除国家专业检测机构外，企业自身的检验与检测能力也有了明显进步，大部分业已具备与产品相适应的试验检测设备、手段和能力，基本能够保证所生产的产品性能和质量符合标准法规及市场的客观要求。2.3国外专用汽车产品（或技术）现状85 目前，国外载货车中，用车辆所占的比重如今已增至80%。中国汽车市场的巨大潜力开始让国际汽车巨头纷纷考虑将研发中心搬到中国来，中国作为全球最有潜力的汽车市场也成为业界争夺全球第一的主要战场，而要做到这一点，在华成立研发中心，开发更适合中国市场的产品是必然的。目前通用、大众、本田等汽车巨头都相继在华设立了研发中心。美国伟世通为适应战略发展需求和在亚太地区的扩展需求，投资约达2.5亿元人民币投资建设技术中心，佛吉亚(FAURECIA)集团是法国第一大、欧洲第二大、全球第九大的汽车零部件供应商，被公认为汽车行业的创新领导者，04年在上海设立研发中心，美国天合(TRWAUTOMOTIVE)汽车集团是汽车安全系统的全球十大供应商之一，投资总额775万美元设立天合汽车研发(上海)有限公司，中策(TrelleborgAutomotive)是全球性跨国公司，总部位于瑞典，计划在上海设立减震降噪的技术研发中心。日本希凯(CKE)株式会社是日产集团CK株式会社重要的供应商，希凯电子机械(开发)上海有限公司是由日本CKE株式会社在上海的独资公司。众多国际知名公司纷纷抢滩大陆市场，使得国际间技术合作成为可能。3专用车市场需求分析3.1行业需要引导和规范我国专用汽车行业的管理完全归属于整个汽车行业的管理体制当中，由于专用车的特殊性，产品标准的适用性不够完善，标准法规的制订、修订工作跟不上产品开发的速度，相关的管理政策没有细致的规定，执行的力度也不够强，使部分专用汽车企业和产品的发展受到影响。我国专用汽车企业同时分属多个行业和多级政府部门，部门职能交叉，加大了政府的协调成本，给实施行业管理带来了很大难度。同时，《公告》、“3C”85 认证、《环保目录》等管理模式难以满足专用汽车产品的特殊性，加大了产品注册申请成本，使企业失去了经营的活性和快速应对市场需求的能力，一定程度上制约了专用汽车的发展。另外，我国专用汽车市场还很不规范，地方、行业保护主义依然存在；非法拼装买卖产品合格证的现象在各地时有发生，严重干扰了专用汽车市场秩序。3.2产品结构不合理国外发达国家专用汽车保有量占载货汽车保有量的比例已达到65％左右，专用载货车年产量占当年载货车总产量的50％以上，载货类专用车中，轻、中、重型比例为3：4：3。而据2008年统计，我国专用汽车总产量约为60万辆，占当年载货车总量的40％。在吨位构成比方面，中型专用车多，重型专用车少。产品结构的不合理与日益增长的多样化、个性化的用户需求形成了巨大的反差。“十一五”期间，受公路建设、物流市场及国内大量基础设施建设需要等因素的影响重型车和轻型车的比例处于增长趋势，中型车比例继续降，体现专用汽车产品专用功能特性的产品在总量中的比重加大。这就要求继续调整产品结构，使整个专用汽车趋于合理化的发展。3.3底盘专用化程度不高85 专用汽车种类多、规格杂，为满足不同专用装置的良好匹配，对底盘有着独特结构和特殊性能的要求。我国专用汽车底盘的技术含量不高，长期困扰着专用汽车的发展，除有少量专用汽车如部分起重汽车采用专用底盘，其余大多数专用汽车采用二类载货汽车底盘改装，这些车型结构布置不够合理，车辆适应性、经济性、平顺性较差，极大地影响着专用技术水平的提高。目前，国内外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低，产品质量差不齐，与国外发达国家有很大差距。3.4研发能力薄弱、核心技术欠缺我国专用汽车大多为劳动密集型、技术含量低的产品，如半挂车、自卸车等，一些高科技产品及高科技关键部件仍需进口。由于专用汽车生产批量小，新产品开发所需投入较大且投入回收期长，许多企业虽然在部门设置、人员配备等方面有所安排，但普遍存在资金和人力投入的不足，特别是缺乏高素质技术开发人才，因此，实际的研发工作无法开展，自主开发和创新能力成为了行业技术发展的瓶颈。总体来讲，我国专用汽车技术和产品的研发能力还处于较低水平，国内企业大多是仿造国外车型，个别车型为引进国外产品关键技术、关键部件。因此，产品结构不够合理，外形相似，技术雷同、产品同质化的现象还比较突出。4专用车市场发展趋势分析4.1品种多样化专用汽车产品是专门为特殊用途服务的，随着社会经济、技术的发展，由于专用汽车服务的广泛性和专业性，形成了专用汽车业品种的特点。目前世界上专用汽车品种发展速度快，功能要求越来越细，专用化程度越来越高。由于各行业的特点不同，我国专用汽车及其底盘发展趋势对具体品种的需求量也不同。未来专用汽车新品种将主要集中在城市建设与服务和高等级公路运输与管理两大板块，专用汽车市场将出现多个热点同时并存的局面，从而形成市场的多元化。4.2材质轻量化85 汽车轻量化是在保证汽车整体品质和性能不受影响的前提下，通过合理的结构设计和使用轻质材料来尽可能的降低产品自身重量。围绕节能、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性等基本性能，各国专用汽车企业都开展了新技术、新材料、新工艺的研究开发工作。欧、美、日在20年前就开始研究材料的应用，主要是铝、镁合金和工程塑料等。而我国专用汽车行业的轻型材料的应用与之相比，还有不少的差距，铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体的应用才刚刚起步。因此国家有关部门在加大管理、改革税收的同时，要积极引导用户去购买经济性好的轻量化产品，切实推进我国专用汽车的轻量化。4.3产品重型化统计数据显示，2007年重型卡车的市场销量为49万辆，同比增长58％。从长期来看，推动重型卡年行业增长的因素主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资等。同时，道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装箱化创造了良好条件，为大吨位、大功率、多轴化专用汽车的广泛应用提供了广阔空间。“十一五”期问，根据专用汽车产品需求新格局，适合高等级公路运输的重型牵引车、各种半挂汽车列车，适合于物流系统需求的各种重型厢式汽车等将会得到快速发展。4.4产品高技术、高附加值85 随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，市场对高技术、高附加值专用汽车产品的需求将会增强。同时，随着市场竞争的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，企业之间的竞争也将会转向高技术、高附加值产品的竞争。“十一五”规划，国家提倡机、电、气、液、微电子、智能化技术的综合应用，将能够大大增强专用车产品的附加值和技术含量，提升性价比，通过鼓励自主创新的政策将引导企业不断提高产品的使用功能和附加值，推动粗放式产品结构向知识经济结构转变。4.5企业合资合作、资产重组趋势“十五”期间，欧、美、日等地区受劳动力价格及经济低迷状况的制约，专用车生产企业纷纷来中国进行合资合作。如：湖北双龙引进美国前卸式混凝土拌车技术、东莞永强与卢森堡宝亚公司合作生产消防车等等。通过合资合作，我国专用汽车行业的产品质量及工艺水平有了很大的提高。“十一五”期间，发达国家进入中国专用车市场的频率和幅度将大幅增加，中高端产品会快速发展。同时，根据我国经济方针和行业政策国家将继续加快国有中小型专用车企业改制，通过管理、技术入股等方式建立现代企业制度：鼓励企业通过强强联合、兼并、重组等方式，组成有国际竞争力的大型专用汽车集团；支持有特色的专用车企业提高科技含量和产品集中度，逐渐形成国有民营并存、整车和零部件相协调的发展格局。5综合研发区的目标市场分析根据专用车生产基地的方案规划，本项目的目标市场定位为基地内以及国内外专用车生产企业，由于整个研发中心85 的宗旨是为各专用车企业提供完备的检测试验服务、先进科学的技术支持以及精细优良的服务，为此有必要对各专用车行业目前的研发水平做综合分析。5.1专用车行业的SWOT分析-优势分析辽宁专用车生产基地经过一年多的快速发展，已经具备了一定的基础，具有一定的优势，为下一步大力开发专用汽车产品，形成地区新的经济增长点创造了基本条件。这些优势主要表现在以下几个方面：·专用汽车形成了一定的规模。从基地的专用车开发生产情况来看，铁岭陆平的军品配套项目，华晨整车项目，康利客车项目，中国校车系列化产品项目，辽宁合力多品种小批量车辆项目，铁岭道福道轻量化系列运输车辆项目等二十余家企业及其项目，已具有2万辆产能，20亿元的销售能力。其中几种产品已经具备了很高的市场占有率，铁岭陆平在国内同行业具有一定的知名度。·专用汽车生产已具有一定的技术基础。如系列化军用方舱、二类底盘开发、系列化客车、专门化校车、轻量化运输车辆等，已经积累了几百种产品技术，拥有相当的技术开发人才。·专用汽车生产形成了自己的研发实力。基地拥有自己的战略合作伙伴—中国北方车辆研究所。该所拥有业内外知名的车辆工程研究专家，现有职工中，专业技术人员1000余人，高级工程师以上技术人员300余人。下面覆盖60余个专业的研究室，一个车辆传动国家级重点实验室。取得了大批重要科研成果，先后研制出各种型号特种车辆近20种，产品逾百种。1993年，对外经贸部批准为首批具有自营进出口权之一的研究所，为基地的技术开发、技术改造、技术引进评估提供了技术支撑。85 ·专用汽车的生产基本具备了上下游产业链配套，配套产品具有国内领先水平，使基地的专用汽车生产能够走向专业化、生产协作配套网络化的方向。·专用汽车的生产实现了智能化、自动化。基地拥有一定的资金可以进行自动化改造，以提高自身的设计水平，使计算机辅助设计、虚拟技术在基地内可以得到广泛应用，使自己的测试技术亦能够向智能化、系统化方向发展。·专用汽车品种齐全。基地现有的专用汽车产品有重型矿用车、混凝土泵车、混凝土搅拌运输车、气卸散装水泥运输车、容罐类改装车、防弹运钞车、保温车、粉粒物料自卸车等。品种齐全，涵盖面广，使基地在产品发展上拥有较多选择，可以很好的按市场需求选择重点产品。5.2专用车行业的SWOT分析-劣势分析·组织结构松散85 由于不同的专用汽车公司隶属于不同的企业，各公司分别作为一个生产经营单元，自成体系且相互独立，同时其生产经营体系不完善，不能充分发挥作用，企业之间不能够很好的相互沟通协调，使可以共享的资源：例如，销售市场、销售网络、供应链中各企业共同的设备和零部件的采购、售后服务体系，以及专用汽车开发方面的专家，企业管理专家，技术等资源无法共享，并且各企业相互之间存在潜在竞争者的关系，导致相互间的合作很少，离心力大于向心力。各企业在各自相对所长上相互垄断，相互封闭，低水平重复竞争、重复研发，使得企业规模难以扩大，无法实现集约化经营和规模化经营。·同种产品重复生产由于各企业间各自为政，不能有效沟通，企业之间形成重复生产、重复研发相同的产品或零部件问题。而各企业水平不同，生产成本不同，对于基地而言，不能形成标准化系列化的零部件，不能有效利用现有资源，并且在产品生产、产品监督、产品控制等方面存在资源浪费。各企业没有从基地整体的角度出发确定专用汽车的优势产品，获利产品，以及未来要着重发展的产品，而各分散企业销售力量的不足使企业资金回收困难，影响了企业的有效运作，难以较快形成基地专用汽车方面的整体优势。·技术手段落后大多数企业生产手段陈旧，技术开发、技术改造能力明显不足，拥有的新产品核心技术较少，缺乏技术储备和在研项目，难以保证技术开发的连续性。同时存在技术开发同销售、生产、市场脱节现象。·人才缺乏基地各专用汽车生产企业，现有人员的配置不尽合理，缺少能够独当一面的技术开发改造的高技术专业人才。·资金不足各企业融资渠道单一，投资主体单一，投融资力度不足，资产结构不合理，有的企业资产负债比例偏高，财务结构不稳定，再融资能力较差，抗风险能力极差，财务杠杆运用不够，经营保守。不利于企业的发展壮大，也不利于基地整体的效益的提高。85 5.3专用车行业的SWOT分析-机会分析专用汽车的发展空间非常广阔，基地面临着前所未有的机遇，具体分析如下：·高速公路的迅速发展为运输类专用车的发展提供了广阔的发展空间。·城市化进程有力的拉动了城市基础设施建设，对用于建筑、环卫、环保、园林、电力、通信、金融以及各类商业运输方面的专用汽车将产生稳定的增长需求。·国家重要的战略性开发计划和工程为专用汽车的发展提供了更大的机会。西部大开发，振兴东北老工业基地等国家战略性的开发计划以及西电东送、西气东输、南水北调等重大工程的相继启动，都给我国专用汽车行业带来了前所未有的发展机遇。·上海申办世博会成功等具有重大而深远影响的国际性活动为专用车的发展提供了难得的机遇。·专用汽车行业的总体落后状况为具有创新能力的中国专用汽车企业提供了不可再现的成长空间。·国家重点支持专用汽车发展的行业政策为专用汽车的发展提供了有利的政策环境和基础条件。5.4专用车行业的SWOT分析-威胁分析行业的进入门槛不是很高，专用车生产厂家过多，竞争非常激烈；专用车产业面临着必然的产业结构调整，85 优胜劣汰势所必然。其次，中国加入WTO后，专用车领域将面临着国内和国际两个市场的竞争，竞争将更加激烈。而由于国内专用汽车行业与国外专用汽车行业相比在行业管理体制，市场和产品开发以及生产工艺方面，生产协作、劳动生产率及成本方面差距比较明显，因而国内专用车企业面临生存和发展的考验。6研发中心的市场战略在充分发挥技术优势和管理优势的同时加快销售体系建设，多方招聘销售人员，尽快形成一支专业化的销售队伍，迅速占领市场。在技术开发方面，采取技术委托方式，研发中心作为技术平台提供技术组织、产品开发、技术保障与适时更新，采用内部项目经理制进行流程管理，并从中取得最大收益。专用车辆整车市场形式较为复杂，依据研发中心的技术水平，2010年能达到开发具体车型5—7种，零部件产品5—10种的能力，有三种以上车型或零部件产品实现小批供货。随新体制机制的逐渐完善，以及新技术的全面应用，将使技术产品保持良好的市场局面。专用车研发中心的市场战略是将研发中心变成专用车辆及其零部件研发的主导技术成果供应商，配合持续不断的研发和对市场信息的敏锐洞察力,可使用户不断提高产品质量，更新自有产品。研发中心通过提供基地企业生产、质量试验检测和新产品公告检测服务,提升整体研发、生产和质量控制效率。6.1发展空间和市场前景“十一五”期间，我国国民经济将会继续保持高速健康的发展态势，这为我国专用汽车行业的发展打下了坚实的基础。“十一五”85 期间，随着公路建设的飞速发展，加速发展重型专用汽车的趋势将会进一步加强。通过继续调整产品结构，专用汽车的重、中、轻型车比例可望接近3:4:3的合理构成比，即重型专用车、半挂系列专用车将得到明显发展。“十一五”期间具有国际影响和关系国计民生的几个大事件和大工程，为专用汽车的巨大发展创造了良好条件。2008年我国在北京市举办第29届夏季奥运会和残奥会；2010年我国将在上海市举办世博会；从“十五”期间就已开始的西部大开发战略，在“十一五”期间将继续完成“西气东输”、“西电东送”、“南水北调”、“青藏铁路”以及西部几条高速公路建设等大型项目；“十一五”期间，全国公路运输在“五纵七横”的基础上，已经形成快速与高速相结合的综合运输体系，使公路物流运输得到极大发展；为满足国内各种交通工具对成品油的需求以及国防事业对能源的需求，为适应变化了的国际国内新形势而构建的我国“能源战略”已经形成并实施。所有这些因素都会导致专用汽车的大量需求和市场商机。另外，我国经济在“十一五”期间将继续保持8％左右的平稳快速增长，随着全国各大、中、小城市的现代化建设和房地产开发加快，城镇居民生活水平日益提高，农业产业化、现代化推进使农村富裕人口日益增多，都使专用汽车需求面越来越大，专用汽车市场潜力上升。国家关于“振兴东北老工业基地”的发展战略和“中部崛起”的发展战略将是“十一五”85 期间的重头戏，毫无疑问的会激活专用汽车在东北三省和内蒙地区以及中部晋、豫、鄂、湘、皖、赣六省区域的市场需求和无限商机。加入WTO以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，汽车服务贸易开放，将使我国汽车市场国际化。国外先进产品和先进技术可以进入中国市场，使产品创新发展成为可能。“入世”以后，整车与零部件关税大幅度降低，进口配额许可证逐步取消，使我国企业可以放手引进和购买国外的先进的总成、部件和专用装置，从而使专用车的技术水平和质量得到提高，也为我国自己设计研发和生产高技术含量、高附加值的专用车创造了条件。6.2现有技术基础铁岭陆平专用汽车有限责任公司年销售额超过二十亿，沈阳华晨金杯汽车有限公司的整车项目、康利客车项目、中国校车项目、辽宁合力多品种小批量车辆项目、铁岭道福道专用车厢有限公司轻量化系列运输车辆项目已开工建设。基地目前拥有专用车品种400多个，在开发技术项目40余项。与中国北方车辆研究所合作的辽宁融合创科车辆技术发展有限公司和动力欣悦（铁岭）汽车科技有限公司等研发机构已落户基地。中国北方车辆研究所是中国兵器工业集团公司所属综合性大型科研基地、特种专用车辆技术研发中心和试验检测中心，拥有以中国工程院院士王哲荣为代表的一批国内知名的车辆工程专家，85 多年来，不仅为国防科技工业的发展做出了突出贡献，还研制开发了多项民用产品和技术。利用车辆方面的人才、技术优势，先后研制生产了皮带传送车、飞机牵引车等专用车辆，目前在研的新车型有电源车、野外快速抢险车等，在专用车开发方面积累了大量的相关经验。研究所主要从事特种车辆整车及部件研究设计，实验试制。利用现代设计方法开发新型车辆，进行总体动力辅助，传动，行走，电子电气，自动控制等技术的研究开发，尤其近十年来，研究所在我国科技工业整体格局中影响日益增强。2004年，被国防科工委确立为国家重点单位。近年来，研究所军民两用高新技术产品及具有技术含量和比较优势产品的民品开发格局逐步形成。目前开发出的中央充放气系统，油气弹簧，怠速熄火装置，驾驶室全悬系统以及野外电源车，自动液压路障车等多项民品填补了国内空缺，有多项技术达到国际一流水平。十年来研究所共获得发明专利68项。获得科技成果奖83项。其中国家级科技进步奖35项。部级科技进步奖48项，其中两项技术获得国家科技进步一等奖。2007年研究所被党中央、国务院、中共军委联合授予“高技术装备发展建设工程重大贡献奖”。6.3人力资源从基地的专用车开发生产情况来看，铁岭陆平、华晨，康利客车中国校车、辽宁合力、铁岭道福道等二十余家企业及其项目已经开工建设，拥有100余位专用车中高级技术人才。中国北方车辆研究所拥有一批国内知名的车辆工程专家，构建了一支结构合理、充满活力的科研开发团队。现有职工近1700人，其中专业技术人员1000余人，高级工程师以上300余人85 。研究所是全国特种车辆设计、生产、定型的龙头单位，是我国特种车辆发展、壮大、强大的见证企业。研究所拥有全国一流的特种车辆研究队伍，整体实力在全国千多家军工企业中位居前列、在陆军常规装备上首屈一指。目前，研究所的整体队伍更是老、中、青年龄结构合理，技术、技能、管理人才搭配适当，前沿探索、传统技术、成形经验兼容并包，人才管理、技术互补、市场拓展、军民融合等方面上调配有序，整体发展趋于更加合理，激发潜力方式方法更加完善。在为用户提供合理解决方案、前沿设计、后勤保障、售后服务等方面更加科学。在进行新技术或新产品研发时，能够迅速召集全国300家企业、院所、科研机构共同参与，组织起55个技术方向的专业队伍，成立150余个专业团队，动员超过万人为同一目标工作。以上主要得益于企业拥有强大的技术和设备设施资源，作为军工企业内的著名研究所，真正做到了资源广博、“储量”丰富、品种荟萃。研发中心的成立和运作将充分发挥政企学研各自的优势，使开发、生产、销售联合起来，实现共赢。6.4基地级研发中心的优势从目前国内专用车的现状和发展趋势来看，专用车的发展壮大必定要依托大集团（公司）为背景，国内有竞争实力的专用车公司无一例外是这种模式。基地专用车企业的发展必定要依托“辽宁专用车生产基地”这一品牌，强强联合，才能真正做大作强。多家联合成立研发中心有利于基地专用车的整体发展。基地专用车厂家有多家，改装开发的专用车有数百种，不同程度的存在品种重叠、销售渠道重叠、重复开发等问题，多家联合成立研发中心有利于基地专用车的整体发展。85 “十一五”期间要想抓住发展机遇，应对挑战，谋求企业长远和更大的发展，应在基地内部产品相近或相关的汽车改装厂之间形成优势互补的企业集群，打破地域、产品及规模的局限，通过技术创新、产品创新在产品或服务中获得独特的竞争优势和经营特色。7竞争性分析7.1国内专用车产品市场竞争现状国内由于专用汽车在专门运输和专项作业中的优越性越来越明显，用户对专用汽车优越性的认识逐渐加深。在公路运输中以专用运输车取代普通载货汽车已经成为汽车行业和公路运输业的发展方向，因而普通载货车尤其中型载货汽车的市场逐渐萎缩，产量逐年下降，而专用运输车的市场逐渐扩大，产量逐年上升。2002年全国生产专用汽车的企业达756家，占全国汽车生产企业总数884家的85.5%。其中生产厢式车的企业达489家，生产罐式车的企业253家，生产专用、自卸车的企业有115家，生产起重举升式车的企业有88家，生产仓栅式车的企业有16家，生产特种结构车的企业有162家，生产专用半挂车的企业有173家，生产半挂车和自卸车的企业分别为154家和249家。公路建设的飞速发展促使企业纷纷开发以厢式车、罐式车、自卸车和半挂车列车等为主的专用汽车新产品，扩大系列，增加产量，致使上述各类产品均有数百家企业生产，况且每年都有新的企业加入到专用汽车行业中来，成为新的竞争对手，这无疑会导致专用汽车企业之间的竞争将会更加激烈，许多企业被淘汰出局。7.2主要竞争对手情况85 在专用车产品市场中，主要的竞争有：·长春市规划再造一个汽车城。一是实施汽车扩能“五个一”工程。即未来5年内新增100万辆整车产能，新增100万台发动机和100万台变速器产能、新增10万辆专用车产能、新增零部件业产值1000亿元。到2012年，使长春成为世界上为数不多的汽车产能超200万辆的城市，汽车业年产值将达到5000亿元，比目前增加一倍，把长春建成世界级的汽车及零部件研发、生产和出口基地，打造长春国际汽车城。二是进一步优化产品结构。目前长春汽车整车产品以中、高级轿车和中、重型卡车为主，下一步要着力发展小排量汽车和新能源汽车，包括电动车、混合动力车。同时发展专用车，通过新增10万辆专用车产能，生产交叉型乘用车、轻型车、专用车等车型。三是大力发展汽车服务业。加快提高汽车研发和自主创新能力，把长春打造成国内较强的汽车研发基地，努力成为新型汽车产业标准的制定者。围绕制造服务、销售服务、使用服务，加快发展汽车物流、汽车教育、汽车金融、汽车信息等汽车服务业。·山东梁山打造全国最大专用汽车产业集群目前，梁山县已发展专用汽车生产企业106家、配件生产企业58家，流通贸易企业128家,形成年产专用车10万辆、汽车零配件170万件（套）的生产能力，被中国汽车工业协会命名为全国首家“中国挂车（专用车）生产基地”。梁山县政府一是与85 国家有关部委、中汽协及新闻媒体加强联系，与有关院校、科研机构加强合作，编制《梁山县专用汽车产业“十一五”发展规划》，把专用汽车产业列入全县重点培植工程首位。二是制定产业发展优惠政策。专门出台鼓励专用汽车产业发展的优惠政策，在项目审批、企业用地、融资贷款、技术指导、信息服务等方面给予全方位支持。三是成立机构加强协调管理。设立专用汽车产业管理办公室，加强专用汽车产业管理和有关部门的协调；成立专用汽车制造行业协会；投资1.3亿元建设研发、检测、物流“三个中心”搞好科技研发；提升企业资质搞好产品质量认证。·中集通华公司注册资本6739万元，占地30万平方米，厂房6万多平方米，固定资产1.7亿元，年生产能力3万辆，2007年销售额超过18亿元。通华牌专用车涵盖八大系列，200多型号产品，公司拥有18项国家专利，3项国家级火炬计划，1项省级火炬计划，8个产品被列为国家重点新产品，10个产品被列为江苏省新技术产品。中集集团专用车研发中心即将落户扬州，注册资金1亿元，主要以通华公司人才、技术为基础。·三一重工集团公司85 依托自身的科研开发能力和产学研合作，其技术创新走在国内同行前列。截止2007年4月，共申请专利316项，授权195项，其中授权发明专利12项。三一商标在所有45类商品上进行注册，并向美国、加拿大、俄罗斯、德国等88个国家进行了商标注册，目前申请注册451项，已获381个商标注册证，在知识产权战略上，通过技术创新专利化，并开展专利分析研究，加速技术创新进程、规避知识产权风险走在国内同行前列。创世界记录产品有：66米混凝土泵车超高压泵三级配混凝土输送泵·福田雷沃重机有限公司成立于2004年12月，是一家专用车生产企业。近年来，该公司依靠自主创新的高附加值核心竞争产品与福田市场网络资源等优势，高度重视科技投入，设有专业的研发团队，在城市建设方向拥有混凝土搅拌车、泵车、拖式泵、车载泵、搅拌站、汽车起重机等六大产品系列。其第四代国产化37米、45米混凝土泵车是该公司自主研发的拳头产品，是全球首台运用价值创新理念开发的产品，被业内专家称为“中国第四代混凝土泵车”的代表和象征。·重庆红岩汽车集团有限责任公司红岩公司市场份额达到4.59%，公司规划到2010年产销汽车5万辆、销售收入超过120亿。今年以来，重庆红岩寻求与国内外大型汽车企业合作的脚步一直没有停止过。为了配合合资的顺利进行，重庆红岩还要在重庆北部新区建设年产2万辆卡车的生产基地。·河南驻马店华骏车辆有限公司河南省驻马店的华骏车辆有限公司，市场份额所占比例达到2.31%，在专用车行业中排第七位。该公司2004年4月正式加盟深圳中集集团，同年，中集集团向华骏增资1亿元人民币。2005、2006两年，中集集团与华骏车辆有限公司85 陆续投资３亿元用于华骏工业园二期项目扩建，2010年可使专用汽车生产量达到３万辆规模，实现产值50亿元。专用车研发中心的服务在行业内是较为特殊的，因为研发中心的主要服务对象是基地内部的专用车企业，并和基地内众多的研发中心互相合作，互为上下游，资源共享，作为一个技术平台，研发中心可以很顺利地将基地内专用车企业组织在辽宁专用车生产基地的共同的旗帜下，聚集各自优势进入市场竞争。这种竞争的优势在于拥有了相当的基础和渠道以及分布众多的信息源，这些可使研发中心较快进入市场，形成品牌产品效应和低生产成本态势。当前，研发中心竞争威胁主要来自国外在大陆设置的研发中心或技术公司，将采取与这些公司积极合作的方式，消除威胁。7.3竞争战略的选择迈克尔·波特的竞争战略理论至今在国内学界和企业界影响深远，是战略管理决策中的一项重要理论依据。波特竞争战略理论的基础是行业竞争要素分析。为了对抗这些竞争要素，企业就要认清自身条件，寻找并建立起适合于自己的竞争优势，这一过程中选择的方法即所谓的竞争战略。具体来讲即低成本或者产品差异化或重点集中，三者必居其一。这套理论的逻辑性比较强，在实践中也被证明是有效的，尤其是运用在传统行业中。对于不同的企业，由于所在时期、所处行业、拥有资源能力等方面存在较大的差异，选择合适的竞争战略有较大的差别，所以在选择竞争战略时85 要有选择的方法，本报告中选用的是战略钟的方法。战略钟(图3-1)涉及两个主要概念价格和理论附加值，是将迈克尔·波特教授的许多理论进行综合，将基于市场的一般战略的5大类8种战略类型在一个图上表示，是基于市场的一般战略选择模型，是制定一般竞争战略的主要方法。6失败的战略785集中差别化差别化43混合1低价/低附加值低价2高附加值高低价格低图2-1战略钟就目前而言，国内专用汽车行业的竞争已经十分激烈，在国内专用车领域中，近几年在市场上有一定竞争优势的企业主要有18家，比如扬州中集通华、湖北荆门宏图、东莞永强、邢台改装车等。其中中集集团公司实力非常雄厚，85 集装箱制造为中集的主营业务，中集集团拥有华南、华东、华北三大区域二十多个生产基地，产品包括干货集装箱、冷藏集装箱及其它各类特种集装箱。中集集团是全球规模最大、品种最齐全的集装箱制造集团，客户包括全球最知名的船公司和租箱公司，产品遍及北美、欧洲、亚洲等全球主要的海陆物流系统。自1996年以来，中集集团的集装箱产销量一直保持世界第一，目前国际市场份额超过50%，中集集团在集装箱行业确立了世界级地位。道路运输车辆业务是中集集团目前的重点发展业务，自2002年以来，中集利用其在管理、技术、品牌和规模经营等方面的优势，通过收购兼并和投资建设的方式，整合行业资源，实现规模性扩张，建立起覆盖北美及中国的东北、华北、华东、华中、华南、西北等区域的15个生产基地，形成中美互动、分布合理、互为支持的产业格局和年产12万辆各类专用汽车的生产规模。2004年和2006年，中集的道路运输车辆业务先后取得产销总量的中国第一和世界第一。罐式储运设备是服务于石油化工、食品饮料行业的专用现代化物流装备，包括罐式集装箱、公路罐式运输车和静态储罐等多系列产品，中集的罐式集装箱产销量已经连续三年全球第一。目前，中集正致力于搭建罐式储运设备的全球化营运平台，以培育新的能力，丰富产品系列，以求在巩固标准罐箱产品世界第一的基础上，打造出更多在该领域具有全球竞争力的主流产品。85 面对如此众多和强大的竞争对手，基地在发展专用汽车方面应当采取集中差异化的战略，即选择途径5。集中差异化战略(途径5)是以特别高的价格为用户提供更高的可感知使用价值，并以此在行业中竞争的一类战略。它意味着企业在特定的细分市场进行经营与竞争，可能体现一种真正的优势。显然，该战略类型的选择必然面对在跨市场广泛的差异化和集中经营这两类战略之间作抉择。针对本项目而言，基地将基于自身的总体规模优势、技术优势、地理位置优势，进一步整合资源，合理布局，集中作业类专用车辆。重点加强与国内知名院校、科研机构的联合，大力发展新产品的科研开发以及现有产品的系列化拓展。对专用车产品进行延伸发展，发挥基地在加工上技术领先的优势，向高技术高附加值方向发展，重点开发非战装备市场。7.4提高竞争力的战略措施研发中心将积极建立竞争机制，主要包括资源竞争、人才竞争和市场竞争，以促进新产品开发工作向高技术、高效益方向发展。全方位整合各种资源并加以高效配置，资源利用率趋于最大化并发挥资源优势。积极吸纳有才能，有技术的人才，建立激励机制，激励专业技术人才为研发中心服务，为国家多做贡献。市场竞争的显著特点就是“品牌、质量、服务、产品开发技术”，通过提高企业全员素质和技术水平，特别是提升企业新产品开发的技术水平，使企业在市场竞争中立于不败之地。以下分别从资源竞争、人才竞争和市场竞争三个方面进行分析。7.4.1以提高资源配置效率为目标实施资源整合现在的专用汽车生产行业处于大步向前的发展阶段，基地专用车企业产品与市场高度集中。这就要求基地必须提高资源配置效率，实现规模化经营，以应对市场竞争的要求。85 基地生产专用汽车的企业，各自都具备生产、销售、财务、计划等职能部门，且都拥有一定的市场资源。从总体上分析，基地的专用车生产厂规模和技术含量都不很高。有些规模很小，基本上没有多少竞争优势，如果继续这样发展下去，在市场优胜劣汰的机制下，或早或晚都会退出市场，进一步形成资产闲置，人员过剩，效益恶化的局面。在现阶段构建辽宁专用车生产基地发展战略的重心即在于整合资源，提高效率，降低成本和实现规模经济。构建统一的研发机构，在此基础上组织基地内的相关配套企业进入会员共享体系，成为紧密联合体的一员，向专用汽车生产企业提供配套产品和服务，壮大基地的优势。把同一类产品的研究机构，包括人才资源、信息资源、技术保障条件等进行整合，同时借助科研院所的技术、人员、试验、检测的力量，构建基地层面的专用车研发中心。以研发中心为基础，广泛吸收基地内部专用车生产企业相关技术研发部门加入，成为基地统一的研发机构。7.4.2建立科学的人才培养与使用机制人是生产力诸要素中最活跃的因素，人才是形成企业核心竞争力和取得市场竞争优势的关键。为了适应专用汽车技术的发展和现代企业管理的要求，必须制定以全面提高人才队伍整体素质为核心，以培养高层次经理管理者和科技创新者为重点的人才队伍建设计划，创新人才资源开发机制，营造有利人才脱颖而出的环境。企业人才开发是由人才选拔——人才培训——人才使用——人才评估——能力开发等各环节组成的循环体系。其中，人才使用是中心环节，人才选拔、培训、评估和能力开发等是围绕人才使用这个中心而进行的。85 企业选拔人才的目的是选出德才兼优，适合需要的有用人才。正确选拔人才是合理使用人才的前提，在选拔人才过程中应根据企业的需要，通过实践和挑选方式选拔人才。建立和改进培训部门。因为企业是在一个不断变动的经济技术环境中生存和发展的，企业职工的知识、技能和工作态度就必须与这种不断变动的外部环境相适应，知识不断更新，技能不断提高，工作态度更加热诚。为此需要建立职工培训机构，作好职工培训工作。要通过院校深造、继续教育、集中办班、干部交流、岗位锻炼等，抓好高层次经营管理、专业技术和专门技能三支人才队伍建设，建立经常性、制度化的全员培养培训机制，逐步提高全员素质。目前，在众多国际理念中，人才国际化的理念已经开始升温，其深刻内涵在于人才的成长和才能的发挥将进一步突破地域和国界，而价值观念、知识结构、教育培训、活动空间、成果评价等多方面的国际化将为必然趋势。基地必须把握这一动向，采取积极的政策和措施，提高专用汽车领域人才资源开发的国际化程度。7.4.3建立技术创新机制和强化技术创新，保持市场竞争优势技术创新机制，就是要发挥科研院所科技开发龙头功能和提高生产企业科研成果吸纳和自主创新能力，在产研合作、重大产品自主开发方面有所突破，实现产品技术与制造技术水平的双重跨越。建立技术创新机制，要注意引进人才、培养人才、引进技术、创新技术、采用先进的设计与工艺。85 依托于基地专用车研发中心，对基地各专用汽车企业现有的技术研发机构进行整合,了解生产企业对技术的现实和潜在的需求，并及时向基地研发中心反馈，加强研究开发的针对性，指向性，最终建立起以研发中心为核心，企业研究开发机构为外围的网络化，交互式研究开发体系。能力较强的研发机构行使技术研究开发和原先所属企业的技术观察哨的双重职能。作为核心的研发中心则行使技术研究开发和体系管理协调控制的职能。两种研究开发机构的研发侧重点也不同。基地研发中心所注重的是基础核心的研究开发，解决专用汽车生产技术和工艺的重点难点问题；企业研发机构则倾力于产品生产应用研究开发，新产品设计旧产品完善，消化和吸收研发中心的研究成果。而研发中心根据营销部门反馈回来的产品信息和市场信息，生产部门反馈的技术工艺信息，合理安排科研活动，确保技术产品研发的连续性，超前性，实现管理协调职能。在技术引进方面，根据基地企业现在和将来一定时期内对技术的需求，并适度考虑基地现有经济实力，资金状况等确定引进何种技术及引进技术的先进程度。在完成技术引进以后，首先进行吸收仿制，然后进行技术创新，把引进同吸收创新结合起来，在利用别人技术条件下把基地整体的技术状况提高到一个新的水平。85 在市场竞争日趋激烈的条件下，企业只有根据需求的变化保持自己的相对优势和产品竞争力，才能得以生存和发展，而产品的核心竞争力主要在于其所包含的技术水平。因此，企业必须根据市场关系的变动趋向和自己的实力确定技术开发的核心技术项目，坚持长期的、滚动式的研究开发，根据市场需求的趋向开发适合新产品生产的技术项目。根据研究开发的5个阶段，探索符合基地发展目的的产品构思、挑选合适的产品构思；进行经营项目分析并深化产品构思；进行技术工艺的开发；试制样品样车，进行必要的商业性试销及商品化；以及根据大批量生产和销售新产品的需要分配人力、物力、财力。8预测结论综上所述，我国专用汽车行业发展的市场空间是巨大的，经济发展带来社会分工的细化，将对专用汽车的需求表现为多元化。随着市场需求的增大，技术需求的提高，势必推动专用汽车制造厂向着品牌化、专业化、集团化、规模化方向发展，也将势必对专用汽车产品的研发与试验产生更多的需求，尤其是创新科技和高端技术服务尤为重要。新形势下，如何缩小同国外发达国家的差距，将中国专用车市场做大做强是一项重要而深远的课题。随着我国经济的持续发展，国家各项政策的逐步完善，相信在全行业的共同努力下，我国的专用汽车产业通过积极参与国际市场竞争，大力开展产品研发和新品试验，不断开拓思维和创新技术，一定会赶上甚至超越世界发达国家的发展水平，实现由中国制造到中国创造的飞跃。第三章经营方案与建设规模1综合研发区的经营方案85 通过专用汽车发展的市场环境分析和对基地专用车产业的SWOT分析，可以清楚看出专用车产业面临着很好的发展机遇，辽宁省决策建设专用车生产基地具备了一定的优势：一是总体规模优势；二是技术基础优势；三是产品结构优势；四是地域优势。基地建设应当实行积极的技术创新战略，进行内引外联，实行对外扩张，做大做强。基地建设的重中之重是：以提高专用车功能为发展目标，建设基地专用车研发中心，充分发挥研发中心的信息收集整理、技术基础研究、工艺产品设计、人员技术培训功能作用，做精做细现有产品，提高市场竞争力。按照生产基地对研发中心的总体构想，研发中心建设工程是由综合研发区、专用车产品总装及生产性实验区、专用车整车试车场三个实体支撑构成。其中综合研发区的专用车整车及配件产品研发中心、专用车整车及配件产品检测中心、计算机设计与模拟中心的经营业务分工如下：·专用车整车及配件产品研发中心开展专用车整车及零配件产品的研究、设计、试验与试制，且注重研发节能型、环保型、安全性高及混合动力方面的新型车辆及零配件。·专用车整车及配件产品检测中心能承接85 对专用车行业各种整车及零部件产品的质量监督检查、定型检定试验、委托检验、质量仲裁检验等工作，并注重培养一批具备专用车生产和质量检测技术的国家级审核人才，将该中心逐步打造成国家授权的权威检测认证机构。·计算机设计与模拟中心充分利用计算机网络技术，实现产品造型设计、数据建模设计，全面实行产品的数字化模拟生产、装配、制造等过程，并对专用车的碰撞、安全性能、节能环保性能等进行模拟检测。这三个中心的建设基本上可满足基地专用车产业的转型需要，使专用车产品在自主设计创新与开发等方面能广泛应用相关科技（机械、电子、信息、通讯、控制、尖端材料等）来提升产品设计质量与开发效能，并且积极推动驻区各生产企业及科研院所的联系。综合研发区还通过各种灵活机制，引导生产企业及科研院所以服务整合形式去突破技术工艺障碍，使分布在各单位的优势资源得以互补整合。通过运用各种先进的车辆研发技术，取代传统的经验设计以及耗费时间和成本的产品开发模式，大幅提高效率与提升成本效益。在研发中心运作的过程中，也使得各企业及院所技术得以系统化累积，自主设计研发能力得以进一步强化，从而提升基地专用车行业整体水平及实现经济效益最大化。2综合研发区的拟建规模根据专用汽车市场需求预测，结合基地各专用汽车公司的生产能力和发展潜力，将拟建规模确定为：“十一五”、“十二五”期间进行研发中心一期工程的综合研发区建设，投资约3.6亿元，实现四个目标：一是建设28950平方米的科研机构创业服务中心综合楼并投入使用；二是建设2161.11平方米的大型实验室一处，85 用于进行整车检测和大型实验项目等；三是进行专用车新产品的开发和专用车底盘的引进、开发并实现销售，其中尤以民用车辆以及军用非战斗车辆为主；四是以构建“数字化”平台为目标，采用PDM产品数据管理系统，建立计算机设计与模拟中心。2.1科研机构创业服务中心综合楼（含主楼、多功能厅、宿舍等）主要包括中心办公室以及下设的科研机构创业服务中心，还包括综合研发区的三个中心，即专用车整车及配件产品研发中心、专用车整车及配件产品检测中心和计算机设计与模拟中心，以及各中心的附属部门，包括电子综合技术中心、科技情报与信息中心、标准化体系建设中心、知识产权服务中心、技术咨询中心、专业人才培训中心、综合研发区各部门办公室、设备仪器间、实验室服务部门、以及专用车整车检测实验室的部分房间、机加车间，还设有培训演示厅、机房、数据管理中心、档案室以及办公生活间等。2.2大型实验室主要进行整车环境试验和振动试验。环境试验主要承担对各种车辆及设备进行温度湿度环境模拟试验和动态加载试验的任务，并配备先进的测试采集系统，对试验中车辆和设备的各项参数进行实时监控和记录。振动试验可对专用车辆整车进行振动模拟试验，也可对悬挂装置、轮胎、车桥、传动轴等进行性能、强度、可靠性试验，配备有激励模拟试验台、悬挂系统试验台、回转试验台等试验台。该实验室还承担导静电装置（危险品运输车、罐式车）、力矩限制器（起重举升车）、液压装置85 性能、材料检测、无损探伤、荷载试验（起重举升车）、汽车动力性、道路行驶安全性等通用试验检测的任务。3综合研发区的新产品开发在基地现有专用汽车产品基础上，拟在项目生产期内组织国内兵器工业集团中国北方车辆研究所、清华大学汽车研究所、吉林大学汽车学院等知名专业研究设计院联合开发新产品,扩大专用车在我国国民经济建设及军队现代化建设中的应用领域，并且改变专用车采用通用底盘的现状，自主开发专用车底盘并促进其发展推广。计划开发专用车主要新产品有：·自卸集装箱半挂车·前卸式多功能混凝土搅拌运输车·油田作业车·路面养护车·大型消防车·电源车·抢修车·布障车·防暴运兵车·军用非战斗车辆计划开发专用车底盘有：·混凝土搅拌车底盘·重型汽车起重机底盘·重型牵引车底盘85 ·中型消防车底盘·油田修井机底盘·特种作业车底盘新产品研发成功后将组织技术转让和推广，估计项目期内平均每年开发车型及部件转让专利技术收入4956万元。与国家工程机械质量监督检验中心、公安部机动车辆检测中心、同济大学工程技术学院等知名机构和院校，平均每年可完成企业委托的新产品检测试验服务3500项次，以及平均每年完成企业委托试验检测任务2100项次。3.1电源车电源车采用四驱底盘，在保持原车良好的动力性能和行驶舒适性的基础上，通过优化设计，增加上装功能，选用柴油或汽油发动机，根据不同需求而设计。上装系统控制具有人性化、数字化、集成化的特点。适合各种野外作业及特种行业的需求，有电焊、照明、抢修等功能。该车发电机部分选用10千瓦、15千瓦、30千瓦、45千瓦四种功率的发电机组作为发电设备，针对一些特定的客户，可以提供一般野外作业所必需的直流电和交流电，有DC12V、DC24V和AC220V三种。主要性能优势：承载能力强，越野效果好；操纵性能好；具有良好的动力性能；集多功能于一身；结构设计合理；集主动、被动、信息安全于一身；具有高可靠性。3.2抢修车85 选用4×4柴油越野底盘进行改装，主要解决车辆野外维修时需要的供电、电焊、快速充电、快速充气、电动和气动工具、野外照明等。在维修车上也可根据需要选装一些标准件和备附件。针对不同用户的需求，可以在基型产品上增减功能，以满足多种行业的使用。随车配置工具·通用工具：成套手动工具，电工工具和万用表，手电钻、手砂轮、角磨机、手铣刀，气动扳手等，电焊枪及防护用品，常用量具等。·专用工具：根据用户要求配置。·随车备附件：常规配置密封胶、快速堵漏剂、标准件等，专用备附件由用户配置。3.3布障车以实战需求为导向，自动布障车设计为集现场快速机动设置障碍、通信指挥、照明、强光远程搜索、摄录监控传输、现场取证、广播宣传、运兵、攻击、自我防护等多种功能于一身，满足新时期公安部门需要，体现以人为本，立警为公，执法为民的宗旨，集数字化、信息化、自动化于一体的行业领先的高新警用装备。主要功能·设置障碍：快速设置路障并有效阻碍人群；·通信指挥：路障车与现场指挥人员、指挥中心能够即时通信；·攻击与防护：有效配备攻击和防护装备，保证足够的威慑力；·运兵：能够保证运送充足的警力；·监控和录像：能够保证对现场进行全面的监视，并存储已备85 事后取证；·附属扩展功能：包括强光搜索、广播宣传等附属扩展功能。3.4防暴运兵车防暴车为4×4全轮驱动，采用大功率涡轮增压柴油机、整体式液压助力转向器、双管路气压制动系统和螺旋弹簧加筒式减振器的双横臂独立悬架系统，使车辆具有良好的行驶平顺性和加速性。车辆为全密闭、均质装甲板焊接车体，具有良好的防护能力。车内装有大功率空调系统、存贮箱、水箱及冰箱等，使载员室符合人机工程要求，具有长时间车内值勤和行车乘坐的环境条件。防暴运兵车是具有国际先进水平的轮式装甲防暴车辆。该车具有很高的机动性、良好的装甲防护和一定的火力，主要装备特警、武警和国际维和部队，用于大中城市及城郊值勤和处置突发事件；安全快速地向出事地点输送人员、物资；供载员乘车执行战斗任务，追捕持枪罪犯和平息暴乱；也可以用于对重要部门、设施、目标及地区进行定点警戒。3.5军用非战斗车辆发挥基地的渠道优势和军用战斗车辆的保障优势，开发系列化的军用方舱、保障用车、训练用车、指挥用车、抢险救灾用车等。积极与军总部及车辆使用部队沟通联系，了解军方需求，研发设计满足军方使用要求的各种功能车。同时，积极与各总体设计研究所沟通，在军车立项时力争同时考虑各种功能保障、训练车同步立项、同步研发、同步交付使用。85 4综合研发区的项目团队表3-1项目主要参加人员姓名年龄学历职务（职称）从事专业在项目中的主要分工张明47岁硕士研究员级高级工程师车辆技术总负责人李彪31岁本科高级工程师车辆总体设计冯付勇31岁硕士高级工程师工业设计结构与外形设计王亚军32岁本科高级工程师液压液压设计李玉珍59岁本科研究员级高级工程师电子控制设计龙泽42岁本科高级工程师电器电子、电器设计第四章场址及建设条件85 1场址选择研发中心选址位于辽宁省铁岭市腰堡镇铁岭经济开发区专用车生产基地内，场址的西北侧与国道G102相通，东北侧与1号路相连。该场地不仅可满足当前的开发建设需要，周围还留有发展余地。铁岭市系辽宁省14个省辖市之一，位于辽宁省北部，松辽平原中段。南与沈阳市、抚顺市毗邻，北与吉林省四平市相连，东与抚顺市清原满族自治县、吉林省辽源市接壤，西与沈阳市法库县、康平县及内蒙古自治区科尔沁左翼后旗和通辽市为邻。铁岭区域位置优越，地处东北亚中心的辽宁中部城市群，是吉林、黑龙江两省通往其他省市和出海港口的重要通道。在半径百余公里的范围内，有辽吉两省的沈阳、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、四平、吉林、长春、辽源等10余个大中城市，总人口近3000万。铁岭地区的水源充足，总库容量达22.02亿立方米。铁岭、清河两大发电厂总装机容量达250万千瓦，电力供应能力十分充沛。铁岭市交通四通八达，运输极为便捷，京哈和哈大高速公路、京哈铁路、哈大铁路、102国道贯穿全境，自基地抵沈阳桃仙机场仅40分钟。沈阳经济区6个城市均在2小时内抵达，3个小时可抵达营口港和长（春）吉（林）经济区，4个小时可抵达辽宁任一港口、航空港及哈尔滨经济区。即将兴建的沈环高速公路和沈铁城际轻轨纵贯境内，使该地区的南北交通战略区位更加突出。2自然概况2.1地形、地貌、地震情况2.1.1地形、地貌85 铁岭市境内地势呈东高西低。东部为低山丘陵，属吉林哈达岭的延续部分，海拔平均在200－300米之间。西部为辽河冲积平原，地势平坦，土壤肥沃。大台山位于铁岭县镇西堡镇境内，距城区14公里，海拔225.4米，幅员4.4平方公里，山体南北走向，东南西三面山坡陡峭，北坡分成四支缓缓落下。2.1.2地震设防烈度：7度2.2工程地质和水文地质2.2.1工程地质情况该地区位于辽河南侧、凡河东北侧，属河流冲积、冲洪积平原地貌，土质主要由第四系冲（洪）积砂、砾、卵石、亚砂土亚粘土及耕土组成。2.2.2水文状况辽河斜贯铁岭县境西北，柴河、凡河、王河等8条河流纵横交错向西注入辽河。水质较好，在辽宁省最优，达到国家规定的2级以上饮用水标准，特别适宜水质要求高、耗水量大的工业用水需要。2.3气候条件铁岭县处于中温带亚湿润区季风型大陆性气候，热量充足，年平均光照2600小时左右，四季分明，气候温和。年平均气温7.3℃。一月平均气温－13.5℃，最低气温－34.3℃；七月平均气温24.4℃，最高气温35.8℃。年平均降水量675毫米，雨水充沛，无霜期146天左右。3项目建设的优势条件·近几年，辽宁省在铁岭经济开发区85 该地区的专用车生产基地建设已形成了地区产业优势，且与国内外的产、学、研部门建立了广泛的技术、研发、信息等协作关系，均给研发中心一期工程的建设提供了十分有利的条件。·铁岭地区现有的公路交通建设完善，京哈和哈大高速公路、京哈铁路、哈大铁路、102国道贯穿全境，已经在项目周围形成密集的交通网络，物料运输十分方便，可使本项目各种试验用材料供应充足，储存可达到最小值。·铁岭经济开发区供电、供水、供暖及给排水管网已形成，各种公共设施配套齐全，可实现七通一平。·铁岭市政府大力扶持，积极为生产基地研发中心项目创造条件，对开发区内的用地、厂房、资金、税费、公用设施配套、基地环境和信息服务等均给予优惠政策和支持，对项目的顺利实施十分有利。第五章技术方案、设备方案1技术方案85 1.1概述辽宁专用车基地研发中心有限公司的总体建设技术方案，是遵照该基地建设的宗旨、目标、总体规划、统筹要求进行制定。本期综合研发区建设是基地研发中心一期工程的一部分，其建设目的、思路及任务也将遵循基地总体要求进行。1.2建立专用车生产基地研发中心的目的及思路1.2.1建设目的（1）建立基地研发中心对基地实现“十一五”战略目标，确保基地专用汽车产业规模化、专业化、集团化发展具有重要意义。可实现强强联合、资源共享，使专用车基地迅速提升规模，做大做强。（2）建立基地研发中心能够加速基地相关产业链的延伸。通过研发中心的纽带作用，将专用车改装企业、主机厂、零部件配套厂等相关领域企业紧密结合在一起，扩大各自的市场领域。（3）建立基地研发中心能够促进基地内实施差异化招商。1.2.2规划思路（1）坚持以市场为根本，坚持改革创新，强化生产经营，以技术创新带动精细化管理与经营。以专用车产品为立足点，以多元开发调整优化基地内企业产品结构，加大科研开发投入，通过引进、合作等多种途径开发新产品，占领新市场，迅速形成在行业中处于领先地位、掌握核心技术、具有市场竞争力的绝对地位。（2）坚持科学发展观，做大做强企业。以技术推动为先导，加速基地规模化的进程，实现规模、速度、质量、效益的统一。85 1.3专用车生产基地综合研发区的设计原则（1）落实科学发展观，走可持续发展道路。·坚持规模、速度、质量、效益相统一的原则，坚持以产品结构调整为主线，推陈出新，提高优势产品的专业化、产业化、规模化和系列化水平。·坚持以市场为导向，以创新为动力，以经济效益为中心的发展方针，大力开拓国内、国际两个市场，提高竞争能力，坚持做强、做大、做精的原则。·坚持统筹兼顾、综合治理，建立健全适应新形势发展需要的新体制、新机制，坚持联手合作，以技术为纽带，通过整合现有优势资源，进行联合和扩张。（2）采用国内最先进的研发设备，试验检测设备及管理、设计、结构分析软件。（3）采用科技含量高、环境污染少，具有国际先进、国内领先水平的研发及试验检测方案。（4）设计中认真贯彻国家和地方对环保、节能、安全卫生、消防的有关规定、规范要求。1.4专用车生产基地综合研发区的任务（1）整合系统内相关专长资源和技术，从事车辆整体系统主要包括功能性上装、驾驶室以及零部件产品的设计开发等研究，提升团队整体技术层次与合作。85 （2）提供知识技术整合平台，促进企业与院所之间的沟通、交流。（3）企业与院所之间的密切技术整合与共享，专注于车辆高新技术的研究与开发，提高产品的附加价值，鼓励积极申报专利，积累研发成果与实力。（4）提供企业通用类试验检验和新产品公告检测服务。（5）全方位的服务方案，如教育、咨询、培训服务和各种技术鉴定等，有效地推动企业与院所之间的合作。（6）培养车辆相关技术人才，满足企业需求。1.5综合研发区的主要功能综合研发区是采取技术委托方式开展各项功能业务，作为技术平台向企业提供技术服务、协助组织、产品结构改进、新产品开发、技术保障和适时更新的任务。其具体功能如下：·开展专用车整车及零部件配件产品的研究、设计、试验与试制，利用现代设计方法开发新型车辆，注重对专用车及零部件产品的节能性、环保性、安全性以及混合动力等方面的研发。·承接专用车行业各种整车、整机、灯具以及其它零部件的检测、试验任务。·开展专用车各种零件及其材料的物理、化学性能测试、环境试验以及各种金属零件的无损探伤、失效分析。·进行专用车专用计量器具的校准与检定，并且可以为企业的质量管理提供全面服务。·可独立承担汽车产品的质量监督检查、定型鉴定试验、委托检验、质量仲裁检验等工作。85 ·建设专用车环境和振动实验室等一批国家重点实验室，为打造国家级汽车研发中心奠定基础。·开展专用车资质的审核、认定，培养该行业具备国家资质的审核员。·开展各类专业培训，为专用车企业培养专业技术人才。·开展各类技术交流和咨询活动，为专用车企业以及研究院所之间提供交流平台。1.6综合研发区的运行模式辽宁专用车基地研发中心的运行模式是以辽宁专用车生产基地下设的辽宁专用车基地开发有限责任公司为载体，以中科院沈阳分院、中国兵器集团北方车辆研究所、国家工程机械质量监督检测中心、同济大学工程技术学院、清华大学汽车学院人机工程试验室、公安部机动车辆检测中心机动车检测实验室、机械工业第九设计研究院（长春）、吉林大学汽车学院、中国汽车流通协会改装车标准实验室等科研院所为人才和技术支撑，通过与基地内铁岭道福道专用车厢有限公司、动力新跃汽车科技有限公司两家企业合作的方式，以市场化方式运作。据此，综合研发区的具体运行模式为：1.6.1由辽宁专用车基地开发有限责任公司负责投资建设科研机构创业服务中心综合楼及相关配套基础设施，为研发中心提供办公、产品研发、试验、培训及学术交流等场所，并每年向上级争取科技扶持资金，用于研发中心建设。1.6.285 中科院沈阳分院、同济大学工程机械学院、中国兵器集团北方车辆研究所、清华大学汽车学院人机工程试验室、公安部机动车辆检测中心机动车检测实验室、机械工业第九设计研究院（长春）、吉林大学汽车学院、中国汽车流通协会改装车标准实验室、中国专用车流通协会等单位入驻研发区，根据各自研究方向，派驻研究人员，自行配备研发设备。1.7研究方法和技术路线1.7.1研究方法·由于专用汽车具有“多品种、小批量”的特点，产品的更新速度越来越快，市场需求朝着多元化、个性化方向发展，先进的产品设计技术，对适应市场变化，提高产品质量和降低成本具有积极的推动作用。研发中心主要采用三维造型(设计)、计算机辅助工程分析、运动机构设计、装配干涉检查、三维转二维工程图等技术。使用AUTOCAD、PRO/E、UG软件进行结构的设计，并实现计算模拟。·采用有限元分析软件进行结构模型的分析。·建立研发中心技术平台，与基地内企业联网，实现资源共享，加速提高产品性能及新产品开发推向市场的进度。·与国内知名高校、科研院所联合研究，进行理论分析、结构计算。1.7.2技术路线85 调研、技术分析理论研究、计算方案、论证结构有限元分析及设计结构设计转入生产1.7.3专用车研发设计质量途径·建立质量文化长效机制，营造浓郁的质量预防文化氛围。·完善新产品开发质量管理体系，做好研发设计流程控制。·建立技术创新体系，培养高素质的技术人才。·跟踪研究和应用先进的设计方法，不断改进设计工作的质量。1.8研发中心综合研发区的组成辽宁专用车基地研发中心总体规划由四部分组成，分别为中心办公室、综合研发区、专用车产品总装及生产性实验区、专用车整车试车场。本期建设主要是建立研发中心的中心办公室和综合研发区部门，位于辽宁专用车生产基地的中心地段，占地35480m2。研发中心总体布局结构图如下：85 研发中心总体布局结构图中心办公室财务处人事处科研机构创业服务中心专用车整车及配件产品研发中心专用车整车及配件产品检测中心计算机设计与模拟中心专用车研发实验室工程机械研发实验室零部件配套实验室CAD设计实验室电子模拟实验室环境与振动实验室专用车通用检测实验室综合研发区专用车产品总装及生产性实验区（专用车生产基地新产品转化基地和孵化区）专用车整车试车场中心办公室下设财务处、人事处及科研机构创业服务中心三个部门，主要负责中心的财务、人事及日常办公事务等。85 综合研发区下设三个中心，即专用车整车及配件产品研发中心、专用车整车及配件产品检测中心、计算机设计与模拟中心。其中，专用车整车及配件产品研发中心内设专用车研发实验室、工程机械研发实验室、零部件配套实验室等，可供专用车整车及零部件配件产品的研究、设计、试验与试制，实现采用现代最先进设计方法进行开发新型车辆及底盘，注重对专用车零部件产品节能性、环保性、安全性以及混合动力等方面的研发。专用车整车及配件产品检测中心下设两个核心实验室：即环境与振动实验室、专用车通用检测实验室。中心将引进先进的试验设备，将上述实验室全力打造成为具有国际一流水平的汽车实验室，使该检测中心能够承接专用车行业各种整车以及其它零部件产品的质量监督检查、定型检定试验、委托检验、质量仲裁检验等工作。同时，注重培养一批具备专用车生产和质量检测技术的国家级审定员，将检测中心打造成国家授权的权威检测认证机构。计算机设计与模拟中心下设两个实验室，分别为CAD设计实验室和电子模拟实验室。主要负责对专用车整车及零部件产品的造型设计以及在网络和计算机辅助下，通过产品数据模型全面模拟产品的生产、装配、制造等过程并对专用车的碰撞、安全性能、节能环保性能进行模拟检测。中心办公室和综合研发区的三个中心均设在综合楼内，各中心下属检测室及实验室均设在综合楼主楼一楼，整车检测、大型实验项目设置在楼外大型实验室建筑内。在各中心内除设有各专业研发科室外，还设有培训演示厅、机房、数据管理中心、档案室以及办公生活间等。85 1.9综合研发区具体开展检测试验内容根据国家对专用车检测和验收有关技术规范要求，综合研发区按照车种不同设置以下方面检测试验内容：1.9.1通用试验项目及要求通用试验主要承担导静电装置（危险品运输车、罐式车）、力矩限制器（起重举升车）、液压装置性能、材料检测、无损探伤、荷载试验（起重举升车）、汽车动力性、道路行驶安全性等通用试验检测的任务。具体内容如下表：表5-1通用试验项目及要求表检验设备检验项目专用客厢车专用货车、专用作业车、消防车通用货车挂车、其它挂车特种作业车及底盘罐式自卸起重举升其他罐式自卸起重举升其他导静电测试仪、拉力机、硬度计、万用表导静电装置（危险品运输车、罐式车）√*√√*√√*√*标准砝码/功能相同经周期校验合格的重块、卷尺力矩限制器（起重举升车）√√√√√*液压试验台液压装置性能√√√√√测厚仪、可见分光光度计车架/底架/副车架材料、压力容器罐式车钢板√*√√√√*√√√√*√*强度试验台、密封性试验台压力容器安全阀√√√*电动试压泵、压力表、贮水器耐压试验（罐式车）√√√*拉伸试验机、冲击试验机材料检测√*√√√√√√√√√超声探伤机或磁粉探伤机无损探伤√*√√√√√√√√√85 精密压力台、便携式油液检测仪、万用转速表、转速表、数字测温仪液压系统密封性√√√√√*电液伺服万能试验机压力容器罐式车焊接试板√√√*淋雨试验台、精密压力表、玻璃转子流量计、U型压力计、智能数字显示控制仪厢体气密性（厢式车）√√*√*√*智能数字显示控制仪、接触调压器、瓦特表厢体隔热性能（厢式车）√√*√*√*精密压力表、精密真空表罐式车罐体及管路系统密封性√√√*精密声级计专用装置作业噪声√√√√*√√√√*√数字称重显示器载荷试验（起重举升车）√√√*兆欧表绝缘性能试验（起重举升车）√√√*数显静态应变仪、动态应变仪结构应力测试（起重举升车）√√√*五轮仪、翻转试验台、侧、后防护试验设备汽车动力性及在道路行驶安全性√√√√√√1.9.2环境和振动试验1.9.2.1环境试验主要承担对各种车辆及设备进行温度湿度环境模拟试验和动态加载试验的任务85 ，并配备先进的测试采集系统，对试验中车辆和设备的各项参数进行实时监控和记录。环境试验主要包括环境模拟部分、车辆测功部分、测试系统部分。其中环境模拟部分可以模拟高温、低温、高温高湿、盐雾、酸雨等自然环境，对各种车辆及设备进行试验；测功部分采用直流测功电机，可以模拟各种路面载荷对车辆整车或动力设备进行动态加载试验。1.9.2.2振动试验振动试验部分由道路模拟试验台、油气弹簧及筒式减振器试验台、轴类零件扭转试验台、MAST六自由度振动台等4个试验台构成，可对专用车辆整车进行振动模拟试验，也可对悬挂装置、轮胎、车桥、传动轴等进行性能、强度、可靠性试验。通过试验平台，可以完成基本的轮式车辆行动系统的相关部件及系统试验，给研究车辆行动系统的部件寿命及系统性能提供可靠数据。并且通过建立行动系统相关数据库，还可进一步提升行动系统部件的设计试验验证优化的能力，提高专用车辆的机动性、通过性和舒适性。道路负荷模拟技术在军、民品科研生产中发挥了重要作用，与野外试验相比，它具有节省人力、物力和经费、缩短车辆开发周期、数据可比性强、获取数据准确等优点，是现代车辆开发的主要手段。85 道路模拟技术能在较短的时间内在室内对车辆的整车可靠性进行考核，还可以模拟车辆悬挂系统、传动系统在各种道路行驶振动环境下和动态负荷条件下的工作状态，以考察其可靠性和耐久性。并对动力传动系的扭振、模态、传递特性、系统匹配、结构强度等理论问题进行试验研究，能够完成Ansys,NASTran,Ideas等多种著名有限元分析软件的模型分析结果的验证。完成大型构件的应变场测试，在进行台架模拟试验的同时，进行计算机虚拟试验，为改进设计提供可靠依据，还可以为特殊车载设备调试提供载荷环境。振动试验主要设有专用车道路模拟试验台、油气弹簧及筒式减振器试验台、轴类零件扭转试验台、MAST六自由度振动台等4个试验台。在大型实验室内还设有洗车房、控制室、液压油泵间、配电房、办公室、设备仪器间（设在综合楼一层）、小型机加工车间（设在综合楼一层）、杂物仓库、试件存放区、水泵房、水池、冷却水塔等主要区域。1.9.3机加车间在综合楼的检测实验室内附设机加车间，主要承担研发时所需的制作试件、小型实验工位器具制作及小型机械维修任务。主要有车床、钻床、铣床、磨床、电焊机等机加设备。研发新产品的机械加工任务由委托方或由本研发中心生产实验区承担。1.10工作制度研发中心全年工作天数250天，除部分实验室的检测工位如道路试验是全日四班三换制外，其余均为一班制，每班工作时间8小时。2设备方案2.1主要检测设备选择及性能介绍2.1.1液压试验台该试验台是本研发中心的主要核心试验检测设施，技术水平目前国内属一流水平。其主要技术参数及功能特性介绍如下：85 （1）主要技术指标及参数：产品名称液压元件综合试验台产品型号YYSY—ST功能液压元件试验台适用于各类通用液压元件的性能测试,可满足不同用户的测试要求。液压元件试验台分五个品种：即液压阀试验台、液压泵试验台、液压马达试验台、液压缸试验台和综合试验台；规格有100L/min、200L/min和400L/min三个系列。该系列试验台设计了多种配置,例如:比例控制系统、数字显示系统、变频调速系统和计算机测控系统等，用户可根据需要选配性能参数满足标准国家标准GB/T8104、GB/T8105、GB/T8106、GB/T7936、GB/T15622行业标准JB/T8728，JB/T7039，JB/T7042，JB/T7044试验压力0~35MPa控压精度试验压力值上限的+2％，下限的-1％压力值分辨率0.1MPa压力传感器试验压力采样频率0.5秒试验介质液压油流量范围0~500L/min转速范围0~3000r/min单次试验样品数1~3件独立控制流量、压力总功率55KW，75KW，90KW，110KW，135KW，160KW外形尺寸25000×2350×1850总重量32000kg结构组成由动力驱动系统、液压控制系统、过滤温控循环系统、漏油回收系统、电气控制系统、计算机控制与测试系统等组成适用范围适用于冶金、石油、机械、航天、船舶等领域的主机所配套的液压元件的性能测试（2）加载装置的描述拟新建的专用车试验台加载装置均是液压伺服控制的作动器，作动器为同步、双作用力产生器，一般由活塞、活塞杆和缸体组成，在两端通过轴承进行支撑。在活塞杆内部开中心孔，用来安装一个LVDT85 （线性变量差分）位移传感器。通过伺服阀的控制，使高压液压油先流入作动器活塞的一端，然后再进入活塞的另一端，这样就可以使作动器产生一个振荡的激振力。采用一个交变的电压信号对伺服阀的进行控制，使得伺服阀阀体产生交替运动－首先让液压油在一个方向通过，然后在相反的方向上通过液压油。主控制器控制每一个激振器的动作，进行试验。图5-1作动器和伺服阀示意图（3）控制器的描述·数字式控制系统，具有实时控制功能。·可控制泵站的启动或停止,并能控制系统的高低压切换。·控制系统的可以输入：道路载荷谱数据、方波、正弦波、三角波、正弦扫频和随机信号。·可以控制作动器组合运动工作。·在测试时控制设备，复制时域和频域信号，路谱输入以及生成标准信号类型。·能构造并运行多信号测试程序。·在开始试验前进行85 设备能力检查。传感器自动误差检测、在线标定等。·能够自动记录并显示开关机时间及液压泵站运行温度，便于维护保养。·每个控制通道可以和任何5个或5个以上控制参数形成闭环控制。·控制系统外接配备相应软件的主控计算机。并配备不间断电源，一旦通讯电缆意外断开，或者外部断电，控制器能够启动自保护功能，自动关闭设备。·具有全面可靠的安全保护功能，在系统突然掉电的情况下能够保证人员、车辆、设备的安全；能够设定各个测试量的极限值或边界值，（位移、速度、加速度、力等），一旦超过限值，系统可提供3个渐进级别的故障处理方式（警告，停机，关闭油泵）。·试验中进行实时监控，在线比较时域的反馈信号与参考信号，实时触发试验台保护功能。·提供了多个紧急停止按钮，并安装在试验现场方便操作的位置。（4）试验台通用软件的描述·进行试验设置，参数、数据保存，试验项目管理功能。·进行记录测试时间和循环，故障标识和故障纪录。·波形实时显示功能，包括驱动信号，测量信号和控制信号。·信号再现功能，直接调度简单和复杂的试验数据，包括储存的多轴时间历程的重放，及通道数据的采集。用于疲劳试验。·信号编辑功能，编辑处理用于疲劳和道路载荷试验的信号。85 ·具有试验流程编辑功能。能将试验流程进行编辑并存贮。用户可以根据试验的不同需要，只需简单操作便可对试验流程进行编辑。·数据分析功能，用于试验数据最小、最大、平均、RMS、标准偏差特性的计算、储存和监视。·包括采用傅立叶变换、功率谱、相关性分析、频率响应方法进行数据分析，以及时间历程分析等软件包。·能够对不同的通道生成循环、扫频和白噪声信号等，能把信号传递给试验台作为作动器的驱动信号。（5）液压泵的描述·液压动力单元组专门用于为伺服液压控制测试系统提供液压动力。液压动力单元组提供受控的具有恒定压力的液压油流，其压力值在28－29MPa（标准值），油流量大小能自动调节以适应与之连接的液压需求者所需要的油量。各个型号的液压动力单元组可以单独运行，也可以相互组合运行。·自注油可变流量泵，低震动径向活塞设计，由符合流体静力学的平面轴承支承，为最佳的油流量而设计，避免了气穴现象的影响，提供低脉动油量输送。即使与之相连接的液压系统的油量需求发生巨大的变化，也仅有极小的压力波动。·装备了高压与低压滤清器，以保证油的纯度达到美国国家标准NAS1638第2级。滤清器是可替换的，其受污染状态由差动压力转换器监测。·实时工作压力显示在操作面板上（标准值是28MPa即280bar）。固定设置的名义压力阀门将会打开当名义压力达到31.5MPa（315bar85 ）时。名义压力阀门是经过校验后密封的。一个先导控制压力释放阀门将最大工作压力限制在29.5MPa（295bar）。一个可调压力开关位于油管出口，它向测试系统发出信号通知已经达到其需要的管道压力。压力突然下降可能发生诸如软管破裂等情况，此时将引发液压动力单元关闭。·其他监视包括油温和油面高度。一旦油罐中的油发生过热（油温限制在约60℃），或者油面高度降到容许的最低以下或超过最高以上，动力单元将自动切断。·测试系统的控制柜遥控动力单元组，提供所有必需的开关设备和信号设备组成的“控制板”。同时也为动力单元电路在控制柜中直接提供了操作面板，这使得动力单元能够独立于测试系统运行，例如可以在总装配完成后单独试运行。·泵的性能指标流量为250L/Min，功率为135KW，工作压力28MPa，回油滤清器的工作网孔尺寸为3μm，油箱最大容积1300L，最小油量930L，冷却水需要量5.8m3/h。本试验台建设共需要该液压泵4套。2.1.2各主要试验台的描述2.1.2.1整车轮胎耦合道路模拟试验台（1）功能：·专用车整车道路模拟1万公里耐久性考核试验·专用车整车动态特性试验·专用车车身结构的刚强度试验·专用车车载铝合金构件的刚强度试验·专用车车身结构及车载铝合金构件的试验模态分析85 ·专用车车身结构行驶平顺性的试验与评价·专用车悬挂系统的参数识别·专用车悬挂系统评价·专用车车辆成员座椅的评价·专用车车辆成员座椅的参数评价·专用车车辆发动机和支撑的评价·专用车发动机和支撑的参数评价·专用车道路条件下动力传动系扭转耐久性试验·专用车道路条件下动力传动系扭转振动试验与评价·专用车道路条件下动力传动系扭转参数识别·考察各系统间所发生的共振情况·为车载仪器设备提供振动环境试验·进行车载设备各系统的评价试验和参数识别·考核车载设备的抗振和抗冲击能力·考核有关系统之间的动态匹配性能·在道路振动条件下，考核专用车各系统的油箱、壳体、油管、水管、电器接头和紧固螺栓等的可靠性·零部件的疲劳预估、强化试验谱的分析与产生·对试验中暴露出的问题进行快速处理和分析·专用车构件应力应变场的测试与分析·专用车有限元分析的试验验证·专用车减振器与弹性支撑的性能与寿命试验（2）原理：85 道路模拟试验台是基于电液伺服系统的能够精确地再现车辆在道路上行驶时的负荷与振动的试验系统，它提供了近似于实际行驶条件的可控制、可重复的负荷与振动环境。该系统是一个数字环式的自动控制闭环系统，由计算机、液压控制和作动器等自动控制系统组成，运用随机振动理论、远程参数控制技术、谱阵控制等现代高科技前沿技术进行的、由路面实车试验测得的响应信号，在试验台输入已知标准的信号，求出系统传递函数，经过路面响应函数，算出最初的输入，经多次迭代，测得的响应与路面响应一致时，则可得出输入信号，然后用此信号进行模拟试验。如图5-2所示。图5-2道路模拟试验台工作原理（3）性能指标：作动器预载静态力最大力为±80KN，动态力最大为±200KN，激振器行程为±150mm，最大激振器速度为3m/s，频率范围到50Hz。（4）占地面积：该试验台占地面积约为500平方米。2.1.2.2油气弹簧及筒式减振器试验台（1）功能：85 ·对油气弹簧及筒式减振器进行疲劳试验·对油气弹簧及筒式减振器进行弹性特性试验·对油气弹簧及筒式减振器进行阻尼特性试验；·对油气弹簧及筒式减振器进行实车道路载荷谱强化试验（2）原理：该试验系统是一个数字环式的自动控制闭环系统，由计算机、液压控制和作动器等自动控制系统组成，由两个直线式作动器构成，一个模拟垂向力，一个模拟侧向力，试验时由计算机发出各种控制指令，模拟侧向力的作动器按控制器发出的力值加载，模拟垂向力的作动器按控制器发出的波形动作。（3）性能指标：垂向作动器静态力最大力为±250KN，动态力最大为±200KN，激振器行程为±200mm，最大激振器速度为3m/s，频率范围到50Hz；（4）占地面积：该试验台占地面积约为50平方米。2.1.2.3轴类零件扭转试验台（1）功能：·对轴类零件进行扭转弹性特性试验；·对轴类零件进行扭转疲劳特性试验；·对轴类零件进行温度特性试验；（2）原理：85 该试验系统是一个数字环式的自动控制闭环系统，由计算机、液压控制和旋转作动器等自动控制系统组成，试验时由计算机发出控制指令，作动器伺服阀根据输入的命令进行油路分配，作动器根据指令对被试件进行扭转试验。控制模式分为扭转角度和扭矩控制。（3）性能指标：扭转作动器额定扭矩为±25KN•m，激振器行程为±50º，最大激振器角速度为15弧度/s，温度测量范围是0-260℃。（4）占地面积：该试验台占地面积约为5平方米。2.1.3电动试压泵主要技术指标及参数：型号工作压力流量电压电机功率重量外形尺寸cmDSB-2.5B2.5Mpa170L/H220V0.25KW10kg34×29×283DSB-2.5A2.5MPa360L/H380/220V0.75KW25kg49×32×283DSB-4.0A4.0MPa360L/H380/220V0.75KW30kg56×40×353DSB-6.3A6.3MPa280L/H380V0.75KW35kg68×48×422.1.4转向传动装置性能及强度试验台主要技术指标及参数：　　拉压力量程：1000N（3只），精度：0.5％FS　　拉压力量程：10000N（1只），精度：0.5％FS　　扭矩量程：20Nm（1只），精度：0.2％FS　　扭矩量程：500Nm（1只），精度：0.5％FS　　位移量程：220mm（2只）、170mm（1只），精度：0.2％FS　　转速：0～3000r／min（1000N）　　转速：0～60r／min（10000N）　　转速：0～30r／min（20Nm）85 　　转速：0～20r／min（500Nm）　　系统测试精度：≤1％　　总质量：6000kg　　总功率：5kW　　占地尺寸：3600x1800mm2.1.5车辆减震器动静态试验机主要技术指标及参数：·最大的试验力：5kN；·试验力测量精度：±0.5%；·电液伺服作动器的最大位移：0—150mm；·变形（位移）测量精度：测量精度为示值的±0.5%；·动态试验波形：正弦波、三角波、方波、斜波、锯齿波及随机波；·试验速度：0—1.5m/s；震动速度控制精度：小于±0.001m/s。2.1.6橡胶弹性体动刚度试验系统主要技术指标及参数：·最大动态试验力：5kN;10kN;15kN·动态负荷值波动度：平均负荷值波动度：±0.5%，力传感器准确度：0.5%负荷振幅波动度：±2%·位移测量范围：±0.01—50mm;分辨率：0.1%;准确度：0.001mm·试验频率：0.01—200Hz·作动器行程：±50mm85 ·试验波形：正弦波、三角波、方波、斜波、锯齿波及各种组合波，外输入采集波等波形。2.1.7座椅安全带固定点综合性能强度试验系统主要技术指标及参数：·座椅安全带固定点强度试验试验负荷：20KN;30kN;50kN作动器行程：1000mm（9通道）负荷、变形两种控制方式负荷精度：优于±0.5%由初始零载荷加载到最大载荷50kN的时间最短为0.5s·电液伺服作动器的调整角度范围：0—45°2.1.8特种车辆质心试验系统载重60t电液伺服控制式大型车辆质心试验系统，用于特种重型车辆的型号研制和技术改进。以静态二自由度运动平台，实现特种车辆质量和质心测量。经砝码标定后，车辆质心试验系统的质量测量不确定度小于±0.3%，X和Y向质心测量不确定度小于±3mm，Z向质心测量不确定度小于±5mm。采用2级分布式网络控制系统和自由度控制方式，确保了试验系统的稳定性、可靠性和安全性。2.2设备明细表结合辽宁专用车基地实际情况及研发中心的发展要求，确定研发中心新增设备明细表如下：85 表5-2新增设备及软件明细表序号名称型号（规格）数量(台/套)设备安装容量(KW/KVA)投资(万元)单台合计单价合计一研发中心硬件设施及软件1工作站415602台式电脑500.8403笔记本电脑301.6484服务器及存储设备43.5145投影仪1336摄像机42.5107照相机41.568管理、设计软件（PDM、Pro/E、UG等）512合计9730693二通用试验检测设备1导静电测试仪12拉力机54.0203硬度仪MC010-HR-150DT20.514荧光光谱处测厚仪Thick800A10.80.85分光光度计VI-150110.30.385 6数显简支梁冲击试验机XBL-300/50010.50.57彩色便携式超声波探伤机18磁粉探伤机29精密压力表610电液伺服万能试验机WAW2122411静态数字应变仪YJK4500112微机电子万能试验机WDW431213微机电子拉伸试验机WDL-10214万用表1015数字称重显示器216兆欧表517精密声级计118标准砝码/功能相同经周期校验合格的重块、卷尺219便携式油液检测仪220万用转速表221转速表222数字测温仪223智能数字显示控制仪224接触调压器225瓦特表485 26精密真空表127数显静态应变仪128动态应变仪129强度试验台130密封性试验台131淋雨试验台132翻转试验台133电动试压泵40.75334玻璃转子流量计135精密压力表236贮水器137U型压力计138智能数字显示控制仪239五轮仪140侧、后防护试验机1合计8561.67490三机加设备1普通车床C614017.97.93.93.92普通车床C6132A14.64.63.23.23台钻Z401210.350.350.190.1985 4台钻Z406C10.250.250.140.145摇臂钻床Z305C16.26.2666万能升降台铣床X6130A1446.656.657万能外圆磨床MW142016.56.57.57.58电焊机BX3-3001/23.4/23.40.50.59钳工平台500×80010.50.510维修电动工具2360.30.6合计1135.8/23.428.58四环境和振动试验设备1液压试验台41355402转向传动装置性能及强度试验台45203车辆减震器动静态试验机24橡胶弹性体动刚度试验系统35动刚度试验系统36座椅安全带固定点综合性能强度试验系统37特种车辆质心试验系统1合计195609750总计212687.4/23.417961.5885 第六章总图运输、土建与公用辅助工程1总图运输1.1总图布置1.1.1场区概况本项目是建设辽宁专用车基地研发中心一期工程的综合研发区。新建场区位于辽宁专用车生产基地园区内的核心位置。综合研发区场区西南侧与生产基地管理中心相临，东南侧为高尔夫训练场。西北侧与国道G102相通，东北侧与一号路相连，地理位置优越。辽宁专用车生产基地园区距沈哈高速公路铁岭南出口3公里，距沈阳沈北新区4.5公里，京哈电气化铁路、102国道、哈大高速公路、即将兴建的沈环高速公路和沈铁轻轨线纵贯境内，交通十分便捷。1.1.2总图布置原则总图布置应首先考虑满足检测试验的工艺要求，使检测试验工艺流程合理，检测流程短捷顺畅，避免迂回交叉。其次考虑在适用的前提下注意功能系统分区明确，布置整齐美观。再次考虑土地利用科学，建筑物间距合理，保证生产和消防安全。1.1.3总图具体布置本项目征用建设用地呈距形，长205.1m，宽173m，占地面积35480m2,拟建建筑面积27551.61m2,占地面积6887.85m2，容积率0.78。场区共设两个出入口，一处通向102号国道，主要作用为人流出入口，另一处通向一号路，主要作用为物流出入口。场区内共新建2栋建筑物。经多方案比选，根据生产要求及工艺流程的需要，本着场区内运输方便、工艺流程顺畅、符合生产、防火、安全、环保等有关规定要求的原则，新场区总体平面布局布置如下：141 场区临102号国道一侧为科研机构创业服务中心综合楼；东南侧为大型实验室。两主要新建建筑物的间距、道路布局、建筑防火通道的设置均符合生产、防火、安全、环保等有关规定的要求。建筑物的平面位置及经济技术指标详见场区总平面布置图Z-01(附图1)。1.1.4竖向布置新场区内地势较平坦，拟建场地竖向布置采用平坡式。其他各种管网敷设在道路两边，给水管、排水管、热力管、照明电缆、通讯电缆均以本次投资建设需求而敷设，并与园区市政管网相连。地面雨水采用暗管有组织的方式排出，汇至城市雨水管网系统。场区竖向标高与周围场地和道路的标高相适应。1.1.5场区道路场区内新铺设城市型混凝土道路和广场面积总计12273.82㎡，铺设于各建筑物周围。主干道宽8.0m，转弯半径12m，组成环行车道,可满足生产运输及消防要求。1.1.6场区绿化为美化环境，保证职工具有良好的生产、生活环境，本次设计绿化面积16164.448m2，绿化率为45.56%。新场区绿化除布置在新建建筑物及道路周边外，还单独设有绿化区。道路及建筑物周围种植花卉、草坪及低矮的灌木，单独绿化区还要种植少许高大的乔木，以利于减轻噪音，降低烟尘，美化生产环境。其位置见场区总平面布置图。1.1.7总图投资估算表6-1总图投资估算表序号名称数量单位价格（万元）1绿化16164.4m216.162道路及停车场12273.8m2220.893围墙490m9.80141 4大门2个20.00合计266.851.2场内外运输本项目场外运输部分主要为检测车辆和物料部分，检测车辆可以自行驶入驶出，物料由社会运力解决。场内两主要建筑物之间运输拟购3t电瓶叉车1台，1t手动叉车2台。在科研机构创业服务中心综合楼主楼一层的试验检测实验室内设0.5t、1t悬挂式电动葫芦吊车，大型实验室设置32/5t和10t吊钩桥式起重机各一台。起重运输设备明细如下：表6-2新增起重运输设备明细表序号设备名称型号规格设备台数（台）额定功率（Kw）价格（万元）单台合计单价合计1吊钩桥式起重机32/5t（Sn=22.5）182.582.572722吊钩桥式起重机10t（Sn=22.5）139.539.515153悬挂式电动葫芦0.5t10.80.80.40.44悬挂式电动葫芦1t11.51.50.70.75电瓶叉车3t1666手动叉车1t22.55共计7124.399.12土建工程2.1建筑方案2.1.1科研机构创业服务中心综合楼科研机构创业服务中心综合楼是由主楼、多功能厅、宿舍和餐厅四个单体建筑部分组成，各单体间通过单层连廊连接。综合楼总建筑面积为25390.5m2，其中主楼建筑面积为18871.4m2（地上+地下+裙房），多功能厅为970m2，宿舍为4493.93m2，餐厅为655.97m2，连廊为399.2m2。2.1.1.1主楼主楼为科研开发、公司行政办公，地上一层为试验检测用房和机加用房，建筑面积为18871.4m2141 。该建筑为高层框剪结构，平面呈V字型布置，展开长度93.4m，宽度15.9m，地上部分主体11层，地下1层，一层层高为4.8m，二、三层为4.2m，四~十一层为3.6m，建筑总高度42m，地上部分建筑面积16040.7m2，地下部分建筑面积1347.7m2，主楼北侧设3层裙房，建筑高度为13m，建筑面积1483m2。该建筑物主要对外出入口4个，室内外高差1.5m。该建筑一层用于试验检测实验室和机加车间，试验检测实验室内设一处90m2恒温间，还有仪器间以及一般实验间。二、三层为行政办公部分，四~十一层为研发、检测科室用房。二层以上平面设计为中间走廊，南侧设置办公室、研发室等主要用房，北侧设置卫生间、库房、楼梯间、电梯间等次要用房。本建筑物共设置3部楼梯，4部电梯，分别位于东西两侧和中间。东西两侧各设置一个防烟楼梯和一部消防电梯，共用前室面积为10m2，并设置直通室外的出入口，组成消防安全通道。为方便垂直交通联系，中间部分设置一个防烟楼梯和两部电梯，并通过扩大封闭楼梯间通向北侧室外。一至三层入口处设置中庭，与中庭相通的走廊，设乙级防火门分隔。主楼外墙采用300厚填充型炉渣混凝土空心砌块墙，内墙为200厚填充型炉渣混凝土空心砌块墙。立面风格华美高贵，外墙饰面材料以彩色铝板为主，局部玻璃幕墙为辅。内墙刷白色乳胶漆，检测实验室、机加车间部分天棚为白色乳胶漆，办公研发部分天棚为矿棉吸声板吊顶；窗为单框双玻璃塑钢窗,外门为白钢玻璃双向地弹门，内门为成品实木门；走廊为大理石楼、地面，科研部分的机房地面为防静电地板，办公部分的地面为防滑釉面地砖及踢角，检测实验室及机加车间部分地面为带金属骨料地面141 硬化剂的混凝土地面。墙体保温采用空心砌块外现场硬聚氨脂发泡，屋面保温为阻燃型挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板保温。屋面排水方式为有组织内排水，防水等级II级，具体做法为4mm厚SBS改性沥青卷材防水上铺设细砂隔离层，再设置一道细石混凝土刚性防水层。该建筑物为二类高层公共建筑，耐火等级为二级，根据《高层建筑防火规范》规定，该建筑每层为一个防火分区。抗震设防烈度为7度。2.1.1.2多功能厅多功能厅是为会议、展览、报告等多种功能综合考虑设计的空间。该建筑为单层网架结构，平面呈六边形型布置，边长为18m及23.2m，层高为6m，建筑面积970m2。由连廊与主楼和食堂相连，共有3个出入口，室内外高差为0.6m。多功能厅外墙采用300厚填充型炉渣混凝土空心砌块。屋面为直接支撑在网架节点上的太空网架板。外墙饰面材料以干挂花岗岩为主，局部玻璃幕墙为辅。内墙及天棚根据声学要求设计吸音材料，窗为单框双玻璃塑钢窗,外门为白钢玻璃双向地弹门，地面铺设大理石。墙体保温采用空心砌块外现场硬聚氨脂发泡，屋面保温为阻燃型挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板保温。屋面排水方式为有组织内排水，防水等级III级，具体做法为4mm厚SBS改性沥青卷材防水。该建筑物耐火等级为二级，抗震设防烈度为7度。2.1.1.3宿舍宿舍设计为公寓式，分为员工宿舍和来宾宾馆两部分，一~四层为内部员工住宿区，五六层作为外来人员住宿区。该建筑为多层框架结构，平面呈一字型布置，中间走廊，两侧房间。长为43.1m，宽为18.5m。建筑层数为6层，一层层高为3.5m，二~六层为3.3m，建筑高度为20m，每层建筑面积748.98m2，总建筑面积4493.93m2。该建筑每层设一个防火分区，两部疏散楼梯，两个出入口，室内外高差0.6m。141 宿舍外墙采用300厚填充型炉渣混凝土，内墙为200厚填充型炉渣混凝土空心砌块墙。立面风格简洁大气，外墙饰面材料为干挂花岗岩。内墙刷白色乳胶漆，天棚为矿棉吸声板吊顶，外门为白钢玻璃双向地弹门，内门为成品实木门；走廊为大理石楼、地面，宿舍地面为防滑釉面地砖及踢角。墙体保温采用空心砌块外现场硬聚氨脂发泡，屋面保温为阻燃型挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板保温。屋面采用4mm厚SBS改性沥青卷材防水，排水方式为有组织排水，防水等级III级。该建筑物耐火等级为二级，抗震设防烈度为7度。2.1.1.4餐厅餐厅作为科研机构创业服务中心的餐饮区主要有厨房和餐厅两部分组成。基于交通流线便捷的因素，将厨房布置于该建筑的东南方向，包括粗加工、细加工、主食间、烹饪间、消毒间以及备餐间。餐厅设置3个就餐出入口以及一个后勤出入口,室内外高差0.6m。餐厅为单层框架结构，层高为6m,长33.4m,宽24.6m，建筑面积655.97m2。该部分为一个防火分区，由连廊与主楼和多功能厅相连。餐厅外墙采用300厚填充型炉渣混凝土空心砌块，内墙为200厚填充型炉渣混凝土空心砌块墙。外墙饰面材料以干挂花岗岩为主，局部玻璃幕墙为辅。内墙刷白色乳胶漆，窗为单框双玻璃塑钢窗，外门为白钢玻璃双向地弹门，地面铺设大理石。墙体保温采用空心砌块外现场硬聚氨脂发泡，屋面保温为阻燃型挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板保温。屋面排水方式为有组织内排水，防水等级III级，具体做法为4mm厚SBS改性沥青卷材防水。该建筑物耐火等级为二级，抗震设防烈度为7度。2.1.2大型实验室该建筑物为单跨单层钢结构形式，柱距为8m。该实验室东西方向长141 86.1m,南北方向宽为25.14m，檐口高度9.9m。实验室建筑面积为2161.11m2。实验室内设有一台32/5t桥式吊车和一台10t桥式吊车，轨顶标高6.3m，该建筑设有四个对外出入口，室内外高差为0.15m。实验室外墙1.2m以下采用370厚承重型煤矸石多孔砖墙，1.2m以上采用内夹超细玻璃丝棉保温层的双层白色压型钢板墙体。外墙上设上下两层单框双玻璃塑钢窗，电动平开彩色压型钢板大门。地面为细石混凝土地面上加金属骨料地面硬化剂。屋面采用内夹超细玻璃丝棉保温层的双层蓝色压型钢板，并且设置采光通风天窗，双坡无组织排水，防水等级III级。该建筑物为工艺检测线需配置各种较深的设备基础。根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）规定，该建筑物生产火灾危险性定义为丁类。建筑物耐火等级为二级，抗震设防烈度为7度。2.2结构方案2.2.1科研机构创业服务中心综合楼2.2.1.1主楼主楼为高层框剪结构，现浇钢筋混凝土梁、板、柱及剪力墙，钢筋混凝土筏板基础。内外墙均采用MU5.0以上填充型炉渣混凝土砌块，M5.0混合砂浆砌筑；现浇钢筋混凝土梁、板、柱、剪力墙及基础混凝土强度等级根据结构计算选用，钢筋采用HPB235、HRB335级钢筋。该建筑物结构设计使用年限为3类50年；建筑结构的安全等级为二级。2.2.1.2多功能厅多功能厅单层网架结构，现浇钢筋混凝土柱、边梁，钢筋混凝土独立基础及地梁。外墙均采用MU5.0以上填充型炉渣混凝土砌块，M5.0141 混合砂浆砌筑。钢筋混凝土梁、柱及基础混凝土强度等级根据结构计算选用，钢筋采用HPB235、HRB335级钢筋。屋面采用四角锥螺栓球节点网架结构，周边支撑，屋面板为太空网架板，杆件采用钢管，节点为球螺栓节点，钢材采用Q235，高强度螺栓等级为10.9S。该建筑物结构设计使用年限为3类50年；建筑结构的安全等级为二级。2.2.1.3宿舍宿舍为多层框架结构，现浇钢筋混凝土梁、柱、楼板及屋盖，钢筋混凝土阶形独基及地梁。内外墙均采用MU5.0以上填充型炉渣混凝土砌块，M5.0混合砂浆砌筑；现浇钢筋混凝梁、柱、楼板、屋盖及圈梁均采用C30混凝土，钢筋采用HPB235、HRB335级钢筋。阶形独基、基础梁采用C30混凝土，HPB235、HRB335级钢筋，垫层采用C10混凝土。该建筑物结构设计使用年限为3类50年；建筑结构的安全等级为二级。2.2.1.4餐厅餐厅为单层框架结构，现浇钢筋混凝土梁、柱、屋盖，钢筋混凝土阶形独基及地梁。内外墙均采用MU5.0以上填充型炉渣混凝土砌块，M5.0混合砂浆砌筑；现浇钢筋混凝梁、柱、楼板、屋盖及圈梁均采用C30混凝土，钢筋采用HPB235、HRB335级钢筋。阶形独基、基础梁采用C30混凝土，HPB235、HRB335级钢筋，垫层采用C10混凝土。该建筑物结构设计使用年限为3类50年；建筑结构的安全等级为二级。2.2.2大型实验室141 大型实验室为单层钢结构，采用Q235-B、Q345-B钢材，焊接H型钢柱、屋面梁及吊车梁，冷弯薄壁C型屋面檩及墙檩，屋面、墙面为彩色压型钢板。钢筋混凝土阶形独基，独立基础上设现浇钢筋混凝基础梁，梁上围护墙采用MU10承重型煤矸石多孔砖墙，M5混合砂浆砌筑。阶形独基、基础梁及设备基础采用C30混凝土，HPB235、HRB335级钢筋，垫层采用C10混凝土。钢吊车梁及各种支撑等均选用图集中的标准构件。该建筑物结构设计使用年限为3类50年；建筑结构的安全等级为二级。2.3土建工程投资估算表6-3土建工程投资估算表序号名称单位数量单位造价（万元）价格（万元）1主楼（包括裙房及地下室）m218871.40.326038.852多功能厅m29700.38368.63宿舍m24493.930.241078.544餐厅m2655.970.24157.435连廊m2399.20.1662.46大型实验室m22161.110.12259.33合计27551.617965.153给排水3.1给水·给水水源场区生产、生活用水及消防用水由市政供水管网提供。室内生活给水水源为科研机构创业服务中心综合楼主楼地下室的20m3生活水箱。消防给水水源为科研机构创业服务中心综合楼主楼地下室的500m3消防水池。生产工艺需要的循环冷却水水源为设置于大型实验室内的100m3冷却循环水池，其补水均由场区市政给水入口提供。·给水系统141 场区给水采用生产、生活联合给水系统及独立消防给水系统，消防系统为临时高压制。消防动力由成套消防给水设备提供。生产、生活给水系统枝状布置，消防给水系统环状布置。按照规范设置室内生活给水设施及消防给水设施，对有生产用水的车间建设相应的生产给水设施。·生活、生产用水项目建成后生活用水量为6m3/d，其给水动力为科研机构创业服务中心综合楼主楼地下室的生活给水设备；生产用水为冷却循环水、淋雨试验及水压试验室打压等用水，冷却水用量为900m3/d，补水量为2.5m3/h，实验室内设置100m3冷却循环水池一个、循环水泵一用一备，为满足冷却水温降的要求，实验室外设置150T冷却塔一台；淋雨试验循环用水及水压试验室内需要打压用水，补水总量为5.625m3/h，设置5m3地下打压用蓄水池一座，打压泵由工艺设备自带。·消防用水室内消防给水与室外消防给水系统在消防水源后分开设置。室内消防给水采用临时高压制。室外消防给采用低压制。大型实验室室外消防用水量15L/s，室内消防用水量10L/s，室内设置消火栓，满足两只水枪同时到达火灾地点。火灾延续时间2小时。科研机构创业服务中心综合楼由主楼、主楼裙房、多功能厅、餐厅和宿舍组成，各功能区域为各自独立的消防单体。每个单体单独设置室内消防给水系统，单独设置消防水泵结合器。141 主楼设置消火栓系统，走廊及除卫生间之外的房间均设置消防喷淋系统，系统设置满足《高层民用建筑防火设计规范》GB50045-95的要求，室外消防与室内消防用水量因建筑物设置喷淋系统而分别减少5L/s。室外消防用水量为15L/s。室内消防用水量15L/s，火灾延续时间3小时。喷淋用水量16L/s，延续时间1小时。裙房室外消防用水量20L/s，室内消防用水量15L/s。设置室内消火栓，满足三只水枪同时到达火灾地点。多功能厅外消防用水量20L/s，室内消防用水量15L/s。设置室内消火栓，满足三只水枪同时到达火灾地点。餐厅室外消防用水量20L/s，室内消防用水量15L/s。设置室内消火栓，满足三只水枪同时到达火灾地点。宿舍室外消防用水量20L/s，室内消防用水量15L/s。设置室内消火栓，满足两只水枪同时到达火灾地点。场区建筑物最大室外消防用水量20L/s，最大室内消防用水量15L/s，喷淋用水量16L/s，最大消防时用水量183.6立方米/小时。一次消防用水量435.6立方米。消防水箱设于主楼最高处的水箱间内，高于最不利消火栓8.1米。消防水箱有效体积12立方米。在主楼地下室设置500立方米消防水池作为室内外消防给水水源。消防水池的补水由市政给水管网提供，补水时间不超过48小时。消火栓系统消防给水设备与喷淋系统消防给水设备均设于地下室的消防泵房内，设备进水采用自灌式。3.2排水各建筑物室内按规范设置与卫生器具及用水设备相应的排水设施。科研机构创业服务中心综合楼主楼的屋面雨水排水采用雨水内排的方式。141 场区排水采用雨、污水分流制，雨、污水管网枝状布置，经场区雨、污水管网分别排入市政雨水管道。表6-4给水排水新增设备表序号设备名称型号数量（台）单价（万元）总额（万元）1消火栓消防给水设备1套23232喷淋消防给水设备1套18183生活给水设备1套27274排污泵20.270.545冷却循环泵20.571.146冷却塔155合计874.684电气场区供电电源分别引自铁岭市专用车生产基地规划中两个不同电网的10KV变电站，采用10KV高压电缆分别架空引入场区，进入场区后改为直埋引入综合楼主楼变电所，由变电所以380/220V电压向全综合研发区馈电。供电系统采用TN-C-S系统。消防设备用电、实验检测部分的设备用电负荷等级为一级，其它用电设备负荷等级为三级。本项目低压设备总装机容量为1951.4KW，其中一级负荷用电设备总装机容量为336KW。全场用电设备负荷计算如下；需要系数Kx=0.47有功功率=908.7/KW无功功率=953Kvar/303Kvar（补偿前/补偿后）功率因数COSφ=0.69/0.95（补偿前/补偿后）视在功率=957KVA年用电量：1311935.6KW.H一级负荷计算如下；141 需要系数Kx=0.9有功功率=302KW无功功率=523Kvar/123Kvar（补偿前/补偿后）功率因数COSφ=0.6/0.93（补偿前/补偿后）视在功率=326KVA根据计算结果，在科研机构创业服务中心综合楼主楼变电所内设置630KVA-SG10型变压器一台、500KVA-SG10型变压器两台（其中630KVA变压器和一台500KVA变压器采用一路高压进线，另外一台500KVA变压器采用另一路高压进线）、KYN28型高压开关柜9台、GCS型低压开关柜14台；消防设备、泵房设备采用双回路供电，供电电源由两台500KVA变压器分别引来，并在末端箱自动切换。大型实验室吊车配电采用安全型滑触线，动力干线配电采用母线槽，经母线槽插接箱引出后采用塑铜导线穿钢管引至动力配电箱，支线配电通过塑铜导线穿钢管或沿电缆桥架至各用电点。实验室照度不小300lx,照明配电箱分区设置并按区域分别控制，设在通道及便于操作维护的地方。照明配线采用电缆桥架，出电缆桥架后穿钢管保护。大型实验室内照明采用深照型高效金属卤化物工厂灯。在潮湿场所和粉尘较大的地方，根据需要采用防水防尘灯。在实验室内主要通道及出入口设有应急疏散指示灯。工作人员所用的移动照明器具及局部照明灯具，均采用36伏以下的安全电压供电。科研机构创业服务中心综合楼主楼照明干线配电及动力配电采用电缆沿强电井引至层总配电箱，再141 由层总配电箱采用塑通导线穿管沿吊顶或沿墙暗敷设引至设备供电点，照明支线采用塑铜导线穿PVC管暗敷设至供电点。计算机房采用阻燃型铜芯屏蔽导线、穿半硬塑料管在抗静电地板下引至机柜接线端子盒或者单相三孔插座。照明灯具采用细管径直管型双管荧光灯，照度值不小于300LX。在主楼的楼梯口、主要通道、电梯前室及出入口设有应急疏散指示灯、应急照明灯、手动报警按钮、消防电话插孔、感温探测器、感烟探测器；并与消防设备实施联动。消防用电设备配电线路均采用阻燃型电缆、电线穿钢管保护。配电箱内插座回路设有漏电保护装置。电话、网络系统由当地市政电信网、通信网引入科研机构创业服务中心综合楼主楼计算机房交换机柜。电话、网络系统配线干线由弱电井引至层总分线箱在由层总分线箱采用半硬塑料管暗敷设或沿吊顶敷设至每个弱电点。餐厅、宿舍、多功能厅照明干线配电及动力配电采用塑铜导线穿钢管暗敷设至供电点，照明支线采用塑铜导线穿PVC管暗敷设至供电点。计算机房采用阻燃型铜芯屏蔽导线、穿半硬塑料管在抗静电地板下引至机柜接线端子盒或者单相三孔插座。照明灯具采用细管径直管型双管荧光灯，照度值不小于300LX。在餐厅、宿舍、多功能厅的楼梯口、主要通道及出入口设有应急疏散指示灯。配电箱内插座回路设有漏电保护装置。餐厅、宿舍、多功能厅的电话、网络系统由科研机构创业服务中心综合楼主楼网络交换机引至每个建筑物的分线箱。在由分线箱采用半硬塑料管暗敷设至每个弱电点。按照办公、研发、检测、实验等各部分要求，综合楼主楼内的141 计算机房供电负荷等级为一级负荷，在机房内配置10KVA×5台不间断电源（UPS），其持续供电能力在4小时以上。以保证设备在市电断电后的正常运行。由于计算机供电可靠性要求较高，为了防止其他负荷对电源的干扰，及维护运行管理上的方便，在计算机房内设立专用配电箱，每个配电箱预留备用供电回路，以便能增容和维护使用，并对机房内空调设备单独供电。计算机房及附属间内设置视频监控系统、生物识别密码锁门禁系统并分别与场区的火灾自动报警系统、视频监控系统相连。消防设备用电负荷等级为一级，在综合楼主楼内设消防控制室，消防系统采用集中报警系统、二总线制。在消防控制室设集中报警控制器一台，在计算机房和变电所设置SDE气体灭火报警控制器、手动报警按钮、消防电话、感温探测器、感烟探测器；并与消防设备实施联动。消防用电设备配电线路均采用阻燃型电缆、电线穿钢管保护。场区照明采用高杆金属卤化物灯，照明控制箱设在多功能厅内，并具备手动、光控、声控功能。场区外网采用铠装电缆直埋敷设，埋设深度不小于1米，过路及进户处穿钢管保护。新建建筑物设有联合接地网，并在电源进户处设等电位连结端子箱及浪涌保护器，所有进出建筑物的各种金属管道、防雷接地引下线、联合接地网接地干线、电源PE线均与等电位连结端子箱联结。卫生间等潮湿场所需做局部等电位联结。所有配电用电设备及有可能带电的金属构件外壳等均采用接地保护。在计算机房设有铜母排接地干线及等电位联结端子箱，电气和电子设备的金属外壳和机柜、机架、计算机直流接地系统、防静电接地系统141 、金属屏蔽线缆外层、安全保护接地及各种SPD接地端子板和可能带电的金属构件等均应以最短的距离就近与等电位连接网络直接连接，且通过等电位联结端子箱及接地干线与建筑主体接地极联结，其接地电阻R≤1欧姆。有接地保护线的插座工作零线与地线分开。新建建筑物中综合楼主楼属二级防雷建筑物，其他建筑物均属三级防雷建筑物。综合楼主楼防雷接地做法：利用40X4扁钢在女儿墙上做避类带，并在屋面组成不大于10mx10m的网格，利用构造柱内主筋做防雷引下线，桩基做地极，并将基础梁内主筋焊接成可靠电气通路。大型实验室防雷接地做法：利用钢结构屋面作接闪器，钢屋架梁柱做防雷引下线，基础做地极，并与基础梁内钢筋焊接成可靠电气通路。如无基础梁处用16mm圆钢将各个独立基础内主筋可靠焊接成电气通路。多功能厅、宿舍、餐厅防雷接地做法：利用40X4扁钢在女儿墙上做避类带，利用构造柱内主筋做防雷引下线，桩基做地极，并将基础梁内主筋焊接成可靠电气通路。表6-5主要设备明细表建筑物名称设备型号数量单价（万）小计（万）变电所变压器S10-630KVA11616变压器S10-500KVA21224高压柜KYN289654低压柜GCS14342合计26136综合楼壁挂式消防控制箱FS112041.56琴台式消防控制柜S11155交换机WS-C3550-12G224路由器CISCO364020.51UPS电源10KVA5525服务器HPML750212合计1643总计42179141 表6-6电气投资估算表单位：万元序号名称照明动力弱电电气设备合计1综合楼161.1349.925.443279.432大型实验室9.9515.9328.853外网12124变电所136136总计456.255动力采暖热媒为95-70℃热水，由市政供热管网经设于科研机构创业服务中心综合楼主楼地下室的换热站提供。场区新建场内供热管网，管径DN225，长度187米。6采暖、空调与通风6.1采暖工程本项目的总采暖面积约为24396m2,建筑物采暖热负荷为1.875MW。科研机构创业服务中心综合楼采用散热器采暖，室内设计温度18℃，满足建筑冬季采暖要求。大型实验室采用暖风机采暖，室内设计温度16℃，经常开启的大门设置空气幕阻断大门冷风侵入，满足建筑物冬季采暖要求。6.2通风工程根据工艺要求大型实验室需要进行全面通风。通风量39978m3/h。冬季通风负荷由2台风量为20000m3/h的新风机组补给。总通风负荷为0.629MW。科研机构创业服务中心综合楼主楼设置建筑防排烟，防烟楼梯间、消防电梯间前室以及合用前室设置机械加压送141 风的防烟设施，防烟竖井为土建混凝土风道，防烟风机设于屋面，其设置满足《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-96（2005）的要求。内走道、中庭以及地下室设置机械排烟设施，地下室同时设置补风设施，其设置满足《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-96（2005）的要求。6.3空调工程根据工艺要求综合楼主楼内恒温实验间需要维持工作环境参数为温度22±3℃，湿度55%±10%。设计设置一台制冷主机内置的恒温恒湿空调机，制冷量27Kw，制热量17.6Kw，以满足工艺要求。表6-7暖通新增设备表序号设备名称型号数量（台）单价（万元）总额（万元）1散热器SQGZ60549740.01154.482暖风机S324320.216.723大门热风幕41.24.84新风机组22.85.65通风机40.321.286恒温恒湿机12.82.87防烟风机32.78.18排烟风机71.39.19斜流通风机20.71.4合计502994.28141 第七章能源消耗与节能1用能标准和节能规范1.1相关法律、法规《中华人民共和国节约能源法》《中华人民共和国电力法》《中华人民共和国建筑法》《吉林省节约能源条例》1.2工业相关标准和规范·管理及设计方面的标准和规范《工业企业能源管理导则》GB/T15587-1995《机械行业节能设计规范》JBJ14-2004《用能单位能源计量器具配备和管理通则》GB17167-2006·合理用能方面标准《评价企业合理用电技术导则》GB/T3485-1998《评价企业合理用热技术导则》GB/T3486-1993《评价企业合理用水技术通则》GB/T7119-1993《节能监测技术通则》GB15316-19941.3建筑相关标准和规范《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003《外墙外保暖工程技术规范》JGJ144-2004《建筑照明设计标准》GB50034-2004《建筑采光设计标准》GB/T50033-2001141 2能耗状况和能耗消耗2.1铁岭市能源供应状况铁岭市水能、矿产、电力资源丰富，发展能源工业条件十分优越。全国七大江河之一的辽河，纵贯铁岭市境内100多公里。以辽河为主包括87条大小支流在内的辽河水系，水资源总量31.41亿立方米，可利用量21.15亿立方米，铁岭市不仅水源充足，而且水质好，在辽宁省最优，达到国家规定的2级以上饮用水标准，特别适宜水质要求高、耗水量大的工业用水需要。水库总控制面积6163.95平方公里，总库容量22.02亿立方米。铁岭市地下蕴藏着丰富的矿藏。现已探明各种有益矿产36种，产地300余处。煤炭资源是铁岭市的一大优势。境内探明总储量23.2亿吨，可持续开采80至100年，是辽宁省最重要的能源生产基地，近年来又探明煤层气储量293亿立方米，现已开发利用。铁岭煤炭柏油储量约占辽宁省现有储量的30%。非金属矿有13种，现已探明和开发利用的有11处。铁岭市有国家特大型煤炭企业铁法煤业集团，是全国八大煤炭基地之一，年生产能力1500万吨。境内有铁岭、清河两大发电厂，装机容量达250万千瓦，年发电量113亿千瓦时，是东北电网的骨干电厂。铁岭发电厂是全国特大型发电企业，1998年被原电力部命名为“一流火力发电厂”，成为全国第一座30万千瓦机组一流火力发电厂，该厂设计装机容量240万千瓦，一期工程120万千瓦机组运行良好；二期工程已列入规划安装2台60万千瓦机组，前期准备工作正在进行，计划投资50亿元人民币。141 铁岭市道路四通八达，运输极为便捷，京哈和哈大高速公路、京哈铁路、哈大铁路、102国道以及即将兴建的沈环高速公路和沈铁城际轻轨等都为物资、能源运输提供了方便条件。2.2本项目能源供应耗能体系由研发部门、实验部门、辅助部门、管理部门及公辅设施等本项目所涉及的能源组成。不使用一次能源，二次能源有电，耗能工质有自来水等。供水：生产、生活用水由市政自来水管网提供；供暖：采暖热源为城市集中供热；供电：由铁岭市专用车生产基地规划变电站经双回路10KV架空线路引来。2.3能源消耗预测·电表7-1电消耗量统计表序号名称单位数值备注1用电设备总安装容量KW1951.42有功功率KW908.73无功功率Kvar303/953补偿后/补偿前4视在功率KVA9575功率因数0.95/0.69补偿后/补偿前6需要系数0.477全年低压有功电能消耗量KW.h1311935.6·水表7-2水消耗量统计表序号用水类别用水名称用水量（m3/a）备注1生产用水循环用水11250141 2生活用水卫生间冲洗水5080全年合计16330250天·供暖表7-3采暖热负荷统计表序号建筑物名称建筑面积（m2）采暖设计温度（℃）采暖热负荷（MW）通风热负荷（MW）空调冬季负荷（MW）总热负荷荷（MW）1综合楼25390.5180.8750.0180.8932大型实验室2161.11160.2970.6850.982合计27551.611.875折合标煤：660吨/年（采暖为集中供热）·总能耗量表7-4总能耗量统计表序号能源种类单位年耗量折标系数折标煤（tbm/年）单位数值1电力Kwh1311935.6tbm/Kwh0.123×10-3161.372水m316330tbm/m30.2571×10-34.23供暖折标煤t660tbm/t1660合计825.573节能措施和节能管理3.1节能设计3.1.1工艺节能设计·新购置研发及试验检测设备要在确保其性能优良、先进、可靠性高的前提下，优先选购高效率、低能耗产品。·充分利用设备，提高设备负荷率，减少设备的空载耗损。·本项目为研发类项目，新产品的研发把能源节约作为重中之重，例如专用车底盘比通用底盘轻很多，这样不仅节约原材料，还节约油耗和减少环境污染，具有十分巨大的经济效益及社会效益。141 3.1.2总图节能采用合理安全措施将生产工艺组合到实验室中，减少外维护结构，降低能耗。将检测试验用房布置在场区的东南侧，达到流程顺畅，运距短捷的目的。场区内设置合理的绿化，以利于调节气温、改善日晒、减弱噪声、美化环境。3.1.3建筑节能3.1.3.1主楼新建主楼为十一层，建筑面积16040.7m2。此建筑设计严格执行《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005,达到在保证相同室内环境参数条件下，与未采取节能措施前相比，总能耗减少50%，具体措施如下：主楼建筑物体形系数Sc计算：建筑物外表面积：（15.9x2+7.5x2+40.5x2+12.4）x42+(46.3+7.7x2)x13+116.693x29+2101.966=12176.563建筑物体积：2101.966x13+1416.696x29=48409.742体形系数Sc=建筑物外表面积/建筑物体积=0.25多功能大厅建筑物体形系数Sc计算：建筑物外表面积：(23.2x2+18x4)x6+970=1680.4建筑物体积：970x6=5820体形系数Sc=建筑物外表面积/建筑物体积=0.29餐厅建筑物体形系数Sc计算：建筑物外表面积：（15+25.8+10.8+8.4+11.5+14.9x6+655.97=1296.73141 建筑物体积：655.97x6=3935.82体形系数Sc=建筑物外表面积/建筑物体积=0.33宿舍建筑物体形系数Sc计算：建筑物外表面积：123.2x20+748.99=3312.99建筑物体积：748.99x20=14979.8体形系数Sc=建筑物外表面积/建筑物体积=0.21上述建筑物满足严寒地区体形系数小于或等于0.4的规定。在满足照明、通风要求前提下，尽量减小窗地面积比，并保证每一个朝向窗墙面积比均不大于0.7。外墙维护结构均采用保温节能墙体，具体做法为填充型炉渣混凝土砌块外现场聚氨脂发泡，厚度是根据窗墙面积比和体形系数经计算确定。屋面保温层采用4mm厚SBS改性沥青卷材防水，阻燃型挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板保温，厚度根据热工计算确定。外窗均采用塑钢材料，其物理性能如下：抗风压性能分级为2级（1.5≤P≤2.0）；气密性能分级3级（4.5≤q≤7.5）；水密性能分级3级（250＜△Ｐ＜350）；保温性能分级为7级（2.5≤K≤3.0）；隔音性能分级为2级（30≤Rw≤50）。通过节点构造做法，避免外墙与屋面存在热桥部位，如无法避免，应通过计算满足热桥部位内表面温度不低于室内的露点温度。新建大型实验室，也适当考虑节能措施，以减少能源消耗。3.1.4给排水、采暖通风节能设计·严格按照节能设计规范要求精密计算散热器数量。·热力管道保温采用高效节能的岩棉保温材料，以减少管道的损失。·141 设置计量监控仪表系统，根据规范要求，安装各种测量表。以便合理计算用量，考核各项指标，为加强企业管理提供依据，搞好能源管理。·建立循环水系统，提高水资源的利用率；·采用节能阀门，严防跑、冒、滴、漏；·在大型实验室入口处设水计量装置对水进行指标分解，从而达到节水的目的。·设计管路系统时，按南北向分环供热原则进行布置，并分别设置室温调控装置。·散热器明装，且散热器外表面刷非金属性涂料，以增大散热量。3.1.5电气节能设计·办公室照明灯具优先选用自带电子镇流器细管径直管型的荧光灯或U型管荧光灯，合理配置开关，尽量做到一灯一控。在不经常走人的通道设有光感应声控灯。·大型实验室照明采用深照型高效金属卤化物工厂灯，配电感镇流器。·照明充分利用天然光。在保证大型实验室照度为300LX和办公室照度为300LX的条件下，照明功率的密度分别为8W/m2和11W/m2。·变压器选用节能型；变电所接近负荷中心，以减少线路损耗。3.2节能管理根据二○○七年十二月发表的《中国的能源状况与政策》白皮书，我国能源战略的基本内容是：坚持节约优先、立足国内、多元发展、依靠科技、保护环境、加强国际互利合作，努力构筑稳定、经济、清洁、安全的能源供应体系，以能源的可持续发展支持经济社会的可持续发展。据此我国将采取五项措施全面推进能源节约，分别是推进结构调整、加强工业节能、实施节能工程、加强管理节能、倡导社会节能。141 针对节能管理采取以下措施：·本项目在选用设备时，进行了认真对比，坚持在保持性能和质量前提下，优先选购节约能耗的设备。所有的电器设备都采用节能型产品。·设置专门人员进行能源合理使用管理，加强对职工节约能源和合理利用能源的宣传教育并普及节能知识，树立节约能源和合理利用能源、实施可持续发展战略的思想意识。·按照规定，中心设置专职节能管理部门，定期考核能源使用情况，及时制定节能措施，各部门设兼职节能管理员。耗能设备单独配备计量、检测仪器，实现专门管理。各用能部门设置二级计量装置，用能用水大的设备单独设三级计量。·开展水平衡测试和查漏维修维护工作，强化对用水和节水的计量管理。生产用水和生活用水要分类计量，主要用水设备的计量器具装配率达到100％，控制点要实行在线检测，杜绝“跑冒滴漏”等浪费水的现象。·要做到用水计划到位、节水目标到位、节水措施到位、管水制度到位。制定《节水型工业企业目标导则》，积极开展创建节水型企业活动，落实各项节水措施，制定设备用水标准和限额，完善节水标准体系。141 第八章环境影响评价1执行的环境保护标准·《环境空气质量标准》（GB3095－1996）中二级标准·《大气污染物综合排放标准》（GB19697-1996）中的二级排放标准·《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中三级标准·《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类水体标准·《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2002）中有关规定·《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2类区标准2环境影响评价2.1施工期环境影响简要分析项目在施工过程中，由于建筑建原材料的运输和建筑施工等将产生局部的扬尘影响，虽然影响是暂时性的，但必须加以重视。建议在施工过程中施工场地每天定期洒水，防止浮尘，在大风日加大洒水量及洒水次数；施工场地内运输通道及时清扫、冲洗，以减少汽车形式扬尘；运输车辆进入施工场地应低速或限速行驶，减少产尘量；施工渣土外运车辆应覆盖，严禁沿路遗洒；避免起尘原材料的露天堆放；所有来往施工场地的多尘物料均应用帆布覆盖；施工过程中应采用商品（湿）水泥和水泥预制件，尽量少用干水泥，使其对环境的影响降到最小程度。施工过程中各种施工机械、设备和工程运输车辆在运行过程中会产生噪声而影响外环境，141 制订施工计划时，应尽可能避免大量高噪声设备同时施工，减少夜间施工量。设备选型上尽量采用低噪声设备；可通过排气管消音器和隔离发动机振动部件的方法降低噪声；对动力机械设备进行定期的维修、养护，维护不良的设备常因松动不见的振动或消音器的损坏而增加其工作时声级；闲置不用的设备应立即关闭；运输车辆进入现场应减速，并减少鸣笛；减低人为噪声；建立临时声障，预计500m范围以外，各施工阶段的昼夜平均等效声级均不会超标。由于施工期较短，影响是暂时的，因此施工噪声对周围环境产生影响不大。施工废水中污染物成分较简单，且污染物浓度较低，预计不会对周围土壤造成危害性影响。施工过程中产生的建筑垃圾若不及时清运，将对环境造成一定的影响，如扬尘、雨天道路泥泞、交通不便等。施工人员的生活垃圾和建筑垃圾应集中堆放，施工后期垃圾集中清运，施工现场地面的碎砖石以及装修废弃物应清理干净，为日后的场区绿化做好准备；应修建施工人员的临时厕所并做好厕所的防渗处理。总之，产生一定的噪音、粉尘及建筑垃圾污染，其影响是暂时的，将随着工程的竣工而消失，只要采取一定的保护措施，施工过程对环境的影响不大。2.2运营期环境影响分析·废水废水主要为生活污水，年产生量为398m3，经场区污水管网排出，由城市污水处理厂处理后，可以达到GB8978-1996《污水综合排放标准 》中一级标准。·废气根据工艺专业所提供的条件，工艺环节无有毒有害废气排放。·噪声噪声主要为液压机噪声、水泵及风机等产生噪声，其声压级为65-75dB（A）。为降低本项目对声环境的影响，在设备选型时尽可能选择低噪声设备，同时设备安装时做基础减振141 ；生产车间墙壁做吸声处理；对高噪声设备进行隔声处理；操作工人佩带防护用具。通过采取这些措施，加上建筑物、绿化带隔声以及距离衰减，场界噪声值不超过GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》中2类区要求，对四周声环境影响不大。·废渣固体废弃物主要为工艺过程中产生的机械试验废料，包括金属制品和塑料制品、包装废弃物等，以及生活垃圾等固体废物。其中工艺过程产生的机械试验废料，全部分类收集后重复利用；生活垃圾由市政环卫部门统一清运处理；经以上措施处理后，各种固废物均不会对周围环境产生二次污染。·其它具体环境评价需待环评部门做出环评报告后方可确定。表8-1环保设施投资表序号设施名称投资估算（万元）备注科研机构创业服务中心综合楼1减振降噪设施0.6噪声治理2固体废物临时贮存装置2.4固废治理合计3大型实验室3减振降噪设施0.6噪声治理4固体废物临时贮存装置2.4固废治理合计3总计6141 第九章职业安全卫生与消防1职业安全卫生1.1设计标准和规范项目从设计到建筑施工将严格遵循《中华人民共和国清洁生产促进法》要求，且遵照下列有关劳动安全标准进行设计：《机械工业职业安全设计规范》（JBJ18-2000）《工业企业设计卫生标准》(GBZ1-2002)《生产过程安全卫生要求总则》（GB12801-91）《机械防护安全距离》（GB12265-1990）《用电安全守则》（GB/T13869-1982）《工业企业噪声控制设计规范》（GBJ87-1985）《厂区办公及生活建筑面积设计标准》(CB/T8501-94)1.2职业安全遵照“安全第一、预防为主”的劳动保护原则，为确保生产安全，工人身心健康，改善劳动条件，预防事故的发生，提高劳动生产率，实现安全文明生产。在本次设计中结合项目的实际情况将考虑安排安全措施如下：·各功能区相对集中布置，具有一定独立性和安全间距，便于安全管理和减少相互影响和干扰。在设备可能发生机械伤害的部位和转动部位均采取安全防护措施，如设挡板、安全罩，在坑、沟上设盖板。对每台设备操作必须制定严格的操作规程，落实责任人，建立健全设备管理制度等。·按照《工业企业噪音工业标准》的要求，对产生噪声较大的设备调入安装在单独的房间内，房间采用吸音材料，控制噪声对周围环境的影响。公用工程部分的水泵等设备采用减震以降低噪声，并另设操作室。141 ·插座及插座箱采用漏电保护。在易发生事故的作业工位及各种公用动力管线等危险部位要设护栏、警示标志或警示灯。·新建建筑物按三类防雷建筑物设置防雷保护设施，利用建筑物金属屋面做接闪器，钢柱做引下线，基础内钢筋做接地极，并用镀锌扁钢相互连接，形成良好的接地网。·综合楼内设漏电火灾自动报警系统。·变压器中性点直接接地，联合接地电阻不大于1欧姆。变电所低压进线及馈出大型实验室的分支回路处设置SPD保护，变压器工作接地、保护接地、防雷接地和等电位接地等共用接地装置，进、出大型实验室的所有金属管道及建筑物金属结构等均与等电位可靠连接，所有用电设备及不带电的金属外壳均可靠接地。·大型实验室内起重设备的配电采用防护型安全滑触线。·正确确定各建筑物的生产火灾危险性类别，配置室内外消防设施。在综合楼、大型实验室设置火灾自动报警系统，在综合研发区各中心设置区域门禁和安全监控系统。1.3职业卫生·新建实验室建筑根据GBZ1-2002《工业企业设计卫生标准》和CB/T8501-94《厂区办公及生活建筑面积设计标准》的规范设置必要的办公室、休息室、卫生室、盥洗室和厕所等辅助用室。按照不同工作性质发放相应的劳动保护用品。·对车床、磨床等安装时均要做减震降噪处理，同时通过周边种植的绿化带进行减振降噪，治理后满足GB12348-90《工业企业厂界噪声标准》中III类标准要求。141 ·实现严格的废料科学管理制度，防止对场区的环境污染影响。·给企业创建一个绿化的环境，保证场区绿化率，确保职工有一个安全美化的工作环境。2消防2.1设计依据·国家和地方现行的有关消防技术规范及规定。·各专业人员提供的有关资料。·《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）。·《建筑物灭火器配置设计规范》（GBJ140-90）。2.2总图消防科研机构创业服务中心综合楼周围设置环形消防车道，道路宽为8m，大于规范规定的4m，且为城市型布置，主干道通过大门与城市道路相接。场区内道路距离高层建筑物外墙大于5m，并且之间无妨碍登高消防车操作的树木，架空管线等；道路上空无障碍物，符合现行防火规范中对消防车道的要求。大型实验室火灾危险性类别为丁类，与主楼之间的距离为12.8m，满足间距大于10m的要求；建筑物与围墙间距亦均大于5m；均能满足防火要求。符合《建筑设计防火规范》GB50016—2006的要求。2.3建筑消防2.3.1主楼该建筑为二类高层建筑，耐火等级为二级。消防控制室设在地下一层，并设直通室外的安全出口。建筑内部疏散走道和其他主要疏散路线的地面或靠近地面的墙面上设置发光疏散指示标志。主楼内设防排烟设施，火灾自动报警系统以及自动喷水灭火系统。141 主楼与其他与餐厅距离9m，与多功能厅距离13.8m，符合与一、二级民用建筑之间的防火间距不小于9m的规定。主楼建筑面积16040.7m2，每层建筑面积为1458.25m2，设为一个防火分区，两部消防电梯，两部疏散楼梯，消防电梯与疏散用防烟楼梯间合用前室，面积为10m2，并采用机械加压送风系统。中庭上下层连通叠加面积小于1500m2，符合规范规定的一个防火分区的面积。主楼走道设排烟设施，采用挡烟垂壁划分防烟分区，每个分区面积为500m2。防火门均采用向疏散方向开启的平开门。主楼地下室、中庭以及各层走廊均设置机械排烟。竖向排烟风道采用混凝土风道。排烟风机设于顶层屋面。设置排烟的地下室同时设置补风系统。防烟楼梯间设防烟送风，送风口设于楼梯间前室以及消防电梯前室。防烟风机设于顶层屋面。防排烟风口、风道、风机的设计满足《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95的要求。2.3.2多功能厅多功能厅耐火等级为二级，一层建筑面积为970m2，设为一个防火分区，满足每层最大允许建筑面积2500m2的规定。该建筑设三个安全出口，最远安全疏散距离小于规定的40m。多功能厅与餐厅间距18.9m，与宿舍间距9.4m，符合《建筑设计防火规范》中防火间距的规定。2.3.3餐厅餐厅耐火等级为二级，一层建筑面积为655.97m2，设为一个防火分区，满足每层最大允许建筑面积2500m2的规定。该建筑设三个安全出口，最远安全疏散距离小于规定的40m。与其他各建筑之间距离符合《建筑设计防火规范》中防火间距的规定。2.3.4宿舍宿舍耐火等级为二级，一层建筑面积为748.99m2141 ，设为一个防火分区，满足每层最大允许建筑面积2500m2的规定。该建筑设两部疏散楼梯，两个安全出口，最远安全疏散距离小于规定的40m。防火门均采用向疏散方向开启的平开门，疏散走道和其他主要疏散路线的地面或靠近地面的墙面上设置发光疏散指示标志。与各建筑间防火间距符合《建筑设计防火规范》中防火间距的规定。2.3.5大型实验室大型试验室生产火灾危险性为丁类，建筑面积为2161.11m2,根据规范规定防火分区最大允许面积无限制,因此符合要求。各建筑物内均设有室内消火栓及灭火器，满足《建筑灭火器配置设计规范》GBJ140-90的要求。且均有二个以上安全疏散口，安全疏散满足《建筑设计防火规范》和《高层建筑防火规范》安全疏散的规定。2.4消防给水2.4.1室内消防给水与室外消防给水系统在消防水源后分开设置。室内消防给水采用临时高压制。室外消防给采用低压制。2.4.2建筑消防给水技术措施大型实验室室外消防用水量15L/s，室内消防用水量10L/s，室内设置消火栓，满足两只水枪同时到达火灾地点。火灾延续时间2小时。科研机构创业服务中心综合楼由主楼、主楼裙房、多功能厅、餐厅和宿舍组成，各功能区域为各自独立的消防单体。每个单体单独设置室内消防给水系统，单独设置消防水泵结合器。141 主楼设置消火栓系统，走廊及除卫生间之外的房间均设置消防喷淋系统，系统设置满足《高层民用建筑防火设计规范》GB50045-95的要求，室外消防与室内消防用水量因建筑物设置喷淋系统而分别减少5L/s。室外消防用水量为15L/s。室内消防用水量15L/s，火灾延续时间3小时。喷淋用水量16L/s，延续时间1小时。裙房室外消防用水量20L/s，室内消防用水量15L/s。设置室内消火栓，满足三只水枪同时到达火灾地点。多功能厅外消防用水量20L/s，室内消防用水量15L/s。设置室内消火栓，满足三只水枪同时到达火灾地点。餐厅室外消防用水量20L/s，室内消防用水量15L/s。设置室内消火栓，满足三只水枪同时到达火灾地点。宿舍室外消防用水量20L/s，室内消防用水量15L/s。设置室内消火栓，满足两只水枪同时到达火灾地点。2.4.3消防用水量及消防水箱场区建筑物最大室外消防用水量20L/s，最大室内消防用水量15L/s，喷淋用水量16L/s，最大消防时用水量183.6立方米/小时。一次消防用水量435.6立方米。消防水箱设于主楼最高处的水箱间内，高于最不利消火栓8.1米。消防水箱有效体积12立方米。2.4.4消防水源与消防动力在主楼地下室设置500立方米消防水池作为室内外消防给水水源。消防水池的补水由市政给水管网提供，补水时间不超过48小时。消火栓系统消防给水设备与喷淋系统消防给水设备均设于地下室的消防泵房内，设备进水采用自灌式。2.5电气消防141 消防设备用电负荷等级为一级，在科研机构创业服务中心综合楼主楼设消防控制室，消防系统采用集中报警系统、二总线制。在消防控制室设集中报警控制器一台，在计算机房、灌装介质室、综合楼主楼分别设置区域报警控制器、手动报警按钮、消防电话、温探测器、火焰探测器，并与消防设备实施联动。其中灌装介质室内所有用电、配电设备均采用防爆型。消防用电设备配电线路均采用阻燃型电缆穿钢管保护。新建建筑物电源进线处做重复接地及浪涌保护，并按规定设有应急疏散指示灯，应急照明系统及防雷接地系统，照明插座回路均设有漏电保护装置。建筑物内所有配电用电设备及非常状态下有可能带电的金属构件外壳等均应接入联合接地网。第十章组织机构与人力资源配置1组织机构141 专用车基地研发中心组织机构图：董事会主任专家委员会技术保障部财务部产品开发部后勤部一部二部……三部2管理队伍状况研发中心应当拥有一支精干的管理队伍，在专用车生产、市场营销、资讯收集、公共关系、人事关系等各种有影响的岗位上具有直接的技术与丰富的经验。主要体现在：·业务负责人和关键雇员包括中心主任、产品开发部主任、技术保障部主任、财务部主任、项目经理等。·董事会：研发中心董事会由发起各方派驻的董事和若干外部独立董事组成。这个董事会协助研发中心的管理层制定切实可行的决策，执行最有效率的任务。但是，董事会对管理的决策不负责任。·专家委员会：由行业资深专家、知名汽车研发机构、大专院校、专用车企业专家组成，参与研发计划、重大项目立项、成果鉴定等工作。141 3管理运营模式专用车研发中心作为投资主体多元化的法人实体，实行基地管委会领导下的主任负责制，下设各个部门。其运营模式按照资本运营方式，以项目开发来带动研发中心的发展，通过自身不断积累，最终成为独立的市场运营主体，回报各股东的投入。4制度创新和管理制度建立项目管理责任制，切实有效地引入竞争机制、监督机制和评价机制，通过制度建设留住人才和吸引高素质的技术人才加盟，激发科技人员工作热情，提高工作的积极性和主动性，保持科研开发技术队伍的相对稳定，保持中高级技术人员占中心研发人员的比例在70%以上。专用车研发中心各项管理制度的建立保证持久性和有效性，其中包括：对技术人员进行定期的培训、提供各种学习机会，切实提高技术人员的业务能力和技术水平；为科技人员创造良好的工作、研究、居住环境和生活条件等等。在对科技人员进行科学管理的同时，注重现代企业人文管理氛围，营造一个充分发挥才智和能力，实现自身价值的良好空间和环境。制定检测、实验的操作规程，操作人员熟练掌握，严格遵守。采用现代化手段，建立研发数据，检测、实验数据存储档案，积累经验。5人员培训管理人员、技术人员及生产人员的素质是企业形象的具体体现。特别是现在市场经济的今天，从业人员技能素质的高低是企业发展的关键。因此，本项目将结合工程实施进度，采用派出去、请进来的方法，对研发试验部门的骨干分期分批派到国内外进行有针对性的培训活技术交流，或安排到国内同类型生产厂家进行培训，或由公司组织就地培训，请经141 验丰富的专业人员进行讲课。培训时间应根据岗位操作人员的复杂程度确定，通常为1-2个月，且人员培训工作一定要安排在设备调试前进行。第十一章项目实施进度本项目建设期自2009年8月～2010年7月为一年，2010年8月起投入正式运行。141 项目具体实施计划安排如下：表11-1项目实施进度表时间阶段计划进度2009年2010年8910111212345678可行性研究报告▲初步设计施工图设计土建、公用工程施工设备招标与订货工装、非标设计制造设备安装、调试试运行正式运行▲第十二章工程招标1招投标管理的基本原则1.1公开原则141 要求项目招标投标具有高的透明度，实行招标信息，招标程序公开，即发布招标通告，公开招标，公开中标结果，使每一个投标人获得同等的信息，知悉招标的一切条件和要求。1.2公平原则要求给予所有投标人平等的机会，使其享有同等的权利，并履行同等的义务，不歧视任何一方。1.3公正原则要求评标时按事先公布的标准对待所有的投标人。1.4诚实信用原则招标投标当事人应以诚实、守信的态度行使权力，履行义务，以维持招标投标双方的利益，以及自身利益与社会利益的平衡。1.5独立原则招标人和投标人都应当是独立的法人单位，在招投标过程中，应自主决策，不受外界任何因素的干涉。1.6接受行政监督原则招标投标活动的核心是竞争，招标投标的过程实际上是竞争的过程，招标投标双方当事人都要遵守有关法律、法规以及有关规定，在招标投标的全过程，要接受有关行政监督部门依法实施的监督。2招标依据·《中华人民共和国招标投标法》·中华人民共和国国家发展计划委员会令第3号《工程建设项目招标范围和规模标准规定》·中华人民共和国国家发展计划委员会令第9号关于《建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定》141 ·中华人民共和国国家发展计划委员会第30号《工程项目施工招标管理办法》3项目招标范围按国家有关规定，项目的设计、施工、设备采购、工程监理等均应采取招标方式。4项目招标内容本项目新建建筑面积28950.22m2，新购置各种设备1513台（套）。项目招标情况如下表：表12-1招标基本情况表名称招标范围招标组织形式招标方法不采用招标方式招标估算金额（万元）全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标建筑工程费√√√8788.1安装工程费√√√92工程设计费√√√35工程监理费√√√50设备购置√√√√√√18413.2第十三章投资估算与融资方案1编制依据·《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》141 ·项目单位提供的有关数据、资料。2编制基数·建设工程费根据建设单位提供的现场实际建设条件确定。·设备购置费包括国产设备费和设备运杂费。·设备安装费，根据购置设备原值按一定比例计取。·其他费用根据国家和辽宁省的有关规定计取。·根据国家有关规定，项目涨价预备费、固定资产投资方向调节税不再计取。3项目总投资项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金，总计为36081.5万元。其中建设投资为34581.5万元，流动资金为1500万元。3.1建筑工程费建设工程投资8788.1万元。3.2设备购置费及安装工程费3.2.1设备购置费包括设备原价和运杂费。设备购置费估算为18413.2万元。3.2.2设备安装费按设备原价乘以安装费率计算，设备安装费共计92万元。3.3其他工程费用建设单位管理费按工程费用的1.8%计算。环境影响评价费按4万元计算。土地属于政府划拨，所以无土地购置费。办公及生活家具购置费按40万元计算。工程设计费按35万元计算。141 人员培训费按20万元计算。研究开发费包括支付参与研发合作外聘专家专业技术人员工资、购置必需的专用软件、试验外协费、合作交流费、调研费、租赁费、资料印刷费等费用，估计约为4000万元。工程建设监理费估计为50万元。联合试运转费按需试运转设备购置费的0.5%计算。3.4预备费按工程费用和其他费用之和的8％计算。3.5建设期利息本项目建设投资全部自筹，无建设期利息。表13-1按工程内容划分新增建设投资表序号项目名称投资额(人民币：万元)占建设投资的比例1建筑工程费8788.125.4%2设备购置费18413.253.2%3设备安装费920.3%4工程建设其他费用4726.613.7%5基本预备费2561.67.4%　合计34581.5100%3.6流动资金根据项目运营管理实际情况，参照同类企业流动资金占营业收入与占经营成本的比例，利用扩大指标估算法综合测算，项目所需流动资金为1500万元。4项目融资方案辽宁专用车研发中心建设工程规划总投资10.33亿元，整个工程分两期建设，141 其中，9000万元申请省市科研管理部门扶持资金，其余全部自筹。研发中心(一期工程)综合研发区总投资36081.5万元，总投资中建设投资共计34581.5万元，总投资中流动资金1500万元。第十四章财务评价1项目计算期项目计算期10年，其中：建设期1年，经营期9年。141 2营业收入及税金2.1营业收入序号名称单价年平均营业收入1开发车型及部件转让专利技术收入49562新产品检测服务费1.6万元/次33603产品试验费0.4万元/次14004技术入股收入每个技术入股项目平均收入6000万元，利润率14%，技术入股30%1764合计（万元）114802.2税金•增值税根据国家现行《中华人民共和国增值税暂行条例》和《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》的有关要求，本项目属于科研技术服务类机构，增值税税率为5.5%。•营业税金附加销售税金附加包括城市维护建设税和教育费附加。项目城市维护建设税为7%，教育费附加为3%，计税依据为项目每年实现的增值税税金。•所得税本项目免征所得税。3成本费用估算成本费用是指项目生产运营支出的各种费用，本项目主要采取要素法测算项目生产成本。3.1外购原材料、燃料及动力费项目所有原材料、辅助材料及水、电等价格均以现行市场价格为基础，预测到生产期初的价格。3.2人员工资薪酬141 研发中心定员40人，其中技术人员24人，工资按人均5000元/人·月（不含五险一金）计算；管理人员16人，工资按人均2000元/人·月（不含五险一金）计算。3.3折旧费、摊销费和修理费·固定资产折旧费计算采用平均年限法计算，残值率按5%计算。各类固定资产折旧年限参照《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）的规定，房屋建筑物折旧年限为20年；机器设备的折旧年限为15年。·项目修理费按建设投资的1.5%计算。3.4其他费用其他费用是在制造费用、销售费用和管理费用中扣除工资、折旧费、摊销费、修理费后的费用。本项目预计生产期第一年为1000万元/年，以后每年递增200万元。4财务分析结果表14-1财务分析结果汇总表序号名称单位经济指标备注1项目总投资万元36081.51.1建设投资万元34581.51.2建设期利息万元01.3流动资金万元15002年平均销售收入万元114803年平均增值税万元5614年平均销售税金附加万元565年平均总成本费用万元49706年平均利润总额万元58937税前财务内部收益率%18%8税前投资回收期年5.28不含建设期141 9税后项目财务内部收益率%14%10税后投资回收期年6.11不含建设期11总投资收益率%18%12盈亏平衡点%49.6%经营期第3年5不确定性分析5.1敏感性分析根据项目具体情况，在建设投资、销售收入、经营成本等不确定因素变化的情况下，分别对项目财务内部收益率进行了单因素敏感性分析。表14-2敏感性分析表序号不确定因素变化率内部收益率敏感系数基本方案　18%　1建设投资10%15%1.22-10%20%-1.412销售收入10%21%1.69-10%15%1.763经营成本10%17%0.42-10%18%0.42141 敏感性分析图由敏感性分析结果可以看出，本项目财务内部收益率对建设投资的变化不敏感，而对销售收入、经营成本的变化较敏感，只要企业注意抓好内部成本控制工作和市场工作，是完全可以达到预期效益的。5.2盈亏平衡分析盈亏平衡分析是根据满负荷生产年份的销售、成本费用和税金等数据，通过公式求得盈亏平衡点（BEP）。由于项目各年固定成本不尽相同，现对项目在计算期内达到设计水平(生产期第3年)的盈亏平衡点进行了测算，BEP（%）(按生产能力)＝年固定成本/（年销售收入-年可变成本-销售税金附加-增值税）×100%＝49.6%盈亏平衡图如下：141 分析表明：项目只要在计算期内达到设计规模能力的49.6%，项目就可以保本运营。141 第十五章风险分析由于各种因素的随时变化，会导致项目建成后的状况可能与设想状况发生偏离，项目实施后的实际结果可能与预测的基本方案产生偏差，因此投资项目面临着一定的风险。在项目的全寿命周期内，风险无处不在、无时没有。所以，综合分析识别拟建项目在建设和运营中潜在的主要风险因素，揭示风险来源，判别风险程度，提出规避对策，降低风险损失就是十分必要的。1风险因素识别1.1市场风险市场方面的风险是竞争性项目最常遇到的风险。通常项目市场风险主要来自三个方面：一是市场需求的实际情况与预测有偏差；二是项目研发新产品缺乏市场竞争力；三是实际价值与预测价值的偏差。对于本项目来说，根据国家当前对专用车的产业政策和我国经济的发展需要，今后一段时间内都存在很大的需求量，所以第一方面风险基本不存在。至于与实际价值的偏差，主要原因一方面是由于原材料价格的变化导致，销售价格基本与原材料价格同比例调整，其次取决于开发新产品的科技含量大小，因此其风险也比较小。所以，本项目市场风险体现在第二方面：公司研发的产品缺乏市场竞争力，本项目开发的产品如果存在性能、质量等方面与市场需求不适应以及产品的生产设计能力与市场容量不匹配就会引起这方面的市场风险。市场风险是导致新技术、新产品商业化、产业化过程中断甚至失败的核心风险之一。1.2技术风险141 新技术转化为现实生产力的过程是一项复杂的社会过程，一项庞大的系统工程。它除了涉及投资资金的支持外，还涉及到科技成果自身是否配套以及国家政策、市场体制、环境保护等方方面面的问题。本项目属于技术服务类项目，因此，从产品研发至及时转化投入生产、投放市场、创造效益，技术上的风险也将是一项十分重要的风险。1.3资金风险投资项目的建设规模及经济效益与投资大小密切相关，因此，投资方面的风险因素对项目至关重要。本项目资金来源大部分由企业自筹解决，资金供应不足或者来源中断将导致项目工期拖延甚至被迫终止，所以资金来源的可靠性、充足性和及时性都应该重点考虑。1.4外部协作条件风险对于本项目需要的技术合作、资料交流等外部配套条件以及物料供应和外协件的供应、交通运输、供水、供电等，在前面章节中已经作了考虑，但实际上仍然可能存在外部配套条件没有如期落实的问题，致使本项目不能发挥应有效益，从而带来风险。除上述因素外，一般说投资项目还存在资源风险、政策风险、社会风险等一些其他方面风险。通过具体分析，本项目符合国家关于“振兴东北”的政策和对专用车的优惠政策，因此不存在政策和社会风险，资源风险对本项目影响较小，不予考虑。2风险评估按照各风险因素对项目影响程度和风险发生的可能性大小划分，风险程度等级分为一般风险、较大风险、严重风险和灾难性风险。风险评估应采取定性与定量相结合的方法，从而对项目面临的风险做出全面的估计。根据本项目的情况，对风险程度估计见下表：141 表14-1风险程度评估表序号风险因素名称风险程度说明灾难性严重较大一般1市场方面●市场需求量〇竞争能力〇价格〇2技术方面●先进性〇可靠性〇适用性〇可得性〇匹配性〇3工程方面●工程地质〇水文地质〇4资金方面●汇率〇利率〇资金可靠性〇资金充足性〇5配套条件●水、电、气配套条件〇交通运输配套条件〇其他配套条件〇3风险防范对策3.1市场风险对策本项目在未来的经营中，在同行业中寻求合作伙伴建立合作发展联盟，充分利用合作方的联合研发和营销网络，迅速将先进技术和产品推广应用，取得良好的经济效益。同时积极营造良好的检测和试验工作环境、科研环境、福利待遇，吸引更多高端科技人才加入。3.2技术风险本项目属研发、技术服务类项目，所以141 在技术上，应密切注意国内外最新科技动态，并根据情况及时调整研发方向和战略。进一步加大科技投入，以保证公司的核心技术、开发能力和检测、试验手段的先进性，持续保持技术的领先地位，同时，加快科技转化为产品的速度，迅速占领市场。3.3资金风险资金风险是本项目面临的严重风险，尤其是资金来源的可靠性和充足性，甚至决定项目的成败。由于本项目资金完全由企业自筹，因此，资金应及时到位，以免影响工程进度，造成工期拖延，失去市场机遇。在项目实施过程中，企业应有熟悉资金方面业务的高层领导，直接对自筹资金进行管理，防止资金缺口影响项目的进度。在项目的建设中，公司应该密切掌控专用车技术及市场发展动向，完善检测试验手段，有组织有计划的制定研发计划，保持持续开发不同功能的专用车及底盘的能力，来促进基地企业的产品调整提高，实现引领行业技术发展的局面，以达到建设本研发中心的主旨目标。141 第十六章研究结论与建议1研究结论经分析论证，辽宁专用车基地研发中心有限公司项目（一期工程）的实施可充分发挥基地的自身优势，达到增强研发试验水平和实力的目的，有利于加速基地内专用车企业的做大做强。这一举措符合国内专用车的发展形势要求，能有效解决基地内和国内各专用车企业以及配套企业在研发试验领域遇到的问题，有效的弥补各企业在技术公关方面的不足，转变国内专用车产业产能效能不足的劣势，能迅速促使专用车上下游产品的质量登上一个新的台阶。项目的完成和推广是振兴地域经济发展的需要，将推进相关行业的发展，将为产业链上的汽车行业尤其是专用车生产企业提供研发试验配套跟踪服务，以及关键配套零部件的更新换代和技术服务，同时提高我国专用车行业的工艺水平及加工能力。综合研发区的建设和运作实施，将不仅满足国内专用车的技术保障需求，还能以其稳定的技术和服务优势打入国际市场，使辽宁专用车生产基地在未来的竞争中保持和扩大市场份额、获得最高的经济效益。此次辽宁XX根据专用车市场容量大、技术和服务范围广、辽宁专用车基地知名度高的特点，积极筹建研发中心以及各种检测实验室，拓展了基地的经营范围和抗风险能力，市场定位是非常准确的，只要搞好产品开发、试验、技术攻关、配套服务以及市场推广，初步预计项目经营服务期内，可实现技术转让、技术服务、试验检测收入6-7亿元，研发成果也可支撑基地相关企业实现100亿元左右的销售额，极大地保障基地预期目标的实现。141 综上，本项目符合国内行业发展形势，符合国家产业政策和市场需求，并且具有良好的经济效益和极好的社会效益。2存在的问题及建议·抓紧落实资金，确保项目早见成效。·进一步协调解决好辽宁省-铁岭市-铁岭经济开发区-专用车生产基地四者之间的衔接与优惠政策落实问题，以便人尽其才、物尽其用，并使资金效益最大化。·项目实施过程中继续不断加大研发力度，力争使项目生产技术更精湛合理，产品获得最佳性价比，让基地客户企业的各项优势得到充分发挥。冷硬铸铁铸铁141'