顶桥施组设计 84页

'顶桥施组设计第一章编制说明1.1编写依据1、1设计文件。2、现行《铁路桥涵施工技术指南》，《城市桥梁工程施工技术规程》，《铁路桥涵工程施工质量验收标准》，建设部《城镇地道桥顶进施工及验收规程》CJJ74-99。3、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》京铁师（2012）755号。4、中华人民共和国铁道部《铁路工务安全规则》、《铁路工务维修规则》5、《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令），《北京市建设工程施工现场管理办法》，《建筑工程项目管理规范》。6、施工现场的实际调查情况以及我项目部现有施工管理水平、施工机械设备及以往大型铁路顶进框架桥工程的施工经验。1.2编写范围1的止水帷幕制作、降水井制作、基坑开挖、滑板及后背制作、主体框架桥的预制及顶进，灌注路基防护桩、支撑桩、抗移桩、线路加固、桥体顶进、挡墙等附属工程制作及线路两侧桥体U型槽制作。第二章工程概况2.1工程概述2.1.1道路现状及设计方案本工程位于北京市昌平区，。84 2.1.2桥位处铁路现状及规划情况2.1.3工程地质及水文地质1）工程地质地层根据设计单位提供的图纸得知，本工程场地勘探深度范围内的地层岩性表层为①素填土，其下为第四系全新统冲洪积②粉质粘土、③粉砂和④粉土。根据岩性及工程性质，本场地岩土层共分为4个主层，其地层岩性特征由上至下分述如下：①素填土：层厚1.2~1.6m，灰褐色，成分以粉质粘土为主，含有少量砖块，灰渣等杂物，潮湿，中密。②粉质粘土：灰褐色，层厚11.5~13.2m，土质较均匀，手捻稍有砂感，手搓可成条，切面较光滑，可塑，Ⅱ级普通土。③粉砂：灰褐色，层厚大于0.5米，成分以石英和长石为主，颗粒级配差，分选性好，饱和，中密，Ⅰ级松土。④粉土：灰褐色，层厚大于6.0m，土质较均匀，不能搓成条，手捻砂感较强，切面粗糙，饱和，稍密，Ⅱ级普通土。框架桥基底位于粉质黏土层上（土层编号为②），基本承载力为120kpa。桥体纵向剖面图2）地下水84 本次勘察期间在钻孔中观测到地下水。地下水静止水位埋深为2.2~3.5米，地下水类型为第四系潜水，含水层为②粉质黏土层。故在施工过程中严格控制降水高度，以达到施工所需的止水及降水需求。3）主要工程数量见表“主要工程数量表”84 2.2工程特点1、施工范围内地下水位较高，施工降水难度较大。施工中必须严格按照设计要求布置降水井，有效的控制水位，为框架桥预制和顶进施工创造条件。在降水施工期间需、安排专门人员进行线路整修及沉降观测。2、框架桥持力层为粉质黏土层，地基承载力120kpa，框架桥宽而长，在此地层上顶进，高程控制难度较大，易使桥体产生“扎头”现象，根据以往经验，采取接长纵向地基粱（或滑板）和设置船头坡的施工方案来控制桥体高程。3、框架桥顶程较长为63.4米，桥体重量（19295t）、设计顶力（25083t）较大，给桥体顶进增加了困难，且桥体方向不易控制，桥体顶进过程中加强顶镐及备镐的布置。第三章施工总体部署3.1施工组织机构3.1.1项目部施工组织机构本工程采用项目法进行施工，组建工程项目部。项目部领导层由项目经理、项目副经理、总工程师组成，下设工程部、安全质量部、物资设备部、计划经营部、财务部、综合办公室和现场试验室七个部门。具体组织形式详见“项目部施工组织机构图”。1、项目经理：项目经理是本工程施工的第一负责人，负责项目的全面组织工作。2、项目副经理：项目副经理主管日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，负责处理项目部的日常工作，协助项目经理对工程的管理。3、项目总工程师：对工程技术负全面责任。负责组织对工程项目施工方案的组织审核，督促检查各项质量计划的实施。协助项目经理建立质量、安全管理体系。4、工程部：工程部的日常工作由技术负责人具体负责管理，负责审核图纸、施工测量、编制实施性施工组织设计，负责工程项目的施工过程控制、编制竣工资料和进行技术总结。84 物资设备部：负责物资采购和物资管理。计划经营部：负责对本工程项目承包合同的管理，按时向业主报送有关报表和资料。安全质量部：负责依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，负责安全综合管理，行使质量监察职能。施工作业队：针对工程特点及工期要求，成立机械作业队、桥涵作业队、顶进作业队、电器作业队。施工队由从事桥涵顶进工程多年的专业队伍组成，高峰期270人，以保证工程施工的工期和质量机械作业队桥涵作业队顶进作业队电器作业队工程部安全质量部计划经营部财务部综合办公室物资设备部工地试验室3.1.2顶进组织协调机构1、框架桥顶进施工协调指挥部84 顶进施工期间成立顶进施工协调指挥部，指挥部由北京铁路局及管内各站段领导、建设单位、1集团有限公司北京铁建公司领导组成，下设线路配合组，桥体顶进组、顶进掘土组、技术测量组、安全质量组、防护联络组及应急抢险组，各作业组严格按照指挥排，认真履行各小组职责，保证顶进期间铁路安全。2、框架桥顶进项目经理部人员及其职责框架桥顶进人员安排部门职务姓名电话职责指挥部指挥长负责现场各项工作协调、对外联系，检查监督各施工小组工作，发现问题，及时指导处理。副指挥长组员掘土顶进组组长负责桥体顶进和挖土进尺控制，检查监督挖土期间的安全工作，指导作业队挖土工作以及顶进时更换顶铁顶柱。组员技术组组长负责桥体进尺、高程和方向控制，随时向指挥部汇报顶进技术指标情况，给制框架桥顶进形象进度图以及处理相关技术问题，负责顶进时质量。组员安全组组长负责全面检查监督现场安全，检查监督各部门的安全情况，出现安全事故时在现场指挥。组员联络组组长负责顶进时车站住站联系以及线上、线下的联系工作，配合工务段线路加固工作。组员抢险组组长负责坍塌时的抢险工作，出现坍塌，影响行车安全时，要在现场指挥抢险，按照顶进施组中的抢险应急措施组织抢险，确保行车安全。组员后勤组组长负责框架桥顶进期间生活，交通工具的管理，保证框架桥顶进期间物资的供应，负责框架桥顶进期间室内安全保卫工作，84 组员3.2施工协调及施工准备3.2.1施工协调1、与业主的协调⑴配合业主搞好工程施工前期的拆迁（改）等准备工作，尽早创造施工条件，及时组织施工队伍进场施工。（2）对施工中出现的拆迁问题，及时汇报业主，并配合业主解决。2、与设计单位的协调⑴严格按照图纸施工，未经设计同意，不随意变更设计。⑵对施工图中出现的问题，及时向设计单位及业主和监理汇报，并向设计提出咨询意见，办理设计变更后再进行施工。3、与监理工程师的协调在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工和质量管理。在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，主动接受监理工程师的检查，配合监理工程师做好施工质量检查工作，并按照监理工程师的要求进行整改，确保工程按期优质完成。4、与铁路相关单位的协调严格遵守既有线施工的有关规定，施工前与相关站段签订维护既有设备安全运营和保证施工操作安全的配合监护协议及安全协议，并将协议报北京铁路局和相关单位，施工过程中认真执行协议的相关内容。另外，施工前办理《营业线施工审批表》，办理时逐级审批，并且将办理完的手续报送铁路有关部门。5、与周边居民的协调主动与周边居民委员会取得联系，介绍施工进度情况，合理安排施工时间，采取积极有效措施，减少施工扰民，使施工正常顺利进行。3.2.2施工准备1、拆迁（改）工作根据前期的施工调查，本工程的拆迁（改）工作主要集中在铁路两侧的铁路通信、信号电缆及相关的设施、树木、临时占地等。指派专人与建设单位沟通协调拆迁工作。2、技术准备⑴施工图纸审查与现场核对，编写审核报告。⑵编写分项工程施工方案,对重点工序技术交底。84 ⑶备齐必要的施工及验收规范等技术资料。⑷组织技术人员及施工管理人员学习相关质量、安全规范及铁路营业线施工文件。3、做好现场交接桩工作，复核施工图纸和设计文件，在工程正式开工前，对设计定线及所交桩位进行全面复测并与相邻合同段闭合，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要求布设满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网，并将控制桩加以妥善保护。4、组织物资设备部门、技术部门对市场物资供应情况，供货质量、价格以及有关厂家的资质进行全面调查。确保工程物资材料的质量和供应及时。5、建立质量、环保、安全、文明施工保证体系。3.3临时工程及施工现场布置开工前，施工现场做到四通一平，即：水通、电通、路通、讯通和施工现场平整（见“施工现场平面布置图”）。3.3.1、临时驻地结合本工程所投入人员及机械设备等实际情况,施工现场、办公区及生活区均布设在铁路北侧，施工区、办公区、生活区分离设置，并设围挡封闭。临时驻地建设一缆表用途面积位置需用时间项目部办公区1600㎡铁路东侧开工～竣工项目部停车、绿化500㎡铁路东侧开工～竣工施工人员生活区1500㎡铁路东侧开工～竣工材料库房150㎡铁路东侧开工～竣工木工棚150㎡铁路东侧开工～竣工钢筋加工场300㎡铁路东侧开工～竣工钢筋原材、成型钢筋堆放场2000㎡铁路东侧开工～竣工脚手架堆放场200㎡铁路东侧开工～竣工基坑占地8000㎡铁路东侧开工～竣工临时便道等其他用地2700㎡铁路东侧开工～竣工合计18000㎡3.3.2、临时便道本工程工作坑、钢筋及模板加工厂、料场均设置在铁路东侧，在施工场地内铺设临84 时便道与既有道路连接，临时便道宽5.0m，上铺碎石碾压，同时修筑一条同级别的临时便道与东侧已完成道路联接（如“施工现场平面布置图”所示）。3.3.3、临时用水及用电施工用水、生活用水每天约60吨，接入就近市政自来水管线或利用地下水资源。考虑到钢筋对焊和顶进桥体用电量较集中，现场施工用电专门安装一台315KVA变压器，而且在钢筋加工及框架桥顶进时必须满足用电量300KVA以上，同时现场备用180KVA发电机一台（防止停电时使用）。现场照明见照明布置图（附图）。3.3.4、施工通讯现场管理人员各设手机一部，并保证24小时处于开机状态，备用座机一部和直通（现场和沙河车站连接）电话一部，桥体顶进时配备对讲机20部。3.3.5、铁路设施过渡框架桥施工范围内涉及铁路通讯、信号电缆，光缆，铁路信号灯等设施，提前与北京铁路局设备主管单位取得联系，制定过渡方案，施工前（拆）改移完毕。3.4施工安排及施工进度计划3.4.1施工安排根据建设单位的工期要求，我单位计划于年月日进场作施工准备工作，月日进行工作坑止水帷幕与降水井施工，月日开挖桥体工作坑，月日开始制作框架桥主体，月日进行挖孔桩与路基注浆加固施工，月日对线路两侧降水井进行降水，并相继安装顶进设备，进行线路加固、桥体顶进、线路恢复等施工，年月日线路恢复完毕，于次日进行附属工程施工，于年月日完成全部工程，计划总工期198天。施工前与北京铁路局各站段签定安全协议，并且改移和临时加固各种通讯、信号、电力等铁路设施，并编制铁路慢行计划。3.4.2施工进度计划根据对本工程的总体安排，并结合建设单位工期要求，组织专业施工人员进驻现场，科学合理地安排施工作业，确保创新中路与京包铁路四孔框架地道桥工程按期完工。详见“施工进度横道图”。3.4.3慢行计划由各站段根据施工进度安排。3.4.4临近既有线施工计划根据北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则补充办法》京铁师〔2010〕249号文件第8条规定：A类施工及C类施工，施工单位必须设驻站防护员和现场防护员，驻84 站防护员在邻站列车开出前，必须与现场防护员联系，确认现场防护措施有效。编号施工等级临近营业线别临近营业线行别施工项目驻站员（名）防护员（名）1C上行机械开挖基坑262C上、下行人工挖孔桩263C上、下行降水井及帷幕桩264A上、下行线路两侧降水265C上、下行U型槽基坑开挖263.5劳动力、机械设备、材料计划安排3.5.1劳动力组织安排所有工班长和特殊工种的所有人员上岗前均进行岗前有针对性的培训，保证人员岗前培训考核合格后方准上岗，保证现场的所有施工人员都持证上岗。各作业队的施工队伍依据工程进度分批进入现场，并计划在7日内完成施工准备工作。考虑工期较紧，本工程采用了平行交叉作业和流水作业的施工方法，造成用工量较大，计划高峰时投入260人，见“主要劳动力需求表”。主要劳动力需求表工种按工程施工阶段投入劳动力情况进场准备工作坑钢筋绑扎模板支设砼浇筑桥体顶进附属工程普通工6060100140808070钢筋工4050电焊工24884102木工104040201015电工2222221砼工103010架子工101040101010后勤20202020202020注：本表劳动力情况为估算，实际施工中根据具体情况而增减3.5.2机械设备组织及进场安排我单位拟投入精良配套的桥梁施工机械设备和试验、测量仪器，保质保量完成本标84 段的工程任务，主要机械设备根据生产能力大于进度指标要求配备，设备功能以全面满足工程需要为原则。施工机械进场前，对所有在该工程中使用的机械设备上报监理工程师,并且将机械操作人员上岗证报监理工程查验，同时对进场的机械设备的完好状态进行抽查，以确保使用良好。拟投入本标段工程施工的机械设备及进场的时间安排详见“拟投入本本工程机械、设备进场安排表”。拟投入本工程施工机械、设备及进场安排表机械名称规格型号功率（KW）容量（m3）吨位（t）数量（台）设备来源进场时间反循环钻机SPJ1004租赁挖掘机EX300-3C2m32租赁装载机30B4.0m32租赁自卸汽车斯太尔12t10租赁对焊机UN-100150KVA2租赁电焊机B-30024.3Kva8租赁弯曲机GW403kw2租赁切断机GQ40-24kw2租赁振捣器ZN-501.5kw30租赁电锯MQ-4222.2kw2租赁电刨2租赁发电机180Kw2租赁高压油泵BZ32-L563L/min1租赁油压千斤顶YT-3138400Mpa80租赁注浆机UBJ-1.82.2kw1租赁洒水车SZ5094GSS99KW1租赁吊车25t2台租赁试块养护箱YH—40B2台自有全站仪335W1台自有水平仪DS31台自有84 混凝土试模150×15020组自有注：混凝土及钢筋试件均在一级试验室试验或由业主与监理指定。3.5.3材料进场安排我单位将严格按照工程设计要求和建设单位的要求，优先选择质量优良、信誉好的供货方，签订供货合同。本工程工期较短，根据工程需求，工程主要物资根据初次使用时间一次性进场，保证工程质量和进度需要。84 第四章施工方案4.1总体施工方案施工工艺流程图防水层浇注保护层线路加固框架桥顶进框架桥刃角补墙浇注安装顶进设备U3U4段U型槽施工既有铁路线路恢复制作桥栏杆浇注电缆槽铺设带护轮轨的Ⅲ型预应力混凝土枕U1U2段U型槽施工C25钢土U型槽降水井制作、降水开挖工作坑浇注滑板铺设润滑层施工准备路基护坡桩施工抗移桩施工土体固化开挖后背基坑浇注C25砼后背梁后背分层填土夯实止水帷幕搅拌桩施工预制框架桥（底板、边墙、顶板）84 本工程采用顶进施工方法，施工程序为止水帷幕搅拌桩施工、降水施工、在铁路东侧开挖工作坑、制作滑板及后背、预制框构箱体、桥体顶进、附属结构施工、U型槽施工（上述施工工艺流程图）。施工前与铁路各产权单位签订有关安全协议，改移及临时加固各种通讯、信号、电力等铁路设施，编制铁路慢行计划，加固线路，顶进就位后恢复线路。4.2施工准备1、根据铁道部和北京铁路局关于既有线施工相关文件规定，坚持“归口管理，分级审批，分工负责，协调配合”的原则，认真执行北京铁路局京铁师[2012]755号《营业线施工及安全管理实施细则》。2、做好开工前的各项技术准备3、工程开工前，向北京铁路局提报施工方案及“营业线施工审批表”，经与各相关站段签订安全协议及审批表获准后方可开工。4、建立测量控制系统。5、人员、设备、物资进场：根据总体施工计划，陆续组织各类技术工人、机械设备及所需材料物资进场，施工人员进场后，应勘测地下既有建筑物、管线情况，必要时进行改移处理以免影响工期，尤其是铁路线上设备，施工前务必调查清楚。4.3工作坑止水帷幕4.3.1止水帷幕桩布设本工程施工场地范围内地下水丰富，为避免施工降水及工作坑开挖对线路及相关设备的影响，沿基坑四周布置搅拌桩作为止水帷幕，保证施工的顺利进行及线路与相关设备的安全。止水帷幕采用水泥土搅拌桩，桩长17.0米，直径0.50米，间距0.35米，沿四周布置。其平面位置见“基坑降水平面布置图”。4.3.2施工工艺流程：84 1）场地平整：先进行场地平整，清除桩位处地上、地下的一切障碍物，场地低洼处用粘性土料回填夯实，并做好排浆沟。2）测量定位首先采用全站仪根据搅拌桩的桩号放出试验区域的控制桩，然后使用钢卷尺和麻线根据桩距传递放出搅拌桩的桩位位置，用小竹签做好标记，并撒白灰标识，确保桩机准确就位。3）机具就位：人力缓慢移动至施工部位，由专人指挥，用水平尺和定位测锤校准桩机，使桩机水平，导向架和钻杆应与地面垂直，倾斜率小于1.5%。对不符和垂直度要求的钻杆进行调整，直到钻杆的垂直度达到要求。为了保证桩位准确，必须使用定位卡，桩位对中误差不大于5cm。　4）拌制固化剂浆液：深层搅拌机搅拌下沉的同时，后台开始根据掺入量（每颗桩水泥掺入量不小于12％）拌制固化剂浆液，水泥浆经充分搅拌均匀待压浆前将浆液倒入集料斗中。搅拌灰浆时，先加水，然后加水泥，每次灰浆搅拌时间不得少于2分钟，水泥浆应在使用前一小时制备，浆液在灰浆拌和机中要不断搅拌，直到喷浆前。喷浆时，水泥浆从灰浆拌和机倒入集料斗时，过滤筛，把水泥硬块剔出。水泥浆通过胶管送到钻机的喷管内，最后射出。5）喷搅下沉：开启深层搅拌机主电机，桩机钻杆垂直下沉，下沉速度1.0-1.2m/分，下沉过程中，工作电流不大于额定值，随时观察设备运行及地层变化情况，钻头下沉至设计深度。6）搅拌提升喷浆：深层搅拌机下沉到达设计深度，略停后搅拌提升。提升过程中始终保持送浆连续，中间不得间断。如有间断应进行处理。喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆旋转30秒，水泥浆与桩端土充分搅拌后，再边喷浆边反向匀速旋转提升注浆管，提升速度为260mm/min，直至距桩顶1米时，放慢搅拌速度和提升速度。7）重复搅拌下沉：重复前次作业。每根桩均要进行复搅复喷。8）移位：桩机移至进行下一桩位，重复进行上述步骤的施工。9）冲洗：喷射施工完成后，应把注浆管等机具设备采用清水冲洗干净，防止凝固堵塞。管内、机内不得残存水泥浆，通常把浆液换成清水在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。10）重复以上操作，进行下一根桩的施工。4.3.3搅拌桩质量要求项次项目规定值或允许偏差检查方法84 1桩距（mm）±50尺量2桩径（mm）不小于设计尺量3桩长（m）不小于设计尺量4垂直度（%）<1.5经纬仪测钻杆5桩体搭接200mm尺量4.4工作坑降水4.4.1降水系统布设勘查期间工程场地范围内地下水静止水位埋深为2.2~3.5米，高程为39.28米，框架桥基底标高为34.90m，地下水位比设计基底高4.38m。根据场地的水位地质条件，采用管井降水，降水井钻孔直径φ400mm，间距5.0m，井深14.0m。工作坑（止水帷幕桩内）周边和下口设100口管井，东侧工作坑内各设8口集水井和1口观测井西侧工作坑设置4口集水井和1口观测井，铁路东侧（止水帷幕桩外）设28口管井，观察井1口，西侧设28口管井，观察井1口，其平面布置见“基坑降水平面布置图”。4.4.2降水井施工1）降水井施工⑴工艺流程放线→定井位→挖泥浆坑→挖探坑→钻机就位→钻孔→换浆→下井管→填滤料→粘土封井→洗井→下潜水泵试抽水→铺设排水总管及沉砂池→联网抽水。⑵挖泥浆池根据场地条件在基坑内距降水井3m处挖泥浆池，每1～5口井共用一个泥浆池。⑶挖探坑为清除井位下障碍物，应在井位处挖探坑，直径800mm，深1.0～1.5m，当井口土质松散时，须设置护筒，避免泥浆侵泡冲刷导致孔口坍塌。⑷钻井大口径降水井采用反循环钻机成孔，地层自造浆护壁。井径不小于600mm，井孔应保持圆正垂直，孔深与设计井深误差小于300mm。⑸吊放井管大口径降水井井管采用铸铁管，在混凝土预制托底上入置井管，在底部中间设导中器，四周栓8号铁丝，缓缓下放，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用玻璃丝布粘贴，以免挤入混砂淤塞井管，竖向用2～4条30mm宽竹条固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管依方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，84 为防止雨水泥砂或异物流入井中，井管要高出地面200mm，井口加盖。⑹填滤料井管下入后立即填入滤料。滤料沿井孔四周均匀填入，宜保持连续，将泥浆挤出井孔。填滤料时，应随填随测滤料填入高度，当填入量与理论计算量不一致时，及时查找原因，不得用装载机直接填料，应用铁锹下料，以防不均匀或冲击井壁。洗井后，如滤料下沉量过大，应补填至井口下1m处，其上用粘土封填。⑺洗井成井后，用污水泵反复进行恢复性抽洗，抽洗次数不得少于4次。⑻水泵安装潜水泵用绝缘通电源，铺设电缆和电闸箱，安装漏电保护系统。⑼铺设排水管网排水管网采用钢管、硬塑料管做为排水主管路，排水管直径150mm。排水管线布置在降水井外侧，每5～8m设托台，排水管居中放置。井口设置保护砌衬并加盖。在排水管线转角连接处设置2m*2m*3m沉砂池，并安装电磁流量计，排水管网接入新建桥体北侧排水渠，在排水渠南侧修建2m*2m*2m二次沉砂池，排水沉淀稳定后进行降水抽排。根据工程需要，现场施工用水尽量使用二次沉砂池内水。（铁路西侧排水管网布置同东侧管网系统）。⑽抽降联网抽降后应视水位变化情况，有效的合理的启动水泵。2、降水注意事项⑴井点钻孔应严格按施工工艺成孔，钻孔深度应比管底标高深0.5m。⑵为保证连续抽水，应设置两套电源，降水系统接通后，应试抽水，保证使用效果。⑶降水前对地下情况进行勘测，以防钻井孔时破坏地下管线。⑷降水结束后井孔必须及时用砂填充，上部用粘土封顶，并夯填密实。4.4.3降水安排1）降水时间安排根据工程进度安排，工作坑（止水帷幕内）降水井于9月20日开始降水，线路两侧降水井于11月28日开始降水。2）降水人员安排降水期间每天派专人观测地下水位标高并作好记录。降水人员安排技术人员2名，抽水人员4名，电工1名，线路防护人员2名，线路整修人员30名。84 4.4.4降水方案1）工作坑（止水帷幕）内降水方案根据地质情况，为确保运营线的安全，计划于年月日8：00～年月日18：00，工作坑内同时降水采用平行式降水方案。工作坑内100口降水井于月日开始降水，水泵初始深度均设置在轨底下4.2米处（原地下水位在轨底下3.2米处），连续降水6小时后再下降1.0m,，如此循环，直至水泵降到井底。在降水期间，随时观察线路并24h进行整修，如果线路沉降变化较大，可停止降水对线路进行集中整修；如线路变化情况不大，可进行局部整修。2）线路两侧降水方案线路两侧56口降水井于月日开始降水，其方案同上。4.4.5线路沉降观测由于地下水量较大，降水会给线路和行车造成一定的影响。为了确保列车正常运行，现场除坚持检查线路外，还必须配备足量道碴、人工及机具设备，以便随时对线路进行垫碴整修。由于降水持续时间长，会造成立交桥前后一段线路的沉降，我单位加强对该段线路沉降的观测和检查，并及时对线路进行整修。局部降水造成降水区域土体间及路基基础间粘结力（C），内磨擦角（Φ）值发生相应变化，为保证行车安全每日对线路整修捣固不少于2次。1）线路布置观测点在降水影响范围内（桥中线两侧各100.0m）的线路上，每5.0米布置一观测点，并进行编号，同时在线路两侧及两线间布置地面观测点（每侧100.0m，间距5.0m），线路两侧各布置地层位移观测点2个，共计4个。2）线路技术指标（验收标准）（1）线路技术指标序号速度s(km/h)轨距(mm)水平(mm)高低(mm)轨向(mm)三角坑(mm)备注1s≤120＋6、－24444（2）线路坡度在线路坡度较为平顺时，只对各点进行局部整修。3）观测时间线路两侧降水井开始限速降水后，前12天每6个小时观测一次，如沉降量较小和趋于稳定后，则12天后每12小时或24小时进行观测一次。每次测量与工务段监测人员共同进行，并形成记录，提供线路变化趋势。84 4）线路沉降抢险物资在线路两侧堆放石碴768m3，随使用随补充。5）线路沉降抢险机具抬杠：100根；大筐：100个；液压起道机：6台；振捣器：4台；道尺：2把。6）线路沉降抢险人员降水期间设负责人一名，并配备30人随时进行线路整修，其中捣固人员8人，起道人员22人。4.5桩体制作4.5.1桩体分类本工程涉及到抗横移桩、支撑桩、防护桩、线间桩、后背支护桩、U型槽抗浮桩6类桩，其中前四类桩施工方式为人工挖孔桩，后两类桩为钻孔灌注桩。名称规格（mm）长度（m）数量（颗）成孔方式抗横移桩12501723人工挖孔支撑桩1250818人工挖孔防护桩12501741人工挖孔线间桩1250134人工挖孔后背支护桩12502478机械钻孔抗浮桩15001896机械钻孔4.5.2桩位布设为确保铁路行车安全，防止顶进时线路横移，保证加固体系和桥体两侧路基土的稳固性，在其相应位置设置钢筋混凝土桩，桩身采用C25混凝土，内设钢筋笼。如“线路加固系统布置图”所示。在就位桥体四角京包上、下行线两侧设置钢筋混凝土桩，在线路西侧桥西北角设置9根，桥东南角设置14根；在线路东侧桥东南角设置7根，东北角设置11根，共计41根。钢筋混凝土桩距线中最小4.5米，桩长17.0米，桩径1.25米，桩间距1.75米。在京包下行线南侧距线中4.5米处设置支撑桩18根，桩长8.0米，桩径1.25米，桩间距4.0米，在桥体就位前端1.5米处设置抗移桩23根，桩长17.0米，桩径1.25米，桩间距4.0米。4.5.3人工挖孔桩施工方案施工中，要注意安全检查，桩孔除预留出土口外其余都用模板掩盖，孔内设防护盖，以防止杂物落入伤人或者现场人员失足跌落孔内。采取机械通风，在桩孔施工过程中确保人身安全。施工工艺流程84 人工挖孔灌注桩施工工艺流程图桩位测量埋设十字定位桩开挖土方支模、校正孔位浇捣每节混凝土拌制混凝土将定位十字桩线标设在护圈的顶边上分段挖孔设置垂直运输架安装连接筋及网片通风、排水、照明、排碴支模、校正浇捣混凝土护壁安装照明系统拌制混凝土成孔/成孔检查钢筋笼绑扎安装钢筋笼地泵安装浇筑混凝土安装照明系统浇捣混凝土护壁支模、校正通风、排水、照明、排碴安装连接筋及网片设置垂直运输架分段挖孔将定位十字桩线标设在护圈的顶边上拌制混凝土浇捣每节混凝土支模、校正孔位开挖土方破除混凝土埋设十字定位桩下一循环完成84 1）桩体开挖（1）桩位放样定位根据提供的测量基准点和基线进行复测，再按设计图纸采用全站仪放出桩位中心，打入定位桩。并从桩中心位置向四周引测桩心控制点，当第一节桩孔挖好安装护壁模板时，用桩心控制点校正模板位置，并在第一节混凝土护壁上设置十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正模板位置。（2）第一节井圈护壁施工首次下挖800mm，施筑第一节护壁。拉十字线，支护钢模板，核准模板位置和桩孔垂直度。浇捣砼井圈，井圈顶面比场地高出200mm，高出场地部分井圈壁厚增加至300mm。复核桩位，将十字控制桩埋设在井圈的顶边上，以利于下一步施工时使用。模板采用4块活动钢模板，用“U”形卡组合而成。孔圈中心线应和桩的轴线重合，其与轴线的偏差不得大于20mm。（3）桩位及桩孔垂直度控制桩位轴线采用在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心一致，以作为挖土时粗略控制桩中心线用。（4）人工挖孔每步开挖深度1.0m。采用分段开挖，分段支护的方法施工。每段开挖高度取决于土壁保持直立状态的能力，以1.0米为一施工段，并随挖、随验、随灌注混凝土。挖土由人工自上而下逐段用镐和锹进行，遇坚硬土用锤、钎破碎，遇风化基岩用风镐凿岩破碎。同一段内挖土次序为先中间后周边，允许尺寸误差3cm。弃土装入铁皮桶，由辘轳提升到孔口，再由手推车运出集中堆放。辘轳提升装置必须要有防倒刹车装置、并且必须完好、有效。挖孔过程中如出现流砂、坍孔现象，应立即停止施工分析原因。（5）每节护壁施工护壁配筋图人工挖孔桩开挖、支护分段图人工挖孔桩开挖、分段支护见图。84 护壁混凝土厚度20cm（不包括第一节护壁），挖孔以1.0m为一循环。护壁采用C25混凝土，坍落度90～110mm。而且必须保证振捣密实，应根据土层渗水情况使用速凝剂；护壁钢筋主筋采用43Φ10，箍筋Φ12@350，竖向主筋弯钩上下钩结形成整体，详见护壁配筋图。支护钢模板：高度为1.0米，由4块活动钢模板组合而成。当护壁砼达到5MPa强度后便可拆除上节模板、开挖下层土体。设置操作平台：在模板顶放置操作平台，平台可用角钢和钢板制成半圆形，两个合起来即为一个整圆，用来临时放置混凝土拌合料和浇捣护壁混凝土用。浇注护壁混凝土用敲击模板及用钢筋棍插实方法；上下节护壁间搭接50mm。井圈厚壁的厚度、拉接钢筋、配筋、混凝土强度等级均应符合规范要求，而且每节护壁均应在当日连续施工完毕。护壁混凝土必须保证振捣密实，应根据土层渗水情况使用红星Ⅰ型速凝剂，掺量为水泥量的2.5%～4.0%。护壁模板拆除后如果拆除后发现护壁有蜂窝、漏水现象时，应及时补强。每节开挖完后，应及时检测井圈直径，任意截面直径的极差不得大于50mm。2）钢筋笼加工及安装（1）钢筋笼的加工钢筋下料长度根据技术交底，采用尺量长度，在考虑钢筋接头错位的长度后，做出明显的切割标记。特别注意的是，在尺量时，钢筋要平直，没有局部弯曲，其中心线和直线的偏差应小于总长的1%。盘条钢筋经调直后方可使用。采用GQ40型国产钢筋切割机进行所有施工钢筋的切割工作。在切割过程中，保证钢筋切口的垂直，不能有马蹄形或挠曲。下料时，不得采用电焊、气割下料。当端头有影响套筒安装的马蹄、弯折、飞边或纵肋尺寸过大者，预先矫正或用砂轮打磨。（2）钢筋的存放钢筋的加工和存放暂放于钢筋加工场。钢筋分别挂牌，按型号规格分门别类存放在避风、无雨的地方，防止日晒。钢筋放置离地面不得小于15cm，使钢筋免受腐蚀及受其他物质的污染。（3）钢筋笼的制作根据技术交底结构尺寸，钢卷尺横向量取设计宽度，直接在环向箍筋上划线以控制主筋的摆放。钢筋笼制作时应该根据各类桩制定钢筋笼。箍筋位置应正确并垂直主筋。主筋采用搭接焊接，同一截面钢筋接头数量要求小于50%，相邻接头间距为35d且不小于500mm。扎丝绑线点沿螺旋筋交错布置。绑扎好的钢筋笼呈现一刚性框架，安装精确。84 （4）钢筋笼的吊装成孔后吊装钢筋笼容易侵线，严格控制每节钢筋笼的长度，综合考虑后将钢筋笼断为3m一节，采用人工下设拼装，第一节下至井口处采横梁固定后，吊起第二节钢筋笼立即进行焊接组装，保证焊接质量，抽出横梁继续下至第二节钢筋笼位于井口处时用横梁固定，吊起第三节进行焊接组装，依次直至完成整个笼体的拼装，吊点设在加强箍筋处。钢筋笼提前做好标高控制定位标记，入孔后注意控制钢筋笼标高。3）混凝土浇筑人工挖孔桩身采用C25钢筋混凝土，坍落度控制在160～180mm范围内。（1）混凝土浇筑申请为保证混凝土浇筑前各道相关工序质量均合乎要求，应建立混凝土施工前各专业会签制度的商品混凝土浇筑申请制度。混凝土浇筑申请书是向监理报验资料和竣工资料的一部分，混凝土浇筑申请书必须在浇筑前由技术资料员填写，交由各专业责任工程师会签，保证各专业在混凝土浇筑前的准备工作已完毕。浇筑申请会签完毕后，有现场质检员上报质量部，由质量部报监理验收。（2）机械设备和场地准备由现场调度管理人员负责现场内混凝土浇筑重大型机械设备的准备工作，并综合考虑施工要求安排场地路线，以满足混凝土罐车停车要求和行走需要。总调度同时负责协调混凝土搅拌站生产设备、运输车辆等，保证混凝土运输车辆流水进入，避免集中重载。（3）劳动力组织、措施交底和现场组织由现场技术员、质检员负责安排分包劳动力准备、对工人的专项措施交底、混凝土泵管支设、溜槽等布置等工作。（4）试验准备由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以及其他有关工具，完成试验准备工作。现场制作足够组数的混凝土试块，在常温下的混凝土取样：同一工班组、同一配合比混凝土每100m³为一取样单位，每一取样单位留置试块三组。（5）浇筑前的验收准备工作浇筑混凝土前，必须清除护壁污泥，孔底的残渣，浮土，杂物和积水。完成人工挖孔孔深、孔径、垂直度、钢筋笼隐蔽工程等相关验收工作（经监理方签认）。（6）混凝土浇筑人工挖孔桩从桩底到桩顶一次完成。如遇停电等特殊原因，必须留施工缝时，可在砼面周围加插适量的短钢筋。在灌注新的砼前，缝面必须清理干净，不得有积水和隔离84 物质。灌注桩身砼，必须用溜槽及串筒离砼面2M以内，不准在井口抛铲或倒车斜料，以免砼离析，影响砼整体强度。砼边浇边插实，采用钢筋棒振捣密实，以保证砼的密实度。为了确保人员安全，在灌注桩身砼时，相邻10m范围内的挖孔作业应停止，并不得在孔底留人。人工挖孔桩安全技术措施施工准备：施工前应提前与铁路各相关设备站段联系，签订施工配合安全协议，施工前提前与设备管理单位联系，在铁路设备单位监护人员到场情况下开始作业。机具安装：在距离路基较近处桩体制作时，挖桩土方严禁倒入铁路排水沟内，堆积高度较大时，及时外运；浇筑混凝土及吊装钢筋笼过程中不得侵入铁路限界。人员施工安全：挖桩人员必须穿着反光防护服，佩戴安全帽，且每次下井作业前必须监测井下气体情况，在确定无有害气体后方可下井作业。4.5.4钻孔灌注桩施工工艺施工准备:钢护筒采用δ=8～14mm的钢板卷制，其内径大于设计桩径。护筒顶口高出施工地面0.5m，钢护筒四周用粘土夯实。钻机安装:平整、加固处理地面，钻架前部孔口附近采取扩散应力措施。钻孔就位时保持底盘平稳、钻架直立、钻头中心对准桩位中心，并将钻架可靠固定。泥浆制备:泥浆选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比确定。成孔:钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。清孔：钻孔至设计高程后进行清孔。清孔用采用换浆法清孔，采用优质泥浆正、反循环换浆，直到达到规定的泥浆及钻孔质量标准。钢筋笼制作、安装：钻孔桩的钢筋笼在车间分段制作，运输到各工点安装。水下混凝土灌注：灌注导管采用φ250mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前组装编号，并进行拉力和水密性试验。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。混凝土在84 混凝土搅拌站生产供应，由混凝土搅拌运输汽车运输至桩位处，直接灌注或泵送，汽车起重机配合灌注。拔管前准备足够的混凝土储备量，保证拔管后导管的埋置深度大于1m以上。钻孔桩施工工艺见钻孔桩施工工艺框图、钻孔桩施工示意图。平整场地、施工平台搭设桩位测放埋设钢护筒钻机就位钻进检测调整泥浆指标清孔安装钢筋骨架安装导管灌注桩身混凝土桩基无损检验混凝土生产、输送导管试拼，拉力水密试验原材料检验，配合比审查泥浆制备、循环制、换浆设备配置制作钢护筒钻孔机具准备进尺调整、控制钻孔检查钢筋骨架制作原材料检验混凝土试件制作钻孔桩施工工艺框图4.6工作坑、主体4.6.1工作坑开挖施工工作坑开挖需在地上物、地下管线、电缆等设施拆除改移完毕后进行，其设置及开挖将根据路线平面、现场地形、地质条件及施工要求而定。开挖前，根据设计交底，用全站仪确定桥体的中线。通过测量地面高程，结合基坑开挖时的边坡系数，确定基坑的84 上坡角，撒放白灰线后组织施工人员和机具进行连续的开挖施工。在确定开挖基坑边坡系数、特别是工作坑路基侧的边坡系数及线路中心线和工作坑上口边缘的距离时，严格按照《城镇地道桥顶进施工及验收规范》CJJ74-99等的相关要求设置边坡宜缓于1：1.5，既有铁路线路中心距工作坑上口不小于10米，同时听取北京铁路局设备管理单位的意见,向北京铁路局建设处路外工程管理所报送实施性施工方案并经批准后才开始进行基坑土方开挖工作。根据施工需要，工作坑开挖投入4台斗容量为1.6立方米的履带式反铲挖掘机进行土方开挖，25台自卸汽车运输土方。施工中技术人员全程跟踪测量基底高程及工作坑几何尺寸。为避免超挖和扰动基底土，在机械开挖至距基底标高200mm后，剩余部分采用人工开挖至设计标高。工作坑挖到设计位置后，人工配合机械在设计位置将滑板地锚梁工作坑挖好，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。在工作坑四周距坡上口1.5米处设置护栏和安全警戒线，架设照明及夜间警示灯。在警戒线范围内不得堆置土方料具和工程材料，同时不允许工程机械驶入警戒线以内，以确保安全。基坑开挖完毕后，试验人员立即报请甲方驻地代表、监理工程师，设计代表共同进行基底检验，检验合格并经各方签认后则进行碎石铺设施工，以避免基底长时间暴露造成承载力下降。4.6.2滑板施工滑板应满足预制桥涵主体结构所需强度及稳定要求。按中线、标高打出施工水平桩及尺寸桩，滑板与原土基接触部分，按照设计文件每3米间距设置0.5×0.5米的防滑锚梁。为加强顶进后背力量，在滑床板靠近后背处预留1.5米长钢筋，深入到后背范围，待顶进后背施工时，与其一起浇筑，使滑板与后背形成一体。施工时严格控制滑板顶面标高、平面尺寸及纵向坡度。测量人员要控制好水平控制桩，降低测量误差。桩位间距以3m×3m为宜，控制水平所用材料，要求平直无弯曲。滑板浇筑混凝土要随浇注随振捣并找平表面，并用抹子压平压光。按规定铺设隔离层，标准为5mm滑石粉，上铺塑料布一层，再上铺油毡一层，油毡用热油或氧气烘烤粘结。4.6.3后背施工根据设计文件，顶进后背采用重力式钢筋混凝土后背，混凝土为C25。后背绑扎钢筋完毕后，将滑板纵向钢筋与后背钢筋绑扎在一起，使后背与滑板连为一体，增加顶进84 抗滑力。混凝土后背背部设置支护桩，具体做法见支护桩制作，庄后填压密实以保证后背的稳定性。4.6.4钢筋工程(1)、试样及试验项目部物资管理人员将对入场的所有钢筋认真检查其出厂质量证明书或检验合格证。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆存，并立牌标识。钢筋表面不得有裂缝、结枷和折叠；钢筋表面的凸块不得超过螺纹的高度；钢筋的外形尺寸应符合技术标准规定；另外钢筋表面应洁净、无损伤、无油污、无漆污，铁锈应清除干净。带颗粒状和片状老绣的钢筋严禁进场使用，以保证钢筋强度及钢筋与混凝土的牢固结合。钢筋试验将采用《金属拉伸试验方法》、《金属弯曲试验方法》和《公路工程金属试验规程》标准，或在监理工程师认可的情况下，采取铁路相关标准进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验。准备用于钢筋各项试验操作的试验室须经监理工程师认可后，方可进行所有钢筋的各项力学、机械性能、及可焊性试验。钢筋试验取样以60T为一批任意抽取三根，各截取一组试样，每组3个试件，其中一个做冷弯试验；一根做拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率），一个试件用作可焊性试验。对一次不足60T的钢筋进场也将作为一个批次抽取三根进行相应试验。如果有一个试件试验失败或不符合标准要求，另取两个试件再做试验。如果两个试件中有一个试验仍不符合要求，则该批钢筋将不得接受，或根据试验结果由监理工程师审查决定降低级别用于非承重的结构。(2)、钢筋储存、加工1）钢筋进场后将储存于地面以上0.5m的平台，雨天用彩条布覆盖防水。并且保证钢筋原材不受到机械损伤。2）钢筋加工a．钢筋下料长度的计算钢筋的下料长度根据配筋图中某根钢筋的累计外形尺寸，减去钢筋因弯起后引起的量度差值，再加上钢筋端部的弯钩长度，最后得出钢筋的下料长度。b．钢筋加工要求84 钢筋加工在20mm厚钢板制成的平台上进行。由于本工程所用钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋需做出样板筋。经主管钢筋加工的技术人员，质量检查人员检查合格后方可大批下料。钢筋加工过程中，质检人员应随时做好钢筋加工的监督、质检工作，确保工程所有钢筋加工都在受控的状态下完成，做到质量一次成优。c．钢筋截断及弯曲钢筋的截断及弯曲工作在工地钢筋加工场内进行。钢筋弯曲将严格按照《框架结构配筋图》中的钢筋大样图所示形状及尺寸进行加工。所有钢筋将采用冷弯弯曲，对于部分埋置于混凝土内的钢筋，应预先弯制，不允许就地弯曲。主钢筋的弯曲及标准弯钩按照设计图纸及铁路桥涵施工规程的规定执行。在钢板平台上放出钢筋大样，再进行弯制工作。箍筋的端部将严格按图纸规定设弯钩,并且作到符合施工规程。(3)、钢筋焊接本桥所有受力主筋的纵向焊接将采用闪光对接焊。为确保所有钢筋焊接的质量，我项目部将对所有焊工在开始工作前进行考核和试焊，合格后持证上岗。在正式施焊前，将焊接工艺、参数报送监理工程师并经同意后，方开始正式的焊接施工。施焊完毕，进行混凝土浇筑前，每个焊点将经过合格的检查人员的彻底检查。钢筋焊接时将达到的技术要求：a.钢筋接头150mm范围内铁锈污泥清除，钢筋端头有弯曲时将做到调直或切除弯曲端头。b.夹紧钢筋时，要求操作工人做到使钢筋两端面的凸凹部分相接触，以利加热，保证焊缝与钢筋轴线相互垂直。c.焊接完毕后待接头处由白红色变成黑红色才松开夹具，平稳的取出钢筋，以免引起接头弯曲。d.如钢筋级别、牌号和直径有变动或调换焊工，我项目将对建立的焊接参数进行校核。重新将焊接参数报送监理并对试焊接头进行试验检验，合格后方成批进行焊接。e.钢筋接头按施工图中指定的施焊位置20cm范围内布置，在指定范围外施焊时，焊接后进行纵向打磨加工。每个断面的焊点保证在规范允许的范围内：在任一有钢筋焊接接头的区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。一个区段的最小距离为不小于35d且不小于500mm。同一根钢筋在上述区段内不得有两个84 接头。焊接完毕时应达到的验收标准：a.接头密闭完好，并有适当而均匀的钝粗变形。b.钢筋接头外表面应没有横向裂纹。c.与电极接触的钢筋表面无明显烧伤。d.接头如出现弯折，其角度不得大于4°。e.接头如发生偏心，其轴线偏移不得大于0.1d，并不大于2mm。(4)、钢筋绑扎与安装结合桥体混凝土分两次浇筑，框架桥主体钢筋的绑扎及安装相应的分两次进行施工。绑扎时将按下列顺序进行。底板钢筋绑扎时，在钢筋绑扎前先在滑板顶面放出桥体底板及墙身位置线等控制线，在控制线位置设立定位钢筋，在定位钢筋上按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎。下层钢筋绑扎完后，可安装上层定位架立钢筋，在其下部设置砂浆垫块，其纵横间距设置不大于1m，并采用同上的办法绑扎上层钢筋。最后绑扎上下层拉结钢筋，拉筋位置要准确，绑扎牢固，确保浇筑混凝土时钢筋骨架不变形、不移位。在底板前端设立船头坡位置受影响的钢筋在绑扎时相应按比例上移，保证钢筋不外露。墙体竖筋绑扎时采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋。用斜撑或拉筋将竖筋稳固后，方可绑扎上部水平钢筋。最后绑扎加腋钢筋。为确保保护层厚度，在墙体钢筋与模板之间设置砂浆垫块，其间距初步定为1m×1m的网格，现场施工时根据实际情况再作适当调整。顶板模板安装完毕后，依底板钢筋绑扎顺序及操作工序进行顶板钢筋的绑扎与安装。各阶段钢筋绑扎过程中，认真执行施工及验收规范标准。项目部质量检验人员随班进行各项检查，按照固定的间距做好定型的槽口检距板，作到严格把关保证钢筋绑扎正确避免二次返工。钢筋绑扎完毕，经自检合格后报请建设单位、设计单位和监理工程师进行隐蔽工程检查并填写隐蔽工程检查记录后，进行混凝土浇筑。4.6.5模板工程本工程模板工程采用P9015钢模板，其单块平面面积达1.35m2,模板间以A型卡子,保证模板接缝严密不漏浆及相邻搭接的模板无高差，此钢模板面板采用4mm厚优质热轧薄钢板，模板四周边肋呈L形，高度为70mm，弯边宽度为20mm，模板内侧长短方向每250mm设一条横、纵肋，以确保模板应有的刚度。模板边肋及纵、横肋上的连接孔为蝶形，孔距为50mm，采用板销连接，模板背部加设3mm厚扁铁背楞。此新型模板特点为：84 （1）单块模板面积大，进一步减少了模板接缝数量，能够明显提高砼表面光亮如镜的整体效果。（2）模板自身刚度及加固体系牢靠，从而减少了拉筋数量，完全杜绝了跑模及漏浆事故的发生。（3）模板加工精细，表面平整，能最大限度的减小拼装缝的宽度，去处了砼表面接缝痕迹，使砼外表面更加光洁。为确保混凝土施工的内实外美，保证混凝土的外观光洁度，模板安装前保证全部进行打磨，施工时边墙模板及顶板模板在仔细清理后，涂刷BT-20板漆，有缺陷的模板严禁使用。浇注混凝土前要对已固定到位的模板进行认真的除尘，清除钢筋绑扎、焊接时废弃的钢丝、焊条头等遗留物。a、底板模板底板模板以P9015钢模板为主，以配套卡子连接。底板下八字采用2015型钢模，用在垫层施工时预设的钢筋条结合支撑加固模板。底板模板工程量较小，但底板模板的位置正确和安装牢固将影响桥体位置正确性和美观，更为重要的是对后续施工影响较大，我们将在施工中把好质量关，为后续边墙模板安装创造好的条件。b、边墙模板边墙内模板以及外模板均采用P9015钢模板进行组合，内外模板以对拉螺栓拉接。边墙内模直立于底板下八字上浇筑底板混凝土时预设的混凝土平台上，外模直接自底板钢模上接。内、外模加固一律采用两根水平50mm×100mm方钢作为龙骨，外加两根竖向方钢作为龙骨，采用与模板配套使用的大钢卡及模板厂家加工制作的A形勾头螺栓连接。在模板连接结构中拉杆采用φ16mm螺栓拉筋，上下间距0.9m，在每根拉筋两头均设双螺母拧紧加固。除此之外，为防止墙体模板胀模我方将采取如下几点措施：①放线准确无误，模板拼装平整,符合质量检验评定标准;②各种联结件牢固可靠；③各加固支撑联结件与模板接触紧密。混凝土浇注前仔细检查模板尺寸和位置是否正确，支撑是否牢固，穿墙螺栓是否锁紧，发现问题及时处理。c、顶板模板顶板模板以P9015定型模板为主进行配置。顶板转角处阴角角模采用模板厂定型制作的可调式角模，与70式P9015钢模相连。模板对接处贴胶条密封，同样使用板销连接，保证连接牢固。模板安装时必须有技术人员和安全质量检查人员在现场监督检查，保证安装偏差在规范允许之内。d、支撑系统84 模板竖向支架采用碗扣式脚手架配合方木，做成满堂红体系。水平方向的纵、横杆600mm×600mm，高度为组合立杆调到设计高度，上接U形可调式托架，在托架上顺桥方向放置I14的工字钢，其上沿桥跨方向设置100mm×100mm的方木，间距为600mm。为确保施工安全，我们对如上布置的支撑系统进行了安全检算，检算程序如下：根据碗扣式脚手架使用说明书，当纵向、横向间距为0.6m，水平联结杆为0.9m时，检算结果满足安全荷载要求。计算过程如下：1.脚手架参数横向间距或排距(m):0.60；纵距(m):0.60；步距(m):0.90；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.30；脚手架搭设高度(m):6.50；采用的钢管(mm):Φ48×3.5；扣件连接方式:双扣件，扣件抗滑承载力系数:0.80；板底支撑连接方式:方木支撑；2.荷载参数模板与木板自重(kN/m2):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3):25.000；楼板浇筑厚度(m):0.900；倾倒混凝土荷载标准值(kN/m2):2.000；施工均布荷载标准值(kN/m2):1.000；3.木方参数木方弹性模量E(N/mm2):9500.000；木方抗弯强度设计值(N/mm2):13.000；木方抗剪强度设计值(N/mm2):1.300；木方的间隔距离(mm):300.000；木方的截面宽度(mm):100.00；木方的截面高度(mm):100.00；84 图2楼板支撑架荷载计算单元二、模板支撑方木的计算:方木按照简支梁计算，方木的截面力学参数为本算例中，方木的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=10.000×10.000×10.000/6=166.67cm3；I=10.000×10.000×10.000×10.000/12=833.33cm4；84 方木楞计算简图1.荷载的计算：(1)钢筋混凝土板自重(kN/m)：q1=25.000×0.300×0.900=6.750kN/m；(2)模板的自重线荷载(kN/m):q2=0.350×0.300=0.105kN/m；(3)活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载(kN)：p1=(1.000+2.000)×0.600×0.300=0.540kN；2.强度计算:最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:均布荷载q=1.2×(6.750+0.105)=8.226kN/m；集中荷载p=1.4×0.540=0.756kN；最大弯距M=Pl/4+ql2/8=0.756×0.600/4+8.226×0.6002/8=0.484kN.m；最大支座力N=P/2+ql/2=0.756/2+8.226×0.600/2=2.846kN；截面应力σ=M/w=0.484×106/166.667×103=2.901N/mm2；方木的计算强度为2.901小13.0N/mm2,满足要求!3.抗剪计算：最大剪力的计算公式如下:Q=ql/2+P/2截面抗剪强度必须满足:T=3Q/2bh<[T]其中最大剪力:Q=0.600×8.226/2+0.756/2=2.846kN；截面抗剪强度计算值T=3×2845.800/(2×100.000×100.000)=0.427N/mm2；截面抗剪强度设计值[T]=1.300N/mm2；方木的抗剪强度为0.427小于1.300，满足要求!4.挠度计算:84 最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的挠度和，计算公式如下:均布荷载q=q1+q2=6.750+0.105=6.855kN/m；集中荷载p=0.540kN；最大变形V=5×6.855×600.0004/(384×9500.000×8333333.33)+540.000×600.0003/(48×9500.000×8333333.33)=0.177mm；方木的最大挠度0.177小于600.000/250,满足要求!三、木方支撑钢管计算:支撑钢管按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算；集中荷载P取纵向板底支撑传递力，P=8.226×0.600+0.756=5.692kN；支撑钢管计算简图支撑钢管计算弯矩图(kN.m)支撑钢管计算变形图(kN.m)84 支撑钢管计算剪力图(kN)最大弯矩Mmax=0.598kN.m；最大变形Vmax=0.561mm；最大支座力Qmax=12.238kN；截面应力σ=0.598×106/5080.000=117.664N/mm2；支撑钢管的计算强度小于205.000N/mm2,满足要求!支撑钢管的最大挠度小于600.000/150与10mm,满足要求!四、扣件抗滑移的计算:按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范培训讲座》刘群主编，P96页，双扣件承载力设计值取16.00kN，按照扣件抗滑承载力系数0.80，该工程实际的旋转双扣件承载力取值为12.80kN。纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值R=12.238kN；R<12.80kN,所以双扣件抗滑承载力的设计计算满足要求!五、模板支架荷载标准值(轴力):作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。1.静荷载标准值包括以下内容：(1)脚手架的自重(kN)：NG1=0.149×6.500=0.968kN；钢管的自重计算参照《扣件式规范》附录A双排架自重标准值，设计人员可根据情况修改。(2)模板的自重(kN)：NG2=0.350×0.600×0.600=0.126kN；(3)钢筋混凝土楼板自重(kN)：NG3=25.000×0.900×0.600×0.600=8.100kN；经计算得到，静荷载标准值NG=NG1+NG2+NG3=9.194kN；2.活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载。经计算得到，活荷载标准值NQ=(1.000+2.000)×0.600×0.600=1.080kN；84 3.不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算公式N=1.2NG+1.4NQ=12.545kN；六、立杆的稳定性计算:立杆的稳定性计算公式:其中N----立杆的轴心压力设计值(kN)：N=12.545kN；σ----轴心受压立杆的稳定系数,由长细比lo/i查表得到；i----计算立杆的截面回转半径(cm)：i=1.58cm；A----立杆净截面面积(cm2)：A=4.89cm2；W----立杆净截面模量(抵抗矩)(cm3)：W=5.08cm3；σ--------钢管立杆抗压强度计算值(N/mm2)；[f]----钢管立杆抗压强度设计值：[f]=205.000N/mm2；Lo----计算长度(m)；如果完全参照《扣件式规范》，由公式(1)或(2)计算lo=k1uh(1)lo=(h+2a)(2)k1----计算长度附加系数，取值为1.155；u----计算长度系数，参照《扣件式规范》表5.3.3；u=1.700；a----立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度；a=0.300m；公式(1)的计算结果：立杆计算长度Lo=k1uh=1.155×1.700×0.900=1.767m；Lo/i=1767.150/15.800=112.000；由长细比Lo/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ=0.502；钢管立杆受压强度计算值；σ=12544.620/（0.502×489.000）=51.103N/mm2；立杆稳定性计算σ=51.103N/mm2小于[f]=205.000满足要求！公式(2)的计算结果：立杆计算长度Lo=h+2a=0.900+0.300×2=1.500m；Lo/i=1500.000/15.800=95.000；由长细比Lo/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ=0.626；钢管立杆受压强度计算值；σ=12544.620/（0.626×489.000）=40.980N/mm2；立杆稳定性计算σ=40.980N/mm2小于[f]=205.000满足要求！如果考虑到高支撑架的安全因素，适宜由公式(3)计算84 lo=k1k2(h+2a)(3)k1--计算长度附加系数按照表1取值1.243；k2--计算长度附加系数，h+2a=1.500按照表2取值1.011；公式(3)的计算结果：立杆计算长度Lo=k1k2(h+2a)=1.243×1.011×(0.900+0.300×2)=1.885m；Lo/i=1885.010/15.800=119.000；由长细比Lo/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ=0.458；钢管立杆受压强度计算值；σ=12544.620/（0.458×489.000）=56.012N/mm2；立杆稳定性计算σ=56.012N/mm2小于[f]=205.000满足要求！4.6.6框架桥主体混凝土浇筑框架桥主体结构C40P8钢筋混凝土共2221.4m3，框架桥主体混凝土分底板、边墙和顶板两次浇筑。综合以上因素及工程特点，框架桥所用的混凝土采用商品砼搅拌站拌制，混凝土罐车运输，砼泵车灌注，灌筑过程中有专人指挥，专人负责振捣。具体施工施工方案如下：a.底板砼浇注施工底板砼浇注从一侧开始全断面的推进，直至底板全部浇注完成。70式插入式振捣棒按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作业半径，并保证不出现漏振，欠振和过振现象的发生。桥体两侧边墙浇注高度为底板梗肋顶面。b.边墙、中墙及顶板浇注施工边墙、中墙及顶板采用3台混凝土泵车，15台混凝土运输车进行浇筑，墙体砼浇筑采用左右对称、水平、分层连续灌注的方法，至顶板交界处，再整体灌注顶板砼。灌注时采用竖向串筒导送砼，并选派专人负责振捣。合理选择浇注时间，保证混凝土浇注的连续性。顶板结构厚度较大，浇筑时采用全面分层浇注，每层厚度为0.3米，并在下层砼初凝前浇注上层砼，在振捣上层混凝土时插入下层混凝土50-100mm。顶板浇注完成后,找平压实抹光。同时为了防止桥体顶进时营业线发生横移，在顶板浇注时应在顶板后挑檐按1个/2米设置φ28钢筋顶进拉环。4.7U型槽施工4.7.1工艺流程施工准备→测量定位→清底→垫层施工→底板施工→侧墙施工→侧墙防水→U型槽外侧土方回填。84 侧墙施工侧墙防水两侧土方回填施工准备清底垫层施工底板施工测量定位U型槽施工流程图4.7.2垫层施工基坑抗浮桩施工完成后对基坑基底进行找平、夯实，上铺30cm厚碎石垫层，铁路东侧U3、U4段首先凿除工作坑滑板、锚梁，然后再铺设30cm厚碎石垫层，碎石垫层铺设完成后其上浇注20cm厚C20混凝土垫层。支模时为保证施工质量，垫层高程及垫层边缘钉控制桩，间距每5m设一个，平整度利用边模控制，边模用150×150mm方木，模板上口用高程控制，搭设溜槽下混凝土，选用平板式振捣棒振捣，平板振动器的移动间距能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。用通长木刮杠刮平后，用木抹子抹平，并注意浇水覆盖养护。4.7.3防水层施工本工程U型槽外墙防水层采用冷涂聚氨酯防水层。4.7.4底板施工（1）模板以组合钢模为主，木模为辅，采用I20工字钢和[14槽钢进行模板支护，浇筑混凝土前对模板进行预检，保证结构各部分形状尺寸和相互间位置正确。钢模板使用以前，必须清理板面，并均匀涂刷脱模剂，严禁污染钢筋，使用木模部分一定要刨光整齐，并包上铁皮，从而保证混凝土质量，八字模安装牢固，位置正确，防止上浮模板支搭图如下：（2）钢筋在钢筋加工场进行，运至现场进行绑扎安装。钢筋进场有出厂质量检验证明、试验报告单及各种验收手续，严格按批量分规格存放、标识，钢筋下料前，熟悉钢筋的料表，防止差错，按表列钢筋的长度及数量配料，使钢筋的断头及废料尽量减少。下料后挂牌，标识所用的部位、型号、级别，并分类堆放，钢筋混凝土保护层符合设计要求，应事先做好水泥砂浆垫块，钢筋绑扎牢固，不得松动变形。为保证其不变形，绑扎上层钢筋时，做部分钢筋马镫，以方便人员绑扎及浇筑混凝土时踩踏不变形。钢筋规格、间距严格按设计图集施工，钢筋下设托架。对钢筋的要求：钢筋与模板间，按照保护层厚放置同标号砂浆垫块，垫块大小、薄厚一致，且专人84 制作。质检员验收，并提前做好，使之达到强度后使用。所用钢筋型号、尺寸、间距都应附合设计要求，加工好的钢筋按规格、型号堆放并挂上牌，做好标识。所绑扎钢筋一次成形，并有一定刚度。以至在浇筑混凝土过程中不发生变动。钢筋绑扎时，接头错开，分布筋搭接长度不小于35d，绑扎要牢固，形状一致。确保所使用钢筋干净，无铁锈，局部无弯折。（3）为保证混凝土浇注质量，浇注前应对模板、钢筋按设计尺寸，间隔予以检查验收，并进行认真地清仓，浇筑时应分层下料，逐层振捣密实，以插入式震捣棒为主，梅花点状插入振捣，不许碰钢筋和模板，木抹压实。混凝土施工完毕后达到一定强度后用塑料带覆盖洒水养护或覆盖保温。（4）施工注意事项：混凝土浇注前，对模板、支撑等进行检查，核对并作好记录。浇注时控制浇注速度、间歇时间，以保证模板不移位。浇筑混凝土由专人掌握下料，现场设专人指挥，平衡浇注速度，发现问题及时解决。浇注时要做好组织工作，分工明确，交底清楚，掌握天气预报，做好防范措施。浇注混凝土必须有工序验收合格的开盘证，无证禁止浇注混凝土。在进行混凝土浇筑过程中，派专人看护模板，如发现问题及时解决。在进行混凝土浇筑过程中派专人电工保证现场用电，确保夜间有足够照明。在浇筑混凝土的始终，质控人员及时填写混凝土浇筑记录。试验员及时制作试块，并随时抽查每一车混凝土的坍落度，以确保混凝土的浇筑质量。（5）根据本工程结构特点，混凝土强度达到设计标号的50%，即可拆模、养护。混凝土浇注完毕应在终凝后，洒水养护或覆盖保温。（6）当底板混凝土初凝后，采用50*50mm的木条在踢脚中间处施作一凹口，来保证此处施工缝的质量。踢脚比底板砼面层高30公分做施工缝。4.7.5侧墙施工(1)钢筋工程1）本工程施工中要求做到：到达现场的钢筋必须有出厂质量检验证明书和合格证，经技术质量人员初步检验后方可入场，进入现场的钢筋按照平面布置分类码放，并进行标识。现场试验员按照批量取样试验，由试验室出具合格证后方可使用。2）钢筋加工前必须除锈调直，钢筋绑扎时应无灰尘、有害锈蚀、松散锈皮、油脂和其它杂物。3）加工形成的钢筋必须分类码放，挂牌标识，标明钢筋的型号、规格、数量、使84 用部位，并设专人看管。4）钢筋绑扎时，接头要错开，分布筋搭接长度不小于35d，绑扎要牢固，形状一致。5）为保证钢筋保护层厚度，本工程采用与保护层同厚度的塑料定型垫块与钢筋绑扎牢固。(2)模板工程1）施工前，编制切实可行的施工方案，在施工中严格落实，从而保证混凝土质量。本工程采用组合钢模板、竖向工字钢立向槽钢支撑，配合着预埋螺栓的位置采用穿墙螺栓加固墙模。2）钢模板使用以前，必须清理板面，并均匀涂刷脱模剂，严禁污染钢筋，使用木模部分一定要刨光整齐，并包上铁皮，从而保证混凝土质量，八字模安装牢固，位置正确，防止上浮。3）穿墙拉杆设止水措施，保证墙体不漏水。4）拆模时不要用力过猛，拆下来的材料要及时运走整理好，清扫干净，按规格分类码放整齐。(3)混凝土工程采用商品混凝土。侧墙部位的混凝土采用混凝土泵车输送浇筑。每次施工前，厂家必须做试配，施工时必须按配合比配制混凝土，应检查每车混凝土的塌落度，严格控制搅拌时间和路途运输时间以保证混凝土工程施工质量。混凝土施工易产生裂缝，在施工时要严格控制温度及配合比，保证混凝土搅拌均匀，振捣密实，养护及时。根据我公司的工程施工经验和类似工程的计算和实测情况，只要混凝土配比及原材料、外加剂选择适当，现场施工中加强保温保湿养护，能够保证混凝土内外温差，混凝土不会产生裂缝。1)混凝土浇筑与振捣a混凝土浇筑①浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过2m时，浇混凝土时采用加串筒的办法进行施工。浇筑混凝土时分段分层进行，插入式振动器的分层厚度最大不超过500mm。②浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长允许时间按试验确定，如超过最大允许间歇时间按施工缝处理。③浇筑混凝土时派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件等有无位移变形或堵塞情况，发现问题立即处理，并在已浇筑的混凝土初凝前处理完成。④墙混凝土浇筑前，首先在底面水平施工缝处的松散部分凿去，并用水冲洗干净，充分湿润，然后浇筑20mm厚与混凝土配比相同的水泥砂浆，再浇筑混凝土，来保证新84 老混凝土的良好结合。⑤墙混凝土浇筑完毕后，应停滞一定时间后再浇筑顶板混凝土。b混凝土振捣①使用插入式振动器快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实，每点振动20-30秒，移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍(一般为300-400mm)，振捣上一层时插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝，以混凝土表面不再显著下降，不再出现气泡，表面泛出砂浆为准。插入振捣器避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，振捣机头开始转动以后方可插入混凝土中，振完后，徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来，振捣靠近模板时，插入式振捣器机头须与模板保持5-10厘米距离。变形缝处混凝土浇筑时，混凝土振捣不能碰到中埋式止水带及其固定件，以保证止水带位置的准确。②混凝土振捣均由专业振捣手负责，并防止漏振，班前对振捣区域进行责任承包，施工员给振捣手讲解注意事项。2)混凝土的养护混凝土浇筑完毕后，在12小时以内加以覆盖，并浇水养护，养护期不少于7d。侧墙抗渗混凝土浇筑完毕初凝后，在侧模与混凝土表面缝隙中浇水，以保持湿润。拆模要待混凝土强度达到设计要求拆模的强度后能进行，拆完模后还得继续养护。4.7.6土方回填本工程U型槽侧墙外冷涂防水层施工完后，在主体结构外侧回填土石至型槽顶与路基顺接，路基面及边坡采用M10浆砌片石进行护砌。（1）土方回填严格遵守施工技术规范要求，按规定频率进行回填土的轻、重型击实试验，求得该填料的最佳含水量和最大干密实度。沟槽内不得有积水、淤泥，所用填料严禁有砖头、混凝土块、树根、垃圾和腐殖质。（2）回填分层夯实或碾压。主体结构两侧50cm范围内采用蛙式夯机进行夯实，虚土厚度不大于20cm；其余范围采用压路机进行压实，虚土厚度不大于30cm，碾压的重叠宽度不应小于20cm。每层回填完毕，自检合格后，层层报监理抽检验收，合格后，再进行下层回填，凡是监理抽检不合格的，要返工或补压，直至达到合格标准。（3）回填土时保证边墙的安全，回填时U型槽两侧对称进行，高差不超过30cm，不得使U型槽位移或损伤。（4）回填土施工前应将槽外侧积水，杂物清理干净方可回填，回填用土的含水量必须符合要求，土中不得含有砖头，腐植物、冻块等，应分层回填夯实。84 4.8注浆加固为了保证在不利地质条件下框架桥的顶进施工安全以及线路加固体系的稳定，在桥体顶进前对桥体两侧10米以内范围，深度为轨面以下2m至底板底面下1m范围内的土体进行注浆加固处理。在桥体顶进就位后，为了加固由于顶进框架桥被扰动的路基土体，需要对桥体两侧15m，深度为路基以下5m范围内的路基进行二次注浆加固。在进行注浆之前，根据设计单位提供的注浆参数在桥体外做试验，根据试验结果调整参数，待试验结果经各方确认有效后再在线路上施做，以确保注浆质量和线路安全。试验内容：在路基边坡打入注浆管，进行注浆，注浆材料为普通硅酸盐水泥：水玻璃=1:1，记录注浆时间及压力，观察注浆效果，并记录注浆影响半径。4.8.1桥体顶进前注浆加固注浆管用Φ42普通钢管，厚度为3.25mm，钢管长度为6.0m，一端做成尖形，另一端焊接上铁箍。在距铁箍端1.0～1.5m处开始钻孔，钻孔沿管壁间隔200mm，呈梅花形布设，孔位互成90°，孔径8～10mm。注浆材料为水泥：水玻璃，考虑到该处土质扩散性较小的特点，水泥：水玻璃比采用1：1，以加强浆液流动性，浆液进入路基土体结构受到破坏形成的空洞或裂缝中，提高路基稳定。浆孔的布置根据浆液有效范围，且相互重叠，使被加固土体在平面和深度范围内连成一个整体的原则决定的。设计各注浆孔间距为1.5m，呈梅花型布置于需加固的路基范围内，拟采用Φ42钢管分节打入路基，钢管在铁道两侧从地面开始向下成一定倾角间隔布置注浆高度2米范围内不注浆，注浆加固后地表隆起累计不得大于4mm。注浆顺序按跳孔间隔注浆方式进行，以防止串浆，提高注浆孔内浆液的强度与时俱84 增的约束性。注浆时应自上而下分层进行注浆（每层注浆深度及对应控制压力见下表）。注浆时采用先外围，后内部的注浆顺序。为防止在注浆过程中出现铁路路基隆起，注浆压力方式采用常压注浆，注浆压力控制在0.5-1.0Mpa。注浆深度及控制压力对照表深度（米）123456789压力（Mpa）0.500.550.600.650.700.750.800.850.904.8.2桥体就位后注浆加固在桥体顶进就位后，为了加固被扰动的路基土体，需要对桥体边墙与铁路路基之间的路桥过渡段进行注浆加固。注浆材料为水泥水玻璃浆液，w：c=1：1。注浆深度为路基以下至路基下5米范围，注浆范围为桥体两侧15m，路桥过渡段采用级配碎石夯填，同时预埋注浆管。注浆管直径为42mm，单孔浆液扩散半径0.6-1m。注浆压力0.3Mpa,靠近路基面的第一排注浆管注浆压力控制在0.1MPa，并适当减少浆液的注入。注浆顺序先注周边后注中间，并间隔钻孔注浆。浆液进入路基土体结构受到破坏形成的空洞或裂缝中，提高路基稳定性。84 注浆顺序应先注周边，后注中间，并应间隔钻孔注浆。单孔注浆压力达到设计值时，持续15分钟，进浆量很少或不进浆时，可结束本孔注浆，实际结束标准根据现场初孔试验后最后确定。注浆过程中，应注意观测铁路路基及铁路线变形情况，及时调整注浆参数，防止线路隆起，危及行车安全。注浆结束后进行注浆效果检查。在对桥体边墙与铁路路基之间的空隙处进行注浆前，根据设计单位提供的注浆参数在桥体外做试验，根据试验结果调整参数，待试验结果经各方确认有效后再在线路上施做，以确保注浆质量和线路安全。4.8.3路基注浆加固期间的线路高程监测在路基注浆施工期间，为了保证线路稳定，使列车安全通过施工区域，施工现场备足道碴、人工及机具设备，线路工进行线路检查，以便发现问题后随时对线路进行整修。同时加强对铁路线路和铁路路基标高的观测，以防止路基隆起和线路变形。为此，我单位将采取同步观测的方法进行实时监控。在注浆加固施工期间，安排线路沉降观测小组对线路高程进行实时监测，对注浆影响断面实时观测。在桥体中线两侧各100米范围内每隔5米设置一观测点，将观测结果随时通知现场监护人员。线路布置观测点在注浆加固影响范围内（桥体中线两侧各100米）的线路上，每5米布置一观测点，并进行编号，在线路两侧及线间各布置一排地面观测点，点位与线路观测点对应。布点见附图。观测时间注浆加固施工期间，由线路沉降观测小组负责对施工区域内的线路及路基进行实时监控，每隔0.5小时观测一次，如超出线路限值2mm时，立即停止注浆并进行线路抢修。每次测量形成记录，提供线路变化趋势。4.8.4安全预防措施（1）注浆施工前先进行注浆实验，控制注浆压力不超过0.5MPa,确定各项注浆参数后再进行注浆。（2）注浆施工前做好线路观测的准备工作，于线路两侧预埋观测点，间距5m，每0.5h进行一次线路高程观测，认真做好观测记录，及时与线路防护人员进行沟通，一旦发现线路有隆起趋势，立即停止注浆并上报相关责任人。（3）积极配合线路监护人员的线路整修措施，保证线路安全。(4)注浆完成后对桥体两侧进行雷达探测。84 4.9线路加固线路加固前需拆除桥体中线两侧各75米范围内护网，护网拆除后开口两侧各派专人对开口处进行防护，严禁非作业人员及作业人员非作业时间进入线路，作业人员上线作业前开口处防护人员必须确认施工防护人员已就位，方可允许作业人员进入护栏内作业。4.9.1线路加固施工方案线路加固采用扣轨加纵横梁加固方法，采用P50轨扣轨；框架桥桥体中心线与线路中心角度为45°，共计扣轨长度为112.5m，扣轨方法采用3－5－3扣。横梁工字钢采用I40b，长度为24m,间距按0.9设置，加固长度为112.5米，在穿横梁工字钢时，其下设稳定的枕木垛支垫，横向工字钢与枕木用U型螺栓及扣板联结，并垫木板防止联电，接头钢板连接并施焊。纵梁工字钢为I45b型，设置成双根一束，线路两侧各一束,共布置两道I45b纵梁,但不能影响限界,里边采用扣轨连接。为保证桥体顶进施工时，桥上营业线路不产生横向移动，在铁路西侧路基外侧设置平行于铁路线路方向的挖孔抗移桩23根，直径为1.25m，桩长为17m，间距为4.0m，桩上冠梁总长92m，利用冠梁靠背顶住横梁工字钢，以确保桥体顶进时线路不横移，保证铁路运营安全。为了保证线路稳定减少顶进阻力，在横梁工字钢下放置特制小滑车，小车安放间距为2m～3m，小车上放短枕木、短木板及木楔。（见附图：线路加固平面示意图）4.9.2线路加固流程图见下图。线路加固流程图穿横梁工字钢换木枕扣轨应力放散施工准备上纵梁工字钢防横移加固线路恢复顶进时防护拆除线路加固4.9.3线路加固方法1）准备工作:线路加固前必须和有关站段签订安全协议，并与电务、供电、通信等配合单位共同确定地下电缆、管线的数量位置，在设备单位监护人员监督下，人工使用铁锹在施工范围内挖“井”型探沟，探明地下电缆、管线的具体位置后，设备主管单位采取处理后方可进行线路加固工作。84 2）穿木枕:抽换木枕，木枕使用通长150*200截面的枕木，长度要满足扣轨使用长度。枕木使用P50的铁垫板(根据需要调整枕木的方向来调整垫板的角度)使用道钉钉固。3）扣轨：扣轨采用P50钢轨，长112.5米,组装形式为3-5-3扣设吊轨，顺线路中心线方向钢轨接头错开1.5m以上，扣轨端部加设临时梭头。吊轨和木枕使用Φ22U型卡子和扣板联结在一起，以增加整体性。4）横穿工字钢：横梁工字钢采用I40b，加固宽度(顺线路方向长度)为112.5m，间距按0.9m设置。桥体外侧按照每相隔一个枕木空穿插一横梁。顶进就位线前端设置抗移桩，根据桥体长度，每根接长横梁工字钢长度为24米。在钢轨处安放绝缘垫板。本为保证线路水平，穿工字钢时，隔二穿一，每穿一根工字钢横梁，立即将梁底石碴捣固密实并将提前放置的扣件螺栓拧紧。横梁穿插好后与支撑桩的纵梁用U形螺栓和扣板联在一起。5）上纵梁工字钢：横梁穿插好后，在距主轨外侧不小于1.25m安装纵梁，工字钢接头相互要错开1.5m以上长度；中间均采用三道I45b工字钢分开固定横梁，影响线路限界的扣轨加固。连接处错开1m以上，保持线路底下的横梁总体稳定。工字钢接头采用U形螺栓和扣板联在一起连接。纵梁的两端支撑在枕木垛基座上，铁路西侧枕木垛支撑在支撑桩上，铁路东侧枕木垛支撑点需夯实。6）防横移措施①保证线路方向的方法：将线路采用拉锚固定，并在箱体顶面每两米预埋一个套环，桥体顶进时用10吨倒链牵拉线路，当桥体顶进穿越线路时用倒链锁定工字钢纵梁或三扣扣轨，另外一端固定在牵拉地锚上，随桥体顶进调整倒链长度，控制线路中线，防止线路发生横移。②横梁I40b工字钢端头顶在抗移桩纵梁工字钢上,整个线路与扣轨、扣轨与横梁工字钢都通过U形卡子已经联成一个整体，通过抗移桩纵梁的作用使横梁不发生移动，继而保证整个线路不会发生大的横向移动。③为减少顶进时的阻力，防止线路产生横移，每道横梁下垫小滑车。④顶进时防护：顶进过程中的线路加固支垫和调整，顶进过程中的线路加固既要保证行车安全，又要保证箱体顶进时受阻最小，来车时打紧木楔，确保线路方向，水平，高低符合要求，顶进时打松木楔，使工字钢下铁滑车发挥作用，横梁与箱体之间空隙用枕木墩，木楔，84 铁滑车支垫，每顶进1～2米设一排支垫，主轨下必须支垫。⑤拆除线路加固、恢复线路：桥体就位后立即组织人员和机械拆除线路加固设施。桥体就位后立即整修线路，并上道碴，抽一根横抬梁，上一根枕木，同时用电镐把道碴捣固密实，然后再抽另一根，并拆除扣轨，要先拆除中间扣轨，再拆两边。拆除后立即抬到线路界限以外，并堆放整齐，避免钢轨弯曲侵入界限，障碍列车运行，造成事故。4.9.4技术要求根据工程进度和会议安排，箱体顶进前完成线路加固工作，施工负责人及值班人员排列值班表，由加固施工队负责人布置生产任务、作业方法和质量标准，保证工程顺利进行。1、线路加固施工前由技术负责人进行技术交底。加固前对线路进行应力放散及施工地段前后300米防爬锁定。2、按加固图要求位置更换枕木和穿入横梁，以达到穿梁后直顺。更换枕木间距0.45m，枕长2.9m，横梁间距0.9m。3、每次更换木枕及工字钢横梁后，及时对线路进行整修，保证列车通过时线路几何尺寸满足要求。3、扣轨形式为3－5－3式，50kg/m，道心扣轨间隔均匀，并在主轨与扣轨腰间放置间隔木，防止连电。钢轨接头应错开1.0米以上，扣轨完成后扣轨两端钉固临时木梭头。4、按图安装纵、横梁，抗移桩上横梁要与前排L型冠梁顶严。每根纵横梁均应支撑在牢固的枕木垛上（靠箱体一侧支撑在箱体上）。纵梁采用搭接时，搭接长度应不少于1.5米。5、顶进期间，加强线路方向、高低、轨距、水平及各部螺栓的检查，利用顶进前方抗横移桩及倒链牵拉等方式防止线路发生横移，发现线路有横移迹象时，立即停止顶进采用倒链牵拉恢复。6、线路整修验收标准(1)桥上采用Ⅲ型混凝土桥枕，桥枕间距600mm，共计327根，护轨总长度为196米。(2)道床顶面高度应与轨枕中部顶面齐平，道床顶面应低于轨枕通轨面30mm,道床肩宽应不小于450mm,碴肩堆高150mm,但不应超过钢轨顶面，边坡坡度1：1.75。(3)、桥上外观要顺直、整洁、美观、无杂物。84 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值项目单位作业验收经常保养临时补修限速（45km/h）高低mm(10m弦)461011轨向mm(10m弦)461011轨距mm+6-2+7-4+9-4+10-4水平mm461011扭曲mm46910注：（1）轨向偏差，直线为10m弦测量的最大矢度值，高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。（2）扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查扭曲时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的扭曲量。4.9.5安全措施：所有参加施工的人员必须经过培训，严格执行营业线施工的各项规章制度，必须清楚施工作业内容、行车办法、作业程序及重点注意事项。线路加固施工人员必须提前1小时上岗，对施工的起止时间、施工内容、影响范围、非正常行车办法及限速运行条件等必须做到心中有数。所有施工组织及监护人员必须佩戴标志，各负其责。劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。开工前对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理，培训合格后方可上岗。每次提速前由施工负责人员组织检查，做好相应记录，确认达到提速条件，方可提速。1、对驻站员、防护员的要求:施工驻站员到车站登记时，施工当日，施工驻站员必须提前1小时到岗，与车站值班员对预登的内容进行再次核对，确认无误并在预登施工项目栏下方共同签认，在施工中必须及时认真写实施工进度控制表，发现与计划脱节时，及时报告施工负责人，施工负责人要及时采取措施，纠正施工组织不利的问题，确保按计划兑现。施工驻站员要与车站值班员、施工现场保持联系，并执行对动车组提前10分钟、z字头提前5分钟、其他旅客列车提前3分钟、其他列车本站开出或进站时向施工现场传达调度命令，掌握施工现场情况，办理注销点（延时）手续。(1)必须由经过培训考试合格的驻站员担任并持证上岗，必须熟悉列车运行情况，掌握施工封闭和慢行时间,掌握重点客车通过时刻表等。(2)上岗前必须确保思想精神状态良好，确保头脑清醒，上岗时间内不得从事与施工作业联络、防护无关的任何工作。(3)上岗时必须按规定穿黄色防护服，并携带无线电台等通信设备。另外，驻站员必须佩带《施工驻站员证》，现场防护员必须佩戴臂章，按规定携带防护信号及标志用品。84 2、对现场防护作业的要求(1)上线前必须设好防护，严禁驻站员与现场防护员未呼唤应答上道，严禁无专职防护上道。（2）防护员必须及时通报列车运行情况，及时通知现场作业人员按规定避车。要统一制定驻站员、防护员及施工负责人间标准呼唤应答用语。（3）防护员与驻站员（远方防护员）间要保持不间断联络，在没有予报来车的情况下，每2分钟进行一次通话联系，以确认电台联系状况是否良好。凡发生联络中断或噪音较大听不清时，视为无防护作业，立即通知施工负责人停止作业并组织施工人员下道避车。（4）远方防护员现场位置要确保与驻站员、现场防护员保持联络通畅，以电台联络和瞭望并重进行防护，予报来车。（5）现场防护员要站在便于了望列车及呼唤作业人员及时下道的地点，一般距作业地点15～20米。防护员站位不得侵入限界。（6）列车要牌时，现场主防护要及时通知施工现场防护员和施工负责人及两侧防护员，并用高音喇叭通知现场作业人员和箱体顶进人员。两侧防护员要认真瞭望，遇有来车时及时通知现场主防护。施工现场主防护接一侧慢行，施工现场防护员接另一侧慢行。（7）对施工防护信号及标志的显示方式和使用办法必须按《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、铁科技【2008】205号文件、京铁工【2008】261号文件等有关规定执行。3、对现场作业人员要求（1）施工限速期间，作业人员上道作业，工具、材料不得侵限，防护未设好，禁止上道作业。（2）凡上线作业人员、设备检查人员作业时必须按规定穿黄色防护服，夜间施工穿的防护服必须有反光性能，上道作业不许穿带钉鞋和塑料底鞋。（3）参加施工的全体作业人员严禁点前盲目上道，严禁在线路上接打手机。来车时不小于500m下道完毕，所有人员下道避车时，应列队面向列车，工具料具及时撤出限界以外，严禁坐卧钢轨、枕木头、道床边坡。（4）横越线路严格执行“一站、二看、三通过”制度。（5）严禁钻车、扒车、跳车，严禁在车上、车下传递料具。（6）严禁单人上道或单人远离作业现场上道。（7）严禁上下班作业人员往返现场不集中行走。84 4、加固施工负责人接到驻站员传达的施工命令后，按顺序通知防护员按标准设置（撤除）防护信号及标志，现场防护员要听从现场负责人的命令，及时按标准设置防护信号及标志，并确保其位置准确、牢固、正确。5、负责设置防护信号及标志的人员，必须在施工前30分钟到达防护信号设置地点，重点检查、确认信号及标志的设置地点是否正确，信号及标志、标注的速度值是否与施工内容应设置的相符。6、施工现场负责人（带班人）要按规定加强与现场防护员、驻站员的联系，并通过驻站员与车站值班员保持密切联系。在施工前、施工中以及封闭施工开通前，施工负责人要按施工作业条件确认现场设置防护办法，检查现场防护员的上岗及防护信号及标志设置情况，未设好防护信号及标志不得开工。7、推拉抬运钢轨、工字钢等重物时，要人力充沛，动作一致，呼唤应答，统一指挥，翻动时要有专人负责。闲杂人员远离作业现场，防止撬棍脱手伤人，线上作业撬棍、压机把一律带绝缘套，防止连电。8、加强施工地点设备检查整修，随时掌握变化情况，遇有异常，及时通知现场施工负责人或值班干部，果断采取措施确保安全。现场每班不少于一个领工员（队长）、一个工长、一个管理人员值班。随时掌握开挖顶进进度，本施工地段含地下水，本着少挖勤顶的原则，在顶入线路时每次挖土宽度不超过0.6米，其他不超过0.8米。遇有路基边坡塌方、下沉等线路异常险情，要果断采取措施，并本着先防护，后处理的原则，宁拦停列车不能冒险放车，并积极与施工单位共同组织抢修。9、施工期间按新技规要求，使用移动减速信号的防护办法防护，备齐各种防护用品昼夜防护，现场安装测速仪和备齐防断备品一套。10、施工开始后要每天召开碰头会，及时总结施工情况，解决施工遗留问题，安排好值班人员，及时消除病害，确保行车安全。11、在施工现场对可燃气体及助燃气体如乙炔和氧气、汽油、油漆等不得混乱堆放，防止露天暴晒。按施工现场有关规定配备消防器材，对易燃、易爆物品设专人管理，严格控制电焊、气焊存放位置。电气焊作业严格按规范操作，要有防火措施，现场设置明显的防火标志。12、施工中教育职工要文明施工，树立首都文明意识和良好形象，每天施工结束后达到工完料净，场地达标。4.10桥体顶进施工方案本框架桥设计最大顶力为25083.5t，顶进重量19295t，顶程为63.4m。根据桥体中心线与线路夹角，并根据最大顶力合理配置顶镐数量，框架桥共布500t液压顶镐65台，84 备用15台。为保证顶进过程中线路安全，桥体侵入路基前保证线路加固横梁首先上桥，使桥体成为承受线路荷载的一部分；桥体顶进后期，破除西侧支撑桩前保证线路已经全部上桥，顶进前后要加强桥上及桥体外侧线路加固体系支撑牢固。4.10.1顶进后背1、后背几何尺寸顶进后背采用钢筋混凝土后背，后背混凝土强度为C25，后背长共计53m，单个后背长度为26.5m（出土马道设置在工作坑中间），混凝土后背高2m，滑板以下0.7m，滑板以上1.3m，后背后面采用支护桩支护，桩直径1.25米，桩长24米，滑板以上8.1米，滑板下15.9米，桩顶设1m*1.25m通长冠梁。顶进后背如图所示：2、顶力计算说明①、计算中桥涵顶部荷载把所有加固体系荷载、线路荷载以及桥面作业人员等活荷载全部计入，所以计算中桥涵顶部荷载比实际荷载大。②、桥体正面阻力部分面积是按顶进时三面吃土40㎝计算，而且实际顶进时，两侧刃角吃土量不会超过10㎝。3、顶进后背检算顶进后背检算是按一般桩板式挡土墙进行检算，对于混凝土后背，其刚性角为45°。被动土压力按朗金公式计算。被动土压力系数：λp=tg2(45°+35°／2)=3.69T=25083/53=474t按T=γH2λp=474t得需要的背后填土高度84 H===11.94（m），由此得出桩后填土高度不小于12米，设计桩长为25米。后背梁与支护桩连接紧密，顶力由后背梁直接传递至整桩背后填土。检算被动土压力，墙顶上填土坡面按45°。支护桩设计参数，支护桩高25m，桩后为原状土，填土夯实。Pd=γξhKp=1.9×1×25×3.69=175.28t／mEp=175.28×25×1.25/1.50=3651t／m>T=474t／m由此得出，桩体长度由被动土压力决定的抗折强度确定，足以提供桥体顶进所需的被动土压力。4、顶力分析在计算框架桥顶力时，桥面荷载及桥体正面阻力面积取值中本身包涵了一定的安全系数，而利用朗金公式计算本身已经包含了1.46～1.6的安全系数，因此，顶进后背能够满足该框架桥顶力要求，而且有足够的储备顶力。另外，顶进设备配置时，500t/台级的顶镐按300t/台级考虑，顶柱400t/根级的按300t/根考虑，计算时已考虑了足够的储备，因此，该框架桥顶进时顶进设备及顶进后背所承受力大于框架桥顶进需要的顶力，所以，顶进设备配置及后背设置能满足桥体顶进要求。桥体顶进过程中每班安排5名监测人员对桥体中线及高程进行监测，通过监测结果知道顶进作业。每次顶进都进行中线和高程测量，中线随时观测，水平高程每顶一镐一测，将测量结果及时通知顶进施工负责人，作到及时调整，从而控制桥体顶进的水平、方向。4.10.2现场防护组织防护程序：我项目部派专职驻站员到车站运转室24小时驻站，当有来车时运转室值班员通知施工单位驻站员，驻站员立即用对讲机通知施工现场主防护员，主防护员用对讲机通知800米防护员眺望，并用现场喇叭通知线上作业人员对线路进行整修。一旦来车，来车方向800米防护员必须及时用对讲机通知现场主防护员，现场主防护员利用喇叭通知现场施工人员下道避车。当施工过程中遇有险情时，由现场主防护员及时用对讲机通知施工单位驻站员，再由驻站员告知车站运转室值班员。84 呼唤应答制度：当施工单位驻站员用对讲机通知现场主要防护员及现场主要防护员通知800米防护员时，接听方必须对发话方的话给予重复2遍，表明已经明白。所有防护员必须保管好自己的通讯设备，及时充电，保证通讯畅通。所有设备不得挪做他用，违者必将严惩。值班员不得酗酒、睡觉、离开工作岗位，必须忠于职守。各相关站段值班负责人每日下午16：30在项目部会议室召开交班会，解决当天出现的问题并安排第二天的工作。第五章冬季施工措施根据施工计划安排，本工程需要进入冬季施工的项目有：主体墙体顶板钢筋、混凝土工程，线路加固及顶进，U型槽开挖及混凝土浇筑、养护，刃角及各种附属结构。5.1冬期施工前的准备工作现场供水管道在冬季施工期间，用塑料薄膜包裹严密，必要时深埋水管，以保证供84 水。场地修整平整，匝道铺设石碴并压实，防止车辆打滑，避免事故的发生。1.收集工地所在地区气象台（站）气象资料，设置工地气象观测点(在基坑东西两侧设立百叶箱)，建立观测制度并设专人做好记录，及时掌握气象变化情况。工地气温观测点在6时、14时、21时室外气温平均值连续三天低于+5℃或最低气温低于-3℃时属进入冬季施工，根据北京市历年气象情况，一般在11月15日进入冬季施工。2.落实有关工程材料、防寒保温物资、能源和机具设备。5.2混凝土工程1.框架桥混凝土均采用商品混凝土，其搅拌用的水、砂骨料预热加温，根据混凝土的热工计算确定水、砂骨料的预热温度，严禁将砂石冻块混入拌和物内，确保混凝土的入模温度。2.混凝土和砂浆的外加剂，必须使用合格的、经工程技术部门认定的成熟产品。3.混凝土搅拌时间较常温施工延长50%。4.框架桥刃角补墙、底板后补三角C35混凝土分部工程的基底不得受到冻害，基坑挖好后及时用草袋子覆盖。5.施工现场掌握施工区域的气象，随时作出防冻、抗冻的技术措施及材料供应。6.有关混凝土冬季施工中各项测试检查结果，以及养护方法、时间、温度等情况均详细记录于工程日志上。7.当环境温度低于-10℃时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温方可进行混凝土浇注。8.混凝土开始养护时的温度通过热工计算确定，但不得低于5℃，细薄截面结构不宜低于10℃。9.确保冬季混凝土工程的养护工作所需的温度环境，在混凝土未达到抗冻强度前不得拆模。10．加强冬季施工中试块的制作和管理，根据需要制作与混凝土同条件下的试件，并做好试块的保温养护，防止试块受冻。11．冬季施工除按规定留置试块外还制作同条件试块不少于两组：一组用于检查受冻前混凝土强度；另一组用于检查转入常温养护28d的混凝土强度。12.严格要求搅拌站对混凝土质量的管理，搅拌站必须有冬季混凝土搅拌与运输的保证措施。搅拌站通过热工计算控制出机温度确保现场出机温度不得低于10℃，在施工逢处温度不得低于5℃。浇注成型后的温度不得低于5℃，混凝土应加强振捣密实。13.冬季施工时，混凝土运输和泵送应采取保温措施。14.冬季砼的养护与拆模：84 (1)框架桥现浇段底板及挡墙混凝土采用蓄热法养护，混凝土浇筑成型后，立即防寒保温，保温材料选用塑料布，其外部覆盖草帘子，并保持混凝土面湿润，结构的边棱隅角，采取加强覆盖保温，（如用延棉被覆盖）迎风面及与顶进段相接处采取防风措施（采取搭设脚手架用彩绸布、塑料布围护）。(2)用蓄热法养护时测温孔设在与模板相接触的混凝土中，深度为5-10cm，温度计在孔内留3分钟，三天内每昼夜不少于2次，测孔编号并认真记录。(3)框架桥边墙及桥体顶板、尾墙部分因一次性浇筑，故采用外部热源加热法养护，即采用经济合理的暖棚法养护，规定棚内底部温度不得低于5℃，且混凝土表面保持湿润，棚内采用煤炭加热时，由于CO2易使混凝土炭化，应将烟气排出棚外，选用煤炉的数量，根据当时的气温而定。(4)本工程计划每孔采用4个火炉，火炉与桥体结构面留有一定的距离，保证桥体受热均匀以免由于受热不均产生裂缝。(5)暖棚搭设以脚手架为骨架，用彩绸布、草帘、塑料布围护。在混凝土结构面与暖棚之间要留有足够的空间，使暖气流动。(6)棚内各测温点温度不应低于5℃，并应有专人检测，测温点应选择有代表性位置，在离地面50cm高度处必须设点，每昼夜测温不少于4次。(7)养护期间测量棚内湿度，混凝土不得有失水现象。(8)拆除模板和保温层符合下列规定：a.因本工程桥体孔径>8m，故顶板内模拆除时需达到设计强度的100％后方可进行（根据同条件试块抗压强度确定），边墙侧模在混凝土强度达到2.5MPa并符合抗冻强度后，且表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。b.混凝土与环境的温差不得大于15℃。c.采用外部热源加热养护的混凝土（桥体边墙及顶板），当养护完毕后的环境气温仍在0℃以下时，待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。(5)混凝土养护温度的检测次数（检测均应记录）。a.室外气温及工地环境温度每昼夜定时、定点测量四次。b.掺用防冻剂的混凝土在强度未达到3.5Mpa以前,每两小时检测一次,达到以后每六小时检测一次。(6)混凝土养护温度的检测方法，符合以下规定（检测均应记录）：a.在结构的隅角、突出、迎风和细薄部位，均匀留置测温孔，孔深可根据养护方法及结构尺寸确定，测温孔编号并绘图。b.当采用蓄热法养护时，测温孔设在易于散热的部位，当采用外部热源加热时，在84 离热源不同的位置分别设置。c.检测混凝土温度时，测温计不受外界气温的影响，并在测温孔留置3分钟。5.3钢筋工程本工程钢筋加工无负温焊接。电弧焊接时注意事项：1.焊接时必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。2.为防止接头热影响区的温度突然增大，进行帮条、搭接电弧焊，应采用分层控温施焊。帮条焊时帮条与主筋之间用四点定位焊固定。搭接焊时用两点固定，定点焊缝离帮条或搭接端部20mm以上。3.坡口焊时焊缝根部、坡口端面以及钢筋与钢垫板之间均应熔合良好。5.4防水层施工1.防水层冬季施工科学选择防水涂料保证工程质量施工符合设计要求，并不得含有冰雪、冻块和杂质。2.冬季进行桥面防水层施工时选择无风、晴朗天气进行。迎风面设置活动挡风装置。3.桥面找平层牢固坚实，表面无凹凸、起砂、起鼓现象，如有积雪、残留冰霜、杂物等清扫干净。4.涂料贮运环境温度不得低于0℃，并避免碰撞。防水施工的环境温度不低于-5℃，在雨、雪天、五级风及其以上时不得施工。5.5土方工程1.制定详尽的施工计划，合理的施工方案及切实可行的技术措施，同时组织好施工管理，争取在短时间内完成施工。2.施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施（例如沿路覆盖草袋、撒砂子等）。3.基坑槽内应做好排水措施，防止产生积水，造成由于土壁下部受多次冻融循环而形成塌方。5.开挖好的基坑底部应采取必要的保温措施，如保留脚泥或铺设草包。6.土方回填或填筑前，应将基坑底部或填筑层的冰雪及保温材料清理干净。7.通常情况下，路基、桥涵背后、基坑或管沟等不得用含有冻土块的土填筑；特殊情况下可用含冻土块的土，但冻土块体积不超过填土总体积的15%。8.填筑采用机械振动碾压时，每层铺土厚度不超过30cm，夯实厚度为20-25cm；回填采用人工回填时，每层铺土厚度不超过20cm，夯实厚度为10-15cm。9.土方填筑工作应连续进行，防止基土或填土层受冻。84 10.基坑开挖时应按规定放坡或做好边坡支护，不得直壁开挖，应保持边坡干燥，或防止反复冻融，分层剥落。第六章质量保证体系及工程质量保证措施6.1质量目标为贯彻我公司建设精品的方针，本工程质量目标为“精品工程”，因此项目部按照业主关于精品工程的标准和实施办法组织施工，坚持集团公司“以人为本，科学管理，诚信严谨，生产顾客满意的产品。”的质量方针，确保本工程全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）的优良等级，实现精品工程的目标。6.2质量保证管理体系为确保此工程项目的质量目标顺利实现，成立以项目经理任组长，副经理、总工程师、安全质量部常任副组长，各部室负责人、施工队长为组员的质量保证管理领导小组，严格按照ISO9001:2000质量标准建立本项目部的质量保证体系,并建立质量管理奖惩制度，坚决把工程质量摆到施工管理的第一位，严格遵循本项目的质量保证体系对各施工工序进行质量控制，详见附图：质量保证体系框图明确各主要职能部门质量管理职责如下：6.2.1项目经理1、代表公司法人对本项目施工的质量管理工作全面负责。2、贯彻执行质量方针和质量管理规章制度，负责对全体员工进行质量意识教育，特别重视对各级管理人员的职业道德教育，使全体人员树立“质量第一”的思想。3、定期组织质量检查，掌握工程质量状况，经常对项目部施工的施工质量状况进行研究，提出改进措施。4、制定质量奖惩办法，定期召开质量工作会议，制定创优工程质量保证措施。5、推行项目法管理，建立全面质量管理机构，支持QC小组活动，逐步实现现代化管理，对单位工程质量给予综合评定。6.2.2项目副经理1、协助项目经理制定生产、管理的总方针、总目标。2、定期检查质量目标的执行情况，确保项目管理总目标实现。3、协助总工程师抓好创优规划的全面实施，协助项目经理解决施工生产中的管理问题，不断完善各项管理规章制度。4、组织施工队长、班组长进行工序自检和分项工程质量检验评定，对每道工序的84 质量负责。5、组织隐蔽工程验收，参加工程竣工预验、交工验收。6.2.3总工程师1、对本项目施工工程质量负直接责任，协助项目经理搞好本项目质量管理工作。认真贯彻执行有关方针、规范、标准以及公司制定的质量技术管理规章。2、负责本项目技术人员的质量管理和技术培训，组织学习施工验收规范、分项工程工艺标准、质量检验评定标准，并负责实施。3、负责指定本项目技术质量管理工作。组织编制施工组织设计、施工方案，如季节性施工措施中保证质量的技术措施，并负责实施。4、组织单位工程技术、质量交底，编制新工艺、新技术的质量保证措施，组织对采用新工艺、新材料的工程的质量鉴定。5、组织工程技术人员和工人严格按照国家规范、设计图纸和施工组织设计施工，审查工程技术负责人作好质量交底，组织主要分部工程质量检验评定。6.2.4工程技术部1、在项目总工程师的指挥下，根据资源情况制定合理高效的施工计划，防止盲目抢进度影响工程质量。2、认真进行图纸会审，使可能出项的各种质量缺陷最大限度在图纸上消除。编制施工组织方案时提出保证质量的技术措施。3、负责施工技术资料的搜集和整理，加强测量放线质量管理，对所有进场原材、机械设备进行质量检测，并参与本工程最后的验收、开通及交付全过程。6.2.5安全质量部1、在项目经理、项目副经理和总工程师的领导下，负责本工程质量的监督检查等工作，对工程质量负全面监督责任。2、负责单位、分部、分项工程的抽查检验及参与质量等级评定，并负责复核质量技术资料；参与重要隐蔽工程质量检查；组织质量抽检、联检，参与质量问题的调查分析，并检查落实整改情况。3、组织竣工工程回访，联系解决工程保修服务方面的有关事宜；负责特殊工种培训工作。6.2.6试验室（北京市建设工程质量检测中心第一检测所）1、负责本工程原材料、半成品、成品试验检验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对试验检验结果负责，根据试验资料，提出各种试验报告，并在施工过程中提出修正意见。84 2、试验员在施工前，负责原材料半成品、成品取样、送检；施工过程中，负责现场试验，并配合安质员、监理现场抽样试验及送检；负责试验报告保存、整理及现场试验设备的保养。6.2.7物资设备部1、及时提供可靠、齐全的材质证明和产品合格证，做到材质证明随料进场。2、做好订货前的质量调研工作，按订货合同的质量标准和样品负责进场材料、机械设备的质量验收，对入库材料的质量负责。6.2.8作业队长1、严格执行质量手册和有关程序文件，确保工程项目在施工过程中符合工程质量检验评定标准，满足建设单位及合同要求。2、以工程项目为中心，直接、全面、全过程地实施施工及成品保护；组织工序作业技术培训和质量教育，开展QC小组活动；严格执行工程质量班组自检制度，班组质检员随时对工程质量进行检查，技术难度大的由项目总工亲自把关。6.3质量保证管理制度6.3.1编制质量计划、技术交底制度。工程开工前，主管工程师根据设计文件及设计技术交底要求编写质量计划，向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底了解施工对象和掌握施工方法的情况下投入施工。对重点工程、关键过程和可能出现问题的工序，制定施工预防措施，结合业主要求和有关规定写成书面技术资料交施工作业人员执行。6.3.2实行“三检”及工序交接检制度“三检”即：施工中进行自检、互检、专检。工序交接检即：每道工序完成后，必须进行合格检验。做到上道工序不合格，下道工序不得施工，确保各道工序的工程质量。工序交接制度坚持做到“五不施工”：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩位和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。6.3.3隐蔽工程签证检查制度凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后，安质检部门会同监理工程师一起复核，检查结果填入验收表格，由双方签字。6.3.4测量资料复核制度测量资料需换手复核后提出报告交项目总工程师审核，报监理工程师。现场有关测84 量桩橛标记必须严加复核、检测，确保测量控制到位。6.3.5施工过程的质量检验制度施工过程的质量检测按三级进行，即跟踪检测、复测、抽检三级。作业队试验员负责跟踪检测，项目经理部现场试验室负责复测及配合监理进行抽检。通过对钢筋工程、模板支护、混凝土灌注等关键项目施工全过程的质量检测，达到及时了解工程质量状态，解决存在问题的目的，使项目质量一次达标并为质量检查验收打下良好的基础。6.3.6建立良好的原材料、半成品、成品采购及验收制度原材料采购需符合业主的“物资管理办法”，制定合理的采购计划，根据施工合同规定的质量标准及工程招标技术规范要求，精心选择合格供应商，同时严格执行质量鉴定和检查方法，并按规定进行复试、检验，确认达标后方可接纳使用。所有采购的原材料、半成品、成品进场必须由专业人员进场验收，核实质量证明文件及资料，对于不合格或证明资料不齐全的材料，不许验收进场，所有进场材料必须明确标识，确保不误用、混用工程材料。6.3.7建立半成品、成品保护制度对预制成型的框架桥、电缆槽盖板、栏杆立柱等制定专门的质量保护措施，设专人加强成品、半成品加强保护。6.3.8仪器设备的标定制度各种仪器、仪表，如全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺等均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。仪器由工地试验室指定专人管理。6.3.9施工资料管理制度设立专职或兼职技术人员，及时收集、整理原始施工资料（含照片、录像带）分类归档，按照ISO9001:2000质量管理体系文件的要求，做到施工记录的可追溯性。各项质量检查证填写完整，数据记录真实可靠，并及时经监理工程师确认签字。做到施工资料编撰与工程施工同步，工程竣工时竣工文件同时移交业主，作为工程移交不可缺少的组成部分，同时按照质量体系文件要求进行内部存档。6.3.10质量保证奖惩制度项目经理部制订质量奖罚措施，建立质量奖惩基金。实行优质优价质量风险金制度，项目部主要人员在项目进场时，均须交付质量风险抵押金，作为个人质量担保金。同时将质量责任与全体施工人员经济收入挂钩，发挥经济杠杆的调节作用，确保工程施工质量。施工过程中各级领导、质量检查人员及专业工程师应经常深入现场，检查施工质量84 控制情况，发现影响质量的各类问题应及时制止，必要时给予通报批评。6.3.11坚持持证上岗制度按照国家、地方政府有关文件要求，主要工序、工种的上岗人员如钢筋工、焊工、电工、混凝土工、木工、各类司机人员、试验员、驻站员、材料员、核算员、工程技术人员、项目经理等均要经考核持证上岗，实行全体施工人员挂牌上岗制度，明确各级管理和施工人员的责任，加强施工管理，保证工程施工质量。6.3.12坚持质量一票否决制项目施工全过程实行质量一票否决制度。派具有相应资质和丰富施工经验的技术人员担任各级质检工程师，负责内部质检工作，并赋予质量工程师一票否决权利。凡进入工地的所有材料，半成品、成品，质检工程师同意后才能使用。工程验工必须经过质检工程师检验合格后方可上报，质检工程师还拥有对工程施工中的违章操作，不合格工程纠正和临时停工及相应处罚权。6.3.13工程质量事故申报制度按铁道部及有关的现行规定，结合本标段工程施工、管理机构设置的具体情况，建立如下工程质量事故申报制度：发生各类事故后，作业队向项目经理、监理工程师，项目经理向上级部门、建设单位、设计单位报告。发一般质量事故后，在24小时内向上级主管部门和业主报告，报告的内容有：事故发生地点、时间、工程项目；事故发生的简要经过，受伤人员和直接经济损失的初步估算；事故发生的原因初步分析判断；事故发生后采取的措施及控制情况；报告单位。对构不成质量事故的质量事件，应将发生原因、处置措施、工程缺点计入工程日志和有关竣工文件。6.3.14施工质量保修回访措施为实现本标段质量目标，充分体现良好的企业精神和对业主负责的态度，特制定如下工程质量保修回访措施：建立内部工程质量包保责任制，项目经理与作业队长签定《工程质量包保责任状》，建立具有可追溯性的工程质量保证制度，因施工原因造成的工程质量问题负终身责任。成立工程质量保修回访小组，由质量、办公室、施工技术、计划财务等部门组成；负责工程质量保修实施及定期回访。工程竣工验收后三个月，按《跟踪回访制度》规定，由工程质量保修回访领导小组组织，进行一次全面质量跟踪回访。发现工程质量问题立即组织实施维修、整改，达到用户满意为止。保修期满，工程质量保修回访领导小组，组织一次保修期回访，认真听84 取用户对工程质量的评价及意见；如需整改，迅速派专人处理，达到用户满意。工程质量保修回访小组设专人负责接待用户来访人员及其他方式的质量问题。6.4具体施工质量保证措施各主要分项工程施工中具体的质量保证措施如下：6.4.1框构体预制阶段1、工作坑开挖及滑板制作1）开挖时，从基坑外边线分层全断面开挖，每层进行挂网锚喷支护后再开挖下层土方。严禁局部挖深后，向四周掏土的施工方法。基底开挖时由人工配合清理，严禁超挖和破坏基底原状土结构，并备用污水泵排除地表水。2）锚梁槽由人工开挖，碎石垫层铺填均匀平整，防止过厚或过薄。滑板表层要保证良好的平整度和光洁度。润滑层涂抹均匀，隔离层要遍铺，并注意接茬方向，防止框架桥与滑板连接影响顶进。3）严格按设计要求做好桥涵工程的基底检查。4）做好隐蔽工程检查，认真填写《隐蔽工程检查证》，经检查及设计单位、建设单位和监理工程师确认签字合格后，方可进行下一步的施工。2、钢筋工程1）钢筋进场时必须有出厂质量证明或厂方试验报告，并按每1批或每60t为1次抽取试样进行抗、抗弯性能试验。进口钢筋或在钢筋加工过程中发生脆断、焊接性能不良和力学性能显著不正常时必须做化学成分检验。对有特殊要求的还将进行相应专项试验。不同等级、不同国家生产的钢筋进行焊接时，应有可焊性检测报告。2）严格按设计要求的钢筋规格和几何尺寸弯制；在设计图所示的适宜焊接位置进行钢筋焊接，绑扎牢固，间距、位置准确；钢筋绑扎成形轮廓尺寸准确，固定牢固。3）项目部质量检查人员现场检查钢筋加工和安装、绑扎质量，做好隐蔽工程检查，认真填写《隐蔽工程检查证》，经检查及设计单位、建设单位和监理工程师确认签字合格后，方可浇筑混凝土。3、模板及脚手架工程1）施工前要对模板和脚手架进行受力检算，必须有足够的承载能力和刚度方可使用。定位放线准确无误，模板拼装平整,各种连接构件要牢固可靠，加固支撑联结件要与模板接触紧密，混凝土浇注前仔细检查模板尺寸和位置是否正确，支撑是否牢固，特别注意保护层符合设计要求。2）模板使用前打磨光滑平整并刷模板漆，保证桥体外观质量及方便拆模。4、混凝土工程84 1）本工程所用混凝土为商品混凝土，使用前对厂家提供的原材实验数据、混凝土配合比等实验数据进行复核；在现场浇注前对混凝土的和易性、塌落度以及入模温度进行检验，同时制作混凝土试块。2）混凝土按大体积混凝土施工要求施工，为预防混凝土裂缝，采取洒水和外部覆盖养护，并做好测温工作，控制混凝土内外温差在25度以内。3）混凝土振捣时采取定人定岗负责振捣，插入式振捣器的作业间距不超过振动器作用半径的1.5倍，并与侧模保持5～10cm。当出现下列情况时，表明混凝土已振捣完成：①混凝土表面停止沉落，或沉落不显著；②振捣不出现显著气泡，或振捣四周无气泡冒出；③混凝土表面呈平坦、无气泡；④混凝土已将模板边角部位填满充实；6.4.2桥体顶进阶段1、顶进前，应对框架桥进行全面检查，底板和框架四角不得有裂缝，并必须待框构体结构混凝土达到设计强度100%后方可进行顶进施工。2、线路加固时，对纵横梁设置、U型螺栓、扣板等均应进行强度、刚度、稳定性验算后方可开始加固。安装横梁时，相邻横梁接头应错开1.5m及以上。扣板螺栓不得高出行车轨面。行车基本轨和工字钢间加设绝缘胶垫，防止干扰铁路信号。3、桥体顶进就位控制措施1）顶进前要保证后背混凝土达到设计强度，回填土密实，防止顶进时破裂。2）箱体在工作坑底板上空顶时，应特别注意箱体的轴线方向；刃角一经吃土，将组织加快挖土出土速度，将实行两班倒连续作业，保持箱体不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止箱体顶进，必须间续地顶动箱体，防止箱体阻力增大。3）每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃角和平台等设备都要经过检查，使其保持状态良好，掌握箱体当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于箱体顶进。6.5防止顶进框架桥质量通病措施6.5.1混凝土表面麻面现象1、混凝土麻面产生的主要原因是混凝土坍落度过小；振捣不密实、漏振或振捣时间不够；混凝土没有分层下料，模板缝隙未堵严造成水泥浆流失；下料过高，未设串通使石子集中，造成石子砂浆离析。对应上述产生原因采取的防止措施是：所用商品混凝土每车现场检测坍落度值，不84 符合规范要求不得使用；浇筑分层下料，分层振捣，防止漏振和振捣不实；模板缝应堵塞严密，浇筑中随时检查模板支撑情况防止漏浆。2、混凝土麻面产生的主要原因是模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘坏；混凝土表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；模板拼缝不严，局部漏浆；模板漆涂刷不匀，或局部漏刷或失效．混凝土表面与模板粘结造成麻面；混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。对应上述产生原因采取的防止措施是：模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物，浇灌混凝土前，模板应充分涂刷模板漆，模板缝隙，应用止水贴条等堵严，模扳漆选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷；混凝土分层均匀振捣密实，至排除气泡为止。6.5.2框架桥环向裂缝框架桥环向裂缝是常见的一种质量通病，产生原因多为框架桥分底板和边墙、顶板两次浇筑混凝土，先浇底板已经收缩，后浇墙体收缩时则受到底板的约束而开裂，加之墙体混凝土体积大，较大的水化热更易促成裂缝出现。在施工中采取如下措施防止：1、保证水泥具有稳定的性质，尽量采用同一个厂，同牌号，同时期出产的水泥。选择集料时要求混凝土有最大的密实度，拌合时严格控制用水量。振捣时除用振捣器外，在角隅及钢筋较密处还要用插钎捣实，总之要做到尽可能提高混凝土的灌注质量。2、拆模时间宜晚不宜早；混凝土强度达到100%后才能顶进。6.5.3框架桥偏转和扎头顶进中线偏转和桥体扎头是铁路顶进框架桥的一项质量通病，为保证顶进就位后桥体中线偏差和桥面高程达到质量目标，采取如下防治措施：1、将滑板表面做成3‰的仰坡并在箱体底板前端设“船头坡”以防止顶进扎头。2、顶进中底板吃土不小于15厘米。3、在滑板上设导向支墩，顶进时适当调整两侧顶力以增减刃角阻力，在顶进过程中随顶进随测量随调整。6.6创精品工程措施按照质量目标的总体要求组织施工，严管理、高要求、明确任务，依靠科技进步积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平，满足业主对工程质量的要求。6.6.1工程创精品工程实施办法：1、建立健全组织领导机构和管理体系。成立以项目经理为组长，各有关部门负责人参加的工程创精品工程领导小组，负责领导组织本标段工程的创精品工程。见图84 11.6.1。2、开展以项目经理部总工程师为首的ISO9001：2000质量体系的宣传贯彻和执行组织活动，指导项目经理部各业务部门进行质量认证文件的学习。3、工程施工中，对工程施工进行全面的质量管理，项目经理和总工程师要组织专业人员对施工过程中的重要问题进行认真的分析和研究，制定切实可行的技术方案，保证施工在受控有序的状态下进行。4、与建设单位、监理单位积极配合，及时完成各种工程质量报表的检查签证，准确、及时做好各种工程报表的上报工作。5、创精品工程领导小组对创精品工程工作每半月组织一次专项检查，检查内容为工程施工质量和工程技术资料的收集和整理工作，对存在的不足立即采取纠正措施。6、广泛开展全面质量管理活动，成立由项目经理部技术人员组成的攻克难关的QC小组，确保重点、关键工程的施工质量。7、针对本框架桥混凝土一次性浇筑方量大，制定预防混凝土工程质量通病的具体措施，由项目总工负责实施，保证框架桥大体积混凝土施工质量。84 图6.6.1创精品工程管理体系框图6.6.2本工程中应用的新技术、新工艺、新设备、新材料84 1、为提高框架桥预制质量，框架桥模板采用全新加工制作的P9015大钢模板和隅角部位异形钢模板配置，P9015钢模板单块面板面积达1.35m2,其整体钢度和稳定性均能达到钢模板制作标准要求。同时采用效果良好的BT-20模板漆涂刷面板，保证预制出的框架桥桥身顺直，棱角分明，混凝土表面平整光滑，墙体美观。2、为防止大体积混凝土产生温度裂缝，在混凝土中掺加一定量的GT抗裂防水剂，在水化初、中期生成大量的硫铝酸钙，使混凝土产生微膨胀，在钢筋和邻位的约束下，可在混凝土结构中建立0.2-0.5Mpa的预压应力，抵消混凝土在硬化过程中的温度应力，使混凝土内部结构更加致密。3、由于框架桥顶力大，引进目前最高吨位的400吨液压顶镐40台和110kw高压油泵，以满足顶进需要。4、采用在多年的经验积累基础上我公司新设计和制作的一套新型加强型顶铁和顶柱。能够完全杜绝顶柱滑脱、弯曲等事故，且更便于安装和更换，有力的确保施工进度。第七章安全保证体系及安全保证具体措施7.1安全目标在施工过程中贯彻集团公司“以人为本，科学管理；预防为主，消除隐患；遵章守法，确保安全；持续改进，关爱健康。”的职业健康安全方针。建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，制定明确的安全目标，实行目标管理，并结合营业线铁路施工特点，切实做好安全施工的保障工作。7.2安全保证体系建立健全安全组织保证体系，始终贯彻国家、铁道部有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期或必要时召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全生产承包合同，使各岗位人员明确自己的安全目标，制订好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产，人人有责”。为确保此工程项目的安全目标顺利实现，成立以项目部为载体，以项目经理任组长，副经理、总工程师、安全质量部长任副组长，各部负责人、施工队长为组员的安全保证管理领导小组，建立本项目部的安全保证体系，建立安全管理奖惩制度，坚决把工程质量安全摆到施工管理的第一位，严格遵循本项目的安全保证体系对各施工工序进行质量控制，并明确各主要职能部门安全职责如下：7.2.1项目经理1、代表公司法人对本项目生产经营过程中的安全生产负全面领导责任。84 2、贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，结合本项目工程特点及施工全过程，制定本项目各项安全生产管理办法或提出要求并监督实施情况。3、在组织项目各部门业务人员时，必须本着安全工作只能加强的原则，根据工程特点确定安全工作的管理体制和人员，并明确各部门的安全责任和考核指标，支持、指导安全管理人员的工作。4、组织落实施工组织设计中安全技术措施，组织并监督项目工程施工中安全技术交底制度和设备、设施验收制度的实施。5、领导、组织施工现场定期的安全生产检查，发现施工生产中不安全问题，组织制定措施，及时解决。对业主和监督部门提出的安全生产与管理方面的问题，要定时、定人、定措施予以解决。6、发生事故时作好现场的保护和抢救工作，及时上报，组织、配合事故的调查，认真落实制定的防范措施，吸取事故教训。7.2.2项目副经理1、对本项目安全生产负直接领导责任，协助项目认真贯彻执行安全生产方针、政策、法规，落实本项目各项安全生产管理制度。2、组织实施项目安全工作规划、目标及实施计划，组织落实安全生产责任制。3、参与编制施工组织设计、特殊复杂工程项目或专业工程项目施工方案。审批本项目文明安全技术管理措施，落实施工生产中的安全技术措施。4、组织领导本项目的安全生产宣传教育工作，确定安全生产考核指标，领导、组织外包工队长的培训、考核与审查工作。5、组织本项目的定期检查和不定期的安全生产检查，及时解决施工中的不安全生产问题。6、认真听取、采纳安全生产的合理化建议，保证本项目安全生产保障体系的正常运转。7.2.3项目总工程师1、对项目工程生产经营中的安全生产负技术责任。2、贯彻、落实安全生产方针、政策，严格执行安全技术规程、规范、标准。结合项目工程特点，主持项目的安全技术交底。3、参加或组织编制施工组织设计，编制施工方案时，要制定安全技术措施，保证其具有可行性与针对性，并随时检查、监督、落实。4、主持制定技术措施计划和季节性施工方案的同时，制定相应的安全技术措施并监督执行，及时解决执行中出现的问题。84 5、项目工程应用新材料、新技术、新工艺时要及时上报，经批准后方可实施，同时要组织上岗人员的安全技术培训、教育。认真执行相应的安全技术措施与安全操作工艺、要求，预防施工中因化学物品引起的火灾、中毒或其它新工艺实施中可能造成的事故。6、主持安全防护设施和设备的验收。发现设备、设施的不正确情况时应及时采取措施。严格控制不合标准要求的防护设备、设施投入使用。7、参加定期安全生产检查，对施工中存在的不安全因素，从技术方面提出整改意见和办法予以消除。7.2.4工程部1、认真学习、贯彻执行国家和有关安全技术及安全操作规程规定，保障施工生产中安全技术措施的制定与实施。2、在编制施工组织设计和专业性方案的过程中，要在每个环节中贯穿安全技术措施，对确定后的方案，若有变更应及时组织修订。3、检查施工组织设计和施工方案中安全措施的实施情况，对施工中涉及安全方面的技术性问题，提出解决办法。4、对新技术、新工艺、新材料必须制定相应的安全技术措施和安全操作章程。5、参加安全检查，对隐患提出改进措施；会同其它部门编制安全技术教育计划，向职工进行安全技术教育。7.2.5安全质量部1、积极贯彻和宣传各项安全规章制度，并监督检查本项目内的安全岗位责任制的执行情况和安全保证体系的正常运转。2、结合甲方要求制定本项目安全工作计划和方针目标，并负责贯彻实施。3、开展或协助组织安全活动和检查，负责审查项目各部制定的安全操作规程，并对执行情况进行监督检查。4、对本项目所有施工人员进行安全教育，组织对特种作业人员进行安全培训、考核，并签发合格证件。5、开展危险预知教育活动，进行定期的安全生产检查。6、参加生产会，以及时掌握信息预测事故发生的可能性；对工程施工全过程进行安全审查并且积极参与竣工验收，对施工中违反安全管理制度的作业，提出改正意见，并有权停止作业和进行罚款。7.2.6物资设备部184 、凡购置的各种机电设备、新型材料、防水材料等料具或直接用于安全防护的料具及设备，必须执行国家及北京市有关规定，必须有产品介绍或说明的资料。2、采购的劳动保护用品，必须符合国家标准及省市有关规定，并向主管部门提供情况，接受对劳动保护用品质量的监督检查。3、对机、电、起重设备、锅炉、受压容器及自制机械设备的安全进行负责，按照安全技术规范经常进行检查，并监督各种设备的维修、保养的进行。4、参加施工组织设计、施工方案的会审，提出涉及安全的具体意见，同时负责督促落实，保证实施。7.2.7综合办公室1、贯彻执行国家及市有关消防保卫的法规、规定，制定消防保卫安全制度，并经常对职工进行消防安全教育。2、负责施工现场的保卫，对新招收人员进行暂住证等资格审查，并将情况及时通知安全管理部门。3、监测有毒有害作业场所的尘毒浓度，做好职业病的防治；负责项目食堂的管理工作，搞好饮食卫生，预防疾病和食物中毒。4、发生工伤事故时要及时上报并积极组织抢救治疗，并向事故调查组提供伤势情况。7.3安全施工保证具体措施安全生产贯穿于施工全过程。安全领导小组要列出计划，排定日常检查表。项目经理要组织安全领导小组定期进行全面的安全检查，安全小组副组长要督促作业队及各班组的安全工作。要善于找出问题、分析问题、抓住问题、解决问题。及时查出事故隐患，消灭事故苗子，保证安全施工。作业队要做到上班前讲安全，工作中查安全，工作完总结安全，安全保证具体措施如下：7.3.1营业线施工安全保证措施施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中，严格执行、遵守铁道部、北京铁路局印发的关于营业线行车施工安全管理的各项规章制度。加强施工检查，把安全生产贯穿于整个议事日程，安全领导小组组长要组织安全领导小组每半月对整个施工现场进行一次全面安全大检查；安全小组副组长要时常督促作业队及各班组的安全工作，要善于找出问题、抓住问题、分析问题、解决问题。封闭要点前，安全领导小组的成员要认真检查各个细小环节上的安全问题，查出事故隐患，消灭事故苗子，保证安全施工，确保营业线行车安全，具体措施如下：1、所有施工人员施工前必须进行营业线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。84 2、在行车线上施工，应预先按所在区段管理部门的规定办理固定限速通过的申请。3、施工期间必须设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车逼近时施工人员及时躲避，确保行车、人员安全。4、营业线上施工必须按《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按《铁路技术管理规程》规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。5、对于紧靠营业线施工，必须设广播和拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。6、防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应配备防护人员3人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。7、慢行要点施工，消点前必须经施工负责人检查，确认具备开通条件后由施工负责人通知驻站员办理开通消点手续，取得调度命令后方可撤离防护，开通线路后必须配足整修人员，加强点后养护。8、做好与工务、电务、通信、车站的配合，签订施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，杜绝挖断电缆的事故发生。9、施工现场配备足够的草袋、木材、钢材、道碴、枕木等抢险防洪物资，抢险物资要堆放整齐，妥善保管，无论任何人任何种理由都不能随意动用抢险物资。在尽力防患的前提下对各种可能出现的险情进行分析，制定抢险应急预案。如遇险情，保持冷静并以最大的力量，最快的速度进行抢修，以保证线路和行车的安全，并及时按照规定向有关部门报告。10、施工前必须对线路采取加固措施，并按规定对路基设置防护桩。施工中加强对线路稳定的监测和维修养护。11、施工人员通过营业线路或车站股道时，应止步嘹望，确认两端均无列车开来时方准通过。12、严格执行避车制，来车时防护员要及时通知作业人员下道避车，作业人员下道后，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。13、施工人员不得在轨道上行走。施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界。14、工具材料采用单轨车运输，必须按有关规定登记批准后方可进行。7.3.2地下管线、地上设施的保护加固措施1、设立专人负责调查既有设施的位置、状态、对施工的影响程度及处理方法，保证既有设施的正常使用，保证行车安全。84 2、施工影响营业线的通信、信号设备时，施工单位通知有关电务段派员配合处理，事先进行登记，并经车站值班员签认，方可开始施工。3、在开挖工作坑时，事先应了解附近通信、信号线路位置走向，用地下电缆探测仪配合人工开挖探沟探测地下电缆分布情况，并在地面标识。施工时，对既有设备、构筑物加强防护，避免破坏，保证不影响既有设备的正常使用，不造成设备隐患。4、不得向通信、信号设备，搭挂各种临时线，如需要附挂施工电力线、广播线、施工电话线时，应经有关电务段同意。5、因施工造成既有设备、构筑物破损，电线中断、地下设施外露时，施工人员应及时采取措施，立即联系有关部门派员进行修复，保证行车安全。7.3.3夜间施工安全措施合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工。需要连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。1、建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。2、施工作业人员上岗前应集合整队，经工班长或安全员教育检查后才能上岗。3、严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。4、安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。5、做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。7.3.4防火、安全用电措施1、供电用电设施投入运行前，建立用电管理机构，组织好运行、维护专业班组，明确机构与班组的职责。严禁乱拉乱接电源，严禁非电工拆除电器设备。2、接引电源工作，必须由维护电工进行，并设专人进行监护。施工用电完毕，应由施工现场用电负责人通知维护班组进行拆除。3、与当地政府、消防部门及附近的居民加强联系，群策群力，共同防火。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。4、易燃、易爆材料必须设专库储存，设立警示标志，并远离生活区。施工中对这些材料限额领取，工序完成后，将剩余物品及时送还。施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生火灾。7.3.5桥体预制、顶进阶段安全措施（184 ）施工场地布置安全设施及危险标志，时刻提醒施工人员做好自身安全防护；在一些危险部位设警示牌，并用栏杆围起，晚上警示灯显示以保安全。（2）现场材料按材料类别、属性合理堆放，并码放整齐，并备好消防器具，木材等易燃物堆放适当远离生活区，做好安全防护工作。（3）施工前对现场的地下管道与电缆等附属工程设备进行周密调查，防止破坏地下管线，造成人员安全的危害。（4）进入施工现场必须佩带安全帽，高空作业人员必须戴安全带，严禁非工作人员进入现场。（5）基坑开挖时注意边坡的稳定发现异常及时处理，防止塌方伤人。（6）配合工务部门做好线路加固的防护工作，各防护人员及线上施工人员要经过上岗培训，考核合格后方可上岗。（7）顶进过程中发生故障应停镐回油后再维修调整，经过试顶后方可重新开顶。现场应设值班电话或对讲机以方便与驻地联系。（8）弃土必须运离工作坑坡面，以免压塌工作坑边坡，各种机械在工作坑沿时，均应在安全距离以外。（9）顶进时，非工作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，顶铁上严禁站人。（10）每次开挖进尺应根据实际情况控制在0.6米，随挖随顶，已挖好后不得长期暴露，严禁超前挖土。（11）使用机械开挖时，铲头不得碰撞扣轨梁或桥主体结构，严禁人机混合开挖。本工程不用人工清底。（12）顶进现场备有适当数量道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦线路有问题应立即组织抢修，确保营业线的安全。（13）施工人员进点后与当地有关部门联系，做好保安工作，同时尽量减少对当地居民的干扰，严禁打架、偷盗等违法行为。7.4安全事故申报制度根据国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》和铁道部《铁路行车事故处理规定》的要求，建立安全事故报告制度，审报程序如下：1、发现事故立即将所发生的质量安全事故的情况，报告上级主管部门和建设单位。2、在二十四小时内写出事故报告，报铁路局主管部门和业主。3、报告内容：（1）事故发生的时间，地点（线别、站名、区间、公里、米）、单位。（2）事故的简要经过、伤亡事故，直接经济损失的初步估计。84 （3）事故发生原因的初步判断。（4）事故发生后的措施及事故控制情况。（5）事故报告单位。（6）按“行车事故报告表”（安监报-4）填报。4、对发生事故的责任人、责任单位按规定处罚。7.5发生安全事故后的应急措施1、在运营线上发行车事故，立即停止施工，报告主管部门，并就地组织力量进行抢修，确保运营线恢复行车。分析事故原因，明确事故责任。2、针对施工中高空坠落、机械伤害、触电、塌方等事故，对受伤人员就地进行简单处理后迅速送就近医院抢救治疗或拨打120请求医院支援。及时报告主管部门和当地劳动部门并通知甲方代表，分析事故原因。3、发生工程运输及交通运输伤害事故时，立即报告主管部门和交通部门并通知甲方代表，抢救伤员，恢复交通，分析事故原因。4、发生火灾事故时，应迅速组织人员进行灭火工作，视火情大小拨打119请求支援，如有人员伤亡则应同时拨打120请求支援。分析火灾原因，明确责任事故。5、执行安全事故报告制度，作好善后处理。第八章工期目标及保证措施8.1工期目标本桥施工依据开工时间及工期计划，竣工工期控制在计划工期以内。8.2工期保证措施8.2.1建立保证工期组织机构项目经理部建立以项目经理任组长，副经理、总工程师任副组长，各部门负责人、施工队队长为组员的施工进度领导小组。制定具体职责，推行工期目标责任制，采取有力措施，分阶段进行工期控制，实现分阶段工期目标，从而保证本标段工期总体目标的实现。8.2.2保证工期的主要实施措施1、做好准备工作，以最快的速度进场提前做好思想准备、组织准备、技术准备和物资设备准备。保证在最短时间内进场开展工作，确保进场快、安点快和开工快，为施工创造良好开端。2、建立岗位责任制，强化施工管理84 实行工期目标管理，建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度，实行分工负责制，各职能部门进行目标管理，按其工序分工严格把关，围绕工期制定进度计划、工作计划，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况，对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行。关键控制工程，经工艺试验后，确定工艺标准和施工进度，列入考核指标。3、优化施工方案，科学组织施工根据本工程的施工技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计，科学组织施工。运用网络技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划，按工作内容和进度要求适时调整各生产要素，满足工期要求。合理安排工序，紧紧抓住关键工序，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。广泛开展“五小”活动，即“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。4、确定合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制对重点和控制工程，要仔细分析，确立合理的分阶段工期目标，采取得力措施，分阶段进行工期控制，实现分阶段工期目标，从而保证总工期目标实现。5、创造良好的外部环境，保证施工进度。大力协助建设单位做好各项工作，为施工扫清障碍。加强同设计单位、监理单位、地方政府、铁路部门的密切联系，为各项工程的顺利开展创造良好的外部施工环境。强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序，采取垂直管理、横向协调的手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。6、做好生产的物资设备供应计划组建有力的保障机构，按计划组织物资、材料、设备、配件的订货采购供应，计划好供应周期和采购运输方案，不出现停工待料，在现场设置机械设备修理站，配足常用机具和熟练修理工种，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，保证施工顺利进行。7、做好物资设备保障供应，保证施工进度。抓好钢筋、混凝土和其它材料的供应工作，保障车辆运输、劳动力资源的使用效率。项目经理部设专人负责与商品混凝土供应单位的联系，研究商砼调车方案和走行路线，制定商砼供应预案，保证混凝土浇筑不中断。对于钢筋、防水材料等用料，项目部工程技术人将根据设计资料详细列出工程用料单，并根据施工进度计划，提供材料供应计划。以避免因物资供应影响施工进度。8、加强财务管理，满足施工需要，保证施工进度84 选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。施工中，合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证工程的正常施工，满足建设单位的工期要求。9、做好施工保障工作协调好与地方政府和群众的关系，把工作做到前面，以减少对群众的干扰，为施工顺利的进行创造条件。细致了解掌握当地水文、天气等方面的信息，制定切实可行的季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度。10、施工现场夜间要有足够的照明，并配备1台250KW的发电机以防突然停电，保证夜间施工进度。11、为了提高全体员工的工作效率，顺利完成工期计划，搞好后勤保障工作，通讯、通信设施齐全，做好生产调度工作，加强与建设单位、设计单位、上级主管部门、地方政府的联系，确保各种信息、政令畅通、快捷、准确、及时。后勤保障方面诸如治安、医疗卫生、餐饮、洗浴、住宿和文化娱乐等也要根据需要，因地制宜的落实和完善。使全体施工人员无后顾之忧。12、安全与质量管理，这些都将对施工进度产生直接或间接的影响。我们将会对各项措施进行超前安排与跟踪落实，做到统筹规划，忙而有序，进而确保总工期目标的顺利实现。第九章文明施工及环境保护措施9.1文明施工保证措施文明施工有利于维护市容和环境卫生的美观整洁，涉及到北京市市人民群众的切身利益，同时又是公司树立企业CI形象，提升项目经营质量的重要途径。为了从文明施工这个窗口反映出公司的综合管理能力以及员工的文化素质和文明素质，项目部制定了完善的文明施工管理措施。9.1.1建立文明施工管理机构成立以项目经理任组长，副经理、总工程师等各部门主管及作业队长参加的文明施工管理小组，建立健全施工现场文明管理责任制度,创造良好的文明施工环境和氛围，保证本工程的顺利实施。9.1.2文明施工保证具体措施1、施工现场设置围墙、护栏，围墙的外墙饰面应整洁。2、项目部执行我集团CI的企业自我形象设计的内容，现场有统一的企业标识，体现我集团的环境方针：以人为本，科学管理，创建绿色工程，保护环境，节约能源，追求持续发展。84 3、现场布局合理，管理有序，场地布置统一规划，材料、机具堆放整齐，各种物资材料按ISO9001：2000质量管理体系标准进行标识。对各项生产、设施、道路、管线、电力线路及各类物资放置场地实行平面动态管理。4、保持施工现场的清洁整齐；采用有效措施处理废水使其按标准排放，并确保施工现场无积水，生活、生产垃圾集中堆放并及时消纳；为驻地监理和参建职工创造良好的工作和生活环境。5、用网络计划合理组织施工进度，合理安排材料、机械和劳动力的进场，避免现场盲目指挥调度，促使现场施工高效有序。6、让每个员工明确自身的工作责任和管理标准，给员工灌输现代化文明施工的管理理念。7、施工现场管理资料规范化、标准化，做到真实准确、齐全有效；办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场实际状况及工程进度。8、施工期间，不时对施工道路进行维修，保证道路的通畅平坦，保证原有交通的正常通行和维持施工现场附近居民和单位生产生活用水、生产生活用电及通讯管线的正常使用，做到“干一项工程，树一座丰碑，拓一片市场，交一方朋友”。9.2施工环境保护措施环境保护是我们国家的国策，在施工过程中，贯彻执行集团公司“以人为本，科学管理，营建绿色工程；保护环境，节约能源，追求持续发展”的环境方针。把环境保护作为文明施工的重要体现，严格按照ISO14001：1996环境管理体系要求做好环境保护工作，积极与当地环境管理部门协作，尽量减少由施工造成的作业污染和扰民，保障现场附近居民和施工人员的身体健康。9.2.1建立环境保护保证体系1、成立以项目经理任组长，各主要职能部门参加的环境保护和防止扰民领导小组，采取一定的环保设施，组织员工认真学习环保知识。2、执行环境保护定期检查制度。由小组成员轮流对现场环境保护进行自检，如发现有违反规定的及时指出并及时整改，并记录每日自检情况。由组长带队对施工现场的环境保护定期进行检查,并按考评标准进行检查评分、填写记录表，作为工地文明施工考评依据。在检查中不符合环境保护要求的采取“定措施、定人、定期”原则予以整改。9.2.2施工中环境保护具体措施1、水土保持措施施工中积极加强宣传教育，提高全体员工对水土保持重要性的认识，在此基础上建立健全责任制和奖惩制度。84 2、防止水污染措施1）严格控制污水流向，严禁未经处理的的施工和生活污水流入城市排水设施和河流。2）施工机械的废油废水以及临时食堂的污水应采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。气焊使用的乙炔发生罐产生的污水严禁随地排放，用专用容器集中存放。3）生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方准排放。4）禁止有毒有害废弃物用作土方回填，以免污染地下水源。3、防止大气污染措施1）在配置机械设备时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。2）散装水泥和其他易飞扬的细颗粒散体材料应尽量在库内存放。如露天存放应采取防潮地坪严密遮盖，运输和装卸时防止遗洒飞扬，以减少扬尘。3）做好施工场地道路的规划和设置，设专人打扫。4）对锅炉、茶炉等生活设施采取消尘措施。4、防止固体物污染措施1）施工驻地和施工现场的生活垃圾，应集中堆放，运到指定地点消纳。2）报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并按规定进行处理。对施工中废弃的零碎配件、边角料、包装箱等及时进行收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。3）土方运输采取有效措施封闭严密车厢，车辆出入现场设循环水池并配备专人清扫、冲洗车体。4）为防止污染地下水资源，禁止有害废弃物用作土方回填。5、施工、生活区域的环境保护措施1）在临时设施的修建上坚持高标准、景观化，对外宣传和体现建设单位与我公司的良好风貌和形象。所有临时设施统一规划，施工场地上的材料、机械也按规划摆放和停放，保持整个施工过程中施工和生活区域整洁美观。2）保持办公室和宿舍等室内环境整洁卫生。实行卫生值日制；食堂保持内外环境整洁，炊事人员必须持健康证和培训证上岗。卫生设施设专人管理，每天清洗，保持整洁。第十章应急抢险安全组织措施为确保该工程在施工中行车及人身安全，必须做好应急抢险准备工作，狠抓落实，即组织落实，人员落实，物资落实，并制定各项防护措施。84 1、成立应急抢险领导组织机构⑴成立由北京铁路局相关单位和施工单位领导组成的应急抢险指挥部。⑵施工现场专门成立以项目经理为首、党政主要领导参加的应急抢险领导小组，施工作业队成立抢险突击队和日常巡逻队。2、应急抢险措施⑴组织全员进行应急抢险安全教育，提高广大职工的应急抢险思想意识，增强责任心和使命感。⑵严格值班制度，在施工顶进期间要有施工单位领导进行昼夜值班。⑶随时观察工作坑四周的稳定，特别是在既有构筑物和铁路线路一侧。并设专人值班防守，发现问题及时抢修。⑷积极与铁路相关单位进行联系，共同确保铁路安全。设专人加强对铁路路基和线路等设施的检测，必要时进行加固和整修，确保铁路运输安全畅通。⑸在路基注浆施工过程中，随时观察线路情况，如发生线路隆起要立刻停止注浆，并通知相关部门，在危急行车安全时要及时拦车，在微小变化时要及时整修线路和顺坡。⑹在路基桩施工过程中，如发生塌孔现象，要立即回填，并观察线路情况，在危急行车安全时要及时拦车。⑺桥体顶进过程中，若出现坍塌危急行车安全时，应及时向北京铁路局报告坍塌情况，及时组织人力对线路抢修，必要时可从临近工务段调动人员，确保铁路行车安全。⑻当前掌子面出现坍塌时，如果不超出安全距离，立即顶进，如果超出安全距离时，要立即顶进，达到安全距离；如果有列车通过，又无抢修时间，严重影响列车通行安全时，宁可拦车，不可放车，且及时组织人员抢修线路，在确认具备列车通行条件时方可放车。⑼当刃角两侧出现坍塌时，如果出现以下两种坍塌情况，要采取不同的处理方法，第一，如果侧面上半部土不坍塌，下部土出现坍塌，类似于空洞，这时要抓紧时间将桥体向前顶进，顶过坍塌部位时，戳穿上部土，埋上注浆管立即回填，待桥体顶进就位后注浆处理。第二，上部及下部都坍塌，如果在危急行车安全时，要抓紧抢修，用准备好装满土的草袋子或编织袋回填，如果有列车通过时，在未抢修好的情况下，决不能放列车通行。3、应急抢险物资桥体顶进前将抢险物资运至线路附近，以备抢险时及时使用，并配备专职防护人员对抢险物资防护，严禁物资侵线及抢险物资、机具挪作它用。抢险石碴进行装袋，并在桥体顶进就位后的线路两侧码放整齐。84 应急抢险物资一览表序号名称单位数量序号名称单位数量1石碴M380010装载机台12枕木根20011抬筐个400316t吊车台112水泵台104气割工具套213编织袋个30005电焊机台114草袋子个30006彩条布M2300015起道机台107铁锹把10016大板m3208扒镐把15017防断器台39发电机台1注：1、抢险队员共计200名；2、抢险物资专项专用，严禁用于正常施工，并根据使用情况随时补充。84 84 84 84 84'