工业园区综合物流中心可行性研究报告 20页

'湖南江华工业园区综合物流中心可行性研究报告全一册中铁二院工程集团有限责任公司　　工程勘察证书甲级 220011-kj　　工程设计证书 甲级 220011-sj　　二○○八年八月 成都湖南江华工业园区综合物流中心可行性研究报告全一册总体设计负责人： 高金俊　　目      录　　第一章、概述……………………………………………………………（1）　　一、 研究依据………………………………………………………（1）　　二、 研究范围………………………………………………………（1）　　三、 研究年度………………………………………………………（1）　　四、 研究项目的地理位置和径路…………………………………（1）　　五、 研究工作概况…………………………………………………（2）　　第二章、区域路网概况……………………………………………………（3）　　一、 区域路网概况…………………………………………………（3）　　二、 洛湛线概况……………………………………………………（4）　　第三章、经济运量与行车组织………………………………………………（5） 　　一、 社会经济特征……………………………………………………（5）　　二、 交通运输结构……………………………………………………（8）　　三、 建设项目运量………………………………………………………（9）　　四、 行车组织………………………………………………………………（10）　　第四章、建设必要性研究…………………………………………………………（12）　　一、 既有线能力与预测货运量的适应性分析……………………………（12）　　二、 建设项目替代方案可能性分析………………………………………（12）　　三、 项目建设的必要性……………………………………………………（13）　　四、 建设时机………………………………………………………………（14）　　第五章、专用线主要技术标准……………………………………………………（14）　　一、 洛湛线主要技术标准………………………………………………（14）　　二、 专用线主要技术标准的推荐意见…………………………………（15）　　三、 设计采用技术规范…………………………………………………（15）　　第六章、建设方案研究……………………………………………………………（15）　　一、 江华境内的洛湛线概况……………………………………………（15）　　二、 物流中心专用线所经地区概况……………………………………（18）　　三、 物流中心方案研究…………………………………………………（21）　　第七章、物流中心专用线运输管理模式和交接方式……………………………（28）　　第八章、主要技术设备设计原则和主要工程内容………………………………（28）　　一、 轨道…………………………………………………………………（28）　　二、 路基…………………………………………………………………（29）　　三、 桥涵…………………………………………………………………（32）　　四、 站场及相关工程……………………………………………………（33） 　　五、 机械…………………………………………………………………（38）　　六、 通信…………………………………………………………………（40）　　七、 信号…………………………………………………………………（41）　　八、 电力…………………………………………………………………（42）　　九、 给排水………………………………………………………………（43）　　十、 房建…………………………………………………………………（44）　　第九章、项目实施方案……………………………………………………………（46）　　第九章、环境保护与水土保持……………………………………………………（46）　　第十章、投资估算…………………………………………………………………（47）　　       一、编制依据……………………………………………………………（47）　　     二、编制范围………………………………………………………………（48）　　     三、单项预估算编制单元…………………………………………………（48）　　     四、定额的采用……………………………………………………………（48）　　五、单项预估算的编制……………………………………………………（49）　　六、估算结果………………………………………………………………（53）　　 七、项目资金筹措…………………………………………………………（54）　　第十二章、项目目社会经济效益评价……………………………………………（54）　　第一节经济效益分析……………………………………………………（54）　　     第二节社会效益分析……………………………………………………（57）　　第十三章、附件、附图……………………………………………………………（59）　　湖南省江华县工业园区铁路专用线可行性研究　　第一章、概述　　   一、研究依据 　　   1、根据二○○八年六月二十七日湖南省江华瑶族自治县《关于编制湖南江华工业园区铁路专用线项目可行性研究报告的函》进行编制。　　   2、湖南省人民政府［2006］106号《关于设立湖南益阳高新技术产业园区等4家开发区的批复》。　　   二、研究范围　　   1、江华工业园区铁路专用线。　　   2、洛湛线江华车站改扩建相关工程。　　   3、货场、堆场及起重设备等装卸配套设施。　　   三、研究年度　　   近   期：2015年　　   远   期：2025年　　   四、研究项目的地理位置和径路　　   洛湛线是大湛通道的重要组成部分。永州至玉林段位于我国南部的湖南、广西境内，经永州、贺州、梧州、玉林等地区，是洛湛线的重要组成部分。　　   江华车站（站房中心DK159+370）位于湖南省江华县西侧,距县城约2.5Km，位于规划的江华工业园区的东侧约1.5km。车站站房前有正在施工的江华大道通达县城及207国道,交通条件好。　　   湖南江华工业园区综合物流中心（以下简称物流中心）从洛湛铁路江华货运站洛阳端引出铁路专用线至园区腹地，以洛湛线江华车站为依托，江华车站的东侧（即站房同侧）为城西新区，主要为商业开发区；南侧沱江工业园，主要为劳动密集型资源加工产业；北侧为高新技术产业园区；工业园区位于江华车站西侧，主要为物流仓储及产业加工区（见图1－1）。　　  　　图1-1  江华县总体规划图　　    五、研究工作概况　　   自2008年6 月接受项目委托后，我院立即成立了项目总体组，进行了现场踏勘和资料收集工作，并就物流中心年货物吞吐量、铁路专用线接轨站选择及装卸线的配套设置等问题与业主多次交换意见，于2008年8月完成文件编制。　　第二章 区域路网概况　　   一、区域路网概况　　   （一）区域路网现状　　   1、区域路网构成　　   洛湛线永州～岑溪铁路为单线。（见图2-1）　　   　　                  图2-1 区域路网构成图　　   2、区域路网的主要技术标准　　   区域路网的主要技术标准见表2-1。　　   区域路网的主要技术标准                             表2-1　　线路河茂线三茂线永州－柳州黎湛线春罗线罗岑线 项目石门北－益阳益阳－娄底娄底－永州既有既有在建既有既有规划既有规划既有既有在建铁路       等级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅱ级正线       数目单线单线单线单线单线单线单线单线双线单线单线限制坡度‰66666612661212最小曲线半径（m）1000困难4001000困难6001000困难6001000困难400800困难600800困难600281600600600困难4001200困难800牵引       种类内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃机车      类型DF4CDF4CDF4CDF4CDF4DF4CDF4DF4BDF4BDF4CDF4C牵引质量（t）35003500350035003200350027003500350035003500到发线有效长（m）850850850850850850650850850450预留850850闭塞类型继电半自动继电半自动继电半自动继电半自动继电半自动继电半自动继电半自动自动闭塞继电半自动继电半自动继电半自动　　 　　（二）区域路网规划　　拟建贵阳～广州、南宁～广州、柳州～南宁，规划怀化～衡阳铁路。　　二、洛湛线    概况　　（一）修建简历　　洛湛铁路永州～玉林段北起永州地区的永州西站，南至玉林地区玉林站，全长556.46km,经湖南、广西2省共13个区（县），共设车站57个。初期开站40个，其中区段站2个(贺州站、玉林站)，办理客货运作业的中间站13个。洛湛铁路于2004年12月开工，截至2008年7月全线已铺轨310km，预计2009年6月全线铺通。　　（二）运营特征　　1、设计能力　　洛湛线设计能力见表2-2. 　　洛湛线设计列车对数       表2-2　　区 段年度设计列车对数（对/日）需要通过能力（对/日）客车直货、区段快货摘挂合计永州～道州初期67221725近期89222130远期1112222737道州～贺州初期67221725近期89222130远期1112222737贺州～梧州初期67221725近期89222130远期1112222737梧州～岑溪初期86221827近期108222232远期1310222738　　   2、列车运行速度　　   洛湛线地形复杂，桥、隧众多，全线客、货车运行速度分别为140km/h和100km/h。　　   3、存在的主要问题和薄弱环节　　  (1)江华站货运能力不能满足新兴工业园区增长的货运需求。　　  (2)地方工业园区无物流中心和铁路专用线等配套设施。　　第三章 经济运量与行车组织　　   一、社会经济特征　　   （一）研究区域界定　　   本次研究主要涵盖江华县。　　   （二）区域社会经济特征　　   1、城市现状及规划 　　   江华瑶族自治县，位于五岭北麓，湖南省南部边陲，与粤、桂接壤。2005年底，全县总人口45.99万人，其中瑶族人口为27.78万人，占60.4%，是全国最大的瑶族自治县，被誉为“神州瑶都”。　　   城市规模：2020年，县城总人口为12.5万人，用地规模达16平方公里。　　   城市结构：“双十字”结构：以东西向江华大道、鲤鱼井路和南北向萌渚路，新207国道四条城市主干道形成“双十字”主体结构；周边三个工业园组团各司其职。　　   城市发展方向：向西发展为主，沿新207国道南北拓展。　　   由于大量厂矿企业用地量换、拍卖，旧城改造步伐加快，老城的商业、居住小区开发和旅游服务业得到整合和有效增长。　　   城西新区将形成新的政治、经济、文化中心，努力建设成为南岭地区小城镇建设的一面旗帜。　　   2、工业园区概况　　   湖南江华工业园区于2006年经湖南省人民政府批准，报国家发改委备案的省级工业园区，是江华瑶族自治县“十一五”规划的重点工程，力争在2010年前引进一家年产值上亿的规模企业，园区总产值逾2亿元，大力推进工业化、城镇化、农业产业化“三化”进程。根据《江华工业园控制性详细规划》，确定全园区3.5km2分期开发建设，一期建设主要集中在金牛大道和工业园大道之间，西起火炬路，东至原207国道，总用地规模为100.36公顷。　　   规划范围内除现有兴华稀土新材料有限公司、双龙纸业有限公司、江华创普水泥有限公司外，大部分为黄土山丘用地；金牛大道北侧有牛鼻孔水渠东西贯穿，周边为带状水田。基地内建设用地条件较好，随着新207国道和洛湛铁路的修建，区位优势将得以彰显。　　   3、规划理念　　   （1）生态的园区。尊重江华的人文环境和自然景观，服从于旅游性民族县城总体定位，环境保护与经济发展协调进行；建成“绿色生态”的工业园区。　　   （2）可持续的园区。园区一次规划、分期建设，规划注重整体效益和经济的可持续发展，园区的布局要合理，配套要齐全，要真正实现“筑巢引凤”。　　   （3）共赢的园区。协调各集团和部门利益，达到城市与地方经济协调发展，当地农民富裕奔小康，政府工作调控有力的目标。　　   4、总平面布局　　   总平面布局按照功能分区的要求统筹安排厂区、办公区和居住区等。金牛大道、新207国道将一期划分为三大片区：北部为配套居住区，西部为生产和管理区，东 南部为重点建设产区。北部配套居住区中有商业服务和小学、幼儿园用地，自然景观条件优越，适宜居住。南部厂区重点发展无污染的，劳动密集型企业，以农副产品深加工，绿色食品为主。在西部片区，则以管委会办公区、商业服务区、工业产品展销和几个大型企业并存的局面布置。　　   （三）地区社会经济概况　　   江华县是湖南省南部连接粤桂的主要地区，2007年江华地区生产总值为15.78亿元，人均生产总值3455元，三种产业结构比重为44.2：22.3：33.5，工业生产总值为74391万元。　　  全县面积为3248.72平方公里，地势由东向西倾斜，县域内以山地为主，大体是九分山，半分地，半分水面和庄园。境内有千米以上高峰662座，属五岭山脉萌渚岭山系，大龙山、姑婆山、九疑山环绕全县。由于山势陡峭，气候温和，雨量充沛，年平均气温18.7℃，年降水量达1500毫升。江华水利、林业资源丰富，素有“杉木之乡”、“绿色宝库”之称。　　  由于地质作用和地层岩性的差异，铸成了江华独特的地貌和丰富的矿产资源。主要有锡、铁、钨、水晶石、稀士等40余种矿产，产量以“锡”为最，故有“锡方”之称。　　  江华旅游资源丰富，开发潜力巨大。在这里聚居了世界十分之一的瑶族人口，是人口最多的瑶族自治县，瑶族风情十分浓厚，被称为“神州瑶都”。这里有依山而建的瑶家吊脚楼，风味独特“瑶家十八酿”等美食。这里人文荟萃，古迹甚多，有历代文人墨客如柳宗元、徐霞客等游览题咏过的“江华八景”等旅游资源有待整合，推向市场。　　   二、交通运输结构　　   （一）区域交通网　　  江华县的交通以公路为主，洛湛铁路正在建设中。见图3-1。　　 　　   公路：现有国道G207线二级路自北向南穿越江华全境；省道S325、S326由东向西穿越江华县全境；规划中的高速公路永州至江华也将开工建设；随着改革开放腹地的深入和珠三角经济圈辐射增强，县乡公路建设迅猛，力争近年内实现村村通公路，交通条件进一步改善。　　铁路：洛湛铁路正在建设中，预计2009年永州至玉林段建成通车。　　   三、建设项目运量　　   （一）货运量预测　　   根据江华工业园区规划办提供的运量资料，铁路专用线主要货物为铁矿石、水泥、石灰石、化工原料及成品、副成品，铁路近、远期运量分别为123×104t/年、200×104，发大于到。其中焦炭及化工原料通过洛湛从长沙周边运入，铁矿石、水泥、石灰石等由洛湛铁路、经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。　　   1、江华工业园区项目运量　　  （1）发送统计见表3-1。　　   发送统计表                     表3-1　　 货物名称初期运量（万吨）包装形式保管场地备注铁矿石20散堆站台或堆场钢铁5散堆站台或堆场笨重货物水泥55袋装仓库或雨棚怕湿木材　　7板材/方料站台或堆场纸制品3成件仓库或雨棚怕湿石灰石20散堆站台或堆场　　（2）到达统计见表3-2。                          　　   到达统计表                    表3-2　　货物名称初期运量（万吨）包装形式保管场地备注焦炭1　　散堆站台或堆场钢材2散堆站台或堆场化工原料10罐装桶装列站台　　（3）货运量见表3-3。　　   货运量表          单位：×104吨/年       表3-3　　波动系数1.251.251.25货    场    分    类    运    量初期远期小计发送到达小计发送到达合计1231101320016535仓库58588585站台14122403010堆场514011755025　　（一）车流组织　　   1、车流特点 　　   （1）根据预测运量，本线及衔接各方向车流见表3-4。　　   研究年度重空车流表               单位：列/日    表3-4　　 上行下行　　江华～洛阳方向2121江华～湛江方向2121　　   （2）车站装卸作业车数　　   2015年江华站装卸作业车数见表3-5    　　   江华车站装卸车作业数表                                         单位：辆/日　　装 车卸车1114　　物流中心铁路专用线主要服务于江华工业园区各工矿企业，研究年度专用线到发运量合计123×104t/年，主要是园区各企业生产所需的各类原辅材料及产成品、副产品等。本线运量发送量及起讫点比较集中，有条件组织部分去往长沙、广州及其周边的直达列车，剩余零星车流可利用洛湛线摘挂列车取送。介于本项目车流特点，为减少废弃工程，建议江华工业园区铁路专用线采用行车办理　　   （二）货车取送方式　　物流中心铁路专用线近期运量大于100×104t/年，其中水泥、铁矿石、石灰石为大宗运量，大宗车流比例较大，可组织直达列车，根据铁道部2007年7月3日下达的《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函[2007]714号）和2007年9月29日的铁路传真电报《关于做好路企直通运输专题调研工作的通知》（铁运电[2007]180号）及铁道部运输局于11月26、27日在北京组织召开的《铁路专用线接轨管理工作座谈会》精神及江华接轨站的实际情况，本次江华接轨站至专用线内的货场间按行车办理，调度指挥纳入南宁铁路局调度所，与洛湛线统一牵引种类及机车类型。　　   （三）设计通过能力、输送能力　　   1、线路设计通过能力　　   物流中心专用线货场至江华站运营长度1.5km，采用电力DF4C型机车牵引，往返运行时分5min，平图能力40.5对/日，能够满足研究年度货场至江华间的能力要求，且富余较大。　　   2、既有线通道能力适应情况 　　   物流中心专用线在洛湛线江华站接轨，主要利用洛湛线实现货物运输,所经径路除洛湛线为单线，其余均为双线且能力富裕。研究年度专用线近、远期到发总运量分别为123×104t/年、200×104t/年，洛湛线能力适应情况如下表： 　　既有线通道能力适应表        设计输送能力与运量适应情况表  　　区  段年度旅客列车（对/日）快运列车（对/日）摘挂列车（对/日）输送能力（104t/年）货运量（104t/年）能力富余（104t/年）永州～道州初期622873768105近期8229709628远期112215171300217道州～贺州初期62283974693近期822100492579远期112221541261893　　由上表可以看出，本线建成后，促使洛湛线运量增加，研究年度能力有少许富余，能力能够满足运量要求，但已趋于饱和。但远期随着洛湛线扩能措施的完成，能够满足本线运输需要。　　第四章 建设必要性研究　　   一、既有线能力与预测货运量的适应性分析　　   物流中心铁路专用线的铁矿石、水泥、石灰石、化工原料及成品、副成品，铁路年运量近、远期分别为123×104t/年、200×104t/年，发大于到。其中焦炭及化工原料等到达车流通过洛湛线经江华站从长沙周边运入，铁矿石、水泥、石灰石等由洛湛铁路、经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。　　   洛湛线建成以后远期通过能力可达27对，输送能力为2154×104t。　　本项目建成后近期增加年运量约为123×104t，日均增加货物列车仅1对，远期随着区域内相邻路网的完善，运输径路上各段能力均能适应运量增加的要求。　　   二、建设项目替代方案可能性分析　　   公路：与本线相临的公路有G207国道及S325、S326省道。但由于公路运输成本高、能耗高、污染重以及运输安全性均较差，不适宜中长途的铁矿石、水泥、石灰石、化工原料等大宗货物运输，社会综合运输成本高。因此，公路替代方案既不经济，也不合理。　　   水运：由于江华区域河流没有通航条件，如成品及副产品经公路运至长沙及广州地区，则运输径路大为周折，运输成本将成倍增长，极不现实。 　　   航空：成本高、运能小，仅适合长途旅客运输，若利用航空运输替代，则更不现实。　　   综上研究，利用公路、水运和航空替代，既不经济，又不可行，因此本项目的建设是难以替代的。　　   三、项目建设的必要性　　   1、有利于降低产品成本，提高效益　　本专用线建成后将优化产品运输方案，缩短运输距离，降低运输成本，缩短物资运输周期，提高园区多种产品在市场上的竞争力和企业的经济效益。　　   2、有利于园区各项目的可持续发展　　本专用线建成后将降低园区内各项目产品的储运成本，增强其竞争能力，有利于园区内各企业的可持续发展。　　   3、有利于江华县经济和城市建设快速发展　　江华县正着力打造具有民族地域特色的生态科技工业园，使之成为江华城市产业发展、升级的重要动力。把承接东部沿海产业转移，发展劳动密集型、资源加工型以及为大企业配套的产业作为主要发展方向；同时，积极创造条件引进和发展高新技术产业，发展高效循环经济，并引导园区向专业化发展。突出发展绿色经济，形成绿色食品、纺织制鞋、机械制造、生物医药为支柱的产业格局。　　   物流中心建成后，通过铁路专用线不仅满足园区内各工矿企业铁路运输物料的需要，也可为江华县其他企业物料运输提供服务。铁路运输较其它运输方式具有成本低、运量大、方便、快捷等优势，将降低周边企业运输成本，缩短物料周转时间，提高产品市场竞争力，有利于工业园区化工及其它相关产业的发展，由此可带动江华周边地区经济和城市建设快速发展。　　   4、有利于永州市经济发展　　   根据永州市市域城镇体系规划，永州市需在南部培育一个副中心城市。江华为永州市的南大门，地理位置优越，可充分利用207国道及洛湛铁路的经济轴线，带动南部6县的经济发展，使江华成为永州市真正的副中心，提升城市经济总量。　　   四、建设时机　　   物流中心铁路专用线是江华工业园区的首要配套工程，园区规划的各工矿企业将随着专用线的修建而加快入驻步伐。　　洛湛铁路的修建已接近尾声，年底将完成铺轨，目前站后大量工程正在紧张的施工，物流中心铁路专用线修建将引起江华车站的部分改扩建。若在车站建成后修建专用线，会引起大量的工程浪费和施工干扰，所以建议园区专用线尽早开工、尽早建成。 　　第五章 专用线主要技术标准　　   一、洛湛线主要技术标准　　   1、铁路等级：          国铁Ⅰ级　　   2、正线数目：          单线　　   3、限制坡度：          6‰　　   4、最小曲线半径：      一般1200m，困难800m　　   5、到发线有效长：      850m　　   6、牵引种类：          内燃，预留电化条件　　   7、机车类型：          客机DF4D，货机DF4C　　   8、牵引质量：          3500t　　   9、闭塞类型：          采用64D型继电半自动　　   二、专用线主要技术标准的推荐意见　　   1、铁路等级：          工业企业标准轨距铁路II级　　   2、正线数目：          单线　　  3、设计坡度：           6‰　　  4、最小曲线半径：      200m　　  5、牵引种类：          内燃（列车本务机车）　　  6、机车类型：          DF4C　　  7、闭塞类型：          调车方式办理　　   三、设计采用技术规范　　   1、根据铁路专用线近、远期货运量，物流中心专用线技术标准按工业企业标准轨距II级铁路设计。　　   2、 采用主要技术规范　　  （1）《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ12-87 　　  （2）《铁路线路设计规范》GB50090-2006　　  （3）《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-2006　　  （4）《铁路路基设计规范》TB10001-2005　　  （5）《铁路信号设计规范》TB10007-99　　  （6）《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-98　　  （7）《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005　　 （8）《铁路工程环境保护设计规范》TB10002、1-98　　第六章 建设方案研究　　   一、江华境内的洛湛线概况　　   洛湛铁路由北向南穿过江华县，境内全长45.4km，共设4个车站，依次为桥头铺、江华、大祖窝、大路铺，初期开站3个，预留1个；江华车站为县区内唯一的客、货运站。各站概况详见车站表。　　  　　   二、物流中心专用线所经地区概况　　   1、地形地貌　　   测段属丘陵低山地貌，地势平坦，地形起伏不大，自然坡度5°～15°，低挖槽谷地带多被垦为旱地及水田，斜坡坡面植被发育，多为油茶树及杂草，线路以填挖方通过，最大填高8m，最大挖方约23m，有便道通往207国道及江华县城，交通较方便。　　   2、地层岩性及地质构造　　   测区内上覆第四系全新统坡洪积(Q4dl+pl)之松软土，黏土；坡残积(Q4dl+el)之黏土、膨胀土；第四系更新统坡洪积(Q3dl+pl)之黏土、卵石土；下伏基岩为石炭系下统大塘阶石蹬子（C1d1）灰岩夹泥质灰岩、页岩；岩关阶上段（C1y2）泥灰岩、泥质灰岩夹页岩，岩关阶下段（C1y1）灰岩夹泥灰岩。测区内各地层岩性特征由新至老分述如下：　　   （1）松软土（Q4dl+pl）：紫红、黄褐色，棕黄色，软塑状,夹有少量灰岩质碎石、角砾，局部为粉质黏土，分布于DIK158+530～+570、DK158+820～+875段表层或呈透镜体分布于黏土之中，厚0m～6m，属II级普通土。　　   （2）黏土(Q4dl+pl)：紫红、黄褐色、褐黄色，硬塑状，局部为粉质黏土，含20%的灰岩质角砾，呈浑圆状，￠=2mm～20mm，表层0.6m为种植土，土层厚度﹥10m，分布测区平缓地带，属Ⅱ级普通土。　　   〈3〉黏土（Q4dl+el）：棕红色、棕黄色、褐黄色，硬塑状，黏性较强，含少量角砾，分布于缓坡山丘地带，厚0m～2m，属Ⅱ级普通土。　　   〈4〉膨胀土（Q4dl+el）：棕红色、棕黄色、褐黄色，硬塑状，黏性较强,含少量角砾，自由膨胀率Fs=35%～45%，蒙脱石含量M=39%～70%，阳离子交换CEC（NH4+）=282mmol/kg～339mmol/kg，属中等膨胀土。分布于DK159+864～DK160+100段,陡坡地带,厚0m～2m，缓坡地带厚5m～15m，属Ⅱ级普通土。　　   （5）黏土(Q3dl+pl)：浅黄、褐黄夹棕红色，硬塑状，山坡表层2m以上多为坚硬状，含20%～40%的砂岩质、灰岩质角砾及碎石，￠=20mm～50mm，土质不均，据取样化验，其自由膨胀率Fs=10%～30%，该层不宜作为填料，表层0.5m为种植土，土层厚度﹥15m，分布测段平缓地带，属Ⅱ级普通土。　　   〈6〉卵石土（Q3dl+pl）：褐、褐黄、灰黄色，中密，饱和。卵石约占50%～55%，圆砾石约占10%～20%，φ=2mm~50mm，石质以砂岩为主，灰岩次之，黏土及细小颗粒充填。分布于测区局部地带（5）层之上，厚0m～3m，属Ⅲ级硬土。　　   （7）灰岩夹泥质灰岩、页岩（C1d1）：浅灰色，灰色，中～厚层状，泥质、钙质胶结，节理、裂隙较发育，溶蚀严重，弱风化（W2），属V级次坚石。　　   （8）泥灰岩、泥质灰岩夹页岩（C1y2）：浅黄色，灰色，薄～中厚层状，泥质胶结，节理、裂隙较发育，表层强风化（W3）岩体破碎，厚1m～3m，属Ⅳ级软石，其下为弱风化（W2），属Ⅳ级软石。　　   （9）灰岩夹泥质灰岩（C1y1）：深灰色，灰色，中厚层状，钙质胶结，弱风化，岩心呈短柱状，节长5cm～10cm。据Z2-7-80钻孔揭示，测段内上覆盖土层很厚，下覆为弱风化带（W2），溶蚀一般，分布在整个测段，属V级次坚石。　　测段未于桥头铺至涛圩向斜西翼，属单斜构造。地表第四系覆土较厚，基岩仅在洛湛线DK159+780～900段斜坡地带出露，岩层产状为N15°～20°E/44°～50°SE，节理产状为：N67°E/80°S，N24°E/43°NW、N45°W/73°S、N67°E/80°NW。　　   3、水文地质条件　　   测段内地表水主要为班田村附近沟水，沟内常年有水，水量受季节影响，据初测和定测取水样化验，水质类型为HCO3-•SO42-—Ca2+•Na+•K+和HCO3-—Ca2+，对混凝土无侵蚀性。岑天河干渠从园区南侧左侧通过，据初测取水样化验，水多属HCO3-•SO42-—Na+•K+型水，对混凝土具中等溶出型侵蚀。地下水主要为第四系土层中之孔隙潜水。土层中含少量孔隙水，基岩中含岩溶管道水，岩溶水较丰富，但具不均一性，埋藏较深，未见地下水露头，表水及地下水主要接受大气降水补给。　　   4、不良地质及特殊岩土　　   测段内不良地质为岩溶、顺层，特殊岩土为松软土、膨胀土。　　   （1）岩溶　　   测段大部为可溶岩，但地表覆土较厚，仅在洛湛线DK159+800附近斜坡上见基岩出露，并在线路右侧见溶蚀挖地，调查时洼地内积水，由于覆土较厚，岩溶对线路影响较小。　　   （2）顺层　　   AK0+700～AK1+000段为深挖方段，最大挖方23m，线位处表土厚0m～2m,岩层产状为N15°～20°E/44～50°SE，岩层走向与线路夹角为400～450，倾向线路左侧，视倾角为350～370，线路右边为顺层挖方，下伏基岩为泥石炭系下统大塘阶石蹬子（C1d1）灰岩夹泥质灰岩、页岩；岩关阶上段（C1y2）泥灰岩、泥质灰岩夹页岩，岩关阶下段（C1y1）灰岩夹泥灰岩。有软弱夹层，对线路影响较大，路堑工程应采取顺层清方或支挡措施。　　   （3）松软土　　   松软土（Q4dl+pl）：紫红、黄褐色，棕黄色，软塑状，局部水田及鱼塘表层为软土，夹有少量灰岩质碎石、角砾，局部为粉质黏土，一般厚0m～6m，埋深约7m～8m，表层厚0m～1m。　　   （4）膨胀土　　   膨胀土（Q4dl+el）：棕红色、棕黄色、褐黄色，硬塑状，黏性较强,含少量角砾，分布于陡坡地带,厚0m～2m，缓坡地带厚5～15m。其自由膨胀率Fs=35%～45%，蒙脱石含量M=39%～70%，阳离子交换CEC（NH4+）=282mmol/kg～339mmol/kg。属中等膨胀土。　　另在AK0+200附近局部分布有弱膨胀土。　　   5、环境工程地质问题　　   该段路基施工开挖弃方不要随意堆弃，不能占用耕地，更不能弃于河沟内。所有边坡开挖后应及时用草皮骨架或浆砌片石护坡。填方地段多为种植地，设计时应在坡脚设坡脚挡，以减少占地。施工时应避免破坏山体平衡，以免带来不必要的地质灾害。　　   6、本区地震动峰值加速度0.05g。　　   三、专用线方案研究　　   （一）接轨站的选择　　   根据2007年铁道部专用线座谈会要求，新建专用线应尽量集中在已办理货运作业的车站接轨，不准在拟封闭车站或其它不办理货运业务的车站接轨。因此本次重点研究了江华车站接轨方案。　　   （二）接轨站概况　　   江华车站中心位于洛湛线永州至岑溪段DK159+370处，车站设在江华县西侧班田村及白草坪境内,距县城约2.5Km，站房前有正在施工的江华大道通达县城及207国道,交通条件好。车站初期设到发线3条（含正线），远期预留发展到发线1条；客运设备有基本站台一座（550m×8m×0.5m）和中间站台一座（550m×10m×0.3m）；车站货场初期货运量26×104t，布置在车站洛阳端线路右侧，设货物线1条（预留货场发展条件），设牵出线1条，有效长为250m。　　   （三）物流中心铁路专用线的设计方案　　   江华工业园区位于站房对侧，为方便物流中心专用线取送车作业，研究了在洛阳端牵出线上接轨三个方案，线路穿过班田村，折向西南方向，在一片丘陵地段设尽端式货场，线路分别长1.875km、1.637km、1.557km。由于江华车站与货场间地形高差较大，货场挖方最高达36m，投资巨大，经济上不可行，研究后予以放弃。详见比较方案示意图。　　 　　   为此本次重点研究了另3个方案：方案Ⅰ物流中心专用线在湛江端接轨设尽端式货场方案；方案Ⅱ物流中心专用线在洛阳端牵出线接轨设混合式货场方案；方案Ⅲ在江华站洛阳端牵出线接轨设贯通式货场方案，物流中心专用线在江华车站湛江端接轨由江华车站相关工程、货场及区间线路3项工程组成。　　   1、方案Ⅰ：物流中心专用线在湛江端接轨设尽端式货场方案　　  （1）线路方案说明　　   物流中心专用线从江华车站的湛江端引出，折而向西穿过岑天河干渠区，在园区东南端设尽端式货场，线路全长1.275km。　　  （2）江华车站相关工程　　   在江华站房对侧增建到发线1条，还建预留1条到发线的线下工程；江华站湛江端咽喉区向大里程延长，保证预留到发线有效长850m的要求；延长牵出线有效长至450m。由于增建并预留到发线，站房对侧货物站台将向外侧平移，而货物站台及仓库已经施工完毕，因此将产生拆除、还建工程。见江华相关工程示意图（湛江端接轨）：　　 　　   （3）物流中心专用线货场设计规模及布置方案　　   1）货场设计规模：　　   根据运量，结合地形，设尽端式货物装卸线3条，预留1条，设490m×18m仓库、150m×25.5m站台和540m×8m散堆场，其中散堆场预留设置门式起重设备的条件。　　    2）布置方案　　   为了使相同品种货物集中装卸，3条货物线分别邻靠仓库、站台、散堆场，并将散堆场设于最外侧。仓库货物装卸线按两台夹一线布置；站台货物装卸线按两台夹两线（含预留货物线）布置。详见货场布置图　　 　　   2、方案Ⅱ：物流中心专用线在江华站洛阳端牵出线接轨处设混合式货场方案　　   （1）线路方案说明　　   物流中心专用线从江华车站的洛阳端牵出线上引出，在站房对侧设混合式货场，并与车站右咽喉相衔接，线路全长1.470km。　　   （2）江华车站相关工程　　    与方案Ⅰ相同。　　 　　   （3）货场设计规模及布置方案　　   1）货场设计规模：　　   根据园区123×104t的运量，结合地形，设通过式货物装卸线1条，尽端式货物装卸线2条，预留1条，设490m×18m仓库、150m×25.5m站台和540m×8m散堆场，其中散堆场预留设置门式起重设备的条件。　　    2）布置方案　　   为了使相同品种货物集中装卸，3条货物线分别邻靠仓库、站台、散堆场，并将散堆场设于最外侧。仓库货物装卸线按两台夹一线布置；站台货物装卸线按两台夹两线（含预留货物线）布置。详见货场布置图。　　 　　   3、方案Ⅲ：物流中心专用线在江华站洛阳端牵出线接轨设通过式货场方案　　   （1）线路方案说明　　   物流中心专用线从江华车站的洛阳端牵出线上引出，在站房对侧设贯通式货场，并与车站右咽喉相衔接，线路全长1.654km。　　   （2）江华车站相关工程　　    与方案Ⅰ相同。　　　　  （3）货场设计规模及布置方案　　  1）货场设计规模：　　   根据园区123×104t的运量，结合地形，设通过式货物装卸线1条，尽端式货物装卸线2条，预留1条，设490m×18m仓库、150m×25.5m站台和540m×8m散堆场，其中散堆场预留设置门式起重设备的条件。　　    2）布置方案　　   为了使相同品种货物集中装卸，3条货物线分别邻靠仓库、站台、散堆场，并将散堆场设于最外侧。仓库、站台货物装卸线按两台夹两线布置。详见货场布置图　　 　　   3、方案比选及推荐意见　　   （1） 物流中心专用线主要工程数量比较表　　主要工程数量及投资比较表序号工程项目单位工程数量方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅲ1正线长度km1.2751.4701.6542桥隧总长km　　0.153路基及站场土石方 合计填方土方m3192500391600129800挖方土方m3417450492800562650石方m3677600716320908600拆除浆砌片石m3576057605760M7.5浆砌片石m3540058806000喷薄植草m2189000177540261120灌木m2106261076411205.6中粗砂m3120012001200嵌补m3960960960C10混凝土m35765766004货运设备M7.5浆砌片石（拆除）m34804804805排水设施纵向排水槽m7007001100横向排水槽m505050涵 洞座/横延米2/203/303/30既有涵洞接长座/横延米4/806/806/80隧道＜1000m座/延长米　　1/1506轨道铺轨60Kg/m1667根/Kmkm0.125　　50Kg/m1520根/Kmkm1.3491.2981.6461440根/Kmkm2.0822.3382.54道岔60Kg-12号组1　　50Kg-12号21150Kg-9号455道碴面  碴m3528754766251底  碴m3200019012150合  计m37287737784017拆迁房屋m2　20002000用地经济林亩423240林  地280280231合  计3223122718站后主要工程费用万元　2996.53009.57　　3026.689主要工程投资万元9684.87　9865.40　　11127.7610投资差额万元-180.53　0　　1262.36　　（2）物流中心专用线方案优缺点分析　　方案别优    点缺    点方案Ⅰ　　初期投资较省。　　易结合地形特点及与工业园区规划相配合。　　车辆取送车作业在车站一端进行，占用车站到发线能力。　　湛江端咽喉区的负担较重。　　取送车作业与装卸作业有干扰。方案Ⅱ　　具有贯通式及尽端式货场的优点，既利于运量大品种单纯的货物装卸也有利大量散堆装货物的装卸。　　占地较贯通式货场大。工程量较尽端式货场大。方案Ⅲ　　取送车作业可以在货场两端同时进行，互不干扰，有可能利用装卸线接发列车，办理整列（或成组）装卸，提高作业效率。　　投资较大，因装卸线较长，增加零星车辆取送行程，货场道路与装卸线交叉处较多，取送调车与搬运车辆干扰相互干扰。　　(3)初步推荐意见　　   在江华车站洛阳端牵出线上接轨的方案Ⅱ具有与工业园区及铁路规划衔接较好，有利于货场的货运作业及地方经济的发展，有利环保及节能，有利于园区远期发展，投资较省等明显优点，物流中心专用线建设本次推荐方案Ⅱ，即专用线在江华车站洛阳端牵出线上接轨设混合式货场方案。　　第七章 专用线运输管理模式和交接方式　　   江华车站与园区之间的物流中心专用线，按国铁货线标准运营，不配备调机，由车站到发列车的本务机车担负车辆取送作业。专用线纳入国铁运营管理系统统一管理，物流中心专用线委托铁路养护、维修，产权属建设单位。专用线定期向铁路缴纳专用线的养护、维修和管理费用。　　   交接方式：采用车辆交接，在物流中心专用线货场交接。　　第八章 主要技术设备设计原则和主要工程内容　　   一、轨道　　   1、设计原则　　   （1）钢轨：本物流中心专用线线路短，曲线半径小，为与洛湛线技术标准统一，钢轨及其道岔均采用50kg／m的新轨；专用线接轨引起的相关工程按车站设计标准还建或新建。　　   （2）轨枕：专用线及装卸线每公里铺设1440根YⅡ-F型钢筋混凝土枕，小于300m半径的曲线及道岔前后过渡段每公里铺设1440根Ⅱ类油浸本枕，钢筋混凝土枕采用弹条Ⅰ型扣件，木枕采用K型分开式扣件。　　曲线半径600m及以下的曲线地段轨枕按《工业企业标准轨距铁路设计规范》第4.3.2条规定增加。　　   （3）道床采用Ⅱ级碎石道碴，其铺设厚度为单层道床，厚度为0.25m。　　   （4）轨道加强设备按《企规》第4.6.1，4.6.2，4.6.3条办理。　　   （5）线路标志设置按《企规》第4.6.5，4.6.6条办理。　　   （6）工务行政划分及组织定员：本物流中心专用线产权属企业，不设养路工区。建议业主委托铁路局代管，养护及维修，养护及维修定员和有关费用由物流中心专用线业主与铁路有关部门协商办理。　　   2、主要工程内容　　   本专用线正线全长1.470km，正线铺轨1.298km，站线铺轨2.338km。　　   二、路基　　   1、设计原则　　   （1）路基设计按《工业企业标准轨距铁路设计规范》Ⅱ级铁路标准办理。　　   （2）路基面宽度：专用线走行（单线），部分路基面宽度为6.0m。　　   （3）路基基床：路肩施工高程以下1.2m以上部分路基基床。施工高程以下0.3m以上为基床表层，其下0.9m为底层。路基基床表层的填料，优先选用《规范》规定的A组填料、其次为B组填料，颗粘尺寸不得小于150mm。路堤基床表层填料为易风化软质岩石或不满足《规范》的要求时，路肩下0.3m换填中粗砂。　　  （4）横断面型式　　   物流中心专用线路基横断面不设路拱，路基面设为2％的人字坡或单面坡。　　   （5）路基边坡　　   ①路堤边坡坡度　　填 料 名 称边 坡 高 度（m）边 坡 坡 度土 质 路 堤0~81：1.508~201：1.75＞201：2.00石 质 路 堤0~81：1.308~201：1.50膨胀土路堤0~61：1.506~101：1.7510~151：2.00　　②路堑边坡坡度　　项别　　岩性风化程度土石等级一般设计与个别设计界限（m）边坡坡度土层一般粘性土硬塑~半干硬Ⅱ～Ⅲ81：1.5～1：1.25砾石土中密~密实Ⅲ81：1.25～1：1.0膨胀土硬塑~半干硬Ⅲ51：2.0～1：1.75软质岩石极软岩极严重风化~严重风化Ⅲ～Ⅳ81：1.75～1：1.5颇重风化Ⅳ101：1.5～1：1.25软质岩极严重风化Ⅲ81：1.5～1：1.25严重风化Ⅳ101：1.25颇重风化Ⅳ～Ⅴ121：1.0硬质岩石硬质岩极严重风化Ⅲ～Ⅳ101：1.25严重风化Ⅳ～Ⅴ121：1.0颇重风化Ⅴ151：0.75　　（6）路基加固防护措施　　   ①土质路堤　　   1）水田地段工质路堤坡脚设H=2.0m高，厚0.5m的M7.5浆砌片石护脚护坡。　　   2）边坡高度H＜6m，一般采用液压喷播植草护坡。　　  3）边坡高度6≤H≤12m，采用M5.0浆砌片石骨架内液压喷播植草护坡。　　   ②石质路堤　　   石质路堤边坡采用干浆片石护坡防护，厚度均按0.5m考虑。　　   ③土质路堑　　   1）路堑边坡高度H＜6m，一般采用液压喷播植草护坡且留1米宽的侧沟平台。　　  2）路堑边坡高度H≥6～12m（不含12m），设路堑挡土墙加固，挡墙高h≥3～6m，墙顶边坡一般宜采用M5.0浆砌片石骨架内液压喷播植草护坡。　　   ④石质路堑　　  1）路堑边坡高度H＜6m，堑坡一般不设防护工程，软质岩层宜留1米宽的侧沟平台。　　  2）路堑边坡高度H≥6～12m（不含12m），一般应设路堑挡土墙加固，挡墙高h≥3～6m，墙顶边坡一般宜采用嵌补工程、护墙或喷混凝土护坡。　　  2、主要工程内容　　   专用线货场设置于车站对面的山包，根据线路标高，需要将此山包全部挖平，以满足货场场地的要求。　　   专用线全长1.470km，单线路基及装卸场区场坪土石方共1600720     m3，其中填方391600m3，挖土方m3，挖石方716320m3。路基挡护圬工2856m3，路基侧沟圬工5880m3。　　  三、桥涵　　   1、沿线地形、地质概况　　   测段属丘陵低山地貌，地势较平坦，地形起伏不大，自然坡度5～15°，低挖槽谷地带多被垦为旱地及水田，斜坡坡面植被发育，多为油茶树及杂草。　　   测区内上覆第四系全新统坡洪积(Q4dl+pl)之松软土，黏土；坡残积(Q4dl+el)之黏土、膨胀土；第四系更新统坡洪积(Q3dl+pl)之黏土、卵石土；下伏基岩为石炭系下统大塘阶石蹬子（C1d1）灰岩夹泥质灰岩、页岩；岩关阶上段（C1y2）泥灰岩、泥质灰岩夹页岩，岩关阶下段（C1y1）灰岩夹泥灰岩。　　   2、水文地质条件　　   测段内地表水主要为班田村附近沟水，沟内常年有水，水量受季节影响，据初测和定测取水样化验，水质类型为HCO3-•SO42-—Ca2+•Na+•K+和HCO3-—Ca2+，对混凝土无侵蚀性。岑天河干渠从线路左侧通过，据初测取水样化验，水多属HCO3-•SO42-—Na+•K+型水，对混凝土具中等溶出型侵蚀。地下水主要为第四系土层中之孔隙潜水。土层中含少量孔隙水，基岩中含岩溶管道水，岩溶水较丰富，但具不均一性，埋藏较深，未见地下水露头。　　  测区主要接受大气降水补给。　　   3、沿线桥涵分布情况　　   线路经过范围无河流，仅有一条沟渠，物流中心专用线在货场牵出线上出岔引出后，线路通过沟槽及洼地处设排洪涵。　　   本工程分别在AK0+235、AK0+450、AK1+150新建3座涵洞；DK158＋395、DK158＋653、DK158＋771.7、DK159＋180、DK159＋213、DK159＋750等6座既有涵洞需要接长。　　   4、采用的洪水频率、设计活载及建筑限界　　   （1）设计洪水频率：　　   桥梁：1／100　　  涵洞：1／50　　   （2）设计活载及建筑限界　　   ①设计活载：中一活载　　   ②建筑限界：跨越建筑物接近限界采用“建限-1”办理。　　   （3）桥涵净空　　   桥涵净空按《桥规》TB10002.1-99办理。　　   5、桥涵工程量　　   既有3座涵洞接长30横延米，新建6座涵洞80横延米。　　   四、站场及相关工程　　   1、设计范围　　   （1）物流中心铁路专用线、装卸线及场坪（不含装卸机械、给排水、消防及其场外道路）。　　   （2）物流中心专用线接轨引起的车站相关工程及相关配套设施。　　   2、设计原则及要求　　   （1）装卸区站线按《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-2006有关规定办理。　　   （2）江华站相关工程按洛湛线车站设计标准办理。　　   （3）装卸区设三条装卸线按混合式布置，其有效长按货运量计算确定。　　   （4）轨道工程　　   钢轨：本线线路较短且曲线半径较小，为与洛湛线统一，并满足钢轨耐腐蚀和耐磨的要求，本物流中心专用线钢轨采用50kg／m的新轨，道岔采用50kg／m的9号单开道岔。　　   轨枕：每公里铺设1440根YII-F型钢筋混凝土枕，对小于300m半径的曲线及道岔前后过渡段每公里铺设1440根II类油浸木枕，钢筋混凝土枕采用弹条Ⅰ型扣件，木枕采用K型分开式扣件。　　   道床：物流中心专用线及装卸线均采用II级碎石道碴，其铺设厚度均为0.25m单层道碴。　　   （5）轨道附属设备　　   ①铺设木枕地段，Ⅱ级铁路正线半径为400m及以下、站线半径为300m及以下地段以及连接线和其他线半径为200m及以下的圆曲线（含缓和曲线）地段需设置轨距秆或轨撑。　　   铺设钢筋混凝土枕的正线、站线、连接线及其他站线可不设置轨距杆或轨撑，但半径为200m及以下的曲线地段，应设置直径不小于28mm的轨距杆（不用轨撑）。　　   ②铺设木枕地段的轨道按《企规》第4.6.3条规定设置防爬器以锁定线路；铺设钢筋混凝土枕轨道，采用弹性扣件时，可不设置防爬设备，但坡度大于6‰及制动地段，比照木枕轨道设置防爬设备。　　   ③装卸线车挡前5.0m安装缓冲减震挡车器。　　   （6）站场路基　　   ①路基面宽度：专用线区间部分（单线）按6m路基面宽度设计（含曲线加宽）；装卸区作业场路基宽度按作业需要确定。　　   ②路基面形状：物流中心专用线及其装卸线路基均不设路拱，路基面设置2％单斜面或人字形排水坡设计。　　   ③路基坡面防护　　   1）土质路堤边坡，当边坡高度H≥3m时，一般均设截水骨架内液压喷播植草间植灌木（草灌结合）护坡，视边坡高度增设土工格栅边坡加筋措施；当边坡高度H＜3m时，一般采用液压喷播植草护坡。　　   2）土质路堑边坡，当边坡高度H≥3m时，采用截水骨架内液压喷播植草间植灌木（草灌结合）护坡或液压喷播植草间植灌木（草灌结合）护坡等措施；当边坡高度H＜3m时，一般采用液压喷播植草护坡。　　   ④路基基底处理　　   1）冬水田地段地表淤泥厚0.5～1.0m，采用抛填片石挤淤或挖除淤泥换填普通土，为节约用地，在路堤坡脚一侧或两侧设置路堤护脚墙。　　   2）软土、松软土路基：软土路基应根据软土硬壳的厚簿、软土厚度及其力学指标、地面和软土基底横坡和线路所处位置，按《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2002）第三章的规定进行个别设计。　　   松软地基上填筑路堤时进行工后沉降分析。一般地段路基的工后沉降量不应大于20cm，沉降速率不应大于5cm/年。　　软土、松软土地段路堤必须考虑允许的剩余固结沉降量，其路堤沉降加宽必须根据检算确定加宽值，采用平行加宽的方式。　　当无硬壳层且软土厚度小于3m时，一般采用抛填片石挤淤（片石尽量采用附近硬质岩隧道和挖方弃碴，尽量减少抛填片石数量）或挖除换填普通土加中粗砂（或卵砾石）垫层和土工格栅相结合的处理措施。　　   当软土层较厚且路堤高度大于临界高度较多时，地面横坡较缓，一般采用塑料排水板的排水固结法。当排水固结法难以满足稳定要求的地段，采用粉喷桩、水泥搅拌桩或碎石桩加中粗砂（或卵砾石）垫层和土工格栅等复合地基法加固地基。　　   ⑤路基排水：物流中心专用线区间单线及场坪路基两侧设排水沟，装卸区场坪处于挖方路堑，场坪内设排水槽。　　   ⑥土石方调配及用地　　   1）土石方调配尽量做到移挖作填，减少施工方以节约用地。　　   2）为保护环境，弃土堆一般应设置挡碴墙，防止水土流失，保护环境。取弃土一般采取撒草籽绿化。取弃土用地应尽量避免占用农田。　　   3）取弃土位置设计，注意节约用地，尽量结合远期预留工程进行合理的取弃土。取土坑、弃土堆应采取有利环境保护、水土保持和防止水土流失的措施。　　   4）设计用地标准：路堑地段天沟外不小于2m，路堤从排水沟、天然护道或坡脚墙边缘外不小于2m，取土坑、弃土堆的位置应尽量利用空地、荒地，当绕离铁路较远时，应单独计列用地。　　   3.设计说明　　   （1）物流中心专用线及装卸场区选址　　   根据江华站平面布置图及站区的地形、地貌情况。物流中心专用线在牵出线上出岔接轨后，线路向湛江方向位于站房对面设货场装卸区，为方便货场车辆作业，物流中心专用线在江华车站右端咽喉接轨，使正线贯通，物流中心专用线线路全长1.470km。　　   （2）设计规模　　   根据本项目业主提供的货物作业量及品种，作业区设三条装卸线（含正线），按混合式布置。装卸区H1道设仓库站台两座（490×18）；H2道设站台一座（150×25.5×1.0）；H3道设堆货场一处（540×8）并预留发展条件。　　   4、相关工程　　   （1）物流中心专用线在江华车站接轨概况　　   本物流中心专用线近期运量123×104t/年，远期运量200×104t/年，接轨站既有3条到发线（含正线），预留了增设4道发展条件，近期不能满足车站运量增长的需要，增设1条到发线，并还建预留5道的线下工程。　　   （2） 专用线接轨引起的相关工程　　   主要相关工程数量汇总表　　顺序工   程  名   称单 位数     量专用线相关工程1土石方填       方m334760044000挖 方土     方47630016500石     方63712079200合   计14610201397002防护及水沟拆除圬工m36240M7.5、M5.0浆砌片石1076471763轨 道50kg/m新铺木   枕1440根/kmkm0.440钢筋砼枕1440根/km1.898木  枕1600根/km钢筋砼枕1520根/km1.298合   计2.3381.2984道 岔50kg/m新铺12 号 单 开组19 号 单 开41　　拆铺12 号 单 开9 号 单 开5道 碴面     碴m336821794底     碴1185930合     计486727246桥 涵新建盖板箱涵座-延长米3扩建盖板箱涵座-延长米67通 信HYA533×2×0.5电缆km1.5铁路直通电话台58信 号联  锁  道  岔组429新征用地水   田亩旱   地经济林275树林地24238合   计2694310拆   迁   房   屋m22000　　   五、机械　　   1、机械设备配置情况　　   （1）货运量　　   江华站到达货物品种主要有焦炭、钢铁、和化工原料，发送货物品种主要有铁矿石、钢铁、水泥、木材、纸制品和石灰石等。货物量按装卸方式分类见下表：　　   货运量表                   单位：104t/年　　　　货　　运　　量　　货　　场货 物 品 种合计成件包装散堆装长大笨重小计物流中心58/1040/312/0110/13123　　   注：表中A/B表示装车量/卸车量。　　   （2）装卸机械配置　　   根据江华货场的货物种类，成件包装采用内燃叉车，散堆装货物采用装载机，长大笨重货物采用汽车起重机作业，本次设计装卸机械配置情况详见下表：　　   装卸机械配置一览表              单位：台货  场内燃叉车1.5t装载机（ZL50）汽车起重机（QY16C）备 注物流中心521　　（3）货场设置的计量设备有：50t汽车衡1台，100t轨道衡及车号自动识别系统1套。　　   2、机械设备的维修设施及其他　　   （1）本次设计江华货场装卸机械设备由既有衡阳车务段统一管理和维修，货场只设装卸机械运用保养设施。　　   （2）货场设置的装卸机械运用设施，其规模根据货场配属装卸机械数量和类型确定。　　   （3）货场设置的货运机械和计量设备运用、保养设施房屋面积见下表：　　   货运机械设施房屋一览表                单位：m2 车间　　货场衡器控制室装载机及起重机棚叉车库及保养间轨道衡工控机房燃油库物流中心582221371525　　3、节约能源措施　　   （1）货场配置的机电设备选用高效、低能耗的新型节能产品如Z-0.1/10型移动式空压机，ZX5-400型整流弧焊机等。　　   （2）合理确定装卸机械运用设施布局，减少燃油消耗。　　   4、机构设置、管辖范围和定员　　   （3）本次设计江华货场装卸机械的管理与运用、保养维修等由衡阳车务段负责。　　   （4）定员　　   ①货场机械设备装卸、管理及维修定员30人，三班制工作。　　   ②定员均为路工，非路工（委外工）人数由车务段根据具体情况确定。　　   ③装卸机械日常保养由运用司机负责。　　机械设备数量表　　序号设备名称型号及规格数量单位单位功率（kW）备注1　　动态电子轨道衡100t1台含传输光缆（1200m）2　　轨道衡车号识别系统1套3　　汽车衡50t1台4　　内燃叉车1.5t5辆5　　装载机ZL502台6　　汽车起重机QY16C1台7　　除尘式砂轮机1台8　　台式钻床1台9　　双人钳工台1台10　　电动葫芦CD1型，Q=2t1台11　　移动式空压机1台12　　电焊机1台　　六、通信　　   1、工程概况　　   本次设计保持原江华站的客运规模及设施不变，增加专用线货场，专用线建成以后由江华车站统一管理。　　   2、江华站通信概况　　   洛湛线长途通信线路设计为GYTA5320B1单模光缆和HEYFLT237×4×0.9长途低频电缆各一条，并在江华站设有SDH622Mb/s(1+1)接入网ONU设备、数字调度车站分设备、-48V/50A高频开关电源设备（含150Ah蓄电池组1组）、动力及环境监控系统现场监控设备等。　　   3、通信网构成原则（含相关工程）　　   本次设计在充分利用既有通信设施的基础上，补充地区及站场通信线路和设备，解决专用线货场内用户的通信需求。 　　   （1）通信线路等级、类型　　   江华车站通信机械室至货场敷设HYAT5320×2×0.5型全塑市话电缆1条。　　   （2）主要通信设备类型　　   货场内货运办公室、汽车衡控制室、间休室、门卫等设置自动电话，解决货场内自动电话用户的通信需求。　　   （3）在货场货运办公室设置货调分机，接入钟山车站数字调度车站分设备。　　   七、信号　　   1、既有设计概况　　   洛湛线江华站9组联锁道岔、3股到发线的6502电气集中；　　   闭塞方式为计轴自动站间闭塞；　　   行车指挥采用TDCS/微机监测二合一设备。　　   2、设计范围　　   方案一：新增6组联锁道岔、1股到发线的信号设计。　　   方案二、三：新增5组联锁道岔、1股到发线的信号设计。　　   3、主要技术标准　　   采用与洛湛线一致的技术标准。　　   （1）行车指挥系统　　   修改江华站TDCS/微机监测二合一系统站机设备。　　   （2）闭塞方式维持原设计的计轴自动站间闭塞；　　   （3）联锁设备　　   1）仍采用6502型电气集中，对纳入联锁的道岔修改联锁设备，　　   2）新增加的正线提速道岔专线4249型道岔采用带外锁闭的ZYJ7+SH6电液转辙装置，专线4257型道岔采用ZYJ4+SH5电液转辙装置，其余道岔采用ZD6型电动转辙机。　　   3）轨道电路采用97型25周相敏轨道电路。　　   4）站内正线及到发线发码采用ZPW-2000A型移频电码化设备，正线电码化采用预叠加发码方式，到发线采用叠加发码方式。　　   5）室外电缆采用数字信号电缆，室内电缆采用PZY02型信号电缆。　　   6）鉴于专用线工程增加的设备较多，原设计的控制台容量不够，本次专用线信号工程更换控制台设备。　　   7）电源设备原设计为10KVA智能电源屏，本次工程需增容为15KVA。　　   4、其他　　   增加信号生产房屋22.5m2，信号生产维修定员1人。　　   信号设备用电需增加5KVA容量，为15KVA。　　   八、电力　　   1.供电范围含新增与本工程有关的用电设施，包括作业区照明及车挡指示照明负荷均应供电。　　   2.所有装卸设施均设置防静电及防雷装置，以保证作业区安全。　　   3.作业区设置二座投光灯塔，以满足夜间作业的需要。　　   4.电源为一路照明，其负荷为1.8KVA。　　   九、综合配套设施　　   1.综合服务楼：建筑面积1万平方米　　   2.建筑材料批发市场：建筑面积3万平方米　　   3.建筑材料加工配送中心：建筑面积0.5万平方米　　   4.公寓及超市、食堂、酒楼：建筑面积1.5万平方米　　   5.园区消防控制中心：建筑面积300平方米　　   6.物流产品生产企业厂房：建筑面积2万平方米　　   7.中转仓：建筑面积1万平方米　　   8.监管仓：建筑面积1万平方米　　   9.集装箱堆场：建筑面积1万平方米　　   十、给排水　　   1、供水水质、水量标准和污水处理原则　　   （1）供水水质标准　　   供水水质标准执行国家现行《生活饮用水卫生标准》（GB5749-88）的规定。生产、生活、消防均按此水质标准供给。　　   （2）用水量标准　　   生产用水量标准按《铁路给水排水设计规范》（TB10010-98）的规定计算确定；　　   生活用水量标准为200L/cap.d；　　   生产作业、绿化和浇洒道路用水量标准按《室外给水设计规范》（GB50013-2006）的规定计算确定；　　   公共建筑生活用水量标准按《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）的规定计算确定；　　   消防用水量按《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）和《铁路工程设计防火规范》（TB10063-99）的规定计算确定。　　   （3）污水处理原则　　   货场生产、生活污水经管道收集后汇入该站站区设计新建的厌氧生物滤池一并处理，达标后排放；货场生产废水经新建污水处理站处理后排放。　　   （4）设计中尽量推广经济合理的新技术、新工艺、新材料、新设备和自动化监控技术。　　   2、给排水设计说明　　   （1）给水设计　　   货场生产、生活用水采用在江华车站设计新建的给水管道上接管解决；消防用水采用在江华车站设计新建的消防给水管道上接管解决，由于原设计消防水池标高偏低，货场规模扩大后，为满足常高压消防要求，需将原车站设计的300m3山上消防水池位置进行调整。　　   （2）排水设计　　   货场生产、生活污水经管道收集后汇入该站站区设计新建的厌氧生物滤池一并处理，达标后排放；货场堆煤场雨天初期废水经货场排水沟收集后，进入货场污水处理站内设置的300m3钢筋砼调节沉淀池沉淀处理后排放。　　   十一、房建　　   1、房屋配备原则　　   生产房屋按铁建函[1996]431号《铁路工程建设设计暂行规定》、铁鉴[1996]141号《工程设计鉴定若干技术政策的意见(试行)》、《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011-98）的要求，并根据各专业的需要进行配备。　　   2、房屋总面积　　   此次货场生产房屋建筑面积共计11738m2。主要生产房屋是货物仓库、机械装卸房屋及装卸用办公房屋。　　   3、各类房屋建筑标准、装修标准、结构类型　　   1）建筑标准、装修标准　　   （1）一般房屋采用水泥或混凝土楼地面，办公房屋和有工艺要求的房屋采用地砖地面。　　   （2）门窗采用塑钢窗，木制门。根据生产作业或办公需要设置纱窗。底层外窗增设铁栅栏。　　   （3）屋面做法根据当地自然条件采用新型多层复合防水卷材或高分子卷材防水。　　   （4）外墙装修一般房屋采用普通抹灰，视建筑物的使用功能以及周围环境采用涂料饰面。同一区域房屋外墙装修标准及色彩应协调统一。　　   2）结构类型　　   （1）一般采用砌体结构或钢筋混凝土框架结构。货物仓库采用钢结构。　　   （2）一般楼（屋）面板采用现浇板，货物仓库采用彩钢板。　　   （3）一般房屋基础采用毛石条基，根据结构需要和地质情况采用钢筋混凝土独立基础、条形基础、桩基或其它类型基础。　　   （4）砌体结构内外墙一般采用240mm厚标准实心砖。框架结构采用200厚轻质砌块填充墙。　　   4、行政区划分　　   本专用线管理系统由地方独立形成，铁路部门代其维修，养护有关线路。　　   5、站场设备　　   作为物流中心专用线的配套设施，需修建装卸作业区围墙及货场站台、仓库、雨棚、堆货场铺面等，作业区的消防道路建议纳入园区统一设计实施。　　 第九章、项目实施方案　　   园区建设按照“统一规划、分步实施、项目支撑、突出特色”的原则，以基础设施起步，以招商引资突破，以入园项目带动，逐步走上扩张发展的路子，总体分三步实施。前期准备和建设阶段共3年。　　   1.前期论证、规划设计阶段（2008年6月至2009年8月底）　　   ① 完成立项可研报告；　　   ② 完成项目环境影响评估报告；　　   ③ 调研论证8－10个入园项目；　　   ④ 园区规划设计及核心建设项目设计；　　   ⑤ 讨论制定园区建设实施方案及招商引资优惠政策；　　   ⑥ 组建领导小组及管理机构。　　   2.基础设施配套及起步阶段（2008年10月至2009年9月底）　　   ① 首期建设用地450亩的征用、补偿工作；　　   ② 完成园区“四通一平”。建成“三纵两横”30米宽主、次干道，建成配套供、排水、电力、通讯等设施；　　   ③ 完成物流中心铁路专用线报建工作。　　   3.建设和规模扩张突破阶段（2005年10月年至2008年）　　   在已形成一定规模的基础上，继续加大招商引资及开发力度。集中扩大物流中心建设规模，合力推动物流中心建设，确保完成全部项目建设，形成全县经济发展的亮点。　　第十章、环境保护与水土保持　　   1.认真贯彻执行国家有关环境保护、水土保持法律法规。　　   2.本工程在方案研究设计中进行了充分的方案比选，合理布局，尽可能移挖作填，平衡土石方，减少对自然环境的影响。　　   3.合理调配土石方，本专用线土建工程尽量结合园区工程同步施工，统筹考虑土石方的调配，尽可能少占农田。　　   4.排水设施完善，保证排水通畅。　　   5.路堤边坡种植草皮。装卸区场内纳入园区统一考虑种植树木。种植草坪，防止水土流失，绿化环境。　　   6.装卸区作业采用安全设备进行，作业区内不设生活区，对周围环境不会造成污染。　　   7.作业场内消防设施由业主配备齐全，防止意外事故发生。　　第十一章、投资估算　　   一、编制依据　　   1．铁建设[2008]10号文“关于发布《铁路基本建设工程投资预估算估算编制办法》的通知”（以下简称“10号文”）。　　   2．铁建设[2007]152号文“关于发布《铁路设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》的通知”（以下简称“152号文”）。　　   3．铁建设[2006]113号文“关于发布《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》的通知”（以下简称“113号文”）。 　　   4．铁建设[2008]11号文“关于发布《铁路基本建设工程投资预估算估算设计概预算费税取值规定》的通知”（以下简称“11号文”）。　　   5．铁建设[2006]129号文“铁道部关于发布《铁路工程建设材料基期价格（2005年度）》和《铁路工程施工机械台班费用定额（2005年度）》的通知”（以下简称“129号文”）。 　　   6．铁运[2008]1588号文《铁路货物运价规则》（以下简称“1588号文”）。 　　   7．铁建函[2008]26号文“关于补充铁路基本建设工程设计概预算综合工费类别划分的通知”（以下简称“26号文”）　　   8．铁建函[2008]14号文发布的《铁路工程建设设备预算价格》（以下简称“14号文”）　　   9．经规定额[2008]54号“2008年二季度铁路工程建设主要材料价格信息” 　　   10．铁建设函[2008]105号文“关于发布铁路工程建设2007年度辅助材料价差系数的通知”（以下简称“105号文”）。　　   11．其他铁道部有关文件。 　　   12．外业调查资料。　　   13．本阶段工程数量。　　   14．参照江华市土地政策、同类工程费用水平、有关设备报价，并考虑到市政基础设施及物价变动等因素对本项目的影响进行估算。　　   二、编制范围　　   洛湛线江华工业园铁路专用线可研推荐方案（方案二）　　   三、单项预估算编制单元　　   在总预估算编制范围内按工程分别编制单项预估算。　　   四、定额的采用　　   1．站前工程采用铁建设[2004]47号《铁路工程预算定额--路基》、铁建设[2005]15号《铁路工程预算定额--桥涵》、铁建设[2006]15号《铁路工程预算定额--轨道》等定额分析指标　　   2．站后工程中站场建筑设备采用铁建[2007]2号发布的《铁路工程预算定额--站场工程》、其余工程采用铁建[2003]34号、铁建[1995]32号、铁建[1995]138号、铁建[1995]50号公布的《铁路工程概算定额》等定额分析指标。　　   3．缺项部分采用类似定额分析补充。　　   五、单项预估算的编制　　   （一）建筑安装工程费    　　   1、直接费　　   （1）直接工程费　　   1）人工费　　   基期按“113号文”规定的综合工费标准计列（元/工日）。　　   2）材料价格　　   ①．水泥、木材、钢材、土工材料、钢轨、道岔、轨枕、电杆、铁塔、机柱、接触网支柱、接触网及电力线材、光电缆线、给排水管材等材料基期预算价格采用“129号文”，编制期价格采用调查价。以上价格含材料采购及保管费，不含运杂费。　　   ②砖、瓦、砂、石、石灰、黏土、花草苗木等材料基期预算价格采用“129号文”，编制期价格采用调查价。以上价格含材料采购及保管费，不含运杂费。　　   ③汽油、柴油材料基期预算价格采用“129号文”，编制期价格采用调查价。价格含材料采购及保管费、运杂费。　　   ④辅助材料基期预算价格采用“129号文”，编制期与基期的价差按“383号文”调整。　　   3）施工机械使用费　　   ①基期施工机械使用费　　   根据“129号文”分析，其中人工、水、电、燃料单价按“113号文”、“129号文”，规定计列。　　   ②水电单价　　   工程用水基期单价：0.38元/吨　　   工程用电基期单价：0.55元/度　　   4）运杂费　　   ①各种运输单价　　   按“113号文”及“1588号文”的有关规定计算。　　   ②各种装卸单价　　   一般材料3.40元/吨，钢轨、道岔12.50元/吨，其他1吨以上的构件8.40元/吨,其中装占60%,卸占40%。　　   ③其他有关运输费用　　   取送车费（调车费）按“113号文”编制概算：0.10元/吨.公里计列。　　   ④采购及保管费　　   按运输费、装卸费及其他有关运输的费用之和为基数计取。　　   （2）施工措施费　　   按“11号文”计算，包括冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、小型临时设施费；工具、用具及仪器、仪表使用费；检验试验费；工程定位复测、工程点交、场地清理费；安全施工费、文明施工及环境保护费、已完工程及设备保护费等。　　   该项费用以各类工程的基期人工费与基期施工机械使用费之和为计算基数，按（表9）1区费率计算。 　　   2、间接费　　   包括企业管理费、规费和利润。　　   本项费用以基期人工费和基期施工机械使用费之和为计算基数，按不同工程类别，采用“11号文”规定费率计算。　　   3、税金　　   按建筑安装工程费（不含税金）的3.35%计列。　　   （二）设备购置费　　   设备购置费采用现行价编制，不再另计设备业务提成和运杂费。　　   （三）其他费　　   1、土地征用及拆迁补偿费　　   （1）土地征用补偿费　　   新征用地（含临时用地）按30000元/亩。　　   2、建设项目管理费　　   （1）建设单位管理费　　   1）建设单位管理费　　   按铁建设[2007]77号文《关于调整铁路工程建设单位管理费标准的通知》规定计列。　　   2）其他建设管理费　　   按第二～十章总额的2.46％估列。　　   （2）建设项目前期工作费　　   1）勘察设计费　　   按国家及铁道部有关规定的取费办法计列。　　   2）其他建设项目前期工作费　　   按第二～十章总额的0.38％估列。　　   (3)、安全生产费　　   按第二～十章费用总额的1.5％计列。　　   (4)其他相关费用　　   按二～十章费用总额的2％计列　　   （四）基本预备费　　   按第一～第十一章费用总额的10%计列。　　   （五）价差调整　　综合工资类别工程类别基期　　编制期价差Ⅰ类工Ⅰ－1　　路基（不含路基基床表层及过渡段的级配碎石和砂砾石）、小桥涵、房屋、给排水、站场（不含旅客地道、天桥、雨棚）等工程的建筑工程、取弃土（石）场处理、临时工程20.3520.350Ⅰ－2　　路基基床表层及过渡段的级配碎石和砂砾石20．3523.833.48Ⅱ类工Ⅱ－1　　特大、大、中桥（不含箱梁的预制、运输、架设、现浇、桥面系），旅客地道、天桥、雨棚、粒料道床、机务、车辆、动车、工务等工程的建筑工程24.0024.000Ⅱ－2　　箱梁（预制、运输、架设、现浇）、桥面系、轨道（不含料料道床）24.0029．135.13Ⅲ类工Ⅲ－1　　隧道、通信、信号、信息、电力、电力牵引供电等工程的建筑工程、设备安装工程（不含四电集成的设备安装）25.8225.820Ⅲ－2　　四电集成的设备安装25.8230．955.13Ⅳ类工　　计算机设备安装调试43.0843.080   2、材料价差：　　   1）按“113号文”规定计算的主材，编制期价按调查价调整，不含来源地至工地的运杂费，含采购及保管费。　　   2）其他材料价差：辅材按“105号文”调整。 　　   3）当地料价差：按调查价调整。　　   3、水电价差：　　   （1）水价差：本项目所经地区不属于缺水地区，不计水价差。　　   （2）电价差：不计电价差。　　   5、运价差：已计算至编制期水平，不再计算运价差。　　   6、设备费价差：按现行价编制，不再计算设备价差。　　   七、预估算总额　　   洛湛线江华工业园铁路专用线（方案二）预估算总额为9865.40万元。　　   六、估算结果　　   本项目总投资9865.4万元。　　   “物流中心项目”资金筹措：自筹资金5565.4万元，申请银行贷款4000万元，申请湖南省扶持资金300.00万元。　　　　建设名称洛湛线江华工业园铁路专用线预可研编号　　JH_ZGS_02编制范围推荐方案概算总额9865.40万元工程总量1.470正线公里技术经济指标章别费用类别概算价值(万元)技术经　　济指标　　(万元)费用比例(%)Ⅰ　　建筑　　工程费Ⅱ　　安装　　工程费Ⅲ　　设备　　购置费Ⅳ　　其他费合计　　第一部分静态投资9865.46711.15100一　　拆迁及征地费用1040.141040.14707.5810.54二　　路基3261.363261.362218.6233.06三　　桥涵213.41213.41145.182.16四　　隧道及明洞(××座)五　　轨道546.94546.94372.075.54六　　通信、信号及信息33.1876.2281.8191.20130.071.94七　　电力及电力牵引供电127.08127.0886.451.29八　　房屋1646.371646.371119.9816.69九　　其他运营生产设备及建筑物1044.921044.92710.8310.59十　　大型临时设施和过渡工程1212.008.160.12十一　　其他费885.11885.11602.118.97　　以上各章合计6885.2776.2281.801925.258968.546101.0590.91十二　　基本预备费896.85610.109.09　　以上总计9865.46711.15100　　第二部分：动态投资十三　　工程造价增涨预留费十四　　建设期投资贷款利息　　第三部分：机车车辆购置费十五　　机车车辆购置费　　第四部分：铺底流动资金十六　　铺底流动资金　　概(预)算总额9865.46711.15100   七、项目资金筹措　　   本项目开发所需资金由江华瑶族自治县金牛开发建设有限公司自行筹集资金5565.4万元，申请湖南省扶持资金300.00万元。　　第十二章、项目目社会经济效益评价 　　  第一节 经济效益分析　　   一、经营收入、税金及附加估算　　   1.经营收入估算　　   陶瓷物流区　　   预计年租金收入2400万元，佣金收入5000万元。具体细化估算另案研究。　　   专业仓储配送区　　   预计年租金收入3000万元，搬运、理货、等服务性收入1000万元。　　   配套设施　　   ①综合服务楼按15元/㎡.月，10%自用，90%用于出租，预计年租金收入为486万元；　　   ②写字楼按15元/㎡月，10%自用，90%用于出租，预计年租金收入为324万元；　　   ③年物业管理、农科、农技中介服务收入1000万元；　　   ④配套公寓按12元/㎡.月估算租金，预计可实现年收入288万元；　　   ⑤餐饮娱乐预计年收入800万元。　　   ⑸其他收入　　   按以上收入合计的1%估算，共235.02万元/年。　　   以上总计正常经营年度年经营收入为23755.20万元。　　   2.税金　　   ⑴营业税金及附加。按经营收入的5%估算营业税；以营业税为基数，按7%估算城市建设维护税，按3%估算教育费附加；　　   ⑵房产税。按租金收入的12%估算。　　   二、成本费用估算　　   1.费用项及费率　　   此处所估算之费用项及费率为全部建设完成后，正常经营年度估算数据，项目全部建设完成前经营年度费用项及费率按比例扣减。　　   ⑴水电燃料费　　   本项目建成营业后，预计由江华瑶族自治县金牛开发建设有限公司承担的水电燃料费为500万元/年　　   ⑵折旧费　　   房屋及建筑物按20年折旧，设备按10年折旧，其他按5年折旧。折旧方法采用年限折旧法。残值比例为3%。　　   ⑶摊销费用　　   土地获取费用按20年推销，递延资产按10年推销。　　   ⑷维修费用　　   按固定资产的2.2%估算。　　   ⑸人员报酬　　   职工编制总数为380人，高层管理人员工资按平均5万元/年估算（7人），其他人员工资按平均1.8万元/年估算（373人），员工福利费按工资额的14%估算，董事会、工会等费用按工资额的5%估算。　　   ⑹运营管理及销售费用　　   销售费用按经营收入的5%估算，运营管理费用按经营收入的5%估算。　　   ⑺其他费用　　   按以上各项费用总和的6%估算。　　   2.估算结果　　   详见表7-2：总成本费用估算表　　   三、借款偿还　　   长期借款偿还的原则为：各还款年应付利息计入当年财务费用，还款资金的来源为折旧费与摊销费用。　　   用来还款的折旧费为经营期固定资产折旧的70%。　　   用来还款的摊销费土地获取费摊销的70%，开办费摊销的70%。　　   详见表7-3：借款偿还表　　   四、损益估算　　   1.估算原则　　   按照江华税收管理政策，企业所得税按24%税率估算。　　   利润分配的原则是经营利润在缴纳所得税后，提取10%的公积金、公益金和5%职工福利基金，然后进行利润分配。　　   2.估算结果　　   详见表7-4：利润估算表　　   五、评价结果　　   从上述分析可见，本项目经济评价指标基本达到可接受水平，在经济效益上基本可行。若能在土地获取费用、税收负担上争取到政府的一些优惠，则能较大辐度提高项目经济评价指标值，增强项目可行程度，增加投资者的投资信心。　　   第二节 社会效益分析　　   一、有利于促进生产力发展。　　   专业化是现代物流的一个显著特点。生产力越发展，专业分工就越细，就越能取得更高的经济效益，也越能促进生产力的发展。现代物流使生产者，经营者能更转心从事生产和经营，提供符合需求的、更多更好的商品和劳务；使物流经营者更能专致物流服务，使物流设备和技术、管理进步更快，对江华但当地经济产生更大的促进作用。　　   二、有利于优化生产力布局和资源配置，促进结构调整。　　   依托资源禀赋优势，从事生产和经营，形成合理分工和产业特色，为贸易发展奠定交易基础，使地区资源优势得到充分利用。发展现代物流能使千千万万家企业节省物流上的人力、运力、财力等等巨大投入，使物流资源向专业化、规模化方向配置。　　   三、现代物流是改善投资环境，扩大招商引资的重要措施。　　   四、现代物流是提高企业经济效益的主要途径。现代物流通过集中采购、集中运输、集中管理等专业化、规模化服务，可以有效降低采购成本，极大的提高人员和车辆、库等物流设备和设施的利用率，从而减少企业物流支出，提高经济效益。　　   五、现代物流是公路、铁路、港口、航空运输的基础。公路、铁路、港口、航空即是现代物流的重要条件，又要依托现代物流提供货源保障。　　第十三章、附件、附图 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