中交第一公路工程局有限公司装配式梁桥安装专项安全技术方案.doc 44页

'中交第一公路工程局有限公司装配式梁桥安装专项安全技术方案目录一、编制依据及编制原则11.1编制说明11.2编制依据11.3编制原则1二、工程概况22.1工程概况22.2结构特点及工程数量22.3施工条件32.4主要技术特点以及已有的技术经验、不利条件、有利条件32.5施工要求和技术保证条件4三、施工计划及资源配置53.1施工计划53.2资源配置6四、T梁安装艺工艺与施工要点74.1施工准备74.2T梁架设的总体思路84.3架桥机拼装84.4T梁架设施工工序124.5T梁运输124.6T梁安装122 4.7架桥机纵横坡安全施工说明174.8焊接横隔板钢筋174.9质量检测标准174.10施工注意事项18五、施工技术要求185.1吊装安全技术规程185.2架桥机安全技术规程21六、施工隐患源识别及控制措施25七、质量保证体系及保证措施257.1质量保证体系257.2质量保证措施26八、安全保证体系及保证措施278.1安全目标278.2安全生产管理组织机构288.3安全管理规章制度288.4施工安全技术措施298.5雨季施工措施32九、应急预案339.1应急预案的方针与原则339.2组织机构339.3应急救援程序349.4通讯联系359.5应急救援物资清单359.6应急预案36十、文明施工及环保规划3910.1文明施工3910.2环境保护规划39附件1：架桥机抗倾覆验算402 装配式梁桥安装专项安全技术方案一、编制依据及编制原则1.1编制说明本施工方案的编写充分考虑国家及地方相关法律法规，以及贵州省交通运输厅技术质量监督局，和都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段高速公路工程（以下简称六威高速公路）项目建设管理处的要求，并在认真分析两阶段施工设计图纸的基础上，结合本工程的现场实际情况，阐述了装配式T梁安装的施工方法和工艺流程，以及施工的安全、质量、环保等注意事项。1.2编制依据1、都香高速六盘水至威宁段路基、桥隧招标（二期）招标文件及规范标准。2、都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段两阶段施工图设计。3、《贵州省六盘水至威宁高速公路施工标准化管理指南》4、六威高速公路LWTJ-18标一分部《前期策划书》及其他补充资料；5、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件；6、现场调查、踏勘、采集、咨询所取得的各种资料；7、我公司管理规章制度体系文件、办法；8、我公司人员素质、技术装备、财务能力、资金状况、从事高等级公路工程项目施工所积累的丰富的施工、管理经验和成熟技术等综合情况及可调用到本工程的各类资源。9、其它相关文件：1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；2）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2012）；3）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）；4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JTG80-2011）。1.3编制原则42 （1）遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到业主的要求。（2）本施工方案根据全线预制梁的数量、技术特点、工期要求等多方面因素而编制。（3）控制施工质量、制定施工技术方案。二、工程概况2.1工程概况六盘水至威宁高速公路是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”（简称678网）中的第7纵六盘水至威宁高速公路中的一段，是六盘水环城高速公路的重要组成部分。项目起止桩号为K163+380-K170+861.266，全长7.481km；采用双向四车道高速公路标准,路基宽度24.5m，桥涵设计荷载采用公路-I级，设计车速80km/h；路基挖方217.6万方，路基填方43.2万方，特大桥2座、大桥6座（连续刚构长280m，组合形式为：75+130+75）、中桥3座、车行天桥2座，涵洞7道（261.19延米），混凝土29.3万方，钢筋3.69万吨，合同总价7.009亿元。2.2结构特点及工程数量本标段共有预制T梁740片，半幅单跨T梁片数为5片，其中20m预制T梁300片，单片梁最大吊装重量：边梁423KN、中梁413KN；40m预制T梁440片，单片梁最大吊装重量：边梁1373KN、中梁1376KN。表2-1全线T梁数量一览表桥名梁长（m）数量（片）中水特大桥40330仓房大桥2090院窝头2#中桥205院窝头大桥2035院窝头1#中桥2030前河大桥4060洪家沟3#大桥2060洪家沟2#大桥2050洪家沟1#大桥405042 马吊岩中桥2030合计740表2-2全线桥路平纵曲线要素桥梁名称平曲线要素纵坡数据马吊岩中桥R=1099m右偏圆曲线i=—2.55%洪家沟1#大桥R=1100m右偏和缓和曲线上R=50000m竖曲线上洪家沟2#大桥Ls=150m的左偏缓和曲线段i=-3%洪家沟3#大桥R=1200m的左圆曲线段i=-3%前河大桥R=50000，T=125，E=0.16的凹型竖曲线i=-2.5%院窝头1#中桥A=424.264m的右偏缓和曲线上i=-2.8%院窝头大桥R=1200m的右偏圆曲线上i=-2.8%院窝头2#中桥R=1200m的左圆曲线段i=-2.8%仓房大桥R=1200m的右偏圆曲线和A=424.264m的右偏缓和曲线上i=-2.8%中水特大桥直线、左偏圆曲线（R=3000m）和直线组成的复合曲线段R=15000的凹曲线，i=-1.2%的直坡段和R=16000的凹曲线上2.3施工条件2.3.1地形地貌地势总体上由西向东呈大面积倾斜上升，工作区内平均海拔2200米，不仅是长江、珠江上游的分水岭和乌江源头，而且存在因地壳显著抬升所形成的地形起伏平缓的高原台地、宽阔的岩溶缓丘和丘陵洼地。拟建公路所经地段地面海拔标高介于1850-2200米，地形总体上呈三台地四凹地状，地势陡峭、山峦重叠、河谷交错、地形起伏大且零星破碎。依据地形、地貌形成的主要内外应力、基本形态、组合形态、成因类型，沿线地貌可分成溶蚀-侵蚀丘谷、构造-侵蚀山地、构造-侵蚀缓丘三大类地貌单元，本线路段内以构造-侵蚀缓丘地貌为主。2.3.2气候、气象42 桥址区属于属亚热带季风性湿润气候，冬无严寒，夏无酷暑，雨热同期。年平均气温10-12℃，1月平均气温1.5℃，极端最低温-15.5℃，7月平均气温17.9℃，极端最高温30.6℃，无霜期年平均179天。年降雨量554.8—1150.2毫米，降水量集中在5—10月份，11月至次年4月份为旱季，旱湿季节分明，年平均降雨量739毫米。2.3.3水文桥址区平时无地表水，雨季有暂时性流水，水量不大；桥址区地下水主要为：第四系松散堆积物孔隙水、基岩裂隙水。2.3.4地质项目区内第四系地层广泛分布但较为简单，主要分布在地势较低的斜坡、浅丘、沟谷内，以第四系残坡积为主、洪坡积、冲洪积、崩坡积地层仅在局部地段分布。基岩地层主要为古生界的泥盆系、石炭系、二叠系地层，局部为第三系。基岩地层以灰岩、白云岩、玄武岩为主，夹较多凝灰岩、泥岩、泥灰岩、页岩、煤层等，本线路段内基岩地层种类多且相变较快，基岩地层较为复杂。2.4主要技术特点以及已有的技术经验、不利条件、有利条件2.4.1主要技术特点20mT梁40mT梁公路等级高速公路高速公路路基宽度(m)24.524.5汽车荷载等级公路—Ⅰ级公路—Ⅰ级行车道数双向四车道双向四车道桥面宽度(m)2×12.252×12.25跨径(m)2040斜度(°)00单幅桥梁片数55梁间距(m)2.42.40、2.4625预制梁长(m)中跨为19.50；边跨为19.71、19.67中跨为39.20；边跨为39.52预制梁高(m)1.52.5预制梁最大吊装重量(kN)边梁423；中梁413边梁1373；中梁13762.4.2已有的技术经验42 管理人员、技术力量充足，为T梁安装施工提供了有利的技术支持。2.4.3不利条件由于梁场选址于主线路基上，预制梁场可利用梁场建设路基仅为316m，根据工期安排计划，T梁预制压力大，T梁架设任务受桥梁下构影响较大。2.4.4有利条件T梁安装施工，在本企业中施工工艺成熟，且公司其它项目已有的成熟的施工经验，满足施工要求。2.5施工要求和技术保证条件2.5.1施工要求（1）结构连续一联上构施工顺序：T梁预制→架梁，浇注墩顶现浇连续段及翼缘板、横隔梁湿接缝，张拉中间墩墩顶T梁负弯矩钢束→形成连续体系→浇筑桥面现浇层混凝土→安装护栏，浇筑沥青混凝土铺装、安装附属设施→成桥。（2）桥面连续一联上部结构施工顺序：主梁预制→架梁→浇筑横隔板→翼缘板湿接缝→浇筑桥面现浇层→附属设施→浇筑沥青混凝土铺装→成桥。（3）预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法。预制梁运输、起吊过程中，应注意保持梁体的横向稳定，预制梁架设后应采取有效措施加强横向临时支撑，并及时连接现浇连续段连接钢筋和翼缘板、横隔梁接缝钢筋等，以增加梁体的稳定性和整体性。（4）预制梁采用架桥机吊装架设，必须在预制梁之间的横隔梁和翼板湿接缝混凝土浇筑并达到混凝土强度设计等级的85%后，同时采取压力扩散措施，方可在其上运梁。架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上，施工单位应按所采用的架桥机型号对T梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。2.5.2技术保证条件（1）施工前，对所有施工班组及技术人员进行技术交底，T梁架设过程中项目部技术负责人及专职安全员随时对现场情况依据专项施工方案、施工图纸及相关文件、规范的要求进行现场检查，发现问题立即通知整改，并对整改情况及时进行落实。架桥机支安装完成后，由项目技术负责人组织技术、安全、质量、物设等项目经理部相关人员以及项目管理处成员进行联合验收，验收不合格不得进行施工操作。42 （2）选择具有丰富施工经验的技术员、安全员进行施工管理，优选具有丰富经验的施工队伍进行实际操作，从而确保能够严格按照图纸及构造要求进行搭设，确保安全施工全过程的安全。（3）严格按照《公路工程施工安全技术规范》、《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求和其它相关安全施工的规定进行本工程架桥机的计算、验算，从而确保T梁架设过程中的每一个数据都有据可依，从技术上保证架桥机的安全性能。三、施工计划及资源配置3.1施工计划项目计划采用两台JQH(B)160/40型双导梁架桥机对本项目预制T梁进行架设，具体安装时间如下：表3-1T梁架设进度计划表桥名T梁数量（片）架设开始时间架设结束时间时长备注中水特大桥3302016.10.202017.5.31222仓房大桥902016.11.12017.3.15134院窝头2#中桥52017.3.162017.3.205院窝头大桥352017.3.212017.4.1020院窝头1#中桥302017.4.112017.4.3020前河大桥602017.6.12017.6.3030洪家沟3#大桥602017.5.12017.5.3131洪家沟2#大桥502017.6.12017.6.3030洪家沟1#大桥502017.7.12017.7.3131马吊岩中桥302017.7.12017.7.1515合计7402016.10.202017.7.312833.2资源配置3.2.1劳动力组织配备表3-2主要管理人员投入表岗位名称数量姓名职责项目经理1人高海宾负责架梁施工，对实施全过程的控制和管理总工1人胡平平负责架梁施工工程技术、质量控制和管理工作项目工程部长1人李超负责架梁施工质量控制和管理工作项目物资部长1人牛海涛负责架梁施工的材料、机械进场组织工作42 经营部长1人田威做好架梁施工工程计量，并做好工作量统计桥梁架设施工负责人1人张立春负责架梁施工安装现场施工技术、质量管理工作质检工程师1人杜永杰进行架梁施工检查、监督工程技术、质量管理工作试验员2人高博张盛烽负责架梁施工所有原材料及与工程有关试验工作测量队2人孙欣欣周建鹏负责架梁施工中的一切测量工作资料员1人宋春亚负责架梁施工现场资料整理完全，及时交付资料表3-3主要施工人员表序号岗位单位备注1电焊工2人2架梁工人9人3起重作业司机2人4电焊工2人5运梁司机2人正副运梁车各一人6起重信号工2人3.2.2机械设备配置表3-4机械设备一览表设备名称规格型号单位数量使用状态备注小龙门吊5T台2正常全新大龙门吊80T台2正常全新运梁平车JSHB50/180台1正常90%新架桥机JQH(B)160/40台2正常90%新钢轨米2000正常全新汽车吊150T/30T台2正常预案应急42 四、T梁安装艺工艺与施工要点4.1施工准备（1）对作为架梁设备拼装场地的位置、地形地貌、交通道路及水电供应情况等进行调查。（2）提前做好线路、桥梁中线贯通测量工作，核实线间距、线路基桩、桥梁支座十字线、垫石高程、支座锚栓孔位置、深度、尺寸等设置情况。（3）运梁机动平车重载通过已架设的梁时，应通过检算确认。（4）相关人员进行安全教育及技术交底，特种作业人员必须持证上岗，特种设备必须进行检验合格。（5）墩台帽由测量队用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出临时支座、固定支座、桥台背墙与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅。（6）高程测量：在对支座及梁体安装位置放样好之后，逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，当支座或支座垫石处的高程有误时，严格采用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与台帽、盖梁或支座垫石粘接牢固。（7）提梁、运梁及架梁前，必须对龙门吊、运梁炮车及架桥机进行全面检查，且在操作前试运行，保证设备运行正常，确保安全后方可组织作业。4.2T梁架设的总体思路预制梁场位于K166+110-K166+426路基主线上，梁场梁场前后分别衔接仓房大桥和中水特大桥，方便炮车运梁。T梁安装工程采用2台大型龙门吊装车，采用轮胎式运梁车喂梁配合架桥机安装梁板就位，即在预制场安装2台80T大龙门吊，与设计线路垂直。在T梁开始预制时，立即组织1#架桥机在中水特大桥右幅桥台处开始架桥机的拼装工作，考虑预制场施工用地限制，总体架梁顺序为：左右幅第一联→左右幅第二联→右幅第三联→右幅第四联→……→右幅第九联→右幅第十联→左幅第三联→左幅第四联→……→左幅第九联→左幅第十联。42 2#架桥机在仓房大桥9#桥台回填完毕后，在右幅9#桥台处开始拼装工作，总体架梁顺序为：仓房大桥→院窝头2#中桥→院窝头大桥→院窝头1#中桥→前河大桥第三联→前河大桥第一联→洪家沟3#大桥→洪家沟2#大桥→洪家沟1#大桥→马吊岩中桥。4.3架桥机拼装4.3.1架桥机简介本工程T梁架设采用JQH(B)170/40型双导梁架桥机。双导梁架桥机采用三角桁架做主承重导梁，操作简单，安全可靠；采用铺设全断面横移轨道达到桥梁横移一次到位；整机各主要部位均采用拼装式，易于拆卸、运输、转移工地，便于技术改造。控制系统增加变频调速可实现动作微调，增加可编程序控制器后，可有效地互锁，限制架桥机在两个坐标方向同时动作，同时在三个坐标方向上都设有机械、电气限位装置，增加了作业的安全性能。4.3.2架桥机主要结构及功能1、主梁主梁为三角桁架式结构，采用型钢和钢板焊接而成。有结构轻、刚性好、稳定性强、抗风能力大、安装方便、外形美观等优点。主梁是架桥机的主要承力构件，分为2列，每列全长66米。为了运输方便，每列主梁又分为6节，通过销轴联接。两列主梁通过后上横梁、前框架及前支腿横梁联接在一起。主梁上弦杆顶部铺设有方钢轨道，提升小车在上部运行及进行起吊作业。2、前框架由型钢焊接而成，总长度可以根据需要进行调节。它位于两列主梁的前端，通过螺栓把两列主梁接在一起。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。3、上横梁上横梁安装在两列主梁的后端上部，采用型钢和钢板焊接而成，两端通过可调法兰和旋转支座与主梁相连接。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。4、提升小车提升小车有纵移轮箱、旋转支座、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。它的功能是提升、运送和架设预制梁，轮箱上的电动机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵移运行及横移轮箱沿担梁横向运行。通过调整旋转支座可以得到所需的角度便于斜桥和弯桥的架设。5、前支腿前支腿有前支轮箱、转向法兰、套筒立柱、上下横梁和液压升降装置等组成。前支腿安装在主梁前端下部。它是架桥机前部支撑及架桥机横移运行机构。42 6、中支腿中支腿采用双层轮箱结构，通过马鞍、销轴和螺栓连接成整体。通过旋转法兰可以调整角度，便于斜桥和弯桥架设。7、反托架反托架采用反托轮箱、套筒立柱、横梁和液压升降装置等组成。主要为桥机架公路时过孔设置，上部设置有反挂轮，可在主梁下自动行走。8、后支腿前支腿有套筒立柱和手动升降装置等组成。后支腿安装在主梁后端下部。它是架桥机后部支撑，后支腿支撑管分多节，方便架不同坡度桥时拆装方便。9、中支横移轨道和前支横移轨道中支横移轨道和前支横移轨道均由型钢、钢板及方钢轨道焊接而成，分别布置在中托轮箱及前支腿轮箱下部，是架桥机横移架梁的走行轨道。10、电器系统主电路采用交流380V供电，频率50HZ，控制电路采用380V电压控制。本机采用配电柜集中控制，各单机构采用十字开关控制，整机功率75KW（不包括运梁车）。架桥机横移轨道应设置接地装置。4.3.3架桥机拼装1、前支腿的安装（1）铺设前支横移轨道：将前支横移轨道放在盖梁上，底部使用枕木或钢架支垫并使用水平仪调平。横移轨道下两支点之间的距离最大不应超过1米，支垫时每个支点承载力不小于50吨，横移轨道两头端部的支垫承载力不得小于80吨。当双幅同时架设时，两盖梁之间的距离超过1米，应对横移轨道进行局部加强，以达到强度要求。（2）将前支腿各零部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，用吊车将前支腿吊起，将前支轮箱放在前支横移轨道上。调整前支腿高度，将前支腿临时固定防倒。2、中支腿的安装（1）在桥台胸墙处或已架预制梁的端头摆放中支腿横移轨道。横移轨道底部使用枕木或钢架支垫，两支点之间的距离最大不应超过1米，支垫时每个支点承载力不小于50吨。横移轨道两头端部的支垫承载力不小于80吨。当双幅同时架设时，两幅之间的距离超过1米时应对悬空部位进行局部加强，以达到强度要求。使用水平仪将中托轨道调整水平，并要与前支横移轨道平行，两端距离偏差不得大于2厘米。42 （2）将中支腿部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，按过孔方向将其置于中支腿横移轨道上部，并安装临时电源，检验中托轮的车轮转向是否一致。3、主梁的安装（1）按主梁编号依次将两列主梁用销轴连接成整体将。用吊车将主梁吊起，前端放在中支腿上，后端放在后托轮上，检查两列主梁中心距是否达到要求，偏差两端不大于5mm，中间不大于7mm。（2）安装主梁前框架。（3）安装上横梁（4）安装后支腿4、前支腿的调整安装（1）安装前支液压系统。（2）将前支油缸接上油泵，启动前支油泵，将油缸和上下横梁用销轴连接。（3）启动前支油泵将支腿上部顶起（或用吊机将整个前支腿吊起），用螺栓把支腿座与主梁连接成整体。并通过油缸调整下部轮箱的高度，使前支轮箱支撑在前支横移轨道上。5、提升小车的安装（1）将提升小车的纵移轮箱和担梁组装，保证两纵移轮箱中心距达到要求（根据需要），偏差不大于3mm，担梁中心距1.7米，偏差不大于3mm，并用吊车将其吊起放在主梁轨道上。（2）将横移小车吊起放在提升小车的横移轨道上。（3）将卷扬机吊起放在横移小车的车体上，并安装晴雨棚。6、电器设备的安装电器设备安装参考电器原理图、接线图进行安装，操作架桥机前，接通临时电源，确定各驱动电机转向应正确一致，制动器有效，各安全装置安全可靠。7、吊钩（滑轮组）的安装按要求缠绕钢丝绳，安装吊钩。（1）钢丝绳须从吊钩（动滑轮）的中部穿入。（2）钢丝绳端部固定在定滑轮上。（3）钢丝绳穿好后，吊钩自然下垂，不得扭转。钢丝绳相互间不得干涉。42 （4）吊钩下放到所需最底位置时，卷筒上的钢丝绳不得少于三圈，也不宜多于10圈。4.3.4架桥机安检（1）架桥机、龙门吊属于特种设备，进场后应建立机械设备分类管理台账，应按照“一机一档”原则建立管理档案。（2）特种设备进场前，应按照有关规定进行检验，证件必须齐全、有效，技术性能应满足要求，安全防护设施应可靠。（3）特种设备的安装调试、拆除等工作应由具备相关资质的单位承担。安装后经当地特种设备技术质量监督管理部门检验，检测合格后方可使用，使用过程应按规定对设备进行检查、维修、保养，并予以记录。（4）检查同一运行机构各电动机转向是否相同。（5）调整卷扬机及锥形电机制动器的制动间隙，确保制动可靠。检查各减速机内的油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管、油路是否畅通。（6）检查各个安装部位是否正确，连接是否牢靠。（7）检查电气系统仪表是否在“0”位。（8）检查有无防碍各机构工作的障碍物。（9）检查各个操纵手柄、按钮操作是否灵活。（10）待一切检查确认无误后方可试车运转.4.4T梁架设施工工序准备工作→测量放线→架桥机试运行及安全检查→架桥机移动就位（待架梁孔跨位置）→T梁支座安装→T梁架设→接长轨道→下片T梁架设。工艺流程图如下：42 预应力梁运输施工准备测量放线支座安装预应力梁的架设轨道接长下个梁体架设预应力梁运输架梁方案审批架桥机拼装检查验收架桥机试运行安全检查焊接横隔板桥头线路加固相关部门配合运输轨道铺设图4-1T梁架设流程图4.5T梁运输梁板运输先用龙门吊吊运梁板横移至导梁前端，垂直落放在路基上的运输平车上，采用轮式运输车将梁板推运至架桥机位置，架桥机天车开至尾端，前端天车将梁板一端提升，下部平车移出，用前端天车和尾端平车同时将梁板完全运送至架桥机内，尾端天车提升梁板另一端，尾端平车移出，两部天车同时行走，将梁板抬运过孔至安装位置。梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。4.6T梁安装4.6.1施工准备在T梁未安装前，首先用水准仪对各支座垫石顶面标高进行复核测量，如不符合设计要求，必须进行凿平或凿除重新浇筑，直至符合设计要求为止；在联端或伸缩缝处注意预埋盆式橡胶支座下钢板固定螺栓，完成凿平处理以及螺栓预埋后，垫石表面及螺栓孔用环氧砂浆填塞找平，然后将滑板橡胶支座下钢板安装好。采用全站仪在盖梁上测放橡胶支座纵横轴线以及T梁的安装中心线。42 4.6.2架桥机过孔步骤一：过孔准备①启动后泵站，操作手轮送油，同时顶起后液压千斤顶，让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；②使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到两端墩台处；③启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端，中横移轨道尽可能与前桥墩平行；④操作前泵站手轮回油，收回液压千斤顶，桥机主梁落在反托轮箱上；⑤用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道，前液压千斤顶继续回油，收起前支腿并提起前横移轨道；⑥将两台天车停在后液压支腿上方，调平主梁，准备架桥机过孔；步骤二：自平衡过孔架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动，向前自行28米。②操作后泵站手轮回油，收回液压千斤顶，主梁后端下落，前端翘起一定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜）；③随后用运梁平车将配重梁运至起升小车下方，并用起重小车上的吊具吊接好配重梁，让钢丝绳有一定预紧力，完成桥机自平衡过孔，使用时间约为10分钟。步骤三：架桥机配重过孔架桥机继续过孔时，架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔，同时，主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位置不变。随着桥机过孔主梁外伸长度的增加，后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大，待架桥机主梁前支腿达到前桥墩位置时，桥机前行根据梁长来决定桥机前行的距离。后起重小车松绳，待架桥机前横移轨道达到前桥墩墩台时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高。完成配重过孔。4.6.3架桥机架梁步骤一：喂梁42 ①运梁平车运梁：启动运梁平车，把预制梁运到后支位置，让预制梁前吊装孔正好在前天车正下方；②前天车起吊梁片：如果用钢丝绳作吊具，必须加护钢瓦再行起吊，如果用钢带作吊具，可在横担梁上放置竹胶板再行起吊，起吊高度以预制梁隔板能过运梁平车为准；③喂梁：同时启动后运梁平车和前天车，以同一速度吊梁前行，直到后天车到后支位置，让预制梁后吊装孔正好在后天车正下方；④后天车起吊梁片：如果用钢丝绳作吊具，必须加护钢瓦再行起吊，如果用钢带作吊具，可在横担梁上放置竹胶板再行起吊，起吊高度以预制梁隔板能过运梁平车为准。步骤二：天车吊运①吊梁前行；同时启动前、后天车以同一速度吊梁前行，直到预制梁正好在两桥墩正上方；②落梁：卷扬机动作松绳，如果已有架好的梁片，落梁让钢丝绳或横担梁距预制梁顶面100mm，如果桥机喂梁位置桥墩上没有梁片，落梁让梁底面距临时支座100mm。步骤三：横移架梁①桥机横移：前支横移轮组和中托下横移轮组同时同向同速动作，驱动整个桥机连带梁片横向移动；②落梁：桥机横移到次边梁位置，把预制梁放置在临时支座上，卷扬机继续松绳；③起重小车横移：启动小卷扬，把两台起重小车横移到天车梁上的架边梁位置；④桥机横移：桥机与起重小车反向横移，直到钢丝绳垂直靠近主梁下弦为宜；⑤起梁：前、后天车同时起吊梁片，起升高度为100mm；⑥桥机横移：横移桥机至边梁位置；⑦落梁：摆放好橡橡胶支座，卷扬机松绳，调整前横移轮组和中横移轮组位置，安放好预制梁。步骤四：桥机返回①起重小车横移：拆掉吊具，收起钢丝绳，两起重小车横移到天车梁中间；②桥机横移：横移桥机到喂梁梁位置；③天车返回：天车返回到后支位置，作好架下一片梁的准备。42 图4-2T梁架设示意图4.6.4中梁架设同一跨单幅的架梁顺序为：中梁→左边梁→右边梁→次左边梁→次右边梁。（1）参见T梁架设示意图，使用后托轮或后支腿临时撑起主梁尾部，然后用运梁平车配合提升小车将预制梁喂到架桥机的内部。（2）用前提升小车提起预制梁与后运梁平车一起承托预制梁前移，然后用后提升小车将预制梁后端吊起，两台提升小车整体前移到要求位置，将预制梁下落距盖梁垫石10cm的位置停下。（3）收起后支腿或后托轮，架桥机横移、提升小车纵移微调，将预制梁放至要求的位置上。42 图4-3中梁架设示意图4.6.5边梁架设（1）架设边梁时，须将次边梁的位置预留，待架完边梁后，再架设次边梁。（2）用运梁平车配合提升小车将预制梁喂到架桥机内部。（3）两台提升小车提着预制梁纵向喂梁大约到位后，桥机横移至次边梁位置。（4）将预制梁下落距盖梁垫石10cm，调整预制梁纵移到位。（5）将提升小车横移至提升小车钢丝绳距架桥机主梁下弦1cm时停下，接着架桥机大车横移，将预制梁摆放在边梁位置图4-4边梁梁架设示意图42 4.7架桥机纵横坡安全施工说明4.7.1纵坡架桥机安全施工调整方案架桥机自身佩带油缸液压顶，在纵坡架桥时，可以通过油缸液压顶进行调节，保证架桥机在纵坡一定角度下调整架桥机始终保持水平工作状态。为了保证架桥机纵桥向稳定性，采用双保险措施。即利用架桥机中托轮上方设置的架桥机纵向锁，在每次冲跨结束后，将其锁死，防止桥机纵向滑动。同时，在前支腿轨道外侧设置钩环，用钢丝绳穿过并绕过盖梁，将前支腿轨道与盖梁捆绑在一起。4.7.2横坡架桥机安全施工方案架桥机在横坡架桥时，通过调整架桥机横移轨道支点的高度，保证架桥机始终处于水平工作状态，进而保证梁板架设过程中因横坡角度带来的安全隐患。4.8焊接横隔板钢筋40mT梁有7道横隔板，在每一跨梁安装好后，迅速把横隔板钢筋焊好，使整跨形成一个整体。电焊前应将联接钢筋的砼残碴、油污、铁锈等除净。焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。4.9质量检测标准支承梁的桥墩和桥台混凝土强度达到设计要求，方可进行上部结构的吊装。安装前，墩、台支座必须稳固。梁就位后，梁两端支座应对位，梁与支座须密合。梁安装必须平稳，支点处必须接触严密、稳固。伸缩缝必须全部贯通，不得堵塞或变形。支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。表4-1梁板安装实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1支座中心偏位（mm）梁5尺量：每孔检查4~6个支座3板102倾斜度1.2吊垂线：每孔检查3片梁23梁（板）顶面高程（mm）+8，-5水准仪：每孔抽查2片，每片3点24相邻梁（板）顶面高差（mm）8尺量：每相邻梁（板）142 4.10施工注意事项（1）第一跨梁的架设架桥机架设第一跨梁时，中支腿放在桥台背墙后，此时中支腿横移方梁下用枕木支垫，其下为已做好的台背回填，以防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故；前支腿纵移前，应调整好支腿高度，使前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线，保证两条中心线重合；架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。（2）最后一跨梁的架设最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以前支腿高度必须降低，架设最后一跨时，可把前支腿套管整个拆下，把行走箱和可旋转的铰链联结，再前支腿托梁联结起来，如高度不够，可使用枕木调整。（3）桥台混凝土强度达到设计强度的100％后，方可进行板的吊装。吊装前，板支座垫板必须用环氧树脂粘贴稳固。（4）板就位后，其两端支座应对位，板与支座必须密合，且安装平稳，支点处必须接触严密牢固。（5）安装T梁时，需均匀对称。（6）支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。（7）定期检查钢丝绳有无损伤，绳夹螺栓是否拧紧，电气接线是否正确，液压系统是否有漏油现象，各机械和机构部分是否有卡滞现象，各转动部位漏油情况。（8）现场设专人指挥，做到信号统一，但对所有操作人员发出的停止信号，均要立刻停止作业。（9）起重机移动与吊钩不得同时作业。五、施工技术要求5.1吊装安全技术规程5.1.1指挥信号起重吊装作业过程中，确保生产安全是一项十分重要的工作。起重往往与安装工作并行推进，有赖于几方面直接配合，统一指挥，统一行动。因此，依据一定的指挥信号，所有工作人员都要认真遵守“一切行动听指挥”，步调一致，有条不紊，是保证起重吊装工作顺利进行的重要原则。42 本桥指挥工具采用口哨、指挥旗。吊装指挥、测控人员、起重机、卷扬机司机及其它相关人员在熟悉本桥图纸、预制梁板编号及梁板架设安装位置的基础上，应认真阅读本安全技术规程。5.1.2索具及起重机械的安全操作（1）麻绳及钢丝绳①麻绳只能用于手拉（经过滑轮）吊起不太重的荷载，不能用于机动机构中，起吊较重的构件，断丝的麻绳不得使用。②麻绳、钢丝绳均应防止在尖锐的铁件或沿地（具有砂、石屑粗糙颗粒等）拖跑拉毛、耗损。尤其防止钢丝绳曲折硬拉形成“扭结”，引起钢丝折断。③钢丝绳选用编束钢丝绳。使用钢丝绳时，按照实用五金手册配备重量，避免超重发生问题。使用时必须检查有无毛刺断丝，掌握其断裂破损情况以确定是否可用，或调换新绳。检查时带手套，以防止伤手。④用于穿绕钢丝绳（或麻绳）的滑轮，轮子边沿不允许有破碎现象，使用前仔细检查，不合格的杜绝使用。⑤钢丝绳须防止锈蚀，按期涂油保养，并置放于干燥处所。使用中的钢丝绳最少每一月至一个半月涂油一次；保存时，最少每半年涂油一次。⑥在操作过程中，随时防止钢丝绳与电焊线接触。同时亦防止钢丝绳与供电电缆线接近，以避免事故的发生。⑦钢丝绳夹数量应不少于3个，其间距A等于6－7倍钢丝绳直径；U行螺栓扣在钢丝绳的尾段上，钢丝绳卡底版扣在钢丝绳的工作段上，安装时应注意，不能装反，否则固定处的强度将由正装时钢丝绳自身强度的80%～90%，降低为75%以至更低。表5-1钢丝绳夹的数量钢丝绳公称直径（mm）≤19〉19--32〉32--38〉38--44〉44--60钢丝绳夹数34567（2）滑车①滑车在使用过程中，必须注意滑车轴和吊钩滚珠轴承座的润滑，润滑采用工业凡士林和软甘油。②对使用的滑车，首先检查该滑车的允许吊重量（起重能力），是否能够满足实际吊装所应有的安全负荷。当未标明滑车吨位时，应通过计算确定其负荷。③使用滑车起重时，禁止用手接触攀抓正在行动中的钢丝绳索。十分必要时，也只能用撬棍接触钢丝绳，并不得硬撬，严防弹出伤人。42 ④注意钢丝绳的牵引方向和导向滑轮的位置是否正确，防止由于钢丝绳脱出轮槽被卡住发生事故。⑤多轮滑车的起重量是由各轮平均负荷的，不能以其中的一个或两个滑轮承担全部荷载。⑥滑车滑轮直径和卷绕钢丝绳的卷筒直径应不小于钢丝绳直径的16－30倍。（3）卷扬机①设置绞车的卷筒轴线应与卷绕钢丝绳的方向垂直。在设置最近一个导向(转向)滑车的中心线应与绞车卷筒中心线垂直。其两者之间的距离(即卷筒中心线与导向滑车中心线的距离)应在L≥20S(S为卷筒长度)范围内，其最小极限距离亦不宜小于L=15m。②正在使用中的绞车，如发现钢丝绳卷绕于卷筒上的方向不正，必须在停车后方可校正。③绞车卷筒上最少要卷绕钢丝绳一圈半以上，其它提升机械的卷筒也同样要求。④不允许使用被折断后连接起来的钢丝绳，以防事故发生。⑤供应电动绞车电动机的电源线，必须采用外包绝缘材料的绝缘导线，如橡胶线或塑料线。⑥电动绞车断电后，应拆去导线，因导线有可能仍然带电。当有保留导线的必要时，即使是时间很短也应切断电源，而导线端部应作绝缘处理，并将其挂在离地面或地板不少于2.5m的高度处。⑦绞车使用前必须可靠地予以固定，以防受力后翻倾和开车后产生事故。锚固必须牢靠、操作时要特别注意开始升起重物时就随时观察绞车锚碇有无走动现象，压重是否安全，经过初吊离地试验后，观察各部位均正常时，方可起吊（4）千斤顶①使用千斤顶时，须完全掌握千斤顶的顶升能力及性能，且对所使用的千斤顶经检查无故障或受损情况后，方可使用，以防顶重过程中产生事故。②齿杆式或螺旋式千斤顶的齿磨损20%时，禁止使用。③液压式千斤顶在气温低于0℃时，里面的工作液体应使用油或凝固点较低的混合液体（水和甘油的化合物或其他化合物）。在平时一般使用锭子油时冬季不存在这一问题。④使用千斤顶顶升重物时，必须同时以木垫支撑，尤其当使用两只千斤顶交替顶升时，支垫更不可忽视，以防事故。42 ⑤须注意液压千斤顶活塞的顶升高度，防止顶升过程中超过容许高度，引起事故。⑥禁止在高压输油（任何液体）管路有折裂、破损或连接不妥的情况下举重。高压管路的检查和安装，以及连接不慎，都会形成严重事故。5.1.3试车检查在起重机试车前，必须检查电动机的转向是否符合要求，运行机构的电动机必须转向相同，调整制动瓦块与制动轮间隙，检查各减速机内油量是否充足，各油咀、油杯、油管、油路是否畅通，待一切经检查确认正常后，方可试车运转（新减速机内一般无油，应加入润滑油）。（1）空载试验①空提升小车沿轨道行走数次，车轮无明显打滑现象，启动、制动正常可靠，限位开头动作灵敏。②开动起升机构，空钩升降数次，限位开关动作灵敏准确。③把提升小车开到跨中，大车沿轨道全长来回行走数次，启动制动车轮不打滑、运行平稳，限位开关动作灵敏，限位头位置准确。（2）静载试验把提升小车停在主梁跨中，先起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面100mm处，停悬十分钟后卸去负荷，检查主梁是否有永久变形，反复3次后，主梁不再有永久变形，将提升小车停支腿（零点）处。此时检查主梁实际上拱度值应不小于0.7S/1000，最后再起升定额负荷，检查主梁，下挠度值不得大于S/700。（3）动载试验以1.1倍定额负荷,使起升机构和运行机构反复运转、启动、制动，各机构制动器、限位开关、电气控制应灵敏、准确、可靠，门机振动正常，机构运转平稳，卸载后各机构和主梁无损伤和变形。5.2架桥机安全技术规程5.2.1设备安装（1）安装前的准备。先将架桥机随机文件如总装图、铺轨图、过跨步骤图和有关资料准备齐全，安装前，应对设备进行全面检查、清理，如发现有损伤、腐蚀或其他缺陷，应在安装前予以处理，合格后方可安装。（2）安装场地安装场地应无障碍物，场地平整，场地无积水。（3）安装顺序42 安装前支横移轨道、组装前支腿一一安装中托横移轨道、中托轮、后托轮——。组装主梁，安装主梁、导梁前框架、上横梁、后支腿——调整安装前支腿一一组装提升小车，将提升小车安装到主梁上——安装电器线路——安装吊具。5.2.2试车检查（1）试车前应检查电动机的转向是否正确，同一运转机构各电动机转向是否相同，调整卷扬机的制动瓦块与制动间隙，各安装部位是否牢靠等，无误后方可试车运转。（2）切断全部电源，按技术要求检查全机，各紧固件是否牢固，各传动机构过跨，是否精确和灵活；金属结构有无变形，钢丝绳绕绳是否正确，卷筒排绳是否均匀，绳头捆扎是否牢固；减速机及需润滑部位是否加油；检查起重机的各部件组装是否符合要求；转动部件，是否有卡死现象；制动部件是否制动可靠。（3）电气方面必须完成下列工作后才能试车：用兆欧表检查全部电路系统和所有电气设备的绝缘电阻；切断电源，检查操纵线路是否正确和所有操纵设备的动动部分是否灵活可靠，必要时进行润滑。应特别注意电磁铁，限位开关、安全开关和紧急开关工作的可靠性：（4）空载试车：经过上述检查，各部件均已正常后，便可进行空载试车。具体步骤如下：①吊重行车试车：空载小车沿轨道来回运行三次，此时车轮不应有明显的打滑，车轮制动平稳可靠。②空钩升降：使空钩上升、下降各三次，观察卷筒绕绳、排绳是否顺畅。③大车行走：将吊重行车停于支腿附近，开动大车使龙门吊沿纵向轨道全长往返行走两次，以验证轨道及运行机构是否可靠。运行是否平衡。启动和制动时，车轮不应打滑。（5）重载试车：空载试车情况正常后，才允许进行重载试车，重载试车应分别进行静载试车和动载试车。①静载荷试车：吊重行车起吊额定负载，于主横梁上往返几次以后，将小车开到跨中，将重物升到一定高度(离地面约lOOmm)，静置10min，测量主梁下挠度。如此连续三次，且第三次卸掉荷载后，主梁不得有残余变形，每次试验时时不得少于10min。于上述试验后，可作超额定负荷试车。方法和要求同上。42 ②动载荷试车：静载荷试车合格后，方可进行动载荷试车。吊重行车提升额定载荷反复起升和下降制动试车后，开动满载小车沿小车轨道来回行走3～5次。然后将满载小车开到支腿附近，让起重机以额定速度于大车轨道往返2—3次，并反复制动和启动，检测制动器、限位开关、电气操作是否可靠，准确和灵活，车轮不打滑，机架正常，机构运转平稳，卸载后机构和机架无残余变形。5.2.3架桥机安全操作规程①　操作人员必须与指挥人员密切配合，得到指挥人员的信号方能开始操作，操作前必须名铃示意，所有人员必须持证上岗，严禁违规违章作业。②　操作人员应身体健康，在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须系好安全带。③　新安装或重新安装的起重机械设备，应有安装资格，应参照《起重机试运转规程》进行试验和试吊，合格后方可使用。并向当地特种设备监检部门登记注册。④　架桥机在每次启动前必须先出示警报信号，听从指示。⑤　架桥机提升小车空车运行或停放时，吊钩的高度不得低于2米。⑥　操作架桥机前，必须检查钢丝绳接头及钢丝绳与卡子结合出的牢靠情况。⑦　不得吊运超过架桥机额定起重量的重物。⑧　严禁用吊钩斜拉重物和地理重物。⑨　操作场所禁此闲杂人员入内，以免妨碍操作和避免发生碰撞或碰伤事故。⑩　架桥机吊梁的，应首先检查制动器是否可靠。⑪　构件、重物在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防构件、重物坠落而发生人身事故。⑫　起吊构件应绑扎平稳和牢固，并禁止在构件上堆放悬挂零星物件。⑬　不得利用电动机的突然反转作为运行机构的制动，只有在发生意外事故的情况下，方可允许用此下法。⑭　禁止利用限位开关作为正常操作的停电，限位开关只能在发生意外事故或司机操作失误的情况下，才能使它起作用。⑮　雪天气严禁拼装、起吊工作。⑯　降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵时，应采取紧急措施。即将重物稍微上升后，再下降，再稍微上升，再下降，这样反复多次，就能将重物安全降落。⑰　42 须停车检查起重机的稳定性、制动器的可靠性、构件的平稳性、绑扎的牢靠性。①　由于各种原因造成停工时，应将重物卸下或用其他方法支起重物，不得悬在空中，并切断电源。②　架桥机停止工作时，应切断电源，并将架桥机固定。③　每次过跨铺设横移轨道时，前后横移轨道应处于平行状态，两横移轨道左、中、右六个点的距离应一致，偏差不大于10mm，用尺子实际测量无误后，空车行走一次，每次铺轨时均应重复一次。摆放前后横移轨道不得以帽梁为参照物确定其是否相互平行。④　架桥机操作人员应建立操作工日志，对每天的工作状态、起升重量、运行状况进行认真的记录，以便以后合理操作，多人操作的要交接班，交接班时要认真检查。⑤　操作人员和工作人员离开时，吊钩上不得悬挂重物，各控制手柄扳到零位，切断电源。如遇六级以上大风天气，必须用链子、钢缆将整机紧紧拴牢在已架预制梁或盖梁上，以防强风刮翻，夜间定人值班。⑥　严禁将电控保险丝改用其他材料代替，否则将会产生严重后果。⑦　尽量避免夜间操作，以防光线不足出现操作失误，造成事故。⑧　非本机操作人员严禁操作本机，否则，将有不可预料的危险。⑨　操作人员必须持证上岗，本机应有专业操作工、起重工等持证人员操作。⑩　严禁在五级以上(含五级)大风中拼装架桥机或过跨，如拼装中遇到大风，应将架桥机用锚缆固定。5.2.4在吊梁过程中应防止发生以下事故：（1）卷扬系统制动器失灵，桥梁向一端或一侧不停下落或向下坡方面溜动不停。（2）滑轮无防止跳装置，钢丝绳发生跳槽后仍继续下落或提升；或者滑车组长升超过最大限度，导致部件被轧伤或钢丝绳被绞断。（3）起落桥梁时左右侧或前后端高差过大，以致梁体砼应力过大出现裂缝，或使桥梁上配件或道碴下落，即会使吊具或铁扁担扭坏，并使各台卷扬机受力不匀。（4）钢丝绳在卷筒上混缠，或钢丝绳固定端突然松脱。（5）第二片梁下落时撞伤或碰动第一片梁。（6）架桥机纵向运行轨道要求两侧轨顶高对应水平，保持平稳；前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制部距，3条轨道必须平行，联结牢靠，两端均设置止挡装置；以上钢轨要求接头平顺，轨距正确，支垫平稳牢固。42 （7）架桥机过跨工况、纵向移梁、横向携梁行走、边梁架设、液压设备的支垫及操作事项，严格按架桥机操作规程施工。（8）架桥机过跨工况要精心做好准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。（9）架桥机架梁施工时，要经常注意安全检查，每架设一跨必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续架梁施工。架梁施工不允许超负荷运行，不得斜吊提升作业。（10）每班前后应对运梁炮车进行检查。（11）应保护卷扬机制动盘的干燥，以避免制运盘失灵。六、施工隐患源识别及控制措施危险部位及危险源事故及伤害类型控制措施高处作业高处坠落事故制定高空坠落事故专项安全措施。“三宝”（安全网、安全带、安全帽）设施用品齐全并符合规定要求。临边、临口防护设施符合规定并性能可靠。设置警示标志并现场监护。交叉作业物体打击、人员坠落交叉作业人员时佩带好个人防护备品。采取隔离措施并牢固可靠。设置警示标志并现场监护。临时用电触电事故设置安全警示告知牌。对施工机具电线进行规章管理，严禁乱拉乱放现象出现。严格按照“一机一箱一闸一漏电保护器”的要求；起吊设备物体打击、机械伤害合理编制预制梁板吊、装方案，并进行相关的安全技术交底；有专人现场指挥起吊设备运转，并在划定作业范围，设置警戒线及危险标志牌；起吊前，对机械设备的保养、维护情况应及时了解，严禁车辆带故障及超负荷运转；电焊触电伤害、爆炸对焊接气瓶之间距离应控制在5m以上，并设置减压装置及防止回火装置；焊接时注意作业环境，作业人员必须佩带个人防护用品，如：安全帽、安全带、防护目镜等。七、质量保证体系及保证措施7.1质量保证体系42 项目经理为质量第一责任人，总工程师为质量直接责任人，工程质量管理实行项目总工程师领导下的质检工程师负责制，通过专职质检员和各部门主管、分部主任，对工程进行全面控制、检测、信息反馈和质量问题的处理，同时接受业主委派的代表对整个工程的监督工作。图7-1质量管理组织机构框图7.2质量保证措施7.2.1制定严格的质控制度（1）交底制度：在技术交底中明确质量标准、质量目标、质量要求。（2）三检制度：建立并认真执行自检、互检和专检的质量检查制度，填写施工检查记录，发现问题及时处理。（3）质量否决制度：质量不合格一票否决。（4）奖罚制度：制定严格、细致的质量奖罚制度，完善工程质量的激励约束机制。7.2.2保证质量的管理措施（1）对员工进行质量教育，增强质量意识。（2）质量责任到人，各级人员的质量职责打印公示，每半月检查一次，并奖惩兑现。（3）进行技术、技能培训，重点学习施工规范、质量标准。（4）开展全面质量管理活动，落实质量计划。（5）积极开展QC小组活动，解决施工中遇到的难点问题。（6）严格按照设计图纸、质量标准和施工规范进行施工。42 7.2.3保证质量的控制措施（1）操作者做到考核合格、持证上岗。操作中，坚持“三检”制度，实行程序化、标准化、规范化作业。（2）派有经验的管理人员、技术人员和施工队伍担任该项工程的施工。（3）架梁过程中，有关捆梁、吊梁、落梁等均应符合相关的质量要求和安全要求。（4）试运行液压系统，纵向走行轨道是否牢靠、可靠。（5）每架完一跨，必须对架梁设备进行一次全面检查，无问题后方可进行下一跨架设。（6）安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。（7）架桥机就位必须严格控制位置尺寸，确保梁板顺利安装。7.2.4保证质量的技术措施（1）进行图纸会审，核对设计文件，领会设计意图，会同设计部门和建设单位解决发现的问题。（2）配备先进测量仪器，由测量专业技术人员计算、复核、换手施测，把住工程质量的第一关。（3）配备性能良好、先进的试验检测设备，试验人员均持证上岗，各种试验仪器定期检验标定。（4）抽调具有桥梁丰富施工经验的专业技术人员、管理人员、熟练技工组成人才群体，担负本分项工程建设重任。八、安全保证体系及保证措施8.1安全目标1、特大事故、重大、较大事故为零；一般事故死亡率、重伤率为零；职工轻伤率10%；事故隐患整改率100%；事故及时结案率100%。2、杜绝一般及以上安全责任事故。3、消灭机械设备伤害、物体打击等安全责任事故。4、施工安全措施配套完整、设备管理规范，资料齐全，创建安全文明标准化工地，实现安全达标。42 8.2安全生产管理组织机构成立以经理为组长，总工程师、项目副经理为副组长，下设安保部管理日常工作，其他部门负责人为组员的安全领导小组。安全领导小组办公室设在安全管理部，对标段所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。安全领导小组对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理。认真落实安全生产逐级负责制，加强施工现场的安全管理，确保安全生产。图8-1安全管理组织机构框图8.3安全管理规章制度（1）制定各级人员的安全生产责任制，签订安全承包合同，并认真实施。（2）对新进场工人实行严格的教育考核制度，经考核合格后录用上岗。（3）所有工人必须接受安全教育及培训后方可进场施工。（4）所有特殊工种人员一律持证上岗，并严格管理。（5）坚持每周的安全专题检查和日常不定期检查。（6）实行班前安全教育活动并作好记录。各项目分项安全技术交底，由各技术员针对工程的实际情况进行有针对性的交底，由工程师审查签字后，组织班组进行交底并办理签字手续。（7）对施工班组必须严格管理，引导班组开展好班前安全活动。（8）施工现场应按文明施工要求布置标牌，字迹清楚，并有醒目的安全、文明施工宣传标语。42 （9）项目部把每月安全检查汇总情况分为优良、合格、不合格三个等级，实行奖罚分明的制度。8.4施工安全技术措施8.4.1用电安全技术措施施工现场的电气设备必须符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》，输电线路采用三相五线制和“三级配电二级保护”，电线（缆）按要求架设，不可随地拖拉，各类电箱均安装在适当位置，并设有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于10欧姆。执行“一机、一闸、一箱、一漏”保护制度。（1）临时架空高压线路与在建工程的水平距离不少于10米，现场机动车道与高压线路的垂直距离不小于7米。在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路采用TN-S接零保护系统，接地电阻不大于4欧姆，电气设备的金属外壳与专用保护零线相连接。（2）配电室符合“四防一通”要求，建立相应的管理制度，配置好必要的安全防护用品。现场所有总配电箱，分配电箱应安装漏电保护装置，电源进出线、电源开关、保险装置安装必须符合安全规范，老化、破皮、不合格的电缆、电线一律不许使用，所有临时供电线路必须设在绝缘架上。（3）架桥机必须安装防雷装置，电工作业时必须穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。电工作业必须严格贯彻“装得正确，用得安全，修得及时，拆得彻底”的十六字方针。夜间电工值班必须两人同时上岗。严禁非专业电工安装、移动、搭设供电线路和电气设备。（4）低压线路架设和使用必须符合有关规定，照明线路、灯具等安装高度要符合规定高度。食堂和浴室照明设置防潮灯具，并安装漏电保护器，其漏电动作电流不大于30毫安，动作时间不大于0.1秒。易燃易爆场所要安装防爆电器。（5）现场的手持电动工具和小型电器设备设有专人负责管理，电气设备进出仓库均认真检查和验收，做好日常的检查、维修和保养工作，不准带病运转。（6）坚持电工巡回检查制度，规定动力用电必须每天检查一次，照明用电每周检查一次，由电工组划分检查线路，每人一段，发现问题及时整改，消除隐患。8.4.2施工现场安全防护措施42 （1）施工人员进入现场必须戴安全帽，严禁赤脚、穿拖鞋或高跟鞋进入施工现场，严禁无关人员进入施工现场。对于被允许的参观和检查人员需佩带规定的防护的用具。（2）夜间施工时，要有足够的照明，施工危险区域，白天悬挂明显标志，夜间悬挂标志灯。（3）事故易发部位，如本工程高空作业处，起吊区，用电机械，等安排专职的安全员进行指挥与监督。（4）现场施工特种作业人员要佩带专门的防护用品，如电焊工要佩带护目镜和面罩，高空作业系好安全带。（5）所有现场施工人员严禁酒后上岗。（6）现场施工道路的交叉处或拐弯处设立安全警告标志。（7）变压器周围设高度不低于1.7米的安全护栏，四周挂上“小心！高压危险”的警告牌。（8）定期进行安全生产检查工作，对检查出的不安全因素和隐患应立即整改，整改不力的悬挂警告黄牌，直至整改完毕。（9）工地入口处设安全告示板，宣传施工安全信息，安全检查记录，整改情况。（10）办公室加强与气象部门联系，重点收集大风等方面的资料，一旦发现有危及工程安全及人员安全的灾害气象预兆时，立即上报项目领导，及时采取措施。（11）高空作业的大型设备，必须派专人统一指挥，参加吊装的起重工必须要掌握作业的安全要求，其它人员要有明确分工；（12）吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊；（13）地锚要牢固，缆风绳不得绑扎在电杆或其它不稳定的物件上。8.4.3高空作业安全技术措施（1）从事高处作业人员要定期体检，经医生诊断，凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫以及其它不适于高处作业的人员，不得从事高处作业。（2）高处作业衣着要简便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。（3）高处作业所用材料要放平稳，工具应随手放入工具袋（套）内，上下传递物件禁止抛掷。（4）遇有恶劣气候（如风力在六级以上，含六级），禁止施工。（5）高处作业必须有安全防护措施。没有安全防护设施，禁止在未固定的模板等构件上行走或作业，高处作业与地面联系，应设通讯装置，并专人负责。8.4.4T梁吊运安全技术措施：42 （1）T梁装运前，首先要认真测量检查运梁便道的宽度和净空是否满足运架设备的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响运架安全的所有走行限界内的障碍物。（2）确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载。（3）操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检查工作，如：道路清障，机电、液压各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等。各项检查通过后方可作业。（4）装梁前，应仔细核对待架成品梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无误后方可吊装。（5）启动前，应全面检查一遍T梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。（6）运梁车装T梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。重载运行速度控制在3～5km/h，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内。（7）在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。（8）暴雨及大风等恶劣气候条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑等要采取相应防护措施，降低运梁速度。（9）架桥机后支腿后方T梁面上在保持运梁车前端与支腿最小净距15cm处设止轮器。（10）梁前端接近架桥机尾部时运梁车应提前减速，在得到指令后才可慢速喂梁。必要时点动对位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部位。8.4.5架梁安全技术措施（1）架桥作业必须设专人指挥，严格执行架桥机操作规程。（2）进行架梁和移梁所有架梁作业人员均配戴安全帽，前端高空作业人员系安全带。架梁时墩顶面设安全网，桥下禁止行人、车辆通过。（3）对架桥机设备、起吊钢丝绳、桁梁主节点、电力系统、液压系统、千斤顶等重要部位按规定进行保养、检查，使架桥机处于良好的工作状态。（4）雨天及六级以上大风天，停止架梁作业。（5）架桥机组装、解体、吊运、移梁严格遵守操作规程和工艺流程。42 （6）通车道路上的梁体湿接缝必须设置密目式安全网，桥面两侧边缘必须设置高1.2m的安全护栏，护栏上同时悬挂密目式安全网。8.5雨季施工措施8.5.1雨季施工措施（1）雨期施工应收集气象预报资料，准备防洪抢险器材，机具及覆盖材料，工程材料应有防雨防潮措施，施工机械应有防洪水淹没措施，施工、生活区域设置排水设施，严防漏电、触电；雷区应有防雷措施。（2）雨期施工的工作面不宜过大，宜分段、分片、分期施工。雨期施工应避开大风大雨天气，遇暴风雨或受洪水危害时应停止施工作业。（3）T梁架设遇路基段、应先检查路基沉陷情况，晾晒后压实后方可同行；桥台锥坡处，应先检查雨水冲刷情况，防止坡体失稳。（4）钢筋、钢绞线等材料的堆放应支垫覆盖，并应防水、防潮。钢筋加工、焊接应在防雨棚内进行。T梁预埋马蹄筋及护栏钢筋应采取覆盖或缠裹等防护措施，防止锈蚀。（5）混凝土拌合时应增加砂、石料含水率检测，及时调整配合比。（6）新浇混凝土在终凝前，不得被雨淋。8.5.2雨季施工安全用电措施（1）做好临时用电施工组织，做好施工用电线路的架设，用电设备的安装，导线敷设严格采用三相五线制，严格区分工作接零和保护接零，不同零线应分色。（2）施工用电严格执行“一机、一闸、一箱、一漏”保护制度，投入使用前必须做好保护电流的测试，严格控制在允许范围内。（3）加强用电安全巡视，检查每台机器的接地接零是否正常，检查线路是否完好，若不符合要求，及时整改。（4）施工现场的移动配电箱及施工机具全部使用绝缘防水线。（5）做好各种机具的安装验收，认真做好接地电阻测试，施工现场的低压配电室应将进出线绝缘子铁脚与配电室的接地装置相连接，作防雷接地，以防雷电波侵入。（6）雨天作业，机械操作人员应戴绝缘手套、穿雨靴操作。九、应急预案9.1应急预案的方针与原则42 遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，优先保护人员生命安全。做到统一指挥、分工负责。面对可能发生的重特大安全事故，及时采取抢救措施，高效、有序地组织开展触电、坍塌、火灾以及机械伤害事故的抢救工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。各类事故应急救援工作都应当坚持“预防为主、常备不懈、救人第一”的方针，统一指挥、分级负责、冷静有序、团结协作，遵循快速有效、防止事故扩大的原则，启动安全事故应急预案。9.2组织机构应急救援指挥部由项目经理部和各施工队伍组成。设总指挥、副总指挥，下设专业处置组和值班室，确保事故发生时，及时启动应急预案，保障职工的生命安全。总指挥：周瑾副总指挥：王明胜、胡平平、张立春、徐学西施工队伍：T梁预制队、下部结构施工队、上部结构施工队、拌和站队、钢筋加工队、路基队等各队伍。指挥部设综合协调组、安全保卫组、医疗救护组、后勤保障组、事故调查组、专家技术组、善后处理组、抢险救援组，具体承担事故救援和处置工作。表9-1专业处置组成员名单专业处置组名称组长组员综合协调组蒙振邦党世亮、牛海涛、罗贞翔安全保卫组杨兵熊国庆、李鑫、徐强、田仁斌医疗救护组胡霞露张楠、齐云娇、于婷、宋春亚、周红梅后勤保障组罗鹏宋玉波、翟云山、龙厚元、符光会事故调查组张玉祥孙光耀、韩树发、辛晨飞、李林逸专家技术组黄文东高博、丁永杰、龙锋善后处理组朱乾田威、张天隆、孙欣欣、路翔、周建鹏抢险救援组郭辉刘世龙、郝志勇、宋国鹏、邹彪、高飞、郝晓东、秦光曦、林天宇、李洋、季潇、方靖、张朋朋、刘昌杰、蔡得雨安全部、质量部为项目部重大生产安全事故领导小组常设机构。必要时可根据事故的严重性、影响范围和可控性，成立事故救援分队、综合协调组、后勤保障组、调查组、医疗及善后处理组等救援工作组，协助搞好应急救援工作。保证发生重大生产安全事故时能迅速有效地进入应急状态，积极采取措施，防止事态扩大。42 9.3应急救援程序9.3.1紧急报告重大事故发生后，事故单位必须以最迅捷的方式，立即将所发生的重大事故的情况报告项目部，项目部在24小时内写出书面报告上报上级主管部门。事故报告包括以下内容：（1）发生事故的单位名称；（2）事故发生的时间、地点；（3）事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失和初步估计；（4）事故原因、性质的初步判断；（5）事故抢救处理的情况和采取的措施；（6）事故的报告单位、签发人和时间。9.3.2启动预案发生重大生产安全事故后，项目部迅速启动实施本预案，立即赶赴现场组织施救。9.3.3现场施救项目部按照应急预案组织有关人员和设备开展抢救工作，进行现场保护，组织施工现场相关人员的撤离，维护治安、交通秩序，防止事故的进一步扩大，力争把事故损失降到最低程度，同时拨打120急救电话，与当地人民医院取得联系。现场施救人员应本着“救人高于一切”的原则，做好伤亡人员的安置。积极处置死亡和救治受伤人员，最大限度地减少死伤人数和损失，千方百计地做好降低损失工作。9.3.4善后处理善后处理组人员从快处理善后事项。做好死伤者家属的食宿安排等接待工作，并做好思想工作，保持事态稳定。应当及时按照有关规定，积极做好事故处理赔付工作。9.3.5事故调查事故调查组人员迅速地组织有关专业技术人员赶赴事故现场，了解事故发生的基本情况，实事求是、公正准确的查清事故原因、性质和责任，总结事故教训，提出整改措施，并形成事故调查报告。9.3.6后勤保障后勤保障组人员应当根据应急救援工作需要，与有关单位部门保持联系，组织对事故现场进行人力、物力支援，保证应急救援急需。9.3.7稳定秩序42 综合协调组人员做好本单位思想稳定工作，维护正常的生产生活秩序，保证日常工作有序进行。9.3.8总结报告应急处理工作结束后，项目部书面向集团公司和有关上级部门报告应急处理工作情况。报告必须实事求是，不得弄虚作假或隐瞒具体详情。9.4通讯联系急救中心电话：120火警119：公安110。表9-2应急救援指挥部值班室电话序号职务姓名电话备注1总指挥周瑾185700422662副总指挥王明胜138835359813副总指挥胡平平185070602064副总指挥张立春186918021345副总指挥徐学西189118712126安全保卫组负责人杨兵150113597657后勤保障组负责人罗鹏132124338128抢险救援组负责人郭辉137725999339专家技术组负责人黄文东1507718914810医疗救护组负责人胡霞露1824994116411事故调查报告组负责人张玉祥1522978059312事故善后处理组负责人朱乾1770833233313综合协调组蒙振邦152982301419.5应急救援物资清单表9-3应急救援物资配置详表序号物品名称单位数量保管人保管人联系方式1医用酒精瓶2徐强153366732812纱布卷2042 3担架个14应急药箱个15小夹板套26汽车辆47电话部18探照灯个29手电筒个1010灭火器个1211对讲机只4孙欣欣1776856664212水车辆1丁永杰1895475816613装载机台214挖掘机台215推土机台116起重机台29.6应急预案根据T梁架设施工的特点，工地现场可能发生的安全事故有：高处坠落、触电、物体打击等，针对这几类事故，制定相应的应急救援预案。9.6.1高处坠落应急救援预案当发生高处坠落事故后，抢救的重点放在对休克、骨折和出血上进行处理。（1）发生高处坠落事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应先立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。（2）出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。42 （3）发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，搬运后，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程中，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。（4）发现伤者手足骨折，不要盲目搬运伤者。应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉，神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹头等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与腱侧下肢缚在一起。（5）遇有创伤性出血的伤者，应迅速包扎止血，使伤者保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。正确的现场止血处理措施如下：①一般伤口小的止血法：先用生理盐水（0.9％Nacl溶液）冲洗伤口，涂上红汞水，然后盖上消毒纱布，用绷带较紧的包扎。②加压包扎止血法：用纱布、棉花等化成软垫，放在伤口上再加包扎，来增强压力而达到止血。③止血带止血法：选择弹性好的橡皮管、橡皮带或三角巾、毛巾、袋状布条等，上肢出血结扎在上臂上1/2处（靠近心脏位置），下肢出血结扎在大腿上1/3处（靠近心脏位置）。结扎时，在止血带与皮肤之间垫上消毒纱布棉垫。每隔25-40分钟放松一次，每次放松0.5-1分钟。（6）动用最快的交通工具或其他措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸。同时，密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。9.6.2触电事故应急救援预案（1）遇到触电情况，要沉着冷静、迅速果断地采取应急措施。首先要尽快使触电者脱离电源，然后根据触电者的具体症状进行对症施救。（2）脱离电源的基本方法：如开关箱在附近，可立即拉下闸刀或拔掉插头，断开电源。如距离闸刀较远，应迅速用绝缘良好的电工钳或有干燥木柄的利器(刀、斧、锹等)砍断电线，或用干燥的木棒、竹竿、硬塑料管等物件迅速将电线拨离触电者。如现场无任何合适的绝缘物可利用，救护人员亦可用几层干燥的衣服将手包裹好，站在干燥的木板上，拉触电者的衣服，使其脱离电源。（3）对高压触电，应立即通知有关部门停电，或迅速拉下开关，或由有经验的人采取特殊措施切断电源；如果是高处作业触电，要做好防止触电者脱离电源后高处坠落安全措施。（4）在现场施救的同时，立即向现场负责人报告事故情况，组织伤员抢救。42 （5）触电者容易出现“假死”现象，对出现呼吸、心跳停止的伤员，应立即就地进行人工心肺复苏抢救，在等待“120”救援或送往医院的过程中，不要停止和放弃对伤者的抢救。9.6.3物体打击应急救援预案当发生物体打击事故后，抢救的重点放在对颅脑损伤、胸部骨折和出血上进行处理。（1）发生物体打击事故，应马上组织抢救者脱离危险现场，以免再发生损伤。（2）在移动昏迷的颅脑损伤伤员中，应保持头、颈、胸在一直线上，不能任意旋曲。若伴颈椎骨折，更应避免头颈的摆动，以防引起颈部血管神经及脊髓的附加损伤。（3）观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质、如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。（4）出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。（5）防止伤口污染：在现场，相对清洁的伤口，可用浸有双氧水的敷料包扎；污染较重的伤口，可简单清除伤口表面异物，剪除伤口周围的毛发。但切勿拔出创口内的毛发及异物、凝血块或碎骨片等，再用浸有双氧水或抗生素的敷料覆盖包扎创口。（6）在送运伤员到医院就医时，昏迷伤员应侧卧位或仰卧偏头，以防止呕吐后误吸。对烦躁不安者可因地置宜地予以手足约束，以防伤及开放伤口。脊柱有骨折者应用硬板担架运送，勿使脊柱扭曲。以防途中颠簸使脊柱骨折或脱位加重，造成或加重脊髓损伤。十、文明施工及环保规划10.1文明施工文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益，同时也是企业确信于民、维护企业声誉的大事，我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，精心组织、合理安排。42 1、文明施工组织机构成立由项目经理为组长的文明施工管理小组，由各部门主管级办公室成员参加，全面开展创建文明工地活动，形成良好的施工环境和氛围，保证整体工程的顺利完成。2、文明施工措施建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性和责任性。采用有效措施处理生产、生活废水不得超标排放，并确保施工现场无积水现象。在多雨季节应配备应急的抽水设备和突击人员。现场布局合理，材料、物品、机具堆放符合要求。施工内业资料齐全，整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况，创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，同时在生活区周围种植花草树木，美化生活环境。10.2环境保护规划10.2.1环境保护目标（1）控制水土流失，保护天然植被和人工景观。（2）贯彻实施“生态、环保、绿色”的宗旨，将环境保护工作贯穿至整个施工过程中。（3）建设一条绿色走廊。10.2.2环境保护组织管理机构为了在施工过程中能将生态环保落到实处，实现生态环境目标，使环保工作达到业主满意的效果，应成立项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长的生态环保领导小组，并在项目经理部的技术质量监察部下设生态环保专职管理机构，负责日常具体工作。各作业队配合专职环保监测员，使生态环保工作层层落实，贯穿到施工的全过程。制定详细的生态环境保护管理制度和各项措施，健全施工过程中环境管理的规章制度。附件1：架桥机抗倾覆验算架桥机完成拼装或一孔T梁吊装后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况，架桥机需左抗倾覆稳定性验算。一、主体结构验算参数取值1、三角主梁自重（包括轨道）：0.705t/m2、平车：1.6t/台42 3、天车：4.5t/台4、验算载荷（40mT梁）：137.6t（最重为中跨边梁）5、起重安全系数：1.05运行冲击系数：1.15结构倾覆稳定安全系数：≥1.56、材料三角导梁主梁采用16Mn钢材。二、施工中的荷载情况⑴主桁梁重：q1=7.05kN/m（两边导梁自重，含钢轨）⑵天车横梁总成：P2=13t（单套天车横梁总成）(3)前部平车总成：P1=7.5t(含单幅横轨)(4)尾部平车总成：Q1=1.5t(5)尾部连接架:Q2=1t三、抗倾覆稳定性验算由于移跨时架桥机前端悬臂,此时为了生产安全,移跨之前应对架桥机尾部适当的配重,设计过程中以25t计算。取B点为研究对象,去掉支座A，以支反力RA代替(由力矩平衡方程):注:配重天车位于A点横梁之上；(2P2+250)×19.309+q1l12/2+(Q1+Q2)×23.382=P1×41.46+q1l22/2+RA×19.309(其中l1=23.382m，l2=41.46m)；RA=[(2P2+250)×19.309+q1l12/2+25×23.382-P1×41.46-q1l22/2]÷19.309=[(260+250)×19.039+7.05×23.3082/2+25×23.382-75×41.46-7.05×41.462/2]÷19.30942 =375.29KNRA远大于零,故是安全的。悬臂端弯距：M1=q1×41.462/2＋P1×41.46=7.05×41.462/2＋75×41.46=3255.654kN.m支撑端弯距:M2=q1×23.382/2＋(250+130×2)×19.309+25×23.382=7.05×23.3082/2＋510×19.309+25×23.382=11801.97kN.m抗倾覆安全系数K=M2/M1=11801.97/3255.654=3.625＞1.5满足规范要求.42'