中国电动摩托车项目商业企划书.doc 27页

'中国电动摩托车项目商业企划书第一章行业概况及产业政策法规一、电动摩托车项目背景背景分析：在2010年年尾之际，本已该热的国内摩托车市场丝毫看不到一点开始火爆的迹象，在城市市场，无论城市大小，到处充斥着禁摩之声；在农村市场，电动车近几年的突然发力，将摩托车原有市场吞噬殆尽。2009年3月国务院下发了《汽车摩托车下乡实施方案》，让摩企们看到了前进的方向，而仅仅过了一年之后，电动车亦被纳入家电下乡范畴，转眼之间，下乡摩托车的政府补贴优势消失无踪。面对电动车的大举进攻，摩托车企业束手无策。当然仅仅这些还不至于让摩托车迈向垂死挣扎的边缘，摩托车上牌及油价的不断上涨，无疑是雪上加霜。面对低价、方便、节能的电动车，消费者还会再买摩托车的账吗？27 再回到国际大环境，随着各界对全球污染问题的日益关注，以及能源的日益紧张，尽管目前国内汽车市场总体仍有5年的发展空间，但国家十二五规划中已经明确汽车产业发展重点为新能源汽车，而且全球一些主要国家都做出了类似的决策调整。对于归属在汽车产业下的摩托车产业来说，自然必须做出果断的决策以及进行发展战略的快速跟进调整。何况国家已经在今年年初出台了一些电动摩托车相关标准，以及国家汽车产业主管部门——工信部已经在2010年对电动摩托车产品发布了初步具体指导政策，国家认监委制定了相关电动摩托车“3C”标准等。这些都表明新能源将是我国乃至世界的发展方向。加之摩托车国Ⅲ标准的实施，成本提升；油价上涨增加了消费者使用成本；同时国家这两年投入改善了县城、乡、镇、村的道路，给电动车进入农村提供了基本条件，加大了摩托车市场价格（电动车价格低）销售压力。此时，对拥有生产电动摩托车生产优势的众摩企来说，选择进入电动车行业，可谓正当时。回到电动车行业，发展了十余年的电动车行业，完全是由民营经济一步步积累起来的草根行业，在没有统一管理的前提下各自为战。而正是这样一个行业却日益被消费者所接受，成为我国新能源社会建设的功臣。据统计，2010年我国电动车的市场保有量超过1.2亿辆，注册登记电动车生产企业2000余家，年销量2000多万辆，这些数据说明，电动车已经形成规模产业，而且在逐步扩大。尤其是2010年，电动车下乡的启动、上海世博会的召开为电动车行业进行了正名，电动车行业必将迎来发展的黄金期。相比于行业的光明前景而言，扑朔迷离的“电动车”27 市场却有点更加让国人头疼，一个“乱”字就是很好的写照。虽然自2008年开始，在行业一轮轮的洗牌中，品牌集中度一步步提升，但成熟度并不高，仍然需要承受产业政策等外部推力的被动调整和主动的内部竞争升级。那么，产业要升级，仅仅依靠现有的企业来完成充分的市场竞争显然还需要一段时日，这就给外部企业以可乘之机。摩企选择此时进入电动车行业就是有备而来了，一是看到了行业广阔的发展前景，再者也看到了行业正在经历转型这一有利时机。实力雄厚的摩企进入电动车势必会发挥自身的营销优势，加快推进行业洗牌进程，一旦行业发展趋于完善，它们也可从中分一杯羹。以此来推断摩企进军电动车的企图也就显而易见了。二、电动摩托车产业政策法规1、行业主管部门分析国家标准管理委员会公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，电摩新国标将于2010年1月1日起实施。2、行业主要法律法规及政策27 为实施电动摩托车相关国家标准，规范电动摩托车生产，工信部日前向各地相关主管部门以及中央企业下发通知，决定对电动摩托车生产企业及产品实施准入管理。准入条件要求，拟新建电动摩托车生产企业的(含子公司、分公司)，应当按照国家有关摩托车投资管理规定先行办理项目备案手续，具备相关准入条件，向工信部提出申请，经考核合格、批准列入《车辆生产企业及产品公告》后，方可生产电动摩托车。《公告》内企业不得将生产资格转让给《公告》外企业生产电动摩托车。《通知》还规定，现有《公告》内(燃油)摩托车生产企业拟生产电动摩托车的，应当依据电摩相关要求，完善相关准入条件，向工信部提出申请，经考核合格批准后，方可生产电动摩托车。其中一项“20/40标准”备受瞩目——“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。这意味着，如果这一国标实施，明年再骑电动车可能就得经过考驾照、上牌、买保险等一系列手续了。电摩新国标实施后，市场上销售的整车重量大于40kg、时速超过20km的电动两轮摩托车将划归到轻便摩托车中，而依据《机动车运行安全技术条件》中的相关规定，这类电动车可被纳入到机动车管理范围中。27 　　相应的，一旦轻便摩托车划归到机动车队伍，依据国家相关法规，驾驶人必须通过上牌照、考驾照、买保险等几道关才可以合法上路。第二章电动摩托车市场分析一、电动摩托车市场调查截至去年11月，我国摩托车生产企业的数量达到2059家，行业销量前10名企业的总销量约占行业总体的60%。在此背景下，企业之间的兼并重组将成为未来1~2年内摩托车行业发展的“必经之路”。而且，根据国家环保部门的规定，两轮摩托车和两轮轻便摩托车从今年7月1日起，其大气污染物排放须符合国三标准要求，以淘汰部分落后技术和产能的企业。从市场情况来看，中国嘉陵、ST轻骑、钱江摩托，近期走势强劲。未来，随着摩托车行业相关扶持政策以及行业内整合事件的出现，摩托车个股交易性机会将不时显现。(每日经济新闻)27 电动摩托车产品的区域市场具有较大的差异性，无论从区域市场规模还是企业品牌竞争格局，从市场需求特点到下游客户构成都有带有区域特征，因此研究区域市场，对于企业有针对性的开展区域市场营销，制定更加个性化市场开拓战略具有重要意义。本报告正是基于我们对国内电动摩托车区域市场的充分了解和数据积累的优势经过调研分析最终成稿。在本报告中我们根据区域特征和地理分布，将中国区域市场划分为7大市场具体参见下图：市场现状2003年的浙江电动车市场，由于绿源、小飞哥、欧豹、以人等国产厂家控制了近70％的市场，因而整个市场运行大体平稳，但里面同样潜伏着引起市场动荡的因素。1、价格仍是导致电动车市场最不稳定的因素。尽管电动车前四大品牌控制着绝大部分市场，但部分区域品牌想扩大市场份额，往往用低价策略来扰乱市场，另外，即使在几个大品牌之间，在市场的压力下，也在暗中较劲，其中小裟电动车几大品牌降幅，这些都是可能引致电动车价格战的不确定因素。2、电动车行业对比摩托车来说，技术含量相对较低，电动车企业之间的竞争更多地体现在成本上，但随着几大品牌的规模已经形成，成本优势相差无几，因此电动车行业技术升级之战不可避，节能技术、绿色技术、数字化技术等等技术革新将引发新的竞争。3、从整体上来看，目前电动车市场仍处于供大于求的状况27 ，竞争渐趋于白热化，加之电动车电机、电池的不稳定，许多老企业面临着生产设备和技术更新的难题。激烈的竞争将厂家面临多重压力，市场份额向大品牌集中，小品牌的市场份额也正在大幅下降，部分企业甚至已处在挣扎线上。4、从市场需求情况看，电动车消费的档次将逐步拉开，一些整体品质卓越的高品位电动车将成为市场消费的主流，技术含量高的精品电动车因具有绝对的换代优势而受到欢迎。5、由于农村普及速度加快，一些低价位电动车的需求重心由城镇居民家庭向城郊农村地区延伸，需求总量呈稳步上升之势，产销状况趋势向好，生产处于良性循环的合理区域内。6、地区性品牌借助地缘资源在当地拥有相当的市场占有率。因为其自身资源、经营管理、销售网络等原因，在当地拥有相当的市场占有率，形成了一定的区域壁垒。（一）电动摩托车产品现有生产能力调查（二）电动摩托车产品产量及销售量调查（三）电动摩托车替代产品调查（四）电动摩托车产品价格调查（五）国外电动摩托车市场调查二、电动摩托车市场预测市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。（一）国内电动摩托车市场需求预测1．本产品消耗对象2．本产品的消费条件27 3．本产品更新周期的特点4．可能出现的替代产品5．本产品使用中可能产生的新用途（二）电动摩托车产品出口或进口替代分析1．替代出口分析2．出口可行性分析第三章电动摩托车发展战略与营销实施计划一、项目执行战略全球一些主要国家已经明确汽车产业发展重点为新能源汽车，对于归属在汽车产业下的摩托车产业来说，自然必须做出果断的决策，掌握高端核心技术（电机与电池）并推陈出新，创造行业领先地位，达到战略目的。二、公司发展战略1.成立自主品牌与行业领军品牌洽谈合作事宜。27 2.开发国际市场扩充产品多元化，积累自身能量巩固发展基础。三、产品市场营销策略1、在建立销售网络、销售渠道、设立代理商、分销商方面的策略与实施2、在广告促销方面的策略与实施3、在产品销售价格方面的策略与实施4、在建立良好销售队伍方面的策略与实施四、产品销售代理系统五、产品销售计划六、产品售后服务方面的策略与实施第四章项目实施进度安排一、完成超国标之电动摩托样车，取得测试各项数据之参数：1、购买品牌汽油摩托车进行改装。2、样车性能测试，求取各项实验数据。27 3、制作各项静、动态（视频）及书面介绍。二、成立公司：1、筹措资金。2、选址。3、申请营业执照及开办公司准备事宜等。4、招聘（公司初期）必要人员。三、展开合作洽谈：1、设定合作之计划方案。2、选择期望合作之对象。3、完成合作方案。四、电动摩托车项目管理与人员计划一、组织结构：二、管理团队介绍：三、管理团队建设与完善：27 1.公司对管理层及关键人员将采取怎样的激励机制2.是否考虑管理层持股问题四、人员招聘与培训计划：五、人员管理制度与激励机制：六、成本控制管理：第五章其它参考资料案例分析：“霸道”隆鑫27 隆鑫集团投入3亿资金大举进军电动车行业，兴建了重庆、浙江、天津3大电动车工业园区，并与世界顶尖电动车设计机构意大利沃佩公司合作，立志将4轮与2轮电动车产品打造为全球领先产品，天津隆鑫同创科技有限公司在这一背景下应运而生。隆鑫同创科技系隆鑫控股有限公司的全资子公司，是集研发、生产、销售系列电动车一体运营模式的专业厂家，企业固定资产5000余万元，占地面积2万平方米，具备200万台电动车的年生产能力。隆鑫同创科技由隆鑫摩托国内营业部部长周维新担任总经理，由此也可看出隆鑫集团对电动车事业的重视程度。相信这个电动车行业的“新秀”定能够秉承隆鑫摩托的霸气，开创电动车事业的新天地。点评：隆鑫进驻电动车行业尚在起步阶段，凭借其强大的品牌和技术优势，入市之初就显示出其不可一世的“霸道”气势。谋事而动，蓄势而发。隆鑫不缺钱,在电动车行业，从电动自行车到电动摩托车及至电动汽车，隆鑫的战略就是做中国以至全球最强的综合全能型电动车航母。展望未来市场竞争，也许经过三到五年的发展,隆鑫将成为国内电动车领域的一个全能品牌。2011年将是隆鑫展示年，值得期待。“狼性”大运宁波大运车业有限公司是广州大运旗下专业生产电动车、特种车的国内大型现代化制造企业，公司下设一个研发中心和宁波、天津两大生产基地。公司下辖特种车事业部，电器分公司，车架分公司，涂装分公司等。2009年9月份大运集团再次果敢决策，迅速出击在浙江宁波奉化大规模投资5亿兴建了电动车生产基地，标志着大运集团在强势进军重轻卡、摩托车领域后，又一次锐势出击电动交通工具领域。不同于其他摩托车品牌介入电动车行业委托加工或者授权生产的方式，大运电动车享有大运品牌的经营权和全部品牌使用权，这也为大运后期的品牌推广奠定了坚实的基础。27 而宁波大运车业有限公司由大运集团旗下洛阳北易公司常务董事、副总经理杨成林担任总经理，也显示出大运在进军电动车领域的足够信心。点评：大运进驻电动车行业打出“狼性大运”的口号，来势“汹汹”，从品牌宣传到终端拉动都有大动作、大手笔，势头猛进，故以“狼性”释义大运，以凸显其“力道”。2010年强势出击南京会也凸显了大运的一贯作风，“狼驭群英”，看来这头“狼”是有备而来的。“转型”力帆力帆是较早进入电动自行车行业的摩企之一，时至今日，经过战略转变，力帆全面转型，备战发力，向电动车市场新高地进发。2010年12月底力帆股份发公告，拟投资250万元与他人共同设立天津力帆电动科技有限公司，注册资本100万元，力帆股份占25%。经营范围为电动自行车（包括豪华款、简易款）及零部件的研发、生产、销售。力帆股份将注册商标许可天津力帆使用，年限为10年。按照规划，天津力帆最低经营目标为，2013年实现电动自行车年销量15万辆；2015年实现销量20万辆；2018年实现销量30万辆。27 点评：力帆背靠上市集团力帆实业（集团）股份有限公司，和其他进驻电动车行业的摩企一样拥有得天独厚的资金、技术、制造等优势。虽然力帆是进驻电动车行业较早的摩企，在中国电动车市场已有一定的根基。在新的时期，借助新国标的即将出台以及行业良好的发展大环境，力帆励精图治，完成战略转型，再次发力，掘金中国电动车市场新时代。此次力帆的战略转移也可以看出企业在行业大转型的时期，亦试图跳出原有企业运作模式，紧跟行业发展，及时地做出战略调整。借助对电动车行业多年来的积累经验以及新时期的战略调整、部署规划，想必在这个摩企大举进军电动车行业的时代，力帆也必将有一番作为。“电摩”宗申重庆宗申派姆公司研发生产的中国首款“国标”电动摩托车——宗申派姆“多伦多”电动摩托车，在2010年10月21日-24日举办的第九届中国国际摩托车博览会上隆重面世，引起了不小的轰动，被誉为两轮代步车史上的一场“革命”。宗申集团响应国家节能减排的政策，长期致力于新能源研发，义无反顾的走到了中国摩托车行业的前列，开行业先河推出了中国第一款真正意义上的“国标”电动摩托车。宗申产业集团总裁左宗申表示，宗申将整合全球电动力技术资源，以创造电动摩托车的完美性能，而宗申的长期合作伙伴意大利比亚乔，将继续开发城市用的三轮、四轮电动摩托车，产品线不断丰富，更大地发挥电动力在城乡交通中的作用。在广宣配合方面，宗申产业集团也将进行大手笔的运作，在央视投放一系列广告；同时，宗申车队将不再参加燃油车比赛，转而参加世界超级电动车TTXGP比赛。整个集团的资源配置将向“电”靠拢！27 点评：笔者之所以将其命名为“电摩”宗申，是因为宗申在进入电动车之初就选择了以开发“电摩”为己任，并开创行业之先河推出了我国第一款真正意义上的“国标”电动摩托车，可以说宗申开创了摩托车电时代，是我国电动摩托车之“鼻祖”。宗申会不会利用自身集团优势，整合企业技术、资金等丰厚资源进行电动自行车的开发是笔者一直期待的，在同行们纷纷进军电动自行车的同时，宗申能耐得住寂寞吗？“低调”豪爵豪爵在摩托车行业可谓是呼风唤雨，其“不可一世”之气度无人能及，但是其进军电动车行业确实低调的有点“过头”。据悉，豪爵立足于苏南的优势，在常州建立工厂，正式介入电动车行业，并在推出电动两轮车的基础上，技术延伸出价值超万元的电动摩托车，直接瞄准国外宝马、奔驰同类电动车产品。可见其产品定位也多是在电摩和高端电动车。点评：豪爵在摩界是当之无愧的大佬，综合实力和影响力都首屈一指。也许是企业战略使然，豪爵进军电动车仅立足于豪华电摩及高端电动车，至于其是否会走平民化路线，大举发力电动自行车终端市场还尚难定论。单就其摩界老大的地位，也足以称得上是重量级“选手”，至于是否会成为电动自行车行业的吸金器还看企业的定位和战略目标。“低调”豪爵，着实让我们期待，其电动产品何时得以一见？27 “在途”轻骑济南轻骑电动车有限公司是中国轻骑集团全面进军电动车产业而设立的专业从事电动车和汽油机助力车研发和生产的企业，也是唯一有权利在以上产品上使用轻骑商标的企业，主要生产“轻骑”牌、“小飞侠”牌电动自行车。轻骑电动车公司在依托中国轻骑集团“国家级企业技术中心”研发力量的基础上，引进一流生产设备和高级技术人才，严格按照ISO9001质保体系和ISO14000环保体系要求进行生产，使电动车具有了摩托车的品质。产品自上市以来，深受广大消费者的青睐，畅销国内外市场。2005年，济南轻骑电动车有限公司产能提升改造完毕，达到了年产50万辆电动车的生产能力，进入行业前列。点评：轻骑属较早进入电动车行业的具有摩企背景的企业，属于这类型企业中的前辈，从2003年到2010年也已有8年的历史。依托于集团背景和摩托车制造功底，在技术上轻骑拥有一定的优势，在装配质量上表现极佳。也正是得益于摩托车制造的功底，轻骑电动车优势产品也集中于电动摩托车和豪华款电动车，随着近几年的发展，简易款纳入其产品体系。历经八年，轻骑在电动车豪华款行列占据了一定的席位，但在整个电动车行业，其发展速度和综合成绩尚不能跻身行业一二线品牌。其品牌在终端营销和品牌宣传层面也不见大动作，在未来发展中是否可以发力，取得新的突破还尚难定论。27 战略分析：试水电动车业的这些摩托车品牌，无论是品牌知名度、营销网络、企业实力、经销商实力还是市场运作，都具有显著优势，自行车品牌固然倾慕不已，电动车业亦难有能望其项背者。那么拥有“绝对优势”的摩托车品牌，进军电动车业，真得能一路狂飙、高歌猛进吗？一、抓住老顾客从之前的进入者来看，没有谁能迅速攻城掠地，折腾出点“真响动”，让业界刮目相看。杀入电动车业的摩托车品牌，集体患上了“水土不服症”？这也让笔者暗自纳罕：品牌、客户、网络、实力，这些优势，难道失效了？优势不会平空消失，症结在于：摩托车品牌自身的“优势认知”与电动车目标消费者的“品牌认知”存在极大偏差，从摩托车到电动车，“优势嫁接”没做好，导致——有意无意“封口”，顾客不共享，在自然消费状态下(特指摩托车品牌无积极、有效的引导行为)，80%摩托车用户很难主动转化为电动车顾客，而摩托车品牌们又希望吸引电动车的新顾客，而非将其摩托车用户转化为电动车顾客，再加上，“彻底转型，还是浅尝”的不确定，“大力宣扬电动车，会不会贬抑摩托车品牌形象，影响了摩托车销量”的隐忧。所以，当他们推出电动车产品时，“理所当然”省略或者忽略了与老顾客的沟通，甚至主动的、单向的传播行为，也极罕见。27 因此，摩托车企业进军电动车的首要战略就是抓住老顾客，特别是品牌好感度、忠诚度较高的老顾客，对其熟悉品牌的相关信息最为敏感，利好信息的接受度最高，其口碑传播，是信息传播的“最佳媒体”，也是其周边人群最信赖的“广告渠道”。简言之，他们可能不会“自购”，但必会影响、促生大量的“他购”。可以说，他们是摩托车品牌进入新行业的“群众基础”，是迅速撬动新市场的支点。无论是何种产业进军新行业，其首要动作应为主动打通与新老顾客的沟通渠道，积极地适应新市场的需求，而摩托品牌，则出于“自视甚高”或者某种顾虑，迟迟不见行动，“老顾客利用”上不作为，自然不能“影响一批、带动一批”，反应到市场上，就呈现出业绩平庸或者“开不了张”。其实，只要“沟通从‘新’开始”，非但不会损害、贬低原有的摩托车品牌形象，反可顺势在电动车市场上建立起“大品牌、大实力、高科技、优服务”的优质品牌形象。摩托车品牌的高空媒体投放，远大于电动车、自行车品牌，巧妙策划，略加引导，极易形成“摩托车企业实力大于自行车、电动车企业”的心理暗示，而这种心理，正是影响顾客消费选择最重要的因素。针对可能换购电动车的原摩托车用户，“沟通无极限”，不但可将自己的顾客牢牢团结品牌大旗之下，更可抢得先机，将其他品牌的摩托车用户收归门下。二、建设专营店27 回顾之前进军电动车业的摩托车品牌，低调进入者多，绝少有大张旗鼓做招商的，大概考虑到为电动车单独建立起一套销售网络费钱费力，经销商不好找，还会给管理上增加成本、带来难度，而自己原有的销售网络较庞大，且经销商大都财力雄厚，因此，大多数摩托品牌，都希望借助原来网络进行电动车销售——在原来摩托车的终端店里，划出一片电动车展区，不就成了吗？其实不然。其一，出于消费习惯。到摩托车店里买摩托车，到自行车店里买自行车。摩托车、自行车这两个消费群体的购买意向、目的性，都非常明确，可谓泾渭分明、界限清楚。电动车界于摩托车、自行车之间，之所以有人到自行车店里买电动车，是因为自行车品牌推出电动车产品较早，自行车、电动车混营店较多，消费者要买某品牌电动车，就要到该品牌的混营店去买，另外，很多专业的电动车品牌，网络建设初期也借用了自行车的网点，消费者已然形成习惯。而当摩托车进入电动车业时，大批的电动车专营店、连锁店、品牌店已经建立起来，其终端包装越来越时尚、精美；电动车消费发达地区，大都有电动车一条街，或者电动车大经销商数家、十数家连锁店，选择余地更大、购买更方便，“买电动车，就到电动车专营店、连锁店”，已成消费主流，而摩托车专卖店，以“大”见长，网点上相对分散，数量上也远少于电动车店，店内一般只有单一品牌。两相比较，消费者会到哪里买？除非该地区处于电动车发展初期，电动车专业店极少，或者是消费者非**牌(摩托车品牌)电动车不买。27 其二，出于消费心理。顾客到自行车店，即使买最便宜的电动车，导购也会将其视为“贵客”，服务态度不由自主就会柔和几分、热情几分，作为顾客，亦获得了微妙的心理满足；而到摩托车店里，买电动车，原本就有点“心怯”，导购稍加“不爱搭理”，如果再买便宜车，简直就要“自惭形秽”了，上帝的颜面何在？有心态好、主意正的，就要买**牌(摩托车品牌)电动车，进店转一圈，摩托车展区大大的，电动车展区小小的；摩托车擦得锃亮，摆在那里，像模像样，气派十足，电动车灰灰的，缩在一角，低人一等；再一比价格，最贵的电动车与便宜点的摩托车价格相差无几，任谁也觉得买电动车不划算。再转几圈，罢罢罢，不买了！所以说，作为财大气粗的摩托车企业在进军电动车行业之后，最好是能够为电动车设立专营店，尤其是电动车消费发达地区，选择集中区设立专营店将是明智之举。又或者是对摩托店内的电动车进行全面调整、改进，从店外形象、展区陈列、导购服务等销售的各个环节，重点突出电动车的地位后，电动车在销售额中的比例，会有明显的提升。三、有效宣传电动车正处在“谁都有机会”的发展阶段，一个在甲地毫不起眼、销量廖廖的所谓“杂牌车”，到乙地操作得法、摇身一变，就成了当地销量最高的“名牌车”27 ，电动车市场发展的不均衡，电动车生产企业实力所限，决定了其品牌打造不可能依靠大面积、高密度的广告轰炸做到“天下皆知”，因此，先集中力量做区域品牌，是电动车品牌可能、可行的营销策略。与之相比，摩托车品牌拥有广泛的品牌知名度，按理说，其品牌效应将为新产品带来可观销量，特别在其摩托车产品风行的区域，电动车销量理应排行在前。然而，现实却并非如此。难道，品牌效应不起作用了？症结在哪里？其一，品牌高知名度，产品低认知率。尽管风光不再、前途迷茫，但摩托车品牌中的大佬们，仍然有不容小觑的魄力，在高空媒体上大做广告、声名显赫，却绝少愿意从高额广告费中，拨出一笔来，宣扬一下“我们也有电动车啦！”，甚至吝于在“**摩托车”后加上“电动车”三个字，这当然有通盘考虑与种种顾忌在内，但直接结果就是：已认知某一摩托车品牌的顾客中，有多少人知道它也出电动车了？知且不知，又谈何购买？其二，有品牌，无卖点。在传播上，摩托车品牌采用高空媒体居多，形式更“品牌化”，很少涉及具体而微的“实用价值”，对于绝大多数非摩托车用户来说，对某一摩托车品牌认知，往往是“只知其名”。这时，品牌等于名称，或者是一个符号，“知道”不等于“信任”，更不等于“选你”。漠然点的消费者，事不关己，则“充耳不闻”、“视而不见”，品牌印象更为模糊。因此，摩托车品牌在进军电动车后的宣传要考虑到“落地”27 ，而不是仅仅停留在品牌宣传上，更应该看重的是“卖点宣传”，因为电动车消费者还停留在只考虑“使用价值”的阶段。事实证明：处于发展期的电动车行业，缺乏有品牌化运作意识、运作能力的厂家与商家，消费者心目也没有认同度高的“名牌”。我们曾戏谑，何谓电动车名牌？满大街跑得是谁，谁就是名牌！在此前提下，品牌形象号召力远弱于“产品功效”，一定要给消费者一个有说服力的“实用价值”，一个强有力的卖点，如此市场快速启动，才有可能！当消费者有购买电动车的意向时，他们开始有意识关注电动车的相关信息，通过口碑、媒体、终端，收集他们需要的资料，这时信息丰富的行业杂志、网站以及朋友推荐成为他们获取信息的重要方式。而摩托车旗下的电动车品牌是怎么做的呢？要么躲在摩托车“大树底下好乘凉”，要么就是高射炮打蚊子——高端媒体上投放点品牌形象广告，如此做法，谈何影响消费者？四、重建经销商一样都是两轮车，并且有着相似的销售市场、相似的销售渠道，于是便想把摩托车的那一套所谓的成熟模式直接照搬到电动车行业来，甚至直接依靠原有的销售团队冲锋陷阵，谁知冲向战场后却发现，战术失灵、英雄无用武之地，端着长枪短炮，劲儿却没处使，眼睁睁地看着别人满载而归，自己却一无所获。问题在哪里？在“士兵”27 身上！摩托车、电动车的经销商看上去从事的是一类工作，身份相仿，地位却有很大的区别。入行多年，摩托车行的老板们早已习惯了“大块吃肉、大口喝酒”的高利润，如今个个财大气粗，所以多少便有些挑肥拣瘦；而电动车的经销商多由夫妻店起家，善于“斤斤计较”，所以对摩托车老板“不屑一顾”的一二百元的蝇头小利，他们却奉若珍宝，卖起来自然也就格外“给力”。所以，归根到底还是两个字：利润，无论你的产品有多好、你的政策有多好，经销商看重的是有没有钱赚，值不值得他去付出！不给经销商足够的底气、不充分调动起经销商的经销意愿，一切都是“浮云”。因此摩托车巨头们要想真正在电动车行业有所斩获，还需入乡随俗、因材施教，摩托车行业所谓的成熟的那一套只能拿来借鉴，千万别一股脑儿地套用，鲁迅先生曾告诫过我们，拿来主义是要冒很大风险的。至于销售团队，即使不想花大力气重新组建，那至少也要搞个“学习班”回炉一下，起码要在思想上确定一点——销售电动车绝对不是副业，要靠这个赚钱的！结束语：“事情绝非看起来那么简单”27 ，电动车行业这湾水，也不是轻易就能蹚一蹚的，否则也就不会出现如今2000余家注册企业，仅不足1000家开工的局面；但是我们也绝对不能怀疑摩托大佬们的实力，毕竟摩托车行业这座“大山头”都被他们攻下了，一旦他们开始认真对待，电动车行业这个“小山包”，还真难以拦得住他们！话又说回来，“强龙难压地头蛇”，而电动车行业的戏终究还要电动车企业来唱主角，面对来势汹汹的摩托车巨头们，电动车企业别无它路，只有在高瞻远瞩的基础上，认真应对。“隔行如隔山”，摩企进入电动车行业必然要经过一定的缓冲适应期，电动车企业应该充分利用这个空隙阶段，壮大自身实力，如加强产品品质化的追求，大力研发新品、精品，差异化营销，走品牌化路线等，这也正是促进行业长远发展的需要。毋庸置疑，摩托车大佬的介入，不可避免地会使当前的电动车行业格局发生改变，甚至有可能产生一番巨变，但是一切不都是在变革中发展，在震荡中前行吗？我们有理由期待一个“摩电”共存共荣的和谐局面，关键是——你准备好应对之策了吗？并购美国企业宗申瞄准电动摩托车27 　　宗申的“概念车”也吸引了不少市民的眼光记者钱波毕克勤摄　　在进军新能源领域以及电动摩托车方面，宗申动力又迈出了实质性的一步。上周，宗申动力发布公告称，已经与美国电动车公司MISSION MOTORS签订了《合作备忘录》，将对MISSION MOTORS公司进行股权投资，并成为其第一大股东。这样，宗申动力不仅将获得电动摩托车的技术储备，而其还能据此进一步开拓海外市场。　　按照宗申动力发布的公告，去年12月至今年1月，宗申动力就已与美方探讨了在电动动力系统领域合作的总体思路。今年1月31日，双方在我市签订了《合作备忘录》，宗申将与MISSION MOTORS公司在电动动力系统等领域建立深层次的合作。　　按照双方的计划，在2010年2月底前，将由MISSION MOTORS公司向宗申动力提供未来三年发展的《商业计划书》。今年3月，双方聘请的会计师、律师等已开始工作。双方将争取在今年5月底前签署《注资协议》，6月底前完成注资工作。　　据称，在成为MISSION MOTORS公司第一大股东后，宗申动力将在重庆搭建一个研发平台，尽快将具有高性价比和核心竞争力的电动动力系统推向国内外市场。MISSION MOTORS公司则将提前对宗申几款市场化两轮车产品提供最新的电动动力匹配技术，并反馈相关效果数据。　　另外，公告还透露说，为了提升宗申动力的品牌效应，双方还打算联合参加2010年5月在英国举办的电动车TT大赛，预计此次参赛的费用总额为75万美元，下一步双方将讨论参赛费用的承担比例等一系列问题。　　不过，当记者就此向宗申动力了解进一步的详细情况时，该公司并未透露宗申动力并购MISSION MOTORS公司的具体注资金额。同时，宗申动力在MISSION MOTORS公司治理结构中的权利目前也尚未确定。　　“具体情况将在今年6、7月份的时候，对外界进行披露。”宗申动力有关人士说，“在成为控股股东后，双方将在电动摩托车动力匹配技术方面进行合作。”27 　　业内认为，宗申已经与上海安乃达合作研发油电混合摩托车，还与美国波士顿电池公司签订了锂电池样本采购协议。此次与美国MISSION MOTORS公司的合作，意味着宗申动力的新能源布局正在进一步完善，已经搭建起“摩托车+锂电池+系统服务”的产业链条，宗申动力进军新能源领域的进度已超出市场预期。　　资料　　资料显示，美国MISSION MOTORS公司2007年在美国旧金山创立，注册资金220万美元，是一家专注于电动车动力系统研发的公司，主要为电动车控制系统、电池包及驱动系统等性能提供优化方案。目前，该公司已研制出世界上速度最快的电动赛车MISSIONONE。世界上最快的电动摩托车steen@环保,2010.06.12/22:27/24,118pv这个名为MotoCzyszE1pc的电动摩托如它笨拙的名字一般，外表也很笨重，前面一排齐刷刷的电池外带后面的支撑轮给人山寨的感觉，但就是这一排的电池，它却是丰田混合动力车Prius能量容量的10倍这款电动摩托速度能达到225公里每小时，也就是普通摩托车速的14倍。当然，在北京三环是不会让你跑这么迅猛的以下是电池近写：27 以下是摩托车极限测试时的视频，U2B来源27'