03449港口物流管理思考题答案.doc 40页

'《港口物流管理》课后思考题参考答案第一章绪论1．如何衡量港口的能力？衡量港口能力是两个指标一是港口通过能力二是货物吞吐量。港口通过能力，指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量，计量单位为货物的自然吨。港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和，经常受到港口薄弱环节能力的限制，其大小与劳动组织、管理水平、设备状况和数量、船型、车型、机型等有关，也受货物种类及其比重变化情况、生产的季节性、车船到港的均衡性等许多因素的影响。港口通过能力是对已经形成的港口码头及其配套设施运用技术规范标准进行综合评估得出的设计值。货物吞吐量，指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志，反映港口规模和它在物资交流中的重要程度，对港口具有重要意义。2．简述港口与港口腹地之间的关系。港口腹地与港口之间存在着相互依存、相互作用的关系：腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩展。港口和其腹地间的这种相互作用关系，对以港口为中心的区域经济发展具有重要意义。现代物流条件下，港口与港口之间的竞争，早已脱离了点与点竞争的概念，而是以港口、腹地为整体的综合实力的较量。港口与港口腹地共同构成了一个港口内容。3．概括中国港口物流发展的机遇与挑战。加入WTO以后，全球化的趋势和区域性经济合作、互相促进的趋势非常明显。从港口发展的机遇讲，我国正日益成为世界制造业基地。世界制造业基地形成的过程，对海运和港口业产生了巨大的需求（目前海运占外贸运输的85％）。新的工业化进程将拉动港口经济高速扩张，港口业需要提高超前发展系数。新环境和新需求将促使我国港口经济进入一个大发展时期。从挑战讲，40 第一方面是面临的就是东亚其他港口的竞争。因为国际港口有一个很大的特点，一旦分工格局固定下来，就很难改变。第二方面是最大的挑战，国际中转货源不足。之所以我们国际中转货源不足，最关键的问题就是我们当前的体制障碍。它表现在很多方面，比如说部门的协调。港口经济涉及很多部门，包括银行、海关、边检、商品检验、外汇管理部门，这些部门的不协调导致我们整个通关效率的降低。另外就是我们监管理念落后，我们的监管方法、程序的落后，把大量的检验检疫货物堆积在口岸上，导致重复检验，检验的费用高，降低了通关效率。特别是在中转货物方面我们很多规定完全不符合国际上的做法。第三方面是国内港口之间竞争。国内港口之间的激烈竞争，分散了运力，降低了对外竞争力，可能导致所有港口都难以做大做强。第四个方面是跨国公司的进入。外资的进入将给我国港口经济的发展带来一定的冲击，同时也会影响或者改变我国港口之间的竞争格局。4．国际港口物流管理发展的经验对中国港口的发展有何启示？在现代物流理念下，传统港口将成为货物转运、聚集、增值、拼装和配送的中心，并且控制着货物的及时流转。港口质量高低已经不再是仅决定于船只进出的速度、码头处理货物的速度和质量，而是越来越取决于与腹地联系的质量、增值服务的质量，如物流和信息等。 （1）加强政府政策引导。政府通过政策引导、体制建设等手段，积极为港口物流的发展提供的良好宏观环境。首先，把握国际集装箱运输与国际多式联运的发展趋势，对港口进行正确定位，制定港口物流发展政策，实现国土、财税、工商、城管等各个管理工作、环节的有机结合和有效衔接；其次，调整优化港口结构，重视各部门之间的协作，促进物流联盟的形成，提供高质量的综合物流服务。    （2）增强基础设施能力。首先，整合港口现有的条件，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；其次，加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设，为物流服务供应商提供大型现代化仓库，为客户创造“零仓储”。 （3）40 建设公用物流信息平台。利用条码技术、数据库技术、电子订货系统（ＥＯＳ）、电子数据交换（ＥＤＩ）、快速反应（ＱＲ）及有效的客户反馈（ＥＣＲ）、资源管理系统（ＥＲＰ）等信息技术，建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联，形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。（4）建设自有特色的港口物流。任何一个港口的经营目标和市场定位都不相同，物流服务的范围和重点也不一致。我国港口必须因港制宜建设各有特色的港口物流。比如，枢纽港充分可以利用自己的技术和实力优势，向物流中心方向发展，具备物流集散、货物存储分拨配送物流服务和市场交易、信息管理、服务咨询增值性服务等功能；中小型港口则应根据业务范围，选择与大型港口联营等方式找准物流服务的切入点。（5）拓宽港口物流服务功能。港口物流服务分为三个层次：一是以货物装卸为主的核心服务；二是在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。我国港口必须通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”，开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能，提供融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务，提高综合物流效率。  （6）发展港区联动的模式。港区联动是国际上自由贸易区的通行模式，也是我国主要港口加快发展的必由之路。充分发挥保税区的政策优势和港口的区位优势，形成“前港后区”格局，实现港口经济与自由贸易区或保税区彼此依存、紧密配合、互相促进，形成息息相关的利益共同体，紧密联系区域经济。40 第三章港口物流企业管理1．运输型港口物流企业的业务包括哪些？（1）提供单一运输活动的企业。这类企业只开展单纯意义上的港口运输服务，而其他港口相关的物流业务一般不参与。港口运输服务包括两个方面：一是从事水上长途运输，指的货物在港口与港口之间的长途运输，采用的运输工具是轮船；一是从事路上集疏运输，包括货物从港口腹地集聚到港口的运输，及货物从港口分拨到港口腹地的运输。（2）提供运输、仓储和中转业务的企业。这类港口运输企业一般均有自己的中转仓库，在为货主提供运输服务的同时，也为货主提供短期的仓储服务，提供临时、简单的中转、集货、分货服务。（3）船代企业。船代是对船舶的代理。由于很多船公司在中国并没有被授权，所以他们自己并不能参与经营，他们必须找中国的船代来做它的代理。（4）货代企业。货代是对货物的代理，主要是为货主服务，货主想把货物运到哪个港口，货代会帮你找到合适的航线，以及你所需要的船，接着负责帮你去船公司或者船代那里订舱。2．港口保税仓储企业业务包括哪些？港口保税仓储企业的业务主要包括三个方面：进口分拨、转口贸易和收购出口(一般出口)。进口分拨业务。进口分拨包括进口保税分拨和出口聚集分运。进口保税分拨是先从国际市场批量进货，经海关备案后运入保税区，在保税区保税仓储，根据市场行情分批报关进口。出口聚集分运是先将中国国内货物报关出口至保税区，并聚集仓储，然后根据国外客户订单情况及时分运出境。转口贸易。转口贸易是在国际市场价格较低时买进货物，经海关备案后进入保税区内进行仓储，或利用保税区劳动力成本较低的优势进行适当加工，待国际市场行情看好或产品升值后再售往国际市场。收购出口(一般出口)。收购出口(一般出口)是在中国国内厂家或批发商处收购货物，向保税区海关报关后进入保税区进行仓储，然后根据国外客户订单要求分运出口。3．港口非保税仓储企业的业务包括哪些？40 港口非保税仓储企业的业务。港口非保税仓储企业的业务主要包括集装箱码头和集装箱货运站两类。①集装箱码头的业务。集装箱码头的业务主要包括集装箱整箱出口业务，和集装箱拼箱出口业务，集装箱整箱进口业务，集装箱拼箱进口业务。集装箱码头主要负责对集装箱空箱和重箱的发放、储存、保管和接收。集装箱整箱是指货主将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。一般在货主有足够货源装载一个或数个整箱的情况下采用。集装箱拼箱是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货物，集中到一定数量拼装入箱。②集装箱货运站业务。集装箱货运站业务只有在集装箱拼箱作业的情况下才会发生，其作业流程已经包含在集装箱码头作业中的拼箱业务里面。4．谈谈港口物流企业的发展战略管理。主要从港口物流企业的竞争状态着手，分析港口物流企业的竞争优势和劣势，以及外部的机会和威胁，来确定各自的竞争战略。一般可以采取的战略有：（1）资源优势策略计划机制也给企业带来一些好处如拥有雄厚的开展港口物流服务的资源优势和内陆集疏运的网络优势等。港口作为进出口贸易的重要枢纽货源优势也是其他传统物流企业无法比拟的。（2）.差异优势策略港口物流企业基于其特有的资源优势应该积极实施差异优势策略，即为客户提供优于竞争对手的差异化服务。（3）.价值链优化港口物流企业只有不断优化企业价值链体系才能在激烈的行业竞争中谋求生存和发展。5．谈谈港口物流企业的营销特点。与船公司(视为供应商)和货主(视为消费者)等之间相互作用的重点正在从交易转向关系，也就是通过与顾客建立良好的关系来促进交易的实现。（1）顾客服务40 建立以顾客满意为中心的服务理念，重点在有利于顾客和顾客群自始至终所期望实现的价值最大化，也就是顾客让渡价值的最大化，即顾客获得所期望获得服务的一组利益——产品价值、形象价值、人员价值和服务价值与顾客为获得该服务所耗费的时间、精神、体力及所支付的货币等成本之差；（2）市场建立重视几个关键市场的建立和重点货种的拓展，要重视与货主、船公司、船代货代等推荐渠道、铁路公路等影响市场和招聘市场建立广泛深入的外部关系，更要重视组织里面的，内部市场；（3）质量制衡货物的装卸质量对于货主和船公司来说都是非常重要的，各业务流程的配合、交接等过程的质量保障是企业服务水平的体现，这对营销起到制衡的作用，而营销又把这些因素集合起来使之更加联系紧密；（4）边界跨越企业几乎跨越了物流的每个单一的职能，如装卸、运输、堆存、保管、流通加工、包装、配送、采购、通关、检验检疫、代理及相关物流信息等，营销人员比过去任何时候更多地被要求与更广泛的组织和非组织成员接触，每次与特定的职能部门接触都有可能要求不同层次的市场营销的专业知识。40 第四章船舶进出港实务1．简述申请引航的船舶或者其代理人应当向引航机构提供被引船舶的哪些资料。答：申请引航的船舶或者其代理人应当向引航机构提供被引船舶的下列资料：（1）船公司、船名（包括中、英文名）、国籍、船舶呼号；（2）船舶的种类、总长度、宽度、吃水、水面以上最大高度、载重吨、总吨、净吨、主机及侧推器的种类、功率和航速；（3）装载货物种类、数量；（4）预计抵、离港或者移泊的时间和地点；（5）在内河干线航行的船队，还应当提供拖带的方式和队型；（6）其它需说明的事项。2．什么是船舶联检实务？由哪些口岸单位进行检查？答：联检（JointInspection，也称“四方联检”）是建国后建立的对进出港口的国际航行船舶实施联合检查的制度，是指由口岸单位对出入境行为实施的联合检查。港务局、海关、边防公安机关、卫生检疫机关得按其主管的业务范围，对进出口船舶施行检查，并规定船舶进出口的许可由港务局统一办理，港务局负责主持、定期召集联合检查会议。3．什么是船舶港口国控制？港口国控制的目的和意义是什么？答：港口国控制是指港口当局根据有关国际公约规定的标准，对进入其港口的外国籍船舶实施的一种监督与控制，以确保船舶及其设备符合国际公约要求，船员配备和操作符合适用的国际规范。通过港口国控制，纠正与消除受检船舶所存在不符合标准的缺陷，以确保船舶航行、人身和财产的安全以及保护海洋环境，促进经济贸易的发展和航运经营水平的提高。40 港口国控制的主要目的是限制与排除低标准船舶，保证船舶安全航行和防止船舶对海洋环境造成污染，及对船旗国海事主管当局履约的监督和补充。国际海事组织和国际劳工组织公约的执行，不仅靠船旗国的努力，而且更重要的也需要港口国控制的贯彻与实施。港口国控制对改善国际航运船舶状况，促进航运安全，保护港口国利益，促进统一的国际标准，增进区域性合作等方面具有重要意义。具体体现在以下几个方面：（1）改善营运船舶状况；（2）保证海上航行安全；（3）有效保护港口国利益；（4）促进国际统一标准形成；（5）增进区域性合作发展。40 第五章班轮运输实务1．班轮运输与租船运输的区别是什么?（1）承托双方的权利、义务和责任以船公司签发的提单为依据（2）手续简便，操作规范（3）运价包括装卸费用（4）不计算滞期费和速遣费（5）班轮运输“四固定”2．简述集装箱班轮运输的流程。整箱货货运流程：（1）订舱（2）提取空箱（3）货物装箱（4）交接单证（5）换取提单（6）装船运输（7）进口提货拼箱货货运流程货主A货主B货主C货主C货主B货主A集拼经营人班轮公司集拼经营人3．国际集装箱运输迅速发展的原因是什么?这主要是由集装箱运输的特点决定的：（1）高效益的运输方式。集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面：①40 简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。②减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。③减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。（2）高效率的运输方式传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。（3）适于组织多式联运由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。4．提单的分类和作用主要有哪些?提单具有以下三项主要功能：（1）提单是证明承运人已接管货物和货物已装船的货物收据（2）提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证。（3）提单是海上货物运输合同成立的证明文件提单的分类：（1）按货物是否装船划分为已装船提单和收妥待运提单。（2）按对货物的外表状况是否有不良的批注划分为清洁提单和不清洁提单。（3）按提单中收货人栏的填写方式划分为记名提单、不记名提单和指示提单。40 （4）按提单内容的繁简程度划分为全式提单和简式提单。（5）按不同的运输方式划分为直达提单、转船提单和联运提单。（6）按船舶营运方式划分为班轮提单和租船契约提单。（7）按签发提单的时间划分为倒签提单、预借提单和顺签提单。40 第六章货物通关实务1.叙述进出口商品检验和检疫的基本程序。进口商品法定检验报验程序（1）到货后收货人或其代理人须向口岸或到达站商检机构办理进口商品登记手续。（2）按商检机构规定的地点和期限向到货地的商检机构办理进口商品报检。（3）商检机构受理报检后进行检验，对合格的、符合合同约定的及有关规定的，签发“进口商品检验情况通知单”；不合格的、不符合合同约定的，则出具检验证书，供收、用货单位向责任方提出索赔。（4）申请人及时到商检机构领取商检单证。出口商品法定检验报检程序（1）报验人填写“出口商品检验申请单”。（2）提供合同、信用证及有关单证、资料。（3）商检机构对已报验的出口商品实施检验，并出具检验结果。（4）报验人领取商检单证。2.普通货物如何进行进出口报关？1）申报2）配合海关查验海关查验时，进出口收发货人或其代理人应当到场，负责搬移货物，开拆和重封货物的包装，并回答海关的询问，提供海关所需要的单证等资料。查验完毕后，海关实施查验的关员应当填写《海关进出境货物查验记录单》一式两份，配合海关查验的报关员应当注意阅读查验记录是否如实反映查验情况（开箱的具体情况；货物残损情况及造成残损的原因；提取货样的情况；查验结论）。3）缴纳税费（1）凭缴款书和收费票据缴纳税费；（2）网上缴税和付费。4）海关放行，提取（装运）货物40 海关放行有两种情况：一种情况是货物已经结关，对于普通货物的方式是进出口货物收发货人或其代理人已经办理了所有海关手续，因此，海关放行即等于结关。另一种情况是货物尚未结关，对于保税货物、特定减免税货物、暂准进出境货物等，放行时进出口货物的收、发货人或其代理人并未全部办完所有手续，海关在一定期限内还需进行后续管理，所以，该类货物的海关放行不等于结关。3.保税货物、中转货物如何进行报关？保税货物进出口报关程序保税货物的海关监管和普通进出口货物报关在程序上有较大的区别。一般进出口货物海关监管程序主要是进出境报关监管阶段：接受申报、海关查验、征收税费、验放货物。保税货物的海关监管程序除了和一般进出口海关监管程序一样有进出境报关监管阶段外，还有备案接受保税阶段申请和核销结案阶段。（1）备案申请保税经国家批准的保税区域，包括保税区、出口加工区从境外运入区内储存、加工、装配后复运出境的货物，已经整体批准保税，备案阶段与报关阶段合并，省略了按照每一个合同或每一批货物备案申请保税的环节。经海关批准的保税仓库，在货物进境入库之前，海关根据核定的保税仓库存放货物范围和商品种类对保管入库货物的品种、数量、金额进行审核，并对入库货物进行核对登记。（2）进出境报关所有经海关批准保税的货物，包括区域保税货物、仓储保税货物和加工贸易经海关批准准予保税的货物，在进出境时，都必须和其它货物一样进入进出境报关阶段；与一般进出口货物报关阶段不同的是，保税货物暂缓纳税，不进入纳税环节。（3）报核申请结案核销结案的具体环节是：企业报核、海关受理、实施核销、结关销案。所有经海关批准的保税货物，包括区域保税货物、仓储保税货物和加工贸易经海关批准准予保税的货物，都必须按规定由保税货物的经营人向主管海关报核，海关受理报核后进行核销，核销后视不同情况，分别予以结关销案：货物转关运输的报关手续①进口货物的收货人或其代理人进境地海关申报转关运输。②填制“中华人民共和国海关进口转关运输货物申报单”（以下简称“申报单”）③提交货物的提单或运单、发票、装箱单等。40 ④指运地海关核发“进口转关运输货物联系单”⑤进境地海关后将上述有关单证制作并封交进口货物的收货人或其代理人。⑥进口货物的收货人或其代理人在规定的时限内运到指运地海关，向指运地海关办理报关、纳税手续。⑦指运地海关向进境地海关退寄回执40 第七章货物进出港实务1．说明集装箱货物进口和出口操作流程。进口：（1）确认到港信息收货人在收到全套正本提单以及相关单证（比如电放副本、装箱单、发票、合同）后，及时和承运该票货物的船公司或其代理人取得联系，确定船舶到港时间、地点，如是转船的，应确认二程船船名。并确认好确认换单费、押箱费、换单的时间等。（2）换单凭带背书的正本提单、电放或海运单去船公司或船舶代理部门换取提货单和设备交接单。与车队及仓库确认好提箱费、拆箱费、回空费、吊机费等。换单时要注意以下几点。①正本提单的背书有两种形式，如果提单上收货人栏显示“TOORDER”则由“SHIPPER”和收货人背书。如果收货人栏显示其真正的收货人，则收货人背书即可。②如果是电放的话，提供船公司的书面电放确认、收货人电放保函和提单的复印件。如果是海运单的话，提供船公司的海运单书面确认、收货人海运单保函和提单的复印件。保函是由进口方出具给船舶代理的一份请求放货的书面证明。其内容包括进口港、目的港、船名、航次、提单号、件重尺寸及进口方签章。③换单时应仔细核对提单或电放副本与提货单上的集装箱箱号及封号是否一致。④提货单共分五联：到货通知书、白色提货单、交货记录、蓝色费用账单联和红色费用账单联。⑤设备交接单。换取设备交接单后查实设备交接单上的船名航次、提箱地点、箱号、提单号是否正确，并且注明出场目的/状态、重箱拆箱、进场目的/状态及空箱还箱等字样。（3）报关换来的提货单中的白色提货单、交货记录联并附上报关单据前去报关。40 报关所需的单据：提货单中的白色提货单、交货记录联。海关放行后，在白色提货联上加盖放行章，发还给进口方作为提货的凭证。报关时还需要一些材料，如正本装箱单、正本发票、合同、进口报关单一式两份、正本报关委托协议书、海关监管条件所涉及的各类证件。（4）检验检疫法定检验的商品应在报关前办理检验检疫手续。如需商检，则要在报关前，拿进口商检申请单（带公章）和两份报关单办理登记手续，并在报关单上盖商检登记在案章以便通关。验货手续在最终目的地办理。如需动植检、卫检，也要在报关前拿箱单发票合同报关单去代报验机构申请报验，在报关单上盖放行以便通关。（5）办理提箱检验检疫、海关通关后，根据海关放行盖章的提货单以及船公司或其代理人签发的设备交接单到港区办理提箱手续。同时码头收取相关费用如港务港建费、港杂费。（6）提货所有提货手续办妥后，可通知事先联系好的堆场提货，须注意下述事项。①每次提箱都应在提货单的交货记录联做好相应的记录。②尽快安排足够的车辆，将同一提单项下的所有集装箱及时拖离码头，以免产生转栈费、堆存费等额外费用。③提箱过程中应与堆场的验箱员共同检查箱体是否有重大残损，如有，可要求港方在设备交接单上签残。④应在船公司规定的免费期内，及时通关、拖箱、拆箱，最后将空箱返还给船公司指定的堆场。否则会产生滞箱费，同时在港区堆存时间超过其规定时，产生额外的转栈费、堆存费。（7）滞箱费在空箱返还至指定堆场后，船公司计算客户用箱时间，如果超过免费期的话，则收取相应的滞箱费。同时向船公司或船舶代理部门取回押箱费。出口：1．接受货主询价40 （1）海运费询价：根据货主提供的出口信息提供海运到付或预付的海运价格，需掌握各船公司的船期、海运价格等。（2）陆运费询价：内陆运输的询价，包括拖运费、提箱费、装箱费、进港费、报关费等。2．接单（接受货主委托）接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息包括船期、件数、箱型、箱量、毛重、体积、付费条款、货主联系方法、装箱情况及门到门还是内装等。3．订舱（1）缮制委托书（十联单）：制单时应最大程度保证最终提单上信息与原始托单的数据一致。（2）书面订舱时，在订舱前盖好订舱章到船公司订舱取得订舱确认。对电子订舱的，将订舱信息生成按照船公司的标准电子订舱格式的电子订舱信息，发送至船公司，并取得电子或者书面的订舱确认回执。4．装箱（1）门到门缮制装箱单并注明：装箱时间、船名、航次、订舱单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、装箱点、联系人、电话等，在港区或者船公司公布的该船名航次的开始进箱时间后，在该航次的截关时间前安排进港。（2）内装将需要装箱的货物直接送往港区仓库，在港区CFS按照装箱单装箱。然后根据该船名、航次、中转港按要求安排进港。（3）如果在装箱过程中如与装箱单内容有出入时，应更正装箱单内容使其与实际装箱内容一致。根据装箱单来装箱是国内比较普遍的做法，而不是在装完箱后根据实际装箱情况缮制装箱单。5．报关（1）提供出口货物报关所需资料，如商检证明、源产地证明、商标授权、商标品名、核销单、商会核价章等。（2）填妥报关单，须准确填写船名航次、提单号、装箱清单、发票、毛重、净重、件数、包装种类、货物价值、体积等，审核报关单的正确性（单证一致）。（3）显示报关单所在货物的“中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。40 （4）备妥报关委托书、报关单、手册、发票、装箱单、核销单、配舱回单（十联单第五联以后）等，于截管前通关。（5）凡是上航次退关改配的，在本航次仍有出运需要，仍需要重新报关。6．集装箱装船出口集装箱进港后，按照堆场计划进行堆放。在通关后，由船公司和码头共同对出口集装箱进行配载，确定出口集装箱在装船时的位置。7．提单确认和修改、签单根据货主的“提单确认件”确认“提单”的内容，以及提单的发放形式，比如电放、异地放单、分单、并单等。查看每张正本提单是否全都盖了签单章。8．航次费用结算（1）海运费：分为预付（FREIGHTPREPAID）和到付（FREIGHTCOLLECT）。（2）陆运费：包括订舱费、报关费（包括返关之前已经报关的费用）、托运费及其他费用（如商检、动植检、快递费、电放、提单/舱单更改费用）。9．提单、发票发放（提单样本）（1）货主自来取件的，需签收。（2）通过EMS和快递送达的，应在“名址单”上标明诸如“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号”等要素以备日后查证。10．费用清算和退税船公司与无船承运人或货主等进行的航次费用的清算可根据它们之间的协议进行，如月结方式或者付款买单等。对于有些货物国家规定可以退税的，货主应及时根据“核销退税单”进行退税。11．海关退税有问题的，需更改并要提供如下资料。（1）报关数据正确、舱单不正确的。①经预录后的“海关返还的”报关单复印件；②场站收据复印件“十联单的第七联即黄联”；③提单正本复印件两张；④装箱单（ContainerLoadPlan）复印件；⑤更正单（三联、正本）。（2）短装（多报少出）、溢装（少报多出）。①船开5天（工作日）内没能及时更正的：先交纳一定数量的罚款金；货主重新提供发票、装箱单（Packinglist）；货主重新提供报关单；提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）。②船开5天（工作日）内更改的：提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”40 ）；正本、正确的报关单；正本、正确的发票、装箱单。2．集装箱进口和出口业务中码头的主要的相关业务有哪些？进口：1．船到前的准备工作在集装箱进口业务中，码头主要负责卸船、箱货的暂时堆存以及箱货的交付等，另外根据需要配合海关的查验等业务。全过程包括卸船前的准备工作、卸船作业、卸船小结及箱货交付。（1）收集进口资料。为确保集装箱船舶能及时靠泊和顺利卸货，船公司或船代在规定的时间内以书面或者EDI形式向码头提供船舶动态和相关的进口集装箱单证资料，以便为卸船工作做好充分的准备。船公司或船代向码头提供的进口资料有进口舱单（ImportCargomanifest）、进口船图（DischargingBayplan）、危险品货物装箱清单（DangerousCargopackinglist）、冷藏箱、特种箱、超限箱、集装箱残损清单等资料。现行操作中，ImportCargomanifest&DischargingBayplan都以EDI形式完成，其中DischargingBayplan信息包括了箱号、箱型、BayNo.重/空箱、始发港、装货港、卸货港、中转港、目的地、是否危险品、冷藏箱的温度要求等。（2）制定靠泊计划。港口计划部门根据船公司或船代不同时期发过来的船期，制定月度计划和近期计划，在收到船公司或船代发来的预计抵港时间后，应及时通知码头，码头根据该ETA合理安排泊位和相应的机械设备。尽早准备相关的进口、靠泊所需的相关资料。（3）编制卸船计划。码头在收到相关的进口卸船资料后，根据潮汐资料订计划靠泊方向，结合船图编制卸船计划或称卸船顺序单。该计划是按照集装箱的船箱位编制，原则是由后往前、由上到下、由里向外，逐层编制。为尽量缩短船舶在港停留时间，码头堆场必须制定进口卸船计划。集装箱船的卸船作业和装船作业往往是同时进行的，因此，该计划必须同时考虑装船计划。（4）堆场计划。进口箱在卸船后如何在后方堆场堆存将直接影响卸船速度和货主提箱，在制定该计划的时候必须充分考虑进口箱量、箱型、危险品、空/重箱、是否为中转箱、是否为超限箱，对空箱来说，还必须考虑箱主（ContainerOwner），以方便箱主提空箱。40 在编制堆场计划时需要考虑以下几点。①分箱型堆放；②空箱、重箱分开堆放；③中转箱单独堆放；④特种箱单独堆放，比如冷藏箱应堆放在冷藏箱场地、危险品放在危险品场地，超长超宽箱也应择地而堆；⑤不同的箱主应分开堆放。2．卸船作业在卸船开始前，码头控制中心对卸船计划核实无误后，应将卸船计划和船图打印出来分发给船边验箱员、船舶指挥员、堆场指挥员以及理货员。（1）卸船作业前的准备工作。卸船作业前，装卸工人必须先上船拆除集装箱的绑扎索具。如发现箱体有残损，应及时和验箱员、理货员向船方提出，并进行共同检查并做好现场记录工作，在卸船结束后交大副签字。（2）卸船。卸船作业准备好后，码头控制中心在系统上（利用计算机和无线电技术）发送操作指令给相应的作业人员。桥吊驾驶员按指令将相应的集装箱卸至船边的集装箱拖车上，卸完后向控制中心确认。同时拖车上的电子设备也会收到相应指令，将卸下来的集装箱运至指定的场地。在集装箱卸到集卡车的同时，船边的验箱员和理货员按照卸船顺序单核对已卸下来的箱子的箱号、箱况、铅封是否完整。如重箱箱号与铅封或原卸船计划不同，验箱员应会同理货员向船方提出并请船方确认。对缺失铅封的箱子，理货员应加施理货铅封，对有残损的箱子，应做好批注。最后上述各种情况都应体现在卸船结束的报告中。（3）堆场收箱。拖车在接收到箱子后，运到指定场地，同时龙门吊的无线电终端也会收到指令，将拖车上的箱子卸到指定位子，同时向控制中心确认箱位和箱号。3．卸船小结卸船结束后，应将实际卸下来的箱号和进口船图、进口舱单进行核对，如发现箱号有出入，应进行实地核箱，确保溢短的准确。小结的内容有船名航次、卸船箱量、靠离泊时间、开工完工时间、桥吊作业路数、溢短清单、残损清单、危险品清单、特种箱、超限箱等。4．进口箱出港区40 空箱进口后由船公司根据计划向码头提箱。重箱进口后根据交货条款和拆箱计划，一般情况下如果是Door-CFS或CY-CFS的话，则无船承运人或其代理人在办好清关手续后，将D/O和EIR交由CFS，由CFS拆箱完毕后，在CFS将货物交给收货人。如果是Door-Door、Door-CY、CY-Door或CY-CY的话，根据条款，由承运人或收货人安排将集装箱从港区提出。例如，经由水路支线运输在内陆点交付货物，而且干线船舶和支线船舶所靠的码头不是同一个，那么承运人应安排将集装箱从干线船靠泊码头提出，转运到支线船靠泊码头。出口：1．船舶到港前的业务出口集装箱在船舶到港前，都已进港待运。港区在箱子进港之时已根据书面的装箱单或者EDI形式的装箱单，掌握了集装箱的一些具体信息，比如货名、箱重、中转港等。集装箱进港也是托运人货交承运人的过程，因此集装箱在此的交接过程非常重要。（1）拼箱货进港。从成本的角度来看，货主在出运一些体积较小和/或重量较轻、不适宜整箱运输时，选择在货运站作拼箱运输。货运站根据托运人的订舱情况，将同一目的港和/或在该港口中转的货物统一安排拼装同一集装箱。货物装箱后，运至码头堆场准备装船。（2）整箱货的进港。整箱货一般由托运人在船公司的指示下，到指定的集装箱堆场提空箱，将空箱拖运至仓库或者工厂直接装箱。装箱后，再将重箱拖运至码头准备装船。2．货物进场管理教材中图7-4为集装箱码头进箱作业的处理过程。（1）所有集装箱在进场时都应该对箱体进行检查。（2）集装箱码头对所有需要进出码头提箱、进箱的集卡车都必须进行登记注册，并将注册的编号标记在集卡车醒目的位置。目的在于：首先对龙门吊在对集装箱吊上、吊下操作时，准确地按照系统指令将集装箱与集卡车对号入座，避免误操作。其次是降低集装箱被窃的几率，降低一些不法分子在得到遗失的单证或者制造假的单证将集装箱提走的可能性。（3）对于一些有EDI预录的港口，在进港前将相关信息输入预进港，在进港时输入箱号后自动显示该箱的详细信息。40 （4）集装箱在港区堆场堆放的方向对装船效率有一定的影响。因为在集装箱船隔栅、导槽等结构的所定，以及绑扎的要求，海上航行对集装箱和货物的安全考虑，箱门的方向在船上的方位往往是固定的。因此在进港时，箱区里的箱门方向都是一致的。所以对有些集卡车上的箱子有必要调整箱门。（5）出口重箱的进场期限。为了确保装船作业能顺利进行，同时船公司也从箱子的有效管理方面考虑，一般与码头一起规定每航次出口箱的进场的截止期限，即截关时间（一般为船到前的24小时）。如果出口箱到港区时超过规定的期限，码头或者船公司可以根据实际情况决定是否同意进场。3．装船作业流程集装箱出口装船，无论是整箱、拼箱或空箱，一般都须先进入码头堆场等待装船。但有时也有特例，直接运到船边进行装船，如某些不能在堆场存放的危险品箱。码头配载计划员应根据事先掌握的出口箱货情况，进行船舶的预配载和实配载工作。编制船舶的配载船图，交控制室作为指挥装船作业的依据。（1）编制配载图。船公司或船舶代理根据每航次的订舱情况和每天进场情况或重量、箱型数量、港口的分布情况，做预配船图。预配图上只有装港、卸港、中转港信息，没有具体的箱信息。在所有出口箱进场后，将预配船图送交码头配载计划，根据实际进场情况，以及上一港的离港图将需要在本港卸船的集装箱卸完后的船图，将海关放行的已进场的出口重箱或者空箱配载到船图。码头配载员根据已输入系统的集装箱的信息如重量、箱型、箱号、中转港、箱位、是否海关放行等情况和预配船图进行配载操作。（2）确认船图。在出口船图配好后，应和船公司的配载一起检查船图，配载正确、作业均衡，对在本港倒箱的位置要正确，对如果客户要在船开前改港的，中转港/目的港和箱子的贝位要作相应的调整。检查无误后，再提交船舶的大副审核，结合船舶的稳性、压载情况、绑扎要求、stackweight以及每一列的上下重量分布情况。有必要时要作相应的调整。确认好后可以安排装船。（3）装船。船图确认好后。将出口船图分发给相关方，如外理、船边控制员、现场控制员等。然后在系统上向作业点发送作业指令，向堆场发送发箱指令、向桥吊发送装船指令。发箱时，堆场控制员核对箱号，指挥场地机械发箱，并在装船顺序单上作注销记录。40 （4）船边验箱及装船。集卡或其他平面运输机械将集装箱运至码头前沿，船边验箱员在船边按顺序号核对箱号，并检查集装箱的外表状况和铅封。如发现有残损，应立即会同外轮理货员编制设备交接单，双方签字，各持一份。船舶指挥员指挥桥吊将集装箱吊至指定的船箱位，外轮理货员记录下集装箱的实际船箱位。在装船完毕后，船长在“码头装卸作业签证”上签字，表示船方确认集装箱已装船。（5）装船结束工作。工班结束后，船边验箱员将装船顺序单等单证交船舶指挥员汇总，由船舶指挥员和外轮理货员办理交接手续。双方核对本工班所装船的箱数、箱号以及残损单（设备交接单）的份数，核对无误后，各自在对方的装船顺序单上签字。然后，船舶指挥员与下一工班的船舶指挥员进行现场交接。装船结束后，理货员应该将实际装船的资料发给船公司，如集装箱的装船位置、开工完工时间、实际理货的箱型数量、残损情况、日班夜班工班数量和工时等，这些不仅是船公司掌握箱子的动态、装船情况，也是计算航次费用的依据。3．集装箱货物进口单证是怎样流转的？集装箱在流转中不可缺少的单据就是集装箱的设备交接单，它是集装箱进出港区、堆场时，箱主/营运人和用箱人/运箱人或其代理人之间交接集装箱的凭证，并兼管箱人发放集装箱的凭证的功能。当集装箱在集装箱码头、堆场出场或进场时，根据船公司（箱主）或其代理人签发的设备交接单进行发放和接受，经现场交接双方签字后有效，而且是双方设备交接的凭证及交接时箱况的证明。集装箱设备交接单为一单一箱，即一份设备交接单只能用于一个自然箱。设备交接单的主要内容有：船名航次、提箱地点、返回/收箱地点、订舱号、箱型、箱主或营运人、用箱人/运箱人、出厂目的/状态、进场目的/状态等。那些要素分进场和出场两种，交接手续均在码头检查桥、堆场大门口办理。40 出码头或进堆场时，码头、堆场工作人员与用箱人、运箱人主要共同进行审核以下内容：用箱人/运箱人、出码头或进堆场日期时间与目的、集装箱箱号、箱型及箱子表面状况。进码头或出堆场时，码头、堆场工作人员与用箱人、运箱人主要共同进行审核以下内容：集装箱箱号、箱型，订舱号、进码头或出堆场日期、具体时间、目的、箱子表面状况、用箱人/运箱人、拟装船的船次、航线、中转港、目的港/地等。在检查时如果是重箱的话还要检查铅封的完整及与相应的单证上的标注是否相符。（1）集装箱进口分重箱进口和空箱进口。另外一种箱源在本地造新箱或者向一些租箱公司租用集装箱，根据不同的交货条款如工厂交货（ExWorks）或者FOT条款（Freeontruck），在箱厂或者堆场交予船公司。对于ExWorks，船公司负责向箱厂或租箱公司提箱，FOT条款是箱厂或者租箱公司负责将空箱送到船公司指定的堆场。（2）空箱进口后，所有本地用箱都将运往船公司的作业堆场。（3）重箱进口后，如果货物是在当地交付的，则在通关后直接到港区提重箱。如果是内地交货的，则通过水路、铁路或公路运输运往内地交付。（4）如果是FCL的运输，则收货人或其代理人在港区或者内陆点提到重箱后，用集卡车拖运到工厂或者仓库拆箱。对于LCL的则安排在港区内部的CFS或者海关监管仓库拆箱，然后根据D/O提货。但部分FCL的运输业有可能安排在港区内部的CFS拆箱，这就要看货物的流向，综合考虑到运输及拆箱的成本，收货人或其代理人选择经济快捷的方式取得货物。（5）重箱拆空后，应及时安排将空箱还到船公司指定的堆场，还箱时，堆场在接收之前与用箱人/运箱人共同对箱况进行检验。除集装箱在海上运输、船舶装卸或者自然破损外，用箱人/运箱人应该要对由于货物的性质、积载、装卸造成的损坏负责。（6）如果该票货物检验检疫或者海关未放行，不能通关的情况下，海关做出退运、销毁处理，或者由于无主货、弃货海关做出退运、拍卖处理的，在办理相关的退运手续后，直接由港区装船退运，对销毁、拍卖处理的，在拆箱后将空箱还回船公司指定的堆场。4．集装箱码头的检查桥业务的主要业务包括哪些内容？检查桥业务包括：重箱进场、空箱进场、重箱出场、空箱出场、单证审查和整理、箱体检查、场地核箱、特种箱操作等。1．箱体检查检查桥的验箱员对所有需要进港区和一些出港区的集装箱与集卡车司机一起对集装箱箱体进行检验，并进行相关记录。40 对进港区的箱子而言，需认真核对箱号、尺寸/类型、铅封号、危险品标志、集卡车号以及箱状况。（1）核对集卡车牌号、进港牌号是否与EIR上登记的内容相符。（2）核对集装箱箱号、箱型、尺寸、铅封号是否与设备交接单、装箱单等一些单证相符。（3）箱体是否有残损，如果箱体受损严重、比如箱体变形影响装卸船、箱子的主要部件如角件变形将会影响龙门吊和桥吊的装卸甚至不能进行装卸、箱体破损容易造成货物水渍等，对上述比较严重的问题，应拒绝收箱，如果该集装箱一定要进港，必须与船公司取得联系，必要时船公司、集卡车司机与验箱员一起进行联合检验。（4）对于出口的危险品箱，是否有危险货物标贴、标贴是否齐全、是否有危险品标志，同时核对箱体上危标的等级是否与受理凭条上注明的危险品等级相符。（5）若集装箱为温控箱等特种箱，应在装箱单或相关单证上做正确、明显的标志。冷藏箱的箱门、冷冻机、控制箱等外表情况、箱体的PTI标贴、记录纸温度、设定温度与装箱单要求温度三者温度是否一致。冷藏箱在卸到冷藏箱区通电后检查温度是否与单证所要求的相符。对检查异常的情况都必须需进行详细记录。（6）超限箱、台架式、平台式集装箱要检查装载超高、超重、超长货物的捆扎状况，并将超限尺寸在装箱单及相关单证上注明。2．重箱进场重箱进场包括出口装船的重箱和中转出口重箱即转码头的重箱。转码头的重箱，是因为进口船舶所靠的码头与中转出口的船舶所靠的码头不是同一个，因此，须借助陆路运输完成转码头的操作。检查桥的工作人员在收到验箱员所批注的信息后，必须认真检查该批注和审核集卡司机提供的文件、单证的有效性，测定集装箱的重量，然后对箱号、箱型、车牌号、箱状态、出口船名航次、卸货港、中转港、提单号、货物件数、重量等等信息进行核对。不同的港口其操作不同，对一般出口重箱进场需持的单据也有所不同，有的是根据设备交接单，有的是根据装箱单，有些设备交接单、装箱单两者都需要。40 温控箱、危险品箱、超限箱、温控箱作干货箱和提前进场、直装、延迟进场、退运进场需提前预约进场，并在进场时提供预约受理凭条和比如“危险货物集装箱装箱证明书”等单证。转码头集装箱进场需持盖有海关放行章的舱单和设备交接单。重箱进场时若超过一定的重量，则不能进场；箱子太重不仅对箱体结构容易造成损害，同时对港口的装卸机械也种下了安全隐患。不同的港口根据自己港口机械的安全负荷有不同的规定，比如有些重量设定限制标准为小箱36.5吨，大箱41吨。转码头的重箱进场时，集卡司机凭盖有海关验讫章的《集装箱转码头海关申报单》及设备交接单到检查桥办理手续，检查桥输单员输入车号、箱号，码头操作系统会自动显示其他箱信息。若操作系统无显示，可凭司机提供的进口舱单（复印件），输入相关内容。如果《集装箱转码头海关申报单》上的船名/航次与舱单上的不符，以《集装箱转码头海关申报单》上的船名/航次为准。进门手续完毕后，收下装箱单、设备交接单和预约受理凭条。3．空箱进场空箱进场时需持船公司或船代签发的集装箱设备交接单，如果该空箱是重箱进口经过拆箱后，返回码头堆场堆存而已，仅需将其箱号、箱型、车牌号、箱状态、箱主输入计算机。如果是空箱装船出口的话，则在进场之前，必须预先将计划通知码头，及时安排堆场场地和装卸机械，取得预约受理凭条，进场时检查桥工作人员审核集卡车司机提供的“集装箱设备交接单”内容，并将箱号、箱型、集卡车号、箱状态、出口船名航次、箱主、卸货港、目的港录入系统。4．重箱出场重箱出场包括进口重箱、中转箱及退关箱出场。进口重箱提箱需持有效提货单和设备交接单。提箱时应严格审核提货单，如海关放行章、检验检疫章等不齐、不清、不符，不得提箱。如果代理公司与码头费用无托收协议的，应先到受理台办理预约，付清相关费用后再到检查桥提箱。中转箱出场，一般指的是转码头的重箱，提箱时，集卡车司机凭盖有海关验讫章的《集装箱转码头海关申报单》及设备交接单到检查桥办理手续，其他手续。退关重箱提箱需持设备交接单、预约受理凭条和退关箱出卡口证明。5．空箱出场40 根据集装箱箱主的指令接受驳箱车队的提箱申请，并提供作业受理凭条。出场时，集卡车司机需出具箱主或其代理签发的设备交接单及预约受理凭条，到检查桥提箱。6．单证审查和整理检查桥所涉及的主要单证有EIR、CLP、提货单、交货计录联、集装箱的残损计录，这些记录都是码头与内陆承运人进行集装箱设备交接时的原始资料，也是交接时对集装箱破损责任划分的原始证据。7．场地核箱根据堆场控制中心提供的核箱单证进行场地核箱，并根据核箱实际情况进行箱位调整。需要核对的内容有：集装箱箱号、箱型、尺寸是否与核箱单或电脑上的记录相符等。发现箱体有残损的，在核箱结束后向堆场计划员反馈。场地有其他异常情况的（如可疑人员、无关人员的），及时向检查桥反馈。核箱完毕后，应及时准确地进行相应调整。核箱中发现箱门开启、箱体残损、无危标或危标标贴不全等情况，应在做好书面记录的同时，及时上报。对所辖堆存场地实行动态管理，对已核集装箱堆存质量和外围集装箱堆存质量、场地附属设施巡查。检查冷藏箱的插头、电缆线、接插电源、箱体，通电、发动机运转状况是否正常。检查温度记录，并将冷藏箱在进场时的实际温度信息做相应的计录。8．特种箱操作特种箱主要是危险品和冷藏箱。（1）高温季节应加强对危险货物集装箱保护工作，室外温度超过30℃，对集装箱外表进行定期喷淋降温工作，喷淋时要求箱体四周都喷到，如有异常情况，应及时与控制中心联系，有必要时和船公司或货主联系。（2）冷藏箱在从集卡车卸下进入堆场接通电源后，检查确认集装箱外部的冷冻机运行是否正常，有故障应立即根据实际情况及时对外联系处理或者进行修理。定期检查温度并记录检查结果，仔细核对相关资料中的设定温度与在场温控箱所显示的设定温度、纸盘记录温度是否相符。对于冷藏箱在装船后或者卸船前发生机器故障，应立即上船确认，确定安排维修，同时做好相应的记录。40 5．集装箱船理货业务是如何进行的？答案：（1）登轮前，了解、核对单证资料，发现问题及时联系解决，做好登轮的各项准备工作。（2）登轮后，单船理货长应向船方了解进口货物的装舱隔票和航行途中情况，与船方商定原残货物的验残方法、出口货物的卸货港顺序和装舱隔票要求，以及装卸注意事项和对理货工作的要求。上述情况应简要记载在单船记录上。然后由单船理货长分派理货员的工作舱口，确定理货员的工作岗位和理货方法，交付理货资料，交待注意事项。理货员接受舱口理货任务，领取分标志单、装货单等资料，熟悉本舱的货物情况，明确理货要求和装卸注意事项，做好开工前的准备工作。理货员应向装卸工组介绍装卸注意事项。（3）在装卸货物工程中，单船理货长需要经常巡视舱口，督促、检查理货员的工作，帮助解决问题。理货员上岗定位，检查货物包装，核对货物标志，点清货物数字，分清货物残损，编制理货单证。船方要求更改进口舱单内容时，应通过代理人提供书面凭证。发货人要求更改装货单内容时，须在装货单上加盖船舶代理更正章。当发现按照配载图装舱积载有可能影响货物安全质量时，应及时提请船方调整配载。如装卸指导员要求变更装货顺序时，须取得船方同意。（4）单船理货长指导、监督装卸工组按票卸货和装舱，零星货物集中堆放，大票货物分隔清楚，同包装的大宗货物严格码定量钩。（5）作业中，由于船方原因造成理货人员待时，如船舶吊机故障、舱内打冷气、开关舱、铺垫舱、隔票、拆加固等，要在计数单上做好记录。（6）每票货物装船后，在装货单上批注实际装船日期、件数和装舱部位。（7）在节假日、夜班,对非一般货舱理货，以及对融化、冻结、凝固、粘连货物和海事货物理货时，均要在计数单上做好记录。对装舱混乱、隔票不清和翻仓货物理货，要编制现场记录。（8）工班结束时，检查装卸沿途有无掉件，与仓库或收发货人办理交接签证手续。检查各舱理货单证，根据计数单注销进品舱单，核对出口装货清单，绘制出口货物积载草图，汇总编制待时记录，填写单船记录，按日期编制日报单。做好交接班工作，理货员将制作的理货单证交单船理货长。40 （9）全船装卸结束时，检查舱内、库场以及装卸沿途，防止错装、漏装、错卸和漏卸。编制货物溢短单、残损单、分舱单、理货证明书，绘制货物积载途，编制其他有关单证，办理货物交接和签证手续。（10）理货结束后，征求船方对理货工作的意见和要求，做好离船的各项收尾工作。（11）填写单船报告表，做好单船理货小结和单证资料归档工作。40 第八章出口货物的仓储和装箱实务1.集装箱堆场分为哪三个区域，各自的特征是什么？集装箱堆场分为三个区域：集装箱前方堆场、集装箱后方堆场、空箱堆场。（1）集装箱前方堆场（marshallingyard）在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。（2）集装箱后方堆场（containeryard）集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。（3）空箱堆场（vanpool）专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。2.出口货物装箱的应该注意哪些事项？（1）在货物装箱时，任何情况下箱内所装货物的重量不能超过集装箱的最大装载量，集装箱的最大装货重量由集装箱的总重减去集装箱的自重求得；总重和自重一般都标在集装箱的箱门上；（2）每个集装箱的单位容重是一定的，因此如箱内装载一种货物时，只要知道货物密度，就能断定是重货还是轻货。及时区分这两种不同的情况，对提高装箱效率是很重要的；（3）装载时要使箱底上的负荷平衡，箱内负荷不得偏于一端或一侧，特别是要严格禁止负荷重心偏在一端的情况；（4）要避免产生集中载荷，如装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致如下：20英尺集装箱为1330x9.8N/M2，40英尺集装箱为980x9.8N/M240 （5）用人力装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。要正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防止货物在箱内移动（6）装载货板货时要确切掌握集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，达到尽量减少弃位、多装货物的目的；（7）用叉式装卸车装箱时，将受到机械的自由提升高度和门架高度的限制。在条件允许的情况下，叉车装箱可一次装载两层，但上下应留有一定的间隙。如条件不允许一次装载两层，则在箱内装第二层时，要考虑到叉式装卸车的自由提升高度和叉式装卸车门架可能起升的高度。（8）拼箱货在混装时应注意如下几点：ü轻货要放在重货上面；ü包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面；ü不同形状、不同包装的货物尽可能不装在一起；ü液体货和清洁货要尽量在其它货物下面；ü从包装中会渗漏出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物，最好不要与其他货混装在一起。如不得不混装时，就要用帆布、塑料薄膜或其它衬垫材料隔开；ü带有尖角或突出部件的货物，要把尖角或突出部件保护起来，不使它损坏其他货物。3.木箱货如何进行有效的装箱操作？木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有：（1）装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧；（2）装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧；（3）重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定；（4）对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧；40 （5）装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触；（6）装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。40 第九章集装箱箱务实务1．在实务中，根据业务需要，船公司一般所配备的集装箱的种类有哪些？答案：根据港口货物的结构不同，在不同的港口安排不同比例的各种箱型。一般根据业务需要所配备的集装箱有以下几种。1．干货集装箱（Dry-VanContainer）2．冷藏集装箱（ReeferContainer,RC）3．开顶集装箱（OpentopContainer,OT）4．平板集装箱（PlatformBasedContainer）和框架集装箱（FlatRack）5．牲畜集装箱（PenContainer）6．罐式集装箱（TankContainer，TK）2．集装箱堆场对集装箱的进场和出场是如何管理的？进场（1）集装箱箱体的检查。世界各地对集装箱部件称法大致相同，习惯上称有门的一端为集装箱的门端或者后端，与门端平行且与门端相对的一端称为前端，集装箱的左右两边是面对集装箱的门从外部来看你相应的左右方向(LEFTorRIGHT)。箱型尺寸应与船公司的所提供的资料一致。箱型尺寸不一致时，可根据CSC(ConventionofSafetyContainer)铭牌上的资料和角件、侧板上的箱号等资料，与船公司进行确认，船公司根据箱子的原始资料（Birthrecap）进行比较，以便及时更正错误的信息。箱体上的信息应是箱子实际的箱型尺寸。对不能体现正确信息的标记、铭牌必须进行修理。表面检查。对箱子的表面进行肉眼察看，对侧面、两段、顶部看看是否有弯曲、变形、破口、缺少零部件，刮伤等破损，检查箱子的尺寸是否在ISO和IICL允许的范围之内，在将箱子吊下时，查看底部有无破损。根据IICL的验箱标准做出正确的判断。将有属于修理范围的集装箱另外堆放，以便安排修理。内部检查。对箱子的内部进行检查，关上门看是否漏光，检查箱子内有无残留物、油污、杂质、污泥、异味、垫舱物料、危险性放射性物质等。如不符合要求，应予以清扫，甚至更换。40 箱门检查。门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否270°开启。附属件的检查。例如对开顶集装箱上部的可移动的顶横梁和门楣，帆布及其固定绳等的检查。出场集装箱堆场根据船公司或者其代理的放箱指令放箱，放予客户时必须核查客户提供的相关单证，如装箱单、设备交接单等，符合要求的放予相应的集装箱空箱。一般的原则是先进先出。集装箱堆场的装卸机械一般都是堆高机，堆高机的操作都是从外到里从箱区提箱的。因此在进场的时候，将所进场的箱子箱区的安排，就要考虑这个先进先出原则，不能先进场的箱子被后进来的集装箱压在里面。集装箱在装载货物之前，都必须经过严格检查。一只有缺陷的集装箱，轻则导致货损，重则在运输、装卸过程中造成箱毁人亡事故。所以，对集装箱的检查是货物安全运输的基本条件之一。发货人、承运人、收货人以及其他关系人在相互交接时，除对箱子进行检查外，则应以设备交接单等书面形式确认箱子交接时的状态。因此在出场的时候，堆场工作人员与集卡车司机一起对箱体进行检查，确认箱况良好后，在设备交接单上双方签字。如果箱况不良，则应安排另外箱况好的箱子放予客户。3．集装箱码头堆场对危险货物集装箱是如何进行管理的？（1）危险品集装箱进箱时间单独规定。（2）场地堆装时，危险品集装箱进专用箱区堆放。4．如何安排超尺度和超重货的集装箱？其装箱过程中需要注意哪些事项？（1）超高货：超高货运输所用的集装箱有开顶箱、框架箱、平板箱等。对超高货进行装卸，必须在装卸机械上临时安装一定的附属工具才能进行装卸集装箱船积载超高货箱时，如果货物高度超过顶侧梁最上端所在平面，该箱上面就不能再积载任何集装箱。如果重量较轻的话，且在舱内积载时超高尺度距舱盖有安全距离时，可以放在最上一层，如果重量较重，且在舱内超高尺度距舱盖不足安全距离，必须放在较下面的层。40 2）超长、宽货：不能在船舱内积载，在甲板上积载时，一般靠贝位的外侧上层积载，同时在超长、宽的方向相邻的位上不能再积载集装箱。一般对每边超宽10cm以内的集装箱可从底盘车上卸下，但如超过了10cm，跨运车则无法作业。3）超重货：箱子的装载超过限定载货重量是绝对不允许的。一般而言，20ft的总重为：24000kg，最大货重为21800kg，40ft箱为30480kg，最大货重为26780kg。所有的与其有关的运输工具和装卸机械基本上都是根据这一总重来设计的。因此，应注意在装箱完毕后，其总重量不能超出上述规定的数值，否则，会影响集装箱的安全运输。一旦在装箱完毕后发现已超出了所规定的最大允许载货重量，应取出一部分货物。5．在进行配载作业之前和当时应考虑事项各有哪些？集装箱船舶在运输过程中，为保证船舶安全、集装箱及其货物的运输质量和良好的船舶营运经济效果，同时也为保证集装箱码头合理、有序、高效地组织生产，必须由配载事先对集装箱在船上的配置与堆放做出正确合理的安排。船舶配载员应及时准确掌握船舶动态并对所策划船舶在堆场的集装箱进行动态跟踪，向作业计划控制员提供准确信息，向堆场计划员提出合理建议。根据作业计划的安排和配载出图时间要求，准确、及时策划好每一条船的配载并根据现场作业情况及时调整。根据船舶积载要求和船公司合理要求制作船舶预配图。选择合理的配载策略进行出口策划并合理调整。及时把装卸船船图、倒箱清单、现场退关、加载业务等及时作相应的安排，并通知相关的部门和工作人员做好相应的准备工作。配载需要对场地、船舶、作业流程有全面的了解和熟悉，要合理快速配好每一艘船舶。配载时的基本注意点如下：重不压轻、小不压大；先配远程、后配近程；先特殊、后普通；左右平衡、前后适当；保证安全、尽量满舱。在船到前，按卸船作业线的要求，制作相应的卸船计划，如果船图上与船舶结构不相符时，应该向船公司索取最新的船舶资料，尤其是贝位分布情况，确认修改船舶结构。在对出口集装箱进行配载时，首先要对所有出口箱进行锁定，避免在配载过程中集装箱的增减带来漏配、多配情况。40 6．货运站对货物的堆垛有什么要求？（1）码垛整齐牢固，成行成线，做到标准化。（2）成组货物定量上垛，能点清组数，不成组货物能点清件数。（3）按单堆码，标志朝外，箭头向上，重货不压轻货，木箱不压纸箱，残损另堆；（4）堆垛时应掌握先里后外，先算后堆。（5）堆垛时要考虑出货的方便，不同票的货不相压，大票货不围小票货。（6）要根据不同的货物性质，包装形式堆成不同的垛型。（7）要注意有包装储运指示标志及危险品标志的货物应按其要求堆码，对危险品的堆码参照《国际违规》对危险品的隔离要求。（8）在每一关货物上醒目的位置栓挂货垛（桩脚）牌，清楚并标明日期、委托货代、进仓编号（提单号）、货名、总件数、关号/件数、货位及理货员签名。40 第十章港口物流信息管理1．简述信息化对港口物流发展的重要性。提高港口生产效率；提高港口对运输船舶的服务密度；港口资源能得到最佳合理组合；保障了港口生产的安全；提高了港口服务的质量；减少港口库场；改变港口物流内容等。2．列举几个目前港口企业常用信息系统，并叙述其主要功能。除书上列举的系统外，还有：（1）散货码头业务管理系统该系统结合各种专业性散货码头的生产工艺特点，通过综合运用计算机网络的在线数据采集功能及相关业务信息共享实现了计算机辅助生产决策。包括生产调度系统、商务办单系统、商务计费系统、船舶装卸作业管理系统、库场作业管理系统、设备维护系统、后勤管理系统以及市场信息系统、电子商务平台、商业智能与决策支持系统等。（2）集装箱场站业务管理系统该系统采用可视化技术，通过合理划分堆场，制定堆场的堆存原则，充分利用机械和人力资源，提高堆场的利用率，有效地对港口集装箱堆场、内陆集装箱堆场进行管理。包括闸口收发箱管理、堆场集装箱管理、作业控制中心管理、统计查询、费用结算等项功能。（3）CFS业务管理系统该系统通过对海运CFS整体业务的细致分析，采用可视化和动态实时技术，实现进口拆箱、出口装箱以及库场货物进出、库内管理等业务环节的信息化操作。包括委托接单管理，吊箱作业调度，装拆箱计划与操作，出入库计划与操作，以及库内的盘点、调整、组装、拆卸、转仓等操作的管理。（4）地磅计量系统本系统实现了计算机与电子秤仪表之间的数据自动采集，保证所称重量数据的准确、可靠，规范、健全了过秤业务记录过程，保证了港口码头计量的有效管理，并与码头操作的其他业务与管理系统相集成，充分体现了码头管理的信息化，实现码头操作的最大生产能力和经济效益。3．试论港口物流企业内部系统优化的措施。40 在港口业发展中，信息化对货物运输起着主导和控制的作用。因此，各个港口都很注重对信息的掌握、控制和处理，不断提升网上订舱、电子数据交换、客户跟踪等服务能力。要解决三个层面的因素。第一个层面是利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。第二个层面是港口将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行，并使物流在规定的流程中提供优化操作方案，例如仓储存取的优化方案、运输路线的优化方案及提供更人性化的服务方案等。第三个层面使港口与企业之间形成供应链，使供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。40 第十一章港口保税物流管理1．保税区的优势是什么？中国保税区有两个突出的优势：政策优势和区位优势。保税区最主要的政策优势是在保税区内实施“免证、免税、保税”政策。区位优势，从经济角度讲，就是指设定的区域在走向国际市场，实现生产要素、产品、技术等在国际国内间的自由流动的过程中，其地理位置所显示出的独特的优越条件。2．保税物流的发展阶段，及各个阶段的物流类型是什么？（1）传统保税物流阶段传统的保税区，是在当时中国国情与外向型经济战略的特殊背景下，作为自由贸易区的替代模式提出的。这个阶段又可以分为三个阶段。第一阶段，从1990年上海外高桥保税区设立到1994年。这个时候的保税物流形式主要是：以国际贸易、保税仓储为主要贸易方式的贸易、仓储类物流。第二阶段，1994年“天津会议”至1998年。明确提出了保税区的三大功能——出口加工、国际贸易、保税仓库和商品展示，第三阶段，1998年至2003年。（2）区港联动后的保税物流阶段区港联动的主要功能为：国际配送、国际采购、国际转口贸易、国际中转。3．保税物流园区的优势及其功能？保税物流园区的优势：（1）政策优势进区退税。给予区内企业在税费政策和市场准入方面的国民待遇，适度放宽外汇管理（2）功能提升（3）通关便捷保税物流园区的功能：国际配送、国际采购、国际转口贸易、国际中转。4．目前中国保税区存在的问题？40 目前我国大部分保税区毗邻港口，但并未与港口直接相连，港口被人为地排除在保税区之外。这种港区分离的管理现状暴露出了保税区的如下几种发展的局限：（1）区位优势发挥的局限由于港区分离保税区不能形成一个对内地封闭，对境外开放的区域，货物从港口不能直接进入保税区，必须经过其它地区。因此，保税区的货物进出口流通都要经过港口和保税区两道海关检验手续，区内货物还要有一套登记和管理制度，造成手续烦琐，海关监管困难，物流不畅。（2）功能发展的局限由于区港的分离管理，造成区港的相关性较小，使有物流带动的相关口岸产业的市场需求比较小，这进一步造成保税区的物流量少。5．概述区港联动提出的历史背景。（1）保税区自身的问题政策方面的问题功能方面的问题（2）保税区原有优势的弱化随着外贸经营权的放开，保税区的政策优势弱化，随着关税的逐步下调，保税区的“保税”优势弱化，出口加工区发展很快，保税区的出口加工优势弱化。40'