汉口客运中心（JJJ客运站）扩建项目可行性研究报告 106页

'第一章总论一、项目名称及建设单位基本情况（一）项目名称项目名称为：XX汉口客运中心（JJJ客运站）扩建项目（二）项目单位YY公路客运（集团）有限公司XX市JJJ客运站（三）项目单位基本情况1、YY公路客运（集团）有限公司。该公司是XX新港建设投资开发（集团）有限公司控股的市属国有独资企业，是YY省范围内历史悠久、实力强大、管理规范、服务优良、具有全国道路旅客运输一级资质的公路客运企业，是中国交通企业100强、中国道路运输企业100强，并通过了ISO9001：2000国际质量管理体系认证。公司总部内设管理部门或机构18个（即办公室、档案室、企管办、经营开发办、法制办、退管办、财务处、政治处、劳动人事处、运输处、技术设备处、物管处、基建处、安全保卫处、微机管理中心及GPS中心、工会、团委等）。公司系统全体员工2858人，其中总部在岗员工110人。公司注册资金1.5亿元，总资产8.08亿元，净资产1.96亿元。在XX三镇拥有汉口新华路长途汽车客运站、武昌傅家坡长途汽车客运站、武昌宏基长途客运站、XX汽车客运总站（即JJJ客运站）等4个国家一级客运站和汉阳长途汽车客运站、新荣村客运站、黄埔路客运站、青年路客运站等3个二级站和一个枢纽站,并实现了8站联网售票；公司合资参股并经营XX杨春湖客运换乘中心、投资开发汉口古田客运站、汉口北客运站85 。公司于2009年10月投资收购了天门市汽车运输公司。此外，公司还拥有汉口运输分公司、武昌运输分公司、第一运输分公司、旅游运输分公司等专业运输公司。2009年公司实现窗口收入9.05亿元，营业收入4.14亿元；上缴税收3707万元；实现利润6587万元。公司地址位于XX市江汉区发展大道170号（JJJ客运站内），法人代表程顺玲。2、XX市JJJ客运站。该客运站隶属于YY公路客运（集团）有限公司，于1991年设计，1994年建成并投入使用。现有占地面积34269m2，其中候车厅占地2498m2，停车场区占地11500m2，其它为站前广场和维修车间以及办公用房等设施。主站楼建筑面积13607m2，设18个发车位。目前该站营运班线180条，营运车辆767台，日均发车班次633个，日均发送旅客8400人次，容量基本处于饱和状态。该站于1998年并入YY公路客运（集团）有限公司。现设有内部管理部门或机构9个（即站务科、经营科、财务科、综合办公室、物业科、综合稽查科、货运部、商贸部、招待所），在岗人员227人。总资产17510万元；2009年实现总收入1650万元，上缴税收95.4万元，实现利润654.5万元。二、项目背景及扩建必要性（一）项目背景1、面临国家“中部崛起”和XX城市圈两型社会建设的重大战略机遇，XX市正以前所未有的速度全力推进交通基础设施建设。由于XX市交通建设投入欠账较多，城市交通系统性、结构性问题日益突出，随着机动车拥有量的快速发展，近年来主城区交通拥堵问题十分严重。市委市政府高度重视，把缓解城市交通压力作为市政府“一号工程”来抓，多次召开专题85 会议进行研究部署。新华路客运站整体搬迁至JJJ客运站并对其扩建改造即是其中的重点工作之一。2、XX市中心城区现有长途汽车客运站21个，包括一级站5个，二级站7个，三级站5个，四级站1个，简易站3个。其中，杨春湖客运换乘中心、JJJ客运站、宏基客运站、汉阳客运中心、新荣村客运站等5个枢纽站纳入了《XX国家公路运输枢纽规划》。为有效改变城市中心城区长途汽车客运站的格局，提高综合运输保障能力，提升城市整体形象，交通运输部科学研究院编制了《XX国家公路运输枢纽规划》，计划在2006—2020年将现有的21个客运站整合为11个枢纽客运站。其中新建项目9个（杨春湖客运换乘中心、汉阳客运中心、永安堂客运站、新荣村客运站、关山客运站、青菱客运站、吴家山客运站、古田客运站、天河机场客运站），改扩建项目2个（宏基客运站扩建为武昌客运中心、JJJ客运站扩建为汉口客运中心）；规划总占地面积85.6万平方米，计划总投资55亿元。JJJ客运站扩建项目因新华路客运站搬迁需加快建设实施步伐。3、新华路客运站地处商业繁华和道路交通繁忙的汉口中心城区，严重地影响了城市主干道（包括解放大道和新华路）的交通。为此，市政府将新华路客运站搬迁纳入缓解城市交通压力的重点工程之一。2010年5月7日市政府市长阮成发召集其他市领导及相关部门、单位，就新华路客运站搬迁等问题进行了专题研究。会议认为，实施新华路客运站整体搬迁，是贯彻落实市2010年《政府工作报告》提出的“实施疏堵保畅工程，有效缓解交通拥堵”的重要举措，有利于落实城市总体规划、改善城市交通环境、加快老城区改造办法。此次专题会议形成了市政府54号专题会议纪要。85 该《会议纪要》具体明确以下事项和要求：一是原则同意新华路客运站整体搬迁至JJJ客运站，并明确提出确保于2010年底之前搬迁到位。二是要求按照完善功能、立足长远、兼顾车站营运需求和未来城市发展等原则，对JJJ客运站扩建工程进行论证；并明确提出该站扩建工程规划要充分考虑立体开发、合理利用地下空间建设车库和客运班车道、发车等因素，在现有条件下尽可能扩大建设规模、提高建设标准，并为JJJ客运站的未来发展预留空间。三是明确由市土地规划局负责将后襄河B地块，按经市财政部门审核的储备成本价划拨给客运集团，以支持JJJ客运站扩建。新华路客运站搬迁后腾退的土地，纳入精武路片成片开发范围，实行整体出让和开发。腾退后新华路客运站地块实现的土地收益，在扣除按照国家政策计提的专项资金后，全额返还客运集团用于新华路客运站搬迁，若有资金缺口，由市里设法解决。（二）项目扩建必要性1、JJJ客运站扩建项目是满足新华路客运站搬迁的迫切需要。新华路客运站现有进站车辆867台（汉口运输公司260台、其它运输公司607台），现有215个班线（汉口运输公司139个、其它运输公司76个）现日发班次803个（汉口运输公司248个、其它555个），日均运送旅客10471人次。JJJ客运站若不扩建，就无法满足新华路客运站搬迁后对其现有班线及旅客的分流需要。2、JJJ客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展的需要。XX市JJJ85 客运站是为汉口火车站配套建设的长途汽车客运站，建于1994年。由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其容量已基本处于饱和状态。特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站日发送旅客达到15000人次，并且每年还以20%以上的幅度增长，车站处于超负荷运转状态，现有停车场区规模面积不足的矛盾十分突出，造成停车场区内应班和待班客车相互拥挤不堪，现有场地已难以有序组织客车正常发班，50余台待班客车也因场地不足，改为站外其他场所停放。目前的这种状况大大地影响和制约了自身经营与发展。3、JJJ客运站扩建也是满足汉口火车站扩建后的配套需要。《XX市道路客运交通一体化——客运站场布局规划》（武政办【2005】69号）确定，通过扩大经营场地，连同现有JJJ客运站，一并形成汉口客运中心，达到与汉口火车站服务功能相匹配的目的，实现铁路与公路两种运输方式的有效衔接和旅客零距离换乘。汉口火车站改造完成后，按规划到2015年其日均客流量为8万人次、年客运量为3000万人次，与其改造前相比将增加2.9倍。据统计，汉口火车站进出旅客中的70%为距离XX市300公里左右的周边城市和地区的旅客，春运及黄金周更是达到90%。因此，JJJ客运站扩建项目是实施XX市客运站规划布局的需要。4、XX作为全国“居中”的交通枢纽，主要基础设施站场建设步伐不快，尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，站场设施不配套、功能单一、组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输方式的要求。因此，对JJJ客运站进行扩建以及XX市其它公路客运站的新建是实施“大交通”战略目标的需要，也是促进XX地区国民经济和社会发展的需要。5、XX市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合理的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实施畅通工程，优化资源配置、提升城市整体功能带来了较大压力。因此，将新华路客运站整体85 搬迁至扩建后的JJJ客运站是完善和优化XX市城市运输体系以及提高其综合效益的需要。三、编制可研报告依据1、XX市发展与改革委员会编制的《XX市国民经济和社会发展“十一五”计划》；2、YY省交通厅、XX市交通委员会与2008年5月编制的《XX公路主枢纽总体布局规划》；3、XX市交通委员会、交通部科学院于2008年5月编制的《XX公路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告》；4、XX市城市综合交通规划设计研究院、XX市交通科学研究所、XX市公路运输管理处联合编制的《XX市道路客运交通一体化——客运站场布局规划》；5、2007年6月26日XX市人民政府专题会议纪要（87）《关于新华路客运站搬迁问题的会议纪要》；6、2010年4月24日XX市人民政府办公厅《关于新华路客运站搬迁有关问题的报告》；7、2010年5月24日XX市人民政府专题会议纪要（54）《关于新华路客运站搬迁和四环线建设规划等有关问题的会议纪要》；8、2010年6月3日XX市国土资源和规划局《关于JJJ客运站扩建项目的选址意见的函》（武土资规函【2010】452号）。9、2010年6月11日XX市国土资源和规划局《关于JJJ客运站扩建工程建设项目用地预审有关意见的函》（武土资规预审【2010】29号）。10、2010年6月5日YY公路客运（集团）有限公司关于编制该项目可行性研究报告的《咨询委托书》。85 四、项目主要经济技术指标主要经济技术指标一览表序号指标名称单位指标值备注一客运站营运能力1设计年平均日旅客发送量人次/d300002日发车班次个/d13483旅客最高聚集人数人24004发车位数个425落车位数个66客运停车场（库）面积m220500可停放客车195辆其中：地面客运停车场m28000可停放客车76辆地下客运停车库m212500可停放客车119辆7社会及内部小车停车库面积m220000可停放小车500辆二占地规模m260400其中：净土地面积m244648三项目总建筑面积m2650001新扩建部分建筑面积m2573001）新扩建客运站建筑面积m281002）新扩建其他建筑面积m2492002利用或改造老站房建筑面积m27700四地下室建筑面积m235800其中：地下一层建筑面积m227180地下二层建筑面积m28620五容积率1.46六建筑密度0.27七绿地率%15.00八项目总投资万元62537.35其中：建设投资万元59941.80建设期利息万元2235.55流动资金万元360.00九财务评价指标1年平均利润万元5721计算期内2投资净利润率%9.15所得税后3投资利税率%13.454财务内部收益率%7.67所得税后5财务净现值（Ic＝6%）万元9522.20所得税后6投资回收期（含建设期2年）年12.26所得税后7借款偿还期（含建设期2年）年2.828盈亏平衡点（即能力利用率）%41.7685 第二章客运量预测一、预测背景（一）XX市经济社会发展现状XX市位于YY省东部、长江与汉江交汇处，是YY省省会城市，是全省政治、经济、文化中心，是华中地区和长江中游的最大城市和内外贸易商埠，也是中国内陆最大的交通枢纽和工业、教育、科研的重要基地之一。境内东西最大横距134公里，南北最大纵距155公里，全市土地面积8494.4平方公里，周边分别与YY省12个市县接壤。按经济地理圈划分，XX与宜昌、襄樊、荆州、十堰、黄石等主要城市相距300公里左右，与邻省的长沙、郑州、洛阳、南昌、九江等大中城市相距600公里左右，与京、津、沪、穗、渝、西安等特大城市相距1200公里左右。XX市现辖13个区，其中江岸、江汉、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山等7个市辖区为中心城区，被长江与汉江自然分成了“XX三镇”即武昌、汉口和汉阳；蔡甸、江夏、黄陂、新洲、东西湖和汉南等6个市辖区为远城区。改革开放以来，XX市坚持以经济建设为中心，深化改革，扩大开放，国民经济持续增长，经济实力明显增强，特别是十一五期间，XX市以经济结构的战略调整为主线，全面实施“科教兴市”和“开放先导”的战略，抓住“中部崛起”的良好机遇，迎接历史挑战，实现了经济社会发展的新跨越。2009年XX市实现生产总值4560.62亿元，比上年增长13.7%，居中部六省各地市之首。其中，第一产业产值149.06亿元，比上年增长1.6%；第二产业产值2142.14亿元，比上年增长16.0%；第三产业产值2269.42亿元，比上年增长12.5%。85 人均地区生产总值由1990年的2673元提高到51825元，增长了近20倍，已达到中等收入国家水平。实现财政收入（全口径）1005.03亿元，比上年增长27%；城市居民平均可支配收入18385元，比上年增长10%；农民人均现金收入7161元，比上年增长12.8%。城乡人民生活质量明显改善。（二）XX市公路客运发展现状1、公路客运枢纽地位及格局现状经过二十年来交通基础设施的建设与飞速发展，XX目前已形成集公路、铁路、水运、航空于一体的综合性交通运输系统。XX作为国家公路运输网络的重要节点和YY乃至华中地区的枢纽转换中心，特别是经过“十一五”期间的投资和建设，目前初步形成了以京珠、宜黄、汉十高速公路为主干，以国道106、107、318为动脉，以16条省道为分支的“环状+放射”型骨架系统，可直接连同全国19个省、市、自治区。其中，京珠高速是沟通华北、华中和华南地区的公路交通干线；宜黄高速是“沪蓉线”YY境内重要路段，可东达上海，西出重庆，连接了华东、华中、西南撒大区域；汉十高速是“福州至银川”高速公路YY境内重要路段，是东南地区与西北地区之间的重要运输通道。XX地位“居中”的优势特点，使其公路客运的辐射范围目前已逐步形成了大、中、小三个圈层：即以XX为圆心，以100公里为半径的核心圈，覆盖了XX都市圈的九个城市；以500公里为半径的区域圈，覆盖了中部五省（鄂、湘、赣、皖、豫）的大部分地区；以1000公里为半径的拓展圈，覆盖了北京、上海、广州、重庆、西安等特大中心城市。2、公路客运场站规模及分布XX85 市现有公路客运场站体系中，既有按规划建设的主枢纽客运站，也包括其他一些等级客运站；此外，市区还分布着大量的社会站点。据调查资料，XX市主城区范围内核定级别的公路客运站共有21个，其中：一级站5个，二级站7个，三级站5个，四级站1个，简易站3个。（1）按区域分布，汉口地区15个（占71.4%）；武昌地区4个（占19.1%）；在汉阳地区2个（占9.5%）。（2）按环线分布，内环线以内及沿内环线13个，占54.2%；内环线与中环线之间11个，占45.8%。其中，在内环线以内，长途客流集中在汉正街附近，XX客运港至利济南路的沿河大道段分布有9个。3、客运场站营运设施规模XX主城区现有21个公路客运场站总占地面积478708m2，站房总面积100461m2，停车场总面积268993m2，候车厅总面积22257m2，年平均日发送旅客总量65300人次。具体情况详见下表：XX市主城区公路客运站设施规模现状一览表序号客运站名称地址占地站房停车场候车厅日均发送量（m2）（m2）（m2）（m2）（人次）　主枢纽客运站　　　　　1傅家坡客运站武珞路3800010071260002610110002JJJ客运站发展大道344002700020000300035003汉阳客运中心龙阳大道123714160009000086004504青山客运站工业二路13800200050006006005心荣村客运站解放大道90700—74005002200　其它客运站　　　　　6新华路客运站解放大道258132300017000144095007XX港客运站沿江大道1547824001375387740008宏基客运站中山路285348500230001000100009青年路客运站青年路75904005700340200010省客运站汉阳大道600030003000200100011航海客运站中山路92728507200800350012水厂客运站简易路82703006800300500013汉正街客运站利济南路280018002000120100014硚口客运站利济路码头65702005500120280015永宁巷客运站沿河大道40003003900500100016流通巷客运站沿河大道1600020001200050250017集家嘴客运站集家嘴码头104003008700200150018黄浦路客运站黄浦路206671201440500165085 19汉电客运站利济南路35001002800200100020鄂杭客运站沿河十六码头8200120600010080021十七码头站沿河十七码头500020001800200300　合计　47870810046126899322257653004、客运场站存在的主要问题（1）客运站数量多、规模小、管理散、秩序乱的局面突出，对公路客运市场和城市环境造成不良影响。（2）地域空间分布不尽合理，给城市交通带来了巨大的压力；（3）车站场地及相关基础设施设备落后，达不到其对应等级客运站的设施设备配置基本要求（4）车站管理水平不高，服务意识不强，工作人员素质较差，营运效率低下，旅客安全、舒适、快捷的乘车愿望难以实现。（三）XX市经济发展和公路客运发展趋势1、XX市经济社会发展趋势（1）国家中部崛起战略的实施和XX“8+1”城市圈“两型社会”改革试验区的建设，为XX市争取国家重点产业布局和政策支持，进一步扩大开放，充分利用国际国内两种资源、两个市场，加强基础设施建设，大力发展现代制造业和高新技术产业，提供了新的历史机遇。（2）国内外环境为XX市加快经济社会发展提供了良好的条件，未来5—15年XX市将坚持先进制造业和现代服务业“两业并举”，提升工业化水平；增强交通、流通“两通优势”，夯实现代化基础；开拓国际国内“两个市场”，提升市场化和国际化水平；实施“社区建设883行动”和农村“家园建设行动”两大计划，推进和谐XX建设；经过努力，推动经济社会发展再上一个新台阶，把XX85 建成全国重要的科技教育基地、交通通信枢纽，中部地区的先进制造业、现代服务业中心，具有滨江滨湖特色的现代化城市，真正成为促进中部地区崛起的重要战略支点，进而为建设国际性城市奠定坚实基础。（3）主要发展目标。到2010年全市生产总值达到4200亿元，人均生产总值5000美元以上，实现由中下等国家水平向中上等收入国家水平的跨越。到2020年实现全面小康，率先实现中部崛起，人均生产总值超过10000美元，达到中等发达国家水平。2、XX市公路客运发展趋势（1）整合布局和规划建设客运枢纽场站。为有效改变城区长途汽车客运站的格局，提高综合运输保障能力，提升城市整体形象，XX市已批准了《XX市道路客运交通一体化——客运站场布局规划》。根据该布局规划，计划在2006—2020年将现有的21个客运站整合为11个枢纽客运站。其中新建项目9个（杨春湖客运换乘中心、汉阳客运中心、永安堂客运站、新荣村客运站、关山客运站、青菱客运站、吴家山客运站、古田客运站、天河机场客运站），改扩建项目2个（宏基客运站扩建为武昌客运中心、JJJ客运站扩建为汉口客运中心）。规划总占地面积85.6万平方米，计划总投资55亿元。（2）注重新的建设发展理念。①随着生活水平的迅速提高，以及人们出行质量、出行效率的要求越来越高，未来客运站发展应注重与城市交通相衔接，体现以人为本和“零距离”换乘的服务理念，朝综合性、立体化客运枢纽方向发展。②随着客流的增加，经济、生活节凑的加快，出行快速性要求的提高，客运班线发车密度增加、旅客站内滞留时间缩短已成为必然趋势，顺应这一发展需要，“小站房”、“大站场”的建设风格已成为客运站建设的发展方向。85 ③客运站项目建设将向环保型、生态型、人文化方向发展。④客运站种类和功能朝多元化、专业化方向发展。⑤客运站设施及管理朝现代化、智能化方向发展。二、客运量预测（一）采用比例模型法预测1、XX市公路客运量预测。据统计资料，XX市2001—2009年公路客运量统计数据详见下表：XX市2001—2009年公路客运量年份公路客运量（万人）增长率（%）20018573　200288513.24%200389360.96%200494806.09%2005102938.58%2006107714.64%2007115016.78%20081364218.62%2009145326.52%（资料数据来源：XX市道路运输管理处）上述统计数据显示，除了2003年增幅很小（受非典影响）和2008年增幅较大之外，其余年份XX市的公路客运量总体上处于较为稳定的增长态势。经过综合分析处理后测算2001—2009年XX市公路客运量年平均增长率为6.00%。以此为依据，对2010—2025年XX市公路客运量进行预测。预测值详见下表：2010—2025年XX市公路客运量预测值年份公路客运量（万人次）年份公路客运量（万人次）20101540420182455220111632820192602520121730820202758620131834620212924120141944720223099620152016420233285585 2016218512024348272017231622025369162、XX市客运站场旅客量预测站场旅客发送量与公路客运量之间存在以下关系：S=ղ*K式中S——站场旅客发送量（万人次/年或人次/日）K——公路客运量（万人/年或人/日）ղ——客运适站比例（%）按照上述比例模型，站场旅客发送量可以通过适站量比例（即站场旅客发送量与公路客运量的比值）进行预测。2001—2006年XX市城区客运站场旅客发送量一览表年份站场旅客发送量（万人）公路客运量（万人）客运站适站比例（%）20014526857352.820024311885148.720033656893640.920044677948049.3200549251029347.8200648651077145.2（资料数据来源：XX市道路运输管理处）上表统计数据显示，XX市城区公路客运站场的旅客发送量总体上呈增长态势（除2003年受非典影响之外），而客运站适站比例则有所下降，增长幅度变化却相对较为平稳。未来随着交通枢纽的逐步完善，中转客流的大幅增加必然带动旅客发送量的快速增长；同时鉴于目前和未来中心城区还有部分社会站点存在，站外发车上客等问题一直未能得到解决，因此随着站场设施条件的改善，特别是公路运输市场管理逐步规范，实现“车进站、人归点”，未来进站上车的旅客比例将会进一步增加。但随着XX85 经济社会的快速发展，城镇居民生活水平将大幅提高，私家车出行比例也势必明显增加，从而降低进站上车的旅客比例。综合上述因素，预计未来公路客运适站比例将逐步稳定在45%左右。据此，对2010—2025年XX城区客运场站旅客发送量进行预测。预测值详见下表：2010—2025年XX市城区客运站场发送旅客量预测值年份公路客运量（万人）站场旅客发送量（万人次）20101540469322011163287348201217308778920131834682562014194478751201520614927620162185198332017231621042320182455211048201926025117112020275861241420212924113159202230996139482023328551478520243482715672202536916166123、XX市客运枢纽站场预测从站场旅客发送量的构成分析，目前跨省、跨地市中长途客流与地市内短途客流的比例约为76：24。未来随着XX市城市规模的扩大和中心城市地位的提升，特别是XX市“8+1”城市圈的建设和中部地区最重要的综合交通枢纽的形成，XX与周边城市以及各大区域中心城市之间的联系将进一步增强，必然促进中心城区省际、城际中长途旅客出行的快速增长；而地市内客流受城乡短途客运公交文化的影响，其占中心城区旅客发送量的比重将会逐步下降。预计2020年以后XX中心城区跨省、跨地市客流与地市内客流的比例将调整至80：20左右。据此，对XX城区枢纽客运场站旅客发送量进行预测。预测值详见下表：85 2010—2025年客运枢纽站场发送量预测值年份站场旅客发送量（万人）客运枢纽站场发送量（万人）2010693266552011734870542012778974772013825679262014875184012015927689052016983394402017104231000620181104810606201911711112432020124141191720211315912633202213948133902023147851419420241567215045202516612159484、汉口客运中心（JJJ客运站）旅客发送量预测根据XX市区地理形态特征和对外公路通道的分布特点，将XX市的公路旅客运输分为6个方向（即东北向、北向、西北向、西向、南向、东向）。根据近几年XX市公路调查及2004年3月XX市城市综合交通规划设计研究院与XX市交委运管处组织的客运情况调查，得出XX市现状分方向旅客发送比例为：XX市中心城区现状旅客流向分布图方向东北北西北西南东比例（%）8.715.116.424.216.818.8目前XX市西北方向的汉十高速公路（福州——银川）已经建成通车，这为该方向的旅客运输提供了更为便利的交通条件，西北向的客运分担比例将会相应提高。规划建设的沪蓉高速公路将进一步加强XX东西横向的对外联系，从而提高东西向的客运分担比例，但是随着南京——XX——重庆——85 成都铁路客运专线的建设，铁路势必会分流一部分东西向的中长途客运。综合考虑城市发展战略和交通规划等影响因素，并参考XX市快速进出口公路交通与测量，得到未来XXJJJ客运站作为北方向发送旅客量的分担比例。各年分担比例详见下表：汉口客运中心（JJJ客运站）承担北方向发送旅客量比例预测值年份比例（%）年份比例（%）年份比例（%）年份比例(%)20109.1720149.1720188.5720228.1720119.1720159.5720198.5720238.1720129.1720169.5720208.5720248.1720139.1720179.5720218.1720258.17根据以上发送旅客量分担比例，对2010—2025年JJJ客运站年平均旅客量发送进行预测。具体预测值详见下表：2010—2025年JJJ客运站年平均日旅客发送量预测值年份公路客运量（万人）站场旅客发送量（万人次）客运枢纽站场发送量（万人次）JJJ客运站发送量万人次人次/日2010154046932665561016718201116328734870546471772220121730877897477686187852013183468256792672719912201419447875184017702110520152061492768905852233482016218519833944090324750201723162104231000695826235201824552110481060690924902201926025117111124396326396202027586124141191710212798120212924113159126331032282762022309961394813390109429971202332855147851419411603177020243482715672150451229336762025369161661215948130335696（二）采用增长率统计法预测增长率统计法数学模型为：Yt=Yo(1+r)t。式中：t为统计期年数；r为增长率；Yt为t年预测值；Yo为基年统计值。85 1、汉口客运中心（JJJ客运站）实际客运量(即Yo)据统计资料，JJJ客运站在2001—2009年期间实际发送旅客量及增长情况详见下表：JJJ客运站2005—2009年实际发送旅客量年份实际旅客发送量（人次/年）增幅（%）200134.6200260.574.86200375.124.13200490.520.512005106.117.232006138.430.442007199.544.152008197.2-1.152009208.95.93（资料数据来源：XX市道路运输管理处）统计数据显示，JJJ客运站的旅客发送量总体上呈增长态势，但各年的增长幅度波动较大；尤其是近两年（即2008—2009年）增幅出现急剧下滑现象，其中2008年车站发送的客运量还出现负增长，主要原因在于：一是受汉口火车站改造工程影响；二是受站前发展大道高架桥工程全线施工影响，造成进出JJJ客运站交通极为不便，导致搭乘和换乘的旅客量减少。未来随着汉口火车站改造工程和车站前面发展大道高架工程的完工，JJJ客运站搭乘和换乘的旅客量必然会恢复正常，并且将会有较大幅度的增长。2、汉口客运中心（JJJ客运站）旅客发送量预测值。以2001—2009年JJJ客运站实际发送的旅客量为主要依据，按照加权平均方案测算其年均增长率为13.13%，并以此作为r值预测汉口客运中心（JJJ客运站）设计年度（即2022年）平均日发送旅客量为28603人次。2010—2025年汉口客运中心（JJJ客运站）发送旅客量（即Yt）具体预测值详见下表：85 2010—2025年JJJ客运站年平均日旅客发送量预测值年份旅客发送量预测值人次/年人次/日201023764932011268734220123038301201334393972014388106302015439120272016497136162017563154252018637174522019721197532020816223562021923252882022104428603202311813235620241336366032025151241425（三）综合预测法综合预测法即对同一预测对象采取多种预测方法，并对预测结果分别赋予一定的权重，计算综合预测值。Y=∑Wi×YiY——综合预测值；Yi——第i中预测方法获得的预测值；Wi——第i中预测方法赋予的权重系数，∑Wi=1。采取上述两种预测方法，对本项目设计年度（即2022年）平均日旅客发送量的预测值分别为29971人次和28603人次。其权重系数分别取值0.45和0.55。按综合预测法测算本项目平均日旅客发送量的综合值为29219人次。85 第三章项目建设规模及主要内容一、营运规模根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200—2004），汽车客运站营运规模主要包括设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚集人数、日均发车班次、站前广场、停车场、发车位和站房等指标。（一）设计年度平均日旅客发送量设计年度指的是车站建成投产使用后的第十年。因此，结合本项目建设进度计划，拟定本项目设计年度为2022年。根据JJJ客运站2022年发送旅客量预测值，结合现有扩建土地规模情况，确定本项目设计年度平均日旅客发送量为30000人次（综合预测值为29219人次/日）；并以此为设计依据，拟定本项目具体建设方案。（二）旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数指的是设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站内的旅客人数。根据设计年度平均日旅客发送量，计算本项目旅客最高聚集人数为2400人。国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200—2004）有关旅客最高聚集人数计算的公式为：D＝α·F式中：D——旅客最高聚集人数（人）α——计算百分比，其大小可按照下表选择F——设计年度平均日旅客发送量（人次）85 计算百分比的选取设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比（%）设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比（%）≥150008300～200020～1510000～1500010～8100～30030～205000～1000012～10≤10050～302000～500015～12由此可得：D＝8%×30000＝2400（人）（三）日均发车班次根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200—2004），日发车班次的计算公式为：N=βF（1-ε）Pμ=1.15×30000（1-0）/(32×80%)=1348（班次）式中：N——日发车班次（班次）β——不均衡系数，一般取1.15F——设计年度平均日旅客发送量（人次）ε——过站车载乘率P——客车平均定员（人）μ——始发车合理乘载率根据YY公路客运（集团）公司提供的信息资料，XX市目前投入运营的车辆有大、中、小三种型号。从运营现状及中长远期发展方向来看，未来公路客运的发展趋势是高速、安全、舒适，且运营效率较高。由于小型车辆同大、中型车辆相比不具备优势，因此其在未来的车辆构成中比例将有所减少，而大、中型车辆比例将有所增加，预测未来三种车型的比例分别为40%、40%和20%，以此为依据，确定P(即客车定员)值为32人。过站车载乘率，指过站客车载客量与平均日旅客发送量之比，根据客运站实际情况，该比例取为0。始发车合理乘载率按80%考虑。85 （四）发车位数根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200—2004），发车位数采用下列公式计算：M＝D（1-ε）knPμ式中：M——发车位数（个）D——旅客最高聚集人数（人）ε——过站车载乘率K——增设系数，一般取1.2～1.8n——营业时间内平均每小时发车次数P——客车平均定员（人）μ——始发车合理乘载率营业时间内平均每小时发车次数(n值)取决于组织水平、工作效率及车辆大小等，根据现有客运站的调查情况，并考虑未来的发展趋势，营业时间内平均每小时发车次数按4次计。由此可得：M＝≈42（个）2400×（1－0）×1.84×32×80%综合上述分析测算，XX市JJJ汽车客运站扩建项目设计年度（2022年）站内作业量预测指标见下表。设计年度预测指标汇总表指标年平均日旅客发送量（人次/d）旅客最高聚集人数（人）日发车班次（个/d）发车位数（个）数据300002400134842二、占地规模根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200—2004）85 ，一级车站占地面积按100人次日发量指标进行核定，且不低于360m2/百人次的指标。按此标准测算，本项目所需占地总面积应为108000m2（即162亩）。本项目规划总用地面积60400m2（约90.6亩），包括现有占地面积34269m2，新征用土地面积26131m2（含后襄河B地块23000m2及两地块之间的规划道路面积3131m2）；仅占规范标准要求土地总面积的56%。项目建设净土地面积44648m2（约66.97亩），包括现状用地净面积24823m2，扩建用地净面积16693m2，两地块之间的规划城市道路土地面积3131m2。可见本项目扩建土地面积较为有限。三、建筑设施规模（一）站前广场面积根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200—2004），一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.2～1.5m2计算站前广场指标规模。按此标准测算，本项目站前广场面积应为2880～3600m2。站前广场面积＝D×（1.2～1.5m2／人）＝2400人×（1.2～1.5m2／人）＝2880～3600m2（式中：D——设计年度旅客最高聚集人数）本项目站前广场主要是利用老客运站前广场，现有场地面积狭小（约2000m2），需适当予以扩建，经扩建后的站前广场面积约为3500m2。（二）停车场面积根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200—2004），停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积＝28×发车位数×客车投影面积＝28×42×30＝35280m285 由于车型大小不等，车宽一般变化不大，约为2.5m；而车长变化幅度较大，在8—14m之间；其投影面积一般在20—35m2之间。本项目客车投影面积按30m2进行测算。按此标准测算本项目的客运汽车停车场面积应为35280m2，停车位数应为336辆（105m2/辆）。但由于本项目实有土地总面积达不到规范要求，因此拟采取“地面+地下”停车场（库）方案，设计拟建本项目客运停车场总面积为20500m2（包括地面停车场8000m2，地下停车场12500m2），可停放各种型号客车195辆（包括地面76辆，地下119辆），占停车位数规范指标58%。（三）发车位面积根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200—2004），发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算，即：发车位面积＝4×发车位数×客车投影面积＝4×42×30＝5040m2按此标准，本项目考虑发车位面积为7560m2。（四）落车位面积本项目测算落车位面积为720m2。设计亦按此标准考虑。落车位面积＝4×落车位数×客车投影面积＝4×6×30＝720m2（五）客运站建筑面积根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200—2004），经逐项测算后拟定本项目客运站建筑面积为15800m2；其中改造利用老站房建筑面积7700m2，新建站房建筑面积8100m2。85 1、主站房建筑面积。本项目主站房建筑面积为13250m2；其中，新建建筑面积6750m2，利用老站房建筑面积6500m2。具体测算及构成为：（1）候车厅面积。候车厅面积取决于两个主要因素：一是旅客最高聚集人数；二是考虑每个旅客占用的面积指标。本项目测算候车厅面积为2400m2；通过扩建方案解决。候车厅＝1.0m2／人×设计年度旅客最高聚集人数＝1.0m2／人×2400＝2400m2。（2）重点旅客候车室面积。重点旅客主要包括军人、母婴、老弱病残等特殊人群候车室。重点旅客候车室面积不应超过候车厅面积的1/3。据此测算本项目重点旅客候车室面积为800m2。通过扩建方案解决。（3）售票厅面积。售票厅面积包括购票室和售票室两部分面积。本项目测算的售票厅面积为613m2。利用老站房解决。具体计算如下：①售票窗口数＝旅客最高聚集人数/每窗口每小时售票数＝2400/105＝23个（经调查，人工加电脑售票平均每窗口每小时售票数为105张。）②购票室面积＝20.0m2/窗口×售票窗口数＝460m2③售票室面积＝6.0m2/窗口×售票窗口数＋15.0m2＝153m2（4）行包托运厅（处）。行包托运厅（处）面积包括托运厅面积、受理作业室面积、行包库房面积。本项目测算的行包托运厅（处）面积为515平方米。利用老站房解决。具体计算如下：①托运厅面积＝25.0m2/托运单元×托运单元数＝25.0m2/托运单元×4＝100m2②受理作业室面积＝20.0m2/托运单元×托运单元数＝20.0m2/托运单元×4＝80m2③行包库房面积＝0.1m2/人×旅客最高聚集人数＋15.0m285 ＝0.1m2/人×3200＋15.0m2＝335m2（式中：托运单元数一级车站为2～4个。）（5）行包提取厅（处）面积。行包提取厅（处）面积按托运处面积的30～50%计算，本项目测算按50%计，即为258m2。利用老站房解决。（6）综合服务处面积。服务内容主要包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。本项目测算并在老站房安排综合服务处600m2。综合服务处面积＝0.02m2×设计年度平均日旅客发送量＝0.02×30000＝600m2（7）站务员室面积。本项目测算并在老站房考虑站务员室315m2。站务员室面积＝2.0m2/人×当班站务员人数＋15.0m2＝2.0m2/人×150＋15.0m2＝315m2（当班站务人数按150人考虑）（8）驾乘休息室面积。本项目测算并在老站房是安排驾乘休息室126m2。驾乘休息室面积＝3.0×发车位数＝3.0×42＝126m2（9）调度室面积。调度室面积按站级确定，一级车站为30～50m2。本项目在老站房内考虑调度室50m2。（10）治安室面积。治安室面积按15～30m2选取。本项目在老站房内考虑30m2。（11）广播室面积。广播室面积按10～20m2选取。本项目在老站房内考虑20m2。（12）医疗救护室面积。医疗救护室视情况设置，不是必备设施项目，但本项目设计考虑在老站房内考虑该功能用房需要。一般总面积按20～40m2选取。本项目按40平方米考虑。（13）饮水室面积。面积按20～30m2选取。本项目在老站房考虑30m2。85 （14）旅客厕所（盥洗室）面积。本项目测算旅客厕所（含盥洗室）面积为383m2；其中，利用老站房150m2，新扩建233m2。具体计算如下：男厕＝1.2m2/人×（4～6%）×旅客最高聚集人数＋15.0m2＝188m2女厕＝1.5m2/人×（3～5%）×旅客最高聚集人数＋15.0m2＝195m2（15）站长值班室、行包安检室、行包安检通道面积。根据运管部门的有关规定和客运站的实际情况，本项目拟新扩建设置站长值班室及安检室、安检通道。本项目考虑2套行包安检设备，形成2个安检通道，所需面积400平方米；考虑行包安检室50m2，站长值班室50m2。共计考虑面积为500m2。（16）无障碍通道面积。根据《汽车客运站建筑设计规范》有关要求，结合客运站实际，本项目新扩建考虑无障碍通道200m2。（17）智能化系统用房面积。智能化系统用房包括机房、控制室、监控室等。本项目设计并在老站房内考虑智能化系统用房面积为300m2。（18）客运站办公综合用房面积。根据JJJ客运站业务需要，本项目拟考虑办公用房建筑面积5420m2；其中，利用老站建筑面积2953m2，新扩建建筑面积2467m2。（19）XX市旅游集散中心JJJ总部业务用房面积。根据市政府和有关部门的要求，结合客运集团实际及JJJ客运站扩建项目，拟在本项目内考虑业务用房面积3200m2，其中：交易咨询及购物接待厅面积1200m2（利用老客运站房大厅中央镂空部分加层封闭改造），空调豪华候车厅1600m2（新扩建），办公用房面积400m2（利用老客运站房）。（20）旅客出站厅。为有利于客运站旅客管理，并使旅客出站安全和便捷，拟新建旅客出站厅建筑面积650m2。2、辅助用房建筑面积根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200—2004），经测算后，拟定本项目设计考虑的辅助用房面积为255085 m2（不含司乘公寓用房）；其中，生产性辅助用房建筑面积1350m2，生活性辅助建筑面积1200m2。具体构成如下：（1）生产性辅助用房面积。本项目拟新扩建生产辅助用房面积1350m2。①汽车安全检验室。汽车安全检验室根据检测项目与检测方式，按每个台位80—120m2计算。本项目拟设置2个台位，共计200m2。②汽车尾气测试室。一级车站按120—180m2考虑。本项目按150m2考虑。③车辆清清洗用房。根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90—120m2/个计算。本项目拟设2个台位，合计面积为200m2。④汽车维修车间。本项目设计考虑面积400m2。⑤材料库（设计考虑200m2）、水泵设备间（设计考虑100m2）、配电室（设计考虑300m2）、备用电源房（设计考虑面积150m2）等拟考虑布置在地下室内。因此，不需另外新扩建。⑥门卫、传达室。拟设2个门卫或传达室，设计考虑面积200m2。⑦其他用房。拟考虑建筑面积200m2。（2）生活性辅助用房。本项目所需职工食堂建筑面积1200m2。拟在老客运站大楼内利用原有面积安排解决。四、其他用房规模（一）扩建客运集团业务管理中心用房1、扩建主要原因。（1）由于实施JJJ客运站扩建项目，须拆除YY公路客运（集团）有限公司现有业务管理用房建筑面积8588.75m2，需还建该业务管理用房建筑面积；85 （2）由于改扩建主站房工程及站前广场，须拆除XX新港建设投资开发（集团）有限公司使用的原主站房两翼办公业务用房5907m2，需还建该业务管理用房建筑面积；（3）因新华路客运站整体搬迁至JJJ客运站内，拆除了原有办公业务用房建筑面积5795m2；同时，因该原有业务用房面积太小，无法满足实际业务管理需要，除了需还建该业务管理用房面积之外，还须按其实际需要，考虑其新增业务管理用房面积。2、建筑规模计算。经分类汇总及逐项测算，拟定该业务管理中心用房建筑面积为28500m2。具体构成包括：（1）YY公路客运（集团）有限公司业务管理用房。按照“拆一还一”原则，还建其建筑面积9000m2。（2）XX新港建设投资开发（集团）有限公司业务管理用房。按照“拆一还一”原则，还建其建筑面积6000m2。（3）新华路客运站整体搬迁至JJJ客运站后需要设置安排的业务管理用房建筑面积为13500m2（包括还建建筑面积5800m2，新增建筑面积7700m2）。其具体测算如下：①业务单位及人员数量。新华路客运站原有主要业务单位及工作人员如下：一是YY公路客运集团汉口运输分公司，在岗在编员工256人；二是新华路汉口站务分公司在岗在编员工401人；三是劳动服务（商贸）公司在岗在编员工123人；四是汉光高速运输有限公司汉口分部在岗在编人员41人；五是XX市旅游集散中心汉口分部在岗在编员工35人；六是汉襄（汉口—襄樊）、汉沙（汉口—沙市）、汉宜（汉口—85 宜昌）、汉十（汉口—十堰）、汉施（汉口—恩施）等客运业务合作驻汉单位业务在岗在编人员230人。合计业务单位工作人员总数为1086人。②需要考虑办公业务管理用房的人员数量。根据新华路客运站整体搬迁后的在岗在编人员统计分类，结合其业务性质和具体业务管理需要，须设置并考虑其业务管理用房的人员数为657人。③新华路客运站整体搬迁后业务管理用房。该用房规模根据实际需要予以逐项测算。测算依据主要参照国家现行《党政机关办公用房建设标准》的“三级办公用房”标准，即“适用于县（市、旗）级机关，以及相当于该级别的其他机关”。参照该标准测算的新华路客运站整体搬迁后业务单位业务管理用房建筑面积为13500m2。具体测算如下：①办公室用房建筑面积。新华路客运站整体搬迁至JJJ客运站后需要设置办公室的工作人员为657人，其办公室用房标准按人均建筑面积指标（即１６～１８m2/人）的下限考虑，测算办公室用房建筑面积为10512m2，即：657人×16m2/人＝10512m2。②公共服务用房建筑面积。测算公共服务用房建筑面积为1000m2。具体包括：会议室建筑面积为300m2（大、中、小会议室各1个，建筑面积分别为150m2、100m2和50m2）；档案（资料）室建筑面积100m2；文印室建筑面积50m2；计算机房建筑面积200m2；储藏室建筑面积50m2；卫生间建筑面积300m2。③设备用房建筑面积。设备用房主要是电梯机（井）房，其建筑面积488m2。④附属用房建筑面积。附属用房主要是食堂（包括厨房和餐厅），其建筑面积1500m2。（二）新建司乘公寓85 1、服务对象。本项目属一级枢纽客运中心，业务集多功能综合性服务于一体，须设置配备符合自身接待能力需要的司乘公寓。因此，本项目司乘公寓将主要面向汉口客运中心（JJJ客运站）客运司机、旅客及社会其他商旅人员等，提供住宿及餐饮等商业化服务。这也将有利于汉口客运中心（JJJ客运站）结合区域优势和行业特点，进行跨行业经营发展，获得一定收益，以此弥补客运站营运财务不良状况。2、住宿接待需求测算。（1）根据行业营运经验，结合实际需要，本项目司乘公寓需按每10个班次配备有住宿接待需求的司乘人员2～3人考虑；（2）本项目设计年度日均发车班次为1348班次；（3）预计每天有住宿需求的司乘人员为270～404人。3、住宿接待能力测算。（1）床位设置按单人间占40%、双人间占60%的比例考虑；（2）依据每天有住宿需求的司乘人员270～404人为基础数据，测算需设置客房标间总数为189～283个。（3）结合场地条件及建筑规划布局，拟定本项目司乘公寓为256个标间（单人间占40%，双人间占60%）。4、建筑规模测算。（1）按照客房总数256个标间考虑，每层设置16个客房标间；（2）除了客房建筑外，还应考虑公用配套建筑及设备等用房；（3）综合上述因素，测算本项目拟新建司乘公寓建筑面积15200m2，地上建筑20层；其中：5～20层为客房部分，建筑面积10080m285 ；1～4层为公用配套（包括大堂、餐饮、商业服务等）及设备用房等，建筑面积5120m2。（三）新建集团客运调度信息中心用房（1）为适应XX特大型中心城市客运现代化管理发展步伐，根据全市客运调度业务和信息管理等需要，拟在汉口客运总站新建集团客运调度信息中心。（2）该调度信息中心的功能业务，主要包括客运网络调度、售票联网管理、结算中心系统、社会治安管理中心、公共卫生安全管理中心、GPS监控等。（3）结合功能业务需要，拟建调度信息中心用房建筑面积5500m2。具体包括：业务管理用房（包括办公业务等）建筑面积3800m2；公共服务用房（包括监控室、会议室、信息资料处理室、档案室、文印室、计算机中心、工器具储藏室及卫生间等）建筑面积1200m2；设备用房（水泵、配电及电梯机房等）建筑面积500m2。本项目改扩建规模内容详见下表：85 扩建项目规模内容一览表序号项目名称单位工程规模内容备注新建原有合计一土地面积　　　　　1征用土地面积　261313426960400　（1）原有客运站征用地m2　3426934269　（2）改扩建新征土地m226131　26131　2净用地面积m24464844648　二项目设计能力　　　　1设计年平均日旅客发送量人次3000030000　2旅客高峰聚集数人24002400　3日均发车班次班次13481348　4发车位　　　　（1）发车位数个4242　（2）发车位面积m250405040　5落车位　　　　（1）落车位数个66　（2）落车位面积m2720720　三客运停车场m22050020500可停放195辆1地面停车场m280008000可停放76辆2地下停车库m21250012500可停放119辆四地下设施建筑规模m23580035800　1停车场m23250032500　（1）客运停车场m21250012500　（2）社会及内部停车场m22000020000可停放小车500辆2设备用房及其他m233003300　五站前广场m2150020003500　六总建筑规模m257300770065000　（一）客运站项目建筑规模m28100770015800　1主站房大楼m26750650013250　（1）候车厅m22400　2400　（2）重点旅客候车室m2800　800　85 （3）售票厅m2　613613　（4）行包托运厅（处）m2　515515　（5）行包提取厅（处）m2　258258　（6）综合服务处m2　600600　（7）站务员室m2　315315　（8）驾乘休息室m2　126126　（9）调度室m2　5050　（10）治安室m2　3030　（11）广播室m2　2020　（12）医疗救护室m2　4040　（13）饮水室m2　3030　（14）盥洗室和旅客厕所m2233150383　（15）站长值班室、安检及通道m2　500500　（16）无障碍通道m2200　200　（17）智能化系统用房m2　300300　（18）客运站办公综合用房m2246729535420　（19）旅游集散业务用房m2160016003200　（20）旅客出站厅m2650　　　2辅助用房m2135012002550　（1）生产辅助用房m21350　1350　①汽车安全检验室m2200　200　②汽车尾气试验室m2150　150　③车辆清洁、清洗台m2200　200　④汽车维修车间m2400　400　⑤门卫、传达室m2200　200　⑥其他用房m2200　200　（2）生活辅助用房m2　12001200　①职工食堂m2　12001200　（二）其它建筑规模m249200　49200　1集团业务管理中心m228500　28500　2司乘公寓m215200　15200　3集团客运调度信息中心m25500　5500　85 第四章项目场址与建设条件一、项目场址及用地概况（一）项目场址本项目场址位于XX市汉口发展大道170号JJJ汽车客运站，其项目用地由现状用地和扩建用地两部分组成，中间有一条规划的城市道路。本项目扩建方案拟将该规划道路纳入新征的扩建用地范围予以整体考虑。本项目场址四面环路。北临发展大道，与汉口火车站隔路相望；南临后襄河北路，且与后襄河公园隔路相对；东、西两边分别是后襄河二路（银墩路）和后襄河一路。（二）用地概况本项目选址扩建用地原为XX市土地中心储备用地（即后襄河B地块）用地面积2.3公顷（净用地面积16693m2），拟划拨YY公路客运集团有限公司作为汉口客运中心（JJJ客运站）扩建项目用地，现已取得XX市国土资源和规划局批复意见，即同意JJJ客运站扩建项目的规划选址位于后襄河B地块，明确用地性质为长途客运站用地。本项目现状用地与扩建用地之间的规划道路用地面积约3131m2。目前正在办理本项目使用该土地的有关手续。本项目扩建用地已完成拆迁，目前为闲置状态。二、建设条件（一）自然条件1、气象（1）气温年平均气温16.80С85 历年最高气温41.30С(1934年8月10日)历年最低气温-18.10С(1977年1月30日)月平均最高气温29.00С(7月)月平均最低气温2.80С(1月)（2）降水量年平均降水量1217.4mm年最大降水量2105.5mm(1987年)年最小降水量575.9mm(1919年)日最大降水量219.9mm(1939年6月27日)小时最大降水量46.0mm≥25mm降水量年平均日数为13.1d（3）风常风向为NNE(频率13%)夏季常风向为SE、WS冬季常风向为NNE年平均风速为2.8m/s年最大风速为27.9m/s(NNE)≥8级大风日数年最多16d,最少1d（4）雾年平均雾日32d月平均雾日3-5d月最多雾日10d(11月)（5）湿度年平均相对湿度19%85 年最小相对湿度6%2、水文历年最高水位27.01m(黄海高程、下同)1983年7月25日历年最低水位10.16m（1979年3月10日）年平均水位17.42m（1957-1984年）3、地形本项目扩建土地现为空地，呈梯形状。地上堆满了建筑类垃圾，扎草丛生。地表现状高低不平、凸凹起伏，高低落差视测约1—2米不等。4、地质本项目拟新征土地的地质勘探工作尚未进行，参照XX市勘察设计研究院分别于1992年2月、1993年3月和1994年12月所做的现有JJJ客运站地质历史资料，初步判断如下：（1）人工填土系近期松散堆土，固结密实程度差，层厚较薄，开挖浅基即可根除，不具实际工程意义。（2）场区上部一般粘性土层均具有一定强度，拟建一至二层轻型建筑如门房等，均可采用“天然地基”；拟建多层或高层等荷载较大建筑物对地基要求较高，则需考虑采取桩基，桩基的选定宜通过技术经济比较后予以确定。（3）场区地上及地下无障碍物。（4）场区地下水位埋藏较浅，基坑开挖尚须考虑防排水措施。地下水对混凝土无侵蚀性。（二）交通条件本项目场址四面皆环绕城市主、次干道，进出场区交通道路通畅。用地北临城市二环线重要的组成部分发展大道85 。西侧与常青路相隔一个街坊，可直接连接机场高速路。东侧与青年路相隔一个街坊，可进入中心城区。场址与轨道站点汉口火车站站距离不足400m，与青年路站仅700m，可实现与轨道、公交、火车客运的便捷换乘，也能方便地进入城区或前往机场。因此，本项目进出城市的交通条件极为便利。（三）市政配套基础设施条件本项目地处城区，所在地有关城市道路、给水、排水、环卫、燃气、供电、通信、消防等市政基础设施十分完善。85 第五章总平面布置方案与营运作业流程一、总平面布置方案（一）布置基本原则1、符合城市规划的要求。2、布局紧凑、合理利用土地面积，满足站务功能要求。3、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉。4、明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域在满足使用的条件下尽量节约土地。5、合理布置绿化。6、处理好站场排水。（二）布置方案1、功能设置本项目作为XX市汉口地区的一级客运国家枢纽站，应具备运输服务、运输组织、中转换乘、多式联运、通讯信息和商业服务等功能。2、功能布局（1）利用站前广场和售票、候车和综合服务等规模设施，接纳发展大道和汉口火车站方向主要来客人流。（2）考虑到汉口火车站为主要人流来源方向，同时为保证客运站持续营运，结合现有场地条件，在对老客运站房进行改造的同时，采取地面架空建筑方案进行主站房新扩建。老客运站房与地面架空新扩建部分连为一体，旅客买票后即可候车或发车。85 （3）司乘公寓大楼布置在场地的西南角，南向隔后襄河北路，正面面对后襄河公园，独立于客运站营运作业区之外。（4）为有效解决用地紧张的矛盾，采取“地面+地下”停车场方式。（5）客运车辆检测、检修和洗车服务等辅助生产性建筑设施设置在场地的西侧沿后襄河一路布置，远离站房大楼、办公和司乘公寓区。3、绿地绿地分布在场地周边和场区建筑物周围，通过绿地起到相对分隔各功能空间区域作用，并共享其景观价值；尤其为候车厅、办公和生活区域提供良好视野，一改以往客运站忙乱、喧嚣、拥挤的现象，使旅客在匆忙的旅途间隙得到片刻的放松与享受。本项目总体布置方案，详见“JJJ客运站改扩建项目总平面布置方案图”。（三）总平面布置主要指标本项目主要技术指标详见下表：85 扩建项目主要技术指标一览表序号项目名称单位指标一项目净用地面积m244648二总建筑面积m2650001新扩建建筑面积m257300（1）新扩建客运站建筑面积m28100（2）新扩建其他建筑面积m2492002利用老站房建筑面积m27700三地下室建筑面积m2358001地下一层建筑面积m2271802地下二层建筑面积m28620四容积率　1.46五建筑密度　0.27六地面停车场面积m28000　地面停放客车位数辆76七地下停车库面积m2325001地下客车停车库面积m212500　地下停放客车位数m21192地下小车停车库面积m220000　地下停放小车位数辆500八地下室设备及其它用房面积m23300九站前广场m23500十地面停车场面积m28000　地面停车客车位数辆76十一发车场面积m25040　发车位数个42十二落车区面积m2720　落车位数个6十三检修场地面积m21250十四道路及其他场地面积m27386十五绿地面积m26697　绿地率%1585 二、营运作业流程客运站营运作业流程是客运站场组织车辆运行，为旅客提供各种综合服务的过程。合理的流程可以避免旅客和车辆的交叉干扰，因此它是建筑设计参照的重要因素之一。（一）客运流程客运的流程主要包括旅客的发送、到达，营运客车的接送、到达和停靠等工作。其过程见下图：售票候车验票进站组织上车发车中途停靠运行出站验票旅客下车接车客运流程图场站内的服务是由四个相互联系的作业单元组成，即：售票服务工作，候车室服务工作，组织旅客乘车和发车工作，客车到达后的后勤服务工作。（二）客运流线分析客运站的客运流线是指旅客、客车在站内的集散、流动过程中所产生的流动路线，包括旅客流线和车辆流线。设计流线组织时，应尽可能避免旅客流线，车辆流线之间的交叉干扰，做到流线短捷、通畅。1、旅客流线分析旅客按流动方向分为进站旅客和出站旅客。85 进站旅客的特点是由分散到集中，经过问讯、小件寄存、购票、候车等环节，在站内持续时间较长。出站旅客的特点是由集中到分散，到站后下站，然后出站，在站滞留时间短，但密度大、速度快。其流线分析见下图。站前广场进站大厅问讯处售票厅候车厅小件寄存行包托运（1）进站旅客流线示意到达停车位下车验票口出站口站前广场卫生间（2）出站旅客流线示意旅客流线分析图2、车辆流线分析车辆流线分为站内流线和站外流线。站内流线分为到达车辆流线、发送车辆流线和过站(中转)车辆流线。参见下图。85 客车进站到达停车位旅客下车停车场（1）到达车辆流线示意图旅客上车停车场出车检查发车位出站（2）发送车辆流线示意图客车进站指定发车位客车出站车辆检查（3）中转车辆流线示意图车辆流线分析图85 （三）客运流线设计1、设计基本原则本项目客运流线的设计应能满足以下基本原则：（1）正确处理人流和车流关系，保证功能分区明确；（2）流线的组织力求简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线的距离，使各种流线自成体系又能有机地联系；（3）旅客流线既要考虑正常情况的人流又要考虑节假日人流的组织，体现适应性强、灵活便捷的特点；（4）车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分别设置，以避免对城市干道的干扰；（5）平面功能布局合理，配套设施齐全，方便使用。客运站客运流线设计见下图：85 停车场汽车进站出车检查检验发车站台验票候车下车站台购票验票补票汽车出站问讯寄存旅客出站旅客进站（图示：车辆旅客）客运流线图85 第六章交通组织方案一、交通现状分析(一)交通设施现状1.道路状况本项目位于汉口火车站广场南侧，是集铁路、公路、公交、轨道交通的重要交通换乘枢纽，其对外联系的主要道路有发展大道、青年路、常青路和银墩路。(1)发展大道。发展大道是贯穿汉口东西向的一条城市主干道，其现状道路为双向6车道，东接建设大道，西连常青路，目前正在进行二环线汉口段围挡施工。本项目基地北侧发展大道红线宽60米，银墩路至青年路段呈“四板块”布局，银墩路至常青路段呈“三板块”布局，均设有机动车和非机动车隔离带，在基地段的高峰交通流量约为4706辆/小时。(2)青年路。青年路是贯穿汉口南北方向的一条城市主干道，其现状道路为双向6车道，北接发展大道，南接江汉一桥，道路红线宽65米，基地段断面形式为“四板块”布局，在基地段高峰流量为2812辆/小时。(3)常青路。常青路是连接天河机场与主城区的一条城市主干道和重要纽带，其道路红线宽60米，基地段断面形式为“三板块”布局，在基地段高峰流量为3699辆/小时。(4)后襄河北路。后襄河北路为城市次干道，东接青年路，南接常青路，道路红线宽25米，为双向4车道。与城市主干道均采用右进右出方式，其交通流量较小，仅约243辆/小时。85 (5)银墩路。银墩路为城市支路，南接后襄河北路，北接发展大道，道路红线宽40米，双向4车道，现状呈“一板块”形式，在基地段交通流量很小，高峰流量为294辆/小时。(6)后襄河一路。后襄河一路为城市支路，南接后襄河北路，北接发展大道，道路红线宽20米，双向2车道，现状呈“一板块”形式，在基地段交通流量很小，高峰流量为182辆/小时。2.区域道路交管措施(1)现状发展大道——银墩路路口为信号灯控制路口，路口灯设3个相位，信号周期为90秒。(2)现状发展大道——长青路路口为信号灯控制路口，常青路由南向北方向禁止左转至发展大道，发展大道双向禁止左转，路口灯设3个相位，信号周期为90秒。(3)发展大道——青年路路口为环形交叉口。3.行人交通现状(1)发展大道、青年路、常青路、后襄河北路、后襄河一路和银墩路均设有人行道，为两侧沿街步行行人提供足够畅通空间。(2)在发展大道银墩路路口有人行横道，方便乘客和居民过街。(3)发展大道和常青路交叉口有渠化设计，设置了行人过街安全岛，更加有效保证了行人过街安全。(4)在青年路与常青路、发展大道与青年路的环形交叉口，行人过街通道距交叉口较远。4.公共交通现状85 本项目基地北面的发展大道上有汉口火车站西站，沿线停靠的公交线路共有15条，其中有2条郊区专线、13条城区专线。这13条城区专线路中过长江的线路有7条，过汉江的线路有1条，其余5条为汉口线路。受二环线汉口段施工围挡影响，一部分以汉口火车站为首末站的公交线路搬至后襄河一路。除了常规公交之外，在项目基地北侧的发展大道机非分隔带上设有出租车临时停靠点。5.静态交通(1)基地区域100米范围内。基地北侧的发展大道不允许停车，客运站站前广场现状有大量机动车停放，虽然缓解了目前的停车压力，但是对客运站周围的人流疏散不利。(2)基地500米范围内。发展大道常青路至基地西侧规划道路段的非机动车道可以路边停靠，现状能停靠约32台小车。(二)区域现状交通分析1.道路交通分析根据对道路交通流量现状调查，计算得出本项目现状道路的交通负荷详见下表：基地现状主要道路高峰流量一览表路段名称现状流量（puc/h）通行能力（puc/h）V/C服务水平发展大道470649200.96E级青年路281263600.44B级常青路369955200.67C级银墩路75924000.32A级后襄河北路24325200.10A级85 后襄河一路18210000.18A级发展大道—银墩路路口511853600.95E级发展大道—常青路路口827184800.98E级青年路—发展大道路口562878800.71D级（上表数据来源：XX市交通规划设计研究院）注：上表服务水平等级以交通负荷（V/C）为划分标准，A级：V/C＜0.4，自由交通流；B级：0.4＜V/C＜0.60，稳定车流，稍有延误；C级：0.6＜V/C＜0.75，稳定车流，能接受的延误，D级：0.0.75＜V/C＜0.9，接近不稳定车流，有较大延误；E级，0.9＜V/C＜1.0，属不稳定车流、交通拥挤，延误较大，司机无法接受；F级：V/C＞1.0，强制性车流。2.现状主要问题通过上述分析，本项目周边道路交通存在的主要问题如下：(1)项目周边道路网络虽已形成，但由于汉口火车站和二环线的建设，使得本项目周边路口路段交通压力较大，高峰小时容易引发交通堵塞。根据对现状路口路段的交通分析，现状发展大道沿线和相关路口已大道E级服务水平，交通出现较大延误，局部路段的交通状况已处于不可接受状态。随着汉口火车站的改扩建和城市机动车拥有量的增长，该区域的交通压力将进一步增大。(2)区域道路系统有待完善。按照XX市城市道路建设规划，正在建设二环线汉口段工程，配合汉口火车站的改造，将配套打通银墩路、发展大道地下过街通道。现有的交通压力均集中于有限的道路上，道路交通系统有待完善。(3)客运站现状没有设置单独的社会车辆停车场和出租车站，小汽车和出租车存在乱停乱放现象。JJJ85 客运站内部的停车场目前基本上是供给内部的长途客车使用，接送旅客的小汽车、出租车缺乏相应的停车场地设施，无法满足客运站社会车辆停车需要。(4)客运站现状缺乏衔接汉口火车站的便捷通道，行人过街依靠路口人行横道，对路口通行能力有一定影响。发展大道上车流量较大，发展大道东侧缺少行人二次过街系统，无法满足行人安全过街的需要。同时，汉口火车站和JJJ客运站带来大量的行人过街需求，区域缺乏行人过街天桥或地道，机非干扰严重，对道路的通行能力产生一定的干扰。二、交通组织方案(一)交通组织原则1.以人为本、人车分流；2.车流中长途客车车流与商业、办公、快件等流线相互独立；3.人流中出发与到达相互独立，并注重与城市公共交通的衔接；4.场地内车流基本为逆时针单向循环。(二)交通组织方案1.站区交通组织①扩大站前广场（达到3500m2），并在其东侧增建地下穿越发展大道的人行过街通道及出入口（规划由市政投资建设）。②沿发展大道和银墩路为主要人流步行集散方向，为缩短旅客搭乘或换乘距离，所有交通搭乘或换乘设施均靠近站房布置。③公交车停车场可在站前广场北侧发展大道上，结合二环线建设，设置公交港湾站；也可借用发展大道上设置的汉口火车站配套公交停车场站。④出租车主要在站前广场停靠，结合站前广场改扩建，可设置港湾式出租车停靠站（规划考虑10—12个出租车车位）。⑤社会停车场设置在基地地下停车库，且在银墩路靠近发展大道的路段设置社会车辆临时停靠点，方便旅客进站。⑥长途客运汽车停靠站内地面停车场及地下停车库。85 2.外部交通组织(1)长途客运汽车交通组织。长途客车进站。从城北方向来的车辆主要经常青路从发展大道路口左转至后襄河一路路口右转进入客运站；从城西方向来的车辆主要经发展大道至后襄河一路路口右转进入客运站；从城南方向来的车辆主要经常青路至发展大道路口右转再到后襄河一路路口右转进入客运站；从城东方向来的车辆经发展大道青年路路口左转至后襄河北路，再经过常青路、发展大道、后襄河一路右转进入客运站。发展大道高架桥由西向东下桥匝道的长途客车，经发展大道青年路路口右转至后襄河北路、常青路、发展大道、后襄河一路右转进入客运站；常青路由南向北下桥匝道的长途客车，经常青路、发展大道、后襄河一路右转进入客运站。长途客车出站。所有离开客运站的长途客车从设在银墩路一侧的车站出口一律右转，经过银墩路进入后襄河北路路口转向后，再经过常青路后襄河北路路口、发展大道常青路路口、发展大道青年路路口等周边道路进行疏解至城市各个方向。(2)公交车辆、出租车和社会车辆交通组织①公交车辆。公交车沿发展大道行驶，在JJJ客运站站前广场设置港湾式公交车站，公交站正对客运站进站大厅，方便人流衔接。②出租车辆。出租车主要沿发展大道行驶，在JJJ客运站出站口设置出租车港湾式停靠站，方便人流衔接。③社会车辆。客运站的送客车流通过发展大道、银墩路，在客运站西侧银墩路上的临时停靠点下客；客运站的接客车流在银墩路北侧小汽车地下停车场入口进入地下一层，出站行人通过客运站落客区的地下人行出入口进入地下一层，接客车流通过银墩路和后襄河一路上的地下停车场出入口离开客运站，利用项目周边的道路系统组织社会车辆交通。85 3.旅客人流交通组织(1)旅客人流进站。市内自西向东的公交客流直接经站前广场到主站房购票或候车厅候车，与车流没有冲突；市内自东向西的公交客流和轨道2号线的地铁客流以及汉口火车站的衔接客流都通过客运站北侧发展大道地下通道与客运站有效衔接，既妥善解决该区域的行人过街问题，又方便地铁客流和铁路客流过街换乘长途汽车。(2)旅客人流出站。长途客车客流出站后，大部分可直接从站前广场的公交车上车或通过过街地下通道到对面的公交车站、地铁站和火车站进行换乘；小部分车站客流需要专程或到出租车、社会车辆停车处的客流，可以下到地下一层社会停车场或客运站北侧的出租车停靠站进行疏散。该交通组织方案有效地隔离了车流与人流，基本避免了人流与车流的冲突，创造出连续的步行通道，实现了长途客流与公交、轨道交通、出租车及铁路等方式的通畅换乘。4.交通组织方案图本项目交通组织方案详见附图。具体附图包括：1.项目现状交通分析图；2.项目站区交通组织图；3.长途客车交通组织图；4.社会车辆交通组织图。三、结论与建议1.关于交通现状。本项目位于汉口火车站广场南侧，是铁路、公路、公交、轨道交通的重要交通换乘枢纽。项目所处区域现状交通压力较大，发展大道现状流量为4706pcu/h，道路服务水平为E级；发展大道—常青路路口现状流量为8271pcu/h，道路服务水平为E级；再加上二环线的施工影响，导致该区域高峰交通拥堵加剧。85 2.关于本项目交通组织方案。本项目结合场地现状及区域道路实际，根据客运站内外交通组织需要，对站区交通组织、外部交通组织和旅客人流交通组织等分别进行了系统研究与合理布置，较好地实现“以人为本、人车分流”的原则和满足汉口客运中心（JJJ客运站）内外交通组织需要的目的。3.关于区域交通改善措施。一是为缓解发展大道路段的交通压力，建议在发展大道（常青路—后襄河一路）南侧增加一条集散车道，提高该路段的通行能力；二是为缓解发展大道银墩路路口的交通压力，建议发展大道—银墩路路口禁止长途车左转，通过绕行后襄河北路、常青路，实现该路口的绕行功能；三是由于客运站内交通采取“西进东出”的交通线路，后襄河一路通行能力有限，建议对后襄河一路采取由北向南单项行驶的管制措施。4.关于与汉口火车站的衔接。规划在发展大道—银墩路路口设置10米宽的行人过街地下通道，将客运站的地下一层进站通道与火车站的出站通道、轨道2号线的站厅层和汉口站公交枢纽进行紧密衔接，充分利用地下空间形成多种交通方式的一体化换乘；此外，建议客运站北侧的地下人行通道与汉口火车站配套工程和本项目扩建工程同步实施。85 第七章工程技术方案一、场地设施工程方案（一）站前广场工程站前广场是城市道路与站房的结合部，客流、车流在此集散。本项目站前广场工程，充分利用原有站前场地面积进行扩建。由于老客运站房两端伸出的弧形建筑分隔了场地空间，因此，在扩建工程中需予以拆除，使得主站房前面的广场向东西两端拓展和延伸，以扩大场地面积。1、广场规模。本项目站前广场扩建后场地面积可达3500m2（约178m×20m）。扩建后的站前广场基本可以满足JJJ客运站旅客集散的需要。2、广场形式。结合场地形状，沿发展大道一侧布置平整式广场，在平面上呈矩形或长方形。3、地面结构。为节省投资，可采取混凝土地面结构。4、坡向及坡度。地面标高基本不变，仅根据场地大小、形状、排水流向等考虑排水坡度，设计采取沿发展大道方向的单坡向布置，坡度范围为1%≦0.3%，与广场相连接道路的纵坡度以0.5%～2%为宜。（二）停车场工程1、客运停车场。（1）停车规模。客运停车场是汽车客运站占用面积最大的一个部分。由于土地面积太小，故采取最大可能利用土地面积和尽可能多地安排停车场的原则进行规划。本项目拟建客运停车场总面积20500m2；85 其中，地面停车场面积8000m2，地下停车库面积12500m2，可同时停放各种型号客运车辆195辆（包括地上76辆和地下119辆）。（2）停车场形式。拟采取“地面+地下”停车场（库）形式。（3）地下停车库柱距。由于停放的车辆大多为大型客车，一般柱网不应小于12m，如车长达12m时，则柱网不应小于15m为宜。由于车型大小不等，一般车宽变化不大，约为2.5m，而车长变化幅度在8—14m之间，其投影面积在20—35m2之间。故在停车场区设计时应注意客车投影面积的实际情况，将不同车型分区和分类组合，避免参差不齐，增加停车区面积。（4）停车方式。一般均为垂直式，可单排或双排停放布置。当通道不能满足垂直停放出车时，也可随地形平行或倾斜布置，倾斜角度可为30度、45度、60度等。设计时应按地形作多方案比较，力争多停车，停好车。（5）铺地结构。停车场铺地结构采取混凝土整体地面。工程方案为：250mm厚C25混凝土地面，6m×6m分块，沥青砂填缝；30mm厚粗砂间层；150mm厚3：7灰土或碎（卵）石垫层；原土碾压密实度≥96%。（6）出入口及通道。根据规范要求，本项目地面停车场和地下停车库分别设有汽车的出口和入口。出、入口及进出站通道按双车道考虑，净宽均大于7m。2、社会及内部停车场。为了解决业务往来车辆和内部车辆停放问题，本项目设计考虑了地下层（局部地下2层）内部停车库面积20000m2，可停放小型车辆500辆。85 其具体工程方案与客运停车库方案相同。为避免与客运车辆相互影响，应分区隔离措施；此外，单独分别设立出、入口和进出通道。（三）发车位工程根据规范要求，本项目设计发车位面积5040m2，设置地面发车位63个。发车位地面工程方案与停车场地面工程方案相同，但发车位与站台之高差不应小于0.15m。发车位应有适当坡度，一般不应小于5‰。（四）站台工程站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道，是保证旅客在发车区有安全感的重要设施。站台应伸向每一个有效发车位，站台的设置应有利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转，这是站台设置所必须具有的基本功能。站台净宽不应小于2.5m。1、站台平面方案。站台平面布置方式包括一字式、锯齿式、弧形或扇面式以及分列式等。本项目站台工程结合场地实际，拟采取分列式形式。2、柱网、柱距方案。站台从功能、构造而言，一般应设置结构柱，承受上部构造传递的荷载。柱网的设置中距，按车款及旅客活动空间的需要，柱距不应小于3.9m，也可以按3.9m的倍数取为7.8m，更大的柱距可考虑12米，跨间可停放3辆大客车。具体采用多大跨距，应根据实际需要在具体设计过程中予以考虑。本项目应考虑架空层，若站台设置在多层或高层建筑之底部，由于结构传力系统至底层一般结构断面较大，若有效停车位之间柱距仍按3.9m，势必净宽偏小，为此规定柱间净宽不应小于3.5m，以保证进出车及旅客上下车的安全和方便。站台柱网与候车厅外墙或墙面的壁柱外突部位间之净宽不应小于2.5m，以保证旅客及站务人员通行。85 3、站台雨棚方案。遵照安全和卫生的要求，同时避免旅客在日晒雨淋中通过，为此，按规范要求必须设置雨棚，雨棚面积约3200m2。雨棚设置长度应使车门置于雨棚投影区内，具体长度应按不利条件下各种车型均适合的要求确定。雨棚的构造可采取支承雨棚和悬挑雨棚。无论采取哪种形式，仅通过不同构造方式达到大面积遮挡的效果，解决旅客从检票口到车门的遮挡烈日雨雪的要求。（五）检修场在车辆检修区修建用于车辆检修的水泥场地面积1250m2。（六）绿化工程在站前广场、建筑物周边、道路旁等设置植被、绿地和景观；在不同功能分区地带设置绿化隔离带。本项目绿地率达到15%。二、土建工程方案（一）新建建、构筑工程1、客运主站房大楼。（1）工程规模。该工程规划设计建筑面积14450m2；其中改造原有老站房建筑面积7700m2，新扩建建筑面积6750m2。①老站房改造工程。一是拆除老站房两端弧形建筑物建筑面积约5907m2；二是按照功能用房要求，对拆除后剩余的老站房建筑面积7700m2进行改造装修。②新扩建站房工程。新扩建站房建筑面积6100m2，采取轻钢结构高架建筑方案形式，层高为2层。85 ③新建旅客出站厅。新建出站厅建筑面积650m2。采取一层框架结构，与客运站主站房连为一体。（2）内部功能。经改造和扩建后的主站房大楼内设各功能性用房，包括：候车厅、重点旅客候车室、售票厅、行包托运厅（处）、行包提取厅（处）、综合服务处、站务员室、驾乘休息室、调度室、治安室、广播室、医疗救护室、饮水室、盥洗室和旅客厕所、站长值班室、行包安检室、行包安检通道、无障碍通道、智能化系统用房、客运站办公用房等。此外，还包括部分设备用房（水泵设备间、配电室和备用电源房等）及其他用房。2、司乘公寓。该工程拟建建筑面积15200m2；设计主楼地上20层，地下2层；裙楼4层。采用框剪结构。3、集团业务管理中心用房。该工程拟建建筑面积28500m2。设计主楼地上24层，裙楼4层，地下2层；采用框剪结构。4、集团客运调度信息中心及汽车检测、维修、清洁中心。该工程拟建建筑面积6650m2。该工程采用框剪结构。设计主楼地上15层。其中：2～15层为客运调度信息中心，建筑面积5500m2；第1层为汽车检测、维修、清洁中心，建筑面积1150m2（包括汽车维修车间400m2、汽车安全检测室200m2、汽车尾气实验室150m2、车辆清洗房200m2、其他用房200m2）。在汽车检测、维修、清洁中心工程内，考虑设置车辆安全检修2个台位和车辆清洗设施拟建2个台套装置。85 车辆安全检修台主要是供司机自行临时检查车况。其长度除按车长再加附加长度0.5m，还须保证出入检修槽的踏步（爬梯）右脚安全的活动空间。砌筑材料采用砂石、钢筋和水泥等。车辆清洗设施可采取简易管架式自动冲洗装置和自动水刷式冲洗装置。5、职工食堂。利用老站房楼改造职工食堂建筑面积1200m2。6、门卫房（传达室）。在客运站车辆出入口分别新建2个门卫房（或传达室），建筑面积200m2（即2×100m2），采取1层砖混结构。（二）房屋拆除工程主要是客运（集团）公司原有办公楼、JJJ客运站老站房及附属生活附属等房屋拆除工程。本项目拆除房屋总建筑面积15966.89m2。其中：（1）拆除YY公路客运（集团）有限公司现有办公大楼（混合结构）建筑面积8588.75m2。（2）拆除老客运站业务用房及附属生产、生活等房屋（混合结构）建筑面积7378.14m2（含老客运站大楼“两翼”即新港投集团公司业务管理用房建筑面积5907m2）。三、公用配套工程方案（一）给、排水工程。1、水源。供水水源直接从城市供水管网引入，供水管径为500mm。2、水压。管网压力为1.5—2.0kg，采取城市管网直接供水与局部增压供水相结合的方式。建筑物1—2层由市政管网供水，3层以上由水泵加压或提升。3、管网。85 给水管网采取给水、消防合用的低压制系统，均采用环状加枝状管网布置。4、用水量。（1）用水标准。根据国家交通行业标准《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）。用水标准表工作人员100L/人•d旅客2L/人•d餐厅15L/人•次绿化1.5L/m2（2）用水量估算。①工作人员460人，日用水量：460×100L＝4.6t/d；②旅客30000人次/d，日用水量：30000×2L＝60t/d；③餐厅用水按旅客用水量的20%计，为12t/d。④生产辅助用水。生产辅助用水主要用于车辆清洗及检修等，用水量约为1520t/d。⑤绿化用水。绿化面积约为6697m2，用水量：6795×1.5L＝10t/d。合计正常年平均用水量合计为1606t/d。5、排水。采用雨、污分流制系统。（1）生活污水。主要来自楼内生活区,经化粪池处理后，再排入市政污水管网。（2）洗车污水、厨房油污水。经隔油池处理后，再排入市政污水管网。（3）雨水。在场区主干路沿路埋设雨水排水管线，雨水经路边雨水口带蓖检查并收集后，直接排入市政雨水管道。85 6、排水管材。地上部分采用UPVC消声排水塑料管及管件；地下部分采用铸铁管，水泥打口。（二）供电工程。1、供电范围。按区域，包括营运作业区（站房、停车场、发车场、汽车检修清洗区）、办公区（办公楼）和生活区。按对象，包括照明用电、动力机械设备用电两大部分按系统，包括10/0.4KV变配电系统、照明系统、弱电系统等。2、供电容量。本项目建筑物使用功能为客运功能，变压器容量指标计算采用《建筑电气常用数据手册》推荐的大指标进行估算，变压器容量推荐值为50～80VA/m2，本项目取65VA/m2，估算变压器容量需增容费2600kVA（不含原有容量1600kVA）。3、用电负荷应急照明、消防用电为一级负荷，计算机系统、电梯等用电为二级负荷，其余为三级负荷。4、变压器设置在主站房地下1层设置配电设备间，内设高压、低压配电室及柴油发电机室，选用3台高效带风冷干式变压器（1250kVA2台,1600kVA1台），以降低损耗，充分发挥变压器的过载能力。设置高压开关柜及柴油发电机组。供电电压等级为380/220V。工作电源和备用电源均采用树干式和放射式相结合方式，对消防用电采用双回路供电末级切换，应急照明采用应急电源箱供电方式。电源系统采用TN-C-S系统，低压补偿采用静电电容器自动补偿，补偿后功率因数应达到0.92以上。项目总用电量约为650万kW.h/a。85 5、备用电源。为了确保对本项目中主要办公区和设备（如通讯设备、消防设备）的供电，拟购置200KW柴油机组1台。（三）电气照明工程1、照明范围。本扩建项目电气照明范围包括：工作照明、站场照明、事故应急照明、疏散照明和清扫照明等。①工作照明。指站房各部分在营运时间内，黎民、夜晚或白天自然采光达不到要求标准时所采用的电气照明。一些大空间如候车厅、售票厅，可按使用功能要求，进行分区控制。工作照明中应注意的具体要求有：售票窗口应设局部照明，窗口内外工作面其照明值均应达到150Lx;发车位上方之雨棚底板不应设置悬挂型灯具，以免妨碍行包员正常业务操作，造成不安全隐患等。②站场照明。系指停车场场地照明。除应满足下表所示照度值外，还应注意：灯具装置高度不应低于4.5m；灯具投光角度不应对驾驶员造成眩光；灯柱位置不应影响停车场车辆正常运转活动；站场出入口宜设置同步的声、光信号，其灯光信号必须符合交通信号的规定；当有二个进出站口供车辆使用时，应明确用灯光表明进站口、出站口标志。③事故应急照明。系指发生无法预见的事情因而中断电源，此时应有事故应急照明电源中继，延续时限及照度标准等应按有关要求确定。85 ④疏散照明。事故发生后除启动事故应急照明外，另有起疏导作用之照明设施，包括疏导方向、安全门、非安全门等灯光标志，引导旅客通向安全出口。⑤清扫照明。主要是对候车厅、售票厅等大空间场所，在一天运营结束后，进行清扫整理所需之照明要求，一般在工作照明的控制阀上进行重组即可。2、照度标准。根据国家行业标准《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60—99）：照度标准值表名称参考平面及其高度照度标准值(Lx)低中高售票厅、调度室、广播室、问讯处等0.75m水平面75100150候车厅、行包托运、行包提取、发车位、检修间等地面5075100站前广场、多层停车场、充电间、气泵间等地面101520停车场地面3510（注：照度标准值(lx)分低、中、高三级，按功能要求和使用条件选择，通常应取中间值）3、局部照明要求。售票窗口设局部照明，局部照明照度≥150Lx；候车厅、售票厅、行包托取处及主要疏散通道设应急照明，其照度值≥正常照度的10%；通道及疏散口设疏散指示照明。4、防雷设计。设计时参照气象部门有关雷暴参数，按有关规范和现行建筑电气设计技术规程，做好防雷和接地设计。（四）暖通、空调系统。1、空调形式。拟建中央空调（冷暖两制）系统，解决制冷和采暖问题。2、冷热负荷及设计参数（1）负荷。客运站建筑（包括站房、办公大楼、调度中心、司乘公寓等）夏季空调总冷负荷约为7560kW（按120W/m2考虑）；冬季热负荷约为5040kW（按80W/m2考虑）。85 （2）设计参数。设计参数详见下表：85 设计参数表区域夏季(℃)夏季相对湿度(%)*冬季(℃)冬季相对湿度(%)*每人新风量或换气次数(m3/h)噪声NC(dB)大厅28±160±516≥3010≤50候车厅28±160±516≥3015≤50办公区25±160±518≥4030≤40公寓部分26±160±522≥30≤40机电设备间≤≥54-15次/h厨房30±21640-60次/h≤553、空调通风(1)站房大厅、候车厅采用置换通风系统，置换通风系统将室外新鲜空气处理后用较低风速送至人员活动区，并通过挤压原理将污染空气挤压到上部空间排走。(2)客运站管理用房及公寓部分采用风机盘管加新风的空调系统；其它辅助建筑空调冷、热源采用VRV多联机系统。(3)空调新风均从建筑屋顶采集，以避免靠近地面区域受汽车尾气污染的空气进入室内，降低室内空气质量。（五）通讯系统向电信部门申报安装程控电话（500门）。为流动作业人员和站务人员配备若干部无线对讲机，无线对讲电话应经有关部门审批后购置。（六）广播系统设置广播扩音系统，在站房、办公楼、站场等设置广播喇叭，通过接口接入程控交换机，必要时对场站进行广播。广播中心平时可为站内公布信息或指挥作业用，当火灾发生时，即可转为疏散指挥中心。（七）监控系统85 设置闭路电视系统，利用主机监控报警功能，实现对全站各个监控报警信号点的控制和管理。采用监控摄相机、固定式定焦镜头和移动式变焦镜设置于主要出入口、安检及中转大厅等建筑内，通过控制中心调控各点摄像机。（八）电梯系统。客运站房候车厅设置双向滚动扶梯4部。（九）安检系统。包括旅客行包安检设备2套。（十）防震设计。按6度设防。四、主要设备配置方案根据拟定的方案，结合客运站的功能需要，本项目主要设备配置方案详见下表：85 主要设备配置方案一览表序号类别设备名称单位数量引进国产合计1站务设备电子购票设备台　1616电子验票设备台　1515旅客座椅套　20002000广播设备套　11公用电话台　88电子大屏幕显示套　11电子监控与安检设备套　112办公管理设备工作站台　22计算机台　1010打印机台　55传真机台　22复印机台　11场区无线通讯套　11行政办公设备　　　　3车辆维修与检测车辆维修设备套　11车辆清洁清洗设备套　11车辆安全检测设备套　114公用工程消防系统套　11空调及通风系统套　11供电系统套　11污水处理套　11智能化设备套　11垂直电梯及自动扶梯套　44电气照明设备　　　　通信设备　　　　广播设备　　　　85 第八章环境影响评价根据国家对环境保护的要求，需对项目建设期间及建成后营运过程中有可能产生的污染源与污染物进行分析和治理，以确保各主要污染源与污染物无论是在建设期间还是在建成之后，都控制在国家有关环境指标标准以内。因此，本项目总体上按照上述要求对环境影响进行分析评价。一、环境条件现状调查本项目场址毗邻汉口火车站，场站周围及所在区域的路网交通十分便利，非常方便旅客集散及换乘其它交通工具；项目周围无较大型污染源，环境条件现状良好。二、环境影响评价适用标准（一）环境质量标准1、大气环境质量标准执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）2、环境噪声标准执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）（二）污染物排放标准1、废水排放执行《污水综合排放标准》（CJ3082-1999）2、建筑施工场地执行《建筑施工场界噪声限值》（DB22/272-2001）3、汽车噪声执行《机动车辆允许噪声标准》（GB1495-79）三、主要环保目标（一）大气环境保护目标本项目所在区域属于环境空气功能区划二类区；因此，控制场界大气环境质量，使其符合《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准要求。85 （二）声环境保护目标本项目所在区域属于声学环境功能区划3类区；因此，控制项目场界环境噪声，使其符合《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的“3类标准”环境要求。（三）水环境保护目标本项目所在区域污水的受纳体府河XX段环境功能区划为V类水体，污水排放应满足《地表水环境质量标准》（GB3838—2002）中的V类标准。（四）固体废弃物处理目标妥善处理生活垃圾和汽车修理过程中产生的固体废弃物，不对场区周围环境造成污染。四、环境影响分析（一）施工期间1、影响大气环境因素。主要是动力机械运转、车辆运输过程中排放的废气和尾气，场地开挖、建筑材料堆放、进出工地车辆等产生的粉尘。2、影响声环境因素。主要是机械设备施工作业产生的噪声。工程开工之后，平整土地、修筑道路、建筑施工等作业中，将动用大量的施工作业设备和机械，主要有挖掘机、压路机、前斗装卸机、混凝土搅拌机、铲土机、平土机、移动式吊车、起重机、混凝土振动棒、打桩机等，不可避免地产生建筑施工噪声，这些声源具有噪声高、无规则等特点。打桩机、挖掘机、运输汽车等噪声值较高，可达85dB（A）以上，会对附近住宅区居民和办公区工作人员等敏感点产生噪声污染。85 3、影响水环境因素。一是生产作业过程中产生的污水，包括水泥浆水和冲洗车辆、设备、建材等产生的污水；二是施工人员现场住宿生活产生的生活污水。4、产生固体废物因素。一是在施工场地要拆除旧建筑物，会产生大量的建筑垃圾；二是在施工过程中施工人员居住的临时工棚，会产生少量的生活固体垃圾；三是施工运输车辆在运载工程废土、废料和散装建材时，会产生扬尘。（二）客运站运营期间1、影响大气环境因素。主要是餐厨产生的油烟气及场站内汽车排放的尾气（含有CO、HC、NO2等）。其对环境的影响有如下特点：车辆在客运站范围内活动，尾气呈面源污染形式；汽车排气筒高度较低，尾气扩散范围大，对周围地区影响较小；车辆为非连续行驶状态，污染物排放时间及排放量相对较少。2、影响声环境因素。主要包括候车厅社会噪声（人群噪声和广播噪声），进出车辆运转噪声，场站内车辆启动噪声，中央空调主机运行噪声等。3、影响水环境因素。主要生活污水和洗车废水。4、产生固体废弃物因素。主要是工作人员、旅客和司乘公寓的生活垃圾、洗车废水沉渍物。五、环保措施（一）施工期防治措施85 1、关于大气污染防治措施。一是针对室外扬尘，严格执行《城市扬尘污染防治管理暂行条例》，尽可能减少进入大气的扬尘；二是防治建筑材料产生有毒气体，要使用绿色环保建筑材料，同时做到文明施工和良好通风，减少对人群的健康危害；三是尽量使用先进施工机械设备，减少烟气污染。2、关于声环境污染防治措施。为避免和降低动力机械运行产生的噪声污染，要做到文明施工，尤其是夜间强噪声机械禁止作业；按规定，如遇每年中高考，在此期间应加强白天施工管理。使场界噪声白天≤70dB(A),夜间≤55dB(A)3、关于水环境污染防治措施。一是对土方、混凝土砂浆水等设简易沉淀池，经处理后回用；对施工人员工地生活产生的生活污水和废水，经化粪池处理达标后排入市政管网。4、关于固体废物防治措施。一是在对旧建筑物拆除过程中，应回收全部钢筋；二是对拆除的建筑垃圾分类堆放，并按环卫部门要求运送至指定地点处理，已达到综合利用、保持施工地及构筑物的外观整洁。（二）客运站营运期防治措施1、关于大气污染防治措施。一是为避免汽车尾气不达标，运输车辆严格执行国家有关规定，使用高质量、高效率烷值无铅汽油，汽车尾气排气管安装净化装置，同时对进出客运站的汽车进行尾气监测，并发放尾气监测合格证，不合格的不允许进出客运站，以减少汽车尾气对环境空气的污染85 ；二是对道路路面扬尘，应定期定时晒水；三是对烹饪油烟气，应经油烟净化装置处理，从办公楼顶部高于其屋顶3米的烟道排放，满足《餐饮业油烟排放标准》要求。2、关于噪声污染防治措施。针对设备、车辆和生活噪声，一是对于抽油烟风机加上隔热罩及减震垫，对厨房操作间窗户采取双层玻璃隔声处理；二是对中央空调主机加装减震器；三是加强停车场管理禁止喇叭；四是对进出车站车辆必须减速行驶，车速应控制在5km/h以内。使场界噪声白天≤65dB(A)，夜间≤55dB(A)；学校敏感点噪声白天≤60dB(A)，夜间≤50dB(A)。六、环境影响评价结论本项目扩建过程中以及建成投入营运期间，对污水、废气、噪声等污染物均按国家有关环境保护标准要求，采取相应的措施，做到达标排放和处理，并在指定场所进行净化和重新利用处理，不会对环境造成影响和破坏。同时，项目建设过程中坚持“三同时”的制度和原则，即环境治理措施与项目主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用，确保所有污染物均达标排放。85 第九章节能方案自然资源和再生资源是发展国民经济的物质基础，我国人均占有的资源并不十分丰富，而且资源利用率很低。因此，提高能源利用率，降低能源消耗，是我们一项长期的任务。我国解决能源的方针是开发与节约并举，把节约放在首位。一、节能设计规范标准1、《公共建筑节能设计标准》（GB50189—2005）；2、《民用建筑节能设计标准（采暖居住建筑部分）》（JGJ26—95）；3、《建筑照明设计标准》（GB50034—2004）；4、《外墙保温工程技术规范》（JGJ144—2004）二、节能措施本项目节能措施主要体现在节电和节水方面。具体措施方案有：（一）在电气照明方面本项目照明包括室内照明和室外照明，需要大量的照明灯具；因此，选择并使用节能型灯具会大量地节约电能。（二）在供电系统方面1、选用低耗、高效、节能型变配电设备；2、根据负荷特征和运行情况，合理选择电机容量，使电动机在高效率范围内运转；3、根据用电负荷合理选择和配置变压器的容量和台数，做到变压器经济运行。85 4、在提高用电设备自然功率因素基础上，合理装置无功补偿设备，采取自动调节装置。（三）在空调系统方面1、采取自动控制系统对空调系统进行能量调节，并使其处于经济运行状态；2、加强空调风管、供水回管保温，减少能量损失。3、空调系统的冷却水采用循环水系统，选用高效节水节能型的冷却塔产品，平时通过添加水质稳定药剂维持系统的正常运行，正常的平均补充水量为总循环水量的1.5%，当系统浓缩倍数加大到影响系统正常运行时，采用强制性排污。（四）在给水、用水方面1、给水采用变频给水系统，节约电能；所有设备均选用节能型设备；水泵机组及水加热器采用低噪音型，水泵设置隔振装置；水泵的吸水管和出水管上，装设可曲挠橡胶接头或其他隔振管件。2、为了节约用水，本项目所有卫生间选用的卫生洁具均应符合国家节水标准的节水型卫生洁具，例如坐便器采用6L水系统冲洗水箱；给水龙头采用感应式水嘴；小便器及大便器采用感应式冲洗阀等。3、大量用水部位（如厨房、公共卫生间、冷却补水、职工餐厅、制冷站、换热站、空调补水管及能够独立的用户）均安装水表以保证节约用水。4、给水管材采用PP-R给水塑料管，无结垢和漏水之虑，室内排水采用夹芯发泡塑料管以防漏水及噪音；85 5、屋面雨水经过雨水斗、雨水立管汇集后尽可能引入绿地、透水路面等进行蓄渗回灌，路面雨水一部分直接流入室外绿地。（五）在建筑布局和建筑材料方面本项目所在地XX的气候特点是夏季炎热，冬季湿冷。因此，应着重考虑夏季的防热和冬季的保温问题，可考虑从设计时即着手采取多方面综合措施方案，如注重建筑物朝向布置、尽量采取建筑自然通风和采光、加强环境绿化、在墙体或围护结构方面选择隔热保温材料等。85 第十章消防与安全本项目消防设计认真贯彻执行“预防为主，防消结合”的工作方针，严格遵守国家现行有关规范和行业标准，采取各种有效防火措施，防止和减少火灾危害一、设计依据（一）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）；（二）《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95,2005年版）；（三）《建筑内部装修设计防火规范》（GB50222-95）；（四）《建筑物灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）；（五）《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92）；（六）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067)。二、建筑物耐火等级汽车客运站按现行建筑设计防火规范的有关规定，其耐火等级为一、二、三级站不应低于二级。本扩建项目为一级站，不应低于二级。根据有关规范，本扩建项目的工程建筑类别为二类，耐火等级二级。辅助用房部分耐火等级为二级。根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067)，停车场的防火分类为Ⅰ类。三、建筑防火与安全疏散（一）总平面布置建筑主体直接落地，四周设环形消防通道，宽≥4m，车道距建筑物外墙>5m，满足建筑防火规范要求。消防控制室设在建筑物地上1层，有直通室外的安全出口。（二）火灾自动报警及自动灭火系统85 根据规范要求，本项目需设火灾自动报警及自动灭火设施。除各机房、卫生间、楼梯间、空间高度超过12m的高大空间及不宜用水补救的部位除外，均设置湿式自动喷水灭火系统，为临时高压给水系统，其中候车厅和大厅等高大空间采用雨淋系统。在建筑物地上1层设置消防控制室，并配备火灾自动报警系统。自动报警及消防联动包括：火灾自动报警系统、消防联动系统（自动灭火系统）、消防广播系统、消防对讲电话系统、火警专用电话系统、应急照明控制系统等。对候车厅体积超过5000m³时，应设置室内消防给水设施。（三）消防防烟、排烟候车厅、大厅等高大空间采用屋面设电动窗，自然排烟的消防排烟方式，可开启面积不小于地面面积的5%。地下车库、修车库设置机械送风和机械排烟的全机械排烟系统，排烟量按换气次数6次/h计算；地下车库设置消防排烟补风系统，补风量按排烟量的50%计。面积大于300m2的地上房间、面积大于50m2的地下房间、长度大于20m的内走道、地上长度大于40m的疏散走道设置机械排烟系统；设置在密闭场所中的消防排烟系统，相应设置消防排烟补风系统。不具备自然排烟条件的防烟楼梯间、消防电梯前室或合用前室设置机械加压送风防烟系统。（四）安全疏散站务办公楼设置二部封闭楼梯间，楼梯间通向屋面。（五）建筑构造本工程所有墙体及装修均采用难燃材料，建筑物的耐火等级达到一级。四、停车场消防停车场（包括地面停车场、地下汽车库）消防应85 符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067）的规定。地面停车场设置室外消火栓和适用扑灭汽油、柴油类易燃物资燃烧的消防设施。地下停车库内设置自动报警装置、自动灭火（喷淋）装置和消防控制室等；此外，按规范要求设置防火分区，即按每4000m2设置一个防火分区（如没有设置自动喷水灭火系统，则按2000m2设置一个防火分区）。地下停车库的防火、灭火措施，应满足以下基本要求：1、迅速发现和消除火源，控制火源的蔓延；2、及时隔离火源，尽可能把火灾和火灾造成的损失控制在局部范围内；3、保证人员的安全疏散和撤离；4、采取隔烟和排烟措施；5、设置火灾自动报警系统，使灭火系统、通风系统、排烟系统、隔绝设施等均与自动报警系统联系起来；6、禁止使用可燃性建筑材料和燃烧时产生毒气的装饰材料；7、保证防火、灭火用水的水源和消防用水后的排除，保证电源和应急照明电源。五、消防用水（一）室外在场区内敷设消防专用环形供水管网，环状输水干管及向环状管网输水的输水管设置2条，消防给水管道的直径大于100mm。根据防火规范要求，室外消火栓用水量为30L/s，消防用水来自市政供水管网。室外消火栓沿建筑均匀布置，距建筑外墙间距小于40m，距离路边小于2m，各消火栓间距小于120m。（二）室内85 根据消防规范要求，室内消防给水管道应布置成环状，进水管设置4条。室内消火栓用水量为40L/s，消防水池满足3h用水的需要。室内消火栓间距按照规范要求小于50m设置，消火栓设在走廊、楼梯附近等明显易取的地点。根据规范计算，自动喷淋用水量为72L/s，消防水池满足1h用水的需要；雨淋用水量为70L/s，消防水池满足1h用水的需要。（三）消防用水量一次消防最大用水量按室内及喷淋用水总量计算：V最大＝40L/s×3×3600s＋72L/s×1×3600s＋70L/s×1×3600s＝943m³消防用水由拟建的地下消防水池（2×500m³）解决。在高层办公楼屋顶水箱间设有18m³消防高位水箱供消防系统火灾前10分钟灭火用水。六、建筑灭火器配置根据规范，本工程建筑物属于中危险级，灭火器配置将依据场所危险等级、火灾种类、保护面积、灭火级别等确定灭火器的种类、数量和形式，灭火器要设置在明显和便于取用且不影响安全疏散的地点，以有效扑灭初期火灾，减少危害。本工程灭火器选用磷酸铵盐干粉灭火器（8A/具），设在每层楼梯间和消火栓处。七、安全措施（一）电力安全措施85 客运站房建筑的屋面设置避雷带，以防雷击危害发生。电气设备进行保护接地后设漏电保护装置，防止伤人事故发生。（二）人群疏散1、候车大厅设置多处安全出口，每个安全出口的平均疏散人数不超过250人；2、候车大厅安全出口直接通向室外，室外通道净宽大于3m；3、候车大厅安全出口净宽为1.8m，太平门向人群疏散方向开启，严禁设锁，不设门槛；4、在安全出口处设置明显标志及事故照明设施；5、候车大厅及疏散通道墙面不应采用具有镜面效果的装修饰面及假门。85 第十一章管理组织机构与人力资源配置一、组织机构设置JJJ客运站在YY客运集团的领导下，作为该项目的直接生产经营实体，实行独立核算、自负盈亏的国有经济管理体制，面向社会实行有偿客运服务。该客运站在完成扩建项目投入使用之后，原则上将不改变现有的上下隶属关系和内部管理体系。但随着场站功能项目的增加以及营运规模的扩大，现有内设管理部门或组织机构在一定程度上将不能满足资产管理和业务发展的需要，因而其内部组织机构尤其是管理部门需在现有基础上进行相应地调整和增加。具体调增方案为：一是保留原有科室或部门，即站务科、经营科、保卫稽查科、物业科、财务科、综合办公室、货运部、商贸部和招待所等。二是增加专业技术性管理科室或在原有科室内增设部门，如设备管理科、信息中心和车辆检测修理中心等。二、人力资源配置根据功能项目增加和营运业务量扩大的需要，拟定JJJ客运站劳动定员350人，其中现有人员227人，新增人员123人。新增人员方案为：管理人员5人，专业技术（计算机和信息等）人员10人，站务人员50人、车辆检修技术人员10人、其他（包括安保、餐厨、园艺、环卫等）人员48人。本项目全年工作365天，工作班次为二班制。三、员工培训计划85 职工素质是企业兴衰的关健所在。对管理人员、主要站务人员在扩建项目完成后、上岗前须进行职业道德、综合素质、专业技能等方面的集中培训，以提高客运站的综合服务水平。85 第十二章项目实施进度计划根据建设部《全国统一建筑安装工程工期定额》（建标【2000】38号），结合本项目前期工作实际，拟定本项目工期计划周期24个月。具体实施进度如下：一、项目前期工作阶段完成前期工作时间安排5—6个月。具体工作可交叉进行。大致计划安排：1、2010年10～11月，完成项目可研报告编制及批复等工作；2、2010年11～12月，完成场地勘察、项目初步设计等工作；3、2011年1～2月，完成施工图设计、工程招标等工作，落实项目所需建设资金。二、工程施工阶段工程施工期安排16个月（含施工现场准备）。大致计划安排如下：1、2010年12月～2011年2月，完成施工现场准备并开工；2、2011年3月～2012年7月，场地平整、开挖，土建施工，水电安装，室外工程施工、建筑物装修，设备招标及购置、安装及调试，停车场工程及绿化工程施工，人员培训等；三、工程竣工验收阶段工程竣工验收安排2个月，即2012年8～9月工程竣工验收并正式投入使用。具体项目进度计划详见“项目建设进度计划表”。85 JJJ客运站扩建项目建设实施进度计划表序号时间进度建设周期（月）项目内容1234567——212223241申请报告编制及报批　　　　　　　　　　2地址勘察　　　　　　　　　　3初步设计及审批　　　　　　　　　　4施工图设计　　　　　　　　　　5工程招投标　　　　　　　　　　6施工准备　　　　　　　　　　7工程施工及设备安装　　　　　　　　　9设备调试及试运营10竣工验收、投入使用　　　　　　　　　　85 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告第十三章投资估算及资金筹措一、投资估算（一）估算编制依据及说明1、编制依据（1）《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》。（2）建筑工程费，参考类似工程及同行业指标。（3）安装工程费，依据设备类别及价格按照一定比例计取或按地方有关规定。（5）工程建设其它费用的计算依据系根据国家和XX市有关规定。2、编制范围投资估算编制的范围为拆除工程费用和改扩建工程费用；其中，改扩建工程费用包括主体工程及辅助配套工程等新发生的建设费用。（二）投资估算本项目总投资额62537.35万元；其中：建设总投资59941.80万元，建设期利息2235.55万元，流动资金360万元。本项目总投资估算详见附表1，即“项目总投资估算表”。1、建设投资额为59941.80万元。具体构成如下：（1）工程费用33780.70万元。包括以下费用：①建筑工程费用27301.40万元；②构筑工程费用84.00万元；③场地设施工程费453.76；④总图布置及其它工程费用5941.54万元。（2）其它费用23306.73万元（含土地费用20875.00万元）。（3）预备费（即不可预见费）2854.37万元。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告上述工程费用含主要设备购置费用4736.60万元（详见附表2：“主要设备购置费用估算表”）。2、建设期利息2235.55万元。3、流动资金。根据项目运营实际，分别对项目应收账款、燃料及动力、现金、应付账款的最低周转天数和最低周转次数进行了测算，本项目所需流动资金360万元。二、资金筹措(一)资金筹措依据1、根据XX市人民政府2010年5月24日第54期专题会议纪要（即《关于新华路客运站搬迁和四环线建设规划等有关问题的会议纪要》）。该纪要明确“由市国土规划局负责将市土地中心储备的后襄河B地块，按经市财政部门审核确认的储备成本价格划拨给省客集团，以支持JJJ客运站建设。新华路客运站搬迁后腾退的土地，纳入精武路片成片开发范围，实行整体出让和开发。腾退后新华路客运站地块实现的土地收益，在扣除按照国家政策计提的专项资金后，全额返还省客集团用于新华路客运站搬迁，若有资金缺口，由市里设法解决”。2、根据市政府办公厅综合四处2010年8月20日《关于协调新华路客运站搬迁有关土地移交等问题的报告》以及市领导的批示意见。该《报告》明确：一是市财政局对土地储备成本提出了两个备选方案（即方案一成本总额为20875.35万元，方案二成本总额为17258.57万元），建议按较低成本方案办理相关财务结算手续；二是“鉴于B地块规划用途已有原商住用地变更为交通设施建设用地，由市国土规划局对JJJ客运站与B地块之间的规划道路用地进行规划调整，将其变更为交通设施建设用地，并考虑到该用地储备成本已分摊到相关地块，建议将该地块无偿移交省客集团，与B地块一并作为JJJ客运站扩建用地”。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告(二)资金筹措方案1、新华路客运站土地出让收益经测算，新华路客运站原有土地出让后可用于本项目建设的收益额为49413万元（依据省客集团测算数据），本项目扩建征用的土地成本费用为20875万元（按市财政局测算的较高成本方案考虑），即土地差额实有收益金额为28538万元。具体实施方案为：一是将新华路客运站土地收益金与本项目扩建征用土地成本费用相冲抵，即项目单位不需要实际支付扩建征用土地的款项；二是土地想充抵后的差额收益金28538万元，拟申请政府在本项目建成投入运营后的第一年内予以安排到位，以用于银行还贷。2、申请固定资产投资贷款由于新华路客运站土地收益金不能及时到位，因此，在新华路客运站土地收益金冲抵本项目扩建征用土地成本费用后，项目建设投资所需资金拟采取向银行申请固定资产投资贷款（按5年期以上考虑）周转使用。经测算，拟申请银行贷款总额为41302.35万元（包括本金39066.80万元和建设期利息2235.55万元）。3、企业自筹本项目建成投入运营后所需流动资金360万元，拟由企业自有资金解决。本项目总投资规模及资金来源方案详见附表3，即“投资计划与资金筹措表”。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告第十四章工程招标一、招标工作依据（一）国家发改委发布的《建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项暂行规定》；（二）国家发改委员会发布的《工程建设项目招标范围和和规模标准规定》；（三）《中华人民共和国招投标法》。二、招标工作方案（一）招标范围本项目所涉及的勘察设计、监理、工程施工以及设备材料采购等相关工作均采取招（投）标制。（二）招标方式及组织形式本项目有关工程的勘察设计、设备材料等，拟采取自行招标组织形式和邀请招标方式。本项目有关工程监理、建筑工程、安装工程等，拟采取委托招标组织形式和公开招标方式。（三）制度规定要求1、为规范项目的招标活动，本项目招标活动中的招标范围、招标组织形式及招标方式按规定，报有关审批部门核准；经核准后如再作变更，需重新向原审批部门办理审批手续。项目审批部门将核准变更项目招标内容的意见抄送有关行政监督部门。2、如建设单位在招标过程中弄虚作假或在招标活动中违反项目审批部门的核准事项，由项目审批部门和有关行政监督部门按照国办发2000]34号文件的规定，对项目建设单位依法进行处罚。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告本项目关于工程招标基本情况详见下表：工程招标基本情况表建设项目名称：XX汉口客运中心（JJJ客运站）扩建项目　招标范围招标组织形式招标方式备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计√　√√监理√　　√√　建筑工程√　　√√　安装工程√　　√√　设备材料√√√105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告第十五章项目财务评价一、编制依据及说明1、《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》；2、国家现行财税制度；3、地方（包括YY省和XX市）现行有客运场站收费的规定；4、本项目有关旅客运量预测数据。二、基础数据与参数1、基准收益率。综合融资成本、风险系数及最低期望值等因素，确定本项目基准收益率为6%。2、计算期。本项目计算期为17年（包括建设期2年和营运期15年）。3、营运负荷。按项目设计年度（2022年）平均旅客发送量3万人次/日作为100%的营运设计能力。根据预测值，对旅客发送量进行合理地修正与调整（见下表），以此作为估算营运收入的依据；即项目建成后第1年平均旅客发送量达到9987人次/日（营运负荷约为33%），以后年份按照增长速度（13%）逐年递增，到2022年达到100%设计能力（即30000人次/人）。营运期内客运站发送旅客量年份123456旅客发送量（人/日）99871128512752144101628318400营运负荷33%38%43%48%54%61%年份7891011～15旅客发送量（人/日）2079223494265493000030000营运负荷69%78%88%100%100%4、现行固定资产投资贷款年利率5.94%（即5年以上贷款利率）。三、营运收入估算105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告1、站务收入。包括客运代理费、站点建设及微机开发费、空调使用费三部分收入构成。根据YY省物价局、YY省交通厅规定（鄂价重字【2002】160好文），客运代理费收入按客票窗口收入的10%提取。站点建设及微机开发费和空调使用费分别按旅客发送量1元/人次计算。计算公式为：（1）客运代理费收入＝旅客发送量×平均运距×客运费率×10%平均运距按300km，客运费率按0.20元/km。（2）站点建设及微机开发费＝旅客发送量×1元/人次。（3）空调使用费＝旅客发送量×1元/人次×空调使用率。2、行包托运收入。行包托运收入＝旅客发送量×行包托运费率×5%。行包托运费率按10元计算。3、小件寄存。小件寄存收入＝旅客发送量×3%×费率。寄存费率按5元计算。4、车辆服务收入。包括车辆修理、车辆清洗和停车场等收入。(1)车辆修理收入：按车辆修理费的10%提取，并考虑其修理的概率占总发车量的5%，故每年车辆修理收入的计算公式为：年车辆修理收入＝每年每辆车修理费×发车量×0.05×10%(2)车辆清洗收入：每辆车每月按清洗8次计，每次每辆车收费30元。并考虑其清洗的概率为总发车量的50%，故每年车辆清洗收入的计算公式为：年车辆清洗收入＝日发车班次×96×30×0.5(3)停车场收入：包括客运车辆停车收入和地下库社会车辆停车收入。两部分合计正常年停车收入为363万元。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告客车按每台车收费20元/日计，每天185台次（占停车位总数的95%），正常年平均收入约为135万元；社会车辆按每台车收费5元/次计，每天2000车次，正常年平均收入约为365万元。5、商业收入。主要是商业性配套用房经营收入。本项目可用于商业经营的建筑面积为34800m2（包括司乘公寓、部分站房及业务管理用房等），月经营收益平均按40元/m2计算。年均涨幅按15%考虑。四、总成本估算1、水电费。正常年水电费约554万元。年用水费：2.35元/t×1606t/d×365＝138万元年用电费：0.64元/kW.h×650万kW·h＝416万元2、工资及福利费。项目劳动定员350人，工资平均2000元/人·月，同时计取社保、医保、住房公积金及福利费（约占工资总额的50%）。正常年工资及费用总额1260万元。3、修理费。按年折旧费的20%计算。4、折旧费。本项目固定资产原值为40964.55万元，分项折旧如下：（1）建（构）筑房屋折旧。建（构）筑房屋原值36227.95万元，残值率按4%计算(残值额1449.12万元)，折旧年限为按30年计算；采用平均年限法计算，综合年折旧率为3.2%，年折旧额为1159.29万元。（2）设备折旧。本项目机器设备原值4736.60万元，不考虑残值，折旧年限按15年计算；采用平均年限法计算，综合年折旧率为6.67%，年折旧额为315.77万元。详见附表5即“固定资产折旧费估算表”。5、摊销费。（1）无形资产摊销。本项目无形资产20875万元，按10年摊销，年摊销费2087.5万元。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告（2）递延资产摊销。本项目递延资产387.81万元，按5年摊销，年摊销费77.56万元。详见附表6即“无形资产及资产摊销费估算表”。6、管理费用。按年收入的6%计算。本项目总成本费用估算，详见附表7即“总成本费用估算表”。五、税金及附加营业税金及附加。营业税税率5%，城市维护建设税税率7%，教育费附加3%，所得税率25%。具体测算详见附表4即“经营收入、营业税金及附加估算表”。六、财务盈利能力分析1、损益估算。根据损益表（详见附表8）计算，主要财务指标为：（1）年平均利润为5721万元；（2）投资净利润率9.15%；（3）投资利税率13.45%。2、财务现金流量分析。根据财务现金流量表（详见附表9）计算，主要财务指标为：项目财务现金流量分析主要财务指标序号指标单位指标1税前财务内部收益率%9.522财务净现值（Ic＝6%）万元22255.453投资回收期（含建设期2年）年11.634税后财务内部收益率%7.675财务净现值（Ic＝6%）万元9522.206投资回收期（含建设期2年）年12.263、借款偿还能力分析。本项目考虑申请银行贷款（按5年以上考虑）41302.35万元（包括本金39066.80万元及利息2235.55万元），现行贷款利率5.94%。可用于还款的资金来源：一是新华路客运站土地收益冲抵本项目土地费用后的差价款；二是本项目折旧、摊销费；三是本项目上缴所得税后的利润。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告经测算，本项目借款偿还期为2.82年（含建设期2年）。本项目借款偿能力分析计算详见附表10。七、不确定性分析（一）盈亏平衡分析以运营能力利用率BEP表示盈亏平衡点：BEP（%）=年固定成本/（年销售收入－年可变成本－年销售税金及附加）×100%＝41.76%。通过分析表明，项目只要达到设计运营能力的41.76%，即年平均日发送旅客量12528人次，项目就可以保本。（二）敏感性分析考虑本项目实施过程中一些不利因素的变化，对本项目的运营收入、经营成本和建设投资分别增减5%和10%的单因素变化，测算分析对所得税后财务内部收益率的影响，以此判断它们对项目的敏感程度。具体测算数据详见下表：敏感性因素分析表敏感因素-10％-5％基本方案(FIRR)+5%+10％1、营运收入5.756.747.678.569.392、经营成本8.077.877.477.273、建设投资8.878.257.136.63从以上敏感性分析表可以看出，各主要因素的变化都不同程度地影响财务内部收益率；同时表明运营收入是最为敏感的因素，建设投资次之，经营成本第三。八、评价结论本项目财务内部收益率高于设定的基准收益率6%，财务净现值远大于零；各项财务指标表明，本项目具有较好的投资收益水平和财务盈利能力。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告盈亏平衡分析和敏感性分析表明项目虽面临某些风险，但仍有一定的抗经营风险和投资风险的能力。因此，本项目财务评价是可行的。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告第十六章项目社会评价一、项目对社会的影响分析本项目对提升城市功能、本区域的经济和社会发展将会产生较大的影响。1、对提升XX市城市功能的影响。本项目扩建后，将有效地提高和改善汉口北地区公路客运的基础设施条件，减轻旅客流量压力和对城市中心城区的交通冲击。对改善XX城市的交通秩序、减少城市交通事故、加快城区交通流速以及提升城市的良好形象产生积极的影响。2、对所在区域尤其是汉口地区居民出行的影响。本项目是一级客运站，扩建后的客运站可以有效地解决原来存在的各项问题和矛盾，极大地满足旅客出行的需要和汉口火车站旅客零距离换乘，推动XX地区客运事业的迅速发展。3、对区域经济的影响。（1）直接影响。客运站建设所需的大部分建筑材料和设备将由本地区供应，这将给建筑业和设备制造业带来一定的发展机遇。客运站建成投入运营后，包括工资、燃料费、水电费和维修费等在内的经营费用每年为数百万元，这将直接促进区域经济的发展。（2）间接影响。根据预测，项目设计年度2022年的旅客发送量为30000人次/d，地方可从旅客在住宿、餐饮、购物、娱乐和交通邮电服务等方面的潜在消费中获取一定的收入，以此增加地方财政收入。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告（3）区域经济与该项目的适应性。公路客运站的建设和实施与区域经济发展相适应，通过优先发展交通基础设施—公路客运站，借助其服务功能，促进经济的进一步发展。二、项目与所在地互适性分析1、不同的利益群体对项目的态度及参与程度。（1）当地居民。项目所在地的广大人民群众是本项目的直接收益者，客运条件得到改善后，不仅有利与旅客出行、改善人民的生活环境，还有利于社会与经济的发展。（2）社会经济。客运站的建设将促进地方经济的发展，缩小与其它发达城市经济水平的差距，有利于民族团结和经济稳定，符合国家产业政策，项目所在地的社会环境、人文条件适应项目的建设与可持续发展。（3）地方政府。项目的实施得到了地方政府相关部门的积极支持，对项目征地、资金筹措、基础设施条件等给予了支持和扶持，项目的建成将极大的推动客运事业的发展。2、该项目与区域社会环境的适应性。项目选址在城区西部，交通十分便利，便于旅客出行，适应客运需要，项目的建设受到当地居民的欢迎和支持。同时，政府有关部门的组织和管理，为客运站的建设和可持续运营提供了保证。三、社会风险分析如上面所分析，项目与当地的社会、文化、环境等具有较好的互适性，深受各个利益群体的欢迎。本项目不存在社会风险问题。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告四、社会评价结论本项目的实施可以促进XX市尤其是汉口北地区社会、经济和城市环境等各项事业的发展，与所在地有较强的互适性；项目的社会效益显著，社会可行性良好，市政府和各有关部门大力支持，建设条件较好，可以尽快建设实施。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告第十七章项目风险评价一、项目主要风险因素识别经分析，本项目主要的风险因素有：1、市场风险市场风险主要指发送旅客量达不到预测值。2、工程风险工程风险主要包括方案、工程地质、施工与工期等存在的各种不确定性给项目带来的风险。3、经营风险经营风险主要指项目建成投入运营后在经营管理中面临的各种不确定性给项目带来的风险。二、风险程度分析1、客运市场风险根据预测，项目的设计年度2022年平均旅客发送量为30000人次/日，如果一些不可预期的因素（如经济衰退、瘟疫、战争等）或者营运线路、班次安排不能满足需要及受到客观条件的制约，导致旅客发送量比预期减少时，财务效益降低，将会出现较大的投资风险。2、工程建设风险工程造价和工期是本项目主要的工程建设风险。建设中招投标实施的成功与否，将直接关系到工程建设的质量和造价，工程如果延期，将影响新客运站的资金回收。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告3、经营风险影响本项目经营的外部因素主要是当地商业的发展。分析认为，客运站的经营与所开发商业区的发展密切相关，应在主营站务服务的基础上，有效提高商业开发部分收入。三、防范和降低风险措施根据对各种风险因素及风险程度的分析，项目面临的主要风险已经明确，针对这些风险因素提出如下的防范和降低风险的对策。1、合理安排运营线路和班次，满足旅客出行需要。虽然难以预测未来不确定性因素对项目的影响，但是可以通过有效手段规避可预测风险。根据客运发展的实际情况，合理安排和组织运营线路和班次，充分满足游客出行需要，使由于客运站自身原因所导致的客运市场风险降至最低。2、加强项目施工管理，提高工程质量。在新站的建设上要注意以下几个问题：（1）协调客运站同相关方面的关系与抓紧工程建设必须同时进行；（2）认真贯彻新站建设基建程序，保证工程质量；（3）注意关键工程的进度，注意每一影响工程进度的关键部位；（4）选择好设计、施工、监理单位，认真把好设备、材料订货关，是保证工程质量和进度的关键。3、加强新站的经营管理，提高经济效益。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告加强客运站的经营管理，主要是围绕增收节支开展工作，在客运站的主要收入中，要注意用于商业目的的场地租用费和商业开发部分的收入，同时尽量减少客运站运营的服务费用和管理费用，提高项目运营的经济效益，防范和减低各种经营风险。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告第十八章研究结论与建议一、研究结论1、本项目建设不仅十分必要，而且非常迫切。2、本项目在JJJ客运站现有场址扩建，根据客流量预测，拟定设计年度平均日旅客发送量30000人次是比较合理的；以此为依据拟定建设规模及主要建设内容，既是适宜的，也是符合实际的。3、本项目场址地处城区，毗邻汉口火车站，交通条件极为便利，市政基础设施建设条件十分优越。4、本项目利用现有客运站建筑规模及站场设施，为了克服场地面积的局限性，尽量满足设计营运能力需要，采取了“地面停车场+地下停车库”停放客运车辆的方案，不仅在一定程度上克服了场地不足的矛盾，而且在工程技术上也是可行的。5、本项目总投资62537.35万元；包括建设投资59941.80万元，建设期利息2235.55万元和流动资金360万元。6、本项目财务评价指标表明，本项目建设完成投入运营后，不仅具有较好的财务效益，而且也具有一定的抗经营和投资风险能力。因此，在财务上是可行的。7、本项目社会效益十分显著；项目风险可控。二、存在的主要问题105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告1、土地面积太小。按照国家交通行业规范标准，本项目占所需占地总面积应为108000m2（即162亩），而实际土地面积只有60400m2（约90.6亩），仅占规范标准要求土地总面积的56%。2、停车场地有限。停车场是客运站占地面积最大的工程设施，由于本项目土地面积太小，停车场只有向空间发展，在采取了“地面+地下”停车场（库）方案后，可停放客运车辆195辆，但还是小于规范指标。3、外部交通组织会有一定影响。主要表现在场区西边的后襄河一路，该道路作为客运站客运车辆进入站场区的主要交通道路，仅有双向2车道，随着客运车流量的扩大和社会车辆的增加，可能会出现交通不畅等问题。4、本项目在财务上的收益主要来源于客运站主营收入及司乘公寓等收益；若仅靠客运部分主营业务收入，那么企业不仅将无法回收建设投资，而且还将难以生存与发展。三、建议1、因土地面积太小，建议积极争取市规划土地部门给予大力支持，取消拟征用B块土地与现有客运站场地之间的原道路规划方案，并将该土地纳入本项目建设用地范围。2、为避免或减少客运车辆进入站场出现交通不畅等问题，建议积极争取城市交管部门给予大力支持，将后襄河一路作为客运站进出场区车辆的专用通道，禁止（或有条件地限制）社会车辆通行。3、为避免或减少本项目施工期间对客运站营运产生影响，建议施工单位科学组织、合理布局和有效安排扩建工程施工。105 武汉汉口客运中心（金家墩客运站）扩建项目可行性研究报告4、为克服停车场地不足的矛盾，建议在下一步工作过程中，科学设计停车场（包括地面停车场、地下停车库）和发车场等设施。5、JJJ客运站属城市公益性交通基础设施项目，从有利于企业生存与发展考虑，建议市政府尤其是项目审批部门批准同意本项目建设司乘公寓和业务管理用房等商业化设施项目，以客运主业为基础，同时开展其它多种商业性服务和经营，增加企业收益，弥补客运部分的经营亏损，增强企业生存与发展的能力。105 '