河南省危险品运输车辆工程项目可行性研究报告 48页

'河南省危险品运输车辆工程研究中心1.1项目名称、依托单位项目名称：河南省危险品运输车辆工程研究中心依托单位：郑州红宇专用汽车有限责任公司河南省危险品运输车辆工程研究中心依托单位为郑州红宇专用汽车有限责任公司。根据工程研究中心建设规模、各实验室建设和开展科研工作的需要，以郑州红宇专用汽车有限责任公司科研楼为主用作研究中心用房。根据研究中心的人员和设备状况、团队成员的研究领域以及目前我国危险品运输车辆工程技术所表现出的突出问题，结合行业和企业的工程技术需要，实现科学研究和人才培养的突破。1.2项目的必要性工程中心可通过技术创新提升产业技术水平，确保产品质量满足消费者的期望与要求。本工程中心的建设将有利于企业的长远发展，提高科技生产力和技术创新能力,从而提升产业竞争能力，使危险品运输车辆制造行业走上可持续发展的良性发展轨道。工程技术中心的建设是应对激烈市场竞争局面，提高本省及国内危险品运输车辆市场占有率的需要。通过本工程中心的建设，利用先进的科研力量和科研手段，改进工艺、设备，通过提高生产效率来降低成本，在产品质量相对提高的前提下创造企业自身的技术优势，从而提高危险品运输车辆产品在国内市场的占有率，由此进一步向国际市场进军。工程中心的建设是吸引和培养科技人才的需要。通过本中心的建设，可以形成集危险品运输车辆科研、检测控制、系统研发及综合开发等为一体的研发平台，为科研人员提供一流的实验条件、科研装备和技术手段，从而吸引国内相关行业专家学者来工程中心从事科研工作，开发出更多具有很好市场前景的高技术产品，充分调动科技人员的积极性和能动性，使新产品研究与开发在本领域达到国内领先水平。工程中心的组建是企业可持续发展的需要。通过组建省级工程研究中心，凭借雄厚的技术力量优势，积极与高等院校、科研单位、国内外的先进企业强强联合，共同着手研发新工艺、新产品，创出一个或数个高附加值的终端产品，进入高层次竞争，并逐步转化成为公司的主营产品。从而达到提升企业市场综合竞争力，加快企业发展进程，促进当地支柱性产业稳定发展的目的。48 1.3项目建设的目标、地点、内容、规模与方案河南省危险品运输车辆工程研究中心建设的目标是：创建国内一流的研究中心，创建和保持危险品运输车辆制造行业国内领先的技术水平。建设的地点是：根据工程研究中心建设规模、各实验室建设和开展科研工作的需要，以郑州红宇专用汽车有限责任公司科研楼为研究中心工作和试验地点。建设的内容包括组织机构建设、人才培养建设、五大方向的课题研究建设。建设的规模是：工程中心自身科技人员要达到50多人，工程中心下设五个部门、4个专业实验室，具备了较为完备的工程技术试验条件和基础设施，中试基地面积在500平方米以上；培训场地面积150平方米以上，研发中心工艺室、研究室、学术报告厅等200平方米以上。建设的方案是：组建管理机构，在对原有实验室的现有设备进行利用的基础上，危险品运输车辆工程研究中心各实验室共需新增设备和试验仪器。1.4项目总投资、投资构成与资金筹措本危险品运输车辆工程研究中心建设资金额度总计800万元。其中已有设备仪器200万元，即由郑州红宇专用汽车有限责任公司整合而来；新增设备仪器500万元，场地建设和运行费用、研究费用100万元。共需申请省下拨经费200万元，银行贷款200万元，依托单位自筹400万元。二、工程中心建设背景及必要性2.1本领域在国民经济建设中的地位与作用此次申报组建河南省危险品运输车辆工程研究中心，目的是为了加强科技成果向生产力转化的中间环节，缩短成果转化的周期，面向市场需要，提高现有科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，发挥工程研究中心在行业中的辐射与扩散作用，促进行业技术进步和经济增长，带动行业整体技术水平提高和科技进步，加快我省装备制造业发展进程，是郑州红宇专用汽车有限责任公司48 调整经济结构实现跨越式发展的具体行动，也是构筑我省高水平的现代化危险品运输车辆技术研究创新体系的重要组成部分。它的组建不但可以更好的促进我省危险品运输车辆科技成果中新技术、新产品、新设备的系统化、工程化研究开发与产业化拓展，培养和造就大批复合型智能化危险品运输车辆产业工程技术管理人员、研究人员，而且对于提高我省我国危险品运输车辆技术创新能力，优化相关行业科技资源配置，运用高新技术发展规模经济，提高企业市场竞争能力，使我省危险品运输车辆行业尽快全面实现现代化生产，促进我省经济新的增长都具有深远意义。危险品运输车辆是高新技术改造传统产业的汽车行业领域中必不可少的基本工业产品。危险品运输车与国民经济的发展息息相关，不象轿车主要用于私人消费，而是直接参与国家经济建设，不论用户化工企业还是物流企业，都对于经济建设的发展起着促进作用。同时，经济建设的发展也会带动危险品运输车的发展，为危险品运输车提供广阔的市场。特别是近年来，随着国民经济的快速发展以及我国汽车工业的飞速发展，我国危险品运输车也得到迅速发展呈现出繁荣的景象，对满足国内各种需求和促进国民经济的发展作出了重要的贡献。危险品运输车辆属于专用车种，是运输危险品的专用车，包括石油、化工液态等，危险品企业必须办理安全许可证，在安全许可证里，有对危险品运输相关资质的审核。危险品运输车主要包括罐式危险品运输车和厢式危险品运输车。国内危险品运输车同进口产品相比有一定的差距，包括汽车底盘和上装部分。由于汽车底盘对安全性、适用性、环保性、可靠性和耐久性要求的不断提升，使汽车底盘包括制动系统、燃油系统、附加装置、电器装置和燃油箱的布置更加科学合理，力争使危险品运输车底盘和上装部分达到最佳匹配，以此来增强危险品运输车的综合性能。危险品运输车辆的研究开发，就是将底盘和上装部分匹配技术，上装部分的传感器技术、防静电技术、卫星定位系统车载终端技术、罐式车的罐体成型技术、厢式车的监控及报警技术等多种技术有效融合，实现集成创新与应用创新，进一步提高危险品运输车辆的性能与可靠性，更好的满足市场需要。我国的危险品运输车辆加工尚属于起步阶段，生产工艺相对落后，产品技术含量不高，品种应用面比较狭窄。这些都不利于危险品运输车辆行业在市场经济潮流中的健康成长。建立危险品运输车辆工程技术中心，有利于引导危险品运输车辆加工行业开发新产品，提高产品科技含量，在调整产品结构、开展技术革新的过程中强化自身居主导的技术支撑地位，为加快危险品运输车辆产业化进程，进一步提升危险品运输车辆制造技术，起到积极推进的作用。2.2国内外技术发展状况、产业发展状况与市场分析48 美国是全球知名危险品运输车大国，为了应对在运输过程中可能出现的危险，要求自2009年3月16日起，用于运输危险化学品的铁路油罐车必须达到最新的安全标准，以避免发生碰撞事故时造成高危化学品的泄露。美国化工行业表示坚决支持新规定。新标准要求所有的油罐车必须保证在任何情况下都不会造成高毒产品如氯气和氨气的外泄。按照新规则，运输这类危险品的油罐车的内壳层和外包层的材料性能要求更高，以保证其具备抗裂性，同时新规则还要求油罐车的每一端都要有特殊保护层并配备更好的阀门及管口。此外，新规则规定火车运输这些高危化学品时最高时速不超过50英里/小时，同时它还允许油罐车的总重较以前有所增加，因为要配备强化安全的措施。据美国铁路协会的统计，全美运输高毒化学品的油罐车共有约1.5万辆，每年运输高毒化学品约10万辆油罐车。除了美国外，欧盟、日本等国家对危险品运输车行业的发展制定了严格的政策，在汽车设计、组装等方面更加严格，防止在实际运营过程中对人身安全和周边环境带来隐患。总的来看，全球危险品运输车企业近年来市场成绩显著。但是企业规模小、技术力量薄弱，无论是国内和国外，仍然是危险品运输车企业普遍存在的问题。相对整个汽车行业而言，危险品运输车市场份额很小，大多数企业的生产规模较小。大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂，机械化程度低、手工作坊式的多，产品质量参差不齐。产量小，难于实现经济规模，企业的经济效益很难突显。企业只有不断壮大自己的经济实力，更好地引进、消化、吸收国外先进技术和先进管理经验，提高产品的技术含量和企业的管理水平，才能增强竞争力。在全球市场方面，美国、欧盟、日本等发达国家由于该类产品开发早，行业发展时间长，技术水平明显高于其他地区，以美国市场为例，该国的很多危险品运输车出口到其他国家，产品多属于高端。而包括中国在内的市场，由于在技术、产品研发等方面十分落后，因此这些地区以中低端市场为主。目前在亚洲、非洲等地区危险品运输车生产仍基本停留在仿制阶段(主要指上装)，开发设计雷同现象十分普遍。另一种普遍的现象就是如果一段时间内一种类型危险品运输车市场需求很大，则很多厂家就会一窝蜂似地组织生产，甚至有的小改装厂在地方保护主义的掩护下仿制拼装车辆出售，这些质量、性能良莠不齐的危险品运输车很快就破坏了危险品运输车市场的正常发展，使正规的生产厂家蒙受巨大损失，也使正规厂家技术开发的积极性受到严重打击。48 据中国交通部2012年统计数据显示，全国共有道路危险货运企业8800多家，运输车辆15.16万辆，从业人员超过27万人。其中危险品运输占年货运总量的30%以上，并呈上升趋势。对于化工物流，尤其是危险品运输这个高危行业，对运输工具质量和性能的要求更加严格，这些因素也影响到我国危险品运输车行业的发展。当前在国内危险品运输物流公司在选择危险品运输车方面看，大部分用户青睐国内产品，一方面是价格远低于进口产品，有的同类产品更是低至进口产品的50%，一些关键零部件的性能能够达到国外产品的55%以上，一些次要的零部件性能能够达到国外产品的90%以上；另一方面是配置，国内危险品运输车已经能达到目前危险品运输车的要求，在维修和保养方面的水平也有很大提高。国内的重点石化公司和物流公司是危险品运输车的主要用户，其中石化行业的不断发展，成品油、化工产品的运输量不断增长，带动对危险品运输车的需求。中石油作为国内重点石化公司，该公司目前大约有3500多辆危险品运输车，品牌比较多，包括重汽、东风、北方奔驰、陕汽及沃尔沃等，该公司飞子公司众多，在选择产品时主要根据区域特点，比如在西北地区，主要选择陕汽的产品。当前我国危险品运输车市场以国产品牌为主，这两年市场对危险品需求不断增加，长距离、大吨位、高安全配置的重卡占整个市场需求的绝大部分。随着国家对危险品运输车辆的政策法规越来越严格，现有车辆又不能满足需求，所以符合国家标准的高端运输车的缺口很大，该类产品市场前景十分看好。国内从事本技术领域研究、开发和设计等的优势单位及水平比较表一国内行业领域较大企业对比表企业名称项目郑州红宇专用汽车有限责任公司北汽福田汽车股份有限公司湖北程力专用汽车有限公司安徽开乐专用车辆股份有限公司设施技术水平国内领先国内先进国内优良国产设备设施效率90%86%85%82%生产规模3000辆/年1200辆/年1500辆/年1000辆/年生产线3条2条3条1条工艺质量国家标准国家标准地方标准企业标准设备先进性进口+国产进口+国产国产进口+国产体系完整性优良优良较好较好48 续表企业名称项目湖北合力专用汽车制造公司杭州专用汽车有限公司湖北航天双龙专用汽车有限公司湖北大力罐式汽车有限公司设施技术水平国内优良国内优良国内优良国内优良设施效率83%80%78%80%生产规模1000辆/年500辆/年500辆/年500辆/年生产线2条1条1条1条工艺质量企业标准企业标准地方标准企业标准设备先进性国产国产国产国产体系完整性较好一般一般一般2012年在国家一系列政策带动下，特别是振兴石化行业的出台，极大的推动国内石化行业的开工率，而汽车行业也逐渐走出金融危机的不利影响，这些因素都对化工产品运输起到了推动作用，因此危险品物流上升，市场对危险品运输车需求增加，市场规模上升。总体来讲，危险品运输车市场需求会越来越大。据了解,我省共有道路危险货物运输企业736家,道路危险货运车辆23500辆。由于河南省是物流大省，总体来讲，危险品运输车市场需求比其它省相对较大。2.3本领域当前急待解决的关键技术问题Ø需加强规模化生产能力总的来看，全球危险品运输车企业近年来市场成绩显著。但是企业规模小、技术力量薄弱，仍然是危险品运输车企业普遍存在的问题。企业只有不断壮大自己的经济实力，更好地引进、消化、吸收国外先进技术和先进管理经验，提高产品的技术含量和企业的管理水平，才能增强竞争力。相对整个汽车行业而言，危险品运输车市场份额很小，大多数企业的生产规模较小。大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂，机械化程度低、手工作坊式的多，产品质量参差不齐。产量小，难于实现经济规模，企业的经济效益很难突显。Ø需加强高端技术研究48 在全球市场方面，美国、欧盟、日本等发达国家由于该类产品开发早，行业发展时间长，技术水平明显高于其他地区，以美国市场为例，该国的很多危险品运输车出口到其他国家，产品多属于高端。而包括中国在内的市场，由于在技术、产品研发等方面十分落后，因此这些地区以中低端市场为主。急需成立危险品运输车辆工程技术中心，有利于引导危险品运输车辆加工行业开发新产品，提高产品科技含量，为加快危险品运输车辆产业化进程，进一步提升危险品运输车辆制造技术。Ø需改变技术水平滞现象目前在亚洲、非洲等地区危险品运输车生产仍基本停留在仿制阶段(主要指上装)，开发设计雷同现象十分普遍。另一种普遍的现象就是如果一段时间内一种类型危险品运输车市场需求很大，则很多厂家就会一窝蜂似地组织生产，甚至有的小改装厂在地方保护主义的掩护下仿制拼装车辆出售，这些质量、性能良莠不齐的危险品运输车很快就破坏了危险品运输车市场的正常发展，使正规的生产厂家蒙受巨大损失，也使正规厂家技术开发的积极性受到严重打击。通过制定行业标准和行业规范,规范行业行为,加快危险品运输车辆产业制造技术的发展。2.4本领域成果转化与产业化存在的主要问题及原因随着各国出台一系列危险品运输政策，这些政策将约束和规范全球危险品运输车行业的发展，一些不具备相关条件的公司可能因此就被迫退出市场，有利于行业的健康方面。在产品研发方面，由于市场需求的不断变化，各国的生产工艺存在很大的差异，在全球经济一体化的今天，各国将加强技术研发和合作，国家间的技术差异将减小。危险品运输车主要运输一些危险品，因此国家对该类车辆的质量、性能等方面提出严格的要求，防止在运输过程中发生事故。国内品牌中福田、红宇、东风、解放、江淮等具有很好的市场影响力，市场占有率较高，这和这些品牌产品质量高有很大的关系。通常情况下，品牌是产品和企业核心价值的体现，是消费者或者用户记忆商品的工具。尤其是在高科技产品市场中塑造品牌是竞争成功的关键因素。在国内危险品运输车重点品牌包括红宇、福田、东风、解放、江淮、华菱等，进口品牌如沃尔沃等，用户对这些品牌的认知度高，说明这些产品的质量、性能较高，其他不知名的产品在市场上关注度较低。本领域成果转化与产业化存在的主要问题及原因是：第一，我国的危险品运输车生产基本停留在仿制阶段，创新少，设计雷同，产出的48 危险品运输车基本上都是技术含量低的普通型危险品运输车。第二，在危险品运输车生产工艺工装方面，我们目前的危险品运输车企业，由于缺少规模的危险品运输车技术改造，危险品运输车自制设备比重大，工人工艺水平低，限制了危险品运输车产品的质量和档次的提高，制约了危险品运输车的发展。第三，我国危险品运输车生产技术进步开发能力较弱，危险品运输车产业结构调整，就是要解决危险品运输车产业结构“散、乱、差、低”的状况，进一步促进危险品运输车技术进步，提高危险品运输车产品的技术水平。目前，我国危险品运输车技术开发和研究水平太低。我国的危险品运输车生产基本停留在仿制阶段，创新少，设计雷同，产出的危险品运输车基本上都是技术含量低的普通型危险品运输车。在危险品运输车生产工艺工装方面，我们目前的危险品运输车企业，由于缺少规模的危险品运输车技术改造，危险品运输车自制设备比重大，工人工艺水平低，限制了危险品运输车产品的质量和档次的提高，制约了危险品运输车的发展。我国危险品运输车生产技术进步开发能力较弱，危险品运输车产业结构调整，就是要解决危险品运输车产业结构“散、乱、差、低”的状况，进一步促进危险品运输车技术进步，提高危险品运输车产品的技术水平。通过近几年的发展，郑州红宇专用汽车有限责任公司已达到年产3000多辆危险品运输车的生产规模，2012年生产1500多辆危险品运输车，成为全国危险品运输车（主要是爆破器材运输车）行业的龙头企业。在扩大生产规模的同时，公司广纳人才，从管理、技术上不断完善和提升自己。在技术科研领域研发方面投入了大量的人力、物力、财力，并从河南工业大学、武汉工业学院、河南理工大学、河南轻工学院、河南工学院等高等院校吸收了一批专业技术人员，充实了企业的技术研发力量，取得了丰富的成果，初步理清了危险品运输车辆的质量控制难点和技术难点。2.5建设工程研究中心的意义与作用Ø建设本工程研究中心的必要性A、工程中心可通过技术创新提升产业技术水平，确保产品质量满足消费者的期望与要求。48 改革开放20多年来，河南省经济发展取得了令人瞩目的成绩，经济总量连续多年快速增长，已完成的大批科研项目不仅获得了国家、部级奖励，而且有相当一批科研成果也转化成为现实生产力，有力的促进了我省经济社会的发展。但是与全国先进省份相比，我省经济的发展水平仍有很大差距，总体科技实力不足，科研力量分散，技术开发水平相对偏低的问题仍相当突出，科技对经济增长的贡献率依然偏低。本工程中心的建设将有利于企业的长远发展，提高科技生产力和技术创新能力,从而提升产业竞争能力，使危险品运输车辆制造行业走上可持续发展的良性发展轨道。B、工程技术中心的建设是应对激烈市场竞争局面，提高本省及国内危险品运输车辆市场占有率的需要。目前我市从事危险品运输车辆技术研究开发及其生产经营的单位有十几家，从业的专业技术人员数千人，危险品运输车辆的科研、生产规模已初具规模，部分项目的研究开发水平已达到国内、国际先进水平，但与国内同行相比，我公司的危险品运输车辆的研究与开发从整体水平上还存在一定的差距。首先，现有危险品运输车辆技术研究开发单位之间，缺乏有组织的技术合作与交流，协同攻关意识较差，造成低水平重复，形不成整体合力。其次，危险品运输车辆领域缺乏有效的技术支撑体系建设，造成纵向研究和横向应用的背离。个别生产企业把希望完全寄托在省外和国外技术上，自身缺乏研究开发和技术创新能力，引进的技术不能很好的发挥作用，无法形成新的优势产业。再者，缺乏有效的激励机制，不能有效地调动科研人员的工作积极性，对海内外本专业高水平专业技术人才缺乏吸引力。其四，科研手段老化落后，跟不上时代形势的需要。其五，知识产权制度不够完善，先进标准的制定工作跟不上先进技术的进步。伴随着危险品运输车辆制造行业的不断壮大及市场的逐步开放，国内、外同行之间的竞争愈演愈烈，为占领市场，许多企业不得不设法降低生产成本，对产品质量的保证施加了压力。通过本工程中心的建设，利用先进的科研力量和科研手段，改进工艺、设备，通过提高生产效率来降低成本，在产品质量相对提高的前提下创造企业自身的技术优势，从而提高危险品运输车辆产品在国内市场的占有率，由此进一步向国际市场进军。C、工程中心的建设是吸引和培养科技人才的需要我国是危险品运输车辆市场需求大国。但由于科研条件落后，无法吸引科技人才的驻足，使企业技术创新和产品技术创新方面与危险品运输车辆制造规模化进程之间出现了脱节。通过本中心的建设，可以形成集危险品运输车辆科研、检测控制、系统研发及综合开发等为一体的研发平台，为科研人员提供一流的实验条件、科研装备和技术手段，从而吸引国内相关行业专家学者来工程中心从事科研工作，开发出更多具有很好市场前景的高技术产品，充分调动科技人员的积极性和能动性，使新产品研究与开发在本领域达到国内领先水平。D、工程中心的组建是企业可持续发展的需要。本工程中心的组建是调整企业技术装备实力、研发能力、人才综合素质、提高产品结构优化及产业可持续发展的需要。郑州红宇专用汽车有限责任公司48 只有以科技为先导，以产品安全可靠为原则，通过组建省级工程研究中心，凭借雄厚的技术力量优势，积极与高等院校、科研单位、国内外的先进企业强强联合，共同着手研发新工艺、新产品，创出一个或数个高附加值的终端产品，进入高层次竞争，并逐步转化成为公司的主营产品。从而达到提升企业市场综合竞争力，加快企业发展进程，促进当地支柱性产业稳定发展的目的。Ø建设本工程研究中心的可行性A、郑州红宇专用汽车有限责任公司在危险品运输车辆研发方面具有雄厚的科研实力郑州红宇专用汽车有限责任公司隶属中国兵器工业集团控股的改装汽车专业生产厂家。公司以军工技术为依托，生产冷藏车、保温车、厢式运输车，爆破器材运输车、淋浴车、军用维修方舱、可展缩式房车（舱）、应急电源车、医疗废物转运车、半挂车系列产品。产品畅销全国各地，远销中亚及东南亚等国家和地区。公司现拥有400余人，其中具有中、高级职称的设计、开发人员50余名，专业销售人员60余名，在全国各省市均建有销售网络，并有一支由20余名技术工人组成的业务熟练，服务周到的售后服务队伍。公司现有生产设备200余套，生产工房22000多平方米，一级库房3000多平方米，具备年产销专用汽车5000余辆的生产能力。郑州红宇专用汽车有限责任公司是危险品运输车辆科研和生产为一体的现代化股份制企业。公司以产品研发为中心，倡导技术创新，在技术研发，技术攻关、技术创新上狠下工夫，现在公司厢式运输车系列产品的研发型号日益齐全并向功能车和罐式车系列产品发展，产品迈向多元化。公司建立了具有科学的检测手段，高精密仪器检测检验的生产过程检测阵地，拥有先进的保温车保温性能测试间、数控淋胶机、高低温湿热试验箱、数字式覆层测厚仪、新型汽车淋雨试验台、静电测试仪、新型固定式通风降温除尘系统、高精度铸铁平台等设备，为产品质量控制提供及时、准确的信息。公司按国际质量体系ISO9001认证要求，建立了现代化质量管理体系，致力于持续改进，不断完善体系确保有效运行。郑州红宇专用汽车有限责任公司48 研发中心2009年被批准为省级企业技术中心以来，技术中心现拥有专业检测设备、仪器齐全，在新产品的检测方面，对于客户来样能从多方面测绘出真实的数据来，能更深入地了解国内外汽车改装行业先进加工工艺。依托技术中心继续深化与国家级科研机构汉阳专用车辆研究所的合作，从产品设计、研制及加工上对我公司专业人员进行培训并联合研发新产品、研制新工艺，大大缩短产品工艺开发周期，为产品快速占领市场奠定坚实基础。并与北京理工大学建立了校企合作关系，北京理工大学教授及研究生轮流驻我公司进行了为期三个月的专业知识培训，使我们公司近百名有文化基础并肯上进、优秀的员工接受了系统的专业课程的培训。B、通过危险品运输车辆标准制定，确立了公司在行业的领军地位2005年至2006年公司参与了GB20300-2006“道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件”标准的制定。2005年初，公司以汉阳专用车辆研究所为技术依托，和东莞市永强汽车制造有限公司等单位成立了高规格的标准编制工作组，走访了国内十几家危险品运输车辆生产企业和客户单位，广泛征求意见，收集了几百份资料数据，于2006年1月顺利编制出《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》，通过国内专家评审，2006年7月19日正式发布，于2006年11月1日起正式实施。通过对《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》标准的制订，对郑州红宇专用汽车有限责任公司自身的发展迈出了具有突破性意义的一步，既锻造了一支专业技术人才队伍，又掌握了道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件的技术要求；从而显著提高了郑州红宇专用汽车有限责任公司的知名度和影响力。关于危险货物运输车辆的国家标准和企业标准正在和制定、申报中。国家标准的制定，真正确立了郑州红宇专用汽车有限责任公司在危险货物运输车辆行业的领军企业地位，牢牢掌握企业持续发展主动权。C、宏观政策为组建本中心提供了的政策支持2010年，随着全球经济的平稳复苏，我国经济增长的内生动力逐步恢复，在积极财政政策和适度宽松货币政策基本保持不变的情况下，国民经济企稳回升的势头将进一步得到巩固，但由于经济刺激政策的增量小于2009年，2010年经济增长速度将与上年大体相当。初步预计，2010年我国经济增长8.5%左右。从季度增长速度来看，可能呈现前高后低的走势，其中一季度GDP增速超过11%的可能性较大；消费和进出口增长速度将有所加快，对经济增长的贡献率上升；而投资增速将有所放慢，对经济增长的贡献率下降；由于GDP增速低于长期潜在增长率，总量上供过于求是经济运行的基本特征，全年不会出现明显的通货膨胀压力。针对在运输过程中可能出现的不安全因素，交通部发布《道路危险货物运输管理规定》已于2012年12月31日经第10次部务会议通过，现予公布，自2013年7月1日起施行。同时国家道路运输危险货物车辆还下发了相关标准如下:²GBl3392-2005《道路运输危险货物车辆标志》48 ²GB20300-2006《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》²GB18564.1《道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分：金属常压罐体技术要求》²GB18564.2《道路运输液体危险货物罐式车辆第2部分：非金属常压罐体技术要求》²GB21668-2008《危险货物运输车辆结构要求》²GB12463-2009《危险货物运输包装通用技术条件》以上政策和标准对危险品运输过程和运输车辆提出了严格的要求，对危险品运输车辆生产过程起到指导作用，同时进一步加强对危险品运输车辆的动态监管和运输危险品必须用危险品运输车辆的要求。当前我国危险品运输车市场以国产品牌为主，这两年市场对危险品需求不断增加，长距离、大吨位、高安全配置的重卡占整个市场需求的绝大部分。随着国家对危险品运输车辆的政策法规越来越严格，现有车辆又不能满足需求，所以符合国家标准的高端运输车的缺口很大，该类产品市场前景十分看好。《河南省工程研究中心管理办法》明确指出，要面向企业规模生产的需要，提高现有科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，发挥其辐射与扩散作用，促进行业技术进步和经济增长；围绕我省重点和优势行业，以加速科技成果工程化和产业化为目标，有重点地、分期分批地支持一批科技水平高、对经济和社会发展有重大贡献的工程中心，使之成为带动行业整体技术水平提高，推动高新技术产业发展的主力军。因此，充分利用宏观政策的支持，组建省级工程研究中心，推动企业发展，是郑州红宇专用汽车有限责任公司的一个历史性机遇。Ø建设工程研究中心对行业进步的带动作用成立“河南省危险品运输车辆工程研究中心”，是推动企业技术进步，提高企业技术创新能力，促进产学研相结合，充分发挥科技是第一生产力的需要。该中心的组建可以提高危险品运输车辆制造的生产效率和产品的技术含量，巩固河南省以郑州红宇专用汽车有限责任公司为主的危险品运输车辆制造企业在同行业发展中已取得的领先主导地位，并为企业可持续发展注入不竭的动力。对于增强企业自身的综合实力和产品的市场占有率，带动河南危险品运输车辆制造的产业化发展具有重要技术支撑作用。郑州红宇专用汽车有限责任公司48 经过十多年的快速发展，已初步形成了以企业为主体、以市场为导向，科技与经济紧密结合，符合科技发展规律的技术创新体系和运行机制。成立“河南省危险品运输车辆工程研究中心”，将有利于依托郑州红宇专用汽车有限责任公司具有国内一流的危险品运输车辆技术研发、设计和试验人才及先进的工程技术配套试验条件，组织和引导危险品运输车辆制造行业不断开发新产品，提高产品科技含量，调整产品结构、技术革新及技术支撑的地位，提升危险品运输车辆制造业的整体技术水平。为加快农业产业化进程，起到积极推进的作用。三、申报单位概况和建设条件3.1申报单位概况河南郑州红宇专用汽车有限责任公司是河南省危险品运输车辆制造行业的支柱企业，是河南省高新技术企业，是河南省科技企业，是郑州市50户高成长型高新技术企业。郑州红宇专用汽车有限责任公司是隶属于中国兵器工业集团控股的改装汽车专业生产厂家。公司以军工技术为依托，主要生产冷藏保温车系列产品、爆破器材运输车系列产品（危险品运输车辆类）、危化品运输车（危险品运输车辆类）、射孔枪运输车（危险品运输车辆类）、箱弹运输车（危险品运输车辆类）、军用方舱系列产品、应急电源车系列产品、医疗废物转运车系列产品、雏禽运输专用车系列产品、工程抢修车系列产品、半挂车系列产品、搅拌车系列产品、现场炸药混装车、警用路障车、可展缩式房车（舱）等产品。产品畅销全国各地，远销中亚及东南亚等国家和地区。公司建立了完整的质量保证体系。公司已通过了GB/T19001标准质量保证体系认证和CCC认证；在2011年又通过了GB/T24001标准环境管理体系认证和GB/T28001标准职业健康安全管理体系认证。郑州红宇专用汽车有限责任公司省级企业技术中心自2009年批准成立以来，以产品研发为中心，倡导技术创新，在技术研发，技术攻关、技术创新上狠下工夫，现在公司厢式运输车系列产品的研发型号日益齐全并向功能车和罐式车系列产品发展，产品迈向多元化。企业技术中心经过4年的建设，已经成为公司技术创新体系的核心，成为公司技术创新和技术进步的主要依托，有效地提高了公司的技术创新能力，增强了公司的核心竞争力，为企业的发展作出了贡献。企业技术中心作为技术创新的核心机构，在企业的发展中起着重要的作用。2012年度我公司技术中心不断为企业提供优秀的新产品和专利产品，不断推动企业的发展和壮大。2011年获得国家实用新型专利三项，2012年获得国家实用新型专利五项。公司始终坚持“产品一流、服务优良、持续改进、顾客满意”48 的质量方针，建立了完善的质量检验系统，实施严格事前控制和过程控制，对产品重要性能、关键零部件、关键工序实行重点质量把关，原始质量记录完整，具有可追溯性。郑州红宇专用汽车有限责任公司2011年红宇牌爆破器材运输车产品荣获“河南省名牌产品”称号。红宇牌破器材运输车产品在国内市场的占有率连续四年居行业第一名，保持在50%以上。公司采取职能化组织形式，不断加强团队建设，完善各种激励机制，树立企业良好形象。公司建立了符合市场经济和现代企业制度要求的经营管理模式，对于内部管理和资源整合，整体思路是通过品牌塑造及节能减排措施拉动整个产业链，品牌体系建立起来的同时，形成了集团的研－产－供－销的完整价值链。公司专门设立有技术中心，主要负责前台市场策划、后台技术支持和产品开发。3.2拟工程化、产业化的重要科研成果及其水平目前，我国危险品运输车技术开发和研究水平太低。我国的危险品运输车生产基本停留在仿制阶段，创新少，设计雷同，产出的危险品运输车基本上都是技术含量低的普通型危险品运输车。在危险品运输车生产工艺工装方面，我们目前的危险品运输车企业，由于缺少规模的危险品运输车技术改造，危险品运输车自制设备比重大，工人工艺水平低，限制了危险品运输车产品的质量和档次的提高，制约了危险品运输车的发展。表二:目前企业已经取得的科研成果序号科研成果名称项目级别取得时间1GB20300-2006“道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件”获得武汉市人民政府科技进步奖二等奖市级20082河南省省级企业技术中心称号省级20083河南省科技企业称号省级20094“保温车、冷藏车技术条件及试验方法”获得郑州市人民政府行业标准制定先进单位市级20105红宇牌爆破器材运输车产品荣获“河南省名牌产品”称号省级20116项目“雏禽运输车”获得河南省国防科学技术进步“二等奖”荣誉称号省级20127项目“警用液压路障车”获得河南省国防科学技术进步“三等奖”荣誉称号省级201248 8河南省高新技术企业称号省级2012……表三:目前企业在研的危险品运输车辆相关的科研项目序号项目名称项目级别研究起止时间1危险品运输车电子防范系统的研究与开发省级2012-20142危险品运输车辆GPS监控技术系统省级2012-20133爆破器材运输车特殊工艺技术开发市级2012-20134车厢内爆破器材物品防盗技术开发及其应用市级2012-20135化工液体运输车罐体特殊成型技术开发市级2012-2013……我国危险品运输车生产技术进步开发能力较弱，危险品运输车辆产业结构调整，就是要解决危险品运输车产业结构“散、乱、差、低”的状况，促进危险品运输车辆技术进步，提高危险品运输车辆产品的技术水平。进一步提高危险品运输车辆工程化、产业化的技术水平。3.3技术队伍及学科主要带头人概况Ø技术队伍情况郑州红宇专用汽车有限责任公司拥有员工360人，其中机械和车辆技术人员128人，在机械和车辆领域具有雄厚的科研实力和设计基础，在技术研究和产品开发方面做出了突出成绩，在省内同行业中有较大影响力。郑州红宇具有强大的科研开发能力，公司研发中心2008年成功申报河南省省级企业技术中心，研发中心是一个具有创新意识的人才济济的组织机构，拥有一批平均年龄35岁的设计研发、工艺、试验工程技术队伍，由公司总经理亲自担任研发中心主任。公司一贯注重人才队伍建设，由硕士、本科、大专组成的多层次的人才结构非常合理，工程师、经济师、律师、会计师等专业技术人员门类齐全。拥有改革意识强、敢于创新、注重科研开发、高效精干、科学化管理的领导班子，具有3名研发能力强、技术水平较高和工程化实践经验丰富的工程技术带头人，拥有15名工程技术研究和工程设计人员；有能够承担工程试验任务的熟练技术工人队伍。48 直接从事研究开发的技术人员有42人，全部为本科以上学历，其中硕士、高级职称以上人员20人，曾成功开发多项项目，为工程中心的建设奠定了坚实的技术开发基础。为了广纳高科技人才，郑州红宇和省内以及全国十几所重点院校签订了引进人才的协议，并在省内一些院校设立了联合研发机构，以促进高技术基础研究。为了把握发展的战略方向和实现科研开发的高起点，郑州红宇聘请了多名省内著名电气领域专家、学者为常年技术顾问，在研究方向、研发技术、研发组织等方面进行指导，有力地保证了促进了公司科研开发工作的先进行、高效性。Ø学科主要带头人概况学术带头人侯永华高工、王焕民教授、张鸿鹏高工基本情况见下表。表四：学术技术带头人情况姓名侯永华职称/职务研究员级高工、副总学历博士研究生工作单位郑州红宇专用汽车有限责任公司年龄52中心职务技术中心主任48 个人业绩国家汽车标准化委员会成员；河南省发改委项目评审专家组成员；河南省汽车工程学会理事、专家组成员。姓名张鸿鹏职称/职务高级工程师学历硕士研究生工作单位郑州红宇专用汽车有限责任公司年龄47中心职务技术中心副主任48 个人业绩河南省工程学会理事；中国专用汽车协会委员姓名王东堂职称/职务高级工程师学历硕士研究生工作单位郑州红宇专用汽车有限责任公司年龄52中心职务技术中心副主任个人业绩河南省工程学会理事；中国专用汽车协会委员；河南省劳动模范。3.4现有基础条件Ø科研环境条件（平台建设）郑州红宇专用汽车有限责任公司48 现有科研场地1600多平方米，具有良好的软硬件开发环境。已经建立了良好的工程开发环境，用于工程研发的各种研发、检测、实验设备近200台(套)。检测设备齐备，具备了较为完备的工程技术试验条件和基础设施，中试基地面积在500平方米以上；培训场地面积150平方米以上，研发中心内测试间、工艺室、研究室、学术报告厅等非常齐备。表五：已有仪器设备清单及总值仪器、设备名称型号数量数量添置方式原值(元)发泡压力机PMC814T1国内引进2990,000数控液压折弯机EP31-1001国内购置500,000数控液压折弯机EP40-3001国内购置740,000数控液压闸式剪板机EK6-311国内购置280,000数显液压闸式剪板机MK8-401国内购置200,000自动焊机ZF－25001国内购置220,000整平横切机组QKJ-2×6001国内购置705,000数控切割机TY-DHGA021国内购置280,000螺杆空气压缩机GA55CP-101国内购置130,000发泡压力机PXE145(2+2)1国内引进6930,000发泡压力机PXE105(2+3)1国内引进5540,000测试间1国内引进553,100数控淋胶机HY08021自行研制20,000静电测试仪JDY1201国内购置10,000高低温湿热试验箱GDX09121国内购置23,000汽车制动试验台HY07051国内购置15,000汽车淋雨试验台QLS06121国内购置160,000数字式覆层测厚仪TT2101国内购置12,000CO2气体保护焊机YD-350KR23国内购置16,500金属带锯床G4240/501国内购置39,800平衡重式叉车CPC－3A/3T1国内购置77,000微型多用单相木工机MQ4815/150×801国内购置18,000内燃平衡重式叉车CPCD50H/5t1国内购置162,00048 气动标记机BJ－GAPF－W1国内购置28,100螺杆空气压缩机GA33CP－8.01国内购置100,000冷冻式压缩空气干燥机SLAD-10NF1国内购置18,000车厢喷烘漆房15×5×4.51国内购置500,000车底架喷烘漆房10×4×3.51国内购置220,000真空吸台8m1国内购置170,000真空吸台13m1国内购置210,000开式双柱固定台压力机JB21-631国内购置26,600万能回转头铣床X6232A1国内购置45,100多功能组合液压弯管机YW-6001国内购置13,000空压机W－0.9/7－C1国内购置5,800冷冻式压缩空气干燥机SLAD-HTF1国内购置9,300升降机YSD300-6/6m.300㎏1国内购置9,800液压升降平台SJY－H－101国内购置18,000精密推台锯MJ263K1－281国内购置16,700逆变式交直流脉冲氩弧焊机WSME-3151国内购置15,600合厢装置HY1自行研制27,000冷冻式压缩空气干燥机SLAD-HTF1国内购置9,300CO2气体保护焊机NBC－500TK1国内购置14,500立式单轴木工铣床MXH5116E1国内购置12,600木工镂铣机MX5079B1自行研制11,600电加热不锈钢反应釜600L1国内购置11,500无尘打磨机DSS－Ⅱ-CT33LE1国内购置38,000合计21090,000添置方式为：国内引进、国内购置、自行研制Ø科研投入和经济实力48 郑州红宇专用汽车有限责任公司注册资本6637.5万元，2012年末总资产16720万元，负债率53.21%，实现销售收入45061万元，信用等级为A级；还贷率：100%；郑州红宇重视科研投入，企业技术研发费用占销售收入的比例达到5.2%。总体而言，郑州红宇财务状况良好,拥有较强的技术资产和经济实力，具有筹措资金的能力和信誉。Ø主要合作单位情况郑州红宇专用汽车有限责任公司和汉阳专用汽车研究所、中国北方车辆研究所、河南农业大学机电工程学院具有战略性的合作关系。汉阳专用汽车研究所、中国北方车辆研究所和河南农业大学机电工程学院专业技术力量雄厚，科研开发能力强，在同行业中影响大,是我国著名的研究所和高校。两院一校科研队伍年龄结构、学历层次合理，研究人员相对固定，都长期工作在科研活动第一线，科研能力强，科研成果丰硕。两院一校重视科研的开发，在实现产业化方面进行了积极的探索，现承担多项国家级和省级科研项目。A、汉阳专用汽车研究所汉阳专用汽车研究所成立于1985年，系受国家汽车工业主管部门委托承担全国专用汽车行业技术归口管理工作的唯一科研机构。2006年1月并入中国汽车技术中心，系中国汽车技术研究中心直属的全资法人单位，是中国汽车工业协会专用车分会、中国汽车工程学会专用车分会、全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会和全国专用汽车信息网的挂靠单位。研究所下设有机械工业专用汽车产品质量检测中心、《专用汽车》杂志社、标准法规部、市场开发部等业务部门。汉阳专用汽车研究所具有行业技术经济研究、行业信息服务与咨询、新产品定型与检测试验、产品设计与研究、工艺设计与技术咨询、编辑出版《专用汽车》杂志、工程项目可行性论证等业务能力。B、中国北方车辆研究所中国北方车辆研究所，隶属于中国兵器工业集团公司，是以地面移动平台总体技术为主业的研究所，肩负着推动兵器工业科技进步与发展的重要使命。研究所主要从事特种车辆整车及部件的研究设计、试验试制及民用汽车、专用汽车的研究开发与测试，利用现代设计方法开发新型车辆，进行总体、新型传动、行走、操纵、电子电气、自动控制等技术的研究开发。48 研究所研发实力雄厚，科研设施齐全。下设覆盖57个专业的4个科研技术部、1个试制部、1个试验测试部和1个信息中心，建有车辆传动重点实验室和包括整车道路模拟试验、车辆环境试验、电磁兼容测试、综合传动试验、动力电池实验等在内的40余个具有行业先进水平的现代化试验室，总资产20多亿元。现有职工1700人，形成了以1名中国工程院院士、3名中国兵器首席专家、13名集团公司科技带头人为引领的研发队伍。具有车辆工程专业硕士授予权，建有博士后科研工作站。作为国家发展改革委员会汽车上公告指定检测单位，北方汽车质量监督检验鉴定试验所也归其建制。在长期的建设发展中，研究所坚持以军为本、以民兴业的理念，不断探索军民融合的发展道路，不仅取得了丰硕的科研成果，也将坦克装甲车辆优势技术延伸到专用车、高铁等高端领域，研发了防暴车、路障车、移动电源车、野外抢修车、轮胎中央充放气系统、悬挂驾驶室、可调式油气悬挂系统、空气悬挂系统等多种民用产品，积极为我国国防经济发展贡献力量。C、河南农业大学机电工程学院机电工程学院是河南农业大学建立最早的一个具有博士、硕士和学士学位以及专业硕士学位授予权的、多层次办学的工科学院。学院经国家批准设有“农业工程博士后科研流动站”、“农业工程一级学科博士学位授权点”以及“农业机械化工程、农业生物环境与能源工程、农业水土工程、农业电气化及其自动化、农产品物流技术与工程（备案）”5个二级学科博士学位授权点、“农业工程一级学科硕士学位授权点”。同时，学院还具有高校教师在职攻读硕士、农业推广硕士、工程硕士等专业学位授予权。拥有1个农业部重点学科“农业生物环境与能源工程”，1个河南省一级重点学科“农业工程”，4个河南省二级重点学科“农业机械化工程、农业生物环境与能源工程、农业水土工程、农业电气化及其自动化”，3个校级重点学科“交通运输规划与管理、机械电子工程”、“动力机械及工程”。设有农业机械化及其自动化、热能与动力工程、农业建筑环境与能源工程、交通运输、汽车服务工程、交通运输（物流方向）、机械设计制造及其自动化、电子信息工程、新能源科学与工程9个本科专业，农业机械化及其自动化和热能与动力工程为一本专业。其中国家级特色专业1个，省级特色专业2个，校级特色专业4个。四、主要任务与目标4.1工程研究中心的主要发展方向根据郑州红宇专用汽车有限责任公司48 危险品运输车辆产业工程的发展需要，河南省危险品运输车辆工程研究中心将围绕危险品运输车辆技术的中存在的重大关键性、基础性和共同性技术问题，发挥核心研究作用，融汇国内外各学科先进技术成果，进行系统化、配套化和工程化研究开发，缩小与世界智能化配电产业的发展差距，推动自身的技术进步，广泛开展技术合作与交流，积极开展国内外引进技术的消化、吸收与创新，成为企业吸收国内、外先进技术、提高产品质量的技术依托平台。同时以市场为导向，开发具有重大经济效益和国际化前景的新产品，加强行业急需的复合型工程技术人员、管理人员的培养，提高河南省危险品运输车辆产业的整体技术水平和市场竞争力，加速河南省专用车辆工业经济的发展。成立“河南省危险品运输车辆工程研究中心”，为郑州红宇专用汽车有限责任公司开发研究有自主知识产权的新产品打下基础。以工程中心为基础和载体，建立起交流渠道，为企业服务，发挥技术信息和人才的辐射作用，促进河南省专用车辆工业的发展。4.2工程研究中心的主要功能与任务工程研究中心通过优化组合，形成不断技术创新的能力，科技成果的工程化和产业化能力。为使工程中心具有国内一流水平的技术创新、研究开发能力，应以市场为导向，将重大科研成果的工程化、产业化研究开发作为工作重点，以服务生产、提高劳动生产率为企业的组织原则。工程研究中心的主要功能与任务是促进危险品运输车辆制造行业的技术进步和科研发展。Ø计划要开展的研发项目河南省危险品运输车辆工程研究中心的主要研究开发方向是以下几个方面：危险品运输车电子防范系统研究、开发、应用；危险品运输车辆GPS监控技术的研究、开发、应用；爆破器材运输车特殊工艺技术的研究、开发、应用；爆破器材运输车防盗技术的研究、开发、应用；爆破器材运输车烟雾报警技术的研究、开发、应用；化工液体运输车罐体特殊成型技术的研究、开发、应用。A、危险品运输车电子防范系统研究、开发、应用：危险品运输车电子防范系统研究、开发、应用主要体现在入侵报警系统和视频安防监控系统。入侵报警系统(IAS)intruderalarmsystem利用传感器技术和电子信息技术探测并指示非法进入或试图非法进入设防区域的行为、处理报警信息、发出报警信息的电子系统或网络。入侵报警系统的构成一般由周界防护、建筑物内（外）区域/空间防护和实物目标防护等部分单独或组合构成。系统的前端设备为各种类型的入侵探测器（传感器）。传输方式可以采用无线传输48 ；系统的终端显示、控制、设备通讯可采用报警控制器，也可设置报警中心控制台。系统设计时，入侵探测器的配置应使其探测范围有足够的覆盖面，应考虑使用各种不同探测原理的探测器。视频安防监控系统（VSCS）videosurveillance&controlsystem利用视频技术探测、监视设防区域并实时显示、记录现场图像的电子系统或网络。本系统的前端设备是各种类型的摄像机（或视频报警器）及其附属设备，传输方式可采用同轴电缆传输或光纤传输；系统的终端设备是显示、记录、控制、通信设备（包括多媒体技术设备），一般采用独立的视频中心控制台。通过对以上系统的研究、开发和应用，达到电子防范系统在危险品运输车上的适应性。B、危险品运输车辆GPS监控技术的研究、开发、应用该系统吸收了国外先进技术，实现了对运输车辆跟踪定位、路线/区域/超速/盗抢的监控预警、数据记录与统计分析等功能。在危险品运输车辆安全监控方面达到国内领先水平。该系统解决了运输车辆运行状态的动态监测和报警等关键技术，为提高运输车辆安全监管水平提供了科学手段。该系统不仅提高了油品运输的安全监控管理水平，同时提高了企业运营管理效率，展示了较好的社会效益和经济效益前景。该项目还为其他危险品运输车辆运行安全监管提供了有效的基础平台。通过对以上系统的研究、开发和应用，达到GPS监控技术在危险品运输车上的适应性。达到更进一步使GPS监控技术升级换代。C、爆破器材运输车特殊工艺技术的研究、开发、应用爆破器材运输车特殊工艺技术通过以下工艺和工装来体现：²骨架滚焊机导电焊接装置一种用于骨架滚焊机的导电焊接装置，采用电源经导电铜板传导，由紫铜带至电刷盒、电刷、导电轮、电极轮进行滚动焊接。该结构设计合理，导电性能良好，焊接电流稳定，焊接火花小，焊接质量好，使用寿命长，可节约大量维修用工。采用本导电焊接装置，可有效提高经济效益，保证产品质量。²移开式爆破器材运输车骨架焊接胎具48 一种电源控制装置加工专用设备，外框通过横梁与垫枕相固定，活动架的下端同活动横梁相固定，活动架的上端与外框上端的限位框相套接，活动横梁和垫枕构成滚动连接，一个装有链轮的螺杆同外框和活动架相铰接，另外二个装有链轮的螺杆同外框底端的横梁和活动横梁相铰接，三个链轮和张紧链轮通过链条相铰接，骨架的一侧与垫枕相固定，在骨架内安装有手柄、圆柱凸齿轮和连杆，在骨架另一侧设置有活动板，它可将骨架一次焊接成一体。采用本焊接胎具，可有效提高经济效益，保证产品质量。²用于爆破器材运输车组焊防错位焊接夹具一种用于爆破器材运输车组焊的焊接夹具。该焊接夹具，包括工件小端定位块、工件大端定位块、工件定位销和移动式定位装置，还包括设置在工件小端定位块和工件大端定位块之间的并具有与工件的折叠阶梯台阶部位位置对应的互补的防错限位装置。由于采用了上述的技术解决方案，完全解决了零件经常焊接错位的问题，从而降低了生产成本，产生了显著的经济效益。D、车厢内爆破器材物品防盗技术的研究、开发、应用车厢内爆破器材物品防盗技术有多道防盗来实现，第一道，机械锁装置；第二道，高强度机械锁装置，此二道的特点是价格低廉，但使用不方便，只防盗不报警；第三道，开门报警技术；第四道，感应式防盗技术，利用声压传感器和人体传感器辨认异常情况进行处置和报警。通过对以上系统的研究、开发和应用，达到车厢内爆破器材物品防盗技术在危险品运输车上的适应性。达到更进一步使防盗技术升级换代。E、化工液体运输车罐体特殊成型技术的研究、开发、应用压力容器（罐体）的用途十分广泛。它是在石油化学工业、能源工业、科研和军工等国民经济的各个部门都起着重要作用的设备。压力容器一般由筒体、封头、法兰、密封元件、开孔和接管、支座等六大部分构成容器本体。此外，还配有安全装置、表计及完成不同生产工艺作用的内件。压力容器由于密封、承压及介质等原因，容易发生爆炸燃烧起火而危及人员、设备和财产的安全及污染环境的事故。目前，世界各国均将其列为重要的监检产品，由国家指定的专门机构，按照国家规定的法规和标准实施监督检查和技术检验。为了更有效地实施科学管理和安全监检，我国《压力容器安全监察规程》中根据工作压力、介质危害性及其在生产中的作用将压力容器分为三类。并对每个类别的压力容器在设计、制造过程，以及检验项目、内容和方式做出了不同的规定。早期主要用于化学工业，压力多在10兆帕以下。合成氨和高压聚乙烯等高压生产工艺出现后，要求压力容器的压力达100兆帕以上48 。随着化工和石油化工等工业的发展，压力容器的工作温度范围越来越宽，容量不断增大，有些还要求耐介质腐蚀。20世纪60年代开始，核电站的发展对反应堆压力容器提出了更高的安全和技术要求，从而促进了压力容器的进一步发展，广泛应用于各工业部门。压力容器主要为圆柱形，也有球形或其他形状。根据结构形式，可分为多层式压力容器，绕板式压力容器、型槽绕带式压力容器、热套式压力容器、锻焊式压力容器和厚板卷焊式压力容器等。大多数压力容器由钢制成，也有的用铝、钛等有色金属和玻璃钢、预应力混凝土等非金属材料制成。压力容器在使用中如发生爆炸，会造成灾难性事故。为了使压力容器在确保安全的前提下达到设计先进、结构合理、易于制造、使用可靠和造价经济等目的，各国都根据本国具体情况制定了有关压力容器的标准、规范和技术条件，对压力容器的设计、制造、检验和使用等提出具体和必须遵守的规定。工程中心通过对化工液体运输车罐体特殊成型技术的研究、开发和应用，针对不同的罐体采用不同成型工艺和焊接工艺来实现。通过对以上成型工艺和焊接工艺研究、开发和应用，达到化工液体运输车罐体在危险品运输车上的更好适应性。Ø科研成果转化及转让取得的效益新技术，新工艺，新设备的开发推广需要科研和生产共同参与完成，而目前我国科研单位和生产企业由于缺乏有效的沟通机制，致使有技术无市场，有市场无成熟技术的现象很普遍，制约了产品现代化生产技术水平和提高。为了使科研与生产更紧密的结合在一起。“工程中心”将通过共建联合产业实验基地把科研单位和生产企业组织成一体共同进行技术、产品的推广和应用，即科研单位在实验基地对技术进行生产放大，企业在转化过程开始阶段就直接参与，有效地保证项目开发的实用性和先进性，提高科技成果的转化效率和产业化成功率。利用工程中心的技术平台优势，与其他科研院所及企业进行广泛的技术合作，工程中心自主开发或面向相关行业、企业承接智能化产品研究的开发任务，按照国家的相关政策，制定严格的管理制度，以开放，灵活，高效，规范为基本原则组成不同合作模式的课题组，目的就是更好的加快研制成果的熟化，缩短成果转化周期，使更多的科研成果转化为生产效益。工程中心以市场为导向，按现代化公司制运行，立足于先进适用的以及影响行业整体发展水平的关键技术等科研成果的熟化，面向全国各省相关行业积极推进研究成果的生产力转化，通过承接工程化研究开发任务，进行技术交流、成果转让，实现有偿服务，逐步实现科研-开发-产品-市场的良性循环。表六科研成果转化及转让取得的效益序号成果名称形式效益（万元）48 1危险品运输车电子防范系统的研究与开发转化15002危险品运输车辆GPS监控技术系统转化10003爆破器材运输车特殊工艺技术开发转化6004车厢内爆破器材物品防盗技术开发及其应用转化5005化工液体运输车罐体特殊成型技术开发转化400Ø人才队伍建设实施人才工程，培养一批危险品运输车辆制造行业高水平的工程技术人才、工程管理人才和知名学科带头人，形成重视人才的科学有效激励机制。任务是联合郑州红宇专用汽车有限责任公司和河南农业大学机电工程学院、郑州电子信息职业技术学院共同培养高技术水平科学带头人3-5名，20-30名科研开发技术骨干，促进河南危险品运输车辆制造产业健康稳步向前发展；工程中心自身科技人员要达到60多人，博士2人、硕士10人、本科25人、大专23人，并引进高级专业技术人才，与工程中心研究人员一起成立专家委员会，建立适应中心未来发展的高素质技术精英队伍；建立一整套人才聘任、继续教育和培训制度，积极构筑我市智能化配电装置工程技术的人才高地。Ø交流与合作运用其工程化研究开发和设计优势，积极开展国内、外引进技术的消化、吸收与创新，成为企业吸收国内、外引进技术、提高产品质量的技术依托。成立工程中心，将在自己使用的基础上，采取开放式服务，充分发挥市场机制的作用，通过其自身面向国内外相关行业，承接工程化研究开发任务，实行有偿服务并逐步实现科研成果经济化。主要开展以下技术和其它服务内容：A、技术服务、技术咨询危险品运输车辆制造行业研究（包括工程设计、设备选型、工艺流程、质量控制、信息收集等方面的研究）及新产品的研究方案设计。B、仪器设备服务利用中心所拥有的仪器设备及实验室对外提供使用，以提高仪器设备的使用率，为社会做出贡献。C、加强合作交流48 利用中心所拥有的科研成果，加强国内外行业技术情报交流，以达到信息资源共享之目的，并为行业前沿领域研究提供可靠的技术支持条件。4.3工程研究中心的发展战略与经营思路在中心成立初期，推进郑州红宇专用汽车有限责任公司原有产品的产业化工作，完善产品体系。在壮大原有科研和产业的基础上，围绕五大研究开发方向，以市场为导向，以用户需求为前提，不断优化产业机构。中心采取滚动发展的战略，形成“产业保研发，研发促发展”的良性循环，在两年内使中心成为危险品运输车辆研发基地，5年内逐步完善并形成危险品运输车辆自主开发体系，把中心建设成为河南省危险品运输车辆技术产业发展的发动机和成果转化基地。并使中心面向全市的同行业开放，在条件允许的情况下，承接国内技术开发项目。工程中心的项目运作实施采取以下研发方式：中心自主研究开发；特邀首席项目专家主持开发；联合研制；项目以入股形式进入中心开发；项目招标；承接国内外大专院校、科研院所和社会上各种组织及个人专利技术、科研成果的中试、产业化；其它任何形式进入中心的项目联合开发。工程中心实行管委会领导下的主任负责制，在学术委员会的技术指导下，开展项目开发、新技术、新工艺、新产品、成果产业化等工作，经济上实行独立核算、自负盈亏、自我发展的良性循环。实行产学研相结合的运行机制，根据我省危险品运输车辆制造产业发展的重大关键性、基础性和共性技术问题，按照“有所为，有所不为”的原则，选择重点领域优先发展，以需求为导向，面向生产、着眼应用，立足解决行业内重大实际问题，通过优化重组、系统集成，促进产、学、研多种形式结合，建立产学研一体化研究开发和人才培养机制，使工程研究中心成为郑州市智能化配电装置技术研发重要基地。河南省危险品运输车辆工程研究中心的远期目标是通过对危险品运输车电子防范系统、危险品运输车辆GPS监控技术、爆破器材运输车特殊工艺技术、车厢内爆破器材物品防盗技术、化工液体运输车罐体特殊成型技术等软件技术的研究，把工程中心研发的产品进行产业化，成立以中心为依托的国家级高新技术企业，带动行业经济的增长和配套产业的进步与发展，促进产业链形成，带动产业链发展，为我省危险品运输车辆制造行业的发展提供一个契机，推动行业经济向高新技术型经济发展。通过河南省危险品运输车辆工程研究中心的建设，使公司的工程技术信息在研究中心与各部门、各生产单位之间高度共享，高效互动，使内外信息技术与生产一体化。细化研发人员，促进企业新产品化开发，开发高技术含量、高附加值的危险品运输车辆48 产品，提高企业的核心竞争力。重点利用工程技术对危险品运输车辆的加工工艺及加工设备进行技术改造升级。4.4工程研究中心的近期和中期目标工程研究中心的近期和中期目标包括以下几方面的目标内容：Ø科研开发目标专用车辆行业面临的是国际性的竞争，因此工程中心的项目规划本着高起点，有战略性，又要紧贴市场需求的原则，建立一流的研发平台，引入一流的技术路线，根据危险品运输车辆技术产业发展的特点，结合实际工程项目，将工作重点和发展方向与我省国民经济的发展与建设紧密结合起来，大力开展危险品运输车辆的相关研究开发工作，同时加强国际国内、省内省外危险品运输车辆技术领域的广泛交流和协作，集中企业和高校的人才、技术、资金、市场等方面的优势，建成一个“产学研”紧密结合的研发基地。工程中心通过危险品运输车电子防范系统研究、开发、应用；危险品运输车辆GPS监控技术的研究、开发、应用；爆破器材运输车特殊工艺技术的研究、开发、应用；车厢内爆破器材物品防盗技术的研究、开发、应用；化工液体运输车罐体特殊成型技术的研究、开发、应用五个领域进行科研开发。Ø人才培养目标人力资源是企业兴旺发达的关键工程，工程中心的重大工作目标还在于人才的培养和使其取得相应的成果，通过校企联合，工程中心必将为我省我国危险品运输车辆制造产业培养出更多的实用技术人才，为经济和社会的发展起到促进作用。目标每年为企业培训10～20人左右的专业技术人才，成为研究技术成果和科技向现实生产力转换的有力保证。和高等院校合作，建立危险品运输车辆制造产业领域企业硕士工作站，培养硕士研究生2～3人。表七：人才计划培训表2013年为企业培养初、中级技术研发人员15名2014年为企业培养初、中级技术研发人员20名，高级研发人员3人，建立硕士研究生工作站，指导大专院校硕士研究生2名Ø交流与合作目标48 持续不断地将具有重要应用前景的科研成果进行系统化、配套化和工程化研究开发，为适应企业规模生产提供成熟配套的技术工艺和技术装备，并不断推出具有高增值效益的系列产品，推动相关行业、领域的科技进步和新兴产业的发展。我们将通过产学研相结合的方式，引进新原料、新技术、新工艺。充分发挥市场机制的作用，实行开放、流动的运行机制，面向全省危险品运输车辆制造产业承接工程化研究开发任务，实行有偿服务，逐步实现科研——开发——产品——市场的良性循环。接受国家和地方有关部门、企业、高校和科研委托的工程技术研究、试验项目和科技服务项目，并为其成果推广提供技术咨询服务。利用我们工程中心技术依托单位河南农业大学机电工程学院、郑州电子信息职业技术学院建立智能化危险品运输车辆研究新思路、新方法、新技术的对外服务平台，为危险品运输车辆制造企业与高等研发机构的合作和交流提供联络渠道，对企业承担的课题及研究项目进行合作和指导，解决危险品运输车辆制造企业在产品研发中遇到的具体难题，增强我省危险品运输车辆制造企业的科技实力与研发水平。Ø科研条件平台建设目标为了适应社会主义市场经济和科技发展规律，积极推进科技型企业的发展，加快科技成果产业化，建立健全以企业为主体、经济技术相结合的产学研合作的技术创新体系。大企业和优势企业应按照市场原则建立自己的技术研究中心，加强与高等院校科研机构的合作，建立技术协作，成为科研研发链条中重要的一环。从实际出发创造条件，建立多种形式的中试基地和企业技术中心，最终向科技型企业迈进。郑州红宇专用汽车有限责任公司作为全国最大的危险品运输车辆制造企业，具有一定的危险品运输车辆生产能力，拥有先进的加工生产线、完善的科研设施、高素质的人才队伍。为搭建科研条件平台具有较强的优势。通过组建“河南省危险品运输车辆工程研究中心”，可以有效的集聚科技研发资源，有效的发挥高等院校、科研机构的科技优势和人才优势，直接建立与企业无壁垒技术研发平台，提升河南省危险品运输车辆制造企业的综合研发能力，达到创建国内首屈一指的危险品运输车辆制造研发机构目标奠定良好基础。工程中心加速科研成果的转化，建成2000平方米的中试基地，根据中心工程技术研究需要，建设1000平方米的科研综合楼，建成各类标准化实验室、大型学术报告厅、信息情报室，配备大型工程化实验设备及现代化检测分析实验仪器，同时完善相关的生活辅助设施建设，充分满足“工程中心”基本需要，保障“工程中心”顺利开展工作。根据对市场未来走向的调研分析，为企业的长期发展战略规划提供可行的意见和建议。每年承担国家和省级科技攻关项目1～2项，纵横向科研经费200万元/年，科研项目鉴定1～2项，申报和获得国家专利1～2项，发表论文10篇。Ø经济效益和社会效益目标经济效益目标：河南省危险品运输车辆48 工程研究中心以市场为导向，按现代化公司制运行，立足于先进适用的以及影响行业整体发展水平的关键技术等科研成果的转化，面向全国各省相关行业积极推进研究成果的生产力转化，通过承接工程化研究开发任务，进行技术交流、成果转让，实现有偿服务，逐步实现科研—开发—产品—市场的良性循环。其业务模式是危险品运输车辆产品的研发和工程化，危险品运输车辆产品技术含量高，市场需求大，形成产品后在市场处于优势地位，该项目的实施将会对我省的产业结构调整和新型工业化道路有着积极的影响，会对行业发展起到推动作用，预计五年内中心可实现产值3亿元，利税6000万元，经济效益显著。社会效益目标：河南省危险品运输车辆工程研究中心研发的产品属于危险品运输车辆制造行业产品，技术含量高，成本低，对环境没有污染，在生产过程中所需能源如水、电、气等较少，与传统工业相比资源浪费较少，不会产生环境污染。同时该中心就是针对危险品运输车辆制造行业产品研发而组建成立的，能够提高我省危险品运输车辆制造行业的整体水平，为整个行业的发展提供技术保障与技术支撑，具有较好的社会效益。郑州红宇专用汽车有限责任公司五、管理与运行机制5.1工程研究中心的机构设置、职责和运行机制Ø工程研究中心的机构设置工程中心机构设置如下图：48 Ø工程研究中心人员配备情况、职责“工程中心”将充分应用科技奖励政策，以一流的软硬设施，多种用人机制汇聚全国优秀的专家和高级工程技术人员，通过优化人员结构，使中心管理人员与工程技术人员的比例为1：10，并根据需要合理配备充足的能够完成各项工程实验任务的技术人员与技术工人等。组建后的危险品运输车辆工程研究中心在管理委员会和学术委员会的领导下，实行主任负责制。设主任一名，领导中心全面工作；副主任三名，分别负责项目规划、组织开发和管理工作。中心由五部门组成：行政管理部、技术管理部、研究开发部、工程技术部、试制部。其中日常管理及财务人员4人，技术管理人员3人，研发人员38人，工程技术人员7人，产品试制、试验人员8人，共计60人。根据郑州红宇专用汽车有限责任公司危险品运输车辆产业工程的发展需要，河南省危险品运输车辆工程研究中心将围绕危险品运输车辆技术的中存在的重大关键性、基础性和共同性技术问题，发挥核心研究作用，融汇国内外各学科先进技术成果，进行系统化、配套化和工程化研究开发，缩小与世界智能化配电产业的发展差距，推动自身的技术进步，广泛开展技术合作与交流，积极开展国内外引进技术的消化、吸收与创新，成为企业吸收国内、外先进技术、提高产品质量的技术依托平台。同时以市场为导向，开发具有重大经济效益和国际化前景的新产品，加强行业急需的复合型工程技术人员、管理人员的培养，提高河南省危险品运输车辆产业的整体技术水平和市场竞争力，加速河南省专用车辆工业经济的发展。（1）行政管理部负责中心日常管理工作，人才引进工作，人事工作等。（2）研究开发部研究国内外危险品运输车辆产品技术中存在的重大关键性、基础性和共同性技术问题，发挥核心研究作用，融汇国内外各学科先进技术成果，进行系统化、配套化和工程化研究开发。（3）技术管理部负责中心日常技术管理，包括技术文件的管理，标准的管理，统计技术的管理，技术服务，市场调研、信息反馈。兼管技术档案、资料室。48 （4）工程技术部研究国内外危险品运输车辆生产技术中在工艺、工装、设备方面存在的关键性、基础性和共同性技术问题；对相关工艺、设备进行改进开发，同时负责厂房设计及工艺设计；进行市场调查，分析产品动向，为新产品的开发指明方向。（5）试制部负责危险品运输车辆产品在试制、试验过程中的具体工作和管理工作以及中试基地的管理工作。工作班子及实施方案负责人、财务负责人、姓名及职务(职称)表八：工程中心负责人名单姓名职称／职务责任范围王建国高工/总经理（中心主任）负责工程研究中心全面管理工作侯永华正高/总工程师、中心副主任负责工程研究中心常务管理工作张鸿鹏正高/中心副主任负责工程研究中心产品策划工作王焕民正高/中心副主任负责工程研究中心项目研发工作张树惠会计师/中心财务主管负责工程研究中心财务管理工作朱学鹏高工/中心主任设计师负责工程研究中心产品试验工作王东堂高工/中心主任设计师负责工程研究中心项目研发工作工程中心人员配置情况表九工程中心人员配置情况序号姓名年龄学历职称/职务工作单位48 1.王建国48本科高工/总经理（中心主任）郑州红宇专用汽车有限责任公司2.侯永华52博士研究生正高/副总经理郑州红宇专用汽车有限责任公司3.王焕民50博士研究生高工汉阳专用汽车研究所4.张鸿鹏47硕士研究生正高/中心副主任郑州红宇专用汽车有限责任公司5.汤志伟40硕士研究生高工中国北方车辆研究所6.李彪39硕士研究生高工中国北方车辆研究所7.张树惠44本科会计师/中心财务负责郑州红宇专用汽车有限责任公司8.王东堂52硕士研究生高工郑州红宇专用汽车有限责任公司9.朱学鹏43硕士研究生高工郑州红宇专用汽车有限责任公司10.梁书亮46本科高工郑州红宇专用汽车有限责任公司11.褚书庆38硕士研究生高工郑州红宇专用汽车有限责任公司12.韩虹37硕士研究生高工郑州红宇专用汽车有限责任公司13.陆杰汉47本科高工郑州红宇专用汽车有限责任公司14.冯永业33本科工程师郑州红宇专用汽车有限责任公司15.路璐39本科高工郑州红宇专用汽车有限责任公司16.曲冬32本科助理工程师郑州红宇专用汽车有限责任公司17.赵文春40本科工程师郑州红宇专用汽车有限责任公司18.刘艳红39本科工程师郑州红宇专用汽车有限责任公司19.徐艳丽31本科助理工程师郑州红宇专用汽车有限责任公司20.薛辉41本科工程师郑州红宇专用汽车有限责任公司21.胡方平40本科工程师郑州红宇专用汽车有限责任公司22.赵蔚39本科工程师郑州红宇专用汽车有限责任公司23.张巍35本科工程师郑州红宇专用汽车有限责任公司24.杨纪会38本科工程师郑州红宇专用汽车有限责任公司25.常建平39本科工程师郑州红宇专用汽车有限责任公司26.刘元跃44本科高工郑州红宇专用汽车有限责任公司48 Ø工程研究中心运行机制A、组织建设（1）中心是依托单位内科研开发实体，其业务相对独立、人事实行合同制和聘用制。依托单位负责中心的假设和筹组工程研究中心管理委员会和工程技术委员会。（2）中心主管部门为河南省科技厅，管理机构是工程中心管理委员会，咨询机构是工程中心学术委员会。（3）工程中心管理委员会，由省科技厅计划处、相关处室、市科技主管部门、所在地政府分管科技的领导；依托单位负责人或主管科研的负责人组成，负责中心研究开发方向、重点课题、经费预算等重大问题的决策，讨论年度计划，并组织对中心的工作绩效进行评估。（4）工程中心学术委员会由国内知名专家、学者组成，负责中心的研究开发方向、重大技术问题及项目进展情况的咨询和评估等。成员由依托单位提名，中心聘任，成员每届任期四年、期满后可适当更换部分成员。（5）工程中心实行管理委员会领导下的主任负责制，主任由依托单位总经理担任。中心设副主任2人，企业和高校各1人，具体负责执行公司的决议，负责中心的总体目标管理及课题研发、中心的管理等工作。（6）中心通过优化组合，形成不断技术创新的能力，科技成果的工程化和产业化能力。为使工程中心具有国内一流水平的技术创新、研究开发能力，应以市场为导向，将重大科研成果的工程化、产业化研究开发作为工作重点，以服务生产、提高劳动生产率为企业的组织原则。由总经理对中心人员定期考核，中心内部实行主任领导下的分层管理制度，完善技术开发体系，中心建设与运行费用列入企业年度预算，对人才采用竞争激励机制，鼓励科技人员合理流动、动态组合，分配与实绩挂钩，各类专业人员实行岗位责任制。B、研发机制（1）采取高效、开放的管理体制和激励机制，保证中心的各项任务顺利完成。（2）产权机制——兼容性、多元化的产权机制，实现企业资本、社会资本和知识资本的有效组合及转化增值。（3）运行机制——以课题质量为基准，实施技术开发、技术交易、技术商品化和产业化相结合的开放性运行机制，探索建立新型的政府支持、企业为主体的市场激励型创新体系。（4）分配机制——协作共享、风险共担的分配机制，使技术权益和经济权益分配明确，实现有序流动和转化。（5）激励机制——48 以成果奖励、股权激励、定期培训深造等为手段的人为激励机制，实现人力资源的价值最大化，并通过对资源和利益的有效分享、制约机制，探索跨地域、跨行业、多学科的开放型人力资源的有效组合及流动，使中心拥有持续的创新能力。C、财务运作机制工程中心将科技专项经费独立核算，不挪用于其他工程，每年按上级规定编报年度预决算，对于专项经费主要用于设备购置、技术与人才引进等方面，除上级主管部门资金支持外，依托单位也将依靠自己的力量、采取多种自筹资金来保证工程中心的正常运行，并对项目实施过程中取得重大进展突破，及时向上级主管部门及省科技厅汇报。为合理使用和有效管理研究课题经费，根据国家有关财务规章制度和国家科研计划实施课题制管理的要求，结合中心实际情况，拟制定如下办法对资金进行使用和管理。（1）管理办法中所指的课题经费是指：由中心确定的、服务于工作质量整体提高和中心发展的、具有研究性质的、需要专门款项支持的工作经费。（2）中心所有研究课题均应依照本办法编制预算。研究课题的预算费用须经中心预算小组审核，并经主管财务的中心领导签字生效。（3）预算审核程序：①课题负责人按要求编写《中心研究课题预算书》（以下简称预算书），并提交相关部门进行初审。②预算书经依托部门初审后，由领导签字提交中心预算小组。③预算小组依据本办法、相关法律和课题的实际情况，对预算内容逐一进行审核。④预算小组对未按要求编报的预算书，有权要求预算责任人进行修改或重新编制。⑤预算小组形成审核意见，并上交主管财务的中心领导审批。⑥预算一经生效，原则上不得调整。在预算执行过程中，由于课题研究目标、重大技术路线或主要研究内容调整以及不可抗力造成的意外损失等原因，对课题预算造成较大影响时，可以对预算进行调整，但必须提出书面申请，并重新履行预算及审核程序。经费使用原则：课题经费的使用内容必须与其被批准的预算口径一致，不得超预算支出，在确保研究工作的质量和进度的前提下，倡导节约。经费管理明确规定“项目负责人在本单位科研管理部门和财务部门指导下，本着实事求是、精打细算的原则，合理编制预算”。各下属部门在申报时就要要求每个申报人做好经费预算，既不能不切实际的夸大经费开支，也不能为中标而刻意压缩开支，造成项目立项后因经费不足而不能完成或降低质量。48 同时规范支出管理，按照国家有关规定，按照经费管理办法去开支，该花的花，不该花的不能乱花，并优化支出结构。按照不同学科、不同类型的研究项目，经费支出要有重点，实行合理配置，把有限的资金用到最需要的地方去。⑦建立健全科研经费支出预算体系。经费支出预算包括计划管理费和项目研究费。中心的财务部门加强对科技经费的使用监督管理，在本办法规定的开支范围内严格控制。经费的管理要单独设立科目，严格实行专款专用和单独核算的原则。D、管理制度（1）实行技术经济目标责任制，明确目标管理为中心基本管理模式，即按照中心的任务和职责，结合中心实际和行业发展现状，制定长期目标、近期目标和年度目标，把研究开发能力、成果转化能力、人才培养能力、内部管理能力和发展能力等纳入目标要素，重点落实在年度目标上，按照责、权、利相结合的原则将年度目标层层分解、落实到人，考核到位，奖惩到位。（2）定期汇报工作进度和工作计划。按照定准方向、注重实用、集聚实力、发展产业、服务社会的原则进行，对课题的研究人员配置、经费投入、实施开发的经济效益和社会效益、成果的推广应用，我们将进行详细的可行性分析评估。并在技术构思或创意中，合理运用社会公共财富，总结前人经验，避免重复劳动，缩短项目的研发周期，节省研发资金。把有限的资金用到刀刃上，力争在吸收、消化的基础上研制出更先进的技术，做到引进技术与创新技术相结合，逐步形成自己的优势。而在技术方案实施改进、生产实践和市场反馈、不断完善产品性能过程中，扩大技术保护范围的进一步控制策略。（3）注重人员素质的提高，始终保持与中心发展相适应的科技人才队伍。为保证中心的健康成长，必须源源不断的注入新鲜的血液，补充重要的科技有生力量。在这方面，中心一方面是面向社会广泛吸纳企业需要的有识之士，委以重任，参与郑州红宇专用汽车有限责任公司建设；另一方面是面向内部成立专职培训机构，按照员工需求、工作分工进行培训，并把培训效果作为员工绩效的重要组成部门，从根本上提高全员的综合素质、专业素质，确保企业发展的同时，有相应的科技人才队伍的跟进，保证中心发展的速度与质量。在对有关科研人员取得良好的效益成果后，采取以下激励方法进行奖励：物质奖励方面：晋升工资、增加奖金；精神激励方面：晋级、提拔为部门负责人等；发展性奖励方面：给予国内或国外学术交流和深造、任命新的课题负责人等。48 5.2队伍、编制及学科、技术主要带头人概况Ø工程研究中心管理委员会人员情况：表十：工程研究中心管理委员会人员情况序号姓名年龄学历职称/职务工作单位1.王建国48本科高工/总经理（中心主任）郑州红宇专用汽车有限责任公司2.侯永华52博士研究生高工/中心副主任郑州红宇专用汽车有限责任公司3.王焕民50博士研究生高工汉阳专用汽车研究所4.张鸿鹏47硕士研究生高工/中心副主任郑州红宇专用汽车有限责任公司5.汤志伟40硕士研究生高工中国北方车辆研究所6.李彪39硕士研究生高工中国北方车辆研究所Ø工程研究中心学术委员会人员情况：表十一：工程研究中心学术委员会人员情况序号姓名年龄学历职称/职务工作单位1.王建国48本科高工/总经理（中心主任）郑州红宇专用汽车有限责任公司2.侯永华52博士研究生正高/中心副主任郑州红宇专用汽车有限责任公司3.王焕民50博士研究生高工汉阳专用汽车研究所4.张鸿鹏47硕士研究生正高/中心副主任郑州红宇专用汽车有限责任公司5.黄郁馨45硕士研究生正高中国北方车辆研究所6.张明49硕士研究生正高中国北方车辆研究所7.孟强47硕士研究生高工中国北方车辆研究所8.王东堂52硕士研究生高工郑州红宇专用汽车有限责任公司48 1.朱学鹏43硕士研究生高工郑州红宇专用汽车有限责任公司2.梁书亮46本科高工郑州红宇专用汽车有限责任公司3.4.5.6.Ø工程研究中心编制情况：组建后的危险品运输车辆工程研究中心在管理委员会和学术委员会的领导下，实行主任负责制。设主任一名，领导中心全面工作；副主任三名，分别负责项目规划、组织开发和管理工作。中心由五部门组成：行政管理部、技术管理部、研究开发部、工程技术部、试制部。其中日常管理及财务人员4人，技术管理人员3人，研发人员38人，工程技术人员7人，产品试制、试验人员8人，共计60人。Ø技术主要带头人概况学术带头人侯永华高工、王焕民教授、张鸿鹏高工基本情况见下表。表十二：学术技术带头人情况姓名侯永华职称/职务研究员级高工、副总学历博士研究生工作单位郑州红宇专用汽车有限责任公司年龄52中心职务工程研究中心副主任个人业绩国家汽车标准化委员会成员；河南省发改委项目评审专家组成员；河南省汽车工程学会理事、专家组成员。48 姓名王焕民职称/职务研究员级高工、公司董事会董事学历博士研究生工作单位汉阳专用汽车研究副所长年龄47中心职务工程研究中心副主任个人业绩国家汽车标准化委员会成员；中国汽车工程学会理事、专家组成员。姓名张鸿鹏职称/职务高级工程师学历硕士研究生工作单位郑州红宇专用汽车有限责任公司年龄47中心职务工程研究中心副主任个人业绩河南省工程学会理事；中国专用汽车协会委员。48 5.3与相关企业、科研单位、院校的关系拟建的危险品运输车辆工程研究中心是由郑州红宇专用汽车有限责任公司和汉阳专用汽车研究所、中国北方车辆研究所、河南农业大学机电工程学院合作共建的。汉阳专用汽车研究所和中国北方车辆研究所科研开发能力强，在同行业中影响大，在危险品运输车辆工程技术方面与我公司有较好的合作关系。河南农业大学机电工程学院师资力量雄厚，科研开发能力强，在同行业中影响大,是我省著名工科高校，在机电信息技术方面与我公司有较好的合作关系。汉阳专用汽车研究所和中国北方车辆研究所科研队伍年龄结构、学历层次合理，研究人员相对固定，都长期工作在科研活动第一线，科研能力强，科研成果丰硕。研究所同时重视科研的开发，在实现产业化方面进行了积极的探索，现承担多项国家级和省级科研项目。河南农业大学机电工程学院信息化电器实验室是省级重点实验室，主要从事电器数字化、信息化、网络化、智能化等方面的工作。具有先进的设备和雄厚的科研实力，具有工程技术研究的设计基础。六、组建方案与投资估算6.1工程研究中心建设地点、内容、规模与方案河南省危险品运输车辆工程研究中心建设的目标是：创建国内一流的研究中心，创建和保持危险品运输车辆制造行业国内领先的技术水平。建设的地点是：根据工程研究中心建设规模、各实验室建设和开展科研工作的需要，以郑州红宇专用汽车有限责任公司科研楼为研究中心工作和试验地点。建设的内容包括组织机构建设、人才培养建设、五大方向的课题研究建设。建设的规模是：工程中心自身科技人员要达到50多人，工程中心下设五个部门、4个专业实验室，具备了较为完备的工程技术试验条件和基础设施，中试基地面积在500平方米以上；培训场地面积150平方米以上，研发中心工艺室、研究室、学术报告厅等200平方米以上。建设的方案是：组建管理机构，在对原有实验室的现有设备进行利用的基础上，危险品运输车辆工程研究中心各实验室共需新增设备和试验仪器10多台套。河南省危险品运输车辆工程研究中心实行管理委员会领导下的中心主任负责制，组建管理委员会、学术委员会和行政办公机构，建立五个二级部门、一个中试基地，遵循“边建设、边运行、边开放”48 的原则，采取边组建、边运行的工作方式，在两年组建期内做到中心建设与项目开展两不误。以公司制进行市场化操作，在中心的统一协调组织下，根据攻关项目课题不同，以开放型的课题研究组的形式，充分发挥各技术单位人才、技术、设备等科研资源优势，组成科研集群以达到资源共享、优劣互补、提高项目的研究效率与效能、实现科研管理的集成化与资源集群化。工程中心是集科研、生产、技术培训、计划推广相结合的经济实体，工程中心的宗旨是以危险品运输车辆技术领域的高新技术为科研基础，以高科技人才的研究开发为主体，面向国内外的市场推进危险品运输车辆制造行业技术领域实用性研究成果的转化和产业开发。根据工程研究中心建设规模、各实验室建设和开展科研工作的需要，以郑州红宇专用汽车有限责任公司科研楼为主用作研究中心用房。根据研究中心的人员和设备状况、团队成员的研究领域以及目前我国危险品运输车辆工程技术所表现出的突出问题，结合上述建设目标，为了实现科学研究和人才培养的突破，拟开展五大方向的课题研究。（1）危险品运输车电子防范系统研究；(2)危险品运输车辆GPS监控技术研究；（3）爆破器材运输车特殊工艺技术研究；(4)车厢内爆破器材物品防盗技术的研究（5）化工液体运输车罐体特殊成型技术的研究。实验条件是危险品运输车辆工程研究中心建设的重要组成部分，是完成高水平科学研究、培养高层次人才以及开展对外社会服务的重要基础。根据危险品运输车辆工程研究中心的研究内容，中心由五部门组成：行政管理部、技术管理部、研究开发部、工程技术部、试制部。下设实验室4个：（1）危险品运输车电子防范系统研究实验室；（2）爆破器材运输车特殊工艺技术研究实验室；(3)车厢内爆破器材物品防盗技术的研究实验室；（4）化工液体运输车罐体特殊成型技术的研究实验室。现有的实验室，实验设备无法满足本领域科学研究的需要，为了实现以上建设目标，根据危险品运输车辆工程研究中心所开展的不同研究方向需对各实验室的实验设备进行补充。在对原有实验室的现有设备进行利用的基础上，危险品运输车辆工程研究中心各实验室共需新增设备投资500万元。表十三：新增仪器设备清单及经费概算仪器、设备名称型号数量主要用途添置方式经费概算数控激光切割机1用于样机试制国内购置14048 数控淋胶机1用于样机试制国内购置60自动环缝焊机1用于样机试制国内购置63模拟汽车运输振动台1用于样机试制国内购置45数控温湿热试验箱1用于零部件试验国内购置15数控汽车制动试验台1用于样机试制国内购置35汽车侧倾试验台1用于样机试制国内购置57厢体强度试验台1用于样机试制国内购置45电脑网络系统1国内购置25三维设计软件1国内购置15经费合计500万添置方式为：国内引进、国内购置、自行研制6.2申报单位及参建单位提供的配套与支撑条件郑州红宇专用汽车有限责任公司现有科研场地1600多平方米，具有良好的软硬件开发环境。已经建立了良好的工程开发环境，用于工程研发的各种研发、检测、实验设备近100台(套)。检测设备齐备，具备了较为完备的工程技术试验条件和基础设施，中试基地面积在500平方米以上；培训场地面积150平方米以上，研发中心内测试间、工艺室、研究室、学术报告厅等非常齐备。表十四：已有仪器、检测设备清单及总值仪器、设备名称型号数量数量添置方式原值(元)测试间1国内引进553,100气动标记机BJ－GAPF－W1国内购置28,800螺杆空气压缩机GA33CP－8.01国内购置100,000冷冻式压缩空气干燥机SLAD-10NF1国内购置18,00048 车厢喷烘漆房15×5×4.51国内购置500,000车底架喷烘漆房10×4×3.51国内购置220,000龙门切割机13m1国内购置470,000真空吸台13m1国内购置210,000开式双柱固定台压力机JB21-631国内购置26,600空压机W－0.9/7－C1国内购置5,800冷冻式压缩空气干燥机SLAD-HTF1国内购置9,300升降机YSD300-6/6m.300㎏1国内购置9,800液压升降平台SJY－H－101国内购置18,000精密推台锯MJ263K1－281国内购置16,700逆变式交直流脉冲氩弧焊机WSME-3151国内购置15,600合厢装置HY1自行研制27,000冷冻式压缩空气干燥机SLAD-HTF1国内购置29,300数控淋胶机HY08021自行研制20,000静电测试仪JDY1201国内购置10,000高低温湿热试验箱GDX09121国内购置23,000汽车制动试验台HY07051国内购置17,000汽车淋雨试验台QLS06121国内购置160,000数字式覆层测厚仪TT2101国内购置12,000合计2000,000添置方式为：国内引进、国内购置、自行研制郑州红宇专用汽车有限责任公司和汉阳专用汽车研究所、中国北方车辆研究所、河南农业大学机电工程学院具有战略性的合作关系。汉阳专用汽车研究所、中国北方车辆研究所和河南农业大学机电工程学院专业技术力量雄厚，科研开发能力强，在危险品运输车辆工程技术研究方面给予紧密型技术合作支持。6.3工程研究中心建设投资估算本危险品运输车辆48 工程研究中心建设资金额度总计800万元。其中已有设备仪器200万元，即由郑州红宇专用汽车有限责任公司整合而来；新增设备仪器500万元，场地建设和运行费用、研究费用100万元。共需申请省下拨经费200万元，银行贷款200万元，依托单位自筹400万元。计划总投资800万元已完成投入200万元拟新增投入合计600万元其中：设备投入500万元场地投入50万元运行费用投入20万元研究费用投入30万元投入来源及到位情况类别经费到位情况依托单位投入400万元到位银行贷款200万元未到位科技经费投入万元政府其它资助200万元未到位其他万元年度投资计划年度投入经费用途来源第一年度400万元设备购置、改善场地、研究课题科技经费、单位投入第二年度200万元设备购置、研究课题科技经费、单位投入第三年度200万元运行费用、研究课题科技经费、单位投入48 科技经费投入用途□1□2□4按经费使用情况选择不超过三种填入空格1.购置设备2.改善场地3.运行费用4.研究课题5.其他6.4资金筹措方案投资总额(万元)：800来源预算金额(万元)比例(%)省拨款20025银行贷款20025自筹部门地方依托单位40050其它合计80010048 七、经济和社会效益初步分析本申请中心旨在建设省内乃至国内一流的危险品运输车辆工程技术研究、成果转化和技术服务的平台及本领域高层次人才培养的基地，创建一支在省内外有影响的危险品运输车辆工程技术研发与服务的优秀创新团队，与其他高校联合培养研究生，并在项目实施的后期建立其自己的硕士点。积极承担国家、省部和横向科研成果的转化任务，在危险品运输车辆制造关键技术等方面形成一定的特色和优势。服务地方经济，解决企业生产过程中的实际技术难题，加强研究成果的转化，成为全省最完善、先进的危险品运输车辆工程研究中心。经济效益初步分析：河南省危险品运输车辆工程研究中心以市场为导向，按现代化公司制运行，立足于先进适用的以及影响行业整体发展水平的关键技术等科研成果的转化，面向全国各省相关行业积极推进研究成果的生产力转化，通过承接工程化研究开发任务，进行技术交流、成果转让，实现有偿服务，逐步实现科研—开发—产品—市场的良性循环。其业务模式是危险品运输车辆产品的研发和工程化，危险品运输车辆产品技术含量高，市场需求大，形成产品后在市场处于优势地位，该项目的实施将会对我省的产业结构调整和新型工业化道路有着积极的影响，会对行业发展起到推动作用，预计五年内中心可实现产值3亿元，利税6000万元，经济效益显著。社会效益初步分析：河南省危险品运输车辆工程研究中心研发的产品属于危险品运输车辆制造行业产品，技术含量高，成本低，对环境没有污染，在生产过程中所需能源如水、电、气等较少，与传统工业相比资源浪费较少，不会产生环境污染。同时该中心就是针对危险品运输车辆制造行业产品研发而组建成立的，能够提高我省危险品运输车辆制造行业的整体水平，为整个行业的发展提供技术保障与技术支撑，具有较好的社会效益。八、其他需要说明的问题此次申请河南省危险品运输车辆工程研究中心，志在巩固郑州红宇专用汽车有限责任公司连续3年爆破器材运输车产品销量全国第一的水平；志在提升和保持郑州红宇在危险品运输车辆制造行业技术领先的地位。九、提供附件9.1依托单位组建工程研究中心的协议48 见第五部分9.2工程研究中心章程（合法经营文件）见第六部分9.3前期科技成果证明文件见第七部分9.4其他配套证明文件等见第八部分48'