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'船舶领域策划方案主要设计所：1.中国舰船研究院北京中国舰船研究院前身隶属国防部，现是中国船舶重工集团公司的军品技术中心、科技开发中心，主要从事舰船武器装备发展战略研究、舰船系统顶层技术研究、系统集成及系统工程管理、军民两用技术的开发研究，与各研究所有机构成完整的舰船武器系统研究和技术开发的技术体系。　　中国舰船研究院地处北京，创立于1961年6月，现有专业技术人员500余人，包括研究员、教师在内的高级专业技术人员近200人，中国工程院院士1人。是专门从事舰船研究、设计、开发的科学技术研究机构，是我国舰船和海洋工程技现代化建设和发展的一支中坚科技力量。2.中国舰船研究设计中心(701所)武汉中国舰船研究设计中心（原武汉船舶设计研究所），主要承担舰船总体研究、设计、开发的任务，尤以舰船总体系统工程见长。中国舰船研究设计中心是我国唯一同时承担水面、水下舰船总体研究设计任务的核心科研单位，其性质属国家事业单位。本部位于湖北省武汉市市中心，在上海市设有分部。建所以来，我所曾先后获得包括“国家科技进步特等奖”在内的国家、省、部级科技成果奖400多项，为国防装备建设事业做出了突出贡献，被誉为“战舰摇篮”。3.中国船舶科学研究中心（702所）无锡 702所建于1951年，隶属于中国船舶重工集团公司,地处太湖之滨-江苏无锡,在上海设有分部。主要从事船舶及海洋工程领域的水动力学、结构力学及相关技术的基础研究与应用技术研究，以及高性能船舶与水下工程的研究设计与开发,是全国规模最大、学科最全的船舶力学研究与试验基地和总体性能研究所。702所主要从事船舶及海洋工程领域的水动力学、结构力学及振动、噪声、抗冲击等相关技术的基础研究与应用基础研究，以及高性能船舶与水下工程的研究设计与开发。七○二所坚持科技创新，先后成功研制了大深度载人潜水器、掠海地效翼船、小水线面双体船、水翼船、援潜救生设备、Z型全回转推进器、高速游艇、水上游乐设施、环保型保温棉生产线、以蓝藻打捞与处理、生态清淤装备为代表的水环境治理装备等系列产品，开发了SHIDS船舶性能设计系统等专用软件。4.哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所（703所）哈尔滨703所隶属中国船舶重工集团公司，位于黑龙江省松花江畔重工业名城哈尔滨市。第七O三研究所组建于1961年，主要从事船舶蒸汽，燃气动力装置和工业用锅炉、汽轮机、燃气轮机、机械传动、自动控制以及电站、热能工程等应用研究、设计、生产和成套供货；从事新产品、新技术开发研究、建设工程总承包、科技咨询服务、技术转让、国内外贸易以及经济技术合作等业务。703所内拥有一支经验丰富、高素质的科研设计队伍，培养出了一批勇于开拓的经营开发人才。全所职工千余名，其中研究员、高级工程师、工程师专业技术人员占百分之七十以上。研究所总部设有十个专业研究室、一个生产工厂，无锡分部设有二个专业研究室，上海设有工作组。全所拥有专业配套的30多座大型试验台架，其试验装备优良，测试技术先进，具备开发高新技术的基础条件。建所以来，研制成功多型舰船用锅炉、汽轮机、燃气轮机、传动、自动控制等方面的设备和装置。获各种奖励300余项，其中国家级24项。自1978年改革开放以来，在完成军品任务的同时，在能源、石化、机械、自控、机电一体化、建材等领域开发了数百个工程项目和高新技术产品，获得了国内外用户的信任和好评。5.上海船舶设备研究所（704所）上海704所隶属于中国船舶重工集团公司，成立与1956年11月。所部位于衡山路10号。还拥有试制工厂、产业化基地、试验基地等多个地块。    本所主要从事船舶特辅机电设备与系统的应用研究、设计开发和总成。现以形成特种装置、船舶综合供电系统、船舶特辅机电设备、特种测试及环境条件与可靠性实验研究五大船舶专业板块，涉及到特种机械、甲板机械、输送机械、特种推进、减摇装置、舱室机械、电机与电站、环保设备、海水淡化、特种阀门、热工空调、液压、减震降噪等30多个专业门类。随着海陆结合，科学技术面向国民经济主战场，本所大力开拓陆用产品市场，已逐步开发了纺织机械、工业生产流水线、特种非标生产设备、液压工程系统集成、制冷空调工程、环保工程等成套系统设备，广泛应用于纺织、家电、水电、冶金、造纸等行业。建所50多年来，先后为150多型船舶、海洋工程以及厂矿企业提供了上万套配套设备产品，有数百项科研成果获奖。6.中船重工707研究所707研究所隶属于中国船船重工集团公司，成立于1961年。在近半个世纪的风雨历程中，以攀登导航和操艇技术高峰为目标，以提供先进设备装备部队为己任，攻克了一道道难关，创造了一项项新成果，为国防现代化和国民经济的发展作出了应有的贡献。近年来，以科学发展观为指导，坚持改革和科技创新，以市场为导向，强化结构调整，使军民品规模都有较大的发展，综合实力明显增强。已经发展成为以舰船导航系统和舰船操纵控制系统的研究和装备生产为主，兼顾陆、空、天惯性装备，以光、机、电一体化为专长，多学科，多功能，专业配套，门类齐全，军民并举的高新技术科研生产实体。具有先进的科研生产设施和较完善的管理体系，通过了IS09001质量体系认证，所舰船导航产品技术检测中心和计量中心通过了国家、国防检测实验室和校准实验室认可。7.中船重工717研究所七一七研究所又称华中光电技术研究所，始创于1960年，隶属于中国船舶重工集团公司,地处武汉市东湖高新技术开发区，为“武汉?中国光谷”四大核心单位之一，光电国家实验室成员单位，中国导航学会天文导航专业委员会主任委员单位，中国光学学会红外技术专业委员会副主任委员单位，湖北省光学学会理事长单位，中国科技核心期刊《光学与光电技术》主办单位，湖北省最佳文明单位。拥有光学工程、检测与自动化装置两个专业的硕士点和光学工程博士后科研工作站。经过近五十年的努力，七一七研究所目前已成为一个集系统研发、规模制造能力于一体的技术力量雄厚、科研设施先进、学科建设配套、学术交流活跃的国内一流科研水准的光电技术研究单位。拥有华之洋、久之洋、天经、天纬、天工、天衡等控股公司，设立有光电国家实验室光子探测与技术研究部，拥有国际一流水准的多波段红外探测实验与检测系统设施，拥有国内一流的光电技术研究实验室、光学膜系研究基地和天文导航、光电对抗、潜用光电系统总体和舰用光电系统总体等重点实验室；拥有CAD中心、计量检测中心、环境试验中心和华中地区极具影响力的数控精密加工基地等。 七一七研究所现有员工近千人，其中研究员、高级工程师和工程师中高级人才六百余人，拥有我国光电探测、天文导航、光电系统集成技术和光电对抗系统等技术领域国家级学科带头人，拥有一批光机电一体化、图像处理、信息处理、控制工程等省部级学科带头人。建所以来,先后有300多项科研成果获得包括国家科技特等奖在内的省部级以上奖励，几十项成果获国家专利授权。已通过ISO9001质量体系、国军标质量体系及一级保密资格认证。8.武汉第二船舶研究设计所(719所)武汉七一九研究所隶属于中国船舶重工集团公司，是以船舶总体研究、设计为主，兼顾民用开发的多学科、多专业大型研究所。拥有中国工程院院士2人，型号总设计师，研究员、高级工程师等专业技术人员800余人，其中国家级专家20多名、省部级专家30多名，是武汉东湖新技术开发区武汉光谷主要科技力量之一。全所科研设计任务饱满，经费充足，科研任务多属国防科技预先研究和国防装备技术攻关的研发项目。三、主要造船厂：1.大连船舶重工集团有限公司大连船舶重工集团有限公司（简称大连船舶重工），是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂，也是拥有军工、造船、海洋工程、修船和重工五大产业的综合企业集团。目前公司现有一、二工场两个主厂区和即将投入使用的“三区”及海洋工程基地，总占地面积340万平方米，员工15000人。军工产品912舰814舰油水补给115舰 南运953116舰167舰军舰导弹潜艇油水补给船导弹驱逐舰导弹驱逐舰图示分解1.武昌造船厂武昌造船厂，于2009年2月28日改制为武昌船舶重工有限责任公司以公司制驶入市场，简称武船，隶属于中国船舶重工集团公司，是我国重要的军工生产基地和以造船为主的大型现代化综合性企业。武船始终按照中船重工集团公司"创建中国最强最大，国际一流船舶集团"的发展要求，以科技为支撑，不断创新超越，走品牌化、高端化、国际化发展之路，在高技术船舶、大型水利工程、航天设施、大型现代化桥梁、重型装备和多种成套设备领域实现了规模化发展，形成了军品、民船、非船舶产品三大主业协调发展的经营格局，主导产品在国内同行业内处于领先地位，并走向国际市场。2.天津新港船舶重工有限责任公司 天津新港船舶重工有限责任公司前身天津新港船厂始建于1940年，隶属于中国船舶重工集团公司。在60多年的发展过程中积累了丰富的造船、修船技术和管理经验，曾获全国“十佳企业管理优秀单位”称号。20世纪80年代以来，大量吸收、引进世界先进的造船工艺技术，引进现代化设备，不断改造和完善企业设备，目前已发展成为以造修船为主，重型机械制造、海洋工程构造物制作、陆上钢结构工程和焦化设备制造等几大支柱产业并举，具有自身特色和竞争力的企业。新港船舶重工秉承“打造精品，做强主业”的经营理念，积极参与国际市场竞争，与国际接轨，能够按照国际规范的要求和标准建造4万载重吨级以下的火车/汽车滚装船、多用途船、集装箱船、散货船等各类船舶，并且船舶产品出口到欧洲、亚洲、美洲、非洲等十几个国家和地区；修理过的船舶遍布全世界；重型机械、焦化设备制造享誉国内及东南亚、美洲、欧洲等地区。4.西安船舶设备工业公司西安船舶设备工业公司隶属中国船舶重工集团公司，下属五个工厂、两个研究所，拥有各类专用技术人员4790多人，享受政府特殊津贴专家39人，研究员级高工47人。西安船舶设备工业公司及成员单位在军民品科研、生产、产品和市场开发方面为我国船舶工业的发展和国民经济的建设做出了积极贡献。西安船舶设备工业公司的科研生产单位拥有高精度的加工设备、现代化的生产和装配线，高精尖的计量、检测设备，具有很强的铸造、锻压、电子装配、机械加工能力。在保军转民、军民结合的发展道路上，下属各成员单位充分利用军工技术和资源优势，开发出了船用、陆用发电机组成套设备、煤矿机械、烟草机械、干式变压器、电教设备、园度仪、制氮设备、电脑加油机、空气净化器、径向柱塞泵、逆变电源、咪表、高低压配电柜、矿用电器、注塑成型机、塑钢门窗、预付费式电表、汽车刹车片、离合器、冷却器、油泵油嘴、轴瓦、耐磨件、太阳能热水器、组合型高档密集档案柜等一批附加值高、技术密集的民品。5.重庆船舶工业公司经过40年的发展，重庆船舶工业已经形成了较为完备的产业门类和生产体系，具有较强的综合开发能力和竞争实力。公司先后有100多项产品被国家评为优质产品，获得金奖、银奖、科技成果进步奖等荣誉称号。公司产品不仅广泛应用于国内的船舶、航天、航空、机械、冶金、交通、能源、环保、电子、医疗、化工、石油以及国防建设等众多领域，还远销到英国、美国、法国、德国、日本、俄罗斯、香港等几十个国家和地区。 围绕重庆市推进新型工业化的“5444”发展思路和中船重工集团公司提出的“成为我国海军装备最强最大的供应商、成为中国造船业的主导力量”两大目标，重庆船舶工业的发展目标是：努力成为我国海军舰船配套设备最大的后方供应基地、中国最强的船舶动力配套产品开发生产基地以及中国装备制造业最具特色的基地之一，并建设成为重庆市“军转民”和装备出口的重要示范基地。全力推进风力发电成套设备、特种船舶、重型铸锻、动力配套四大产业基地建设。着力培育一批小巨人产品。6.渤海船舶重工有限责任公司渤海船舶重工有限责任公司是中国船舶重工集团公司所属骨干企业之一。公司的前身为辽宁渤海造船厂。公司由中国船舶重工集团公司、国家开发银行、中国华融资产管理公司、中国建设银行股份有限公司共同投资组建。是我国集造船、修船、钢结构加工、冶金设备和大型水电设备制造为一体的大型现代化企业和国家级重大技术装备国产化研制基地。    公司濒临中国内海渤海湾北岸，著名的葫芦岛港即为公司所在地。公司的前身始建于1954年。占地面积360万平方米，注册资金15.237亿元。拥有中国最大的七跨式室内造船台，30万吨级船坞，15万吨级半坞式船台，5万吨级可逆双台阶注水式干船坞，浮船坞和国内外先进的造船设施和一流设备。能够按中、挪、法、美、英、日等国家船级社和各种国际公约建造38.8万吨级以下各类船舶，年造船能力可达200万吨。    公司已设计建造各类船舶200多艘，开发研制了60多种新船型。从1996年获准出口经营权以来，为德国、美国、新加坡、希腊、加拿大、挪威和中国远洋运输（集团）总公司、中国海运（集团）总公司、中国外运集团公司、长航南京长江油运公司、中国石油大连石化公司等建造了40多艘大型出口船舶和大型国轮国造船舶，在国内外航运界赢得了良好的信誉。2004年公司建造的46000吨原油/成品油船“大庆453”、“大庆455”号和57300吨散货船“嘉诚山”号以一流的质量荣获美国海岸警备队（USCG）“21世纪质量信得过船舶”证书；159000吨原油船和174000吨散货船，为国内首创，创造了中国企业新纪录。公司2004年、2006年连续两次被评为全国用户满意企业。57300吨散货船系列船被评为“渤船”牌全国用户满意产品。2006年荣获中国优秀诚信企业称号。2005年，在“中国机械500强发布会”上，我公司以竞争力值91.2533位列“中国机械500强”第66名，跻身中国机械百强，是中船重工所属单位中唯一一家进入百强的企业。此外，公司还先后打入冶金、水电、铁路、石化等行业市场，为宝钢集团制造了高炉热风炉系统、250吨转炉、300吨转炉、120吨电炉；《COREX-C30 00熔融气化炉》设备，该设备属国内首制，是目前世界上最大、最先进的新型环保炼铁设备，标志着公司在冶金设备制造方面达到世界先进水平。为日本千叶钢厂研制了210吨转炉设备，这是目前世界上唯一可炼制不锈钢的转炉设备。为首钢制造了5500M３高炉。为三峡水电站批量制造了70万千瓦水轮发电机转轮，这也是迄今为止世界上最大的转轮。7.山海关船舶重工有限责任公司面积216万平方米，其中陆域面积136万平方米，水域面积80万平方米。工厂拥有主尺度为340Mx64Mx12.8M、240Mx39Mx11.4M和240Mx28Mx9.1M的船坞各一座。码头9个，总长2026米，造船分段预制及总组场地26710平方米。港作拖轮4艘，拥有钢材综合加工厂房，铜工校管厂房、涂装厂房，有数控切割机、埋弧自动焊接机、钢材预处理线、板料校平机、龙门车床等完备的现代化配套生产设备3000多台套。有职工3000人，技术精湛、经验丰富的高级专业人才、工程技术人员900人。船舶修理、制造、改装、拆解，海洋石油工程设备制造、维修，港口机械、钢结构制造，船舶备件供应。工厂可以按照中外船级社的规范、国际公约及标准对VLCC等油轮、钻（修）井平台和散装船、杂货船、滚装船、集装箱船、冷藏船、矿砂船、起重船、救捞船、供给船、港作船、化学品船、特种运输船等各类船舶和海洋工程产品进行改装和专业修理。工厂曾成功改装过汽车滚装船、浮船坞、钻井平台等，将28万吨超级油轮改装单点系泊式FPSO工程、将单壳油轮改装成自卸式散货船、双壳矿砂运输船等。工厂先后成功建造了35000吨半潜式驳船、海洋风车安装船、70000吨举力的浮船坞、2600箱集装箱船壳及30000吨系列散货船。工厂正与河北省政府和中国船舶重工集团公司合作建设“百万吨造船基地”。山海关船厂还从事码头装卸及仓储等业务，1995年获得对外贸易进出口经营权，2001年获得港埠企业经营权和指泊权。山海关船舶重工有限责任公司与韩国、希腊、丹麦、印度、俄罗斯、沙特阿拉伯、美国、香港等30多个国家和地区的各大航运公司建立并保持着良好的业务关系，年承修大中型船舶一百余艘，年造船能力10万载重吨，在市场享有良好的信誉。8.青岛北海船舶重工有限责任公司  青岛北海船舶重工有限责任公司，是中国船舶重工股份有限公司(中国重工)控股的大型造修船企业。公司现有员工三千余人，主要经营船舶建造、船舶修理与改装、海洋工程修造、大型钢结构件及各种非船产品、玻璃钢艇、铝合金艇及艇机艇架设计与制造、游艇建造，享有自营进出口权。2001年10月，经国务院批准，由国家开发银行、中国华融资产管理公司、中国船舶重工集团公司对青岛北海船厂进行资产重组，成立青岛北海船舶重工有限责任公司（简称北船重工），并于2002年1月在青岛市工商局注册登记。2004年，北船重工从青岛老市区整体搬迁到青岛海西湾，在一片礁石滩涂上建成了一座规模宏大的现代化造修船基地：陆域面积330公顷、码头岸线长度5公里，规划设计年造船能力近期204万载重吨、远期扩大到468万载重吨，修船212艘，建造海洋石油开采平台4座，救生艇500艘。目前，公司从建造5千吨以下的船舶，到批量建造18万吨船舶；从坞修3万吨以下船舶，到坞修、改装30万吨级船舶；“10万吨级海上浮式生产储卸油轮”、“亚洲最大的3万吨导管架下水驳”、国内最大的座底式钻井平台、代表当今国际先进水平的58英尺铝合金豪华游艇和世界首创一机水陆两驱动全路况水栖两用越野车先后从这里建造出厂；作为世界三大救生艇企业之一，玻璃钢救生艇和艇机艇架生产研发在国内遥遥领先，产品覆盖亚、欧、美。中国船舶工业集团公司中国船舶工业集团公司（简称中船集团公司，英文简称CSSC）组建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企业集团，是国家授权投资机构，注册资本63.7430亿元。CSSC是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企事业单位，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船（LNG船）、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。　　CSSC研制的产品几乎涵盖了我国海军所有主战舰艇和军辅船装备，是中国海军装备建设的骨干力量。在民船方面，CSSC能够建造符合世界上任何一家船级社规范，满足国际通用技术标准和安全公约要求，适航于任一海区的现代船舶。产品种类从普通油船、散货船到具有当代国际水平的化学品船、客滚船、大型集装箱船、大型液化气船、大型自卸船、高速船、液化天然气船、超大型油轮（VLCC）及海洋工程等各类民用船舶与设施，船舶产品已出口到50多个国家和地区。 　　 在做大做强造船主业的同时，CSSC积极发展壮大修船业、船用配套以及钢结构等非船业务。目前，CSSC已进入航运、航天、建筑、电力、石化、水利、环保、冶金、铁路、轻工等二十多个行业，形成大型钢结构、冶金设备、陆用柴油机组、压力容器、B超等一批重点产品。CSSC多元化经营的领域，已涉及贸易、航运、金融、桥梁建设等领域，已发展成为在中国造船行业独占鳌头，在多个行业领域内快速发展的大型企业集团。CSSC主要造船设施位于上海、广东和江西，绝大部分造船业务由上海完成。CSSC拥有58家企业，包括造船厂、研发机构、工厂和多家控股公司。约9.5万名员工，总资产64亿元。CSSC的骨干企业为5个造船“基地”，它们都是近年来企业重组的产物，分别是：江南造船(集团)有限责任公司;沪东中华有限责任公司；上海外高桥造船有限公司；上海造船有限责任公司；广州造船有限责任公司。CSSC还拥有中国历史最悠久和规模最大的船舶科研机构：中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)。该院有1700名工程师和技术人员，先后设计了550艘民用船舶以及大型科研船、坦克登陆舰等。其的设计部门配备了完善的试验设施，包括1个拖曳水池试验室，1个海洋工程水池试验室，1个水洞试验室和1个风洞试验室。除MARIC之外，上海船舶研究设计院(SDARI)也隶属CSSC，它的规模和能力都略逊于MARIC。SDARI专门研制货船、工程船、港口船舶以及近海和军用补给船。CSSC还下属多家船舶设备制造厂。如上海沪东重型机械厂(大型柴油机制造企业)，它是由原沪东造船厂和中华造船厂合并而成。一、组织机构图 二、主要设计所：1.中国船舶及海洋工程设计研究院（708所）创建于1950年11月，是中国船舶行业成立早、规模大、成果多的研究开发机构，是船舶设计技术国家工程研究中心的依托单位，建所60年来，主要业务领域不断拓展，自主开发出多型具有世界先进水平的各类船舶、海洋工程装备和船用装。从事的民船部设计领域，主要包括民用运输船舶和特种船舶。　　　　 　院办公室　　　　　　　经营计划部民船部　　　　科技质量部海工部　　　　条件保障部基础研究部　　　院 部　信息技术部　　　 　财务部　喷水推进部　　　　人力资源部档案信息部　　　　党群工作部物业公司　　　　　1.上海船舶研究设计院上海船舶研究设计院（SDARI）成立于1964年。设计产品主要包括散货船、集装箱船、油船、化学品船、多用途船、滚装船等运输船舶和救助船、打桩船、浮船坞、三用工作船、综合检测船、导管架下水驳、大型起重铺管船等工程船舶，累计约800型，产品覆盖范围和市场占有率均居国内之首。2001至2006年共获得国家和省部级的科技进步奖28项。2.广州船舶及海洋工程设计研究院 广州船舶及海洋工程设计研究院，创建于1974年，是中国船舶工业集团公司(CSSC)属下的舰船总体科研设计事业单位。现有职工200人，其中高级工程师33人。 主要专业包括舰船总体、舾装、结构、机械、动力装置、辅助系统、电气、通讯、导航、武备、工程管理和信息技术等等。属下有从事穿浪型高速双体船设计的中外合资公司和从事工程监理业务的子公司。主要业务范围涉及军用舰船、民用船舶及海洋工程科研和设计领域。拥有成熟的常规船舶科研设计经验和高性能船舶设计研发能力，拥有多项船舶及海洋工程专有技术和专利技术，在海洋工程单点系泊、多点系泊及输油终端技术的研究方面处于国内领先地位。建院以来，设计的各类舰船产品300余艘，承接的海洋工程科研设计项目40余项，获多项省部级科技进步奖。本院拥有成熟的常规船舶、高性能船舶科研设计经验。在常规船舶设计方面，主要的设计产品包括7000吨级系列成品油船、渔政船、高速巡逻艇、珠江豪华旅游船、拖船、客船、油船、车客渡船和货船等。主要的工程船设计产品有500吨级起重船、海洋工程三用工作船、新型消防船、海港垃圾回收船、环保疏浚船等。本院在大型船舶改装方面拥有丰富的经验，成功地完成了4万吨级“明思克”航母改装设计、7000吨级“假日”号豪华游轮的改装设计和17万吨“南海希望号”油轮的改装设计等。 1.中国船舶工业集团公司船舶系统工程部中国船舶工业集团公司船舶系统工程部，是中国船舶行业内以系统集成为主要业务领域的骨干科研单位，先后完成了多型船舶系统设备的研制和交付任务。包含五个控股公司,其中,北京雷音电子技术开发有限公司（以下简称雷音公司）成立于1997年,是中国船舶工业集团船舶系统工程部的控股公司。雷音公司以研发、生产军用和民用电子产品为主，主要产品有雷达产品、环境支持类产品和终端系列产品三大系列。2.九江精密测试技术研究所(6354所)江西省九江市开发区九瑞大道33号九江精密测试技术研究所是从事精密测试、精密加工和精密测量的综合科研机构，目前有37000平方米的科研区，总建筑面积19000平方米，全所的资产总值达亿元，置有1600余台计量、测试、加工、计算机等设备（其中进口设备100余台），具备了扩大再生产的实力。   我所建所四十多年以来形成了机、光、电、计算机为主的多种专业的科技队伍，现有在职职工450人，其中享受国家政府特殊津贴的专家11人，研究员8人，高级工程师65人，技师6人，中初级职称人员165人，技术机构设置有一个研究中心、一个试制中心、一个专业研究室、四个事业部、一个校准实验室，累计完成科研项目140余项，获得重大科研成果奖50余项。    我所主要经营惯性导航测试技术研究及设备制造、运动仿真设备研制、振动与平衡技术研究及设备制造、精密加工工艺研究、精密测量和测试技术研究、精密元器件设计制造和环保设备技术开发研究等业务，其产品广泛用于我国各行业的科研院所、高等院校和工矿企业。1.上海船舶工艺研究所(中国船舶工业集团公司第十一研究所)上海船舶工艺研究所（又名中国船舶工业集团公司第十一研究所）是船舶行业唯一一个以造船工艺现代化为目标的军用舰船、民用船舶和海洋工程建造工艺研究的综合性应用研究所。主要研究船舶、海上石油平台、海洋构筑物以及各种钢结构的建造工艺、技术装备与检测技术。    上海船舶工艺研究所目前资产总额近3亿3千万元，现有职工313任，其中中级职称60人，高级职称69人。     主要业务范围包括：船舶及海工总体建造工艺研究；钢结构焊接工艺及装备；大型数控切割和自动化装备；涂装材料及装备；非金属材料及工艺；各类软件系统开发；金属材料无损检测、非金属材料技术检测和钢结构工程监理等。 1.中国船舶工业综合技术经济研究院该研究院是面向全国船舶行业的综合性技术基础研究与服务机构。主要业务领域是：高层决策支持与软科学研究，国内外船舶市场分析与预测，船舶工业科技、经济情报的搜集、研究、报道与咨询；船舶工业标准、规范的研究与编制，标准的实施与监督，船舶工业标准化技术归口、咨询与服务;舰船可靠性技术研究，舰船可靠性技术与信息管理；船舶设备的认证及生产许可证的发放与管理；科技成果管理与推广应用；专利代理、知识产权研究与咨询；国内外展览设计、施工与声像制品制作；计算机网络、信息技术研究与应用软件开发，多媒体产品的研制等。三、主要大型船厂：中国船舶工业集团公司下属五大造船中心1.沪东中华造船厂沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一，特大型国有企业，产品远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，具备年造船200万吨的能力。沪东中华造船厂主要承造出口巴基斯坦的F22P护卫舰。科研技术：一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，通过中国新时代GJB9001A-2001军品和美国ABS船级社、挪威DNV船级社ISO9001民品质量认证以及英国劳氏GJB/T24001-ISO14001环境管理体系和OHSAS18001安全管理体系的审核认证。　　主要产品：1）LNG船、大中型集装箱船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等国内外各类军民用船舶。　　2）大型钢结构、桥梁、陆用电站、压力容器、机械、冶金设备等。2.江南造船（集团）有限责任公司　　江南造船（集团）有限责任公司前身是1865年清朝创办的江南机器制造总局。公司建造的“远望”号科考船和我国海军最先进的舰艇，为航天工业及国防科研做出了重要贡献。公司主要产品为：导弹驱逐艇、常规潜艇、航天测量船、自卸船、液化气船、化学品船、VLCC等。江南造船厂主要承建旅沪级驱逐舰。 3.上海外高桥造船有限公司上海外高桥造船有限公司由中国船舶工业集团公司、上海宝钢集团公司、上海电气（集团）总公司、中国船舶工业贸易公司、江南造船（集团）有限责任公司等出资组建，是一家强强联合、优势互补、多元投资的现代化大型船舶总装厂。　　公司坐落于上海市浦东新区长江口南港河段南岸，现有面积146万平方米，岸线长1569米。一期工程总投资32.14亿人民币，于1999年10月开工建设，2001年11月投入使用，2003年10月竣工验收，年造船总量120万载重吨以上。二期工程总投资12亿人民币，于2005年3月开工，计划于2008年3月竣工，届时年造船总量将达到260万载重吨以上的规模。　公司的主要产品有:绿色环保型17.5万吨、17.7万吨好望角型散货船、10.5万吨阿芙拉型原油轮、15万吨、17万吨和30万吨海上浮式生产储油船（FPSO）。正在研发的主要产品有，30万吨VLCC、钻井平台、大型集装箱船等。　　4.广船国际股份有限公司公司以造船为核心业务，可设计建造符合世界各主要船级社规范的3-6万吨级灵便型液货船，产品涉及大型钢结构、港口机械、电梯、机电产品及软件开发等，并已成功进入滚装船、客滚船、半潜船等高技术、高附加值船舶市场。2002年，成功为中远集团建造出中国第一艘、世界上最先进的大型半潜式运输船；2003年，成功为瑞典GOTLAND航运公司建造出中国第一艘豪华客滚船，填补了中国半潜船、客滚船建造史上的空白。公司超过75%的产品出口。目前，公司已经成为中国最大的灵便型液货船制造商。5.黄埔造船厂东邻黄埔港、广州经济技术开发区，西连广州大学城，北靠广州国际会展中心。占地97万平方米，码头岸线2800余米，水深6-12米，有华南最大的室内船台和造船设备。可建造潜艇、各类战斗舰艇、军辅船，各类货船、工作船、工程船、公务船、出口渔业捕捞加工船，450客位各类铝质高速船，近海工程项目、钢构工程、大型港口机械等。 现有华南最大的长428米、宽33×2米、跨高42米的钢结构船体装配车间，并配置了起吊能力为75吨的横空吊车多台，5，000吨以下船舶的船体大合拢、直至下水前的全部工程，均可在室内船台完成。下水采用浮船坞，安全快捷。该厂船体加工车间拥有大型油压机、大型三辊弯板机、大型七辊矫正机、数字程序控制切割机、中频弯肋骨机、回火炉等比较齐全的船体加工设备，能把钢板及各种型材加工形成任何复杂形状。在机加工车间，有各种类型的机床和大型落地镗床、数控螺旋桨铣床、长轴车床等，能加工大小机械零件和尾轴。铸锻车间拥有170公斤中频、1500公斤无蕊工频感应电炉等先进熔炼设备和65～750公斤不同规格的空气锤，能加工各种中、小型铸锻件。 甲板是由板与骨架构成，对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。甲板数量多少视船舶的大小，取决于舰艇的类型、使命和主尺度。通常小型舰艇有1～3层；中型舰艇有3～5层；大型舰艇有5～10层。在主船体最上一层连续贯通全长的甲板称为上甲板，也称第一甲板。以下的各层甲板统称下层甲板，依次为第二甲板、第三甲板等。上甲板以下局部设置的甲板称为平台甲板或平台。在保证船体强度中起主要作用的甲板，称为强力甲板。设有短桥楼或甲板室的舰艇的强力甲板，一般也是上甲板。　　上甲板以上的各层甲板和平台，统称为上层建筑甲板(superstructuredeck)。由下至上依次为01、02、03甲板等。或者按照其所在位置的主要功能分别命名，如首楼甲板、桥楼甲板、尾楼甲板，以及游步甲板、驾驶甲板、罗经甲板（又称顶甲板）等。A罗经甲板　　又称顶甲板(topdeck)，是船舶最高一层露天甲板，位于驾驶台项部，其上设有桅桁及信号灯架、各种天线、探照灯和标准罗经等。B驾驶甲板(pilotdeck)　　系设置驾驶台的一层甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海图室、报务室和引航员房间都布置在该层甲板上。C救生艇甲板　　是放置救生艇或救助艇的甲板，要求该层甲板位置较高，艇的周围要有一定的空旷区域，以便在紧急情况能集合人员，并能迅速登艇。救生艇布置于两舷侧，并能迅速降落水中。船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多布置在该层甲板上。 D起居甲板　　艇甲板下方，主要用来布置船员住舱及生活服务的辅助舱室的一层甲板，大部分船员房间及公共场所一般都布置在这一层甲板上。上层建筑内的甲板一般多布置水手长、木匠、水手和机工的住舱，理货值班室亦布置在这层甲板上。E上甲板F第二层甲板游步甲板　　在客船或客货船上供旅客散步或活动的一层甲板，甲板上有较宽敞的通道及供活动的场所。因为在甲板室两侧外面的甲板是露天。　　'