安吉杯物流方案设计大赛--五颗星.doc 75页

'“安吉杯”全国物流方案设计大赛安吉物流设计方案——安吉物流运输网络优化与设计序言 “安吉杯”全国物流方案设计大赛随着供应链管理领域的不断扩大和经济全球化的日益加快，现代物流已成为国民经济高效运行的重要支撑系统。安吉物流作为汽车物流中的佼佼者，成为了第三方物流企业发展中的代表。但在其不断向前发展壮大的过程中，仍不可避免地存在着一些欠缺。本方案利用SWOT分析法，对安吉物流所处的外部环境和内部环境进行了分析，结果表明现有的运作模式存在一定程度的低效，如运输管理规划不合理导致公路运输成本比重过高、仓储运作效率低、信息流不够畅通、资金周转障碍、专业人才的匮乏等，再加上物流需求结构调整带来的威胁、汽车物流市场竞争激烈、价格竞争的压力、客户需求差异化水平提高、物流成本和社会因素的影响等社会因素，使安吉物流处于一个竞争十分激烈的环境中。本方案通过总结安吉物流的运营现状和行业背景，对安吉汽车物流的需求进行了一个较为细致的预测。从提高运营效率的角度出发，对安吉物流运输网络的现状进行了分析，以整车物流网络和零部件物流网络为主要内容进行优化，并通过对具体案例的分析，提出了安吉物流运作的理论、模型和方法。以“服务产品技术化”为理念，以减少整个供应链环节中的浪费为目的，以提高安吉在第三方物流企业的核心竞争力，降低运营成本，提高总体服务水平为设计目标，利用MATLAB、LINGO等程序设计软件，建立相应的数学模型与算法，实现安吉物流运输网络系统优化，完成本方案的设计。 “安吉杯”全国物流方案设计大赛第1章方案总体介绍1.1背景我国现代汽车物流发展的过程已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂物流和零部件售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。传统的汽车物流模式是供产销一体化的自营模式，在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的掌控权。随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。这些变化对于自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效益。随着汽车供应链全球化的发展，汽车制造商越来越需要社会化的第三方物流汽车企业帮助他们整合全球物流资源，以满足其生产和销售需要，对其供应链进行全程一体化的服务。由于整车的高价值、零件的多种类以及燃油价格的攀升，很多厂家都从物流这个被视作“第三大利润”的源泉入手，对降低汽车销售成本有重大意义。第三方物流拥有市场知识、网络和信息技术，拥有规模经济，相对较灵活，能够适应汽车企业的物流环节的需要。但是我国第三方物流企业受多方面因素的制约，没能形成企业自身的核心竞争力，难以满足于我国企业对物流业日益增长的需求。本节对我国汽车物流企业的宏观环境因素进行了分析，其中主要包括政策及体制因素、社会经济因素和市场竞争因素，并在此基础上对安吉物流的现状背景进行了阐述。1.1.1新政策给汽车物流带来的发展机遇物流业作为现代服务业的一个重要组成部分，在我国经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。国务院、各部委、地方政府等陆续出台物流业政策，均对现代物流业的发展予以高度重视和支持，并将其作为吸纳就业、促进生产、拉动消费以及促进产业结构调整、加快经济发展方式转变和增强国民经济竞争力的重要举措。从2001年开始，现代物流第一次纳入了国家国民经济和社会发展五年计划纲要，之后国家政府又陆续出台了一系列的鼓励支持政策和措施。《物流业调整和振兴规划》、“国八条”、“国九条”、《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》、《关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》等，旨在加快组织开展现代物流技术应用和共同配送工作，对物流给予了大力支持，为我国物流业的发展提供了良好的发展契机。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛1.1.2社会经济发展对汽车物流企业的影响我国汽车物流企业的诞生和发展，无时无刻不依赖于我国的经济发展情况，包括经济增长速度、经济结构、经济体制和宏观经济政策等多个方面。良好的国内经济环境，意味着有一个强大的外部需求和一个广阔的发展空间，有助于汽车产业和汽车物流企业的迅速成长和壮大。下面仅从经济增长速度的角度，对经济发展与物流业的关系进行分析。（1）根据图1—1可知，我国物流业的社会物流总额持续增加，2010年物流总额达到125.4万亿元，同比增长29.75%，年均增长率达到32%，物流业运行形势总体良好。物流业对国民经济协调稳定发展起着重要的支撑保障作用。图1—12005年—2010年中国社会物流总额及增长率（数据来源：国家统计公报，物流统计）（2）物流产业增加值等于物流产业的总产值扣除中间投入后的余额，由图1—2信息，物流产业增加值从2005年的1.2271万亿元到2010年的2.731万亿元，增长了1.503万亿元，年均增长率为24.5%，反映了我国物流产业对国内生产总值的巨大贡献。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛图1—22005年—2010年物流业增加值合计（数据来源：国家统计公报，物流统计）（3）我国社会物流的总费用由2005年的3.39亿元增长到2010年的7.098亿元，增长了3.78亿元，平均年增长率为22.3%，表明我国物流业的发展迅猛。图1—32005年—2010年中国社会物流总费用及增长率（数据来源：国家统计公报，物流统计）73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛通过分析上面三个图的数据可知，近年来我国第三方物流的发展进一步加快了进程，呈现出良好发展趋势。现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，服务链不断延伸、专业化不断加强。大力发展第三方物流，既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争。资本手段越来越成为物流企业做大做强的重要途径。我国第三方物流处于发展初期，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。1.1.3我国汽车物流企业面临的市场竞争环境新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，使得目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。但是从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储、运输环节，服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准。一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨，致使物流企业信誉低、成本高、市场流失的风险大。随着我国汽车产业的蓬勃发展，中国市场的对外开放，一大批知名的跨国物流公司纷纷来华投资，国外大型的物流公司利用自己先进的物流设施、管理理念，专业的物流人才来抢占中国的物流市场。现在我国几家大型的物流公司许多都是从过去传统的仓储运输公司转变过来，虽然在运输方面储备了一定的经验，但在专业化这方面与国外公司相比差距甚远。中国汽车物流企业已经面临着一个国际化汽车物流的激烈竞争环境。国内汽车物流企业已清醒地认识到中国现代汽车物流企业已经面临着国外汽车物流企业的激烈竞争，发展国际进出口物流的同时积极参与物流服务国际化经营工程，更加关注于企业自身的持续发展和培育企业的核心竞争力，是中国现代汽车物流企业家关注的焦点。1.1.4案例背景安吉汽车物流有限公司成立于2000年8月，是上海集团旗下的全资子公司。在短短十多年的时间里，安吉物流已经发展成为了全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，能够提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务，主要有整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块。拥有员工17,000人，船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。安吉物流运作规模大，拥有先进的技术设备和庞大的网络系统，是第三方物流公司中的佼佼者。另一方面，由于我国物流业总体效率低，基础设施的水平总体很低，管理水平低，在物流领域思想观念上的滞后。受外部因素的影响，安吉物流的物流领域思想观念与国际相比，仍存在很大的差距。目前安吉物流的管理机制不是很完善，成本问题仍是主要问题，加上面临绿色物流的挑战，安吉物流首先需要在思想观念上进行改革，并贯彻到整个供应链中。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛安吉未来业务发展方向是：立足核心业务、强化支持手段、稳步拓展多元化增值业务。安吉以整车物流、零部件物流和口岸物流这三大业务板块为核心业务，通过整合资源、发展强大的信息系统等支持手段，保障核心业务领域的竞争力；以相关多元化为业务主要延伸方向，积极探索仓储服务、配送服务、零部件售后服务等与第三方物流相关的多元化领域，并作为种子业务加以培育，储备未来业务新兴增长点。安吉物流在目前基本覆盖全国的运营网络基础上，根据战略需要和投资收益兼顾的原则，未来将进一步扩大市场，向国际物流方向发展。1.2安吉物流SWOT分析SWOT分析法又被称为态势分析法，是一种能够比较客观、准确地对企业现实情况进行分析和研究的方法，该方法结合企业内部资源、外部环境与企业战略，明确的列出企业内部优势（Strength）和缺陷（Weakness），了解企业面临的潜在机会（Opportunity）和外部威胁（Threat),对于制定企业未来的竞争战略，指导企业采取有效的竞争策略有着至关重要的意义。本文采用SWOT分析方法，对安吉物流公司的内部的优势和劣势以及外部的机会和威胁进行了综合分析，进而对其做出相匹配的战略决策。对安吉物流的SWOT分析如下：内部因素外部因素S（Strength）优势W（Weaken）劣势S1.较完善的网络系统S2.较丰富的资源S3.较先进的技术S4.较高的品牌商誉保障S5.较强的信息化能力S6.较好的订单依托和市场占有率1.信息沟通不流畅W2.仓储运作效率较低W3.公路运输成本比重过高W4.规模及质量不能满足综合经营的特性需求W5.人才数量不能满足发展的需求W6.资金周转障碍O（Opportunity）机会SO战略（增长型战略）WO战略（扭转型战略）O1.物流需求总量高速增长O2.第三方物流需求旺盛O3.国家政策有一定的支持O4.经济全球化带来的机遇O5.现代物流发展处于高速发展阶段O6.物流标准化建设加强整合公司的资源，以信息系统作为调配中心，拓展具有潜力的行业运营模式。充分利用安吉对市场的良好把握，依托行业经验不断拓宽市场，提高服务质量。T（Threaten）威胁ST战略（多种经营战略）WT战略（防御型战略）73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛T1.物流需求结构调整带来的威胁T2.汽车物流市场竞争激烈T3.专业人才的匮乏T4.价格竞争的压力T5.客户需求差异化水平提高T6.物流成本和社会因素的影响借鉴国外物流巨头们的管理运营模式，适应市场竞争采用多联式、共同配送、甩挂运输的运作方法降低费用，降低能耗。发挥核心竞争力，选好细分市场；通过管理方法和运作模式的改进；降低成本，充分开发人力资源。图1—4安吉公司的SWOT矩阵分析图（1）优势（Strengths）lS1较完善的网络系统安吉物流与各主机厂、加盟车队形成战略合作，通过合资、收购实现资源整合；通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大化。安吉物流的多层次物流中心已经覆盖了中国的绝大多数城市，具备了公、铁、水三位一体的运输能力，实行联网运营。lS2较丰富的资源安吉物流经过20多年的发展运作，目前已经拥有了专用滚装码头2个，仓库总数33个，专列348节，江轮3艘，海轮6艘，运输车辆2600多辆。安吉物流从客户的整体供应链的角度出发，服务涵盖了物流的全过程。公司大力拓展集疏运体系建设，实现公铁水多种运力均衡可持续发展，打造全新的绿色物流模式，建立铁路干线运输网络，拓展水路物流运输规模，将三大物流板块资源整合。lS3较先进的技术秉承科技绿色物流的企业发展理念，开发了大型的、专业化的、适用于多客户的IT系统；创建了自己的核心技术，包括分流模式及路径的设计、核心技术创建、计划与预警管理、网上查询的业务跟踪系统、仓库选址和内部规划、仓库管理系统、运输管理系统、Matrix系统，三维模拟装载等，安吉物流致力于走在物流行业的技术最前沿。lS4较高的品牌商誉保障安吉通过近15年物流运作经验的积累，培养了一大批优秀的物流专业团队和精英骨干，在与CEVA专家五年的合作基础上，已经形成本地化经验，全球化理念与物流专业知识的三者结合。客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。2011年汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了业务量、收入、市场占有率均排名国内同行第一的骄人业绩，在国际同行中也名列前茅。lS5较强的信息化能力安吉目前已经完成了原有系统数据向新系统的转换，和新旧系统的工作切换，采用条码和无线网技术，解除了数据采集的手工操作，降低了劳动强度，降低了出错率。通过增设73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛“二次确认”，提高了车位一一对应的准确率，容易掌握车辆在库内的流向，实现对整车库管的实时监控，提高了整车库管的效率。具备良好的信息基础和研发能力，可以更好运用物流新技术和模式，从而会有更多的发展空间。lS6较好的订单依托和市场占有率安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车。安吉有上汽集团作为后盾，又同一汽、广汽、比亚迪等几乎国内所有主机厂建立了战略合作会员关系，订单优势明显，市场占有率大。（2）劣势（Weaknesses）lW1信息沟通不流畅安吉物流的下属子公司财务相对独立运作，每家子公司的财务质量水平以及运作的理念存在很大的差异，难免有参差不齐的现象，这对总公司的集中管理造成一定的困难。有时候子公司与总部彼此间的信息沟通不是非常畅通，一些信息可能会发生延误或者发生错误，从而无法有效提高安吉物流总部的处理效率。lW2仓储运作效率较低根据我们对安吉物流现状的分析知道，安吉物流的仓储机械化、自动化程度还不够高以及物流标准化建设相对薄弱，人工操作比较普遍，这些都严重影响了安吉物流的仓储运作效率。lW3公路运输成本比重过高由于水运、铁运受到的限制比较多，加上客户对时间的要求比较高，安吉物流通常采用公路运输的方式，从而造成公路运输成本比重过高。lW4规模及质量不能满足综合经营的特性需求从前面的分析知道，安吉物流主要集中在整车运输、零部件配送，还涉及口岸物流和工业品物流。但是这些还不能满足在全国范围内进行综合物流服务的需求。lW5人才数量不能满足发展的需求不同的物流领域，业务流程不同，需要不同领域的人才配合。安吉在人才配备方面还有一定的不足，不能满足快速业务的需求。lW6资金周转障碍在途资金较多成了安吉物流资金周转的障碍。由于业务收入资金上划的频次及层次增加，资金在途时间较长、流量较大，所有的收入和支出都要逐级上划或下拨，造成在途资金较多。（3）机会（Opportunities）73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛lO1物流需求总量高速增长随着中国汽车消费需求的迅速增长，中国汽车产业迅猛发展，据专家预测，2020年我国家用轿车保底销量将达到7200万辆，汽车产业的高速发展为我国汽车物流带来了成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域。lO2第三方物流需求旺盛“十二五”规划以来，我们国境内许多大中型企业、跨国公司、“三资企业”迫切要求将物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的第三方物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。第三方物流将面临爆炸性的增长。lO3国家政策有一定的支持我国“十二五”规划中，将物流产业作为重点产业发展，制定了一系列政策鼓励发展物流：降低路桥收费、切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、推进物流技术创新和应用。物流产业发展正处于有利环境，为我国现代物流发展奠定了良好的基础。lO4经济全球化带来的机遇全球经济化，物流产业可以在一个更加稳定、开放的市场中寻求更大的发展，国外物流企业进入我国，带来了他们先进的管理经验，先进的物流技术、物流设备，可起到示范、鼓励、交流作用，推动我国物流技术和管理创新的进程。我国作为世界的“加工中心”必将产生巨大的物流市场，对我国物流产业带来空前的发展。lO5现代物流业处于高速发展时期随着进入新世纪，全球经济一体化进程的加快，企业面临着尤为激烈的竞争环境，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，未来物流的发展可以归纳为信息化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、移动化、标准化、柔性化、社会化和全球化。lO6物流标准化建设加强我国正在大力加强物流标准化建设。物流标准化可以使物流系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流标准突出的物流信息标准都得以标准化，并形成与全国以及和国际接轨的标准化体系。能迅速加快业务完成速度，提高业务完成质量，促进物流配送系统的协调运作，提高运输工具的装载率、装卸设备的载荷率以及仓储设备的空间利用率。（4）威胁（Threats）lT1物流需求结构调整带来的威胁现在第三方物流需求市场在发生变化，越来越多的客户要求进行“门对门”的运输，且批量小，频率高，而且个性化要求越来越多。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛lT2汽车物流市场竞争激烈伴随着中国市场的对外开放，一大批知名的跨国物流公司纷纷来华投资，国外大型的物流公司利用先进的物流设施、管理理念，专业的物流人才来抢占中国的物流市场，在我国设立分公司或者和我国物流企业联盟进行物流运作，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这必然给中国的汽车物流企业带来巨大的冲击，从而加剧我国汽车物流业的竞争。lT3专业人才的匮乏汽车物流人才培养滞后于汽车物流业发展的需求，现有从事汽车物流服务的人员水平参差不齐，符合物流企业需要的专业人才缺乏，尤其是既懂信息技术又懂现代物流管理的复合型人才更加稀缺，给汽车物流的可持续发展带来挑战。lT4价格竞争的压力企业的发展离不开资金的运作，随着现代金融体系的完善和现代投资管理业务的广泛发展，企业的资金运作成本和资金运作风险都在加大，而低水平的价格竞争短期内不会消失，利润进一步下降。安吉物流要寻求满足客户需求下的最低运营成本方式，才能在价格竞争激烈的市场中争得一席之地。lT5客户需求差异化水平的提高随着社会经济的发展，客户对物流服务种类更加多样化，需求结构和内容日趋专业化和复杂化。个性化服务作为“以客户为中心”理念的产物，越来越成为现代物流企业和企业竞争的所在优势。因此。应积极发展个性化服务，充分利用信息及其技术、善于创新，积极与客户沟通。lT6物流成本和社会因素的影响近年来，油价持续上涨，增加了运输成本，对物流企业和企业物流配送工作有着较大的影响。由于运输成本通常占据了企业物流总成本的50%以上，这就导致了物流成本难以有效降低。另外，运输和物流市场存在许多问题，仍处于不规范运行的状态，不少地方存在一定的保护主义。1.3安吉物流问题概括针对以上安吉物流的案例背景与SWOT分析，发现安吉物流存在以下问题：1．整车物流运输网络存在诸多问题。首先资源计划系统不够完善，在复杂的网络中，需要考虑很多因素，如运输成本、运输时间、运力限制等，对于公路、水路、铁路的运量分配难以较好地协调，公路所占比例仍然偏大，最优路径的获取有较大难度。其次，资源调度平台不够完善，订单资源和运力资源缺乏透明化，总部调度模式和现场调度模式各有优缺点，安吉缺乏一套卓而有效的调度模式。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛1．现有资源计划编制模式的工作难度不断增加。由于安吉物流并不是直接进行运输任务，而是将任务分配给各运输公司，其整车物流采用总集成总承包模式，不利于运输集中效益的产生及公司对运力资源的掌握和整合。因此，需要打破运输公司的业务配比，找到一种更加有效的方案。2．财务集中管理模式随着安吉物流规模的不断扩大，其弊端逐渐凸显出来，造成公司人力成本庞大、子公司信息沟通不畅影响安吉物流的效率、增加了安吉物流总部的行政运作压力、安吉物流总部对子公司有效的财务监管执行力度不足、影响了子公司的积极性、在途资金较多成为子公司资金周转的障碍、跨区核销导致成本信息的滞后等，安吉物流应如何选择最适合自己的财务管理模式。3．甩挂运输相对于传统的定挂运输具有六大优势，能降低物流成本、提高运输效率、提高集约化程度、提高技术水平、实现节能减排、发展现代物流，但是由于传统的物流运作模式，在安吉物流内部实施具有如此多优势的甩挂运输，需要综合分析安吉物流的适合程度，并制定出适合安吉物流发展的长远战略决策。4．随着业务量的剧增，道位的使用越来越紧张，而土地价格居高不下，公司建设新道位具有一定的困难，道位资源逐渐成为公司发展的瓶颈，应该如何优化和完善道位的使用流程，以提高道位利用率。5．零部件物流运输网络存在问题。如售后物流没有实现外库与总库的发货同时性，以及非发货仓库向发货仓库的补货及时率，导致配送效率低，订单不能按时完成。零部件配送网络不够优化，难以实现满足生产波动需求和运营成本的有效协调，基于循环取货方式的零部件配送的车辆路径问题没有得到有效解决，应思考如何才能做到同步操作环境，循环时间压缩，全过程的可视性。但是建立零部件中心需要很高的成本，零部件中心是否应该建立，以及功能定位如何。6．如何才能真正做到整车物流与零部件物流的共享与协调。如果将整车和零部件进行整合运输，必将提高运输装载率。但是整车与零部件在运输工具上存在着巨大差异，要从运输成本和采购成本两个角度对新型运输方式进行综合评估，在业务上是否能够真正做到资源共享，其可行性有多大。7．仓库所储存的汽车零部件的管理是一项非常复杂的工作，尤其是对零部件料箱、料架的信息化管理与控制。料箱、料架的管理是典型的循环物流，目前采用的是全流通管理的模式，仍然存在问题。如应采用何种管理模式以提高效率、降低管理费用、延长其使用寿命；为实现对料箱、料架科学、高效的管理，构建的料箱、料架管理信息平台应实现哪些功能。8．港口物流的发展还不够成熟，码头硬件设施建设步伐难以跟上，岸线长度、场地面积以及相关衍生服务等已经不能满足现有需求，滚装码头信息化建设影响码头效率。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛1.4本方案拟解决的问题本方案针对安吉物流的现状主要解决了如下几个问题：（1）用SWOT分析法对安吉物流的发展现状进行分析，指出安吉物流的优势及劣势，以及安吉物流拥有的机会和所处环境受到的威胁；（2）对安吉汽车物流的需求进行一个比较细致的预测，从而得出安吉物流的竞争环境及发展趋势；（3）针对安吉物流的运输网络进行系统的分析，了解安吉物流目前的运输网络现状；（4）对不同运输方式的单位运输成本进行计算；（5）通过AHP法进行运输方式的选择及对此种方案进行评价；（6）对整车物流网络进行优化，建立基于RDC未定和已定两种情况下的整车物流运输网络模型，并结合案例6进行求解；（7）对零部件物流运输网络从入场和售后两方面进行优化，包括不同运输方式运输成本的计算、物流中心的选址、运输方式及线路的选择等。1.5方案的总体思路根据安吉物流存在的问题，本方案的总体设计思路如下：（1）设计内容本方案基本沿袭了案例分析→方案设计→方案实施这样一个研究思路。在研究方法方面，本案例主要通过文献法、案例研究法，理论与实践相结合，应用了许多理论研究成果。本方案通过分析安吉物流的运营状况及行业背景，对安吉物流的发展现状进行分析，对其发展趋势进行了一个比较细致的预测，主要针对安吉物流的运输网络进行了系统的分析，以整车物流运输网络和零部件物流运输网络为核心，并对其进行了运输网络优化，包括不同运输方式运输成本的计算、物流中心的选址等。通过对具体案例6和15的分析、建模和求解，给出针对案例具体问题的解决方法。（2）设计工具针对其中存在的问题，采用定性和定量结合的方法，综合应用数学、经济、管理、计算机、信息科学等不同学科领域的方法来解决其中的网络设计、配送、运输等问题。本方案运用大量调查数据和实例，结合MATLAB软件,采用灰色预测模型,建立相应的数学模型与算法，实现安吉物流网络的优化布局，完成本方案的设计目标。在具体分析中，有完整的数学模型以及折线图、柱状图等，便于直接观察，本方案理论结合实际，综合解决了案例中存在的多个问题，是一个科学合理且经济的解决方案。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛第2章安吉汽车物流运输网络现状分析2.1安吉物流整车物流运输网络现状与分析2.1.1整车物流运输网络简介安吉物流网络配置几乎覆盖全国各地，拥有十个区域中心，华东两个区、华南、华北、华中、西北、西南两个区、山东、东北，年均640万辆商品车的物流服务能力，约占国内整车物流市场35%的份额，并且同时拥有公路、铁路、沿江沿海运作资源，是中国最大的专业汽车物流企业。安吉物流整车物流板块以安吉物流整车物流事业部为依托，由下属子公司及加盟公司拥有交通运输工具，形成全国性的整车物流网络。公司使用VLSP整车物流服务供应商管理模式，既有4PL轻资产、资源集成管控的功能，又有核心物流资源自行投资运营的3PL特色，将系统管理和实际运作有机结合，从而保障公司的持续、快速、良性发展，为公司业务平稳发展壮大打下坚实的基础。在汽车物流服务关键技术领域，通过集成创新与应用形成安吉物流的独特竞争力和成套创新技术体系，在汽车物流乃至于一般物流行业具有引领和示范意义。其整车物流主要由如图2—1几个部分组成。图2—1网络运力资源安吉物流的整车物流业务应用了公路、铁路和水路三种运输方式，各运输方式的使用现状如图2-2所示。l主机厂àVDC（下线入库）：以公路运输为主，在大多数情况下主机厂与VDC是一一对应的关系，且地理位置相邻；73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛lVDCàVSC（一次运输）：存在着公路、水路、铁路三种运输方式，因此“多式联运”以及各种运输方式的比例成为必须考虑的因素之一。lVSCà经销商（二次运输）：全部通过公路运输配送到门。lVDCà经销商（直发）：基本为公路运输配送到门。l短驳：全部为公路运输。图2—2整车物流运输方式图2—3安吉物流整车仓库分布图安吉整车物流网络既包含有整车运输线路、运输方式和运输网络节点，还包括物流设施、设备、信息资源、物流客户服务等等。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛安吉整车物流网络的低成本实现，依赖于全国整车物流公司的合作与交流，只有不断改变双方利益竞争的传统观念，在整个整车物流网络建立起共同协作的伙伴关系，增加协同，才能减少各个企业资源的浪费，更好的优化资源配置，实现共同利润最大化。通过联合、规划和运作优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的整车物流网络体系，合理配置资源，降低运输的空驶率，提高效率。安吉物流整车合作伙伴上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广州丰田、比亚迪、北京现代之间既是竞争对手，也是合作伙伴，为了达到共同的目标，实现最佳物流品质、最低物流成本。近些年，我国汽车产业不断得到发展并呈现区域集群化的分布趋势，相应的整车物流企业伴随之呈现区域化的趋势，形成了几个主要的整车企业和整车物流企业集群。安吉物流主要的整车合作伙伴在全国的主机厂分布也呈现区域化的分布趋势，集中分布在以下这些地区：（1）东北地区如长春地区的一汽丰田有限公司、沈阳地区的上海通用汽车有限公司等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。（2）华北地区如北京地区、天津地区、河北地区的北京现代汽车有限公司等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。（3）华东地区如青岛地区的上海通用汽车有限公司、烟台地区的上汽通用五菱有限公司、上海地区的上海通用、上汽通用五菱、南京地区、宁波地区的上海大众等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。（4）华中地区如长沙地区的比亚迪汽车有限公司等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。（5）华南地区如广州地区的广州丰田汽车有限公司、柳州地区的上汽通用五菱、深圳地区的比亚迪等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。（6）西南地区如四川地区的一汽丰田汽车有限公司等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。（7）西北地区如西安地区的比亚迪汽车有限公司、乌鲁木齐地区的上海大众等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。安吉整车物流运输网络覆盖全国，以综合物流平台区域中心为主进行整体运作管理，贴近服务客户，提高客户需求的快速响应能力，满足客户不断提高的服务要求；前移管理现场，保持与不断攀升的运量相适应的运作能力和突发事件的快速处理能力；有效控制资源，强化区内资源的稳定持有并有效利用。如图2—4所示。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛图2—4整车物流运输网络示意图2.1.2整车公路运输网络安吉整车物流公路运输网络是以全国的公路网络为基础，涵盖全国所有地区的运输网络。我国的公路网是以五纵七横的高速公路道路网络为基础，国道、省道为骨架，其他道路为补充的完整体系。安吉整车公路运输运力由整车物流事业部下辖的7家公路运输公司组成，分别为安吉（上海）、安吉运输、安富驳运、安吉迅达、安吉日邮、安捷运输和嘉顿储运，可控运力为15,000辆，营运线路覆盖全国。全国范围内的公路网络运输体系和足够的可控运力保证了安吉物流在整车物流运输板块中的地位。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛图2—5整车物流公路运输网络示意图以安吉物流合作伙伴丰田公司为例：短途运输可以采用定时定点安排一辆拖车将附近各个销售店所需的商品车按最优的配送路线沿线挨个一家家的运送，最后回到主机厂，也可以采用循环取货的方式。长途运输中，可以进行南北两个主机厂产品的互补，满足南北消费市场的需求。比如说由天津发往广州的商品运输车上，运载的是一汽丰田生产的卡罗拉轿车而在返程路上运输的却是广州丰田生产的凯美瑞。不仅南北可以，各个方向的协调都可以很好的实现资源优化。2.1.3整车水路运输网络安吉物流的整车运输以沿江和沿海地区的10个滚装码头为依靠，建立起特有的水路运输体系。安吉整车水路运输主要由安盛汽车船务负责，“十一五”以后，安盛船务抓住中国汽车工业快速增长的给予，业务量稳定增长，到2012年，年均复合增长率为32%，在江海汽车滚装运输市场占据20%以上的市场份额。安盛船务围绕重点航线和客户的布局建设七个运作中心，为客户提供全方位服务，理顺“门到门”服务的节点衔接。七个运作中心分别为东北中心（大连）、华北中心（天津）、山东中心（烟台/青岛）、华东中心（总部，上海/南京）、华南中心（广州）、西部中心（重庆）、华中中心（武汉）。其中，武汉、上海为投资码头，重庆、芜湖、南京、天津、烟台为业务合作码头，大连、南沙为战略合作和投资码头。安吉整车水路运输网络主要有以下几条路线：（1）环渤海航线：烟台→天津→大连→烟台73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛（2）北方航线A：上海→天津（3）北方航线B：上海→大连（4）南北航线A：天津→东莞→南沙→上海→天津（5）南北航线B：大连→烟台→上海→南沙→上海→大连（6）长江航线：上海→东莞→南沙→上海→天津图2—6整车物流水路运输网络示意图以安吉物流合作伙伴丰田公司为例：从原有的一汽丰田两条航线和广汽的一条航线合并为一条航线，采用班轮运输那样的模式，固定的船期、固定的路线可以从天津港出发到达上海港后卸下华东区产品后，继续南下到达南沙港。然后可以在南沙港装上东北地区所需产品后原路返回。在安吉的物流网络中，华东和华南两个区域为水路运输模式，东北、华北、西南、西北采用公路运输。在广汽丰田的运输规划里，采用水路运输的区域为华北和东北，采用公路运输的为华南、西南、西北，华东作为一个特殊区域，同时使用公路和水路运输两种模式。安吉物流充分利用华东这个特殊区域，并在华东地区的大城市中建立有大型配送中心，可以接受南北两个主机厂的产品，大大缩短了南北配送的距离提高效率。2.1.4整车铁路运输网络安吉物流充分利用我国现的有的铁路网络，建成了几乎覆盖全国整车物流铁路运输系统，但是还有部分地区没有开通铁路运输，如成都、重庆、宁波、深圳、哈尔滨等地是近期准备进入的网点，以后的铁路运输网络系统将会更加完善。如图2-7所示。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛图2—7整车物流铁路运输网络示意图2.1.5整车多式联运网络安吉物流有多种运输方式站点相结合的地方，为安吉实现多式联运提供了条件，而随着安吉的不断发展，这样的站点也会随之增多，有利于完善安吉多式联运网络。安吉整车物流的多式联运通过一体化物流解决方案，定制满足不同客户不同销售模式的运作方案，具备以下能力：（1）一条龙进口车服务能力：报关—商检—堆存—短驳—运输（2）多层次仓储解决方案：VDC/枢纽（VSC）/站台、码头、公路中转（3）多式联运服务能力：陆路运输（离地公路运输+铁路运输+地跑运输）水路运输（滚装船运输+水路集装箱运输）（4）完善的运输网络能力：运输网络的规模效应、整合效应和对流效应（5）灵活定制的IT能力：灵活的信息采集网络—灵活定制的业务流程系统—灵活的信息分析系统，实时在途监控和OTD(On-timedelivery,准时交货率)时间窗控制安吉物流致力打造交互的、一体化的信息技术平台，将全方位实施电子收车系统，成为国内首家在汽车物流领域利用“物联网技术”实现全程无纸化运作的企业。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛图2—8整车物流多式联运运输网络示意图2.1.6整车物流运输网络存在的问题安吉物流的整车物流运输网络虽已相对完善，但依然存在如下不足：公路系统方面，虽已省省通高速，但有些偏远地区，比如云贵川、新疆、西藏等地，由于地理条件限制，其高速公路体系没有沿海地区发达，交通网络比较单一，运输安全性低，高速公路没能正真的高速。水路系统方面，由于主要的江河是天然形成的，河流运输具有自然的局限性，部分吃水深度较浅的河流无法用于大宗货物的水路运输。而人工开挖的运河水深又比较浅，安吉整车物流运输船船型相对单一，无法用于多种河流运输，其水路运输存在一定局限性。铁路系统方面，我国的铁路网络虽然四通八达，但货运专线较少，导致铁路运输调度难度增加，投资增加。而一些规模比较小的城市，没有大型的物流中心，导致整车运输无法到达，无法充分利用现有的铁路资源。而今后，高速货运是未来发展的趋势，高铁也将运用于货运。目前，未能将高铁运用于货运也是铁路运输存在的主要问题之一。总的来说，安吉整车物流运输网络存在以下几个方面的问题：（1）整车物流资源计划不够完善，整车物流网络繁杂，实际执行与计划相差很大73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛随着客户的数量不断增长，计划编制的工作量加大。再加上订单波动和运力波动，导致资源计划的不确定性加大。且安吉物流并非直接拥有运输工具，而是采用总集成总承包模式，通过控股或参股其他运输企业以及部分运输企业结成联盟来整合运力，故对业务资源的分配采用按区域或线路分配模式，导致难以产生运输集中效益，公司难以掌握和整合运力资源。一方面，经销商数目比较多，导致涉及的线路数量变得非常庞大。另一方面，为了保证客户满意度，计划编制时会根据客户销售计划安排充足运力。而客户年初销售计划往往与实际执行情况相差很大，造成很多空放车，导致成本增加。同样，运输公司的实际运力有时也不能满足计划所安排的运力要求。（2）没有一套卓而有效的整车物流配送调度模式，整车物流网络执行困难订单调度是整车物流配送的首要环节，而现有的订单调度模式由于任务资源、运力资源的分属不同，总公司和运输公司之间存在着信息不对称的情况，导致订单资源和运力资源不够透明化。其次，运输公司业务量配比计划不利于进一步优化，增大了运作成本，阻碍了运输公司间的竞争，同时在某种程度上造成了运输公司没有足够积极性将自己真实的运力发布到平台上来。目前公司采用的总部调度模式和现场调度模式各有有缺点。总部调度模式中，由于订单量的增多以及计划体系比例的存在，总部调度方式无法承载任务量，出现明责的困难。现场调度模式中，由于发运及时率的要求及庞大的订单数量，无法形成有效和理想的调度指令，从而造成不满板发运。（3）整车物流网络的多式联运模式受到各种因素的限制，难以有效运行多式联运是物流发展得趋势，能够在一定程度上降低成本，提高效率。然后安吉由于运输网络覆盖面大，节点多，线路复杂，而每种运输方式各有其优缺点，在考虑时间成本、经济成本等都满足的情况下，运输方式的选择及运量的分配难以较好地协调。另外，虽然公路运输几乎没有运力限制，但是水路运输和铁路运输分别受到船期、班次等方面的限制，给多式联运带来了更多问题。2.2安吉物流零部件物流运输网络现状与分析安吉零部件物流网络四通八达，仿佛一张巨大的网，基本覆盖了全国各大汽车产业群。安吉零部件物流已基本架构了四大网络：整车仓储网络、入厂运输网络、售后网络及进出口网络，并在东北、西南和华东干线运输上具有最优的成本竞争力。网络化为客户带来更便捷、更快速且成本更低的竞争优势。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛安吉零部件物流在全国已拥有6家合资公司、16家分公司、7个入厂物流运作基地、9个售后物流运作基地、23个整车仓储基地、为400多家零部件制造商提供网络运输和入厂配送服务、为中国境内分布于300个城市的1000多家4S/2S经销商、维修站提供售后配送服务、拥有上千辆网络运输资源，近万名员工。主要客户有上海大众、上海通用汽车、上汽通用五菱、上海汽车、上汽依维柯红岩、一汽丰田、宇通客车、长城汽车等国内外知名整车企业和汇众、VALEO、ZF、BOSCH、Brose等国内外知名零部件企业。经过十年打造，安吉零部件物流已成长为技术领先的专业汽车零部件物流公司，为客户提供技术化、一体化解决方案的第三方物流供应商。安吉零部件物流对物流信息系统的建设累计投入资金超亿元，已经开发并投入使用具有自主知识产权的系统包括仓储管理系统（WMS,WarehouseManagementSystem）、运输管理系统（TMS,TeachingManagementSystem）,可视化物流管控平台（CONTROLTOWER）等，让客户享受可视化的物流服务，得到从订单级到零件级的动态管控能力。安吉零部件物流的系统平台工程在参考、吸收了合资方CEVA的MATRIX平台后，自主开发了多个子系统，确保新增服务可快速部署，让业务变得清晰、可控，并具备了为客户提供强大物流信息增值服务的能力，通过打造和不断完善一体化的物流信息网络，对提升企业整体物流解决方案能力起到至关重要的作用。2.2.1安吉入厂零部件物流运输网络分析入厂物流是客户OTD流程中重要的环节之一，安吉零部件物流全面推行精益物流方式，能给客户带来最先进的厂内物流配送技术。配送自动化如TUG、DOLLY取代传统低效、高污染的方式，在提高操作安全性的同时，实现了劳动生产率10%的提升；拉动系统自动化如EPS/PPS体现了精益化的理念，拉动均衡性及准确性提升15%；SPS(SetPartsSupply,零部件供应区域）结合PTL目视化拣选系统，既满足了生产线柔性化生产的需求，又满足了配料操作简约化的要求；搬运技术自动化如AGV的应用以及SPS+AGV(AutomatedGuidedVehicle,无人搬运车)上线的新模式，体现入厂物流少人化的探索；全面推进物流同步工程，物流设计与车型开发齐头并进；根据GVDP（GlobalVehicleDevelopmentProcess,整车开发流程）流程进行项目开发，使用ZDS工具进行项目管理和风险控制，使PFEP（PlanForEveryPart每个产品计划)思想渗透至零件级的规划优化；通过包装技术改进，大幅节约在线工位，为多车型生产提供了硬件基础。安吉零部件物流建有业内最大的循环取货网络，根据不同零部件的特点量身定做，对不同制造商采取不同的送货模式：包括循环取货（MilkRun）、生产线直送（DD）和排序送货（JIT/JIS）等，帮助客户大大降低库存；同时，通过GPS定位系统及CONTROLTOWER73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛系统的应用，提高对日常运作的实时控管和可视化能力，帮助客户控制风险，把供应链管理前移到发运端。目前，安吉零部件物流已能轻松应对零部件集货、入厂运输、仓储管理、厂内配送、包装管理以及国内外进出口零部件运输等多方位的一体化需求。随着汽车保有量的不断提升，汽车售后备件已成为汽车物流的亮点。安吉零部件物流已具备大型售后物流仓库的设计、管理、配送和优化等一体化能力。通过优化调整，将客户原有的零部件总库转变成一个多功能中心，通过对各种类型的汽车配件的调研分析，采用不同的管理方法，既加快周转效率又降低库存，极大地提升客户的整体售后物流能力。大型售后配送网络的建设是涉及面广、复杂性很高的系统工程，安吉零部件物流通过中国区域网络优化，为客户设计分区域中心配送的全国网络，提升客户的售后服务质量。以安吉零部件物流的运输模式进行分析：（1）循环取货模式（MilkRun）图2—9循环取货的入厂模式公司目前在应用循环取货运作模式的过程中发现物流运作的成本仍然偏高，其中运输的成本达到了物流总成本的44%。物流运作成本仍然偏高的原因：在供应商的规模不断扩大后，车辆的路径设计成为制约物流成本的瓶颈；路径的设计需要考虑与运输车辆的调度之间的紧密关联：由于零部件种类的多样性，其包装尺寸的不同，造成车辆装载率难以达到85%的标准。①异常运行流程的应急方案当出现因各种原因造成生产商的紧急加单、减单和并单等超过当天零部件正常需求量的25%时，或当天气、道路等出现异常情况时，可立即启动应急方案。对于异常运行流程，所采用的操作程序是由专业人员根据实际情况，向系统手工输入异常的零部件需求信息，以帮助系统正常运行；或直接根据运行指南进行人工出单，以保证生产的顺利进行。目前采用的应急方案：a.调整路线，避开异常情况（大雾时段、造桥、阻塞路段等）；b.调整路线，提前出发，将差异时间计算在内；73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛a.命令就近路线司机进行紧急援救；b.申请供应商自运，或利用外部车辆(如租赁出租车)进行运输。①存在的主要问题a.供应商数量大当网络规模比较小时，设计路径比较好解决，但是针对目前较大规模的供应商网络，一条Milk-Run路径要遍历哪些供应商，整个供应商网络需要设计多少条Milk-Run路径就变得比较困难。b.零部件种类繁多，其包装尺寸不尽相同在有限运输车辆的前提下，一条Milk-run路径上实施循环取货，要进行充分配载，提高运输车辆的装载率，同时在该条路径上配置适当的卡车数量，既保证订单需求，又能有效控制运输成本。c.异常运行流程配送过程的应急优化，在保障生产顺利进行的前提下，科学的设计应急运输方案，进行合理的决策以控制运营成本。d.客户期望JIT的配送方式客户期望的JIT配送与企业集中货源实现统一配送之间存在着矛盾，提早或延迟都会造成配送的附加成本。因此设计好供应的时间点也是一个考虑的问题。（2）生产线直送（DD）生产线直送模式中，零售供应链的运输网络使所有零部件直接从供应商处运达零售点。每一次运输的路线都是指定的，供应链管理者只需要决定运输的数量并选择运输方式。（DD）的主要优势是不需要中转仓库（RDC），而且在操作和协调上简单易行。运输决策完全是地方性的，一次运输决策不影响其他的货物运输。同时，由于每次运输都是直接的，从供应商到零售商的运输时间也较短。如果零售商的规模足够大，对供应商和零售商来说，每次的最佳补给规模都与汽车的最大装载量相接近，那么直送就是行之有效的。但是对于小的零售商来说，直送的成本高，从供应商到零售商的货物必然是大批量进行的，这会导致供应链中库存水平提高。相反，如果使用非满载承运，尽管库存量较小，但却要花费较高的运输费用和较长的运输时间。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛2.2.2安吉售后零部件物流运输网络的分析安吉物流的第三方物流业务在近几年逐渐成熟，安吉物流有9个售后物流基地，员工17000人，自有车辆3000余辆，加盟车辆12000余辆，自有铁路车厢348节，自由滚装船348艘，仓储总面积440万平方米，年吞吐量570万辆，在国内各级城市设有配送中心以及仓库分公司节点，营业网点设置覆盖率高。伴随着物流信息系统，射频技术、EDI、GPRS等技术的使用保证了安吉物流具备了一定的供应链管理能力，能够低价、优质、快速、安全运输。安吉物流通过这些自身硬件的优势以及长期从事售后物流的经验，安吉物流现售后服务客户有上海大众、上海通用、上海汽车、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依维柯红岩、上汽汇众、一汽丰田、华晨宝马、长城汽车、河南宇通、伊顿、TRW、法雷奥、菲亚特、华域汽车等。安吉物流通过对售后物流网络的逐步完善，必将会获得更多的市场份额，在竞争激烈的物流市场立于不败之地。图2—10安吉物流售后零部件服务客户在全国的分布安吉物流售后零部件网络存在的问题：（1）安吉物流售后零部件网络不够健全，网络在全国的很多省份还未曾涉及，并且对售后零部件仓库的规划和设计不合理，很多时候无法满足客户需要，进而导致公司的信誉度降低，对潜在客户的挖掘存在一定的障碍。（2）73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛安吉物流售后零部件网络配送还不够专业化，很多时候不能满足售后零部件需求量小、品种多、批量多、配送发生时间偶然、配送目的地和目标客户不完全固定的特点。售后零部件物流的关键技能之一是精确、有效的、客户满意的零部件配送，安吉物流的售后零部件网络目前还很满足。（1）安吉物流的一些合作客户的售后零部件需求分布比较集中，例如在上海。这给安吉物流的运营带来了极大的麻烦，并且由于安吉物流售后零部件仓库的数量不够，每天处理订单数量很大，导致很多订单不能按时完成，很多时候都会以增加物流成本来完成订单，这样很不利于公司的长期发展和可持续发展。（2）安吉物流在进行售后零部件的配送时，由于运输线路不利、仓库处的地理位置劣势、交通的不畅、仓库各区域的存放总量、可存放量不明确，仓库间短驳运输工具有限、仓库场地设置不规范、仓库条件有限、仓库各区域利用率低等一系列问题，都给安吉物流订单的完成带来了极大的麻烦，这些也无疑给安吉物流售后零部件网络带来了新的挑战。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛第3章安吉汽车物流需求预测3.1汽车物流需求预测方法3.1.1灰色预测模型灰色理论认为系统的行为现象尽管是朦胧的，数据是复杂的，但它毕竟是有序的，是有整体功能的。灰数的生成，就是从杂乱中寻找出规律。同时，灰色理论建立的是生成数据模型，不是原始数据模型，因此，灰色预测的数据是通过生成数据的gm(1,1)模型所得到的预测值的逆处理结果。3.1.2回归预测模型回归预测法是指根据预测的相关性原则，找出影响预测目标的各因素，并用数学方法找出这些因素与预测目标之间的函数关系的近似表达，再利用样本数据对其模型估计参数及对模型进行误差检验，一旦模型确定，就可利用模型，根据因素的变化值进行预测。3.2全国汽车物流需求量预测通过汽车工业协会网站查询出2005-2011年汽车销量，统计结果真实有效。表3-1安吉物流主要客户近年的汽车整车销售情况单位：万辆2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年上海大众24.4735.2046.6050.1072.80100.13116.00上海通用32.5441.3450.0345.8672.76103.89123.00上汽通用五菱33.7246.0055.2864.97106.50123.00130.00一汽丰田15.9922.3028.1037.0044.0050.5953.80广汽丰田0.000.0017.0017.2420.9426.9027.44比亚迪0.003.6310.0117.0944.5151.9844.85北京现代23.0029.0023.0029.4557.0070.3173.9873 “安吉杯”全国物流方案设计大赛图3-1安吉物流主要客户近年的汽车整车销售情况通过对统计结果以及折线图的走势分析，安吉物流这些整车运输合作伙伴的销量都在逐年递增，并且增长率基本保持逐年增加的态势，对安吉物流来说既是一种机会也是一种挑战，如果安吉物流可以很好保持这样的客户资源，那么安吉物流将会占据更多的市场份额。3.2.1回归分析法表3-2GDP与全国汽车销售总量的对比年份2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年汽车总销量（单位：万辆）5758189.007215972.008791528.009380502.0013644794.0018061900.0018505100.00GDP(本币）（单位：万元）18493737.0021631443.0026581031.0031404543.0034090281.0039798315.0047156400.00图3-2GDP与全国汽车销售总量的对比结论：通过对图表的分析，全国汽车销量的走势与GDP的走势大体相同。表3-3近年来的汽车销量、GDP、人均GDP的增长率年份2005年2006年2007200820092010201173 “安吉杯”全国物流方案设计大赛年年年年年汽车销量增长率（%）13.5425.3221.836.7025.4632.372.45GDP增长率（%）11.3012.7014.209.609.2010.309.20人均GDP增长率(%)10.7012.0013.609.108.609.0010.10图3-3近年来的汽车销量、GDP、人均GDP的增长率走势汽车销量的增长率与GDP增长率、人均GDP增长率的走势大体相同，GDP和人均GDP对汽车总销量有影响。模型求解：建立模型Y=aX+b表3-4近几年汽车总销量与GDP数据年份2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年汽车总销量（单位：辆）5758189.007215972.008791528.009380502.0013644794.0018061900.0018505100.00GDP(本币）（单位：百万元）18493737.0021631443.0026581031.0031404543.0034090281.0039798315.0047156400.0073 “安吉杯”全国物流方案设计大赛图3-4回归分析法的线性运行结果excel求解表3-5模型的斜率和截距年份2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年汽车总销量（辆）5758189721597287915289380502136447941806190018505100GDP（百万元）18493737216314432658103131404543340902813979831547156400斜率1.879712截距9460886图3-5汽车销量和GDP线性分析图得到线性表达式：Y=1.879712X+9460886（4）excel线性关系验证表3-6回归分析统计回归统计MultipleR0.96107173 “安吉杯”全国物流方案设计大赛RSquare0.923658AdjustedRSquare-1.4标准误差3054828当MultipleR>0.9,RSquare>0.9证明线性关系成立。结论：全国汽车销售总量与GDP线性相关。得到线性表达式：Y=0.96X-1.68结论：全国汽车销售总量与GDP线性相关。3.2.2灰色预测法根据灰色预测模型，预测出全国汽车总销量。表3-7全国汽车总销量预测结果年份原始值预测值残差相对误差级比偏差20055758189.0057580000020067215972.007178000379000.00530.023620078791528.008777000142000.0016-0.004420089380502.0010733000-13526000.1442-0.1468200913644794.00131250005303000.03810.1588201018061900.001604900020131000.11150.0756201118505100.0019625000-11196000.0605-0.1943201223996663201329343995201435882149201543874665201653653351如果相对误差＜0.2，可认为达到一般要求，相对误差＜0.1，可认为达到较高要求；如果级比偏差＜0.2，可认为达到一般要求，级比偏差＜0.1，可认为达到较高要求。所得到的预测结果均符合要求。3.2.3综合方法由上面3.2.1全国汽车总销量与GDP的线性关系得到的表达式Y=0.96X-1.68，查找得到国家对GDP的预测数据如表3—6所示。表3-8国家对GDP的预测数据年份（单位：年）GDP总量（单位：百万元）201251164694201355513692.99201460232356.89201565352107.23201670907036.3473 “安吉杯”全国物流方案设计大赛根据国家对GDP预测，计算出汽车总销量如下表：表3-9线性回归汽车总销量预测结果年份（单位：年）汽车总销量(单位：万辆)201249118104.56201353293143.5904201457823060.9344201562738021.2608201668070753.2064由3.2.2汽车总销量运用灰色预测模型得出的汽车未来总销量结果如下表：表3-10总销量运用灰色预测模型预测结果年份（单位：年）汽车总销量（单位：万辆）201223996663201329343995201435882149201543874665201653653351由于每年汽车销量和GDP都不是唯一影响未来汽车销量的因素，在这考虑只考虑了这两个因素，相对于汽车总销量与GDP的线性关系，我们认为灰色预测模型预测的结果更准确一些，所以分别对线性关系和灰色预测结果赋予2、8的权重，计算得出的结果为：表3-11综合分析结果年份汽车总销量（单位：万辆）201249118104.5600*0.2+23996663*0.8=29020951.31200201353293143.5904*0.2+29343995*0.8=34133824.71808201457823060.9344*0.2+35882149*0.8=40270331.38688201562738021.2608*0.2+43874665*0.8=47647336.25216201668070753.2064*0.2+53653351*0.8=56536831.44128通过两种方法的分析，预测出全国近几年的销量，销量增加明显。安吉物流合作伙伴汽车销量占全国销量很大的比重，从全国的销量来看，安吉物流这些合作伙伴的年销量会有较大幅度的提高，市场占有率也会进一步加大。3.3安吉物流现有客户物流需求量预测3.3.1上海大众销量预测1.级比检验汽车销量数据时间序列如下：73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛（1）求级比（2）级比判断由于所有的，故可以用作令人满意的GM（1,1）建模。2.GM（1,1）建模（1）对原始数据作一次累加，得到（2）构造数据矩阵B及数据向量Y，有（3）计算：于是得到（4）建立模型求解得求生成序列预测值及模型还原值，由上式的时间响应函数可算得，其中取，由，得73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛3.模型的检验表3-12上海通用销量预测GM（1,1）模型检验表年份原始值预测值残差相对误差级比偏差200524.4724．470000200635.2034.41470.78530.02230.1095200746.6044.03122.56880.05510.0323200850.1056.3350-6.23500.1245-0.1915200972.8072.07680.72320.00990.11842010100.1392.21737.91270.07900.06862011116.00117.9858-1.98580.0171-0.10582012150.90672013193.11052014247.06772015316.10122016404.4234如果相对误差＜0.2，可认为达到一般要求，相对误差＜0.1，可认为达到较高要求；如果级比偏差＜0.2，可认为达到一般要求，级比偏差＜0.1，可认为达到较高要求。所得到的预测结果均符合要求。3.3.2上海通用销量预测根据以上方法计算出上海通用未来的销量，如表3—11所示。表3-13上海通用销量预测GM（1,1）模型检验表年份原始值预测值残差相对误差级比偏差200532.5432.540000200641.3434.74256.59750.1596-0.0124200750.0344.62655.40350.1080-0.0628200845.8657.3225-11.46250.2499-0.4031200972.7673.6305-0.87050.01200.18932010103.8994.57809.31200.08960.09922011123121.48491.51510.0123-0.08642012156.15802013200.50052014257.55102015330.834273 “安吉杯”全国物流方案设计大赛2016424.9695如果相对误差＜0.2，可认为达到一般要求，相对误差＜0.1，可认为达到较高要求；如果级比偏差＜0.2，可认为达到一般要求，级比偏差＜0.1，可认为达到较高要求。由于2008年金融危机，对上海通用销量有很大影响，因此2008年相对误差较大，其余所得到的预测结果均符合要求。3.3.3上汽通用五菱销量预测根据以上方法计算出上汽通用五菱未来的销量，如表3—12所示。表3-14上汽通用五菱销量预测GM（1,1）模型检验表年份原始值预测值残差相对误差级比偏差200533.7233.720000200646.0048.7275-2.72750.05930.0937200755.2860.1998-4.91980.0890-0.0289200864.9774.3730-9.40300.1447-0.05202009106.5091.883114.61690.13720.24572010123.00113.51579.48430.0771-0.07062011130.00140.2414-10.24140.0788-0.16982012173．17262013214．00802014263．38682015326．62522016403．5148如果相对误差＜0.2，可认为达到一般要求，相对误差＜0.1，可认为达到较高要求；如果级比偏差＜0.2，可认为达到一般要求，级比偏差＜0.1，可认为达到较高要求。所得到的预测结果均符合要求。3.3.4一汽丰田销量预测根据以上方法计算出一汽丰田未来的销量，如表3—13所示。表3-15一汽丰田销量预测GM（1,1）模型检验表年份原始值预测值残差相对误差级比偏差200515.9915.990000200622.3025.2860-2.98600.13390.1562200728.1029.7458-1.64580.05860.0661200837.0034.99222.00780.05430.1063200944.0041.16392.83610.06450.0104201050.5948.42412.16590.0428-0.0235201153.8056.9649-3.16490.0588-0.106673 “安吉杯”全国物流方案设计大赛201266．9480201378．8048201492．70052015109．04652016128.2747如果相对误差＜0.2，可认为达到一般要求，相对误差＜0.1，可认为达到较高要求；如果级比偏差＜0.2，可认为达到一般要求，级比偏差＜0.1，可认为达到较高要求。所得到的预测结果均符合要求。3.3.5广汽丰田销量预测根据以上方法计算出广汽丰田未来的汽车销量，如表3—14所示。表3-16广汽丰田销量预测GM（1,1）模型检验表年份原始值预测值残差相对误差级比偏差200717.0017.000000200817.2418.1038-0.86380.0501-0.1493200920.9421.0951-0.15510.00740.0404201026.9024.58062.31940.08620.0927201127.4428.6420-1.20200.0438-0.1426201233.3636201338.8837201445．3076201552．7929201661.5147如果相对误差＜0.2，可认为达到一般要求，相对误差＜0.1，可认为达到较高要求；如果级比偏差＜0.2，可认为达到一般要求，级比偏差＜0.1，可认为达到较高要求。所得到的预测结果均符合要求。3.3.6比亚迪销量预测根据以上方法计算出比亚迪未来的销量，如表3—15所示。表3-17比亚迪销量预测GM（1,1）模型检验表年份原始值预测值残差相对误差级比偏差20063.633.630000200710.0119.7514-9.74140.97320.5296200817.0925.5849-8.49490.49710.2402200944.5133.141211.36880.25540.5019201051.9842.92939.05070.1741-0.1108201144.8555.6081-10.75810.2399-0.5035201272.055673 “安吉杯”全国物流方案设计大赛201393.32092014120.88562015156.59212016202.8455如果相对误差＜0.2，可认为达到一般要求，相对误差＜0.1，可认为达到较高要求；如果级比偏差＜0.2，可认为达到一般要求，级比偏差＜0.1，可认为达到较高要求。由于比亚迪汽车公司增长率较快，灰色预测模型不能够很好预测出比亚迪未来的销量，可根据市场的销售状况以及国家的政策响应的对生产做出调整。3.3.7北京现代销量预测根据以上方法计算出北京现代未来的销量，如表3—16所示。表3-18北京现代销量预测GM（1,1）模型检验表年份原始值预测值残差相对误差级比偏差200523.0023.000000200629.0023.52665.47340.1887-0.0122200723.0029.9897-6.98970.3039-0.6092200829.4538.2283-8.77830.29810.0033200957.0048.73018.26990.14510.3406201070.3162.11708.19300.1165-0.0346201173.9879.1814-5.20140.0703-0.21292012100．88582013128．63682014163．97162015209．01232016266.4250如果相对误差＜0.2，可认为达到一般要求，相对误差＜0.1，可认为达到较高要求；如果级比偏差＜0.2，可认为达到一般要求，级比偏差＜0.1，可认为达到较高要求。由于金融危机对北京现代的汽车销量影响较大，并且在2007年销量突然下滑，导致灰色预测出来的结果相对误差较大，但是2010年相对误差＜0.2，已达到一般要求，相对误差＜0.1，已达到较高要求。2011年的预测结果，相对误差＜0.1，可已达到较高要求，可认为未来几年的预测仍有价值。3.3.8安吉物流整车运输合作伙伴未来销量73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛未来几年，安吉物流合作伙伴汽车年销量会大幅度增加，尤其上海通用、大海大众、上汽通用五菱三家公司占安吉物流整车运输的大部分，安吉物流应该增强与三家公司的合作，提供更优质的物流服务，以保障三家公司能够通过优质的物流服务获取更多的市场份额。一汽丰田、广汽丰田销量受到了中日关系的影响，由于钓鱼岛事件导致丰田在中国的销量增幅缓慢，未来几年虽然销量会有一定的提升，但销量并不会太乐观，相反会促进其它品牌车的销量，针对一汽丰田和广汽丰田安吉物流相比原来可以减少对其的物流服务，减少一些没有必要的物流消费。国产比亚迪汽车销量在逐年增加，由于比亚迪汽车的科技含量以及车辆的性能在大幅度增加，比亚迪汽车受到了越来越多消费者亲睐，比亚迪汽车的售后服务相对国内其它汽车公司来说更优质，服务更到位，相信在未来比亚迪汽车会获得更多的市场份额，安吉物流应该加大对比亚迪公司的物流服务，争取获得比亚迪公司全部整车汽车的运输。北京现代公司有专门为自己服务的物流公司，安吉物流只能接到很少一部分订单，安吉物流只有提供低成本、高质量、高效率的物流服务才能争取到更多的运输订单，安吉物流在未来几年应该提高对北京现代公司物流服务的质量，以优质的物流获取更多的整车运输。如表3—17所示。表3-19安吉合作伙伴销量预测结果单位：万辆2012年2013年2014年2015年2016上海大众150.9067193.1105247.0677316.1012404.4234上海通用156.1580200.5005257.5510330.8342424.9695上汽通用五菱173．1726214．0080263．3868326．6252403.5148一汽丰田66．948078．804892．7005109．0465128.2747广汽丰田33.363638.883745．307652．792961.5147比亚迪72.055693.3209120.8856156.5921202.8455北京现代100．8858128．6368163．9716209．0123266.42503.4安吉物流现有客户空间分布3.4.1安吉物流整车合作伙伴主机厂在全国分布情况通过对安吉物流整车合作伙伴主机厂在全国分布情况的分析，了解到安吉整车物流在全国覆盖的区域，能够对整车物流网络的研究以及整车物流网络的拓展起到巨大的作用。表3-20安吉物流合作伙伴分布上海大众上海、南京、宁波、乌鲁木齐上海通用上海、烟台、沈阳上海通用五菱柳州、青岛一汽丰田长春、天津、四川广州丰田广州比亚迪深圳、西安、长沙73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛北京现代北京、天津、河北3.4.2安吉物流整车运输合作伙伴在全国的分布图通过在地图上对各个合作伙伴主机厂分布情况的标注，能够更加清晰、明了的了解安吉物流整车物流网络在全国的分布情况，掌握安吉整车物流网络目前全国区域的覆盖情况。对运输方式、运输线路乃至运输网络的优化，都能够直观的做出规划和调整，进一步降低运输成本。图3-6安吉物流合作伙伴在全国分布情况通过对安吉物流整车运输合作伙伴全国分布的了解，这些主机厂主要分布在沿海或者长江流域，有利于安吉物流发展多式联运以及整体物流运输网络的建设，但是由于一些偏远省市并未有合作伙伴，导致这些省市的运输成本较高，可以考虑适当的外包原则来降低成本。随着像乌鲁木齐这些偏远省市主机厂的建设完成，给附近省市的整车运输带来了方便。3.5安吉物流竞争对手简介由于资料与知识有限，安吉物流竞争对手的选择是根据它们是否具有相同的整车运输合作伙伴及公司规模的大小来进行的，有一些小型公司我们小组并未考虑。以下公司还有一个相同之处，都是中国物流采购联合会汽车物流分会会员，本小组认为能够成为中国物流采购联合会汽车物流分会会员，他们的公司更具有竞争力，未来的发展空间将会更加巨大。表3-21安吉物流整车物流竞争对手及其覆盖区域73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛整车物流公司竞争对手的合作伙伴覆盖区域长久物流一汽大众一汽轿车天津丰田广州本田长春、北京、上海、芜湖、武汉、襄樊、成都、重庆、广州、东莞、西安、天津、郑州、南京沈阳等地。一汽丰田北京现代海南马自达东风本田上海大众成都丰田安徽奇瑞北汽福田一汽物流(一汽)一汽解放一汽轿车一汽大众天津一汽夏利全国23省，四个直辖市，五个自治区吉林汽车长航武汉汽车物流神龙东风本田东风自主品牌江汽长江流域、武汉、重庆、南京、深圳、成都等地一汽轿车东风渝安重庆长安深圳长航物流丰田一汽广汽上汽东莞、天津、上海、重庆、武汉、南京、青岛、海口、南沙、大连等地东风海马奇瑞长安中都物流(北汽)北京奔驰北京现代北汽高端自主品牌物流网络覆盖全国重庆中集汽车物流重庆长安长安福特长安铃木长安跨越布遍全国二十多个省、市、自治区重庆五十铃重庆力帆十堰东风渝安重庆东风渝安河北长安保定长城柳州五菱芜湖奇瑞郑州日产广州本田东风日产北京现代华晨金杯比亚迪陆友物流东风日产郑州日产重庆VOLVO华晨宝马覆盖我国全境日产本田奔驰雷诺三菱广汽丰通物流(丰田)广汽丰田天津一汽丰田四川一汽丰田广汽日野物流网络覆盖全国重庆万强物流重庆长安重庆长安福特重庆长安铃木重庆力帆辐射我国全境南京长安马自达广州丰田天津丰田北京现代北京奔驰深圳比亚迪长久物流安吉物流长城蚂蚁物流(长城汽车)长城汽车上海大众上海通用广州本田物流网络覆盖全国重点区域73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛东风悦达起亚吉利东南汽车比亚迪系列汽车南京菲亚特华晨汽车辽宁联合物流华晨宝马上海通用华晨金杯广州本田覆盖全国的物流网络通过表3-19对安吉物流竞争对手的了解和分析，安吉物流并不是负责上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪、北京现代这些公司全部的整车运输，安吉的合作伙伴与好多家物流运输公司也有业务，安吉物流的竞争对手还是比较强大，他们不但有超强的经济实力而且具有健全的物流网络，大部分物流运输网络覆盖全国，这些无疑给安吉物流的发展带来全新的挑战。安吉物流要想在以后有更好的发展，必须不断提升自己的竞争力、加快运输网络建设、大力发展汽车物流的新方向，保护好现有的客户资源，并争取更多的客户资源，扩大市场占有份额，成为汽车物流的龙头企业。（程序代码见“附录/（一）灰色预测模型程序代码及预测值”及“附录/(二)回归预测程序代码”）73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛第4章安吉物流运输网络优化4.1不同运输方式的单位运输成本计算根据安吉物流的运输方式，主要有公路运输、水路运输和铁路运输三种方式，本节分别计算三种运输方式从i地到j地的单位运输成本。4.1.1公路单位运输成本计算公路运输（1）从i地到j地的时间成本在车辆的运行过程中，都会产生运行时间，运行时间的长短决定了企业运输的时间成本。在不同的路上行驶都会花费不同的时间。对于企业来说，两点之间花费的时间越短，则产生的时间费用越少，对企业越有利。假定从i地到j地只有一种公路属性，分为普通公路和高速公路两种类型，下面计算每辆轿运车从i地到j地的时间成本：：每辆轿运车从i地出发到j地产生的时间费用（元）：从i地到j地的平均行驶速度（公里/天）：从i地到j地的行驶时间（小时）：单位时间价值（元/小时）：从i地到j地的路程长度（公里）（4-1）（4-2）（2）从i地到j地的经济成本车辆在公路上行驶会产生各种费用，我们主要通过燃油费、过路费（高速公路）、碳排放费来计算从i地到j地的经济成本。：高速公路过路费收费标准（单位：元/公里）：碳排放量（千克/辆*公里）：从i地到j地的路程长度（公里）73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛：从i地到j地的高速公路路费（元）：每辆轿运车从i地到j地所需要的碳排放费用（元/千克）：从i地到j地的油耗费用（元/辆）：从i地到j地的总体经济费用（单位：元/辆）：每辆轿运车的油耗费用（单位：元/辆*公里）（由案例可得）①从i地到j地的高速公路费用：（4-3）注：若此段路程为普通公路，则公式（4-3）中②从i地到j地的碳排放费用：（4-4）③从i地到j地的油耗费用：（4-5）④综合路段所产生的各种费用，可以求得总体经济费用为：（4-6）（3）从i地到j地的公路运输总成本：从i地到j地的公路运输总成本（元）（4-7）4.1.2水路单位运输成本计算水路运输的单位成本计算以从港口i到港口j为例进行计算。（1）港口i到港口j的时间成本由于水运航速的限制，每天的航程为400公里，即水运的平均航速。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛：港口i到港口j的时间成本（元）：港口i到港口j的平均航速（公里/天）：港口i到港口j所需要的时间（小时）：港口i到港口j的航程（公里）：货物的装卸时间（小时）：单位时间价值（元/小时）则船从港口i到港口j所需要的时间为：（4-8）港口i到港口j的时间成本为：（4-9）（2）港口i到港口j的经济成本船舶在河流或海洋中航行时，会消耗燃料产生二氧化碳等排放物。为了有效减少环境污染，降低温室效应，为地球的长远发展政府需征收碳排放税。碳排放税的征收一方面用来减少资源的使用，另一方面则是用来治理二氧化碳等尾气排放物。：港口i到港口j的航程（公里）：港口i到港口j的碳排放费用（元/千克）：港口i到港口j的油耗费用（元）：港口i到港口j的总经济费用（元）：港口i到港口j的单位里程费用(元)（由案例可得）①港口i到港口j的碳排放费用：（4-10）②港口i到港口j的油耗费用：（4-11）73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛③港口i到港口j的总经济费用：（4-12）（3）从港口i到港口j的总综合成本：港口i到港口j的总综合成本（元）（4-13）4.1.3铁路单位运输成本计算铁路运输的单位成本计算以从站点i到站点j为例进行计算。（1）从站点i到站点j的时间成本：站点i到站点j的时间成本（元）：站点i到站点j的平均航速（公里/天）：站点i到站点j所需要的时间（小时）：站点i到站点j的航程（公里）：货物的装卸时间（小时）：单位时间价值（元/小时）则从站点i到站点j所需要的时间为：（4-14）从从站点i到站点j的时间成本为：（4-15）（2）从站点i到站点j的经济成本：从站点i到站点j的行程（公里）：从站点i到站点j的碳排放费用（元/千克）：从站点i到站点j的油耗费用（元）：从站点i到站点j的总经济费用（元）73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛：从站点i到站点j的单位里程费用(元)（由案例可得）①从站点i到站点j的碳排放费用：（4-16）②从站点i到站点j的油耗费用：（4-17）③从站点i到站点j的总经济费用：（4-18）（3）从站点i到站点j的总综合成本：从站点i到站点j的总综合成本（元）（4-19）4.2基于AHP的运输方式的选择4.2.1运输方式的选择方法——AHP法层次分析法充分研究人们的思维决策过程,合理处理定性问题定量化的过程。其主要特点是通过建立缔结层次结构,把人们的判断集中在可操作性的重要度比较方面,决策者可以直接使用AHP进行决策,极大地提高了决策的有效性、可靠性和可行性。层次分析法把复杂评价问题的各种因素分为互相联系的有序层次,使之条理化,整个过程体现了人们觉得思维的基本特征,即分解、判断、综合,克服了其他方法回避决策者主观判断的缺点。而在运输方式的选择中，很多因素都是靠主观判断,存在很大的缺点，使用AHP法可以有效地解决这个问题。（1）层次分析法的基本作业流程图构造两两判断矩阵构建层次结构评价模型专家打分确定判断矩阵计算权重及CR指标最终权重指标一致性检验通过不通过73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛图4-1层次分析法的基本作业流程图（2）层次分析法模型的构建明确运输方式选择的影响因素主要依据两个假设条件：可供安吉物流公司选择的物流运输方式只有公路、铁路、水路，公司在选择物流运输方式时只考虑运输的安全性、及时性、经济性，便利性，暂不考虑其他因素的影响。经济性——经济性表现为运输成本。一般来说短途运输，公路的成本较低，中长途运输铁路成本较大，长途运输对时间有较高要求的运输，宜选择公路运输。及时性——及时性体现为运输速度与准时率。不同的运输方式，运输速度各不相同。运输载体的最高技术速度一般受到运输载体运动的阻力、载体的推动技术、载体材料对速度的承受能力以及与环境有关的可操纵性等因素的制约。便利性——便利性一般指运输网路的密度和覆盖面，也就是选择某种特定的运输方式的方便程度。一般情况下铁路和公路的便利性比较强，而水运受自然条件的限制，便利性相比起来就较弱。便利性一般很难定量表示，本文利用发货人所在地至装车地之间的距离来表示，其距离越近便利性越好。安全性——安全性包括货物运输的安全和人员的安全以及公共安全。从整个运输过程来说，与其它运输方式相比，载货卡车能够更好地保护货物的安全，因为卡车能够实现“门口到门口”的运输，而不需要中途装卸和搬运。我们对问题所包括的因素根据是否具有共性把其分组，并将其之间的共性作为系统中新的层次（即准则层）中的一些因素，而这些因素本身也是根据另外的特性组合起来，形成更高层次因素（即总目标层），层级的划分要根据情况而定，一般包括总目标层、准则层、方案层，现以选择合理的运输方式为最高总目标层来构建层次分析模型（见图3），在图中最高层为总目标层，即决策的总目标是选择合理的运输方式；第二层为准则层，即为实现总目标所要考虑的因素、条件、决策的准则；第三层为最底层方案层，根据考虑因素的特性做决策时的备选方案。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛图4-2AHP法（W为各指标权重）（3）构造判断矩阵判断矩阵是层次分析法的基本信息,也是进行相对重要度计算的重要依据。如上所述,判断矩阵A中元素表示i元素与j元素相对重要度之比，且有下述关系,，i、j=“1,2,⋯,n”,显然比值越大，则i的重要度就越高。为了方便,一般采用如下尺度。表4-1因素重要性标度比例表标度含义1两个因素同等重要3一个因素比另一个因素稍微重要5一个因素比另一个因素明显重要7一个因素比另一个因素十分明显重要9一个因素比另一个因素绝对重要2468为上诉两相邻判断的中值以上海A公司到天津的B公司为例，假设运的是100吨的汽车零部件，要求在7天内运达天津，对运费控制有较高的要求（经济性要求高、及时性符合正常要求），采用德尔菲法得出判断矩阵。方法如下：①组成专家小组。按照方案所需要的知识范围，确定专家组，由于该问题是运输方式的选择，所以，可以选取在交通运输方面有较丰富经验的相关人员组成专家小组。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛①向所有专家提出所要预测的问题及有关要求，并附上有关这个问题的所有背景材料，同时请专家提出还需要什么材料。然后，由专家做书面答复。②各个专家根据他们所收到的材料，提出自己的意见，并说明自己是怎样利用这些材料并提出分值的。③将各位专家第一次判断意见汇总，列成图表，进行对比，再分发给各位专家，让专家比较自己同他人的不同意见，修改自己的意见和判断。④将所有专家的修改意见收集起来，汇总，再次分发给各位专家，以便做第二次修改。在向专家进行反馈的时候，只给出各种意见，但并不说明发表各种意见的专家的具体姓名。这一过程重复进行，直到每一个专家不再改变自己的意见为止。⑤对专家的意见进行综合处理。根据标度比例表，得出以下判断矩阵。表4-2判断矩阵经济性及时性便利性安全性经济性1357及时性1/3146便利性1/51/413安全性1/71/61/31（4）计算各因素的权重及特征值根据判断矩阵所提供的判断信息，求解得到任意精度的最大特征根和最大特征向量，其中特征向量就代表该层次各个风险因素对上层次风险因素影响大小的权重。①A中每行元素连乘并开n次方②求权重③最大特征根（4-20）（4-21）表4-3判断矩阵经济性及时性便利性安全性权重Wi经济性13570.551673 “安吉杯”全国物流方案设计大赛及时性1/31460.2898便利性1/51/4130.1072安全性1/71/61/310.0514最大特征值为：（5）一致性检验由于判断矩阵是人为的，所以需要进行一致性检验，即为评价判断矩阵的可靠性。一致性检验的第一步为计算随机指标CI,其中为最大特征根，n为计算阶数。（4-22）计算一致性比率CR，其中RI为平均随机一致性指标CR＝CI／RI，当CR＜0.1时，认为判断矩阵一般可接收，而当CR≥0.1时，则该判断矩阵一般不可接受。下表为随机一致性指标RI取值。表4-4随机一致性指标RI取值n123456789RI0.000.000.580.901.121.241.321.411.45评价的判断矩阵：73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛则认为此判断矩阵具有满意的一致性。同理再分别计算每一准则层指标下方案层各具体方案的权重和一致性比率：表4-5各具体方案的权重及一致性比率及时性铁路公路水路权重Wi铁路11/730.1488公路7190.7854水路1/31/910.0658经济性铁路公路水路权重Wi铁路1530.2790公路1/511/70.0719水路1/3710.6491便利性铁路公路水路权重Wi铁路11/530.1884公路5170.7306水路1/31/710.0810安全性铁路公路水路权重Wi铁路11/330.2583公路3150.6370水路1/31/510.1047P1代表铁路运输方案，P2代表公路运输方案，P3代表水路运输方案，按照上述一系列数据的排序比较得出最优方案，哪种运输过程中权重最大，则应选择以该种运输为主。即：P1方案：铁路运输的权重=W1*W1铁+W2*W2铁+W3*W3铁+W4*W4铁=0.2305P2方案：水路运输的权重=W1*W1水+W2*W2水+W3*W3水+W4*W4水=0.378373 “安吉杯”全国物流方案设计大赛P3方案：公路运输的权重=W1*W1公+W2*W2公+W3*W3公+W4*W4公=0.3912哪种运输过程中权重最大，则应选择以该种运输为主。则在本例子中选择铁路运输最为恰当。4.2.2方案评价层次分析法应用于运输方式的选择，既定性又定量的给出铁路、水路、公路三种运输方式在经济性、及时性、便利性、安全性四个维度的权重，从而选出合适的运输方式，降低运输成本。该方案还存在一定的不足，主要表现在：（1）判断矩阵的构造可信度有待验证。由于层次分析法本身的主观因素，因此，判断矩阵的构造存在一定的主观性，必然也会一定程度上影响最终结果的可信度。（2）运输方式的选择考虑因素不全面导致结果的不准确。本方案只针对铁路、公路、水路三种运输方式进行经济性、及时性、便利性、安全性四个维度的考量，忽略了其他因素，如客户对服务水平、货差货损的特殊要求。（3）订单简化处理方式在实际选择运输方式存在误差。由于只考虑了经济性和及时性，对其他因素没有加以说明，因此，在设定标准时要全面考虑，综合多方因素得出更科学的方案。4.3整车物流运输网络优化对于整车物流网络的优化，分为RDC已定和RDC未定两种情况分别进行讨论。文中RDC已定情况即根据现在已有的RDC进行物流运输网络优化，而RDC未定情况即需要进行RDC的选择，然后进行物流运输网络优化。本方案主要结合案例六进行整车物流运输网络的优化设计。根据对案例六的分析，上海南汇临港基地和南京浦口基地是上汽集团的两大生产基地，分别向全国进行物流配送，由于铁路运输的线路是固定的，并且运费没有伸缩性，因此在案例中不考虑铁路运输，主要考虑公路运输和水路运输。对于订单的目的地，选择哪种运输方式，哪种路线，都会直接影响物流运输的经济成本和时间成本。选择公路运输，时间相对较短，但是经济成本略高；选择水路运输，经济成本相对较低，但是时间成本较高。因此，这两种运输方式及路线的选择是目前最大的问题。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛4.3.1RDC已定情况下的物流运输网络优化本节进行RDC已定情况下的整车物流运输网络优化。即RDC视为已知，在这样的情况下进行运输路线的选择及成本的计算。案例六中，如果以给定的六大主要城市作为RDC，据此建立相应的模型::j地点的RDC到第i个经销商进行整车运输所需支出的单位费用:j地点的RDC向第i个经销商提供的车辆数目:修建RDC的总投资预算:从VDCp到RDCj的运输量:从VDCp到RDCj的运输单价:VDCq的需求量:RDCi的供应能力4.3.2RDC未定情况下的物流运输网络优化本节针对RDC未定的情况进行讨论，即自由搜索和组建RDC，合理建设能使成本最小化的RDC，从而进行路线的选择及成本的计算。这样可以减少总运输成本，也是各大物流公司所考虑的重要问题。:j地点的RDC到第i个经销商进行整车运输所需支出的单位费用:j地点的RDC向第i个经销商提供的车辆数目:在j地点建RDC的固定投资费用:在j地点修建RDC时，此值为1，否则为073 “安吉杯”全国物流方案设计大赛:修建RDC的总投资预算:从VDCp到RDCj的运输量:从VDCp到RDCj的运输单价:VDCq的需求量:RDCi的供应能力（程序代码见“附录/（三）整车物流运输网络代码”）4.3.3结合案例进行整车物流运输网络设计4.3.3.1基于AHP方法的运输方式选择案例设计如图4-3所示，以南京到石家庄为例求解南京到石家庄的运输方式。图4-3AHP法选择运输方式地图73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛在这里先不考虑紧急情况，即没有时间要求的情况下来选择运输方式。根据4.1里面的公式来计算各种运输方式的总成本。在这里我们假定单位时间价值为35元/小时，南京到石家庄公路行驶时间为10小时30分钟，铁路行驶时间及装卸货物时间共为18小时，水路无法直达，加上公路运输时间为22小时。查阅资料和估计获得其他相关数据并进行计算，得到每辆商品车的相关成本信息计算结果如下表：表4-7每辆商品车南京到石家庄之间相关成本信息南京到石家庄时间成本/元油耗费用/元碳排放费用/元高速公路费用/元总成本/元公路354001.030466铁路3.152001.1204.25水路2.61501.2153.8注：表4-7中的数据仅供计算使用，与实际情况不尽相同，在实际中可根据实际情况进行调整。（1）层次分析法求解：①首先构造如下层次结构模型图4-4合理运输方式层次结构模型②然后根据南京到石家庄的实际情况构造如下的判断矩阵：标度类型:1-9表4-8合理运输方式模型中准则层各个指标的权重和一致性比例73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛a.合理的运输方式判断矩阵一致性比例：0.0646;对总目标的权重：1.0000;lambda_{max}：4.1724合理的运输方式经济性及时性便利性安全性Wi经济性1.00003.00005.00007.00000.5516及时性0.33331.00004.00006.00000.2898便利性0.20000.25001.00003.00000.1072安全性0.14290.16670.33331.00000.0514表4-9经济性指标下方案层各具体方案的权重和一致性比例b.经济性判断矩阵一致性比例：0.0961;对总目标的权重：0.5516;lambda_{max}：3.0999经济性铁路公路水路Wi铁路1.00007.00003.00000.6406公路0.14291.00000.16670.0668水路0.33336.00001.00000.2926表4-10及时性指标下方案层各具体方案的权重和一致性比例c.及时性判断矩阵一致性比例：0.0772;对总目标的权重：0.2898;lambda_{max}：3.0803及时性铁路公路水路Wi铁路1.00000.14293.00000.1488公路7.00001.00009.00000.7854水路0.33330.11111.00000.0658表4-11便利性指标下方案层各具体方案的权重和一致性比例d.便利性判断矩阵一致性比例：0.0624;对总目标的权重：0.1072;lambda_{max}：3.0649便利性铁路公路水路Wi铁路1.00000.20003.00000.1884公路5.00001.00007.00000.7306水路0.33330.14291.00000.0810表4-12安全性指标下方案层各具体方案的权重和一致性比例73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛a.安全性判断矩阵一致性比例：0.0370;对总目标的权重：0.0514;lambda_{max}：3.0385安全性铁路公路水路Wi铁路1.00000.33333.00000.2583公路3.00001.00005.00000.6370水路0.33330.20001.00000.1047③最后软件求解可得下列结果：表4-13层次分析法选择合理运输方式结果表备选方案权重铁路0.4300公路0.3755水路0.1945通过上面层次分析法软件的求解结果分析可得在无时间要求的情况下南京到石家庄之间的运输方式为铁路运输。（3）为了方便地确定两个城市之间采用何种运输方式，使得处理时间缩短，我们采取将经济性、及时性、便利性、安全性四个指标分级处理，在此处，由于没有数据来源，故将其分别分为要求高、要求正常、要求低三个等级（当客户要求符合行业平均水平则为正常要求；当客户要求超过行业平均水平则为要求高；当客户要求低于行业平均水平则为要求低），公司在制定标准时可以更为具体，得出每种情况下应选择的运输方式，这样在处理订单时就可以将其直接套用。因为在一般情况下，客户对经济性和及时性的要求相对比较明确，故在此以经济性和及时性为主要考虑因素，便利性和安全性暂不考虑，将其以正常要求考虑，得出以下运输方式的选择。l经济性为高，及时性为高时：表4-14经济性及时性便利性安全性权重Wi经济性11770.4367及时性11770.4367便利性1/71/7120.0742安全性1/71/71/210.0525此时，铁路运输的权重=0.2258公路运输的权重=0.4505水路运输的权重=0.3237所以，经济性为高，及时性为高时，选择公路运输。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛l经济性为高，及时性为正常时：表4-15经济性及时性便利性安全性权重Wi经济性15770.6294及时性1/51550.2379便利性1/71/5120.0777安全性1/71/51/210.0550此时，铁路运输的权重=0.2518公路运输的权重=0.3120水路运输的权重=0.4362所以，经济性为高，及时性为正常时，选择水路运输。l经济性为高，及时性为低时：表4-16经济性及时性便利性安全性权重Wi经济性19770.6995及时性1/911/31/30.0563便利性1/73120.1403安全性1/731/210.1039此时，铁路运输的权重=0.2784公路运输的权重=0.2416水路运输的权重=0.4800所以，经济性为高，及时性为低时，选择水路运输。l经济性为正常，及时性为高时：表4-17经济性及时性便利性安全性权重Wi经济性11/5550.2379及时性51770.6294便利性1/51/7120.0777安全性1/51/71/210.0550此时，铁路运输的权重=0.2008公路运输的权重=0.5913水路运输的权重=0.2079所以，经济性为正常，及时性为高时，选择公路运输。l经济性为正常，及时性为正常时：73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛表4-18经济性及时性便利性安全性权重Wi经济性11550.4156及时性11550.4156便利性1/51/5120.0989安全性1/51/51/210.0699此时，铁路运输的权重=0.2397公路运输的权重=0.4579水路运输的权重=0.3124所以，经济性为正常，及时性为正常时，选择公路运输。l经济性为正常，及时性为低时：表4-19经济性及时性便利性安全性权重Wi经济性15550.6061及时性1/511/31/30.0700便利性1/53120.1897安全性1/531/210.1342此时，铁路运输的权重=0.2791公路运输的权重=0.2935水路运输的权重=0.4274所以，经济性为高，及时性为高时，选择水路运输。l经济性为低，及时性为高时：表4-20经济性及时性便利性安全性权重Wi经济性11/91/31/30.0508及时性91770.6987便利性31/7120.1468安全性31/71/210.1037此时，铁路运输的权重=0.1951公路运输的权重=0.7032水路运输的权重=0.1017所以，经济性为低，及时性为高时，选择公路运输。l经济性为低，及时性为正常时：73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛表4-21经济性及时性便利性安全性权重Wi经济性11/51/31/30.0771及时性51330.5174便利性31/3120.2375安全性31/31/210.1680此时，铁路运输的权重=0.2231公路运输的权重=0.6559水路运输的权重=0.1210所以，经济性为低，及时性为正常时，选择公路运输。l经济性为低，及时性为低时：表4-22经济性及时性便利性安全性权重Wi经济性111/31/30.1236及时性111/31/30.1236便利性33120.4410安全性331/210.3118此时，铁路运输的权重=0.2842公路运输的权重=0.5590水路运输的权重=0.1568所以，经济性为低，及时性为低时，选择公路运输。总结得出：表4-23主要考虑经济性和及时性情况下快速选取运输方式表运输方式经济性及时性公路高高正常高正常正常正常低低正常低低水路高正常高低正常低由于只考虑了经济性和及时性的要求，而铁路运输方式在这两个因素所占权重都相对居中，所以，在选择运输方式过程中存在误差，公司在设定选择标准时应综合考虑所有因素，才能得到更为科学的运输方式选择方案。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛根据此标准来确定其他城市之间的运输方式即可。4.3.3.2RDC未定和已定情况下的物流运输网络优化案例由于数据难以获取，所以用MATLAB的round()方法随机生成在0—200之间的数据。数据如下表：表4-24VDC到RDC之间的运输单价表4-25RDC到经销商之间的运输单价已知VDC(上海，南京)到候选中转站RDC(沈阳，石家庄，西安，重庆，广州，温州)之间的运输单价以及RDC(沈阳，石家庄，西安，重庆，广州，温州)到经销商(Factory1,Factory2)之间的运输单价，利用Lingo软件编程对模型进行求解。通过求解结果可以得到VDC到RDC以及RDC到经销商之间的连接关系和运输量。通过求解得到VDC—RDC之间的运输关系：（1）VDC—RDC之间的运输关系应该从上海到沈阳、石家庄、西安、重庆、温州运输车辆，运输量分别为：10辆、6辆、49辆、35辆、80辆；从南京到石家庄、广州运输车辆，运输量分别为：35辆、75辆。（2）RDC—经销商之间的运输关系从石家庄到Fac1，运输量为41辆；从重庆到Fac173 “安吉杯”全国物流方案设计大赛，运输量为35辆；从温州到Fac1、Fac2，运输量分别为57辆、23辆；从西安到Fac1，运输量为49辆；从广州到Fac2，运输量为75辆。根据结果沈阳，石家庄，西安，重庆，广州，温州被选为RDC。RDC已定情况下：若我们把图4-3上面除去两个生产商的六大城市作为RDC，通过求解得到VDC—RDC之间的运输关系：（1）VDC—RDC之间的运输关系应该从上海到石家庄、西安、重庆、温州运输车辆，运输量分别为：6辆、49辆、35辆、80辆；从南京到石家庄、广州运输车辆，运输量分别为：35辆、75辆。（2）RDC—经销商之间的运输关系从石家庄到Fac1，运输量为41辆；从重庆到Fac1，运输量为35辆；从温州到Fac1、Fac2，运输量分别为57辆、23辆；从西安到Fac1，运输量为49辆；从广州到Fac2，运输量为75辆。综合运输方式则可得到VDC—RDC和RDC—经销商之间的运输方式和路线。4.4入场零部件物流网络优化设计4.4.1入厂零部件物流中心可行性分析4.4.1.1上海港口可行性据了解分析，上海地处我国长江黄金航道和漫长海岸线居中的交点，连接苏浙两地，是长三角经济的龙头本身又具备巨大的经济总量,具有非常大的优势,且上海有庞大的物流，仓储，运输企业做后盾。数十万人从事着相关行业确保港口物流正常进行。可以成为中国最大的物流中心,乃至成为东亚的物流中心。（1）腹地广阔上海港的直接腹地视长江三角洲地区，长江三角洲地区是目前中国经济最发达的地区，在全国经济和社会发展中占有举足轻重的地位。上海港的第二间接腹地（或潜在腹地）是其他沿海省份，包括背面山东省的青岛、江苏的连云港（其腹地要大于江苏省），南面福建省的福州、厦门港的进出的远洋集装箱。腹地总人口超过4亿，这是其他港口无法比拟的。（2）集疏运条件优越航运市场发达上海港已基本形成铁路、公路。水云。航空等多种运输方式组组成的综合运输网络，是国内最大的交通枢纽之一，是长江三角洲及长江流域或中转货物运输最为便捷、总运输成本最低的港口。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛（3）国家大力支持建设1995年,国务院就把上海定为“国际航运中心”；1999年，上海市人民政府将物流业作为新世纪上海发展的六大支柱产业之一。跨入新世纪后，上海市政府又不失时机地摆出了上海物流产业的总体规划，展示着上海在不远的未来,物流业发展的蓬勃景象。而且，著名的汽车零部件企业都聚集在上海和上海周边城市。4.4.1.2宁波可行性分析宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江"T"型结构的交汇点上，地理位置适中，内外辐射便捷，是中国大陆著名的深水良港。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。进港航道水深在18.2m以上，25万t至30万t船舶可候潮进出港。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上90多个国家和地区的560多个港口通航。（1）经济腹地广阔宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路（杭州－宣城）的建设和浙赣铁路运输能力的提高，可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区，城市群体密布，交通运输便捷，（2）集疏运条件优越宁波港还设有江海联运水中转业务，可连接沿海各港口，通过江海联运，货物可直达武汉、重庆，并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。宁波港与美国、独联体各国、欧洲、非洲、日韩、东南亚、中东及香港等50多个国家和地区有贸易运输往来。上海－杭州－宁波北仑高速公路、杭州－南京高速公路、宁波－台州－温州高速公路、宁波－金华高速公路均已全线通车。宁波港已初步形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水水中转等全方位立体型的集疏运网络。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛（3）商贸文化传统有着悠久历史优势宁波具有1000多年的对外贸易历史及重教重文的悠久传统。有着深厚的儒商文化底蕴。在优秀儒商文化的熏陶下，近现代涌现出了众多卓有成就的宁波帮商人。且宁波与上海、苏南地区同属吴越文化，为宁波接轨上海、融入长三角提供了良好的文化基础。4.4.1.3大连可行性分析（1）位置及交通大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网络相连接。陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港发展提供了优越的集疏运条件。大连港与美国的奥克兰港、休斯敦港，加拿大的温哥华港，日本的北九州港、横滨港、伏木富山等港结为友好港。海上运输已开辟到香港、日本、东南、亚欧洲等国际集装箱航线8条，国内客运航线8条，以及比定期的旅游船航线。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。（2）经济腹地大连港依托大连市，经济腹地也包括黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔盟、哲里木盟和赤峰市。目前黑龙江省的海运物资大约95％通过大连港，吉林省的海运物资约有67％通过大连港，内蒙古东部的海运物资中约有70％通过大连港。辽宁省除部分物资通过营口、丹东、锦州、锦西等中小港口运输以外，其余地区的海运物资基本上在大连港中转。（3）港区分布及泊位情况大连港是一个天然深水良港，也是我国最大的散粮、石油进出口及对外贸易的口岸。具备装卸贮存、中转换装、多式联运、运输代理、通讯信息和生活服务等6项功能，在东北港口群体中处于枢纽和主导的地位。大连港的水域范围，自大连湾南岸的黄白嘴灯塔起，经大三山岛、险礁灯桩至沙鱼嘴连线内的海域，其面积共346平方公里。4.4.1.4杭州可行性分析（1）位置及交通杭州位于中国东南沿海的浙江省东北部，离上海180余公里，地处长江三角洲南翼，杭州湾西端，钱塘江下游，京杭大运河南端，北近上海，东邻宁波，是长江三角洲重要中心城市和中国东南部重要交通枢纽。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛（2）经济腹地杭州特殊的地理位置，活跃的区域经济中心地位，形成了广阔的经济腹地。辐射范围包括省内的嘉兴、湖州、绍兴、宁波、温州等主要城市和省外的上海、江苏、安徽、山东、长江沿岸主要省市及广东、福建、海南等沿海港口，确立了杭州作为全国内河主枢纽港的地位，在地缘、经济、文化、社会等各方面与上海及长三角各城市有着密不可分的联系。（3）主要港口杭州的主要港口为杭州港，杭州港作为全国第四大内河港(2005年排名)水网密集。它与京杭大运河交汇，与上海、宁波两大沿海枢纽港毗邻。港口所在—杭州市经济实力雄厚，GDP、社会固定资产投资总额、进出口贸易总额等指标在全国范围内均排在前列，并形成了广阔的经济腹地。4.4.2入厂零部件物流中心的定量选择（1）通过案例的分析，建立了线性规划模型，目标函数是求运输费用以及建立配送中心的费用最小，约束条件为：①建配送中心的总费用不能超过总投资预算；②从配送中心J到汽车生产厂的运输量不小于汽车生产厂的需求量；③从零部件生产厂I到配送中心的运输量之和不大于配送中心J的存储能力；④零部件生产厂运输到配送中心J的零件数量=配送中心J运输到汽车生产厂的零件数量。通过模型的求解可以得到零部件生产商——零部件配送中心以及零部件配送中心——汽车生产厂之间的运输关系以及运输量。（2）物流中心选址，对有关符号的定义如下：:j地点的配送中心从第i个零部件销售商采购零部件所需支出的单位费用；:第i个零部件销售商为j地点的配送中心提供的零部件数量:在j地点建配送中心的的固定投资费用:在j地点修建配送中心时，此值为1，否则为0:修建配送中心的总投资预算:从配送中心j到汽车生产厂p的运输量:从配送中心j到汽车生产厂p到的运输单价73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛:汽车生产厂q的需求量:配送中心i的供应能力由于数据难以获取，所以用MATLAB的round()方法随机生成在0—200之间的数据。数据如下表：表4-26零部件生产商到配送中心的运输单价配送中心零部件生产商宁波大连杭州上海芜湖16316036173大连1732052115开封1608683109鄂尔多斯791829997表4-27配送中心到汽车生产厂的运输单价汽车生产厂配送中心南京上海宁波6777大连180156杭州7380上海3020已知零部件生产商(芜湖,大连，开封，鄂尔多斯)到零部件配送中心(宁波，大连，杭州，上海)之间的运输单价以及零部件配送中心(宁波，大连，杭州，上海)到汽车生产厂(南京，上海)之间的运输单价，利用Lingo73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛软件编程对模型进行求解。通过求解结果可以得到零部件生产商到零部件配送中心以及零部件配送中心到汽车生产厂之间的连接关系和运输量。通过求解得到零部件的运输网络及运输数量：①从零部件生产商到配送中心之间的运输应该从芜湖到杭州运输零部件，运输量为14辆；从大连到大连(大连的零部件生产商运输到在大连建立的配送中心)，运输量为8件；从鄂尔多斯到宁波、上海运输零部件，运输量分别为8件、10件。②从配送中心到汽车生产商之间的运输从宁波到南京运输零部件，运输量为8件；从大连到上海运输零部件，运输量为8件；从杭州到南京、上海运输零部件，运输量放别为7件、7件；从上海到上海运输零部件，运输量为10件。分析求解结果可知，从零部件生产商到每个零部件配送真心都有运输量，从配送中心到南京上海两个汽车生产厂也都有运输量，所以宁波，大连，杭州，上海四个城市都建立零部件配送中心。（程序代码见“附录/（四）入场零部件物流中心的定量选择代码”）4.5安吉物流售后零部件网络的解决方案4.5.1建立新的售后零部件物流模式根据安吉物流售后零部件物流的特点，我们提出“中心横向一体化”模式为安吉物流汽车售后物流的运营模式。图4—5安吉物流售后物流运营的模式首先，各个汽车配件供应商将生产的零部件由安吉物流运输到附近的配件物流中心，在配件物流中心对零部件进行分类，然后将整理好的零部件运往全国的区域配送中心或者直接送到城市配送中心，再由区域配送中心根据各个城市的需要运送到城市配送中心，城市配送中心以循环取货的方式或者直接运输给4S店和经销商。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛4.5.2建立新的售后零部件配件仓库随着上海大众近几年的不断发展壮大，安吉零部件售后仓库的数量逐渐增加至9个，这9个仓库中一个是中央总库CPD，另外8个为外库，其中2个外库为非发货仓库，其余6个外库均为发货仓库。除其中一个非发货仓库建在浙江昆山市之外，其他8个仓库都建在了上海嘉定区，这些外库均为中央总库CPD服务。由于任务量及到CPD的距离不等，6个外库的零部件到达CPD的时间一般不一致，当时间上来不及时就会导致订单不能按时完成；由于每天的订单量较大，但CPD总库及6个发货外库的库存有限，两个非发货仓库对发货仓库补货不及时也会造成订单不能按时完成；由于考虑到零部件业务发展速度很快，以后极有可能会增加零部件仓库的数量，设计一套在增加仓库数量的情况下也能很快做出满足要求的方案。表4-289个仓库的基本情况表类别仓库名称仓库编号地址面积m2距CPD路程(km)发货仓库CPDCPD上海嘉定区园汽路1000号42,000　11101上海嘉定区民丰路24号3,6006.421102上海嘉定于塘路379号15,0003.231103上海嘉定区园工路1169号1,0003.941104上海嘉定区园国路1366号14,5003.751105昆山市淀山湖镇北苑路288号25,00035.069106上海嘉定区泰丰路225号2,1182.0非发货仓库11001上海市嘉定区安亭镇墨玉北路98号5,0005.321002上海市嘉定区和静东路318号9,0004.173 “安吉杯”全国物流方案设计大赛图4—6发货仓库、非发货仓库、CPD在地图上的位置（1）方案总体思路本方案以售后仓库协同配送为中心，根据安吉物流零部件售后仓库的布局和运量，以及运输成本等特性，构建合理的配送网络系统，在考虑成本最优的情况下，提升售后零配件订单完成率，提高服务水平。主要包含以下四个方面的内容：①根据零部件仓库的布局，按照时间配送要求，选择不同的零部件配送方式。使CPD与供货仓库保持更好的协同性。②设计新建配送仓库满足不断增长的需求。新建仓库将考虑方位、成本、运量等相关选址因素。主要通过内部的仓储优化设计，增置部分托盘、货架来方便货物的移动，增加货物的储存量，也使货物有序分类、分区储存，达到方便装卸的目的；同时通过加强管理制度建设、车型分类来缩短作业时间，提高作业效率。（2）新建零部件仓库设计①备选地址应注意以下几点：a.保证外库与总库的发货同步性b.控制好非发货仓库向发货仓库及时补货c.有利于物流运输合理化73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛a.满足生产发展和运输结构的需要b.应追求整体最优②选址的原则a.适应性原则配送中心的选址须与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。b.协调性原则配送中心的选址应将公司的物流网络作为一个大系统来考虑，使配送中心的设施设备，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。c.经济性原则配送中心发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用（经营费用）两部分。中心的选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为配送中心选址的经济性原则。（3）选址模型——精确重心法问题描述：有5个点代表发货仓库，一个点代表CPD，由于接到订单的时间相同，而5个发货仓库到CPD的距离有长有短，导致商品从发货仓库到CPD不能同时到达，订单不能及时完成，现在建设一个新的仓库，使能满足CPD的订单要求并且总运输成本最小。我们以该点的运量乘以到该点的运输费率再乘以到该点的距离，求出上述乘积之和最小的点，即：其中：——总运输成本——i点的运输量——到i点的运输费率——从位置待定的仓库到i点的距离其中k代表一个度量因子，将坐标轴上的一单位指标转换为通用的距离单位，如英里等。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛传统的精确重心法是对上述目标函数求偏微分，然后再使用迭代的方法，计算过程繁琐，在这里我们使用excel软件求解。供货仓库和CPD的坐标、货运量和运输费率见表4—29，k值取10。仓库发货量以某一天发货量作为平均水平得到如下表数据，假设低于5000件，每件运输费率为0.07，高于5000件运输费率为0.05，由于供货仓库5距离CPD较远，不考虑它对选址的影响，两个非发货仓库距离CPD较远，不对CPD进行供货，只考虑供货仓库对CPD的供货情况，故两个非发货仓库的位置不再考虑范围。根据发货仓库和CPD在地图上的位置，建立坐标如下图：图4—7发货仓库和CPD坐标图表2—29工厂和需求地的坐标、货运量和运输费率地点总运输量（件）运输费率（元/件•千米）坐标值XY110114680.077.556.7573 “安吉杯”全国物流方案设计大赛1102478230.053.74.811037410.076.454.15110499920.056.4-0.19106114960.050.74.8CPD1658130.0500第一步：建立excel模型，输入已知数据，如图4—8所示：图4—8excel模型图第二步：在第一步基础上，利用excel提供的函数，分别求出各个地点到仓库的运输成本和总成本。如图4—9和4—11所示。图4—9各个地点到仓库的运输成本第三步：用excel的“规划求解”工具求解。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛图4—10第四步：保存计算结果。计算机计算完成后将会提示是否将结果保存，点击“确定”保存结果。图4—11分析：①在上述excel模型中，仓库坐标值的初始值不能为0，即D6和E6单元格均不能为0。②excel的“规划求解”实际上包含一个非线性优化模块，对于求解小型问题很有效。结论：新建仓库位置在坐标轴的坐标为（7.549998,6.75）。73 “安吉杯”全国物流方案设计大赛第5章结束语解决方案中涉及到的策略不仅要符合安吉物流的现有需要，更能满足其未来的发展。因此，本方案从安吉物流未来发展的角度上进行设计，结合安吉物流目前的运营状况及行业背景，主要从安吉物流的整车销售预测和运输网络优化两个方面对安吉物流进行了优化设计。面对第三方物流市场的激烈竞争，安吉物流应该着眼于未来，在其发展中不断地进行改革、创新与完善，注重企业的长远规划和建设，从根本上解决目前存在的浪费问题，不断提高其核心竞争力，以巩固其在第三方物流企业中领导者的地位。这次物流设计大赛，为我们提供了一个展示自我风采的舞台。我们在比赛中通过对案例的细致研究，不断地学习新知识新方法，并将其理论知识与案例的实际相结合，不断进行新的尝试和挑战。从开始接到案例到对案例进行深入细致的研究，再到全部设计内容的完成，我们不仅从更深的层面上认识和了解了物流，还充分发挥了团队的作用，面对困难时我们共同克服，每一位队员都在自己擅长的领域内完成了任务。大赛为我们提供的不仅仅是一个平台，还是一个实践机会，更是为我们开启了通往物流世界的一扇门，我们会带着从大赛准备期间学到的点滴知识，逐步积累，以期在不久的将来为物流业的进一步发展贡献一份力量。最后，真诚地对大赛组委会为我们提供这次宝贵的锻炼机会和指导老师对我们的悉心教导表示衷心的感谢！73'