CFRP索在索桥结构中的应用和发展.pdf 9页

'中国科技论文在线http://www.paper.edu.cn#CFRP索在索桥结构中的应用和发展1,211,21,2**韩庆华，王力晨，徐杰，赵秋红（1.天津大学建筑工程学院，天津300072；52.天津大学滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室，天津300072）摘要：本文简要介绍了索桥结构的发展现状和面临的问题，阐述了CFRP索应用于索桥结构的重要意义。通过总结各国学者的研究成果阐明了使用CFRP制作拉索构件的优势和相关锚固体系的发展。从结构形式和锚固体系两个方面介绍了当前典型的几个CFRP索桥结构。基10于CFRP索桥的应用情况和研究现状提出了其未来发展需要解决的主要问题。关键词：CFRP拉索；索桥结构；锚固体系；应用和发展中图分类号：TU375ApplicationandDevelopmentofCFRPcablesin15Cable-BridgeStructure1,211,21,2HANQinghua,WANGLichen,XUJie,ZHAOQiuhong(1.SchoolofCivilEngineering,TianjinUniversity,Tianjin300072;2.KeyLaboratoryofCoastCivilStructureandSafetyofMinistryofEducation,TianjinUniversity,Tianjin300072)20Abstract:Inthispaper,thedevelopmentsandexistingproblemsofthecable-bridgestructuresareintroduced.TheimportantsignificancesofapplicationofCarbonFiberReinforcedPolymer(CFRP)cablesforthecable-bridgestructuresarealsoclarified.TheadvantagesofusingCFRPtomanufacturethecablesandthedevelopmentsofthecorrespondinganchoragesystemsareillustratedthroughsummarizinglotsofresearches"results.SeveraltypicalCFRPcable-bridgesareintroducedintermsof25structuretypesandanchoragesystems.BasedontheapplicationsandresearchesoftheCFRPcable-bridge,somemainproblemsareproposedtobesolvedinthefuture.Keywords:CFRPcables;cable-bridgestructure;anchoragesystem;applicationanddevelopment300引言索桥结构是桥梁结构中的一种，指采用拉索或拉索体系作为主要承载构件的桥梁结构，该类型桥梁的主要代表是悬索桥和斜拉桥。索桥结构的使用历史可以追溯到石器时代，那个[1]时候人类就利用藤、竹和树茎等自然材料建造吊桥以便跨越河流或山谷。纵观现代桥梁的发展史，推动桥梁发展的主要有两个因素，一个是结构体系的发展，一个是新型建筑材料的35应用。目前，索桥结构作为世界跨度最大的结构已经具有很优秀的结构体系，而以预应力混凝土桥板加钢制拉索的建筑材料应用也实现了惊人跨度。作为索桥结构的两种代表形式，悬索桥于19世纪末被提出并开始在世界各地兴建，其是当今跨度最大结构形式，代表性工程是日本明石海峡大桥（主跨度为1991米）。第一座现代化斜拉桥是1955年德国DEMAG公司在瑞典修建的Stromsund桥。发展至今，有部分斜拉桥主跨的跨度也超过了1000米，40例如中国的苏通大桥（主跨度为1088米）。虽然索桥结构发展至今已经取得巨大的成功，基金项目：高等学校博士学科点专项科研基金（20130032110044）；高等学校博士学科点专项科研基金（20130032120055）作者简介：韩庆华（1971-），男，教授，博导，主要研究方向：大跨空间结构通信联系人：赵秋红（1975-），女，教授，博导，主要研究方向：钢结构、组合结构抗震、钢桥抗震.E-mail:qzhao@tju.edu.cn-1- 中国科技论文在线http://www.paper.edu.cn但却依然要面临两个主要的问题：一个是跨度受限的问题，一个是钢制拉索的腐蚀问题。文[2]献中对基于钢制拉索的悬索桥和斜拉桥通过理论计算得出的极限跨度都无法超5000m，而钢制拉索的腐蚀是工程师们最为棘手的问题。美国每年因钢材腐蚀造成的工程结构损失高达[3]700亿美元，近1/6的桥梁因钢筋锈蚀而严重损坏。钢材的严重腐蚀会导致钢制拉索力学45性能的丧失，给索桥结构带来重大的安全隐患，我国四川宜宾南门大桥就因拉索腐蚀断裂而造成结构破坏。因此，钢制拉索的桥梁要进行长期维护和定期换索以防止拉索腐蚀，这使得索桥后期的维护费用大大提高。索桥结构当前遇到的这两个问题都与制作拉索的材料性能有关，一个是因为钢材自重过大，另一个是钢材因为化学腐蚀而带来的维护问题。对应的解决办法就是采用轻质高强且耐腐蚀的新型建筑材料制作拉索构件，而兼具这两种材料特性的50CFRP(CarbonFiberReinforcedPolymer)就成为工程师们理想的制作拉索构件的新型建筑材料。CFRP因其优越的材料性能在1982年时就被一些工程师考虑用来制作拉索并应用到索[4-5][6]桥结构中。在1987年，Meier就提出了CFRP索-斜拉桥跨越直布罗陀海峡（Straitof[7-8]Gibraltar）的方案，该斜拉桥的主跨跨度为8400m。文献中对基于CFRP索的悬索桥和斜拉桥进行了理论计算，得到其极限跨度可达8000m以上。因此，将CFRP索应用到索桥结55构中将会大幅度地提高其跨越能力并解决钢制拉索的腐蚀问题。下面将从CFRP材料特性、CFRP索种类、相关锚具类型、CFRP索桥的工程应用、面对的挑战和未来发展方向这几个方面介绍CFRP在索桥结构中的应用和发展。1CFRP的材料特性和CFRP索种类1.1CFRP的材料特性60CFRP材料的性能与钢材有很大的差别。下面将通过总结各国研究学者的大量实验数据来阐述CFRP索的三个主要优点：（1）轻质高强，可极大的减轻结构自重。CFRP索的极限抗拉强度高于预应力钢绞线，弹性模量较低，但其密度仅为预应力钢绞线的1/5。综合极限抗拉强度σu和密度ρ两个参数，引入断裂长度，即一根悬挂棒材可承受自身重力的最大长度，这个参数综合评估CFRP索轻65质高强的特点，通过σu/(ρg)计算可知，CFRP索的断裂长度是预应力钢绞线的7倍左右。这也就是索桥结构采用CFRP索可以实现更大跨度的根本原因。此外，质量很轻的CFRP索在施加预应力后的垂度极小，避免了索体非线性对索有效弹性模量的影响，提高了索的传载效[9]率。（2）优异的耐久性，可降低索桥结构使用期间的维护成本，有效地解决钢制拉索耐腐[10-12]70蚀性差的问题。CFRP可在水、强酸、强碱、氯盐、湿热和冻融环境中长期使用。试验[10-11]研究表明CFRP在这些环境下的抗拉强度和弹性模量基本保持不变。其长期暴露在强碱[12]环境下的抗拉强度下降不超过4%。CFRP筋在经过300次的冻融试验后的抗拉强度下降[10]不超过5%。因此，CFRP具有传统金属材料难以比拟的耐腐蚀性能，这可以从根本上解决钢制拉索的腐蚀问题，降低索桥结构使用期间的维护费用。除了在腐蚀环境中具有稳定的[13]75力学性能，CFRP还具有优越的疲劳性能、应力松弛性能和蠕变性能。综合大量实验结果，相比于芳纶纤维筋（AFRP）和玻璃纤维筋（GFRP），可认为CFRP筋是具有最优疲劳性能、[14]应力松弛性能和蠕变性能的一种FRP筋，其疲劳性能明显优于钢材，同等条件下约为钢[15]索的4倍。-2- 中国科技论文在线http://www.paper.edu.cn（3）线膨胀系数低，可避免由于温度变化而造成的预应力损失。钢索在相同条件下因[9]80为温度作用造成的预应力损失是CFRP索的20倍以上。基于CFRP具有耐腐蚀性好、抗疲劳性好、蠕变和应力松弛率低、线膨胀系数几乎为零的材料特性，其是替代钢材制作预应力拉索构件的理想材料。1.2CFRP索的种类CFRP索是通过一定的复合工艺将碳纤维原丝和基体材料复合成型的单向碳纤维增强材85料。目前，商用CFRP索通常是以环氧树脂作为基体材料通过挤拉工艺复合而成，其纵向力学性能由碳纤维性能决定，而横向力学性能则取决于基体树脂的性能，具有典型的正交异性[16][17]材料特点。Leadline筋和CFCC（CarbonFiberCompositeCable）碳绞线是商用碳纤维索的典型代表，其主要材料性能参数如表1所示。Leadline是日本三菱公司采用沥青基碳纤[16]维丝和环氧树脂通过拉挤工艺制造的CFRP筋。其碳纤维的体积含量为65%，有圆形、90螺纹型和带肋型三种表面形式。Leadline筋可单独成索或多根以平行束的方式成索。CFCC[17]是日本东京制钢有限公司生产的碳绞线。其由聚丙烯腈（PAN）基碳纤维丝与环氧树脂复合而成，碳纤维的体积含量为65%。类似于传统的钢绞线形式，CFCC是由一定数目的小直径筋材捻制而成。表1典型CFRP索与钢索力学材料性能的比较95Tab.1MechanicalpropertiesofCFRPcablescomparedwithsteelcable密度抗拉强度弹性模量线膨胀系数破断长度名称-2kg·mMPaGPa/°Ckm-6Leadline15302500150-0.9×10167-6CFCC150021001370.5×10143-6钢绞线7850186019513.2×10242CFRP索锚具的类型CFRP筋锚固的研究主要涉及两种类型的锚具：夹持式和粘结式。2.1夹持式锚具CFRP筋夹持式锚具的研究开始于二十世纪八十年代，不同国家的学者提出了很多100CFRP筋锚具及锚固体系的原型。基于钢筋夹持式锚具的构造形式，将锚环与夹片的楔形倾角减小以缓解筋材的横向压力是CFRP筋夹持式锚具最初的设计理念。日本东京制钢有限公[17][18]司（TokyoRope）于1990年提出了夹片分离式锚具（见图1a）。Burgoyne设计了一种塞头插拔式夹持锚具（见图1b）。但这两种锚具的锚固效果并不好，CFRP筋容易出现折断现象。为了解决CFRP筋在夹持式锚具中发生压碎或在受荷端被剪断的现象，三菱化学有限[19]105公司提出了软金属保护套式锚具（见图1c），即采用一个软金属套管在夹持式锚具中保护CFRP筋，缓解CFRP筋的横向受力，也利用软金属自身的变形增大对CFRP筋的抱和力。综合楔形夹持式锚具和软金属管夹持式锚具的优点，很多学者提出了利用楔形夹片与锚环倾斜角度不同而错开最大拉应力和最大剪应力的位置，并配合软金属套管达到缓解剪应力集中[20]和增大抱和力的效果。Ezzeldin等人于1998年提出了新型的CFRP筋夹持式锚具（见图1101d），该锚具由锚环、四片楔形夹片，软金属保护套组成，锚环内壁（1.99°）比夹片外壁倾角（2.09°）小0.1°，针对直径8mm带肋CFRP筋的静载、疲劳试验及数值模拟研究结果-3- 中国科技论文在线http://www.paper.edu.cn显示该种锚具具有良好的锚固性能，可以达到CFRP筋的理论破断力。同年，Kerstens等人[21]也采用相同的设计理念提出一种可反复使用的楔形夹持式锚具，锚环内壁（3.32°）比夹片外壁倾角（3.52°）小0.2°，并对直径为5.36mm的CFRP筋材进行了测试，锚固可到达筋115材破断力的90%以上。加拿大滑铁卢大学Al-Mayah等人对楔形夹持式锚具体系进行了多年[22-23][20]的研究，其于2001年发表的论文中采用的是文献中锚具的基本形式，针对7.9mm直径的CFRP筋材进行了锚固试验及数值模拟分析，研究了预加荷载、金属套管的不同加工方式及循环荷载对锚固性能的影响。在已有的研究基础上，Al-Mayah等人将楔形夹片的外壁[24]改为圆弧形，提出了改进的楔形夹持式锚具（如图1e），通过四种不用尺寸原型锚具的120锚固试验确定了夹片外壁的圆弧半径为1900mm时具有最优锚固性能，该类型楔形夹持式锚[25][24]具的锚固力可到达150kN以上。中国西南交通大学诸葛萍和强士中针对文献中楔形夹持式锚具提出了新的理论计算方法，其将锚具在长度方向分割成n等分，假设任意小段轴向内外径相等，所受的表面压力在轴向成均匀分布，该计算方法可有效地预测CFRP筋在锚具中的相对滑移，与试验结果吻合很好。125图1夹持式锚具构造图Fig.1Schematicofmechanicalanchoragesystem2.2粘结式锚具130另一方面，鉴于夹持式锚具对CFRP筋横向损伤较大、锚固力有限且不容易锚固多根筋材的缺点，很多学者设计了多种CFRP筋粘结式锚具。一种新型的直筒式粘结锚具由日本东[17]京制纲株式会社提出（见图2a），该类型锚具是将树脂灌入一个圆柱钢壳中，依靠粘结力来锚固筋材。以直筒式粘结锚具为原型，将金属外壳内侧加工成楔形以增大粘结剂与CFRP筋的粘结力和挤压力，形成了內锥式粘结锚固体系（见图2b），该种锚具有效的降低了锚[26-27]135具受荷端的咬合作用，提高了锚具的锚固性能。Holte等人对內锥式粘结锚具的数值模拟分析显示锚具的受荷端依旧会出现较大的剪应力集中现象，因此提出将外壳内侧形状做成[28]抛物线的设计方案。Meier则提出沿金属外壳长度逐渐改变树脂刚度的办法来缓解剪应力集中现象。除了使用环氧树脂作为粘结剂以外，还有很多材料被用来作为粘结性锚具的粘结[29-30]基体。湖南大学方志、蒋田勇等人针对不同粘结介质中的CFRP筋锚固性能进行了研究，140粘结介质包括活性粉末混凝土、普通混凝土、环氧石英砂和环氧铁砂，提出了不同粘结介质-4- 中国科技论文在线http://www.paper.edu.cn所需粘结长度与筋材直径的关系，基于研究成果提出了采用活性混凝土作为粘结介质的粘结[31]式锚具。东南大学梅葵花、吕志涛等人提出了一种直筒加內锥式的新型粘结式锚具（见图2c），有效的缓解了CFRP筋受荷端的横向应力，基于该种新型锚具提出了CFRP筋多丝的锚固体系，并应用于中国苏州大学西山人行天桥中，完成了中国第一座CFRP索试验桥[32]145的设计和建造。图2粘结式锚具构造图Fig.2Schematicofbondinganchoragesystem3CFRP在索桥结构中的应用和挑战150第一次在实际工程中使用CFRP索可以追溯到1996年。至今，全世界已有10座左右的CFRP索桥投入使用，虽然有些结构依然是试验性的，但这些工程可以为CFRP索在索桥结构中的应用奠定基础。下面介绍几个典型工程案例和使用中遇到的一些问题。3.1TsukubaFRP桥[33]TsukubaFRP桥被认为是世界第一座CFRP索结构，其坐落在日本筑波市，建成于1996155年3月，如图3所示。该桥是一座三跨的斜拉桥（人行桥），主跨为11m。桥塔和桥面板由GFRP制作，桥面板由CFRP层合板加劲，全部的24根索都是CFRP索，包括12mm直径的Leadline筋和15.2mm直径的CFCC，如图3（b）所示。TsukubaFRP桥是一座全FRP桥，具有里程碑式的意义。针对两种类型的CFRP索，工程师采用了类似內锥式的粘结锚具，用膨胀砂浆作为粘结基体，如图4所示。160图3TsukubaFRP桥:(a)实物图;(b)结构简图图4锚具图:(a)实物图;(b)透视图Fig.3TsukubaFRPbridge:(a)Real;(b)StructuresketchFig.4Anchorage:(a)Real;(b)Perspectivedrawing3.2Stork桥[34]Stork桥是世界第一座带有CFRP索的公路斜拉桥，如图5所示。该桥共有24根拉索，165其中两根是CFRP索，其余依然为钢制拉索。这两根CFRP由241根直径为5mm的CFRP[34]筋组成，通过固定环形成平行束索，承载力为12000kN。一种变刚度的內锥式粘结锚具用于锚固CFRP索，如图6所示。粘结介质采用环氧树脂，其混有直径为2mm的三氧化二铝陶粒，陶粒数量从锚口处向锚端处增多，逐渐增大弹性模量。这种变刚度的锚具可极大地-5- 中国科技论文在线http://www.paper.edu.cn缓解CFRP索的横向受力。170图5Stork桥:(a)实物图;(b)结构简图图6锚具图:(a)实物图;(b)透视图Fig.5Storkbridge:(a)Real;(b)StructuresketchFig.6Anchorage:(a)Real;(b)Perspectivedrawing3.3Neigles步行桥NeiglesCFRP步行桥是世界第一座带有CFRP索的悬索桥。该桥坐落在瑞士弗里堡，横175跨LaSarine河。最初的Neigles步行桥的主索使用的是钢索，由于钢制主索严重的腐蚀而在[35]1998年被替换成了CFRP索，如图7所示。该悬索桥的两个CFRP主索由东京制钢株式会社制造，每根索由16根平行的7捻式CFCC绞线组成。索外面由聚乙烯套管保护，单根[35]CFCC有树脂填充锚固式锚具锚固，16根CFCC汇总到一个锚环后形成多根索锚固体系，如图8所示。180图7NeiglesCFRP桥:(a)实物图;(b)结构简图图8锚固体系:(a)实物图;(b)透视图Fig.7NeiglesCFRPbridge:(a)Real;(b)StructuresketchFig.8Anchorage:(a)Real;(b)Perspectivedrawing3.4江苏大学CFRP人行桥[32]江苏大学CFRP人行桥是中国第一座CFRP桥，其为双索面斜拉桥，建造时间为一年，185于2005年5月底开始使用，如图9所示。该桥共16根索，均为直径为8mm的Lindline筋组成的平行束式索，外设PE防护套。为了锚固CFRP索，工程师研发了新型的直筒加內锥[31]式粘结型锚具，以降低锚口处的应力集中和缓解CFRP筋的横向受力，树脂和高性能微膨胀水泥两种材料作为粘结基体，如图10所示。190图9CFRP人行桥:(a)实物图;(b)结构简图图10锚固体系:(a)实物图;(b)透视图Fig.9CFRPfootbridge:(a)Real;(b)StructuresketchFig.10Anchorage:(a)Real;(b)Perspectivedrawing3.5P-N桥佩诺布斯科特湾大桥（PenobscotNarrows，P-N）是美国的第一座使用CFRP索的斜拉[36]桥，该桥于2006年建成，如图11所示。最初该桥的40根拉索全部为钢制拉索，建成半195年后有6根拉索被替换成CFRP索（长度分别是86m，198m和300m），CFRP索全部为7[36]捻的CFCC。工程师使用的是基于高膨胀材料粘结基体的直筒式粘结锚具，如图12所示。-6- 中国科技论文在线http://www.paper.edu.cn这种高膨胀型粘结基体可以产生足够的粘结力，并避免过大的蠕变变形。图11P-N桥:(a)实物图;(b)结构简图图12锚固体系:(a)实物图;(b)透视图200Fig.11P-Nbridge:(a)Real;(b)StructuresketchFig.12Anchorage:(a)Real;(b)Perspectivedrawing3.6CFRP索桥面临的挑战从目前已有的CFRP索桥工程案例可以看出CFRP索桥的发展依然面临很多的挑战。就CFRP索自身的性能来看，其横向受力性能研究不明确、耐火性能差、徐变断裂和风振响应这几个问题是最为紧迫需要解决的。就CFRP索锚固体系来看，常用的粘结式锚具虽然不会205对CFRP索产生过大的横向力，但其锚具体积较大、施工复杂且粘结基体对湿度和温度敏感，也存在严重的抗火问题。就桥梁结构体系来看，目前CFRP索桥的应用多为中小跨度桥梁，且以试验性质为主。其中，中跨度索桥还是以钢索为主，CFRP索为辅，以验证CFRP索在实际结构中的应用情况。小跨度索桥虽然有使用全CFRP索的工程案例，但其基本为人行桥，因此对车辆荷载等常规交通荷载的承载情况尚不清楚，且小跨度索桥无法体现出CFRP索的210性能优势。对于大跨度CFRP索桥，其仅仅处于理论分析和初步设计阶段。综上所述，CFRP索桥只是处于初级应用阶段，其长期使用性能和全CFRP索桥的结构性能还需要进一步的实践验证。此外，全部拉索都使用CFRP索的大跨度桥梁建设成本的经济性还需要全面评估，因为只有考虑到结构全寿命周期的费用，才能体现出CFRP索桥的经济优势。4结论与展望215桥梁结构的发展历史表明桥梁的技术进步总是和建筑材料的发展紧密相关的。CFRP以其轻质高强、耐腐蚀、疲劳和蠕变性能好、线膨胀系数低等特点而被工程师认为是制作拉索的理想材料。使用CFRP索替代钢制拉索应用到索桥结构中不仅可以提升结构跨度，还可以解决钢制拉索腐蚀的问题，降低索桥的长期维护费用。因此，CFRP索桥结构是一种非常具有发展潜力的桥梁结构形式。通过对几座典型的CFRP索桥的介绍，可以看到CFRP索桥的220应用是可行的并具有广阔的发展前景，但是CFRP索至今未能在索桥结构中广泛地替代钢索也表明了其依然处于初级应用阶段，还需要更加深入和广泛地研究。今后CFRP索桥的主要发展方向如下：（1）精细化研究CFRP索的横向力学性能。提出改善CFRP索抗火性能的措施，例如在基体中添加阻燃剂、在CFRP索表面进行防火处理和使用隔热的保护套保护CFRP索等。225明确CFRP索的长期徐变断裂性能和风振响应特性。（2）完善CFRP索的锚固体系。改善粘结基体的抗火和蠕变性能是粘结式锚具的发展方向。而提出适合锚固大直径CFRP索的夹持式锚具则是应用的最优解决办法。（3）中小跨度索桥的维修加固。使用CFRP索替换中小跨度索桥中一些腐蚀严重的钢制拉索，保证结构的安全并减低长期的维护费用。230（4）采用CFRP筋、索作为预应力构件、GFRP制作桥面板、混凝土结构作为桥塔的-7- 中国科技论文在线http://www.paper.edu.cn悬索桥或斜拉桥是目前最佳的桥梁结构组合方式，可最大程度地发挥复合材料轻质高强的特性，是CFRP索-超大跨度索桥结构的发展方向。（5）鉴于CFRP索初期使用费用较高，建立考虑结构全寿命周期的经济性评价指标是促进CFRP索桥结构广泛应用的前提。235致谢在此感谢教育部高等学校博士学科点专项科研基金（20130032110044）和（20130032120055）的资助。[参考文献](References)240[1]KawadaT.HistoryoftheModernSuspensionBridge:SolvingtheDilemmabetweenEconomyandStiff-ness[M].Reston:ASCEPress，2010.[2]梅葵花，吕志涛．CFRP在超大跨度悬索桥和斜拉桥中的应用前景[J]．桥梁建设，2002，（2）:75-78．[3]叶列平，冯鹏．FRP在工程结构中的应用和发展[J]．土木工程学报，2006,39（3）:24-36.[4]李建辉，邓宗才，杜修力．FRP在桥梁结构中的应用与发展[J]．公路，2007，（4）:59-65．245[5]MeierU.Carbonfiberreinforcedpolymercables:Why?Whynot?Whatif?[J].ArabJSciEng,2012,37(2):399-411.[6]MeierU.ProposalforacarbonfibrereinforcedcompositebridgeacrossthestraitofGibraltaratitsnarrowestsite[J].ProcInstMechEngB,1987,201(2):73-78.[7]李晓莉．CFRP材料在超大跨度斜拉桥拉索中的应用研究[J]．武汉理工大学学报，2006，28（2）：30-33．250[8]杨允表，石洞．复合材料在桥梁工程中的应用[J]．桥梁建设，1997,（4）：1-4．[9]季园园．CFRP索在弦支结构体系中的应用研究[D]．天津：天津大学，2013．[10]张新越，欧进萍．FRP筋酸碱盐介质腐蚀与冻融耐久性试验研究[J]．武汉理工大学学报，2007,29（1）：33-36．[11]任慧韬，姚谦峰，胡安妮．纤维增强复合材料的耐久性能试验研究[J]．建筑材料学报，2005，8（5）：255520-526．[12]SenRJ,ShahawyM,SukumarS,etal.Durabilityofcarbonpretensionedelementsinamarineenvironment[J].ACIStructJ,1988,95(6):716-724.[13]SaadatmaneshH,TannousFE.Relaxationcreepandfatiguebehaviorofcarbonfiberreinforcedplastictendons[J].ACIMaterJ,1999,96(2):143-153.260[14]詹界东，杜修力，王作虎．FRP筋长期力学性能研究进展[J]．玻璃钢/复合材料，2009，（6）:77-80．[15]张新越，欧进萍．CFRP筋的疲劳性能[J]．材料研究学报，2006,20（6）:565-570.[16]MitsubishiChemicalCorporation.Leadlinecarbonfibrerods:technicaldata[R].Tokyo,Japan:MitsubishiChemicalCorporation,1992.[17]TokyoRopeCo.Ltd.TechnicaldataonCFCC[R].Tokyo,Japan:TokyoRopeCo.Ltd,1993.265[18]BurgoyneCJ.Propertiesofpolyaramidropesandimplicationsfortheiruseasexternalprestressingtendons[A].NaamanA,BreenJ.InExternalPrestressinginBridges[C].Detroit:AmericanConcreteInstitute,1990.107-124.[19]MitsubishiChemicalCorporation.CFRPLeadlinecorporatereport[R].Tokyo,Japan:MitsubishiChemicalCorporation,1996.270[20]Sayed-AhmedEY,ShriveNG.Anewsteelanchoragesystemforpost-tensioningapplicationusingcarbonfiberreinforcedplastictendons[J].CanJCivEng,1998,25(1):113-127.[21]KertensJGM,BennenkW,CampJW.Prestressingwithcarboncompositerods:Anumericalmethodfordevelopingreusableprestressingsystems[J].ACIStructuralJournal,1988,95(1):43-50.[22]Al-MayahA,SoudkiK,PlumtreeA.MechanicalbehaviorofCFRProdanchorsundertensileloading[J].J275ComposConstr,2001,5(2):128-135.[23]Al-MayahA,SoudkiKA,PlumtreeA.ExperimentalandanalyticalinvestigationofstainlesssteelanchorageforCFRPprestressingtendons[J].PCIJournal,2001,46(2):88-100.[24]Al-MayahA,SoudkiK,PlumtreeA.NovelanchorsystemforCFRProd:Finite-elementandmathematicalmodels[J].JComposConstr,2007,11(5):469-476.280[25]诸葛萍，强士中．新型CFRP筋夹片式锚具理论与试验研究[J]．土木工程学报，2011,44（10）:67-72.[26]HolteLE,DolanCW,SchmidtRJ.Anchorageofnon-metallicprestressingtendons[R].LaramieWyo:UniversityofWyoming,TechnicalReportUWYO-CE93.1,1993.[27]HolteLE,DolanCW,SchmidtRJ.Epoxysockedactorsfornon-metallicprestressedtendons[A].NaamanA.Fibre-ReinforcedPlasticReinforcementforConcreteStructures[C].Detroit:AmericanConcreteInstitute,1993.-8- 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